නැනෝමීටර 65 යනු Zelenograd බලාගාරය Angstrem-T හි මීළඟ ඉලක්කය වන අතර ඒ සඳහා යුරෝ මිලියන 300-350ක් වැය වේ. නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයන් නවීකරණය කිරීම සඳහා වරණීය ණයක් සඳහා සමාගම දැනටමත් Vnesheconombank (VEB) වෙත අයදුම්පතක් ඉදිරිපත් කර ඇති බව Vedomosti මෙම සතියේ වාර්තා කළේ බලාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති ලියොනිඩ් රීමන් වෙත ය. දැන් Angstrem-T 90nm ස්ථලකය සහිත ක්ෂුද්‍ර පරිපථ සඳහා නිෂ්පාදන මාර්ගයක් දියත් කිරීමට සූදානම් වේ. එය මිලදී ගත් පෙර VEB ණය සඳහා ගෙවීම් 2017 මැද භාගයේදී ආරම්භ වේ.

බීජිං වෝල් වීදිය කඩා වැටේ

ප්‍රධාන ඇමරිකානු දර්ශක නව වසරේ පළමු දින වාර්තාගත පහත වැටීමකින් සලකුණු කර ඇත; ලෝකය 2008 අර්බුදයේ පුනරාවර්තනයකට මුහුන දී සිටින බවට දැනටමත් අනතුරු අඟවා ඇත.

පළමු රුසියානු පාරිභෝගික සකසනය බයිකල්-ටී 1, ඩොලර් 60 ක මිලක්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කෙරේ

බයිකල් ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් සමාගම 2016 ආරම්භයේදී රුසියානු බයිකල්-ටී 1 ප්‍රොසෙසරය ඩොලර් 60 ක් පමණ කාර්මික නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමට පොරොන්දු වේ. රජය මෙම ඉල්ලුම නිර්මාණය කළහොත් උපාංග සඳහා ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇතැයි වෙළඳපොළ සහභාගිවන්නන් පවසති.

MTS සහ Ericsson එක්ව රුසියාවේ 5G සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කරනු ඇත

Mobile TeleSystems PJSC සහ Ericsson රුසියාවේ 5G තාක්ෂණය සංවර්ධනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සහයෝගීතා ගිවිසුම්වලට එළඹ ඇත. 2018 ලෝක කුසලානය ඇතුළුව නියමු ව්‍යාපෘති වලදී, MTS ස්වීඩන් වෙළෙන්දාගේ වර්ධනයන් පරීක්ෂා කිරීමට අදහස් කරයි. පළමු අවස්ථාවේ දී ලබන වසරපිහිටුවීමට අදාළ ගැටළු සම්බන්ධයෙන් ක්‍රියාකරු විදුලි සංදේශ හා ජන සන්නිවේදන අමාත්‍යාංශය සමඟ සංවාදයක් ආරම්භ කරනු ඇත තාක්ෂණික අවශ්යතාජංගම සන්නිවේදනයේ පස්වන පරම්පරාවට.

Sergey Chemezov: Rostec දැනටමත් ලෝකයේ විශාලතම ඉංජිනේරු සංස්ථා දහයෙන් එකකි

රොස්ටෙක් හි ප්‍රධානී සර්ජි චෙමෙසොව් RBC සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී දැඩි ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දුන්නේය: ප්ලේටන් පද්ධතිය ගැන, AVTOVAZ හි ගැටළු සහ අපේක්ෂාවන්, ඖෂධ ව්‍යාපාරයේ රාජ්‍ය සංස්ථාවේ අවශ්‍යතා සහ ඒ ගැන කතා කළේය. ජාත්යන්තර සහයෝගීතාවසම්බාධක පීඩනය, ආනයන ආදේශනය, ප්රතිසංවිධානය, සංවර්ධන උපාය මාර්ග සහ දුෂ්කර කාලවලදී නව අවස්ථාවන්හි කොන්දේසි.

රොස්ටෙක් "වැට බැඳගෙන" සැම්සුන් සහ ජෙනරල් ඉලෙක්ටි්රක් යන සමාගම්වල සම්මානය ආක්‍රමණය කරයි.

Rostec හි අධීක්ෂණ මණ්ඩලය විසින් "2025 දක්වා සංවර්ධන උපාය මාර්ගය" අනුමත කරන ලදී. ප්‍රධාන අරමුණු වන්නේ අධි තාක්‍ෂණික සිවිල් නිෂ්පාදනවල කොටස වැඩි කිරීම සහ අල්ලා ගැනීමයි සාමාන්ය විදුලිසහ Samsung ප්රධාන මූල්ය දර්ශක මත.

නැවුම් නාගරික මාදිලියේ නිත්‍ය අනුවාදය මත පදනම්ව "අති-කොළ" බස් 7700 හයිබ්‍රිඩ් ඉදිරිපත් කරන ලදී. සමාගම නවකයා හඳුන්වන්නේ "ලෝකයේ පළමු වාණිජමය වශයෙන් ශක්‍ය දෙමුහුන් බස් රථය" ලෙසයි.

දෙමුහුන්කරණය මෝටර් රථ කර්මාන්තය විශ්වාසයෙන් ජය ගනී. ප්‍රමුඛ පෙළේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ පරාසය තුළ දෙමුහුන් මාදිලි ඇත, නැතහොත් ඒවා වෙළඳපොළට ගෙන ඒමට සැලසුම් කරයි. ඔබ දන්නා පරිදි, සම්ප්රදායික ධාවකයක් (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින්) සහ විදුලි එකක් සංයෝජනය කිරීමෙන් ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. තවද ඉහළ වාර්ෂික සැතපුම් ප්‍රමාණයකදී, මෙය දෙමුහුන් මෝටර් රථයේ ඉහළ පිරිවැය පවා ආපසු ලබා ගත හැකිය.

වඩාත්ම ආකර්ෂණීය ලකුණු කොහෙද? ඇත්ත වශයෙන්ම, පොදු ප්රවාහන මගින්. විශාල සහ බර බස් රථ ඩීසල් ඉන්ධන ගොඩක් "කනවා", වාතයට ගොඩක් විසි කරයි හානිකර ද්රව්ය. ඔවුන් පවසන පරිදි දෙමුහුන් ධාවකයකට මාරු වීමට දෙවියන්ම ඔවුන්ට අණ කළේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි සංක්රමණයක් ආරම්භ වූයේ අද නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, පාසල් බස් රථ දෙමුහුන් ප්‍රචාලනය බවට පරිවර්තනය වෙමින් පවතින අතර, නිව් යෝර්ක් දැන් වසර කිහිපයක සිට හයිබ්‍රිඩ් වාහනවල “ඇණිය” වැඩි කර ඇත. සාමාන්ය බස්, 2010 වන විට මේ සම්බන්ධයෙන් ලෝකයේ සියලුම නගර අතර ප්‍රමුඛයා වීමට අදහස් කරයි.

දැන් කැපී පෙනෙන සිදුවීමක් සිදු විය: එකක් විශාලතම නිෂ්පාදකයන්ලෝකයේ බස් රථ නගර ගුවන් යානයේ තමන්ගේම දෙමුහුන් අනුවාදයක් නිර්මාණය කර ඇත.

7700 Hybrid එකම ඉන්ධන වලට වඩා 30% අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ඩීසල් 7700 (ඔබ කැමති වනු ඇත. ප්රවාහන සමාගම්), සහ 30% අඩු කාබන් ඩයොක්සයිඩ් නිෂ්පාදනය කරයි (එය "හරිත" සඳහා ආයාචනා කරනු ඇත). නව බස් රථයෙන් සබන් අංශු සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය 40-50% අඩුය (මෙගාසිටිවල පදිංචිකරුවන් බොහෝ විට මෙය අගය කරනු ඇත).

7700 හයිබ්‍රිඩ් හි 7700 මාදිලිය සඳහා සම්මත ලීටර් 9 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ස්ථානය වඩාත් නිහතමානී ලීටර් 5 ඩීසල් එන්ජිමක් විසින් ගනු ලබන අතර එය බලවත් විදුලි මෝටරයකින් සහාය වේ. මෝටර් රථයට එක් ඩීසල් එන්ජිමක් සහ එක් විදුලි මෝටරයක් ​​මත ගමන් කළ හැකි අතර, ඒකක දෙකම එකවර භාවිතා කළ හැකිය.

Volvo මෙම දෙමුහුන් සංයෝජනය I-SAM ලෙස හඳුන්වයි. මෙම පද්ධතිය, සියලුම දෙමුහුන් මෙන්, ඔබට ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි කම්පන බැටරිතිරිංග කිරීමේදී යථා තත්ත්වයට පත්වීම හේතුවෙන්. නැවතුම් හෝ රථවාහන ලයිට් වලදී, ඩීසල් එන්ජිම නිවා දමයි. තවදුරටත් ත්වරණය සිදු වන්නේ විද්‍යුත් කම්පනය මත පමණක් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයක් ළඟා වූ විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ වේ.

මම කල්පනා කරනවා මොකක්ද කියලා දෙමුහුන් අනුවාදය 7700 සම්මත ඩීසල් වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් බරයි.

ගැන නියම මිලසුද්දෝ තවම කතා කරන්නේ නැත, නමුත් ඔවුන් කියා සිටින්නේ සාමාන්‍ය 7700 හි පිරිවැය වැඩිවීම වසර 5-7 කින් ඩීසල් ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් නිසා ගෙවනු ඇති බවයි. ප්‍රවාහන සේවකයින් සඳහා තරමක් පිළිගත හැකි විකල්පයකි. ඊළඟට පිරිසිදු පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් පැමිණේ. වීදිවල වාතය සඳහා වන ප්‍රතිලාභ සෑම කෙනෙකුටම වහාම දැනෙනු ඇත.

පළමු නිෂ්පාදනය 7700 හයිබ්‍රිඩ් 2009 දී රාක්කයට පැමිණෙන අතර ඒවායේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 2010 දී ආරම්භ වේ. ඔවුන්ට Volvo කාලයහයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් එහි ට්‍රක් රථවලට මෙන්ම එහි ඉදිකිරීම් උපකරණවලටද දීර්ඝ කිරීමට අදහස් කරයි.

2008 සැප්තැම්බර් 9 වන දින, ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රවාහන සංසදයේ 2008 “රුසියානු බස්” (GAZ සමූහයේ බස් අංශය) හි කොටසක් ලෙස, එය පහත් මහලේ නගර බස් රථයක් වන LIAZ 5292 දෙමුහුන් ධාවකයක් සමඟ ඉදිරිපත් කළේය - එය ලිකින්ස්කිගේ මුල් සංවර්ධනයකි. බස් බලාගාරය. ප්‍රතිසමයක් නොමැති දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත පළමු රුසියානු බස් රථය මෙයයි දේශීය නිෂ්පාදකයා.

දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත LIAZ 5292 බස් රථය විශාල නගරවල ක්රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණ නව වෙනස් කිරීමමෙම වසරේ පැවැත්වේ. පළමු නියමු කණ්ඩායම 2009 දී වෙළඳපොලේ දිස්වනු ඇත.

බසය LIAZ සන්නාමයේ දැනට පවතින පහත් බිම් බස් රථ සමඟ ශරීරය සහ ඒකක වර්ගය අනුව ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, විකල්ප ඉන්ධන (ඩීසල්-ගෑස්-විදුලිය) මත ධාවනය වන GAZ සමූහයේ නිෂ්පාදන පෙළට අනුපූරක වනු ඇත.

ඒ අතරම, මෙය විශාල මගී ප්රවාහකයන්ට වඩාත් කාර්යක්ෂම නාගරික නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි මාර්ග ජාලය, එක් පදනමක් මත විවිධ වර්ග ඒකාබද්ධ කිරීම පොදු ප්රවාහන, සහ එමගින් මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම.

LIAZ 5292 බස් රථය Cummins සිව් පේළි ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. පාරිසරික සම්මතයයුරෝ - 4 සහ කම්පන උපකරණ කට්ටලයක්, කම්පන අසමමුහුර්ත මෝටර්-ජනකය TAG 225-280, කම්පන අසමමුහුර්ත ප්රතිවර්ත කළ හැකි මෝටර් TAD 225-380, උදාසීනකාරක සහ සුපිරි ධාරිත්රක පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. නගර බස් රථයක දෙමුහුන් බල ධාවකයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ:
- නාගරික චක්රයේ රිය පැදවීමේදී කිහිප වතාවක්ම හානිකර විමෝචන මට්ටම අඩු කිරීම;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය 25-30% කින් අඩු කරන්න;
- එන්ජිම යොදන්න අභ්යන්තර දහනධාවක රෝදවල ව්යවර්ථය පවත්වා ගනිමින් බලය 25-30% අඩු වේ;
- බස් රථයේ සුවපහසුව වැඩි කිරීම (ශබ්ද මට්ටම්, කම්පනය, ආදිය අඩු කිරීම);

GAZ සමූහයේ බස් රථ අංශයේ අධ්‍යක්ෂ Nikolai Borisovich Odintsov පවසන පරිදි, “දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත බස් රථයක් පිළිබඳ සංකල්පය අපගේ පාරිභෝගිකයින් සඳහා නාගරික වැඩසටහන් සඳහා හොඳම දීමනාව සාදයි. හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව්, නැවතුම් පොළවල් සහ රථවාහන ලයිට් වැනි අධික මගී තදබදයක් ඇති මාර්ගවල නිතර තිරිංග සහ වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නගර බස් රථ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. තවද මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම CO2 විමෝචනය අඩු කරනු ඇත පරිසරය».

මීට අමතරව, KAVZ 4239 බස් රථයේ නව වෙනස් කිරීමක් ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඑය 2008 ජූලි මාසයේදී දියත් කරන ලදී. නව වෙනස් කිරීම සහ මූලික ආකෘතිය අතර වෙනස වන්නේ දොර දෙකේ ශරීරයක් භාවිතා කිරීමයි, එමඟින් මගීන් සඳහා පසුපස වේදිකාවේ ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහ පසුපස වේදිකාවට ගමන් කිරීම පුළුල් කිරීමට හැකි විය. 120 මි.මී. "රුසියාව - රුසියානු බස් රථ" මෝටර් රථ රැලියේදී KAVZ 4239 මූලාකෘතිය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, බස් රථයේ සැලසුමේ වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී. රියදුරු අසුනේ වැඩි දියුණු කළ ergonomics සමඟ බස් රථය අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට ගියේය. නව පැනලයඋපකරණ, රියදුරු අසුනේ අඛණ්ඩ කොටසකි.

ප්‍රදර්ශනයේදී සමාගම ද ඉදිරිපත් කළේය ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය"GAZ Group" සහ "Marcopolo" - කුඩා නාගරික බස් රථයක් "රියල්". බසයේ මූලික වෙනස් කිරීම් යම් යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත: ශරීරයේ පැති කණුව ශක්තිමත් කර ඇත, පසුපස දර්ශන දර්පණ, රියදුරු කවුළුව සහ රියදුරුගේ දොර වෙනස් කර ඇත.

සැබෑ
බස් රථය නගර මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. Hyundai චැසියේ මෙම කුඩා පන්තියේ මාදිලිය 22 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ආසන(මුළු ධාරිතාව - 29) සහ නාගරික සහ තදාසන්න මාර්ගවල ක්රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. බස් මානයන් - 7890/2040/2680 මි.මී.
බස් රථයේ අභ්‍යන්තරය ආරක්ෂිත අත්වැටවල්, විනාශකාරී ආසන, රියදුරු සඳහා ගමන් මලු රාක්ක, මධ්‍යම ආලෝකකරණය සහ රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ සේවා ස්ථාන සඳහා තනි ආලෝකයෙන් සමන්විත වේ. මැදිරියේ පිරිසැලසුම මගීන්ට සිටගෙන සිටියදී වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. මැදිරිය රියදුරු මෙවලම් සඳහා ගබඩා ඉඩ ලබා දේ. පැති කවුළු රබර් පැතිකඩවලට ඇතුළත් කර ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ පිරිවැය අඩු වන අතර ජනේලවල වාතාශ්රය විවිධ දිශාවලට ලිස්සා යයි.

KAVZ 4239
මෙම බස් රථය නගර මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. රියදුරු කුටියේ විශාල කවුළු හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සපයයි. කාමර සහ ලස්සන සැලෝන්, හැඩකාර සහ දීප්තිමත් නිර්මාණය.
බස් මානයන් - 10290/2550/3080 මි.මී. බස් රථය යුරෝ 3 ප්‍රමිතියේ Deutz එන්ජිමකින් සහ EATON FAW ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. ආසන 23 ක් ඇතුළුව මුළු මගී ධාරිතාව මගීන් 89 කි.

දෙමුහුන් ධාවකය සමඟ LiAZ 5292
නගර බස් විශාල පන්තියඅඩු බිම් මට්ටමක් සමඟ. එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස පිටුපස උඩින් පිහිටා ඇත. බස් රථය ඔබට මිනිසුන් සමඟ ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි ආබාධිතයන්. කැබින් තුළ, විශේෂ බෑවුමක් සමඟ, රෝද පුටු සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ස්ථාන තිබේ.

වැඩ කරන විට ඩීසල් එන්ජිමශක්තියෙන් කොටසක් කෙලින්ම රෝදවලට මාරු කරන අතර ඉතිරිය විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයට යයි. ජෙනරේටරයෙන්, ධාරාවෙන් කොටසක් බස් රථයේ වහලය මත පිහිටා ඇති ලිතියම්-අයන බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමට යන අතර කොටසක් රෝද භ්‍රමණය වන රෝද හබ් එකේ ඇති විදුලි මෝටර හතරට ආපසු ලබා දේ. බස් රථය ළං වන විට, නැවැත්වීම සහ නැවතුම්පොළෙන් පිටත් වන විට, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි බලයෙන් ක්රියා කළ හැකි අතර, හානිකර වායු විමෝචන ප්රමාණය අඩු කිරීම පමණක් නොව, නිහඬ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

LiAZ-5292 හි සම්පූර්ණ මගී ධාරිතාව ආසන 22 ක් ඇතුළුව පුද්ගලයින් 100 කි. බස් මානයන් -11990/2500/2880 මි.මී.

ඉන්ධන පරිභෝජනය 80% ට වඩා අඩු වන අතර සමස්ත බලශක්ති පරිභෝජනය 60% ට වඩා අඩු වේ. ගොතන්බර්ග් හි පැවැත්වෙන වොල්වෝ හයිබ්‍රිඩ් බස් රථයක ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂාවකින් ලැබුණු විශ්මයජනක ප්‍රතිඵල මෙයයි.

“අපේ ප්‍රතිඵල අපි බලාපොරොත්තු වූවාටත් වඩා හොඳයි. දෙමුහුන් සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ඉන්ධන ලීටර් 11 කට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි. මෙය සමාන අගයට වඩා 81% අඩුය ඩීසල් බස්"පරීක්ෂණ කළමනාකරු ජොහාන් හෙල්සිං පවසයි. ඊට අමතරව, සමස්ත බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් පිළිබඳ දත්ත සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බව පෙනී ගියේය. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බස් රථයක් ඩීසල් බස් රථවලට වඩා 61% අඩු බලශක්තියක් පරිභෝජනය කරයි.

දෙමුහුන් බස් රථ තුනක් ඇතුළත් ගොතන්බර්ග් හි ක්ෂේත්‍ර අත්හදා බැලීම් 2013 ජුනි මාසයේදී ආරම්භ විය. ස්ථාපිත නගර මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරමින්, බස්රථ ආරෝපණය කිරීම සඳහා සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරමින් නැවතුම් පොළවල්වලදී ඔවුන්ගේ බැටරි වරින් වර නැවත ආරෝපණය කරන ලදී.

වහලය මත තබා ඇති ආරෝපණ දඬු ට්‍රොලිබස් හෝ ට්‍රෑම් රථවල පැන්ටෝග්‍රැෆ් තරමක් සිහිපත් කරයි. ආරෝපණය කිරීම සඳහා, ඒවා ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ ගොස් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සමඟ සම්බන්ධ වේ චාජර්මගීන් ගොඩ වන විට සහ බැස යන අතරතුර.

කාලානුරූපී බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීම සහිත යෝජනා ක්‍රමයක් දෙමුහුන් බස් රථවලට විදුලි ට්‍රැක්ෂන් මත බොහෝ මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එවැනි සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ලබා දීමට අමතරව, මෙම තාක්ෂණය පරිසරයට අඩු හානියක් සිදු කරයි, අඩු විමෝචනය සහ ශබ්දය හේතුවෙන් මගීන්ට සහ රියදුරුට වැඩි සැනසීමක් ලබා දෙයි.

පරීක්ෂණ අතරතුර වාහන ධාවනය කරන රියදුරන් කම්පනයකින් තොරව සන්සුන් සහ සුවපහසු ගමනක් වාර්තා කරයි. ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වූයේ ඉතා කලාතුරකිනි, මාර්ග කඳු නැගීමෙන් පිරී ඇත. විදුලිය මත ක්‍රියාත්මක වූ මුළු කාලය බස් රථ මාර්ගවල ගත කළ මුළු කාලයෙන් 85%ක් පමණ විය.

ගොතන්බර්ග් හි පරීක්ෂණ ව්‍යාපෘතිය තවමත් නිම කර නැත. ඔහුගේ වැඩසටහනට පැය 10,000ක වැඩ ඇතුළත් වන අතර එය ලබන වසරේ වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත. තවත් එවැනිම ව්‍යාපෘතියක් ස්ටොක්හෝම් හි ආරම්භ වන අතර එහිදී දෙමුහුන් බස් රථ 8 ක් මාර්ගවල යොදවනු ලැබේ.

යුරෝපීය නගර ගණනාවක් දෙමුහුන් යෝජනා ක්‍රමයට හඳුන්වා දීමට දැඩි උනන්දුවක් දක්වයි මගී ප්රවාහන. දෙමුහුන් බස් රථ සැපයීම සඳහා කොන්ත්‍රාත්තු 2014 සහ 2015 දී හැම්බර්ග් සහ ලක්සම්බර්ග් බලධාරීන් විසින් අත්සන් කරන ලදී. 2015 දී Volvo එවැනි යන්ත්‍රවල වාණිජ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කරයි.

වොල්වෝ හයිබ්‍රිඩ් බස් රථයේ ධාවනය ලිතියම් බැටරියකින් බල ගැන්වෙන කුඩා ඩීසල් එන්ජිමකින් සහ විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වේ. බස් රථයට කිලෝමීටර 7 ක් පමණ දුරක් ශබ්දය හෝ විමෝචනයකින් තොරව විදුලියෙන් පමණක් ගමන් කළ හැකිය. බැටරි ආරෝපණය කිරීම විනාඩි 5-6 ක් ගතවේ.

මුලදී, “විදුලි ගියර් පෙට්ටිය” මූලධර්මය සංවිධානය කිරීමේ අදහස, එනම් අතින් ගියර් පෙට්ටියක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම විදුලි රැහැන්, දුම්රිය ප්රවාහන හා බර වැඩ පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථ ක්රියාත්මක කරන ලදී. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් භාවිතා කිරීමට හේතුව දැවැන්ත දුෂ්කරතා නිසාය යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයබලවත් වාහනයක රෝදවලට පාලිත ව්යවර්ථය. මෙයට හේතුව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට යම් බරක් ලක්ෂණයක් තිබීම (පතුවළ වේගය මත ප්‍රතිදාන බලය රඳා පැවතීම), එය ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනයක් ඇත්තේ පටු පරතරයකදී පමණක් වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් පැත්තට මාරු වේ. අධික වේගය. මෙම අවාසිය ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතයෙන් අර්ධ වශයෙන් වන්දි ගෙවනු ලැබේ, නමුත් එය එහි පාඩු හේතුවෙන් සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවය නරක අතට හැරේ. මීට අමතරව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහතික කිරීම සඳහා භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් කළ නොහැක ආපසු හැරවීම. විදුලි මෝටරය මෙම අවාසි වලින් නිදහස් වන අතර, ක්ෂණික ආරම්භය සහ නැවැත්වීම සපයයි, අවශ්ය නොවේ නිකම් සිටීම, එය නිර්මාණයෙන් ක්ලච් ඉවත් කිරීමට හැකි වේ. විදුලි මෝටරයට කිසිදු සම්ප්රේෂණයක් අවශ්ය නොවන අතර, රෝදය (මෝටර්-රෝද) තුළ සෘජුවම තැබිය හැකිය.

නව මූලධර්මයේ සාරය නම් සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජිමක් විදුලි ජනක යන්ත්‍රයක් සහ පාලන පද්ධතියක් හරහා ධාවනය කිරීමයි. අවශ්ය ප්රමාණයවිදුලිය විදුලි මෝටර වෙත මාරු කරනු ලැබේ, රිය පැදවීම වාහන. මෙය විද්‍යුත් මෝටර් රථයක බලාගාරයට සමාන වන අතර එහි ප්‍රචාලනය සඳහා ශක්තිය ජනනය කරයි. දෙමුහුන් මෝටර් රථයක මෙහෙයුම් යෝජනා ක්‍රමයේ සාරය සමාන නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර ඇත, මූලික වශයෙන් නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියක් එකතු කිරීම මගින් පමණක්, විදුලි මෝටර් රථයක් මෙන් නොව, එයට කුඩා ධාරිතාවක් ඇති අතර, එබැවින් බර ඇත.

දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් විදුලි මෝටර් රථයක සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක (ICE) වාසි ඒකාබද්ධ කරයි. මෙය ඉහළ සංගුණකයකි ප්රයෝජනවත් ක්රියාවවිදුලි වාහන (විද්‍යුත් වාහනයක් සඳහා 80-90% සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා 35-50%) සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට එක් ඉන්ධන පිරවීමක් මත විශාල පරාසයක්.

සාමාන්ය යෝජනා ක්රම

• මෝටරය සහ ධාවකය ධාවකයට සම්බන්ධ කිරීමේ ක්‍රමයට අනුව:
  • සමාන්තරව. එන්ජිම සහ ධාවකය රෝද ධාවකයට සම්බන්ධ වන අවකලනයකින් සම්බන්ධ වේ. Integrated Motor Assist (Honda) සහිත වාහන වල භාවිතා වේ. එය සරල බව (අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ එක්ව භාවිතා කළ හැක) සහ අඩු පිරිවැය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
  • ස්ථාවරයි. ප්‍රධාන ධාරා ප්‍රභවය (වඩාත් පොදු විසඳුම + විද්‍යුත් උත්පාදකයක්) සම්බන්ධ වන්නේ ගබඩා උපාංගයට පමණක් වන අතර එය කම්පන මෝටරයට සම්බන්ධ වේ. තුල මගී මෝටර් රථමෙතෙක් කලාතුරකින් භාවිතා කරන ලදී (ඊ-මොබයිල්). සමාන මූලධර්මයක් විදුලි සම්ප්‍රේෂණයේදී භාවිතා වේ, එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට රෝදවලට විශාල ව්‍යවර්ථයක් මාරු කිරීමට අවශ්‍ය අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා වේ, උදාහරණයක් ලෙස, දුම්රිය ප්රවාහනහෝ පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථ.
  • මාලාව-සමාන්තර. මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව පද්ධතියට අනුක්‍රමිකව හෝ සමාන්තරව ක්‍රියා කළ හැක. Hybrid Synergy Drive (Toyota) සහිත වාහනවල ක්‍රියාත්මක කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස Toyota Prius.

• ගබඩා වර්ගය අනුව:
  • විදුලි:
    • විද්යුත් රසායනික බැටරි මත පදනම්ව
    • අවස්ථිති ධාවකයන් මත පදනම්ව
  • යාන්ත්රික:
    • වායු සමුච්චය මත පදනම්ව, වායුමය ගබඩා සහිත හයිඩ්රොලික් සමුච්චය.
    • අවස්ථිති ගබඩා උපාංග මත පදනම්ව.

අනුක්‍රමික දෙමුහුන් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වැඩිපුරම භාවිතා කරන යෝජනා ක්‍රමය වන්නේ “අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම - විද්‍යුත් ශක්තිය ගබඩා කිරීමේ උපකරණය (විශාල ධාරිතාවක් අවශ්‍ය නොවේ) - විදුලි මෝටරයයි. විශාල ධාරිතාවකින් යුත් ගබඩා උපාංගයක් නම්, එය ඉන්ධන සහ විදුලි බැටරි ආරෝපණය යන දෙකින්ම බල ගැන්විය හැකිය (ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ Chevrolet Volt) ධාරිත්‍රක සහ අයනකාරක වැනි අනෙකුත් ද්විතියික ධාරා ප්‍රභවයන් බව සඳහන් කිරීම වටී. supercapacitors), ගබඩා උපාංගයක් ලෙස භාවිතා කළ හැක. දෙමුහුන් මෝටර් රථයක ඇති ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුවීම සහ හානිකර විමෝචනයයි. මෙය සම්පූර්ණයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ ස්වයංක්රීය පාලනයභාවිතා කරන එන්ජින් පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ආකාරය පුවරුවේ පරිගණකය, ගමනාගමනයේ නැවතුමකදී එන්ජිම කාලෝචිත ලෙස වසා දැමීමේ සිට, එය ආරම්භ නොකර දිගටම ධාවනය කිරීමේ හැකියාව සමඟ, බැටරි බලයෙන් පමණක්, සහ වඩාත් සංකීර්ණ ප්‍රතිසාධන යාන්ත්‍රණයකින් අවසන් වීම - විදුලි මෝටරය උත්පාදකයක් ලෙස භාවිතා කිරීම විදුලි ධාරාවබැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමට. මීට අමතරව, ප්‍රාථමික ධාරා ප්‍රභවය ලෙස අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම-ජනක සංයෝගය භාවිතා කිරීමේදී, මාදිලිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමඑක් හෝ තවත් නිර්ණායකයක් අනුව ප්රශස්ත ලෙස තෝරා ගනු ලැබේ. සමහර අවස්ථාවලදී, මයික්‍රො ටර්බයිනයක් භාවිතා කළ හැක (මාන, බර සහ බලයේ අනුපාතය හේතුවෙන්) ගෑස් ටර්බයින් දුම්රිය එන්ජිමක්, සමහර වර්ගවලද භාවිතා වේ. මගී ප්රවාහනය- වඩා හොඳ පරිසර හිතකාමීත්වය සහ අඩු මට්ටම ECObus ශබ්දය

සංවර්ධනය ආරම්භ කිරීමට හේතු

මගී දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව වූයේ ඉහළ තෙල් මිල සහ මෝටර් රථවල පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා වන අවශ්‍යතා නිරන්තරයෙන් වැඩිවීම නිසා එවැනි මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපල ඉල්ලුමයි. ඒ අතරම, දෙමුහුන් නිෂ්පාදකයින් සඳහා වැඩිදියුණු කරන ලද තාක්ෂණය සහ බදු දිරිගැන්වීම් මෙම මෝටර් රථ සමහර අවස්ථාවලදී සාම්ප්රදායික ඒවාට වඩා ලාභදායී වේ. සමහර රටවල, දෙමුහුන් හිමිකරුවන් මාර්ග බදු ගෙවීමෙන් නිදහස් කර ඇති අතර නාගරික වාහන නැවැත්වීම සඳහා ගෙවන්නේ නැත. බොහෝ වාසි තිබියදීත්, ඒවායේ හොඳින් ස්ථාපිත නිෂ්පාදන තිබියදීත්, විදුලි වාහන භාවිතය අවාසි ගණනාවක් ඇත:

• දිගු කාලීන බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ අවශ්යතාව;
• බැටරි විශාල ස්කන්ධය;
• ප්රමාණවත් නොවන පරාසය;
• ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලට ප්රවේශ විය නොහැකි වීම;

සම්මුති සෙවීම සහ අඩුපාඩු නැති කිරීම අවශ්‍ය විය. එවැනි සම්මුතියක් වූයේ දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමයි.

සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය

Lohner-Porsche දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ. මෙම මෝටර් රථය 1901 දී නිර්මාණකරුවෙකු වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දෙමුහුන් කාර්වික්ටර් වෝක් 60 සහ 70 ගණන්වල එය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

සෝවියට් සංගමය තුළ

සෝවියට් සංගමය තුළ දෙමුහුන් මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ කටයුතු ද සිදු වෙමින් පැවතුනි. මේ අනුව, සෝවියට් විද්යාඥ Nurbey Gulia ගේ කාර්යය UAZ-450 ට්රක් රථය මත පදනම් වූ දෙමුහුන් මෝටර් රථයක මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය, එහිදී බලශක්ති ගබඩාව පියාසර රෝදය, සම්ප්රේෂණය විය. විශේෂ variator. මෙය පළමු "දෙමුහුන්" වලින් එකකි. 1966 දී 50% දක්වා ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගන්නා ලදී.

1972-73 දී Kursk හි N.V. Gulia පියාසර රෝද සහිත නගර බස් රථ පරීක්ෂා කළේය. දෙමුහුන් ඒකකසහ විචල්යයන්. මීට අමතරව, දෙමුහුන් බලශක්ති ඒකකහයිඩ්රොලික් ධාවකය මත පදනම් වූ බස් රථ සඳහා. පසුකාලීනව, සම්පීඩිත නයිට්‍රජන් සහ තෙල් සහිත සිලින්ඩර බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කළේය. මෙම “දෙමුහුන්” ක්‍රියාත්මක කිරීමේ විවිධ මූලධර්ම තිබියදීත්, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව එකිනෙකාට සමීප විය - ඉන්ධන පරිභෝජනය දළ වශයෙන් අඩකින් අඩු වූ අතර පිටවන විෂ වීම කිහිප ගුණයකින් අඩු විය. නමුත් මෙම තාක්ෂණයන් සෝවියට් වේ වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයඑය භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන නැත.

වාසි

ආර්ථික මෙහෙයුම

ප්රධාන වාසිය වන්නේ ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වයයි. එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, සමතුලිතතාවය සෙවීම, එනම් සියල්ල සමතුලිත කිරීම අවශ්‍ය විය තාක්ෂණික දර්ශකමෝටර් රථය, නමුත් ඒ සමඟම සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක සියලුම ප්‍රයෝජනවත් පරාමිතීන් රඳවා තබා ගනී: එහි බලය, වේගය, ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමේ හැකියාව සහ තවත් බොහෝ දේ වැදගත් ලක්ෂණ, ඇතුළත් කර ඇත නවීන මෝටර් රථ. එපමනක් නොව, තිරිංග කිරීමේදී චලනය වන චාලක ශක්තිය අපතේ නොයෑම සහ ප්‍රධාන ඒවාට අමතරව බැටරි ආරෝපණය කිරීම ඇතුළුව ශක්තිය රැස්කර ගැනීමේ හැකියාව පැහැදිලි වාසි, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයට සමහර පැති "කුඩා ප්රීති" ගෙන ආවේ, උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග පෑඩ් මත අඩු ඇඳීම්.

ඉතුරුම් ලබා ගත් ආකාරය:

• එන්ජිම පරිමාව සහ බලය අඩු කිරීම;
• ප්‍රශස්ත සහ ඒකාකාරී මාදිලියක එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම, රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත බෙහෙවින් අඩු රඳා පවතී;
• අවශ්ය විට එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීම;
• විදුලි මෝටර මත පමණක් චලනය වීමේ හැකියාව;
• බැටරි ආරෝපණය සමඟ පුනර්ජනනීය තිරිංග.

මෙම සමස්ත පද්ධතියම කොතරම් සංකීර්ණද යත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම කළ හැකි වූයේ තුළ පමණි නවීන තත්වයන්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා තරමක් සංකීර්ණ ඇල්ගොරිතම භාවිතා කිරීම. නිවැරදි සහ ඵලදායී (ආරක්ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයකින්) තිරිංග පාලනය කරනු ලබන්නේ පුවරුවේ පරිගණකය මගිනි.

පාරිසරික පිරිසිදුකම

අඩුපාඩු

ඉහළ දුෂ්කරතාව

දෙමුහුන් මෝටර් රථ සාපේක්ෂව වැඩි බරක්, වඩා සංකීර්ණ සහ වඩා මිල අධික වේ සාම්ප්රදායික මෝටර් රථඅභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ. නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි කුඩා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසයක් ඇති අතර ස්වයං-විසර්ජනයට යටත් වේ. ඊට අමතරව, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධිකය. එක්සත් ජනපදයේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථ කාර්මිකයන් දෙමුහුන් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමට අකමැති බවයි. බදු සහනවලින් ඉහළ මිල ප්‍රශ්නය විසඳීමට ඇමෙරිකාව උත්සාහ කරයි.

Porsche ස්වාධීනව දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ උත්සාහයන් අත්හැර දමා ඇත. මිට්සුබිෂි සමාගම මුලින් දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ නොකළ නමුත් විදුළි වාහන සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි සිය සියලු උත්සාහයන් යොමු කළේය. මේ දක්වා (2008) වඩාත්ම සාර්ථක අනුක්‍රමික සංවර්ධනය වන්නේ Hybrid Synergy Drive (pronounced [ දෙමුහුන් sinedzhi ධාවකය]) Toyota සමාගම.

සම්ප්‍රේෂණ නැත

වඩාත්ම පොරොන්දු වූ යාන්ත්රික දෙමුහුන් මෙම අදියරේදී විදුලි දෙමුහුන් සමඟ තරඟ කළ නොහැක. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි වීමයි අනුවර්තන සම්ප්රේෂණතුළ වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත පුළුල් පරාසයකගියර් අනුපාත (20 ට වැඩි).

බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය

විදුළි වාහනවලට වඩා අඩු ප්‍රමාණයකට වුවද, දෙමුහුන් වාහන බැටරි බැහැර කිරීමේ ගැටලුවට යටත් වේ. ඉවතලන බැටරිවල පාරිසරික බලපෑම කිසිවකු අධ්‍යයනය කර නැති බව පෙනේ. සමහර දෙමුහුන් මෝටර් රථවල බැටරි නොමැත (උදාහරණයක් ලෙස, ඊ-මොබයිල්).

අභ්යන්තර උණුසුම

ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් අපද්රව්ය තාපය අඩු පැත්තේ උත්පාදනය තීරණය කරයි. තුල සාමාන්ය කාර්වී ශීත කාලයමෙම තාපය අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට භාවිතා කරයි. දෙමුහුන් වල ICE කාර්අභ්යන්තරය අවශ්ය උෂ්ණත්වයට රත් වන තුරු නතර නොවේ, එය ස්වභාවිකවම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. තුල ඇමරිකානු ආකෘති Toyota Prius අධි වෝල්ටීයතා බැටරියකින් බල ගැන්වෙන විදුලි තාපන මූලද්‍රව්‍ය ද භාවිතා කරයි. ඔවුන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අනවශ්ය වැඩවලින් තොරව තාපය ලබා දෙනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ සීතල ආරම්භයෙන් පසු වහාම අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පදිකයන්ට අනතුරක්

අධිවේගී මාර්ග හානි තක්සේරු කිරීමේ ඇමරිකානු ආයතනය අධිවේගී මාර්ග අහිමි දත්ත ආයතනය) අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහනවලට වඩා පදිකයින්ට දෙමුහුන් අනතුරුදායක බව පෙන්වන අධ්‍යයනයක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. හේතුව වැඩි අවදානමක්පදිකයින් සඳහා දෙමුහුන් වල වාසිය වන්නේ විදුලි මෝටරයකින් ක්රියාත්මක වන විට ඔවුන්ගේ නිශ්ශබ්දතාවයයි. ප්‍රකාශිත අනතුරු සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, පදිකයින් සමඟ දෙමුහුන් වාහන ගැටීම 20% වැඩි වන අතර හානියේ මට්ටම වැඩි වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, දෙමුහුන් මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රයක් සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට යෝජනා කෙරේ. ශබ්ද සංඥාව, අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා) ධාවනය වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ශබ්දය අනුකරණය කරයි. 2010 සිට Toyota Prius හි එවැනිම උත්පාදක යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කර ඇත. දැනට, දෙමුහුන් සඳහා ශබ්ද උත්පාදක යන්ත්රයක් තිබීම සඳහා වන අවශ්යතා සහ විදුලි යන්ත්රජපානයේ පමණක් නීතිගත කර ඇත. 2011 අවසානයේ එක්සත් ජනපද ජනාධිපති බැරක් ඔබාමා ජාතික ආරක්ෂක පරිපාලනයට උපදෙස් දුන්නේය ගමනාගමනයඉදිරි වසර තුන ඇතුළත එක්සත් ජනපදයේ මෙම ගැටලුව විසඳන්න.

මෝටර් රථයේ පිරිවැය, පෙනුම සහ අභ්යන්තර සැකැස්ම

දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් එහි "ගෑසොලින්" සගයන්ගෙන් පෙනුමෙන් වෙනස් නොවේ. නිකුත් කළ වෙනස් ජාති, සාමාන්‍ය නගර මෝටර් රථවල සිට මාර්ගයෙන් බැහැර ජීප් රථ දක්වා සහ ක්රීඩා ආකෘති. තවද අද්විතීය පිරවීම අයිතිකරුට විශේෂ අභිමානයක් පමණක් එක් කරයි. ඒ අතරම, මිල පාහේ එකම මට්ටමේ පවතී. පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බලශක්ති ප්‍රවාහයේ දිශාව පෙන්වන සංදර්ශකය දැනටමත් සමහර හිමිකරුවන් විසින් "ලොකු පිරිමි ළමයින් සඳහා ටමාගොට්චි" ලෙස නම් කර ඇත. එහෙත් තවමත්, නිෂ්පාදකයින් දුෂ්කර භූ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ SUV භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්

මෙම මෝටර් රථය ඉංග්‍රීසි ලෙසද හැඳින්වේ. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් විදුලි වාහනය හෝ PHEV, එය බල සැපයුමකට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය නොවේ - නමුත් අයිතිකරුට මෙම විකල්පය ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, රියදුරුට විදුලි මෝටර් රථයක ඇති සියලුම ප්‍රතිලාභ එහි විශාලතම අඩුපාඩුවකින් තොරව ලැබේ - එක් ආරෝපණයකට සීමිත පරාසයක්. මෝටර් රථය බොහෝ දුරට විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර, ආරෝපණය යම් මට්ටමකට වඩා අඩු වූ වහාම කුඩා පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඔබේ මෝටර් රථය දිගටම ධාවනය වේ මාලාවක් දෙමුහුන්විදුලි මෝටර සක්‍රිය කිරීම සහ ගබඩා උපාංග ආරෝපණය කිරීම, ඒවා ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වී චක්‍රය නැවත සිදු වේ. ආරෝපණය කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් රාත්‍රියේ, විදුලිය ලාභදායී වන පැය වලදී සිදුවනු ඇත.

PHEV සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, සැලකිල්ලෙන් නිපදවන Chevrolet Volt ආකෘතියයි ජෙනරල් මෝටර්ස් 2010 සිට.