ඔබ ඔබේ මුළු ජීවිතයම අයවැය මෝටර් රථවල සුක්කානම පැදවීම සහ සම්ප්‍රදායික මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කර ඇති බව සිතන්න. හදිසියේ ඔබ නවීන පන්නයේ රියදුරු අසුනේ සිටිනු ඇත වාරික මෝටර් රථය. ඔබ ඉදිරියෙහි ඔබ දකින පළමු දෙය නම් මිල අධික සම් වලින් ආවරණය කර ඇති සුක්කානමකි, ඊට පිටුපසින් අමුතු හසුරු ඇත. මේවා පැඩල් මාරු කරන්නන්ට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. ඒවා සුක්කානම් තීරු පැඩල් ලෙස හැඳින්වුවද, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම පිහිටා ඇත්තේ සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් මිස එයට යටින් නොවේ.
ඉතින් මේ පෙති මොකටද? ඔවුන් මුලින්ම මෝටර් රථවල පෙනී සිටියේ කවදාද? ?
සම්භවය පිළිබඳ ඉතිහාසය
අද අපට හුරුපුරුදු බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් මෙන්, සුක්කානම් රෝද මාරු කිරීමේ පැඩල් මෝටර් රථ ක්රීඩාවේ ලෝකයේ උපත ලැබීය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ අග භාගයේදී, සාමාන්ය යාන්ත්රික ඒවා වෙනුවට ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථවල නව විද්යුත් යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. තවද මෙය නිෂ්පාදකයින්ට මූලික වශයෙන් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි නව ආකාරයගියර් වෙනස්කම්. එනම්, සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ දෑත් නොගෙන. සියල්ලට පසු, රාජකීය ධාවන ලෝකයේ, ධාවන තරඟ රජ කරයි, එම කාලය තුළ ඔබට තත්පරයකටවත් ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගත නොහැක. එසේ නොවුවහොත්, ධාවන පථයෙන් පිටත කොන්ක්‍රීට් බිත්තියක සිරවී අවසන් වීමේ අවදානමක් ඇත.
සුක්කානම් තීරු යාන්ත්‍රණ හඳුන්වා දුන් පළමු කණ්ඩායම ඉතාලි ෆෙරාරි ය. වාසි සහ නව තක්සේරු කර ඇත තාක්ෂණික විසඳුම, අනෙකුත් කණ්ඩායම් ද ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සමාන උපාංගවලින් සන්නද්ධ කර ඇත. එතැන් සිට ෆෝමියුලා 1 ධාවකයන් පැඩල් මාරු කරන්නන් පමණක් භාවිතා කර ඇත.
ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
පැඩලය එබීමෙන් පාලන ඒකකයට සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කරයි, ඉන්පසු ස්වයංක්රීයකරණය ඔබට අවශ්ය ගියර් තෝරා ගනී. මේ අනුව, ස්විචින් ඩ්‍රයිව් සියල්ලම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. බොහෝ විට, නවීන ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණ සමාන යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ, සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මත අඩු පොදු වේ.
ඔවුන් වැඩ කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝව:
සක්රිය කිරීම අතින් මාදිලියස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වෙනස් ලෙස වෙනස් වේ. සමහරක් මත, ගියර් වෙනස් කිරීමට ඔබ වහාම පැඩලය එබිය යුතුය. වෙනත් වලදී, ඔබ පළමුව අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ මාදිලිය තෝරා ගත යුතු අතර ඉන් පසුව පමණක් ඔබට පැඩල් භාවිතා කළ හැකිය.
සුක්කානම ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් වල වාසි සහ අවාසි
සමහර විට වඩාත්ම විශාල ප්ලස්පැඩල් ෂිෆ්ටර් භාවිතා කිරීමේ වාසිය නම් රියදුරුට ඉක්මනින් පහළට මාරු කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදයෙන් අත ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවීමයි. අවාසනාවකට මෙන්, සියල්ලම නොවේ නවීන රියදුරන්ඇති අවශ්ය මට්ටමපාරේ තත්වය සහ ගියර් අතින් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය යන දෙකම එකවර පාලනය කිරීම සඳහා කුසලතා. මෝටර් රථ වඩාත් බලවත් හා වේගවත් වෙමින් පවතින බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, පැඩල් මාරු කරන්නන් එවැනි අවාසනාවන්ත රියදුරන් සඳහා සැබෑ කෝකටත් තෛලයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ එවැනි පද්ධති විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන බවයි. ඔවුන් ඇත්තටම එය නවීන ද කරයි. සමහර පැඩල් අභ්‍යවකාශ නැව් පාලනයක් මෙන් පෙනේ.
දැන් අවාසි ගැන. සියලුම වැඩ කිරීමට පරිගණකය විශ්වාස කරනවාට වඩා රිය පැදවීමේ ක්රියාවලියට සහභාගී වීමට කැමති රියදුරන්ට ඒවා වඩාත් කැපී පෙනේ. එවැනි පුද්ගලයින් සඳහා, සාම්ප්රදායික සැරයටිය සමඟ මාරු කිරීම විශේෂ චාරිත්රයකි, සියලු රිය පැදවීමේ අනිවාර්ය අංගයකි. ඒ වගේම කරදර ගොඩක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්අද ඔවුන් තම මාදිලි සුපුරුදු යාන්ත්ර විද්යාවෙන් සන්නද්ධ කිරීම නවත්වන අතර, අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ හැකියාව සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. නමුත් ප්‍රවේශයේදී තෙරපුම දක්ෂ ලෙස මාරු කිරීම සහ ගියරය පැහැදිලිව නැවත සැකසීමේ සතුට කිසිවකට ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක ...
අවාසි වලින් එකක් වන්නේ මාදිලි සහිත පෙට්ටිවලට සේවා සැපයීමයි අතින් මාරු කිරීම. කෙසේ වෙතත්, ඔබට රුබල් මිලියන කිහිපයක් වටිනා මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකි නම්, ඔබ එවැනි සුළු දේවල් ගැන සැලකිලිමත් වීමට අපහසුය. නමුත් මුදල් ගණන් කිරීමට පුරුදු වී සිටින අයට මෙය බලවත් තර්කයක් වනු ඇත.
පී.එස්. අදහස් දැක්වීමේදී අපට ලියන්න, ඔබට කවදා හෝ පෙති සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවී තිබේද? ඔව් නම්, කරුණාකර ඔබේ හැඟීම් විස්තර කරන්න.
සුක්කානම් රෝද මාරු පැඩල් - අවශ්යතාවයක් හෝ තවත් සෙල්ලම් බඩුවක්ද?
ඔබ ඔබේ මුළු ජීවිතයම අයවැය මෝටර් රථවල සුක්කානම පැදවීම සහ සම්ප්‍රදායික මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කර ඇති බව සිතන්න. හදිසියේ ඔබ නවීන වාරික මෝටර් රථයක රියදුරු අසුනේ සිටිනු ඇත. ඔබ ඉදිරියෙහි ඔබ දකින පළමු දෙය නම් මිල අධික සම් වලින් ආවරණය කර ඇති සුක්කානමකි, ඊට පිටුපසින් අමුතු හසුරු ඇත. මේවා සුක්කානම් ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. ඒවා සුක්කානම් තීරු පැඩල් ලෙස හැඳින්වුවද, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම පිහිටා ඇත්තේ සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් මිස එයට යටින් නොවේ.
මෙම උපකරණ නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලිය සරල කිරීම සඳහාය.
ඉතින් මේ පෙති මොකටද? ඔවුන් මුලින්ම මෝටර් රථවල පෙනී සිටියේ කවදාද? ඔවුන්ට ඇති වාසි සහ අවාසි මොනවාද?
අද අපට හුරුපුරුදු බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් මෙන්, සුක්කානම් රෝද මාරු කිරීමේ පැඩල් මෝටර් රථ ක්රීඩාවේ ලෝකයේ උපත ලැබීය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ අග භාගයේදී, සාමාන්ය යාන්ත්රික ඒවා වෙනුවට ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථවල නව විද්යුත් යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. තවද මෙය නිෂ්පාදකයින්ට ගියර් වෙනස් කිරීමේ මූලික වශයෙන් නව ක්‍රමයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එනම්, ඔබේ අත් සුක්කානම් රෝදයෙන් ඉවතට නොගෙන. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි වේගයන් රාජකීය ධාවන ලෝකයේ රජ වේ. තත්පරයකටවත් ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගත නොහැකි තැන. එසේ නොවුවහොත්, ධාවන පථයෙන් පිටත කොන්ක්‍රීට් තාප්පයක සිරවී අවසන් වීමේ අවදානමක් ඇත.
සුක්කානම් තීරු යාන්ත්‍රණ හඳුන්වා දුන් පළමු කණ්ඩායම ඉතාලි ෆෙරාරි ය. නව තාක්ෂණික විසඳුමේ වාසි සහ ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීමෙන් පසු අනෙකුත් කණ්ඩායම් ද ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සමාන උපාංගවලින් සමන්විත විය. එතැන් සිට ෆෝමියුලා 1 ධාවකයන් පැඩල් මාරු කරන්නන් පමණක් භාවිතා කර ඇත.
පැඩලය එබීමෙන් ගියර් බොක්ස් පාලන ඒකකයට සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය වේ. ඉන්පසු ස්වයංක්රීයකරණය ඔබට අවශ්ය ගියර් සකසයි. මේ අනුව, ස්විචින් ඩ්‍රයිව් සියල්ලම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. බොහෝ විට, නවීන ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණ සමාන යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ, සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මත අඩු පොදු වේ.
ඔවුන් වැඩ කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝව:
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලිය සක්රිය කිරීම විවිධ ආකාරවලින් සිදු වේ. සමහරක් මත, ගියර් වෙනස් කිරීමට ඔබ වහාම පැඩලය එබිය යුතුය. වෙනත් වලදී, ඔබ පළමුව අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ මාදිලිය තෝරා ගත යුතු අතර ඉන් පසුව පමණක් ඔබට පැඩල් භාවිතා කළ හැකිය.
සුක්කානම ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් වල වාසි සහ අවාසි
සමහර විට පැඩල් ෂිෆ්ටර් භාවිතා කිරීමේ ලොකුම වාසිය නම් රියදුරුට ඔවර්ටේක් කිරීමේදී ඉක්මනින් පහළට මාරු වීමට රෝදයෙන් අත ඉවතට ගැනීමට අවශ්ය නොවීමයි. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම නවීන රියදුරන්ට මාර්ගයේ තත්වය සහ අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය යන දෙකම පාලනය කිරීමට අවශ්ය මට්ටමේ කුසලතා නොමැත. මෝටර් රථ වඩාත් බලවත් හා වේගවත් වෙමින් පවතින බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, පැඩල් මාරු කරන්නන් එවැනි අවාසනාවන්ත රියදුරන් සඳහා සැබෑ කෝකටත් තෛලයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ එවැනි පද්ධති විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන බවයි. ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය දෘශ්යමය වශයෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය හා නවීන බවට පත් කරයි. සමහර පැඩල් අභ්‍යවකාශ නැව් පාලනයක් මෙන් පෙනේ.
දැන් අවාසි ගැන. සියලුම වැඩ කිරීමට පරිගණකය විශ්වාස කරනවාට වඩා රිය පැදවීමේ ක්රියාවලියට සහභාගී වීමට කැමති රියදුරන්ට ඒවා වඩාත් කැපී පෙනේ. එවැනි පුද්ගලයින් සඳහා, සාම්ප්රදායික සැරයටිය සමඟ මාරු කිරීම විශේෂ චාරිත්රයකි, සියලු රිය පැදවීමේ අනිවාර්ය අංගයකි. කරදරය නම් අද බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මාදිලි සාම්ප්රදායික යාන්ත්ර විද්යාවෙන් සන්නද්ධ නොකිරීම, අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ විකල්පය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා වැඩි වැඩියෙන් මනාප ලබා දීමයි. නමුත් ඊළඟ හැරීමට ප්‍රවේශය මත තෙරපුම දක්ෂ ලෙස මාරු කිරීම සහ ගියරය පැහැදිලිව නැවත සැකසීමේ සතුට කිසිවකට ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
අවාසි අතරින්, අතින් මාරු කිරීමේ ක්රම සහිත පෙට්ටිවල සේවා කිරීමේ අධික පිරිවැය ද සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට රුබල් මිලියන කිහිපයක් වටිනා මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකි නම්, ඔබ එවැනි සුළු දේවල් ගැන සැලකිලිමත් වීමට අපහසුය. නමුත් මුදල් ගණන් කිරීමට පුරුදු වී සිටින අයට මෙය බලවත් තර්කයක් වනු ඇත.
පී.එස්. අදහස් දැක්වීමේදී අපට ලියන්න, ඔබට කවදා හෝ පෙති සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවී තිබේද? ඔව් නම්, කරුණාකර ඔබේ හැඟීම් විස්තර කරන්න.
සියලුම රියදුරන්ට ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දිය නොහැක - සුක්කානම් රෝද මාරු කිරීමේ පැඩල් - ඒවා මොනවාද සහ ඒවා සාම්ප්රදායික පද්ධතිවලට වඩා පහසු වන්නේ ඇයි? බොහෝ දෙනෙකුට අනුව ඔවුන්ට හොඳ අනාගතයක් ඇති බැවින්, මෙම පරතරය පිරවීමට සහ මෙම ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රමය ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව ඔබට පැවසීමට උත්සාහ කරමු.
ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවර සුක්කානම මත තැබීමේ අදහස මුලින්ම ක්රියාත්මක වූයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ය. ෆෝමියුලා 1 තරඟ සඳහා සහභාගී වන මෝටර් රථවල පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ සමාන මෝස්තර දක්නට ලැබුණි. රේසිං කාර් එකක පැඩල් ෂිෆ්ටර් සවි කළ පළමු කණ්ඩායම ෆෙරාරි ය. පසුව මෙම පද්ධති ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය රේසිං කාර්වෙනත් වෙළඳ නාම, සහ ටික කලකට පසු ඔවුන් නිත්ය නිෂ්පාදන කාර් මත පෙනී සිටියේය.
Tiptronic වැනි පද්ධති පැමිණීමෙන් පසු ගියර් වල පෙති නිර්මාණය වඩාත් සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහායක විකල්පය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සපයයි ගියර් අනුපාතයරියදුරුගේ අභිමතය පරිදි. රියදුරු අවශ්ය වේගය තෝරන අතර, Tiptronic සෘජුවම ක්රියාත්මක වේ අපේක්ෂිත ආම්පන්නය. ටිප්ට්‍රොනික් සම්ප්රේෂණ පද්ධතියෙන් සමන්විත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම, ලීවරය චලනය වන අතර අතින් ගියර් මාරු කිරීම සක්රිය කර ඇති අතිරේක ධාවන පථයක් ඇත. එවැනි සම්ප්රේෂණ පද්ධති ප්රථමයෙන් සමහර Porsche මාදිලිවල අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
සාරාංශයක් ලෙස, පැඩල් මාරු කරන්නන් යනු ප්ලාස්ටික් ලීවර යුගලයක් වන අතර එය එබූ විට ගියර් වෙනස් කරයි. ඒවා සුක්කානම් රෝදය යට පිහිටා ඇති අතර එය රියදුරුට පමණක් නොව ඉදිරිපස අසුනේ සිටින මගියාටද අතිශයින්ම පහසු වේ.
එවැනි ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් වල පහසුව විශේෂයෙන් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී දැනේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ අභිබවා යාමේදී වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වූ විට. තුල මේ අවස්ථාවේ දීස්වයංක්රීයකරණය වේගය වෙනස් කිරීමට පටන් ගනී සාමාන්ය මාදිලිය, සහ සුක්කානම පැඩල් භාවිතය එන්ජිම කරකැවීමට හැකි වනු ඇත, ත්වරණය වැඩි කිරීම සඳහා එහි බලයේ සීමාවේ ගියර් වෙනස් කිරීම. ඉස්සර කිරීමකදී අනතුරු කොපමණ වාරයක් සිදු වනවාද යන්න සලකා බැලීමේදී, රියදුරුට එවැනි පැඩල් හොඳ උපකාරයක් වේ.
මිරිකීමේදී, ලීවරයේ සිට සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ solenoids සක්රිය කිරීම, සහ ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ. මෝටර් රථයේ රියදුරුට මාරුවීමේ මොහොත පමණක් තෝරා ගත හැකි අතර, විදුලි ධාවකයන් භාවිතයෙන් පරිගණකය සක්රිය කරනු ඇත අපේක්ෂිත වේගය. ඩ්‍රයිව් සෘජුවම සුක්කානම් රෝදවලට සම්බන්ධ නොවීම නිසා ඒවා ඕනෑම තැනක තැබීමට හැකි වේ, නමුත් වඩාත්ම සුදුසු එක තවමත් සුක්කානම් තීරු පැඩලයයි. මෙම නිර්මාණය සඳහා විකල්ප තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Mazda හයවන ශ්‍රේණියේ, සුක්කානම් තීරුව පැඩල් යුගලයකින් පමණක් නොව, දෙපස වේගය අඩු කිරීමේ ලීවර වලින් ද සමන්විත වේ. මෙය සිදු කරනුයේ මෝටර් රථයේ රියදුරුට එක් අතකින් වේගය වැඩි කිරීමට සහ අඩු කිරීමට හැකි වන පරිදි ය.
තුළ අතින් පාලනය සබල කිරීම විවිධ මෝස්තරහුදෙක් පෙති එබීමෙන් හෝ ප්රධාන තේරීමේ මෙම මාදිලිය තේරීමෙන් සිදු විය හැක. පෙති දිගු කාලයක් භාවිතා නොකරන්නේ නම්, එසේ නම් විශේෂ පද්ධතිසම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීයව සාමාන්ය පාලන ප්රකාරයට මාරු වනු ඇත.
මෑතක් වන තුරු, paddle shifters ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මත පමණි. නමුත් එක්සත් ජනපදයේ මාස්ටර් ෂිෆ්ට් හි නිර්මාණකරුවන් ලාස් වේගාස් හි පැවති වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී මෙම දිශාවට නව්‍ය හා තරමක් පොරොන්දු වූ සංකල්පයක් ප්‍රදර්ශනය කළහ. ඔවුන්ගේ නව නිපැයුම මඟින් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ අතින් පාලනයසුක්කානම පැඩල් මාරු කරන පද්ධතියකට. මෝටර් රථයේ පැඩල් තුනක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් සම්ප්‍රදායික අතින් සම්ප්රේෂණ සැරයටිය භාවිතා නොවේ. ධාවක ඒකකය සහ පෙට්ටිය ඇඩප්ටර් හරහා සම්බන්ධ වේ. ක්ලච් පැඩලය යටතේ තැටි විවෘත කිරීම වාර්තා කරන විශේෂ සංවේදකයක් ඇත, පසුව පැඩලය භාවිතා කරමින්, ඔබ තෝරන්න අවශ්ය මාරු කිරීම. ක්ලච් පැඩලය තද කිරීමෙන් පසු තැටි වෙන් වේ, විදුලි ධාවකයඅවශ්ය අදියර සහ තැටි සමීපව ගෙන එයි.
තෝරාගැනීමේදී විදුලි ධාවකය අවහිර කරන විශේෂ පද්ධති නිර්මාණකරුවන් විසින් ස්ථාපනය කරන ලදී ආපසු වේගයමෝටර් රථය ඉදිරියට යන්නේ නම්.
බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත ඉක්මනින්එවැනි ගියර් මාරු පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
මෙම වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ සුක්කානම පැදල් භාවිතයෙන් Mazda 6 පාලනය කරන ආකාරයයි.
Paddle shifters යනු ගියර් පෙට්ටියේ වේගය වෙනස් කිරීමට තවත් ක්‍රමයකි
නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක සුක්කානම මත ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවර තැබීමේ අදහස මෝටර් ස්පෝර්ට් වෙතින් පැමිණියේය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල අගභාගයේදී, ෆෝමියුලා 1 රේසිං මෝටර් රථ විද්යුත් යාන්ත්රික ගියර් මාරු පද්ධති වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. පිට්ටනියෙන් පෙති සහිත මෝටර් රථයක් නිකුත් කළ පළමු සූත්‍ර කණ්ඩායම ෆෙරාරි ය. එතැන් සිට, පෙති ව්යුහය තුළ සවි කර ඇත රේසිං කාර්. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ඔවුන් සිවිල් මෝටර් රථවල පෙනී සිටියහ.
පෙති පැතිරීමට පෙර Tiptronic ආකාරයේ පද්ධතියක් දිස් විය.
මෙය අතිරේක විකල්පයස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය රියදුරුට තම අභිමතය පරිදි ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. රියදුරු මාරු කිරීමේ මොහොත තෝරා ගන්නා අතර, Tiptronic ක්රියාත්මක කිරීම හසුරුවයි. Tiptronic සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම් කාරකයට ඔබට ලීවරය ගෙන යා හැකි අතිරේක ධාවන පථයක් ඇත, එමඟින් අතින් ගියර් මාරු කිරීම සක්‍රීය කරයි. එවැනි පෙට්ටි 1990 දී 911 Porsche ආකෘතියේ දර්ශනය විය.
අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, මෙම පැඩල් ඔබට ගියර් වෙනස් කිරීමට එබිය හැකි ප්ලාස්ටික් ලීවර දෙකකි. ඒවා සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇති අතර එය රියදුරුට සහ මගියාට ඉතා පහසු වේ.
පැඩල් ෂිෆ්ටර් වල ප්‍රතිලාභ ගතික රිය පැදවීමේදී ද දැනිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස ඔබ අභිබවා යාමට වේගවත් කළ යුතු විට. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සාමාන්ය පරිදි ගියර් වෙනස් කරනු ඇති අතර, පැඩල් භාවිතය මඟින් එන්ජිම කැරකීමට ඉඩ සලසයි, එහි බලයේ උච්චතම ගියර් වෙනස් කරයි, එමඟින් ත්වරණයේ තීව්‍රතාවය වැඩි වේ.
පසුකර යාමේදී කොපමණ වාරයක් අනතුරු සිදුවේදැයි සලකා බැලීමේදී, පැඩල් මාරුකරන්නන් රියදුරෙකුට නැවුම් හුස්මක් සේ පෙනේ.
ලීවරය එබීමෙන් පාලන ඒකකයට සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සොලෙනොයිඩ් සක්රිය කර ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ. රියදුරු මාරු කිරීමේ මොහොත පමණක් තෝරා ගන්නා අතර, ගියර් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය පරිගණක පාලනය යටතේ විද්යුත් ධාවකයන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ. ඩ්‍රයිව් සෘජුවම පැඩල් වෙත නොපැමිණීම ඔබට ඒවා ඕනෑම තැනක තැබීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් වඩාත් පහසු ස්ථානය වන්නේ සුක්කානම් තීරුවයි.
එවැනි පද්ධතිවල වෙනස්කම් තිබේ:
Mazda 6 Series මෝටර් රථ සමන්විත වේ සුක්කානමපැඩල් දෙකක් පමණක් නොව, සෑම පැත්තකින්ම පහළට මාරු කරන ලීවර ද වේ. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ එක් අතකින් පමණක් රියදුරුට ඉහළට සහ පහළට මාරු කිරීමට හැකි වන පරිදි ය.
අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලිය සක්රිය කිරීම විවිධ මෝස්තරපෙති එබීමෙන් හෝ තේරීමෙන් කළ හැකිය මෙම මාදිලියප්රධාන තේරීම මත. පැඩල් මාරු කරන්නන් නිශ්චිත කාලයක් සඳහා ධාවකය විසින් භාවිතා නොකරන්නේ නම්, සමහර පද්ධති ස්වයංක්රීයව පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය මාරු ප්රකාරයට මාරු කළ හැකිය.
මෑතක් වන තුරු, ඔබ සුක්කානම් රෝදයේ පැඩල් මාරු කරන්නන් ගැන සඳහන් කළ විට, ඔබ කතා කරන්නේ කුමන වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් ගැනද යන්න ගැන සිතා බැලිය යුතු නැත. කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරුවන් ඇමරිකානු සමාගම Master Shift ක්රීඩාවේ නීති වෙනස් කළේය. 2012 දී ලාස් වේගාස් හි පැවති SEMA සුසර කිරීමේ ප්‍රදර්ශනයේදී, ඔබට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. අතින් පෙට්ටියගියර්, ඉලෙක්ට්රොනික පැඩල් ෂිෆ්ටර් සහිත සම්ප්රේෂණයකට. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය පැඩල් තුනක් සමඟ පවතී, නමුත් සුපුරුදු අතින් සම්ප්රේෂණ ලීවරය භාවිතා නොවේ. නව නිපැයුමේ සාරය නම් ධාවක ඒකකය ඇඩප්ටර හරහා පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇති බවයි. ක්ලච් තැටි විවෘත වන මොහොත වාර්තා කරන ක්ලච් පැඩලය යටතේ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. පැඩලය ක්ලික් කිරීමෙන්, අපේක්ෂිත ආම්පන්නය තෝරා ගනු ලැබේ, පසුව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්ලච් එක එබීම සඳහා බලා සිටින අතර, තැටි විසන්ධි වූ වහාම විදුලි ධාවකය අවශ්ය ගියරය ගෙන එන අතර රියදුරු තැටි වසා දමා පැඩලය මුදා හරියි.
සංවර්ධකයින් විසින් ගියර් තෝරාගැනීමේදී විදුලි ධාවකය අවහිර කරන විශේෂ පද්ධති ලබා දී ඇත. ආපසු හැරවීම 1.6 km/h ට වැඩි වේගයකින් ඉදිරියට ගමන් කරන විට.
එය ඉතා ඉක්මනින් මෝටර් රථ සමඟ විය හැකි ය සමාන පද්ධතියගියර් මාරු කිරීම් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යයි.
ඔබ ඔබේ මුළු ජීවිතයම අයවැය මෝටර් රථවල සුක්කානම පැදවීම සහ සම්ප්‍රදායික මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කර ඇති බව සිතන්න. හදිසියේ ඔබ නවීන වාරික මෝටර් රථයක රියදුරු අසුනේ සිටිනු ඇත. ඔබ ඉදිරියෙහි ඔබ දකින පළමු දෙය නම් මිල අධික සම් වලින් ආවරණය කර ඇති සුක්කානමකි, ඊට පිටුපසින් අමුතු හසුරු ඇත. මේවා සුක්කානම් ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. ඒවා සුක්කානම් තීරු පැඩල් ලෙස හැඳින්වුවද, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම පිහිටා ඇත්තේ සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් මිස එයට යටින් නොවේ.
මෙම උපකරණ නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලිය සරල කිරීම සඳහාය.
ඉතින් මේ පෙති මොකටද? ඔවුන් මුලින්ම මෝටර් රථවල පෙනී සිටියේ කවදාද? ඔවුන්ට ඇති වාසි සහ අවාසි මොනවාද?
අද අපට හුරුපුරුදු බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් මෙන්, සුක්කානම් රෝද මාරු කිරීමේ පැඩල් මෝටර් රථ ක්රීඩාවේ ලෝකයේ උපත ලැබීය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ අග භාගයේදී, සාමාන්ය යාන්ත්රික ඒවා වෙනුවට ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථවල නව විද්යුත් යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. තවද මෙය නිෂ්පාදකයින්ට ගියර් වෙනස් කිරීමේ මූලික වශයෙන් නව ක්‍රමයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එනම්, ඔබේ අත් සුක්කානම් රෝදයෙන් ඉවතට නොගෙන. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි වේගයන් රාජකීය ධාවන ලෝකයේ රජ වේ. තත්පරයකටවත් ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගත නොහැකි තැන. එසේ නොවුවහොත්, ධාවන පථයෙන් පිටත කොන්ක්‍රීට් තාප්පයක සිරවී අවසන් වීමේ අවදානමක් ඇත.
සුක්කානම් තීරු යාන්ත්‍රණ හඳුන්වා දුන් පළමු කණ්ඩායම ඉතාලි ෆෙරාරි ය. නව තාක්ෂණික විසඳුමේ වාසි සහ ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීමෙන් පසු අනෙකුත් කණ්ඩායම් ද ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සමාන උපාංගවලින් සමන්විත විය. එතැන් සිට ෆෝමියුලා 1 ධාවකයන් පැඩල් මාරු කරන්නන් පමණක් භාවිතා කර ඇත.
පැඩලය එබීමෙන් ගියර් බොක්ස් පාලන ඒකකයට සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය වේ. ඉන්පසු ස්වයංක්රීයකරණය ඔබට අවශ්ය ගියර් සකසයි. මේ අනුව, ස්විචින් ඩ්‍රයිව් සියල්ලම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. බොහෝ විට, නවීන ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණ සමාන යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ, සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මත අඩු පොදු වේ.
ඔවුන් වැඩ කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝව:
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලිය සක්රිය කිරීම විවිධ ආකාරවලින් සිදු වේ. සමහරක් මත, ගියර් වෙනස් කිරීමට ඔබ වහාම පැඩලය එබිය යුතුය. වෙනත් වලදී, ඔබ පළමුව අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ මාදිලිය තෝරා ගත යුතු අතර ඉන් පසුව පමණක් ඔබට පැඩල් භාවිතා කළ හැකිය.
සුක්කානම ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් වල වාසි සහ අවාසි
සමහර විට පැඩල් ෂිෆ්ටර් භාවිතා කිරීමේ ලොකුම වාසිය නම් රියදුරුට ඔවර්ටේක් කිරීමේදී ඉක්මනින් පහළට මාරු වීමට රෝදයෙන් අත ඉවතට ගැනීමට අවශ්ය නොවීමයි. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම නවීන රියදුරන්ට මාර්ගයේ තත්වය සහ අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය යන දෙකම පාලනය කිරීමට අවශ්ය මට්ටමේ කුසලතා නොමැත. මෝටර් රථ වඩාත් බලවත් හා වේගවත් වෙමින් පවතින බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, පැඩල් මාරු කරන්නන් එවැනි අවාසනාවන්ත රියදුරන් සඳහා සැබෑ කෝකටත් තෛලයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ එවැනි පද්ධති විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන බවයි. ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය දෘශ්යමය වශයෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය හා නවීන බවට පත් කරයි. සමහර පැඩල් අභ්‍යවකාශ නැව් පාලනයක් මෙන් පෙනේ.
දැන් අවාසි ගැන. සියලුම වැඩ කිරීමට පරිගණකය විශ්වාස කරනවාට වඩා රිය පැදවීමේ ක්රියාවලියට සහභාගී වීමට කැමති රියදුරන්ට ඒවා වඩාත් කැපී පෙනේ. එවැනි පුද්ගලයින් සඳහා, සාම්ප්රදායික සැරයටිය සමඟ මාරු කිරීම විශේෂ චාරිත්රයකි, සියලු රිය පැදවීමේ අනිවාර්ය අංගයකි. කරදරය නම් අද බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මාදිලි සාම්ප්රදායික යාන්ත්ර විද්යාවෙන් සන්නද්ධ නොකිරීම, අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ විකල්පය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා වැඩි වැඩියෙන් මනාප ලබා දීමයි. නමුත් ඊළඟ හැරීමට ප්‍රවේශය මත තෙරපුම දක්ෂ ලෙස මාරු කිරීම සහ ගියරය පැහැදිලිව නැවත සැකසීමේ සතුට කිසිවකට ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
අවාසි අතරින්, අතින් මාරු කිරීමේ ක්රම සහිත පෙට්ටිවල සේවා කිරීමේ අධික පිරිවැය ද සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට රුබල් මිලියන කිහිපයක් වටිනා මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකි නම්, ඔබ එවැනි සුළු දේවල් ගැන සැලකිලිමත් වීමට අපහසුය. නමුත් මුදල් ගණන් කිරීමට පුරුදු වී සිටින අයට මෙය බලවත් තර්කයක් වනු ඇත.
පී.එස්. අදහස් දැක්වීමේදී අපට ලියන්න, ඔබට කවදා හෝ පෙති සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවී තිබේද? ඔව් නම්, කරුණාකර ඔබේ හැඟීම් විස්තර කරන්න.
සියලුම රියදුරන්ට ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දිය නොහැක - සුක්කානම් රෝද මාරු කිරීමේ පැඩල් - ඒවා මොනවාද සහ ඒවා සාම්ප්රදායික පද්ධතිවලට වඩා පහසු වන්නේ ඇයි? බොහෝ දෙනෙකුට අනුව ඔවුන්ට හොඳ අනාගතයක් ඇති බැවින්, මෙම පරතරය පිරවීමට සහ මෙම ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රමය ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව ඔබට පැවසීමට උත්සාහ කරමු.
ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවර සුක්කානම මත තැබීමේ අදහස මුලින්ම ක්රියාත්මක වූයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ය. ෆෝමියුලා 1 තරඟ සඳහා සහභාගී වන මෝටර් රථවල පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ සමාන මෝස්තර දක්නට ලැබුණි. රේසිං කාර් එකක පැඩල් ෂිෆ්ටර් සවි කළ පළමු කණ්ඩායම ෆෙරාරි ය. පසුව, මෙම පද්ධති වෙනත් වෙළඳ නාමවල රේසිං කාර් මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ටික වේලාවකට පසු ඒවා සාමාන්ය නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල දර්ශනය විය.
Tiptronic වැනි පද්ධති පැමිණීමෙන් පසු ගියර් වල පෙති නිර්මාණය වඩාත් සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම සහායක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ විකල්පය මඟින් රියදුරුගේ අභිමතය පරිදි ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ලබා දේ. රියදුරු විසින් අවශ්ය වේගය තෝරන අතර, Tiptronic සෘජුවම අවශ්ය ගියර් සම්බන්ධ කරයි. ටිප්ට්‍රොනික් සම්ප්රේෂණ පද්ධතියෙන් සමන්විත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම, ලීවරය චලනය වන අතර අතින් ගියර් මාරු කිරීම සක්රිය කර ඇති අතිරේක ධාවන පථයක් ඇත. එවැනි සම්ප්රේෂණ පද්ධති ප්රථමයෙන් සමහර Porsche මාදිලිවල අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
සාරාංශයක් ලෙස, පැඩල් මාරු කරන්නන් යනු ප්ලාස්ටික් ලීවර යුගලයක් වන අතර එය එබූ විට ගියර් වෙනස් කරයි. ඒවා සුක්කානම් රෝදය යට පිහිටා ඇති අතර එය රියදුරුට පමණක් නොව ඉදිරිපස අසුනේ සිටින මගියාටද අතිශයින්ම පහසු වේ.
එවැනි ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් වල පහසුව විශේෂයෙන් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී දැනේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ අභිබවා යාමේදී වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වූ විට. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්වයංක්රීයකරණය සාමාන්ය මාදිලියේ ගියර් වෙනස් කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් එන්ජිම කරකැවීමට හැකි වනු ඇත, ත්වරණය වැඩි කිරීම සඳහා එහි බලයේ සීමාවේදී ගියර් වෙනස් කරයි. ඉස්සර කිරීමකදී අනතුරු කොපමණ වාරයක් සිදු වනවාද යන්න සලකා බැලීමේදී, රියදුරුට එවැනි පැඩල් හොඳ උපකාරයක් වේ.
මිරිකීමේදී, ලිවර් සිට ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය වෙත සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සොලෙනොයිඩ් ක්රියාත්මක වන අතර ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ. මෝටර් රථයේ රියදුරුට මාරුවීමේ මොහොත පමණක් තෝරා ගත හැකි අතර, විදුලි ධාවකයන් භාවිතයෙන් පරිගණකය, අවශ්ය වේගය ස්වයංක්රීයව මාරු කරනු ඇත. ඩ්‍රයිව් සෘජුවම සුක්කානම් රෝදවලට සම්බන්ධ නොවීම නිසා ඒවා ඕනෑම තැනක තැබීමට හැකි වේ, නමුත් වඩාත්ම සුදුසු එක තවමත් සුක්කානම් තීරු පැඩලයයි. මෙම නිර්මාණය සඳහා විකල්ප තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Mazda හයවන ශ්‍රේණියේ, සුක්කානම් තීරුව පැඩල් යුගලයකින් පමණක් නොව, දෙපස වේගය අඩු කිරීමේ ලීවර වලින් ද සමන්විත වේ. මෙය සිදු කරනුයේ මෝටර් රථයේ රියදුරුට එක් අතකින් වේගය වැඩි කිරීමට සහ අඩු කිරීමට හැකි වන පරිදි ය.
විවිධ මෝස්තරවල අතින් පාලනය සක්රිය කිරීම පෙති එබීමෙන් හෝ ප්රධාන තේරීමේ මෙම මාදිලිය තේරීමෙන් සිදුවිය හැකිය. පැඩල් දිගු කාලයක් භාවිතා නොකළ හොත්, විශේෂ පද්ධති ස්වයංක්රීයව සම්ප්රේෂණය සාමාන්ය පාලන ප්රකාරයට මාරු කරනු ඇත.
මෑතක් වන තුරු, paddle shifters ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මත පමණි. නමුත් එක්සත් ජනපදයේ මාස්ටර් ෂිෆ්ට් හි නිර්මාණකරුවන් ලාස් වේගාස් හි පැවති වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී මෙම දිශාවට නව්‍ය හා තරමක් පොරොන්දු වූ සංකල්පයක් ප්‍රදර්ශනය කළහ. ඔවුන්ගේ නව නිපැයුම මඟින් සුක්කානම් රෝද පැඩල් මාරු කරන පද්ධතියක් සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ. මෝටර් රථයේ පැඩල් තුනක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් සම්ප්‍රදායික අතින් සම්ප්රේෂණ සැරයටිය භාවිතා නොවේ. ධාවක ඒකකය සහ පෙට්ටිය ඇඩප්ටර් හරහා සම්බන්ධ වේ. ක්ලච් පැඩලය යටතේ තැටි විවෘත කිරීම වාර්තා කරන විශේෂ සංවේදකයක් ඇත, පසුව පැඩලය භාවිතා කරමින්, අවශ්ය ගියර් තෝරා ගනු ලැබේ. ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කිරීමෙන් පසුව, තැටි වෙන් කරනු ලැබේ, විදුලි ධාවකය අවශ්ය අදියර සපයන අතර තැටි වසා ඇත.
මෝටර් රථය ඉදිරියට ගමන් කරන්නේ නම් ප්‍රතිලෝම වේගය තෝරාගැනීමේදී විදුලි ධාවකය අවහිර කරන විශේෂ පද්ධති නිර්මාණකරුවන් විසින් ස්ථාපනය කරන ලදී.
නුදුරු අනාගතයේ දී එවැනි ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිපදවනු ඇත.
මෙම වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ සුක්කානම පැදල් භාවිතයෙන් Mazda 6 පාලනය කරන ආකාරයයි.
Paddle shifters යනු ගියර් පෙට්ටියේ වේගය වෙනස් කිරීමට තවත් ක්‍රමයකි
නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක සුක්කානම මත ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවර තැබීමේ අදහස මෝටර් ස්පෝර්ට් වෙතින් පැමිණියේය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල අගභාගයේදී, ෆෝමියුලා 1 රේසිං මෝටර් රථ විද්යුත් යාන්ත්රික ගියර් මාරු පද්ධති වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. පිට්ටනියෙන් පෙති සහිත මෝටර් රථයක් නිකුත් කළ පළමු සූත්‍ර කණ්ඩායම ෆෙරාරි ය. පෙටල්ස් එතැන් සිට රේසිං කාර් නිර්මාණ සඳහා ඔවුන්ගේ මාර්ගය සොයාගෙන ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ඔවුන් සිවිල් මෝටර් රථවල පෙනී සිටියහ.
පෙති පැතිරීමට පෙර Tiptronic ආකාරයේ පද්ධතියක් දිස් විය.
මෙම අතිරේක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ විකල්පය මඟින් රියදුරුට අවශ්ය පරිදි ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. රියදුරු මාරු කිරීමේ මොහොත තෝරා ගන්නා අතර, Tiptronic ක්රියාත්මක කිරීම හසුරුවයි. Tiptronic සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම් කාරකයට ඔබට ලීවරය ගෙන යා හැකි අතිරේක ධාවන පථයක් ඇත, එමඟින් අතින් ගියර් මාරු කිරීම සක්‍රීය කරයි. එවැනි පෙට්ටි 1990 දී 911 Porsche ආකෘතියේ දර්ශනය විය.
අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, මෙම පැඩල් ඔබට ගියර් වෙනස් කිරීමට එබිය හැකි ප්ලාස්ටික් ලීවර දෙකකි. ඒවා සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇති අතර එය රියදුරුට සහ මගියාට ඉතා පහසු වේ.
පැඩල් ෂිෆ්ටර් වල ප්‍රතිලාභ ගතික රිය පැදවීමේදී ද දැනිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස ඔබ අභිබවා යාමට වේගවත් කළ යුතු විට. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සාමාන්ය පරිදි ගියර් වෙනස් කරනු ඇති අතර, පැඩල් භාවිතය මඟින් එන්ජිම කැරකීමට ඉඩ සලසයි, එහි බලයේ උච්චතම ගියර් වෙනස් කරයි, එමඟින් ත්වරණයේ තීව්‍රතාවය වැඩි වේ.
පසුකර යාමේදී කොපමණ වාරයක් අනතුරු සිදුවේදැයි සලකා බැලීමේදී, පැඩල් මාරුකරන්නන් රියදුරෙකුට නැවුම් හුස්මක් සේ පෙනේ.
ලීවරය එබීමෙන් පාලන ඒකකයට සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සොලෙනොයිඩ් සක්රිය කර ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ. රියදුරු මාරු කිරීමේ මොහොත පමණක් තෝරා ගන්නා අතර, ගියර් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය පරිගණක පාලනය යටතේ විද්යුත් ධාවකයන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ. ඩ්‍රයිව් සෘජුවම පැඩල් වෙත නොපැමිණීම ඔබට ඒවා ඕනෑම තැනක තැබීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් වඩාත් පහසු ස්ථානය වන්නේ සුක්කානම් තීරුවයි.
එවැනි පද්ධතිවල වෙනස්කම් තිබේ:
Mazda 6 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සුක්කානම් රෝදයකින් සමන්විත වන අතර එය පැඩල් මාරු කරන්නන් දෙකක් පමණක් නොව, එක් එක් පැත්තේ ඩවුන්ෂිෆ්ට් ලීවර ද ඇත. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ එක් අතකින් පමණක් රියදුරුට ඉහළට සහ පහළට මාරු කිරීමට හැකි වන පරිදි ය.
විවිධ මෝස්තරවල අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලිය සක්රිය කිරීම පෙති එබීමෙන් හෝ ප්රධාන තේරීමේ මෙම මාදිලිය තේරීමෙන් කළ හැකිය. පැඩල් මාරු කරන්නන් නිශ්චිත කාලයක් සඳහා ධාවකය විසින් භාවිතා නොකරන්නේ නම්, සමහර පද්ධති ස්වයංක්රීයව පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය මාරු ප්රකාරයට මාරු කළ හැකිය.
මෑතක් වන තුරු, ඔබ සුක්කානම් රෝදයේ පැඩල් මාරු කරන්නන් ගැන සඳහන් කළ විට, ඔබ කතා කරන්නේ කුමන වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් ගැනද යන්න ගැන සිතා බැලිය යුතු නැත. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු සමාගමක් වන Master Shift හි ඉංජිනේරුවන් ක්රීඩාවේ නීති වෙනස් කළේය. 2012 දී ලාස් වේගාස් හි පැවති SEMA සුසර කිරීමේ ප්‍රදර්ශනයේදී, ඉලෙක්ට්රොනික පැඩල් මාරු කරන්නන් සමඟ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය පැඩල් තුනක් සමඟ පවතී, නමුත් සුපුරුදු අතින් සම්ප්රේෂණ ලීවරය භාවිතා නොවේ. නව නිපැයුමේ සාරය නම් ධාවක ඒකකය ඇඩප්ටර හරහා පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇති බවයි. ක්ලච් තැටි විවෘත වන මොහොත වාර්තා කරන ක්ලච් පැඩලය යටතේ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. පැඩලය ක්ලික් කිරීමෙන්, අපේක්ෂිත ආම්පන්නය තෝරා ගනු ලැබේ, පසුව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්ලච් එක එබීම සඳහා බලා සිටින අතර, තැටි විසන්ධි වූ වහාම විදුලි ධාවකය අවශ්ය ගියරය ගෙන එන අතර රියදුරු තැටි වසා දමා පැඩලය මුදා හරියි.
සංවර්ධකයින් විසින් 1.6 km / h ට වැඩි වේගයකින් ඉදිරියට යන විට ප්‍රතිලෝම ගියර් තෝරාගැනීමේදී විදුලි ධාවකය අවහිර කරන විශේෂ පද්ධති ලබා දී ඇත.
සමාන ගියර් මුර පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ ඉක්මනින් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ ඇත.
නව විදේශීය මෝටර් රථවල ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ කුඩා ලීවර දැකිය හැකිය, ඒවා සුක්කානම් රෝද පැඩල් ලෙස හැඳින්වේ. අභ්යන්තරයේ සමස්ත පින්තූරයේ, ඔවුන් සිසිල්, නවීන පෙනුමක් ඇති අතර, මෙම නිර්මාණයට කැමති බොහෝ අය. නමුත් මෙම පෙති නිර්මාණය කර ඇත්තේ නවීන මෝටර් රථ හැඩගැන්වීම සඳහා පමණක් නොවේ. එය වෙන කුමක් සඳහාද? අපි දැන් ඔබ සමඟ මේ ගැන සාකච්ඡා කරන්නෙමු.
1. ඒවා මොනවාද සහ ඒවා දිස් වූයේ කෙසේද?
සුක්කානම පැඩල් මාරු කරන්නන් යනු ගියර් වෙනස් කිරීමට එබිය හැකි ලීවර දෙකකි.පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ සුක්කානම පැඩල් සොයා ගන්නා ලද අතර ඒවා මුලින්ම ෆෙරාරි සහ පෝර්ෂේ මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර පසුව අනෙකුත් ෆෝමියුලා 1 ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී. රියදුරුගේ දෑත් සුක්කානමෙන් ඉවතට නොගෙන වේගය වෙනස් කිරීම සඳහා ඔවුන් එවැනි අතිශය විලාසිතාමය උපාංගයක් නිර්මාණය කළහ. රේසිං කාර් රියදුරන්ට මෙය ඉතා පහසු වනු ඇතැයි අපි තීරණය කළෙමු - දැන් ඔවුන්ට ගියර් පෙට්ටිය දෙස බැලීමට අවශ්ය නැත. සහ තුළ නූතන ලෝකයඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් පෙනී සිටීමට පටන් ගත්හ සාමාන්ය කාර්ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ.
2. සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
පෙති සකස් කර ඇත සුක්කානම් තීරුව, සුක්කානම යටතේ හරි - ඒ නිසා නම.ඔබ පැඩලය එබූ විට, සංඥාව ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ, පසුව ස්වයංක්රීය පද්ධතිය අවශ්ය ගියර් තෝරා ගනී. පෙති සක්රිය කිරීම ක්රම දෙකකින් සිදු වේ: සමහර මෝටර් රථවල ඒවා සැමවිටම සක්‍රීය වන අතර අනෙක් ඒවා අතින් ගියර් මාදිලිය තෝරා ගත යුතු අතර ඒවා ක්‍රියාකාරී වේ.රියදුරු දිගු කලක් ඒවා භාවිතා නොකරන්නේ නම්, මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකට මාරු වේ. එය මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය මත රඳා පවතී. ප්රධාන දෙය නම් ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා නිවැරදි මොහොත තෝරා ගැනීමට හැකි වන අතර, මාරු කිරීම දැනටමත් පරිගණකය විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
3. වාසි සහ අවාසි
පළමු සහ විශාලතම වාසිය වන්නේ පැඩල් නිර්මාණය කරන ලද දෙයයි - ගියර් මාරු කිරීමේ පහසුව සහ වේගය. ඔබට තවදුරටත් සුක්කානම් රෝදයෙන් අත ඉවතට ගෙන අදින්නට අවශ්ය නැත විශාල ලීවරයගියර් වෙනස් කිරීමට, එක් ඇඟිල්ලකින් පැඩලය ඔබන්න. මක්නිසාද යත් මෙම පෙති ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවල ඇති බැවිනි. මෙය විශේෂයෙන් පහසු වේ වේගයෙන් රිය පැදවීම, උදාහරණයක් ලෙස, වෙනත් මෝටර් රථයක් අභිබවා යාමේදී හදිසියේ ගියර් මාරු කිරීම. තවද ඔබට ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට අවශ්ය වූ විට.
තවත් ප්ලස් - සාමාන්ය ආකෘතියඅභ්යන්තරය: පෙති හොඳින් ගැලපේ නවීන නිර්මාණයමෝටර් රථ. නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා බොහෝ අය එහි පෙනුමට විශාල වැදගත්කමක් ලබා දෙන බව එකඟ වන්න.
අවාසි, සුළු වුවද, ද පවතී. ප්රධාන අවාසිය නම් මෙම ලීවරවල මිල තරමක් ඉහළ ය.තවත් අවාසියක් නම්, අතින් ගියර් පෙට්ටියක මෙන්, පැඩල් ආධාරයෙන් වේගය සුමට ලෙස අඩු කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි වීමයි. යාන්ත්ර විද්යාවෙන් පසුව, බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන්ට එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට ඉගෙන ගත නොහැකි අතර එය සමඟ සෑහීමකට පත් නොවේ.
4. අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා පැඩල් මාරු කරන්න
සමඟ කාර් වල අතින් සම්ප්රේෂණයමීට පෙර මෙම පෙති ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි විය. එහෙත්, ඔබම දන්නා පරිදි, ලෝකයේ කළ නොහැකි දෙයක් නැත. තවද මෑතකදී, මෙම පැඩල් ෂිෆ්ටර් සහිත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් ප්රතිස්ථාපනය කරන පද්ධතියක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හඳුන්වා දෙන ලදී. මාස්ටර් ෂිෆ්ට් සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් වේගාස් හි පැවති වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී මෙම සොයාගැනීම සිදු කළහ. ඔවුන් පැඩල් තුනම මෝටර් රථයේ තැබුවා, නමුත් ගියර් මුර බොත්තම ක්‍රියා නොකරයි. විශේෂ ඇඩප්ටරයන් ගියර් පෙට්ටිය ධාවක ඒකකයට සම්බන්ධ කරන අතර, විවෘත කිරීමේ මොහොත pedal යටතේ සංවේදකයක් මගින් සටහන් වේ. ප්රතිවිරුද්ධ වේගය තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථය ඉදිරියට ගමන් කරන්නේ නම්, විශේෂ පද්ධති විද්යුත් ධාවකය අවහිර කරයි.
පැඩල් මාරු කරන්නන් පිළිබඳ මිනිසුන්ගේ සමාලෝචන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අදහස් විවිධ කඳවුරු දෙකකට බෙදා ඇත. සමහරුන්ට මෙය සියලු මෝටර් රථවල අනාගතය බව ඒත්තු ගොස් ඇති අතර, මෙම උපාංගය නොමැතිව මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම ඔවුන්ට තවදුරටත් සිතාගත නොහැකිය. අනෙක් අය, ඊට පටහැනිව, එය මුදල් නාස්තියක් බවත්, ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තමෙන් ඉවත් විය නොහැකි බවත් විශ්වාස කරති.ඔබට කුමක් කළ හැකිද? කොපමණ මිනිසුන්, බොහෝ අදහස්.
අද, නගර මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන බොහෝ සාමාන්ය අඩු වියදම් මෝටර් රථ සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. නමුත් ඔබ කළ යුත්තේ එක් අයෙකුගේ රෝදය පිටුපසට යාමයි මිල අධික කාර්, සුක්කානම් රෝදය පිටුපසින් ඇලී සිටින තරමක් අසාමාන්‍ය කුඩා හසුරු ඔබ වහාම දකිනු ඇත. මේවා තමයි සුක්කානම ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා පිහිටා ඇත්තේ සුක්කානම් රෝදය යටතේ නොව, කෙළින්ම පිටුපසින් ය.
අද අපි ඔබට පවසනුයේ සුක්කානම පැඩල් මුලින්ම ස්ථාපනය කළ විට ඒවා මොනවාද යන්නයි නිෂ්පාදන කාර්, සියලු වාසි සහ අවාසි, මෙන්ම paddle shifters භාවිතා කරන ආකාරය.
සුක්කානම් රෝද පැඩල් වල පෙනුමේ ඉතිහාසය
ඔබ මෝටර් රථ ගැන යමක් දන්නේ නම්, සාමාන්ය ආරක්ෂාව සහ රියදුරු සුවපහසු පද්ධති බොහොමයක් මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ලෝකයේ උපත ලැබූ බව ඔබ හොඳින් දැන සිටිය යුතුය. සුක්කානම පැඩල් මාරු කරන්නන් ගැනද එයම කතාවකි.
ඒවා ප්‍රථම වරට ෆෝමියුලා මෝටර් රථ සඳහා පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේදී භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන්ගේ පෙනුම වූයේ විද්යුත් යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටි සමඟ සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මේ අනුව, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්, මූලික වශයෙන් නව ආකාරයකින් ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන විකල්පයක් ඉදිරිපත් කිරීම අවශ්ය විය. සුක්කානම් රෝදයෙන් අත නොගෙන පදින විට අසරුවාට ගියර් මාරු කළ හැකි වීම අවශ්ය විය. මෙයද ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් වූ බැවින් ඇදහිය නොහැකි වේගයසූත්‍ර සඳහා ධාවන පථයේ උපරිම රියදුරු සාන්ද්‍රණය අවශ්ය වේ.
ෆෙරාරි පැඩල් ෂිෆ්ටර් භාවිතයේ පුරෝගාමී විය. උපරිම ආරක්ෂාව සලසන අතරම පෙති වලට තම ධාවකයන්ට සුවිශේෂී වාසියක් ලබා දිය හැකි බව ඔවුන් ඉක්මනින්ම වටහා ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් කණ්ඩායම් වලට එකම දේ අවබෝධ කර ගැනීමට ගත වූයේ මාස කිහිපයක් පමණි. මත මේ මොහොතේසියලුම මෝටර් රථ ධාවකයන්ගේ සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි පැඩල් මාරු කරන්නන් පමණක් නොව, රෙගුලාසි වලට අනුව ඒවා භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, ධාවන තරඟයේ එවැනි නවෝත්පාදනයන්ගෙන් පසුව, ගියර් මාරු කිරීම සඳහා පැඩල් මාරු කරන්නන් ඉතා ඉක්මනින් සාමාන්ය නිෂ්පාදන මෝටර් රථ වෙත සංක්‍රමණය විය.
පැඩල් මාරු කරන්නන් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?
පෙති භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.
ඔබ ගියර් මාරු කරන බව පද්ධතියේ පාලන ඒකකයට සංඥා කරන සුක්කානම පැඩලය එබීමෙන් සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ. ස්වයංක්රීයකරණය වහාම ඉල්ලූ ගියරය සකසයි. මේ අනුව, පෙති වලට ගියර් පෙට්ටිය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත, එනම් එය කිසිදු ආකාරයකින් එයට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවේ. සෑම දෙයක්ම සෘජුවම පාලනය වේ ඉලෙක්ට්රොනික වැඩසටහන. ඔබට බොහෝ විට ක්ලච් දෙකක් ඇති සාපේක්ෂව නව ගියර් පෙට්ටිවල පෙති සොයාගත හැකිය. හුරුපුරුදු සමග සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසෑම විටම පැඩල් මාරු පද්ධතියක් සමඟ ඵලදායී ලෙස ඒකාබද්ධ කළ නොහැක.
පෙති භාවිතයෙන් අතින් මාදිලිය වෙත මාරු කිරීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එය සියල්ල මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ පද්ධතියේ නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී. එබැවින්, සමහර විට එය වහාම ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා පැඩලය එබීම පමණක් ප්රමාණවත් වේ. ධාවක විසින් වෙන වෙනම භාවිතා කරමින් අතින් මාදිලිය තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වන මාදිලි තිබේ උපකරණ පුවරුව, ඉන් පසුව සුක්කානම පැඩල් මාරු කරන්නන් භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.
ප්රධාන වාසි සහ අවාසි
වාසි
ගතික රිය පැදවීමේදී පැඩල් කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කරයිද යන්න ඔබට දැනිය හැක. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය අභිබවා යාමට සූදානම් වන විට, ඔබ පාරෙන් ඔබේ අවධානය යොමු කළ යුතු නැත - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් ස්වාධීනව මාරුව හසුරුවන අතර, සුක්කානම් රෝද පැඩල් ආධාරයෙන් ඔබට පහසුවෙන් එන්ජිමේ වේගය වැඩි කළ හැකිය, තත්පර කිහිපයකින් ස්වාධීනව ක්රියාවලියට මැදිහත් වී මෝටර් රථයේ ත්වරණය මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
එබැවින්, පැඩල් මාරු කරන්නන් භාවිතා කිරීමට පක්ෂව ඇති ප්රධාන වාසිය සහ තර්කය නම් ඉක්මනින් ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ දෑත් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවීමයි. අපි කතා කරන්නේ, විශේෂයෙන්, අභිබවා යාමේදී ගියර් මාරු කිරීම ගැන ය. පළපුරුදු රියදුරන් ගැටලුව දුරදිග යන බව සිතිය හැක, නමුත් සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, රියදුරන්ගෙන් 70% කට වඩා වැඩි පිරිසකට එකවරම මාර්ගය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් රියදුරු කුසලතා නොමැත. මෙය විශේෂයෙන් පැහැදිලි වන්නේ හදිසි අවස්ථාවන්හිදී සහ හදිසි අවස්ථාමත අධික වේගය. සෑම වසරකම මෝටර් රථ වේගවත් හා බලවත් වෙමින් පවතින බව තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ. එවැනි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේදී සුක්කානම මාරු කිරීමේ පැඩල් මඟින් ආරක්ෂිත මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය.
අපි දෘෂ්ය සංරචකය ගැන කතා කරන්නේ නම්, පෙති ඕනෑම රූපලාවණ්‍යාගාරයකට හොඳින් ගැලපේ, එය වඩාත් හැඩකාර සහ ලැකොනික් බවට පත් කරයි. බොහෝ දෙනෙකුට කුටියේ අභ්යන්තරය බොහෝ විට විශාල වැදගත්කමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
අවාසි
නිසැකවම, වාසි ඇති තැන අවාසි ද ඇත. සුක්කානම පැඩල් මාරු කරන්නන් ව්යතිරේකයක් නොවේ. පළමු අවාසිය සම්ප්රදායන් සඳහා අගෞරවයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන්රිය පැදවීමේදී ප්‍රධානතම දෙය වන්නේ මෝටර් රථය දැනීම සහ එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීම බව ඔවුන් විශ්වාස කරයි. සාම්ප්රදායික අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ මෙය පවා කළ හැකිය නවීන මෝටර් රථ. පැඩල් පද්ධතිය මඟින් ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඔබේ අතේ තබයි. පරිගණක වැඩසටහන්. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල එවැනි “අත්තනෝමතිකත්වයට” හුරුවී නැති සමහරුන්ට මෙය බෙහෙවින් කරදර කරයි. දක්ෂ තෙරපුම මාරු කිරීම සහ පැහැදිලි ගියර් යළි පිහිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් අවශ්ය වන විට, අධිවේගී රිය පැදවීමේදී වෙනස විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, පෙති වලට සුපුරුදු යාන්ත්රික හසුරුව සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි වේ.
එසේම, අවාසි අතර මිල දී ගැනීම පමණක් නොව, සුක්කානම පැඩල් පද්ධතියට සේවා සැපයීම ද ඇතුළත් වේ. සමඟ සසඳන විට, අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලියක් ඇති සම්ප්රේෂණ අර්ධ ස්වයංක්රීය පෙට්ටි, සාමාන්ය රියදුරෙකු සඳහා තරමක් මිල අධිකයි. අනෙක් අතට, පැඩල් ෂිෆ්ටර් වලින් සමන්විත මෝටර් රථ බොහොමයක් වාරික පන්තියට අයත් වන බැවින්, ඒවායේ හිමිකරුවන් ඒවායින් එකක මිල ගැන එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. මිල අධික පද්ධතිඔබේ මෝටර් රථයේ.
