බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් තවමත් සංකේතාත්මක ඩ්‍රයිව් වර්ග යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගෙන නැත, මේවා ඉංග්‍රීසි කෙටි යෙදුම් බැවින් එය පුදුමයක් නොවේ. එබැවින්, අපි වහාම තත්වය පැහැදිලි කරමු: RWD - පසුපස රෝද ධාවකය - පසුපස ධාවකය; FWD - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය; 4WD - 4 රෝද ධාවකය - 4-රෝද ධාවකය ("4x4"); AWD - සියල්ල (සමහර මූලාශ්‍රවල ස්වයංක්‍රීය) රෝද ධාවකය - ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය. මේ අනුව, අවසාන සහ අවසාන ස්ථාන සියලුම රෝද ධාවකය මගින් සංලක්ෂිත වේ, නමුත් ඔවුන්ගේම තනි ලක්ෂණ ඇත.

පළපුරුද්ද පෙන්නුම් කරන්නේ: රථවාහන ආරක්ෂණ මට්ටමට පැමිණෙන විට, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පරිභෝජනය හෝ මෝටර් රථයේ බර වැනි නිර්ණායක මගින් ඔබ මඟ පෙන්විය යුතු නොවේ. සිසිල් ජීප් රථය පවා පාලනය අහිමි වීමෙන් නිදහස් නොවේ, උපකරණ මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට එය අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි හරියටම තීරණය කර ඔබේ අනාගත ධාවන විලාසය සමඟ ඔබේ හැකියාවන් සමතුලිත කරන්න.

තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසුව, ඔබට තවමත් සැකයක් තිබේ නම්, විශේෂඥයින්ගෙන් උපදෙස් ලබා ගැනීමට පසුබට නොවන්න සහ, AWD ධාවකය ගැන ඔවුන්ගෙන් විස්තරාත්මකව විමසන්න: මෙය කුමන ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණ විකල්පයද?

වාහන ධාවන වර්ග

අපි එක් එක් වර්ගයේ ධාවකයන් දෙස සමීපව බලමු, එසේම වාසි සහ අවාසි විශ්ලේෂණය කරමු.

ආර්.ඩබ්ලිව්.ඩී.

එවැනි ධාවකයක් භාවිතා කිරීම පහත සඳහන් වාසි නිර්මාණය කරයි:

1. කුඩා අරය නිසා පහසුවෙන් හැරවීම. ඉදිරිපස රෝද සංකීර්ණ ධාවක ඇක්සල් පද්ධතියකට සීමා නොවීම නිසා මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
2. පසුපස නඩුවේදී පවා ස්වාධීන අත්හිටුවීමමෝටර් රථයට නියත ප්‍රවේග සන්ධි ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.
3. සුක්කානම් රෝදය එහි දිශාවට හරවා වේගය සකස් කිරීමෙන් ඉක්මනින් ස්ථානගත කළ හැකි පාලිත ස්කීඩ් එකක්.
4. ප්රතික්රියාකාරක ව්යවර්ථ නොමැති වීම නිසා සැහැල්ලු සුක්කානම.
5. හොඳ ත්වරණය ගතිකත්වය සහ විශ්වාසනීය කඳු නැගීම.
6. නොසැලකිලිමත් රියදුරන් සහ වේගවත් හා වියරු රසිකයින් විසින් අගය කරනු ලැබේ.
7. ප්රශස්ත බර සමතුලිතතාවය.

රිය පැදවීමේදී, RWD සහිත වාහනයක බර පසුපස රෝදවලට මාරු කරනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථයට වඩා හොඳ කම්පනයක් ලැබෙන අතර ත්වරණය ගතිකත්වය වැඩි දියුණු වේ.

අහෝ, වාසි සමඟ අවාසි ද ඇත. ඒවායින් අඩු ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් ඒවා අසමානුපාතිකව වඩා වැදගත් ය:

1. ගැටළුකාරී මාර්ගයක ප්‍රමාණවත් පාලනයක් නොමැත. අයිස් සහ තෙත් පස ඇති විට මෙය විශේෂයෙන් දැනේ. පාලනය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, වඩාත් දියුණු ස්ථායීකරණ සහ කම්පන පාලන පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. මිල අධික පැතිකඩ රබර් මෙම ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
2. RWD වාහන සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ගේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සගයන්ට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි වේ. මෙම විරුද්ධාභාසය සම්ප්රේෂණය සහ මිල අධික චැසි කොටස්වල සංකීර්ණ නිර්මාණය නිසාය. මිලදී ගැනීමක් තෝරාගැනීමේදී මෙම ප්රධාන තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
3. ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාව. හැරෙන විට, ඉදිරිපස රෝද වැඩි ප්රතිරෝධයක් ඇති කරයි, පසුපස ධාවකය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක; එහි ප්රතිඵලය වන්නේ ලිස්සා යාම, ලිස්සා යාමක් ඇති කිරීමයි.
4. ඉන්ධන දහනය. RWD පවුලේ දුර්ලභ නියෝජිතයෙකුට අධිවේගී මාර්ගයේ පවා කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 කට වඩා අඩුවෙන් "කන" බව පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.
5. ධාවක පරිපථය තරමක් අපහසු වන අතර කම්පන සහ බලයේ යම් යම් පාඩු ජනනය කරයි.

සාමාන්‍ය නියෝජිතයන්: BMW 3-Series E30, කැඩිලැක් CTS, Chevrolet SS සහ Camaro, ඩොජ් චැලෙන්ජර්, Charger සහ Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang සහ Sierra, Hyundai උත්පත්ති, Jaguar S-Type, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes E-Class W124, Nissan 370Z, ඔපෙල් ඔමේගා, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, VAZ-2106.

එෆ්.ඩබ්ලිව්.ඩී.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මුලින් හැරවීමට ප්‍රතිරෝධය මගින් සංලක්ෂිත වේ: හැරෙන විට, රෝද, ඔවුන්ගේම කම්පනය හේතුවෙන්, ඒවායේ මුල් ස්ථානයට ආපසු යාමට නැඹුරු වේ. මෙම දේපල මෝටර් රථ ආරක්ෂාව පිළිබඳ සංඥාවක් සහ සාමාන්ය රියදුරෙකු සඳහා හිතකර කොන්දේසියක් ලෙස සැලකේ.

FWD සහිත වාහනයක් පසුපස රෝද ධාවන සැලසුමක් සහිත වාහනයකට වඩා 3-5% අඩු බරකි.

මෙම වර්ගයේ ධාවකයක් සහිත යන්ත්රයක් ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත් පොදු වේ. දැන් කලක සිට, එය වඩාත්ම ආර්ථිකමය සහ සාපේක්ෂව මිල අඩු මගී වාහනවල නිකේතනය අත්පත් කරගෙන ඇත. එය ගණනය කරනු ලැබේ: එහි පිරිවැය, බර සහ "ආහාර රුචිය" පසුපස රෝද ධාවකයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. වාහක පටියක “එන්ජිම + ඉදිරිපස රෝද ධාවකය” එකලස් කිරීම පහසු වන අතර එය හුඩ් යටට ඇතුළු කිරීම පහසු වන අතර පසුපස ඇක්සලයට කාර් තට්ටුවේ තාක්ෂණික උමගක් අවශ්‍ය වන අතර තවත් බොහෝ දේ අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථ (විශේෂයෙන් කුඩා ජීප් රථ සහ SUV) ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් සමන්විත වේ. මෙම විකල්පය ජනාකීර්ණ ප්රදේශ වටා ගමන් කිරීමට කැමති අය සඳහා සුදුසු වේ, සමහර විට ඔවුන් අත්හැර. කෙසේ වෙතත්, නගරයෙන් පිටත වුවද, රිය පැදවීම සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ සමතලා භූමියක ය. මාර්ග මතුපිටසුළු හානියක් සමඟ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන එතරම් අපහසුවකින් තොරව එවැනි සරල මෙහෙයුමකට මුහුණ දෙයි.

1. සංයුක්ත බව.
2. සාපේක්ෂව ඉහළ හරස් රට හැකියාව.
3. හොඳම සුක්කානම් කාර්යක්ෂමතාව.

1. ප්රමාණවත් නොවන උපාමාරු.
2. හදිසියේ ආරම්භ කරන විට ඉදිරිපස රෝද නිතර ලිස්සා යාම.
3. එන්ජිම දැඩි ලෙස සවි කිරීම, ප්රතිඵලයක් ලෙස - සැලකිය යුතු කම්පනය.
4. බල සීමාව (200 hp ට වැඩි බල ඒකකයක් චැසිය දිරාපත් වන අතර හැසිරවීම අඩාල කරයි).

එය වැදගත් වේ! FWD යන කෙටි යෙදුමේ "F" පූර්ණ හෝ හතර ලෙස අර්ථ දැක්වීම වැරදි, සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි සහ වර්ගීකරණය අවුල් කරයි.

නියෝජිතයන්: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala, LuAZ-969В, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer, VW Golf.

4WD

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය යනු මෝටරයක් ​​සහිත බහු-අදියර සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් හරහා සියලුම රෝදවල ස්ථාවර සම්බන්ධතාවයකි. මධ්‍ය අවකලනය භාවිතා කරන්නේ මෙයයි. මේ අනුව, VAZ-2121 එහි බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමෙන් සමන්විත වන අතර එමඟින් Niva මෝටර් රථ සමඟ සමාන වේ. සියලු භූමිසම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ.

“4x4” ආකෘතිය සමඟ, ඔබට රෝද අතර භ්‍රමණය බෙදා හැරීම සකස් කළ හැකිය - සමහර මාදිලිවල ඉදිරිපස අක්ෂයට ව්‍යවර්ථය අක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව ඇත (UAZ, Mitsubishi Pajero) කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය අකාර්යක්ෂම හා මිල අධික බව ඔප්පු වී ඇති බැවින්, මෑතකදී නිෂ්පාදකයින් විසින් සක්රිය / අක්රිය කාර්යයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකයන් නිෂ්පාදනය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ.

4WD ධාවකය සහිත බොහෝ මෝටර් රථ තිබේ ස්වාධීන තේරීමරෝද හතර අතර බලය බෙදා හැරීම

මම එය කිව යුතුයි මාරු නඩුවක්රමයෙන් දුර්ලභ වෙමින් පවතී. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සයිබර්නෙටික් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වෙමින් පවතී, එමඟින් බෑවුම්වල භ්‍රමණය ක්‍රියාවලිය ස්වයංක්‍රීයව අධීක්ෂණය කරන අතර සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් ආකාරය පවත්වා ගනී. එය එසේ වුවත්, සම්ප්‍රදායික යෝජනා ක්‍රම, රියදුරුට කැමති පරිදි, එසේ නොවන විට අඩු කම්පන ආම්පන්නයක යෙදිය හැකි විට අධික වේගයසහ crankshaft වේගය වැඩි වීම, ඒවා තවමත් සිදු වේ. මෙය ඉතා හොඳ උපකාරයකි විවේචනාත්මක තත්ත්වය, උදාහරණයක් ලෙස, වාහනය හිම වල සිරවී ඇත්නම් හෝ සීසෑමේදී.

අවශ්‍ය නම්, 2H සක්‍රිය කළ හැකි විට එය පහසු වේ - එක් අක්ෂයක සම්ප්‍රේෂණයක්, සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, 4H වෙත මාරු වී බාධා සුමටව ජය ගන්න. කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් ධාවකයන්ගෙන් 4WD වෙන්කර හඳුනා ගන්නා ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ විශේෂ තාක්ෂණික මාදිලියකි - 4L (අඩු ගියර්). එය සමඟ, 4 රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දමා එකම සංඛ්යාතයකින් භ්රමණය වේ. නගරය සඳහා, සඳහන් කළ මාදිලිය නිෂ්ඵල ය, නමුත් ගැඹුරු හිම පතනයක් හෝ මඩ ගොහොරුවක් සඳහා - හරියටම හරි! අක්ෂ දෙකටම සමාන කොටස් වලින් සපයන පිරිසිදු එන්ජින් බලය, ලිස්සා යාමකින් තොරව දුස්ස්රාවී සහ ලිහිල් ස්කන්ධය පිටතට ඇද දමයි.

නියෝජිතයන්: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, චෙරි ටිගෝ, Daewoo Winstorm, Dodge Journey, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler, ටොයෝටා ලෑන්ඩ්කෲසර්, ලෑන්ඩ් රෝවර්.

AWD

මෙම දැනුම ප්‍රධාන වශයෙන් හරස් ඕවර් වල යෙදුම සොයාගෙන ඇත. එහි මූලධර්මය වන්නේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ ඉදිරිපස අක්ෂය භ්‍රමණය වන අතර ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් නොමැති විට පමණක් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පසුපස ඇක්සලය ආරම්භ කිරීමට විධානය ලබා දෙයි. කම්පනය බෙදා හැරීම ආසන්න වශයෙන් 60% ඉදිරිපස සහ 40% පසුපස. නමුත් ව්යතිරේක පවතී: Audi සහ Subaru මත උත්සාහය අඩකින් බෙදී ඇත.

4WD හා සසඳන විට AWD අඩු ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි. මීට අමතරව, AWD වෙත හැරවීමට හැකියාවක් නොමැත අඩු ගියර්ව්යවර්ථය (මෙහි ගුණකය-බෙදීමක් නොමැත).

ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය බොහෝ විට නවීන හරස්කඩවල භාවිතා වේ

කෙසේ වෙතත්, අපි AWD සහ 4WD ගැන කතා කරන්නේ නම්, නාමිකව යාන්ත්‍රික භ්‍රමණ ශක්තිය බෑවුම් 4 පුරාම එහෙන් මෙහෙන් බෙදා හරින බව අපට වැටහේ. සාධාරණ වීමට නම්, එය සඳහන් කිරීම වටී: ලෝකයේ සමහර ප්‍රදේශවල මෙම තනතුරු දෙක සාමාන්‍යයෙන් සමාන වේ. AWD මෝටර් රථයේ මැද පිහිටා ඇති විශේෂ මෙහෙයුම් ඒකකයකින් සමන්විත බව ඔවුන් නොසලකා හරිති. ඔහු තම අභිමතය පරිදි පාලම් දෙකටම බලය බෙදා හරිනු ලැබේ, එනම් ඔහුට සුදුසු පරිදි. එවැනි ක්‍රියාකාරී තේරීම් ත්වරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කරන අතර ආර්ථිකමය ධාවන විලාසයක් සඳහා උත්සාහ කරයි, නමුත් අයිස් හෝ මඩ මත රිය පැදවීමේදී, ස්වේච්ඡාවෙන් ප්ලාවිතවීම් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ AWD හි ක්‍රියාකාරිත්වයට පුරුදු විය යුතුය, ඔබ එය දැනීමට සහ ක්‍රියාකාරකම්වල අවධීන් පුරෝකථනය කිරීමට ඉගෙන ගත යුතුය, නමුත් මේ සඳහා කාලය සහ ඉවසීම අවශ්‍ය වේ.

ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීමේදී AWD සම්ප්රේෂණය වඩා ආරක්ෂිත බව පැවසිය නොහැක. මේ සම්බන්ධයෙන්, විශේෂඥයින් අනතුරු අඟවයි: සියලු රෝද ධාවකය, විශාල වශයෙන්, තිරිංග හෝ හිම, හිම සහිත හැරීම් මත වාසි නොමැත. එය ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීමට සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ මිත්යාව නිර්මාණය කිරීමට යම් යම් අවස්ථාවලදී පමණක් උපකාර කරයි.

ඔබ තෙත් ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත සන්සුන්ව රිය පදවනවා යැයි සිතමු. නිසැකවම, එවැනි මාර්ග තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත. නමුත් පසුව මෝටර් රථය ගැටළුකාරී හැරීමකට ඇතුල් වේ. මේ මොහොතේ, සම්ප්‍රේෂණය තත්වයේ වෙනසක් සඳහා ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර මෝටර් රථය නොදැනුවත්වම ලිස්සා යයි. අනෙක් අතට, මෙම හදිසි “පුදුමයට” ප්‍රතිචාර දැක්වීමට මෙම තත්වයේ සිටින රියදුරුට කාලය තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් අනතුරක් වළක්වා ගත නොහැක.

නියෝජිතයන්: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.

4WD සහ AWD අතර වෙනස

සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන විට, AWD ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා සපයයි, 4WD හි එය ස්ථිර හෝ අතින් සම්බන්ධ කර අක්‍රිය කළ හැක. මාර්ගය වන විට, ස්වයංක්‍රීය මාතෘකා වලදී, තවමත් සම්පූර්ණයෙන් ස්ථාපිත කර නොමැති පාරිභාෂිතය සමහර විට උල්ලංඝනය වී ඇති අතර, එය පාරිභෝගිකයා වඩාත් ව්‍යාකූල කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් ටෙම්පෝ සහ සුබාරු ජස්ටි එක් කාලයකදී AWD සහිත මෝටර් රථ ලෙස වෙළඳපොලේ "ප්‍රවර්ධනය" කර ඇතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් වල ක්‍රියාකාරිත්වය අතින් සකස් කර ඇත. නමුත් ලෝක පරිචය තුළ "ඉල්ලුම හතර රෝද ධාවකය" වැනි එවැනි සංකල්පයක් ද පවතී, එනම්, අවශ්ය නම් සම්බන්ධ කළ හැකි 4-රෝද ධාවකය. මෙම පද්ධතිය පාලනය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න එයින් පැහැදිලි නැත - පුද්ගලයෙකු හෝ රොබෝ තාක්ෂණය. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෙම “වයිනයිග්‍රෙට්” සඳහා වැරදිකරුවන් ප්‍රධාන වශයෙන් වගකීම් විරහිත මාධ්‍ය වන අතර, ස්වයංක්‍රීය සමාලෝචන, මිල ලැයිස්තු සහ මාධ්‍ය නිවේදන ප්‍රකාශයට පත් කිරීමේදී වැරදි සිදු කරයි, එසේම අද්විතීයභාවය ලුහුබැඳීමේදී කැමැත්තෙන් හෝ අකමැත්තෙන් තොරතුරු විකෘති කරන අන්තර්ජාල පිටපත් රචකයන් ය.

Part-Time 4WD මුලින්ම දර්ශනය වූ අතර එය සරලම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ආකාරයේ සියලුම රෝද ධාවකය වේ

මීට පෙර, මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් තනි රෝද ධාවකය වූ අතර පසුපස (අඩු නිතර ඉදිරිපස) ධාවන යුගලයක් විය. එවිට සාම්පල මාරු නඩුවක් ("මාරු නඩුව") සමඟ නිර්මාණය කරන ලදී. එය හරහා, තෙරපුම නිර්මාණකරුවන් විසින් ස්ථාපනය කරන ලද සමානුපාතිකයේ අක්ෂ අතර බෙදා හරින ලදී. පළමු සර්ව භූමි වාහන දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි. පසුව, සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ අනුවාද ගණනාවක් සොයා ගන්නා ලදී:

• අර්ධ-කාලීන 4WD - අර්ධ සියලුම රෝද ධාවකය. මෙම වර්ගයේ පද්ධතියක් කෙටි කාලීනව භාවිතා කිරීමට පමණක් අවසර දෙනු ලැබේ, මන්ද වියළි දෘඩ මාර්ගවල ඇඳීම් සහ අසාර්ථකත්වය වැඩි වේ.
• පූර්ණ-කාලීන 4WD - සම්පූර්ණ මාරු කළ නොහැකි ධාවකය. ව්යවර්ථය නියත අගයක් ඇති අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර අඛණ්ඩව බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම ධාවන මාදිලියේදී, මෝටර් රථය අත්තනෝමතික භූමි ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කරයි, නමුත් සැබවින්ම මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග ලබා ගැනීම සඳහා එය මධ්‍යයේ දෘඩ අගුලු දැමීමකින් සහ හරස් රෝද අවකලනයකින් සමන්විත වේ.
• AWD - ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන සියලුම රෝද ධාවකය. පරිගණකයක් හෝ විස්කෝස් ක්ලච් එකක් ස්වාධීනව රෝද ලිස්සා යාමේ මොහොත තීරණය කරයි, අතිරේකව දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කරයි.

විවිධ අවස්ථා වලදී වඩා හොඳ කුමක්ද

AWD හෝ 4WD, FWD හෝ RWD? කුමන ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් මිලදී ගත යුතුද යන්න පිළිබඳව බොහෝ අය ව්‍යාකූල වී ඇති හෙයින්, අද දින වඩාත් අදාළ වන්නේ කුමන වර්ගයේ ධාවකයද යන්න පිළිබඳව මෝටර් රථ හිමියන් අතර විවාදය දිගටම පවතී. මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් විශ්ලේෂකයින් ද බොහෝ පිටපත් කැඩුවා ... අපි මෙම ගැටලුව දෙස බලමු.

නිෂ්පාදනයක් තෝරාගැනීමේදී පළමු ස්ථානයේ මිල ගැනුම්කරුගේ මූල්‍ය විභවය සමඟ සහසම්බන්ධ කිරීමේ සාධකය වේ. දෙවැන්න ඔහුගේ රස මනාපයන් ය. තෙවනුව - පදිංචි ස්ථානයේ සහ ජීවන රටාවේ ලක්ෂණ.

අපි නිතර නිතර මාර්ග ධාවනය ගැන කතා කරන්නේ නම්, නගරයේ 4WD ධාවකය සමඟ මෝටර් රථ තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, FWD ප්රමාණවත්ය

දකුණේ වැසියන් සඳහා, 4WD සහ AWD, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, අදාළ නොවේ, විශේෂයෙන් ඒවා වඩා මිල අධික වන අතර වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බව සැලකිල්ලට ගනී. ඔවුන් කළ යුත්තේ උසස් තත්ත්වයේ ශීත ටයර් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් හෝ පසුපස රෝද ධාවන වාහනයක් මිලදී ගැනීමයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, එය තාර්කික, ව්යාපාරික වනු ඇත.

මධ්යස්ථ ශීත ඍතු සහිත මැද කලාපයේ, FWD වඩාත් සුදුසු වේ. සීතල සමයේදී එහි වාසිය වන්නේ මෝටර් රථයේ විශාලතම ස්කන්ධය (ගියර් පෙට්ටිය, එන්ජිම, අත්හිටුවීම) ඉදිරිපස අක්ෂය මත සංකේන්ද්රනය වී ඇති බවයි. මෙයට ස්තූතියි, පසුපස රෝද ධාවකය මෙන් නොව, ධාවනය වන ඉදිරිපස බෑවුම් ප්‍රශස්ත කම්පනයක් ඇත.

සාධක
කාර් පිරිවැය	සාමාන්යය	අවම	අධි
වියළි මාර්ගවල හැසිරවීම	විශිෂ්ටයි	විශිෂ්ටයි	විශිෂ්ටයි
ලිස්සන සුළු මාර්ගවල හැසිරවීම	සතුටුදායකයි	යහපත	විශිෂ්ටයි
රට හරහා යාමේ හැකියාව (හිම/මඩ)	සතුටුදායකයි	සතුටුදායකයි	විශිෂ්ටයි
ගතිකත්වය	යහපත	සතුටුදායකයි	විශිෂ්ටයි
සැලසුම් සංකීර්ණත්වය / සම්පූර්ණ බර	සාමාන්යය	අවම	අධි
තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව	විශිෂ්ටයි	සතුටුදායකයි	විශිෂ්ටයි
උපාමාරු දැමීම	විශිෂ්ටයි	සතුටුදායකයි	සතුටුදායකයි
ඉන්ධන පරිභෝජනය	සාමාන්යය	අවම	අධි

කඳුකර, වැලි සහිත භූමි, වගුරු බිම් සහ හිම පතනයන් සඳහා, 4WD අනිවාර්යයෙන්ම අවශ්ය වේ. AWD ද නිර්මාණය කර ඇත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත භූමි හැසිරවීමට, නමුත් වඩාත් රළු ආකාරයෙන්ය. එය බෑවුම් සහිත බෑවුම් සහ නොගැලපෙන මඩ මත සුදුසු නොවේ - එය නොපවතිනු ඇත. මීට අමතරව, AWD සහිත මෝටර් රථ 4WD ලෙස සලකනු ලබන සම්පූර්ණ සම්පූර්ණ රෝද ධාවකයට වඩා තරමක් අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත. එමනිසා, ඔබ AWD සමඟ ඉරණම පොළඹවා නොගත යුතු අතර පාෂාණමය මාර්ග හෝ වනාන්තර හම්මොක් සහ අගල් දිගේ ධාවනය නොකළ යුතුය.

AWD යනු 21 වන සියවසේ දියුණු, ස්මාර්ට් පද්ධතියකි. මධ්‍යස්ථ චපලයි, මන්ද එය වැඩිදියුණු කිරීමේ අදියරේ පවතී. කෙසේ වෙතත්, නාගරික චක්රය සඳහා මෙන්ම, ස්කැන්ඩිනේවියානු වර්ගයේ මෘදු ශීත ඍතුව සඳහා මෙය නොවරදින විසඳුමකි. මීට අමතරව, AWD 4WD හා සසඳන විට සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

RWD සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වර්තමාන විශේෂඥයින් සෑම අංශයකම පාහේ එහි ප්‍රායෝගික නොවන බව සහ අපහසුතාවයන් සටහන් කරයි.

පසුපස රෝද ධාවකය ඊනියා "සම්භාව්ය" VAZ මෝටර් රථ මත සපයන ලදී

මූලික වශයෙන්, ජනගහනය වාහනයක හිමිකරු බවට පත්වන්නේ එය රැකියාවට සහ නිවසට ධාවනය කිරීම සඳහා ය. මෙම කාර්යය සඳහා වඩාත්ම සමබර විකල්පය වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන කුඩා මෝටර් රථයකි. කාරණය වන්නේ බරැති සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයට සාපේක්ෂව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන ඉතිරි කරයි.

වර්තමානයේ, RWD ක්රමයෙන් අත්හැරීමේ ප්රවණතාවයක් පවතී, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද මෙය පසුගිය ශතවර්ෂයේ ප්රවණතාවයයි. අද වන විට, එය ප්රධාන වශයෙන් ධාවන මෝටර් රථ සහ බලවත් සෙඩාන් මත රැඳී තිබේ. අවසාන අවස්ථාවේ දී, මෙය සම්ප්‍රදායට සහ නව විලාසිතාවන්ට උපහාරයක් මිස අවශ්‍යතාවයක් නොවේ, මන්ද පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් සම්පූර්ණ ප්ලාවිතය හැකි ය. පසුපස රෝද ධාවන සුපිරි-SUVs (විශේෂයෙන්, 4 Runner සහ Tahoe) ද ආකෘතියේ හැකියාවන් උපරිම කිරීම සඳහා රීතියට වඩා ව්‍යතිරේකයකි. අනෙකුත් පසුපස රෝද ධාවන වාහන (පිකප් ට්‍රක් වැනි) භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ගොඩනගා ඇත. තවද සියලුම භූමි වාහනවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් උපරිම බලය සහ ව්‍යවර්ථය සඳහා 4x4 ධාවකයකින් සමන්විත වේ. AWD, එක්තරා අර්ථයකින්, විශ්වීය සංවර්ධනයක් ලෙස මෙහි ක්‍රියා කරයි.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය. මධ්‍ය අවකලනය සමමිතික බෙවෙල් (ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය 50/50), බහු-තහඩු හයිඩ්‍රොමිකානිකල් ක්ලච් එකකින් අගුලු දමා ඇත.

A241H යනු සරල හයිඩ්‍රොලික් පාලනයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එහි ඇති අගුලු දැමීමේ පාලනය තරමක් ප්‍රාථමික වේ (), නමුත් වඩාත් දියුණු A540H සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් ඇත. ප්රතිපෝෂණ ().

උපරිම අවහිර කිරීමේ සංගුණකය "L" සහ "R" පරාසයන්හි පාලන පද්ධතිය මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

තල්ලු බොත්තම "C.DIFF AUTO" මාදිලිය ඉඩ දෙයිපාලන ඒකකය ස්වයංක්‍රීයව රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව අවහිර කිරීමේ සංගුණකය තෝරා ගනී, එය ක්‍රියා විරහිත කළ විට, මධ්‍ය අවකලනය නිදහස් තත්වයක පවතී. බොත්තම A241H සහ on සහිත සියලුම මාදිලිවල පවතී මුල් ආකෘති A540H සමඟ (1994 න් පසු මාදිලිවල බොත්තමක් නොමැති අතර ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය සැමවිටම සක්‍රිය වේ).

එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇත ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය, එය නිවා දැමිය හැක්කේ මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමේදී හෝ අමතර රෝදයක් භාවිතා කරන විට පමණි ( උපදෙස් වලින් උපුටා ගැනීම).

ආකෘතිය	නිදහස් කරන්න	සම්ප්‍රේෂණය	අවකල අගුල්
කැල්ඩිනා 190	1992-2002	4AT A540H+AF2BE
කරීනා 190	1992-1996	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්
කරීනා 210	1996-08.1998	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්
Carina ED 200	1993-1998	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්
කොරොල්ලා / ස්ප්‍රින්ටර් 90	1987-1992	4AT A241H
කොරොල්ලා / ස්ප්‍රින්ටර් 100	1992-2002	4AT A241H	interaxle - hydromechanical coupling
කොරොල්ලා / ස්ප්‍රින්ටර් 110	1995-2000	4AT A241H	interaxle - hydromechanical coupling
Corolla Spacio 110	1997-2002	4AT A241H	interaxle - hydromechanical coupling
කොරෝනා 190	1992-1996	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්
කොරෝනා 210	1996-12.1997	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්
Corona Exiv 200	1993-1998	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්
ඉප්සම් 10	1996-04.1998	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්
RAV4 10	1994-2000	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්, පසුපස - Torsen (විකල්ප)
ස්ප්‍රින්ටර් කැරිබ් 95	1988-1995	4AT A241H	interaxle - hydromechanical coupling
ස්ප්‍රින්ටර් කැරිබ් 110	1995-2002	4AT A241H	interaxle - hydromechanical coupling
Vista/Camry 20	1988-1990	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්
Vista/Camry 30	1990-1994	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්
Vista/Camry 40	1994-1998	4AT A540H+AF2BE	interaxle - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සහිත ජල යාන්ත්‍රික ක්ලච්

1.1.2 ලිංගාශ්‍රිත රෝග II පරිපථය

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය. මධ්‍ය අවකලනය සමමිතික බෙල්වකි (ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය 50/50), දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකකින් අගුලු දමා ඇත.

මෙම යෝජනා ක්රමය තුළ, Torsen වර්ගයේ විකල්ප පසුපස සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය බොහෝ විට භාවිතා කරන ලදී.

ආකෘතිය	නිදහස් කරන්න	සම්ප්‍රේෂණය	අවකල අගුල්
ඇල්ෆාර්ඩ් 10	2002-2008	4AT U140F+MF2AV	interaxle - viscous coupling, පසුපස - Torsen (විකල්ප)
කැල්ඩිනා 215W GTT	1997-2002	4AT U140F+MF2AV	interaxle - viscous coupling
කැල්ඩිනා 246 GT4	2002-2007	4AT U140F+MF2AV	interaxle - viscous coupling, පසුපස - Torsen (විකල්ප)
හැරියර් 10	1997-2003	4AT U140F+MF2AV	interaxle - viscous coupling, පසුපස - Torsen (විකල්ප)
හැරියර් ACU35/GSU3#	2003-2013	4AT U140F+MF2AV 5AT U151F+MF2AV	interaxle - viscous coupling, පසුපස - Torsen (විකල්ප)
හයිලෑන්ඩර් 20	2000-2003	4AT U140F+MF2AV	interaxle - viscous coupling, පසුපස - Torsen (විකල්ප)
ක්ලූගර්	2000-2007	4AT U140F+MF2AV	interaxle - viscous coupling, පසුපස - Torsen (විකල්ප)
Lexus RX MCU3#	1998-2003	4AT U140F+MF2AV	interaxle - viscous coupling, පසුපස - Torsen (විකල්ප)
Lexus RX350 GSU3#	2006-2008	5AT U151F+MF2AV	interaxle - viscous coupling
RAV4 20	2000-2006	4AT U140F+MF2AV	interaxle - viscous coupling, පසුපස - Torsen (විකල්ප)

1.1.3 VSC+ පරිපථය

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය. මධ්‍ය අවකලනය - සමමිතික කේතුකාකාර (ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම 50/50), නොමිලේ.

අගුල් අනුකරණය කිරීම ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (VSC) භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ - ලිස්සා යන රෝදය බලහත්කාරයෙන් තිරිංග කර ඇති අතර එමඟින් එකම අක්ෂයේ අනෙක් රෝදයේ ව්‍යවර්ථය වැඩි වේ. එලෙසම, ව්යවර්ථය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ.

1.2.1. V-Flex I පරිපථය

සිලිකොන් දියරයෙන් පිරුණු දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් අතරමැදි කොටස් දෙක සම්බන්ධ කරයි කාර්ඩන් පතුවළසහ ඉදිරිපස රෝදවල සැලකිය යුතු ලිස්සා යාමක් ඇති විට, ඉතිරි කාලය තුළ මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ.

ආකෘතිය	නිදහස් කරන්න	සම්ප්‍රේෂණය
bB 30	2000-2005	4AT U340F
ෆන්කාගෝ	1999-2005	4AT U340F
නැගෙනහිර 60	2002-2007	4AT U340F
ප්ලැට්ස්	1999-2005	4AT U340F
පෝට් 10	2004-2012	4AT U340F
Probox/සාර්ථකත්වය 50	2002-2014	4AT U340F
Probox/සාර්ථකත්වය 160	2014-..	CVT K310F
රවුම් 10	1997-2003	4AT A244F+CF1A
රවුම් 20	2003-2011	4AT U340F
ස්ටාර්ලට් 80	1989-1996	4AT A244F+CF1A
ස්ටාර්ලට් 90	1996-1999	4AT A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 40	1990-1994	4AT A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 50	1994-1999	4AT A244F+CF1A
Vitz 10	1999-2005	4AT U340F+MF1A
විල් සයිෆා	2002-2005	4AT U340F

1.2.2 V-Flex II පරිපථය

ස්ථිර ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, මධ්‍ය අවකලනයකින් තොරව, පසුපස රෝද දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සමඟ සම්බන්ධ කරයි.

සිලිකොන් තරලයෙන් පුරවා ඇති දුස්ස්රාවී කප්ලිං ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකට සම්බන්ධ කරයි ආදාන පතුවළපසුපස ගියර් පෙට්ටිය, ඉදිරිපස රෝදවල සැලකිය යුතු ලිස්සා යාමක් ඇති විට ක්‍රියා විරහිත වේ, ඉතිරි කාලය මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස පවතී.

ආකෘතිය	නිදහස් කරන්න	සම්ප්‍රේෂණය
ඇවෙන්සිස් 250	2003-2008	4AT A248F
bB 20*	2006-2016	-
බෙල්ටා	2005-2012	4AT U441F
කැල්ඩිනා 215G	1997-2002	4AT A241F,A243F+MF1A
කැල්ඩිනා 240	2002-2007	4AT A248F+MF1A
Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis V20	1997-2001	4AT A541F
Camry V30	2001-2006	4AT U140F""
Camry V40	2006-2011	4AT U140F""
කරීනා 210	08.1998-2001	4AT A241F,A243F+MF1A
Corolla/Fielder/Runx/Allex 120	2000-2006	4AT U340F,U341F+MF1A
Corolla Axio / ෆීල්ඩර් 140	2006-2012	CVT K310F, K311F
Corolla Spacio 120	2001-2007	4AT U341F
කොරෝනා 210	12.1997-2001	4AT A241F,A243F+MF1A
යුගල*	1998-2004	-
Matrix 130	2002-2006	4AT U341F
ඕපා	2000-2005	4AT U341F+MF1A
Passo 10*	2004-2010	-
Passo 20*	2010-2016	-
Passo 700*	2016-..	-
පික්සිස් යුගය*	2012-2017	-
පික්සිස් ජෝයි*	2016-..	-
පික්සිස් මෙගා*	2015-..	-
පික්සිස් අවකාශය*	2011-..	-
Premio / Allion 240	2001-2007	4AT U341F+MF1A
Premio / Allion 260	2007-2014	CVT K311F
රැක්ටිස් 100	2005-2010	4AT U340F
සියෙන්ටා 80	2003-2015	4AT U340F
ටැංකිය/කාමර*	2016-..	-
විස්ටා 50	1998-2003	4AT U240F+MF1A
Vitz 90	2005-2010	4AT U441F
Voltz	2002-2004	4AT U341F
විල් VS	2001-2004	4AT U341F

* - ටොයොටා සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන Daihatsu මාදිලි

1.2.3 ATC පරිපථය (DTC)

ස්ථිර ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, මධ්‍ය අවකලනයකින් තොරව, පසුපස රෝද විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ක්ලච් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇත.

කප්ලිං මඟින් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට සම්බන්ධ කරයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස පවතී, නමුත් අවශ්‍ය නම්, පාලන පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථයේ වැඩසටහන්ගත අගය පවත්වා ගනී. පසුපස රෝද ().
මුල් නම "ක්‍රියාකාරී ව්‍යවර්ථ පාලනය" 2012 න් පසු, සමහර මාදිලිවල පද්ධතියට "ගතික ව්‍යවර්ථ පාලනය" යන නාමය ලැබුණි.

රියදුරු පැති පාලනය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ:

. "AUTO" බොත්තම සමඟ (මගී මාදිලි සහ කුඩා වෑන්) - "AUTO 4WD" සහ "2WD" මාතයන්. අක්රිය වූ විට, ධාවකය සිදු කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝදවලට පමණි, පසුපස රෝදවල ස්වයංක්රීය සම්බන්ධතාවය පාලනය කිරීමට ඒකකයට අවසර ඇත.

"LOCK" බොත්තම (SUVs) සමඟ - "AUTO 4WD" සහ "LOCK" මාතයන්. සාමාන්‍ය මාදිලිය වන්නේ සියලුම රෝද ධාවන සම්බන්ධතාවයේ ස්වයංක්‍රීය පාලනයයි;

බොත්තම් නැත (සමහර ආකෘති ජපන් වෙළෙඳපොළ) - ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවන පාලන මාදිලිය නිරන්තරයෙන් සක්‍රීය වේ.

ආකෘතිය	නිදහස් කරන්න	සම්ප්‍රේෂණය
Alphard/Vellfire 20	2008-2015	6AT U660F
Alphard/Vellfire 30	2015-..	CVT K115F
ඕරිස් 150	2007-2012	CVT K310F,K311F
ඕරිස් 180	2012-2018	CVT K310F
තලය 150	2007-2012	CVT K112F
C-HR	2016-..	CVT K313F
Corolla Axio / Fielder 160	2012-..	CVT K310F
Corolla Rumion 150	2007-2016	CVT K311F
Corolla Sport 210	2018-..	CVT K310F
ඇස්තමේන්තු 40	1999-2006	4AT U140F"""
ඇස්තමේන්තු 50	2006-..	6AT U660F"""
ගයියා	1998-2004	4AT A243F+MF1A
හැරියර් 60	2013-..	CVT K114F
හයිලෑන්ඩර් 50	2013-..	6AT U660F
ඉප්සම් 10	04.1998-2001	4AT A243F+MF1A
ඉප්සම් 20	2001-2009	4AT A243F+MF1A
අයිසිස්	2004-2017	CVT K111F, K311F
110	2007-2016	CVT K310F
ලෙක්සස් එන්එක්ස්	2014-..	6AT U661F
Lexus RX GGL15	2008-2015	6AT U660F
Lexus RX AL20	2015-..	6AT U661F, 8AT U881F
මාර්ක් X Zio	2007-2013	CVT K112F
Matrix 140	2008-2013	4AT U140F""
නාඩියා	1998-2003	4AT A243F+MF1A
නෝවා/වොක්සි 60	2001-2007	CVT K111F, 4AT A248F
නෝවා/වොක්සි 70	2007-2014	CVT K111F
Noah/Voxy/Esquire 80	2014-..	CVT K114F
පෝට් / ස්පේඩ් 140	2012-..	CVT K310F
Premio / Allion 260	2014-..	CVT K311F
රැක්ටිස් 120	2010-2016	CVT K310F
RAV4 30/වන්ගාඩ්	2006-2016	CVT K111F,K112F, 5/6AT U151F, U660F
RAV4 40	2013-2018	CVT K111F, 6AT U660F,U760F
RAV4 50 (අඩු ශ්‍රේණියේ)	2018-..	CVT K120F
සියානා 30	2010-..	6AT U660F
සියෙන්ටා 170	2015-..	CVT K310F
වෙන්සා 10	2008-2017	6AT U660F, U760F
Vitz 130	2010-..	CVT K310F
ප්රාර්ථනා 10	2003-2009	4AT U341F
ප්රාර්ථනා 20	2009-2017	CVT K311F

1.2.4 DTV යෝජනා ක්රමය

ස්ථීර ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, මධ්යම සහ පසුපස අවකලනය නොමැතිව, ස්වාධීන ක්ලච් සමග පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස පවතී, අවශ්ය නම්, පාලක පද්ධතිය එක් එක් පසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථ ප්රමාණය ස්වයංක්රීයව සකස් කරයි. ඊට අමතරව, විවෘත කිරීමක් ඇත බලශක්ති සම්ප්රේෂණයමාරු නඩුවේ සහ පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ, 2WD මාදිලියේ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ ගියර් නිෂ්ඵල ලෙස භ්‍රමණය නොවේ.

1.3.1. E-4WD රූප සටහන

ස්ථිර ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, අක්ෂ අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයකින් තොරව, වෙනම විදුලි මෝටරයකින් පසුපස රෝද සම්බන්ධ කර ඇත.

පසුපස වර්ග දෙකක් තිබේ බල මොඩියුලවිදුලි මෝටරයක් ​​සහ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ - සම්භාව්‍ය තුනේ පතුවළක් (බල සහ ව්‍යවර්ථ විකල්ප කිහිපයකින්) සහ අඩු බලැති විදුලි මෝටරයක් ​​(HV4WD) සහිත සංයුක්ත දෙකක පතුවළක්.

ආකෘතිය	නිදහස් කරන්න	පසුපස විදුලි මෝටරය (kW/Nm)
ඇල්ෆාර්ඩ් ATH10	2003-2008	1FM (18/108)
Alphard/Vellfire ATH20	2008-2015	2FM (50/130)
Alphard/Vellfire AYH30	2015-..	2FM (50/139)
ඇස්ටිමා AHR10	2001-2006	1FM (18/108)
ඇස්තමේන්තු AHR20	2006-..	2FM (50/130)
හැරියර් MHU38	2005-2012	2FM (50/130)
හැරියර් AVU65	2013-..	2FM (50/139)
හයිලෑන්ඩර් MHU28	2005-2007	2FM (50/130)
හයිලෑන්ඩර් MHU48	2007-2010	2FM (50/130)
හයිලෑන්ඩර් GVU48	2010-2014	2FM (50/130)
හයිලෑන්ඩර් GVU58	2014-..	2FM (50/139)
ක්ලූගර් MHU28	2005-2007	2FM (50/130)
Lexus RX400h MHU38	2005-2008	2FM (50/130)
Lexus RX450h GYL15	2009-2015	2FM (50/130)
Lexus RX450h GYL25	2015-..	2FM (50/139)
Lexus NX300h AYZ15	2014-..	2FM (50/139)
Lexus UX250h MZAH15	2018-..	1MM (5/55)
Prius ZVW55	2015-..	1MM (5.3/55)
RAV4 AVA44	2015-..	2FM (50/139)
RAV4 AXAH54	2018-..	- (40/120)

පුරාවෘත්තය: TM - සම්ප්රේෂණය (ගියර් පෙට්ටිය, විචල්යය), TR - මාරු කිරීමේ නඩුව, FD - ඉදිරිපස අවකලනය, RD - පසුපස අවකලනය, CD - මධ්යම අවකලනය, CDC - ජල යාන්ත්රික ක්ලච්, VC - viscous clutch, EC - විද්යුත් යාන්ත්රික ක්ලච්.

සංවර්ධනය, කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය

මුල් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල Toyota 4WD සඳහා ගණන් කිරීම 1988 දක්වා සොයා ගත හැක.

යෝජනා ක්රමය ලිංගාශ්‍රිත රෝග I, ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත්ම "තරබාරු වසර" තුළ පෙනී සිටි, සියලු රෝද ධාවන වෙනස්කම් අතරින් වඩාත්ම දියුණු, විශ්වසනීය හා කාර්යක්ෂමව පවතී. ටොයොටා කාර්. මෙම "පූර්ණ-කාලීන 4WD" සැබවින්ම ස්ථිර, සම්පූර්ණ සහ, වැදගත් ලෙස, කරදරයකින් තොර සහ කල් පවතින ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පදනම මත ගොඩනගා ඇත. එකම මූලික පසුබෑම (නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව) කිසිදු අන්තර් රෝද අගුලු නොමැති වීමයි, එමඟින් මෝටර් රථ කොන්දේසි සහිත විකර්ණ එල්ලීමට සංවේදී කරයි. අවාසනාවකට, නිකුත් කිරීම නවතම මාදිලිලිංගාශ්‍රිත රෝග සමඟ මම නැවත 2002 දී අවසන් විය.

ලාබාලතම B-පංතියේ මාදිලි සඳහා, Toyota යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සියලුම රෝද ධාවකය ප්ලග් ඉන් කිරීමට සීමා වූ අතර 1980 දශකයේ අග භාගයේ සිට 2010 දශකය දක්වා මෙම සංකල්පයට අනුගත විය. දැනට, යෝජනා ක්රමය තනි, උපයෝගීතා Toyota ආකෘතියක් මත භාවිතා වේ.

1990 ගණන්වල දිග්ගැස්සුනු අර්බුදය සමස්ත ඉතුරුම් නව ප්‍රවණතාවයක් බවට පත් කළේය - ද්‍රව්‍ය මත, මත ප්රයෝජනවත් විකල්ප, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණවල පරිපූර්ණත්වය මත. Toyota 4WD සඳහා, හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය 1997 න් පසු පැමිණියේය - යෝජනා ක්‍රමය දියත් කිරීම සහ විශාල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමත් සමඟ, වඩාත්ම දියුණු පද්ධති වලින් එකක් වඩාත් ප්‍රාථමික ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ඇගේ සංජානනීය දෝෂ හොඳින් දන්නා කරුණකි:
- දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ ප්රමාද වූ "මෙහෙයවීම",

- ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේදී ඇති විය හැකි අනතුර,
- සම්බන්ධකයේ අඩු කල්පැවැත්ම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි සැක සහිත 4WD පවා තනි රෝද ධාවකයකට වඩා සුදුසුය, නමුත් ගැටළුව වූයේ පළපුරුදු ටොයොටා හිමිකරුවන්ට එය සැසඳීමට කිසිවක් නොතිබීමයි. 2015 න් පසු, V-Flex II තවදුරටත් Toyota හි ස්වකීය වර්ධනයන් සඳහා භාවිතා නොකෙරේ, නැවත සකස් කරන ලද Daihatsu මාදිලිවල පමණක් ගුණාංගයක් ලෙස පවතී.

අද ලෝකයේ වඩාත් සුලභ වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය - පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ක්ලච් එකක් සමඟ - 1998 දී Toyotas හි දර්ශනය විය ( ATC) මුලදී - minivans මත, නමුත් ක්රමයෙන් එය V-Flex විස්ථාපනය, සහ SUV වෙත, පූර්ණ කාලීන ඉතිරි ඉවත්, පහළ ශ්රේණි වෙත පැමිණි. යෝජනා ක්රමයේ අවාසි:
- අවහිර කිරීමේ සීමිත මට්ටම,
- පැටවීම යටතේ සීමිත මෙහෙයුම් කාලය,
- කප්ලිං ආධාරක ෙබයාරිං පැළඳීම ().
සමස්තයක් වශයෙන්, ATC පූර්ණ-කාලීන සියලුම රෝද ධාවකය තරම් කාර්යක්ෂම නොවේ, නමුත් V-Flex වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වේ.

තවත් එක් කරුණක් සඳහන් කිරීම වටී - 1990 ගණන්වල අවසානය සනිටුහන් වූයේ Toyota/Aisin ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවල නව මාදිලියේ පෙනුමෙනි ( නවතම අනුවාදශ්‍රේණි A24#, U-series), එහි සේවා කාලය ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව රැඩිකල් ලෙස අඩු වී ඇති අතර එය තත්වයන් තුළ විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. වැඩි බරක්සියලුම රෝද ධාවකය වෙතින්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 4WD සම්ප්රේෂණය අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් පමණක් නොව, අඩු විශ්වසනීයත්වයක් ද වී ඇත.

ඒ වන විට වේගවත් වෙමින් තිබූ SUV/crossover පන්තිය සඳහා, Toyota ඔවුන් සැබවින්ම ණයට ගත් වඩාත්ම සරල අනුවාදය () තුළ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය රඳවා තබා ගත්තේය. පෙර මාදිලිඅතින් ගියර් පෙට්ටි සමඟ (සමහර විට චන්ද්‍රිකා හතරක් වෙනුවට චන්ද්‍රිකා පහක් මධ්‍ය අවකලනයේ තැබීමෙන් හැර). ජල යාන්ත්රික ඒවාට සාපේක්ෂව දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල අපේක්ෂිත අඩු කාර්යක්ෂමතාව මෙම නඩුවේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වලටද බලපෑවේය.

2000 දශකයේ මැද භාගය වන විට, තාක්‍ෂණික වර්ධනයන් දුස්ස්රාවී කප්ලිං සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැරීමට හැකි වූ අතර, අවකල තුනම නොමිලේ ( VSC+) - දැන් තිරිංග පද්ධතිය භාවිතයෙන් අගුල් අනුකරණය කර ඇත. මෙම විසඳුම වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනයේ නොපවතින අතර පරම්පරාවකට පසුව සියලුම SUV රථ ATC වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත්තේය.

පොදුවේ ගත් කල, ස්ථායීකරණ පද්ධති සක්‍රීයව හඳුන්වාදීමත් සමඟ (ජපන් වෙළඳ නාම සඳහා - 2000 දශකයේ දෙවන භාගයේ සිට) සහ තිරිංග භාවිතයෙන් හරස් ඇක්සල් අවකල අගුල් අනුකරණය කිරීමත් සමඟ ලෝකය ආරම්භ විය. නව අදියරසියලුම රෝද ධාවන සංවර්ධනය. සමහර නිෂ්පාදකයින් සඳහා, ප්ලග්-ඉන් 4WD සහ ESP සංයෝජනය අධික ලෙස “මෘදු” මධ්‍ය අගුලු දැමීම හෝ එහි අනුකරණය සහිත සම්භාව්‍ය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයේ සමහර ප්‍රභේදවලට වඩා හොඳ බලපෑමක් ලබා දෙයි. නමුත් ටොයොටා සම්බන්ධයෙන් නොවේ - විවිධ වෙළඳ නාමවල නවීන SUV රථවල සැබෑ හැසිරීම සංසන්දනය කිරීමේදී, ටොයොටා හි ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය සහ හරස් රෝද අගුලු අනුකරණය කිරීම සඳහා වන සැකසුම් අතිශයින් අසාර්ථක බව පිළිගත යුතුය.

නැත හැකි හොඳම ආකාරයෙන් 2000 දශකයේ මැද භාගයේදී ක්‍රමයෙන් ආරම්භ වූ CVT වලට පක්ෂව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ හැකියාවන්ට බලපෑවේය (තනි රෝද ධාවන අනුවාදවලට ඒවා කලින් ලැබුණි). පහළ පන්තිවල සැහැල්ලු මෝටර් රථ සඳහා මෙය එතරම් වැදගත් නොවේ නම්, කුඩා වෑන් රථ සඳහා සහ, විශේෂයෙන් හරස් මාර්ග සඳහා, එය පටුම, වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි සහ විචල්‍ය වේ. මිල අධික ස්ථානයඑන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා බල සම්ප්රේෂණ දාමයේ.

2001 සිට දන්නා තවත් කොන්දේසි සහිත සියලුම රෝද ධාවකයක් දෙමුහුන් මාදිලි ගණනාවක් විසින් නිර්මාණය කර ඇත ( E-4WD) අදහස බාහිර පෙළඹවීමක් තිබියදීත්, පසුපස විදුලි මෝටරයේ ව්‍යවර්ථයේ අලංකාර අංක සහ ප්‍රස්ථාර තිබියදීත්, යථාර්ථයේ දී කම්පන හැකියාවන් අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවීය - කාර්යක්ෂමතාව අනුව, E-4WD සමාන ATC වෙත ළඟා නොවේ. දෙමුහුන් නොවන ආකෘති.

"ව්යවර්ථ දෛශික" මූලධර්මය මත වැඩ කරන තමන්ගේම පරිපථය ( DTV) Toyota එය හඳුන්වා දුන්නේ 2018 දී පමණි, Nissan ට වඩා වසර අටකට පසුව, Honda ට වඩා පහළොවක් පමණ පසුව සහ MMC වලින් දශක දෙකකට පසුව. Potius sero quam nunquam.

ඉතින් රෝද හතරේ ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය අතර වෙනස කුමක්ද? එය කිසිසේත් පවතින්නේද සහ තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය කුමක්ද? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර යමෙකු බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ වනු ඇත. පද්ධති ප්ලග් කළ හැකි ද, සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වේ ද, නැතහොත් අවශ්‍ය වූ විට ඒවා බලහත්කාරයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ ද? යම් යම් සාධක සම්පූර්ණ වූ පසු ඒවා සම්බන්ධ වී තිබේද නැතහොත් ඒවා කල්තියා ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය කර තිබේද? ඔවුන් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක්, විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පද්ධතියක් භාවිතා කරනවාද? ඔවුන් ලිවර් ක්‍රියාත්මක කරනවාද, ඩයල් එකක් හරවනවාද, බොත්තමක් ඔබනවාද, නැතිනම් අවශ්‍ය විටදී ඉන්ද්‍රජාලිකව වැඩ ආරම්භ කරනවාද? මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, එක් එක් පද්ධතිය වෙන වෙනම උදාහරණ භාවිතා කරයි විදේශීය අත්දැකීම්සමාන ධාවකයන් නිර්මාණය කිරීම.

80 දශකයේ අගභාගයේදී, සියලුම රෝද ධාවන වාහන සරල යාන්ත්‍රණයන්, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනෙන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් විය. ඔවුන් බොහෝ විට දඩයම්කරුවන්, ගොවීන් සහ ගවයන් රියදුරන් විසින් පදවන ලදී. මෙම පුද්ගලයින් සුදු අතක් ඇති අය නොවූ අතර, ඕනෑම තත්ත්‍වයකින් සහ ඕනෑම මඩකදී, ඉදිරිපස ඇක්සලය සක්‍රිය කිරීම සඳහා හබ් සම්බන්ධ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තවදුරටත් මඩෙහි දණහිසට ගැඹුරට පිහිනීමට සහ නිෂ්ඵල ලෙස අපිරිසිදු වීමට අවශ්‍ය නොවූ නාගරික ජනතාව අතර, සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ සහෝදරයන් ප්‍රජාතන්ත්‍රීයකරණය සහ සියලුම රෝද ධාවකයට ප්‍රවේශ වීමේ දිශාවට එහි පරිණාමීය සංවර්ධනය ආරම්භ කළහ. පද්ධති, සරල නුපුහුණු පුද්ගලයින්ට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල සියලු ප්‍රතිලාභ භුක්ති විඳීමට අවස්ථාව ලබා දීම.

විශේෂයෙන්ම එවැනි පද්ධතිවල මුල් අරමුණ සහ ඒවා සවි කර ඇති මෝටර් රථ ගැන සලකා බැලීමේදී මෙය ඇසීම විහිළුවක්.

කතාව

මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ඊයේ සොයා ගන්නා ලදී. ඔවුන්ගේ මූලාරම්භය පසුගිය සියවසට පෙර අතීතයට දිව යයි.

1893 දී ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරු-නිපදවුම්කරු බ්‍රමා ජෝසප් ඩිප්ලොක් ට්‍රැක්ටර් ට්‍රැක්ටරයක් ​​සඳහා සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් නිර්මාණය කර යොදන ලදී. මෝස්තරය, නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ගෞරවයට පාත්‍ර වේ, එම වසරවල එය ඉංජිනේරු කලාවේ උස විය. සියලුම භූමි ට්‍රැක්ටරය අවකල්‍ය තුනක් සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් භාවිතා කරමින් මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගත්තේය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ප්‍රථම සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථය වූයේ Spyker 60 HP වන අතර එය ලන්දේසි සහෝදරයන් වන Jacobus සහ Hendrik-Jan Spyker විසින් කඳු නැගීම සඳහා ආසන දෙකක ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. මෙය වැදගත් සන්ධිස්ථානයක්සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සංවර්ධනය 1903 දී සිදු විය.

ඊළඟට Daimler-Motoren-Gesellschaft විසින් ගොඩනඟන ලද ජර්මානු, පෙර නොවූ විරූ පෙනුමැති Dernburg-Wagen විය. එය විවිධ මූලාකෘතිවල සම්පූර්ණ මන්දාකිණියක් විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර විශ්වාසදායක, අව්‍යාජ සහ ප්‍රශස්ත නිර්මාණයක් සඳහා සෙවීම් සිදු කරන ලදී.

යුද්ධයට පෙර වසරවලදී, දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර, Mercedes-Benz, සහයෝගීතාවයෙන් වැඩ කළේය. උත්සාහයන් අසාමාන්ය හා නිර්මාණය විසින් විපාක දෙන ලදී අද්විතීය කාර්. නමුත් තවත් කෙනෙකුට සැබෑ, සුදුසු කීර්තියක් ලැබුණි. ජනප්‍රිය මෝටර් රථයයුද සමය, වෙනත් මහාද්වීපයකින් පැමිණි, බ්‍රයන්ස්ක් කලාපය, මොස්කව් කලාපය, බෙලරුස්, පෝලන්තය සහ අවසානයේ ජර්මනියේ ගමන් කළ නොහැකි බෝම්බ හෙලන මාර්ග ඔස්සේ අපේ සීයා සමඟ හමුදා මාර්ග දිගේ දෙපැත්තට ඇවිද ගිය - .

සියලුම රෝද ධාවන පාලන පද්ධතිය සරල හා ඵලදායී විය. ජීප් රථයේ එක් ලීවරයක් රෝද හතරේ ධාවකය ක්‍රියාත්මක කළ අතර අනෙක් තේරීම්කරුට තෝරා ගත හැකිය overdrive, උදාසීන හෝ අඩු ගියර්.

රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතිය 1950 සහ 1960 ගනන් පුරා විකාශනය විය. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ වේගවත් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අක්ෂය අක්රිය කිරීමට හැකි වන පරිදි ඉදිරිපස කේන්ද්රස්ථානවල බාහිර අගුලු දැමීම දර්ශනය වී ඇත. 1963 දී පවුලේ සියලුම රෝද ධාවන ජීප් වැගෝනියර් අත්පත් කර ගත්තේය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය වසර දහයකට පසුව, යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලියේ ක්වාඩ්‍රා-ට්‍රැක්, කර්මාන්තයේ ප්‍රථම ස්වයංක්‍රීය පූර්ණ කාලීන සිව් රෝද ධාවන පද්ධතිය ඇතුළත් විය.

සියලුම රෝද ධාවනය මගී මෝටර් රථ වෙත ගමන් කරයි. ඒ අතරම, ඇමරිකානු ඉංජිනේරුවන් "බර කාලතුවක්කු" සංවර්ධනය කරන විට, ඔවුන් සියළුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් මගී මෝටර් රථවලට බද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළහ. Off-road Drive හි සහජීවනයක් සහ මගී මෝටර් රථ ශරීරයලියෝන්හි මූර්තිමත් විය. මෙම ආකෘතිය 1972 දී දර්ශනය විය. එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වූයේ ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පද්ධතියක් වන අතර එය අයහපත් කාලගුණය හෝ මාර්ග තත්වයන් තුළ අයිතිකරුවන්ට හොඳින් උපකාරී විය.

1980 දී AMC විසින් Eagle මාදිලිය නිකුත් කරන ලද අතර එය එම වසරවල සියලුම රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථ අතර ප්‍රමිතිය සකස් කළේය. මෙම ආකෘතිය ස්ථිර ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය. ඒ අතරම, සැබෑ පුරාවෘත්තයක් දිස්වේ, කුලුඳුලා සමඟ ස්ථිර ධාවකයසියලුම රෝද ධාවකය ප්‍රථම වරට භාවිතා කරන ලද්දේ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට නොව, මාර්ග ග්‍රහණය, හැසිරවීම සහ ක්‍රීඩා වල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ය.

1983 ජීප් රථයට නව Select-Trac පද්ධතියක් ලැබේ. එතැන් සිට, ජීප් රථවලට අධික වේගයෙන් සියලුම රෝද ධාවනය කළ හැකිය සාමාන්ය මාර්ගබෙදා හැරීම සඳහා විනාශකාරී ප්රතිවිපාක නොමැතිව. ඊළඟ වසරේ, නව එක වඩාත් දියුණු Command-Trac සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් හඳුන්වා දුන් අතර එමඟින් චලනය වන විට ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමට හැකි විය.

90 දශකයේ මැද භාගයේ පටන්, එක්සත් ජනපදයේ සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම පාහේ (ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහන) නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒවා පිකප් ට්‍රක් රථයක රාමු පදනම සහ යාන්ත්‍රික 4WD ධාවකයක් භාවිතයෙන් සරලව සාදන ලදී. තාක්‍ෂණිකව, අභ්‍යන්තරය පෞරාණිකව පැවතුන නමුත් ඒවා නව විලාසිතාමය ශරීරයක වැඩ කළේය.

SUVs හි සංවේදී ජනප්‍රියතාවය බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අලෙවිකරුවන් සහ පාරිභෝගිකයින්ගේ නායකත්වය අනුගමනය කිරීමට බල කර ඇත. සිරුරු බර දරණ බවට පත් කිරීමට පටන් ගත් අතර, රාමු ව්යුහය ක්රමයෙන් අත්හැර දමන ලදී. එය වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් නව වෙළඳපල කොටස් ජය ගනිමින් පෙනී සිටියේය. AWD පද්ධති* ඔවුන්ගේ පරිසරය තුළ පවතින්නට පටන් ගෙන ඇත.

*සියලු රෝද ධාවකය ( සියලුම රෝද ධාවකය, AWD) අක්ෂ දෙක අතර මෙන්ම රෝදයෙන් රෝදයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. වඩාත් පහසු ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක්, සම්භාව්‍ය 4WD හා සමාන ප්‍රතිලාභ සියල්ලම පාහේ ලබා දෙයි, නමුත් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා අඩු අපහසුතාවයන් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ධාවකයේ අඩු විශ්වසනීයත්වය සමඟ පහසුව සඳහා ඔබට ගෙවිය යුතුය.

4WD

4WD ධාවක පද්ධති සාමාන්යයෙන් භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත වාහනවල අඩු පරාසයක ගියර් කට්ටලයක් මෙන්ම අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය මාරු කිරීමේ නඩුවක් ඇත.

4WD සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට විශේෂ ගුණාංග වලින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය (SUV වල මිල අධික අනුවාදයන් මත අපට උස වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම ගැන කතා කළ හැකිය), හොඳ සියලු භූමි කෝණ, ඉදිරිපස ප්‍රවේශ කෝණ සහ පසුපසින් පිටවන කෝණ ලෙසද හැඳින්වේ. , එමඟින් බෑවුම් ඉහළට සහ පහළට නැඟීමට සහ බාධක හරහා ගමන් කිරීමට හැකි වේ.

සියලුම භූමි වාහන ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීමේ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ අතිරේක පද්ධතිඅවකල්‍ය අගුල්, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ ආධාරක පද්ධති (නූතන Toyota SUV වල) සහ ඉහළට ආරම්භ කිරීම මෙන්ම මාරු කළ හැකි ප්‍රති-රෝල් බාර් වැනි කම්පනය වැඩි කිරීම.

සමහර 4WD පද්ධතිවල, උදාහරණයක් ලෙස, Gelandwagen හි මෙන්, මධ්‍යම එක ද අවහිර කර ඇති අතර, එමඟින් බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීමේ අවස්ථා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

අවකලනය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව, යාන්ත්‍රිකව හෝ හයිඩ්‍රොලිකව පාලනය කළ හැක.

4WD සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති අතීතයේ සියලුම SUV රථවල පාහේ සොයාගත හැකිය. අද දක්වා, බොහෝ පිකප් ට්‍රක් නිෂ්පාදකයින් තවමත් 4WD මාදිලි භාවිතා කරයි, නමුත් ප්‍රවණතාවය නම් ඒවා වඩ වඩාත් දුර්ලභ වීමයි. වරක් පවා ම්ලේච්ඡ හමුදා ආකෘති ප්රධාන ධාරාවේ AWD වෙත මාරු වේ! එබැවින් නවීන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල මුතුන් මිත්තන් වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති විශේෂයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

AWD

ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් යනු අක්ෂ දෙකටම බලය යවන සියලුම රෝද ධාවන වර්ගයකි, ඇක්සලයෙන් හෝ රෝදයෙන් ව්‍යවර්ථය අඩු කම්පනයකින් රෝදයට යලි බෙදා හරිනු ලැබේ. AWD පද්ධති සැලසුම් කර ඇත්තේ මාර්ග/භූමියෙහි කම්පනය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මෙන්ම, ආලෝකයේ දී වාහනයේ හැකියාවන් මධ්‍යස්ථ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ය.

වඩාත් පොදු AWD සැකසුම් වලින් එකක් ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර වෙනස ඇතුළත් වේ ධාවක පතුවළ, අතීතයේ සමහර 4WD පද්ධති වලට සමානයි. සමහර මෝටර් රථ පූර්ණ කාලීන සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කරයි, එය රෝද හතරටම අඛණ්ඩව බලය යවන අතර අනෙක් ඒවා අවශ්‍ය විටදී එක් අක්ෂයක් යෙදේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, හරස් හෝ හරස් රටක මෝටර් රථයක් (වර්ගය) තනි ධාවකයක් මත ධාවනය කරයි.

අපේක්ෂිත ඇක්සල් ව්‍යවර්ථය බොහෝ විට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කම්පන පාලන තිරිංග භාවිතයෙන් ලබා ගනී, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය රෝද ලිස්සා යාම හඳුනා ගන්නා විට හෝ රෝද වේගයේ වෙනසක් දුටු විට, තිරිංග යොදන අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම පාලනය වේ. සියලුම නවීන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති පාහේ රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වේ, ඒවා පාලනය කරනු ලබන්නේ නිමක් නැති පරිගණක කේත දාමයක් භාවිතා කරමිනි. සංකීර්ණ ඇල්ගොරිතමසුක්කානම නිරීක්ෂණය කරන, throttle කපාටයසහ තිරිංග යාන්ත්රණ. මෙම තාක්ෂණික සම්මානයේ එකම අරමුණ මාර්ග ග්‍රහණය වැඩිදියුණු කිරීමයි.

නව DYNAMAX සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට මේ සියල්ල ඇති අතර ඊටත් වඩා, උදාහරණයක් ලෙස, එය මෝටර් රථයට ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගය කියවන සංවේදක ඇත, අයිස්, වලවල් හෝ ජලය සහිත ප්‍රදේශ කල්තියා හඳුනා ගනී.

4WD සහ AWD සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති නවීන තත්වයන් තුළ එකට පැවතිය හැකිද?

සියලුම රෝද ධාවන වාහන වඩාත් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී; ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවන ක්ෂමාලාපකයන්ගේ ප්‍රධාන තර්කය, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, කාලයත් සමඟ පසුබිමට මැකී යයි, පාලනය කිරීමේ සහ ආරක්ෂාවේ නැගී එන වාසිවල පසුබිමට එරෙහිව සුදුමැලි වේ.

සමහර ගැනුම්කරුවන්ට තවමත් 4WD සපයන ප්‍රතිලාභ අවශ්‍ය වේ, එනම් ඇදගෙන යාමේ සහ ඇදගෙන යාමේ හැකියාවන් සහ දැඩි ශ්‍රේණිවල හෝ රළු භූමිවල භාවිතය වැනි, නමුත් බොහෝ පාරිභෝගිකයින් සඳහා, AWD විශාලතම ප්‍රතිලාභය සහ අඩුම පිරිවැය සපයයි.

AWD අනාගතයේදී මොන වගේ වෙයිද? සමහර විට මේවා 1899 දී දක්ෂ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයේ වර්ගය සහ සමානත්වය අනුව නිර්මාණය කරන ලද වෙනම ඒවා විය හැකිද? සමහර විට කවදා හෝ, නමුත් දැන් නොවේ.

» මෝටර් රථයක 4WD යනු කුමක්ද සහ සියලුම රෝද ධාවකය ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ

4WD - මෝටර් රථයක සියලුම රෝද ධාවකය යනු කුමක්ද, අපි එය සොයා බලමු

කාර් වෙනස්. සමහර ඒවා සකස් කරන ලද මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇත. අනෙක් ඒවා වඩාත් දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ ජය ගැනීම සඳහා ය. සාම්ප්රදායික මෙහෙයුම් උපදෙස් වල එය අහම්බයක් නොවේ මගී මෝටර් රථඔවුන්ගේ පන්තිය දක්වා ඇත - මාර්ගය. සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථ සමඟ, සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණ වේ.

ධාවකය නම් කිරීම සඳහා, රෝද සූත්‍රයේ නම් කිරීම පහත පරිදි අනුගමනය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, රෝද සූත්රය 4X4රියදුරු රෝද ගණන ඒවායේ සම්පූර්ණ ගණනට දක්වයි. රියදුරු රෝද යනු එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය සපයන රෝද වේ. සියලුම රෝද ධාවන වාහන ද නම් කර ඇත 4WD, එහි වචනාර්ථයෙන් රෝද හතරේ ධාවකය යන්නයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 4WD මෝටර් රථයක සම්ප්රේෂණය ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයකට වඩා ව්යුහාත්මකව වඩා සංකීර්ණ වේ. එය කරන බව පෙනේ මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය 4WD ඉතා සරලයි. නමුත් එය සත්‍ය නොවේ.

ගියර් පෙට්ටියේ සිට ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් දක්වා ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීම සඳහා තවත් ඒකකයක් අවශ්‍ය වේ - මාරු නඩුවක්. එහි ආධාරයෙන්, ව්යවර්ථය සියලුම ධාවක අක්ෂවලට බෙදා හරිනු ලැබේ. ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම ප්රධාන කාර්යයකි සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය. ඒ අතරම, 4WD සියලුම රෝද ධාවකය සහිත සියලුම මෝටර් රථ එකිනෙකට ව්යුහාත්මකව වෙනස් වේ. වඩාත්ම පොදු මෝටර් රථ වන්නේ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයන් ( පූර්ණ කාලීන), සහ සම්බන්ධිත ( අර්ධ කාලීන) අපි ඔවුන් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

Hard plug-in all-wheel drive (Part time) 4WD.

4WD වාහනයක් සඳහා සරලම විසඳුම වන්නේ සියලුම ධාවක අක්ෂයන්හි සෘජු සම්බන්ධතාවයයි. මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය සාපේක්ෂ සරල සහ විශ්වසනීය ය. ව්‍යවර්ථය ගියර් පෙට්ටිය හරහා මාරු කිරීමේ නඩුවට ද, එයින් අක්ෂයේ අවකලනයට ප්‍රකාශිත ධාවකයන් හරහා ද සපයනු ලැබේ. එන්ජිමේ බලය සෘජුවම පාහේ සමාන ප්රමාණවලින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වෙත බෙදා හරිනු ලැබේ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද දෙකෙහිම ව්යවර්ථ ප්රමාණය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. මෙම ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. මෝටර් රථයට සැලකිය යුතු මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගත හැකිය.

ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා, පරාස ගුණකය ලෙස හැඳින්වෙන තවත් අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් 4WD සම්ප්රේෂණයට අතිරේකව හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. පහළට මාරු කිරීම සිදු කරන විට, මෝටර් රථයේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ, නමුත් රෝදවල කම්පනය වැඩි වන අතර එමඟින් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව තවදුරටත් වැඩි වේ. ලිහිල් හිම මත මෙන්ම දුස්ස්රාවී පස් මත ධාවනය කිරීම සඳහා, පහළට මාරු කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

මෙම සැලසුම සියලුම සම්භාව්‍ය 4WD SUV වලට යටින් පවතී - බර වාහන, දෘඩ රාමු පදනමක් සහ රඳා පවතින, බොහෝ විට, පාලම්වල අඛණ්ඩ කදම්භ සහිත වසන්ත අත්හිටුවීම. සම්භාව්‍ය 4WD SUV හි සැලසුම ඇත්ත වශයෙන්ම ඇමරිකානු සලකුණු සහිත මෝටර් රථ නිර්මාණයේ පුනරාවර්තනයකි " පොදු අරමුණ", එහි වචනාර්ථයෙන්: "කාර් පොදු අරමුණ" පසුව, මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය අපට හුරුපුරුදු “ජීප්” බවට පරිවර්තනය විය.

අමතර අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සහිත 4WD සියලුම රෝද ධාවකය මගින් පමණක් නොව රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට පහසුකම් සපයයි. අක්ෂ දිගේ වාහනයේ බර සාර්ථකව බෙදා හැරීම මෙන්ම දෘඩ රාමුවක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ සහ ඉහළ සහ බලවත් අත්හිටුවීම, එහි සිරස් චලනයරෝද දෙකම එකිනෙකට තදින් සම්බන්ධ වේ.

මේ සියල්ල හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය සඳහා දායක වේ. මෝටර් රථය හරස් රෝද ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය භාවිතා කරන්නේ නම්, එහි හරස් රට හැකියාව තවත් වැඩි වේ. බොහෝ "සම්භාව්‍ය" SUV රථ සහිත මෝටර් රථ වේ බලවත් එන්ජින්, ඉහළ slung සහ ආකර්ෂණීය සමස්ත මානයන්. එවැනි මෝටර් රථ බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීමට සමත් වේ, හිම ප්ලාවනයශක්තිමත් ධාරා නොමැතිව නොගැඹුරු ජල කඳන් පවා තරණය කරයි.

සුප්රසිද්ධ වාසි සමඟින්, සම්භාව්ය 4WD SUVs ද සැලකිය යුතු අවාසි ගණනාවක් ඇත. ප්රධාන එක, අමුතු තරම්, දෘඪ සියලු රෝද ධාවකය. කාරණය නම් ව්‍යවර්ථය මෝටර් රථයේ අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හැරීමයි. සමහර තත්වයන් යටතේ, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල කෝණික වේගය සෑම විටම සමාන නොවේ

ලිහිල් පසෙහි රිය පැදවීමේදී මෙය රෝද ලිස්සා යාමෙන් වන්දි ලබා දෙන්නේ නම්, දෘඩ හා සමතලා මාර්ග මතුපිටක රිය පැදවීමේදී සම්ප්‍රේෂණයේදී භයානක අධික බරක් සිදුවනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ටයර් පීඩනය හෝ අසමාන කෝණික වේගයේ වෙනස්කම් හේතුවෙන්, වංගු කරන විට කාර්ඩන් සන්ධි, SUV රථයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී පැන නගී ව්යවර්ථ කම්පන, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස යාන්ත්රණ පහසුවෙන් අසමත් වේ.

මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් වලින් එකක්, සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස එක, 4WD සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කර තාර පාරකට යාමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබ මාර්ගයේ රිය පැදවීමට පෙර එක් ධාවකයක් විසන්ධි කළ යුතුය. යාන්ත්‍රික පාඩු අවම කිරීම සඳහා, 4WD SUV වල බොහෝ දේශීය හා විදේශීය මාදිලිවල ඉදිරිපස රෝද සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ කර ඇති විශේෂ කප්ලිං වලින් සමන්විත වේ.

සමහර මාදිලිවල රෝද ක්ලච් වල රික්තක හෝ විද්‍යුත් චුම්භක ධාවකයක් ඇත. මේ මත පදනම්ව, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ "අර්ධ කාලීන 4WD" ලෙස හැඳින්වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම තවත් එකකි සැලකිය යුතු පසුබෑමක් SUV රථ. බර රාමු ව්යුහය, වාත්තු-යකඩ පාලම් බාල්ක සහ විශාල යාන්ත්රික පාඩු එවැනි වාහනවල ඉන්ධන රුචිය වැඩි වීම තීරණය කරයි.

4WD හි වාසි:

• රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම,
• නිර්මාණයේ සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය,
• දෘඪ නිර්මාණය.

4WD හි අවාසි:

• අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය,
• බලශක්ති පාඩු වැඩි වීම,
• ධාවක අක්ෂ වලින් එකක් අක්‍රිය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය,
• ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය (ඉහළ පෙරලීමේ ප්‍රවණතාව).

ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකය (පූර්ණ කාලීන) 4WD.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, SUV රථවල ප්‍රගතිශීලී සැලසුම 4WD මෝටර් රථවල සැහැල්ලු මාදිලිවලට මග පෑදීමට පටන් ගත් අතර ඒවා නොඅඩු කැපී පෙනේ. මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග. කාලයත් සමඟම, දෘඩ රාමුවක අවශ්යතාවය අතුරුදහන් විය. තවද රෝද අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන විය. සම්ප්‍රේෂණයේ සැලසුම ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. 4WD සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමට අවශ්ය විය, පසුව රෝද කප්ලිං සම්බන්ධ කර, පසුව පමණක් ඇක්සල් ආකර්ශනීය ලීවරය චලනය කරන්න.

ස්ථිර 4WD සියලුම රෝද ධාවකයේ සැලසුම මෙම සියලු මෙහෙයුම් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි, මන්ද ව්‍යවර්ථය අක්ෂ දෙකටම සම්ප්‍රේෂණය වේ. සම්ප්‍රේෂණයට වෙනත් මූලද්‍රව්‍යයක් හඳුන්වාදීම නිසා මෙය කළ හැකි විය - මධ්‍ය අවකලනය. මධ්‍ය අවකලනය ග්‍රහලෝක රෝද අවකලනයක සැලසුමට සමාන වේ.

උපාංගය අවම ප්රතිරෝධයේ මූලධර්මය අනුව අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇත. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය චලනය සඳහා වැඩි ප්රතිරෝධයක් අත්විඳින්නේ නම්, ව්යවර්ථය ස්වයංක්රීයව මාරු කරනු ලැබේ පසුපස අක්ෂය. මෙම සම්ප්‍රේෂණ පිරිසැලසුම මඟින් එක් ධාවකයක් අක්‍රිය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට හැකි විය.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් අධික වේගයෙන් වංගු කිරීමේදී වඩාත් උපාමාරු සහ ලිස්සා යාමට ප්‍රතිරෝධී වී ඇත. ඒ අතරම, off-road, සම්පූර්ණ කාලීන 4 WD ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වනු ඇත, මන්ද එක් අක්ෂයක රෝද ලිස්සා ගියහොත් අනෙක් ඒවා චලනය නොවී පවතිනු ඇත, මන්ද සියලු ව්‍යවර්ථය ලිස්සා යන රෝදයට යයි. මෙම අභියෝගයට මුහුණ දීම සඳහා, මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුළු පාලනයක් ලෙසද හැඳින්වේ "ඩිෆ්-ලොක්".

මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය අනුව, අවකල අගුළු යාන්ත්රණය (diff-lock) ලීවරයක්, රික්තක හෝ විද්යුත් චුම්භක ධාවකයක් තිබිය හැක. සියලුම රෝද ධාවන 4WD සම්ප්‍රේෂණයේ මෙම විධිවිධානයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මොනොකොක් ශරීරයක් සහ බල ඒකකයේ කල්පවත්නා හා තීර්යක් සැකැස්මක් ඇති සැහැල්ලු වාහන මත එය ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණ පිරිසැලසුමක් ඇති අතර එය බොහෝ ආකාරවලින් “සම්භාව්‍ය” SUV වලට සමාන වේ.

වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ තීර්යක් මෝටර් පිරිසැලසුමක් සහිත නිර්මාණයයි. සාමාන්‍යයෙන්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ගියර් පෙට්ටිය, මාරු නඩුව සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය එක් ඒකකයකට එකලස් කර ඇත. පසුපස අක්ෂය වෙත ධාවනය නිර්මාණය කර ඇත කෝණික ගියර් පෙට්ටිය, මධ්යම අවකලනයේ මූලද්රව්ය පිහිටා ඇති ඇතුළත. මෙම 4WD සැලසුම, එය වාහනයේ බර වැඩි කළත්, සමාන සම්ප්‍රේෂණ වර්ග හා සසඳන විට වඩා සංයුක්ත වේ.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 4WD වාහනයකට ඕනෑම මතුපිටක් මත සමානව ගමන් කළ හැකිය. පූර්ණ කාලීන 4WD නිර්මාණය බොහෝ මාදිලිවල පදනම විය දෙමුහුන් SUVs, crossovers ලෙස හැඳින්වේ. "සම්භාව්ය" මෙන් නොව, බොහෝ හරස් මාදිලිවල බර උසුලන ශරීර ව්යුහයක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත. ඒ අතරම, ඔවුන්ට ඝන නගර තදබදය සහ ගමන් කිරීමට හැකි වේ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. අගුලු දමා ඇති අවකලනය (diff-lock on) සමඟ රිය පැදවීම සඳහා වන ප්‍රධාන කොන්දේසිය වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වේගවත් කිරීම සහ පැය 2 කට වඩා වැඩි කාලයක් ධාවනය කිරීම නිර්දේශ නොකිරීමයි.

ඒ අතරම, දෘඪ අවකල අගුලු දැමීම අද වන විට පෞරාණික වී ඇත යැපෙන අත්හිටුවීම. මේ සමග කේන්ද්රීය අවකලනයහෝ ඒ වෙනුවට දුස්ස්රාවී කප්ලිං (viscous coupling) බොහෝ විට භාවිතා වේ. එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය බොහෝ ආකාරවලින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ව්යවර්ථ පරිවර්තකයට සමාන වේ. තැටි අතර, සම්ප්රේෂණයට තදින් සම්බන්ධ වී ඇති අතර, විශේෂ තරලයක් ඇත.

ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල කෝණික වේගයෙහි සුළු වෙනසක් තිබේ නම්, තරලය එකිනෙකට සාපේක්ෂව තැටි ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. එක් අක්ෂයක් ලිස්සා යන විට, දියර රත් වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එහි ඝනත්වය තියුනු ලෙස වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ව්යවර්ථය තරලය හරහා ස්ථාවර අක්ෂයට සම්ප්රේෂණය වේ. viscous coupling මඟින් ඔබට නියම වේලාවට මධ්‍ය අවකලනය ස්වයංක්‍රීයව අගුළු දැමීමට ඉඩ සලසයි. එහි අවාසිය නම් අධික උනුසුම් වීමේ ප්රවණතාවයයි. එබැවින්, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත 4WD වාහනවල දී දිගු කාලයක් සඳහා දැඩි මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් ජය ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි.

නවීන 4WD වාහන වඩාත් දියුණු අගුලු දැමීමේ උපාංග වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් තුළ, දුස්ස්රාවී ක්ලච් බහු තැටි ක්ලච් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ ඝර්ෂණ ක්ලච්, ක්ලච් මූලධර්මය මත වැඩ කිරීම. ක්ලච් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයරෝදවල කෝණික වේගය නිරීක්ෂණය කරන අතර ස්ථාවර ඒවාට ව්යවර්ථ බෙදාහරියි. දෘඪ අගුලු දැමීම මෙන් නොව, මෙම යාන්ත්රණය ඔබට වඩාත් මනින ලද ආකාරයෙන් ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 4WD මෝටර් රථ ලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිට පවා ගමන් කළ හැකි සහ ස්ථායී වී ඇත.

4WD හි වාසි

• බහුකාර්යතාව,
• චලනය වීමේ හැකියාව,
• තද මතුපිටක මෙන්,
• සහ මාර්ගයෙන් පිටත,
• වඩා හොඳ හැසිරවීම.

4WD හි අවාසි

• සැලසුම් සංකීර්ණත්වය,
• සම්ප්රේෂණ කොටස්වල බර වැඩිවීම,
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම (පූර්ණ කාලීන 4 WD සඳහා දෘඪ අවකල අගුල සමඟ).

Peugeot හි CVT ගැන සියල්ල ව්යවර්ථ සහ එන්ජින් බලය - වෙනස කුමක්ද? Peugeot සඳහා Drive - ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම මෝටර, එන්ජින් වර්ගීකරණය එන්ජිම nfu TU5JP4 1.6 l. පියුජෝ

මෑතක් වන තුරුම, ලොව පුරා සිටින ගැනුම්කරුවන්ගෙන් විශාල කොටසක් එක් ඇක්සලයක් මත පමණක් ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථවලට කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, “4x4” කාණ්ඩය පමණක් මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් ලෙස වර්ගීකරණය කළහ. දැන් මෙම දර්ශනය පැහැදිලිවම යල් පැන ගොස් ඇත: අද වන විට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති බරපතල ලෙස පරිණාමය වී ඇති අතර වෙනත්, නොඅඩු වැදගත් කාර්යයන් ගණනාවක් ඉටු කරයි. ඒ නිසා, සියලුම පද්ධතියබොහෝ Nissan මාදිලි සඳහා 4x4-i මාදිලිය "සමාගම පුරා" වී ඇත. පිකප් දෙකක් ඇතුළුව රුසියානු වෙළඳපොලේ පිරිනමන සන්නාම වාහන 14 න් 10 ක් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පිරිනමනු ලැබේ! X-Trail, Juke, Qashqai, Pathfinder, Murano වලට සමාන සම්ප්‍රේෂණ ඇත ... මෝටර් රථ පද්ධතිවල සියලුම අංග එක හා සමාන බව මින් අදහස් නොවේ - ඒවාට ඇත්තේ පොදු මතවාදයක් පමණි. සෑම දෙයක්ම සරල බව පෙනේ: පසුපස රෝද ධාවකය (උදාහරණයක් ලෙස, Qashqai හෝ X-Trail) හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (Patrol) සම්බන්ධ කළ යුත්තේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් හරහා අවශ්ය විට පමණි. නමුත් මෙය අයිස් කුට්ටියේ කෙළවර පමණක් වන අතර, එයින් වැඩි කොටසක් විවිධ වලින් සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිරියදුරු සහාය. All Mode 4x4-i සම්ප්‍රේෂණය එකම නම සහිත පෙර පරම්පරාවේ දෘෂ්ටිවාදාත්මක අඛණ්ඩ පැවැත්මක් බව සමඟ ආරම්භ කරමු, සමහර විට “i” උපසර්ගය නොමැතිව හැර, ඇත්ත වශයෙන්ම අපට සෑම දෙයක්ම තිත් කිරීමට අවශ්‍ය විය. නමුත් පළමුව, කෙටි ඓතිහාසික විනෝද චාරිකාවක්.

ප්ලාවනය කරන විට, අවශ්ය හැරවුම් අරය ලබා ගැනීම සඳහා පසුපස අක්ෂය මත ව්යවර්ථය වැඩි වේ. ලිස්සා යන විට, අපේක්ෂිත හැරවුම් අරය ලබා ගැනීම සඳහා පසුපස අක්ෂයේ ව්‍යවර්ථය අඩු වේ.

පසුබිම

සාමාන්‍යයෙන් දෙවන අක්ෂයක් ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ කිරීමේ අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ: තුන්වන සහස්‍රයේ උදාවේදී, සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පාහේ විවිධ වර්ගවලට පක්ෂව සම්භාව්‍ය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම “යාන්ත්‍රික” සම්ප්‍රේෂණ වලින් මිදීමට ඉක්මන් විය. ස්වයංක්රීය පද්ධති. කුමක් සඳහා ද? එක් ප්‍රධාන අඩුපාඩුවක් නම්, සියලුම රෝද ධාවකයේ නිරන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු විය (අපි කතා කරන්නේ ස්ථිර පූර්ණ කාලීන සියලුම රෝද ධාවකය ගැන). මෙහිදී පාඨකයාට යකඩ ආවරණ ප්‍රතිවිරෝධයක් තිබිය යුතුය: අර්ධ-කාලීන පද්ධතියක් සහිත මාරු කළ හැකි ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත SUV ගැන කුමක් කිව හැකිද? එවැනි විසඳුමක් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන ඉතිරි කරන බවට මම තර්ක නොකරමි, නමුත් මෝටර් රථයට තවත් වාසියක් අහිමි විය - ලිස්සන සුළු මතුපිට විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, තුන්වන වර්ගයේ සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර සම්ප්‍රේෂණ ඇත - දෙමුහුන්, අර්ධ-කාලීන සහ පූර්ණ-කාලීන වාසි ඒකාබද්ධ කරයි (මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ හෝ ජීප් වල සමහර අනුවාදවල මෙන්). සම්මුතිය සාර්ථකයි, නමුත් මෙහි අවාසි ද ඇත, ප්රධාන ඒවා වන්නේ එය මිල අධික හා අපහසු වේ. නිශ්චිත රියදුරු පුහුණුවක් අවශ්‍ය වන මෝටර් රථයක් මත බර හා මිල අධික සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීම අපගේ කාලය තුළ අතිශයින්ම විකාරයකි - මෝටර් රථයේ මිල සහ එහි බර දැන් අවම වැදගත් භූමිකාවන්ගෙන් බොහෝ දුරස් වේ. හොඳයි, අවසාන තර්කය, සමහර විට, සම්භාව්‍ය SUV රථ යුගයේ වියැකී යාමේ දී තීරණාත්මක විය: විකුණුම් ප්‍රති results ල මගින් වාචිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ඒවායේ ඉල්ලුම නතර වී ඇත. ගැනුම්කරු විසින්ම ඔහුගේ තේරීම සිදු කළේය: මාර්ගයෙන් පිටත ගුවන් නියමුවන්ගේ සංකීර්ණතා තේරුම් ගැනීමට කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නැත, කුමන අගුල සක්‍රිය කළ යුතුද සහ එය කිසිසේත් අක්‍රිය කළ යුතුද යන්න ගැන සිතන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබෑ ජීපර් රථ අද දක්වා පවතී, නමුත් ඒවායේ කොටස ඉතා කුඩා බැවින් නිෂ්පාදකයින් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එක-කෑල්ලක්, බලයට කෑදර සහ යල් පැන ගිය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයට කරදර වීමෙන් පලක් නැත.

0 සිට 50% දක්වා පසුපස අක්ෂයට ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම

මාදිලිය බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම 4WD අගුල

න්යාය

දෘෂ්ටිවාදය නිරාකරණය කර ඇති බව පෙනේ: නවීන හරස් මාර්ගයක් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් තිබිය යුතුය, නඩත්තු කරන අතරම, ඕනෑම මාර්ග තත්වයන් යටතේ සැපපහසු සහ ධාවනය කිරීමට පහසු විය යුතුය. ඉහළ මට්ටමේආරක්ෂාව සහ, එපමනක් නොව, එහි අරමුණ යුක්ති සහගත, එනම්, රළු භූමි හරහා ගමන් කිරීමට හැකි වේ. Nissan's All Mode මෙම සියලු පරාමිතීන් සපුරාලන බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත. ඔහු මොන වගේද? අපි නව X-Trail උදාහරණය දෙස බලමු. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, All Mode 4x4-i යනු සංවර්ධනයේ ඊළඟ අදියරයි පෙර පරම්පරාවසියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය. සාම්ප්‍රදායිකව, පද්ධතිය කොටස් කිහිපයකට බෙදිය හැකිය: මාරු කිරීමේ නඩුවක් (අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉදිරිපස ඇක්සල් අවකලනයක් සහ පසුපස රෝද සඳහා බලය ලබා ගැනීමේ ගියර් පෙට්ටියක් ඒකාබද්ධ කරන ගියර් පෙට්ටියක්), පසුපස ගියර් පෙට්ටියක්, එහි සිරුරේ සවි කර ඇති විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් සහ a පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පොකුරක්. එවැනි පද්ධතියක් අද වන විට සංයුක්තතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම ප්රශස්ත වේ. ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී, ගියර් පෙට්ටියේ ව්‍යවර්ථය පෙරනිමියෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ ඉදිරිපස රෝදවලට පමණක් වන අතර, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් අක්‍රියව කැරකෙන අතර, නියම වේලාවට ව්‍යවර්ථය ආපසු මාරු කිරීම සඳහා ක්ලච් එක වැසීමට “බලා සිටීම”. සම්බන්ධ කිරීමේ ස්ථානය කෙලින්ම ක්‍රියාත්මකයි පසුපස අක්ෂයඅහම්බෙන් නොවේ. පළමුව, මෙය අක්ෂ අතර වාහනයේ බර වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම ලබා ගනී; දෙවනුව, දැනටමත් කාර්යබහුල ඉදිරිපස කෙළවර අවුල් නොවේ; තෙවනුව, පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ සුමට හා වේගවත්ම ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු වේ - ගමනේ “ආරම්භයේදී” මෙය කිරීමට උත්සාහ කරනවාට වඩා ඉහළ අවස්ථිති බලයකින් දැනටමත් භ්‍රමණය වන ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකකින් ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් හැරවීම පහසුය. ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්. මේ ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකය "සැබෑ" මාර්ගයෙන් පිටත සැලසුම් වලට වඩා සරල, සැහැල්ලු සහ බහුකාර්ය වේ. විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එක වසා දැමිය යුත්තේ කුමන අවස්ථා වලදීද යන්න සොයා ගැනීමට ඉතිරිව ඇති අතර සෑම දෙයක්ම එය මත රඳා පවතීද? ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අද්භූත බලවේග ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය.

ඉහත කරුණු i

කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, මෙහි අද්භූත කිසිවක් නොමැත: සමස්ත පද්ධතියම තාර්කික හා සාමාන්‍ය බුද්ධියේ දැඩි නීති රීති සපුරාලයි. සම්ප්‍රේෂණ මාදිලි සමඟ ආරම්භ කිරීම වටී: පද්ධතියේ පෙර පරම්පරාවේ මෙන්, 2WD, ස්වයංක්‍රීය සහ අගුළු මාතයන් සංරක්ෂණය කර ඇත (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය, අගුලු දැමූ ක්ලච්). සාමාන්යයෙන්, ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ තර්කනය එලෙසම පවතී. ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේදී, ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට පසුපස රෝද ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ව්‍යවර්ථයෙන් 50% දක්වා පසුපසට සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. ක්ලච් එක වැසීම බොහෝ සංවේදක වල ක්‍රියාකාරිත්වය මත රඳා පවතී - සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණය, කෝණික ප්‍රවේගය, ත්වරණය, රෝද වේගය ... පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ ක්ලච් එක අගුලු දැමීමේ මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමෙන් දැඩි ලෙස අගුළු දැමිය හැකිය. නමුත් මෙහිදී මතක තබා ගැනීම වටී අගුලු දැමූ “මධ්‍යයක්” (අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මධ්‍ය අවකලනය) සමඟ චලනය කළ හැක්කේ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත පමණක් - පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂවල රෝද එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වන අතර එය සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍යවලට අහිතකර ලෙස බලපායි. එම නිසා, බිඳවැටීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා, වාහනය තියුණු ලෙස වේගවත් වන විට හෝ ධාවන වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 ඉක්මවන විට ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව ස්වයංක්‍රීය මාදිලියට මාරු වේ. පෙර මෙන්, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය පද්ධතිය සමඟ ක්රියාකාරීව සහයෝගය දක්වයි ගතික ස්ථායීකරණයමෝටර් රථය (ESP): පාලනය නැතිවීමකදී (කාර් ප්ලාවිතය හෝ ලිස්සා යාම) ආධාරයට අමතරව, පද්ධතියට මාර්ගයෙන් පිටතදී උපකාර කළ හැක. ESP ලිස්සා යන රෝද තිරිංග කරන විට, ස්ථාවර රෝදවලට ව්‍යවර්ථය මාරු කරන විට, විකර්ණ අත්හිටුවීමේදී මෙය වඩාත් ලාක්ෂණිකව ප්‍රකාශ වේ. නමුත් මෙම ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයා සෑම විටම අවශ්ය නොවේ: ලිස්සන සුළු ප්රදේශ ජය ගැනීම සඳහා, උපරිම එන්ජින් ප්රතිදානය අවශ්ය වන විට, පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

සිට ප්රධාන වෙනස පෙර පරම්පරාවන්පද්ධති - සමඟ සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරී අන්තර්ක්‍රියා ඒකාබද්ධ පද්ධතියකළමනාකරණ නිසාන් චැසියචැසි පාලනය. මාර්ග තත්වයන් මත පදනම්ව, පද්ධතියට ස්වයංක්‍රීයව අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය මාරු කළ හැකි බවට අමතරව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් වායුව හැරීමකදී හෝ සරල රේඛාවකින් මුදා හරින අතරතුර එන්ජින් තිරිංග මගින් ගමන් පථය පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. එසේම, වංගු කිරීමේදී දෙන ලද ගමන් පථයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා, පද්ධතිය එක් එක් රෝදයට යොදන තිරිංග බලවේග වෙන වෙනම නියාමනය කරයි, යටි හෝ ඔවර් ස්ටියර් සඳහා වන්දි ලබා දේ. ශරීරයේ කම්පන අඩු කිරීමේ පද්ධතියකින් පින්තූරය ඔටුන්න හිමි වේ: විකර්ණ පාෂාණයේ වර්ධනය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ දුටුවහොත්, කෙටි තිරිංග ආවේගයකින් ස්ටර්න්හි කම්පන ඉවත් කළ හැකිය.

පුරුදු කරන්න

ශීත ඍතුවේ දී මංගල පරීක්ෂණයේදී නවීකරණය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ගැන මම දැන හඳුනා ගත්තෙමි. නව නිසාන් X-Trail. අපි සංවිධායකයින්ට උපහාර දැක්විය යුතුය - ශීත ඍතු පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ස්ථානය පරිපූර්ණ ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. අපි කතා කරන්නේ අපගේ අතිවිශාලත්වයේ විස්මිත කොනක් වන කරේලියා, එහි අතිශයින්ම විවිධ මාර්ග සහ ඒවායේ නොඅඩු විවිධත්වයක් ගැන ය. මාර්ගවල ප්‍රධාන උද්දීපනය, ඒවායේ තදබදය නොමැතිකමට අමතරව, තරමක් සිත් ඇදගන්නාසුළු ආලේපනයකි: ප්‍රතික්‍රියාකාරක මෙහි භාවිතා කරනුයේ අසල පමණි. ප්රධාන නගර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මාර්ග බොහෝ විට ඝන වූ හිම හෝ ඒකාකාර අයිස් තට්ටුවකින් වැසී ඇත. හොඳ බව පැහැදිලි වන්නේ මෙතැනදීය ශීත ඍතු ටයර්සහ දක්ෂ සියලුම රෝද ධාවකය ප්රයෝජනවත් දේවල් වේ. මෝටර් රථය ගැන මා පුදුමයට පත් කළ පළමු දෙය නම් එහි ස්ථාවර සහ ආරක්ෂිත හැසිරීමයි. කම්පන තෙත් කිරීමේ පද්ධතියක් තිබීම ගැන මට කල්තියා පවසා නොතිබුනේ නම්, මම ඒ ගැන අවධානය යොමු නොකරනු ඇත - එය ඉතා නිහඬව හා බාධාවකින් තොරව මෝටර් රථයේ විකර්ණ පැද්දීම අඩු කළේය. Chassis Control සමඟ සම්බන්ධ වූ All Mode 4x4-i හි ක්‍රියාවන්, හිස් අයිස් මත විශේෂයෙන් පැහැදිලි විය: ඔබ හොඳ වේගයකින් හැරීමකට ගොස්, නියත වශයෙන්ම ඔබව පිටතට ගෙන යන්නේ කුමක් දැයි හරියටම දනී... එය හරියට කවුරුන් හෝ අදිනවා වැනිය. නිසාන් ආපසු නොපෙනෙන නූල් සමග හැරීමේ ඇතුළත. අරුම පුදුම! X-Trail වේගවත් ප්ලාවිතයක් බවට පත් කිරීමට, ඔබ මුලින්ම ක්‍රියා විරහිත කර ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී උත්සාහ කළ යුතුය. ESP පද්ධතිය. මීට වසර දහයකට පෙර, සාමාන්‍ය මෝටර් රථ රියදුරෙකුට මෙය සිහිනෙන්වත් දැකීමට නොහැකි විය - අතිශයින්ම පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම! සාරාංශගත කිරීම, සංවර්ධකයින්ගේ උත්සාහයන් නිෂ්ඵල නොවන බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය - මෝටර් රථයක් පැදවීම සැබවින්ම පහසු වී ඇත.