සියලුම බරපතල මාර්ග අනතුරු වලින් ආසන්න වශයෙන් 25% ට හේතුව රියදුරු තෙහෙට්ටුව වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රෝදයේ නින්දට වැටීමයි. විශේෂයෙන් අඳුරේ සහ ඒකාකාරී මාර්ග තත්වයන් යටතේ දිගු චාරිකා වලදී නින්දට වැටීමේ විශාලතම අවදානම නිරීක්ෂණය කෙරේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ පැය හතරක අඛණ්ඩ රිය පැදවීමෙන් පසුව, රියදුරුගේ ප්රතික්රියාව අඩකින් අඩු වන අතර, පැය අටකට පසු - හය ගුණයකින් අඩු වේ.

තෙහෙට්ටුව නිරීක්ෂණ පද්ධතිය රියදුරුගේ ශාරීරික තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර, එය යම් යම් අපගමනයන් හඳුනා ගන්නේ නම්, රියදුරුට නතර කිරීමට සහ විවේක ගැනීමට අවශ්ය බව අනතුරු අඟවයි. රියදුරු තෙහෙට්ටුව තක්සේරු කිරීමේ ක්‍රමය අනුව, පද්ධති වර්ග තුනක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. පළමු ඒවා ගොඩනගා ඇත්තේ රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් අධීක්ෂණය කිරීම මත, දෙවැන්න - මෝටර් රථයේ චලනය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ තෙවන ඒවා - රියදුරුගේ බැල්ම නිරීක්ෂණය කිරීම මත ය.

Mercedes-Benz 2011 වසරේ සිට මෙම පද්ධතිය සිය මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත අවධානය සහය, රියදුරුගේ ක්රියාවන් පාලනය කිරීම බොහෝ සාධක මත පදනම් විය: රිය පැදවීමේ විලාසය, රෝදය පිටුපස හැසිරීම, පාලන භාවිතය, ස්වභාවය සහ ගමනාගමන තත්වයන් යනාදිය..

අවධානය යොමු කිරීමේ පද්ධතියේ සැලසුම සුක්කානම් රෝද සංවේදකයක්, පාලන ඒකකයක්, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක් සහ රියදුරු සඳහා ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ඒකාබද්ධ කරයි. සුක්කානම සංවේදකය සුක්කානම් රෝදය කරකැවීමෙන් රියදුරුගේ ක්රියාවන්ගේ ගතිකතාවයන් වාර්තා කරයි. එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ, පද්ධතිය අනෙකුත් වාහන පද්ධතිවල සංවේදක වලින් ආදාන සංඥා ද භාවිතා කරයි: එන්ජින් පාලනය, දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, රාත්රී දර්ශනය, තිරිංග පද්ධතිය.

පාලන ඒකකය ආදාන සංඥා සකසන අතර තීරණය කරයි:

• ධාවන විලාසය ( මිනිත්තු 30 ක් ඇතුළත වේගය, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය විශ්ලේෂණය කිරීම. චලනය ආරම්භයෙන් පසුව);
• ධාවන කොන්දේසි ( දවසේ වේලාව, සංචාරයේ කාලසීමාව විශ්ලේෂණය);
• පාලන භාවිතය ( තිරිංග, සුක්කානම් තීරු ස්විච, පාලක පැනලයේ බොත්තම් භාවිතය විශ්ලේෂණය කිරීම);
• සුක්කානම භ්‍රමණ රටාව ( වේගය, ත්වරණය විශ්ලේෂණය);
• මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය ( පාර්ශ්වික ත්වරණය විශ්ලේෂණය);
• මෝටර් රථයේ චලනයේ ස්වභාවය ( කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය විශ්ලේෂණය).

ගණනය කිරීම් වල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රියදුරුගේ ක්රියාවන් සහ වාහනයේ ගමන් පථයේ අපගමනය ස්ථාපිත කර ඇත. විවේකයක් ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරන අනතුරු ඇඟවීමේ පණිවිඩයක් උපකරණ පුවරුවේ සංදර්ශකයේ දිස්වන අතර ශබ්ද සංඥාවක් ශබ්ද කරයි. රියදුරු සංඥා පසු නොනවත්වා නිදිමත තත්ත්වයෙන් දිගටම ධාවනය කරන්නේ නම්, පද්ධතිය විනාඩි 15 ක කාල පරතරයකින් සංඥා පුනරුච්චාරණය කරයි. පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ක්රියාත්මක වේ.

අවධානය සහය පද්ධතිය මෙන් නොව, පද්ධතිය රියදුරු ඇඟවීම් පාලනය, DAC Volvo වෙතින් වාර්තා කරන්නේ මෝටර් රථය මාර්ගයේ ගමන් කරන ආකාරය පමණි. ඉදිරිපස වීඩියෝ කැමරාවක් මංතීරුවේ වාහනයේ පිහිටීම සටහන් කරයි. නියම කරන ලද රියදුරු පරාමිතීන්ගෙන් බැහැරවීම රියදුරු තෙහෙට්ටුවේ ආරම්භය ලෙස පද්ධතිය විසින් සලකනු ලැබේ. රියදුරුගේ තත්ත්වය අනුව, පද්ධතිය අනතුරු ඇඟවීමේ මට්ටම් දෙකක් ක්රියාත්මක කරයි - "මෘදු" සහ "දෘඪ". ශබ්ද සංඥාවේ පරිමාව සහ ස්වරය අනුව මට්ටම් වෙනස් වේ. DAC පද්ධතිය Lane Departure Warning පද්ධතිය සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරන අතර එහි සැලසුම් අංග මත පදනම් වේ. පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ක්රියාත්මක වේ.

ජෙනරල් මෝටර්ස් රියදුරු තෙහෙට්ටුව තක්සේරු කිරීම සඳහා බැල්ම අධීක්ෂණය ක්‍රියාත්මක කරයි. සූදානම් කළ තාක්ෂණය පදනමක් ලෙස භාවිතා කරයි යන්ත්‍ර දැකීම, එය ගුවන් සේවා, දුම්රිය ප්‍රවාහනය, ගල් කැඩීම සහ වාණිජ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා වේ. විශේෂ ඒකකයක් මඟින් ඇස් විවෘත කිරීමේ මට්ටම සහ රියදුරුගේ බැල්මෙහි දිශාව පාලනය කරයි. රියදුරු නොසැලකිලිමත්කම, තෙහෙට්ටුව හෝ නිදිබර ගතිය හඳුනා ගන්නේ නම්, පද්ධතිය නැවැත්වීමේ අවශ්යතාව ගැන අනතුරු අඟවයි.

රියදුරු තෙහෙට්ටුව නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතරව, සෘජු බැල්මක් (බලන්න - සක්රිය කරන්න) භාවිතයෙන් තනි වාහන කාර්යයන් සක්රිය කිරීමට පද්ධතිය භාවිතා කළ හැකිය. මීට අමතරව, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී රියදුරු පසුපස දර්ශන දර්පණය භාවිතා නොකරන්නේ නම්, පද්ධතිය මෙම ක්රියාව සඳහා අවශ්යතාවය ඔහුට මතක් කර දෙනු ඇත.

මාතෘකාව 6. තෙහෙට්ටුව සහ කාර්ය සාධනය

තෙහෙට්ටුව සහ තෙහෙට්ටුව. තෙහෙට්ටුව වර්ධනය වීමේ සලකුණු, හේතු සහ ක්රියාවලිය.

තෙහෙට්ටුව වර්ග

කාර්ය සාධන අදියර

වැඩිපුර වැඩ

තෙහෙට්ටුව සහ තෙහෙට්ටුව. රියදුරු තෙහෙට්ටුවේ සලකුණු සහ හේතු.

රියදුරන්ගේ විශ්වසනීයත්වය බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය මත රඳා පවතී. ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ඉහළ ඵලදායිතාවයක් සහ උසස් තත්ත්වයේ දර්ශක සමඟ වැඩ කටයුතු සිදු කිරීම සහතික කරයි. අඩු කාර්ය සාධනයක් සහිත තත්වයක රිය පැදවීමේදී, රියදුරන් වැරදි සිදු කරයි, එය සමහර විට අනතුරු වලට තුඩු දෙයි.

රියදුරන්ගේ කාර්ය සාධනය අඩුවීමට එක් හේතුවක් වන්නේ තෙහෙට්ටුවයි.

වැනි සංකල්ප ඇත තෙහෙට්ටුව, තෙහෙට්ටුවසහ අධික වැඩ.

තෙහෙට්ටුව- මෙය ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදුවන කාර්ය සාධනයේ තාවකාලික අඩුවීමේ ස්වභාවික ක්රියාවලියකි. මෙය වෛෂයික ක්රම මගින් ස්ථාපිත කළ හැකි මිනිස් සිරුරේ වෙනස්කම් මගින් සංලක්ෂිත වෛෂයික ක්රියාවලියකි.

තෙහෙට්ටුවතෙහෙට්ටුව පිළිබඳ පුද්ගලයෙකුගේ ආත්මීය අත්දැකීමකි. තෙහෙට්ටුවේ භෞතික විද්‍යාත්මක සාරය යනු ස්නායු සෛලවල ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා නොකිරීම සඳහා වැඩ නැවැත්වීමේ හෝ තීව්‍රතාවය අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇඟවුම් කරන ශරීරයයි.

ඒ අතරම, තෙහෙට්ටුව පිළිබඳ හැඟීම සෑම විටම තෙහෙට්ටුවේ මට්ටමට අනුරූප නොවේ. තෙහෙට්ටුවක සිටින පුද්ගලයෙකුට චිත්තවේගීය උද්දීපනය, අන්තරාය, ඉටු කරන කාර්යය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව, යුතුකම පිළිබඳ හැඟීම, පවරා ඇති කාර්යය සඳහා වගකීම යන බලපෑම යටතේ වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත. දිගු ගමනක් යන රියදුරෙකුට තමා අසල වාඩි වී සිටින මගියෙකුට වඩා අඩු තෙහෙට්ටුවක් දැනෙන්නේ මේ හේතුව නිසා ය, නමුත් දිගුකාලීන රිය පැදවීම නිෂ්ක්‍රීය මගියෙකුට වඩා රියදුරුට ස්වාභාවිකවම විශාල තෙහෙට්ටුවක් ඇති කරයි.

මානසික ක්රියාවලීන්ගේ ප්රශස්ත ප්රවාහය සඳහා, ප්රශස්ත මට්ටමේ තොරතුරු භාරයක් අවශ්ය වේ. අතිරික්ත හා තොරතුරු නොමැතිකම තෙහෙට්ටුව වර්ධනය කිරීමට දායක වේ. ඊට අමතරව, ලැබෙන තොරතුරු වල ස්වභාවය ද වැදගත් වේ.

පාරේ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් නොමැති තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, ඒකාකාරී භූ දර්ශනයක, අධික නගර තදබදයකදී මෝටර් රථයක් පදවන විට වඩා වේගයෙන් රියදුරුට වෙහෙස දැනේ. ඒකාකාරී පරිසරයක, තොරතුරු නොමැතිකම හෝ බලහත්කාරයෙන් අක්‍රිය තත්වයක, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන කාලයට වඩා වේගයෙන් තෙහෙට්ටුවේ හැඟීමක් ඇති විය හැකි නමුත් තෙහෙට්ටුවේ වෛෂයික සලකුණු තවමත් නොතිබිය හැකිය.

ගෘහස්ථ කායික විද්යාඥයින් සොයාගෙන ඇත්තේ මොළයේ සෛල වැඩ කරන මාංශ පේශිවලට වඩා වේගයෙන් වෙහෙසට පත්වන බවයි. ස්නායු ආවේග සම්ප්‍රේෂණය වන ස්නායු වලට අවම තෙහෙට්ටුවක් ඇත.

මෙය මුලින්ම ඔප්පු කරන ලද්දේ කායික විද්යාඥ I.M. Sechenov විසින් මුල් පරීක්ෂණයකදීය. විෂයය, දී ඇති රිද්මයකට මාපට ඇඟිල්ල නැමූ විට, බර යම් උසකට ඔසවා ඇත. තෙහෙට්ටුව වර්ධනය වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ටික වේලාවකට පසු බර එසවීමේ උස අඩු වූ අතර, විෂයයට කිසිසේත්ම බර එසවිය නොහැකි මොහොතක් පැමිණියේය. ඒ සමගම, වැඩ කරන ඇඟිල්ලේ මාංශ පේශිවල දැඩි තෙහෙට්ටුවක් දැනුණු අතර, ස්වභාවිකවම, ඔවුන් තුළ තෙහෙට්ටුව වර්ධනය වී ඇති බව විශ්වාස කළේය. තවද, ඔහුට බර එසවීමට නොහැකි වූ මොහොතේ, වැඩ කරන ඇඟිල්ලේ මාංශ පේශි හරහා විදුලි ධාරාවක් ගමන් කළ අතර, එම රිද්මයේ මාංශ පේශි හැකිලීමට හේතු වූ අතර එමඟින් බර එසවීමට හේතු විය. ස්වාභාවිකවම, ධාරාව නිවා දැමීමෙන් පසු, ඊටත් වඩා වැඩි තෙහෙට්ටුවක ප්රතිඵලයක් ලෙස අතිරේකව වැඩ කරන ලද මාංශ පේශි හැකිලෙන්නේ නැතැයි කෙනෙකුට උපකල්පනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ධාරාව නිවා දැමූ විට, විෂයය නැවතත් එම වේගයෙන්ම බර පහසුවෙන් ඔසවන්නට පටන් ගත්තේය. මෙය පැහැදිලි වන්නේ වැඩ කරන අතරතුර, තෙහෙට්ටුව වඩාත් ඉක්මණින් වර්ධනය වූයේ මාංශ පේශිවල නොව, මෙම මාංශ පේශිවලට ආවේගයන් යවන ස්නායු මධ්‍යස්ථානවල ය. විදුලි ධාරාව මගින් මාංශ පේශි හැකිලීමේදී, මෙම මධ්යස්ථානවල ස්නායු සෛල විවේක ගත් අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් වූ අතර, ඔවුන් නැවතත් මාංශ පේශි වෙත ආවේග යැවීමට පටන් ගත්හ. මේ අනුව, මස්තිෂ්ක බාහිකයේ ස්නායු සෛල ඉතා ඉක්මනින් ටයර් වේ, පසුව මාංශ පේශි වෙහෙසට පත් වේ, සහ ස්නායු ආවේගයන් සම්ප්රේෂණය වන ස්නායු වලට අවම තෙහෙට්ටුවක් ඇත.

මොළයේ ස්නායු සෛල වේගවත් තෙහෙට්ටුවක ප්‍රති result ලයක් ලෙස, පළමුවෙන්ම, මානසික ක්‍රියාවලීන්හි බාධා කිරීම් සිදු වේ - සංජානනය, සිතීම, මතකය සහ අවධානය. ඊට අමතරව, දෘශ්‍ය තීව්‍රතාවය අඩු වේ, දර්ශන ක්ෂේත්‍රය පටු වේ, ගැඹුර දර්ශනය නරක අතට හැරේ, චලනයන්හි නිරවද්‍යතාවය සහ සම්බන්ධීකරණය දුර්වල වේ, ප්‍රතික්‍රියා කාලය වැඩි වේ, කුසලතා ස්වයංක්‍රීයකරණයේ මට්ටම අඩු වේ, ස්පන්දනය වේගවත් වේ, රුධිර පීඩනය වැඩි වේ, වේගය පිළිබඳ හැඟීම නැතිවීම, උදාසීනත්වය, උදාසීනත්වය ඇති වන අතර, මාර්ග තත්වයන්හි අනපේක්ෂිත වෙනසක් ඇති විට ක්රියා කිරීමට ඇති සූදානම දුර්වල වේ.

තෙහෙට්ටුව ශරීරයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ක්‍රමයෙන් අඩුවීමක ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වේ. ඒ අතරම, ශ්‍රවණ, දෘශ්‍ය සහ ස්පර්ශ සංවේදීතාව අඩු වේ, ප්‍රතික්‍රියා කාලය වැඩි වේ, දෝෂ ගණන වැඩි වේ, ඵලදායිතාව අඩු වේ.

තෙහෙට්ටුව වර්ධනය වීමේ සලකුණු:

· මහන්සිය දැනෙනවා;

· සුළු වැරදි ක්රියා වල පෙනුම;

· කෙළින් කිරීමට ඇති ආශාව, ඉරියව්ව වෙනස් කිරීම;

· අවධානයෙහි තීව්රතාවය සහ ස්ථාවරත්වයේ කැපී පෙනෙන අඩුවීමක්;

· රිය පැදවීමට සම්බන්ධ නොවන සිතුවිලි වලට ස්වේච්ඡාවෙන් බාධා කිරීම;

· ලැයිස්තුගත ඍණාත්මක සංසිද්ධි ජය ගැනීම සඳහා අවශ්ය වන ස්වේච්ඡා උත්සාහය වැඩි කිරීම.

පැය කිහිපයක රිය පැදවීමෙන් පසු දිස්වන තෙහෙට්ටුවේ පළමු සලකුණු රියදුරුට භයානක නොවන අතර කෙටි විවේකයකින් පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය.

තෙහෙට්ටුවේ මට්ටම වැඩ කරන කාලය මත රඳා පවතී. රියදුරෙකුගේ වැඩ කරන දිනය දිගු වන තරමට තෙහෙට්ටුව වැඩි වන අතර වැරදි සිදු විය හැකිය. සංඛ්‍යාලේඛන මගින් රිය පැදවීමේ කාලය සහ අනතුරු සංඛ්‍යාව අතර සෘජු සම්බන්ධයක් තහවුරු කර ඇත.

රියදුරන්, පැය 7-12 අතර කාලයක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, 2 වතාවක් අනතුරු සිදු කරන අතර, පැය 12 කට වඩා වැඩි කාලයක් රිය පැදවීමේදී, පැය 7 දක්වා රිය පැදවීමේදී වඩා 9 ගුණයකින් වැඩි වේ. වෙනත් දත්ත වලට අනුව, පැය 7 කට වඩා වැඩ කරන රියදුරන් සියලුම මාර්ග අනතුරු වලින් 1/3 ක් සිදු කරයි. දිගුකාලීන රිය පැදවීම හේතුවෙන් රියදුරු වැරදි හේතුවෙන් සිදුවන මාර්ග අනතුරු වඩාත් දරුණු ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. මේ අනුව, පැය 12 කට වඩා වැඩ කරන රියදුරන් මාරක අනතුරු 1.5 ගුණයකින් වැඩි වේ.

වෙහෙසට පත් වූ විට, හුරුපුරුදු, සම්මත තත්වයන් තුළ නිවැරදිව ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසන සරල, හොඳින් ස්වයංක්රීය කුසලතා රඳවා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සංකීර්ණ ආකාරයේ මානසික ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වී ඇති අතර, මාර්ග තත්ත්වයෙහි අනපේක්ෂිත හා අසාමාන්ය වෙනසක් සිදු වූ විට ක්රියා කිරීමට ඇති සූදානම අඩු කරයි. මේ සියල්ල රියදුරන්ගේ විශ්වසනීයත්වය අඩු කරයි, වැරදි සහ අනතුරු වලට මග පාදයි.

රියදුරු සඳහා දෘෂ්ය තෙහෙට්ටුව විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. පැය 8 ක අඛණ්ඩ මෙහෙයුමකින් පසු, ඔහු තවදුරටත් මීටර් 100 ක් දුරින් මාර්ග සලකුණක් දකියි, නමුත් පසුබිම සහ වස්තුව අතර ප්‍රමාණවත් වෙනසක් නොමැතිකම දෘශ්‍ය තෙහෙට්ටුවට දායක වේ, එය සීමිත දෘශ්‍ය තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථයක් පදවන විට සිදු වේ. රාත්‍රියේදී සහ දිවා කාලයේ හිරු එළියෙන් රියදුරන් ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථවල ප්‍රධාන ලාම්පුවෙන් අන්ධ වූ විට. දෘශ්‍ය තෙහෙට්ටුව රියදුරුගේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. විඩාපත් ඇස් පේශී පැහැදිලි අවකාශීය සංජානනය ලබා නොදේ. පළපුරුදු රියදුරන් පවා, වෙහෙසට පත් වූ විට, බොහෝ විට ඔවුන්ගේ බැල්ම පාරේ පැත්තට සහ දුරස්ථ දෘෂ්ටිකෝණයකින් ආසන්න දෙසට මාරු කරයි, එමඟින් මාර්ග තත්වයේ වර්ධනය අවබෝධ කර ගැනීමට සහ පුරෝකථනය කිරීමට අපහසු වේ.

රියදුරු තෙහෙට්ටුව වර්ධනය කිරීමට දායක විය හැකි හේතු:

අපහසු ආසනය

අඩු වායු උෂ්ණත්වය,

කාර් කුටියේ නිතර උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම්,

· නරක දෘශ්‍යතාව,

ආලෝකයේ නිතර වෙනස්වීම් සහ රාත්‍රියේදී මාර්ගයේ ප්‍රමාණවත් ආලෝකකරණය,

· කම්පනය,

· පෙට්‍රල් වාෂ්ප හෝ පිටාර වායු මැදිරියට ඇතුල් වීම.

තෙහෙට්ටුව වර්ධනය කිරීමේ ක්රියාවලිය පහත සඳහන් අදියරයන් හරහා ගමන් කරයි:

1) තෙහෙට්ටුව නොමැති අවධිය. කාර්යය තවමත් වෙහෙසකර නැත, පුද්ගලයා දිගටම වැඩ කිරීමට හෝ වෙනත් දෙයක් කළ හැකිය;

2) තෙහෙට්ටුවේ පළමු අදියර. වැඩ නිසා වෙහෙසකර බවක් දැනේ. නමුත් ක්‍රියාශීලී හෝ උදාසීන විවේකයකින් පැයකට පසු, සිතුවිලි සහ හැඟීම්වල නැවුම්බව නැවත ලබා ගන්නා අතර, පුද්ගලයා නැවත ජවසම්පන්න වේ.

3) තෙහෙට්ටුවේ දෙවන අදියර. අධිෂ්ඨාන ශක්තිය අඩු වන අතර, සංකීර්ණ ගැටළු විසඳීම සඳහා ඔබේ මොළය වෙහෙසට පත් කිරීමට ඔබට බල කරයි.

4) තෙහෙට්ටුවේ තුන්වන අදියර. පුද්ගලයෙකුට තවදුරටත් සැහැල්ලු වැඩවලදී පවා කිසිවක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්ය නැත, නමුත් තවමත් කන්න සහ නිදා ගැනීමට ආශාව රඳවා තබා ගනී;

5) තෙහෙට්ටුවේ සිව්වන අදියර. නින්ද නොයාම මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඒ අතරම, නියුරාස්ටේනියාවේ සලකුණු දිස්වේ, හිසරදය, රාත්‍රියේ අඩ නින්දෙන් හා අඩක් අවදියෙන් පසු තෙහෙට්ටුවේ හැඟීම, නුරුස්නා බව, වෙනත් පුද්ගලයින් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී අධික සංවේදීතාව, කෙටි කෝපය සහ සමහර විට මානසික අවපීඩනය.

රුසියානු මාර්ගවල රිය අනතුරුවලින් මිය ගිය පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්යාව ඉහළ ය. එමෙන්ම බොහෝ විට මාරක රිය අනතුරුවලට හේතුව රියදුරන්ගේ වගකීම් විරහිත හැසිරීමයි. ඔවුන් නීති රීති අනුගමනය නොකරන අතර, වේග සීමාව ඉක්මවා වෙහෙසට පත් වූ විට ධාවන පථයට ඇතුල් වේ.

ඔක්තෝබර් මස මුලදී, රාත්‍රියේදී - 02:45 ට - රුසියානු අධිවේගී මාර්ගයක තවත් මාරක අනතුරක් සිදුවිය. කුඩා වෑන් රථයක් සහ KamAZ එකක් එකිනෙක ගැටී ඇත්තේ විදේශීය මෝටර් රථය ඉදිරියෙන් එන මංතීරුවට ධාවනය වීම නිසාය. එහි බලපෑම කෙතරම් ප්‍රබලද යත් ට්‍රක් රථය කානුවකට පෙරළී ඇත. මෙම අනතුරට සහභාගී වූවන් තිදෙනෙකුට බරපතල තුවාල සිදුවිය - කොඳු ඇට පෙළ කැඩීම්, හිස තුවාල, හිස් කබල කැඩීම් සහ තැලීම්.

“කුර්ගන් ප්‍රදේශයේ සිට මිනිවෑන් රථය ධාවනය කරමින් සිටියේ රෝදය අසලින් ගමන් කරමින් සිටි රියදුරා නගරය දෙසට ගමන් කරමින් සිටියා විය හැකියි.” කලාපීය රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂකවරයා පැවසීය. එවැනි උදාහරණ විශාල ප්‍රමාණයක් රට පුරා තිබේ. මෙහිදී, ස්වාභාවිකවම, ප්‍රශ්නය පැන නගී: රියදුරන්ට නිදිමත දැනෙන විට රිය පැදවිය යුතු නැති බව ඔවුන්ට ප්‍රකාශ කරන්නේ කෙසේද.

රියදුරු අනතුරු

බොහෝ විට වෛද්යවරුන් පවසන්නේ වෙහෙසට පත් වූ පුද්ගලයෙකුගේ තත්වය මත්පැන් පානය කළ පුද්ගලයෙකුගේ තත්වයට සමාන බවයි. එපමනක් නොව, දෙවන නඩුවේදී, රිය පැදවීම දැඩි ලෙස තහනම් කර ඇති අතර බරපතල දඩයකට යටත් වේ, පළමු නඩුවේ එය දඬුවම් නොලැබේ.

"ඉතා වෙහෙසට පත් වූ පුද්ගලයෙකුගේ සහ මත්පැන් පානය කරන පුද්ගලයෙකුගේ තත්වය සම්භවය වෙනස් වේ, නමුත් ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඔවුන් සමාන ප්රතිවිපාක ලබා දෙයි" යනුවෙන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගෞරවනීය වෛද්යවරිය වන ටැටියානා බටිෂෙවා පවසයි. සමස්ත රුසියානු මත්ද්‍රව්‍ය විද්‍යා ologists යින්ගේ සංගමය “මධ්‍යස්ථානවල ක්‍රියාකාරිත්වයට එය බලපාන්නේ කෙසේද, එය සනාල ස්වරය නියාමනය කරයි, ස්වයංක්‍රීය ප්‍රතික්‍රියා වෙනස් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, හෘද ස්පන්දන වේගය වැඩි කරයි, ස්පන්දන පීඩනය වෙනස් කරයි, පෙනහළු වාතාශ්‍රය.

වැඩිපුර වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ චලනයන් දැනුවත්ව පාලනය කිරීමට පුද්ගලයෙකුගේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ශක්තියේ තියුණු අඩුවීමක්, හුස්ම හිරවීම සහ ස්පන්දනය දැනේ. රියදුරෙකුට අත්විඳිය හැකි තෙහෙට්ටුවේ වඩාත් භයානක ප්රකාශනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ දෘශ්ය මිත්යාවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම නොමැති බාධක, විවිධ අයිතම සහ වස්තූන් ඔහු ඉදිරිපිට මාර්ගයේ "පෙනී" හැක. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම මායාවන් පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කරන්නේ පුද්ගලයෙකු නිදිබර ගතිය ජය ගැනීමට ක්‍රියාශීලීව උත්සාහ කරන විට, එය සෑම තත්පරයකම ශක්තිමත් හා ශක්තිමත් වෙමින් පවතී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, තමාට නින්ද ගොස් ඇති බවක් ඔහුට කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැති අතර, ඔහු අවදියෙන් සිටින බව දිගටම විශ්වාස කරන විට, ඔහු මායිම් තත්වයක සිටින බව ඔහු සොයා ගනී.

ඒ වගේම හැමෝටම තේරෙනවා

රුසියානු වාහන රක්ෂණකරුවන්ගේ සංගමය වෙනුවෙන් VTsIOM විසින් කරන ලද පර්යේෂණයකට අනුව, රුසියානුවන්ගෙන් බහුතරයක් මාර්ගයේ වෙහෙසට පත් රියදුරෙකු නපුරු බව න්‍යායාත්මකව විශ්වාස කරන බව අනාවරණය විය. ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් 70% ක් සඳහන් කරන්නේ වෙහෙසට පත් රියදුරෙකු මාර්ගයේ විශාල අවදානමකට නිරාවරණය වන බවයි. එපමණක් නොව, තෙහෙට්ටුවෙන් රිය පැදවීමේ අන්තරාය මාර්ග නීති පිළිබඳ විශේෂයෙන් හොඳ දැනුමක් නොමැති රියදුරන් සහ තමන් පාරේ වෘත්තිකයන් ලෙස සලකන අය විසින් තහවුරු කරන ලදී.

තවද මෙහිදී අපට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ පුරවැසියන්ගේම විඥානය පමණි. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය නැවැත්වූ රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරුන්ට පවා රියදුරුට වගකීම පැවරීමට නොහැකි වනු ඇත.

"තෙහෙට්ටුව" වැනි පදයක් මාර්ග තදබදයට අදාළ ලේඛනවල නොමැත, ප්‍රමාණාත්මක දර්ශක පැහැදිලිව නියාමනය කර ඇති අවස්ථා වලදී පමණක් රියදුරෙකුගේ ශාරීරික තත්වය තක්සේරු කිරීමට පරීක්ෂකයෙකුට හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මත්පැන් හෝ මත්ද්‍රව්‍ය වල රුධිරයේ අන්තර්ගතය, රියදුරුගේ තෙහෙට්ටුව, මත්පැන් හෝ මත්ද්‍රව්‍යවල සලකුණු නොමැති විට ඔහුගේ ප්‍රතික්‍රියාවේ වේගය, විශේෂයෙන් රාත්‍රියේ වාහනය නතර කරන විට, කාලගුණික තත්ත්වයන් තක්සේරු කළ නොහැක. රියදුරුගේ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයකට පවා ඉඩ නොදෙන්න, ”රුසියාවේ අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධාන රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂක කාර්යාලයේ මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා පාලන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා සටහන් කරයි.

ඔබම අවදි කරන්නේ කෙසේද

සාම්ප්‍රදායිකව, රියදුරන් විවිධ ආකාරවලින් තමන්ටම උදව් කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඔවුන් ජලය පානය කරයි, අයිස් කැබලි උරා බොයි, බීජ හපයි, ඉසින බෝතලයකින් සීතල වතුර මුහුණට ඉසිනවා යනාදිය. ඒ අතරම, විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, මෙම සියලු ක්රම සම්පූර්ණයෙන්ම අකාර්යක්ෂම වන අතර කිසිදු බලපෑමක් නැත. මොළය දිගටම වසා දමයි.

රියදුරන්ට අනිවාර්යයෙන්ම විවේක ගැනීමට සහ නිදා ගැනීමට විවේකයක් අවශ්‍ය බව පර්යේෂණවලින් හෙළි වී තිබේ. “ඔබ වෙහෙසට පත් නොවන බව පෙනේ, නමුත් රිය පදවන විට නින්දට යන රියදුරන් මට බොහෝ විට හමු වී ඇත ... ඔබ දැනටමත් වළක සිටී මේ අවස්ථාවේ දී, ඕනෑම කෝපි හෝ ශක්තිජනක පානයක් යනු පැය භාගයක් පමණ පොඟවා ගැනීම වඩා හොඳය වැඩ සහ විවේක කාලසටහන, සහ යුරෝපයේ ඔවුන් මෙය ඉතා දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කරයි: මෙම රීතිය උල්ලංඝනය කිරීම ඉතා දැඩි ලෙස දඬුවම් කරනු ලැබේ තෙහෙට්ටුව නිසා අනතුරු සිදු වේ, ”රියදුරු ව්ලැඩිමීර් ක්නියාසෙව් පවසයි.

ඒ අතරම, රියදුරන් සටහන් කරන පරිදි, දැන් රුසියාවේ භාණ්ඩ හා මගී ප්‍රවාහනය සඳහා දියත් කර ඇති ටැචෝග්‍රැෆි පද්ධතිය, උපාංගයේ අදහස තරමක් පිළිගත හැකි වුවද, පරමාදර්ශී නොවේ. බොහෝ රියදුරන් පැමිණිලි කරන්නේ ඔවුන්ට නියමිත වේලාවට කෑමට, සේදීමට සහ විවේක ගැනීමට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන නොමැති බවයි: යුරෝපයේ අධිවේගී මාර්ගයේ සෑම කිලෝමීටර 10-20 කට වරක් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් ඇති විට, රුසියාවේ සෑම විටම සාමාන්‍ය ඩ්‍රයිව්-ඉන් පවා නොමැත. සාක්කු.

“ඇත්ත වශයෙන්ම, පාලන ක්‍රියා පටිපාටි ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සැබෑ කොන්දේසි සපයන්නේ නම් මිස ටැචෝග්‍රැෆි ක්‍රමය වෛෂයිකව ක්‍රියා නොකරනු ඇති අතර, පද්ධතියේ වර්තමාන සංවර්ධන අවධියේදී මෙම කොන්දේසි සපයා නොමැති අතර මෙය සත්‍යයකි,” සභාපති ජෙනඩි මිරෝෂින් පැහැදිලි කරයි. Rustakhokontrol සංගමයේ “වාහකයාට පනවා ඇති අවශ්‍යතා නිරීක්ෂණය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි ක්‍රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව සැලකිල්ලට නොගෙන නීතිමය අවශ්‍යතා ලියා ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහකයන්ට සමාජයට ඔවුන්ගේ වගකීම් ඉටු කිරීමෙන් වැළකී සිටීමට ඉඩ සලසන පද්ධතියක් අප සතුව ඇත. ඔවුන්ගේ උල්ලංඝනය සඳහා සැබෑ දඬුවමක් නොමැති විට අවශ්යතා සපුරාලනු ඇත යන කාරනය මත "ගැටලුව වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ සේවාව වාහකයන් විසින් ඉල්ලුමක් ඇති විට පමණක් වන අතර, එය ඉල්ලුම වන්නේ වාහකයා බරපතල ලෙස පවතින විට පමණි. වැඩ සහ විවේක කාලසටහන් උල්ලංඝනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් වඩාත් වැදගත් ලෙස අනිවාර්යයෙන්ම දඬුවම් කරනු ලැබේ."

සමීක්ෂණවලට අනුව, පිරිමින් සෑම පැය 4 කට වරක් විවේක ගැනීමට නිර්දේශ කරන්නේ නම්, කාන්තාවන් පැය 3 කට වඩා වැඩි කාලයක් රිය පැදවීම නොකළ යුතුය. ඒ අතරම, විද්යාඥයින් ඔප්පු කර ඇත්තේ රෝදය පිටුපස ගත කරන සෑම පැය දෙකකටම පසු විවේකය විශේෂයෙන් වසර 5 කට නොවැඩි අත්දැකීම් ඇති රියදුරන් විසින් අවශ්ය බවයි.

“රියදුරෙකුට සුවය ලැබීමට කොපමණ විවේකයක් අවශ්‍යද යන්න පැහැදිලිව කිව නොහැක. බොහෝ සාධක තිබේ: මිනිස් පෞරුෂය, තෙහෙට්ටුවට හේතුව, තෙහෙට්ටුවේ වර්ගය - එක් අවස්ථාවකදී පැය භාගයක් නිදා ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ. තවත් කාලයකදී - සනීපාරක්ෂකාගාරයක මාසයක්, තෙහෙට්ටුවට එරෙහි සටන කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට මම කැමතියි, ප්‍රතිවිපාක තුරන් කිරීම නොව, වැළැක්වීම - නිසි පෝෂණය, ශාරීරික ක්‍රියාකාරකම් සහ වැඩ සහ විවේක තන්ත්‍රයට අනුකූල වීම. උපදේශන මනෝවිද්යාඥ ඔල්ගා මෙඩ්විඩේවා.

තෙහෙට්ටුව දර්ශක

පුද්ගලයෙකුගේ තෙහෙට්ටුවේ තරම තේරුම් ගැනීමට, ඔබට සරල පරීක්ෂණයක් පැවැත්විය හැකිය. සාමාන්‍ය තත්වයකදී, පුද්ගලයෙකු විනාඩියකට 15 වතාවක් ඇසිපිය හෙළයි, ඇස 50 ms සඳහා වැසෙයි. වෙහෙසට පත් වූ විට, පුද්ගලයෙකු විනාඩියකට 60 වතාවක් ඇසිපිය හෙළයි, ඔහු ඇස් වසා ගන්නා කාලය ms 70 කි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විඩාපත් පුද්ගලයෙකු විනාඩියකට තත්පර 4.2 ක ඇස් වසාගෙන සිටින බව පෙනී යයි.

ප්‍රතික්‍රියාව සමඟ ගැටලු ද පැන නගී. සාමාන්යයෙන්, ප්රතික්රියා කාලය 0.23-0.3 තෙහෙට්ටුවක දී එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. මෙයින් පසු, රියදුරු සඳහා තිරිංග දුර සහ අනෙකුත් වැදගත් දර්ශක වැඩි වේ.

ඇතුළත ද්රව්ය සකස් කර ඇත

සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ රිය අනතුරු වලින් හතරෙන් එකක් පමණ දිගු ගමනක් අතරතුර රියදුරු තෙහෙට්ටුව නිසා සිදුවන බවයි. සිදු කරන ලද අධ්‍යයනයන් ඉතා සහතික ප්‍රති results ල ලබා දුන්නේ නැත: අඛණ්ඩ රිය පැදවීමෙන් පැය හතරකට පසු, රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා අඩකින් මන්දගාමී වන අතර අට - හය ගුණයකින් පසුව. සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම තම මෝටර් රථ හැකිතාක් ආරක්ෂිත කිරීමට උත්සාහ කරයි, එබැවින් තෙහෙට්ටුවේ තරම හඳුනාගෙන විවේකයක් සඳහා නැවැත්වීමේ අවශ්‍යතාවය සංඥා කළ හැකි රියදුරු තෙහෙට්ටුව සංවේදකයක් සංවර්ධනය කිරීමේ පළමු අදහසයි.

රියදුරු තෙහෙට්ටුව නිරීක්ෂණ පද්ධතිය ඇති වූයේ කෙසේද?

රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීම බරපතල ලෙස ආරම්භ කළ පළමු සමාගම ජපන් සමාගමක් වන නිසාන් ය. ඇය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වල සිය පර්යේෂණ ආරම්භ කළ අතර, 1977 දී සමාගම එහි ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්යයේ ප්රතිඵල පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගත්තේය. තවදුරටත් වැඩ කිරීමට තාවකාලික බාධාවක් වූයේ ABS, ESP සහ EBD වැනි සරල, නමුත් නොඅඩු වැදගත් ආරක්ෂක පද්ධති කෙරෙහි ඇති උනන්දුවයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක පළමු රියදුරු තෙහෙට්ටුව නිරීක්ෂණ පද්ධතිය වසර තිහකට පමණ පසුව දර්ශනය විය, වෙනත් පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පමණක් වැඩිදියුණු කළ හැකි වූ විට.

සියලුම ඉංජිනේරු පර්යේෂණ ක්‍රියාවට නැංවීමට සමත් වූ පළමු සමාගම ස්වීඩන් සමාගමක් වන වොල්වෝ ය.එහි පද්ධතිය හඳුන්වන්නේ Driver Alert Control ලෙසයි. මාර්ගයේ වාහනයේ පිහිටීම සහ එහි ගමන් පථය නිරීක්ෂණය කරන වීඩියෝ කැමරාවක් සහ සුක්කානම් චලනයන්හි සංඛ්යාතය වාර්තා කරන සංවේදකයක් ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථය සාමාන්ය ගමන් පථයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස බැහැර වීමට පටන් ගන්නා විට, පද්ධතිය "යෝජනා" නතර කිරීම සහ විවේක ගැනීම.

පසුව, මර්සිඩීස් විසින් එවැනිම තෙහෙට්ටුව හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලදී. ජර්මානුවන් කැමරාවක් භාවිතා නොකිරීමට තීරණය කළ අතර, සුක්කානම් රෝද සංවේදකයක් සහ පැඩල් පහරවල බලය සහ වාර ගණන වාර්තා කරන සංවේදකයක් පමණක් ඉතිරි විය. ප්‍රීතිමත් සහ අවධානයෙන් සිටින රියදුරෙකු රෝදය පිටුපස සිටින්නේ නම් සාමාන්‍ය දර්ශක කුමක් විය යුතුද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු පද්ධතියේ පාලන ඒකකයේ අඩංගු වේ. වත්මන් අගයන් යොමු අගයන්ගෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නම්, එයින් අදහස් වන්නේ රියදුරු වෙහෙසට පත්ව ඇති බවයි. පද්ධතියේ අවාසිය නම් එය පෙරසිටුවීම් වලට අනුව ක්රියා කරයි, i.e. විශේෂිත පුද්ගලයෙකුගේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට නොගනී. පද්ධතිවල පසුකාලීන අනුවාද වලදී, දේශගුණික පාලනය සහ රේඩියෝ බොත්තම් එබීමේ වාර ගණන මෙන්ම බාහිර තත්වයන් ද විශ්ලේෂණය කරනු ලැබේ - පැති සුළඟේ ශක්තිය සහ මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය. මෙය පද්ධතියට නිශ්චිත ධාවකයට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි.

Volkswagen සහ Skoda මෝටර් රථවල සමාන පද්ධති භාවිතා වේ. Skoda Octavia මෝටර් රථවල එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ වින්‍යාසය නොසලකා විකල්පයක් ලෙස පමණක් වන අතර Passat එය ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර එය Comfortline වින්‍යාසයෙන් ආරම්භ වේ.

පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රම

එවැනි කාර්යයක් ක්රියාත්මක කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, විශේෂ සංවේදකයක් වාර්තා කරන්නේ වාහනයේ චලන පරාමිතීන් පමණි, එනම් සුක්කානම් චලනයන්හි වාර ගණන සහ විස්තාරය, ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් එබීම. මෙම විකල්පයේ ආධාරකරුවන් යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් වේ: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.

ජපන් සමාගම් රියදුරු තෙහෙට්ටුව පාලනය කිරීම තරමක් වෙනස් ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කරයි. පළමුවෙන්ම මනෝ-චිත්තවේගීය තත්වය විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්‍ය බව ඔවුන්ට ඒත්තු ගොස් ඇත. එමනිසා, එවැනි පද්ධතියක ප්රධාන සබැඳිය වීඩියෝ කැමරාවක් වන අතර, එහි කාර්යය වන්නේ රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ මුහුණේ ඉරියව් සහ අභිනයන් නිරීක්ෂණය කිරීමයි. එය පහත පරිදි ක්රියා කරයි. රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය මූලික වශයෙන් වසා ඇති ඇස්වලට ප්රතික්රියා කරයි. රියදුරු ඔහුගේ ඇස් වසා ගන්නේ නම්, පද්ධතිය වහාම අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් නිකුත් කරයි. රියදුරු නිකම්ම ඇසිපිය හෙළන විට සහ ඔහු නින්දට වැටෙන විට වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා එය "ඉගැන්වීමේ" කාර්යයට ඉංජිනේරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු වේ. මීට අමතරව, ඇසිපිය හෙළන වාර ගණන, ඇස් චලනයන්, මුහුණේ ඉරියව්, අභිනයන්, හුස්ම ගැනීමේ වාර ගණන සහ ගැඹුර (පපුවේ චලනයන් මත පදනම්ව) විශ්ලේෂණය කෙරේ.

රියදුරු තෙහෙට්ටුව නිරීක්ෂණ පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

සාමාන්යයෙන්, ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රමය කුමක් වුවත්, රියදුරු තෙහෙට්ටුව පාලනය කිරීම පහත පරිදි ක්රියා කරයි. මුලදී, පාලක ඒකකය සංවේදක සහ වීඩියෝ කැමරාවලින් එන සියලුම තොරතුරු රැස් කර විශ්ලේෂණය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතිය රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය සහ බාහිර තත්වයන් (දින වේලාව, මාර්ග තත්ත්වය, සුළඟ) තීරණය කරයි. මෙම දත්ත සමුද්දේශ දත්ත බවට පත් වන අතර පසුව ලැබෙන තොරතුරු රියදුරු තෙහෙට්ටුව කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීම සඳහා පවතින තොරතුරු සමඟ සංසන්දනය කරයි.

විවිධ මෝටර් රථ සඳහා මූලික දත්ත රැස් කිරීම සඳහා විවිධ වේලාවන් අවශ්‍ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes SLK එය පැය භාගයකින් සිදු කරයි, Volkswagen Passat සහ Skoda Octavia මිනිත්තු 15 කට සීමා වේ.

මෙම ප්‍රවේශය හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියේ හැකියාවන් විශාල ලෙස පුළුල් කරයි, මන්ද රියදුරු තෙහෙට්ටුව නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ කිසියම් අච්චුවකට අනුව නොව, රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින නිශ්චිත පුද්ගලයෙකුගේ දර්ශක ආරම්භක දත්ත ලෙස ගනු ලැබේ.

රිය පැදවීමේදී නින්ද යාම බරපතල අනතුරු රැසකට හේතුව බව නොරහසකි. සංචාරයේ කාලසීමාව පැය 4 ඉක්මවන්නේ නම්, රියදුරුගේ ප්රතික්රියා කාලය කිහිප වතාවක් වැඩි වන අතර, දවසේ අඳුරු කාලය ද භූමිකාවක් ඉටු කළ හැකිය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් මෙම ගැටලුවට විසඳුම් ලබා දෙන ආකාරය දෙස බලමු.

රියදුරුගේ තත්වය (ඔහු නිදාගෙන තිබේද යන්න) නිරීක්ෂණය කරන සරලම උපාංගවලින් එකක් කණට සවි කර ඇති අතර එය බ්ලූටූත් හෙඩ්සෙට් එකක් මෙන් පෙනේ. ඔබ සිටගෙන හෝ වාඩි වී නිදාගෙන ඇත්නම්, ඔබ නිදා ගන්නා විට ඔබේ හිස තරමක් ඉදිරියට නැඹුරු වන බව ඔබ දන්නවා. ඉදිරි ඇල කෝණය යම් ප්‍රමාණයකින් වෙනස් වී ඇති බව උපාංගය හඳුනා ගන්නේ නම්, එය ශබ්ද සංඥාවක් නිකුත් කරයි. නිදා සිටින රියදුරු බියට පත් නොවන පරිදි සංඥා පරිමාව සීමා කර ඇති අතර, ඒ සමඟම ඔහුට අවදි වීමට බල කරයි. උපාංගය රියදුරු අවදි කරන කෝණය සකස් කළ හැකි අතර මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් විදුලියෙන් වාදනය වන ගීතයේ තාලයට රියදුරු හිස සොලවන්නට කැමති නම් උපාංගය ක්‍රියා නොකරයි. , හෝ රියදුරුට නින්ද යන විට ඔහුගේ හිස ඉතා සුළු වශයෙන් අපගමනය වේ.
අපි වඩාත්ම ප්‍රාථමික නින්දට එරෙහි පද්ධතිය දෙස බැලුවෙමු, උසස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව බොහෝ දෙනෙක් උනන්දු වනු ඇතැයි මම සිතමි.
යූ Mercedes-Benzඑවැනි පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්වේ අවධානය සහය, මෝටර් රථයේ එන්ජින් පාලන ඒකකය සහ සුක්කානම් කෝණ සංවේදකය භාවිතා කරමින්, එය රියදුරුගේ ධාවන විලාසය තීරණය කරන අතර, ඒ අනුව, එය වෙනස් වුවහොත්, එය ශබ්ද සහ ආලෝකය සංඥාවක් ලබා දෙයි.
පද්ධතිය විශ්ලේෂණය කරන තොරතුරු ලැයිස්තුගත කරමු:

• දිනයේ වේලාවන්;
• සංචාරයේ කාලසීමාව;
• පාලක පැනලයේ බොත්තම් භාවිතා කිරීමේ වාර ගණන;
• සුක්කානම භ්රමණය වීමේ වේගය සහ ත්වරණය;
• තිරිංග පැඩලය භාවිතා කිරීම;

පද්ධතිය විශ්ලේෂණය කරන පරාමිතිවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව මෙය නොවේ, නමුත් එය ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ.
ලෙක්සස්ඔවුන් උපකරණ පුවරුවේ කැමරාවක් ස්ථාපනය කරන අතර එය හැසිරීම නොව රියදුරුගේ මුහුණ නිරීක්ෂණය කරන අතර ඔහු නිදා වැටුණහොත් ඔහුට අනතුරු අඟවයි.
වොල්වෝ- පද්ධති රියදුරු ඇඟවීම් පාලනය, මෝටර් රථය මංතීරුව දිගේ තදින් ගමන් කරන බව සහතික කිරීමට කැමරාවක් භාවිතා කරන අතර, එය පෙරළෙන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ ගමන් මග නිවැරදි කර රියදුරුට අනතුරු අඟවයි.
සාබ්රියදුරුගේ අක්ෂි චලනයන් නිරීක්ෂණය කරන කැමරා දෙකක් භාවිතා කරන අතර රියදුරු ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම් සහ ඇසෙන සංඥාවක් නිකුත් කරන්නේ නම් උපකරණ පුවරුවේ පණිවිඩයක් සමඟ ඔහුට අනතුරු අඟවයි.
ලැයිස්තුගත පද්ධතිවල මිල ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද, විශේෂයෙන් වීඩියෝ කැමරා භාවිතා කරන පද්ධතිවල, ඒවායින් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ ඒවායේ මිල යටපත් කරයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, දිගු ගමනක් යන සෑම රියදුරෙකුටම එවැනි පද්ධතියක් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, එය ට්‍රක් රථ රියදුරෙකු, නගරාන්තර බස් රථ රියදුරෙකු හෝ අසල්වැසි නගරයකට යාමට තීරණය කරන මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු වේවා. මාර්ගය වන විට, රියදුරුගේ හැසිරීම නිරීක්ෂණය කරන කැමරාවක් භාවිතා කරන සමහර පද්ධතිවල, ඔබට ඉහළ කදම්භයන් හැරවීමට කැමරාව දෙස බැලිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, හෝ වෙනත් උපාංගයක් නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී;