නවක මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, ස්ථායීකාරක බාර් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන ප්‍රශ්නය ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවන සෑම අවස්ථාවකම පැන නගී - මෙය බොහෝ විට කළ යුතුය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙම විස්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්ය බව පෙනේ, පුද්ගලයෙකුගෙන් ස්නායු හා මුදල් ලබා ගැනීම සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇත.

සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ස්ට්‍රට් මත ඇඳුම් ඇඳීමේ පැහැදිලි සලකුණු තිබුණත් ඒවා වෙනස් කිරීමට ඉක්මන් නොවේ. ඒ වගේම ඔවුන් වැරැද්දක් කරනවා! ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔවුන් තුළ උල්ලංඝනය කිරීම් සමඟ යම් කාලයක් සඳහා ගමන් කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු අපහසුතාවයන් වහාම ආරම්භ වේ: මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට වඩා නරක ලෙස සවන් දෙයි, එය සැලකිය යුතු ලෙස සෙලවෙන අතර වංගු කිරීමේදී ලිස්සා යයි. ඊට අමතරව, ස්ට්‍රට් ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, චැසියේ අනෙකුත් කොටස් ක්‍රමයෙන් අසමතුලිත වුවහොත්, මෝටර් රථය ගැටිති සහ ගැටිති මත රළු ලෙස පැනීමට පටන් ගනී (ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඔබ රෙදි සෝදන පුවරුවක මෙන් ධාවනය කරයි, සහ එයට කැමති කවුද).

ප්‍රති-රෝල් තීරු ස්ට්‍රට් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න ඔවුන්ගේ නමින්ම පැහැදිලිව පැහැදිලි කර ඇත. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ න්‍යාය සහ භාවිතය සහ මෙම කොටස් අසාර්ථක වීමට හේතු සොයා බලමු.

අරමුණ:අත්හිටුවීම ඉතා බහු සංරචක ඒකකයකි. අනෙකුත් කොටස් අතර, එහි කට්ටලයට ස්ථායීකාරකයක් ඇතුළත් වන අතර, එය මුළු මෝටර් රථයේම පෙරළීම අඩු කිරීම, ත්වරණයේදී චලනය වන රේඛාව පවත්වා ගැනීම සහ තිරිංග කිරීමේදී ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා වගකිව යුතුය. මීට අමතරව, රාක්ක චලනය වන විට මෝටර් රථයේ චලනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

ස්ට්‍රට්ස් යනු ස්ථායීකාරකයේ කොටසකි, එය අත්විඳින බොහෝ බරක් ලබා ගනී. ඔවුන් අත්හිටුවීම සහ ශරීරය තනි සමස්තයකට සම්බන්ධ කරන බව පෙනේ.

රාක්ක අසාර්ථක වීමට හේතු

ඒවා මත වැටෙන බර සමඟ රාක්ක ඉක්මනින් හෝ පසුව ගෙවී යන බව පැහැදිලිය. තවත් දෙයක් නම්, අපගේ මාර්ගවල අනෙක් අත්හිටුවීමේ සංරචක මෙන් ඒවා ඉක්මනින් කැඩී යාමයි. ප්රධාන හේතුව කැන්වසයේ ගුණාත්මකභාවයයි. යුරෝපීය මාර්ගවල කිලෝමීටර් 100,000 ක් ධාවනය වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති චැසිය, 50,000 න් පසු අපගේ මත කඩා වැටීමට පටන් ගනී.

දෙවන හේතුව ආත්මීයයි:රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයාගේ රිය පැදවීමේ හැකියාව. වඩාත් පළපුරුදු රියදුරු සහ මෘදු ලෙස ඔහු තම මෝටර් රථය හසුරුවයි, අත්හිටුවීම, ස්ථායීකාරකය සහ එහි නූල් දිගු වේ.

(බැනර්_අන්තර්ගතය)

ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය බව සංඥා

අසාර්ථක රාක්කයක් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. ඔබ ප්‍රතිචාර දැක්විය යුත්තේ:

• චලනය වන විට ඉතා ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීම. ගැටිති මතින් හෝ හැරීම්වලින් රිය පැදවීමේදී එය ඉතා පැහැදිලිව ඇසෙයි, හෝ;
• මෝටර් රථය පැත්තට යයි (උදාහරණයක් ලෙස). බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන් මේ ආකාරයෙන් ස්ට්රෝට් වල ඇඳීම පරීක්ෂා කරයි: තත්පර කිහිපයක් සඳහා සුක්කානම් රෝදය නිදහස් කරන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙම දර්ශකය බෑවුම්වල අසමාන පොම්ප කිරීම සහ අනෙකුත් අක්රමිකතා (උදාහරණයක් ලෙස,) දැක්විය හැක;
• මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක් අනෙක් පැත්තට වඩා මඳක් පහතින් තාර මත වාඩි විය;
• වේගයෙන් පැද්දෙන විට, තිරිංග කරන විට හෝ නැවත හැරෙන විට.

කාරණය වන්නේ ගැටළු සහිත බුෂිං සමාන රෝග ලක්ෂණ ලබා දෙන බවයි. එමනිසා, තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, ඔබ එක්කෝ මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයකට ගෙන යා යුතුය, නැතහොත් එය ඔබම පරීක්ෂා කරන්න.

රාක්ක පරීක්ෂා කිරීම

ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයන්ගේ සේවාවන් වෙත යොමු නොවී රාක්ක තීරණය කිරීමට ඔබට උපකාරී වන සරල ක්‍රම කිහිපයක්.

රෝද නතර වන තුරු වමට හෝ දකුණට හරවන්න. රෝදයේ ඇති ස්ට්‍රට් එක හොඳින් අල්ලා ඔබේ මුළු ශක්තියෙන් එය එහාට මෙහාට අදින්න. එය කැඩීමට බිය නොවන්න, එය සාමාන්යයෙන් වඩා බරපතල බරක් ගනී. ඔබට තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන්නේ නම් හෝ රාක්කය ටිකක් හෝ ලබා දෙයි නම් - ඉදිරියට යන්න, අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. දෙවැන්න ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට රෝද හැරවීමෙන් පසු එකම ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

සිදුරක් තිබේ නම්, ඔබට එය වෙනස් ආකාරයකින් කළ හැකිය. පහළින් නට් ඉස්කුරුප්පු කරන්න, ස්ථාවරය මුදා හරින අතර නැවත විවිධ දිශාවලට ඇද දමයි. සරනේරු ඔබට මුරණ්ඩු ප්‍රතිරෝධයක් ලබා නොදෙන්නේ නම් සහ ක්‍රියාවන් එකම තට්ටු කරන ශබ්දයක් සමඟ නම්, නිගමනය පැහැදිලිය. දෙවන කණුව එයින් ගෙඩිය ගලවා නොගෙන පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. දැනටමත් ඉවත් කර ඇති එක ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර, ඔබ ස්ථායීකාරකයෙන් මෝටර් රථය පැද්දෙන අතර ස්ථාවර රාක්කය ඔබට පවසන දේට සවන් දෙන්න. එය තට්ටු කළහොත්, ඔබට දෙකම මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සහ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි කිරීම අත්හිටුවීමේ සැලසුමේ ප්රති-රෝල් තීරුවක පෙනුමට හේතු විය. එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම ස්ථාපනය කළ හැකිය. එහි චංචල සවි කිරීම ස්ථායීකාරක නූල් මගින් සපයනු ලැබේ.

ස්ථායීකාරක සබැඳියේ විස්තරය

බොහෝ මෝටර් රථවල, ස්ථායීකාරක නූල් යනු සැරයටියක් වන අතර එහි මානයන් සෙන්ටිමීටර 4 සිට 20 දක්වා වන අතර එහි පැති දෙකේ විවිධ මෝස්තර සහිත විශේෂ උකුල් ඇත. හන්ගල් නැති නිර්මාණත් තියෙනවා. පහත ඡායාරූපයෙහි සම්භාව්ය ස්ථායීකාරක සබැඳිය පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න පෙන්වයි.

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධකයේ සැලසුම එක කෑල්ලක් නොවේ. hinge දණ්ඩට වෑල්ඩින් කර ඇත. මෙම තාක්ෂණික විසඳුම ආරක්ෂාව නිසාය. වෑල්ඩයේ පිහිටීම "බෙල්ල" ලෙස හැඳින්වේ.

එය අනෙක් ඒවාට වඩා තරමක් තුනී වන අතර අඩු යාන්ත්රික ශක්තියක් ඇත. අධික බර පැටවීම සිදු වන විට, "බෙල්ල" තුළ අස්ථි බිඳීමක් සිදු වේ. මෙම සැලසුම් විසඳුම සඳහා නොවේ නම්, එය බිඳීමේ ස්ථානය අනාවැකි කිව නොහැකි අතර රාක්කය පතුල හරහා කැඩී යා හැක.

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක ස්ථානය

ස්ථායීකාරකය කුමන අක්ෂය මත පදනම්ව ඉදිරිපස සහ පසුපස නූල් ඇත. ඔවුන් එය අත්හිටුවීමට චංචල ලෙස සම්බන්ධ කරයි. නූල් දැකීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයේ පතුලට ප්රවේශ වීමට හෝ රෝදය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වේ.

ස්ථාවරයේ අරමුණ

සැලසුම මත පදනම්ව, ස්ථායීකාරක සහ සුක්කානම් නකල්, හබ්, ලීවරය හෝ එකිනෙකට සම්බන්ධ වෙනත් අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල සීමිත සංචලනය සහතික කිරීම සඳහා රාක්ක අවශ්ය වේ. මෙය ඔබට හරවන විට, බාධා කිරීම් හෝ තිරිංග වළක්වා ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පොලියුරේටීන් හෝ රබර් බුෂිං වැනි ස්ථායීකාරක සබැඳිය ඩැම්පරයක් ලෙස ක්රියා කරයි. එය ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන බලය අඩු කරයි.

මෝටර් රථයට නූල් වල බලපෑම

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරක නූල්වල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන බලපෑම වන්නේ හිමිකරු තමාගේම දෑතින් අත්හිටුවීම සුසර කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරන විටය. මෝටර් රථයේ සුවපහසුව, හැසිරවීම සහ ආරක්ෂාව වෙනස් වේ. මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට තෝරා ගන්නා විවිධ විකල්ප පහත වගුවේ සාකච්ඡා කෙරේ.

වගුව - මෝටර් රථය මත ස්ථායීකාරක නූල් වල බලපෑම

නවීකරණය	මෝටර් රථයට බලපෑම
මෝටර් රථයක ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයක් සහ සම්මත නූල් ස්ථාපනය කිරීම, එහි මූලික වින්‍යාසය මෙම මූලද්‍රව්‍ය නොමැති නමුත් වඩා මිල අධික අනුවාදවල පවතී	අධික වේගයෙන් හැසිරවීම වැඩි දියුණු වේ. රෝල්ස් ටිකක් අඩුයි. එතරම් කැපී පෙනෙන බලපෑමක් නැත.
පසුපස ස්ථායීකාරක සහ නකල්ස් ස්ථාපනය කිරීම	අධිවේගී හැරීම් වලදී පසුපස ප්ලාවිතය අඩු කිරීම. 20-30% කින් අඩු කරන ලද රෝල්. ඉඳහිට පසුපස රෝද එල්ලී ඇත. හැරවීම වඩාත් සුමට වන අතර අධික වේගයෙන් සිදු කළ හැක.
ඉදිරිපස එකකින් තොරව ස්ට්‍රට් සහිත පසුපස ස්ථායීකාරකය පමණක් ස්ථාපනය කිරීම හෝ එය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීම	වේගවත් හැරීම් තුළ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ශක්තිමත් පෙරළීම. මෝටර් රථයක් පාරෙන් ඉවතට විසි කිරීම.
සම්මත ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන වඩා බලවත් රාක්ක ස්ථාපනය කිරීම	වංගු කිරීමේ වේගය වැඩි වීම සහ හැසිරවීමේ කැපී පෙනෙන දියුණුවක්. ඉතිරිව ඇති අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය යාවත්කාලීන නොකර ස්ථාපනය කර ඇති ශක්තිමත් කරන ලද නූල් අනෙකුත් චැසි කොටස් මත අධික බර පැටවීමේ ප්‍රභවයන් වන අතර එම නිසා ඒවා ඉක්මනින් අසමත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ස්ථායීකාරක බුෂිං කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය හැකිය.
ලාභ/දුර්වල ස්ථායීකාරක සබැඳි ස්ථාපනය කිරීම	ප්රධාන වශයෙන් බලපාන්නේ නකල්ස් වල සම්පත සහ විශ්වසනීයත්වය පමණි. එවැනි අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් කලාතුරකින් දිගු කාලයක් පවතී. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, නූල් වල යාන්ත්‍රික ශක්තිය අඩුවීම මෝටර් රථයේ සුවපහසුව, හැසිරවීම සහ ගතිකතාවයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ ශක්තිමත් කරන ලද නූල් මෝටර් රථයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන බවයි. නකල්ස් වැඩි දියුණු කිරීමෙන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල හැසිරවීමේ ලක්ෂණ සාක්ෂාත් කර ගත නොහැකි අතර චැසිය දැඩි වන විට ගැටිති ජය ගැනීමේ පහසුව අඩු වේ. විශේෂයෙන් භයානක වන්නේ ගෙදර හැදූ නකල්ස් වන අතර, අයිතිකරුවන්ට අනුව, ඇඳුමක් නොමැත. එවැනි සදාකාලික රාක්ක යාන්ත්රික ශක්තිය වැඩි වීම නිසා "ආරක්ෂිත" කාර්යයක් ඉටු කිරීම නවත්වන අතර ආරක්ෂක අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත. ඕනෑම අධික බරක් අත්හිටුවීමට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු කරයි, සම්මත නකලය කැඩී යාමෙන් වළක්වා ගත හැකිය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ස්ට්‍රට්ස්, ස්ථායීකාරකය සමඟ එක්ව, ශරීරය ඉහළ නැංවීමෙන් හෝ පහත් කිරීමෙන්, රෝදය එබීමෙන් හෝ එල්ලීමෙන් රෝල් කිරීම අවම කරයි. ඔවුන්ට ස්තූතියි, ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ අක්ෂයේ දකුණු සහ වම් පැති එකිනෙකා කෙරෙහි ඔවුන්ගේ බලපෑම සැලකිල්ලට ගනිමින් වැඩ කරයි. පහත රූප සටහන මඟින් ස්ට්‍රට් සහ ස්ථායීකාරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය විදහා දක්වයි.

ස්ථායීකාරක නූල් නොමැතිව වාහනයක් ධාවනය කිරීම

වාහනය දිගටම කරගෙන යාමේ හැකියාවට ස්ථායීකාරක සබැඳිය විශාල බලපෑමක් ඇති නොකරයි. නකල්ස් නොමැතිව මෝටර් රථ පැදවීමේ පළපුරුද්ද ඇති මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන පහත දැක්වේ:

• ස්ථාවරත්වය නැතිවීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති බැවින් හැරීමක් බවට හැරීම අඩු වේගයකින් සිදු කළ යුතුය;
• රෝල් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ;
• ගැටිති ජය ගන්නා විට මෝටර් රථය අස්ථායීව හැසිරේ;
• අධීක්ෂකයෙක් සිටී.

ස්ථායීකාරක තීරු නොමැතිව රිය පැදවීම පිළිගත හැකිද යන්න පිළිබඳව මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමීක්ෂණයක් පහත රූප සටහනේ පෙන්වා ඇත.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සටහන් කරන්නේ නූල් ඉවත් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ චැසිය මෘදු වන බවයි. එමනිසා, මෝටර් රථය මිලදී ගත් වහාම ඒවා ඉවත් කිරීමට ඔවුන් උපදෙස් දෙයි. ප්‍රති-රෝල් තීරුව ක්‍රියා කිරීම නවත්වන බැවින්, නකල්ස් නොමැතිව සුවපහසුවෙහි දියුණුවක් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය ශරීරයේ විශාල ව්යවර්ථ අවස්ථාවක් ඇති කරයි. මෙය දුර්වල ප්රදේශ වල ඉරිතැලීම් හෝ වෙනත් හානි ඇති විය හැක.

නගර භාවිතය අතරතුර, මෝටර් රථයේ ස්ථායීකාරක නූල් නොමැති වීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. පැතලි මාර්ගයක 20-60 km / h වේගයෙන් ධාවනය කිරීම නකල්ස් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමෙන් වෙනස් නොවේ. එසේ තිබියදීත්, පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් අනතුරු අඟවන්නේ ඔබ සිදුරක් වටා යද්දී සුක්කානම කරකවන්නේ නම්, පෙරළීමේ හෝ පාලනය නැතිවීමේ අවදානමක් පවතින බවයි.

මෝටර් රථයට නූල් නොමැති නම්, රෝද විස්ථාපනය හේතුවෙන් ඇතිවන බර අනෙකුත් අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය මත පටවනු ලැබේ. මෙය ඔවුන්ගේ සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. එමනිසා, නකල්ස් නොමැති විට, ඔබ වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමේ විලාසය පිළිපැදිය යුතුය, මන්ද චැසියේ අසාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය පළමු බර වැඩිවීමේදී විවේචනාත්මක බිඳවැටීම් වලට තුඩු දිය හැකිය.

ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් ඉවත් කර ඇති මෝටර් රථයක තිරිංග පැද්දීම සමඟ සිදු වේ. මෙය පාලනය අහිමි වීමේ අවදානමක් නිර්මාණය කරයි. අධික වේගයෙන් තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ පිරිහීම විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධතා නොමැතිකම නිසා පැන නගින තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ජැක් භාවිතයෙන් රෝදයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවයයි. නකල්ස් නොමැති සමහර මෝටර් රථවල මෝටර් රථය මීටර් භාගයකට වඩා ඉහළට ඔසවා තැබිය යුතුය.

වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ස්ථායීකාරක තීරුවක් ඇති හෝ නොමැති මෝටර් රථ තිබේ. එවැනි යන්ත්ර රාක්ක ඉවත් කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් සංවේදී වේ. නකල්ස් ඉවත් කිරීමේ රෝල් සහ අනෙකුත් අවාසි වැඩි වීම කැපී පෙනෙන්නේ අධික වේගයෙන් හෝ තියුණු හැරීම් වලදී පමණි. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථ රාක්ක නොමැතිව ආරක්ෂිතව ක්රියාත්මක කළ හැකිය.

හෝ ස්ථායීකාරක සබැඳි (ස්ථායීකාරක සබැඳි).

මෙම ලිපියෙන් අපි ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් යනු කුමක්ද, ඒවා අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද සහ ඒවා ඉටු කරන්නේ කුමන කාර්යයද යන්න පිළිබඳව වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු. ස්ථායීකාරක සබැඳියක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ ස්ථායීකාරක සබැඳිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්ම ස්ථායීකාරක සබැඳි වෙනස් කරන්නේ කෙසේද, තෝරා ගැනීමට වඩාත් සුදුසු ස්ථායීකාරක සබැඳි යනාදිය ද අපි බලමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

ස්ථායීකාරක සබැඳි: මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ උපාංගයක ස්ථායීකාරක සබැඳියක් යනු කුමක්ද?

ස්ථායීකාරක සබැඳිය යනු මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමට ස්ථායීකාරක තීරුව සවි කරන කොටසයි. අනෙක් අතට, හැරීම් වලදී සහ තිරස් තලයේ වෙනත් අපගමන වලදී තිරස් බොඩි රෝල් අඩු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ප්‍රති-රෝල් තීරුව අවශ්‍ය වේ.

එබැවින්, උච්චාරණය කරන ලද ස්ථායීකාරක තීරුවක්, ස්ථායීකාරක තීරුවක් හෝ ස්ථායීකාරක දණ්ඩක් (එදිනෙදා ජීවිතයේදී ඒවා ස්ටබ් ස්ට්‍රට්, ස්ථායීකාරක අස්ථි ලෙසද හැඳින්වේ) ඉලාස්ටික් ස්ථායීකාරකය කේන්ද්‍රය හෝ සුක්කානම් නකල් සමඟ චංචල සම්බන්ධතාවයක් සඳහා ඉඩ සලසයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ අත්හිටුවීම් සැලසුම් කිරීමේදී, ස්ථායීකාරක නූල් ද සැලසුම් අනුව තරමක් වෙනස් වනු ඇත (ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල්, පසුපස ස්ථායීකාරක නූල්). කෙසේ වෙතත්, රාක්කයේ පදනම, වර්ගය කුමක් වුවත්, සෑම විටම සැරයටියක ස්වරූපයෙන් සැරයටියක් (පොල්ලක්) වන අතර එය දිග සෙන්ටිමීටර 5, 10, 15 විය හැකිය. චංචල සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සැරයටියේ කෙළවරේ බොහෝ විට සරනේරු ඇත.

රීතියක් ලෙස, රාක්කයේ බෝල සන්ධි 2 ක් තිබිය හැකිය. 1 hinge සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං භාවිතා කරන අනුවාද තිබේ, හෝ බුෂිං යුගලයක් මෙන්ම එක් පැත්තක hinge එකක් වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් නූල් සාදා ඇත. බොහෝ විට, සෘජු කෝණයකට ආසන්න කෝණයකින් වෑල්ඩින් කිරීමෙන් සැරයටිය සවි කර ඇත.

ලෝහ දණ්ඩට තුණ්ඩය සවි කර ඇති ස්ථානයේ, ස්ථායීකාරක සම්බන්ධකයේ බෙල්ල ලෙස හැඳින්වෙන ශෝධනයක් ඇත. මෙම බෙල්ල අධික බරට එරෙහිව රක්ෂණයකි. එය සරලව කිවහොත්, සිහින් වීමේදී ශරීරය හරියටම කැඩී යයි. රාක්කය වෙනත් ස්ථානයක කැඩී ගියහොත්, මෙම නඩුවේ මූලද්රව්යය මෝටර් රථයේ පතුල සිදුරු කර මෝටර් රථයට හානි කළ හැකිය.

රීතියක් ලෙස, ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, ස්ටුබ් රාක්ක මුලින් හැකි තරම් ශක්තිමත් සහ ඝන ලෙස සාදා නැත. එපමණක්ද නොව, බොහෝ කලකට පෙර ප්ලාස්ටික් රාක්ක නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අනතුරක් හෝ අධික බරක් ඇති වූ විට ඒවා ශරීරයට, මගීන්ට සහ රියදුරුට හානියක් නොවන පරිදි විනාශ වන බැවින් ඒවා සැහැල්ලු හා කල් පවතින ඒවා වන අතර ඊටත් වඩා ආරක්ෂිත වේ.

ඒ අතරම, ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා ඉහළ බරක් සහ හිතාමතාම මූලද්‍රව්‍යයේ ශක්තිය අඩු කිරීම මෙම කොටස් බොහෝ විට අසමත් වීමට ප්‍රධාන හේතු ලෙස සලකනු ලබන අතර නිතිපතා රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය වේ.

• අද, වඩාත් පොදු වර්ගය වන්නේ බෝල සන්ධි ස්ථායීකාරක සබැඳියයි. සැලසුමට ලෝහ බෝල පින් එකක්, විශේෂ ලිහිසි තෙල් වලින් පුරවා ඇති ප්ලාස්ටික් ආසනයක් ඇතුළත් වේ. ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ තොප්පිය භාවිතයෙන් ඇඟිල්ලේ ඉහළ කොටස තද කර ඇත.

මෙම වර්ගයේ සම්බන්ධතා ඉහලින් පරාගධානීන් මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, සේවා කාලය සහ යාන්ත්‍රණයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා ලිහිසි තෙල් පුරවා ඇත. ලිහිසි තෙල් ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්වවලදී එහි ගුණාංග නැති නොවේ.

ස්ට්‍රට් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය අපි සලකා බලන්නේ නම්, පළමුව, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් හෝ පසුපස ස්ථායීකාරක නූල් ස්ථායීකාරකය සමඟම දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. අනෙක් අතට, මෙය සීමිත සංචලනය සමඟ සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි.

ප්‍රධාන ගැටළුව පැමිණෙන්නේ කොන් කිරීමේදී ශරීරය පෙරළීමයි. ශරීරය එකම බලවේගයන්ට නිරාවරණය වන බව සැලකිය යුතු අතර, අත්හිටුවීම මත ක්රියා කරන බලවේග ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කරනු ඇත. එවැනි උත්සාහයන් සඳහා වන්දි ගෙවීමට අපොහොසත් වීම සම්බන්ධිත කොටස් (ස්ථායීකාරක සහ ඇස) වලට හානි වීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

ස්ථායීකාරක සබැඳිය බහු දිශානුගත බලවේග අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇති තෙතමනය සහිත මූලද්‍රව්‍යයක් බව පෙනේ. ස්වාභාවිකවම, එවැනි බරක් යටතේ රාක්කයේ සන්ධි සන්ධිය ඉතා ඉක්මණින් විනාශ වේ. නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, උත්සාහය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්ථායීකාරක නූල් කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.

සමහර මෝටර් රථවල ඔබට වෙනස් කළ හැකි ස්ථායීකාරක නූල් සොයාගත හැකි බවත්, ස්ථායීකාරකය සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කර ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සම්බන්ධ කළ හැකි බවත් අපි එකතු කරමු. මෙම විසඳුම පුළුල් ලෙස පැතිර නොතිබුණද, සමහර මාදිලි එවැනි පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක අක්‍රමිකතා, පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සලකුණු

එබැවින්, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක සබැඳියක් හෝ පසුපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක සබැඳියක් යනු කුමක්දැයි සොයා බැලීමෙන් පසුව, අපි ප්රධාන බිඳවැටීම් වෙත යමු. රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථයේ උකුලක් සහිත රාක්ක තිබේ නම්, ගැටළු බොහෝ විට පෙන්නුම් කරන්නේ:

• අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී කැපී පෙනෙන තට්ටු ශබ්දයක්. තට්ටු කිරීම රාක්කය පැළඳ සිටින පැත්තේ වනු ඇත. රාක්කවල පඳුරු තිබේ නම්, තට්ටු කිරීම ඝෝෂාකාරී නොවන අතර සෑම විටම ඇසෙන්නේ නැති නිසා රෝග විනිශ්චය අපහසු වේ.
• රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය "විසි කරයි", මෝටර් රථය නිරීක්ෂණය නොකරයි, නිරන්තර සුක්කානම් අවශ්ය වේ. වංගු කරන විට, ශක්තිමත් රෝල් කැපී පෙනෙන අතර, විශේෂයෙන් ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ශක්තිමත් ශරීර පැද්දීම පෙනේ.

රීතියක් ලෙස, සම්බන්ධතාවයේ විනාශය සිදුවන්නේ ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක ඇරඹුම භාවිතයට නුසුදුසු වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් දූවිලි හා තෙතමනය සමුච්චය වීම, එම කොටසෙහි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ක්‍රියාත්මක වන විට බෝල පින් තරඟය දිරාපත් වූ විට, බෝල පින් එක පළමුව තට්ටු කර එල්ලා වැටෙන අතර පසුව කැඩී යයි.

ස්ථායීකාරක සබැඳි අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න, නමුත් එය ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි ය. නව කොටසක් වහාම මිලදී ගැනීම පහසුය; ඔබට මුල් සහ උසස් තත්ත්වයේ ඇනලොග් දෙකම මිලදී ගත හැකිය.

• දැන් අපි ස්ථායීකාරක සබැඳි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න වෙත යමු. සරලම ක්රමය වන්නේ ව්යාපාරයට හරස් අතට දිශාවට දෙපැත්තටම මෝටර් රථය රොක් කිරීමයි. පැද්දීම පහසු නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ස්ථායීකාරකය ක්‍රියා නොකරන අතර ස්ථායීකාරක නූල් මත දැඩි ලෙස පැළඳිය හැකි බවයි. ලාක්ෂණික තට්ටු කරන ශබ්දයක් ද ගැටලුවක් පෙන්නුම් කළ හැකිය.

ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය සමඟ ගැටළු හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන තවත් පරීක්ෂණ ක්රමයක් නම්, මුලින්ම සුක්කානම් රෝද හැරවීම සහ නූල් වෙත ප්රවේශය ලබා ගැනීමයි. මීලඟට, ඔබ දඬු මත ඇදගෙන යා යුතු අතර, මෝටර් රථයේ සිරුර ගල්වන විට උපායශීලීව දැනිය හැකි ක්රීඩාව සඳහා ඔවුන්ගේ තත්ත්වය ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය.

රෝද හරවන විට, ස්ථායීකාරක නූල් වෙත ප්‍රවේශය විවෘත නොවන්නේ නම් හෝ පසුපස ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් එක පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මෝටර් රථය වළකට හෝ සෝපානයකට ගෙන යා යුතුය. ඊළඟට, රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාවලිය ඉහත සාකච්ඡා කළ ක්‍රමවලට සමාන වේ (එක් පුද්ගලයෙක් ශරීරය හරස් අතට පෙරළයි, දෙවැන්නා කඩුල්ලේ නූල් පරීක්ෂා කරයි).

පරාගධානීන් හොඳින් පරීක්ෂා කිරීම ද වැදගත් ය. ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක ඇරඹුම ඉරී ඇත්නම්, ග්‍රීස් කාන්දුවීම් සහ වෙනත් දෝෂ දෘශ්‍යමාන වේ නම්, ස්ථායීකාරක සබැඳිය බොහෝ විට ක්‍රියා විරහිත වේ. තවමත් තට්ටු නොමැති වුවද, එවැනි රාක්ක වහාම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂා කිරීමේ තවත් ක්‍රමයක් වන්නේ රෝද ඉවත් කිරීම සමඟ රෝග විනිශ්චය කිරීමයි, මෝටර් රථය ජැක් කළ විට, රෝදය ඉවත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු ස්ථායීකාරකයේම බර ඉවත් කිරීම සඳහා බෝල සන්ධිය යට නැවතුමක් තබා ඇත. ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක සවි කිරීම් පරීක්ෂා කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. පරීක්ෂා කිරීමට, නට් හෝ ඉහළ සවිකිරීම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ ශබ්ද නගින ස්ථානයෙන් ශබ්දය පැමිණේදැයි බැලීමට ස්ථාවරය සොලවන්න.

ශබ්දයක් තිබේ නම්, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයේ රාක්ක බුෂිං මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, රබර් වලට හානි වී හෝ විකෘති වී ඇත්දැයි සොයා බැලීම ප්රමාණවත්ය. මෙය එසේ නම්, ලෝහය ලෝහයට තට්ටු කරන අතර තට්ටු කිරීමට හේතුව මෙයයි.

• ස්ට්‍රට් එක භාවිතයට ගත නොහැකි වී ඇති බවත්, ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය බවත් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ විසින්ම ස්ථායීකාරක නූල් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීමේ සැලසුම වෙනස් විය හැකි බැවින් විවිධ මෝටර් රථවල ස්ථායීකාරක නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී ක්රියා පටිපාටිය සංකීර්ණ නොවේ.

ඒවායින් එකක් පමණක් හොඳ තත්ත්වයේ තිබුණත්, වම් සහ දකුණේ එකම අක්ෂයේ කඳ රාක්ක යුගල වශයෙන් වෙනස් කළ යුතු බව අපි වහාම සටහන් කරමු. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ස්ථායීකාරක නූල් මිලදී ගැනීම, ජැක්, යතුරු, ෂඩාස්‍ර සහ ප්‍රයි බාර් එකක් සකස් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. මාර්ගය වන විට, නූල් තෝරාගැනීමේදී, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් සහ ගොඩනැගිල්ල වෙනස් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය (ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් දිගු වන අතර පසුපස එක කෙටි වේ).

ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ වැඩ කරන ස්ථානයේ අක්ෂය එල්ලා තැබිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බෝලය යට ස්ථාවරයක් තබන්න. මෙය සිදු නොකළහොත්, ඔබ පැරණි රාක්කය සාර්ථකව ඉවත් කළද, එය එල්ලීමකින් තොරව නව කොටස ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙම රීතිය නොසලකා හැරීම මෑතකදී ස්ථාපනය කරන ලද කොටස් ඉක්මනින් නැවත අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.

පරාගධානියට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා ස්ට්රැක්ට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ද ඉතා වැදගත් වේ. බූට් එක හානි වී ඇත්නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. අවසාන වශයෙන්, ස්ථායීකාරක නූල් ආදේශ කිරීම බලපාන්නේ නැති බව අපි සටහන් කරමු.

තෝරා ගැනීමට හොඳම ස්ථායීකාරක නූල් මොනවාද?

ස්ථායීකාරක සැරයටිය දිගු කාලයක් නොපවතින බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් හොඳම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක විකල්ප සෙවීමෙන් කොටසෙහි සේවා කාලය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි. ප්රායෝගිකව, රාක්කයේ සේවා කාලය බොහෝ සාධක මගින් බලපාන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය: කොටසෙහි ගුණාත්මකභාවය, මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ ආකෘතිය, මෙහෙයුම් ලක්ෂණ සහ කලාපයේ මාර්ගවල තත්ත්වය, චැසියේ සාමාන්ය තත්ත්වය, ආදිය.

උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපීය මාර්ගවල මුල් පිටපත කිලෝමීටර 50-60 දහසක් පැවතිය හැකි අතර, CIS හි නරක මාර්ගවල එම කොටස කිලෝමීටර 25-30 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ. ඒ අතරම, සෑම විටම මිල අධික "මුල් පිටපතක්" උසස් තත්ත්වයේ ඇනෙලොග් වලට වඩා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

මෙම හේතුව නිසා, Lemforder, CTR, SASIC හෝ GMB වෙතින් ස්ථායීකාරක නූල් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. එපමණක් නොව, බොහෝ මාදිලි සඳහා සඳහන් සමාගම් එකලස් කිරීමේ රේඛාවට කොටස් සපයයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබේම වෙළඳ නාමය යටතේ ඇනලොග් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට ගුණාත්මකභාවය නැති කර නොගැනීමට පමණක් නොව, මුල් පිටපත සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට ඉඩ නොදෙන බවයි.

මූලික රීතිය නම් කොටස් සන්නාමය විය යුතුය (වෙළඳපොලේ බොහෝ ව්‍යාජ ඒවා තිබේ), සහ නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා හරියටම සුදුසු ය. බැලූ බැල්මට සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු යැයි පෙනෙන රාක්ක ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට සෙන්ටිමීටර 1-2 කින් දිගේ සුළු වෙනසක් පවා ඉඩ නොදේ. කාරණය වන්නේ එවැනි ප්රතිස්ථාපන අනිවාර්යයෙන්ම සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වය සහ මෝටර් රථයේ හැසිරීම සහ සෘණාත්මකව බලපානු ඇත.

අපි එය සාරාංශ කරමු

ඉහත තොරතුරු සැලකිල්ලට ගනිමින්, සැලසුම අනුව සාපේක්ෂ සරල බවකින් යුක්ත වුවද, වාහනයේ චැසිය නිර්මාණය කිරීමේදී ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය, පසුපස ස්ථායීකාරකය සහ ස්ථායීකාරක නූල් වඩාත් වැදගත් අංග බව පැහැදිලි වේ. ඒ අතරම, ප්‍රායෝගිකව, CIS හි මාර්ගවල දුර්වල තත්ත්වය හේතුවෙන් ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් බොහෝ විට අසමත් වේ.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෙම මූලද්රව්ය සුවපහසුව පමණක් නොව, ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කිරීමටද බෙහෙවින් බලපායි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී චැසිය පිළිබඳ නිරන්තර රෝග විනිශ්චය සහ ස්ථායීකාරක නූල් වෙනම සත්‍යාපනය කිරීම අවශ්‍ය බවයි. සාරාංශයක් ලෙස, මෝටර් රථය පාලනය කිරීම සම්පූර්ණ වන පරිදි අත්හිටුවීම හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම අතිශයින්ම වැදගත් බව අපි සටහන් කරමු. මෙම ප්රවේශය පමණක් උපරිම රියදුරු ආරක්ෂාව සඳහා ඉඩ ලබා දේ.

එසේම කියවන්න

Strut support: කම්පන අවශෝෂක ආධාරක දරණ යනු කුමක්ද? ස්ට්‍රට් වල ආධාරක ෙබයාරිං අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, ඒවායේ අක්‍රියතාවයේ සලකුණු, ආධාරක ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

මෝටර් රථයක නිහඬ බ්ලොක් යනු කුමක්ද: උපාංගය, ප්රධාන කාර්යයන්. නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් අක්‍රියතාවයේ සලකුණු, නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කළ යුත්තේ ඇයි සහ කවදාද යන්න.

ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් යනු මෝටර් රථයක අත්හිටුවීමේ වැදගත් අංගයක් වන අතර එය වංගු කිරීමේදී, වේගවත් කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවයට වගකිව යුතුය. ඔහුට ස්තූතියි, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය ලිස්සා යාම හෝ පැද්දෙන්නේ නැත. ස්ට්‍රට්ස් යනු ස්ථායීකාරක යාන්ත්‍රණයේ කොටසකි; ශරීරය සහ අත්හිටුවීම අතර සම්බන්ධය සඳහා ඔවුන් වගකිව යුතුය.

ස්ථායීකාරක තීරුව යනු කුමක්ද?

විශ්වාසනීය වංගු කිරීම සඳහා ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථය පෙරළීම, ඉවතට ඇද දැමීම සහ ලිස්සා යාමකින් තොරව තිරිංග කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ඔහු වගකිව යුතුය.

වීඩියෝව බලන්න

ප්‍රත්‍යාස්ථ ස්ථායීකාරකය සහ කම්පන අවශෝෂක අතර චංචල සම්බන්ධතාවයක් ස්ට්‍රට්ස් සපයයි. කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය කල්පවත්නා දිශාවට ගමන් කළ යුතු බැවින් ඔබට ඒවා කෙලින්ම සම්බන්ධ කළ නොහැක. ස්ථායීකාරක ස්ට්රැක්ස් වල ක්රියාකාරිත්වය හරියටම එවැනි චලනය සහතික කිරීමයි.

මෝටර් රථයක නූල් පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

සමහර මෝටර් රථවල, ඇටකටු කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂිත නොවේ; තවත් විකල්පයක් වන්නේ පරාගධානි, ආවරණ හෝ රැලි සහිත කොටස් ආරක්ෂා කිරීමයි.

ඔපෙල් සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ ඉදිරිපස සම්බන්ධ කිරීම

ස්ථායීකාරක තීරු සබැඳිය ස්ථායීකාරක තීරුව කම්පන අවශෝෂකයට සම්බන්ධ කරයි. එමනිසා, ඔබ එය කම්පන අවශෝෂක යටතේ ඉදිරිපස රෝද පිටුපස සෙවිය යුතුය.

Nissan සහ අනෙකුත් මාදිලි සඳහා පසුපස සම්බන්ධතා

පසුපස ප්රති-රෝල් තීරුව ගෑස් ටැංකිය යටතේ පසුපස රෝද අතර පිහිටා ඇත. කොන් වල කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ තිරිංග කිරීමේදී රෝල් අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. පෙන්ඩන්ට් එකේ ඇටකටු එය පෙන්ඩන්ට් එකේ ඉතිරි කොටසට සම්බන්ධ කරයි.

ස්ථායීකාරක නූල් වර්ග

ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය සරල මෝස්තරයකි - කෙළවරේ සවි කිරීම් සහිත කුඩා සැරයටිය. ව්යුහයන් වර්ග දෙකක් තිබේ:

සමමිතික - වම් සහ දකුණු පැති සඳහා කොටස් සමාන වේ, ඒවා මාරු කළ හැකිය.

අසමමිතික - කොටස් සමාන නොවේ, ඒවා මාරු කළ නොහැක.

අක්රිය වීමට හේතු

ස්ථායීකාරක සබැඳි අධික බරක් ගන්නා අතර එබැවින් අනිවාර්යයෙන්ම අඳිනු ලැබේ. අසාර්ථක වීමට ප්‍රධාන හේතුව අබලන් මාර්ග. රිය පැදවීමේ විලාසය ද භූමිකාවක් ඉටු කරයි: ඔබ සියලුම වලවල් සහ ගැටිති අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, අත්හිටුවීම දුක් විඳිනවා.

විදේශීය මෝටර් රථවල, චැසිය කිලෝමීටර් 100,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් රුසියානු මාර්ගවල එය කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු ගෙවී යයි. සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ගැටිති වලට පෙර වේගය අඩු කිරීම සහ වලවල් වළක්වා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ගැටලුවක රෝග ලක්ෂණ

මෙම කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පහත සලකුණු වලින් දැක්වේ:

ඔබ සුක්කානම් රෝදය අත්හැරියහොත් මෝටර් රථය පැත්තට ඇද දමයි (මෙම සලකුණ වෙනත් බිඳවැටීම් ද දක්වයි);

ගැටිති හරහා හරවන විට සහ රිය පැදවීමේදී තට්ටු පෙනේ;

මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක් අනෙක් පැත්තට වඩා අඩුය;

තිරිංග, ආරම්භ කිරීම හෝ හැරවීමේදී රොක් වීම.

ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු රාක්කවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම

මෙම මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීමට ක්රම තුනක් තිබේ:

ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය පහත පරිදි පරීක්ෂා කර ඇත: රෝද සියල්ලම හැරී ඇත. රෝද ආරුක්කුවේ දී, ඔබ සැරයටිය අල්ලාගෙන එය පැත්තෙන් පැත්තට ඇද දැමිය යුතුය. ඔබට තට්ටු කිරීමක් ඇසුනහොත් හෝ එය ලබා දෙන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ යාන්ත්‍රණය දෝෂ සහිත බවයි.

වළක ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. ස්ථායීකාරකය අල්ලා එය පැද්දෙන්න. එය පැත්තෙන් පැත්තට තට්ටු කර ඇඹරෙන්නේ නම්, මෙය බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි.

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධකය ද වළේ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. පහතින් එක් පුද්ගලයෙක් සරනේරුව අල්ලාගෙන සිටින අතර දෙවැන්නා මෝටර් රථය තිරස් අතට පැද්දෙයි. කොටස දෝෂ සහිත නම්, පළමු පුද්ගලයා අතට කම්පනයක් දැනෙනු ඇත.

කොටස් මිල

අමතර කොටසක පිරිවැය ඔබේ මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ ඔබ එය මිලදී ගන්නා ගබඩාව මත රඳා පවතී. රීතියක් ලෙස, අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල මිල නොබැඳි වෙළඳසැල් වලට වඩා අඩුය. ස්ථායීකාරකයක් සහිත ස්ථාවරයක් එහි මිල 10-20% කින් අඩු වේ.

ෆෝඩ් ෆෝකස්

ෆෝඩ් ෆෝකස් සඳහා ස්ථායීකාරක තීරු සබැඳියක් රුබල් 450-700 කි. ඒ සමගම, ස්ථායීකාරකය 10 ගුණයකින් වැඩි වේ.

Kia සඳහා බුෂිං සහ ස්ට්‍රට්

නිෂ්පාදකයා මත මෙන්ම, මෝටර් රථ ආකෘතිය මත පදනම්ව, ස්ට්රෝට් සහිත බුෂිං ඔබට රුබල් 550-1800 ක් වැය වේ.

Chevrolet Lacetti

Lacetti මත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ අස්ථියක මිල රුබල් 400-500 කි. මෙම ආකෘතියේ දඬු සමමිතික නොවන බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් ඔබ වම් සහ දකුණු ඒවා වෙන වෙනම මිලදී ගත යුතුය.

රෙනෝල්ට්

Renault සඳහා අමතර කොටසක මිල රුබල් 300 සිට 1300 දක්වා වේ. එවැනි පුළුල් මිල පරාසයක් නිෂ්පාදකයාගේ ලාභ ප්‍රතිසම සහ විවිධ මාදිලි තිබීම මගින් පැහැදිලි කෙරේ.

ස්කෝඩා

Skoda සඳහා මුල් කොටස් 400-700 rubles. ඒවා ඕනෑම අන්තර්ජාල වෙළඳසැලකින් ඇණවුම් කිරීමට පහසුය.

ටොයෝටා

ටොයොටා සඳහා සැරයටියක් සමඟ ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක සන්ධියක මිල රුබල් 450-800 කි.

මැස්ඩා

මැස්ඩා සඳහා මුල් නොවන අමතර කොටස් රුබල් 700-800 කට මිලදී ගත හැකිය. මුල් ඒවා ආකෘතිය අනුව රූබල් 1300-2300 කට විකුණනු ලැබේ.

මිට්සුබිෂි ලාන්සර්

ලාන්සර් සඳහා යුරෝපීය ප්‍රතිසම සඳහා රුබල් 300-600 ක්, මුල් මිට්සුබිෂි අමතර කොටස් මිල රුබල් 1100-2200 කි.

හයුන්ඩායි

Hyundai සඳහා කොටසක් රුබල් 300-800 ක මිලකට සොයාගත හැකිය. එය ආකෘතිය සහ වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී, එබැවින් මෝටර් රථයේ VIN අංකයෙන් කොටස් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.

වීඩියෝව බලන්න

Volkswagen Polo

මුල් අමතර කොටස් රුබල් 2100 ක මිලකින් ආරම්භ වේ.

කම්පනය යනු සෑම මෝටර් රථයකම කුඩා නමුත් වැදගත් විස්තරයකි. එය අධික බරක් ගනී, එබැවින් එය ඉක්මනින් බිඳ වැටේ. එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා ප්රවේශමෙන් ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.