ඒ අතරම, දිගු කලක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත වාරික කොටසකෙසේ වෙතත්, පසුව ඒකකය පුළුල් විය.
එහි අතිවිශාල ජනප්‍රියත්වය මෙන්ම රෙගුලාසි සහ ප්‍රමිතීන් නිරන්තරයෙන් දැඩි කිරීම හේතුවෙන් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවසහ පරිසර හිතකාමීත්වය, නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, පිරිනැමීම නවෝත්පාදන විසඳුම්ආදිය
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අද අපට අවම වශයෙන් ප්රධාන වර්ග තුනක් “ස්වයංක්රීය යන්ත්ර” වෙන්කර හඳුනාගත හැකි අතර ඒවා සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්ම අනුව එකිනෙකට බෙහෙවින් වෙනස් වන නමුත් ඒ සෑම එකක්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස හැඳින්වේ. ඊළඟට අපි කතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තිබේද යන්න මෙන්ම මෙම හෝ එම ඒකකය සතුව ඇති විශේෂාංග මොනවාද යන්න ගැන ය.
මෙම ලිපියෙන් කියවන්න
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ: වර්ග, වර්ග සහ වෙනස්කම්
අපි වාසි ගැන කතා කරනවා නම්, හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය යන්ත්රය ප්රමාණවත් තරම් තිබේ මහා සම්පත(සමහර අවස්ථාවලදී කිලෝමීටර 500,000 දක්වා), සහ හොඳ මට්ටමේ රිය පැදවීමේ පහසුවක් ද සපයයි.
ප්රධාන අවාසි සඳහා, එවැනි පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වන අතර අවශ්ය වේ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම, ගියර් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටීම, දිගු බර පැටවීමට බිය වීම සහ දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම, ඉතා ආර්ථිකමය නොවේ, . ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්වල පාඩු ඇනලොග් වලට සාපේක්ෂව ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය යන්ත්රවල කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන බව ද අපි සටහන් කරමු. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ත්වරණය ගතිකත්වය දුක් විඳිනවා.
- (විචල්ය සම්ප්රේෂණ CVT) යනු වෙනම ආකාරයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි, එය හේතු ගණනාවක් නිසා ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තරම් පුළුල් නොවේ.
මෙම සම්ප්රේෂණය, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් ඇත, නමුත් පෙට්ටියම බෙහෙවින් වෙනස් ය. කෙටියෙන් කිවහොත්, විචල්ය පතුවළ මත ස්පන්දන දෙකක් සවි කර ඇත. මෙම ස්පන්දන පටියකින් හෝ දම්වැලකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. බර සහ වේගය අනුව, රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන ස්පන්දන ඒවායේ විෂ්කම්භය වෙනස් කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස රෝදවල ව්යවර්ථය ද වෙනස් වේ. තවද මෙය ඉතා සුමට ලෙස සිදු වේ.
සුපුරුදු ස්ථාවර වේගයන් (පියවර) නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම විශේෂාංගයට ස්තුති කොටුව CVT variatorඅඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස හැඳින්වේ (ගියර් අනුපාතය නම්‍යශීලී ලෙස වෙනස් කිරීම). මෙම වර්ගයේස්වයංක්‍රීය යන්ත්ර ඒවායේ උපරිම සුමටතාවයෙන් ඒවායේ ප්‍රතිසමයන්ගෙන් වෙනස් වන්නේ ප්‍රායෝගිකව ගියර් වෙනසක් නොමැති බැවිනි. එන්ජිමේ වේගය ද තියුණු වැඩිවීමක් හෝ අඩුවීමක් නොමැතිව එකම මට්ටමක තබා ඇත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලදී මෙන්, අමතර මාතයන් ක්රියාත්මක කළ හැකිය (ශීත, ආර්ථික, ක්‍රීඩා, මෙන්ම අනුකරණය සහිත ටිප්ට්‍රොනික් අතින් මාරු කිරීමගියර්). CVT සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, රියදුරන් සැලකිය යුතු කම්පන, කම්පන ආදිය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති බව සටහන් කරයි. හොඳ ත්වරණ ගතිකය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ඉස්මතු කිරීම ද වටී.
කෙසේ වෙතත්, අවාසි ද ඇත. පළමුවෙන්ම, වෙනසක් නැත විශාල සම්පතක්, අලුත්වැඩියා කිරීමට අතිශයින් සංකීර්ණ සහ මිල අධික, තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ මට්ටම මත ඉල්ලුම. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර නොමැති බවයි බලවත් එන්ජින්, මෙහෙයුම අතරතුර සම්ප්රේෂණය පැටවීම බෙහෙවින් නිර්දේශ නොකරයි.
රොබෝවක් ස්වයංක්රීය හෝ CVT වලින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?
කාරණය නම්, ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලිය හැකිතාක් සරල කිරීමට නිෂ්පාදකයින් උත්සාහ කරයි. මෙම හේතුව නිසා, උදාහරණයක් ලෙස, රොබෝවෙකුට CVT හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට සමාන තේරීම් සහ මාදිලි (P-R-N-D) තිබිය හැක.
රිය පැදවීමේ සංවේදනයන් සම්බන්ධයෙන් (සම්ප්රේෂණය සහ මෝටර් රථය සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට තිබේ නම්), ඔබට පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකිය:
- AT - බොහෝ විට ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය යන්නෙන් අදහස් කෙරේ;
- CVT - විචල්ය වේග සම්ප්රේෂණය;
- AMT - එක් ක්ලච් එකක් සහිත රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය;
ඔබට විශේෂිත ස්වයංක්රීය සංසද පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් ඇසීමට, තාක්ෂණික සාහිත්‍ය වෙන වෙනම අධ්‍යයනය කරන්න, ආදිය.
අපි එය සාරාංශ කරමු
ඔබට පෙනෙන පරිදි, එක් එක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ශක්තිමත් සහ දෙකම ඇත දුර්වල පැති. එසේම, විවිධත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, විශේෂිත මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කුමක්දැයි වහාම තීරණය කිරීම දුෂ්කර විය හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, ක්රියාත්මක වන විට සම්ප්රේෂණ වර්ගය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ගය අනුව යම් යන්ත්‍රයක ඇතැම් ලක්ෂණ වෙන වෙනම සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත් බව අපි සටහන් කරමු. ඔබ සේවා නීති ද දැඩි ලෙස අනුගමනය කළ යුතුය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, ඒකකයේ සම්පත වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
එසේම කියවන්න
ඕනෑම මෝටර් රථයක ප්රධාන අංගය වන්නේ එන්ජිමයි. අභ්යන්තර දහන.
ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, පිස්ටන් වෙත ශක්තිය මාරු කරනු ලබන අතර, එය සම්බන්ධක දඬු හරහා භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි. දොඹකරය. දොඹකරය පියාසර රෝදය හරහා සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ කර ඇත - ධාවක රෝදවලට ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමේ පද්ධතියකි. ඉතින්, ගියර් පෙට්ටිය මෙම ව්යවර්ථය බෙදා හරියි, එනම්, දොඹකරයේ විප්ලවයේ එකම මට්ටමේ දී, මෝටර් රථයට ගමන් කළ හැකිය විවිධ වේගයන්, හෝ ප්‍රතිලෝමව ධාවනය කරන්න.
ගියර් පෙට්ටිවල ප්රධාන වර්ග කිහිපයක් තිබේ:
- යාන්ත්ර විද්යාව;
- යන්ත්රය;
- විචල්ය වේග ධාවකය;
- රොබෝමය.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ආරම්භයේ සිට භාවිතා වේ. එහි සරලම ස්වරූපයෙන්, එය පතුවළ දෙකකින් සමන්විත වේ - ප්රාථමික සහ ද්විතියික, ගියර් සවි කර ඇත. සෑම ආම්පන්නයකටම තමන්ගේම අන්තර්ක්‍රියාකාරී ගියර් යුගල ඇත. මත ආදාන පතුවළබලය දොඹකරයෙන් සම්ප්රේෂණය වේ, සහ ප්රතිදාන පතුවළචලනය වන මෙම මොහොත රෝදවලට බෙදා දෙයි.
රියදුරු ස්වාධීනව තෝරා ගනී අපේක්ෂිත ආම්පන්නයගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය භාවිතයෙන් රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව අතින්.
ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය ගියර් ෂිෆ්ට් ෆෝක් හරහා ගියර්වලට සම්බන්ධ වේ. ක්ලච් මිරිකීමෙන්, රියදුරු එන්ජිමෙන් ගියර් පෙට්ටිය විසන්ධි කරන අතර ගියර් මාරුව සිදුවන්නේ මේ මොහොතේ ය. ලීවරය එබීමෙන් සහ චලනය කිරීමෙන්, රියදුරු එක් ගියරයක් විසන්ධි කර තවත් ගියරයක් යොදවයි - මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් ගියරයක දෙබලක ගියර් යුගලයකින් විසන්ධි වන අතර අනෙක් දෙබලක යෙදී තවත් ගියර් යුගලයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
එහි ව්යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය යාන්ත්රික ඒවාට සමාන වේ. එකම වෙනස වන්නේ ක්ලච් සඳහා වගකිව යුතු විශේෂ ඒකකයක් වන ව්යවර්ථ පරිවර්තකයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල එවැනි පැඩලයක් නොමැති බැවින් රියදුරුට ක්ලච් එක තද කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, රියදුරු ගෑස් මත තද කිරීම, වේගය අඩු කිරීම සඳහා, තිරිංග මත තද කිරීම සහ ගියර් මාරු කිරීම ස්වයංක්රීයව සිදු වේ.
ඔබට ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඔබට මෝටර් රථය ආපසු හැරවීමට, නැවැත්වීමට හෝ මධ්‍යස්ථව තැබීමට අවශ්ය නම් පමණි. ස්වයංක්රීයකරණය විශාල ඉල්ලුමක් ඇත්තේ එය රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කරන බැවිනි, නමුත් ඒ සඳහා අඛණ්ඩ මෙහෙයුමරියදුරු මාදිලිය විශ්ලේෂණය කිරීමට සහ ප්‍රශස්ත ගියර් තෝරා ගැනීමට විවිධ සංවේදක විශාල ප්රමාණයක් භාවිතා කරයි.
- මෙය අත්පොතක් සහ ස්වයංක්රීය එකක් අතර දෙයක්. භාවිතා කරමින් ගියර් මාරු කිරීම සිදු වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, ස්වාධීනව ගමන් මාතයන් නියාමනය කරන අතර ස්වයංක්රීයව ක්ලච් එක වසා විවෘත කරයි. රියදුරුගේ කාර්යභාරය අඩු කරනු ලබන්නේ අපේක්ෂිත රියදුරු මාදිලිය තෝරාගැනීම සඳහා පමණක් වන අතර, ස්වයංක්රීයකරණය විසින්ම අවශ්ය ගියර් අනුපාත සහ ගියර් තෝරා ගනී.
රොබෝ පෙට්ටිබොහෝ විට ඒවා නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ක්ලච් තැටි දෙකකින් වන අතර ඉන් එකක් ඉරට්ටේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු අතර අනෙක ඔත්තේ ඒවා සඳහා වේ. මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය Preselective ලෙස හැඳින්වේ, එනම් රියදුරු විසින් අපේක්ෂිත ගියරය තෝරා ගන්නා අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉතිරිය සිදු කරයි.
- මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මූලධර්මයක් මත ගොඩනගා ඇති මුරපොලක උදාහරණයකි. ගියර් නොමැත, නමුත් ඒ වෙනුවට කේතුවක් වැනි පුලි දෙකක්, ඒවා අතර V-පටියක් හෝ දාමයක් දිගු කර ඇත. පටිය ස්පන්දන දිගේ චලනය වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙනස් වේ ගියර් අනුපාතය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විශාල ප්රමාණයක් භාවිතා කළද එවැනි ගියර් පෙට්ටියක චලනය ඉතා සුමට වේ. CVT අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙසද හැඳින්වේ.
රියදුරුට ක්ලච් එක තද කර ගියර් මාරු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. තේරීම්කාරකය සක්‍රීය කිරීමට පමණක් භාවිතා කරයි ආපසු හැරවීම, උදාසීන සහ වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලිය මාරු කිරීම.
ඕනෑම ආකාරයක සම්ප්‍රේෂණයකට තමන්ගේම උප වර්ග ඇත, ඒවා ගියර් ගණන, සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්ම අනුව වෙනස් වේ. මත මේ මොහොතේසැබෑ රියදුරෙකුට ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියකින් අපහසුවකින් තොරව රිය පැදවීමේ හැකියාව තිබිය යුතු වුවද, වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් CVT සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටි වෙත නැඹුරු වෙති.
ගියර් පෙට්ටියේ මූලිකම කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ සිට එහි රෝදවලට ව්යවර්ථය බෙදා හැරීම මෙන්ම කම්පන පරිමාව වෙනස් කිරීමයි. විවිධ කොන්දේසිමෝටර් රථ චලනය. නවීන මෝටර් රථවිවිධ වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විතය. අද, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගියර් පෙට්ටි වර්ග කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි: යාන්ත්රික, ස්වයංක්රීය, රොබෝ සහ අඛණ්ඩ විචල්ය, ඒවා CVT ලෙසද හැඳින්වේ. ඒවා සියල්ලම ක්රියාකාරීත්වයේ සහ ක්රියාකාරිත්වයේ වෙනස්කම් ඇත. මෙම වෙනස්කම් ගැන කතා කරමු.
අතින් සම්ප්රේෂණය
මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය දැනටමත් වසර සියයකට වඩා පැරණි වන අතර මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ එය තරමක් පරිණාමයකට භාජනය වී ඇති අතර එමඟින් යාන්ත්ර විද්යාව පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමට නොහැකි නම් එහි උපරිමයට ගෙන ඒමට හැකි විය. හොඳම ගුණාංග. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය නවීන මෝටර් රථඒවා පතුවළ දෙකක ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර ඒවා එක් පතුවළකින් එන්ජිමට සම්බන්ධ වන අතර දෙවැන්න එන්ජින් සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වේ. සාම්ප්රදායික ගියර් මඟින් එන්ජිම තුළ ව්යවර්ථ නිර්මාණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සාමාන්ය භාෂාවෙන් කියනවා නම් අතින් සම්ප්රේෂණය- මෙය අනෙක් සියල්ලටම වඩා සරලම නිර්මාණයයි.
ඇත්ත, මෙම ප්‍රකාශය අදාළ වන්නේ පියවර පහකට වඩා වැඩි නොවන පෙට්ටි සඳහා පමණි. අද, ඔවුන් තවමත් මෝටර් රථවල උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා උත්සාහ කරයි, එබැවින් ගියර් පෙට්ටි වැඩි වැඩියෙන් හය-වේග ඒකක වලින් සාදා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සාම්ප්රදායික පතුවළ දෙකේ පද්ධතිය තරමක් දුර්වල වන අතර ඉංජිනේරුවන් ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම සංකීර්ණ කරයි. නමුත් මෙය ප්රමාණවත් සංගුණකයක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් "යාන්ත්ර විද්යාව" වලක්වනු නොලැබේ ප්රයෝජනවත් ක්රියාව, එනම්, හැකි තරම් කාර්යක්ෂම විය යුතුය.
රොබෝ ගියර් පෙට්ටි
රොබෝ ගියර් පෙට්ටි යම් ආකාරයකින් අතින් ක්රියා කරන ඒවාට බොහෝ දුරට සමාන වේ. ඔවුන්ගේ ප්රධාන වෙනස වන්නේ "රොබෝවරුන්" තුළ ක්ලච් පාලනය කරනු ලබන්නේ විශේෂ සර්වෝස් මගින් වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වේ.
මෙම යෝජනා ක්‍රමයේ ඇති වාසි පැහැදිලිය - රියදුරු මෝටර් රථය පැදවීම සඳහා අඩු උත්සාහයක් දරන අතර නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන ගියර් සමඟ තමාටම බරක් විය යුතු නැත.
ඊට අමතරව, "රොබෝවරුන්" සහ "යාන්ත්‍රිකයන්" අතර ඇති සමානකම නම් ඔවුන්ට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් තිබීමයි, නමුත් මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය, අහෝ, සුමට ක්රියාකාරිත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ඒවා බොහෝ විට භාවිතා වන්නේ එබැවිනි අයවැය ආකෘතිස්වයංක්රීය, ස්වයංක්රීයකරණය සඳහා විකල්පයක් ලෙස. කෙසේ වෙතත්, ව්යතිරේක පවතී. රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සුපිරි මෝටර් රථවල ද දැකිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ෆෙරාරි, නමුත් මෙම ගියර් පෙට්ටි බොහොමයක් ක්‍රීඩා කාර් සහ කාර් රේසිං ලෝකයෙන් ණයට ගත් නමුත්, ස්වාභාවිකවම එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ඉහළ මිල ගණන් ඇති කරයි.
වෙනමම, අපට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවෝත්පාදනයක් ඉස්මතු කළ හැකිය - ක්ලච් දෙකක් සහිත “රොබෝවරු” සංවර්ධනය කිරීම. මෙම සම්ප්රේෂණය ප්‍රථමයෙන් වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී. පසුව එය අන් අය විසින් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී වොල්වෝ, ෆෝඩ්, මිට්සුබිෂි. ඔවුන්ගේ ඉහළ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ ගියර් පෙට්ටි වේගවත් ක්‍රියාකාරිත්වයකින් සංලක්ෂිත වේ. ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ එවැනි වර්ධනයන් සඳහා විශිෂ්ට හා හොඳ අනාගතයක් ඇති බවයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ යනු පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී අතින් සම්ප්රේෂණය වෙනුවට ආදේශ කළ විකල්ප විසඳුමකි. අද, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඉතා ජනප්‍රිය සහ විශාල ඉල්ලුමක් ඇති අතර හොඳ හේතුවක් ඇත.
සියල්ල නිසා, නඩුවේ මෙන් රොබෝ ගියර් පෙට්ටි, ගියර් මාරු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීයව සිදු වේ, තවද "ස්වයංක්රීය යන්ත්ර" ඔවුන්ගේ ක්‍රියාවන්හි "රොබෝවරුන්ට" වඩා සුමට වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පාරේ වඩාත් සුමට ලෙස ගමන් කරයි, මන්ද සියලුම එන්ජින් තෙරපුම එන්ජිමෙන් කෙලින්ම මෝටර් රථයේ සියලුම රෝදවලට බල ප්‍රවාහයට බාධා නොකර මාරු කරනු ලැබේ.
නමුත් තියෙනවා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසහ සැලකිය යුතු අවාසි. පළමුව, මැෂින් තුවක්කු ඔවුන්ගේ අනෙකුත් සගයන්ට වඩා බරයි. මෙයට හේතුව එන්ජිමේ සාම්ප්රදායික ගියර් ග්රහලෝක ආම්පන්න සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි; එහි ඇති සැරයටි සහ ලීවර තරමක් සංකීර්ණ හයිඩ්රොලික් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන අතර, ක්ලච් එක ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් නිරූපණය කෙරේ, එය ක්රියාත්මක විය හැක්කේ තරමක් පටු ක්‍රියාවක දී පමණි, එබැවින් ඉංජිනේරුවන්ට ගියර් ගණන වැඩි කළ යුතුය .
අද වන විට අටකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් යුත් මෝටර් රථ සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.
නමුත් සියලු නවෝත්පාදනයන් සහ වර්ධනයන් සමඟ, ස්වයංක්රීය යන්ත්ර තවමත් මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවය අතින් අතින් ඒවාට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් යනු කුමක්දැයි බලමු:
CVTs
CVT කුතුහලයෙන් සිටින්නේ ඒවායේ සැලසුමේ ගියර් නොමැති බැවිනි. විචල්‍යයන්ගේ බොහෝ වර්ධනයන් ඇත, නමුත් V-පටි යෝජනා ක්රමය උපරිම ක්රියාත්මක කර ඇත. තුල මේ අවස්ථාවේ දීස්පන්දන දෙකක් ඇත, එකක් එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ, දෙවැන්න සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වේ. විශේෂ පටියක් සහ දාමයක් මෝටරයේ ව්යවර්ථය ධාවනය කරයි.
න්‍යායාත්මකව, මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් සුදුසු වන්නේ එය වඩාත්ම ආර්ථිකමය හා ගතික ගියර් අනුපාතය නිරන්තරයෙන් පවත්වා ගැනීමට හැකි බැවිනි.
නමුත් ප්‍රායෝගිකව, සෑම දෙයක්ම එතරම් ශුභවාදී නොවේ, මන්ද විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ඒකකයක් තිබීම අවශ්ය වන අතර එය බොහෝ විට ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් හෝ ද්‍රව කප්ලිං මගින් නිරූපණය කෙරේ. තවද ඉහත සඳහන් කළ පරිදි ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි.
අපගේ ස්වයංක්රීය ලෝකයේ කුමන නවෝත්පාදනයන් පෙනෙන්නට තිබුණත්, “යාන්ත්ර විද්යාව” සම්භාව්‍ය වූ අතර අද දක්වාම පවතී. ඔබ බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, CVT හෝ රොබෝ යන්ත්ර සමඟ මෝටර් රථ පැදවීමට ඉගෙනීම ගැන සිතන්න එපා. සෑම කෙනෙකුම සම්භාව්‍ය හරහා යා යුතුය - අතින් සම්ප්රේෂණය. එසේ නොමැතිනම්, පුහුණුවෙන් පසු, ඔබට නගරය වටා ධාවනය කිරීමේ ගැටළු ඇති විය හැක.
ප්‍රීතිමත් මාරුවක් සහ ප්‍රවේශම් වන්න!
ලිපිය www.t-company.kia.ru වෙබ් අඩවියෙන් රූපයක් භාවිතා කරයි
දැනට තියෙනවා වෙනස් ජාතිමෝටර් රථ වලින් සමන්විත ගියර් පෙට්ටි - එය CVT ස්වයංක්රීය හෝ රොබෝවක් විය හැකිය. ලිපිය ලබා දෙයි සාමාන්ය තොරතුරුගියර් පෙට්ටි ගැන, ඒවායේ වර්ග සලකා බලනු ලැබේ, ඒවා වෙනස් වන ආකාරය, ලබා දී ඇත සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණවිවිධ මුරපොලවල්.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (ICE) ස්ථාපනය කිරීමේ පහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව මෙන්ම අනෙකුත් ලක්ෂණ ගණනාවක් අනුව විදුලි මෝටරයට වඩා උසස් වේ. ICE අහිමි වේ විදුලි මෝටරයඑයට අසමාන ව්යවර්ථයක් ඇති බැවිනි. ගියර් වෙනස් කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. මෙම කාර්යය සඳහා මෝටර් රථය ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය.
[සඟවන්න]
ගියර් පෙට්ටිය ගැන සියල්ලම
ගියර් පෙට්ටිය යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක වාහනයක සම්ප්රේෂණ ව්යුහයේ කොටසකි. එහි පරමාර්ථය වන්නේ සුදුසු පතුවළ භාවිතයෙන් එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය ධාවක රෝද කට්ටලයට හරවා යැවීමයි. එය මෝටර් රථයට කම්පනය ලබා දෙයි, ප්‍රතිලෝම ගියර් සහ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර සම්බන්ධතාවය විසන්ධි කරයි, මෝටර් රථය චලනය නොවන්නේ නම් හෝ අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන් දිගටම ගමන් කරයි.
ව්යුහයේ සියලුම සංරචක දොඹකරයේ පිහිටා ඇත. ඔවුන් නිරන්තරයෙන් සැලකිය යුතු බරක් අත්විඳින බැවින්, ඔවුන්ට නිරන්තර ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. ලිහිසි කිරීම සඳහා විශේෂ ලිහිසි තෙල් භාවිතා වේ. සම්ප්රේෂණ තරලය. ඉදිරි චලනය සපයන ගියර් ගණන අනුව, 3, 4 සහ 5 ඇත පියවර ගියර් පෙට්ටි. ශක්තිමත්ම කම්පනය වන්නේ ඉදිරි සහ පසුපස ගියර් ය. පහළ ගියර් වැඩි ව්යවර්ථයක් සපයයි, නමුත් අඩුය.
ව්යවර්ථය වාහනයට කම්පනය සපයන අතර අත්විඳින බර අනුව වෙනස් වේ. ට්රේලරයක් සමඟ ආරම්භ කිරීම සහ එසවීමේදී, එය අඩු ප්රතිරෝධයක් ඇති විට, පැතලි තිරස් තලයක ගමන් කරන විට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ගියර් අනුපාතය අනුව ව්යවර්ථය වෙනස් වේ, එය සම්ප්රේෂණ සැලැස්මට ඇතුළත් කර ඇති කොටස් මත රඳා පවතී. බහු-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ගියර් යුගල භාවිතා කරයි. ව්යවර්ථය සහ භ්රමණ වේගය ඔවුන්ගේ ප්රමාණය මත රඳා පවතී.
එක් ගියරයක් යනු ධාවක ආම්පන්නය වන අතර කුඩා විෂ්කම්භයක් ඇත. විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත ගියරය ධාවනය වන එකයි. ඊට අමතරව, ඒවා දත් ගණනින් වෙනස් වේ. දත් අතර සම්බන්ධතාවය ගියර් අනුපාතය තීරණය කරයි. ගියර් යුගල කිහිපයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, සම්පූර්ණ ගියර් අනුපාතය ගණනය කෙරේ.
ගියර් සහ ගියර් අනුපාතය
සෑම යුගලයකටම තමන්ගේම ගියර් අනුපාතයක් ඇති අතර එමඟින් ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. ධාවකය සහ ධාවනය වන ගියර් යන්ත්රය ඉදිරියට ගෙනයාම සහතික කරයි. ඔවුන් අතර පිහිටා ඇති අතරමැදි එක, භ්රමණය වන දිශාව ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට වෙනස් කරයි, මෝටර් රථය පසුපසට ගමන් කිරීමට බල කරයි.
ගියර් පෙට්ටිය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ නම් මෝටර් රථයේ මුළු සේවා කාලය පුරාම නිසි ලෙස ක්රියා කරන විශ්වසනීය යාන්ත්රණයකි. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ වඩාත්ම සහතික කිරීමයි හොඳම මාදිලිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමවී විවිධ කොන්දේසිමෝටර් රථය ගමන් කරන විට. අද්දැකීම් අඩු රියදුරන්ට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පහසු වේ, මන්ද ඔවුන්ට එබීම, ක්ලච් මුදා හැරීම හෝ අතින් ගියර් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
අපි විවිධ වර්ග සංසන්දනය කරමු
ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය මත පදනම්ව ගියර් පෙට්ටි බහු-අදියර, අඛණ්ඩව විචල්ය සහ ඒකාබද්ධ ලෙස බෙදා ඇත. බහු-අදියර ඒවාට යාන්ත්රික සහ රොබෝ ඇතුළත් වේ, එහි ව්යවර්ථය පියවරෙන් වෙනස් වේ. අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයක් යනු ව්යවර්ථය සුමට ලෙස වෙනස් වන විචල්‍යයකි. පෙර පැවති මෙහෙයුම් මූලධර්ම දෙකම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ) වල පවතී. එක් එක් වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත: වෙනස්කම් සහ විශේෂාංග.
අතින් සම්ප්‍රේෂණයකදී (අතින් සම්ප්රේෂණය), ගියර් අතින් වෙනස් වේ. එය ගියර් කට්ටලයකින් සමන්විත වේ විවිධ සංයෝජනවිවිධ ගියර් අනුපාත, ස්ථායීකාරක, පතුවළ, ගියර් මාරු යාන්ත්‍රණ සමඟ සම්ප්රේෂණ (අදියර) නිර්මාණය කරන්න. මෙම පෙට්ටිවල වාසිය වන්නේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, හොඳ ගතිකත්වය, නිර්මාණයේ සරල බව, අඩු මිල, විශ්වසනීයත්වය සහ දීර්ඝ කාලීනසේවා. ඉන්ධන පරිභෝජනය අනෙකුත් ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා අඩුය. ප්රධාන අවාසිය නම් ඔබට නිරන්තරයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමට සිදුවන විට නගර තදබදය හරහා ගමන් කිරීමේ අපහසුතාවයයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අත්පොත අතර ඇති ප්රධාන වෙනස නම් ගියර් මාරු කිරීම ස්වයංක්රීය වීමයි. පෙට්ටියේ පදනම ග්රහලෝක ආම්පන්නයකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට ග්ලයිඩර් ගියර් පෙට්ටියක් සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් ඇතුළත් වන අතර එය ක්ලච් එකක් ලෙස ක්රියා කරන අතර ගියර් අනුපාතයේ වෙනසක් සපයයි.
ගියර් පෙට්ටිය යනු ගියර් සහ වාහක වර්ග කිහිපයක ව්‍යුහයකි. ග්රහලෝක (චන්ද්රිකා) ගියර් වාහකය මත සවි කර ඇත, ඒවා මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති සූර්ය ආම්පන්නය වටා ගමන් කරයි. සම්පූර්ණ ව්යුහය චන්ද්රිකා සමඟ අභ්යන්තර ආම්පන්න ඇති පිටත වළලු ආම්පන්නය තුළ පිහිටා ඇත. කොටස් එකිනෙකට සාපේක්ෂව යම් ස්ථානයක් හිමි වන විට, විවිධ ගියර් අනුපාත නිර්මාණය වේ. නවීන යන්ත්රග්ලයිඩර් ගියර් කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඔබට සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි පුළුල් පරාසයකගියර් අනුපාත.
විචල්‍යයක් යනු පියවරක් නොමැති ගියර් පෙට්ටියකි. පටියකින් සම්බන්ධ කර ඇති ස්පන්දන 2 ක් එයට ඇතුළත් වේ. හරස්කඩේ මෙම නිර්මාණය trapezoid වගේ. ඩ්‍රයිව් පුලියේ අඩක් සමීප වන විට, ඒවා පටිය පිටතට තල්ලු කරයි, එමඟින් පටිය චලනය වන අරය වැඩි කරයි. මෙය ගියර් අනුපාතය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. අර්ධ වෙන්ව යන විට, පටිය පහළට වැටෙන අතර එහි චලනයේ අරය අඩු වන අතර ඒ සමඟ ගියර් අනුපාතය අඩු වේ. අරය සමපාත වන්නේ නම්, සෘජු සම්ප්රේෂණය සක්රිය වේ.
මුලදී, පටිය රබර් වලින් සාදා ඇති අතර, එහි අස්ථාවරත්වය නිසා විශාල ව්යවර්ථයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. ඉන්පසු ඔවුන් වෙනුවට ලෝහ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. එය ටේප් දෙකක් මත සවි කරන ලද ලෝහ තහඩු වලින් සමන්විත විය. තහඩු එකිනෙකට තල්ලු කිරීමේ බලපෑමක් ඇත. පටියක් ලෙස දාමයක් භාවිතා කළ හැකිය. දාමයක් සහ පටියක් ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය සමාන වේ, වෙනස වන්නේ පටිය තල්ලු කිරීමේ බලයක් සම්ප්රේෂණය කරන අතර දාමය ඇදීමේ බලයක් සම්ප්රේෂණය කරයි. තල්ලු කිරීමේ ක්‍රියාවට ස්තූතියි, පටි ධාවකය සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් සම්ප්රේෂණය වේ.
විචල්‍යයේ සැලසුමට ඇතුළත් වන්නේ:
- ආපසු හැරවීම සහ සුමට ආරම්භය සහතික කරන යාන්ත්රණයක්;
- තැටි කළමනාකරණ පද්ධතිය;
- හයිඩ්රොලික් පොම්පය
නිශ්චල ස්ථානයක සිට ගමන් කිරීම සඳහා, ක්ලච් පැක් හෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගත් වහාම අවහිර කරනු ලැබේ. ආපසු හැරවීම සඳහා, ග්ලයිඩර් ගියර් භාවිතා වේ. පාලන පද්ධතියට පාලන ඒකකයක්, සංවේදක, හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, ස්පන්දන පාලනය කරන. හයිඩ්රොලික් පොම්පය හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ මෙහෙයුම් පීඩනය පවත්වා ගැනීමට සහ ගියර් පෙට්ටියේ කොටස් ලිහිසි කිරීමට සේවය කරයි.
රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් යනු ධාවක දෙකක් සහිත පාලන ඒකකයකින් සමන්විත අතින් ගියර් පෙට්ටියකි. ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරනු ලබන්නේ සම්මත තනි තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරමිනි. ක්‍රියාවලි ස්වයංක්රීය කිරීමට Drives භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු ක්ලච් එකෙහි යෙදී ඇති බව සහ විසන්ධි කර ඇති බව සහතික කරන අතර, දෙවනුව ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය පාලනය කරයි. ධාවකයන් විද්යුත් හෝ හයිඩ්රොලික් විය හැකිය. සමඟ රොබෝවරුන් තුළ ස්වයංක්රීය ප්රකාරයඅත්පොත සපයනු ලැබේ.
"සරල" රොබෝවරයාගේ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් දෙකකින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. එක් ක්ලච් එකක් ක්රියාත්මක වන්නේ ඉරට්ටේ සංඛ්‍යා සහිත ගියර් යෙදෙන විට පමණක් වන අතර අනෙක ඔත්ත සංඛ්‍යා ගියර් යෙදෙන විටය. මෝටර් රථය චලනය වන විට, එක් ක්ලච් එකක් පමණක් ක්රියාත්මක වන අතර, තැටිය වසා ඇති අතර එය හරහා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, 2 වන ක්ලච් එකේ තැටිය විවෘතව ඇත, නමුත් ඊළඟට යෙදිය යුතු ගියර් නියුක්ත තත්වයේ පවතී. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විසින්ම වෙනත් ආම්පන්නයකට මාරු කිරීමේ අවශ්යතාව තීරණය කරයි. තුල නිවැරදි මොහොතපළමු ක්ලච් තැටිය විවෘත වන අතර, දෙවන එක ස්වයංක්රීයව වසා දමයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මාරු වීමකින් තොරව මාරු වීම සිදු වන අතර, මෝටරයේ සිට රෝද දක්වා බලය අඛණ්ඩව ගලා යයි.
මෝටර් රථයක අත්පොත සම්ප්රේෂණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීමට සහ එය එන්ජිමේ සිට රෝදවලට සම්ප්රේෂණය කිරීමටය. එය මෝටර් රථයේ ධාවක රෝදවලින් එන්ජිම විසන්ධි කරයි. එය සමන්විත වන්නේ කුමක් දැයි පැහැදිලි කරමු අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්රේෂණය - එය ක්රියා කරන ආකාරය.
යාන්ත්රික "පෙට්ටිය" සමන්විත වේ:- දොඹකරය;
- ප්රාථමික, ද්විතියික සහ අතරමැදි පතුවළගියර් සහිත;
- අතිරේක පතුවළ සහ ආපසු ගියර්;
- සමමුහුර්ත කරන්නන්;
- අගුලු දැමීමේ සහ අගුලු දැමීමේ උපාංග සමඟ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය;
- මාරු ලීවරය.
වැඩ යෝජනා ක්රමය: 1 - ආදාන පතුවළ; 2 - මාරු ලීවරය; 3 - මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය; 4 - ද්විතියික පතුවළ; 5 - කාණු ප්ලග්; 6 - අතරමැදි පතුවළ; 7 - දොඹකරය.
crankcase සම්ප්රේෂණයෙහි ප්රධාන සංරචක අඩංගු වේ. එය එන්ජිම මත සවි කර ඇති ක්ලච් නිවාසයට අනුයුක්ත කර ඇත. නිසා ක්රියාන්විතයේ දී, ගියර් අධික බරක් අත්විඳිය යුතුය, ඒවා හොඳින් ලිහිසි කළ යුතුය. එමනිසා, දොඹකරය සම්පේ්රෂණ තෙල් සමඟ එහි පරිමාවෙන් අඩක් පුරවා ඇත.
දොඹකරයේ සවි කර ඇති ෙබයාරිංවල පතුවළ භ්රමණය වේ. ඔවුන්ට විවිධ දත් සංඛ්‍යා සහිත ගියර් කට්ටල ඇත.
භ්රමණය වන ගියර්වල කෝණික වේගයන් සමාන කරමින් සුමට, නිශ්ශබ්ද සහ කම්පන රහිත ගියර් මාරු කිරීම සඳහා සමමුහුර්තකාරක අවශ්ය වේ.
මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයපෙට්ටියේ ගියර් වෙනස් කිරීමට සේවය කරන අතර මෝටර් රථයේ ඇතුළත සිට ලීවරයක් භාවිතයෙන් රියදුරු විසින් පාලනය කරනු ලැබේ. එහි අගුලු දැමීමේ උපාංගයගියර් දෙකක් එකවර ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර, අගුලු දැමීමේ උපකරණයක් ඒවා ස්වයංසිද්ධව නිවා දැමීම වළක්වයි.
ගියර් පෙට්ටියේ අවශ්‍යතා
- හොඳම කම්පනය සහ ඉන්ධන-ආර්ථික ගුණාංග සහතික කිරීම
- ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව
- පාලනයේ පහසුව
- කම්පන රහිත මාරු කිරීම සහ නිහඬ මෙහෙයුම
- ඉදිරියට යන විට එකවර ගියර් දෙකක් හෝ ආපසු හැරවීමට නොහැකි වීම
- නියැලී සිටින ස්ථානයේ ගියර් විශ්වාසදායක ලෙස රඳවා තබා ගැනීම
- නිර්මාණයේ සරල බව සහ අඩු පිරිවැය, කුඩා ප්රමාණය සහ බර
- නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව
පාලනයේ පහසුව ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රමය සහ ධාවකයේ වර්ගය මත රඳා පවතී. චංචල ගියර්, ගියර් කප්ලිං, සින්ක්‍රොනයිසර්, ඝර්ෂණ හෝ විද්යුත් චුම්භක උපාංග භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කරනු ලැබේ. කම්පන රහිත මාරු කිරීම සඳහා, සමමුහුර්ත කරන්නන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය නිර්මාණය සංකීර්ණ වන අතර සම්ප්රේෂණයේ ප්රමාණය සහ බර වැඩි කරයි. ඒක තමයි විශාලතම බෙදා හැරීමඑහි ඇති ඒවා ලැබුණා ඉහළ ගියර්සමමුහුර්ත කරන්නන් විසින් මාරු කරන ලද අතර, ගියර් කප්ලිං මගින් පහළ ඒවා.
ගියර් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
විවිධ ගියර් වල ව්යවර්ථය (rpm) වෙනස් වන ආකාරය පිළිබඳ උදාහරණයක් බලමු.
a) ගියර් යුගලයක ගියර් අනුපාතය
අපි ගියර් දෙකක් අරගෙන දත් ගණන් කරමු. පළමු ආම්පන්නයේ දත් 20 ක් ඇති අතර දෙවැන්න 40. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පළමු ගියරයේ විප්ලව දෙකක් සමඟ දෙවැන්න එක් විප්ලවයක් පමණක් සිදු කරන බවයි (ගියර් අනුපාතය 2).
ආ) ගියර් දෙකක ගියර් අනුපාතය
රූපය මත බී)පළමු ආම්පන්නයේ (“A”) දත් 20 ක් ද, දෙවැන්නේ (“B”) දත් 40 ක් ද, තෙවැනි (“C”) 20 ක් ද, හතරවන (“D”) දත් 40 ක් ද ඇත. ඉතිරිය සරල ගණිතමය වේ. ආදාන පතුවළ සහ ගියර් "A" 2000 rpm දී භ්රමණය වේ. ගියර් "බී" 2 වරක් සෙමින් භ්රමණය වේ, i.e. එය 1000 rpm ඇත, සහ නිසා ගියර් "B" සහ "C" එකම පතුවළ මත සවි කර ඇත, එවිට තුන්වන ගියරය ද 1000 rpm කරයි. එවිට ගියර් “ජී” 2 ගුණයක් සෙමින් භ්රමණය වේ - 500 rpm. එන්ජිමෙන්, 2000 rpm ආදාන පතුවළට පැමිණෙන අතර, 500 rpm පිටතට පැමිණේ. මෙම අවස්ථාවේදී අතරමැදි පතුවළ මත - 1000 rpm.
මෙම උදාහරණයේ දී, පළමු ගියර් යුගලයේ ගියර් අනුපාතය දෙකක් වන අතර, දෙවන ගියර් යුගලය ද දෙකක් වේ. මෙම යෝජනා ක්‍රමයේ සම්පූර්ණ ගියර් අනුපාතය 2x2=4 වේ. එනම්, ද්විතියික පතුවළ මත විප්ලව සංඛ්යාව ප්රාථමික එකට සාපේක්ෂව 4 ගුණයකින් අඩු වේ. අපි ගියර් “B” සහ “D” විසන්ධි කළහොත්, ද්විතියික පතුවළ භ්රමණය නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඒ සමගම, මෝටර් රථයේ ධාවක රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම නතර වන අතර එය උදාසීන ගියර් වලට අනුරූප වේ.
ප්‍රතිලෝම ගියර්, i.e. ද්විතියික පතුවළ අනෙක් දිශාවට භ්රමණය වීම, ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නයක් සහිත අතිරේක සිව්වන පතුවළක් මඟින් සපයනු ලැබේ. ඔත්තේ ගියර් යුගල ගණනක් ලබා ගැනීමට අමතර පතුවළක් අවශ්ය වේ, එවිට ව්යවර්ථය දිශාව වෙනස් වේ: 
සක්රිය කළ විට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණ රූප සටහන ආපසු ගියර්:
1 - ආදාන පතුවළ; 2 - ආදාන පතුවළ ගියර්; 3 - අතරමැදි පතුවළ; 4 - ගියර් සහ ආපසු ගියර් පතුවළ; 5 - ද්විතියික පතුවළ.
ගියර් අනුපාත
"පෙට්ටියේ" විශාල ගියර් කට්ටලයක් ඇති බැවින්, විවිධ යුගල සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන්, සමස්තය වෙනස් කිරීමට අපට අවස්ථාව තිබේ. ගියර් අනුපාතය. ගියර් අනුපාත බලමු:| ස්ථාන මාරු | VAZ 2105 | VAZ 2109 |
| මම | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| වී | 0,82 | 0,784 |
| R(ප්‍රතිලෝම) | 3,53 | 3,53 |
එවැනි සංඛ්‍යා ලබා ගන්නේ එක් ගියරයක දත් ගණන දෙවන දත් බෙදිය හැකි සංඛ්‍යාවෙන් බෙදීමෙන් සහ දම්වැල දිගේ ය. ගියර් අනුපාතය එකකට (1.00) සමාන නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ද්විතියික පතුවළ එකම භ්රමණය වන බවයි. කෝණික ප්රවේගය, ප්රාථමික ලෙස. පතුවළ භ්රමණය වීමේ වේගය සමාන වන ගියරය සාමාන්යයෙන් හැඳින්වේ - කෙලින්ම. රීතියක් ලෙස, මෙය සිව්වැන්නයි. පස්වන (හෝ ඉහළම) ගියර් අනුපාතය එකකට වඩා අඩුය. අවම එන්ජින් වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය සඳහා එය අවශ්ය වේ.
පළමු සහ ආපසු ගියර් "ශක්තිමත්ම" වේ. එන්ජිමට රෝද හැරවීම අපහසු නැත, නමුත් මෙම නඩුවේ මෝටර් රථය සෙමින් ගමන් කරයි. තවද "ඉක්මන්" පස්වන සහ සිව්වන ගියර්වල ඉහළට ධාවනය කරන විට, එන්ජිමට ප්රමාණවත් ශක්තියක් නොමැත. එමනිසා, ඔබ පහත්, නමුත් "ශක්තිමත්" ගියර් වෙත මාරු විය යුතුය.
චලනය ආරම්භ කිරීමට පළමු ගියරය අවශ්ය වේඑන්ජිමට බර යන්ත්රයක් චලනය කළ හැකි වන පරිදි. ඊළඟට, වේගය වැඩි කර අවස්ථිති සංචිතයක් ඇති කර ගැනීමෙන්, ඔබට දෙවන ගියරය වෙත මාරු විය හැකිය, දුර්වල නමුත් වේගවත්, පසුව තුන්වන සහ එසේ ය. සුපුරුදු රියදුරු මාදිලිය හතරවන (නගරයේ) හෝ පස්වන (අධිවේගී මාර්ගයේ) - ඒවා වේගවත්ම හා වඩාත්ම ලාභදායී වේ.
කුමන ආකාරයේ අක්රමිකතා සිදුවේද?
ඔවුන් සාමාන්යයෙන් මාරු ලීවරය රළු ලෙස හැසිරවීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනී යයි. රියදුරු නිරන්තරයෙන් ලීවරය "අදින්න" නම්, i.e. එය එක් ගියරයකින් තවත් ආම්පන්නයකට ඉක්මනින් ගෙන යයි, හදිසි චලනය- මෙය අලුත්වැඩියා කිරීමට තුඩු දෙනු ඇත. ඔබ මේ ආකාරයෙන් ලීවරය හසුරුවන්නේ නම්, මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය හෝ සමමුහුර්තකරණය නියත වශයෙන්ම අසාර්ථක වනු ඇත.මාරු කිරීමේ ලීවරය සන්සුන්, සුමට චලනයකින් චලනය වන අතර මධ්‍යස්ථ ස්ථානයේ ක්ෂුද්‍ර විරාම සහිතව සමමුහුර්ත කරන්නන් සක්රිය වන අතර ගියර් වලට හානිවලින් ආරක්ෂා වේ. ඔබ එය නිවැරදිව හසුරුවන්නේ නම් සහ "පෙට්ටියේ" තෙල් වරින් වර වෙනස් කළහොත්, එහි සේවා කාලය අවසන් වන තුරු එය කැඩී නොයනු ඇත.
ප්රධාන වශයෙන් සවිකර ඇති ගියර් වර්ගය මත රඳා පවතින මෙහෙයුම් ඝෝෂාව, සෘජු කැපුම් ගියර් හෙලික්සීය ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. නිසි වැඩනියමිත වේලාවට සේවය මත ද රඳා පවතී.
