මින්ස්ක්හි, එක් සිතුවිල්ලක් රතු නූලක් මෙන් නාද විය: “පියුජෝට් දැන් මහා වෙළඳපොලක් නොව, වාරික කොටසකි. 3008 මාදිලිය සන්නාමයේ නව ප්‍රතිපත්තියේ පළමු ප්‍රකාශකයා වේ. මෝටර් රථයේ පළමු භයානක ස්පර්ශයන් මෙම ප්‍රකාශයේ සත්‍යතාව පිළිබඳව සැක පහළ කළේ නැත. දින තුනක පරීක්ෂණ ධාවනය සැක දුරු කළේය. නමුත් "පදනම" සඳහා යුරෝ 26 දහසක් පමණ! නැත්නම් එය වටිනවාද?

මෙම මිල ගණන් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?

රුසියානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවලින් තරමක් නරක් වී ඇති අතර, යුරෝපීය සම්භවයක් ඇති මෝටර් රථවල මිල ගණන් පිළිගැනීමට අපි පුදුම වෙමු. ඔව්, ප්‍රාතිහාර්යයන් සිදු නොවේ, කිසිවෙකු රේගු බදු අවලංගු කර හෝ අඩු කර නැත, එබැවින් සැබවින්ම ප්‍රංශ Peugeot 3008 සඳහා මිල ගණන් යුරෝ 26 දහසකින් ආරම්භ වේ. මෙය බෙලාරුසියානු රූබල් 63 දහසක් පමණ වේ. වල් පරිකල්පනය සහ සම්මත උපකරණවලින් ඔබ්බට යමක් ලබා ගැනීමට ඇති ආශාව යුරෝ 35 දහසක් පමණ මිල ටැගය පහසුවෙන් ගෙන යා හැකිය. මෙය ආසන්න වශයෙන් මෝටර් රථයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද, ඔවුන් පවසන පරිදි සෑම දෙයක්ම තිබේ.

ඔබ තරඟකරුවන්ගේ මිල ගණන් දෙස බැලුවහොත්, සමාන වින්‍යාසයන්හි Peugeot 3008 මිල වැඩි වේ, නැතහොත් අවම වශයෙන් සමාන වේ. වෙළඳපොලේ ඇති ප්‍රධාන තරඟකරුවන් අතර අපට Volkswagen Tiguan, Mazda CX5, Toyota RAV4, Kia Sportage සලකා බැලිය හැකිය.

සමහර විට නව Peugeot 3008 හි එක් ප්‍රධාන අවාසියක් නම් පරාසයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද නොමැති වීමයි. තවද මෙය එහි යුරෝපීය සාරය ද වේ. පරිසර විද්යාව, මිල, අවශ්යතාවය නොමැතිකම. Peugeot 3008 සම්පූර්ණයෙන්ම නාගරික SUV රථයක් බව මෙයින් පැහැදිලි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනාගතයේදී ඔවුන් දෙමුහුන් අනුවාදයක් පොරොන්දු වන අතර, පසුපස රෝද විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතයෙන් භ්රමණය වනු ඇත. දෙමුහුන් අපගේ වෙළඳපොළට ළඟා වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, නමුත් එය ඊටත් වඩා වැඩි වනු ඇත.

බෙලරුස් හි ඉහළ මිල සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා, මෙම නව නිෂ්පාදනය ගැනුම්කරුට එවැනි දෙයක් පිරිනැමීමට අවශ්ය බව පෙනී යයි. අමතර උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් විකල්ප කිහිපයක් සමඟ Allure වින්‍යාසය තුළ මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපි දින තුනක් සොයමින් සිටියේ මෙයයි. ශරීර කට්ටල නොමැතිව අශ්වබල 150 ක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 1.6 THP පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත එවැනි මෝටර් රථයක් යුරෝ 28,090 ක් වැය වන බව අපි ඔබට මතක් කරමු.

විකල්පවලට මෝටර් රථයේ පසුපස බම්පරය යටතේ විවෘත සංවේදකයක් සහිත විදුලි ටේල්ගේට් ඇතුළත් වේ (යුරෝ 480); 8 දිශාවන්හි විදුලි ගැලපුම් සහිත රියදුරු අසුන (යුරෝ 560); ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පාර්ක් ආධාරක පැකේජය: ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය (සමාන්තර සහ ලම්බක) + 360 ° කැමරාව (යුරෝ 340); ආරක්ෂිත පැකේජය + රියදුරු සහායක පැකේජය: සම්පූර්ණ නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත අනුවර්තී කෲස් පාලනය, වේග අනුවර්තනය සමඟ රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය, ගැටීම් අනතුරු ඇඟවීම් සහ නගර හදිසි තිරිංග පද්ධතිය සක්‍රීය ආරක්‍ෂිත තිරිංග, මංතීරු රැකීමේ සහායක, අනුවර්තනය කරන ලද ඉහළ කදම්භ ඉහළ කදම්භ සහාය, රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය , අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය (යුරෝ 850); කළු දියමන්ති වල වහලය (යුරෝ 190).

"ඔබ අවකාශය පමණයි, ස්ටාස්, ඔබ නිකම්ම අවකාශයයි!"

පෙර පරම්පරාව හරස් ඕවර් සහ කුඩා වෑන් එකක මිශ්‍රණයක් නම්, දෙවැන්න අවධාරණය කරමින්, වර්තමාන එක SUV පන්තියේ ක්‍රීඩාවේ නීති රීති අනුගමනය කර ඇත. තිරස් හුඩ්, සිරස් රේඩියේටර් ග්රිල්, ශරීරයේ පරිමිතිය වටා ප්ලාස්ටික් බඳ කට්ටලය.

කඩවසම්ද? අපගේ මතය අනුව, ඔව්. නමුත් යමෙකු එය ලස්සන යැයි නොසිතන්නේ නම්, එය නිසැකවම දර්ශනීය ය. ඔබ කොයි ආකාරයෙන් ඇසිපිය ගැසුවත්, ඔබේ බැල්ම මෝටර් රථය වෙත ඇදී යයි, එය රථවාහන තදබදයකදී හෝ වෙනත් මෝටර් රථ පේළියක නිහතමානීව නවතා තිබියදී. මෙය අර්ධ වශයෙන් දීප්තිමත් නිල් බාහිර වර්ණය නිසා, නමුත් නිර්මාණකරු මෙහි සෑම විස්තරයකින්ම කැපී පෙනේ.

මෙම අභ්යන්තරය එහි සැලසුම සමඟ පමණක් නොව, එහි ගුණාත්මක භාවයෙන්ද පුදුමයට පත් වේ. "වාරික" අභිලාෂයන් කිසිසේත්ම අතිශයෝක්තියක් නොවේ

අභ්‍යන්තරය යනු Peugeot 3008 හි ප්‍රීතිමත් හිමිකරු ජීවත් වන තමන්ගේම ලෝකයකි: අපි අවංක වෙමු: පිරිසිදු ergonomics අනුව, මෙය ආදර්ශයක් නොවේ. සමහර කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සහ ඒවා සක්‍රිය කර ඇති ස්ථානයට ඔබට පුරුදු වීමට සිදුවනු ඇත, ඔබට බහුමාධ්‍ය පද්ධති මෙනුවේ වනාන්තරය තුළට ගොස් කරුණු කිහිපයක් මතක තබා ගත යුතුය. නමුත් දින තුනකින් ඔබ නැවත රෝදය පිටුපසට යන විට ඔබ අත්විඳින හැඟීම් මෙය කිසි විටෙකත් යටපත් කර නැත. "ඔබ අවකාශය පමණයි, ස්ටාස්, ඔබ නිකම්ම අවකාශයයි!" මට ෂ්නූර්ගේ අසභ්‍ය ගීතය මගේ හිසෙන් ඉවත් කර ගත නොහැකි විය.

මාර්ගය වන විට, පෙර පරම්පරාවේ 3008 හි යතුරු සමඟ සමාන විසඳුමක් භාවිතා කරන ලදී

මෙය මෙම පන්තියේ සිසිල් අභ්යන්තර (සිසිල්ම නොවේ නම්) එකකි. ඔව්, අපි අතිශයෝක්තියක් නොවේ. මෙහි ඇති සෑම විස්තරයක්ම කුඩා කෘතියකි. එපමණක් නොව, නිර්මාණකරුවන් ද ඉතා හොඳ ද්රව්ය භාවිතා කිරීමට විශාල උත්සාහයක් ගත්හ. මිල අධික මෘදු ප්ලාස්ටික්, සම්, අසාමාන්ය රෙදි, ඇලුමිනියම් - මේ සියල්ල ස්පර්ශක දෝෂ රහිත අභ්යන්තරයට වියන ලද.

i-Cockpit සංකල්පයෙන් අදහස් කරන්නේ කුටියේ ඇති සෑම දෙයක්ම රියදුරු වටා ගොඩනගා ඇති බවයි. සුක්කානම් රෝදය වාර්තාගත කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුක්ත වන අතර ඉහළ සහ පහළ පවා කපා ඇත. එමනිසා, ඔබ මූලික වශයෙන් පවුලේ හරස් මාර්ගයක රිය පැදවීම නොව DTM මෝටර් රථයක් පදවාගෙන යන බවට ප්‍රබල හැඟීමක් ඇත. නමුත් එය පහසුයි! සුක්කානම තියුණු ය, කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට අධි සුක්කානමකින් තොරව මෙහෙයවීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් ඔබ හුරුපුරුදු වන්නේ හතරැස් සුක්කානම සඳහා ය.

වත්මන් සංකල්පය තුළ උපකරණ පුවරුව දැනටමත් රියදුරුගේ දර්ශනය සඳහා ප්රශස්ත ස්ථානයේ පිහිටා ඇති බව සඳහන් කරමින්, නව පරම්පරාවේ හිස-උඩ සංදර්ශකය අත්හැර දමා ඇත. සමහර ස්ථානවල සුක්කානම් රෝදය උපකරණ පුවරුවේ කොටසක් අතිච්ඡාදනය වන බවට සගයන් පැමිණිලි කළහ. මාර්ගය වන විට, උපකරණ පුවරුවේ පසුබිම් ආලෝකයේ දීප්තිය වෙනස් කිරීමට ක්රමයක් සොයා ගැනීමට අපට කිසිදා නොහැකි විය. බහුමාධ්ය මෙනුව තුළ ඔබට සංසරණ අභ්යන්තර ආලෝකයේ තීව්රතාවය පමණක් වෙනස් කළ හැකිය.

පවුලේ මිනිසෙකු හෝ අහංකාරයෙකු සඳහා?

ළමා අසුනක සිටින දරුවෙකු උස රියදුරෙකුට පිටුපසින් වුවද ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස ඔහුගේ පාදවලින් ස්පර්ශ නොකරයි.

මෙහි පිටුපස ආසන වඩාත් සාමාන්‍ය වීම පුදුමයකි. ඉතා සාමාන්‍ය පවා. කල්පවත්නා ගැලපීම ගැන සඳහන් නොකර, පසුපස කෝණ ගැලපීම නොමැත. වීදුරු සඳහා අච්චු කරන ලද ස්ථාන සහිත ආම්ස්ට්රයක් පමණි. මධ්‍යම උමඟ ඉහළ මට්ටමක නැත, නමුත් සාමාන්‍ය මගියා කලබල වන්නේ එයින් නොව, වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ නෙරා ඇති පරාවර්තක මගිනි. අභ්‍යවකාශ සංචිත සම්බන්ධයෙන් ප්‍රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවන්න. සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස සහෝදරයන් ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටින්නේ නම්, පසුපස මගීන්ගේ දණහිස් දැනටමත් ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ස්පර්ශ වේ. හොඳයි, සාමාන්යයෙන් 176-180 සෙ.මී. සමඟ බිය වීමට කිසිවක් නැත, සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

කඳ පිළිවෙලට හා ඉඩකඩ සහිත වන අතර ආකර්ෂණීය “භූගත” පවා ඇත.

පසුපස බම්පර් යටතේ චලන සංවේදකයක් සහිත විකල්ප විද්යුත් ටේල්ගේට් යනු ප්රයෝජනවත් දෙයක් වන අතර, කෙටි කාලයක් තුළ සම්පූර්ණ ආකර්ෂණය ඉගෙන ගත නොහැක. නමුත් දිනපතා භාවිතයෙන් එය සතුටට පත් වේ. එක අතක දරුවෙක් අනිත් අතේ බෑග්. ප්රශ්නයක් නැහැ.

ලීටර් 591 බූට් එකේ ඉඩකඩ සහිත 'පහළ මට්ටම' ද ඇත. එහිදී ඔබට මෙවලම් කට්ටලයක්, ජැක්, ගිනි නිවන යන්ත්රයක්, ප්රථමාධාර කට්ටලයක් සහ කඳේ ප්රධාන පරිමාව පුරා විසිරී නොයන තවත් කුඩා දේවල් බොහොමයක් විසි කළ හැකිය.

දිගු වාහන ප්‍රවාහනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Peugeot 3008 ඉතා හොඳයි. කුඩා ස්කී සඳහා, පසුපස සෝෆා පිටුපස ඇති හැච් ප්රමාණවත් වේ. කිහිපය? ඔබට ආසන පිටුපස දකුණු පැත්තට නැමිය හැකි අතර මීටර් තුනක් දක්වා දිග වස්තුවක් මෝටර් රථයට පුරවා ගත හැකිය! තවද පිටුපස මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා තවමත් ඉඩ ඇත.

මාර්ගයෙන් ඉවතට යන්න එපා!

ඉදිරිපස රෝදවලට පමණක් ධාවනය කිරීම ස්වයංක්‍රීයව Peugeot 3008 සම්පූර්ණයෙන්ම නාගරික SUV රථයක් බවට පත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, රෝද යට තද බිම් ඇති විට මෝටර් රථයට රූට් හෝ වළක් මතින් ධාවනය කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, 219 mm බිම් නිෂ්කාශනය සහ උසස් උසස් ග්‍රහණය පාලන පද්ධතියක් ඇත. රියදුරුට මතුපිට වර්ගය අනුව කම්පන පාලන පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ආකාරය තෝරා ගත හැකිය: හිම, මඩ, වැලි, ඇස්ෆල්ට්. කඳු බෑවුම් පාලන පද්ධතියක් පවා තිබේ.

එහෙත් තවමත් කිසිදු ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණයක් අපව හිම පතනයෙන් පිටතට ඇද දැමිය නොහැකි බව වටහාගෙන, අපි දින දෙකක් සඳහා ඇස්ෆල්ට් අත්හැරියේ නැත. උපරිමය නගරයෙන් පිටත පිරුණු හිම මාර්ගයකි. ග්‍රිප් පාලන මෙහෙයුම් මාතයන් සමහර විට යම් ප්‍රතිලාභයක් ගෙන එනු ඇත, නමුත් අපට පෙනෙන පරිදි ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 90% ක් සදහටම මාදිලි තේරීම තාර ස්ථානයේ තබයි.

ඔබ ග්‍රිප් කන්ට්‍රෝල් පැක් එක ඇඹරෙන්නේ කෙසේ ද, පියුජෝ 3008 මූලද්‍රව්‍යය ඇස්ෆල්ට් ලෙස පවතිනු ඇත. හොඳ මාර්ගවල, විශිෂ්ට චැසි සුසර කිරීම එහි සියලු මහිමයෙන් හෙළි වේ. සුක්කානම් රෝදය බලයෙන් පිරී ඇත, රෝල්ස් අවම වේ, සහ ගමන් පථ මාලිමා යන්ත්රයකින් ඇද ඇත. ඒ අතරම, අත්හිටුවීම කිසිසේත් දත් කැඩීම නොවේ. එය බොහෝ මාර්ග අක්‍රමිකතා සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන අතර තියුණු දාර සහිත සිදුරු පමණක් ශරීරයට වෙව්ලන කම්පනයක් සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. තවද කැඩුණු ප්‍රයිමරයක් මත බොහෝ කම්පන පැමිණේ. හොඳයි, මෙහි රෝද අඟල් 18 කි.

නිසැකවම, අපගේ බොහෝ ගැනුම්කරුවන් අශ්වබල 150 ක ධාරිතාවකින් යුත් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් තෝරා ගනු ඇත. එන්ජිම දිගු කලක් තිස්සේ දන්නා අතර එහි කාණ්ඩයේ "වසරේ එන්ජිම" තරඟය නැවත නැවතත් දිනා ඇත. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් ඔහු බොහෝ කලකට පෙර "ළමා රෝග" වලින් සුවය ලැබූ බවයි. රුසියානු ආනයනකරුවෙකු සමඟ බැඳී ඇති මෙම එන්ජිමේ අශ්වබල 150 ක අනුවාදයක් සහිත මෝටර් රථ අපට ලැබීම ලැජ්ජාවකි. නමුත් යුරෝපීයයන් "අශ්වයන්" 165 කට හිමිකම් කියයි. ඔබට නිල වෙළෙන්දෙකුගෙන් ස්ථිරාංග වෙනස් කළ නොහැක.

Peugeot 3008 විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය කරයි - සුක්කානම් රෝදය තොරතුරු සපයයි, චැසිය ශක්තිමත් ය

Aisin හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සමපාතව, එන්ජිම නරක නැත. එය ටචෝමීටර පරිමාණයේ දෙවන භාගයේ සුළු පික්-අප් එකක් සමඟින් සම්පූර්ණ rev පරාසය පුරා සුමට තෙරපුමකින් සමන්විත වේ. සමහර විට ගෑස් පැඩලය එබීම සහ ගතිකත්වය අතර සම්බන්ධතාවය ප්‍රමාණවත් නොවූ අවස්ථා තිබුණද. ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, මෙම අවාසිය සමතලා කර ඇත, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

මම විශේෂයෙන් ධ්වනි සුවපහසුව සටහන් කිරීමට කැමතියි. එන්ජිම, උපරිම වේගයෙන් වුවද, එය වෙනත් මානයක කොහේ හරි මෙන් ඇසෙනු ඇත. ශබ්දය ඇත, නමුත් කන් බෙරය තුළ ආතතියක් නොමැත. අධිවේගී මාර්ග වලදී, සියලුම ශබ්දය සමතුලිත වේ, කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවය බාහිර ශබ්ද මගින් බාධා නොකරන අතර Peugeot 3008 වේගය පිළිබඳ හැඟීම පුදුම සහගත ලෙස සැඟවිය හැක. ඔබ නගරයේ විවේකීව සිටිමින්, රාත්‍රියේ වීදියේ රිය පැදවීම සහ වේග මාපකය දෙස බලා සිටීම - පැයට කිලෝමීටර 80 ක් විය. එය දැනෙනවා - හොඳයි, උපරිම 60! නිහඬ, මෘදු, සන්සුන්.

තරඟකරුවන් මහා වෙළඳපොළෙන් නොවේ

යුරෝපයේ, Peugeot 3008 මෝටර් රථය 2017 වසරේ මෝටර් රථය දිනාගත් අතර එම කොටසේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය වේ. නමුත් "මෙය තැනිතලාවක් නොවේ, මෙහි දේශගුණය වෙනස් ය." ප්රංශ එකලස් කිරීමේ එවැනි මිලක් සහ සියලු රෝද ධාවකය නොමැතිව එය දුෂ්කර වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි තරඟකරුවන්ගෙන් "සිංහ පැටියෙකු" සොයා ගත්තා. දින දෙකක පරීක්ෂණයකින් පසු, අපි එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයන් සමඟ හිරු තුළ එහි ස්ථානය සඳහා සටන් කළ යුතු බව තීරණය කළා ... දැන් අපි අර්තාපල් සහ පිපිඤ්ඤා සමඟ බෝම්බ හෙලනු ඇත ... Range Rover Evoque හෝ Audi Q3. ඔබට මෙහි Mini Countryman එක් කළ හැක. මේ සියල්ල "ශෛලිගත" කාර්, නිකේතන සහ මිල අධිකයි. මාව විශ්වාස කරන්න, Peugeot 3008 ඔවුන්ට එරෙහිව අවස්ථාවක් තිබේ.

අපට මතකයි

සමහර සහෝදර මාධ්‍යවේදීන් මේ ගැන පැමිණිලි කළද, සුක්කානම් උපකරණ පුවරුව අතිච්ඡාදනය නොවූ ගොඩබෑමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට අපට හැකි විය.
අනුවර්තනය කරන ලද LED හෙඩ් ලයිට් රාත්‍රිය දිවා බවට පත් කරන අතර කොන් වටා දැකිය හැකිය
ඉදිරිපස ආසන, සුදුසු නොවේ නම්, එය සමීප වේ. අමතර උකුල් ආධාරකයක් සඳහා කොට්ටයේ දිග සකස් කළ හැකිය
අපි ඉක්මනින් අගුලු නොදැමූ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයා ගත්තෙමු
එළිපත්ත දොර පෑඩ් වලින් ආවරණය වී ඇත, එබැවින් ඔබේ කලිසම් සැමවිටම පිරිසිදුව පවතිනු ඇත.
සියලුම වටකුරු කැමරා සඳහා ස්තූතියි, නමුත් පසුපස දර්ශන කැමරාවේ විභේදනය වඩා හොඳ වනු ඇත
ග්‍රිප් පාලන තේරීම් සෝදන යන්ත්‍රය නිතර භාවිතා කිරීම නිසා නරක් වීමට අපහසුය - සෑම කෙනෙකුටම මාදිලිවල වෙනස දැනිය නොහැක
අත්වැසුම් පෙට්ටිය යනු අත්වැසුම් පෙට්ටියකි, නමුත් එහි සාමාන්‍ය ප්‍රමාණය ඉදිරිපස ආසන අතර පතුලක් නැති පෙට්ටි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මගින් වන්දි ලබා දේ.
සවස් වරුවේ අඳුරේ, අවට අභ්යන්තර ආලෝකය ලිහිල් වේ ... එහි වර්ණය වෙනස් කිරීමට හැකි නම් හොඳයි, නමුත් එවැනි විකල්පයක් නොමැත.

Peugeot 3008 වෙනත් බොහෝ හරස්පෝරවලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද සහ එය රුසියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට හැකි වන්නේ කවදාද - "මහජන පාලනය" එය සොයා බැලීය.

තවත් SUV රථයක්

SUV කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවල ගෝලීය ජනප්‍රියතාවය (යුරෝපයේ පමණක්, 2009 සිට ඔවුන්ගේ විකුණුම් 2.5 ගුණයකින් වැඩි වී ඇත) මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වචනාර්ථයෙන් බල කර ඇති අතර අද එය වචනාර්ථයෙන් ඉතා සමාන (ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ පෙනුම යන දෙකම) මෝටර් රථ වලින් පිරී ඇත. රුසියාවේ පවා එය හරියටම අවසාන බිඳවැටීමෙන්. ඕනෑම අවස්ථාවක, SUV කාණ්ඩයේ විකුණුම් අප්රේල් මාසයේදී පවා වැඩි විය: 2015 අප්රේල් ප්රතිඵලවලට සාපේක්ෂව 6.7% කින් - මෝටර් රථ 43.23 දහසක් දක්වා. EU රටවල, සෑම දහවන මෝටර් රථයක්ම දැනටමත් මෙම කොටසට අයත් වේ.

SUV කාණ්ඩයේ විකුණුම් අප්රේල් මාසයේදී පවා වැඩි විය: 2015 අප්රේල් ප්රතිඵලවලට සාපේක්ෂව 6.7% කින් - මෝටර් රථ 43.23 දහසක් දක්වා. EU රටවල, සෑම දහවන මෝටර් රථයක්ම දැනටමත් මෙම කොටසට අයත් වේ.

එසේ වුවද, කිසියම් හේතුවක් නිසා තමන්ගේම හරස්කඩක් නිර්මාණය කර නොමැති (ජීප් රථ හිමියන් අතර “SUV” යන අන්වර්ථ නාමයක් ඇති) ඉල්ලුම මෙම කොටසට තල්ලු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙළඳපොළට පිවිසීමට ඔබ විශේෂ දෙයක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය. එබැවින් Peugeot, එහි 3008 සංයුක්ත වෑන් රථය අපේක්ෂා කළ පරිදි පාරිභෝගිකයින් විසින් ඉල්ලුමට ලක් නොවන බව පෙනී ගිය පසු, එය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සම්පූර්ණ හරස් මාර්ගයක් බවට පත් කළේය.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය EMP2 මොඩියුලර් වේදිකාවට මාරු කරන ලදී (Peugeot 308, Citroen C4 Picasso සහ Peugeot 408 දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇත) සහ "සැබෑ හරස්කඩක් පමණක් නොව සැබෑ Peugeot" ලෙස ස්ථානගත කරන ලදී. නව වේදිකාවක් වෙත "චලනය" ස්තුති, Peugeot 3008 එහි පූර්වගාමියාට වඩා 100 kg සැහැල්ලු බවට පත් වී ඇති අතර මෙය තරමක් වැදගත් දර්ශකයකි. මෝටර් රථයේ දිග 4,450 mm, රෝද පාදම 2,675 mm, කඳ පරිමාව ලීටර් 520 (දෙවන පේළියේ ආසන නැවී ඇති ලීටර් 1,580). 130 සහ 165 hp සහිත ගැසොලින් එන්ජින් 1.2 සහ 1.6. s., ඩීසල් 1.6 සහ 2.0 - ලීටර් 100 සිට 180 දක්වා. සමග. ගියර් පෙට්ටි - .

මෝටර් රථයේ ඉහළ පන්තිය දෙවන පරම්පරාවේ i-cockpit හි අභ්යන්තරය මගින් අවධාරණය කළ යුතුය - මූලික වශයෙන් "මිල අධික" සහ "ක්රීඩා". තවද බාහිර සීනු සහ විස්ල් ගණනාවක්: දිගු පැතලි තොප්පියක්, ඉහළ බඳ රේඛාවක්, බම්පර් මත පුළුල් ආරක්ෂිත ලයිනිං, රෝද ආරුක්කු සහ සීල්ස්, විශාල රෝද (අඟල් 18), බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම (මිලිමීටර් 220 සහ 180 මි.මී. පළමු පරම්පරාවේ Peugeot 3008), සන්නාමගත වහල රේල්.

ඉලෙක්ට්රොනික SUV

ඔබ විසිතුරු රේඛා වලින් ඔබව රැවටිය යුතු නැත: සියල්ලට පසු, Peugeot 3008 ඇත්ත වශයෙන්ම ජීප් රථයක් නොවේ. නමුත් නිර්මාණකරුවන් විසින් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩිදියුණු කිරීමට සහ මාර්ග මතුපිට රෝද ග්රහණය වැඩි කිරීමට යමක් කළා. හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලු දැමීමේ හිඟය යම් දුරකට උසස් ග්‍රහණ පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය මගින් වන්දි ලබා දෙන අතර එමඟින් මතුපිට තත්ත්වයන් තෝරා ගත හැකිය: "සම්මත", "හිම", "මඩ", "වැලි".

ඔන්බෝඩ් පරිගණකය මෝටර් රථයේ මංතීරුව ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කරන අතර රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අඩු වූ විට විවේක ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව රියදුරුගේ අවධානය යොමු කරයි.

ඒ හා සමානව, රියදුරුට සහාය වීම සඳහා, බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල ධාවනය කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය ස්ථායිතා පාලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත (Hill Assist Descent Control - HADC). එය අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි - 3 km / h සහ ඒ සමඟම මෝටර් රථය පාලනය කර තබා ගන්න. මේ සියල්ල ස්ථාවර පාලන පද්ධති, ABS සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වලට අමතරව වේ.

විශේෂයෙන්ම, උසස් රියදුරු සහායක පද්ධතියට ක්රියාකාරී ආරක්ෂිත තිරිංග සහ දුරස්ථ ඇඟවීම ඇතුළත් වේ. හදිසි බාධාවක් ඇති වූ විට හෝ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය නතර වූ විට මෝටර් රථය තිරිංග දමනු ඇත. ඔන්බෝඩ් පරිගණකය මෝටර් රථයේ මංතීරුව ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කරන අතර රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අඩු වූ විට විවේක ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව රියදුරුගේ අවධානය යොමු කරයි. රාත්‍රී මාර්ගයක, ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථයක් දිස්වන විට හෙඩ් ලයිට් ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ කදම්භයේ සිට අඩු කදම්භයට සහ නැවත ඉහළ කදම්භයට මාරු වේ - ඔබට එය දැනටමත් මග හැරී ඇති විට.

ගොඩනඟන ලද වීඩියෝ කැමරා අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කරන අතර උපාමාරු කරන අවස්ථාවේ අසල්වැසි මෝටර් රථයක් තිබේ නම් ඔබට දැනුම් දෙනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, Visio Park පද්ධතිය 360 ° දර්ශනයක් සපයයි - මෙය නගරය තුළ විශේෂයෙන් පහසු වේ. නව පරම්පරාවේ Park Assist වාහන නැවැත්වීමේ ආධාර පද්ධතියක් ද ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. ඔවුන් පවසන පරිදි, රියදුරු සහාය නොමැතිව මෝටර් රථයට ඇත්තේ එක් පියවරක් පමණි.

පාහේ සෘජුකෝණාස්රාකාර සුක්කානම

මැදිරිය තුළ ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය නම් සංයුක්ත ද්වි-ස්පෝක් “ක්‍රීඩා” සුක්කානම් රෝදය, ඉහළ සහ පහළ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර තත්වයකට කපා ඇත. සැලකිල්ලෙන් නිල තොරතුරු වලට අනුව, මෙය අලංකාරය සඳහා පමණක් නොව, දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෙන්ම අමතර කකුල් කාමරයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහාද සිදු කරන ලදී (වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සුක්කානම් රෝදය මත ඔබේ දණහිස් නොතබන ලෙස). “රූපවාහිනියක් ඉදිරිපිට මෙන්” “නැඹුරු ඉරියව්වෙන්” මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට කැමති අයට එය වඩාත් පහසු වනු ඇති බවත්, සුක්කානම් රෝදයේ කපා දැමූ ඉහළ කොටස ඔවුන්ගේ දර්ශනය අවහිර නොකරන බවත් නපුරු භාෂාවන් දැනටමත් දැක තිබේ. පාර.

මැදිරිය තුළ ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය නම් සංයුක්ත ද්වි-ස්පෝක් “ක්‍රීඩා” සුක්කානම් රෝදය, ඉහළ සහ පහළ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර තත්වයකට කපා ඇත.

සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් අඟල් 12.3 ක ස්පර්ශ තිර උපකරණ පුවරුවක් ඇත. එය සවි කර ඇති තොරතුරු සංදර්ශක මාදිලි පහක් (සුක්කානම් රෝදය මත සෘජුවම මාරු කිරීම) සහ "පුද්ගලික මාදිලිය" ඇත. අවශ්‍ය නම්, ඔබට navigator විමසුම්, සහායක පද්ධති ඇඟවීම්, එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාමිතීන් පිළිබඳ තොරතුරු, පුවරුවේ පරිගණක ඇඟවීම් ආදිය මෙහි ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය.

රියදුරුගේ දකුණු පසින් අඟල් 8 ක ස්පර්ශ තිරය නාභිගත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ඇත. අසල ඇති සාමාන්‍ය බොත්තම් භාවිතයෙන් ඔබට ප්‍රධාන කාර්යයන් පාලනය කළ හැකිය: ගුවන්විදුලිය සහ සංගීත මධ්‍යස්ථානය, දේශගුණ පාලනය, සංචාලනය, කාර් සංවේදක කියවීම්, දුරකථන සහ ජංගම යෙදුම්.

මාර්ගය වන විට, Mirror Screen පද්ධතිය මඟින් බහුමාධ්ය පද්ධතියේ තිරය මත ස්මාර්ට්ෆෝන් තිරය අනුපිටපත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. රැහැන් රහිත (ප්‍රේරක) ස්මාර්ට්ෆෝන් ආරෝපණය (Qi-අනුකූල) සහ ත්‍රිමාණ සංචාලනය වැනි උසස් විශේෂාංග ද ඇත.

දැනට - Sochaux, නමුත් සමහර විට Kaluga

යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා, නව Peugeot 3008 Sochaux බලාගාරයේ (ප්රංශය) එකලස් කරනු ලැබේ. මීළඟ අදියර වන්නේ බ්‍රසීලයේ පෝටෝ රියල් නගරයේ ලතින් ඇමරිකානු වෙළඳපල සඳහා සහ චීනය සඳහා ඩොංෆෙන්ග්-පියුජෝ හවුල් ව්‍යාපාරයේ නිෂ්පාදනයයි. මාර්ගය වන විට, Peugeot 3008 හි පළමු පරම්පරාව ("තවමත් හරස්කඩක් නොවේ") චීන වෙළඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් ප්රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර පෙනුමෙන් පවා "යුරෝපීය" ට වඩා ටිකක් වෙනස් වේ.

Peugeot 3008 රුසියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම සහ ඊටත් වඩා, කළුගා හි කම්හලේදී එහි එකලස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ අපගේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ තත්වය මත ය.

Peugeot 3008 රුසියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම සහ ඊටත් වඩා, කළුගා හි කම්හලේදී එහි එකලස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ අපගේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ තත්වය මත ය. විශේෂඥයන් අනාවැකි පළ කරන්නේ 2018 දී නැගීම ආරම්භ වන නමුත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, 3008th 2017 දෙවන භාගයට පෙර අප වෙත ළඟා නොවනු ඇත. එවිට මෙම ශුභවාදී අනාවැකිය සැබෑ වේ ද නැද්ද යන්න අඩු වැඩි වශයෙන් පැහැදිලි වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සමාගම රුසියානු වෙළඳපොළෙන් ඉවත්ව නොයන අතර, එහි නියෝජිත Peugeot Citroen Rus, තමන්ගේම Bank PSA Finance Rus සමඟ එක්ව, විශේෂ වැඩසටහන් යටතේ Peugeot Finance සහ Citroen Financial Services යටතේ 2016 මැයි මාසයේදී මෝටර් රථවලින් 53% ක් ණයට විකුණා ඇත. Peugeot - 58%, Citroen - 50%). වර්තමානයේ වඩාත් ජනප්රිය මාදිලි වන්නේ රුසියානු එකලස් කරන ලද Citroen C4 Sedan සහ Peugeot 408 ය. මෙයට පෙර, නායකයා වූයේ Peugeot 308 - 2014 දී හොඳම ඒවා ලෙස පිළිගත් මෝටර් රථයක් වන අතර අද Kaluga එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත (නිසැකවම Peugeot 3008 යටතේ නොවේද?).

"ප්රංශ" ගැන ඔවුන් සාම්ප්රදායිකව සැක කරන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි පවා, "ජර්මනියට පසු දෙවන" යුරෝපීය මෝටර් රථ බලයේ මෝටර් රථ සඳහා මෑතදී උනන්දුව වැඩි වී තිබේ. ඔටෝ-ඩීලර්-එස්පීබී ඒජන්සිය විසින් සම්පාදනය කරන ලද නව මගී මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහනවල විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල මේ වන විට පියුජොට් සිටින්නේ 32 වැනි ස්ථානය පමණක් වන අතර සිට්‍රෝන් - 25 වැනි ස්ථානය බව ඇත්තකි. නමුත් Renault දැනටමත් 3 වන ස්ථානය ගෙන ඇත, Hyundai සහ Lada පමණක් පිටුපසින් සහ දේශීය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙළඳපොළ සඳහා සාම්ප්රදායික වන KIA ඉදිරියෙන්. මෙය ප්‍රංශ මෝටර් රථ සඳහා ගැනුම්කරුවන්ගේ උනන්දුවෙහි පැහැදිලි වෙනසක් පෙන්නුම් කරයි.

2016 මැයි මාසයේදී, ප්‍රංශ සමාගමක් වන Peugeot එහි නව සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉදිරිපත් කිරීමක් පැවැත්වීය - 3008 ශ්‍රේණියේ දෙවන පරම්පරාවේ SUV ඡායාරූප සහ වීඩියෝ තොරතුරු මූලාශ්‍රවල පුළුල් ලෙස ප්‍රචාරණය කරන ලදී, නව Peugeot 3008 2018 එම වසරේ අගභාගයේදී සාර්ථකව ආරම්භ විය. පැරිස් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය.

නවීන පාදක වේදිකාවක් සමඟින්, නව මාදිලිය බලශක්ති සහ අභ්යන්තර උපකරණ විශාල තේරීමක් ලබා දුන්නේය. විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම අනුව තනි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වැඩිදියුණු කර ඇත. වාහනයේ සැලසුම EMP2 ඉදිරිපස රෝද ධාවන මොඩියුලර් චැසියේ ඔප්පු කර ඇති වාසි වලින් ප්‍රයෝජන ගනී.

පසුපස ඇක්සලයට ධාවකය නොමැතිකම අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් වන්දි ගෙවනු ලබන්නේ පහේ මාදිලියේ Advance Grip Control traction Control System සහ McPherson-වර්ගයේ චැසි අත්හිටුවීමක් තිබීමෙනි. මූලික ආකෘතිය පැමිණෙන්නේ:

• වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස යුගල සහිත තැටි තිරිංග;
• ABS සහ EBD පද්ධති;
• විදුලි අනුවර්තන බල සුක්කානම සහිත රාක්ක-සහ-පිනියන් සුක්කානම්.

හරස්කඩයේ සමස්ත බර අඩු කිරීම සඳහා, එහි සැලසුමෙහි සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතා වේ. විශේෂයෙන්ම, ගමන් මලු සහ පසුපස දොර ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, පසුපස ආසනවල පදනම, අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය සහ ශරීර පියාපත් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.

බාහිර නිර්මාණය සාර්ථකව තමන්ගේම ශෛලීය විසඳුම් සහ ආයතනික මෝටර් රථ නිර්මාණ ක්ෂේත්රයේ වර්ධනයන් භාවිතා කරයි.

• ඉදිරිපස දර්ශනයේ දී, Peugeot 3008 2018 එහි හැලජන් LED හෙඩ් ලයිට් වල ලාක්ෂණික වින්‍යාසය (ඉහළ අනුවාදයේ), ආයතනික ලාංඡනයක් සහ ක්‍රෝම් ටිම් සහිත හැඩකාර රේඩියේටර් ලයිනිං, එම්බෝස් කරන ලද බම්පර් සහ වාතයේ නිශ්චිත හැඩය මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
• හරස්කඩයේ පැති සිල්වට් එක අවධාරණයෙන් ගතික වේ. පැති දොරවල්වල සුවිශේෂී වින්‍යාසය සමඟ පැති ඔප දැමීමේ වක්‍ර පහළ රේඛාවේ සංයෝජනය මෙන්ම ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් බඳ කට්ටලයක් සහිත ක්‍රෝම් ආලේපිත එළිපත්ත අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.
• පසුපස කොටස විශාල ටේල්ගේට්, දැවැන්ත බම්පර් සහ පසුපස ආලෝක උපකරණවල මුල් සැලැස්ම මගින් විශේෂ ආකර්ෂණයක් ලබා දී ඇත.

ශරීර ප්‍රතිනිර්මාණය GT Line තාක්ෂණය මත පදනම් වේ, එය සපයයි:

• ආරුක්කු පරිමාව වැඩි කිරීම;
• අඟල් 18 රෝදවල මුල් නිර්මාණය;
• ක්‍රෝම් ආලේපිත අලංකාර අංග සහ ඔප දැමූ මල නොබැඳෙන වානේ බහුලව භාවිතා කිරීම.

අභ්යන්තරය

නව 2018 Peugeot 3008 රියදුරුට සහ මගීන් හතර දෙනෙකුට දිගු ගමන් වලදී උපරිම පහසුව ලබා දෙයි. නව ශරීරය ඔබට ergonomic පුටු දෙකක් සහ ආසන තුනක් සඳහා තරමක් ඉඩකඩ සහිත පසුපස සෝෆා තැබීමට ඉඩ සලසයි.

මූලික පැකේජයේ:

• සංයුක්ත පාලනයන් සහිත සංයුක්ත බහුකාර්ය සුක්කානම;
• විශාල සංදර්ශකයක් සහිත උපකරණ පුවරුව, ඉහළ අනුවාදයේ - උපකරණ පුවරුවේ අථත්ය ප්රතිසමයක්;
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සඳහා මුල් ජොයිස්ටික්.

මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අඟල් 8ක තොරතුරු රසාස්වාදය සංදර්ශකයක් ඇත, අමතර කාර්යයන් පාලනය කිරීම සඳහා ටොගල් ස්විච පේළියකින් අනුපූරක වේ.

Peugeot 3008 2018 හි අභ්‍යන්තරය, පෙර සන්නාම මාදිලිවල ශෛලියෙන් සාදන ලද, උසස් තත්ත්වයේ සහ පරිසර හිතකාමී නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය භාවිතය මත පදනම් වී ඇති අතර එම නිසා වාහනයේ මුළු සේවා කාලය පුරාම එහි මුල් පෙනුම රඳවා ගනී.

පිරිවිතර

එහි මානයන් 4447x1841x1624 mm සැලකිල්ලට ගනිමින්, දෙවන පරම්පරාවේ Peugeot 3008 ආකෘතිය සංයුක්ත හරස්වර්ග කාණ්ඩයට අයත් වේ.

සංකීර්ණ ක්ෂුද්‍ර සහන සහිත මාර්ගවල මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය 2675 mm දිගකින් යුත් රෝද පදනමක් මගින් පහසුකම් සපයයි, බිම් නිෂ්කාශනය 219 mm දක්වා වැඩි කිරීම; අනුවාදය අනුව, සන්නද්ධ වාහනයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1325-1540 අතර වෙනස් විය හැක.

Peugeot 3008 ශ්‍රේණිය බලහත්කාර ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති වලින් සමන්විත turbocharged 16-valve power ඒකක සමඟ දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොළට සපයනු ලැබේ.

• පළමු අවස්ථාවේ දී, එය 1.6-ලීටර් 150-අශ්වබල THP ගැසොලින් එන්ජිමක් 6-වේග සම්ප්රේෂණයක් සමඟ එකට වැඩ කරයි.
• ව්යවර්ථ 240 Nm කම්පන ලක්ෂණ ස්ථායී කරන අතර පුළුල් පරාසයක ක්රියාකාරී බර සඳහා වන්දි ලබා දේ.
• මෝටර් රථය තත්පර 8.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ධාවනය කරයි;

ඩීසල් අනුවාදය බලයෙන් සමාන වේ, විශ්වසනීය සහ ආර්ථිකමය 2-ලීටර් BlueHDi එන්ජිම, ඉහළ 370 Nm ව්යවර්ථ ශ්රේණිගත කිරීම සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය - 4.8 l / 100 km.

ඩීසල් ධාවකය හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. හරස්කඩ මූලික බල ඒකකවල වෙනත් අනුවාද වලින් සමන්විත විය හැකිය.

බල ධාවක දෙකෙහිම පරීක්ෂණ ධාවකයක් සියලු මෙහෙයුම් මාදිලිවල කම්පන පරාමිතීන්ගේ ස්ථායිතාව තහවුරු කළේය.

උපකරණ සහ මිල ගණන්

නව Peugeot 3008 ශ්‍රේණිය GT Line, Allure සහ Active වෙනස් කිරීම් වලින් රුසියාවට ආනයනය කෙරේ. ගෑස් එන්ජින් හරස්වර්ගයක විකුණුම් මිල රුබල් 1,640,000 සිට. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත එකම මාදිලි රුබල් 1,670,000 කට මිලදී ගත හැකිය. රූබල් 1,870,000 ක් වටිනා ඉහළම මාදිලි වලින් සමන්විත වේ:

• වඩා දියුණු අභ්යන්තර සැරසිලි;
• ඉදිරිපස පේළියේ ආසන සකස් කිරීම සඳහා විදුලි ධාවකයන්;
• LED විදුලි පහන්;
• යතුරු රහිත එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතිය;
• වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ අන්ධ ස්ථාන කැමරා.

රුසියාවේ විකුණුම් ආරම්භය

රුසියාවේ මුදා හැරීමේ දිනය 2017 ගිම්හානය සඳහා නියම කර ඇත, නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද Peugeot මාදිලියේ 3008 හි පළමු කණ්ඩායම් මඳ වේලාවකට පෙර අගනුවර මෝටර් රථ අලෙවිසල් වෙත පැමිණියේය. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, දෙවන පරම්පරාවේ Peugeot මාදිලියේ විකුණුම්වල පළමු මාස ​​පාරිභෝගික ඉල්ලුම වැඩි කිරීම සඳහා ස්ථාවර ප්රවණතාවයක් තහවුරු කළේය.

තරඟකාරී ආකෘති

තාක්ෂණික හා මෙහෙයුම් ලක්ෂණ අනුව එකම වර්ගයේ ඇනලොග් කාණ්ඩයට සන්නාමගත ක්‍රොස්ඕවර් Peugeot 5008, රුසියානු වෙළඳපොලේ ජනප්‍රිය මාදිලි වන Opel Grandland X, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan සහ අනෙකුත් යුරෝපීය සහ ආසියානු වෙළඳ නාමවල නව වර්ධනයන් ගණනාවක් ඇතුළත් වේ.

➖ දැඩි අත්හිටුවීම
➖ ගැටළු සහිත ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
➖ සීතල සැලෝන්

වාසි

➕ පොහොසත් උපකරණ
➕ නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය
➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව
➕ නිර්මාණය

Peugeot 3008 2018-2019 හි වාසි සහ අවාසි සැබෑ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත Peugeot 3008 1.6 සහ 2.0 ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් වල වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ අවාසි පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

මෙම මෝටර් රථය සඳහා Peugeot ආයෝජනය කළ බව මට නිසැකවම පැවසිය හැකිය, එනම් ඇතුළත සරලව ඉඩ ඇත. සන්නාමයේ රසිකයින් නියමු කුටියට අකමැති බව මම වෙනත් සමාලෝචන කියවා ඇත, නමුත් මට එය පරිපූර්ණයි.

මට අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍ය වැදගත්ම දෙය නම් අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම වින්‍යාස කර ඇති ආකාරයයි, නැතහොත් සියල්ල එකට එකයි. මෙය හරස්කඩක් වුවද, මෝටර් රථය Astra OPS වලට වඩා හොඳින් හසුරුවයි.

ත්වරණය සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන පරිභෝජනය මෙන්, ඔවුන් පැහැදිලිවම වංචා කළහ. මම 98 වැනි භාවිතා කරන අතර සම්පූර්ණ සැතපුම් සඳහා පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් ලීටර් 11.6 කි.

Peugeot 3008 ඇපල් සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් සමඟ සම්පූර්ණ සමමුහුර්තකරණය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් (මිලදී ගත් දා සිට මම රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර ඉහළට ගෙන නැත), ඉතා සුවපහසු ආසන වැනි බොහෝ හොඳ විශේෂාංග ඇත.

අද මම මිලදී ගැනීම ගැන ඉතා සතුටු වෙමි, තවදුරටත් මෙහෙයුම් ගැටළු නොමැතිව සිදුවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මම මෙම එන්ජිම ගැන බොහෝ දේ අසා ඇත්තෙමි, නමුත් මම එසේ බලාපොරොත්තු වෙමි!

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත නව Peugeot 3008 1.6 (150 hp) හි හිමිකරුගේ සමාලෝචනය, 2018.

වීඩියෝ සමාලෝචනය

එය අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳින් ගමන් කරයි, පැයට කිලෝමීටර 90 සිට 110 දක්වා ට්‍රක් රථ අභිබවා යාම පහසුය. ඔබට තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම් ඩීසල් එන්ජිම හොඳින් කම්පනය ලබා ගනී.

Peugeot සුමටව ගමන් කරයි, කලබල නොවේ, නමුත් වරක් අඳුරේ කොහේ හරි එය යම් ආකාරයක සන්ධියකට පියාසර කර එක් රෝදයකට දැඩි පහරක් එල්ල කළේය. මෝටර් රථයේ ශබ්ද මට්ටම ද හොඳයි.

මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයෙන් පැමිණි පසු, Park Assist පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කර ඇති බවත්, මේ පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමක් ක්‍රියාත්මක බවත් මම වහාම සොයා ගත්තෙමි. පද්ධතිය සක්රිය කිරීමට ගත් උත්සාහයන් අසාර්ථක විය. එය පෙනෙන පරිදි, එක් පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය දෝෂ සහිතය. දේශීය අලුත්වැඩියාකරු වගකීමක් යටතේ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නියෝග කළේය.

3008 එකේ බිම් නිෂ්කාශනය හොඳයි... ඉවසන්න පුළුවන්, මම කැමති වුණත් ඒක සෙන්ටිමීටර් කිහිපයක් වැඩි වෙනවා නම්. රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි (සියලු කොරියානුවන්ට දැනටමත් මෙය තිබේ, පසුපස සෝෆා රත් කිරීම දක්වා).

මගේ බිරිඳ පදින්නේ ඇය මෝටර් රථය වෙත ළඟා වන සෑම අවස්ථාවකම ඇයට සතුටක් දැනෙන බවයි. තවද මෙය බොහෝ විට ප්රධාන දෙය විය හැකිය. ඔවුන් පවසන පරිදි "පළමු බැල්මට ආදරය".

නව Peugeot 3008 2.0D ඩීසල් (150 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2017 සමාලෝචනය

ගිම්හාන නිවාඩුව සඳහා කාලයයි. දෙවන පරම්පරාවේ නව Peugeot 3008 2 හි කළු මුහුදට නිවාඩුවක් ගත කිරීමට තීරණය විය. අපි 2018 ජූලි 24 16-00 ට පිටත් වුණා. බොහෝ ගාස්තු කොටස්වල වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 110 කි.

පළමු පැය 12 තුළ අපි කිලෝමීටර් 1000 ක් ධාවනය කළා. කෲස් පාලනය Peugeot 3008 මත පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි. මෝටර් රථය 6 වන ගියරයේ නිරන්තරයෙන් චලනය වන අතර ඉන්ධන මාත්‍රාව මගින් වේගය පවත්වා ගනී. කලාතුරකින් බෑවුම් සහිත කඳු නැගීමකදී ස්වයංක්‍රීයව ගියර් පෙට්ටිය 5 වැනි ගියරයට මාරු කරන ලදී. 10 වන අනුවාද සිතියම්වල නිරවද්‍යතාවය හොඳයි. රථය පාරෙන් ඉවතට ගියේ වරක් දෙවරක් පමණි. රාත්‍රියේදී රිය පැදවීමේදී, ස්වයංක්‍රීයව අඩු-ඉහළට මාරු කිරීම හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය.

මුහුදට රිය පැදවීමේදී පෙට්‍රල් 95 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 85 ක සාමාන්‍ය වේගයකින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.2 කි. මුහුදට, නගරවල සහ පසුපසට රිය පැදවීමේදී සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5 කි, සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 72 කි. මුළු දුර කිලෝමීටර් 3,150 කි.

සමහරවිට කවුරුහරි හිතනවා ඇති කාර් එකේ සස්පෙන්ෂන් එක ටිකක් සැරයි කියලා. නමුත් පෞද්ගලිකව, විශේෂයෙන් ආපසු නිවසට පැමිණෙන විට, ඇයට සුළු චලනයක් පවා දැනුනි. මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය රිය පැදවීමේදී බෙහෙවින් උපකාරී වේ. මෙය නිසැකවම මාර්ග ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

තාපය තුළ මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල හැසිරීම ගැන සැලකිලිමත් විය. උෂ්ණත්වය අංශක 37 ක් විය. ඒ අතරම, වෙරළේ සෙවණක් නොතිබූ නිසා, මෝටර් රථය බොහෝ විට අව්වේ නතර විය. මම කැබින් එකට නැග්ගම වහලේ වීදුරුව අල්ලන්න බැරි වුණා. සංදර්ශකය ද උණුසුම් විය. මීට පෙර, සංදර්ශකය අංශක 50 ට වඩා රත් වුවහොත්, කුටියේ උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන තුරු එය ක්‍රියාත්මක නොවන බවට පරිශීලක වාර්තා තිබුණි. මම මේ කිසිවක් නිරීක්ෂණය කළේ නැහැ. උණුසුම අංශක 50 ට වඩා වැඩි විය, නමුත් එන්ජිම ආරම්භ වූ විට, සියලු මොඩියුල පටවා ඇති අතර සියල්ල ප්රදර්ශනය විය.

සාමාන්‍ය නිගමනය පහත පරිදි උකහා ගත හැකිය: Peugeot 3008 2 ක්‍රොස්ඕවර් දිගු දුර ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය රියදුරු තෙහෙට්ටුව සුවපහසුව සහ ආධාරක පද්ධති සමඟ අඩු කරයි, එමඟින් රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.

ස්වයංක්‍රීය 2017 සමඟ Peugeot 3008 1.6 සමාලෝචනය

මෝටර් රථය 2017 දෙසැම්බර් මාසයේදී මිලදී ගෙන ඇත. මම සෘණාත්මක කරුණු වලින් පටන් ගන්නම්. අවාසනාවකට මෙන්, ඒවායේ සංඛ්‍යාතය සහ ප්‍රමාණය කලකිරීමට පත්වන අතර යන්ත්‍රයේ සියලුම ධනාත්මක අංශ ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

මිලදී ගැනීමෙන් පසු, පසුපස ආසනය සුපුරුදු ආකාරයෙන් සිරස් ස්ථානයක සවි කර නොමැති නමුත් වෙනස්, විශේෂ ආකාරයකින් වසා ඇති බව පෙනී ගියේය. පසුව ඔහු එම දෝෂය නොවැදගත් ලෙස සලකා මෝටර් රථය රැගෙන ගියේය, නමුත් එය නිෂ්ඵල බව පෙනේ ... මෙහෙයුමේ සිව්වන මාසය සිදුවෙමින් පවතින අතර, නිලධාරීන් හමුවීම් දෙකකට පසුව ඔවුන් තවමත් දෝෂය ඉවත් කර නැත.

කිලෝමීටර් 500 ක් යන විට, ගැටිති මත පතුලෙන් තට්ටු කරන ශබ්ද මතු විය. ව්යාකූලත්වය, නිලධාරීන් වෙත තවත් සංචාරයක් - යටි ආරක්ෂිත තිරය පිටාර පද්ධතියේ කොටස් සමඟ ස්පර්ශ වේ. එය පිටුපසට නැමී, තට්ටු කිරීම අතුරුදහන් විය ...

රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් මම පුදුමයට පත් විය. මගේ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් අනුව, එය අහෝ, නිෂ්ඵලයි ... තෙත් කාලගුණය තුළ, බුරුසු මත අයිස් හොඳින් එකතු වේ, අතින් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වන අතර, වීදුරුවේ සිරස් වම් පැත්ත උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

ශීත ඍතුවේ දී පෙට්රල් එන්ජිම අතිශයින් සෙමින් හා අකමැත්තෙන් උණුසුම් වේ - ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට විනාඩි 20-30 ක් ගතවේ. අභ්යන්තරය සෙමෙන් උණුසුම් වේ. එක් දිනක්, අභ්යන්තර තාපන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කිරීම නතර කළේය. වායු නාලිකා තුණ්ඩවලින් අයිස්-සීතල පිටත වාතය සපයනු ලැබූ අතර, එය සක්‍රිය / අක්‍රිය කිරීම ප්‍රයෝජනවත් නොවූ අතර, මට එම ස්ථානයට යාමට සිදු වූයේ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කර සීතල මෝටර් රථයකින් ...

වරින් වර, සන්නිවේදන දෝෂ ඇතිවේ - සංදර්ශකය මත ඇමතුමක් දර්ශනය වේ, ඔබ එය පිළිගන්නවා, පසුව නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත - කිසිවෙකුට කිසිවෙකුට ඇසෙන්නේ නැත. එන්ජිම / පද්ධතිය නැවත ආරම්භ කරන විට ගැටළුව අතුරුදහන් වේ.

ශීත ඍතුවේ දී ඔබේ මෝටර් රථය නිතිපතා සෝදා ගැනීමට අවශ්ය ප්ලාස්ටික් ලයිනිං මත දොරකඩ යට මුළු සොහොන් බිමක් එකතු වේ. අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ඉතා දැඩි අත්හිටුවීම.

සමහර විට මේ සියල්ල සෘණාත්මක දේවල් විය හැකිය ... රූබල් මිලියන දෙකක් පමණ වටිනා නව මෝටර් රථයකට එය ටිකක් වැඩියි ...

ඇලෙක්සැන්ඩර් ගොර්ෂ්කොව්, Peugeot 3008 1.6 ස්වයංක්‍රීය 2017 සමාලෝචනය

කළු සහ සුදු ලස්සන මෝටර් රථයක් සමූහයාගෙන් කැපී පෙනේ! එන්ජිම සෙල්ලක්කාරයි, සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීයයි! ගියර් සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස වෙනස් කරයි. ධාවන පද්ධතිය අනිවාර්යයෙන්ම උපකාරී වේ!

2017-2018 සියලුම ආධාරක පද්ධති සහ සීනු සහ විසිල් ඇති එකම මෝටර් රථය මෙයයි! මම Lexus NX, Mazda CX-5, Honda CR-V, VW Tiguan, Rav4 වලින් තෝරගත්තා, Peugeot 3008 GT-Line එකේ හැම දෙයක්ම තියෙනවා, අනිත් ඒවාට සමහර ඒවා තියෙනවා.

අත්හිටුවීම තරමක් මෘදු හා එකතු කර ඇත - දුර්ලභ සංයෝජනයක්! එය පිපිරුමකින් වලවල් ගිල දමයි, සෙලවීම හෝ එළුවා නොවේ! Shumka ඉහළම මට්ටමේ, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තර, Nappa සම් ආසන! කඳ ඉඩකඩ සහිතයි, කැබින් එකේ විශාල ඉඩක් ඇත. ඇතුළත සුවපහසු සහ සුවපහසුයි, පරිදර්ශක වහලය දෙයක්! මෝටර් රථය එහි පන්තියේ හොඳම බව මට පැවසිය හැකිය!

හිමිකරු Peugeot 3008 1.6 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 2018 ධාවනය කරයි.

පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී දෙවන Peugeot 3008 ඉදිරිපත් කර වසරකටත් අඩු කාලයක් ගත වී ඇති අතර, මෙම හරස් මාර්ගය දැනටමත් “වසරේ මෝටර් රථය” යන මාතෘකාව දිනා ගැනීමට සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV පන්තියේ විකුණුම් ප්‍රමුඛයා බවට පත්වීමට සමත් වී ඇත. එහි නිජබිම තුළ. සාර්ථකත්වයන් ගැන ඔබ පුදුම විය යුතු නැත, මන්ද පරම්පරා වෙනස් වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, මාදිලිය සැබවින්ම බොහෝ ඉදිරියට ගොස් ඇත: එහි පූර්වගාමියාට ස්වයං-හඳුනාගැනීමේ සැබෑ ගැටළු තිබේ නම් සහ එය SUV එකකට වඩා සංයුක්ත කුඩා වෑන් රථයකට සමාන නම්, එවිට නව නිෂ්පාදනයට එවැනි ගැටළු නොමැත - එය සැබෑ හරස්කඩකි. එපමණක් නොව, එය ඉතා හැඩකාර සහ නවීන වන අතර, ඒ සඳහා අපට ප්‍රශංසා කළ හැක්කේ 2014 ක්වාර්ට්ස් සංකල්පයේ සැලසුම Peugeot කළමනාකාරිත්වයට ආරක්ෂා කිරීමට හැකි වූ අය පමණි. අපගේ සමාලෝචනයේ නව 3008 පිළිබඳ වැඩි විස්තර කියවන්න!

නිර්මාණ

සියල්ලටම හෙඩ් ලයිට් වැනි හෙඩ් ලයිට් ඇති අතර යාවත්කාලීන කරන ලද "3008" ඇස් ඇත. හොඳයි, කෙනෙකුට සරල දෘෂ්ටි විද්‍යාව ලෙස හැඳින්විය නොහැකි දෙයක් අපට වෙනත් ආකාරයකින් අර්ථ දැක්විය හැක්කේ කෙසේද? ඉහත සඳහන් කළ ක්වාර්ට්ස් වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය සැබවින්ම සංකල්පීය පෙනුමක් ඇති බව ඒත්තු ගැන්වීමට නව නිෂ්පාදනයේ ඡායාරූපය දෙස බැලීම සහ විශේෂයෙන් ප්‍රධාන ආලෝකකරණ උපකරණ දෙස බැලීම ප්‍රමාණවත් වේ. කෙසේ හෝ නොව, සංකල්පමය වශයෙන්, සාමාන්‍යයෙන්, නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිෂ්පාදන ආකෘති සරල දෘෂ්ටි විද්‍යාවෙන් සන්නද්ධ කරන අතර, ඔවුන්ගේ ප්‍රදර්ශන කාර් වල මුල් සැලසුම ඉතිහාසයට තබයි. ව්යතිරේකයක් අවසානයේ දර්ශනය වී ඇති අතර, නිගමනය පහත දැක්වේ: Peugeot, වරක් ලෝකයේ ඔවුන්ගේ කලින් නීරස ආදර්ශ පරාසයට වෙනස්කම් අවශ්ය බව වටහාගෙන ඇති බව පෙනේ.

Peugeot 3008 2017 හි ඇති සෑම දෙයක්ම පාහේ මුල් ය: ඉදිරිපස බම්පර්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, දැලක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද සහ ක්‍රෝම් ටිම් සහිත කෝණික ස්ථානවලට ගැලපෙන මීදුම ලයිට්. ඉදිරිපස කෙළවර සාමාන්‍යයෙන් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර ඉතා මිල අධික විදේශීය මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් පවා ගෞරවය ලබා දෙයි. අති නවීන සියලුම භූමි වාහනයක රූපය පැති බිත්තිවල ප්‍රකාශන මුද්දර, විශාල තොරතුරු සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ, අලංකාර රිදී වහල රේල් සහ සිත් ඇදගන්නා රටාවක් සහිත මිශ්‍ර රෝද (අඟල් 17 සහ 18 රෝද තෝරා ගැනීමට ඇත. සිට). "Korma" එහි අසාමාන්ය රතු සහ කළු ආලෝකකරණ තාක්ෂණය සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. පසුපස විදුලි පහන් වල පෙනුම තරමක් මතභේදාත්මක යැයි සමහරු සිතිය හැකිය, නමුත් එක් දෙයක් සහතිකයි - එය සිත් ඇදගන්නා සුළු විය.

නිර්මාණ

Peugeot 3008 2017 EMP2 මොඩියුලර් වේදිකාව මත පදනම් වේ - එය 308 සහ ජර්මානු හරස් ඕපල් ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් X සඳහා පදනම ලෙසද ක්‍රියා කරයි. ඉදිරිපස එය ප්‍රති-රෝල් තීරුව සහිත ස්වාධීන MacPherson වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත, සහ පසුපස එහි ඇත. හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහිත අර්ධ ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීමකි. නව "ට්රොලි" ස්ථාපනය කිරීමට ස්තූතියි, 3008 හි බර සියයකට ආසන්න බරකින් අඩු විය.

රුසියානු කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීම

දෙවන "තුන් දහස් අටවන" රුසියානු මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, නමුත් එකක් සඳහා නොවේ නම්: සියලුම රෝද ධාවකය නොතිබුණි. මෙම ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳනු ලබන්නේ උසස් ග්‍රහණ පාලන පද්ධතියක් වන අතර, ESP සැකසුම් භාවිතයෙන් අවකල අගුලක් අනුකරණය කළ හැකිය, එය වැලි සහ මඩ සඳහා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ, විශේෂයෙන් ඔබට තරමක් “දත්” ටයර් තිබේ නම්. මීට අමතරව, කන්දකින් බැස යන විට සහායකයෙකු සිටින අතර බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 50 කින් වැඩි වේ - මිලිමීටර් 219 දක්වා. කෙසේ වෙතත්, මෙය අංගසම්පූර්ණ සියලුම රෝද ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරයි, එය මාර්ග තත්වයන් ජය ගැනීම සඳහා එතරම් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් සීතල සමයේදී විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීම සඳහා, එබැවින් ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයාට අනිවාර්යයෙන්ම කිරීමට යම් වැඩක් තිබේ. ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කිරීම සඳහා, SUV රත් වූ පහළ කොටස් සහ වින්ඩ්ස්ක්රීරයේ වම් කුළුණ, මෙන්ම විදුලි ධාවකය සහිත රත් වූ බාහිර දර්පණ සහ පළමු පේළියේ තුන් අදියර රත් කරන ලද ආසන වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, රාජ්ය හදිසි ඇමතුම් පද්ධතිය "Era-Glonass" රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත.

සුවපහසුව

නව 3008 හි අභ්‍යන්තරය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් නිමවා ඇති අතර Peugeot හි නවතම නිර්මාණ ශෛලියට අනුව නිර්මාණය කර ඇත - අනාගතවාදයට හිමිකම් කියමින්, කුඩා සුක්කානම් රෝදය දෙපැත්තෙන්ම සමතලා කර ඇති අතර අඟල් 12.3 ක විශාල තිරයකින් සාක්ෂි දරයි. සම්භාව්‍ය උපකරණ වලින්. සමහර මෝටර් රථ විශේෂඥයින් එය වාරික සංයුක්ත ක්‍රොස්ඕවර් රේන්ජ් රෝවර් ඉවොක් අභ්‍යන්තරය සමඟ සංසන්දනය කරයි - එක් අතකින්, සංසන්දනය නුසුදුසු ය, මන්ද “ප්‍රංශ ජාතිකයා” තවමත් වාරික පන්තියට නොපැමිණෙන නමුත් අනෙක් අතට එහි අභ්‍යන්තරය නොවේ. Evoque වෙතින් මෙතෙක්. අවම වශයෙන් එය දැනෙනවා. අනාගතවාදය තිබියදීත්, මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම උපරිම ලෙස සිතා ඇති බැවින්, අභ්යන්තරයට හුරු වීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. සුක්කානම් රෝදයට සුවපහසු ග්‍රහණයක් ඇත, ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව විශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස් සහ වේගය, ප්‍රසන්න ආලෝකය සහ ගොඩනඟන ලද සුවඳ හොඳ මනෝභාවයක් ලබා දෙයි, සහ රෙදි හෝ ව්‍යාජ ලී ඇතුළු කිරීම් (වින්‍යාසය අනුව) මිල අධික ලෙස පෙනෙන අතර ප්‍රසන්න වේ. ඇස. BMW ජොයිස්ටික් සිහිගන්වන Peugeot සඳහා අසාමාන්‍ය, හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජොයිස්ටික් මගින් පවා පින්තූරය නරක් නොවේ. සමහර විට මෙහි සුළු විසංවාදයක් ගෙන එන එකම දෙය පැරණි PSA මෝටර් රථ වලින් පැමිණි කෲස් පාලක දුරස්ථ පාලකයයි.

2017 Peugeot 3008 හි ඉදිරිපස ආසන PSA මාදිලි අතර සැබවින්ම විශිෂ්ට සම්බාහනය (විකල්ප) ලබා දෙන පළමු අවස්ථාව වේ. එය සහෝදර සන්නාම වන Citroen සහ DS ලබා දෙන දේට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන අතර මිල අධික ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත විධායක සෙඩාන් වලට වඩා නරක නැත. සම්බාහන කාර්යය පාලනය කිරීම සඳහා මධ්යම කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇති අඟල් අටක ටච්ස්ක්රීන් "ටැබ්ලට්" වගකිව යුතුය. පළමු පේළියේ ආසන අමාරුයි, සුවපහසු පැතිකඩක් සහ පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් ඇත. පසුපස ආසනය ද දුෂ්කර වන අතර මෙය කිසිසේත්ම අඩුපාඩුවක් නොවේ. නිදහස් ඉඩ හිඟයක් නොමැති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම Peugeot 3008 2017 හි දෙවන පේළිය මෙම කොටසෙහි වඩාත් ඉඩකඩ සහිත එකකි. සම්පූර්ණ සතුට සඳහා පිටුපස රත් කිරීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ.

දෙවන පරම්පරාවේ 3008 හි සම්මත උපකරණවලට පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, වේග සීමා සහිත කෲස් පාලනය, ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, ටයර් පීඩන සංවේදකය, හිල් ස්ටාට් සහය සහිත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහ ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් ඇතුළුව එයාර් බෑග් 6 ක් ඇතුළත් වේ. ”. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කඳු බෑවුම් සහායක සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් තිබේ.

සියලුම ටිම් මට්ටම් වලදී, මෝටර් රථයේ මධ්‍යම කොන්සෝලය ටැබ්ලට් ආකාරයෙන් සාදන ලද අඟල් අටක ටච්ස්ක්‍රීන් බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයකින් ඔටුන්න හිමි වේ. "Multimedia" සතුව Toggle Switches, Bluetooth, ජංගම උපාංග සම්බන්ධ කිරීම සඳහා USB සම්බන්ධකයක්, ගොඩනඟන ලද නාභීය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ ස්පර්ශ තිරයේ ඇති ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ අන්තර්ගතය (ඩෙස්ක්ටොප්, ආදිය) අනුපිටපත් කරන MirrorLink ශ්‍රිතය ඇත. ශ්රව්ය පද්ධතියේ ශබ්දය නරක නැත, නමුත්, අහෝ, එය ලකුණු 5 ක් ලබා දිය නොහැක.

Peugeot 3008 පිරිවිතර

Peugeot 3008 2017 හි තාක්ෂණික "පුලුන්" සෘජු එන්නත් සහිත එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ: 150 hp නිපදවන ලීටර් දෙකක BlueHDi ඩීසල් එන්ජිමක්. සහ 2000 rpm දී 370 Nm, මෙන්ම 1400 rpm දී 240 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිත 1.6-ලීටර් THP පෙට්රල් ඒකකය. ප්රවාහන බද්ද සතුටු කිරීම සඳහා, පෙට්රල් එන්ජිම 165 සිට 150 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. එන්ජිම අවම වශයෙන් 95 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඉන්ධන වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. එන්ජින් දෙකම යුරෝ-5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ EAT6 (කාර්යක්ෂම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. "විදේශ ගමන් බලපත්රයට අනුව" සාමාන්ය පෙට්රල් පරිභෝජනය 6 l / 100 km පමණ වන අතර ඩීසල් ඉන්ධන 4.8 l / 100 km වේ.