දැනට VAZ-2114 යන නම දරන හැච්බැක් හි පළමු මූලාකෘතිය 2000 දී නැවත එකලස් කරන ලදී. වසරකට පසුව, Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හල VAZ-2114 මෝටර් රථ 50 ක පළමු නියමු නිෂ්පාදන කණ්ඩායම නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එම 2001 දී හැච්බැක් ප්රථම වරට මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. නමුත් AvtoVAZ නව මාදිලිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවට දැමීමට ඉක්මන් නොවීය. හේතුව, ඒ මොහොතේ VAZ-2109 හි පූර්වගාමියා තවමත් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ සිටි අතර, එය තරමක් ඉහළ ඉල්ලුමක් පැවතුනි.

VAZ-2114 ආකාරයෙන් යාවත්කාලීන කරන ලද “නවයේ” අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 2003 දී පමණක් වන අතර, වසරක් පුරා හැච්බැක් VAZ-2109 සහ VAZ-2114 යන දෙකම මෝටර් රථ කම්හල විසින් සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2004 දී, "නවය" නිෂ්පාදනය නතර කිරීමෙන් පසුව, VAZ-2114 සම්පූර්ණයෙන්ම එහි ස්ථානයට පත්විය.

එතැන් සිට, මෝටර් රථය නැවත නැවතත් නවීකරණය කරන ලද අතර, එහි සැලසුම, අභ්යන්තර මෝස්තරය, එන්ජිම සහ තවත් බොහෝ දේ වෙනස් කරන ලදී. VAZ-2114 මෝටර් රථයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් රුසියාවේ පමණක් නොව යුක්රේනයේ ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර 10 කට පසු 2013 දෙසැම්බර් මස අවසානයේදී, "සමාරා 2" යන නිල නොවන නාමය සහිත මුළු පවුලම මෙන් දොර 5 හැච්බැක් VAZ-2114 අත්හිටුවන ලදී.

සැලසුම් සහ ගොඩනැගීම්

එහි පූර්වගාමියාගෙන්, VAZ-2114 හරියටම එකම පසුපස කෙළවරක් ලැබුණි, නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද බම්පර් සමඟ. ඉදිරිපස කොටස විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත - හෙඩ් ලයිට් වල හැඩය වෙනස් වී ඇත, හුඩ් වෙනස් වී ඇත, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇත, බම්පරය වෙනස් වී ඇත, ඊට අමතරව, ශරීරයේ පැතිවල අච්චු මෝටර් රථයේ දර්ශනය වී ඇත. .

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ද රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත, “නවය” මත ස්ථාපනය කර ඇති නොසැලකිලිමත් උපකරණ පුවරුව වෙනුවට, හැච්බැක්ට “දසවන” පවුලේ මෝටර් රථ වලින් සුක්කානම් රෝදයක් ලැබුණි. සකස් කරන්න. මෝටර් රථය නව හීටරයකින් සමන්විත වූ අතර ඉදිරිපස දොරවල්වලට විදුලි කවුළු ලැබුණි.

පළමු VAZ-2114 මෝටර් රථ 8-කපාට එන්නත් VAZ-2111 එන්ජිමක් ලීටර් 1.5 ක පරිමාවකින් සහ අශ්වබල 77 ක බලයකින් සමන්විත විය. නමුත් 2007 දී "හතර" සහිත එකම එන්ජිම මෙය නොවේ, මාදිලිය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, හැච්බැක්ට ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 82 ක බලයක් සහිත නව 8-කපාට VAZ-11183 එන්ජිමක් ලැබුණි. ඊට අමතරව, යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජිම යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල විය. විදුලි තෙරපුම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ගෑස් පැඩලයක් ද සවි කර ඇත.

එම 2007 දී, නව එන්ජිමට අමතරව, VAZ-2114 මෝටර් රථයට වඩාත් දෘඩ ද්‍රව්‍යයකින් සාදන ලද නව උපකරණ පුවරුවක් ලැබුණි, මෙය එක් අතකින් එහි ශක්තිය වැඩි කළ අතර අනෙක් පැත්තෙන් අමතර ශබ්දයක් එක් කළේය. දැනටමත් නිශ්ශබ්ද මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයෙන් ඈත්ව ඇත. මෝටර් රථයේ විවිධ ලක්ෂණ පෙන්වන ඔන්බෝඩ් පරිගණකයක් දර්ශනය විය. සුඛෝපභෝගී ටිම් මට්ටම් මධ්‍යම අගුලු දැමීම සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන ලබා ගත්හ. බාහිරව, 2007 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථ ශරීරයේ පැතිවල පිහිටා ඇති අච්චු මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, නමුත් පුළුල් අනුවාදය බොහෝ දෙනෙකුට වඩා ආකර්ෂණීය බව පෙනේ.

2009 දී එන්ජිමේ මීළඟ වෙනස සිදු කරන ලද්දේ AvtoVAZ OJSC හි අනුබද්ධිත Super-Avto CJSC විසිනි. අශ්වබල 89 ක ධාරිතාවකින් යුත් නව 16-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේ ඔවුන්ය. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ 211440-24 දර්ශකයට අමතරව, මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමක්, ගියර් පෙට්ටියක්, තිරිංග සහ ක්ලච් එකක් ලැබුණි. පසුව, එම සමාගම විසින් VAZ-2114 හි අශ්වබල 98 ක ධාරිතාවකින් යුත් Priora වෙතින් වඩාත් බලවත් 16-කපාට එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

VAZ-2114 හැච්බැක් පොහොසත් විවිධාකාර ටිම් මට්ටම් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය - ඒවායින් දෙකක් පමණි - සම්මත සහ සුඛෝපභෝගී. එපමණක් නොව, ඒවා අතර වෙනස එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නිදසුනක් ලෙස, VAZ-2114 හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදයේ මීදුම ලයිට් තිබුණි, මධ්‍යම පුවරුවේ ට්‍රිප් පරිගණකයක් සවි කර ඇත, දොර සහ ආසන උඩු මහල වෙනස් විය, ඉදිරිපස ආසනවලට ලැබුණි උණුසුම් කිරීමේ කාර්යය, සහ පසුපස ඒවා හිස්වැසුම් වලින් සමන්විත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම "සුඛෝපභෝගී" පැකේජය සහ "සම්මත" පැකේජය අතර ඇති සියලු වෙනස්කම් එයයි.

වෙනස් කිරීම්

8-කපාට එන්නත් එන්ජිමක් VAZ-2111, ලීටර් 1.5 සහ අශ්වබල 77 සමඟ වෙනස් කිරීම. 2003 සිට 2007 දක්වා අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය

8-කපාට VAZ-21114 එන්ජිම, ලීටර් 1.6 සහ අශ්වබල 81.6 සමඟ වෙනස් කිරීම. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේ වසර: 2007-2013.

2007 දී නිකුත් කරන ලද තවත් වෙනස් කිරීමක්, එය ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 82 ක බලයක් සහිත VAZ-11183 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය 2013 දී නතර කරන ලදී.

2009 දී Super-Auto CJSC විසින් නිකුත් කරන ලද VAZ-2114 හි වෙනස් කිරීමකි ඉන්ජෙක්ෂන් 16-කපාට VAZ-21124 එන්ජිමක් සහිත ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 89.1 ක බලයක්. 2013 දී නතර කරන ලදී.

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 98 ක බලයක් සහිත යුරෝ-3 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වන VAZ-21126 කපාට ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම. මෝටර් රථය 2010 සිට 2013 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඡායාරූප

එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත්වීමෙන් පසු, VAZ-2114 CIS රටවල මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. මෝටර් රථය අයවැය වූ අතර එමඟින් බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රවේශ විය හැකිය. "දාහතර" එකල එතරම් ජනප්‍රිය නොවූ VAZ-2109 වෙනුවට ආදේශ විය. වෙනස්කම් අභ්යන්තරයට පමණක් නොව සමස්ත මෝටර් රථයටම බලපෑවේය.

මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය

"Lada 2114" යනු දොරවල් පහක් සහිත Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද හැච්බැක් වේ. මෝටර් රථය VAZ-2109 හි යාවත්කාලීන කරන ලද ආකෘතියක් බවට පත් වූ අතර "Samara-2" නමින් එහි නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය. බාහිරව, නව ඉදිරිපස කෙළවර, පටු හෙඩ් ලයිට්, නව හුඩ් සහ බම්පර් මෙන්ම යුරෝපැනල් සහිත නව අභ්‍යන්තරයක් සැලසුම් කිරීමේදී මෙම ආකෘතිය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වේ.

මෝටර් රථය 2003 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. Lada 2114 එන්ජිම එකම 1.5-ලීටර් 4-සිලින්ඩර 8-කපාට එන්ජිම රඳවා තබා ඇති අතර එය ධනාත්මක පැත්තෙන් ඔප්පු වී ඇත.

2007 දී, මෝටර් රථය යම් යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වේ, බොහෝ විට හුඩ් යටතේ. නව 1.6-ලීටර් අටක කපාට එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, එන්ජිම අසල උත්ප්රේරකය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එන්ජිමට ප්ලාස්ටික් නිවාසයක් සවි කර ඇත. උපකරණ පුවරුව ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. අපි ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් ස්ථාපනය කර ඉහළින් ඇති අත්වැසුම් මැදිරිය ඉවත් කළ අතර පුවරුවම දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.

2010 දී Super-Auto සමාගම Lada 2114 ආකෘතිය වැඩිදියුණු කරන ලදී. Priora වෙතින් නව 16-කපාට එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. Recaro සමඟ සහයෝගීතාවයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඔවුන් අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් සිදු කර නව ආසන ස්ථාපනය කරයි.

පිරිවිතර

VAZ 2114 මෝටර් රථය

Lada එන්ජිම	1.5 l, 8kl.; 1.6 l, සෛල 8; 1.6 l, 16cl. (සුපිරි ස්වයංක්‍රීය)
මෝටර් රථයේ සිරුරේ දිග	4122 මි.මී
මෝටර් රථයේ සිරුරේ පළල	1650 මි.මී
මෝටර් රථයේ සිරුරේ උස	1402 මි.මී
පදනම	2460 මි.මී
උපරිම රෝද ධාවන පථය (ඉදිරිපස)	1400 මි.මී
උපරිම රෝද ධාවන පථය (පසුපස)	1370 මි.මී
ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව	330 dm 3
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ ග්රෑම් 985 කි
දළ වාහන බර	කිලෝ ග්රෑම් 1410 කි
මෝටර් රථයේ රෝද සූත්රය	4x2
ඩ්රයිව් රෝද	ඉදිරිපස
"Lada" හි පිරිසැලසුම් රූප සටහන	ඉදිරිපස රෝද ධාවකය
එන්ජිම පිහිටීම	තීර්යක්, ඉදිරිපස
කාර් ශරීර වර්ගය	හැච්බැක්
මුළු දොරවල් ගණන	4
එන්ජිම	ගැසොලින්, සිව්-පහර
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර පිහිටා ඇත	පේලියට
වැඩ කරන එන්ජිම පරිමාව	1596 cm 3
උපරිම බලය	59.5/5200 kW/rpm
ව්යවර්ථ (උපරිම)	rpm දී 120/2700 Nm
ඉන්ධන	පෙට්‍රල් AI-92, ඊයම් රහිත
රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය	7.8 l / 100 km
මෝටර් රථයේ හැකි උපරිම වේගය	160 km/h
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	අතින් පාලනය
ඉදිරි/ප්‍රතිලෝම ගියර් ගණන	5/1
පාලනය කරන්න	රාක්ක වර්ගය, ආරක්ෂාව, ඇම්ප්ලිෆයර් නොමැතිව
ටයර්	175/70R13-80(T,H) 165/70R13-79(S,T)
සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව	43 l

Lada 2114 ආකෘතිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් ලක්ෂණ ඇත. මෝටර් රථය වඩාත් ගතිකව වේගවත් වීමට පටන් ගත්තේය (තත්පර 13 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා). ඉන්ධන පරිභෝජනය 7-7.8 l / 100 km. මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 2013 දී අවසන් වූ බැවින් නව තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා සාමාන්ය මිල රුබල් 200,000 කි.

Super-Auto සමඟ සහයෝගිතාව

සෑම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම මෝටර් රථයේ සමහර කොටස් වලට වෙනස් කිරීම් සහිත රුසියානු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමතියි. Super-Auto සමාගම 2011 දී එවැනි අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේය. Lada 2114 එන්ජිම හුදෙක් වැඩිදියුණු කර හෝ වෙනස් කර නැත, නමුත් නව - Priora වෙතින්. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම ද ප්රතිස්ථාපනය විය: නූල්, ඩ්රම් සහ තිරිංග. කැබින් එකේ ඉදිරිපස ආසන වෙනස් කර ඇත. "Prior" struts වලට ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය 5 mm කින් වැඩි වී ඇත. මෝටර් රථය මුදා හරින විට එහි වියදම රුබල් 310,000 කි.

නව එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක ත්වරණ ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත (තත්පර 11). සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය 7.6 l / 100 km විය.

මෝටර් රථය පිළිබඳ සමාලෝචන

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, අපට පහත නිගමන උකහා ගත හැකිය. බාහිරව, Lada උද්ඝෝෂනයේ නව මාදිලි සමඟ සසඳන විට මෝටර් රථය පැරණි ආකාරයෙන් පෙනේ. මෝටර් රථයේ පිටුපස අසුනේ ඉතා කුඩා ඉඩක් ඇත; අද්දැකීම් අඩු හිමිකරුවෙකුට පවා එන්ජින් මැදිරිය එහි ස්ථානයේ ඇති බව හඳුනාගත හැකිය.

යන්ත්රයේ චැසිය ප්රවේශමෙන් භාවිතා කළහොත් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. මෝටර් රථය සඳහා අමතර කොටස් දැරිය හැකි මිලකට. Priora වෙතින් ස්ථාපනය කර තිබුණද, අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි වේ. මෝටර් රථයේ ප්‍රායෝගිකව ශබ්ද පරිවරණයක් නොමැත, බාහිර ශබ්ද නිරන්තරයෙන් ඇසේ, එබැවින් බොහෝ හිමිකරුවන් අමතර ශබ්ද ආරක්ෂණ තහඩු මිලදී ගෙන මෝටර් රථයේ සිරුර පටිගත කරති. මෝටර් රථයේ ඇති හිඩැස් හුදෙක් පිළිකුල් සහගත ය; ඔබට ඔබේ දර්ශක ඇඟිල්ල සමහර කොටස් වලට ඇලවිය හැකිය.

වායු සමීකරණ නොමැතිකම විශේෂයෙන් ගිම්හාන සමයේදී කණගාටුදායක බලපෑමක් ඇති කරයි. සාමාන්යයෙන්, VAZ-2109 ට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය වඩා හොඳ පෙනුමක්. ආසන ගැලපීම හොඳම නොවේ; ආරම්භකයකුට ඔවුන්ගේ වින්‍යාසයට ගැලපෙන පරිදි ආසන සකස් කිරීම ඉතා අපහසුය. එවැනි අඩු පිරිවැයක් සඳහා, රුසියානු නිෂ්පාදනයේ සියලු අඩුපාඩු වලට ඔබේ ඇස් වසා ගත හැකිය, විශේෂයෙන්ම එය Lada මෝටර් රථ සඳහා පැමිණෙන විට. VAZ 2114 විශේෂයෙන් තරුණ පරම්පරාව අතර ජනප්රිය මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇත.

මෝටර් රථයේ ප්රධාන "වණ"

මෝටර් රථයට ගැටළු රාශියක් ඇති අතර, ඔබ වහාම මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම්, එය ඉතා සුළු කාලයක් සඳහා ඔබට සේවය කරනු ඇත. පළමුවෙන්ම, කාර් ශරීරය දහහතරවන පවුලේ දුර්වලම ස්ථානයයි. මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත්ව වසර 3 කට පසුව එය කුණු වීමට පටන් ගනී. sills, රෝද ආරුක්කු, කඳ පියන සහ හුඩ් සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම ගැටලුව සමඟ සටන් කිරීමට හැකි ය. බොහෝ අයිතිකරුවන් ශරීරයට ප්රති-විඛාදන ආලේපනයක් සමඟ සලකයි.

ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම තවත් මෝටර් රථ ගැටලුවකි. ඔබ හෝස් කලම්ප සහ ප්‍රති-ශීතකරණ ටැංකියේ පියන හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කාලෝචිත ආකාරයකින් කලම්ප සමඟ සියලුම හෝස් සම්බන්ධතා තද කිරීම අවශ්ය වේ. හෑන්ඩ්බ්රේක් බොහෝ විට ලිහිල් හෝ වැඩ නොකරනු ඇත; කේබලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

සෑම වසරකම පාහේ හෙඩ් ලයිට් බල්බ දැවී යයි. එමනිසා, අප්රසන්න තත්වයකට පත් නොවන පරිදි ඔබ සමඟ අමතර ලාම්පු රැගෙන යාම හොඳ අදහසක් වනු ඇත. විශේෂයෙන් ශීත ඍතුව සඳහා සූදානම් වීමට පෙර තිරිංග පෑඩ් වල තත්ත්වය පිළිබඳව විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. මෙම මෝටර් රථයේ තවත් ලාක්ෂණික ගැටළුවක් අභ්‍යන්තරයේ දක්නට ලැබේ - වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු සිවිලිම එල්ලා වැටේ. මෝටර් රථයේ බිම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ, ජලය බොහෝ විට එහි එකතු වේ, එය විඛාදනයට හේතු විය හැක.

ලෝරයිඩර් චලනය

ලෝ රයිඩර් ව්‍යාපාරය ආරම්භ වූයේ මීට වසර 60 කට පෙර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ය. රුසියාවේ, එය දැන් මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා පමණක් අදාළ වී ඇති අතර තරුණයින් අතර විශේෂයෙන් ජනප්රියයි. "අඩු පැදීම" යනු මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම අඩු කිරීම, මෝටර් රථය "බොරු" අඩු කිරීම;

"Lada 2114" මෙම ශෛලිය තුළ ව්යතිරේකයක් නොවීය. අත්හිටුවීමේ වසන්තය කෙටි කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී වේ. මෝටර් රථයේ පෙනුම සෑම කෙනෙකුටම නොවේ; බොහෝ අය පහත් කරන ලද මෝටර් රථවල විලාසය විවේචනය කරති.

දහහතරවන පවුලට වායු අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කිරීම ද නව මුහුණුවරකි. මෙම අත්හිටුවීමේ වාසිය නම් බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කළ හැකි වීමයි. වායු අත්හිටුවීමේ පිරිවැය රූබල් 100,000 දක්වා ළඟා වේ.

රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථයේ මුල් සහ වෙළඳනාම රෝද පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත, නැතහොත් සම්මත රෝද මත පවා ඉතිරි වේ. "දහහතර" වෙනස් කිරීම සඳහා රියදුරන් දහස් ගණනක් විශාල මුදලක් වැය කරති. ඡායාරූපයෙහි, Lada 2114 පහත් අනුවාදයකින් ඉදිරිපත් කර ඇත.

"දහහතරවන" වීදි ධාවන තරඟය

VAZ-2114 හි සම්මත උපකරණ ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව BMW, Subaru හෝ Mazda වැනි වඩාත් ප්රසිද්ධ තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කළ නොහැක. නමුත් එවැනි යන්ත්‍රවලට අභියෝග කරන නිර්භීත ආත්මයන් තවමත් සිටිති. ස්වාභාවිකවම, එන්ජින් මැදිරියේ යම් යම් වෙනස් කිරීම් නොමැතිව මෙය කළ නොහැකි වනු ඇත. වේග ලෝලීන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා රූබල් ලක්ෂ ගණනක් වියදම් කරති. Lada 2114 බොහෝ විට Drag Racing ඉසව්වල දක්නට ලැබේ. මෝටර් රථයට වැඩි අශ්වබල ශක්තියක් එකතු කිරීම සඳහා, විකල්ප දෙකක් තිබේ: ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීම හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් තැනීම. දෙවන විකල්පය ක්රියාත්මක කිරීමට වඩාත්ම අපහසු වේ, නමුත් එය වඩාත් විශ්වසනීය ය.

ටර්බයිනය මගින් පොම්ප කරන වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා අන්තර් සිසිලකයක් එකතු කරනු ලැබේ. එහෙත්, බලවත් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගියර් පෙට්ටිය මෙන්ම තිරිංග ද වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. වැඩ අවසන් වූ පසු, යන්ත්රයේ බලය 200 hp කරා ළඟා වේ. සමග. එබැවින් මාර්ගයේ නොපෙනෙන "දහහතර" "මෘගයෙකු" බවට පත්වේ. තත්පර 7 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය ලබා ගත හැකිය.

නිගමනය

ඉතින්, අපි සාරාංශ කරමු. Lada 2114 මෝටර් රථය සුවපහසු සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ කොටස් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. නමුත් මෙම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නරක ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. එහි මිල සඳහා (රූබල් 250,000), මෙය තරුණයින්ට මෙන්ම සෑම දිනකම මෝටර් රථයක් සඳහා වටිනා විකල්පයකි. අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව සහ අඩු මිල වැදගත් වාසි වලින් එකකි. මෝටර් රථයේ වායු සමීකරණ, කෲස් හෝ දේශගුණික පාලනයක් හෝ සම් ආසන නොමැත, නමුත් මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අයවැය මෝටර් රථයක් ලෙසිනි.

අවශ්ය නම්, මෙම මෝටර් රථය ටින්කර් කිරීමට කැමති අය සඳහා ඉදිකිරීම් කට්ටලයක් බවට පත් විය හැකිය. එසේම, VAZ-2114 මිල අඩු මෝටර් රථයක් සොයන නවක රියදුරන් සඳහා සුදුසු වේ.

Lada Samara-2 පවුලෙන් දොර පහේ හැච්බැක් VAZ-2114 ආකෘතියේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් විය. එය සැලසුමේ පෙර මාදිලියට වඩා වෙනස් විය (හෙඩ් ලයිට්, හුඩ්, බම්පර් වෙනස් වී ඇත), වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවක්, වෙනස් ඉදිරිපස පුවරුවක්, නව උපකරණ සහ සුක්කානම් රෝදයක්. "දහහතර" ආකෘතියේ පිටුපස "නවය" මෙන් ම නොවෙනස්ව පැවතුනි. මුලදී, නිර්මාණකරුවන් සැලසුම් කළේ පසුපස විදුලි පහන් වෙනස් කිරීමට සහ කඳ විවෘත කිරීම වැඩි කිරීමට - සෙඩාන් වැනි, නමුත් එවැනි වෙනස් කිරීම් මිල අධික ලෙස සලකනු ලැබීය.

AvtoVAZ නියමු නිෂ්පාදනයේ කුඩා පරිමාණයේ හැච්බැක් නිෂ්පාදනය 2001 දී ආරම්භ වූ අතර, ආකෘතිය 2003 දී ප්රධාන වාහකය වෙත මාරු විය.

මුලදී, VAZ-2114 77 hp බලයක් සහිත ඉන්ජෙක්ෂන් 1.5-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. s., 2007 දී එය 82 hp වර්ධනය වන 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. සමග. ඒ සමගම, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය තරමක් නවීකරණය කරන ලදී. සියලුම අනුවාද පහේ වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

2007 සිට, Togliatti සමාගම Super-Auto කුඩා ප්‍රමාණවලින් හැච්බැක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, අශ්වබල 89 හෝ 98 ක ධාරිතාවයකින් යුත් දහසය-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එසේම, මෙම මෝටර් රථ නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීම, ගියර් පෙට්ටිය සහ තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

2013 දෙසැම්බර් මාසයේදී අවසන් වූ VAZ-2114 මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 2013 දෙසැම්බර් මාසයේදී දොරටු පහේ හැච්බැක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෑත වසරවලදී, මෝටර් රථය රුබල් 300,000 ක මිලකට විකුණන ලදී.

VAZ-2114 මෝටර් රථයේ එන්ජින් වගුව

AvtoVAZ පුවත්පත් මධ්යස්ථානය 2013 දෙසැම්බර් මාසයේ දී Lada Samara පවුලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අවසන් කරන බව සඳුදා නිවේදනය කළේය. "මෙය Lada මාදිලි පරාසයේ සම්පූර්ණ යාවත්කාලීන කිරීමේ ඊළඟ අදියරයි. Lada Samara වෙනුවට Lada Granta හැච්බැක් (දැනට බලාගාරය නිෂ්පාදනය කරන්නේ මෙම මාදිලියේ සෙඩාන් රථයක් පමණි), එහි නිෂ්පාදනය 2014 දී Izhevsk හි AvtoVAZ වෙබ් අඩවියෙන් ආරම්භ වනු ඇත, ”සමාගමේ මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානය වාර්තා කළේය.

Lada Samara පවුලේ නිෂ්පාදනය නැවැත්වීම කල්තියා සැලසුම් කර ඇති බව ඔවුන් පැහැදිලි කළහ. "සියල්ල 2020 දක්වා AvtoVAZ සංවර්ධන වැඩසටහනට අනුකූලව සිදුවෙමින් පවතී" යනුවෙන් පුවත්පත් සේවය පැහැදිලි කළේය.

දැනට, Togliatti හි බලාගාරය Lada Samara සහ Lada Priora ආකෘති සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්රධාන වාහකයේ දෙවන පේළිය නවීකරණය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි.
"2015 සිට නවීකරණය කරන ලද රේඛාව Nissan සන්ධානය සඳහා Lada මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. නව මාර්ගයේ සැලසුම්ගත ධාරිතාව වසරකට මෝටර් රථ 360 දහසක් පමණ වේ. Lada Largus සහ Nissan Almera දැනටමත් පළමු පේළියේ එකලස් කර ඇති අතර, Renault සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් ආරම්භ වනු ඇත," AvtoVAZ සඳහන් කළේය.

දොර පහේ Lada Samara හැච්බැක් පසුගිය දශක දෙක තුළ රුසියාවේ වඩාත්ම දැරිය හැකි පවුලේ මෝටර් රථය විය. දැන් එය 1.6 ලීටර් එන්ජිමක් සහ වින්‍යාස විකල්ප දෙකකින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ලබා ගත හැකිය. "සම්මත" අනුවාදයේ මිල රුබල් 297,000 ක්, "සුඛෝපභෝගී" අනුවාදයේ මිල රුබල් 301,600 කි.

මීට පෙර, VAZ-2114 හි ඉරනම දැනටමත් මෙම පවුලේ අනෙකුත් ආකෘති වලට සිදුවී ඇත. Lada Samara (VAZ-2115) සෙඩාන් නිෂ්පාදනය 2012 දෙසැම්බර් මාසයේදී අවසන් වූ අතර, සුප්‍රසිද්ධ VAZ G8 වෙතින් පැවත එන අවසාන දොර තුනේ හැච්බැක් (VAZ-2113) 2013 ජුනි මාසයේදී AvtoVAZ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළී ගියේය.

Lada Samara මාදිලි අත්හිටුවීමේදී බරපතල කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලද්දේ ආදර්ශ පරාසය යාවත්කාලීන කිරීමට ඇති ආශාව පමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුමේ සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් මගිනි. මේ අනුව, 2013 ජනවාරි සිට ඔක්තෝබර් දක්වා කාලය සඳහා, යුරෝපීය ව්‍යාපාර සංගමයේ (AEB) මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කමිටුවේ දත්ත වලට අනුව, LADA Samara හි විකුණුම් ඒකක 35,143 ක් වූ අතර එය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා 36% අඩුය - ඒකක 55,333. VAZ-2114 හි ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී විකුණුම් ඒකක 3,661 ක් වූ අතර මෝටර් රථය රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ලැයිස්තුවේ 15 වන ස්ථානයේ පමණක් විය.

ඒ අතරම, ජනවාරි සිට ඔක්තෝබර් දක්වා Lada Granta මෝටර් රථ 141,834 ක් අලෙවි කර ඇති අතර එය 2012 වසරේ එම කාලයට වඩා 49% අඩුය.

Autostat ඒජන්සියේ විධායක අධ්‍යක්ෂවරයා විශ්වාස කරන්නේ Lada Samara නිෂ්පාදනයේ එළඹෙන අවසානය මෙම ආකෘතිය සඳහා ඉල්ලුම වැඩි කළ හැකි බවයි.

"නව මිල අඩු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අය Lada Samara ගැන උනන්දු විය හැකිය," Udalov Gazeta.Ru වෙත පැවසීය. ඔහුට අනුව, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ වඩාත් හොඳින් අලෙවි වන්නේ රුසියාවේ දකුණේ සහ වොල්ගා කලාපයේ - සමාරා කලාපය, ටාටාස්ටාන්, බෂ්කිරියා, සරතොව් ය. "මෙම කලාපවල ඉල්ලුමට අනුව සාමාන්යයෙන් ඇණවුම් බෙදා හරිනු ලැබේ, නමුත් එහි මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ආසන්න වශයෙන් ඒකාකාරී වනු ඇත," Udalov සඳහන් කළේය.

විශේෂඥයාට අනුව, අලෙවි නියෝජිත ගබඩාවල Lada Samara මෝටර් රථ තොග 2014 මැද භාගය වන තෙක් ප්රමාණවත් විය යුතුය.

Lada Samara යනු 1984 සිට Tolyatti ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු සෝවියට් සහ පසුව රුසියානු කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථවල මුළු පවුලක නමකි. 1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, Volzhsky බලාගාරයේ කළමනාකාරිත්වය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ නව මෝටර් රථ ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීම ගැන සිතීමට පටන් ගත්තේය. නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමේදී ෆියට් AvtoVAZ සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ බැවින්, සම්මුති තීරණයක් ගන්නා ලදී: මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය Tolyatti හි සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණද, එය මනාව සකස් කර නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කිරීමේ අදියරේදී එය තීරණය විය. සැලසුම් සහ තාක්ෂණය පිළිබඳ උපදේශකයන් ලෙස විදේශීය සමාගම් සම්බන්ධ කර ගැනීම. තනි ඒකක සඳහා බලපත්ර මිලදී ගැනීම සහ ඒවායේ නිෂ්පාදනය ප්රගුණ කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව මාදිලියේ සැලසුම රුසියාවේ නිර්මාණය කරන ලද අතර, මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා විදේශයන්හි බලපත්ර 20 කට වඩා මිලදී ගෙන ඇත: රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, ක්ලච්, ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, මැක්ෆර්සන් අත්හිටුවීම, දොර අගුල් ආදිය.

Porsche නිර්මාණ උපදේශකයෙකු ලෙස බඳවා ගන්නා ලද අතර UTS තාක්ෂණික වර්ධනයන් සඳහා සම්බන්ධ විය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, VAZ-2108 සහ පවුලේ සෙසු අය ෆියට් සමඟ තාක්ෂණික අඛණ්ඩතාවයෙන් සම්බන්ධ නොවූ Tolyatti වෙතින් පළමු මෝටර් රථ බවට පත් විය. එහි වසර 30කට ආසන්න ඉතිහාසය පුරාවට, සමාරා ආකෘති නැවත නැවතත් නවීකරණය කර ඇත. දොර පහේ හැච්බැක් VAZ-2114 2001 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. එය ජනප්‍රිය “නවය” - VAZ-2109 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි.