විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.
ෆෝඩ් ෆෝකස් මධ්‍යම පන්තියට අයත් වේ, නමුත් ඉහළ ටිම් මට්ටම් ඉතා ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ උපකරණ ඇත. ප්රකාශිත ශරීරය විශිෂ්ට වායුගතික ගුණ ඇත. අභ්යන්තරය ක්රියාකාරී සහ ergonomic වේ. මෝටර් රථය රුසියාවේ ඉතා ජනප්රියයි: 2010 දී දෙවන පරම්පරාව රුසියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ විදේශීය මෝටර් රථය බවට පත් විය. මේ සඳහා හොඳ හේතු තිබුණි - පළමු පරම්පරාව (1998 - 2005) හා සසඳන විට, දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි විය, රෝද පාදම වැඩි විය, එය අභ්යන්තර ඉඩකඩට බලපෑවේය, අභ්යන්තර සැලසුම සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. ෆෝඩ් ෆෝකස් II ඇදහිය නොහැකි විවිධ ශරීර මෝස්තර සහ ටිම් මට්ටම් ඇත. මෝටර් රථය පහත සඳහන් වර්ග වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, දොරවල් තුනේ සහ දොර පහේ හැච්බැක්, පරිවර්තනය කළ හැකි.
Ambiente හි වඩාත්ම මිල අඩු අනුවාදය විදුලි ඉදිරිපස දොර ජනේල, ප්‍රතිශක්තිකරණයක් සහ මධ්‍යම අගුලු දැමීම ලබා දුන්නේය. පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, රෝද 14 නොව, අඟල් 15 කින් යුත් 8-ස්පෝක් අලංකාර කැප්. අතිරේක අභ්යන්තර ලාම්පු සහ ස්පර්ශ සංවේදී කඳ අගුලක් ඇත; රියදුරු අසුන උස වෙනස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නවීන මෝටර් රථ විකල්පයට හුරුවී සිටින ගැනුම්කරුවන් සඳහා, වායු සමීකරණ, ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද අච්චු, දොර හැන්ඩ්ල් සහ දර්පණ සහ වැඩිදියුණු කළ අභ්යන්තර සැරසිලි වලින් සමන්විත Comfort පැකේජය වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, Trend පැකේජය තුළ ඔබට මීදුම ලයිට්, ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් සහ සම්වලින් ආවරණය වූ ත්‍රි-ස්පෝක් ක්‍රීඩා සුක්කානම ලබා ගත හැකිය. Top-end Focus Ghia හි විදුලි දර්පණ සහ සියලු ජනේල, සිසිල් කළ අත්වැසුම් පෙට්ටියක්, සම් 4-ස්පෝක් සුක්කානමක්, සම්වලින් කැපූ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක්, පාදවල ආලෝකය යනාදිය ඇත. 2008 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී; 2011 මෝටර් රථ සඳහා, එයට LE (සීමිත සංස්කරණය), සුවපහසුව, ටයිටේනියම් වෙනස් කිරීම් ඇතුළත් වූ අතර ඉහළම අනුවාදයේ කෲස් පාලනය, සම් හෝ ඒකාබද්ධ අභ්යන්තරය, රත් වූ ආසන, වෙනම දේශගුණික පාලනය වැනි විකල්ප වලින් ඔබ පුදුමයට පත් නොවනු ඇත.
ෆෝඩ් ෆෝකස් පෙට්‍රල් එන්ජින් ලීටර් 1.4 සිට 2 දක්වා හෝ ලීටර් 1.8 ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. මූලික ලීටර් 1.4 එන්ජිමේ බලය අවංකවම කුඩා නම් - 80 hp, එවිට ලීටර් දෙකේ 145 hp එන්ජිම ෆෝඩ් ෆෝකස් විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් ලබා දෙයි. බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය අනුව "රන් මධ්යන්ය" ලෙස, 1.6 (100 සහ 115 hp) සහ ලීටර් 1.8 (125 hp) එන්ජින් සහිත අනුවාද සලකා බැලිය යුතුය. Focus 115 hp ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත. වෛෂයික හේතූන් මත, එය ඉහළ ඉල්ලුමක් නොතිබුණද, එහි ඉහළ ව්යවර්ථය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව හේතුවෙන්, නිතර ගියර් වෙනස් කිරීම් වලට යොමු නොවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, මෙය සිත්ගන්නා විකල්පයකි. පෙට්‍රල් එන්ජින් 4-වේග ස්වයංක්රීය හෝ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පිරිනමන ලද අතර ඩීසල් එන්ජින් ලබා ගත හැකි වූයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි. සියලුම මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත.
විස්තීර්ණ රෝද පදනමට ස්තූතියි, මෝටර් රථයට හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ කොන් පහසුවෙන් සහ විශ්වාසදායක ලෙස ඇත. ෆෝඩ් ෆෝකස් අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස - මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්, පසුපස - බහු-සබැඳිය) ප්රමාණවත් සැනසීමක් ලබා දෙයි, රුසියානු මාර්ගවල අඩුපාඩු හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. මෝටර් රථ මුලින් වෙනත් ආකාරවලින් රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය වී ඇති බව එකතු කිරීම වැදගත්ය: ඒවා එන්ජින් මැදිරි ආරක්ෂාව සහ විශාල කරන ලද රෙදි සෝදන ජලාශයක්, බලවත් බැටරියක්, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක්, රබර් පැදුරු, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ආරක්ෂා කිරීම සහ මඩ ආරක්ෂකයින්.
ෆෝඩ් ෆෝකස් ගැන අවම වශයෙන් විරුද්ධ දෙය වන්නේ ආරක්ෂාවයි. මෙය වඩාත් විශ්වාසදායක මෝටර් රථ වලින් එකකි: 2004 දී සිදු කරන ලද යුරෝ NCAP පරීක්ෂණය ළමා ආරක්ෂාව ඇතුළුව ඉතා ඉහළ මට්ටමේ නේවාසික ආරක්ෂාවක් පෙන්නුම් කළේය. පවතින උපකරණ ලැයිස්තුවට ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග (ABS) සහ තිරිංග බල බෙදා හැරීම (EBD) ඇතුළත් වේ. මිල අධික ටිම් මට්ටම් ඇතුළත් වේ: වැසි සංවේදකය, ස්වයං-අඳුරු වන පසුපස දර්ශන දර්පණය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධතියක් සහ ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් සමඟ මෝටර් රථය සන්නද්ධ කළ හැකිය.
ෆෝඩ් ෆෝකස් සෑම විටම දැරිය හැකි මිල ගණන් වලින් සංලක්ෂිත වී ඇති අතර, එය මුලින් මෙම ආකෘතිය “ජනතාවගේ මෝටර් රථය” යන මාතෘකාව සඳහා තරඟකරුවන්ගෙන් එකක් බවට පත් කළේය. පළමු අවධානය එකල යල් පැන ගිය ගෘහස්ථ මාදිලි වලින් වඩාත් නවීන මාදිලි වෙත මාරු වීමට පළමු වරට තීරණය කළ බොහෝ දෙනෙකුට ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස සේවය කළේය. දෙවන පරම්පරාව දිගටම කරගෙන ගොස් සාර්ථකත්වය වර්ධනය කළේය. මෙම මෝටර් රථ වඩාත් හිතකර මිල / තත්ත්ව අනුපාතය ඇති අතර, ඉතා විවිධාකාර සහ පුළුල් කණ්ඩායමක් විසින් වෙළඳපොලේ නියෝජනය වේ.
සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්නඑන්ජිම Ford Focus 2.0පරම්පරා තුනේම අවධානය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත, මෙම බල ඒකකවල සැලසුම වෙනස් ය. ස්වාභාවිකවම, ෆෝකස් 2-ලීටර් එන්ජින්වල සැලසුම සහ ලක්ෂණ වෙනස් වේ. පළමු Focus හි Zetec-E 2.0 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් තිබී ඇත; මෝටර් රථයේ දෙවන සහ තෙවන පරම්පරාවන් පිළිවෙලින් Duratec-HE 2.0 සහ Duratec-HE Ti-VCT ශ්‍රේණියේ එන්ජිමකින් සමන්විත විය. අද අපි ඔබට සියලු බලශක්ති ඒකක ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කියන්නෙමු.
ඉතින්, පළමු පරම්පරාවේ Focus කපාට 16 කින් Zetec-E 2.0 වලින් සමන්විත විය. මෙය කාල පටියක් සහිත සාමාන්‍ය DOHC වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩයි. කපාට යාන්ත්‍රණයට ස්වයංක්රීය හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් හෝ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැත, එබැවින් කපාට නිෂ්කාශනය අතින් සකස් කළ යුතුය. එන්ජිමේ ලක්ෂණ පහතින්.
Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 එන්ජිම
- වැඩ කරන පරිමාව - 1989 cm3
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 84.8 මි.මී
- පිස්ටන් ආඝාතය - 88 මි.මී
- බලය hp - 5500 rpm දී 130
- ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 178 Nm
- කාල ධාවකය - පටිය (DOHC)
- සම්පීඩන අනුපාතය - 10
- නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 11.7
- ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.7
- අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.9
දෙවන Ford Focus හි Duratec-HE 2.0 එන්ජිම ඇතුළත් විය. ලීටර් 2 එන්ජිමේ සිලින්ඩර කොටස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, සිලින්ඩර හිස ද පෑන් මෙන්ම ඇලුමිනියම් වේ. පේළියේ සිව්-පහර, 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට පෙට්‍රල් ඒකකය ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පාලන පද්ධතියක් ඇත. මෙම මෝටරයේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ ටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ දාමයක් තිබීමයි.
2.0-ලීටර් ෆෝකස් 2 එන්ජිමේ කපාට යාන්ත්‍රණයට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් තාප නිෂ්කාශනය අතින් සකස් කළ යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාට අතර සිලින්ඩරාකාර තල්ලු, ඊනියා කපාට කෝප්ප ඇත. වීදුරු පතුලේ විවිධ ඝණකම සහිත pushers තෝරාගැනීමෙන් අවශ්ය පරතරය තෝරා ගනු ලැබේ. මෙය තරමක් ශ්‍රමය-දැඩි රැකියාවක් වන අතර එය කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වේ. මෝටරයේ ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.
Ford Focus 2 Duratek 2.0 එන්ජිම
- වැඩ කරන පරිමාව - 1999 cm3
- සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 87.5 මි.මී
- පිස්ටන් ආඝාතය - 83.1 මි.මී
- බලය hp - 6000 rpm දී 145 (107 kW).
- ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 185 Nm
- කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
- සම්පීඩන අනුපාතය - 10.8
- නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.8
- ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
- අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.4
ෆෝඩ් ෆෝකස් III ට එම ලීටර් 2 ඩුරේටෙක් ලැබුණද, ඒකකයට නවීන කාල පද්ධතියක් ලැබුණු අතර එමඟින් බලය වැඩි වූ අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය. කාල දාමය කාල ධාවකය තුළ පවතී. මෙම බල ඒකකයේ ඡායාරූපය පහත දැක්වේ.
3 වන පරම්පරාවේ 2-ලීටර් Focus එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.
Ford Focus 3 Duratek 2.0 එන්ජිම
- වැඩ කරන පරිමාව - 1999 cm3
- සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 87.5 මි.මී
- පිස්ටන් ආඝාතය - 83.1 මි.මී
- බලය hp - 6000 rpm දී 150 (110 kW).
- ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 202 Nm
- කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
- සම්පීඩන අනුපාතය - 11
- නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.6
- ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.7
- අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5 යි
දෙවන Focus හි Duratec HE 2.0 Ti-VCT පද්ධතිය (විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය) තිබීම මගින් තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජිමට වඩා වෙනස් වේ. ඊට අමතරව, GDI සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් දර්ශනය විය. මේ සියල්ල මෝටරය ඉතා කාර්යක්ෂම හා විශ්වසනීය විය.
පරම්පරාව අනුව සමාලෝචන
අවධානය තෝරා ගැනීම සහ අත්පත් කර ගැනීම. එය 2013 ගිම්හානයේ අවසානයයි, Ford Fusion එකක් රුබල් 300 කට විකුණා ඇති අතර වසර ගණනාවක් නැවුම් දෙයක් සහ වඩා බලවත් අශ්වයන් මිලදී ගැනීමට තීරණය කර ඇත ... පොදුවේ, මට අලුත් එකක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්ය නොවීය. එකක්, නමුත් මට වඩා අඩුවෙන් වටිනා දෙයක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය විය ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
Ford Focus ට පෙර මා සතුව තිබූ මෝටර් රථ: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 ඩීසල් 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body, 4W201 X6 2010 ඩීසල් ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
ඒ සඳහා වියදම් කළ මුදල සඳහා එය ඉතා හොඳයි, ඊට පෙර මම Lacetti 1.4 Hatchback එකක් පැදෙව්වා. වහාම මෝටර් රථයේ පන්තිය මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ, නමුත් හැච් ආසන ද, ඔබ අත්වැසුම් මෙන් වාඩි වී කොන් කරන විට පැත්තට හැකිලෙන්නේ නැත) Lacetti යනු එයට සාපේක්ෂව ලී කැබැල්ලකි ... මම වරක් එයට කැමති විය. ලීටර් දෙකක් 145... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
ෆෝකස් කිරීමට පෙර මම VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 ධාවනය කළා. මෝටර් රථය Ghia 1.8 ලීටර්, MT වලින් සමන්විත විය, අතිරේකව ඇණවුම් කරන ලදී: ශීත පැකේජය, දේශගුණ පාලනය, කෲස් පාලනය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, ESP, සම්මත සෙනෝන් සහ සංගීතය,... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
2010 අගෝස්තු මාසයේදී මම Ford Focus එකක් මිලදී ගත්තා. මම එය කිලෝමීටර් 43,000 ක දුරක් ගෙන ගියෙමි, 2011 පෙබරවාරි වන විට මම 55 දහසක් දක්වා ධාවනය කර ඇත්තෙමි. මම මිලදී ගත් මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන්ම දුටු බව මම වහාම කියමි, මම ඒ ගැන සියල්ල දැන සිටියෙමි, මම එය හොඳ මිතුරෙකුගෙන් මිලදී ගත්තෙමි. 12,000ක විශේෂ වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
මෝටර් රථය 2006 අවසානයේ නිල අලෙවිකරුවෙකුගෙන් මිලදී ගන්නා ලදී - තද නිල් වර්ණය (ලෝහමය නොවේ), 1.8 එන්ජිම (පෙට්‍රල්), සෙඩාන් ශරීරය, අමතර උපාංග නොමැතිව සුවපහසු උපකරණ (පැදුරු සහ ආරක්ෂිත බෝට්ටු ගණන් නොගනී). ඒ කාලේ මේ කාර් වලට (මාස 7-8ක් විතර) දිග පෝලිමක් තිබුනා... සම්පුර්ණ සමාලෝචනය →
මම හොඳ ෆෝඩ් ෆෝකස් මෝටර් රථයක් ගැන සමාලෝචනයක් ලිවීමට කැමතියි, නමුත් 2008 අගභාගයේදී "නිල බෙදාහරින්නා" තත්ත්වය මත විශ්වාසය තබන සෑම කෙනෙකුගේම දියුණුව සඳහා ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ CJSC හි නිල අලෙවිකරු විසින් මාව පයින් ගැසුවෙමි. තෝරාගත් මෝටර් රථය සඳහා සම්පූර්ණ මුදල ගෙවූ ගැනුම්කරුවන්... සම්පුර්ණයෙන් සමාලෝචනය කරන්න →
නවයෙන් පසු, ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය හොඳයි. ඇත්ත, ගතිකත්වය විශිෂ්ට නොවේ; 2-ලීටර් Duratek හිරිවැටෙන බවක් දැනේ. මම හිතන්නේ චිප් සුසර කිරීම අවශ්‍යයි (නමුත් යුරෝ-4 ගැන කුමක් කිව හැකිද?). දෙවන වසරේදී, කෑගැසීම් ආරම්භ වූ අතර ඒවා අදෘශ්‍යමාන විය - මට කොහේදැයි සොයාගත නොහැක. මගේ ෆෝඩ් රුසියානු ය. උපකරණ -... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
බොහෝ දේ ලියා ඇත, මම වසර 10 ක් (කිලෝමීටර් 127 දහසක්) වැරදි ලැයිස්තුවක් වෛෂයිකව ප්‍රකාශයට පත් කරමි: 1. බල සුක්කානම් හෝස් (කිලෝමීටර් 70 දහසක්) 2. වායුසමීකරණ හෝස් (කිලෝමීටර් 80 දහසක්) 3. ඉදිරිපස නූල් (කිලෝමීටර් 50 දහසක්) 4. පසුපස කම්පන අවශෝෂක (එකක් හිරවී ඇත) (කිලෝමීටර 90 දහසක්) 5. විදුලි පංකා මෝටරය කෑගසයි... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
කෙටියෙන් කිවහොත්, මම C-class මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ පදවා පහත නිගමනයට පැමිණියෙමි: Ford Focus 2 සැබවින්ම එහි පන්තියේ හොඳම වේ. ගුණාත්මක බව ගැන පමණක් ප්රශංසා කළ හැකිය, මම කිලෝමීටර 240 දහසක් ගමන් කළ ෆෝකස් එකක් දුටුවෙමි කිසිවක් ස්පර්ශ නොකළෙමි, මම කිලෝමීටර 100 දහසක් දුටුවෙමි, මම 120 දහසක් දුටුවෙමි...... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
නාභිගත කිරීමේ ගතිකත්වය ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත්ය. ශබ්ද පරිවරණය ප්රමාණවත් නැත, ඔබට මාර්ගය, ටයර් ආදිය ඇසෙනු ඇත. දේශගුණය තාපය හා සීතල යන දෙකටම හොඳින් මුහුණ දෙයි. දෘඩ වස්තූන් සමඟ ස්පර්ශ වන විට කඳේ ප්ලාස්ටික් ඉතා සීරීමට ලක් වේ. එය වගකීමක් යටතේ තිබියදී එය බිඳී ගියේ නැත, පසුව ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
ඊයේ මම Ford Focus II එක පාවිච්චි කරලා ඉවර කළා. නව එෆ්එෆ් මිලදී ගෙන වසර තුනක් ගත වී ඇති අතර, දැන් වසර තුනක් තිස්සේ විශ්වාසවන්තව මා යටතේ ධාවනය වූ මෝටර් රථය නව එකක් සඳහා හුවමාරු කිරීම සඳහා අලෙවි නියෝජිතයාට භාර දී ඇත. වසර තුනක් පුරා, කිලෝමීටර 62,000 ක දුරක්, මෝටර් රථයේ සමස්ත හැඟීම් ධනාත්මක වේ.... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
මාසයකට පෙර මම ෆෝඩ්, 1.8 එන්ජිමක් මිලදී ගත්තා: මගීන්ගේ දොර පළමු වරට වැසෙන්නේ නැත, සෑම කෙනෙකුම දෙවන වරට “පහර දෙයි”, නමුත් එය මට දෑකැත්තක් සේ දැනේ ... පැරණි Lada දී මෙන් ප්රසන්න නොවේ. සහ කුඩා ගැටිති මත, අත්හිටුවීමේදී හෝ වෙනත් ස්ථානයක (අනිවාර්‍යෙන්ම තවම නැත... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
සංසදයේ සහභාගිවන්නන්ට සුබ දවසක්. මම මේ වසරේ අප්‍රේල් මාසයේදී ෆෝකස් එකක් මිල දී ගෙන දැනටමත් කිලෝමීටර 14 දහසක් ධාවනය කර ඇත්තෙමි. මම Elantra සහ Focus අතර තෝරා ගනිමින් සිටි අතර අවසානයේ මම රුසියානු පිරවීම (Focus) සහිත විදේශීය මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තා. මම ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ඇති මෝටර් රථයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. මිලදී ගත්තා... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
තේරීම දිගු හා වේදනාකාරී විය; මට අවශ්ය වූයේ ඇත්තෙන්ම හොඳ නව මෝටර් රථයක් සහ විදේශීය මෝටර් රථයක් පමණක් වන අතර, එපමනක් නොව, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වර්ධනය වූ මිලකරණ ප්‍රතිපත්තියේ. දිගු වේලාවක් අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරීමෙන් සහ විවිධ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු (පාවෙන එන්ජින් වේගය පිළිබඳ ඒවා ඇතුළුව, සහ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
මම ඔබට වහාම අනතුරු අඟවන්නම් - ලිපි ගොඩක් ඇත, එබැවින් ඔබට වැඩි ඉවසීමක් නොමැති නම්, backspace ඔබන්න. :))) Sooooo, review. Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009 ඇත, සාමාන්යයෙන් Fedor ලෙස හැඳින්වේ. ෆෙඩෝර් යනු සැහැල්ලුවක් පමණක් නොව, බලවත්ම ටර්බෝ ට්‍රැක්ටරය හෝ වාත්තු යකඩයි... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
හිතවත් මෝටර් රථ හිමියන්, මෙම ජනප්රිය මෝටර් රථය ගැන මගේ අදහස ප්‍රකාශ කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න. මම පැට්රික් මෙන් ඔහුව ආරක්ෂා නොකරමි, නමුත් ඔහුට ප්රශංසා කිරීමට විශේෂ දෙයක් නැත. යාවත්කාලීන කරන ලද ෆෝකස් නිසැකවම ලස්සනයි, සැකයක් නැත, නමුත් සාරය වශයෙන් එය එකම නීරස මෝටර් රථයකි. ඩ්රයිව්ස් සාමාන්යය, ශබ්ද පරිවරණය ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
ඔටෝ ජරාවක්. ස්පාඤ්ඤ එකලස් කිරීම, සම්භාණ්ඩ අභ්යන්තරය - සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණ විකාරයක්. පිරිවැය රූබල් 640 දහසක්. ඒ වගේ මුදලකට මැස්ඩා එකක් ගන්න පුළුවන්. එය අඩු වේගයකින් නතර වේ, වේගයෙන් ක්ලච් එක එබූ විට කඩයි, සහ රින්ග් පාරේ පාහේ ආරක්ෂක වැටකට පියාසර කරයි. විකුණා - සුරංගනා කතාවක්, පාහේ ...
දෙවන පරම්පරාවේ Focus 2004 සිට 2011 දක්වා Ford Motor විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පළමු පරම්පරාවට සමාන ශරීර වැඩ සහ අත්හිටුවීම් ඇත. ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි දෙවැන්න මෙන්ම අනෙකුත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද තවදුරටත් සාකච්ඡා කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ සලකා බැලීමට පෙර, රුසියානු වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථය ශරීර වර්ග හතරකින් නියෝජනය වන බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් දෙකක් (දොරවල් 3 සහ 5 සමඟ), මාර්ගය වන විට, මෙතන. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත, එබැවින් ඒවා වෙන වෙනම දැන හඳුනා ගැනීම වඩා හොඳය.
සෙඩාන්.
ශරීර ලක්ෂණ.
- දොරවල් ගණන: 4.
- ආසන ගණන: 5.
- දිග, මි.මී.: 4481.
- පළල, මි.මී.: 1840.
- උස, මි.මී.: 1497.
- කඳ පරිමාව, l: 467.
ස්ටේෂන් කරත්තය.
ශරීර ලක්ෂණ.
- දොරවල් ගණන: 5.
- ආසන ගණන: 5.
පරිමාමිතික සහ මාන ලක්ෂණ.
- දිග, මි.මී.: 4468.
- පළල, මි.මී.: 1839.
- උස, මි.මී.: 1497.
- කඳ පරිමාව, l: 482 හෝ 1525 (පසුපස ආසන නැවී ඇත).
3-දොර හැච්බැක්.
ශරීර ලක්ෂණ.
- දොරවල් ගණන: 3.
- ආසන ගණන: 5.
පරිමාමිතික සහ මාන ලක්ෂණ.
- දිග, මි.මී.: 4337.
- පළල, මි.මී.: 1839.
- උස, මි.මී.: 1497.
- කඳ පරිමාව, l: 282.
5-දොර හැච්බැක්.
ශරීර ලක්ෂණ.
- දොරවල් ගණන: 5.
- ආසන ගණන: 5.
පරිමාමිතික සහ මාන ලක්ෂණ.
- දිග, මි.මී.: 4337.
- පළල, මි.මී.: 1839.
- උස, මි.මී.: 1497.
- කඳ පරිමාව, l: 282.
බල ඒකකයේ විශේෂාංග.
එන්ජින් විකල්පයන් සහ ඔවුන් විසින් තීරණය කරනු ලබන Ford Focus 2 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ.
ශරීර වර්ගය කුමක් වුවත්, ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 නම් සියලුම මෝටර් රථ පහත සඳහන් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය හැකිය:
- 1.4 Duratec
- 1.6 Duratec
- 1.8 Duratec
- 2.0 Duratec
- 1.6 Duratec Ti-VCR,
- 1.8 Duratorq TDCi,
තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එක්ව, මෙම හෝ එම මෝටර් රථයට බර, ශක්තිය, පරිසර හිතකාමීත්වය සහ ගතිකත්වය පිළිබඳ යම් ලක්ෂණ ලබා දෙන්න. මෙම ලක්ෂණ මොනවාද?
1.4 Duratec.
- ඉන්ධන වර්ගය: ගැසොලින්.
- එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් වලින් බලන්න: 1388.
- බලය, hp: 80.
- ව්යවර්ථය, Nm: 124.
- උපරිම වේගය, km/h: 164.
- වායුගෝලයට CO2 විමෝචන මට්ටම, gr. කිලෝමීටරයකට: 155.
- ත්වරණය "සිය ගණනක්" දක්වා, තත්පර වලින්: 14.1.
1.6 Duratec.
- ඉන්ධන වර්ගය: ගැසොලින්.
- සම්ප්රේෂණය: 5 අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
- බලය, hp වලින්: 100.
- ව්යවර්ථය, Nm: 150 කින්.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/සාමාන්යය, l. කිලෝමීටර 100කට: 8.7/5.5/6.7 ("යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සඳහා) හෝ 10.3-10.6/5.8-6.0/7.5-7.7 (ශරීර වර්ගය සඳහා සකස් කරන ලද "ස්වයංක්රීය" සඳහා).
- උපරිම වේගය, km/h: 180.
- වායුගෝලයට CO2 විමෝචන මට්ටම, gr. කිලෝමීටරයකට: 159 ("යාන්ත්‍රික" සඳහා) හෝ 179 ("ස්වයංක්රීය" සඳහා).
- ත්වරණය "සිය ගණනක්" දක්වා, තත්පර වලින්: 11.9 ("යාන්ත්‍රික" සඳහා) සහ 13.6 ("ස්වයංක්රීය" සඳහා).
1.8 Duratec.
- ඉන්ධන වර්ගය: ගැසොලින්.
- සම්ප්රේෂණය: අතින්, 5-වේගය.
- බලය, hp: 125.
- ව්යවර්ථ, Nm: 165.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/සාමාන්යය, l. කිලෝමීටර 100කට: 9.5/5.6/7.0 (පිළිවෙලින්).
- වායුගෝලයට CO2 විමෝචන මට්ටම, gr. කිලෝමීටරයකට: 167.
- ත්වරණය "සිය ගණනක්" දක්වා, තත්පර වලින්: 10.3.
2.0 Duratec.
- ඉන්ධන වර්ගය: ගැසොලින්.
- එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් වලින් බලන්න: 1999.
- සම්ප්රේෂණය: 5 අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
- බලය, hp: 145.
- ව්යවර්ථ, Nm: 185.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/සාමාන්යය, l. කිලෝමීටර 100කට: 9.8/5.4/7.1 ("යාන්ත්‍රික" සඳහා) හෝ 11.2/6.1/8.0 ("ස්වයංක්රීය" සඳහා).
- උපරිම වේගය, km/h: 195.
- වායුගෝලයට CO2 විමෝචන මට්ටම, gr. කිලෝමීටරයකට: 169 ("යාන්ත්‍රික" සඳහා) හෝ 189 ("ස්වයංක්රීය" සඳහා).
- ත්වරණය "සිය ගණනක්" දක්වා, තත්පර වලින්: 9.2 ("යාන්ත්‍රික" සඳහා) සහ 10.7 ("ස්වයංක්රීය" සඳහා).
1.6 Duratec Ti-VCR.
- ඉන්ධන වර්ගය: ගැසොලින්.
- එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් වලින් බලන්න: 1596.
- සම්ප්රේෂණය: අතින්, 5-වේගය.
- බලය, hp වලින්: 115.
- ව්යවර්ථය, Nm: 155 කින්.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/සාමාන්යය, l. කිලෝමීටර 100කට: 8.7/5.4/6.6 (පිළිවෙලින්).
- වායුගෝලයට CO2 විමෝචන මට්ටම, gr. කිලෝමීටරයකට: 157.
1.8 Duratorq TDCi.
- ඉන්ධන වර්ගය: ඩීසල්.
- එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් වලින් බලන්න: 1798.
- සම්ප්රේෂණය: අතින්, 5-වේගය.
- බලය, hp වලින්: 115.
- ව්යවර්ථ, Nm: 280.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/සාමාන්යය, l. කිලෝමීටර 100කට: 6.7-6.8/4.3-4.4/5.2-5.3 (පිළිවෙලින් ශරීර වර්ගය සඳහා සකස් කර ඇත).
- උපරිම වේගය, km/h: 190.
- වායුගෝලයට CO2 විමෝචන මට්ටම, gr. කිලෝමීටරයකට: 137.
- ත්වරණය "සිය ගණනක්" දක්වා, තත්පර වලින්: 10.8.
වෙනත් ලක්ෂණ.
- පාරිසරික සම්මතය: EURO4.
- ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l: 55 (ගෑසොලින් සඳහා) හෝ 53 (ඩීසල් සඳහා).
- රෝද පදනම, මි.මී.: 2640.
- හැරවුම් විෂ්කම්භය (මැද සිට කර්බ් දක්වා), m: 10.4.
ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ එහි මිල කොටසෙහි කොන්දේසි විරහිත නායකත්වය පිළිබඳ සාක්ෂි, සංඛ්යා වලින් ප්රකාශිත වේ. ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි තාක්ෂණික දත්ත දෙස කෙටි බැල්මක් පවා ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම යෝධ නොවුණත්, ත්වරණ ගතිකත්වය මෙන්ම ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ස්ථිර සහ විශ්වාසදායක පියවරක් ගෙන ඇති බව තේරුම් ගැනීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත. රුසියාවේ ඉතා ජනප්රිය මෝටර් රථයක්. විචාරකයන්ට අනුව, එහි ගතිකත්වය සහ හැසිරවීමේ ඇදහිය නොහැකි සංයෝජනයෙන්, Ford Focus හි දෙවන අනුවාදය එකම Ford C1 වේදිකාව මත පදනම් වූ සුප්‍රසිද්ධ Volvo 40 සහ Mazda 3 වලට වඩා තරමක් උසස් ය.
මාන
| ඛඳ වර්ගය | හැච්බැක් | සෙඩාන් | ස්ටේෂන් කරත්තය |
|---|---|---|---|
| බාහිර මානයන් | |||
| සමස්ත දිග, මි.මී | 4337 | 4481 | 4468 |
| සමස්ත පළල (බාහිර දර්පණ ඇතුළුව), මි.මී | 2020 | 2020 | 2020 |
| සමස්ත උස (වහල රාක්කයකින් තොරව), මි.මී | 1497 | 1497 | 1503 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව, ඝන මීටර් එම් | |||
| 5-ආසන අනුවාදය (සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝද සහිත) | 282 | 467 | 482 |
| ආසන 2 අනුවාදය (සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝද සහිත) | 1144 | - | 1525 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | |||
| ගෑස් එන්ජිම | 55 | 55 | 55 |
| ඩීසල් එන්ජිම | 53 | 53 | 53 |
බර සහ බර පැටවීම
| එන්ජින් වර්ගය | වාහන සීමා බර, kg* | දළ වාහන බර, කි.ග්රෑ | තිරිංග සහිත ට්රේලර් බර, කි.ග්රෑ | තිරිංග නොමැතිව ට්රේලරයේ බර, කි.ග්රෑ |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 Duratec | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
* රියදුරුගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 75 ක් වන අතර වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම තරලවලින් සහ 90% ඉන්ධනවලින් පිරී ඇති බව උපකල්පනය කළ හැකි අවම සීමාවේ බර නියෝජනය කරයි. සැලසුම් වෙනස්කම්, ස්ථාපිත විකල්ප ආදිය නිසා මෙම බර වෙනස් විය හැක. ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමේදී සියලුම මාදිලිවල ගතික පරාමිතීන් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය නරක අතට හැරේ.
Ford Focus II හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| එන්ජිම | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| එන්ජින් වර්ගය | බී | බී | බී | බී | බී | බී | බී | ඩී |
| සම්ප්රේෂණය | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| බලය, hp (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| ව්යවර්ථය, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| CO 2 විමෝචනය | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100km - නාගරික චක්රය | ||||||||
| 3-දොර හැච්බැක් | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| සෙඩාන් | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| 5-දොර හැච්බැක් | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| ස්ටේෂන් කරත්තය | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100km - අතිරේක නාගරික චක්රය | ||||||||
| 3-දොර හැච්බැක් | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| සෙඩාන් | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| 5-දොර හැච්බැක් | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| ස්ටේෂන් කරත්තය | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100km - ඒකාබද්ධ චක්රය | ||||||||
| 3-දොර හැච්බැක් | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| සෙඩාන් | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| 5-දොර හැච්බැක් | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| ස්ටේෂන් කරත්තය | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| ගතික ලක්ෂණ | ||||||||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| ත්වරණය 0-100 km/h, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
සියලුම සංඛ්යා පදනම් වී ඇත්තේ ෆෝඩ් විසින් සම්මත රෝද සහ ටයර් සහිත පාදක සවිකර ඇති වාහන සඳහා කරන ලද පරීක්ෂණ මත ය. විකල්ප හෝ උපාංග ලෙස මිලදී ගන්නා රෝද සහ ටයර් වායු විමෝචනයට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපෑ හැකිය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය මනිනු ලබන ආකාරය
සියලුම මිනුම් සහ පරීක්ෂණ රසායනාගාර තත්වයන් තුළ සිදු කරනු ලැබේ. නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමේදී එන්ජිම සීතල තත්වයක ආරම්භ වේ. යථාර්ථවාදී තත්ත්වයන් සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජිම විවිධ වේගයකින් ක්රියා කරයි. පරීක්ෂා කිරීමේදී උපරිම වේගය 50 km/h, සාමාන්‍ය වේගය 19 km/h, සහ අපේක්ෂිත ගමන් දුර කි.මී. නාගරික චක්රයෙන් පසු වහාම උප නාගරික චක්රය සඳහා පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. improvised ප්රදේශයෙන් අඩක් නියත වේගයකින් ගමන් කරයි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 120, දුර කිලෝමීටර 7 කි. මිශ්ර චක්‍රයක දර්ශක ගණනය කිරීමේදී, පෙර චක්‍ර සඳහා සාමාන්‍ය අගයන් සහ ඒ සෑම එකක් තුළම ගමන් කළ දුර ද සැලකිල්ලට ගනී.
