KrAZ-256B යනු 1965 සිට 1977 දක්වා Kremenchug ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද බර පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථයකි. එය 6x4 රෝද සැකැස්මකින් සමන්විත විය තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදැක්ම යනු KrAZ-222 ඩම්ප් ට්රක් රථයේ සැලසුම සංවර්ධනය කිරීමේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වන අතර එයට "Dnepr" යන දෙවන නම ද තිබුණි.
එහි පදනම මත, KrAZ-256B1 ට්රක් රථය ද නිර්මාණය කරන ලද අතර එය මූලික මූලාකෘතියට වඩා වෙනස් වන්නේ සැලසුමේ සුළු වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබීම මෙන්ම වෙන් වූ ධාවකයක් භාවිතා කිරීමෙනි. තිරිංග පද්ධතිය. එය ප්රධාන වශයෙන් ගල්වලවල් වල මෙන්ම ටොන් දහයක් දක්වා ඇක්සල් බරකට ඔරොත්තු දිය හැකි පළමු සහ දෙවන කාණ්ඩවල මාර්ගවල භාවිතා විය.
මෙම ට්රක් රථයේ නිර්මාතෘවරුන් එය පහක වේගයකින් සමන්විත විය අතින් සම්ප්රේෂණය, අගුලු දැමිය හැකි මධ්‍ය පරතරය සහිත අදියර දෙකක මාරු කිරීමේ නඩුව.
මෙහි මැදිරිය ආසන තුනකින් යුක්ත වූ අතර එය එන්ජිමට කෙළින්ම පිටුපසින් පිහිටා තිබූ අතර දිග, බර, උස යනාදිය අනුව සකස් කළ හැකි රියදුරු අසුනකින් ද සමන්විත විය.
මෝටර් රථයේ බාල්දි ආකාරයේ ශරීරයක් සවි කර ඇති අතර, එය සිලින්ඩර දෙකක හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියක් භාවිතයෙන් නැවත ගොඩ ගන්නා ලද අතර එය ලීවර සමතුලිතතා පද්ධතියක් භාවිතයෙන් භාණ්ඩ වේදිකාවේ ක්රියා කළේය.
KrAZ-256B අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් සහ කම්පන අවශෝෂක මත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය. පසුපස එක අර්ධ ඉලිප්සීය උල්පත් යුගලයක් මත සමතුලිත මෝස්තරයක් තිබුණි.
ට්රක් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය බෙර යාන්ත්‍රණයන්ගෙන් සමන්විත විය. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගවිය සම්ප්රේෂණ වර්ගය, යාන්ත්රික ධාවකය සමඟ. එය මාරු කිරීමේ නඩුවේ පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුපස අක්ෂය මත සෘජුව ක්රියා කළේය.
සිට අතිරේක උපකරණඑය සඳහන් කිරීම වටී පෙර තාපකයබලශක්ති ඒකකය.
වෙනස් කිරීම් සඳහා, නවීකරණය මෙම මෝටර් රථයකිහිප වතාවක් සමත් විය. එබැවින්, විශේෂයෙන්, 1966-1969 දී, ට්රක් රථයේ හෙඩ් ලයිට් පිහිටීම වෙනස් විය, නිදසුනක් ලෙස, ඒවා පියාපත් මත සවි කර ඇති වරහන් මත මෙන්ම වෙනත් ක්රම වලින් ස්ථාපනය කර ඇත. මීට අමතරව, හෙඩ් ලයිට් ඉදිරිපිට සවි කර ඇති ආරක්ෂිත ග්රිල් ද වෙනස් කරන ලදී.
1969 දී, හෙඩ් ලයිට්, දිශා දර්ශක සමඟ විශේෂ පෙට්ටි වෙත ගෙන යන ලදී. ඒවා පියාපත් මත ද සවි කර ඇත. පසුව, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ දී, ක්‍රෙමෙන්චුග් බලාගාරය සරල ආකාරයකින් හෙඩ් ලයිට් සවි කර ඇති මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කළේය. දැන් ඔවුන් නැවතත් "හැරීමේ සංඥා" වලින් වෙන් කර ඇති අතර දැන් බම්පරයට ඉහලින් තබා ඇත. එසේම, සමහර වාහනවල MAZ-500 හි ඩිස්ක්ලස් ඉදිරිපස රෝද වලින් සමන්විත විය.
ඔබ කැමති නම්, එසේ නම් - http://a101.iziizi.ru/ Kommunarka නව ගොඩනැගිල්ලේ මුල සිටම මහල් නිවාස අලුත්වැඩියා කිරීම
KrAZ-256B හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
| සම්පූර්ණ තොරතුරු | |
| නිෂ්පාදක | KrAZ |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1965-1995 |
| නිර්මාණ | |
| වේදිකාව | ඩම්ප් ට්රක් |
| පිරිසැලසුම | ඉදිරිපස එන්ජිම, පසුපස රෝද ධාවකය |
| රෝද සූත්රය | 6-4 |
| එන්ජින් | YaMZ-238 |
| සම්ප්රේෂණය | අතින් 5-වේගය |
| මාරු නඩුව | අදියර දෙකක. |
| ගියර් අනුපාත | 1 වන ගියර් - 2.28; 2 වන ගියර් - 1.23. ජී |
| ධාවක අක්ෂවල ප්රධාන සම්ප්රේෂණය | ද්විත්ව, ගියර් අනුපාතය - 8,21. |
| ස්කන්ධ-මාන | |
| දිග | 8190 මි.මී |
| පළල | 2640 මි.මී |
| උස | 2620 (වීසර් 2790 සමඟ) මි.මී |
| නිෂ්කාශනය | 290 මි.මී |
| රෝද පදනම | 4080+1400 මි.මී |
| පසුපස ධාවන පථය | 1920 මි.මී |
| ඉදිරිපස ධාවන පථය | 1950 මි.මී |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 12050 කි |
| ගතික | |
| උපරිම. වේගය | 62 km/h. |
| වෙළෙඳපොළ මත | |
| අනුප්රාප්තිකයා | KrAZ-6510 |
| සම්බන්ධයි | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| අනික් | |
| පැටවීමේ ධාරිතාව | කිලෝ ග්රෑම් 12000 කි |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | 38 l / 100 km. |
| ටැංකියේ පරිමාව | 330 l. |
KrAZ-256 වාහනයක්, ජනප්රිය නොවේ නම්, නිසැකවම අද්විතීයයි, අවම වශයෙන් එය කළමනාකරණය කළේ, එහි මැදිරිය, ලීයෙන් සාදා, යකඩ තහඩු වලින් පමණක් පෙලගැසී, දිවි ගලවා ගැනීමට පමණක් නොව, ආරක්ෂිතව “රිය පැදවීමට” ය. "දැඩි අනූව" . ඊට අමතරව, පශ්චාත් යුධ YaAZ-210 (1951 නිෂ්පාදනය) සමඟ සියයට සියයකට ආසන්න තාක්ෂණික සමානකමක් පවත්වා ගන්න.
පළමු 256 හි පෙනුම
Kremenchug ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද KrAZ-256, YaAZ-210 සහ KrAZ-222 ඩම්ප් ට්රක් රථවලින් සෘජුව පැවත එන්නකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය අතිරේක පැහැදිලි කිරීමකින් තොරව, මූලාකෘතිවල ඡායාරූප බැලීමෙන් පමණක් තේරුම් ගත හැකිය.
නව මෝටර් රථවල පළමු කණ්ඩායම 1961 දී එකලස් කරන ලද අතර, ඒවායේ පූර්වගාමීන්ගෙන් ප්රධාන වෙනස වූයේ බලශක්ති ඒකකය. නම් මුල් ආකෘතිසන්නද්ධ ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින්, පසුව මෙවර KrAZ ඩම්ප් ට්රක්-256 ට සිව්-පහර එන්ජිමක් ලැබුණි.
සෝවියට් සංගමය තුළ, වචනාර්ථයෙන් සියල්ල ඇතුළුව වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය, කොමියුනිස්ට් පක්ෂය විසින් පාලනය කරන ලදී. එබැවින් 1959 දී, CPSU හි මීළඟ 21 වන සම්මේලනයේදී, Yaroslavl එන්ජින් සාදන්නන්ට ද්වි-පහර බලාගාරයට වඩා කාර්යක්ෂම හා ලාභදායී එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට නියෝගයක් ලැබුණි. වසරකට පසුව, ඩීසල් එන්ජින් සහිත මුළු පවුලක්ම දර්ශනය විය: සිලින්ඩර හයක් සහිත YaMZ-236, සිලින්ඩර දොළහක් සහිත YaMZ-240 සහ YaMZ-238 - සිලින්ඩර අටක්. දෙවැන්න නව ට්රක් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
යන්ත්රයේ සාමාන්ය ව්යුහය
ඇක්සල් දෙකක ධාවනයක් සහිත ඇක්සල් තුනේ ඩම්ප් ට්රක් රථයක් වූ නව වාහනය, සියලු වර්ගවල ඉදිකිරීම්, ගල්කොරි සහ පතල්වල වැඩ, ජල ඇළ මාර්ග සහ ප්ලැටිනම් ඉදිකිරීම සඳහා සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට ඇසක් ඇතිව සංවර්ධනය කරන ලදී.
බලවත් බලාගාරයක් සහ හොඳින් සැලසුම් කරන ලද සම්ප්රේෂණය මඟින් ඩම්ප් ට්රක් රථයට විශිෂ්ට වේගයක් සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස කම්පන ගුණාංග මෙන්ම ඉහළ කාර්ය සාධනයසහ කාර්යක්ෂමතාව.
එන්ජිම පිටුපස වහාම පිහිටා ඇති මැදිරිය, රියදුරු ඇතුළු තිදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. රියදුරුට සුක්කානම් රෝදයට උස සහ දුර සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇති ස්පන්ග් ආසනයක් ලබා දී ඇත.
මාර්ග තත්වයන් මත පදනම්ව, 256 හි හරස් රට හැකියාව වැඩි කළ හැක්කේ එන්ජිම මඟින් සම්ප්රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය පසුපස ධාවක අක්ෂ දෙක අතර යලි බෙදා හැරීමෙනි. සමමිතික අවකලනය අගුලු දැමිය හැකි, අදියර දෙකක මාරු කිරීමේ නඩුවක් මගින් මෙම ශ්‍රිතය සපයන ලදී. ගියර් පෙට්ටි ධාවකය රියදුරු මැදිරියේ පිහිටා ඇත්තේ පස්-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය ලීවරයට සමාන ආකාරයට ය.
ඩම්ප් ට්රක් රථයේ සුමට ධාවනය හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහ අර්ධ ඉලිප්සීය උල්පත් මගින් සහතික කරන ලද අතර ඒවායේ කෙළවර රබර් කුෂන් මත තබා ඇත.
ලෝහ, බාල්දි වර්ගය, බඩු වේදිකාවයන්ත්‍ර ඕනෑම පැටවීමේ යාන්ත්‍රණයක් සමඟ ක්රියා කිරීමට හැකි වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර හයිඩ්රොලික් භාවිතයෙන් පසුපසට ඇලවීම මගින් බාන ලදී.
KrAZ-256: තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මෙහෙයුම අතරතුර ඩම්ප් ට්රක් රථය ක්‍රමානුකූල අධි බර පැටවීමට ලක් වූ අතර එය සම්මතය දෙගුණ කරයි. මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් උල්පත් මත "පාවෙන" නමුත් කෙසේ වෙතත් ධාවනය විය. තාක්ෂණය කෙරෙහි එවැනි ම්ලේච්ඡ ආකල්පයක් සම්මතයක් ලෙස සලකනු ලැබීය.
නව KrAZ හි සාර්ථකත්වය
වෙත සම්පූර්ණ මාරුවක් කරන්න මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයමෝටර් රථ කම්හල නව මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් වූයේ 1966 දී පමණි. නමුත් මෝටර් රථය වහාම පාරිභෝගිකයින් අතර ජනප්රිය වීමට පටන් ගත්තේය. KrAZ-222 රටවල් 26 කට අපනයනය කළේ නම්, එසේ නම් නව මාදිලියඔවුන්ට දැනටමත් හතළිහක් ලැබී ඇති අතර 1978 වන විට මෙම සංඛ්‍යාව 55 දක්වා වැඩි විය.
නිෂ්පාදකයා සැලකිල්ලට ගත්තේ පමණක් නොවේ දේශගුණික තත්ත්වයන්මෝටර් රථ අපනයනය කරන රටවල්, නමුත් විශේෂාංග පවා ගමනාගමනය. එබැවින්, එක්සත් රාජධානියට, වැලි ගල්වල වැඩ සඳහා, KrAZ-256 දකුණු පස ධාවකය සමඟ පැමිණියේය. මෝටර් රථ නිවර්තන අනුවාදයකින් දකුණු ප්රාන්තවලට පැමිණියේය. සීතල දේශගුණයක් සහිත රටවල් සඳහා, ඩම්ප් ට්රක් රථය ද්විත්ව ස්ථර කැබ් වීදුරු සහ තුහින-ප්රතිරෝධී රබර් වලින් සමන්විත වූ අතර, එන්ජිම පෙර-හීටරයකින් සමන්විත විය.
1979 දී මෝටර් රථ කම්හල වඩාත් නවීන කුටියක් සහිත KrAZ-250 නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහක පටියක් දියත් කළද, 256 නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි.
"256" හි වෙනස් කිරීම්
- KrAZ-256 B (1966) - පළමු ආකෘතියට වඩා වෙනස් විය බලවත් එන්ජිම(240 l/s), එසේ නොමැති නම් සියල්ල නොවෙනස්ව පැවතුනි.
- KrAZ-256 BS (1969) - Serial KrAZ-256 B, Far North සඳහා අදහස් කෙරේ.
- KrAZ-256 B1 (1978) - වැඩ කරන කාලය වැඩි කිරීම සමඟ වෙනස් කිරීම, වෙනම තිරිංග ධාවකයසහ ආරම්භක තාපකය.
- KrAZ-256 B1S (1981) - KrAZ-256 B1 මාලාවේ උතුරු අනුවාදය.
- KrAZ-256 B1M (2009) - කියුබානු වාහන අලුත්වැඩියා සමාගමක් වන SOMEC හි නවීකරණය කරන ලද වාහනයකි. එය සියලුම ලෝහ කුටියක් සහ නව YaMZ-238 M2 එන්ජිමක් සහිත KrAZ-256 B අනුක්රමික විය. මීට අමතරව, වාහනය KrAZ-6510 වෙතින් තනි කොටස් සහ සංරචක භාවිතා කළේය.
නවතම වෙනස් කිරීම, KrAZ-256 B1S, බලාගාරයෙන් ඉවත් වූයේ 1994 ජනවාරි මාසයේදී පමණක් වන අතර ඉන් පසුව ඩම්ප් ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය.
එතෙක්, එස්එස්එම් සන්නාමය යටතේ ඇති KrAZ ට්රක් රථ විවිධ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් යුත් හස්ත කර්මාන්ත සහ අර්ධ හස්ත කර්මාන්ත පමණක් වූ නමුත් කාර්මික ඒවා විය. නවීන මාදිලියක්‍රෙමෙන්චුග් වෙතින් ට්රක් රථයක් නොතිබුණි - කොස්ට්‍රෝමා සහෝදරවරු නැවතත් පළමුව ඉවත් කිරීම පාගා දැමීමට සමත් වූහ. ඇත්ත, පළමු ඩම්ප් ට්රක් කණ්ඩායම අමුතු ලෙස එළියට ආවා දීප්තිමත් පාට: තැඹිලි තවමත් "මිමිනෝ" චිත්රපටයට ආරෝපණය කළ හැකි නම්, කහ-තැඹිලි සහ දීප්තිමත් කොළ පැහැදිලිවම ඉතා සාර්ථක වර්ණ නොවේ. හොඳයි, රෝද - ටයර් අසාර්ථක විය, පුළුල්, පැතලි කෝණික රබර් හොඳ, පොදුවේ ගත් කල, ආකෘතියක පෙනුම නරක් කර බොහෝ එකතු කරන්නන් බිය ගන්වයි. මඳ වේලාවකට පසු, කොස්ට්‍රෝමා “නිෂ්පාදකයින්” එස්එස්එම් පෙට්ටිවල වඩාත් අව්‍යාජ වර්ණ නිකුත් කළ අතර හොඳ වර්ණ සහිත ඩම්ප් ට්රක් “ස්වයං ඉතිහාස” පෙට්ටිවල අසුරා තිබුණි - බීජ් “ස්වයං ඓතිහාසික” ඩම්ප් ට්රක් රථය එකතු කරන්නන් අතර සුළු කැළඹීමක් පවා ඇති කළේය. ඉතිං මොක ද - තවත් විකල්පයක්වර්ණ: දැනටමත් තැඹිලි කුටියක් සහ අළු පැහැති ශරීරයක් ද තිබුණි, නමුත් වර්ණ සංයෝජනය නව සහ තරමක් යථාර්ථවාදී ය. එපමණක්ද නොව, ඉදිරිපස බම්පරය ටින්ට් කර, එක්තරා KATP ලාංඡනය කැබින් එකට යොදන ලද අතර, "සහාය නොමැතිව වැඩ නොකරන්න" යන ශිලා ලිපිය ශරීරය මත සරසා ඇත. මෙම ආකෘතියට සරල සංඛ්යා කිහිපයක් තිබුනේ නම්, එය සාමාන්යයෙන් හොඳයි.
ආවාට විශේෂඥයින් සහ ඩම්ප් ට්රක් රථ උද්යෝගිමත් කැබින් වෙන් කර ඇත, සහ විශේෂයෙන්ම Kostroma ආකෘතිය ශරීරය - නමුත් අසාර්ථක ටයර් පසුබිමට එරෙහිව සියලු අඩුපාඩු සුදුමැලි, එය ඔබේ ඇස අල්ලාගෙන නරක්, හැඟීම නරක්. සමහර විට ඔබට තැඹිලි කුටිය දෙස බැලීමෙන් සහ සෙල්ලිපි කියවීමෙන් ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකිය - නමුත් තවමත්, බොහෝ එකතු කරන්නන් Kharkov සඳහා රෝද හුවමාරු කරති. 
ආකෘතිය, බොහෝ විට "ස්වයං ඉතිහාසය" මාලාවේ සිදු වන පරිදි, ආරම්භක පරිමාණ ආකෘති සංස්කරණයට වඩා බෙහෙවින් පහත් නොවේ - වයිපර් දැන් "උඩු රැවුල" සහ දර්පණ වලට අනුරූප වන අතර, පොදුවේ ගත් කල, ඇස් කපා හෝ ඒවා පිළිබඳ විස්තර කිසිවක් නොමැත. තට්ටු කළා සාමාන්ය මට්ටමවිස්තාරණ: 
ඝන උඩු රැවුල සහ පළල් ටයර් - උඩු රැවුලේ ඝණකම චීන ජාතිකයින්ට ප්රවේශ විය නොහැකි වාත්තු තාක්ෂණයට ආරෝපණය කළ හැකි නම්, ටයර් සාමාන්ය ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය: ආකෘතියේ සංසරණය සැලකිය යුතු ය, නව නිකුතු එකින් එක පැමිණේ, සහ රබර් අච්චු මිල අඩු වන අතර එක් වරකට වඩා ගැලපේ. නමුත් නැහැ, ඔවුන් දෙන දේ ගන්න: 
Kostroma හි "ස්වයං ඉතිහාසය" දැන් අනිවාර්යයෙන්ම "අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය" පෙට්ටිවල ඇති නිෂ්පාදන සමඟ සංසන්දනය කර ඇත - "අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය" තවමත් සෙල්ලම් බඩුවක් බවට අනුවාදයක් පවා තිබේ, සහ "ස්වයං ඉතිහාසය" සැබෑ ආකෘතියවෘත්තිකයන් සඳහා. ඔවුන් පවසන්නේ ඔබට ඒවා එකිනෙකා අසල රාක්කයක තැබිය නොහැකි බවයි, එය අපහාසයක්. මෙම මාදිලි ඇත්ත වශයෙන්ම එකම මට්ටමක පවතී, නමුත් ඇසුරුම්කරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කොස්ට්‍රෝමා ඔටෝ ඉතිහාසඥයින් මිනිචැම්ප් තාක්ෂණය පිටපත් කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් දිනා ගත්හ - කාඩ්බෝඩ් පෙට්ටියක සංයුක්ත බිබිලි සඟවා ඇත: ප්‍රායෝගික, සරල සහ විශ්වාසදායක කර්මාන්තය” ද මේ දෙසට ගමන් කරමින් සිටියේය, නමුත් මම පැමිණියේ KrAZ සමඟ නොවේ - සෑම එකතු කරන්නෙකුම පෙට්ටියෙන් නව අයිතම වහාම ගලවන්නේ නැත.
KrAZ-256 යනු 1966 දී පැරණි YAZ සහ KrAZ-222 ට්රක් රථ වෙනුවට ආදේශ කරන ලද සෝවියට් ඩම්ප් ට්රක් රථයකි. මෝටර් රථය යුද්ධයෙන් පසු පළමු බර වාහන විය. විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීම, එය නාගරික ආර්ථිකයේ ප්රායෝගිකව භාවිතා නොකළ නමුත් එය අදටත් ගල්වලවල් වල ක්රියා කරයි. එහි නිෂ්පාදනය වසර 11 ක් පැවති අතර ඉන් පසුව KamAZ ට්රක් රථ පැමිණීමත් සමඟ එවැනි යෝධයෙකුගේ අවශ්‍යතාවය අතුරුදහන් විය.
මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය 1986 දී යථා තත්ත්වයට පත් කරන ලද නමුත් එම කාලය තුළ දර්ශනය වූ පිටපත් 18 න් එකක්වත් ඉතිරි වී නැත. ඒ අතරම, මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ තුළ ඔබට පළමු වසර 11 තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය. එහි ප්රධාන ලක්ෂණ වේ ඉහළ පැටවුම් ධාරිතාව, සංරචක විශාල බර (බොහෝ කොටස් වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලදී) සහ ඉහළ උපාමාරු.
පෙළගැස්ම
මුලදී බර භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය සඳහා ඉදිකරන ලද, බර ට්රක් රථ. පළමුව, "Dnepr-222" නමින් 222 ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 දශකයේ මුල් භාගයේදීය. වසර 6 කට පසු, KrAZ-256 දර්ශනය වූ අතර එය 222 වන අනුවාදයේ හොඳම වර්ධනයන් ලබා ගත්තේය. මෙම යන්ත්රය ගල් කැණීමේ හෝ මහා පරිමාණ ඉදිකිරීම් ව්යාපෘතිවල බහුලව භාවිතා වේ. එහි ප්රධාන අංගය වූයේ ටේල් ගේට්ටුවක් නොමැති බාල්දි ආකාරයේ ඩම්ප් ට්රක් රථයකි. ඒ අතරම, මෙම වෙනස් කිරීමේ පදනම මත, ට්රක් රථවල අභ්‍යන්තර අනුවාදයන් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් හේතු ගණනාවක් නිසා මෙම ආකෘති පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත නොවීය.
නිෂ්පාදනයේ වසර 11 තුළ, KrAZ-256 කිහිප වතාවක් නවීකරණය කරන ලද නමුත්, වෙනස්කම් ප්රධාන වශයෙන් කැබින් සහ හුඩ් තුළ පමණක් පිළිබිඹු විය. ප්රධාන ශරීරය නොවෙනස්ව පැවතුනි. මෝටර් රථය සරල හා අව්‍යාජ ප්‍රබලයෙකු ලෙස පිළිගැනීමට ලක් විය. සමහර අවස්ථාවලදී ප්රකාශයන් තිබේ: " ශක්තිමත් කාර්- ශක්තිමත් මිනිසුන් සඳහා." මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලද යාරොස්ලාව් ට්රක් රථ බව අපට මතක නම් පශ්චාත් යුධ වසර, එවිට ප්රකාශය වෙනත් අර්ථයක් ගනී. රියදුරුගෙන් සැලකිය යුතු ශාරීරික ශක්තියක් අවශ්ය විය.
නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය තුළම, බොහෝ මෝටර් රථ එකම පරාමිතීන් ඇති එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. ඒවායින් එකක් වන්නේ KrAZ-256 ඩම්ප් ට්රක් රථයයි. ට්රක් රථයේ ලක්ෂණ වෙනස් වී ඇත්තේ දෙවරක් පමණි. පළමු වරට, ඈත උතුරේ කොන්දේසි සඳහා ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි නමට "C" සංකේතය ලැබුණි. ඇයට පරිවරණය කළ කුටියක් සහ ආවරණයක් තිබුණි. බෙදුණු තිරිංග පද්ධතියක් සහිත “බී” අනුවාදයක් ද දර්ශනය විය.
බාහිර පරාමිතීන්
KrAZ-256 වාහනයේ බාහිර පරාමිතීන් සලකා බලමු. වාහනයේ 6x4 රෝද සැකැස්මක් ඇත, පසුපස ධාවක අක්ෂ දෙකක් රෝද යුගලයකින් ශක්තිමත් කර ඇත. උස් වූ ස්ථානයේ ඇති ඩම්ප් ට්රක් බාල්දිය අංශක 60 ක කෝණයකින් ඇල වේ. සම්පූර්ණ දිග 8100 mm, මධ්යස්ථාන අතර දුර පසුපස රෝද- 1400, ඉදිරිපස සහ පළමු පසුපස - 4080 (අක්ෂ දිගේ). සිට ඉදිරිපස බම්පරයකේන්ද්රය වෙත ඉදිරිපස රෝදය- 1005 මි.මී. ඩම්ප් ට්රක් රථයේ පළල රෝද හබ් වල මිලිමීටර් 2640 ක් වන අතර උස කැබින් එකේ මිලිමීටර් 2670 ක් සහ බාල්දි වීසර්හි මිලිමීටර් 2830 කි. බාල්දිය ඉහළ නැංවීමත් සමඟ උස 5900 මි.මී.
බාල්දියේ පරිමාව ඝන මීටර් 6 ක්, සම්පූර්ණ බෑම තත්පර 20 ක් ගතවේ. මිනිත්තු භාගයකින් බාල්දිය සම්පූර්ණයෙන්ම නැඟී (පහළට). ඉඟි කිරීම සඳහා එය සිලින්ඩර 2 ක් මත ද භාවිතා වේ. බිම් නිෂ්කාශනය 290 mm ට සමාන වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය 1950 මි.මී., පසුපස - 1920. යන්ත්රය සමන්විත වේ තැටි රෝද R20 සහ ඉන්ධන ටැංකි දෙකක්.
මෙම ආකෘතිය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා එක් හේතුවක් වූයේ අංශක 30 ට වඩා වැඩි බෑවුමක් තරණය කිරීමට ඇති හැකියාවයි ("KAMAZ" පමණක් 18 දක්වා ඉහළ යයි).
කබාය යටතේ
දැන් අපි KrAZ-256 ඩම්ප් ට්රක් රථයේ අනෙකුත් දත්ත වෙත යමු. පිරිවිතරමෙම ඒකකය පහත පරිදි වේ:
ද්වි-පරිපථ වායුමය බෑවුම්වල එන්ජිම තිරිංග කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත, මන්ද මෙම ක්‍රියාවත් සමඟ සම්පීඩකය ක්රියා විරහිත වූ අතර පසුව මෝටර් රථය නැවැත්වීමට කිසිවක් නොතිබුණි. පද්ධතියේ පළමු පරිපථය ඉදිරිපස සහ මැද අක්ෂ සමඟ වැඩ කළ අතර, දෙවන - පසුපස පමණක්. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය පසුපස ඇක්සලය අවහිර විය.
නිගමනය
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, වාහනය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී කිහිප වතාවක්ම නවීකරණය කරන ලද නමුත් එය ගෝලීය වශයෙන් වෙනස් නොවීය, එබැවින් සියලුම වාහන එකම නමක් විය - "KrAZ-256". ලිපියේ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූප අතර වෙනස පෙන්නුම් කරයි මූලික ආකෘතිය(පළමු ඡායාරූපය) සහ "B" දර්ශකය ලැබුණු අනුවාදය (සිව්වන ඡායාරූපය). එසේ නොමැති නම්, ඩම්ප් ට්රක් රථ ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ.
පළමු අවස්ථාවේ දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය KrAZ බර බර ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. 1959 අප්රේල් මාසයේදී සමාගම "Dnepr-222" නමින් පළමු ට්රක් රථය එකලස් කරන ලදී. මඳ වේලාවකට පසු මෙම නම KrAZ ලෙස වෙනස් විය. පළමු ට්රක් රථ YaMZ කොටස් භාවිතයෙන් අපගේම නිෂ්පාදනයේ රාමු මත එකලස් කරන ලදී.
නිෂ්පාදනය සක්‍රියව සංවර්ධනය වෙමින් පැවති අතර, 1967 දී බලාගාරය ඇක්සල් තුනේ ඩම්ප් ට්රක් මාදිලියේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. පසුපස පැටවීම KrAZ 256. එම කාලය සඳහා, මෙම ආකෘතිය සිත්ගන්නා තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති අතර, 256 ආකෘතිය ලැබුණි. පුළුල් යෙදුමකැණීම් සහ විශාල ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති වලදී, වාහනයේ නැගීමේ කෝණය 38% ක් වූ බැවින්.
මෝටර් රථයේ ඉහළ කාර්ය සාධන දර්ශක තිබුණි
මගී ආසන දෙකක් සහ රියදුරු අසුනක් සහිත මැදිරිය එන්ජිමට පිටුපසින් පිහිටා තිබුණි. රියදුරු අසුන, වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ බර අනුව සකස් කළ හැකි, උස, මෙන්ම පිටුපස දිග සහ ආනතිය, උල්පත් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
KrAZ යාරොස්ලාව් සමඟ අඛණ්ඩ සහයෝගීතාවය මෝටර් බලාගාරය. නව මාදිලිය ලීටර් 15 V-හැඩැති සිව්-පහර අට-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට එන්ජිමකින් 240 hp බලයකින් සමන්විත විය. 2100 rpm දී. ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරි පහක් සහ එක් ප්‍රතිලෝම වේගයක් සහිත තුන්-මාර්ග අත්පොතකි, පස්වන වේගය අධික ලෙස ධාවනය වේ.
මෝටර් රථය කිලෝමීටර 68 ක වේගයක් සහ කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය වර්ධනය විය ඩීසල් ඉන්ධනදෙකේදී 39 l විය ඉන්ධන ටැංකිලීටර් 165 බැගින් ඩම්ප් ට්රක් රථයට ටොන් 12.5 ක භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකි අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 10,850 කි. එහි උපරිම බර, ඉදිරිපස අක්ෂය මත වැටීම, වඩා බලවත් සඳහා, 3930 kg දක්වා ඉඩ ලබා දෙන ලදී පසුපස අක්ෂට්රොලි - 6920.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සවි කර ඇති අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක කෙළවර රබර් ආධාරක පෑඩ් වල ස්ථාපනය කර ඇත. ඒ ආකාරයෙන්ම සවි කර ඇති පසුපස සමතුලිත අත්හිටුවීම, ප්‍රතික්‍රියා දඬු හයක් සහිත අර්ධ ඉලිප්සීය උල්පත් දෙකක් මත ලිස්සා යන කෙළවරක් ඇත. මෙම සැලසුම දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ට්රක් රථයේ සුමට ධාවනය සහතික කළේය. මාර්ග කොන්දේසි. ඩම්ප් ට්රක් රථයේ ක්ලච් පර්යන්තව පිහිටා ඇති පීඩන උල්පත් සහිත ඝර්ෂණ, ද්විත්ව තැටි, වියළි ක්ලච් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත.
ක්‍රියාකාරී තිරිංග පද්ධතිය ඩම්ප් ට්රක් රථයට බැසීම්වලදී විශිෂ්ට පාලනයක් ලබා දී ඇත, නමුත් එවැනි චලනයකදී රියදුරුට යම් පූර්වාරක්ෂාවන් ගැනීමට අවශ්ය විය. ද්වි-පරිපථ තිරිංග සිලින්ඩරවල වායුමය ධාවකය ඉදිරිපස සහ මැද අක්ෂයන්හි පළමු පරිපථයේ බලපෑම බෙදා හරින අතර, දෙවන පරිපථය ක්රියා කළේ පසුපස අක්ෂය මත පමණි. වාහන නැවැත්වීමේ සම්ප්රේෂණ තිරිංග පද්ධතිය පසුපස අක්ෂය අවහිර කර ඇති අතර මාරු කිරීමේ නඩුවේ ප්‍රතිදාන පතුවළ මත සවි කර ඇත.
තිරිංග පද්ධතියේ අවාසි පතල් ඩම්ප් ට්රක්: දිගු බැසීම් මත වෙරළ තීරයේ ගමන් කරන විට, රියදුරන් එන්ජින් තිරිංග භාවිතා නොකළ යුතුය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සම්පීඩකයේ සහ හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නතර විය, සහ සම්පීඩිත වාතයතිරිංග ධාවකයේ සිලින්ඩරවල නිෂ්ඵල විය. ඊට පස්සේ කාර් එක නවත්තන්න බැරි වුණා.
KrAZ 256 වාහනයේ වෑල්ඩින් කරන ලද බාල්දි වේදිකාවේ සම්පූර්ණ පරිමාව, 6 m3, තත්පර 20 කින් බාන ලද අතර, ඩම්ප් ට්රක් බාල්දිය පහත් කිරීම සමඟ හැසිරවීමට තත්පර 30 ක් ගත විය. මෙම ආකෘතිය මත, වේදිකාව ඇලවීම සඳහා ගියර් පොම්පයක් සහ ලීටර් 70 ක විස්ථාපනයක් සහිත හයිඩ්රොලික් ද්වි-සිලින්ඩර් ලීවර-ශේෂ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී. එන්ජිම සහ ස්ථාපිත සම්ප්රේෂණය සැලකිල්ලට ගනිමින්: අගුලු දැමීමේ උපාංගය සමඟ ද්වි-වේග හුවමාරු නඩුව කේන්ද්රීය අවකලනයපාලන ලීවර දෙකක් සමඟ, KrAZ හි විශිෂ්ට කම්පනය සහ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ තිබුණි.
ටිපර් රථයේ හතරක් සවි කර ඇත කාර්ඩන් පතුවළ: ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකුට අතරමැදි ආධාරකයක් තිබුණි, මැද සහ පසුපස අක්ෂස්ථාපනය කරන ලදී මාරු නඩු. තැටි රෝදස්ටුඩ් දහයක් මත සවි කර ඇත, සමහර අවස්ථාවලදී 11.00 R20 ටයර් සවි කිරීමට හැකි විය, නමුත් බොහෝ විට 12-20 R20, 10 + 1 රෝද සූත්රය භාවිතා කරන ලදී.
එහි වයස තිබියදීත්, ආකෘතිය තවමත් සේවයේ පවතී
තුළ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය 256 ක් සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය විය. බොහෝ දුරට, මෙය හෙඩ් ලයිට් වල සැලසුම ගැන සැලකිලිමත් විය, එය තේරුම් ගත හැකිය. ගල්වලවල් සහ ඉදිකිරීම් වලදී භාවිතා කරන ආකෘති මත හෙඩ් ලයිට් (ග්රිල්) සඳහා ආරක්ෂිත උපාංග ස්ථාපනය කර ඇත. හෙඩ් ලයිට් මෝටර් රථයේ පියාපත්වල ඇති වරහන් වලින් පෙට්ටි වෙත ගෙන යන ලද අතර ඒවා ආලෝකකරණ උපාංග වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මෙම පියාපත් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
දැනට, KrAZ 256 ඩම්ප් ට්රක් රථ තවමත් සාධාරණ මිලකට මිලදී ගත හැකිය හොඳ තත්ත්වයේ, මෝටර් රථවල මිල, තත්ත්වය සහ සැතපුම් ප්රමාණය අනුව, රූබල් 180 සිට 600 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.
එවැනි පැරණි මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා වාහන අමතර කොටස් තවමත් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Kremenchug විසින් පමණක් නොවේ මෝටර් රථ බලාගාරය, නමුත් වෙනත් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා මගින් ද. ව්යවසායවල මිල ලැයිස්තු අධ්යයනය කිරීමෙන් Kraz 256 සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුම් කළ හැකිය.
1966 සිට ක්‍රෙමෙන්චුග් බලාගාරයේ අධික වාහන තදබදයක් ඇති මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා අවසර ලත් පැටවීමටොන් 10 දක්වා, නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත බර ට්රැක්ටරය KrAZ 256b. KrAZ 256 B හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ KrAZ-256 ට වඩා වෙනස් නොවේ. සැලකිය යුතු වෙනස වූයේ නිර්මාණාත්මක විසඳුමවාහන තිරිංග පද්ධතියේ ධාවනය.
වාහනයේ භාවිතයේදී ප්‍රපාතයෙන් නැඟීම් සහ බැසීම් ජය ගැනීම සම්බන්ධ නොවූ බැවින් ට්‍රැක්ටරයෙන් වෙනම තිරිංග පද්ධතිය ඉවත් කර ඇති අතර ආනතිය ජය ගැනීමේ කෝණය 38% සිට 32 දක්වා අඩු කරන ලදී. KrAZ 256 b හි රියදුරු කුටිය එලෙසම පැවතුනි. ලී-ලෝහ. සහ පාලනය, හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් ස්ථාපනය තිබියදීත්, රියදුරුගෙන් සැලකිය යුතු භෞතික උත්සාහයක් අවශ්ය විය.
I සහ II කාණ්ඩවල මාර්ගවල ගමන් කරන විට මෝටර් රථයක් සඳහා, ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ප්රමාණය සීමා විය, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී GOST ප්‍රමිතීන් උල්ලංඝනය වී ඇත. අක්ෂීය භාරයමාර්ගයේ (එය කිලෝ ග්රෑම් 18,000 දක්වා ළඟා විය). රෝද සූත්රය 6x6, රෝද සඳහා සපයන ලදී මධ්යගත පද්ධතියපුළුල් පැතිකඩ ටයර්වල පීඩනය නියාමනය කිරීම.
256 B1 ආකෘතිය සඳහා, ඊට පටහැනිව, බෑවුමේ කෝණය අංශක 58 දක්වා වැඩි කරන ලදී. එය පරිපූර්ණ විය ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථයතොග සහ තොග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා දුෂ්කර කොන්දේසිගල්කොරි සංවර්ධන. මාදිලිය 256 B යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.
තිබියදීත් නිර්මාණ දෝෂ, KrAZ 256-256 B 1 පවුල සැබෑ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ අය වූ අතර, ඔවුන්ගේ බලය, අව්‍යාජභාවය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහසුව නිසා ඔවුන්ට සුදුසු පිළිගැනීමක් ලැබුණි.
ඡායා රූප
