එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත්ම මාරාන්තික බිඳවැටීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම උනුසුම් වීමේ මට්ටම මත රඳා පවතී, නමුත් උෂ්ණත්වයේ සුළු වැඩිවීමක් පවා සිසිලන පද්ධතියේ අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි, අනාගතයේ දී, නිසි පියවර නොගතහොත්, විනාශකාරී ප්රතිඵලවලට තුඩු දිය හැකිය.

Skoda Octavia සඳහා සිසිලන වර්ග

පළමු එන්ජින් සොයා ගැනීමත් සමඟ අභ්යන්තර දහනඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ උසස් තත්ත්වයේ සිසිලනය පිළිබඳ ප්රශ්නයට මුහුණ දුන්හ. මුලදී, වාතය සහ ජල සිසිලනය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සතුව ගණනාවක් ඇති බව පැහැදිලි විය සැලකිය යුතු අඩුපාඩු, සහ රසායනඥයින් සිසිලන යාන්ත්රණවල නව ක්රම සොයා බැලීමට පටන් ගත්හ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 20 දශකයේ දී, ඔවුන් ප්‍රති-ශීතකරණය සඳහා ලෝකය හඳුන්වා දුන්හ - ඉහළ තාප සන්නායකතාවක් සහිත රසායනික මිශ්‍රණ සහ අදියර සංක්‍රාන්තියේ ආන්තික උෂ්ණත්වයන් (ඒකාග්‍රතාවයේ තත්වය වෙනස් කිරීම).

නවීන ප්‍රති-ශීතකරණයන් ජලය සහ විවිධ ආරක්ෂිත ආකලන එකතු කිරීමත් සමඟ එතිලීන් සහ ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් පදනම මත සාදා ඇත. ආකලන සංයුතිය අනුව සහ රසායනික සංයෝග, ඒවා කණ්ඩායම් කිහිපයකට බෙදා ඇත:

• සම්ප්රදායික.ඔවුන් මුලින්ම පෙනී සිටි අයගෙන් කෙනෙකි. අකාබනික පදනමක් මත ආකලන අඩංගු වේ. ඔවුන් කෙටි සේවා කාලය (අවුරුදු 2 කට වඩා වැඩි) සහ සාපේක්ෂ වේ අඩු උෂ්ණත්වයඋණු. ඒවා සිසිලන පද්ධතියේ කොටස්වල ඔක්සයිඩ් පටලයක් සෑදීමට ද හේතු වන අතර එය උසස් තත්ත්වයේ තාප හුවමාරුවකට බාධා කරයි.
• කාබොක්සිලේට්.සමාගම විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී ජෙනරල් මෝටර්ස්. කාබනික ආකලන සහ කාබොක්සිලික් අම්ල ලවණ අඩංගු වේ. පෝරමය ආරක්ෂිත චිත්රපටයවිඛාදනයට ලක්වන ස්ථානවල මයික්රෝන 0.1 කි. සාම්ප්රදායික antifreezes හා සසඳන විට සේවා කාලය, වසර 5 දක්වා වැඩි කර ඇත.
• දෙමුහුන්.කාබනික සහ අකාබනික ආකලන දෙකම එකතු කිරීමත් සමඟ.
• අඩු දෙමුහුන්.තුළ නිර්මාණය කර ඇත XXI ආරම්භයසියවස. කාබනික පදනමක් මත අකාබනික සිලිකේට් අවම ප්රමාණයක් අඩංගු වේ. එවැනි තරල සඳහා ප්රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 500 දහසක් හෝ ඊට වැඩි විය හැක.

ද්‍රව ලේබල් කිරීම සඳහා තනි ප්‍රමිතියක් නොමැත, නමුත් නිර්මානය කරන ලද වර්ගීකරණය භාවිතා කිරීම ස්වයංසිද්ධව සාමාන්‍ය පරිචයක් බවට පත්ව ඇත. Volkswagen Audiසමූහය. එය අනුව, දියර වර්ග තුනකට බෙදා ඇත: G11,G12සහ G13.

• සිසිලනකාරක G11සියල්ලටම වඩා ප්‍රවේශ විය හැකි ඒවා වේ. ඒවා සිලිකේට් අඩංගු කාබනික ආකලන එකතු කිරීමත් සමඟ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් පදනම මත සාදා ඇත. සිලිකේට්, in මේ අවස්ථාවේ දී, ඝනකමකින් ආවරණය කිරීමෙන් පද්ධතියට සීමිත විඛාදන ආරක්ෂාවක් ලබා දෙන්න ආරක්ෂිත ස්ථරය. බොහෝ විට දියරයේ වර්ණය නිල් හෝ කොළ වේ.
• දියර පන්තිය G12ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් රතු පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර G11 ට වඩා තරමක් මිල අධික සහ උසස් තත්ත්වයේ ඒවා වේ. සිලිකේට වෙනුවට, ආකලන පැකේජයේ කාබොක්සිලේට් සංයෝග අඩංගු වන අතර, එය සමස්ත පද්ධතියම ආරක්ෂිත විඛාදන විරෝධී තට්ටුවකින් ආවරණය නොකරයි, නමුත් එය අවශ්ය ස්ථාන පමණි. ඒ අතරම, ස්ථරයේ ඝණකම කිහිප ගුණයකින් කුඩා වන අතර, තාපය විසුරුවා හැරීම වැඩි දියුණු කරයි.
• සලකුණු සහිත ප්රති-ශීතකරණය G13මෙම කාණ්ඩයේ වඩාත්ම මිල අධික වේ. ඒවා සිලිකේට් අඩංගු නොවන අතර පරිසර හිතකාමී ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වේ. මෙය උසස් තත්ත්වයේ, පරිසර හිතකාමී ආරක්ෂාවකි. රීතියක් ලෙස, එය කහ හෝ තැඹිලි වර්ණවලින් නිපදවනු ලැබේ.

මාර්ගය වන විට, දියරයේ වර්ණය එහි ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැති අතර කිසිදු ප්රයෝජනවත් රසායනික ද්රව්ය වලින් ව්යුත්පන්න නොවේ. දියර වර්ණ ගැන්වේ විවිධ වර්ණමෝටර් රථයේ ඇති විය හැකි කාන්දුවීම් සලකුණු කිරීමේ සහ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ පහසුව සඳහා නිෂ්පාදකයා.

Skoda Octavia A5 සඳහා, නිෂ්පාදකයා OEM VW TL-774G පිරිවිතරයන්ට අනුව මුල් G12++ මිශ්‍රණය භාවිතයෙන් සිසිලනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. 2011 ට පෙර නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ TL-VW 774G ශ්‍රේණියේ G12++ හෝ G-012-A8G-M1 වලින් පිරවිය හැක. 2011 න් පසු නිකුත් වූ සියල්ල සඳහා G13 TL-VW 774J antifreeze භාවිතා වේ.

සිසිලනකාරකය වෙනස් කරන්නේ ඇයි?

කාලයත් සමඟ මෝටර් රථයක සිසිලන පද්ධතියේ ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය වයසට යාමට පටන් ගනී. දියර කුහරය වැඩි වන අතර පෙණ සෑදීම ආරම්භ වේ. නිෂේධකවල සාන්ද්‍රණය අඩු වන අතර එමඟින් පද්ධතියේ විඛාදන හා පරිමාණය ඇති වේ. සමහර ඒවා ස්වල්ප වේ ගුණාත්මක දියරපද්ධතියේ නල සහ නාලිකා අවහිර කරන අවසාදිත සහ සමරු ඵලකය එහි තාපය විසුරුවා හැරීම දුර්වල කරයි. මේ සියල්ලට එකතු වන්නේ ස්වාභාවික වාෂ්පීකරණය සහ ශීතකාරක කාන්දු වීම ය.

හි රෙගුලාසි වලට අනුව ස්කොඩා ඔක්ටේවියා a5 සිසිලනකාරකය සෑම වසර 5 කට වරක් හෝ සැතපුම් ගණන 250 දහසකට ළඟා වූ විට ප්රතිස්ථාපනය වේ. කෙසේ වෙතත්, සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු ඇති වුවහොත් ප්රති-ශීතකරණයේ හදිසි වෙනසක් අවශ්ය විය හැකිය.

ගැටලුවක ප්රධාන රෝග ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමයි. සුළු උනුසුම් වීමත් සමඟ, එන්ජිම බලවත් තෙරපුමකින් ඇණහිටීමට පටන් ගනී, තොප්පිය යටින් දුම පිටවිය හැකිය. සිසිලන පද්ධතියේ අධික උනුසුම් වීම සහ / හෝ ගැටළු පිළිබඳ තවත් සලකුණක් වන්නේ උණුසුම් වාතය සමඟ කුටියේ තාපකයෙන් සීතල වාතය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම විශේෂයෙන් ගැටළුකාරී වේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමට කාන්දුවසහ එහි පිහිටීම, ඔබ පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය සංඥා:

• මැදිරියේ ජනේල මීදුම, ඉදිරිපස මගී ආසනය යට හෝ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයේ ඝනීභවනය සෑදීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථයේ තාපන රේඩියේටර් මට්ටමින් කාන්දුව සිදුවන බවයි;
• මෝටර් රථයට යටින් ඇති තෙතමනය සහ රේඩියේටර් නල තෙත් කිරීම පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවාට හානි වීම හෝ ඒවායේ සවි කිරීම් අවපාත කිරීමයි. අවසාන අවස්ථාවේ දී, බොහෝ විට එය o-මුදු වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ;
• මැෆ්ලර් වෙතින් සුදු පැණිරස දුම මෙන්ම තෙල් පරීක්ෂා කිරීමේදී ඩිප්ස්ටික් මත සුදු ආලේපනයක්, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල් රේඛාවට කාන්දු වී ඇති බවයි;
• එන්ජිමේ කාන්දුවීම් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකදී හඳුනා ගැනේ. අධ්යාපනය ඒවා පෙන්නුම් කරයි සුදු ඵලකයඒවා ඉවත් කරන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් මත.
• එසේම, තරල පාඩුව පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ මට්ටමේ විය හැකිය. දෘශ්ය පරීක්ෂණයකදී එහි අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කළ හැකිය.

මෙම සලකුණු වලින් එකක් හෝ කිහිපයක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ කළ යුතුය හැකි විගසනිපැයුම අවශ්ය අලුත්වැඩියාසහ නව එකක් සමඟ පද්ධතියේ antifreeze වෙනුවට.

පහත අපි සිසිලනකාරක ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලිය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලා ලබා දෙන්නෙමු පියවරෙන් පියවර උපදෙස්මෙම කාර්යය ඉටු කිරීම.

ප්රතිස්ථාපනය සඳහා සූදානම් වීම

පළමුවෙන්ම, Skoda Octavia A5 හි සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිම හැකිතාක් දුරට සිසිල් වූ විට බව මතක තබා ගැනීම වටී. ප්රති-ශීතකරණය උණුසුම් වන විට, ද්රව සහ වාෂ්ප ප්රසාරණය වීම හේතුවෙන් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වේ. ඔවුන්ගේ උෂ්ණත්වය අත් සහ මුහුණේ සමට දරුණු පිළිස්සුම් ඇති කිරීමට මෙන්ම ඇස්වලට හානි කිරීමට තරම් ඉහළ විය හැක. එමනිසා, වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලබන්නේ සීතල එන්ජිමකින් සහ ආරක්ෂිත ඇඳුම් ඇඳීමෙනි.

ඔබට පහත සඳහන් දෑ අවශ්ය වනු ඇත මෙවලම්:

• විවිධ ප්රමාණයේ හිස් සහිත යතුරු කට්ටලයක්;
• ප්ලයර්ස් හෝ ප්ලයර්ස්;
• සිසිලන පද්ධති නාලිකා සේදීම සඳහා අදහස්;
• අවම වශයෙන් ආස්රැත ජලය ලීටර් 15 ක්;
• සිසිලනකාරක ලීටර් 8 ක් පමණ;
• අවම වශයෙන් ලීටර් 10 ක පරිමාවක් සහිත එකතු කිරීමේ කන්ටේනරය.

සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පියවරෙන් පියවර උපදෙස්

කාර්යය අදියර තුනකින් සිදු වේ: පැරණි සිසිලනකාරකය ඉවත් කිරීම, පද්ධතිය සේදීම සහ පිරවීම නව තරල. අපි සලකා බලමු පියවරෙන් පියවර ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය:

1. සුදුසු යතුරු සමඟ සවි කරන බෝල්ට් ගලවා අපි එන්ජින් ආරක්ෂණ පලිහ විසුරුවා හරින්නෙමු.
2. පද්ධතියේ පීඩනය ලිහිල් කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වාතය ගලා යාම සඳහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය විවෘත කරන්න (උණුසුම් වාෂ්පයෙන් පිළිස්සීමට නොහැකි වන පරිදි ප්රවේශමෙන්).
3. රේඩියේටරයෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවතට ගන්න. අපි එකතු කිරීම සඳහා බහාලුම් ආදේශ කරමු පැරණි තරලයරේඩියේටරය යටතේ, ප්ලයර්ස් භාවිතයෙන් අපි පහළ හෝස් එකෙන් කලම්පය විවෘත කර, පයිප්පයෙන් හෝස් ඉවත් කර එය කන්ටේනරයට පහත් කරන්නෙමු. ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් දියර ගලා යා යුතුය.
4. හරියටම එකම ආකාරයෙන්, පිරවුම් ටැංකි හෝස් විසන්ධි කර එයින් දියර ඉවතට ගන්න. මෙයින් පසු, එම ස්ථානයේ හෝස් එක ස්ථාපනය කරන්න.
5. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කාණු ප්ලග් එක අපි සොයා ගනිමු. එය යට කන්ටේනරයක් තබා, ප්ලග් එක ගලවා ප්‍රති-ශීතකරණය නිශ්ශබ්දව බැස යාමට ඉඩ දෙන්න.
6. භාවිතා කරන ලද ශීතකාරකය වසා නොගෙන සම්පූර්ණයෙන්ම පිටතට ගලා ගිය පසු කාණු සිදුරු, ආස්රැත ජලය ලීටර් 5-6 කින් පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පුරවන්න. මෙය පද්ධතියෙන් සමහර සුන්බුන් සහ ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන ඉවත් කරනු ඇත.
7. සියලුම කාණු සිදුරු වසා දමන්න. පිරිසිදු කිරීමේ කාරකය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට වත් කරන්න, ඉන්පසු ආසවනය කළ ජලය ලීටර් කිහිපයක් (MIN මට්ටම දක්වා) පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය) පියන වසා මෝටරය සක්රිය කරන්න.
8. සිසිලන විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වන තුරු අපි මෝටර් රථය උණුසුම් කරමු.
9. අපි එන්ජිම නිවා දමා නැවත පද්ධතියෙන් සියලුම තරල ඉවතට ගන්නෙමු.
10. අපි 6 වන පියවරේදී කළාක් මෙන් අපි පද්ධතිය කිහිප වතාවක් ආසවනය සමඟ ෆ්ලෂ් කරන්නෙමු.
11. අපි අවසානයේ කාණු සිදුරු වසා, අවශ්ය නම් මුද්රා වෙනුවට. නව ප්රති-ශීතකරණය පිරවීමට කාලයයි.
12. අපි ප්‍රති-ශීතකරණය මිශ්‍රණයක් සාදා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් ආසවනය කරමු. මෙම ද්රව්ය මිශ්ර කර ඇති අනුපාතය වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ ද්රවයේ අවශ්ය ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. මිශ්රණයේ තාපාංක හා ශීත කිරීමේ උෂ්ණත්වය ද සමානුපාතිකයන් මත රඳා පවතී.
    නිර්දේශිත අනුපාතය භාවිතා කරන ප්‍රති-ශීතකරණයේ ලේබලය මත ලියා ඇත, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් මෙම සංඛ්‍යාව 3/2 වේ, එහිදී ශීතකාරක කොටස් 3 ක් ආසවනය කොටස් 2 කට ගනු ලැබේ. ප්රතිඵලයක් ලෙස මිශ්රණයේ සම්පූර්ණ පරිමාව ලීටර් 9 ක් පමණ විය යුතුය.
13. මිශ්‍රණය ප්‍රසාරණ ටැංකියට MINIMUM මට්ටමට පුරවන්න. මෙයින් පසු, එන්ජිම ආරම්භ කර විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වන තෙක් එය ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දෙන්න. මේ පසු, තෙක් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට දියර එකතු කරන්න උපරිම මට්ටමසහ එය වසා දමන්න.

.. 66 67 68 69 ..

Skoda Octavia A5. තාපයඑන්ජින් ඔයිල් (තෙල් උනුසුම් වීම)

අධික උනුසුම් වීමට හේතු මෝටර් තෙල්

උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට මෝටර් ඔයිල් එහි දුස්ස්රාවීතාවය නැති වී යයි, මෙයද පැහැදිලිය. තෙල් අධික උනුසුම් වීම. එමනිසා, විදේශීය මෝටර් රථ එන්ජිමක තෙල් අධික ලෙස රත් වන්නේ නම්, එය බෙහෙවින් හැකි ය අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයතෙල් පීඩනය. බොහෝ විට, භාවිතා කරන ලද “විදේශීය මෝටර් රථ” හිමිකරුවන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක්, විශේෂයෙන් උණුසුම් ගිම්හාන දිනයක, අධිවේගී මාර්ගය දිගේ දිගු අධිවේගී ධාවනයකින් පසු පළමු රථවාහන ආලෝකයේ නතර වන විට තෙල් පීඩන ආලෝකයේ ස්නායු දැල්වීම දුටුවේය. ඒක මේකයි.
එන්ජිම සාමාන්‍ය ලෙස උනුසුම් වීම සහ එන්ජින් සම්පතේ ඇති එන්ජින් ඔයිල් දුර්වල ලෙස සිසිල් වීම මෙම අපකීර්තියට දායක වේ. ඉහත සාකච්ඡා කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථයක එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ඇති හානිකර තැන්පතු, තාපය විසුරුවා හැරීම බිඳවැටීම වළක්වා ගත හැකිය.

දොඹකර ආරක්ෂණය වැරදි ලෙස සැලසුම් කිරීම නිසා එන්ජින් සම්පතේ ඇති එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස රත් විය හැක. සියල්ලට පසු, පෑන් පිඹීම සඳහා ජනේල නොමැති නම්, එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස රත් වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

උනුසුම් වීමට හේතු වන්නේ ඔක්සිකාරක ක්රියාවලීන්, තැන්පතු සෑදීමයි. අධික උෂ්ණත්වවල බලපෑම යටතේ, රොන්මඩ, කාබන් තැන්පතු සහ වාර්නිෂ් සෑදීමේ ක්රියාවලීන් වේගවත් වේ. මෙය ලිහිසි තෙල් වේගයෙන් වයස්ගත වීමට හේතු වේ.

ඊට අමතරව, සාදන ලද සබන් භයානක වන්නේ එහි සංරචක පුපුරා යාමේ පිපිරීමක් ඇති කළ හැකි බැවිනි. කාබන් තැන්පතු සහ වාර්නිෂ් මිශ්රණයක් කෝක් කිරීමට යොමු කරයි පිස්ටන් මුදු, සහ රොන්මඩ තැන්පතු බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා ඇති කරයි.

තෙල් අධික උනුසුම් වීමේ අන්තරාය

අධික උනුසුම් වීම ලිහිසි තරලයපෙර නඩුවට වඩා බෙහෙවින් භයානක ය. තෙල්වල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අවසර ලත් සීමාවන් හැර යන තුරු, හයිඩ්‍රොඩිනමික් ලිහිසිකරණ මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන කොටස් (දොඹකර සම්බන්ධක දඬු සහ ප්‍රධාන සඟරා) එකිනෙකා සමඟ යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතා නොමැත.

105 ° C ට වැඩි තෙල් රත් කිරීමෙන් පසු එහි දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වන අතර එය වැඩි තරලයක් බවට පත්වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, බර පැටවීමේ බලපෑම යටතේ, තෙල් පරතරය එහි බර දරණ ධාරිතාව අහිමි වන අතර, අන්තර් ක්රියාකාරී කොටස් ස්පර්ශ වේ.

මේ මොහොතේ සිට, ඝර්ෂණය හේතුවෙන්, අතුල්ලන කොටස් උණුසුම් වීමට පටන් ගනී, ඒවා අතර තාප පරතරය අඩු වේ. තෙල් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම එහි ඔක්සිකරණයට හේතු වේ, න්‍යායාත්මකව මෙය භාවිතයෙන් හඳුනාගත හැකිය රසායනාගාර විශ්ලේෂණය. තෙල් සෙල්සියස් අංශක 125 ට වඩා රත් වූ විට, එය කෙතරම් තරලයක් බවට පත් වේ ද යත්, එය තෙල් සීරීම් වළලු හරහා කාන්දු වන අතර සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කුහරයට විනිවිද යන අතර එහිදී එය දැවී යයි.

පරිභෝජනය වැඩිවීම නිසා තෙල් එකතු කිරීමට සිදු වේ, නමුත් සියල්ල තෙල් ආකලනයාවත්කාලීන කර ඇති අතර විශ්ලේෂණ ප්‍රතිඵල විශ්වාස කළ නොහැක. එන්ජිම දැඩි ලෙස ක්ෂය වීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙය බොහෝ විට ආරෝපණය වේ නරක වැඩලිහිසි තෙල් පද්ධතිය.

අධික උනුසුම් වීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද

එන්ජිම තුළ එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරන්නේ:
- වළකින්න දිගු චාරිකාමත අධික වේගය;
- කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න ලිහිසි තෙල්;
- මෝටර් තෙල් තෝරා ගැනීම බැරෑරුම් ලෙස සලකන්න, අඩු ගුණාත්මක හා සැක සහිත නිෂ්පාදන භාවිතය බැහැර කරන්න;
- උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න.

බහුතරය Skoda අයිතිකරුවන් ඔක්ටේවියා චාරිකාව A5 සහ A7 වායු සිසිලනය ක්‍රියාත්මක නොවන විට එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමේ ගැටලුවට මුහුණ දෙයි. 1.6, 1.8, 1.4, TSI, MPI සහ BFQ යන එන්ජින්වල සිසිලන පද්ධතියට සමාන මෙහෙයුම් යෝජනා ක්‍රමයක් ඇති අතර එයට තාප ස්ථායයක් මෙන්ම එහි නිවාස, විදුලි පංකා මෙහෙයුම් සංවේදකය සහ රිලේ ඇතුළත් වේ.

මෙම ලිපියෙන් අපි සිසිලන පද්ධතිය සැලසුම් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම ගැන කතා කරමු ස්කෝඩා කාර් Octavia Tour A5 සහ A7, BFQ සහ TSI. අපි සිසිලනකාරකය තෝරා ගැනීමේ මාතෘකාවට ද ස්පර්ශ වන අතර, අවශ්ය පරිමාව කුමක්ද යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දෙන්නෙමු.

වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය කුමක්ද

Skoda Octavia A5 Tour මෝටර් රථවල සිසිලන පද්ධතිය අනෙකුත් මෝටර් රථවලට සමාන මෝස්තරයක් ඇති අතර එය විස්තාරකයකින් සමන්විත සංවෘත පරිපථයකි.

Skoda Octavia 1.6 BFQ එන්ජින් රේඩියේටර් සහ එන්ජින් බ්ලොක් පද්ධතිය හරහා සිසිලනකාරකය සංසරණය කරන ජල පොම්පයකින් සමන්විත වේ. උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා, thermostat ශරීරය මත විදුලි පංකා සක්රිය කිරීමේ සංවේදකය ඇත, සහ thermostat ද මෙම භූමිකාව ඉටු කරයි.

සිසිල් වූ විට, එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට හැකි වන පරිදි තාප ස්ථාය කුඩා පරිපථය වසා දමයි මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයහැකි තරම් ඉක්මනින්. එන්ජිම රත් වන විට, thermostat කපාටය විවෘත කරයි, එය රේඩියේටර් හරහා විශාල කවයක් තුළ දියර සංසරණය කරයි. රේඩියේටරයේ සිසිලනකාරකය අංශක 87 ට වඩා රත් වූ විට, විදුලි පංකා ස්විච් සංවේදකය ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම පද්ධතියඑය නොනවත්වා නිරන්තරයෙන් ක්රියා කරයි, එබැවින් එය මිනිස් අවධානය අවශ්ය නොවේ.

ක්රියාන්විතයේදී, මෙම පරිපථය අක්රිය වීමට පටන් ගනී, එය අනිවාර්යයෙන්ම මෝටරයේ උනුසුම් වීමට තුඩු දෙනු ඇත. මෙම උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා, ඔබ උපකරණ පුවරුවේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

දෝෂගවේෂණය

බොහෝ Skoda Octavia Tour හිමිකරුවන් විදුලි පංකා මෙහෙයුමේ සමහර පැති ගැන මෙන්ම, පැමිණිලි කරයි ඉහළ උෂ්ණත්වය BFQ එන්ජිම. උෂ්ණත්වය කුමක් විය යුතුද යන්න සෑම කෙනෙකුම දන්නා බව අපි සිතමු.

Skoda Octavia විදුලි පංකාව නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, බොහෝ විට නඩුවේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය භාවිතයට ගත නොහැකි වී ඇත. විදුලි පංකාව නිරන්තරයෙන් ධාවනය වන විට තවත් කරුණක් වන්නේ එහි සම්බන්ධතා වසා ඇති රිලේ එකක් විය හැකි අතර කකුල් ඔක්සිකරණය වීම නිසා ඒවා විවෘත කළ නොහැක. සංවේදකයේ විධානය මත රිලේ ක්‍රියාත්මක වන අතර විදුලි පංකාව නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.

රිලේ එක සක්‍රිය වුවද, නමුත් විදුලි පංකාව තවමත් ක්‍රියා කිරීමට පටන් නොගන්නේ නම්, ෆියුස් පුපුරා ගොස් තිබිය හැකිය.

හෝස් දැනීමෙන් සිසිලන පයිප්පවල පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. පයිප්ප කුඩා බලයකින් තද කළ හැකි නම්, පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වේ. පයිප්ප යට ඇති අවස්ථාවලදී අධි පීඩනය, සහ ඔබට එය මිරිකීමට අපහසුය, පද්ධතිය දෝෂ සහිත විය හැකි අතර එහි වායු අගුලක් ඇත.

Skoda Octavia Tour මෝටර් රථවල සිසිලන පද්ධතිය හඳුනාගැනීමේ සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම පෙන්නුම් කරන වීඩියෝ ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් අන්තර්ජාලයේ ඇත. MPI මෝටර් 1.6 BFQ.

ඔබේ මෝටර් රථය කුමන ආකාරයේ ගැටලුවකින් පෙළෙනවාද යන්න තීරණය කිරීමට ඔබට උපකාර කිරීමට, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කරන්න.

උණුසුම් එන්ජිමක් මත කිසි විටෙකත් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ පියන විවෘත නොකරන්න, එසේ නොමැතිනම් සිසිලනකාරක විශාල ප්‍රමාණයක් ගැලවී ඔබට දරුණු පිළිස්සුම් ඇති වේ.

අපි සංවේදකය සහ තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කරමු

ඔබේ Skoda මත නම් ඔක්ටේවියා TSIවිදුලි පංකා රිලේ ක්‍රියා නොකරයි, එය පහසුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් සංවේදකය සහ තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. රිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද සහ එය පිහිටා ඇති ස්ථානය පිළිබඳව ඔබට අන්තර්ජාලයේ වීඩියෝවක් නැරඹිය හැකිය.

එහෙනම් වැඩේට බහිමු.

1. පළමුව, ඔබ මෙය සිදු කිරීම සඳහා එන්ජිම සිසිල් කළ යුතුය, මෝටර් රථය නිවා දැමූ තත්වයක පැය කිහිපයක් රැඳී සිටිය යුතුය.
2. කාර්යයට පරිපථ අවපීඩනය ඇතුළත් වන බැවින්, ඔබ දියර වෙනම භාජනයකට කාන්දු කළ යුතුය.
3. පහළ රේඩියේටර් හෝස් ඉවත් කර සියලුම ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවතට ගන්න.
4. නිවාසයේ පරිමිතිය වටා බෝල්ට් කිහිපයක් ගලවා තාප ස්ථාය ඉවත් කරන්න.
5. ගෑස්කට් ශරීරයට සම්බන්ධ වන මතුපිට හොඳින් පිරිසිදු කර තුනී සීලන්ට් තට්ටුවකින් ලිහිසි කරන්න.
6. ස්ථාපනය කරන්න නව කොටසශරීරය තුළට සහ අවශ්ය ව්යවර්ථ කිරීමට බෝල්ට් තද කරන්න.
7. පයිප්ප සහ හෝස් සවි කරන්න, ඉන්පසු කලම්ප තද කරන්න.
8. සිසිලනකාරක සංචිතය සිසිලනයෙන් පුරවා වාතය පිටතට ගලා යාම සඳහා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

දැන් අපි රේඩියේටර් පංකා ස්විචය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන කතා කරමු.

1. මෝටර් රථය සිසිල් විය යුතුය.
2. මෙම කාර්යය සඳහා ඔබ භාවිතා කළ යුතුය පරීක්ෂණ කුහරයහෝ සෝපානයක්.
3. රේඩියේටරයට සම්බන්ධ කරන පහළ සොඬ නළය ඉවත් කර ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනම භාජනයකට දමන්න.
4. 27 mm යතුරක් භාවිතා කරමින්, රේඩියේටරයේ පිහිටා ඇති සංවේදකය ගලවන්න.
5. සීලන්ට් සමඟ නූල් ලිහිසි කර නව කොටස රේඩියේටරයේ කෙළවරට ඉස්කුරුප්පු කරන්න.

මා භාවිතා කළ යුතු සීලන්ට් මොනවාද? ඕනෑම ඉහළ උෂ්ණත්වය.

1. රේඩියේටරය මත හෝස් සවි කර කලම්ප තද කරන්න, ඉන්පසු සිසිලනකාරකය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට පුරවන්න.
2. එන්ජිම ආරම්භ කර පරිපථ වාතාශ්‍රය කරන්න, එමෙන්ම විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කරන්න.

සිසිලනකාරක තේරීම

සංයුතියට බෙහෙවින් සමාන ප්‍රති-ශීතකරණය වර්ග විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. Skoda Octavia Tour TSI සඳහා antifreeze මිලදී ගැනීම අපි නිර්දේශ කරමු, සාමාන්යයෙන් රතු. පුරවන්නේ කුමන එකද යන්න ඔබම තීරණය කරන්න. BFQ Skoda Octavia එන්ජින් සඳහා අවශ්ය පරිමාව වර්ගය අනුව තීරණය වේ නිශ්චිත එන්ජිමසහ ලීටර් 4 සිට 6 දක්වා පරාසයක පවතී.

නිපැයුම කාලෝචිත වෙනසක්මෙහෙයුමෙන් වසර දෙකකට වරක් antifreeze.

නිගමනය

නිෂ්පාදනය කරන්නේ කෙසේදැයි අපට සොයා ගැනීමට හැකි වූයේ කෙසේද? ස්වයං-රෝග විනිශ්චයසහ Skoda මෝටර් රථවල සිසිලන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම Octavia MPIඔබ සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරන බැවින් එය කළ හැකි සහ අවශ්ය පවා වේ මුදල්. රිලේ සහ අනෙකුත් ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කරන්න විදුලි පරිපථ. ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රති-ශීතකරණය තෝරා නිෂ්පාදනය කරන්න කාලෝචිත සේවය, වාසනාවකට මෙන් අන්තර්ජාලයේ මේ සඳහා වීඩියෝවක් තිබේ.

නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සැලකිල්ලට ගනිමින්, Skoda Octavia මෝටර් රථවල antifreeze සෑම වසර 6 කට වරක් හෝ කිලෝමීටර 90,000 කට පසුව (සැතපුම් ගණන සැලකිල්ලට ගනී නම්) ප්රතිස්ථාපනය වේ. මෙහිදී ඔබ මුලින්ම පැමිණෙන දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මීට අමතරව, දියරයේ දුඹුරු පැහැති තින්ක් දිස්වන විට කාර්යය ඉටු කිරීම යෝග්ය වේ.

Skoda Octavia තුළට වත් කිරීමට වඩා හොඳ antifreeze කුමක්ද?

• 1996-1997 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, G11 පන්තියේ ප්‍රති-ශීතකරණය සුදුසු වේ ( කොළ පාට) මෙම සිසිලනකාරකයේ ආයු කාලය වසර 3 කි. හොඳම විකල්ප වන්නේ Aral Extra, Mobil Extra, Havoline AFC, Genantin Super.
• 1998 සහ 2002 අතර මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත්ව ගියහොත්, රතු සිසිලන පන්තියේ G 12 භාවිතයෙන් ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය වේ. එය තරඟකරුවන්ට වඩා දිගු වේ - වසර 5 යි. වඩාත් ජනප්රිය වෙළඳනාම අතර AWM, GlasElf, Freecor, Lukoil Ultra, G-Energy සහ වෙනත් අය ඇතුළත් වේ.
• 2003 සහ 2009 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද Skoda Octavia සඳහා, රතු antifreeze පන්තිය G12+ සුදුසු වේ. හොඳම විකල්පය- Lukoil Ultra, MOTUL Ultra, Freecor.
• 2010 න් පසු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේ නම්, සිසිලන පද්ධතියට වත් කළ යුත්තේ G12++ පන්තියේ රතු සිසිලනකාරකය පමණි. සුදුසු වෙළඳ නාම- VAG, FEBI, Freecor QR, Glysantin G 40.

ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය

Skoda Octavia මත antifreeze ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට සිසිලනකාරකය (ලීටර් 8 ක් පමණ), පිරිසිදු කඩමාල්ලක් සහ තිරස් තලයක් සහිත සම්භාව්ය ඉස්කුරුප්පු නියනක් අවශ්ය වේ. වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, එන්ජිම සිසිල් වන තෙක් රැඳී සිටින්න, ඉන්පසු පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය සෙමින් ගලවා පිරිසිදු කඩමාල්ලක් ඉහළට දමන්න. භ්රමණයන් කිහිපයක්, ඔරලෝසුවේ දිශාවට, ඔබට පීඩනය ලිහිල් කිරීමට සහ සංයුතිය ඉසීමෙන් වැළකී සිටීමට ඉඩ සලසයි. මෙයින් පසු, ආවරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්න.

ප්රති-ශීතකරණය කාණු

ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් දේ කරන්න:

• හීටර් හෝස් මත සවි කර ඇති බ්ලීඩර් සවි කිරීම්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ වම් පසින් (මෙතැන් සිට - ක්රි.පූ.) විවෘත කරන්න. F3R මෝටරවල තාප ස්ථායී නිවාසවල අතිරේක සවි කිරීමක් ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
• එන්ජිමෙන් ශබ්ද ආරක්ෂණ පලිහ ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු පහළ රේඩියේටර් නළය යටතේ සකස් කළ කන්ටේනරය තබන්න. පයිප්ප කලම්පය ලිහිල් කරන්න, එය ඉවත් කර පැරණි සිසිලනකාරකය සම්පූර්ණයෙන්ම පද්ධතියෙන් ඉවත් වන තුරු රැඳී සිටින්න.

ප්‍රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම බැස යාමට, ලීටර් 1.4 සහ 2.0 එන්ජින් සහිත Skoda Octavia මෝටර් රථවල, BC පිටුපස පිහිටා ඇති කාණු ප්ලග් එක ගලවන්න: E 7J එන්ජින්වල එය ජනකයට පිටුපසින් සහ F7R, F3R 750 සහ F3R 751 එන්ජින්වල ඇත. - ආරක්ෂිත අතරමැදි පතුවළ නිවාසයේ මුදුනේ.

ඔබ ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් සහ දියර පිරිසිදු වන අතර වසර 2 කට අඩු කාලයක් භාවිතා කර ඇත්නම්, නැවත පිරවීමට අවසර ඇත. නමුත් මෙය කිරීම තවමත් සුදුසු නොවේ. ඉහත කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, පහළ රේඩියේටර් නළය සහ ස්ථාපනය කරන්න කාණු ප්ලග්ක්රි.පූ.

රේඩියේටර් ෆ්ලෂ් කිරීම

රේඩියේටර් ෆ්ලෂ් කරන්න. මේ වෙනුවෙන්:

• රේඩියේටරයේ ඉහළ සහ පහළට ගැලපෙන නල ඉවතලන්න.
• ඉහළ රේඩියේටර් නළය සඳහා ලබා දී ඇති විවරයේ උද්යාන හෝස් එකක් තබන්න. ෆ්ලෂ් කිරීමට රේඩියේටර් හරහා ජල ධාරාවක් යොමු කරන්න. පහළ රේඩියේටර් නලයේ පිටවන ස්ථානයේ ජලය දිස්වන තුරු ඉදිරියට යන්න.
• ක්රියා පටිපාටි කිහිපයකින් පසුව, ජලය පිරිසිදු නොවේ නම්, රේඩියේටර් භාවිතයෙන් මෙයට පිළියමක් විශේෂ ක්රම. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න. අධික අපවිත්‍රතාවයකදී, ටැංකියේ පතුලේ සපයා ඇති ආදාන තුළට නළය සවි කරන්න, ඉන්පසු ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගලා යන ප්‍රවාහය ධාවනය කරන්න.

නව ප්රති-ශීතකරණයකින් පිරවීම

ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ඊළඟ පියවර වන්නේ පද්ධතිය නව සිසිලනකාරකයකින් පිරවීමයි. මේ වෙනුවෙන්:

• සියලුම කාණු සිදුරු වසා දමන්න.
• වරහන් සහ නල වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
• පුළුල් කිරීමේ ටැංකියෙන් කාණු පියන ඉවත් කරන්න.
• බ්ලීඩර් සවිකිරීම් විවෘත කරන්න.
• ටැංකිය වටා කඩමාල්ලක් තබන්න.
• පද්ධතිය පුරවන්න. සිසිලන මට්ටම ජලාශයේ බෙල්ලේ ඉහළට ළඟා වන තුරු පුරවන්න.
• වායු බුබුලු නොමැතිව සිසිලනකාරකය ගලා යන විට බ්ලීඩර් සවිකිරීම් වසා දමන්න.

මෙම කාර්යය අවසන් වූ පසු, එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩි 4-5 ක් ධාවනය කරන්න. වේගය 2500 rpm නොඉක්මවන බවට වග බලා ගන්න. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය ප්රතිස්ථාපනය කර තවත් විනාඩි 20 ක් එන්ජිම ක්රියාත්මක කරන්න. ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, Skoda Octavia මත, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ටැංකියේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. එය MAX ලකුණට ළඟා වුවහොත්, සියල්ල සාමාන්යයි. එසේ නොමැතිනම්, ඉහළට. ඒ සමගම, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය තදින් තද කර ඇති බවට වග බලා ගන්න.

දැන් එන්ජිම සිසිල් වන තෙක් රැඳී සිටින්න, ඉන්පසු නැවත සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. ආරක්ෂිත ආවරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, දින 2-3 කට පසු, පද්ධතියේ ප්‍රමාණවත් ප්‍රති-ශීතකරණයක් ඇති බවට නැවත සහතික වන්න.

ඉහත වේ සවිස්තරාත්මක උපදෙස්, Skoda Octavia සම්බන්ධයෙන් - ප්රති-ශීතකරණය ඉවතට ගන්නේ කෙසේද, පද්ධතිය සේදීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු දේ මෙන්ම නව සිසිලනකාරකයක් සමඟ සිසිලන පද්ධතිය පුරවන්නේ කෙසේද. මෙම විශේෂාංග දැන ගැනීමෙන්, ඔබට පහසුවෙන්ම වැඩ කළ හැකි අතර සේවා ස්ථානයක මුදල් වියදම් කිරීමෙන් වළකින්න.

වීඩියෝ: thermostat සහ antifreeze Skoda Octavia Tour 1.6 bfq ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

වීඩියෝව නොපෙන්වන්නේ නම්, පිටුව නැවුම් කරන්න හෝ

මෙහිදී අපි බොහෝ ජනප්‍රිය නොවන ප්‍රශ්න විමසා බලමු:

• Skoda A5 සඳහා සිසිලනයෙහි නාමාවලි අංකය;
• Skoda Octavia A5 පිරවීම සඳහා කුමන antifreeze;
• සාන්ද්‍රණය තනුක කරන්නේ කෙසේද සහ කුමක් සමඟද;
• Octavia හි සිසිලන පද්ධතියේ කොපමණ antifreeze තිබේද;
• පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, පද්ධතියට කොපමණ ප්‍රති-ශීතකරණයක් වත් කළ යුතුද;
• එකතු කළ හැකි වර්ණය කුමක්ද;

7,800 km, මගේ Skoda හි සිසිලන මට්ටම අවම මට්ටමක පැවතුනි.

කවුරුහරි නොදන්නවා නම් Skoda Octavia A5 සතුව ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ ප්‍රති-ශීතකරණයක්ද?, පසුව පද්ධතිය ඉහළට ගැනීමට G13 භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. අපි G12 විකුණුවා, නමුත් 2012 සිට එය නිෂ්පාදනය කර නැහැ, ඒ වෙනුවට G13. ඒවා මිශ්ර කළ හැකිය.

වර්ණය: දම්.

මෙයට මුහුණ දෙන ඕනෑම කෙනෙක්:
ඔබ සීතල එකක් අවම මට්ටමට වඩා අඩු වූ විට එය ඉහළ නම්, උණුසුම් එකක් මත ඔබට උපරිමයට වඩා ඉහළින් ලැබෙනු ඇත. ඔබ එය ඕනෑවට වඩා පුරවා නොගන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ මට්ටම පහත වැටේ. නමුත් බලන්න! මේක තමයි මම කලින් ටොප් අප් කළේ.

මුල් පිටපතේ නාමාවලි අංකය - G 013 A8J M1- සිසිලන පද්ධතිය සඳහා දියර.

සාන්ද්‍රණය තනුක කරන්නේ කෙසේද සහ කුමන අනුපාතයකින්ද?

ඉහත ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ ලීටර් 1.5 ක කැනිස්ටර් ය. G12++
ආස්රැත ජලය සමග එකින් එක තනුක කර ඇත (එනම් සාන්ද්ර ලීටර් 1 + ජලය ලීටර් 1).
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම අංශක ඍණ 35 ක හිම ප්රතිරෝධයක් සහිත සිසිලනකාරකයක් ලබා ගත්තා. 100 gr එකතු කරන ලදී.

Skoda සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කොපමණ ප්‍රති-ශීතකරණයක් ගතවේද?

එන්ජිම 1.4 - 7.7 l
එන්ජිම 1.6 - 7.4 l
එන්ජිම 1.8 - 8.6 l
මෝටර් 2.0 - 8.6

සියලුම එන්ජින් සඳහා ඩීසල් - 8.4

යථාර්ථයේ දී කෙසේද:

1.6ට ලීටර් 5කට අඩු ප්‍රමාණයක් ආවා. එය සමස්ත පද්ධතියෙන් ඉවතට නොයන නිසා, නමුත් එන්ජිමෙන් පමණි.
1.4 ලීටර් 3 ක් පමණ ගත්තා.
1.8 දී සම්පූර්ණ පරිමාව ලීටර් 8 ක් ගත විය.

ඡායාරූපයෙහි නව G13 ඇත, එය ලීටර් 1.5 ක් සමඟ ද පැමිණේ.

Skoda රතු ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් පුරවා ඇත - මා එකතු කළ යුත්තේ කුමන වර්ණයද, ඕනෑම රතු හෝ...?

ප්රශ්නය බොහෝ විට අසනු ලැබේ: ඕනෑම රතු පාටට ඉඩ දිය හැකිද නැද්ද?

මෙන්න අපි පහත කරුණු මත රඳා සිටිමු.

ගෝලීය වශයෙන්, ඔබට ඉහළට යා හැක අවශ්ය මට්ටමඕනෑම රතු පාටක්, නමුත් ස්වභාවධර්මය නියම කර ඇති දේ පිරවීම / පිරවීම වඩා හොඳය. එනම්, නිෂ්පාදකයා විසින්ම නිර්දේශ කරන දෙය, එය G12+ + වේ. එය අන් අය සමඟ මිශ්ර කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

රොස්නෙෆ්ට් වැනි deshmanovskoy වත් නොකරන්න - එවැනි ජරාවක් මුළු පද්ධතියම මල බැඳීමට හේතු වේ.
ඔබ ඔබට හැකි සෑම දෙයක්ම ඔබේ මෝටර් රථයට විසි කළහොත් එය හොඳින් අවසන් නොවනු ඇත.
ඔබට ටිකක් අවශ්ය නම්, ආස්රැත ජලය එකතු කරන්න.
යතුර ටිකක් සහ සමානුපාතිකයට බාධා නොකර!

ප්‍රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද සිසිලනකාරකය තවමත් භාවිතා කරන්න.

මගේ පුද්ගලික අදහස නම්, වර්ණ මිශ්‍ර නොකර මුල් පිටපත වත් කිරීම/ටොප් අප් කිරීම වඩා හොඳ බවයි.

වෙනත් වර්ණයක ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මට සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීමට අවශ්‍යද?

ඔව්, එය අවශ්යයි, නමුත් ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, ඔබට සම්පූර්ණ පද්ධතියම සම්පූර්ණයෙන්ම සේදීම කළ නොහැක.

කර්මාන්තශාලාවේ ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනස් කරන්නේ කුමන සැතපුම් ගණනකදීද?

ප්‍රති-ශීතකරණයට සේවා ජීවිතයක් ඇත, එබැවින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුව, සිසිලනකාරකය වසර 6 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් හෝ කිලෝමීටර 90,000 ක ධාවනයකින් පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

අන්තර්ජාලයේ ඔබට “එය මත ඇති ප්‍රති-ශීතකරණයේ වර්ණය වැනි ලිපි වැඩි වැඩියෙන් සොයාගත හැකිය පිරිවිතරබලපාන්නේ නැත".

උදාහරණ වශයෙන්,

මිථ්යාව 4. ප්රති-ශීතකරණයේ වර්ණය ගැන.

ප්‍රති-ශීතකරණයේ වර්ණය එහි ගුණාත්මකභාවය හා සම්බන්ධ බව මෝටර් රථ හිමියන් අතර වැරදි වැටහීමක් ඇත. වඩාත් පොදු "වර්ගීකරණය" මේ වගේ දෙයක් යනවා:

රතු antifreeze හොඳම, එය වසර 5 ක් පවතිනවා,
හරිත ප්‍රති-ශීතකරණ මාධ්‍යය, වසර 3 ක් පවතී,
වඩාත්ම “සරල” එක වන ඇන්ටිෆ්‍රීස් ඇතුළුව නිල් ප්‍රති-ශීතකරණය 1, උපරිම වසර 2 ක් පවතී.

එකම වර්ණයෙන් යුත් සියලුම ප්‍රති-ශීතකරණය සමාන බවත් ඒවා එකිනෙකා සමඟ මිශ්‍ර කළ හැකි බවත් සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි මතයක් ද ඇත. රියදුරන් බොහෝ විට ප්‍රති-ශීතකරණය (ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ ඉහළට) මිලදී ගන්නේ එය මෝටර් රථයේ ඇති වර්ණයට සමාන නිසා පමණි.

ව්‍යවසායක සිසිලන නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන පරාසය පුළුල් කිරීම සඳහා ප්‍රති-ශීතකරණ නිෂ්පාදන දියත් කරයි. විවිධ වර්ණ: රතු, කොළ, නිල්, කහ පවා, ඒවා සංයුතියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය හැකි වුවද. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, එකම වර්ණයෙන් ප්රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය හැකි අතර එකිනෙකා සමඟ මිශ්ර කළ නොහැක.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම antifreezes (සහ antifreezes) මුලින් අවර්ණ වේ. නිෂ්පාදකයින් ඒවාට සායම් එකතු කරන්නේ ඔවුන්ට "පුද්ගලත්වය" ලබා දීම සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තරල මට්ටමේ දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පමණි. සමහර විට කාන්දුවීම් හඳුනා ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා ඩයි ප්රතිදීප්ත වේ. සායම් ප්රමාණය අවම වේ - ටොන් එකකට ග්රෑම් කිහිපයක්. එහි වර්ණය ප්‍රති-ශීතකරණයේ ගුණාංග සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රති-ශීතකරණයේ වර්ණය නිෂ්පාදකයා සහ පාරිභෝගිකයා අතර එකඟතාවයේ විෂයයකි. උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ සමාගම, JSC TECHNOFORM, ෆෝඩ් ඔටෝමොබයිල් කම්හල වන Vsevolozhsk සඳහා තැඹිලි වර්ණයෙන් (තැඹිලි සායම් එකතු කිරීමත් සමඟ) එම ප්‍රති-ශීතකරණය “Cool Stream Premium” නිෂ්පාදනය කරයි. කහ වර්ණය Volvo සඳහා, Kaluga, GM-Opel සඳහා රෝස, Kaluga ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, නිල් පාටින් Komatsu සඳහා, Yaroslavl. තුල සිල්ලර විකුණුම්මෙම antifreeze ෆෝඩ් සඳහා මෙන් තැඹිලි පාටින් පැමිණේ.