සම්පූර්ණ පද්ධතිය quattro driveවාහනයේ සියලුම රෝදවලට ව්‍යවර්ථය නිරන්තරයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි. 1980 සිට නම quattroමෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Audi විසින් සිය මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වෙත යොමු කිරීමට භාවිතා කරන අතර ලියාපදිංචි කර ඇත වෙළඳ ලකුණ. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක්වාට්‍රෝ පද්ධතිය යනු බොහෝ Audi මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය වන එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍යවල කල්පවත්නා සැකැස්මකි.

පද්ධති නිර්මාණයේ වෙනස්කම් තිබියදීත් විශේෂිත මෝටර් රථ, quattro පද්ධතියට සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක පහත සම්ප්‍රදායික අංග ඇතුළත් වේ: ගියර් පෙට්ටිය, මාරු නඩුව, කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය, අවසන් තැටියසහ එක් එක් අක්ෂය මත හරස් අක්ෂය අවකලනය.

Quattro සම්ප්රේෂණය අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සවි කළ හැකිය.

Audi වෙතින් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ පොරොන්දු වූ අනුවාදයක් දෙමුහුන් බලාගාරයක් භාවිතා කිරීම මත පදනම් වූ අතර එය හැඳින්වේ E-tron quattro. මෙම පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත නිෂ්පාදන කාර් 2014 සිට.

ව්‍යුහාත්මකව, E-tron quattro පද්ධතියට එන්ජිමට අමතරව ඇතුළත් වේ අභ්යන්තර දහනසහ ගියර් පෙට්ටියේ විදුලි මෝටර දෙකක් ඇත - ඉදිරිපස අක්ෂයේ 33 kW සහ පසුපස 60 kW. එහි පසුපස අක්ෂයපමණක් ඇත විදුලි ධාවකය. විදුලි මෝටර බලගන්වන්නේ ලිතියම් අයන මගිනි බැටරියමෝටර් රථයේ මධ්යම උමං මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇත.

අද්විතීය Quattro පද්ධතිය බොහෝ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත Audi වෙළඳ නාම 1980 ගණන්වල සිට 2000 ගණන්වල අගභාගය දක්වා, E-tronQuattro සියලුම රෝද ධාවකයේ වඩාත් නවීන අනුවාදයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මෙම බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය මෙතරම් දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීමට හේතු වී ඇත්තේ එහි විප්ලවීය සැලසුම නිසා වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරීත්වය, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය ඉතා දරුණු අපේක්ෂාවන් පවා ඉක්මවා ගියේය. ප්‍රශ්නගත පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ සියලුම රෝද අතර ව්‍යවර්ථ ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සඳහා වන අතර එමඟින් රියදුරුට ඕනෑම ආකාරයක මතුපිටක් මත වාහන පාලනයට පහසුකම් සැලසීමට ඉඩ සලසයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උපාමාරු, ස්ථාවරත්වය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව Audi කාර්සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් තියුනු ලෙස ඉහළ ගියේය.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සියලුම රෝද ධාවකය නිර්මාණය කිරීමට පෙර මගී මෝටර් රථඑය වටා ගියේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී පමණි. එසේ වුවද, 1977 වන තෙක් වටිනා කිසිවක් නිර්මාණය කිරීමට ලෝකයේ සංවර්ධකයින් අසමත් විය, එවකට Audi හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කළ ෆර්ඩිනන්ඩ් පිච්, විශිෂ්ට විශේෂඥ කණ්ඩායමක් පිහිටුවා, ඓන්ද්‍රීයව සියල්ල හඳුන්වා දීමේ කාර්යය ඔවුන්ට පැවරීය. වාහන වලට රෝද ධාවනය. මගී මෝටර් රථ. කණ්ඩායමේ ප්‍රධාන පුද්ගලයන් වූයේ A 1 පරීක්ෂණ මූලාකෘතිය නිර්මාණය කළ ජෝර්ග් බෙන්සිංගර් සහ වෝල්ටර් ට්‍රේසර් ය. එය නවීකරණය කරන ලදී. ක්රීඩා කූපේ Audi 80 ස්ථාපනය කර ඇත චැසියවසර කිහිපයකට පෙර නිකුත් කරන ලද Iltis SUV මාදිලියේ සිට.

මූලාකෘතියේ ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ ගියර්බොක්ස් ඩ්රයිව් යාන්ත්රණයට සම්බන්ධ වූ පසුපස පතුවළයි.

පරිදි පසුපස රෝද ධාවකයනිශ්චිත කෝණයකට නැඹුරු වූ අවකල නිවාසයක් සහිත ඉදිරිපස අක්ෂයක් භාවිතා කරන ලදී. එය Iltis මත භාවිතා කරන ලද යාන්ත්රණයට සමාන වූ නමුත්, අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත මෝටර් රථය හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සංවර්ධකයින් එය පසුපසට හරවා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතිය පැතලි ධාවන පථයක සහ ඇතුළත යන දෙකෙහිම සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී ක්ෂේත්ර තත්වයන්, සමග පමණක් ඔප්පු කර ඇත හොඳම පැත්ත. කෙසේ වෙතත්, ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවකයේ පළමු නියැදිය අනුක්‍රමික ස්ථාපනය කිරීමේ ඉරණම තීරණය කිරීමට කළමනාකරණයට සිදු විය. Volkswagen කනස්සල්ල, Audi ඇතුළත් විය.

අවධානය යොමු කිරීමේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා ඉදිරිපිට හිම සහිත ධාවන පථයක තාක්ෂණික පරීක්ෂණවලින් පසුව, පද්ධතිය පිරිපහදු කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. කාරණය නම් තියුණු හැරීම් වලදී මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වූ අතර පෙරළීමේ සම්භාවිතාව කිහිප වතාවක් වැඩි විය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔවුන් ස්ථාපනය කර ඇත කේන්ද්රීය අවකලනය, විශේෂ හිස් පතුවළක් මගින් ධාවනය කරන ලදී. එක් අතකින්, ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය එයට සම්බන්ධ වූ අතර අනෙක් පැත්තෙන් එය සම්බන්ධ විය කාර්ඩන් පතුවළ, මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම. Quattro සියලුම රෝද ධාවකයෙහි මෙම අනුවාදය පරීක්ෂා කර ඇත තෙත් මාර්ගය, ඉන් පසුව මට අනුක්‍රමික ස්ථාපනය සඳහා ඉදිරියට යාමට අවස්ථාව ලැබුණි. එවැනි පද්ධතියක පළමු අයිතිකරුවන් වූයේ කූපේ සහ Audi සෙඩාන් 80 – ජනප්‍රිය මෝටර් රථය, එය අදටත් ගෘහස්ථ මාර්ගවල සොයාගත හැකිය.

ක්රීඩා කටයුතුවල සාර්ථකත්වය

එය ලබා දුන් වාසිය නවෝත්පාදන සංවර්ධනයරැලි ධාවන තරඟ වල Audi සමාගම් සැසඳිය නොහැක. වසර 10 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ, කිසිදු ප්‍රතිසමයක් සමඟ සැසඳීමට සමීප වීමට පවා නොහැකි විය, එබැවින් ඔවුන්ගේ වාහනවල එවැනි යාන්ත්‍රණ සවි කළ ධාවකයන් වඩා පළපුරුදු විරුද්ධවාදීන්ට වඩා වටයකට තත්පර දස ගණනක් ලබා ගත්හ. සමහර විට රැලි තරඟවල නීති රීති විකාරයක් කරා ළඟා විය: අදාළ පද්ධතිය හඳුන්වා දුන් මෝටර් රථ සඳහා, අවසාන කාලයට මිනිත්තු කිහිපයක් කල්තියා එකතු කරන ලදී. බොහෝ මෝටර් රථවලට කිසිසේත්ම තරඟ කිරීමට ඉඩ නොදුන් අතර, එකල මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ විනෝදාස්වාද වටිනාකම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටුණි.

බොහෝ අධිකරණ තහනම් කිරීම් තිබියදීත්, Audi කාර් Quattro සොයාගැනීමත් සමග, පෘතුගාලය, ආර්ජන්ටිනාව, ෆින්ලන්තය, ස්වීඩනය යනාදී රැලි ඇතුළුව 1982/83 වාරයේ තරඟ බොහොමයක් ජයග්‍රහණය කිරීමට හැකි විය. 1985 වන විට, සියලුම කණ්ඩායම් පාහේ සියලුම රෝද ධාවකය වෙත මාරු විය. Audi වෙතින් අනුවාදය, එබැවින් ධාවන සංවිධායකයින් විසින් පවතින සීමාවන් ඉවත් කරන ලදී. මීට අමතරව, ක්රීඩා තරඟ සඳහා, Volkswagen සංවර්ධකයින් විසින් රැලි සහ ක්රීඩා උපසර්ග ලැබුණු Quattro පද්ධතියේ අනුවාද ගණනාවක් නිකුත් කර ඇත. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ Audi හි ආධිපත්‍යය වසර 15 කට වැඩි කාලයක් පැවතුන නමුත් 1997 දී FIA විසින් ඉහත සඳහන් කළ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහිත වාහන ධාවන තරඟ තහනම් කරන ලදී. එතැන් සිට Quattro පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සිවිල් මෝටර් රථවල පමණි.

යාන්ත්රික තාක්ෂණය

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපත් කරන ලද පද්ධතිය නිශ්චිත ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ඇත පිරිවිතර Audi එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණි විශේෂිත වාහන සන්නාමය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සංවර්ධනයකට පහත සඳහන් කළ නොහැකි අංග ඇත:

• ගියර් පෙට්ටිය - වාහනයේ වේග මාදිලිය තෝරා ගැනීමට භාවිතා කරයි;
• ප්රධාන ආම්පන්න - සියලු රෝද සඳහා ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත;
• මාරු නඩුව - සියලු රෝද හෝ අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදාහරියි;
• කාඩන් සම්ප්රේෂණය - නිශ්චිත පතුවළකට පමණක් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට අවශ්ය වේ;
• අවකලනය - සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය වෙත එන්ජිම බලය ඉක්මනින් බෙදා හැරේ.

Quattro පද්ධතිය සමන්විත වන සියලුම සංරචක එකට සහ තනි තනිව, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත.

බොහෝ Audi මාදිලිවල උපාංග බිඳවැටීමේ අවස්ථා හුදකලා වූ අතර ඒවා බොහෝ විට වාහනයේ දැඩි හෝ නුසුදුසු භාවිතය සමඟ සම්බන්ධ විය. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය හෝ ලෙස වින්‍යාසගත කළ හැකිය අතින් සම්ප්රේෂණයමාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය සවි කර ඇති ආම්පන්න. එහි සැලසුමට මධ්‍ය අවකලනයක් ඇතුළත් වූ අතර එමඟින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවලට බර ඒකාකාරව මාරු විය. මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ සිරුර ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ ධාවන පතුවළ, හෝ වෙනම භාවිතා කිරීම ගියර් සම්ප්රේෂණය.

Quattro සියලුම රෝද ධාවන මධ්‍යස්ථාන අවකලනයේ සැලසුම අපි විස්තරාත්මකව සලකා බැලුවහොත්, එහි පැවැත්මේ කාලය තුළ එය වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත. 1980 දශකයේ ආරම්භයේදී එය යාන්ත්‍රික අගුලක් සහිත නිදහස් යාන්ත්‍රණයක් වූ නමුත් වසර කිහිපයකට පසු එය මුල් ටෝර්සන් ඒකකය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර බරෙන් 80% ක් දක්වා අපේක්ෂිත අක්ෂයට මාරු කළ හැකිය. 2007 දී, මෙම යාන්ත්‍රණය නවීකරණය කරන ලද අතර, වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සහිත ඇක්සලයට ව්‍යවර්ථයෙන් 70% ක් දක්වා බෙදා හැරීමේ හැකියාව ලබා ගත්තේය. වසර තුනකට පසු, Audi සන්නාමය අසමමිතික අවකලනයකින් සමන්විත වූ අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර 70% දක්වා සහ පසුපස අක්ෂයේ බරින් 85% දක්වා ස්වයං-අගුළු දමා නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇත.

2010 ආරම්භයේ දී, විස්තර කරන ලද පද්ධතිය වෙනස්කම් ගණනාවකට ලක් වූ අතර, දැන් ඒකක ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය දෙමුහුන් බලාගාරයක ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම් වේ. අතිරේකව බලාගාරය, ගියර් පෙට්ටිය මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය විදුලි මෝටර දෙකක් සවි කර ඇති අතර එහි බලය 33 kW සහ 60 kW ලෙස ගණන් බලා ඇත. පසුපස අක්ෂය සඳහා, විදුලි ධාවකයක් පමණක් සපයනු ලැබේ, එහි බලය මෝටර් රථයේ මධ්යම උමගෙහි සවි කර ඇති වෙනම බැටරියකට සපයනු ලැබේ. විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා මෙම නවෝත්පාදනය අනුගමනය කරන ලදී හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයට, මන්දයත්, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇති මෝටර් රථ ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා බොහෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බව කිසිවෙකුට රහසක් නොවන බැවිනි.

වාසි සහ අවාසි

ඇත්ත වශයෙන්ම, Quattro පද්ධතිය ඇති වාහන ධනාත්මක සහ දෙකම ඇත ඍණාත්මක ලක්ෂණ. පළමුව, සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ වාසි ගැන කතා කරමු, ඒවායේ ලැයිස්තුවට නොවෙනස්ව ඇතුළත් වේ:

• ඕනෑම ආකාරයක මාර්ග මතුපිටක් මත ස්ථාවරත්වය;
• එන්ජින් තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම;
• කැපී පෙනෙන හරස් රටක හැකියාව;
• සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට ක්ෂණික ප්රතිචාරය.

ක්වාට්‍රෝ නාමය සහිත Audi මෝටර් රථවල අමතර වාසියක් වන්නේ රෝද හතරම එකවර භ්‍රමණය වීමත් සමඟ වේගයෙන් චලනය ආරම්භ වීමයි, එය පවා ඉඩ සලසයි. ලිස්සන මාර්ගයඩයල් කරන්න ප්රශස්ත වේගයතත්පර කිහිපයකින්. දිගුකාලීන ලිස්සා යාම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කර ඇති අතර වාහනයේ ටයර් දුර්වල තත්ත්වයේ පවතින විට පමණක් සිදු වේ.

අවාසනාවකට, Quattro පද්ධතියට සුළු අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබේ. ඔවුන්ගේ ලැයිස්තුවට එවැනි සාධක ඇතුළත් වේ:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්යතාවයන් වැඩි කිරීම;
• යාන්ත්රණය අසාර්ථක වුවහොත් මිල අධික අලුත්වැඩියාව.

සමඟ යන්ත්රයක තවත් අවාසියක් සියලුම රෝද ධාවකයගණන් ගනී ඉහළ සම්භාවිතාවපාඩු දිශානුගත ස්ථාවරත්වයවී ආන්තික තත්වයන්. දුර්වල ඇලීමකදී මාර්ග මතුපිටඅද්දැකීම් අඩු රියදුරන් බොහෝ විට එක් පොදු වැරැද්දක් කරයි: තියුණු හැරීමක් ඇතුල් කිරීම අධික වේගය. Quattro පද්ධතියට කාලෝචිත ආකාරයකින් ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමට කාලය නොමැති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වාහනය ලිස්සා යයි. එමනිසා, වැසි සහිත හෝ හිම සහිත කාලගුණය තුළ, විශේෂඥයන් ඔබට හැකි තරම් තදින් ගෑස් පැඩලය තද නොකිරීමට නිර්දේශ කරයි, එසේ නොමැතිනම් ඔබට බරපතල අනතුරක් සිදුවිය හැකිය.

ප්‍රශ්නගත ධාවකය සමඟ ජනප්‍රිය Audi සන්නාම

Quattro සියලුම රෝද ධාවකය මාදිලි දුසිම් ගණනක ස්ථාපනය කර ඇත ජර්මානු කනස්සල්ලකෙසේ වෙතත්, Volkswagen, ඔවුන්ගෙන් කිහිපයක් පමණක් මාර්ග පුරාවෘත්තවල තත්ත්වය ලබා ඇත. වේගවත්ම එකක් ක්රීඩා කාර් AudiQuattroCoupe බවට පත් විය, සුවිශේෂී ලක්ෂණඅලංකාර ශරීර සමෝච්ඡයන්, බලගතු 2.8-ලීටර් බල ඒකකයක් සහ තත්පර 7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමේ හැකියාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. 1991 සඳහා, මෝටර් රථය ප්රථම වරට අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට ඉදිරිපත් කරන විට, මෙය කැපී පෙනෙන දර්ශකයක් විය.

පෙම්වතුන් සඳහා අන්ත රිය පැදවීම Audi සංවර්ධකයින් විසින් SportQuattro අනුවාදය ඉදිරිපත් කරන ලදී. කෙටි වූ රෝද පාදයක් සමඟින්, මෙම මාදිලියට අශ්වයන් 302ක් බිහි කළ හැකි අතර තත්පර 5කට අඩු කාලයකදී බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. බොහෝ විට රැලි තරඟ සඳහා සහභාගී වූයේ මේ ආකාරයේ මෝටර් රථයකි, එබැවින් එහි සිරුරේ සැලසුමට ඉන්ධන පිටවන ගිල් සහ හුඩ් මත වාතය ලබා ගන්නා නාස්පුඩු හඳුන්වා දෙන ලදී.

සන්සුන්, මනින ලද ගමනක් සඳහා මාලාවක් නිර්මාණය කර ඇත Audi මාදිලිඉඩකඩ ඇති AvantQuattro ගමන් මලු මැදිරිය, සුවපහසු අභ්යන්තරය සහ මාර්ග තත්ත්වය පිළිබඳ විශිෂ්ට දෘශ්යතාව. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට අමතරව, මෙම මෝටර් රථ සඳහා රෝල් පාලන උපාංග හඳුන්වා දෙන ලදී. විශ්වසනීය රේඛාවඅවිනිශ්චිත අත්හිටුවීමක් සහිත එන්ජින්. ඔවුන්ගේ පැවැත්ම අතරතුර, AudiAvant මාදිලි තමන් විසින්ම ස්ථාපිත කර ඇත පරිපූර්ණ මෝටර් රථයපවුලේ භාවිතය සඳහා.

මේ අනුව, Quattro සියලුම රෝද ධාවකය ජර්මානු නිර්මාණකරුවන්ගේ සැබෑ විප්ලවීය ජයග්‍රහණයක් බවට පත් වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමටත්, විවිධ මාර්ග මතුපිට ත්වරණය ගතිකතාවයන් සහ ස්ථාවරත්වය ලබා දීමටත් හැකි විය.

ඇත්තෙන්ම නැහැ

80 දශකයේ දී Audi විසින් පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්, Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අඛණ්ඩව වසර 20 කට වැඩි කාලයක් සන්නාමයේ බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, එය සම්ප්රේෂණයේ වඩාත් දියුණු අනුවාදයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය E-tron Quattro. මෙම සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියේ දිගු සේවා කාලය එහි සරල බව සහ ප්රායෝගිකත්වය මගින් සංලක්ෂිත එහි නව්ය නිර්මාණය නිසාය. සම්ප්‍රේෂණ උපකරණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ව්‍යවර්ථ බලය ලැබෙන ආකාරයටය බලශක්ති ඒකකයඑය හරහා, එය රිය පැදවීමට හිතකර බලපෑමක් ඇති රෝද යුගල අතර ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. Audi මාදිලි පරාසයේ එවැනි සම්ප්රේෂණ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් වහාම මෝටර් රථ අලෙවිය තියුනු ලෙස වැඩි විය.

Quattro ආවේ කොහොමද?

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ වැඩි හෝ අඩු පරිපූර්ණ සැලසුමක් 70 දශකයේ නැවත දර්ශනය වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි වසර XIXසියවස. කෙසේ වෙතත්, 1977 අවසානය දක්වා, සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය පරිපූර්ණ ලෙස හැඳින්විය නොහැකි විය. Audi ඔටෝමොබයිල් සැලකිල්ලේ අධ්‍යක්ෂවරයකු වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පිච්, මගී මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී එහි පසුකාලීන භාවිතය සඳහා සම්ප්‍රේෂණය වැඩි දියුණු කිරීමේ කාර්යය සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ට නියම කළේ එම අවස්ථාවේදීය. වාහන. ඉංජිනේරුවන් වන වෝල්ටර් ට්‍රේසර් සහ ජෝර්ග් බෙන්සිංගර් ප්‍රසිද්ධ A1 හි පරීක්ෂණ ආකෘතියක් තුළ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියාගේ අදහස සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක කිරීමට සමත් විය. මූලාකෘතිය Audi 80 ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ නැවත සකස් කිරීමක් වූ අතර එය මත Iltis SUV වෙතින් නවීකරණය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.



පරීක්ෂණය A1 හි පසුපස රෝද ධාවකය SUV රථයක ඉදිරිපස අක්ෂය මගින් අවකල පද්ධතියේ නවීකරණය කරන ලද සැලසුමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එහි සැලසුම ඉල්ටිස් හි භාවිතා කළ ආකාරයටම සමාන විය, එකම වෙනස වන්නේ ඉංජිනේරුවන් එය ස්ථාපනය කිරීමයි ආපසුමෝටර් රථය, එමගින් එය වැඩි කිරීම රියදුරු කාර්ය සාධනය. පද්ධතිය මුළු පරීක්ෂණ කාලයම “විශිෂ්ට ලෙස” සමත් වුවද, එහි ඉදිරි ඉරණම මුළුමනින්ම රඳා පවතින්නේ කළමනාකාරිත්වයේ තීරණය මත ය. Volkswagen සමාගම, Audi ඒ වන විටත් එහි කොටසක් වූ බැවින්.

Volkswagen හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපතිවරයා විසින් පුද්ගලිකව අධීක්ෂණය කරන ලද ශීත අධිවේගී මාර්ගයේ පද්ධතියේ පරීක්ෂණ මාලාවකින් පසුව, සම්ප්‍රේෂණය සංශෝධනය සඳහා යවන ලදී. මෙයට හේතුව මෝටර් රථය ඇතුල් වන විට දුර්වල ස්ථාවරත්වයයි තියුණු හැරීම, එම නිසා මෝටර් රථය සරලව පෙරළීමට හැකි විය. ගැටලුවට විසඳුම වූයේ ගියර් පෙට්ටියට පිටුපසින් වහාම පිහිටා ඇති අතර විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද පතුවළක් සමඟ එකතු කරන ලද මධ්‍ය අවකලනයක් භාවිතා කිරීමයි. අවකලනයේ එක් පැත්තක් ඉදිරිපස රෝද යුගලයේ ධාවකයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් පැත්ත ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා ධාවනය විය පසුපස රෝද. නවීකරණය කරන ලද Quattro පද්ධතිය සාර්ථකව සමත් වූ සියලුම පරීක්ෂණ වලින් පසුව, එය මාලාවක් භාවිතා කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. මෙම සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කරන ලද පළමු ගිලිනු ඇත පුරාවෘත්ත ආකෘතිඅදටත් අපේ රටේ මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන Audi80.

ක්‍රීඩා ජයග්‍රහණ

පැමිණීමත් සමඟ මෙම වර්ගයේසම්ප්‍රේෂණ, රැලි ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වූ මෝටර් රථ, වෙනත් වර්ගයේ ක්‍රීඩා වාහන සඳහා ජයග්‍රහණය සඳහා කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි කළේ නැත. දශකයකට වැඩි කාලයක් පුරා, ක්වාට්‍රෝ ක්‍රමය මඟින් යතුරුපැදිකරුවන්ට ශක්තිමත් තරඟකරුවන්ගෙන් වටිනා තත්පර ලබා ගැනීමටත්, අවසානයේ කීර්තිමත් තරඟ ජය ගැනීමටත් ඉඩ ලබා දී ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථ ධාවන නීති විකාර ලෙස හැඳින්විය හැකිය, මන්ද එවැනි පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා අමතර කාලයක් අවසන් රේඛාවේදී එකතු කරන ලදී. තනි ආකෘතිතරඟයට සහභාගී වීමෙන් බැහැර කරන ලදී.

සියලු තහනම් කිරීම් තිබියදීත්, වැඩි වැඩියෙන් කණ්ඩායම් Audi වෙතින් සියලුම රෝද ධාවනය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ෆින්ලන්තය, පෘතුගාලය, ආර්ජන්ටිනාව වැනි කීර්තිමත් ලෝක තරඟ ජයග්‍රහණය කිරීමට එය සමඟ මෝටර් රථ සමත් විය. එබැවින්, ඔටෝමොබයිල් ක්‍රීඩා සම්මේලනය විස්තර කරන ලද සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමේ තහනම ඉවත් කළේය. මෙයින් පසු, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විශේෂ සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ ක්රීඩා අනුවාද සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, සහ "Sport" සහ "Rally" යන උපසර්ග එහි නමට එකතු කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, වසර පහළොවකට පසු සියලුම තරඟවල ප්‍රමුඛ ක්වාට්‍රෝ මෝටර් රථ, 1997 දී FIA (ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මේලනය) රැලි ධාවන තරඟ සඳහා ඔවුන්ගේ සහභාගීත්වය සම්පූර්ණයෙන් තහනම් කළේය. එබැවින් අද එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් තනිකරම සිවිල් වාහනවල පරම අයිතියයි.

නිර්මාණ විශේෂාංග

ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක් මෙන්, Quattro පද්ධතියට තමන්ගේම වෙනස් කිරීම් ඇත, ඒවායින් බොහොමයක් Audi වාහනවල නිශ්චිත ආකෘතියක් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වෙනස් කිරීම කුමක් වුවත්, සම්ප්‍රේෂණ සැලසුම පහත ස්ථිර මූලද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ:

1. මුරපොල - ඔබ කැමති තෝරා ගැනීමට සහ පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි වේග මාදිලියරිය පැදවීමේදී.

2. ප්‍රධාන ගියර් යාන්ත්‍රණය - එයට ස්තූතියි, සියලුම ධාවක රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය වැඩි වේ.

3. මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය (කොටුව) ධාවක අක්ෂ අතර බලය නිසි ලෙස බෙදා හැරීම සඳහා සේවය කරයි.

4. පද්ධතිය කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය. එයට ස්තූතියි, නිශ්චිත පතුවළකට බලය මාරු කිරීම සහතික කළ හැකිය.

5. අවකලනය - සියලු රෝද ධාවකයේ සියලුම මූලද්රව්ය අතර බලශක්ති ඒකකයේ බලය බෙදා හැරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඕනෑම එකක් බව සඳහන් කිරීම වටී බරපතල හානිසියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ප්‍රායෝගිකව එහි සම්පූර්ණ පැවැත්ම තුළ කිසි විටෙකත් දර්ශනය නොවීය. බොහෝ දුරට, සියලුම රෝද ධාවකයේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු අක්‍රමිකතා මතු විය. සම්ප්‍රේෂණයට අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් ඇතුළත් විය හැකි අතර එය විශේෂ මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් අනුපූරක වේ. නිර්මාණ මාරු නඩුවමධ්‍ය අවකලනය සමඟ පරිපූරණය කරන ලද අතර, එමඟින් ධාවනය වන සහ රියදුරු රෝද යුගල අතර බර බෙදා හරින ලදී. ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීමේ නඩුව සමඟ තනි නිවාසයක ස්ථානගත කළ හැකි අතර, සම්ප්රේෂණය කරන ලද බලය ගියර් සම්ප්රේෂණ පද්ධතියක් හරහා හෝ වෙනම ධාවක පතුවළක් හරහා බෙදා හරිනු ලැබේ.



මාර්ගය වන විට, එහි සැලසුම සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලීමට පටන් ගන්නා තෙක් පද්ධතියේ මධ්‍ය අවකලනය ද බොහෝ වාරයක් වැඩි දියුණු කරන ලදී. මුලදී එය නිදහස් පද්ධතියක් විය යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයඅගුලකින් සමන්විතය. නමුත්, ටික වේලාවකට පසු, මෙම සැලසුම වඩාත් දියුණු එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් එක් එක් රෝද කට්ටලයට බරෙන් 80% ක් පමණ මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම පද්ධතිය "Torsen" ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, එය නොවෙනස්ව පැවතියේ නැත. 2007 නවීකරණයෙන් පසුව, එක් එක් රෝද යුගල මත බලය නැවත බෙදා හැරීම 70% ක් පමණ වූ අතර, මාර්ග මතුපිට රෝදවල ග්රහණය වැඩි විය. තරමක් පසුව, Audi මාදිලි පරාසය දැනටමත් භාවිතා කර ඇත නව පද්ධතියඅසමමිතික අවකලනය, අවශ්‍ය නම් ඇක්සල් අගුල සක්‍රිය කිරීමේ කාර්යය ඇති අතර, බර පහත පරිදි බෙදා හරින ලදි: 70% ඉදිරිපස රෝදවලට සහ 85% ක් පමණ පසුපසට.

2010 දී අවසන් නවීකරණයෙන් පසුව, පද්ධති නිර්මාණය දෙමුහුන් විය. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ පසුපස රෝද කට්ටලය විදුලි ධාවකයකින් ධාවනය වන අතර එය බැටරියකින් වෙන වෙනම බල ගැන්වෙන බවයි. මෙම නවෝත්පාදනය සමන්විත වූ මෝටර් රථයක පිටවන ද්‍රව්‍යවල හානිකර ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය අඩු කිරීමට උපකාරී විය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයවිස්තර කරන වර්ගය.

වාසි සහ අවාසි

ස්වාභාවිකවම, Quattro පද්ධතිය එහි වාසි සහ අවාසි නොමැතිව නොවේ. දක්වා ධනාත්මක ලක්ෂණමෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වාහන ඇතුළත් වේ:

ගතික ලක්ෂණ වැඩි වීම;

සම්පූර්ණ "එන්ජින් තිරිංග";

බහුවිධ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව;

රිය පැදවීමේදී ස්ථාවරත්වය.

මෙම සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියෙන් සමන්විත Audi මෝටර් රථවල විස්තර කර ඇති වාසි වලට අමතරව, ඔබ ඇක්සලරේටරය එබූ විට, ලිස්සන මාර්ගයක වුවද, ඇක්සල් දෙකම එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වීම නිසා ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යාමක් සිදු නොවේ. චලනය ස්ථාවර කිරීමට හැකි වේ. ප්‍රධානම දේ තමයි වාහනේ ටයර් වැඩිය ගෙවිලා නැති එක.

වාසි වලින් අවාසි පැත්තට යමු. Quattro පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසි වන්නේ:

ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;

මාර්ග මතුපිට හදිසි වෙනස්කම් බැහැර කරන (!) ප්රවේශමෙන් ධාවනය කිරීමට වග බලා ගන්න;

සම්ප්රේෂණය කැඩී ගියහොත්, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

නමුත් සමහර විට පද්ධතියේ වඩාත්ම අනපේක්ෂිත අවාසිය නම් රිය පැදවීමේදී අනපේක්ෂිත තත්වයන් ඇති වූ විට වාහනය ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාවයි. මෙයට හේතුව බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් හැරවීමේදී ය අධික වේගයඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියක් මත රඳා පවතී. අහෝ, ඇයට වේගයෙන් "සිතීමට" නොහැකිය. Quattro system ECU හට තියුණු උපාමාරුවකදී ලැබුණු සියලුම සංවේදක විධාන සැකසීමට කාලය නොමැති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පද්ධතිය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන අතර මෝටර් රථය ලිස්සා යයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බරපතල අනතුරක වැරදිකරුවෙකු වීමේ අවදානමක් ඇති බැවින්, ඔබ ඇක්සලරේටරය "බිමට" එබීම නොකළ යුතුය.

Quattro පද්ධතිය සහිත පුරාවෘත්ත Audi

දශක ගණනාවක් තිස්සේ ලිපියේ සාකච්ඡා කර ඇති සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය බොහෝ මාදිලියේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇතත් Audi මාලාවසහ Volkswagen, "පුරාවෘත්ත මාර්ග ජයග්‍රාහකයින්" යන මාතෘකාව දිනාගත් සියලුම වාහන අතරින් වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ ස්වල්පයක් පමණි. ජනප්‍රිය A1 සහ Audi 80 ට අමතරව, මේවාට Quattro Coupe ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ඇතුළත් වන අතර එය වසර ගණනාවක් විවිධ වෙනස්කම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි ඉහළ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ආකර්ෂණීය මෝස්තරය හේතුවෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්‍රියතම එකක් බවට පත්විය. සුවපහසුව සමඟ ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා, Avant Quattro ආකෘතිය විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.

එහි ධනාත්මක සහ සෘණ සමාලෝචනසම්පූර්ණ පද්ධතිය ගැන AUDI ධාවකය quattro ඔබට එය අදහස් දැක්වීමේදී තැබිය හැකිය.

Audi RS5 හි උදාහරණය භාවිතා කරමින් Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වීඩියෝව:

Quattro යනු ලියාපදිංචි සමාගමකි Audi තාක්ෂණයමෙම මෝටර් රථවල මුලින්ම දර්ශනය වූ සියලුම රෝද ධාවකය ජර්මානු ලකුණ 1980 දී. Quattro සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පළමු මාදිලිය විය දොර දෙකේ කූපේ Audi Quattro. පසුව, මෙම සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මාදිලි Quattro සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම තාක්ෂණයේ විශේෂත්වය වන්නේ කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය භාවිතා කිරීමයි. Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ නිල නොවන පරම්පරා හයක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සිරිතකි.

පළමු පරම්පරාව 1980 සිට 1987 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම පරම්පරාවේ Quattro හි ලක්ෂණයක් වූයේ විවෘත අවකලන තුනක් (ඉදිරිපස, පසුපස සහ මැද) භාවිතා කිරීමයි. ඉදිරිපස අවකලනයඅගුලු දැමීමේ කාර්යයකින් තොරව වූ අතර, පසුපස සහ මධ්යම ඒවාට අතින් අගුලු දැමීමේ කාර්යයක් තිබුණි.

Quattro පද්ධතියේ දෙවන පරම්පරාව 1988 සිට 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම පරම්පරාවේ ලක්ෂණයක් වූයේ, සාමාන්‍ය මාර්ග පෘෂ්ඨ මත ධාවනය කරන විට, අක්ෂ දෙකම දිගේ ඒකාකාරව ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින ලද Torsen මධ්‍යම අවකලනයක් භාවිතා කිරීම සහ, අවශ්‍ය නම්, ව්‍යවර්ථයෙන් 75% ක් දක්වා අපේක්ෂිත අක්ෂයට හරවා යැවිය හැකි වීමයි.

තුන්වන Quattro පරම්පරාවදෙවැන්න සමඟ සමගාමීව නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් මෙම පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Audi V8 මත පමණි. මෙම පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ විශේෂත්වය වූයේ ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් සහ බහු-තහඩු අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක් සහිත මධ්‍යම අවකලනයක් භාවිතා කිරීමයි, එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය විය. Quattro හි මෙම අනුවාදය වෙනස් කිරීම් සඳහා සාමාන්‍ය විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. සමඟ අනුවාද සඳහා අතින් සම්ප්රේෂණයකේන්ද්‍රීය අවකලනය වූයේ Torsen ය.

Quattro පද්ධතියේ සිව්වන පරම්පරාව 1995 සිට Audi මාදිලිවල සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ මෙම පරම්පරාවට බලපෑ වෙනස්කම් යෙදුමට සම්බන්ධ වේ ඉලෙක්ට්රොනික අගුලවිවෘත ඉදිරිපස සහ සඳහා EDL පසුපස අවකලනය. මධ්යම අවකලනය දෙවන පරම්පරාවේ Torsen වේ.

2006 දී Audi මාදිලි වලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත් පස්වන පරම්පරාවේ Quattro හි, පරිවර්තනයන් කේන්ද්‍රීය අවකලනයට බලපෑවේය. ඉදිරිපස සහ අතර සම්මත 40/60 ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමක් සහිත තුන්වන පරම්පරාවේ Torsen විය පසුපස අක්ෂය. කොන්දේසි යටතේ දුර්වල ග්රහණයමාර්ග මතුපිට සමඟ, අවකලනය ව්‍යවර්ථ අනුපාතය වෙනස් කර, 80 සිට 100% දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කරයි (සහය ඇතිව ESP පද්ධති) පාලමක් මත මොහොත.

අවසාන වශයෙන්, 2010 දී නිකුත් කරන ලද Quattro හි හයවන පරම්පරාව, පැතලි දත් සහිත ගියර් සහිත මධ්යම එකක් සමඟ Torsen වෙනුවට ආදේශ කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලදී. ඉදිරිපස අක්ෂයට ව්‍යවර්ථයෙන් 75% ක් සහ පසුපස අක්ෂයට ව්‍යවර්ථයෙන් 80% ක් දක්වා බෙදා හැරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.

Quattro රූප සටහන. 1) ගියර් පෙට්ටිය 2)
මාරු නඩුව 3) කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය
4) ප්රධාන ගියර් සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය
5) ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ
6) අවසාන ධාවකය සහ ඉදිරිපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය

අපි හැමෝම දන්නවා ජර්මානු සමාගම Audi සහ බොහෝ අය එහි quattro all-wheel drive system ගැන දනිති. මෙන්න අපි එහි පෙනුම, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සරලව මෙම යාන්ත්රණය විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කරන්නෙමු.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, මෙම පද්ධතිය සරල නොවන බව පැවසිය යුතුය, නිෂ්පාදකයා වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඇනලොග් සෑදුවේ නැත. මෙය එහි තරඟකරුවන්ගෙන් බොහෝ වෙනස්කම් ඇති අද්විතීය යාන්ත්‍රණයකි, එය හරස් සහ සෙඩාන් දෙකෙහිම භාවිතා වේ.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

1980 දී සමාගම මෙම වෙළඳ නාමය සහ සංවර්ධනයම ලියාපදිංචි කළේය. ඒ මොහොතේ සිට, යමක් වෙනස් වූ අතර, සමාගම පරම්පරාවට පද්ධතිය බෙදා ඇත. පළමු පරම්පරාව පෙනී සිටියේය ලබන වසරපේටන්ට් බලපත්‍රය නිකුත් කිරීමෙන් පසුව. එවිට මෙම පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව හෝ රියදුරු අතින් යාන්ත්‍රික අගුලු දැමීමේ මධ්‍ය අවකලනයක් විය.

දෙවන අනුවාදය

1988 දී Audi සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එකක් නිකුත් කළේය quattro පද්ධතිය, දැනටමත් වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කර ඇත. Torsen ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් දැනටමත් එහි භාවිතා කර ඇති අතර, අවශ්‍ය නම්, ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර ඕනෑම අක්ෂයකට 80% දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය.

එහිම අවහිර වූ අවහිරයක් විය. චන්ද්‍රිකා තමන්ම චලනය වී පතුවළට ලම්බකව සිටීමට පටන් ගත්තේය. ඊට පසු, කිසිවක් වෙනස් නොවේ, 1995 දී අවහිර කිරීම හැර, එය හුදෙක් ඉලෙක්ට්රොනික බවට පත් විය.

තුන්වන අනුවාදය

2007 දී පමණක් නිෂ්පාදකයා වෙනස්කම් ගණනාවක් කිරීමට තීරණය කළේය. දැන් එම සමාගම Torsen වෙතින් ස්වාධීන ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, ඔහු ව්යවර්ථ 40 සිට 60 දක්වා බෙදා හැර, අවශ්ය නම්, මෙම අනුපාතය වෙනස් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස අක්ෂයට වඩා හොඳ කම්පනයක් තිබේ නම් සහ පසුපස අක්ෂය ලිස්සා යන්නේ නම්, බලයෙන් 70% ක් දක්වා එයට මාරු කළ හැකි අතර, එම නඩුවේ පසුපස අක්ෂයට 80% දක්වා ලබා ගත හැකිය.

හතරවන පරම්පරාව

2010 දී ඉංජිනේරුවන් මෙම පද්ධතිය තරමක් වැඩිදියුණු කරන ලදී. අවකලනය අසමමිතික එකක් බවට වෙනස් කරන ලද අතර ඔටුන්න හැඩැති ආම්පන්නයක් දර්ශනය විය. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම එලෙසම පැවතුනද, පසුපස ඇක්සලය දැන් 85% දක්වා ළඟා වීමට සමත් විය.

අවසාන මධ්‍යස්ථකරණය

මත මේ මොහොතේ quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ නවතම පස්වන පරම්පරාව. එය 2014 දී දර්ශනය වූ අතර තවමත් එවැනි මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පද්ධතියගණනය කරන රොබෝ යාන්ත්‍රණයක් E-tron ලැබුණි නිවැරදි බෙදා හැරීමඅක්ෂය දිගේ සහ එක් එක් රෝදය මත ව්යවර්ථය.

මෙය රියදුරුගේ ජීවිතය වඩාත් පහසු කිරීමටත් ඒ සමඟම ඕනෑම අවස්ථාවක ආරක්ෂාව සහතික කිරීමටත් හැකි විය. භයානක තත්වයන්උදාහරණයක් ලෙස, ලිස්සා යාම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

අයිතිකරුවන් බොහෝ විට මෙම පද්ධතියේ පැරණි අනුවාදයන් හඳුනා නොගනී; පසුගිය පරම්පරාව. ඒ වගේම සමහර අය කැමති නැහැ නවතම අනුවාදය, ඔවුන් එය විශ්වාස කරන නිසා පළපුරුදු රියදුරු E-tron රොබෝ පද්ධතියට වඩා හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇත. ඒත් එහෙමත් තියෙනවා පිටුපස පැත්ත, සමහරක්, ඊට පටහැනිව, රොබෝව විශ්වාස කරන්න.

Audi සියලුම රෝද ධාවන රූප සටහන

අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෙම පද්ධතිය අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ට සමාන ඒවාට වඩා වෙනස් වේ. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකෙහිම කල්පවත්නා සැකැස්මක් ඇත. නිෂ්පාදකයා සෑම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් සඳහාම මෙම යෝජනා ක්රමය භාවිතා කරයි.

සම්මත අනුවාදය:

• අත් පත්රිකා;
• හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
• කාඩන් සම්ප්රේෂණය;
• ප්රධාන සම්ප්රේෂණ.

quattro පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

පද්ධතිය සමඟ පහසුවෙන් එකට වැඩ කළ හැකිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් සහ යාන්ත්රික. ඉදිරිපස අක්ෂයේ ධාවක පතුවළක් ඇත, එහි කාර්යය වන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවේ සිට ප්‍රධාන ගියර් වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ හරස් අක්ෂ අවකලනයයි. පතුවළ වෙනම ආවරණයක ඇත. අපි අවසාන අනුවාදය සලකා බැලුවහොත්, බොහෝ කොටස් එක් ආවරණයක පිහිටා ඇත.

ඉදිරිපස රෝද අවකලනයට නිදහස් අවකලනයක් ඇත, එය 1995 සිට අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියම ආරම්භ වන්නේ මාරු නඩුවට සම්බන්ධ ගියර් පෙට්ටියෙනි. මෙම සැලසුමට අන්තර් අක්ෂ අවකලනයක් ද ඇත, එය අක්ෂයන්හි ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. අවකලනය යාන්ත්රිකව ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ.

එය සියල්ල නිර්මාණය මත රඳා පවතී මාරු ගියර් පෙට්ටිය, ධාවක පතුවළ භාවිතයෙන් හෝ ඊනියා ගියර් දුම්රිය හරහා ව්යවර්ථය බෙදා හැරිය හැක.

E-tron පද්ධතිය බොහෝ විට භාවිතා වේ දෙමුහුන් අනුවාද. මෙම රූප සටහන හුරුපුරුදු දේ නියෝජනය කරයි පෙට්රල් එන්ජිමසහ විදුලි මෝටර දෙකක්. පළමු ඒකකයේ බලය 33 kW වන අතර එය ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර 60 kW විදුලි මෝටරයක් ​​පිටුපස පිහිටා ඇත.

නිගමනය

ඔව්, මෙම පද්ධතිය බිඳවැටුනහොත් ඔබට බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය, නමුත් මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ වහාම ඒ ගැන සිතා බැලිය යුතුය. ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් අවශ්‍ය නැත්තම් ඒක ගත්තට තේරුමක් නෑ, මොකද ඒකෙන් ඉන්ධන වැඩි වෙන නිසා, නිකන් එලවන්න කාර් එක ගත්ත නිසා ඒකෙන් මොකුත් ලැබෙන්නෙත් නෑ.

ඔබ චේතනාන්විතව quattro all-wheel drive පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තේ නම් එය තවත් කාරණයක් වන අතර, ඔබට එය අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි ඔබ මුලින් තේරුම් ගෙන ඇත. බොහෝ විට, මිනිසුන් රිය පැදවීම සඳහා එය මිලදී ගනී, මන්ද ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාවර ආරම්භයේ සිට හොඳ ආරම්භයක් සහතික කරයි.

වීඩියෝ