Lifan වෑල්ව් 16 දහසය කපාට අභ්යන්තරය. චීන ජාතිකයන්ගේ Lifan Solano රෝග, Lifan Solano ලාම්පු. කපාට නැමෙන ආකාරය

Lifan 620 චීන නාමාවලියට අනුව Lifan Solano, අයවැය සෙඩාන්සාපේක්ෂව කුඩා මුදල් සඳහා. Lifan Solano පාහේ නිවැරදි පිටපත 120 කොරොල්ලා. Solano Corolla වෙතින් සෑම දෙයක්ම පාහේ ණයට ගත්තේය: අත්හිටුවීම, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, අභ්යන්තර මූලද්රව්ය.

එන්ජිම Lifan Solanoමෙය 1.6 4A-FE එන්ජිමේ නිශ්චිත පිටපතකි, තරමක් වෙනස් කර ඇත, අවම වශයෙන් ජ්වලන වයර් වෙනුවට ඔවුන් එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත දඟර තබයි. එන්ජිම පෙට්‍රල් 92 ක් පරිභෝජනය කරන අතර මෝටර් රථයේ ටැංකිය ලීටර් 60 ක් වන අතර නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 10 නොඉක්මවයි.

එන්ජිම 4Aඅද්විතීය, එය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා පවතින අතර, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසුව, කපාටයක් කැඩී ගියහොත්, එය නැමෙන්නේ නැත, එය දම්වැලකට සාපේක්ෂව සතයක් පමණි. රූබල් 4 දහසක්, සහ පැය 3-4 ක් ගතවේ. මත චීන එන්ජිමස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් මෙන්ම කාල පටි සහ රෝලර් යුරෝපීය ප්‍රතිසම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, ස්පාර්ක් ප්ලග් DENSO K16R-U11 සමඟ සැපයිය හැකි අතර එමඟින් එන්ජිම බාධාවකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වේ, දඟර යුරෝපීය ප්‍රතිසම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කිලෝමීටර 60 දහසකින් පටිය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය, ෙබයාරිං කොයෝවෙන් ගත හැකි අතර කාල පටි සහ සහායක ඒකකහිරු

එය කිලෝමීටර 60 දහසකින් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය, ඔබට කොයෝ ෙබයාරිං සහ SUN කාල පටි සහ සහායක ඒකක ගත හැකිය.

පෙට්ටිය Lifan Solano 5-වේග අත්පොත පමණි, 2014 සිට CVT ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් මෙම මෝටර් රථ ද්විතියික වෙළඳපොලේ දුර්ලභ ය. මුදා හැරීමකිලෝමීටර 30 දහසකට පසු එය අසාර්ථක විය හැකිය, ඒවා වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, ප්‍රතිස්ථාපනය ස්වාධීන නම්, එය මුල් නොවන එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. පෙට්ටිය අළුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී වන අතර රූබල් 7 දහසකට වඩා වැය විය නොහැකි අතර අමතර කොටස් බහුල වේ.

Lifan Solano පෙන්ඩන්ට්, ද සරල ය, නමුත් එය දැනටමත් කිලෝමීටර 15 දහසකට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, ස්ථායීකාරක නූල් පළමු අසාර්ථක වනු ඇත, ඒවා වෙනුවට කැබැල්ලකට රුබල් 400 ක් පමණ වැය වේ, පසුව බෝල සහ නූල්, ඒවා වහාම වෙළඳ නාම ආකෘති වෙත වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. , මුල් පිටපත හඹා නොයන්න.

වායුසමීකරණ යන්ත්රය සිසිලනය නතර කරන්නේ නම්, බොහෝ විට රේඩියේටරය වෙත යන නළය කැඩී ගොස් ඇති අතර, සේවා මධ්යස්ථානයක ප්රතිස්ථාපනය සඳහා රුබල් 3,000 ක් වැය වේ.
ලිෆාන් සොලනෝ හොඳ කාර් එකක්, ලාභ අමතර කොටස් සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස, මුල් ඔයිල් ෆිල්ටරයක මිල රුබල් 50 ක්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක මිල රුබල් 60 ක්, වායු විවරයක මිල රුබල් 100 ක්, අත්හිටුවීම සඳහා අමතර කොටස් සාමාන්‍යයෙන් සතයක් වේ, නමුත් මුල් එක නොව ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. Koyo, gates, sun, 555, crt සහ වෙනත් වෙළඳනාම නිෂ්පාදකයින්. Solano හි ශබ්දයක් නොමැත, නමුත් මෙය ද ගැටළුවක් නොවේ, මෝටර් රථය දින 1 කින් සහ රූබල් 5 දහසකින් ඇලී ඇත.
Lifan Solano ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, සංරචක කොටස් පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය.

ගැටලුව Lifan Solanoඑකක් පමණක් ඉතා තුනී ලෝහයකි, එබැවින් ප්‍රවේශම් වන්න, ඕනෑම කුඩා බලපෑමක් දරුණු ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

Lifan Solano මෝටර් රථ සොරුන්ට උනන්දුවක් නොදක්වයි, දරුවන්ට පමණක්, එබැවින් මෝටර් රථය ලාභ අනතුරු ඇඟවීමකින් ලබා ගත හැකිය.

එන්ජින් ලක්ෂණ Lifan Solano

Solano චීන LF481Q3 වලින් සමන්විත වේ. මෙය Toyota 4A-FE එන්ජිමේ ප්‍රතිසමයකි සුළු වෙනස්කම්. විශේෂයෙන්ම, ජ්වලන බෙදාහරින්නා ඉවත් කර ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන මොඩියුලයක් සවි කර ඇතත්, එන්ජිම චීන වීම කෙසේ හෝ නරක බව අදහස් නොවේ. කිලෝමීටර 130 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථයක් මා තවමත් දැක නැති නමුත් එන්ජිම හොඳයි, දිගු කාලයක් පවතින අතර හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

සමහර සාමාන්ය පරාමිතීන් LF481Q3:

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 81 මි.මී

ආඝාතය: 77 මි.මී

සම්පීඩන අනුපාතය: 9.5: 1

ඉන්ධන: ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් 93

ශ්රේණිගත වේගය: rpm 6000

ශ්‍රේණිගත බලය: kW 78

උපරිම ව්‍යවර්ථය: Nm/RMP 137Nm/3500rmp

අවම වේගය idle move, rpm 800 ± 50

නිෂ්ක්‍රීය විමෝචන සීමාව CO ≤ 0.3%, CH ≤ 80ppm

ජ්වලන කාලය (නිෂ්ක්‍රීය) 5 ± 3 º

ඉන්ටේක් කපාට නිෂ්කාශනය (සීතල) mm 0.20 ~ 0.25

පිටාර කපාට නිෂ්කාශනය (සීතල) 0.30 ~ 0.35

Lifan Solano LF481Q3 එන්ජිම කපාට 16 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (2) ඇත. කිසිසේත්ම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත; වෑල්ව් තල්ලු කරනු ලබන්නේ තල්ලු කරන කෝප්ප වලින් වන අතර, මෙම තෙරපුම් වල ඝණකම තෝරාගැනීමෙන් ගැලපීම සිදු කෙරේ.

මෙම එන්ජිමේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක පටියක් වන අතර, මෙම පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට නොනැමීමට 98% ක සම්භාවිතාවක් ඇත ... අපි දැනටමත් කැඩුණු පටියක් සහිත මෝටර් රථ දෙකක් හමු වී ඇති බව අපි පරීක්ෂා කර ඇත්තෙමු.

කැම්ෂාෆ්ට් උපාධියකපාට ධාවනය වේ කාල පටිය, සහ පතුවළ ඉන්ටේක් වෑල්ව්එය පතුවළ මත සවි කර ඇති ඇලවූ ගියර් මගින් ධාවනය වේ.

Lifan හි එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය බහු-ලක්ෂ්‍ය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩරවලට එන්නත් කිරීම සිදුවන්නේ මෙම විශේෂිත සිලින්ඩරය ආඝාතයේ ඇති විට පමණක් බවයි. මේ මොහොතේ, ඉතිරි සිලින්ඩරවලට පෙට්‍රල් එන්නත් නොකෙරේ.

පාලක ඒකකය එන්ජිම මත පිහිටා ඇති බොහෝ සංවේදකවල පරාමිතීන් ගන්නා අතර, ඒවායේ කියවීම් මත පදනම්ව, මිශ්රණ එන්නත් කිරීම පාලනය කරයි, සියලු මාදිලියේ ප්රශස්ත එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය සාක්ෂාත් කර ගනී.

ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය පහත කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ:

(1) සංවේදක - විවිධ විද්‍යුත් නොවන පරාමිතීන් ECU හට තේරුම් ගත හැකි විද්‍යුත් පරාමිති බවට පරිවර්තනය කරන්න.
සංවේදක ඇතුළත් වේ: සංවේදකය .
① ආදාන පීඩනය/උෂ්ණත්වය, වායු පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය අතරතුර මැනීම intake manifold. මෙම කියවීම් මත පදනම්ව, ECU විසින් සෑම අවස්ථාවකදීම එන්නත් කරන ලද පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය ගණනය කරයි.

②Throttle ස්ථාන සංවේදකය,ගෑස් පැඩලය කොපමණ තද කර ඇත්දැයි පාලන ඒකකයට "පෙන්වයි". ඒ අනුව, ඒකකය ත්වරණය සඳහා ඉන්ධන එන්නත් වැඩි කරයි හෝ අඩුවීම සඳහා අඩු කරයි. පාලන ඒකකයේ ප්රතිචාර වේගය එහි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පාලන වැඩසටහන මත රඳා පවතී.
③ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය මගින් තරලය ECU ඉන්ධන එන්නත් කාලය සහ එහි සංයුතිය නියාමනය කරයි, සීතල ආරම්භය සඳහා එය පොහොසත් කරයි.
④ රත් කර ඇත ඔක්සිජන් සංවේදකය , පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය නිරීක්ෂණය කරයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, ECU එය පොහොසත් ද යන්න තීරණය කරයි කෙට්ටු මිශ්රණයදැන් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර එහි සංයුතිය පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කරයි (වාතයේ කොටස් 14.7 සිට පෙට්රල් 1 කොටස දක්වා).
⑤තට්ටු සංවේදකය, රළු මාර්ග සංවේදකයක් සමඟ එකට වැඩ කරයි. කුමන සිලින්ඩරයක් ක්‍රියා නොකරයිද යන්න පිළිබඳ ECU දත්ත පහසුවෙන් තීරණය කිරීමට සහ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට හැකියාව ඇත (උදාහරණයක් ලෙස ගිනි පුපුරක් නැත, නැතහොත් ඉන්ධන නැත)
⑥ ස්ථාන සංවේදකය දොඹකරය , ප්‍රධාන සංවේදකය, කුමන චක්‍රය මත සිදු වේද යන්න ඒකකය විසින් තීරණය කරයි මේ මොහොතේඑක් එක් සිලින්ඩරය තුළ.

(2) ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ(ECU) යනු සෑම දෙයකටම "මොළය" වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියපාලකය, සංවේදක වලින් සියලුම තොරතුරු විශ්ලේෂණය කර සැකසීම, යාන්ත්‍රණ පාලනය කිරීමට නියෝග යැවීම සහ විවිධ තත්වයන් යටතේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කරයි.

(3)ක්‍රියාකරුවන් පාලක ඒකකයෙන් විධාන ක්‍රියාත්මක කරයි

① පොම්පය බෑවුමට පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සපයයි.
② ඉන්ජෙක්ටර්, එය සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරන්න.
③ ජ්වලන දඟර, නිර්මාණය කරයි අධි වෝල්ටීයතාවයගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කිරීමට.
④ Рхх, නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය, බයිපාස් නාලිකාව විවෘත කරයි throttle කපාටයඑය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති විට (නිෂ්ක්රීයව) වාතය සැපයීමට.

මෙම ද්රව්යයේ Lifan කපාට සකස් කිරීම හෝ Lifan කපාට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත. එය බොහෝ මූලාශ්‍රවලින් එකතු කර අධ්‍යයනයේ සහ ප්‍රායෝගික භාවිතයේ ඔබේ පහසුව සඳහා සම්පාදනය කර ඇත.

මෙම ලිපිය මෝටර් රථ ගැන විස්තර කරයි ලිෆාන් සොලනෝසහ ලයිෆාන් කාර් x60 Lifan කපාට ඔබේම ගැලපීමක් කරන්න. කාණ්ඩවලට කාණ්ඩගත කර ඇති ද්‍රව්‍ය මේ සඳහා ඔබට උපකාරී වනු ඇත. ඔබගේ පහසුව සඳහා, එන්ජිමේ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අඛණ්ඩ ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ වඩා හොඳ අවබෝධයක් සඳහා සරල වචන මෙන්ම පින්තූර සහ වීඩියෝ ද භාවිතා වේ.
අන්තර්ගතය

Lifan Solano මත කපාට සකස් කිරීම

එන්ජින් ලක්ෂණ Lifan Solano

Solano චීන LF481Q3 වලින් සමන්විත වේ. මෙය සුළු වෙනස්කම් සහිත Toyota 4A-FE එන්ජිමේ ඇනෙලොග් එකකි. විශේෂයෙන්ම, ජ්වලන බෙදාහරින්නා ඉවත් කර ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන මොඩියුලයක් සවි කර ඇතත්, එන්ජිම චීන වීම කෙසේ හෝ නරක බව අදහස් නොවේ. කිලෝමීටර 130 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථයක් මා තවමත් දැක නැති නමුත් එන්ජිම හොඳයි, දිගු කාලයක් පවතින අතර හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

සමහර සාමාන්ය පරාමිතීන් LF481Q3:

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 81 මි.මී

ආඝාතය: 77 මි.මී

සම්පීඩන අනුපාතය: 9.5: 1

ඉන්ධන: ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් 93

ශ්රේණිගත වේගය: rpm 6000

ශ්‍රේණිගත බලය: kW 78

උපරිම ව්‍යවර්ථය: Nm/RMP 137Nm/3500rmp

අවම අක්‍රිය වේගය, rpm 800 ± 50

නිෂ්ක්‍රීය විමෝචන සීමාව CO ≤ 0.3%, CH ≤ 80ppm

ජ්වලන කාලය (නිෂ්ක්‍රීය) 5 ± 3 º

ඉන්ටේක් කපාට නිෂ්කාශනය (සීතල) mm 0.20 ~ 0.25

පිටාර කපාට නිෂ්කාශනය (සීතල) 0.30 ~ 0.35

Lifan Solano LF481Q3 එන්ජිම කපාට 16 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (2) ඇත. කිසිසේත්ම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත; වෑල්ව් තල්ලු කරනු ලබන්නේ තල්ලු කරන කෝප්ප වලින් වන අතර, මෙම තෙරපුම් වල ඝණකම තෝරාගැනීමෙන් ගැලපීම සිදු කෙරේ.

මෙම එන්ජිමේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක බෙල්ට් එකක් වන අතර, මෙම පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට නොනැමීමට 98% ක සම්භාවිතාවක් ඇත ... අපි දැනටමත් කැඩුණු පටියක් සහිත මෝටර් රථ දෙකක් හමු වී ඇති බව අපි තහවුරු කර ඇත්තෙමු.

කැම්ෂාෆ්ට් උපාධියකපාට ටයිමිං බෙල්ට් මගින් ධාවනය වන අතර, ඉන්ටේක් වෑල්ව් පතුවළ පතුවළ මත සවි කර ඇති ආනත ගියර් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

Lifan හි එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය බහු-ලක්ෂ්‍ය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩරවලට එන්නත් කිරීම සිදුවන්නේ මෙම විශේෂිත සිලින්ඩරය ආඝාතයේ ඇති විට පමණක් බවයි. මේ මොහොතේ, ඉතිරි සිලින්ඩරවලට පෙට්‍රල් එන්නත් නොකෙරේ.

පාලක ඒකකය එන්ජිම මත පිහිටා ඇති බොහෝ සංවේදකවල පරාමිතීන් ගන්නා අතර, ඒවායේ කියවීම් මත පදනම්ව, මිශ්රණ එන්නත් කිරීම පාලනය කරයි, සියලු මාදිලියේ ප්රශස්ත එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය සාක්ෂාත් කර ගනී.

ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය පහත කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ:

(1) සංවේදක- විවිධ විද්‍යුත් නොවන පරාමිතීන් ECU මගින් තේරුම් ගත හැකි විද්‍යුත් ඒවා බවට පරිවර්තනය කරන්න.
සංවේදකවලට ඇතුළත් වන්නේ: ලිහිසිකරණ පද්ධති පීඩන සංවේදකය.
① ආදාන පීඩනය/උෂ්ණත්වය, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි වායු පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය මැනීම. මෙම කියවීම් මත පදනම්ව, ECU විසින් සෑම අවස්ථාවකදීම එන්නත් කරන ලද පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය ගණනය කරයි.

②Throttle ස්ථාන සංවේදකය,ගෑස් පැඩලය කොපමණ තද කර ඇත්දැයි පාලන ඒකකයට "පෙන්වයි". ඒ අනුව, ඒකකය ත්වරණය සඳහා ඉන්ධන එන්නත් වැඩි කරයි හෝ අඩුවීම සඳහා අඩු කරයි. පාලන ඒකකයේ ප්රතිචාර වේගය එහි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පාලන වැඩසටහන මත රඳා පවතී.
③ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය මගින් තරලය ECU ඉන්ධන එන්නත් කාලය සහ එහි සංයුතිය නියාමනය කරයි, සීතල ආරම්භය සඳහා එය පොහොසත් කරයි.
④ රත් වූ ඔක්සිජන් සංවේදකය, පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය නිරීක්ෂණය කරයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, ECU විසින් පොහොසත් හෝ කෙට්ටු මිශ්‍රණය දැන් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන්නේද යන්න තීරණය කරන අතර එහි සංයුතිය පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කරයි (වාතයේ කොටස් 14.7 සිට පෙට්‍රල් 1 කොටස දක්වා).
⑤තට්ටු සංවේදකය, රළු මාර්ග සංවේදකයක් සමඟ එකට වැඩ කරයි. කුමන සිලින්ඩරයක් ක්‍රියා නොකරයිද යන්න පිළිබඳ ECU දත්ත පහසුවෙන් තීරණය කිරීමට සහ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට හැකියාව ඇත (උදාහරණයක් ලෙස ගිනි පුපුරක් නැත, නැතහොත් ඉන්ධන නැත)
⑥ Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය, ප්‍රධාන සංවේදකය, එය භාවිතා කරමින් ඒකකය විසින් එක් එක් සිලින්ඩරය තුළ දැනට සිදුවන ආඝාතය තීරණය කරයි.

(2) ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය(ECU) යනු සමස්ත ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය සඳහා වන "මොළය" වන අතර එය සංවේදක වලින් සියලුම තොරතුරු විශ්ලේෂණය කර සැකසීම, යාන්ත්‍රණ පාලනය කිරීමට නියෝග යැවීම සහ විවිධ තත්වයන් යටතේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කරයි.

(3)ක්‍රියාකරුවන් පාලක ඒකකයෙන් විධාන ක්‍රියාත්මක කරයි

① පොම්පය බෑවුමට පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සපයයි.
② ඉන්ජෙක්ටර්, එය සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරන්න.
③ ජ්වලන දඟර, ගිනි පුපුරක් සෑදීමට අධි වෝල්ටීයතාවයක් නිර්මාණය කරයි.
④ Рхх, නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති විට (නිෂ්ක්‍රීයව) වාතය සැපයීම සඳහා throttle කපාටයේ බයිපාස් නාලිකාව විවෘත කරයි.

Lifan Solano එන්ජිම කෙටි පහරක් (පිස්ටන් ආඝාතය සිලින්ඩර විෂ්කම්භයට වඩා අඩුය) සහ කෙටි පහර එන්ජින් වැඩි බලයක් නිපදවයි අධික වේගය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම මෝටර් රථය නැවතී සිට "ඉරීම" සිදුවන්නේ අධික වේගයෙන් පමණක් බවයි.

Solano 1.6 මත කපාට නැමෙනවාද?

ඔව්, ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩුනොත් කපාටය නැමිය හැක. නැමුණු කපාටවල ප්රතිවිපාක ඉතා විවිධාකාර විය හැකිය සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම, කලින් නැවත සකස් කිරීමමෝටර් හෝ ප්රතිස්ථාපනය.

හිඩැස් සකස් කිරීම

කපාට ගැලපුම් Solano 1.6

ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහ කෝප්ප භාවිතයෙන් කපාට සකස් කර ඇත. පිටාර කපාටය සහ r / shaft cam අතර සාමාන්ය පරතරය 0.25-0.35 විය යුතු අතර, intake - 0.15-0.25 mm. පරතරය වැඩි වී ඇත්නම්, ඔබට අවශ්ය ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය තෝරාගෙන එය තල්ලු කරන්නා යටතේ තැබිය යුතුය. මිනුම් සඳහා සූදානම් වීමේ ක්රියාවලිය බෙහෙවින් සරල ය. රූගත කිරීම් කපාට ආවරණය, මීට පෙර සම්බන්ධිත ඒකක විසුරුවා හැරීම. අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් නාලිකා ඉවත් කර ගැලපීම් කරන්නෙමු. කැමරා ඔන් නම් camshaftකඩා දමා ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

කපාට යාන්ත්‍රණයේ වැරදි නිෂ්කාශන මෝටර් රථ ගතිකයේ පිරිහීමට හේතු විය හැක, මැෆ්ලර් හි “වෙඩි”, එන්ජිමට තට්ටු කිරීම සහ වෙනත් අප්රසන්න ප්‍රතිවිපාක.

කපාට ටැපට් සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව අතර පරතරය මැනීම මගින් සීතල එන්ජිමක් මත ගැලපීම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සඳහා සාමාන්ය නිෂ්කාශනය පිටාර කපාටයක් 0.25-0.35 mm පරාසයක තිබිය යුතු අතර, පරිභෝජනය සඳහා - 0.15-0.25. චෙක්පත සිදු කරනු ලබන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව ඉහළට යොමු කර ඇති ෆීලර් මානයෙනි. පරතරය අගයන් අනුරූප නොවේ නම්, අපි අවශ්ය ඝණකම තල්ලුවක් තෝරාගැනීමෙන් කපාටය සකස් කරමු. මේ සඳහා භාවිතා කරන සූත්රය:

Н=В+А-С, මෙහි Н යනු නව pusher හි ඝණකම, A යනු පරතරය අගය, B යනු පැරණි pusher හි ඝණකම සහ C යනු සාමාන්ය පරතරය අගයයි.

පරතරය පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම ලයිෆාන් කපාට X60

- intake camshaft හි ප්රධාන ආවරණ ඉවත් කරන්න.

- සහාය ධාවක දාමයරූපයේ දැක්වෙන පරිදි intake camshaft අතින් ඉවත් කරන්න.

- රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, කඹයකින් කාල දාමය සුරක්ෂිත කරන්න.

- කපාට ටැප් ඉවත් කරන්න.

- මයික්‍රොමීටරයකින් ඉවත් කරන ලද කපාට ටැප් එකේ ඝණකම මැනීම.

- කපාට නිෂ්කාශනය නියමිත පරාසය තුළ ඇති පරිදි නව කපාට ටැප් එකේ ඝණකම ගණනය කරන්න (පහත වගුව බලන්න).

කපාට නිෂ්කාශනය ගණනය කිරීම:

ආදාන කපාටය:

A = B + (C - 0.22 mm)

5A FE මත කපාට ගැලපීම

Lifan එන්ජින් කපාට වීඩියෝ සකස් කිරීම

Lifan X60 හි කපාට නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම

1zz-FE මත කපාට ගැලපීම

Emgrand සහ Lifan X60 එන්ජින්වල කපාට ගැලපීම යාන්ත්‍රිකව සිදු කරන බැවින්, ඉක්මනින් හෝ පසුව එවැනි ගැලපීමක අවශ්‍යතාවය මතු විය හැකිය. එවැනි පියවරක් ගැනීමට තීරණය කරන විශේෂඥයින් සඳහා මෙම ලිපිය ලියා ඇත. සියලුම දත්ත නිල මූලාශ්‍රවලින් (www.geely.com) ලබාගෙන ඇත.

මගේ මතය අනුව, කපාට ආවරණ ඉවත් කිරීම වැනි පැහැදිලි කරුණු කිහිපයක් මම විස්තරාත්මකව විස්තර නොකරමි.

Gili Emgrand එන්ජිමෙහි කපාට සකස් කිරීම (Lifan X60 සිට එන්ජිම)

ආරම්භ කිරීමට ප්ලාස්ටික් ඉවත් කරන්න එන්ජින් ආවරණය, මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඔබට ජ්වලන දඟර ඉවත් කිරීමටද අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් සිලින්ඩර හිස ආවරණය ඉවත් කිරීමට අපහසු වනු ඇත.

දඟර වලින් අධි වෝල්ටීයතා වයර් විසන්ධි කර සවි කරන බෝල්ට් ගලවන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් දඟර ඉවත් කරන්න.

සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය ඉවත් කරන්න.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සියලුම පෙළපොත් උගන්වන පරිදි, මුලින්ම බැටරියෙන් පර්යන්ත විසන්ධි කරන්න.

සිලින්ඩර හිස ආවරණයෙන් වාතාශ්රය හෝස් දෙක ඉවත් කරන්න.

ආවරණය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග ගලවා එය ඉවත් කරන්න.

කාල දාම ආවරණය ඉවත් කරන්න

Emgrand සහ X60 එන්ජින්වල කාල ආවරණය ඉවත් කිරීම පිළිබඳ වෙනම ලිපියක් (Toyota හි 1ZZ-FE හා සමානයි).

කාල දාමය ඉවත් කර දොඹකරය කරකවන්නඒ නිසා පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇත.

රූපයේ දැක්වෙන කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කරන්න

කපාට අංකය ලියන්නසහ අවසර ලත් සීමාවන් සපුරා නොමැති නම් පරතරයේ විශාලත්වය.

මෙයින් පසු, ඔබට ඉතිරි වෑල්ව් වෙත යා හැකිය. ඒවා සකස් කිරීම සඳහා, ඔබ දොඹකරය 360 ° (එක් විප්ලවයක්) කරකැවිය යුතුය. මේ අනුව, සම්පීඩන ආඝාතයේ ඉහළ මළ මධ්යස්ථානය 4 වන සිලින්ඩරයේ වනු ඇත.

ඊතල මගින් දක්වා ඇති කපාට වල හිඩැස් මැන බලන්නසහ පරතරය ප්‍රමාණ ලියන්න.

ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කපාට ටැප් ඉවත් කිරීම

තල්ලු කරන්නන් ඉවත් කිරීම සඳහා, ජැක් සමඟ එන්ජිමට සහය වන්න කාල දාමය ඉවත් කරන්න.

අපේක්ෂිත කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කරන්න l, ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු තල්ලුව ඉවත් කරන්න. මයික්‍රොමීටරයකින් එහි ඝණකම මැන පහත සූත්‍රය භාවිතා කර නව තල්ලුවේ ඝණකම ගණනය කරන්න:

ඇතුල්වීම: A=B+C-0.23 මි.මී. (අඟල් 0.01)

ගැටළුව: A=B+C-0.32 මි.මී. (අඟල් 0.32)

ඒ- නව pusher ඝණකම; තුල- පැරණි තල්ලුවෙහි ඝණකම: සමග- මනින ලද පරතරය

අපේක්ෂිත තල්ලුව තෝරා ස්ථාපනය කරන්න.

සෑම දෙයක්ම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලට එකතු කර ඇත.


මූලාශ්රය
blamper.ru
em-grand.ru
monolith.in.ua
chinabibi.ru

ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් සහිත එන්ජින් ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඇති පොදු ගැටළුවක් නම් පටිය කැඩී ගියහොත් ය. කාල පටියඑවැනි මෝටර් රථ මත කපාට නැමී. මෙය සිදුවන්නේ ඇයි, එවැනි ගැටළු ඇති මෝටර් රථ සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අලුත්වැඩියාව වළක්වා ගන්නේ කෙසේද.

ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙන විට කපාටය නැමෙන්නේ ඇයි?

ඔබ ඔබේ අපූරු මෝටර් රථයේ ගමන් කරමින් සිටින අතර, හදිසියේම තට්ටු කරන අතර මෝටර් රථය නතර වේ. බෙල්ට් එක කැඩෙන්නේ මෙහෙමයි. පටිය සරලව කැඩී ගියහොත් සියල්ල හොඳයි, නමුත් සමහර එන්ජින්වල කපාට වහාම නැමෙයි. ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ?

කාරණය වන්නේ කාල පටිය කැඩී ගිය විට, කපාටය ධාවනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් එක නතර වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දොඹකරය දිගටම භ්‍රමණය වන අතර පිස්ටන් තල්ලු කරයි. වැසීමට නියමිත වෑල්ව් පහත් ස්ථානයේ පවතින අතර නැගී එන පිස්ටන් ඒවා හමුවෙයි.

කපාට නැමෙන ආකාරය:

  1. කාල දාමය හෝ පටිය කැඩී ඇත.
  2. කැම්ෂාෆ්ට් එක කැරකෙන එක නැවතිලා.
  3. දොඹකරය දිගටම භ්රමණය වන අතර පිස්ටන් තල්ලු කරයි.
  4. පහළට යන කපාට සහ ඉහළට යන පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යයේ (TDC) හමු වේ.
  5. පිස්ටන් කපාට වලට වඩා ශක්තිමත් බැවින් පිස්ටන් කපාට නැමෙයි.

එනම්, ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගියහොත්, කැම්ෂාෆ්ට් එක හදිසියේ නතර වන අතර, එන්ජින් දොඹකරය (එය වහාම ක්‍රියා විරහිත කළද) දිගටම භ්‍රමණය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් එක ක්ෂණිකව නතර වන අතර ආපසු එන උල්පත් එහි කැමරාවන් තිරිංග කරන නිසා අවශේෂ භ්‍රමණයක් නොමැත. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දොඹකරය භ්රමණය වන අතර, පිස්ටන් විවෘත කපාටවලට පහර දෙනු ඇත. පිස්ටන් වල ද්‍රව්‍ය වඩා ශක්තිමත් සහ කල් පවතින ඒවා වුවද, කපාට හමු වූ විට පිස්ටන් කැඩී යාම සිදුවේ.

කපාට නැමෙන්නේ කුමන එන්ජින් මතද?

මෙන්න කාර් ලැයිස්තුවක් විවිධ වෙළඳ නාමසහ වගුවේ ඇති ආකෘති. එකම යන්ත්‍රවල එන්ජින් වෙනස් විය හැකිය, එබැවින් සෑම වෙළඳ නාමයකටම තමන්ගේම වගුවක් ඇත, එහි “වංගුව” දැක්වෙන තීරුවක් සහ “නැමෙන්න එපා” යනුවෙන් තීරුවක් ඇත. ඉතින්, අපි යමු, අපි වැඩිපුරම පටන් ගනිමු ජනප්රිය මෝටර් රථරුසියාවේ:

VAZ කාල පටිය කැඩී ගියේය

මෝටර් පීඩනය මෝටර් නැමෙන්නේ නැත
2111 1.5 16cl. පීඩනය 2111 1.5 8kl. නැමෙන්නේ නැත
2103 පීඩනය 21083 1.5 නැමෙන්නේ නැත
2106 පීඩනය 21093, 2111, 1.5 නැමෙන්නේ නැත
21091 1.1 පීඩනය 21124, 1.6 නැමෙන්නේ නැත
20124 1.5 16v පීඩනය 2113, 2005 1.5 ඉංජිනේරු, පන්ති 8 නැමෙන්නේ නැත
2112, කපාට 16, 1.5 නැමීම (තොග පිස්ටන් සහිත) 11183 1.6 l 8 cl. "සම්මත" (Lada Granta) නැමෙන්නේ නැත
21126, 1.6 පීඩනය 2114 1.5, 1.6 8 cl. නැමෙන්නේ නැත
21128, 1.8 පීඩනය 21124 1.6 16 cl. නැමෙන්නේ නැත
Lada Vesta 1.6 එන්ජිම 21129 (106 hp) පීඩනය
Lada Vesta 1.8 එන්ජිම 21179 (122 hp) පීඩනය
Lada Kalina Sport 1.6 72kW පීඩනය
21116 16 පන්තිය. "නෝර්මා" (ලඩා ග්රාන්ටා) පීඩනය
2114 1.3 8 සෛල සහ 1.5 16 cl පීඩනය
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. සහ K4M 697 1.6 16 cl. පීඩනය
නීවා 1.7l. පීඩනය

ඡායාරූපය VAZ 2110 කපාටයක් පෙන්වයි

Lada Granta කපාට නැමී

Lada Largus කපාට නැමී

Lada Priora මත, කපාට නැමී පමණක් නොව, පිස්ටන් ද කැඩී ඇත

කාල පටිය RENAULT / RENO කැඩී ගියේය

KIA / KIA කාල පටිය කැඩී ගියේය

ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩිලා

FORD ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩිලා

HONDA ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩිලා

මෝටර් පීඩනය මෝටර් නැමෙන්නේ නැත
එකඟතාව පීඩනය සිවිල් B15Z6 නැමෙන්නේ නැත
D15B පීඩනය SOHC නැමෙන්නේ නැත

MITSUBISHI / MITSUBISHI මෝටර් රථවල එන්ජින්

NISSAN කාර් එන්ජින් / NISSAN

OPEL කාර් එන්ජින්

මෝටර් පීඩනය මෝටර් නැමෙන්නේ නැත
X14NV පීඩනය 13S නැමෙන්නේ නැත
X14NZ පීඩනය 13N/NB නැමෙන්නේ නැත
C14NZ පීඩනය 16SH නැමෙන්නේ නැත
X14XE පීඩනය C16NZ නැමෙන්නේ නැත
X14SZ පීඩනය 16SV නැමෙන්නේ නැත
C14SE පීඩනය X16SZ නැමෙන්නේ නැත
X16NE පීඩනය X16SZR නැමෙන්නේ නැත
X16XE පීඩනය 18E නැමෙන්නේ නැත
X16XEL පීඩනය C18NZ නැමෙන්නේ නැත
C16SE පීඩනය 18SEH නැමෙන්නේ නැත
Z16XER පීඩනය 20SEH නැමෙන්නේ නැත
C18XE පීඩනය C20NE නැමෙන්නේ නැත
C18XEL පීඩනය X20SE නැමෙන්නේ නැත
C18XER පීඩනය කැඩෙට් 1.3 1.6 1.8 2.0 l. 8kl. නැමෙන්නේ නැත
C20XE පීඩනය 8 වන ශ්රේණියේ නම් 1.6. නැමෙන්නේ නැත
C20LET පීඩනය
X20XEV පීඩනය
Z20LEL පීඩනය
Z20LER පීඩනය
Z20LEH පීඩනය
X22XE පීඩනය
C25XE පීඩනය
X25X පීඩනය
Y26SE පීඩනය
X30XE පීඩනය
Y32SE පීඩනය
කෝර්සා 1.2 8v පීඩනය
කැඩෙට් 1.4 l පීඩනය
සියලු 1.4, 1.6 16V පීඩනය

MAZDA මෝටර් රථ / MAZDA එන්ජින්

මෝටර් කුමක් සිදුවේවිද? මෝටර් කුමක් සිදුවේවිද?
E 2200 2.5 l. diz. නැමෙනු ඇත 323f 1.5 l. Z5 නැමෙන්නේ නැහැ
626 GD FE3N 16V නැමෙනු ඇත Xedos 6, 2.0l., V6 නැමෙන්නේ නැහැ
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE නැමෙන්නේ නැහැ
F2 නැමෙන්නේ නැහැ
එෆ්එස් නැමෙන්නේ නැහැ
එෆ්පී නැමෙන්නේ නැහැ
කේ.එල් නැමෙන්නේ නැහැ
කේ.ජේ නැමෙන්නේ නැහැ
ZL නැමෙන්නේ නැහැ

SUBARU / SUBARU මෝටර් රථවල එන්ජින්

මෝටර් පීඩනය මෝටර් නැමෙන්නේ නැත
EJ25D DOHC සහ EJ251 පීඩනය EJ253 2.5 SOCH නැමෙන්නේ නැත (නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් නම් පමණි)
EJ204 පීඩනය EJ20GN නැමෙන්නේ නැත
EJ20G පීඩනය EJ20(201)DOHC නැමෙන්නේ නැත
EJ20(202)SOHC පීඩනය
EJ 18 SOHC පීඩනය
EJ 15 පීඩනය

AUDI, VOLKSWAGEN සහ SKODA මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති VAG එන්ජින්

මෝටර් පීඩනය මෝටර් නැමෙන්නේ නැත
ADP 1.6 පීඩනය 1.8RP නැමෙන්නේ නැත
AUDI A6 C4 2.5 TDI (tdi) පීඩනය
පෝලෝ 2005 1.4 පීඩනය 1.8 පෙ.ව නැමෙන්නේ නැත
වාහකය T4 ABL 1.9 l පීඩනය 1.8PF නැමෙන්නේ නැත
GOLF 4 1.4/16V AHW පීඩනය 1.6 EZ නැමෙන්නේ නැත
PASSAT 1.8 l. 20V පීඩනය 2.0 2E නැමෙන්නේ නැත
Passat B6 BVY 2.0FSI වංගු + කපාට මාර්ගෝපදේශ බිඳ දමයි 1.8PL නැමෙන්නේ නැත
1.4 VSA පීඩනය 1.8 AGU නැමෙන්නේ නැත
1.4 BUD පීඩනය 1.8 EV නැමෙන්නේ නැත
2.8 AAA පීඩනය 1.8 ABS නැමෙන්නේ නැත
2.0 9A පීඩනය 2.0JS නැමෙන්නේ නැත
1.9 1Z පීඩනය
1.8 KR පීඩනය
1.4 BBZ පීඩනය
1.4ABD පීඩනය
1.4 VSA පීඩනය
1.3 MN පීඩනය
1.3 HK පීඩනය
1.4 AKQ පීඩනය
1.6 ABU පීඩනය
1.3 NZ පීඩනය
1.6 BFQ පීඩනය
1.6CS පීඩනය
1.6 AEE පීඩනය
1.6 AKL පීඩනය
1.6 AFT පීඩනය
1.8AWT පීඩනය
2.0 BPY පීඩනය

මෝටර් රථ එන්ජින් MERSEDES-BENZ (MERCEDES-BENZ)

VOLVO කාර් එන්ජින් / VOLVO

FIAT / FIAT කාර් එන්ජින්

HYUNDAI මෝටර් රථවල එන්ජින් (HYUNDAI, HUNDAI)

CITROEN කාර් එන්ජින්

CHEVROLET / CHEVROLET මෝටර් රථවල එන්ජින්

ටර්බෝචාජර් සහිත එන්ජින් වඩාත් ලාභදායී වන අතර සංවර්ධනය වේ වැඩි බලයක්. එබඳු ICE ඉන්ධනවඩා හොඳින් දැවී යයි. විස්තරාත්මකව බැලුවා.

කාර් එන්ජින් DAEWOO / Daewoo

මෝටර් පීඩනය මෝටර් නැමෙන්නේ නැත
Lanos 1.5 පීඩනය Lanos, Sens 1.3 නැමෙන්නේ නැත
Lanos 1.6 පීඩනය නෙක්සියා 1.6. 16 උස්බෙක්. නැමෙන්නේ නැත
මැටිස් 0.8 නැමෙන්න සහ මාර්ගෝපදේශය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න නෙක්සියා 1.5. 8 (යුරෝ-2 G15MF කාර් 2008 දක්වා) නැමෙන්නේ නැත
Nexia A15SMS (යුරෝ-3, 2008 න් පසු) පීඩනය
නුබිරා 1.6l. DOHC පීඩනය
Nexia ලීටර් 1.6, කපාට 16, එන්ජිම F16D3, ඇලෙක්සැන්ඩර්ගේ සමාලෝචනයට අනුව, ලිපියේ අවසානයේ අදහස් දැක්වීමේදී, කපාට 4 ක් නැමී ඇති අතර හයිඩ්රොලික් වන්දි භාවිතා කළ නොහැකි විය. හයිඩ්‍රොලික් compensators නැමී බිඳ දමයි

ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ නැමුණු බවයි Daewoo කපාටයනෙක්සියා

Daewoo Lanos කපාට
නැහැ, වරදක් නොවේ. Lanos මාදිලිය Chevrolet හි පමණක් නොව Daewoo හි ද ඇත.

මෝටර් රථ එන්ජින් SUZUKI / SUZUKI, SUZUKI

මෝටර් රථ එන්ජින් TOYOTA / TOYOTA

මෝටර් පීඩනය මෝටර් නැමෙන්නේ නැත
1C පීඩනය Camry V10 2.2GL නැමෙන්නේ නැත
2C පීඩනය 3VZ නැමෙන්නේ නැත
2E පීඩනය 1S නැමෙන්නේ නැත
3S-GE පීඩනය 2S නැමෙන්නේ නැත
3S-GTE පීඩනය නැමෙන්නේ නැත
3S-FSE පීඩනය 4S-FE නැමෙන්නේ නැත
4A-GE පීඩනය (නිෂ්ක්‍රීයව පීඩා නොකරයි) 5S-FE නැමෙන්නේ නැත
1G-FE VVT-i පීඩනය 4A-FHE නැමෙන්නේ නැත
G-FE බීම්ස් පීඩනය 1G-EU නැමෙන්නේ නැත
1JZ-FSE පීඩනය 3A නැමෙන්නේ නැත
2JZ-FSE පීඩනය 1JZ-GE නැමෙන්නේ නැත
1MZ-FE VVT-i පීඩනය 2JZ-GE නැමෙන්නේ නැත
2MZ-FE VVT-i පීඩනය 5A-FE නැමෙන්නේ නැත
3MZ-FE VVT-i පීඩනය නැමෙන්නේ නැත
1VZ-FE පීඩනය 4A-FE LB
2VZ-FE පීඩනය 7A-FE
3VZ-FE පීඩනය 7A-FE LB නැමෙන්නේ නැත (කෙට්ටු මිශ්‍රණයක් මත ධාවනය කිරීම (කෙට්ටු පිළිස්සීම))
4VZ-FE පීඩනය 4E-FE නැමෙන්නේ නැත
5VZ-FE පීඩනය 4E-FTE නැමෙන්නේ නැත
1SZ-FE පීඩනය 5E-FE නැමෙන්නේ නැත
2SZ-FE පීඩනය 5E-FHE නැමෙන්නේ නැත
1G-FE නැමෙන්නේ නැත
1G-GZE නැමෙන්නේ නැත
1JZ-GTE නැමෙන්නේ නැත
2JZ-GE නැමෙන්නේ නැත (ප්රායෝගිකව එය කළ හැකිය)
2JZ-GTE නැමෙන්නේ නැත
1MZ-FE වර්ගය'95 නැමෙන්නේ නැත
3VZ-E නැමෙන්නේ නැත

GEELY / GILI කාර් එන්ජින්

මෝටර් පීඩනය මෝටර් නැමෙන්නේ නැත
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 සහ 1.8 JL4G18 CVVT පීඩනය Geely CK/MK 1.5 5A-FE නැමෙන්නේ නැත
Geely MK 1.6 4A-FE නැමෙන්නේ නැත
Geely FC 1.8 7A-FE නැමෙන්නේ නැත
Geely LC 1.3 8A-FE නැමෙන්නේ නැත

කාර් එන්ජින් LIFAN / LIFAN

කාර් එන්ජින් CHERY / CHERRY

කාර් එන්ජින් Faw / Fav

ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙන්නේ ඇයි?

බිඳවැටීම් පිළිබඳ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, පටි කැඩී නොයන්නේ ඒවා නරක් වී ඇති නිසා හෝ දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් පමණි. තවත් හේතු කිහිපයක් තිබේ:

  • පටි පැළඳීම (විශේෂයෙන් මඳක් නොගැලපීම සහ පටිය ස්පන්දනයේ පැත්තට ස්පර්ශ වේ නම්);
  • අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ දොඹකරය හිර වී ඇත්නම්;
  • පොම්පය (සිසිලනකාරකය සංසරණය වන පොම්පය) ඇනහිට තිබේ නම්;
  • පටි ආතති රෝලරය හිර වී ඇත්නම්.

නව පරම්පරාවේ මෝටර් බොහෝ විට කැඩී යයි. මෙයට හේතුව ඔවුන් වඩ වඩාත් බලවත් වීමයි. පිහිටා ඇති කපාට සහ පිස්ටන් අතර දුර ඉහළ මළලකුණු එන්න එන්නම කුඩා වෙනවා. එමනිසා, කපාට තරමක් විවෘතව තිබියදීත්, පිස්ටන් පැමිණීමට පෙර වසා දැමීමට කාලය නොමැති වුවද, ඒවා ක්ෂණිකව නැවී ඇත.

මෝටර් රථයේ නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් සහ ආකෘතියක් මත කපාට නැවී ඇත්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?

මෙය සැබෑවකි හොඳ ප්රශ්නයක්, සහ සියලුම රියදුරන් පිළිතුර දැන සිටිය යුතුය. ටයිමින් බෙල්ට් එක හෝ වේලා දාමය කැඩී ගියහොත්, කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ඒවා සකස් කිරීම යනාදී අලුත්වැඩියාවන් සඳහා සූදානම් වන්න, නැතහොත් එය නැමෙන්නේ නැති බව දැන නැවත වරක් කලබල නොවන්න, නමුත් අමතර කාල පටියක් රැගෙන යන්න. ඔබ සමඟ (බෙල්ටිං නම්).

මෙහෙයුම් උපදෙස් නම් නිශ්චිත වෙළඳ නාමයසහ ආකෘතිය ලියා ඇත්තේ එය නැමෙන්නේ නැති අතර ඔබ එය විශ්වාස නොකරන බවයි, නැතහොත් මෙම තොරතුරු කිසිසේත්ම දක්වා නැත, එනම්, මෙම යන්ත්රයේ කපාට නැමෙන්නේද යන්න ගණනය කිරීම සඳහා ප්රායෝගික ක්රමයකි.

සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

  1. ආවරණය ඉවත් කරන්න;
  2. කාල පටිය ඉවත් කරන්න;
  3. පළමු පිස්ටනය TDC වෙත සකසන්න;
  4. කැම්ෂාෆ්ට් අංශක 720 ක් සෙමින් කරකවන්න (එය සම්පූර්ණ හැරීම් දෙකකි).
  5. දෙවන පිස්ටනය TDC වෙත සකසන්න;
  6. එසේම, camshaft 2 හරවන්න සම්පූර්ණ විප්ලව. පිස්ටන් කපාටය ස්පර්ශ නොකරන්නේ නම්, සියල්ල හොඳයි.
  • ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ කපාට මේසයක්, විමර්ශන පොතක් හෝ ඔබේම දෑතින් නැවී ඇත්දැයි සොයා බලන්න;
  • ඔබ සමඟ අමතර කාල පටියක් රැගෙන යන්න;
  • පටියක් මිලදී ගන්න හොඳ තත්ත්වයේ(වඩාත් සුදුසු එකම වෙළඳ නාමය සෑම විටම);
  • වරින් වර පටි ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න සහ දෘශ්ය පරීක්ෂාවකැපීම්, බර්සර් සහ ලණුවල වෙන් කිරීම් තිබීම සඳහා;
  • ආගන්තුකයෙකුගෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ටයිමින් බෙල්ට් එක වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ හිටපු හිමිකරුඔහු මෑතකදී එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ බව පැවසීය;

Lifan Solano මෝටර් රථය 2009 සිට චීනයේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර 2010 සිට රුසියාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත. තේරීම ඔවුන් විවෘත කළ චර්කෙස්ක් නගරයට වැටුණි කාර් එකලස් නිෂ්පාදනය. මෝටර් රථය නිවැරදිව "C" පන්තිය ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, පරාමිතීන් "ගොල්ෆ්" පවුලට ඉතා සමීප වේ. මෝටර් රථය ආකර්ෂණීය පෙනුමක්, ඉහළ ව්යවර්ථ එන්ජිමක් ඇති අතර, බොහෝ රටවල ජනගහනය අතර ඉල්ලුමක් පවතී.

යන්ත්රයේ බල ඒකකයේ පටි ධාවකය ඇත කපාට යාන්ත්රණය, බොහෝ හිමිකරුවන් සහ විභව ගැනුම්කරුවන් Lifan Solano මත කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමට උනන්දු වනු ඇත.

LF481Q3 එන්ජිම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන අනුව චීනයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත, එය විශ්වසනීය, පහසු නඩත්තු කළ හැකි එන්ජිමකි. එන්ජින් විස්ථාපනය 1587 cm3 වන අතර එය ප්රමාණවත් වේ ආරක්ෂිත ගමනාගමනයනගරයේ සහ කාර්යබහුල අධිවේගී මාර්ගවල.

එය සිලින්ඩර හතරක පේළිගත සැකැස්මක් ඇත. එක් එක් සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරිත්වය කපාට දෙකකින් සහතික කෙරේ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාව, පිටාර වායු සඳහා කපාට දෙකක්. කපාට දෙකකින් ධාවනය වේ camshaft, සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.

මෝටරයට 78 kW බලයක් වර්ධනය කළ හැකිය. ඉන්ධන මිශ්රණය කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා දහන කුටිය කූඤ්ඤ හැඩැති වේ.

මෙම එන්ජිමෙහි හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැත; කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් ප්‍රොට්‍රෂන් අතර කෝප්ප හැඩැති තල්ලු කිරීම් තෝරාගෙන ස්ථාපනය කිරීමෙන් තාප නිෂ්කාශන සකස් කරනු ලැබේ. මෙම මෝටරයේ කාල යාන්ත්‍රණය දත් පටියකින් ධාවනය වේ. යන්ත්‍රය LFB479Q එන්ජිමකින් ද සමන්විත විය හැකි අතර එය 1800 cm 3 විස්ථාපනයක් ඇති අතර 128 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. සමග.

Lifan කපාට නැමෙනවාද?

වෙනත් මෝටර් රථ මාදිලිවල පටිය කැඩී ගිය විට ගැටළු ගැන අසා ඇති බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා මෙම ප්රශ්නය පැන නගී. මට වහාම මෙය ඔවුන්ට සහතික කිරීමට අවශ්‍යයි බලශක්ති ඒකකයමෙය සිදු නොවේ. මෙම මෝටරය පදනම් වී ඇත ජපන් ටොයෝටා 4A-EF, බලපත්‍රය යටතේ මිලදී ගෙන ඇත. එහි නිර්මාණකරුවන් කැඩී බිඳී යාම නිසා කපාට හානි වීමේ හැකියාව ඉවත් කර ඇත කාල පටිය. මෙය ධනාත්මක ගුණාත්මකභාවයචීනයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් සම්මත කරන ලදී. අපි 1800 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් ගැන කතා කරන්නේ නම්, විශේෂඥයින්ට අනුව, කපාට හානි දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීසමහර විට. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු වන්නේ එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විටය.

පටි ආදේශ කිරීම

නරක් වූ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න අමතර කොටසඔබට එය ඔබම කළ හැකිය. එවැනි වැඩ කිරීමට ඇති ආශාවට අමතරව, ඔබට නව කොටස් මිලදී ගැනීමට, මෙවලම් සකස් කිරීමට, කාර් ජැක් දෙකක්, මෝටර් රථය සඳහා ස්ථාවරයක් සහ රෝද කුට්ටි අවශ්ය වේ.

ඔබට පැතලි තල සහ ෆිලිප්ස්-තල ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ රෙදි කඩද අවශ්‍ය වේ. කාර්යය පළමු වරට සිදු කරන්නේ නම්, ඔබට උපකාර සඳහා කාල පටි ආදේශන මාර්ගෝපදේශය මුද්‍රණය කළ හැකිය. කාර්යය සමතලා මතුපිටක් මත සිදු කළ හැකිය, ක්රියා පටිපාටිය මේ වගේ දෙයක් වනු ඇත:

  • කේබලය තද කරන්න අත් තිරිංග, යටතේ පසුපස රෝදරෝද කුට්ටි ස්ථාපනය කර රෝද යතුරකින් ඒවා ඉවත් කරන්න රෝද බෝල්ට්. මෝටර් රථය ඔසවන්න, ශරීරයට යටින් ස්ථාවරයක් සවි කරන්න, දකුණු ඉදිරිපස රෝදය ඉවත් කරන්න.
  • මඩ ආරක්ෂකයා ඉවත් කිරීම ද අවශ්ය වේ දකුණු පැත්ත. මෙයින් පසු, දෙවන ජැක් එන්ජිම දොඹකරය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කලින් එන්ජිමට හානි නොවන පරිදි ලී ගෑස්කට් එකක් තබා ඇත.
  • රූගත කිරීම් අධි වෝල්ටීයතා වයර්ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින්, ගෑස්කට් සමඟ කපාට ආවරණය විසුරුවා හැරීමට විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි.
  • මෝටරය ටිකක් ඔසවන්න සහ ඉස්කුරුප්පු තුන ඉවත් කිරීමට පටන් ගන්න නිවැරදි සහායබලශක්ති ඒකකය.
  • ඉදිරි කටයුතුවලට බාධා ඇතිවේ ධාවන පටිසහායක ඒකක, ඒවා ඉවත් කරනු ලැබේ. ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කිරීම උත්පාදක කට්ටලය, එය ඉවතට ගෙන යන්න. ආතතිය ලිහිල් කිරීමට ඔබට පින් සිට "ටිකක් දුක් විඳීමට" සිදු වනු ඇත ආතති කරන්නාඅපහසු ස්ථානයක සිටී.
  • දැන් ඔබට වායු සමීකරණ සම්පීඩකයෙන් පටිය ඉවත් කළ යුතුය, එහි ආතතිය රෝලර් මගින් සිදු කෙරේ. රෝලර් ගාංචු ලිහිල් කිරීමෙන්, පටිය ඉවත් කරනු ලැබේ.
  • මෙයින් පසු ඔබ ප්ලාස්ටික් විසුරුවා හැරිය යුතුය ආරක්ෂිත ආවරණකාල යාන්ත්රණය. ඒවා පහසුවෙන් කැඩී යයි, එබැවින් ඒවා ප්රවේශමෙන් හැසිරවිය යුතුය. මැද ආරක්ෂිත ආවරණයේ ඇති එක් බෝල්ට් එකක් ඉවත් කිරීමට බාධා කරන බැවින් ඔබට වායු සමීකරණ සම්පීඩකය සහ උත්පාදක යන්ත්රය ගලවා දැමීමට සිදුවනු ඇත.
  • ස්ථාපන ලකුණු සැකසීමට කාලය පැමිණ ඇත; මේ සඳහා ඔවුන් නතර වේ ප්රවේශ විය හැකි ආකාරයෙන්දොඹකරය හැරවීම වළක්වන්න, පුලි සවිකරන බෝල්ට් එක ගලවා පතුවළෙන් ඉවත් කරන්න. එය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ අදින්නෙකු අවශ්ය විය හැකිය.
  • කාල යාන්ත්‍රණයේ පහළ ආරක්ෂිත නිවාස ඉවත් කරන්න, ඔබට සවි කරන බෝල්ට් තුන ඉවත් කළ යුතුය.
  • දැන් ඔබ සවි කිරීම ලිහිල් කළ යුතුය ආතති රෝලර්, පසුව කාල පටිය ඉවත් කරන්න.
  • බෙල්ට් ආතති යාන්ත්‍රණය රෝලරය එකම අවස්ථාවේදීම වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එබැවින් පැරණි ඒකකය එන්ජිමෙන් ඉවත් කළ යුතුය.
  • නව පටියක් ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ. වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ස්ථාපන සලකුණු වල පෙළගැස්ම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. පළමුවෙන්ම, ආතති යාන්ත්රණය ස්ථාපනය කරන්න, පසුව කාල පටිය. එය දොඹකර ගියර් මත තබා, පසුව දක්ෂිණාවර්තව යන්න. ආතති රෝලර් සිරුරේ ඊතලය දෙසට හැරීමෙන් ධාවකය ආතතියට පත් කරන්න, පසුව සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ සවි කිරීම. කාර්යය අවසානයේ, එන්ජින් දොඹකරය දෙවරක් හරවන්න, සහ ස්ථාපන සලකුණු වල පෙළගැස්ම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.

පෙළගැස්වීමේ සලකුණු

සිලින්ඩර හිසෙහි වෑල්ව් වල නිවැරදි ස්ථානය නිශ්චිත ස්ථානයක සියලුම කොටස් ස්ථාපනය කිරීම මගින් සහතික කරනු ලැබේ. මෙම අරමුණ සඳහා ඇත පෙළගැස්වීමේ ලකුණුදොඹකරයේ, කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් ගියර්, කැම්ෂාෆ්ට් පුලි මත. Crankshaftපළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති තෙක් හැරවිය යුතුය. මෙම ස්ථානය කැම්ෂාෆ්ට් නිවාසයේ “ඊ” ලකුණෙන් සහ ස්පන්දනයේ “කේ” ලකුණෙන් දක්වනු ඇත, එය ගැලපේ.

Crankshaft Puley ද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ "0" ලකුණට ගැලපෙන සලකුණක් ඇත. එහි යතුරු මාර්ගයසිරස් ස්ථානයක පවතිනු ඇත.

ආදේශන කාලය

කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර කිලෝමීටර 100,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් මෝටර් රථය ධාවනය කරන Lifan Solano හි හිමිකරුවන් සිටී. භාවිතා කරන අමතර කොටස්වල ගුණාත්මක භාවය වෙනස් වන අතර, ඒවා සියල්ලම මෙතරම් කාලයක් පැවතිය නොහැකි බැවින්, ඔවුන්ගේ උපදෙස් වලට සවන් දීම අවශ්ය නොවේ. දීර්ඝ කාලීන. ප්‍රශස්ත සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 60 දහසක් පමණ විය යුතුය, මේවා එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශ වේ.

එසේම කියවන්න