Porsche යනු බලයේ සහ කීර්තියේ සංකේතයකි. Cayenne යනු ම්ලේච්ඡත්වයේ ස්පර්ශයක් සහිත මෙම ගුණාංගවල පංචස්කන්ධයයි. එය බොහෝ වාරික SUV රථවලින් කැපී පෙනෙන ලෙස කැපී පෙනෙන අතර, ඒවා බොහෝ ආකාරවලින් අභිබවා යයි. නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ ප්රධාන ලක්ෂණය නොවේ. Porsche වඩා හොඳ පමණක් නොවේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.

Porsche Cayenne - හරස්කඩ අතර සැබෑ පරිපූර්ණත්වය

Porsche Cayenne ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ

ජීප් රථ සඳහා ප්‍රමිතියෙන් තොර අද්විතීය බාහිර නිර්මාණයක්, එක් කාලයකදී, Porsche නිර්මාණකරුවන් විසින් ඉතා අවදානම් පියවරක් විය. SUV රථයක පිටුපස මෝටර් රථයක් නිකුත් කිරීම, අධිවේගී කූපේ සහ සෙඩාන් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන මෙම ප්‍රභූ සන්නාමය සඳහා අමුතු පියවරක් විය. විධායක පන්තිය.

- මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීම සඳහා විශිෂ්ට හරස් මාර්ගයක්. අපගේ ලිපියේ එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බැලීමෙන් ඔබම බලන්න.

Porsche crossovers පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක සමාලෝචනයක් ඔබට සොයාගත හැකිය

ඊට පස්සේ Cayenne පෙනී සිටියා. විශාල, කඩිසර, පිරිමි සහ ආකර්ෂණීය, එය මහජන මතයට සහ සම්මත සංජානනයට අභියෝග කළ මෝටර් රථයකි. ලොව පුරා රසික හදවත් දිනා ගනිමින් මෙම SUV සටන ජය ගත්තේය.

ඔහු මෙතරම් ජනප්‍රිය වන්නේ ඇයි? ඔහු ස්ටීවන් කිංගේ කතාවෙන් ලැන්ගෝලියර් (අභ්‍යවකාශ භක්ෂක) වේගයෙන් ගමන් කරයි. ඔහුගේ වඩාත්ම බලවත් අනුවාදඔවුන් පියාසර කරන්නේ අනෙක් රියදුරන්ට අතීතයේ සිදුවූ දේ තේරුම් ගැනීමට කාලය නොමැති බැවිනි.

ඔහු විශ්වාසවන්තයි. Cayenne ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර, පසුව පවා මලකඩ සහ "දෝෂ" පෙනුම වළක්වයි දිගුකාලීන මෙහෙයුමසහ එළිමහනේ රාත්රී රැඳී සිටියි. එය සුවපහසුයි. දැනටමත් පදනමේ එය වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, දේශගුණික පාලනය සහ සම්පූර්ණ බල උපාංග වැනි බොහෝ විකල්ප වලින් සමන්විත වේ.

Porsche Cayenne රථයක් සඳහා මුදල් වැය වේ. එපමණක්ද නොව, එය මිලදී ගැනීමට පෙර, හොඳින් සිතා බැලීම අර්ථවත් වන පරිදි බොහෝ දේ ඇත - එය අවශ්යද? නමුත්, ඔබ Langoliers හීලෑ කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ නම්, Cayenne ඔබේ මෝටර් රථයයි.

නව Porsche Cayenne

මෙම දර්ශනීය SUV හි පළමු පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 2003 දී ආරම්භ විය, දෙවැන්න 2010 දී දර්ශනය වූ අතර 2014 දී නවතම Cayenne පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය. එහි විකුණුම් 2015 දී ආරම්භ වේ.

නව අනුවාදය වඩා වෙනස් ය ආක්රමණශීලී පෙනුම, හුඩ් සහ බම්පර් වල තියුණු රේඛා, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල වඩාත් පැහැදිලි සහ වඩාත් ප්‍රකාශිත මෝස්තරයකි.

ලාභ අනුවාද bi-xenon optics ලැබුණු අතර, වඩාත්ම සම්පූර්ණ කට්ටලය Turbo අනුවර්තී LED වලින් සමන්විත වේ. මෙම වෙනස්කම් නව Cayenne හි අත්හිටුවීමේ අංග සහ තාක්ෂණික උපකරණවලට බලපෑවේය. නිර්මාණකරුවන් ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය වෙනස් කර ස්ථාපනය කර ඇත බුද්ධිමත් පද්ධතියසැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති රේඩියේටර් ආරක්ෂණය වායුගතික කාර්ය සාධනයමෝටර් රථ. වේග පරාමිතීන්නව මාදිලිය Cayenne හි පෙර පරම්පරාවන්ට වඩා උසස් ය. එතරම් නොවේ, නමුත් රසඥයින්ට මෙම වැඩිවීම දැනෙනු ඇත, මන්ද ඔවුන් බොහෝ කාලයක් බලා සිටි බැවිනි.

දැනටමත් එකතු කර ඇති ඇණවුම් ගණන නිල අලෙවිකරුවන්, තුන්වන පරම්පරාව තිරසාර සාර්ථකත්වයක් භුක්ති විඳින බව පෙන්නුම් කරන අතර එය බලා සිටීම වටී ක්රියාකාරී විකුණුම් 2015 දී. Cayenne එහි ගැණුම්කරු අහිමි නොවන අතර, ගැනුම්කරු, Porsche වෙත විශ්වාසවන්තව සිටියි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි - ජනප්‍රිය ජීප් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම මෙහි නතර නොවනු ඇති අතර අනාගතයේදී නිර්මාණකරුවන් මෙම මෝටර් රථයේ නව පරම්පරාවන් සමඟ රසඥයින් සතුටු කරනු ඇත.

Porsche Cayenne හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සමහර වෙනස් කිරීම් ගැන වෙන වෙනම කතා නොකර මෙම දර්ශනීය SUV රථයේ ගුණාංග තක්සේරු කළ නොහැක. මෙම ජීප් රථ සඳහා එන්ජින් පරාසය ඉතා පුළුල් වේ. එය 245 hp බලයක් සහිත 3-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඒකකයකින් ආරම්භ වන අතර 520 hp සමඟ 5.6-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් අවසන් වේ. ආවරණය යටතේ. විධිමත් ශරීරය විවිධ ස්වභාවයන් සහ චරිත සඟවයි, එමඟින් සෑම ගැනුම්කරුවෙකුටම තමන්ටම Kai තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

ඉතින්, වඩාත්ම නිහතමානී තුන්-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම Porsche Cayenne වෙනස් කිරීම් රේඛාව විවෘත කරයි. ඔහු සොයන්නේ සන්සුන්, ස්වයංපෝෂිත රියදුරෙකු වන අතර ඔහු රථවාහන ආලෝකයක් අසල තම එන්ජිම ගොරවන්නේ නැත, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට හිරිහැර කරයි. ජර්මානුවන් ප්‍රායෝගික ජනතාවකි, එබැවින් මෙම ඒකකයේ සෑම අශ්වයෙකුම 100% ක් වැඩ කරයි. ඩීසල් එන්ජිම ඉතා සුමටව හා ස්ථීර ලෙස ඇද දමයි, අධික වේගයෙන් ගර්ජනා නොකර වෙහෙස නොබලා ඉරා දමයි. නමුත් උපාමාරු දැමීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය Kai හි වඩාත්ම අයවැය අනුවාදය බව ඔබට දැනෙන්නට පටන් ගනී.

පෙළගැස්මේ ප්රතිවිරුද්ධ අන්තයේ Porsche Cayenne Turbo වේ. මෙය ධනවත් අන්ත ක්‍රීඩා ලෝලීන් සඳහා සැබෑ සුවිශේෂී එකකි. බලවත් එන්ජිම සමාන බලවත් තිරිංග මගින් සමතුලිත වේ. රාජකීයත්වය සඳහා, Gemball සුසර කිරීම පිරිනමනු ලැබේ, එය කැබින් තුළ ඇදහිය නොහැකි සුවපහසුවක් ඇති කරයි.

ධාවන පථයේ ඇති ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සහ අධිවේගී දුම්රිය එන්ජිමක් අභිබවා යාම - එවැනි නාම පදවල සාරය තරමක් පිළිබිඹු වේ. බලවත් වෙනස් කිරීමමෙම SUV.

වේගවත්ම Cayenne බලගන්වන ලීටර් 4.8 V8 එන්ජිම ඔබට නගර තදබදය තුළ දක්ෂ ලෙස හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි. අවශ්‍ය නම්, මෙම අධි ව්‍යවර්ථ ඒකකය හිම පතනයකින් හෝ මඩකින් මෝටර් රථය ඉවතට ඇද දමයි. මෙහි ඇති වැදගත්ම දෙය නම්, ඔබට "සායක්" වළේ තැබිය හැකි නිසා හෝ ගෙන ඒමට හැකි වන පරිදි, අධික ලෙස ගෑස් නොකිරීමයි. පුවරුවේ පරිගණකයමෘදු උමතුව දක්වා. මෙලෙස රිය පැදවීමේදී, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අනුකම්පා විරහිතව බීප් කරන බැවින් රියදුරුගේ ස්නායු පද්ධතියට ද දුක් විඳිය හැකිය.

එය සුවපහසු වන අතර රියදුරුට වෙහෙසට පත්වීම වළක්වයි. මතකය සහිත සම් ආසන ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ලක්ෂණ වලට අනුවර්තනය වන අතර ඕනෑම ප්‍රමාණයක පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු රිය පැදවීම සපයයි. තියුණු හැරීම් සිදු කරන විට, ඔබට විශ්වාසදායක පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් දැනේ. අනුවර්තන අත්හිටුවීම පාරේ ඇති කුඩාම ගැටිති වලට පැහැදිලිව ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ඒවා “අල්ලා” ගනී, කම්පන සුමටව අඩු කරයි. මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට දිශානති ස්ථාවරත්වය විවිධ ආරක්ෂණ පද්ධති මගින් සහතික කෙරේ.

ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් වලට අමතරව, සියලුම Porsche Cayenne මාදිලිවලට බොහෝ දේ පොදු වේ. එය වෙනස් වන්නේ අභ්යන්තර අවකාශයයි සුවපහසුව වැඩි විය. සම්, විදුලි, ආලෝකකරණය, කැමරා, තිර රෙදි - නවීන ස්වයංක්‍රීය සුසර කිරීමේ මෙම ප්‍රීතිය Cayenne හි සියලුම අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි අතර, එය රිය පැදවීම ඉතා ප්‍රසන්න අත්දැකීමක් බවට පත් කරයි. සෑම දෙයක්ම උසස් තත්ත්වයේ, ඝන, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත.

ශබ්ද පරිවරණය සඳහා මම ඔබට විශේෂ ස්තුතියක් කියන්නට කැමතියි. සියලුම බාහිර ශබ්ද වලින් සම්පූර්ණ හුදකලා වීම ඔබට විශිෂ්ට සම්මත සංගීත පද්ධතියක් භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි.

Porsche Cayenne වෙනස් කිරීම් සහ මිල ගණන්

Porsche Cayenne ඩීසල්.සියලුම වෙනස් කිරීම් වල කුඩාම එන්ජින් පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. ඩීසල් විකල්පය, සමග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයආම්පන්න, තම මුදල් ඥානවන්තව වියදම් කරන සකසුරුවම් සාප්පු හිමියන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බල ඒකකයේ බලය 245 hp, බදු බර අඩු කරයි.

කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදය, අනෙක් සියල්ලන් මෙන්, ස්ථිර එකක් සපයයි රෝද හතරේ ධාවනය. ත්‍රි-ලීටර් Cayenne තත්පර 9.1 කින් සියගණනකට වේගවත් වන අතර ඉහළ වේග සීමාව කිලෝමීටර 221 කි. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය ලීටර් 7 ක් පමණ වේ. පෙනෙන විදිහට මෙය අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ය. නගරයේ එය අවම වශයෙන් 10 -12l / 100km වනු ඇත. නමුත් එය ඩීසල් එන්ජිමක් බව සලකන විට එය තරමක් ලාභදායී වේ.

මෝටර් රථයේ පිරිවැය රූබල් 3,200,000 කින් ආරම්භ වේ. පැකේජයට ඇතුළත් වේ සම් අභ්යන්තරය, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ මිශ්ර ලෝහ රෝද. මෙම මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී පන්තියක් සඳහා තරමක් මධ්‍යස්ථ මුදලකට පොහොසත් මූලික උපකරණ සහිත විනීත ජීප් රථයක් ලබා ගැනීමට කැමති අය සඳහා අදහස් කෙරේ.

Porsche Cayenne S. මෙම අනුවාදයට වඩා බලවත් එන්ජිමක් ඇති අතර එය තත්පර 5.9 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි (තුන්වන පරම්පරාවේ - 5.5 කින්). බල ඒකකයේ බලය පෙර අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර එය 420 hp වේ. Porsche Cayenne S හි එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 3.2 කි. මෙම Cain 10 l / 100 km පමණ පරිභෝජනය කරයි, නාගරික චක්රයේ 14-15 ලීටර්, ලීටර් තුනක මධ්යම පන්තියේ සෙඩාන් ඉන්ධන පරිභෝජනයට බෙහෙවින් සැසඳිය හැකිය. තරමක් පොහොසත් මූලික වින්‍යාසයක මෙම විකල්පයේ පිරිවැය බදු ඇතුළුව 4,500,000 සිට වේ.

Porsche Cayenne S Turbo.ඩීසල් S-අනුවාදය පෙර වෙනස් කිරීමට වඩා වැඩි මුදලක් වැය නොවේ. අලෙවිකරුවන් එය RUB 4,611,000 සිට පිරිනමයි. අමතර ලක්ෂයක් සඳහා, ගැනුම්කරුට තත්පර 0.1 ක වේග වාසියක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලැබෙනු ඇත. මෙම Porsche හි ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ඩීසල් ඒකකය මගින් කිලෝමීටර 8/100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. එහි බලය 385 hp වන අතර එය නගර තදබදය සහ උසස් තත්ත්වයේ සක්‍රීය උපාමාරු සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. අධිවේගී ධාවකයනගරයෙන් පිටත සංචාර සඳහා.

Porsche Cayenne S E-Hybrid. Kai හි මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් පුදුම සහගත ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පොරොන්දු වේ. නමුත් බද්දට ඉන්ධන මත ඉතිරි කරන සියලුම මුදල් "කන්න" හැක. සමස්තයක් වශයෙන් ඔබට 433 hp (333 hp එන්ජිමක් සඳහා ගෙවීමට සිදුවේ අභ්යන්තර දහන, 95.hp - විදුලි මෝටරය). මෙම විකල්පය උප නාගරික භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ. රථවාහන තදබදයකදී, නිල අත් පත්‍රිකාවේ සඳහන් කර ඇති 3.4 l/100 km නොතකා S E-Hybrid ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. ඔබ ආරම්භයේදී ගෑස් පැඩලය එබූ වහාම, ඔහුගේ සියලු අරපිරිමැස්ම අවසන් වන අතර, ඔහු කෑදර රාක්ෂයෙකු බවට පත්වේ.

මෙහි ගතිකත්වය තත්පර 5.9 සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා වූ Cayenne හි පෙර වෙනස් කිරීම් දෙකට වඩා නරක ය. නමුත් පළපුරුදු රියදුරෙකුගේ අතේ ඇති Tiptronic S ගියර් පෙට්ටිය, වේගවත් මෝටර් රථයකට එරෙහිව පවා රථවාහන ආලෝක ද්වන්ධ සටනක් දිනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පොදුවේ ගත් කල, Porsche ජීප් රථයේ මෙම අනුවාදය බෙහෙවින් මතභේදාත්මක ය. නමුත් ආරක්ෂකයින් ඔහුට කැමති වනු ඇත පරිසරය CO2 විමෝචනය වන බැවින් දෙමුහුන් එන්ජිම 79 g/km පමණි. මෙම තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යයේ මිල රූබල් 4,611,000 ක් වන අතර එය S Disel වලට සමාන වේ.

Porsche Cayenne Turbo.නමුත් මෙන්න අපි සැබෑ රොකට්ටුවක් සමඟ කටයුතු කරනවා. තත්පර 4.5 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය 520 hp එන්ජිමක් මගින් සහතික කෙරේ. මෙම මෝටර් රථය සිතුවිලි බලයෙන් ගමන් කරන බව පෙනෙන්නට පුළුවන, උපාමාරු සිදු කරන විට එය ඉතා වේගවත් වේ. 8-වේග Tiptronic S සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 4806 cm³ එන්ජිම අපූරු ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි. අනුවර්තන අත්හිටුවීමබුද්ධිමත් සුක්කානම සමඟ එක්ව මෙම රාක්ෂයා සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. 2014 දී අලෙවිකරුවන් එවැනි මෝටර් රථයක් රූබල් 7,300,000 කට ඇණවුම් කිරීමට ඉදිරිපත් කරයි. සහ මෙය පවා පොහොසත් උපකරණ, Porsche රෝද මත මාලිගාවක් බවට පත් කරන විකල්ප ගණනාවක් සමඟ පරිපූරණය කළ හැකිය.

Porsche Cayenne භාවිතා කරන ලදී: ගැනීමට හෝ නොගැනීමට

ඇත්ත වශයෙන්ම, Porsche හිමිකරුවෙකු වීමේ සිතුවිල්ලම හදවත උණුසුම් කරයි. තවද පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක මිල තරමක් දැරිය හැකි මිලකට. වයස අවුරුදු 11 දී (2003) සීයා කායිට රුබල් 450,000 ක් පමණ වැය වේ. මෙම මුදල සඳහා ඔබට නව Renault Duster, හෝ 2009 Volkswagen Golf මිලදී ගත හැකිය. සහ තවත් බොහෝ වටිනා මෝටර් රථ. නමුත් ඒවා Porsches නොවනු ඇත... ඔබේ හදවත තවදුරටත් නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කිසිදු සංකල්පයක් තුළ නොසිටින්නේ නම්, ප්‍රභූවක් මිලදී ගැනීම ජර්මානු SUVභාවිතා කරන ලද තත්වයේ දී, ඔබ තෝරා ගැනීමේදී ඉතා සුපරීක්ෂාකාරී හා සූක්ෂම විය යුතුය.

පාවිච්චි කරන ලද Cayenne මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ:

• චැසි. ඔබ පාවිච්චි කරන ලද Cayenne එකක් පරීක්ෂා කරන විට රිය පැදවීමට අසන්න. මෝටර් රථය වේගයෙන් "ඇවිදීම" නොකළ යුතුය. ගමන් පථයෙන් සංවේදී අපගමනය තිබේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අත්හිටුවීමේ මුතුන් මිත්තන්ට දිගු කාලයක් ජීවත් නොවන බවයි.
• ගැසොලින් පොම්පය. යටින් ඇති කාපට් වල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරන්න පසුපස ආසන. එය කපා ඇත්නම්, මෙම මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පොම්පය බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. බිඳවැටීම මෑතකදී සිදු වූවා නම් මෙය හොඳයි. මෙම ඒකකය බොහෝ විට කැඩී යයි.

පාවිච්චි කරපු Cayenne එකක නියම mileage එක හොයාගන්නේ කොහොමද

ඔබට නිල වශයෙන් "බිඳී යා හැකිය", මෙය පහසුම ක්රමයයි. නමුත් එවැනි චෙක්පත් පවා සෑම විටම තොරතුරු වල නිරවද්‍යතාවය පිළිබඳ 100% සහතිකයක් ලබා නොදෙන අතර මුදල් වියදම් වේ. එක දිගට කාර් 10ක් බලලා එක එකකට ඉන්ස්පෙක්ශන් එකක් ගෙව්වොත්? භාවිතා කරන ලද කේන් වල "ස්වදේශීය" දුර ප්රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා දෘශ්ය ක්රමයක් තිබේ. අභ්යන්තර සම් වල තත්ත්වය ගැන අවධානය යොමු කරන්න. 150 දහසකට වඩා අඩුවෙන් ධාවනය කර ඇති මෝටර් රථයක් තිබේ පරිපූර්ණ තත්ත්වය. හම් සීරීම්, බැබළීම සහ ඉරිතැලීම් වලින් තොර විය යුතුය. ඉහත සඳහන් කළ අඩුපාඩු තිබේ නම්, බොහෝ විට ඔවුන් ඔබව රැවටීමට උත්සාහ කරයි.

Porsche යනු ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථ වලින් එකකි. තිබියදීත් කීර්තිය, සුළු මුදලකට "වෙහෙසට පත්" Porsches මිලදී ගෙන අනුකම්පා විරහිතව ධාවනය කිරීමට පටන් ගන්නා නොසැලකිලිමත් හිමිකරුවන් විසින් ඔහු වෙනුවෙන් නිර්මාණය කර ඇත. අපොයි, සහ වඩාත්ම ශක්තිමත් කාර්ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, පසුව එකක් බවට හැරේ විශාල ගැටලුවක්... පාවිච්චි කරන ලද Cayenne මිලදී ගැනීම ඔබ එසේ කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම් ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය. මෙහි ඇති මූලධර්මය නම්: "දෙවරක් මැන එක් වරක් කපන්න," එනම්, එහි හිමිකරු ඉතා වැදගත් වට්ටමක් පොරොන්දු වුවද, ඔබ හමුවන පළමු මෝටර් රථය නොගත යුතුය.

Porsche Cayenne සේවාව

අපි Porsche Cayenne හිමිකරුවන්ගෙන් බොහෝ සමාලෝචන විශ්ලේෂණය කළ අතර මෙම හරස්කඩට සේවා සැපයීම වැනි වැදගත් කරුණක් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීමට තීරණය කළෙමු. මෙය තරමක් මතභේදාත්මක මාතෘකාවක් වන අතර ඒ වටා බොහෝ මතභේද පවතී. Cayenne රථය අලුතින් මිල දී ගෙන එය පවුලේ දෙවන, තුන්වන හෝ දහවන මෝටර් රථය ලෙස භාවිතා කළ හිමිකරුවන් අවංකව සහ විශ්වාසයෙන් පවසන්නේ මෙම මෝටර් රථය කැඩී නොයන බවයි. මෙම දීප්තිමත් තත්වයට පැමිණ, පැහැදිලි හෘදසාක්ෂියක් ඇතිව, ඔවුන් ඊළඟ හිමිකරුට SUV රථය විකුණා, රාත්‍රියේ සාමකාමීව නිදාගෙන, මුහුණත වටිනාකම රුපියල් මිලියන 1.5 - 2.5 ක් සහිත මුදල් පොකුරක් අතේ තබාගෙන සිටිති.

මෙය දළ වශයෙන් Cayenne සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද, එය බෙදාහරින්නාගේ වගකීම් සහතිකයෙන් "පැනලා" ඇත්නම් පමණි. එය ආරම්භ වන්නේ මෙතැනින් ය. මෝටර් රථය සවිඥානික හිමිකරුවෙකුගෙන් මිලදී ගෙන තිබේ නම්, "ෂෝල්ස්" ක්ෂණිකව නොපෙන්වයි, සමහර විට සෑම දෙයක්ම කුඩා මුදල් සම්භාරයක් වියදම් සමඟ සිදු කළ හැකිය, අනාගතයේදී මෝටර් රථය නැවත විකිණීම සමඟ. නමුත් ඔබ අවාසනාවන්ත නම්, ඔබ සූදානම් විය යුතු දේ දැන සිටිය යුතුය. එබැවින්, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව භාවිතා කරන ලද Porsche Cayenne හි සම්මත බිඳවැටීම්.

වායු අත්හිටුවීම. ඇය ගැන ඉතාම භයානක කතා තිබේ. මෙම වෙළඳ නාමයේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක හිමිකරුවන් පවසන්නේ එය නඩත්තු කිරීම ඉතා මිල අධික බවත්, චපල බවත්, සමහර විට තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරන බවත්ය. ඒ අතරම, එය Cayenne හි ප්‍රතිරූපය සැලකිය යුතු ලෙස නරක් කරයි, මන්ද එක් පැත්තකට වැටී ඇති අත්හිටුවීමක් සහිත මිල අධික ජීප් රථයක් අවට සිටින පුද්ගලයින්ගේ ප්‍රශංසාවට වඩා අනුකම්පාව ඇති කරයි. Pneuma සීතලට කැමති නැත, සහ වඩාත් ක්රියාශීලීව එහි නරක චරිතය විදහා දක්වයි ශීත කාලය. එය ඉදිරියට වැටෙන්නේ නම්, බොහෝ විට එය ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් කපාටය, එය ඉහළ නොයන්නේ නම්, පද්ධතිය තුළ ඝනීභවනය වීමට ඉඩ ඇත.

පාවිච්චි කරන ලද Cayennes සඳහා සාමාන්‍ය තවත් ගැටළුවක් වන්නේ සුක්කානම් රාක්ක කාන්දු වීමයි. විශාල එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත Kai මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජිම scuffing සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතුය. ගැටළුව කෙතරම් පුළුල්ද යත්, ජර්මානුවන් බල ඒකකය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ කොටසක් පවා සිහිපත් කිරීමට යන ලදී. බැටරිය ඉවර කරන්න හිතන්න එපා. මෙය සිදුවුවහොත්, දිනය අහිමි වූ බව සැලකිය හැකිය. කාරණය නම්, මෙම ඒකකය රියදුරු අසුන යට පිහිටා ඇති අතර, සුදුසු අත්දැකීමක් නොමැතිව එවැනි ව්යුහයක් විසුරුවා හැරීම ඉතා අපහසු සහ කාලය ගත වේ.

එක් කුඩා නමුත් අප්රසන්න දෙයක් වන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප අසමත් වීමයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ කපාට ශරීරය බිඳ වැටේ. ගියර් පෙට්ටියේ මුද්‍රා සහ දොඹකර මුද්‍රා කාන්දු විය හැක. ඝෝෂාකාරී අත්හිටුවීම දරණ. ඔබට එය ගතිකතාවයෙන් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය; හම් කම්පනය බවට පත් නොවන්නේ නම්, ඔබට ධාවනය කළ හැකිය. "නිල" අය සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, බොහෝ දෙනෙක් ගරාජ් කාර්මික ශිල්පීන් වෙත යති. මෙය වගකීම් සහතිකය අවලංගු කළ හැකිය (එය තවමත් වලංගු නම්). වඩා ආර්ථික වශයෙන් නඩත්තු කිරීමට වෙනත් ක්රම තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, නඩත්තු කිරීම සඳහා ෆින්ලන්තයට යන්න. එහි මිල රුසියානු සාමාන්‍යයට වඩා තුන් ගුණයකින් අඩු වන අතර සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි.

ඔබේ Porsche රැකබලා ගැනීමේදී අඩු මුදල් නෝට්ටු සමඟ කොටස් කිරීමට තවත් ක්රමයක් නම් අංකය භාවිතා කිරීමයි මුල් අමතර කොටස්. බොහෝ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ටෝරෙග් වෙතින් පැමිණේ.

ටෙස්ට් ධාවකය Porsche Cayenne (වීඩියෝ)

පහළ රේඛාව

Porsche Cayenne යනු කිසිවෙකු උදාසීන නොවන මෝටර් රථයකි. එය වඩාත් ප්‍රචණ්ඩකාරී හැඟීම් ඇති කරමින් කෝපයට, කෝපයට හෝ ප්‍රීතියට හේතු විය හැක. නමුත් ඔහු කිසි විටෙකත් මැද සිට සාමාන්‍ය ජනතාව සමඟ ඒකාබද්ධ නොවනු ඇත. කායි ගැන ඔහුගේ කැපවූ අනුගාමිකයින් අගය කරන්නේ මෙයයි. ඔව්, ඔහු ඊගෝවාදියෙකි, නගර ස්ලිකර් ය, අනෙක් අය දැන් ආරම්භ කර ඇති විට දැනටමත් අවසන් රේඛාවේ රැඳී සිටින අධිවේගී රොකට්ටුවකි. නමුත් එය සුඛෝපභෝගී මාර්ගයෙන් පිටත කොටසෙහි ලෝක යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ප්‍රමුඛතම ප්‍රමිතිය බවට පත් කරන්නේ හරියටම මෙම ගුණාංගයි.

අපගේ තීරුවේ දෛශිකය වෙනස් කිරීමට කාලයයි. මෙතෙක්, අපි කතා කර ඇත්තේ මිල අඩු හෝ ඉතා මිල අඩු මෝටර් රථ ගැන පමණි, නමුත් අද අපි කතා කරන්නේ එය දර්ශනය වූ පසු සදහටම සියයට සියයක් “ඉහළ” බවට පත් වූ එකක් ගැන ය. ඇත්ත, එය බොහෝ කලකට පෙර ...

රූබල් 700,000 ක පමණ මුදලකට ඔබට සාමාන්‍ය අවලස්සන පිටපත් දුසිමක් මිලදී ගත හැකිය. නැතහොත් මෙම ආකෘතියේ වැඩි හෝ අඩු හොඳ පිටපතක්, අවුරුදු පහළොවක් පමණ පැරණි. අපගේ වර්තමාන වීරයා, එහි මුල් ස්වරූපයෙන් 2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 2008 දී නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී, දර්ශකය 955 වර්ගය සිට 957 වර්ගය දක්වා වෙනස් කළ අතර එය “දෙවන” Cayenne විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් 2010 දක්වා මෙම අනුවාදයේ පැවතුනි. අද රුසියාවේ ක්‍රියාත්මක වන මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් අවම වශයෙන් අවුරුදු දහයක්වත් පැරණි ය. ඔවුන් ආදරය කරන්නේ ඇයි සහ Porsche Cayenne භාවිතා කළ පළමු පරම්පරාවට ඔවුන් වෛර කරන්නේ ඇයි?

ඡායාරූපයෙහි: Porsche Cayenne (955) '2003-07 සහ Porsche Cayenne (957) '2007-10

වෛරය #5: ඔබට සාපේක්ෂව "ජීවමාන" මෝටර් රථයක් සෙවීමට සිදුවේ

Porsche යනු මිණුම් ලකුණකි, ලෝකයේ වඩාත්ම ගැටළු රහිත සන්නාමයකි, එහි මෝටර් රථ සහ විශේෂයෙන් Cayenne, විශ්වසනීයත්වය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල නිරන්තරයෙන් ඉහළින්ම සිටී. කෙසේ වෙතත්, "වෙහෙසට පත්" Cayennes අනිවාර්යයෙන්ම මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගන්නා අය කල්තියා දැන සිටිය යුතු ගැටළු කිහිපයක් ඇති අතර, අපි ඒවායින් සමහරක් ගැන පහත කතා කරමු. පැරණි Cayennes හි පෙර හිමිකරුවන් අතර බොහෝ විට "ආලෝකය" කිරීමට කැමති අය සිටින නිසා තේරීම සරල නොවේ, එය මෝටර් රථයේ සෞඛ්යයට බෙහෙවින් බලපායි. දැන් පළමු පරම්පරාවේ Cayenne (සහ විශේෂයෙන්ම "පූර්‍ව ප්‍රතිනිර්මාණයක්") මිලදී ගැනීමේ සාමාන්‍ය ප්‍රවේශය නම් "ප්‍රමාණවත්" සහ සියලුම වයස්වලට අදාළ මෝටර් රථ සෙවීම සඳහා කාර් පහක්, හතක් සහ සමහර විට දහයක් හරහා යාමයි. තුවාල" දැනටමත් ඉවත් කර ඇත.

ආදරය #5: අව්‍යාජභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය

ඔවුන් පවසන්නේ ආදරයේ සිට වෛරය දක්වා ඇත්තේ එක් පියවරක් පමණක් වන අතර, මෙම කරුණ ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර එකට සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති බවයි: ඔබ හොඳ නිදර්ශකයක් සොයා ගැනීමට සමත් වූවා නම්, බොහෝ නීරෝ-කේයන්ස් මග හැර, ඔබ මෙම ශක්තිමත් මහලු මිනිසා සමඟ ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත. . විශේෂයෙන් ඔබට එන්ජින් රේඛාවේ ආරම්භයේ සිට විශේෂයෙන් “නොසැලකිලිමත්” නොවන නමුත් සුපිරි විශ්වාසදායක හය-සිලින්ඩර එන්ජින් තිබේ නම්: ලීටර් 3.2 (නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු - ලීටර් 3.6) පෙට්‍රල් හෝ 3.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්.

වෛරය #4: සිලින්ඩර හයක එන්ජින් "ක්‍රියා නොකරයි"

අපි ටර්බෝඩීසල් කතාවේ විෂය පථයෙන් බැහැර කරමු (එය දුර්ලභ වන අතර උපසිරැසියේ ඇතුළත් කර ඇති නිර්ණායකයට අනුව ඔවුන් එය තෝරා නොගනී), නමුත් පේළියේ සිලින්ඩර හයක පිරිසැලසුමක් සහිත පෙට්‍රල් VR6, එය පෙර- නැවත සකස් කිරීමේ මෝටර් රථ ලීටර් 3.2 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර 250 hp නිපදවන ලදී, Cayenne හට “එළවළු” චරිතයක් ලබා දීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ විට විවේචනයට ලක් වේ. Stock Touaregs සඳහා සමාව දෙන දේ (VW Touareg සහ Audi Q7 සම්ප්‍රදායිකව Porsche Cayenne සමඟ වේදිකාවක් බෙදා ගනී) පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද ක්‍රීඩා පෙළපතක් සහිත මෝටර් රථයකට සමාව නොලැබේ. නමුත් මෙම එන්ජින් ඉතා විශ්වාසදායක ය (ඉහත කරුණ බලන්න), නැවත සකස් කිරීමට ටික කලකට පෙර, පරිමාව සහ “අශ්වයන්” VR6 (ලීටර් 3.6, 290 hp) වෙත එකතු කරන ලද අතර, එවැනි Cayennes බොහෝ විට දුර්වල ගතිකතාවයන් සම්බන්ධයෙන් චෝදනා කරනු ලැබේ. එපමණක්ද නොව, බොහෝ විට භාවිතා කරන ලද Cayenne වැඩි බලයක්, තවත් ගැටළු ඇත.

ආදරය #4: V8 එන්ජින් කළ යුතු පරිදි ක්‍රියා කරයි

වඩාත්ම නිහතමානී අනුවාදයේ පවා - ලීටර් 4.5 සහ 340 hp. - සිලින්ඩර අටකින් යුත් Cayenne S තත්පර හතකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. හැබැයි turbo එකත් තියෙනවා Cayenne අනුවාදයන් 450 සිට 521 hp දක්වා බලයක් ඇති GTS, Turbo සහ Turbo S, මෙන්ම මෙම එන්ජින්වල දෙවන පුනරාවර්තනය, විස්ථාපනය ලීටර් 4.8 දක්වා වැඩි වූ අතර, උපරිම වශයෙන්, Cayenne Turbo S අනුවාදය සඳහා ටර්බයින යුගලයක් සමඟ. , ලීටර් 550 සංවර්ධනය කිරීම .සමඟ. තත්පර 4.7 කින් සම්මත අභ්‍යාසයක් සම්පූර්ණ කිරීමට ඔබට ඉඩ ලබා දී ඇත ... කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල කදිම කොන්දේසි සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මෝටර් රථයක් සඳහා විය.

වෛරය #3: V8 පිස්ටන් අල්ලා ගැනීම්

ඕනෑම මෝටර් රථයක් යට සිට, එය කෙතරම් පරිපූර්ණ වුවත්, කොතරම් හොඳින් රැකබලා ගත්තද, වසර දහයකට පසුව, සමහර "අශ්වයන්" තවමත් පලා යයි. නමුත් එය එතරම් නරක නැත - V8 සමඟ පළමු පරම්පරාවේ Cayennes හට උච්චාරණ රෝගයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් මෙම කාණ්ඩයට අයත් නොවේ: මෙහෙයුම මෘදු නම් හෝ දැනටමත් සිදු කර ඇත්නම් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්, එවිට ඔබට සාපේක්ෂව සන්සුන් විය හැක. මෙන්න ගැටළුව: සිලින්ඩරවල දර්පණවල සීරීම් සලකුණු, විශේෂයෙන් හත්වන සහ අටවෙනි. කාරණය වන්නේ Porsche V8s දිගු කාලීන මාදිලියේ වීමයි ඉහළ බරක්නැඹුරු තෙල් සාගින්නසහ ප්රමාණවත් සිසිලනයදක්වා ඇති සිලින්ඩර. ටර්බයින දෙකක් සහිත අනුවාද වලින් මිලදී ගැනීමේදී ඔබට ගැටළු සහිත මෝටර් රථයක් වක්‍රව හඳුනාගත හැකිය: වම් පසින් තෙල් කාන්දුවීම් ("දහඩිය") තිබේ නම්, මෝටර් රථය "ගිනි ගැනීම" ඇති අතර, සීරීම් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ ය.

ආදරය # 3: ඉහළ සුවපහසුව

මුලින්ම Cayenneපරම්පරාව එක් කාලයකදී VW Touareg හි පළමු පරම්පරාවන් සමඟ වේදිකාව බෙදා ගත් අතර පසුව Audi Q7 සමඟ එය සැබවින්ම විප්ලවයක් විය. උප රාමු සහිත දෘඪ මොනොකොක් ශරීරය, ස්වාධීන අත්හිටුවීමද්විත්ව විෂ්බෝන් මත (සරල අනුවාදවල වසන්තය සහ Cayenne Turbo සහ Turbo S මත විචල්‍ය නිෂ්කාශනය සහිත වායුමය), උසස් සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය- මේ සියල්ල මෙන්ම ergonomically නිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තරය පොහොසත් නිමාවක් සහ දැනටමත් තොගයේ ඇති වාරික විකල්ප විශාල ප්‍රමාණයක්, සහ දක්ෂ Porsche ඉංජිනේරු ක්‍රමයක් මෙම SUV එක සාදා ඇත, එය කුමක්ද, සෑම විටම තරුවක්. පළමු Cayenne මත ලබා ගත් සැනසිල්ලේ මට්ටම තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. නමුත් Stuttgart වෙතින් වෙළඳ නාමය සඳහා මෙම කොටසෙහි පළමු මෝටර් රථය මෙය විය. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණය කරන ලද්දේ වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි සගයන්ගේ උපකාරය නොමැතිව නොවේ.

1 / 2

පින්තූරය: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002-07

2 / 2

ඡායාරූපය: Porsche Cayenne (955) "2003-07

වෛරය #2: මත දිගු ධාවනබරපතල ආයෝජන අවශ්ය වේ

එසේ වුවද අද අපට වසර ගණනාවක් ඔවුන්ගේ හානියට පත්වන කාරනයෙන් ගැලවිය නොහැක. පළමු පරම්පරාවේ Cayenne කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම හැඳින්විය හැක. විශ්වසනීය මෝටර් රථය. නමුත් පසුව බරපතල මූල්ය වියදම් කාලය පැමිණේ. ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ සිසිලන පද්ධති පයිප්ප (මුල් මෝටර් රථවල ඒවා ප්ලාස්ටික්) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි, සහ ජ්වලන දඟර, ගෑස් ෆිල්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්ප, කම්පන අවශෝෂක, අත්හිටුවීමේ ආයුධ නිහඬ බ්ලොක්, බහුමාධ්‍ය බිඳවැටීම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීම (රෝග විනිශ්චය නම්. CAN පරිපථයේ අසාර්ථක වූ එකක් නියමිත වේලාවට හඳුනා නොගනී - ටයර් සහ දෙවන එක ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයට යන්න), ඔයිල් සීල් සීල් නැතිවීම හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී කපාට බඳ අසමත් වීම ... මෙම ලැයිස්තුවේ අවසාන අයිතම , V8 සමඟ ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු මෙන්, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම සිදු නොවනු ඇත, නමුත් විස්තර කර ඇති සෑම ගැටළුවක්ම පාහේ රූබල් දස දහස් ගණනක් වේ.

ආදරය #2: සිසිල් සහ කාලානුරූපී නිර්මාණය

Cayenne තවමත් සිසිල් පෙනුමක් ඇති අතර, එය බොහෝ දුරට අභ්යන්තරයටද අදාළ වේ. ඔව්, පෙනුමෙන් සහ අභ්‍යන්තරයෙන් කෙනෙකුට අතීතයේ සිට රේඛා සහ විසඳුම් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි නමුත්, ඒවා පුරාවිද්‍යාව ලෙස නොව, හැඩකාර රෙට්රෝ ලෙස සැලකීමට යමෙකු කැමතිය.

වෛරය #1: ඉහළ බදු සහ ඉන්ධන පිරිවැය

පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථයේ විවිධ හිමිකරුවන්ට මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ තරමක් ධ්‍රැවීය ප්‍රතිවිරුද්ධ අදහස් ඇත. මෙහි කාරණය, පෙනෙන විදිහට, අපේ රටේ මිනිසුන් මෙම මෝටර් රථය විවිධ ආකාරවලින් අයිති කර ගැනීමට පැමිණේ. අපි කියමු, වෙනත් ඉහළ කෙළවරකින් හොඳින් පැළඳ සිටින Cayenne එකකට මාරු වූ අයෙකු, භාවිතා කළද, විදේශීය මෝටර් රථයක් සන්සුන්ව අලුත්වැඩියා කිරීමේ වියදම ගන්නා අතර මෙම අලුත්වැඩියාවන් ඉතා කලාතුරකින් සිදු වීම ගැන සතුටු වනු ඇත. වසර ගණනාවක් කේයින් වෙනුවෙන් ඉතිරි කර ඇති අය, එය ඔවුන්ගේ සිහිනයක් මෙන්, එවැනි සංඛ්‍යා සඳහා සූදානම් නොවිය හැකිය. නමුත් සියලුම අයිතිකරුවන් එක දෙයකට එකඟ වේ: එය ප්රවාහන බද්දඉතා ඉහළ, සහ පෙට්‍රල් පිරිවැය “ස්නීකර්” මත දැඩි ලෙස තද කළ වහාම අධෛර්යමත් වේ. තොප්පිය යට ඕනෑම එන්ජිමක් තිබිය හැකිය, නමුත් ඔබට බොහෝ විට ලැබෙන්නේ 20L/100km ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ඔබ පාර අයිනේ බඩගා ගියහොත් පමණි.

ආදරය #1: රිය පැදවීම සහ මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංගවල එකතුව

මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්රධාන ජයග්රහණය මෙයයි. මෙය Porsche ට පසුව බොහෝ සන්නාමයන් අඩු වැඩි වශයෙන් සාර්ථක ලෙස අනුගමනය කළ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාර්ගයකි. Cayenne නමින් හැඳින්වෙන Porsche පවුලේ ගසෙහි ශාඛාව මෙතෙක් පරම්පරා තුනක් පමණක් ඇත, නමුත් මෙම අද්විතීය වට්ටෝරුව වසර ගණනාවක් පුරා එය රැගෙන ගොස් ඇත: සුමට මතුපිටක් සඳහා SUV රථයක් සඳහා අපිරිසිදු චැසි සැකසුම් සහ ආකර්ෂණීය off-road අවි ගබඩාව: ස්ථිර සියලු රෝද ධාවකය, අඩු කිරීමේ ගියර් සහ මැද අවකල අගුල. ඔව්, ඔබ එහි කුසලාන වැටලීමකට නොයනු ඇත, නමුත් එදිනෙදා අවස්ථාවන්හිදී ඔබට ඕනෑම දෙයක් හමුවිය හැකිය - ඔබට සහතික විය හැකිය, Cayenne උදව් වනු ඇත.

එන්ජිමේ ජීවිතයේ රිද්මය ඇති විට විශාල සම්පතක්දිගුකාලීන අක්‍රියතාවයෙන් ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති වේ, මෙය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබගේ එන්ජිම අනවශ්‍ය අමුත්තන් සඳහා තාවකාලික රැකවරණයක් බවට පත් විය හැක. මේ සඳහා දෘශ්‍ය සාක්ෂි වන්නේ එන්ජින් නිවාසයට ඇලී ඇති කෘමි කූඩුවල නටබුන් ය. මීට අමතරව, ලෝහ බොහෝ විට සුළඟට සහ අනෙකුත් දිගු නිරාවරණයේ ගොදුරක් බවට පත්වේ කාලගුණික තත්ත්වයන්. කෙසේ වෙතත්, වසර 38 ක සේවා කාලය, එන්ජිම ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු නොවීය.

Porsche 911 T "විවෘත හෘද සැත්කම්" වලට භාජනය වේ: Coupé හි 1973 ඇමරිකානු අනුවාදයේ ශරීර වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු, Porsche Classic වැඩමුළුවේ විශේෂඥයින් එන්ජිම වෙත අවධානය යොමු කළහ. Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination සහ Porsche Classic අතර "Revive the Passion" ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස "මෝටර් රථය නැවත ජීවයට ගෙන ඒමේ" අදියර ආරම්භ වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද Porsche රථය Porsche Club Coordination හි සාමාජිකයින් අතර බෙදා හරිනු ලබන අතර මෙම වසරේ ජූලි මාසයේදී එක්සත් ජනපදයේ පැවැත්වෙන Porsche පෙළපාළියේදී නව හිමිකරු වෙත ප්‍රදානය කෙරේ. 2.4-ලීටර් තිරස්-හය එන්ජිම ආරම්භක නිමැවුම 140 hp කරා ළඟා වනු ඇත. (5600 rpm දී) සහ 127 mph (205 km/h) ක උපරිම වේගයක් පෙන්නුම් කරයි.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, Porsche Classic වැඩමුළුවේ විශේෂඥයින් විසින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සිදු කරන ලදී. ඉන්පසු එහි සියලුම කොටස් විශේෂ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක තබා ඇත. මක්නිසාද යත් කොටස්වල සැබෑ තත්ත්වය තීරණය කළ හැක්කේ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කර විඛාදනයෙන් හා දූෂණයෙන් තොර නම් පමණි. මේ වැඩේවිස්තර සඳහා සමීප අවධානයක් අවශ්ය වේ. විදුලි පංකා ආවරණය වැනි සමහර කොටස් සමත් විය යුතුය දෘශ්ය පරීක්ෂාවඉරිතැලීම් ඇතිවීම සඳහා. මෙම අදෘශ්‍යමාන ඉරිතැලීම් හඳුනා ගැනීමට සමාගමේ විශේෂඥයින් නවීන ක්‍රමයක් භාවිතා කරයි, බොහෝ විට සිදු වන්නේ දොඹකර උරහිස් සහ දොඹකරය. වයිසාච් හි Porsche පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ කොටස් අලුත්වැඩියා කෙරේ. ඉරිතැලීම් වලට විද්‍යුත් චුම්භක වානේ අංශු යොදනු ලැබේ, ඉන්පසු පාරජම්බුල කිරණවල බලපෑම යටතේ දෙවැන්න දෘශ්‍යමාන වේ. මීට අමතරව, කොටස් විශාල මිනුම් ගණනකට භාජනය වේ. සිලින්ඩර් හිස් වල නිවැරදි මානයන් මෙන්ම සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් වැනි කොටස් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඒවා අවශ්ය වේ.

තක්සේරු ක්‍රියාවලිය අවසානයේදී, විශේෂඥයන් වාහනයේ දුර ප්‍රමාණය දළ වශයෙන් සැතපුම් 100,000ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර එය වසර 38ක් පැරණි එන්ජිමක් සඳහා සාමාන්‍ය පරාසය තුළ පවතී. කලින් අයිතිකරුවන් එන්ජිම එහි සීමාවන්ට තල්ලු කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමට විශාලතම හානිය සිදු වූයේ දිගු කාලයක් අක්රිය වීමෙනි. සමුච්චිත අත්දැකීම් සහ ලබාගත් මිනුම් ප්රතිඵල මත පදනම්ව, විශේෂඥයින් විසින් ප්රතිෂ්ඨාපන ක්රියාවලියේ කොටසක් ලෙස පසුකාලීන ක්රියාකාරකම් තීරණය කළහ.

Porsche Classic හි සම්පූර්ණ එන්ජිමක් නැවත ගොඩනැංවීම සඳහා සෑම විටම බෙයාරිං, මුද්‍රා සහ පටි නියම Porsche කොටස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙය කාල දාම සඳහා ද අදාළ වේ. ඒවාට විශාල වියදම් අවශ්ය නොවේ, නමුත් ඒවාට ප්රවේශය ලබා ගත හැක්කේ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව පමණි. මේ හේතුව නිසා, ඔවුන් සෑම අවස්ථාවකදීම ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, මෙම Porsche 911 T පරීක්ෂණයට ලක් විය සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන වයර් සහ එන්ජින් රැහැන් පටි ඇතුළු විදුලි පද්ධතිය. වැනි මුල් නොවන කොටස් පිටාර පද්ධතිය, තෙල් පොම්පය, crankshaft සහ clutch. යාන්ත්රික ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, බෙදාහරින්නා, ජෙනරේටරය වැනි කොටස් අලුත්වැඩියා කර ස්ථාපනය කරන ලදී ප්රත්යාවර්ත ධාරාවසහ ධාරිත්රක ජ්වලන පද්ධතිය සඳහා පාලන ඒකකයක්. ඉතිරි එන්ජින් කොටස් ඒවායේ මතුපිටට නිසි ලෙස සැලකීමෙන් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා විය. නිශ්චිත කොටස මත පදනම්ව, පහත සඳහන් ක්‍රියා පටිපාටි යොදන ලදී: වීදුරු වැලි පිපිරවීම, ගැල්වනයිස් කිරීම, අච්චාරු දැමීමේ කුඩු සහ පින්තාරු කිරීම.

සියල්ල සඳහන් කර ඇත සූදානම් කිරීමේ වැඩසාර්ථක එන්ජිම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා අවශ්ය ඉතා සංකීර්ණ, කාලය ගත වන අතර පළපුරුදු විශේෂඥයින් විසින් සිදු කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම කාර්යයන් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ප්රතිෂ්ඨාපනයෙහි අනිවාර්ය අංගයකි. 1973 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද නව සම්පූර්ණ එන්ජිමක් තවදුරටත් ලෝකයේ නොමැත. ඒ සමගම, තනි මුල් කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් තවමත් පවතී. ඊට අමතරව, පසුව එකලස් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීමේදී විශේෂඥයින් විසින් මුල් මෙවලම් සහ සවි කිරීම් භාවිතා කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, තීරණාත්මක මොහොත පැමිණෙන්නේ රැස්වීම අවසන් වූ පසුවය. සියලුම අලුත්ම එන්ජින් මෙන්, ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද Porsche 911 T එන්ජිම ඩයිනමෝමීටරයක පරීක්ෂා කළ යුතුය. එන්ජිම එහි වයස නිසා විශේෂ සැලකිල්ලක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. එය අලුත් ආකාරයට ක්‍රියා කළ යුතුයි. ඒ අනුව එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය. කාන්දුවීම් සඳහා චෙක්පත් සහ සාමාන්ය චෙක්පත් ද සිදු කරනු ලැබේ. ක්රියාකාරිත්වයසහ විවිධ එන්ජින් ගැලපීම්. මෙයින් පසු, එන්ජිම ධාවනය වේ උපරිම වේගය, එහි පෙර මහිමයේ කිරණවල දීප්තියෙන් බැබළෙයි.

වසරේ කීර්තිමත් එන්ජිම සම්මානය Boxster සහ Cayman හි ලීටර් 2.7 එන්ජිමට හිමි විය. සාර්ථකත්වයේ රහස කුමක්ද?

"හොඳ එන්ජිමක් නියම කාර්. Porsche හි මෙම "හදවත" තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වය, ක්රීඩා කාර්ය සාධනය සහ ආකර්ෂණීය කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කරයි," ජූරියේ තීරණය පැහැදිලි කරයි, එන්ජින් ටෙක්නොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල් සඟරාවේ ඩීන් ස්ලාව්නික්. සඳහා මෙම බ්‍රිතාන්‍ය සඟරාව සම්මාන ලබා දෙයි කැපී පෙනෙන එන්ජින්දැනටමත් වසර 15 ක් තිස්සේ. Porsche හි කුඩාම බොක්සර් එන්ජිමෙහි නම්‍යශීලී බව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය ද ජූරිය විසින් සටහන් කරන ලදී.

මෙම අඩු කරන ලද ක්රීඩා එන්ජිම 3.4-ලීටර් එන්ජිම මත පදනම් වේ. Cayman හි එය Doppelkupplung (PDK) ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර 275 hp නිපදවයි. (202 kW), NEFZ චක්‍රයේ දී කිලෝමීටර 100කට (180 g/km CO 2) ඉන්ධන ලීටර් 7.7ක් පරිභෝජනය කරයි. 101.6 hp/l ලීටර් නිමැවුමක් සහිතව, මෙම හය සිලින්ඩර එන්ජිම ක්රීඩා එන්ජින් සඳහා ස්ථාපිත කර ඇති 100 hp මැජික් සීමාව ඉක්මවයි. පරිමාව ලීටරයකට.

මෙසේ බොක්සර් එන්ජිම Porsche ලොව හොඳම එන්ජිමට හිමි කිරුළ දිනූ සිව්වැනි අවස්ථාව මෙයයි. 2007 දී ජූරි සභාවට ඉදිරිපත් කිරීමෙන් Porsche ලීටර් තුනේ සිට හතර දක්වා එන්ජින් කාණ්ඩය දිනා ගත්තේය බලශක්ති ඒකකය Porsche 911 Turbo. 2008 දී, 480 hp සහිත ලීටර් 3.6 සුපිරි ආරෝපිත බොක්සර් එන්ජිම විස්ථාපන සීමාවකින් තොරව එන්ජින් පන්තියේ ජයග්රහණය දිනා ගත්තේය. 2009 දී සම්මානය "හොඳම නව එන්ජිම"911 Carrera S හි 3.8-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ලැබුණි. හොඳම එන්ජින්රටවල් 35 ක විශේෂිත ප්‍රකාශන වලින් ගෞරවනීය මාධ්‍යවේදීන් 87 දෙනෙකු විසින් විවිධ කාණ්ඩ යටතේ වර්ෂය තීරණය කරන ලදී. බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුවපහසුව වලට අමතරව, මාධ්යවේදීන් විසින් භාවිතා කරන ලද පොරොන්දු වූ තාක්ෂණයන් ද තක්සේරු කළහ.

වාසි: සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු, ලිහිල් අධික වේගයසහ සුමට ක්රියාකාරීත්වය - වසර 50 ක් සඳහා

Porsche 911 සහ එහි සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිම මේ වසරේ ඔවුන්ගේ 50 වැනි සංවත්සරය සමරයි. එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි පැතලි හැඩය, සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්තතාවයයි. හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම සිනිඳු සහ සිනිඳුයි. එයට ඊනියා නිදහස් අවස්ථා සහ බලවේග නොමැත. මීට අමතරව, බොක්සර් එන්ජින් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීමට ඉතා හොඳයි. තිරස් සිලින්ඩර ද මේ සඳහා දායක වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පහත් වන තරමට ඔවුන් ක්‍රීඩාශීලී වනු ඇත. රියදුරු කාර්ය සාධනයමෝටර් රථ.

Porsche හි සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජින්වල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වූයේ එන්ජින් බලයට සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. මෙම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය පදනම් වී ඇත පොදු සංකල්පය, මෝටර් ස්පෝර්ට්ස් වලින් ගන්නා ලදී. මෙම සංකල්පයට සැහැල්ලු ව්‍යුහයන් භාවිතා කිරීම, වැඩි වේගයකින් පහසුවෙන් කරකැවීම සහ වැඩි දියුණු කළ වායු හුවමාරු ක්‍රියාවලියකට ස්තූතිවන්ත වන ඉහළ බල ඝණත්වය ඇතුළත් වේ.

පළමු 911 හඳුන්වා දුන් විට පැතලි-හය එන්ජිමට පක්ෂව තීරණය කිරීමට හේතු වූයේ මෙම එන්ජින්වල මූලික ලක්ෂණයි, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන් හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම සංවර්ධනය කරන ලදී වාතය සිසිල්, අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් සමඟ - බැලීමේදී ඉහළ සංඛ්යාතයභ්‍රමණය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැඩි සුමට බව සහතික කිරීම - සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්. එන්ජින් විස්ථාපනය සඳහා, ලීටර් දෙකක් මුලින් තෝරාගෙන පසුව ලීටර් 2.7 දක්වා වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ වන විට, Porsche විශේෂඥයින් කිසිවකුට මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එහි මූලික ස්වරූපයෙන් 1998 වන තෙක් පවතිනු ඇති බවත්, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 3.8 දක්වා වැඩි වනු ඇති බවත් සිතාගත නොහැකි විය.

ලෝක මංගල දර්ශනය 1963: බලය සහිත Porsche 2-ලීටර් එන්ජිම
130 hp

එහි ලෝක මංගල දර්ශනය අතරතුර ජාත්යන්තර ප්රදර්ශනය 1963 දී IAA Frankfurt am Main හිදී, පළමු 911, එවකට 901 ලෙස හැඳින්වූ අතර, 130 hp නිපදවන ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 6100 rpm දී. මෙම නව ක්රීඩා මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය Porsche වඩා බලවත් එන්ජිමක් ගැන සිතීමට හේතු වූ අතර දැනටමත් 1967 දී 911 S 160 hp එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ විය. 6600 rpm දී. ඉන් ඉක්බිතිව මූලික ආකෘතිය 911 L යන තනතුර ලැබුණි, පසුව - 911 E. ඉංජිනේරුවන් ඒ අවස්ථාවේ විශේෂයෙන් ආඩම්බර විය, වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ ලීටර් බලය 90 hp තිබියදීත්, 911 S බල ඒකකයේ සේවා කාලය අඩු නොවීය.

911 ගෝලීය වෙළඳපොලේ ශක්තිමත් ස්ථානයක් ලබාගෙන ඇත්තේ එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට පමණක් නොවේ බලවත් එන්ජිම, නමුත් දියුණු තාක්ෂණයන් නිසා. 1968 දී, පළමු වරට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා, Porsche නිකුත් කරන ලදී ක්රීඩා මෝටර් රථය, එන්ජිමකින් සමන්විතය අඩු මට්ටමපිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම. ඒ අතරම, Porsche බලය කැප නොකර සහ එකම සුවපහසුව ලබා දීමෙන් තොරව මෙය කිරීමට සමත් වූ අතර ඇමරිකානු විමෝචන නීතිවල අවශ්‍යතා, එනම් කැලිෆෝනියාවේ ක්‍රියාත්මක වන දැඩි රෙගුලාසි වලට අනුකූල විය. ඉන්ටේක් පද්ධතියට සහ තාප ප්‍රතික්‍රියාකාරක තුළට පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් විෂ වීම අඩු විය. Porsche සංවර්ධන කටයුතු සඳහා පිටාර වායු නිරීක්ෂණ සඳහා පරීක්ෂණ බංකු ස්ථාපනය කරන ලද පළමු යුරෝපීය සමාගම විය.

1968 අගභාගය වන විට Porsche යාන්ත්‍රික එන්නත් පද්ධති නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය පෙට්රල් ඉන්ධනජලනල හයක් සහිත පොම්පයක් සමඟ. එහි එන්ජින්වල විස්ථාපනය වැඩි කිරීමත් සමඟම, ඒවායේ බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි විය. 1969 දී සිලින්ඩර හයක එන්ජිම මුලින්ම ලීටර් 2.2 ක් බවට පත් වූ අතර වසර දෙකකට පසුව - ලීටර් 2.4 කි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 911 S එන්ජින්වල බලය මුලින්ම 180 hp දක්වාත් පසුව 190 hp දක්වාත් වැඩි විය. 1971 දී, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කරන ලද අතර එමඟින් 911 ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් වලින් ලොව පුරා ධාවනය කළ හැකි විය, Bosch සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන්, Porsche විසින් වැඩිදියුණු කරන ලද K-Jetronic නියත එන්නත් පද්ධතිය නිර්මාණය කරන ලදී එක්සත් ජනපද වෙළඳපල ආකෘති.

1974 ටර්බෝචාජරයක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන 911 ටර්බෝගේ මංගල දර්ශනය සනිටුහන් කරයි.

1973 දී, 911 පරම්පරාවේ G මාදිලිය 91 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් මත ධාවනය කළ හැකි ලීටර් 2.7 එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. 1974 දී, ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක මංගල දර්ශනය පැවැත්විණි: Porsche විසින් 911 Turbo, turbocharger සහිත පළමු නිෂ්පාදන ක්‍රීඩා මෝටර් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් එන්ජින් මත වැඩ කිරීමේ ඔවුන්ගේ පුළුල් අත්දැකීම් භාවිතා කළහ රේසිං කාර්සඳහා සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින් සංවර්ධනය කරන විට නිෂ්පාදන කාර්. එන්ජිම 911 Carrera RS 3.0 බල ඒකකය මත 260 hp බලයක් සහ 343 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් මත පදනම් වූ අතර, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 250 ට වඩා වැඩි වේගයකින් වේගවත් කරයි.

සිලින්ඩර හයක එන්ජිම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නවීනතම පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ තාක්ෂණයන් භාවිතා කරමින් විස්ථාපනය හා බලය ක්රමක්රමයෙන් වැඩි විය. Porsche 1980 දී පරිවර්තකයක් සහ පිටාර වායු සංයුතිය සකස් කිරීමේ කාර්යයක් සහිත පළමු බොක්සර් එන්ජින් නිකුත් කළේය. වසර තුනකට පසුව, එය ලීටර් 3.2 ක විස්ථාපනයක් සහ ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත නව පරම්පරාවේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී. සියලුම එන්ජින් දැන් ඔක්ටේන් 91 ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කිරීමට සූදානම් කර ඇත යුරෝපීය රටවල්මෙම ඉන්ධන තවමත් පැවතුනේ නැත. කෙසේ වෙතත්, එය දර්ශනය වූ විට, එය ඉක්මනින් නව කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීමට හැකි විය. 1988 දී, Porsche විසින් දහන ක්‍රියාවලීන් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ අතර සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසක් නිපදවන ලදී.

ඉහළ තාක්ෂණික ප්රගතිය 993 ශ්‍රේණිය සඳහා ලීටර් 3.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත වායු සිසිලන බොක්සර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ එන්ජිමක් බවට පත් වූ අතර එය 1995 හි ඉහළම මාදිලියේ 911 Carrera RS, 300 hp වර්ධනය කළේය. 911 GT2 හි කුඩා මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමෙන් ලබාගත් අත්දැකීම් මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. මුලදී, එහි ලීටර් 3.6 ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම 430 hp වර්ධනය කළ අතර 1998 මාදිලි මාලාවේ එන්ජිම 450 hp වර්ධනය විය. 911 ටර්බෝ ද ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති දෙකකින් සමන්විත විය. OBD II පිටාර වායු නිරීක්ෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත වූ එය සැබෑ ලෝකයේ මංගල දර්ශනයක් බවට පත් විය. එන්ජිම 408 hp 3.6-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය එහිම තනි නිර්මාණයක් ඇති බව පැවසිය හැකි තරම් පුළුල් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත.

Porsche හි පළමු ජල සිසිලන සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිම 1996 දී එහි ලෝක මංගල දර්ශනය විය.

Porsche හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජින් ඉතිහාසයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් වූයේ 1996 දී එහි ලෝක මංගල දර්ශනය වූ නව Boxter මාදිලි පරාසයේ ධාවකයයි. පළමු වරට Porsche විසින් ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 204 hp බලයක් සහිත ජල සිසිලන බල ඒකකයක් භාවිතා කරන ලදී. කලින් වායු සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හය එන්ජිමේ සීමාවන් නිසා තවදුරටත් සීමා නොවී, සංවර්ධකයින් විසින් නව බල ඒකකයේ සිලින්ඩරයකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට හතරක් සහිත සිලින්ඩර හිසක් සවි කර ඇත. වසරකට පසුව, නව 911 මාදිලි මාලාව 996 දර්ශනය වූ අතර එය ජල සිසිලන එන්ජිමකින් ද සමන්විත විය. මෙම 3.4-ලීටර් බල ඒකකය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වූ අතර, සියල්ලටත් වඩා, පැතලි විය. එහි බලය 300 hp වූ අතර එහි වේගය සාපේක්ෂව වැඩි විය වායුගෝලීය එන්ජිම. ඊට අමතරව, එය සකස් කිරීමට හැකි විය camshaftsඇතුල්වන ස්ථානයේ, සහ VarioCam විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් දර්ශනය විය. වසර දෙකකට පසුව, මෙම පද්ධතිය කපාට ආඝාත මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් සමඟ අතිරේක විය. එතැන් සිට එය VarioCam Plus ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වුවද වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණනොවෙනස්ව පැවතුනි: සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක්, ෙබයාරිං හතක දොඹකරයක්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ කල්පවත්නා ලෙස බෙදී ඇති එන්ජින් නිවාසයක්. නව 911 ටර්බෝ ද ජල සිසිලනය බවට පරිවර්තනය විය. 2000 දී එය මත නව 420 hp එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. විස්ථාපනය සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩ දිගටම කරගෙන ගිය අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස 355 hp බලයක් සහිත ලීටර් 3.6 සහ 3.8 බොක්සර් එන්ජින් 2000 දශකයේ මැද භාගයේදී දර්ශනය විය.

2008 දී, 911 Carrera සහ 911 Carrera S මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලදී. ගැසොලින් එන්ජින්සමග සෘජු එන්නත් කිරීම. එම විස්ථාපනය සමග ඔවුන් 345 hp වර්ධනය විය. සහ 385 hp Boxster සහ Cayman සඳහා එන්ජින් ද එකම පවුලකින් ලබාගෙන ඇත. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජින් විස්ථාපනය අඩු කිරීම 2008 පමණ සිට එන්ජින් සංවර්ධකයින් සඳහා ප්රධාන සැලකිල්ලක් වී ඇත. විවිධ ක්ෂේත්රවලින් ලබාගත් දැනුම මත පදනම්ව, Porsche වර්ධනය වී ඇත නව තාක්ෂණය 911 මාදිලි මාලාව සඳහා 991, 2011 දී දර්ශනය විය: එබැවින් 911 Carrera හි බොක්සර් එන්ජිම 350 hp. පෙර ලීටර් 3.6 වෙනුවට ලීටර් 3.4 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ලැබුණි. තවද Carrera S එන්ජිම 400 hp නිපදවයි. ලීටර් 3.8 ක් බවට පත් විය. ආකෘති දෙකම එය පැහැදිලි කරයි පෙළගැස්ම 991 ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් අරමුණු කර ගෙන ඇත: hp සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 3.5 ක නිශ්චිත බරක් සහිතව, නව 911 Carrera S එහි ප්රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. ඉහළම කාර්ය සාධනය 911 Carrera සහ 911 Carrera S ද NEFZ චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි: 911 Carrera සඳහා එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.2 (194 g/km CO 2), සහ 911 Carrera S සඳහා එය (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.7 කි. 205 g/km CO 2) සෑම එකක්ම Porsche Doppelkupplung ගියර් පෙට්ටියකින් ක්‍රියාත්මක වන විට.

Boxster සහ Cayman ආසන දෙකේ Roadster සහ coupe කොටසෙහි නියෝජනය වන අතර සමාන තාක්ෂණික පිරිවිතර සහිත එන්ජින් ඇත. ඔවුන්ගේ 2.7-ලීටර් එන්ජින් සඳහා, ඔවුන් කාණ්ඩයේ ජයග්‍රාහකයින් බවට පත් වූ අතර වසරේ එන්ජිමට හිමි සම්මානය හිමි විය. Boxster සතුව 265 hp එන්ජිමක් ඇත. සහ සමාන බල ප්‍රතිදානයක් සහිත කේමන් ඉන්ධන ප්‍රමාණයම පරිභෝජනය කරයි. Boxster S සහ Cayman S 3.4-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය රෝඩ්ස්ටර් හි 315 hp සහ 315 hp වර්ධනය කරයි. ක්රීඩා කූපේ- 325 hp PDK ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඔවුන් NEFZ චක්‍රයේ දී 8.0 l/100 km (188 g/km CO 2) පරිභෝජනය කරයි.

මේ සියල්ල සමඟින් Porsche ඔප්පු කරන්නේ සිලින්ඩර හයේ බොක්සර් එන්ජිම අද ඊයේ ඇති දෙයක් නොවන බවයි. අනාගතයේ ඵලදායී ක්රීඩා එන්ජින් සංවර්ධනය සඳහා විශිෂ්ට පදනමක්.

තොගයේ ඕනෑම පිස්ටන්!

වාත්තු යකඩ සඳහා මුදු!

ඔබ Porsche Cayenne සඳහා අත්වැලක් සෑදිය යුත්තේ ඇයි?

තෝරා ගත යුතු දේ: කොන්ත්රාත් මෝටරයක් ​​හෝ බ්ලොක් ලයිනර් එකක්ද?

මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් ආමන්ත්‍රණය කරන ලද ගැටළුව PORSCHE CAYENNE මෝටර් රථ සඳහා ඉතා සුලභ ය (එන්ජිමේ දරුණු “ඝෝෂාව”, තෙල් පරිභෝජනය, අසමාන සම්පීඩනය, ගතිකත්වය නැතිවීම, පිටාරයෙන් එන කළු දුමාරය හේතුවෙන් Porsche Cayenne සිලින්ඩරවල සීරීමට ලක් වේ. පයිප්ප, නැත ස්ථාවර වැඩ, කම්පන වාහනයේ දුර කිලෝමීටර 109,000 කි

තවද මෙයට හේතුව කඩා වැටුණු උත්ප්රේරකය සහ ඇලුසිල් සිලින්ඩර සහිත එන්ජිමේ ලක්ෂණ වේ

ඔබ ඔබේ ක්ෂේත්‍රයේ වෘත්තිකයන් තෝරාගත යුත්තේ ඇයි:

1. අත් සහිත එන්ජින් සිය ගණනක් ඇත - අපට ප්‍රතිලාභ නැත!

2. අමතර කොටස් තිබේ.

3. අපි අපි සැබෑ සහතිකයක් දෙනවා. කිසිවක් තට්ටු නොකරයි, කිසිවක් රැලි ගැසෙන්නේ නැත, කිසිවක් බිංදු නොවේ!

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා විකල්ප.

• මිලදී ගන්න කොන්ත්රාත් එන්ජිම Porsche Cayenne සඳහා - කොන්ත්‍රාත් සොල්දාදුවා 100% නරකයි.
• මිලදී ගන්න නව මෝටරය, කෙටි වාරණ Porsche Cayenne - මෝටර් රථයකට වඩා මිල අධිකයි.
• එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම, Porsche Cayenne බ්ලොක් ලයිනර් - අපගේ තේරීම!

විකල්ප සලකා බලමු:

පළමු විකල්පය: කිලෝමීටර් 30-60 දහසක් සැතපුම් ගණනක් සහිත “යුරෝපය” වෙතින් කොන්ත්‍රාත්තුවක් සහිත Porsche Cayenne එන්ජිමක් මිලදී ගන්න, එය එන්ජිම සුමට “යුරෝපීය” මාර්ගවල ධාවනය කර උසස් තත්ත්වයේ “යුරෝපීය” පෙට්‍රල් දහනය කරයි. නමුත් ඔබට එවැනි එන්ජින්වල "විකුණුම්කරුවන්ගේ" වචන පරීක්ෂා කළ නොහැක, ඔබ වෙළෙන්දාගේ අවංකභාවය මත රඳා පවතින එන්ජිමක් මිලදී ගත යුතු අතර එය අවම වශයෙන් ආරම්භ වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වේ. අවදානම 50/50%

සාමාන්ය මිල කොන්ත්රාත් මෝටරයමොස්කව්හි Porsche Cayenne මත තරමක් ඉහළ ය.

එය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම (එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය) ද අවශ්‍ය වනු ඇත - ඒ සඳහා ද යම් මුදලක් වැය වේ.

සහ පරිභෝජන භාණ්ඩතෙල්, ප්‍රති-ශීතකරණය සහ සියලු ආකාරයේ කුඩා දේවල් සඳහා ද මුදල් වැය වේ.

එන්ජිම සවි කර ඇත, තාක්ෂණික තරල පුරවා ඇත, ඩ්රම් රෝල් ආරම්භ කිරීමට යතුරයි, එන්ජිම දැනටමත් හොඳින් කැරකෙමින් පවතී, එය ආරම්භ වන අතර පසුව කාන්තාවන්ගේ ඝෝෂාකාරී හඬ අපට ඇසේ. සහ "නව" කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම තරමක් වෙහෙසට පත් වී ඇති අතර මෝටර් රථයේ තිබූ මුල් එන්ජිමට සමාන ගැටළු (සිලින්ඩර සීරීමට) ඇති විය හැකිය.

ඔබට Porsche Cayenne සඳහා කොන්ත්‍රාත්තු එන්ජිමක් විකුණු විකුණුම්කරු ඔහුගේ උරහිස් හකුලාගෙන එන්ජිම ආපසු ලබා දී තවත් එකක් එනතෙක් බලා සිටින ලෙස ඔබට ආරාධනා කරයි, එය නොදන්නා කාල සීමාවක් තුළ වනු ඇත: දිනක්, සතියක්, මාසයක් හෝ සමහර විට අවුරුදු. මෙම කාලය වන විට, ඔබට දැනටමත් "එන්ජිම" + ඉවත් කිරීම, එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම + පරිභෝජන ද්රව්ය + එන්ජිම නැවත ඉවත් කිරීම සහ බොහෝ කාලයක් සඳහා සාධාරණ මුදලක් අහිමි වී ඇති අතර, Porsche වැඩ නොකළ අතර තවමත් ක්රියා නොකරයි. .

දෙවන විකල්පය: ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය Porsche Cayenne එන්ජිම, Porsche Cayenne සිලින්ඩර් බ්ලොක් ලයිනර්

"අලුසිල්" යනු කුමක්ද යන්න ගැන තව ටිකක්

"ඇලුසිල්" ("සිළුමල්") යනු සිලින්ඩරය සෑදී ඇති විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකි (පිටතට මැට් සහ සිනිඳු). විකල්ප දෙකක් තිබේ: සම්පූර්ණ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක එවැනි මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇත, නැතහොත් ලාභදායී (හෝ සැහැල්ලු (උදාහරණයක් ලෙස, මැග්නීසියම්) - කුමන ඉලක්ක තබා ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව) ද්‍රව්‍යය ඇලුසිල් ලයිනර් වලින් ආවරණය කර ඇත, පිස්ටන් මුදුසිලිකන් ක්ෂුද්‍ර අංශු මත ලිස්සා යන්න, වියළි ඝර්ෂණය හැර ඒවා අතර ඇති ක්ෂුද්‍ර සිදුරු වල තෙල් රඳවා තබා ගනී (වාත්තු යකඩ සිලින්ඩරවල, මේ සඳහා, අවසාන සැකසුම් අතරතුර බිත්තිවලට විශේෂ ලකුණු යොදනු ලැබේ - ඔප දැමීමේ ක්‍රියාවලිය) සහ සියල්ල හොඳින් වනු ඇත, පමණි නවීන එන්ජින්ඔවුන් තෙල් කන්න කැමතියි (කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1..1.5 ක පරිභෝජනය දැනටමත් අලෙවිකරුවන් විසින් නිල වශයෙන් සම්මතයක් ලෙස සලකනු ලැබේ). මේ සඳහා ද හේතු තිබේ: සියලුම නිෂ්පාදකයින් යාන්ත්රික පාඩු අඩු කිරීම ගැන ඉතා සැලකිලිමත් වන අතර, එම නිසා පිස්ටන් මුදු වල ප්රසාරණ බලය අඩු හා අඩු කර ඇත, මුදු සිලින්ඩර බිත්ති මත වැඩි තෙල් ඉතිරි කරයි. පහත දාමය ලබා ගනී: තෙල් පිළිස්සීම - කාබන් තැන්පතු සාදයි - උල්ෙල්ඛ කාබන් අංශු පිස්ටන් මත ආලේපනය මකා දමයි - පිස්ටන් සිලින්ඩර බිත්තිවලට ඇලවීම - සීරීම්, විනාශය. උදාහරණයක් ලෙස, VW-AUDI එන්ජින් වල සම්පූර්ණ රේඛාවම පාහේ මෙයින් පීඩා විඳිති. W12 එන්ජිම, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S පන්ති එන්ජින් M272 M273 M462 ඇතුළුව. විසඳුම: බ්ලොක් අත් වාත්තු යකඩ අත්

ඇයි අත්:

MEN'S MOTORS තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ, Porsche Cayenne එන්ජින් එකකට වඩා අලුත්වැඩියා කර ඇත, එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳපොලේ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් සහ එහි යාන්ත්‍රික සැකසුම්. සැපයීමට ඉඩ සලසයි හැකි විගසගුණාත්මකභාවය නැතිවීමකින් තොරව වැඩ කරන අතර Porsche Cayenne සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ලයිනර් මත නිරපේක්ෂ සහතිකයක් ලබා දීමට අපට ඉඩ සලසයි.

අපි වෙනත් එන්ජින් වලින් සූදානම් කළ අත් භාවිතා නොකරමු, ඒවා කුමක් වුවත්, අපි සෑම බ්ලොක් එකක් සඳහාම තනි තනිව නිර්මාණය කර ඇති අපගේම අත් පමණක් සාදන්නෙමු. අත් පුළුල් ඉහළ ෆ්ලැන්ජ් එකකින් සාදා ඇති අතර, එය "මිලදී ගත්" මෙන් නොව, "අසාර්ථක" වීමට ඉඩ නොදේ. ලයිනිං කිරීමෙන් පසු, සෑම බ්ලොක් එකක්ම එබිය යුතුය - බ්ලොක් සිසිලන පද්ධතිය වසා ඇති අතර එය යටතේ වාතය සපයනු ලැබේ අධි පීඩනය, බ්ලොක් උණුසුම් ද්රවයක් සහිත විශේෂ නානකාමරයක තබා ඇති අතර ඕනෑම කාන්දුවීම් හෝ ඉරිතැලීම් වහාම පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ අය මෙම ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හරින අතර, එමගින් එන්ජිම නැවත ගොඩ නැගීමේ අවදානමක් ඇත. සිලින්ඩර හිස් වල සංසර්ග ගුවන් යානා ඇඹරීම නොමිලේ සිදු කෙරේ.

MEN'S MOTORS තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ Porsche Cayenne එන්ජිම ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම, දෝෂ හඳුනා ගැනීම, එකලස් කිරීම, ස්ථාපනය කිරීම, ආරම්භ කිරීම සහ ගැලපීම සඳහා රුබල් 70,000 ක් වැය වේ. සැඟවුණු ගාස්තු හෝ ගාස්තු නැත, ස්ථාවර මිල.

MENS MOTORS තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ Porsche Cayenne සිලින්ඩර් බ්ලොක් ලයිනර්, RUR 42,800. මිලට සිලින්ඩර අටක ලයිනිං සහ ලයිනර් නිෂ්පාදනය ඇතුළත් වේ. (ප්‍රවර්ධනය මාර්තු 2018)

වාත්තු යකඩ ලයිනර් සමඟ එකට වැඩ කරන නව පිස්ටන් මුදු ද අවශ්‍ය වේ, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්, සහ අනෙකුත් පරිභෝජන ද්රව්ය

තවමත් ප්‍රශ්න තිබේද? පිළිතුර පැහැදිලි යැයි අපි සිතමු. එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ කැන් බ්ලොක් ලයිනර් පමණි!