කලක් ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ස්ටර්ලිං එන්ජිම වෙනත් එන්ජිමක් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් දිගු කලක් තිස්සේ අමතක විය ( අභ්යන්තර දහන) නමුත් අද අපට ඔහු ගැන වැඩි වැඩියෙන් අසන්නට ලැබේ. සමහර විට ඔහුට වඩාත් ජනප්‍රිය වීමට සහ ඔහුගේ ස්ථානය සොයා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නව වෙනස් කිරීමනූතන ලෝකයේ?

කතාව

ස්ටර්ලින් එන්ජිම වේ තාප එන්ජිම, XIX සියවසේ මුල් භාගයේදී සොයා ගන්නා ලදී. කතුවරයා, පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි, ස්කොට්ලන්තයේ පූජකයෙකු වූ රොබට් නම් ස්ටර්ලිං ය. උපාංගය බාහිර දහන එන්ජිමක් වන අතර, ශරීරය සංවෘත භාජනයක චලනය වන අතර එහි උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ.

වෙනත් වර්ගයේ මෝටරයක් ​​පැතිරීම නිසා එය පාහේ අමතක විය. එසේ වුවද, එහි ඇති වාසි වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අද ස්ටර්ලිං එන්ජිම (බොහෝ ආධුනිකයන් එය තමන්ගේම දෑතින් නිවසේදී ගොඩනඟයි) නැවත නැවත පැමිණේ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ඇති ප්‍රධාන වෙනස නම් තාප ශක්තිය පිටතින් එන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක මෙන් එන්ජිම තුළම ජනනය නොවීමයි.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පටලයක්, එනම් පිස්ටනයක් සහිත නිවාසයක වසා ඇති සංවෘත වායු පරිමාවක් ඔබට සිතාගත හැකිය. නිවාස රත් වූ විට, වාතය ප්‍රසාරණය වී ක්‍රියා කරයි, එමඟින් පිස්ටනය නැමෙයි. එවිට සිසිලනය සිදු වන අතර එය නැවත නැමෙයි. යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ චක්රය මෙයයි.

බොහෝ අය නිවසේදී තමන්ගේම තාප ධ්වනි එන්ජිමක් සෑදීම පුදුමයක් නොවේ. මේ සඳහා සෑම කෙනෙකුගේම නිවසේ සොයා ගත හැකි අවම මෙවලම් සහ ද්රව්ය අවශ්ය වේ. දෙකක් සලකා බලන්න විවිධ ක්රමඑකක් නිර්මාණය කිරීම කොතරම් පහසුද?

වැඩ සඳහා ද්රව්ය

ඔබේම දෑතින් ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සෑදීම සඳහා, ඔබට පහත සඳහන් ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත:

• ටින්;
• වානේ කතා;
• පිත්තල නළය;
• හැක්සෝ;
• ගොනුව;
• ලී ස්ථාවරය;
• ෙලෝහ කතුරු;
• සවි කිරීම් කොටස්;
• පෑස්සුම් යකඩ;
• පෑස්සුම්;
• පෑස්සුම්;
• යන්ත්රය.

මෙම සියලු වේ. ඉතිරිය සරල තාක්ෂණයේ කාරණයකි.

කොහොමද කරන්නේ

ගිනි පෙට්ටියක් සහ පාදම සඳහා සිලින්ඩර දෙකක් ටින් වලින් සකස් කර ඇති අතර එය ඔබේම දෑතින් සාදන ලද ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සාදනු ඇත. මෙම උපාංගය අදහස් කරන අරමුණු සැලකිල්ලට ගනිමින් මානයන් ස්වාධීනව තෝරා ගනු ලැබේ. අපි හිතමු මෝටරය හදන්නේ නිරූපණයට කියලා. එවිට ප්රධාන සිලින්ඩරයේ සංවර්ධනය සෙන්ටිමීටර විස්සක් සිට විසිපහක් දක්වා වනු ඇත, තවත් නැත. ඉතිරි කොටස් එයට අනුගත විය යුතුය.

සිලින්ඩරයේ මුදුනේ, පිස්ටනය චලනය කිරීම සඳහා මිලිමීටර හතරේ සිට පහ දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත නෙරා යාම සහ සිදුරු දෙකක් සාදා ඇත. මූලද්‍රව්‍ය ක්‍රෑන්ක් උපාංගයේ පිහිටීම සඳහා ෙබයාරිං ලෙස ක්‍රියා කරනු ඇත.

ඊළඟට, ඔවුන් මෝටරයේ වැඩ කරන තරලය (එය සාමාන්ය ජලය බවට පත් වනු ඇත). ටින් කව සිලින්ඩරයට පෑස්සුම් කර ඇති අතර එය පයිප්පයකට පෙරළනු ලැබේ. ඒවාට සිදුරු සාදා සෙන්ටිමීටර විසිපහක සිට තිස්පහ දක්වා දිග සහ මිලිමීටර් හතරේ සිට පහ දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත පිත්තල නල ඇතුල් කරනු ලැබේ. අවසානයේදී, ඔවුන් කුටිය ජලයෙන් පුරවා මුද්‍රා තබා ඇති ආකාරය පරීක්ෂා කරයි.

ඊළඟට විස්ථාපකයේ වාරය පැමිණේ. නිෂ්පාදනය සඳහා, ලී හිස් එකක් ගනු ලැබේ. යන්ත්‍රය සාමාන්‍ය සිලින්ඩරයක හැඩය ගන්නා බව සහතික කිරීමට භාවිතා කරයි. විස්ථාපකය සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භයට වඩා තරමක් කුඩා විය යුතුය. ස්ටර්ලිං එන්ජිම ඔබේම දෑතින් සාදා ගැනීමෙන් පසුව ප්රශස්ත උස තෝරා ගනු ලැබේ. එමනිසා, මෙම අදියරේදී, දිගට යම් ආන්තිකයක් ඇතුළත් විය යුතුය.

ස්පෝක් සිලින්ඩර් සැරයටිය බවට පත් කර ඇත. සැරයටියට ගැලපෙන ලී බහාලුම් මධ්යයේ සිදුරක් සාදා, එය ඇතුල් කරනු ලැබේ. සැරයටියේ ඉහළ කොටසෙහි සම්බන්ධක දණ්ඩේ උපාංගය සඳහා ඉඩ ලබා දීම අවශ්ය වේ.

එවිට ඔවුන් සෙන්ටිමීටර හතරහමාරක් දිග සහ විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර දෙකහමාරක් තඹ නල ගනී. ටින් කවයක් සිලින්ඩරයට පාස්සනු ලැබේ. සිලින්ඩරය සමඟ කන්ටේනරය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බිත්තිවල පැතිවලින් සිදුරක් සාදා ඇත.

පිස්ටනය ඇතුළත සිට විශාල සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය දක්වා පට්ටලයක් මත සකස් කර ඇත. සැරයටිය සරනේරු ආකාරයෙන් ඉහළට සම්බන්ධ කර ඇත.

එකලස් කිරීම අවසන් කර යාන්ත්රණය සකස් කර ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිස්ටනය සිලින්ඩරයට ඇතුල් කරනු ලැබේ විශාල ප්රමාණයසහ දෙවැන්න තවත් කුඩා සිලින්ඩරයකට සම්බන්ධ කරන්න.

ඔවුන් විශාල සිලින්ඩරයක් මත ගොඩනගා ඇත crank යාන්ත්රණය. පෑස්සුම් යකඩ භාවිතයෙන් එන්ජින් කොටස සවි කරන්න. ප්රධාන කොටස් ලී පදනමක් මත සවි කර ඇත.

සිලින්ඩරය ජලයෙන් පුරවා ඇති අතර පතුලේ ඉටිපන්දමක් තබා ඇත. ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා අතින් සාදන ලද ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් කාර්ය සාධනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

දෙවන ක්රමය: ද්රව්ය

එන්ජිම වෙනත් ආකාරයකින් සෑදිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට පහත සඳහන් ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත:

• ටින්;
• පෙන;
• කඩදාසි ක්ලිප්;
• තැටි;
• බෝල්ට් දෙකක්.

කොහොමද කරන්නේ

ඔබේම දෑතින් නිවසේදී සරල, අඩු බලැති ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සෑදීමට ෆෝම් රබර් බොහෝ විට භාවිතා කරයි. මෝටරය සඳහා විස්ථාපකයක් එයින් සකස් කර ඇත. ෆෝම් කවයක් කපා දමන්න. විෂ්කම්භය ටින් කෑන් එකකට වඩා තරමක් කුඩා විය යුතු අතර උස අඩකට වඩා තරමක් වැඩි විය යුතුය.

අනාගත සම්බන්ධක සැරයටිය සඳහා ආවරණයේ මධ්යයේ සිදුරක් සාදා ඇත. එය සුමටව ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීම සඳහා, කඩදාසි ක්ලිප් සර්පිලාකාරයකට පෙරළා පියනට පාස්සනු ලැබේ.

ෆෝම් රවුම තුනී වයර් සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ මැද සිදුරු කර රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් ඉහළට සවි කර ඇත. එවිට කඩදාසි ක්ලිප් කැබැල්ල පෑස්සීමෙන් සම්බන්ධ වේ.

ඩිස්ප්ලේසර් පියනේ සිදුරට තල්ලු කර එය මුද්‍රා තැබීම සඳහා පෑස්සීමෙන් කෑන් එකට සම්බන්ධ කරයි. කඩදාසි කඩදාසි මත කුඩා ලූපයක් සාදා ඇති අතර තවත් විශාල සිදුරක් පියනේ සාදා ඇත.

ටින් පත්රය සිලින්ඩරයකට පෙරළා පෑස්සුම් කර, පසුව කිසිදු ඉරිතැලීම් ඉතිරි නොවන පරිදි කෑන් එකට සවි කර ඇත.

කඩදාසි පත්රය දොඹකරයක් බවට පත් කර ඇත. පරතරය හරියටම අංශක අනූවක් විය යුතුය. සිලින්ඩරයට ඉහලින් දණහිස අනෙක් එකට වඩා තරමක් විශාල කර ඇත.

ඉතිරි කඩදාසි ක්ලිප් පතුවළ බවට පත් කෙරේ. පටලය පහත පරිදි සාදා ඇත: සිලින්ඩරය පොලිඑතිලීන් පටලයකින් ඔතා, තද කර නූල් වලින් සවි කර ඇත.

සම්බන්ධක සැරයටිය කඩදාසි ක්ලිප් එකකින් සාදා ඇති අතර එය රබර් කැබැල්ලකට ඇතුල් කර ඇති අතර නිමි කොටස පටලයට සවි කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග සෑදී ඇත්තේ පහළ පතුවළ ලක්ෂ්‍යයේ දී පටලය සිලින්ඩරයට ඇද ගන්නා පරිදි වන අතර ඉහළම ස්ථානයේ එය දිගු වේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දෙවන කොටස එකම ආකාරයෙන් සාදා ඇත.

ඉන් පසුව එකක් පටලයට ඇලවූ අතර අනෙක විස්ථාපකය වෙත ඇලී ඇත.

භාජනය සඳහා කකුල් කඩදාසි ක්ලිප් වලින් සාදා පෑස්සුම් කළ හැකිය. Crank සඳහා, CD තැටියක් භාවිතා වේ.

දැන් සම්පූර්ණ යාන්ත්රණය සූදානම්. ඉතිරිව ඇත්තේ එය යටතේ ඉටිපන්දමක් තැබීම සහ දැල්වීම, පසුව පියාසර රෝදය හරහා තල්ලුවක් ලබා දීමයි.

නිගමනය

මෙය අඩු-උෂ්ණත්ව ස්ටර්ලිං එන්ජිමකි (මගේම දෑතින් ගොඩනගා ඇත). ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්මික පරිමාණයෙන් එවැනි උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් නිපදවනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මූලධර්මය නොවෙනස්ව පවතී: වායු පරිමාව රත් කර පසුව සිසිල් කරනු ලැබේ. තවද මෙය නිරන්තරයෙන් පුනරාවර්තනය වේ.

අවසාන වශයෙන්, ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ මෙම ඇඳීම් දෙස බලන්න (ඔබට විශේෂ කුසලතා නොමැතිව එය තනිවම කළ හැකිය). සමහරවිට ඔබට දැනටමත් අදහසක් ලැබී ඇති අතර ඒ හා සමාන දෙයක් කිරීමට අවශ්‍යද?

උපදෙස්

මෝටර් රථයෙන් එන්ජිම ඉවත් කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා: සිසිලන පද්ධතියෙන් crankcase සහ සිසිලනකාරකයෙන් තෙල් ඉවතට, බැටරිය ඉවත් කරන්න. ඉන්පසු 13mm යතුරකින් 4 බෝල්ට් ගලවා අනාගතයේදී වෙනත් උපාමාරු පහසු කිරීම සඳහා කබාය ඉවත් කරන්න. ඉවත් කරන්න වායු පෙරණය. 13 යතුරකින් බෝල්ට් හතර ඉවත් කිරීමෙන් පසු ඉවත් කරන්න.

පසුපස සිට ආරම්භ වන මෆ්ලර් ඉවත් කරන්න. 13mm යතුරක් භාවිතා කරමින්, පිටාර බහුකාර්යයට "කලිසම්" සවි කර ඇති ගෙඩි හතර ගලවන්න. 13 යතුරකින් පසුපස කොටස ගලවන්න කාර්ඩන් පතුවළ, ගියර් පෙට්ටියට සවි කර ඇත පසුපස අක්ෂය. ඉවත් කරන්න අත්හිටුවීම දරණ, ගියර් පෙට්ටියෙන් කාර්ඩන් ඉවත් කරන්න. පෙට්ටිය එන්ජිමට සවි කරන මිලිමීටර් 17 යතුරකින් බෝල්ට් 4 ගලවන්න, මිලිමීටර් 13 බෝල්ට් 3 ක් සහ පසුපස ගියර් පෙට්ටි රඳවනයෙන් මිලිමීටර් 13 ගෙඩි දෙකක්. පෙට්ටිය ඉවත් කරන්න.

එන්ජිමෙන් සියල්ල ඉවත් කරන්න ඇමුණුම්:, ඉන්ධන පොම්පය, ජ්වලන බෙදාහරින්නා. ඉදිරිපස කදම්භය ගලවන්න. ඉවත් කරන්න. සොකට් හිසක් භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් ගලවන්න, එකලස් කිරීමේදී වැරැද්දක් නොකිරීමට සෑම එකක්ම එහි සලකුණට සලකුණු කරන්න. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන්න. වින්ච් භාවිතයෙන් හෝ අතින් එන්ජිම අදින්න. එය පැතලි හා පිරිසිදු මතුපිටක් මත තබන්න.

තෙල් පෑන් සහ තෙල් පොම්පය ඉවත් කරන්න. ඉස්කුරුප්පු ඇරන්න සොකට් හිසසම්බන්ධක දණ්ඩේ බෝල්ට් වල "14" ගෙඩි, ආවරණ ඉවත් කර සිලින්ඩර හරහා සම්බන්ධක දඬු සහිත පිස්ටන් ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න. නැවත එකලස් කිරීමේදී ව්‍යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු සහ තොප්පි සලකුණු කරන්න. පියාසර රෝදය අගුළු දමා එය දොඹකරයෙන් ඉවත් කරන්න. ප්‍රධාන ෙබයාරිං කැප් වල බෝල්ට් ගලවා පහළ ෙබයාරිං සමඟ ඒවා ඉවත් කරන්න; දොඹකරය ඉවත් කරන්න.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති ඔබන්න. පිස්ටන් පරීක්ෂා කරන්න, ඒවා දෝෂ සහිත නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. යට කම්මැලි වීම සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක දෙන්න නව ප්රමාණයපිස්ටන්. දොඹකරය මැනීම, දෝෂයක් තිබේ නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රමාණයට කම්මැලි වී හෝ වෑල්ඩින් කර හෝ නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. බෙල්ලේ ප්‍රමාණය අනුව දොඹකරයඑහි ප්රමාණය තෝරන්න. සම්බන්ධක දඬු පරීක්ෂා කර මැන බැලීම දෝෂ සහිත නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සමඟ සිලින්ඩර හිසෙහි සංසර්ගය පරීක්ෂා කරන්න. පරතරයක් තිබේ නම්, එය වැලි. කපාට පරීක්ෂා කරන්න, දෝෂ සහිත ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, දියමන්ති ලිහිසි තෙල් ගෙන ආසන ලැප් කරන්න.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු වලට ඔබන්න. තෙල් පරාවර්තක සහ සම්පීඩන මුදු ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මැන්ඩල් භාවිතා කරමින් පිස්ටන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් කරන්න. දොඹකරයේ ෙබයාරිං සම්බන්ධක දඬු වලට දමා දොඹකරය සවි කරන්න. ලයිනර් සම්බන්ධක කූරු තොප්පි වලට දමා සම්බන්ධක දඬු වලට ඉස්කුරුප්පු කරන්න ව්යවර්ථ යතුරඅවශ්ය උත්සාහය සමඟ. දාන්න තෙල් පොම්පය, පැලට්

මෝටර් රථයේ එන්ජිම සවි කරන්න. අවශ්ය ව්යවර්ථය සහිත ව්යවර්ථ යතුරක් සහිත සිලින්ඩර හිස ඉස්කුරුප්පු කරන්න. ෆීලර් මිනුමකින් කපාට සකස් කරන්න. දාන්න කපාට ආවරණය. පෙට්ටිය, මෆ්ලර් සහ ඇමුණුම් මත ඉස්කුරුප්පු කරන්න. ජ්වලන කාලය සකස් කරන්න. පුරවන්න ඛනිජ තෙල්සහ ධාවනය හරහා යන්න. මුලින්ම එන්ජිම අධික ලෙස පටවන්න එපා. එන්ජිමේ වේගය 2500 rpm තුළ තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.

එදිනෙදා කටයුතුවලදී, මිනිසුන්ට බොහෝ විට අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින්මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුළුල් ලෙස පැතිරී ඇත. ඒත් එහෙමත් තියෙනවා විශේෂ පන්තියඑන්ජින් යන පොදු නාමය ඇති බලාගාර බාහිර දහනය.

බාහිර දහන එන්ජින්

බාහිර දහන එන්ජින්වලදී, ඉන්ධන දහන ක්රියාවලිය සහ තාප බලපෑමේ මූලාශ්රය වැඩ කරන ඒකකයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ. මෙම කාණ්ඩයට සාමාන්යයෙන් වාෂ්ප සහ ඇතුළත් වේ ගෑස් ටර්බයින, මෙන්ම ස්ටර්ලින් එන්ජින්. පළමු මූලාකෘති සමාන ස්ථාපනයන්සියවස් දෙකකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද අතර 19 වන සියවස පුරාවටම භාවිතා කරන ලදී.

ශීඝ්‍රයෙන් දියුණු වන කර්මාන්තයකට බලගතු සහ ආර්ථිකමය බලාගාර අවශ්‍ය වූ විට, නිර්මාණකරුවන් විසින් පිපිරුම් වාෂ්ප එන්ජින් සඳහා ආදේශකයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එහිදී වැඩ කරන තරලය අධික පීඩනය යටතේ වාෂ්ප විය. 19 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී පුළුල් ලෙස පැතිරුණු බාහිර දහන එන්ජින් දර්ශනය වූයේ එලෙස ය. දශක කිහිපයකට පසුව ඒවා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒවායේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය, එබැවින් ඒවා බහුලව භාවිතා විය.

නමුත් අද, නිර්මාණකරුවන් පුළුල් ලෙස භාවිතයෙන් ඉවත් වූ බාහිර දහන එන්ජින් දෙස සමීපව බලයි. මෙය ඔවුන්ගේ වාසි නිසාය. ප්රධාන වාසිය වන්නේ එවැනි ස්ථාපනයන් ඉතා පිරිසිදු හා මිල අධික ඉන්ධන අවශ්ය නොවේ.

බාහිර දහන එන්ජින් අව්‍යාජ ය, නමුත් ඒවායේ ඉදිකිරීම් සහ නඩත්තුව තවමත් තරමක් මිල අධික ය.

ස්ටර්ලිං එන්ජිම

වඩාත්ම එකකි ප්රසිද්ධ නියෝජිතයන්බාහිර දහන එන්ජින් පවුල - ස්ටර්ලිං එන්ජිම. එය 1816 දී සොයා ගන්නා ලදී, කිහිප වතාවක් වැඩි දියුණු කරන ලදී, නමුත් පසුව එය දිගු කලක් අනවශ්ය ලෙස අමතක විය. දැන් ස්ටර්ලින් එන්ජිමට නැවත උපතක් ලැබී ඇත. එය අභ්‍යවකාශ ගවේෂණවලදී පවා සාර්ථකව භාවිතා වේ.

ස්ටර්ලිං යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සංවෘත තාප ගතික චක්රයක් මත පදනම් වේ. විවිධ උෂ්ණත්වවලදී සම්පීඩනය හා ප්‍රසාරණය ආවර්තිතා ක්‍රියාවලීන් මෙහි සිදු වේ. වැඩ ප්රවාහය එහි පරිමාව වෙනස් කිරීම මගින් පාලනය වේ.

ස්ටර්ලින් එන්ජිමට තාප පොම්පයක්, පීඩන උත්පාදකයක් හෝ සිසිලන උපාංගයක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැක.

තුල මෙම එන්ජිමඅඩු උෂ්ණත්වවලදී වායුව සංකෝචනය වන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එය පුළුල් වේ. පරාමිතිවල කාලානුරූපී වෙනස්කම් සිදු වන්නේ විස්ථාපන කාර්යයක් ඇති විශේෂ පිස්ටනයක් භාවිතා කිරීමෙනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වැඩ කරන තරලයට පිටතින්, සිලින්ඩර බිත්තිය හරහා තාපය සපයනු ලැබේ. මෙම විශේෂාංගය අයිතිය ලබා දෙයි

කලක් ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ස්ටර්ලින් එන්ජිම වෙනත් එන්ජිමක් (අභ්‍යන්තර දහනය) පුලුල් ලෙස භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් දිගු කලක් තිස්සේ අමතක විය. නමුත් අද අපට ඔහු ගැන වැඩි වැඩියෙන් අසන්නට ලැබේ. සමහර විට ඔහුට වඩාත් ජනප්‍රිය වීමට සහ නවීන ලෝකයේ නව වෙනස් කිරීමකින් ඔහුගේ ස්ථානය සොයා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේද?

ස්ටර්ලිං එන්ජිම යනු දහනව වන සියවසේ මුල් භාගයේදී සොයා ගන්නා ලද තාප එන්ජිමකි. කතුවරයා, පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි, ස්කොට්ලන්තයේ පූජකයෙකු වූ රොබට් නම් ස්ටර්ලිං ය. උපාංගය බාහිර දහන එන්ජිමක් වන අතර, ශරීරය සංවෘත භාජනයක චලනය වන අතර එහි උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ.

වෙනත් වර්ගයේ මෝටරයක් ​​පැතිරීම නිසා එය පාහේ අමතක විය. එසේ වුවද, එහි ඇති වාසි වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අද ස්ටර්ලිං එන්ජිම (බොහෝ ආධුනිකයන් එය තමන්ගේම දෑතින් නිවසේදී ගොඩනඟයි) නැවත නැවත පැමිණේ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ඇති ප්‍රධාන වෙනස නම් තාප ශක්තිය පිටතින් එන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක මෙන් එන්ජිම තුළම ජනනය නොවීමයි.

පටලයක්, එනම් පිස්ටනයක් සහිත නිවාසයක වසා ඇති සංවෘත වායු පරිමාවක් ඔබට සිතාගත හැකිය. නිවාස රත් වූ විට, වාතය ප්‍රසාරණය වී ක්‍රියා කරයි, එමඟින් පිස්ටනය නැමෙයි. එවිට සිසිලනය සිදු වන අතර එය නැවත නැමෙයි. යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ චක්රය මෙයයි.

බොහෝ අය නිවසේදී තමන්ගේම තාප ධ්වනි එන්ජිමක් සෑදීම පුදුමයක් නොවේ. මේ සඳහා සෑම කෙනෙකුගේම නිවසේ සොයා ගත හැකි අවම මෙවලම් සහ ද්රව්ය අවශ්ය වේ. එකක් පහසුවෙන් නිර්මාණය කිරීමට විවිධ ක්‍රම දෙකක් බලමු.

ඔබේම දෑතින් ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සෑදීම සඳහා, ඔබට පහත සඳහන් ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත:

මෙම සියලු වේ. ඉතිරිය සරල තාක්ෂණයේ කාරණයකි.

ගිනි පෙට්ටියක් සහ පාදම සඳහා සිලින්ඩර දෙකක් ටින් වලින් සකස් කර ඇති අතර එය ඔබේම දෑතින් සාදන ලද ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සාදනු ඇත. මෙම උපාංගය අදහස් කරන අරමුණු සැලකිල්ලට ගනිමින් මානයන් ස්වාධීනව තෝරා ගනු ලැබේ. අපි හිතමු මෝටරය හදන්නේ නිරූපණයට කියලා. එවිට ප්රධාන සිලින්ඩරයේ සංවර්ධනය සෙන්ටිමීටර විස්සක් සිට විසිපහක් දක්වා වනු ඇත, තවත් නැත. ඉතිරි කොටස් එයට අනුගත විය යුතුය.

සිලින්ඩරයේ මුදුනේ, පිස්ටනය චලනය කිරීම සඳහා මිලිමීටර හතරේ සිට පහ දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත නෙරා යාම සහ සිදුරු දෙකක් සාදා ඇත. මූලද්‍රව්‍ය ක්‍රෑන්ක් උපාංගයේ පිහිටීම සඳහා ෙබයාරිං ලෙස ක්‍රියා කරනු ඇත.

ඊළඟට, ඔවුන් මෝටරයේ වැඩ කරන තරලය (එය සාමාන්ය ජලය බවට පත් වනු ඇත). ටින් කව සිලින්ඩරයට පෑස්සුම් කර ඇති අතර එය පයිප්පයකට පෙරළනු ලැබේ. ඒවාට සිදුරු සාදා සෙන්ටිමීටර විසිපහක සිට තිස්පහ දක්වා දිග සහ මිලිමීටර් හතරේ සිට පහ දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත පිත්තල නල ඇතුල් කරනු ලැබේ. අවසානයේදී, ඔවුන් කුටිය ජලයෙන් පුරවා මුද්‍රා තබා ඇති ආකාරය පරීක්ෂා කරයි.

ඊළඟට විස්ථාපකයේ වාරය පැමිණේ. නිෂ්පාදනය සඳහා, ලී හිස් එකක් ගනු ලැබේ. යන්ත්‍රය සාමාන්‍ය සිලින්ඩරයක හැඩය ගන්නා බව සහතික කිරීමට භාවිතා කරයි. විස්ථාපකය සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භයට වඩා තරමක් කුඩා විය යුතුය. ස්ටර්ලිං එන්ජිම ඔබේම දෑතින් සාදා ගැනීමෙන් පසුව ප්රශස්ත උස තෝරා ගනු ලැබේ. එමනිසා, මෙම අදියරේදී, දිගට යම් ආන්තිකයක් ඇතුළත් විය යුතුය.

ස්පෝක් සිලින්ඩර් සැරයටිය බවට පත් කර ඇත. සැරයටියට ගැලපෙන ලී බහාලුම් මධ්යයේ සිදුරක් සාදා, එය ඇතුල් කරනු ලැබේ. සැරයටියේ ඉහළ කොටසෙහි සම්බන්ධක දණ්ඩේ උපාංගය සඳහා ඉඩ ලබා දීම අවශ්ය වේ.

එවිට ඔවුන් සෙන්ටිමීටර හතරහමාරක් දිග සහ විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර දෙකහමාරක් තඹ නල ගනී. ටින් කවයක් සිලින්ඩරයට පාස්සනු ලැබේ. සිලින්ඩරය සමඟ කන්ටේනරය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බිත්තිවල පැතිවලින් සිදුරක් සාදා ඇත.

පිස්ටනය ඇතුළත සිට විශාල සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය දක්වා පට්ටලයක් මත සකස් කර ඇත. සැරයටිය සරනේරු ආකාරයෙන් ඉහළට සම්බන්ධ කර ඇත.

එකලස් කිරීම අවසන් කර යාන්ත්රණය සකස් කර ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිස්ටනය විශාල සිලින්ඩරයකට ඇතුල් කර තවත් කුඩා සිලින්ඩරයකට සම්බන්ධ කර ඇත.

විශාල සිලින්ඩරයක් මත දොඹකර යාන්ත්රණයක් ගොඩනගා ඇත. පෑස්සුම් යකඩ භාවිතයෙන් එන්ජින් කොටස සවි කරන්න. ප්රධාන කොටස් ලී පදනමක් මත සවි කර ඇත.

සිලින්ඩරය ජලයෙන් පුරවා ඇති අතර පතුලේ ඉටිපන්දමක් තබා ඇත. ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා අතින් සාදන ලද ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් කාර්ය සාධනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

එන්ජිම වෙනත් ආකාරයකින් සෑදිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට පහත සඳහන් ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත:

ඔබේම දෑතින් නිවසේදී සරල, අඩු බලැති ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සෑදීමට ෆෝම් රබර් බොහෝ විට භාවිතා කරයි. මෝටරය සඳහා විස්ථාපකයක් එයින් සකස් කර ඇත. ෆෝම් කවයක් කපා දමන්න. විෂ්කම්භය ටින් කෑන් එකකට වඩා තරමක් කුඩා විය යුතු අතර උස අඩකට වඩා තරමක් වැඩි විය යුතුය.

අනාගත සම්බන්ධක සැරයටිය සඳහා ආවරණයේ මධ්යයේ සිදුරක් සාදා ඇත. එය සුමටව ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීම සඳහා, කඩදාසි ක්ලිප් සර්පිලාකාරයකට පෙරළා පියනට පාස්සනු ලැබේ.

ෆෝම් රවුම තුනී වයර් සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ මැද සිදුරු කර රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් ඉහළට සවි කර ඇත. එවිට කඩදාසි ක්ලිප් කැබැල්ල පෑස්සීමෙන් සම්බන්ධ වේ.

ඩිස්ප්ලේසර් පියනේ සිදුරට තල්ලු කර එය මුද්‍රා තැබීම සඳහා පෑස්සීමෙන් කෑන් එකට සම්බන්ධ කරයි. කඩදාසි කඩදාසි මත කුඩා ලූපයක් සාදා ඇති අතර තවත් විශාල සිදුරක් පියනේ සාදා ඇත.

ටින් පත්රය සිලින්ඩරයකට පෙරළා පෑස්සුම් කර, පසුව කිසිදු ඉරිතැලීම් ඉතිරි නොවන පරිදි කෑන් එකට සවි කර ඇත.

කඩදාසි ක්ලිප් එකක් බවට පත් කර ඇත දොඹකරය. පරතරය හරියටම අංශක අනූවක් විය යුතුය. සිලින්ඩරයට ඉහලින් දණහිස අනෙක් එකට වඩා තරමක් විශාල කර ඇත.

ඉතිරි කඩදාසි ක්ලිප් පතුවළ බවට පත් කෙරේ. පටලය පහත පරිදි සාදා ඇත: සිලින්ඩරය පොලිඑතිලීන් පටලයකින් ඔතා, තද කර නූල් වලින් සවි කර ඇත.

සම්බන්ධක සැරයටිය කඩදාසි ක්ලිප් එකකින් සාදා ඇති අතර එය රබර් කැබැල්ලකට ඇතුල් කර ඇති අතර නිමි කොටස පටලයට සවි කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග සෑදී ඇත්තේ පහළ පතුවළ ලක්ෂ්‍යයේ දී පටලය සිලින්ඩරයට ඇද ගන්නා පරිදි වන අතර ඉහළම ස්ථානයේ එය දිගු වේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දෙවන කොටස එකම ආකාරයෙන් සාදා ඇත.

ඉන් පසුව එකක් පටලයට ඇලවූ අතර අනෙක විස්ථාපකය වෙත ඇලී ඇත.

භාජනය සඳහා කකුල් කඩදාසි ක්ලිප් වලින් සාදා පෑස්සුම් කළ හැකිය. Crank සඳහා, CD තැටියක් භාවිතා වේ.

දැන් සම්පූර්ණ යාන්ත්රණය සූදානම්. ඉතිරිව ඇත්තේ එය යටතේ ඉටිපන්දමක් තැබීම සහ දැල්වීම, පසුව පියාසර රෝදය හරහා තල්ලුවක් ලබා දීමයි.

මෙය අඩු-උෂ්ණත්ව ස්ටර්ලිං එන්ජිමකි (මගේම දෑතින් ගොඩනගා ඇත). ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්මික පරිමාණයෙන් එවැනි උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් නිපදවනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මූලධර්මය නොවෙනස්ව පවතී: වායු පරිමාව රත් කර පසුව සිසිල් කරනු ලැබේ. තවද මෙය නිරන්තරයෙන් පුනරාවර්තනය වේ.

අවසාන වශයෙන්, ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ මෙම ඇඳීම් දෙස බලන්න (ඔබට විශේෂ කුසලතා නොමැතිව එය තනිවම කළ හැකිය). සමහරවිට ඔබට දැනටමත් අදහසක් ලැබී ඇති අතර ඒ හා සමාන දෙයක් කිරීමට අවශ්‍යද?

ඔබේම දෑතින් සරල මෝටරයක් ​​සාදා ගන්නේ කෙසේද. එය එතරම් සංකීර්ණ නොවේ!

ඔබට කම්මැලි නම් සහ ඔබම විනෝද වන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේ නම්, ඔබට නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය DIY ඉලෙක්ට්‍රොනික මෝටරය. මෙය නිවසේදී කළ නොහැකි තරම් යැයි සිතුවහොත් ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත.

අද "ඉතා සරලයි!"ඔබේ අවධානයට ඉදිරිපත් කරයි සරල රූප සටහන, එය අනුගමනය කිරීම කිසිසේත් අපහසු නොවනු ඇත! එවැනි එන්ජිමක් සඳහා අවශ්ය සියලු මෙවලම් ඕනෑම නිවසක සොයා ගත හැකි නිසා ඕනෑම කෙනෙකුට එවැනි නිර්මාණයක් පහසුවෙන් කළ හැකිය. ඔව්, සහ එවැනි සඳහා කාලය අත්හදා බැලීමඑය තරමක් ගත වනු ඇත. භෞතික විද්‍යා පාඩම්වලදී ඔවුන් ඔබට පැවසූ දේ අමතක කරන්න: සදාකාලික චලන යන්ත්රයපවතී!

ඔබේම දෑතින් සරල මෝටරයක් ​​සාදා ගන්නේ කෙසේද

නිෂ්පාදනය

1. වයරය ගෙන එය බැටරිය වටා ඔතා. එය 10-15 skeins කිරීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත.

බැටරිය ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න. ඔබ මෙවැනි රොටර් එකකින් අවසන් විය යුතුය. පහත ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇති පරිදි කම්බි කෙළවර දඟරයේ දාරවලට සවි කරන්න, මේ සඳහා ඔබට කම්බි ගැටයකින් බැඳිය හැකිය.

ඔබ මෙවැනි දෙයක් අවසන් කළ යුතුය (ඡායාරූපයේ ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස, කම්බියේ එක් නිදහස් කෙළවරක් වැලි කඩදාසිවලින් අතුල්ලා ඇත, නමුත් අනෙක නොවේ).

ඊළඟ පියවර සඳහා ඔබට කඩදාසි පටියක් සහ සරල පැන්සලක් අවශ්ය වනු ඇත.

පැන්සලක් භාවිතා කරමින්, කඩදාසි කැබැල්ල මෙලෙස නමා ඡායාරූපයේ දැක්වෙන පරිදි බැටරියට සවි කරන්න.

ඒ හා සමානව, බැටරියේ අනෙක් පැත්තට දෙවන කඩදාසි ක්ලිප් එකක් සවි කර ඇලවුම් පටි භාවිතයෙන් තනි ව්යුහයකට සියල්ල සම්බන්ධ කරන්න.

බැටරියේ මුදුනේ චුම්බකයක් තබන්න, එය බැටරියට "ඇලවිය යුතුය". රොටර් ඉක්මනින් භ්රමණය විය යුතුය, මෙය සිදු නොවේ නම්, එය ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් ටිකක් තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කරන්න.

එපමණයි, ඔබේ මුල් සොයාගැනීමසූදානම්. මාර්ගය වන විට, ප්රවේශම් වන්න: ඔබට දිගු වේලාවක් රෝටර් ස්ථිතිකව තැබිය නොහැක, බැටරිය සහ දඟරය ඉතා උණුසුම් වනු ඇත!

ඔබගේ සියලු මිතුරන් පුදුමයට පත් කරන්න - පරණ ද්‍රව්‍ය වලින් ඔබේම දෑතින් මෝටරයක් ​​සාදා ගැනීම කොතරම් පහසුදැයි ඔවුන්ට පෙන්වන්න!

මෙය සැබෑ නිර්මාණාත්මක රසායනාගාරයකි! සැබෑ සමාන අදහස් ඇති පුද්ගලයින් කණ්ඩායමක්, සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණයන්, පොදු අරමුණකින් එක්සත් වී ඇත: මිනිසුන්ට උපකාර කිරීම. අපි සැබවින්ම බෙදාහදා ගැනීමට වටිනා ද්‍රව්‍ය නිර්මාණය කරන අතර අපගේ ආදරණීය පාඨකයින් අපට නොසිඳෙන ආශ්වාදයක් ලබා දෙයි!

ඒක ඇත්තටම වැඩ කරනවද? ධාරාවක් තිබේද?

කොපමණ වයර් අවශ්යද (සෙ.මී.)

වයර් භ්රමණය වීමේ වේගය වැඩි කළ හැක්කේ කෙසේද?

මම ඕනෑම වයර් භාවිතා කළ හැකිද? මම සිහින් තඹ භාවිතා කළ නමුත් එය වැඩ කළේ නැත. වැඩ කරන්නේ නැහැ, මම කුමක් කළ යුතුද?!

සදාකාලික චලන යන්ත්‍රයකට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. Ampere බලවේගය ක්රියා කරයි. එන්ජිම

බැටරිය අවසන් වූ විට නතර වනු ඇත.

තවද ඔබට ඔබේ ඇඟිලි භාවිතා කළ හැකිය

මට කඩදාසි පත්‍රය නැමිය නොහැක. කරුණාකර මට පෙන්වන්න. මට ළමයි 12යි

මාර්ගය දිගේ, කෙටි පරිපථ ධාරාව රොටර් චලනය කරයි!

DIY වාෂ්ප එන්ජිම

මෙම ලිපියෙන් මම ඔබේම දෑතින් වාෂ්ප එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියමි. එන්ජිම කුඩා, ස්පූල් කපාටයක් සහිත තනි පිස්ටන් එකක් වනු ඇත. කුඩා ජෙනරේටරයක රොටරය කරකැවීමට සහ කඳු නැගීමේදී මෙම එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය විදුලි ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට බලය ප්‍රමාණවත් වේ.

වාෂ්ප එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද

සිලින්ඩර් සහ ස්පූල් ටියුබ්.

ඇන්ටෙනාවෙන් කෑලි 3 ක් කපන්න:

පළමු කෑල්ල 38 mm දිග ​​සහ 8 mm විෂ්කම්භය (සිලින්ඩරයම) වේ.

දෙවන කොටස 30 mm දිග ​​සහ විෂ්කම්භය 4 mm වේ.

තෙවන දිග 6 mm සහ විෂ්කම්භය 4 mm වේ.

අපි නල අංක 2 ගෙන එහි මැද මිලිමීටර් 4 ක විෂ්කම්භයක් ඇති සිදුරක් සාදා ගනිමු. නල අංක 3 ගෙන එය නල අංක 2 ට ලම්බකව ඇලවීම, superglue වියළීමෙන් පසු, සීතල වෑල්ඩින් (උදාහරණයක් ලෙස POXIPOL) සියල්ල ආවරණය කරන්න.

අපි මැද සිදුරක් සහිත වටකුරු යකඩ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් අංක 3 කැබැල්ලට (විෂ්කම්භය නල අංක 1 ට වඩා තරමක් විශාලයි), වියළීමකින් පසු, අපි එය සීතල වෙල්ඩින් සමඟ ශක්තිමත් කරමු.

සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහිත පිස්ටනයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද

මිලිමීටර් 7 ක විෂ්කම්භයක් සහිත බෝල්ට් එකක් (1) ගෙන එය වයිස් එකකින් තද කරන්න. අපි හැරීම් 6 ක් පමණ එය වටා තඹ වයර් (2) සුළං කිරීමට පටන් ගනිමු. අපි සෑම වාරයක්ම සුපිරි මැලියම් වලින් ආලේප කරමු. අපි බෝල්ට් එකේ අතිරික්ත කෙළවර කපා දමමු.

අපි ඉෙපොක්සි සමඟ වයර් ආලේප කරමු. වියළීමෙන් පසු, අපි පිස්ටනය සිලින්ඩරයට යටින් වැලි කඩදාසි සමඟ සකස් කරමු, එවිට එය වාතය හරහා යාමට ඉඩ නොදී එහි නිදහසේ ගමන් කරයි.

ඇලුමිනියම් පත්රයකින් අපි 4 mm දිග ​​සහ 19 mm දිග ​​තීරුවක් සාදන්නෙමු. P (3) අකුරේ හැඩය දෙන්න.

අපි ගෙතුම් ඉඳිකටු කැබැල්ලක් ඇතුල් කළ හැකි වන පරිදි දෙපැත්තේ විෂ්කම්භය (4) 2 mm විෂ්කම්භයකින් සිදුරු කරමු. U-හැඩැති කොටසෙහි පැති 7x5x7 mm විය යුතුය. අපි එය 5 mm පැත්තකින් පිස්ටන් වෙත ඇලවීම.

සම්බන්ධක සැරයටිය (5) බයිසිකල් ස්පෝක් වලින් සාදා ඇත. ගෙතුම් ඉඳිකටු දෙකේ කෙළවරට අපි ඇන්ටෙනාවෙන් කුඩා නල කැබලි දෙකක් (6) මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහ දිගකින් අලවන්නෙමු. සම්බන්ධක දණ්ඩේ මධ්යස්ථාන අතර දුර ප්රමාණය 50 mm වේ. ඊළඟට, අපි U-හැඩැති කොටසට එක් කෙළවරක සම්බන්ධක සැරයටිය ඇතුළු කර ගෙතුම් ඉඳිකටුවකින් එය සවි කරමු.

ත්රිකෝණ සම්බන්ධක සැරයටිය සමාන ආකාරයකින් සාදා ඇත, එක් පැත්තක ගෙතුම් ඉඳිකටුවක් සහ අනෙක් පැත්තෙන් නලයක් පමණක් වනු ඇත. සම්බන්ධක සැරයටිය දිග 75 මි.මී.

අපි ලෝහ පත්රයකින් ත්රිකෝණයක් කපා එහි සිදුරු 3 ක් විදිනවා.

ස්පූල්. ස්පූල් පිස්ටන් දිග 3.5 mm වන අතර එය ස්පූල් නළය දිගේ නිදහසේ ගමන් කළ යුතුය. සැරයටියේ දිග ඔබේ පියාසර රෝදයේ ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී.

පිස්ටන් සැරයටිය 8mm විය යුතු අතර spool crank එක 4mm විය යුතුය.

වාෂ්ප බොයිලේරු මුද්රා තැබූ පියනක් සහිත ඔලිව් භාජනයක් වනු ඇත. මම ගෙඩියක් ද පාස්සන අතර එමඟින් ජලය වත් කර බෝල්ට් එකෙන් තදින් තද කළෙමි. මම නළයත් පියනට පෑස්සුවා.

එන්ජිමේ රූපලාවණ්‍ය වෙනස් කිරීම. ටැංකිය දැන් වියළි ඉන්ධන පෙති සඳහා තමන්ගේම ලී වේදිකාවක් සහ පීරිසියක් ඇත. සියලුම කොටස් තීන්ත ආලේප කර ඇත ලස්සන වර්ණ. මාර්ගය වන විට, තාප ප්රභවයක් ලෙස ගෙදර හැදූ එකක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මත්පැන් දාහකයහෝ Primus

ගෙදර හැදූ වාෂ්ප එන්ජිමක අවසාන අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීම

කෙසේද යන්න පිළිබඳ ලිපිය කරන්නජෙට් එන්ජිම ඔවුන්ගේ අත්.

අවධානය! ඔබේම ගොඩ නැගීම ජෙට් එන්ජිමභයානක විය හැක. ඔබ සෑම දෙයක්ම ගන්නා ලෙස අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු අවශ්ය පියවරසමඟ වැඩ කිරීමේදී පූර්වාරක්ෂාව ගස යට, සහ මෙවලම් සමඟ වැඩ කිරීමේදී අතිශයින්ම පරෙස්සම් වන්න. තුල ගෙදර හැදූමෙහෙයුමේදී බරපතල තුවාල ඇති කළ හැකි අතිශය විභව සහ චාලක ශක්තිය (පුපුරන සුලු ඉන්ධන සහ චලනය වන කොටස්) අඩංගු වේ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම. එන්ජින් සහ යන්ත්‍ර සූත්‍රවල වැඩ කිරීමේදී සෑම විටම ප්‍රවේශමෙන් සහ අභිමතය පරිදි භාවිතා කරන්න සහ සුදුසු ඇස් සහ ශ්‍රවණ ආරක්ෂණය පැළඳ ගන්න. මෙම ලිපියේ අඩංගු තොරතුරු භාවිතා කිරීම හෝ වැරදි ලෙස අර්ථකථනය කිරීම සඳහා කතුවරයා වගකිව යුතු නොවේ.

පියවර 1: මූලික එන්ජින් නිර්මාණය මත වැඩ කිරීම

ත්‍රිමාණ ආකෘති නිර්මාණය සමඟ එන්ජින් එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කරමු. CNC යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීම එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කරන අතර කොටස් සවි කිරීම සඳහා වැය කරන පැය ගණන අඩු කරයි. ත්‍රිමාණ ක්‍රියාවලි භාවිතා කිරීමේ ප්‍රධාන වාසිය නම් ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට පෙර කොටස් එකට අන්තර්ක්‍රියා කරන ආකාරය දැකීමේ හැකියාවයි.

ඔබට වැඩ කරන එන්ජිමක් සෑදීමට අවශ්ය නම්, අදාළ සංසදවල ලියාපදිංචි වීමට වග බලා ගන්න. සියල්ලට පසු, සමාන අදහස් ඇති පුද්ගලයින්ගේ සමාගමක් නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරනු ඇත ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනසහ සාර්ථක ප්රතිඵලයක් සඳහා ඇති අවස්ථා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත.

පියවර 2:

ටර්බෝචාජර් තෝරාගැනීමේදී ප්රවේශම් වන්න! ඔබට එක් (බෙදී නොයන) ටර්බයිනයක් සහිත විශාල "ටර්බෝ" අවශ්‍ය වේ. ටර්බෝචාජර් විශාල වන තරමට තෙරපුම වැඩි වේ නිමි එන්ජිම. මම විශාල ඩීසල් එන්ජින් වලින් ටර්බයින වලට කැමතියි.

රීතියක් ලෙස, එය වැදගත් වන්නේ සමස්ත ටර්බයිනයේ ප්‍රමාණය නොව, ප්‍රේරකයේ ප්‍රමාණයයි. ප්‍රේරකය යනු සම්පීඩක තලවල දෘශ්‍ය ප්‍රදේශයයි.

පින්තූරයේ ඇති ටර්බෝචාජරය විශාල රෝද 18 ට්‍රක් රථයකින් පැමිණි Cummins ST-50 වේ.

පියවර 3: දහන කුටියේ ප්රමාණය ගණනය කරන්න

දී ඇති පියවරේදී කෙටි විස්තරයක්එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම සහ ජෙට් එන්ජිමක් සඳහා නිපදවිය යුතු දහන කුටියේ (CC) මානයන් ගණනය කරන මූලධර්මය පෙන්වයි.

සම්පීඩිත වාතය (සම්පීඩකයෙන්) දහන කුටියට (CC) ඇතුළු වන අතර එය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වී දැල්වෙයි. “උණුසුම් වායූන්” සම්පීඩකයේ පිටුපසින් පිටවී ටර්බයින තල දිගේ ගමන් කරයි, එහිදී එය වායූන්ගෙන් ශක්තිය නිස්සාරණය කර පතුවළ භ්‍රමණ ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙම පතුවළ වෙනත් රෝදයකට සවි කර ඇති සම්පීඩකය හරවන අතර එමඟින් පිටවන වායූන් බොහොමයක් ඉවත් කරයි. වායූන් ගමන් කිරීමේ ක්‍රියාවලියෙන් ඉතිරි වන ඕනෑම අමතර ශක්තියක් ටර්බයින තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. ප්‍රමාණවත් තරම් සරල, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ සියල්ල ගොඩනඟා එය සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කිරීම තරමක් අපහසුය.

දහන කුටිය සෑදී ඇත්තේ විශාල වානේ පයිප්ප කැබැල්ලකින් දෙපස තොප්පි ය. CS එක ඇතුලේ ඩිස්ෆියුසර් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. විසරණය යනු කුඩා විෂ්කම්භය පයිප්පයකින් සාදන ලද නලයක් වන අතර එය සම්පූර්ණ CS හරහා ගමන් කරන අතර බොහෝ සිදුරු ඇත. සිදුරු ඉඩ දෙයි සම්පීඩිත වාතයවැඩ කරන පරිමාව ඇතුල් කර ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර කරන්න. ගින්නක් ඇති වූ පසු, විසරණය ටර්බයින් බ්ලේඩ් සමඟ ස්පර්ශ වන වායු ප්රවාහයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි.

විසරණ මානයන් ගණනය කිරීම සඳහා, ටර්බෝචාජර් ප්රේරකයේ විෂ්කම්භය දෙගුණ කරන්න. ප්‍රේරකයේ විෂ්කම්භය 6 න් ගුණ කරන්න, මෙය ඔබට විසරණයේ දිග ලබා දෙනු ඇත. සම්පීඩක රෝදයේ විෂ්කම්භය 12 හෝ 15 cm විය හැකි අතර, ප්රේරකය සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වනු ඇත. ටර්බයින් ප්‍රේරකය (ST-50 සහ VT-50 මාදිලි) විෂ්කම්භය 7.6 සෙ.මී., එබැවින් විසරණ මානයන් වනුයේ: විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 15 ක් සහ දිග 45 සෙ.මී. මට තරමක් කුඩා KS සෑදීමට අවශ්‍ය විය, එබැවින් මම මෙම විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 12 ක විෂ්කම්භයක් සහ දිග 25 ක් සහිත විසරණයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළෙමි, මූලික වශයෙන් නලයේ මානයන් සමාන වේ පිටාර නළයඩීසල් ට්රක්.

විසරණය KS ඇතුළත පිහිටා ඇති බැවින්, මම අවම වශයෙන් ගැනීමට නිර්දේශ කරමි නිදහස් ඉඩවිසරණය වටා 2.5 සෙ.මී. මගේ නඩුවේදී, මම CS හි සෙන්ටිමීටර 20 ක විෂ්කම්භයක් තෝරා ගත්තේ එය පෙර සැකසූ පරාමිතීන්ට ගැලපෙන බැවිනි. අභ්යන්තර පරතරය සෙන්ටිමීටර 3.8 ක් වනු ඇත.

දැන් ඔබට ජෙට් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී දැනටමත් භාවිතා කළ හැකි ආසන්න මානයන් තිබේ. එන්ඩ් කැප්ස් සමග එක්ව සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්- මෙම කොටස් එක්ව දහන කුටිය සාදනු ඇත.

පියවර 4: KS ​​අවසන් වළලු සකස් කිරීම

බෝල්ට් සමඟ අවසන් වළලු සුරක්ෂිත කරන්න. මෙම මුද්ද භාවිතා කරමින්, විසරණය කැමරාවේ මධ්යයේ තබා ඇත.

වළලු වල පිටත විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 20 ක් වන අතර අභ්යන්තර විෂ්කම්භය 12 cm සහ 0.08 cm වේ. අමතර ඉඩ (0.08 සෙ.මී.) විසරණය ස්ථාපනය කිරීම පහසු කරනු ඇති අතර, විසරණය (එය රත් වන විට) ප්‍රසාරණය සීමා කිරීම සඳහා බෆරයක් ලෙසද සේවය කරනු ඇත.

වළලු 6 mm තහඩු වානේ වලින් සාදා ඇත. 6mm ඝණකම මුදු ආරක්ෂිතව වෑල්ඩින් කිරීමට සහ අවසන් හිස්වැසුම් සවි කිරීම සඳහා ස්ථාවර පදනමක් ලබා දෙනු ඇත.

වළලු වල පරිධිය වටා පිහිටා ඇති බෝල්ට් සඳහා සිදුරු 12 ක් ලබා දෙනු ඇත විශ්වසනීය සවි කිරීම end caps ස්ථාපනය කරන විට. ඔබ සිදුරු පිටුපසට ගෙඩි වෑල්ඩින් කළ යුතු අතර එමඟින් බෝල්ට් ඒවාට කෙලින්ම ඉස්කුරුප්පු කළ හැකිය. මේ සියල්ල සොයාගත් නිසා පමණි පසුපස කෙලවරයතුරකට ප්‍රවේශ විය නොහැකි වනු ඇත. තවත් ක්රමයක් වන්නේ වළලු මත සිදුරු වල නූල් කැපීමයි.

පියවර 5: අවසාන මුදු වෑල්ඩින් කරන්න

පළමුව ඔබ ශරීරය අපේක්ෂිත දිගට කෙටි කර සියල්ල නිවැරදිව පෙළගස්වා ගත යුතුය.

වොට්මන් කඩදාසි විශාල පත්‍රයක් වානේ පයිප්පයක් වටා එතීමෙන් ආරම්භ කරමු, එවිට කෙළවර එකිනෙක හමු වන අතර කඩදාසි තදින් දිගු වේ. ඒකෙන් සිලින්ඩරයක් හදමු. පයිප්පයේ දාර සහ වොට්මන් කඩදාසි සිලින්ඩරය සමතලා වන පරිදි පයිප්පයේ එක් කෙළවරක වොට්මන් කඩදාසි තබන්න. ඔබට සළකුණ සමඟ ලෝහය ඇඹරීමට හැකි වන පරිදි (පයිප්ප වටා සලකුණක් සෑදීමට) ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති බවට වග බලා ගන්න. මෙය පයිප්පයේ එක් කෙළවරක් සමතලා කිරීමට උපකාරී වේ.

ඊළඟට ඔබ මැනිය යුතුය නිශ්චිත මානයන්දහන කුටිය සහ විසරණය. වෑල්ඩින් කරන වළලු වලින් මිලිමීටර් 12 ක් අඩු කිරීමට වග බලා ගන්න. KS දිග සෙන්ටිමීටර 25 ක් වන බැවින්, එය සෙන්ටිමීටර 24.13 ක් සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ඔබ පෙර කළ පරිදි, නළය වටා හොඳ අච්චුවක් සෑදීමට වොට්මන් කඩදාසි භාවිතා කරන්න.

ඇඹරුම් යන්තයක් භාවිතයෙන් අතිරික්තය කපා දමමු. කප්පාදුවේ නිරවද්‍යතාවය ගැන කරදර නොවන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ යම් ද්රව්යයක් ඉතිරි කර පසුව එය පිරිසිදු කළ යුතුය.

පයිප්පයේ දෙපැත්තේ බෙල් එකක් සාදා ගනිමු (ලබා ගැනීමට හොඳ තත්ත්වයේවෑල්ඩින්). අපි චුම්බක වෙල්ඩින් කලම්ප භාවිතා කර පයිප්පයේ කෙළවරේ ඇති වළලු මැදට ගෙන ඒවා නළය සමඟ සමපාත වන බවට වග බලා ගන්නෙමු. පැති 4 කින් වළලු අල්ලාගෙන ඒවා සිසිල් කරන්න. වෑල්ඩයක් සාදන්න, ඉන්පසු අනෙක් පැත්තෙන් නැවත නැවත කරන්න. ලෝහය අධික ලෙස රත් නොකරන්න, මෙය වළල්ල විකෘති වීම වළක්වයි.

මුදු දෙකම වෑල්ඩින් කරන විට, මැහුම් අවසන් කරන්න. මෙය අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය CS වඩාත් සෞන්දර්යාත්මකව ප්රසන්න කරයි.

පියවර 6: ප්ලග් සෑදීම

KS හි කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අපට අවසන් ආවරණ 2 ක් අවශ්ය වනු ඇත. එක් ආවරණයක් පැත්තක පිහිටා ඇත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, සහ අනෙකා උණුසුම් වායූන් ටර්බයිනය වෙත යොමු කරනු ඇත.

KS (මගේ නඩුවේ 20.32 cm) ට සමාන විෂ්කම්භයකින් යුත් තහඩු 2 ක් සාදා ගනිමු. බෝල්ට් සඳහා පරිමිතිය වටා සිදුරු 12 ක් සිදුරු කර අවසාන මුදු වල සිදුරු සමඟ ඒවා පෙළගස්වන්න.

ඉන්ජෙක්ටර් ආවරණයේ සිදුරු 2 ක් පමණක් සෑදිය යුතුය. එකක් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා වන අතර අනෙක ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වේ. මෙම ව්යාපෘතිය තුණ්ඩ 5 ක් (මධ්යයේ එකක් සහ එය වටා 4 ක්) භාවිතා කරයි. එකම අවශ්‍යතාවය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් අවසාන එකලස් කිරීමෙන් පසු ඒවා විසරණය තුළට වැටෙන ආකාරයට ස්ථානගත කළ යුතුය. අපගේ සැලසුම සඳහා මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා අවසන් තොප්පිය මැද සෙන්ටිමීටර 12 ක රවුමේ මැදට ගැළපිය යුතු බවයි. ඉන්ජෙක්ටර් සවි කිරීම සඳහා 12 mm සිදුරු හාරමු. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සඳහා සිදුරක් එක් කිරීමට අපි මධ්‍යයෙන් මදක් ගමන් කරමු. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට ගැළපෙන 14mm x 1.25mm නූලක් සඳහා සිදුරක් හෑරිය යුතුය. පින්තූරයේ ඇති සැලසුමට ඉටිපන්දම් 2 ක් ඇත (පළමු එක අසාර්ථක වුවහොත් එකක් රක්ෂිතයේ).

ඉන්ජෙක්ටර් ආවරණයෙන් පිටතට පයිප්ප ඇත. ඒවා විෂ්කම්භය 12 mm (බාහිර) සහ 9.5 mm (අභ්යන්තර විෂ්කම්භය) සහිත පයිප්පවලින් සාදා ඇත. ඒවා මිලිමීටර 31 ක දිගකට කපා ඇති අතර පසුව දාරවල බෙල්ට් සාදා ඇත. දෙපැත්තේ 3mm නූල් ඇත. මේවා පසුව තහඩුවේ සෑම පැත්තකින්ම නෙරා ඇති මිලිමීටර් 12 නල සමඟ එකට වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ. ඉන්ධන සැපයුම එක් පැත්තකින් සිදු කරනු ලබන අතර අනෙක් පැත්තෙන් ඉන්ජෙක්ටර් ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ.

ආවරණයක් සෑදීම සඳහා, ඔබට "උණුසුම් වායු" සඳහා සිදුරක් කපා ගත යුතුය. මගේ නඩුවේදී, මානයන් ටර්බයින් ඇතුල්වීමේ මානයන් අනුගමනය කරයි. කුඩා ෆ්ලැන්ජ් විවෘත ටර්බයිනයට සමාන මානයන් විය යුතු අතර, එය සවි කිරීම සඳහා බෝල්ට් සඳහා සිදුරු හතරක් ද තිබිය යුතුය. ටර්බයින අන්ත ෆ්ලැන්ජ් ඒවා අතරට යන සරල සෘජුකෝණාස්රාකාර පෙට්ටියකින් එකට වෑල්ඩින් කළ හැකිය.

සංක්රාන්ති නැමිය තහඩු වානේ වලින් සෑදිය යුතුය. අපි කොටස් එකට වෑල්ඩින් කරමු. වෙල්ඩින් පිටත පෘෂ්ඨය ඔස්සේ ගමන් කිරීම අවශ්ය වේ. වායු ප්රවාහයට කිසිදු බාධාවක් නොමැති අතර, වෑල්ඩින් ඇතුලත කැළඹීමක් ඇති නොවන පරිදි මෙය අවශ්ය වේ.

පියවර 7: සියල්ල එකට තැබීම

ෆ්ලැන්ජ් සහ ප්ලග් ආරක්ෂා කිරීමෙන් ආරම්භ කරන්න ( exhaust manifold) ටර්බයිනය මත. එවිට දහන කුටීර නිවාස සහ අවසානයේ ප්රධාන ශරීර ඉන්ජෙක්ටර් ආවරණය සුරක්ෂිත කරන්න. ඔබ සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කළා නම්, ඔබේ ශිල්පපහත දැක්වෙන දෙවන පින්තූරයට සමාන විය යුතුය.

ටර්බයින සහ සම්පීඩක කොටස් මධ්යයේ ඇති කලම්ප ලිහිල් කිරීමෙන් එකිනෙකට සාපේක්ෂව භ්රමණය කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.

කොටස්වල දිශානතිය මත පදනම්ව, සම්පීඩක වෙළඳසැල දහන කුටියේ නිවාසයට සම්බන්ධ කරන නලයක් සෑදීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙම නළය සම්පීඩක අලෙවිසැලට සමාන විෂ්කම්භයක් විය යුතු අතර, අවසානයේ හෝස් සම්බන්ධකයක් සමඟ එයට සම්බන්ධ කළ යුතුය. අනෙක් කෙළවර දහන කුටියට ෆ්ලෂ් සම්බන්ධ කළ යුතු අතර සිදුර කපාගත් පසු වෑල්ඩින් කළ යුතුය. මගේ කැමරාව සඳහා, මම නැමුණු 9cm පිටාර නල කැබැල්ලක් භාවිතා කරමි. පහත රූපයේ දැක්වෙන්නේ දහන කුටියට ඇතුල් වීමට පෙර වායු ප්රවාහයේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නලයක් සෑදීම සඳහා වන ක්රමයකි.

සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා සැලකිය යුතු මට්ටමේ තදවීමක් අවශ්ය වේ වෑල්ඩින් පරීක්ෂා කිරීම;

පියවර 8: ඩිස්ෆියුසර් සෑදීම

විසරණය මඟින් වාතය දහන කුටියේ මැදට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි, දැල්ල රඳවා තබා ගනිමින් එය සම්පීඩකය දෙසට නොව ටර්බයිනය දෙසට පිට වේ.

සිදුරු විශේෂ නම් සහ කාර්යයන් ඇත (වමේ සිට දකුණට). වම් පැත්තේ ඇති කුඩා සිදුරු ප්‍රාථමික වන අතර මැද සිදුරු ද්විතියික වන අතර විශාලතම ඒවා වේ දකුණු පැත්තතෘතීය වේ.

• ප්රධාන විවරයන් ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වන වාතය සපයයි.
• ද්විතියික වාතාශ්රය දහන ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කරන වාතය සපයයි.
• තෘතියික විවරයන් කුටියෙන් පිටවීමට පෙර වායූන් සිසිලනය කරයි, එවිට ඒවා ටර්බයින් බ්ලේඩ් අධික ලෙස රත් නොවේ.

සිදුරු ගණනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පහසු කිරීම සඳහා, ඔබ වෙනුවෙන් කාර්යය කරන්නේ කුමක්ද යන්න පහත දැක්වේ.

අපගේ දහන කුටිය සෙන්ටිමීටර 25 ක් දිග බැවින්, මෙම දිගට ඩිස්ෆියුසර් කපා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. ලෝහය රත් වන විට ප්‍රසාරණය වීම සඳහා එය මිලිමීටර 5ක් පමණ කෙටි කිරීමට මම යෝජනා කරමි. විසරණයට තවමත් අවසාන වළලු තුළ තද කර ඒවා තුළ "පාවෙන" හැකි වේ.

පියවර 9:

දැන් ඔබ ඔබේ විසරණය සූදානම් කර ඇත, KS ශරීරය විවෘත කර එය හොඳින් ගැලපෙන තෙක් වළලු අතරට ඇතුල් කරන්න. ඉන්ජෙක්ටර් කැප් එක සවි කර බෝල්ට් තද කරන්න.

ඉන්ධන පද්ධතිය ප්රවාහය ලබා දිය හැකි පොම්පයක් භාවිතා කළ යුතුය අධි පීඩනය(අවම වශයෙන් 75 l / පැය). තෙල් සැපයීම සඳහා, ඔබ 300,000 ක පීඩනයක් ලබා දිය හැකි පොම්පයක් භාවිතා කළ යුතුය. 10 l / පැය ප්රවාහයක් සහිත Pa. වාසනාවකට මෙන්, එකම වර්ගයේ පොම්ප දෙකක් අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. මගේ Shurflo පිරිනැමීම #8000-643-236.

මම ටර්බයිනය සඳහා ඉන්ධන පද්ධතිය සහ තෙල් සැපයුම් පද්ධතිය සඳහා රූප සටහනක් ඉදිරිපත් කරමි.

සදහා විශ්වසනීය මෙහෙයුමමම පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට නිර්දේශ කරන පද්ධති සකස් කළ හැකි පීඩනයබයිපාස් කපාටයක් සවි කිරීමත් සමඟ. එයට ස්තූතියි, පොම්ප පොම්පය සෑම විටම පිරී ඇති අතර, භාවිතයට නොගත් ඕනෑම ද්රවයක් ටැංකියට ආපසු ලබා දෙනු ඇත. මෙම පද්ධතිය පොම්පය මත පිටුපස පීඩනය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත (සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම). පද්ධතිය ඉන්ධන සහ තෙල් පද්ධති සඳහා සමානව ක්රියා කරනු ඇත. තෙල් පද්ධතිය සඳහා, ඔබට පෙරහනක් සහ තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත (මේ දෙකම පොම්පයෙන් පසුව පේළියෙහි ස්ථාපනය කරනු ලබන නමුත් බයිපාස් කපාටයට පෙර).

ටර්බයිනයට යන සියලුම පයිප්ප "දෘඩ ද්රව්ය" වලින් සාදා ඇති බවට වග බලා ගන්න. නම්‍යශීලී රබර් හෝස් භාවිතා කිරීම ව්‍යසනයකින් අවසන් විය හැක.

ඉන්ධන කන්ටේනරය ඕනෑම ප්රමාණයකින් විය හැකි අතර, තෙල් ටැංකිය අවම වශයෙන් ලීටර් 4 ක් තබා ගත යුතුය.

ඔහුගේ තුළ තෙල් පද්ධතියසම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිමව භාවිතා වේ කැස්ට්‍රෝල් තෙල්. එහි තවත් බොහෝ දේ ඇත ඉහළ උෂ්ණත්වයජ්වලනය, සහ අඩු දුස්ස්රාවීතාවය භ්රමණය ආරම්භයේ දී ටර්බයිනයට උපකාර වනු ඇත. තෙල් උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා, සිසිලනකාරක භාවිතා කළ යුතුය.

ජ්වලන පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන්, අන්තර්ජාලයේ එවැනි තොරතුරු ප්රමාණවත් තරම් තිබේ. ඔවුන් පවසන පරිදි, රසය අනුව සහකරුවෙකු නොමැත.

පියවර 10:

ආරම්භ කිරීමට, තෙල් පීඩනය අවම වශයෙන් 30 MPa දක්වා වැඩි කරන්න. හෙඩ්ෆෝන් දමා, බ්ලෝවර් එකකින් එන්ජිම හරහා වාතය පිඹින්න. ජ්වලන පරිපථ සක්‍රිය කර ඉඳිකටු කපාටය වසා දැමීමෙන් සෙමින් ඉන්ධන හඳුන්වා දෙන්න ඉන්ධන පද්ධතියදහන කුටිය ගිනි ගැනීමට පටන් ගන්නා විට ඔබට "පොප්" ශබ්දයක් ඇසෙන තුරු. ඉන්ධන ප්‍රවාහය වැඩි කර ගන්න, එවිට ඔබට ඔබේ නව ජෙට් එන්ජිමේ ගොරවන හඬ ඇසෙන්නට පටන් ගනී.

ඔබගේ අවදානය පිළිබඳ ස්තූතියි

ඔබට මෙම චීන ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේ වැනි ස්ටර්ලිං එන්ජින්වල අලංකාර කර්මාන්තශාලා ආකෘති මිලදී ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට ඔබට ඔබම නිර්මාණය කර යමක් කිරීමට අවශ්‍ය වේ, වැඩිදියුණු කළ ක්‍රම වලින් පවා. අපගේ වෙබ් අඩවියේ මෙම මෝටර නිෂ්පාදනය සඳහා විකල්ප කිහිපයක් දැනටමත් ඇති අතර, මෙම ප්‍රකාශනයේ සම්පූර්ණ බලන්න සරල විකල්පයගෙදර හැදුවා.

එය සෑදීම සඳහා, ඔබට ලබා ගත හැකි ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත: ටින් කළ ආහාර, කුඩා ෆෝම් රබර් කෑල්ලක්, CD තැටියක්, බෝල්ට් දෙකක් සහ කඩදාසි ක්ලිප්.

ෆෝම් රබර් යනු ස්ටර්ලිං මෝටර නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන වඩාත් සුලභ ද්‍රව්‍යයකි. එන්ජින් ඩිස්ප්ලේසර් එයින් සාදා ඇත. අපි අපගේ ෆෝම් රබර් කැබැල්ලකින් රවුමක් කපා, එහි විෂ්කම්භය කෑන් වල අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භයට වඩා මිලිමීටර දෙකක් අඩු කර එහි උස එයින් අඩකට වඩා ටිකක් වැඩි කරන්න.

අපි ආවරණයේ මධ්යයේ සිදුරක් හාරන්නෙමු, ඉන්පසු අපි සම්බන්ධක සැරයටිය ඇතුල් කරන්නෙමු. සම්බන්ධක දණ්ඩේ සුමට චලනය සහතික කිරීම සඳහා, අපි කඩදාසි ක්ලිප් එකකින් සර්පිලාකාරයක් සාදා එය ආවරණයට පෑස්සෙමු.

අපි ෆෝම් රබර් වල ෆෝම් රවුම මැදට ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සිදුරු කර ඉහළට සහ පහළට රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයකින් සහ නට් එකකින් එය ආරක්ෂා කරන්නෙමු. මෙයින් පසු, අපි මුලින්ම එය කෙළින් කර පෑස්සීමෙන් කඩදාසි ක්ලිප් කැබැල්ලක් අමුණන්නෙමු.

දැන් අපි පියනෙහි කල්තියා සාදන ලද සිදුරට ඩිස්ප්ලේසර් අලවා පියන සහ භාජනය එකට හර්මෙටික් ලෙස පෑස්සෙමු. අපි කඩදාසි කඩදාසි අවසානයේ කුඩා ලූපයක් සාදා, පියනේ තවත් සිදුරක් හාරන්න, නමුත් පළමු එකට වඩා ටිකක් විශාලයි.

අපි පෑස්සුම් භාවිතයෙන් ටින් වලින් සිලින්ඩරයක් සාදන්නෙමු.

පෑස්සුම් ස්ථානයේ හිඩැස් නොමැති වන පරිදි අපි පෑස්සුම් යකඩ භාවිතයෙන් නිමි සිලින්ඩරය කෑන් එකට අමුණන්නෙමු.

අපි කඩදාසි ක්ලිප් එකකින් දොඹකරයක් සාදන්නෙමු. දණහිස පරතරය අංශක 90 ක් විය යුතුය. උසින් සිලින්ඩරයට ඉහළින් ඇති දණහිස අනෙක් එකට වඩා 1-2 mm විශාල වේ.

පතුවළ සඳහා ස්ටෑන්ඩ් සෑදීමට අපි කඩදාසි ක්ලිප් භාවිතා කරමු. අපි පටලයක් සාදන්නෙමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි සිලින්ඩරය මත ප්ලාස්ටික් චිත්රපටයක් දමා, එය ටිකක් ඇතුළට තල්ලු කර නූල් සමග සිලින්ඩරයට එය සුරක්ෂිත කරන්න.

අපි කඩදාසි ක්ලිප් එකකින් පටලයට සවි කළ යුතු සම්බන්ධක සැරයටිය සාදා එය රබර් කැබැල්ලකට ඇතුළු කරමු. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග පතුලේ ඇති පරිදි සෑදිය යුතුය මළ මධ්යස්ථානයපතුවළ, පටලය සිලින්ඩරය තුළට ඇද ගන්නා ලද අතර, ඉහළ එකෙහි, ඊට පටහැනිව, එය දිගු කරන ලදී. අපි දෙවන සම්බන්ධක සැරයටිය එකම ආකාරයකින් සකස් කරමු.

අපි සම්බන්ධක සැරයටිය රබර් සමඟ පටලයට මැලියම් කර අනෙක් එක විස්ථාපකයට අමුණන්නෙමු.

අපි පෑස්සුම් යකඩයක් භාවිතා කර කඩදාසි ක්ලිප් කකුල් කෑන් එකට සවි කර පියාසර රෝදය දොඹකරයට සවි කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට සංයුක්ත තැටියක් භාවිතා කළ හැකිය.

ගෙදර හැදූ ස්ටර්ලිං එන්ජිම. දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ භාජනය යට තාපය ගෙන ඒමයි - ඉටිපන්දමක් දල්වන්න. තත්පර කිහිපයකට පසු පියාසර රෝදයට තල්ලුවක් දෙන්න.

සරල ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද (ඡායාරූප සහ වීඩියෝ සමඟ)

www.newphysicist.com

අපි ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් හදමු.

ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් යනු විවිධ උෂ්ණත්වවලදී වාතය හෝ වෙනත් වායු (වැඩකරන තරල) චක්‍රීය ලෙස සම්පීඩනය කර ප්‍රසාරණය කිරීමෙන් ක්‍රියා කරන තාප එන්ජිමකි, එවිට තාප ශක්තිය ශුද්ධ පරිවර්තනයක් සිදු වේ. යාන්ත්රික වැඩ. වඩාත් නිශ්චිතව, ස්ටර්ලිං එන්ජිම යනු අඛණ්ඩව වායුමය වැඩ කරන තරලයක් සහිත සංවෘත චක්‍ර පුනර්ජනනීය තාප එන්ජිමකි.

ස්ටර්ලිං එන්ජින්වල තවත් ඇත ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවසමඟ සසඳන විට වාෂ්ප එන්ජින්සහ 50% කාර්යක්ෂමතාවයට ළඟා විය හැකිය. ඒවා නිශ්ශබ්දව ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර ඕනෑම තාප ප්‍රභවයක් පාහේ භාවිතා කළ හැකිය. ඔටෝ චක්‍රය හෝ ඩීසල් චක්‍ර එන්ජින්වල මෙන් අභ්‍යන්තර දහනය මගින් තාප ශක්ති ප්‍රභවය ස්ටර්ලිං එන්ජිමට බාහිරව ජනනය වේ.

ස්ටර්ලිං එන්ජින් අනුකූල වේ විකල්ප සහ පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්රභවයන් නිසාසාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වල මිල ඉහල යන විට සහ තෙල් සංචිත ක්ෂය වීම වැනි ගැටළු හමුවේ ඒවා වඩ වඩාත් වැදගත් විය හැක දේශගුණය වෙනස් කිරීම.

මෙම ව්යාපෘතියේ දී අපි ඔබට ලබා දෙනු ඇත සරල උපදෙස්ඉතා සරල නිර්මාණය කිරීමට එන්ජිම DIY පරීක්ෂණ නලයක් සහ සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් ස්ටර්ලිං කිරීම .

සරල ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද - වීඩියෝව

ස්ටර්ලිං මෝටරයක් ​​සෑදීම සඳහා සංරචක සහ පියවර

1. දැව හෝ ප්ලයිවුඩ් කෑල්ලක්

ඔබේ එන්ජිම සඳහා පදනම මෙයයි. මේ අනුව, එන්ජිමේ චලනයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් දැඩි විය යුතුය. ඉන්පසු පින්තූරයේ පෙන්වා ඇති පරිදි කුඩා සිදුරු තුනක් සාදන්න. ඔබට ප්ලයිවුඩ්, ලී ආදියද භාවිතා කළ හැකිය.

2. කිරිගරුඬ හෝ වීදුරු බෝල

ස්ටර්ලිං එන්ජිම තුළ මෙම බෝල ක්‍රියා කරයි වැදගත් කාර්යය. මෙම ව්යාපෘතියේ දී, කිරිගරුඬ පරීක්ෂණ නළයේ උණුසුම් පැත්තේ සිට සීතල පැත්තට උණුසුම් වාතය විස්ථාපකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. කිරිගරුඬ විස්ථාපනය වන විට උණුසුම් වාතය, එය සිසිල් වෙමින් පවතී.

3. කූරු සහ ඉස්කුරුප්පු

කිසිදු බාධාවකින් තොරව ඕනෑම දිශාවකට නිදහස් චලනය සඳහා පරීක්ෂණ නළය පහසු ස්ථානයක තබා ගැනීමට අල්ෙපෙනති සහ ඉස්කුරුප්පු භාවිතා කරනු ලැබේ.

4. රබර් කෑලි

මකනයක් මිලට ගෙන එය පහත හැඩයට කපා ගන්න. එය පරීක්ෂණ නළය ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමට සහ එහි මුද්‍රාව තබා ගැනීමට භාවිතා කරයි. නළයේ මුඛයේ කාන්දුවක් නොතිබිය යුතුය. මෙය එසේ නම්, ව්යාපෘතිය සාර්ථක නොවනු ඇත.

5. සිරින්ජය

සිරින්ජය වඩාත් වැදගත් සහ චලනය වන කොටස් වලින් එකකි සරල එන්ජිමස්ටර්ලිං. සිරින්ජය තුළට ලිහිසි තෙල් ටිකක් එකතු කරන්න එවිට ජලනලයට බැරලය තුළ නිදහසේ ගමන් කළ හැකිය. පරීක්ෂණ නළය ඇතුළත වාතය ප්‍රසාරණය වන විට, එය පිස්ටනය පහළට තල්ලු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිරින්ජ බැරලය ඉහළට ගමන් කරයි. ඒ සමගම, කිරිගරුඬ පරීක්ෂණ නළයේ උණුසුම් පැත්ත දෙසට පෙරළී උණුසුම් වාතය විස්ථාපනය කර එය සිසිල් කිරීමට (පරිමාව අඩු කිරීමට) හේතු වේ.

6. ටෙස්ට් ටියුබ් යනු සරල ස්ටර්ලිං එන්ජිමක වඩාත්ම වැදගත් සහ ක්‍රියාකාරී සංරචකයයි. පරීක්ෂණ නළය සෑදී ඇත්තේ අධික තාප ප්‍රතිරෝධී වීදුරු වර්ගයකින් (බෝරෝසිලිකේට් වීදුරු වැනි) ය. එබැවින් එය ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් කළ හැකිය.

ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

සමහර අය කියනවා ස්ටර්ලින් එන්ජින් සරලයි කියලා. මෙය සත්‍ය නම්, භෞතික විද්‍යාවේ මහා සමීකරණ මෙන් (උදා. E = mc2), ඒවා සරල ය: මතුපිටින් සරල, නමුත් පොහොසත්, වඩා සංකීර්ණ, සහ ඔබ ඒවා තේරුම් ගන්නා තෙක් ඉතා ව්‍යාකූල විය හැකිය. මම හිතන්නේ ස්ටර්ලින් එන්ජින් සංකීර්ණ ලෙස සිතීම ආරක්ෂිතයි: බොහෝ ඒවා ඉතා ය නරක වීඩියෝ YouTube ඒවා ඉතා අසම්පූර්ණ සහ අසතුටුදායක ආකාරයෙන් "පැහැදිලි කිරීම" කොතරම් පහසුදැයි පෙන්වයි.

මගේ මතය අනුව, ඔබට ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සෑදීමෙන් හෝ එය පිටතින් ක්‍රියා කරන ආකාරය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් එය තේරුම් ගත නොහැක: ඔබ එය හරහා යන පියවරවල චක්‍රය, ඇතුළත වායුවට කුමක් සිදුවේද සහ එය වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව බැරෑරුම් ලෙස සිතිය යුතුය. සාම්ප්‍රදායික වාෂ්ප එන්ජිමක සිදුවන දේ වලින්.

එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය වන්නේ ගෑස් කුටියේ උණුසුම් හා සීතල කොටස් අතර උෂ්ණත්ව වෙනසක් පමණි. කර්මාන්තශාලා එන්ජින් අංශක සිය ගණනක වෙනසක් සහිතව ක්‍රියා කළ හැකි වුවද, 4 °C උෂ්ණත්ව වෙනසකින් පමණක් ක්‍රියා කළ හැකි මාදිලි ඉදිකර ඇත. මෙම එන්ජින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරය බවට පත්විය හැකිය.

ස්ටර්ලිං එන්ජින් සහ සාන්ද්‍රගත සූර්ය බලය

උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ධාවනය කළ හැකි චලිතයක් බවට තාප ශක්තිය පරිවර්තනය කිරීමේ ක්‍රමවත් ක්‍රමයක් ස්ටර්ලිං එන්ජින් සපයයි. වඩාත් සුලභ නිර්මාණය වන්නේ පරාවලීය දර්පණයක මධ්‍යයේ මෝටරය තිබීමයි. සූර්ය කිරණ එන්ජිමට යොමු වන පරිදි ලුහුබැඳීමේ උපකරණය මත කැඩපතක් සවි කරනු ඇත.

* ග්‍රාහකයක් ලෙස ස්ටර්ලිං එන්ජිම

ඔබ පාසල් කාලය තුළ උත්තල කාච සමඟ සෙල්ලම් කර ඇති. කඩදාසි කැබැල්ලක් හෝ ගිනිකූරක් පුළුස්සා දැමීමට සූර්ය ශක්තිය සංකේන්ද්රනය කිරීම, මම හරිද? දිනෙන් දින නව තාක්ෂණයන් දියුණු වෙනවා. සාන්ද්‍රගත සූර්ය තාප ශක්තිය මේ දිනවල වැඩි වැඩියෙන් අවධානයට ලක්ව ඇත.

ඉහත දැක්වෙන්නේ විස්ථාපකය ලෙස වීදුරු පබළු සහ බල පිස්ටනය ලෙස වීදුරු සිරින්ජයක් භාවිතා කරන සරල පරීක්ෂණ නල මෝටරයක කෙටි වීඩියෝවකි.

මෙම සරල ස්ටර්ලිං එන්ජිම බොහෝ පාසල් විද්‍යාගාරවල ඇති ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර සරල තාප එන්ජිමක් නිරූපණය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය.

එක් චක්රයක් සඳහා පීඩන-පරිමා රූප සටහන

ක්‍රියාවලිය 1 → 2 පරීක්ෂණ නළයේ උණුසුම් කෙළවරේ වැඩ කරන වායුව ප්‍රසාරණය කිරීම, තාපය වායුව වෙත මාරු වන අතර වායුව ප්‍රසාරණය වී පරිමාව වැඩි කර සිරින්ජ ජලනල ඉහළට තල්ලු කරයි.

ක්‍රියාවලිය 2 → 3 කිරිගරුඬ පරීක්ෂණ නළයේ උණුසුම් කෙළවර දෙසට ගමන් කරන විට, පරීක්ෂණ නළයේ උණුසුම් කෙළවරේ සිට සීතල කෙළවරට වායුව බල කෙරෙන අතර, වායුව චලනය වන විට, එය පරීක්ෂණ නළයේ බිත්තියට තාපය මාරු කරයි.

ක්‍රියාවලිය 3 → 4 වැඩ කරන වායුවෙන් තාපය ඉවත් කර පරිමාව අඩු වේ, සිරින්ජ පිස්ටන් පහළට ගමන් කරයි.

ක්‍රියාවලිය 4 → 1 චක්‍රය සම්පූර්ණ කරයි. කිරිගරුඬ එය විස්ථාපනය කරන විට වැඩ කරන වායුව පරීක්ෂණ නළයේ සීතල කෙළවරේ සිට උණුසුම් කෙළවර දක්වා ගමන් කරයි, එය චලනය වන විට පරීක්ෂණ නලයේ බිත්තියෙන් තාපය ලබා ගන්නා අතර එමඟින් වායුවේ පීඩනය වැඩි වේ.