මෝටර් රථ ලෝලීන්ට සහ විශේෂයෙන් මර්සිඩීස් රියදුරන්ට සුබ පැතුම්! මම මීට වසර 2 කට පමණ පෙර මෙම වෙබ් අඩවිය හරහා පැමිණියෙමි, එය අපේ රටේ (රුසියානු අර්ථයෙන්) සහ විදේශයන්හි මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන මට බොහෝ දේ පැවසුවා! සියලුම විචාරකයින්ට සහ විචාරකයින්ට ස්තූතියි! එබැවින් මගේ සමාලෝචනය සමඟ වෙබ් අඩවියට සහ විශේෂයෙන් පරිශීලකයින්ට උදව් කිරීමට මම තීරණය කළෙමි!
Merc 320 CDI මගේ පළමු මෝටර් රථයයි! වසර 3 ක කාලය තුළ, මම නීත්‍යානුකූල කිලෝමීටර් පනස් දහසක් පමණ ධාවනය කර ඇති අතර මට යමක් විනිශ්චය කළ හැකිය. මගේ බිරිඳ සහ මම මෝටර් රථය තෝරා ගත්තා, දෙදෙනාම ඔවුන්ට අවශ්ය කුමක්දැයි දැන සිටියේ නැත! මගේ බිරිඳ මට වඩා සංචාරය කරන නිසා අපි කුඩා දෙයක් සොයමින් සිටියෙමු. A4 හෝ 3ka boomer! මර්සිඩීස් මෝටර් රථය කෙසේ හෝ මගේ ආත්මයට නොගැලපේ! පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල්, ස්ටේෂන් වැගන් හෝ සෙඩාන්, ඉදිරිපස හෝ පසුපස ධාවකය! යක්ෂයා දන්නවා! අපි තරුණ පවුලක් වන අතර තවමත් දරුවන්ගෙන් බරක් නොමැති බැවින්, මෝටර් රථය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඕනෑම දෙයක් විය හැකිය, නමුත් මට අනිවාර්යයෙන්ම ජර්මානු එකක් අවශ්ය විය! කෙටියෙන් කිවහොත්, මට එෂ්කා හමු විය! හොඳයි, ස්වාභාවිකවම මම මගේ මිතුරන්ගෙන් සහ සෙබළුන්ගෙන් ඔවුන්ගේ පිරිවැය කුමක්දැයි ඇසීමට පටන් ගතිමි! හැමෝම මාව නොමඟ යැවීමට උත්සාහ කළා! ශරීරය කුණු වෙමින් පවතී, ඩීසල් තෙල් කනවා, ක්රියා කිරීමට මිල අධිකයි, පසුපස රෝද ධාවනය! බිරිඳ සැක කරන්න පටන් ගත්තා. මම එය මිල දී ගත්තේ සියල්ලන්ටම එරෙහිව ය! සහ ඔබේ සතුටට!
ස්වාභාවිකවම, සෑම කෙනෙකුම සහ සෑම දෙයක්ම රෝග විනිශ්චය කර ඇත! බරපතල අඩුපාඩු හඳුනාගෙන නොමැත! එය ඉතාලියෙන් ආනයනය කරන ලදී (සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය පැමිණෙන ස්ථානයේ වෙනසක් ඇත; යුරෝපයෙන් සාමාන්යකරණය කිරීම අවශ්ය නොවේ). AVANTGARDE අනුවාදය, නැවත සකස් කිරීම, ස්වයංක්‍රීය, රූපවාහිනිය, සම්, දේශගුණ පාලනය, රත් වූ නැමීමේ දර්පණ ඇත, මිශ්ර ලෝහ රෝද 18 + ශීත ඍතුව සඳහා 16 යකඩ සඳහා! මත නොවේ සම්පූර්ණ අඹරන ලද මස්, නමුත් එය ප්රමාණවත් විය! කොතැනකවත් මලකඩ නොතිබුණි, එන්ජිම සුමටව ධාවනය විය! මා කළ පළමු දෙය නම්, 18s සහ 265/35 පසුපස ටයර් සමඟ පවා සිලින්ඩර වෙනස් කිරීමයි - මෙය ඇත්තෙන්ම ලස්සන, බලවත්, නමුත් කිසිසේත් ප්‍රායෝගික නොවේ! මම ඉදිරිපස 225/45 ලෙසත්, පසුපස 245/45 ලෙසත් සැකසුවෙමි, එය ද විශිෂ්ට නොවේ, එය තරමක් රළු ය, නමුත් ඔබට කුමක් කළ හැකිද, අලංකාරයට කැපකිරීම් අවශ්ය වේ! රෝද මුල් වේ, ඒ නිසා මම පෙර කවදාවත් පෙරළා නැත, මම සිදුරු ඇතත්, මම ශීත ඍතුවේ දී යකඩ 2 ක් නැමී! ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ශීත 16 දී වඩා මෘදුයි! නමුත් Avantgarde ම දෘඩ (sportiness හි ඉඟියක්) සහ පහත් ය, elegans හෝ Classic සමඟ සසඳන විට සීමා සියල්ලම මගේ ය, නමුත් එය අඩු නැගීම නිසා වඩා හොඳ පෙනුමක්! මම එන්ජිමේ තෙල් (ලීටර් 7.5 - මෙය විහිළුවක් නොවේ) පෙට්ටියේ (කොහොම හරි ලීටර් 6 ක් තිබුණා), පෑඩ් සහ තැටි වෙනස් කළා! මම රිය පදවන අතරතුර, මට සතුටින් සිටිය නොහැක! නගරයේ පරිභෝජනය 10l, උපරිම 12l! නගරයෙන් පිටත ලීටර් 7 ක්, මට මිරිකා ගත හැකි අවම වශයෙන් ලීටර් 5.3 කි! ඔව්, ඔව්, 3.2 එන්ජිමක ලීටර් 5.3 ක සාමාන්ය වේගය 70 km/h! මම ඉන්ධන පුරවන්නේ උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පමණි, මම ආකලනවල නොයෙදෙමි! කෙසේ හෝ මම එය වම් අත පුරවා, ඒ නිසා එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් එකක්! මට යන්න ඕන වුණේ නැහැ!
අභ්යන්තරයේ ergonomics එසේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්වැසුම් මැදිරියේ පියන මත ඇති කෝප්ප රඳවනයන් මොනවාද, මෙය නිර්මාණය කළ හැක්කේ කෙසේද යන්න සහ Merc තුළ පවා! ඔබ එහි කෝපි තැබූ අතර අත්වැසුම් මැදිරිය සහ එහි සියලුම අන්තර්ගතයන් පිරී යන බව සහතිකයි! ඝෝෂාව එතරම්ම, එය නිශ්ශබ්ද විය හැකිය, ආසන මෘදු සහ සුවපහසු වේ, නමුත් ප්රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත, ඔබට රිය පැදවීමට අවශ්ය විට බට් සම දිගේ ලිස්සා යයි! මම වයිපර්, ලයිට්, හැරවුම් සංඥා සඳහා ස්විචයට පුරුදු වී සිටියෙමි, මන්ද ඒවා එකම හසුරුවක ඇති බව දන්නා බැවින් සෑම දෙයකම ඇසිපිය හෙළයි. ඉහළ කදම්භයඔබ එය සක්‍රිය කරන විට, ඔබ වයිපර් ක්රියා විරහිත කරයි, නමුත් දැන් මට එය හසු වී ඇත. ඔබගේ ජංගම දුරකථනය තැබීමට තැනක් නැත! සියලුම ෆිල්ටර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හොත් දේශගුණ පාලනය අපේක්ෂා කළ පරිදි ක්රියා කරයි, සහ කුටියේ ඒවායින් 4 ක් ඇත! කඩදාසි 2 ක් සහ ගල් අඟුරු දෙකක්! මාර්ගය වන විට, දේශගුණික පාලනය පිළිබඳ සරල යතුරු සංයෝජන කිහිපයක් ඔබ දන්නේ නම්, ඔබට වැදගත් හා එතරම් වැදගත් නොවන තොරතුරු රාශියක් දැකිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, බැටරි ආරෝපණය, සිසිලන උෂ්ණත්වය, එක් එක් තුණ්ඩයෙන් හමන ක්ෂණික උෂ්ණත්වය පවා, දේශගුණය දෝෂ පාලනය කරන්න සහ කුමක්ද! ඔබට මතක නැත! මිතුරෙකුට BMW E39 තිබේ, එබැවින්, මගේ මතය අනුව, එහි සෑම දෙයක්ම විශාල කාර්යක්ෂමතාවයකින්, විධිවිධානයකින්, කෙසේ හෝ වඩාත් සුවපහසු හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සිදු කෙරේ!
එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගීතයක්! මම පෙර කථිකයන් සමඟ එකඟ වෙමි: ඔබ එය ගන්නේ නම්, 3.2! ව්යවර්ථ 470 එය නොවේ! මගේ ඇස්වලට එය ප්රමාණවත්ය! එය ඉතා කුඩා නොවන පරිදි ඔබට එය ගිල්වා දැමිය හැකිය! යාලුවෙක් ගාව E39 3.5 පෙට්‍රල් එකක් තියෙනවා, අපි ඒකත් එක්ක දුවනවා, Merc එක ඇඟ උඩින් ඉස්සරහට යනවා! නමුත් බෙන්ස් යනු බෙන්ස් ය, මම එය සමඟ රිය පදවන විට මට එන්ජිම ඇසෙන්නේ නැත! සහ මගේ ඝෝෂා සහ කම්පනය, ඔව්! විශේෂයෙන් සීතල! ඩීසල් මොනවා උනත් ට්‍රැක්ටරයක්! නව කොට්ට සමඟ පවා! (සෑම දෙයක්ම, සැසඳීමේදී, A6 2.5 TDI වඩා ඝෝෂාකාරී වේ, එය ඝෝෂාකාරී වේ, ඔබට ආශීර්වාද කරයි, ඩීසල් එන්ජින් ටැංකි තුළ නිශ්ශබ්ද වේ, විශේෂයෙන් 2.5), එකක් නමුත්: ශීත ඍතුවේ දී එය උණුසුම් කිරීම ඉතා අපහසු වේ. ! මහත්තයෝ, ඩීසල් ඩ්‍රයිවර්ලා, ඩීසල් ඩීසල් වලට වඩා වෙනස්, මොනතරම් වෙනසක්ද! මගේ දෙමව්පියන්ට E34 BMW 2.5 tds ඇත, එය අවශ්ය පරිදි රත් වේ! නමුත් CDI ඉතා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, එබැවින් උණුසුම සඳහා වැඩි ශක්තියක් ඉතිරි නොවේ! ඉතින්, මම කලින් කී පරිදි, මෝටර් රථය ඉතාලියේ සිට, මට ලැබුණේ විදුලි හීටරයක් පමණි, එය ද ක්රියා නොකරයි! ජර්මාෂ්කා වෙතින් ආනයනය කරන ලද සියලුම මර්සිඩීස් පාහේ සම්පූර්ණ වෙබ් අඩවි ඇත! අතිරේක උණුසුමකින් තොරව 2.2 CDI ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, මා අසා ඇති පරිදි, උෂ්ණත්වය කිසිසේත් ඉහළ යන්නේ නැත. ශීත ඍතුවේ දී එය ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වේ, බැටරිය අසමත් නොවන තාක් කල්! මෙම ශීත ඍතුව එය -29 විය! ඔරලෝසුවක් වගේ! මෝටර් රථය සෑම දිනකම පාහේ භාවිතා කරන අතර, කිසි විටෙක මාව පහත් කර නැත, මම එය 100% විශ්වාසදායක ලෙස සලකමි!
ESP යනු හොඳ සහ අවශ්ය දෙයක්, මම එය සැමවිටම ක්‍රියාත්මක කරමි. එය නොමැතිව, ශීත ඍතුවේ දී සම්පූර්ණ රිය පැදවීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය! එය කිසි විටෙකත් මාව පහත් කරන්නේ නැත! ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි හරස් රට හැකියාව සාමාන්යයට වඩා අඩුය, මම කියමි! මම මාර්ගයෙන් බැහැරයි! මම ශීත ඍතුවේ දී සුළු වැරදි හැරීමක් ගත්තා - එපමණයි, කරදර! ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මෙහි ජය ගනී!
පෙට්ටිය වෙනම කතාවකි! මෙම මෝටර් රථය ගැන මට වඩාත්ම කලබල වන එකම දෙය මෙයයි! එය සීතල වන අතර, එය යම් ආකාරයක PPC වේ! එය ධාවනය කළ නොහැක, එය 2000 rpm දක්වා ඇදී යයි, හෝ ඊටත් වඩා, එය උණුසුම් වන විට - එවිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගමනකි! ඉතින් දැන් මම හැමදාම උදේ හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එක දාලා Drive ඔන් කරනවා, ඒ නිසා අඩුම තරමේ ඒක ඉක්මනින් රත් වෙනවා! සම්මත මාදිලියක් ඇති අතර ශීත මාදිලියක් ඇත, පසුව එය දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ වේ!
වඩාත් මිල අධික බිඳවැටීම, මේ වසර ගණනාවක් පුරා සිදු වූ, මෙය එන්ජින් පාලන ඒකකයයි, මෙය පසුව, මම අන්තර්ජාලයෙන් සොයා ගත් පරිදි, මම එන්ජිම වතුරෙන් සෝදාගත් පසු! ඉල්ලා සිටින මිල යුරෝ 400 කි - ඇත්ත වශයෙන්ම භාවිතා වේ. ඔවුන් මට යුරෝ 1000 කට අලුත් එකක් පොරොන්දු වුණා! සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෝටර් රථය සුපුරුදු පරිදි ධාවනය වීමයි, නමුත් තාක්ෂණික පරීක්ෂාවකදී මෙම ගැටළුව සොයාගනු ලැබුවේ පුනරුත්ථාපනය උපරිමයට ගෙන ඒවා පාවීමට පටන් ගත් අතර කළු දුමාරයක් ගලා යාමයි! ඔවුන් රුසියාවේ පිටාර ගැලීම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් එය මෙහි කෙසේද! මම යුරෝ 70 කට එක් ඉසින යන්ත්‍රයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළා. කොතරම් බියජනක වුවත්! ඔබට අවශ්ය නම් අවට ඇති සියල්ල වෙනස් කළ හැකිය! අත්හිටුවීම වසර එකහමාරක් පවතිනවා, මම ජයග්රහණය කරා ධාවනය කරන්නේ නැහැ, මට යමක් වෙනස් කිරීමට අවශ්යයි. BMW සහ AUDI හා සමානව ඕනෑම ස්ථායීකාරකයක් හෝ ලීවරයක් කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න මට මතක නැත! එන්ජිම සඳහා තවත් අළුත්වැඩියා කිරීම් නොමැත, එබැවින් පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් සංසන්දනය කිරීමේදී - එය සෑම කෙනෙකුගේම ව්‍යාපාරයකි, ට්‍රැක්ටරය වඩා ලාභදායී ය, නමුත් ට්‍රැක්ටරය දිවා රෑ පෙට්‍රල් සමඟ ෂුම්කා වේ! පෙට්‍රල් සමඟ පවා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සතයක් වැය විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, E39 3.5 මත, එන්ජිමේ සංවේදක වෙනස් කිරීම - යුරෝ 500 + ශ්‍රමය!
නමුත් මම තවමත් අතෘප්තියට වඩා මෝටර් රථය ගැන සෑහීමකට පත්වෙමි! මම ඔහුගේ හැඩයට කැමතියි, අන් සියල්ලන්ටම නොවේ! එහි යමක් තිබේ! ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, ඔබ සියල්ලට සමාව දෙයි! නමුත් කාලය ගෙවී යයි, මට අලුත් දෙයක් අවශ්යයි! නමුත් කොයි හැටි වුවත් ඊළඟ මෝටර් රථයපෙට්‍රල් වනු ඇත! මම AUDI A6 3.2 පෙට්‍රල් වලට කැමති වුවත්, මම Merc එකක් ප්‍රතික්ෂේප නොකරමි, නමුත් ඒවා කෙසේ හෝ වඩා මිල අධිකයි! ඒ වගේම කවදාවත් quattro!
කෙසේ හෝ මේ වගේ! සම්පූර්ණ සත්‍යය එලෙසමයි! වැරදි සඳහා ලැට්වියානු ජාතිකයෙකු දැඩි ලෙස විනිශ්චය නොකරන්න! බොහෝ විට සිරිලික් භාෂාවෙන් ලිවීමට සිදු නොවේ!
මාර්ගවල වාසනාව!
සෙඩාන්, දොරවල් ගණන: 4, ආසන ගණන: 5, මානයන්: 4818.00 mm x 1822.00 mm x 1452.00 mm, බර: 1670 kg, එන්ජින් ධාරිතාව: 2987 cm 3, සිලින්ඩර ගණන: 6, සිලින්ඩරයකට කපාට: 4, උපරිම බලය: 224 hp @ 3800 rpm, උපරිම ව්යවර්ථය: 510 Nm @ 1600 rpm, 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය: 6.80 s, උපරිම වේගය: 250 km/h, ගියර් (අතින්/ස්වයංක්‍රීය): - / 7, බලන්න ඉන්ධන: ඩීසල්, ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / මහාමාර්ග / මිශ්ර): 10.3 l / 5.6 l / -, ටයර්: 225/55 R16
සාදන්න, මාලාව, ආකෘතිය, නිෂ්පාදනයේ වසර
මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයා, මාලාව සහ ආකෘතිය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු. එය නිකුත් කළ වසර පිළිබඳ තොරතුරු.
ශරීර වර්ගය, මානයන්, පරිමාවන්, බර
මෝටර් රථ ශරීරය, එහි මානයන්, බර, කඳ පරිමාව සහ ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව පිළිබඳ තොරතුරු.
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| දොරවල් ගණන | 4 (හතර) |
| ආසන ගණන | 5 (පහ) |
| රෝද පදනම | 2854.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 9.36 (අඩි) අඟල් 112.36 (අඟල්) මීටර් 2.8540 (මීටර්) |
| ඉදිරිපස ධාවන පථය | 1577.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 5.17 (අඩි) අඟල් 62.09 (අඟල්) මීටර් 1.5770 (මීටර්) |
| පසුපස ධාවන පථය | 1570.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 5.15 (අඩි) අඟල් 61.81 (අඟල්) මීටර් 1.5700 (මීටර්) |
| දිග | 4818.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 15.81 (අඩි) අඟල් 189.69 (අඟල්) මීටර් 4.8180 (මීටර්) |
| පළල | 1822.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 5.98 (අඩි) අඟල් 71.73 (අඟල්) මීටර් 1.8220 (මීටර්) |
| උස | 1452.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 4.76 (අඩි) අඟල් 57.17 මීටර් 1.4520 (මීටර්) |
| අවම කඳ පරිමාව | 540.0 l (ලීටර්) අඩි 19.07 3 (ඝන අඩි) 0.54 m 3 (ඝන මීටර්) 540000.00 cm 3 (ඝන සෙන්ටිමීටර) |
| උපරිම කඳ පරිමාව | - |
| බර පාලනය කරන්න | 1670 kg (කිලෝග්‍රෑම්) රාත්තල් 3681.72 (පවුම්) |
| උපරිම බර | 2265 kg (කිලෝග්‍රෑම්) රාත්තල් 4993.47 (පවුම්) |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය | 80.0 l (ලීටර්) 17.60 imp.gal. (අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 21.13 US gal. (එක්සත් ජනපද ගැලුම්) |
එන්ජිම
මෝටර් රථ එන්ජිම පිළිබඳ තාක්ෂණික දත්ත - ස්ථානය, පරිමාව, සිලින්ඩර පිරවීමේ ක්රමය, සිලින්ඩර ගණන, කපාට, සම්පීඩන අනුපාතය, ඉන්ධන ආදිය.
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති වර්ගය | පොදු දුම්රිය |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස, කල්පවත්නා |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | 2987 cm 3 (ඝන සෙන්ටිමීටර) |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය | - |
| සුපිරි ආරෝපණය | turbo |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.00: 1 |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 (හය) |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (හතර) |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 83.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 0.27 (අඩි) අඟල් 3.27 මීටර් 0.0830 (මීටර්) |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 92.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 0.30 (අඩි) අඟල් 3.62 (අඟල්) මීටර් 0.0920 (මීටර්) |
බලය, ව්යවර්ථය, ත්වරණය, වේගය
උපරිම බලය, උපරිම ව්යවර්ථය සහ ඒවා ලබා ගන්නා rpm පිළිබඳ තොරතුරු. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය. උපරිම වේගය.
| උපරිම බලය | 224 hp (ඉංග්‍රීසි අශ්වබල) 167.0 kW (කිලෝවොට්) 227.1 hp (මෙට්‍රික් අශ්වබල) |
| දී උපරිම බලය ලබා ගනී | 3800 rpm (rpm) |
| උපරිම ව්යවර්ථය | 510 Nm (නිව්ටන් මීටර්) 52.0 kgm (කිලෝග්‍රෑම් බල මීටර) 376.2 lb/ft (lb-ft) |
| දී උපරිම ව්යවර්ථය ලබා ගනී | 1600 rpm (rpm) |
| 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය | තත්පර 6.80 (තත්පර) |
| උපරිම වේගය | 250 km/h (පැයට කි.මී.) 155.34 mph (mph) |
ඉන්ධන පරිභෝජනය
නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ තොරතුරු (නාගරික සහ අතිරේක නාගරික චක්ර). මිශ්ර ඉන්ධන පරිභෝජනය.
| නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 10.3 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 2.27 imp.gal/100 km 2.72 US gal/100 km 22.84 mpg (mpg) 6.03 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 9.71 km/l (ලීටරයකට කි.මී.) |
| අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 5.6 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 1.23 imp.gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 1.48 US gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට එක්සත් ජනපද ගැලුම්) 42.00 mpg (mpg) 11.10 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 17.86 km/l (ලීටරයකට කි.මී.) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය - මිශ්ර | - |
| පාරිසරික සම්මතය | යුරෝ IV |
ගියර් පෙට්ටිය, ධාවක පද්ධතිය
ගියර් පෙට්ටිය (ස්වයංක්‍රීය සහ/හෝ අතින්), ගියර් ගණන සහ වාහන ධාවන පද්ධතිය පිළිබඳ තොරතුරු.
සුක්කානම් ආම්පන්න
සුක්කානම් යාන්ත්රණය සහ වාහනයේ හැරවුම් කවය පිළිබඳ තාක්ෂණික දත්ත.
අත්හිටුවීම
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම පිළිබඳ තොරතුරු.
රෝද සහ ටයර්
මෝටර් රථ රෝද සහ ටයර් වර්ගය සහ ප්රමාණය.
| තැටි ප්රමාණය | - |
| ටයර් ප්රමාණය | 225/55 R16 |
සාමාන්ය අගයන් සමඟ සැසඳීම
සමහර වාහන ලක්ෂණවල අගයන් සහ ඒවායේ සාමාන්ය අගයන් අතර ප්‍රතිශතයේ වෙනස.
| රෝද පදනම | + 7% |
| ඉදිරිපස ධාවන පථය | + 4% |
| පසුපස ධාවන පථය | + 4% |
| දිග | + 7% |
| පළල | + 3% |
| උස | - 3% |
| අවම කඳ පරිමාව | + 20% |
| බර පාලනය කරන්න | + 17% |
| උපරිම බර | + 16% |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව | + 30% |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | + 33% |
| උපරිම බලය | + 41% |
| උපරිම ව්යවර්ථය | + 92% |
| 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය | - 34% |
| උපරිම වේගය | + 24% |
| නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | + 2% |
| අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | - 9% |
සෙඩාන්, දොරවල් ගණන: 4, ආසන ගණන: 5, මානයන්: 4818.00 mm x 1822.00 mm x 1452.00 mm, බර: 1735 kg, එන්ජින් ධාරිතාව: 3222 cm 3, සිලින්ඩර ගණන: 6, සිලින්ඩරයකට කපාට: 4, උපරිම බලය: 204 hp @ 4200 rpm, උපරිම ව්යවර්ථය: 500 Nm @ 1800 rpm, 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය: 7.70 s, උපරිම වේගය: 243 km/h, ගියර් (අතින්/ස්වයංක්‍රීය): - / 5, බලන්න ඉන්ධන: ඩීසල්, ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / මහාමාර්ග / මිශ්ර): 9.4 l / 5.4 l / 6.9 l, ටයර්: 225/55 R16
සාදන්න, මාලාව, ආකෘතිය, නිෂ්පාදනයේ වසර
මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයා, මාලාව සහ ආකෘතිය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු. එය නිකුත් කළ වසර පිළිබඳ තොරතුරු.
ශරීර වර්ගය, මානයන්, පරිමාවන්, බර
මෝටර් රථ ශරීරය, එහි මානයන්, බර, කඳ පරිමාව සහ ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව පිළිබඳ තොරතුරු.
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| දොරවල් ගණන | 4 (හතර) |
| ආසන ගණන | 5 (පහ) |
| රෝද පදනම | 2854.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 9.36 (අඩි) අඟල් 112.36 (අඟල්) මීටර් 2.8540 (මීටර්) |
| ඉදිරිපස ධාවන පථය | 1577.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 5.17 (අඩි) අඟල් 62.09 (අඟල්) මීටර් 1.5770 (මීටර්) |
| පසුපස ධාවන පථය | 1570.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 5.15 (අඩි) අඟල් 61.81 (අඟල්) මීටර් 1.5700 (මීටර්) |
| දිග | 4818.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 15.81 (අඩි) අඟල් 189.69 (අඟල්) මීටර් 4.8180 (මීටර්) |
| පළල | 1822.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 5.98 (අඩි) අඟල් 71.73 (අඟල්) මීටර් 1.8220 (මීටර්) |
| උස | 1452.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 4.76 (අඩි) අඟල් 57.17 මීටර් 1.4520 (මීටර්) |
| අවම කඳ පරිමාව | 540.0 l (ලීටර්) අඩි 19.07 3 (ඝන අඩි) 0.54 m 3 (ඝන මීටර්) 540000.00 cm 3 (ඝන සෙන්ටිමීටර) |
| උපරිම කඳ පරිමාව | - |
| බර පාලනය කරන්න | 1735 kg (කිලෝග්‍රෑම්) රාත්තල් 3825.02 (පවුම්) |
| උපරිම බර | 2260 kg (කිලෝග්‍රෑම්) රාත්තල් 4982.45 (පවුම්) |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව | 65.0 l (ලීටර්) 14.30 imp.gal. (අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 17.17 US ගැල්. (එක්සත් ජනපද ගැලුම්) |
එන්ජිම
මෝටර් රථ එන්ජිම පිළිබඳ තාක්ෂණික දත්ත - ස්ථානය, පරිමාව, සිලින්ඩර පිරවීමේ ක්රමය, සිලින්ඩර ගණන, කපාට, සම්පීඩන අනුපාතය, ඉන්ධන ආදිය.
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති වර්ගය | පොදු දුම්රිය |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස, කල්පවත්නා |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | 3222 cm 3 (ඝන සෙන්ටිමීටර) |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය | - |
| සුපිරි ආරෝපණය | turbo |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.00: 1 |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 (හය) |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (හතර) |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 88.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 0.29 (අඩි) අඟල් 3.46 (අඟල්) මීටර් 0.0880 (මීටර්) |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 88.30 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 0.29 (අඩි) අඟල් 3.48 (අඟල්) මීටර් 0.0883 (මීටර්) |
බලය, ව්යවර්ථය, ත්වරණය, වේගය
උපරිම බලය, උපරිම ව්යවර්ථය සහ ඒවා ලබා ගන්නා rpm පිළිබඳ තොරතුරු. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය. උපරිම වේගය.
| උපරිම බලය | 204 hp (ඉංග්‍රීසි අශ්වබල) 152.1 kW (කිලෝවොට්) 206.8 hp (මෙට්‍රික් අශ්වබල) |
| දී උපරිම බලය ලබා ගනී | 4200 rpm (rpm) |
| උපරිම ව්යවර්ථය | 500 Nm (නිව්ටන් මීටර්) 51.0 kgm (කිලෝග්‍රෑම් බල මීටර) 368.8 lb/ft (lb-ft) |
| දී උපරිම ව්යවර්ථය ලබා ගනී | 1800 rpm (rpm) |
| 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය | තත්පර 7.70 (තත්පර) |
| උපරිම වේගය | 243 km/h (පැයට කි.මී.) 150.99 mph (mph) |
ඉන්ධන පරිභෝජනය
නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ තොරතුරු (නාගරික සහ අතිරේක නාගරික චක්ර). මිශ්ර ඉන්ධන පරිභෝජනය.
| නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 9.4 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 2.07 imp.gal/100 km 2.48 US gal/100 km 25.02 mpg (mpg) 6.61 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 10.64 km/l (ලීටරයකට කි.මී.) |
| අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 5.4 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 1.19 imp.gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 1.43 US gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට එක්සත් ජනපද ගැලුම්) 43.56 mpg (mpg) 11.51 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 18.52 km/l (ලීටරයකට කි.මී.) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය - මිශ්ර | 6.9 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 1.52 imp.gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 1.82 US gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට එක්සත් ජනපද ගැලුම්) 34.09 mpg (mpg) 9.01 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 14.49 km/l (ලීටරයකට කි.මී.) |
ගියර් පෙට්ටිය, ධාවක පද්ධතිය
ගියර් පෙට්ටිය (ස්වයංක්‍රීය සහ/හෝ අතින්), ගියර් ගණන සහ වාහන ධාවන පද්ධතිය පිළිබඳ තොරතුරු.
සුක්කානම් ආම්පන්න
සුක්කානම් යාන්ත්රණය සහ වාහනයේ හැරවුම් කවය පිළිබඳ තාක්ෂණික දත්ත.
අත්හිටුවීම
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම පිළිබඳ තොරතුරු.
රෝද සහ ටයර්
මෝටර් රථ රෝද සහ ටයර් වර්ගය සහ ප්රමාණය.
| තැටි ප්රමාණය | - |
| ටයර් ප්රමාණය | 225/55 R16 |
සාමාන්ය අගයන් සමඟ සැසඳීම
සමහර වාහන ලක්ෂණවල අගයන් සහ ඒවායේ සාමාන්ය අගයන් අතර ප්‍රතිශතයේ වෙනස.
| රෝද පදනම | + 7% |
| ඉදිරිපස ධාවන පථය | + 4% |
| පසුපස ධාවන පථය | + 4% |
| දිග | + 7% |
| පළල | + 3% |
| උස | - 3% |
| අවම කඳ පරිමාව | + 20% |
| බර පාලනය කරන්න | + 22% |
| උපරිම බර | + 16% |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව | + 5% |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | + 43% |
| උපරිම බලය | + 28% |
| උපරිම ව්යවර්ථය | + 88% |
| 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය | - 25% |
| උපරිම වේගය | + 21% |
| නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | - 7% |
| අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | - 13% |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය - මිශ්ර | - 7% |
75,000 යුරෝ සඳහා T-ආකෘතිය: වඩාත්ම දියුණු තාක්ෂණයෙන් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් පුරවා ඇත. කවදද මේකෙන් එලියට එන්නේ දිගුකාලීන මෙහෙයුම- අපූරු සිහින පරීක්ෂණයක් හෝ මර්සිඩීස් මත කිලෝමීටර් 100,000 ක භීෂණයක්?
අධි තාක්ෂණික ත්වරණය: සියලු වර්ගවල ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් E320 T-ආකෘතියේ මිල යුරෝ 46,284 සිට යුරෝ 75,145 දක්වා ඉහළ නැංවීය. කිලෝමීටර් 100,000කට එක් අක්‍රියතාවක් පමණක් වාර්තා විය.
ඉලෙක්ට්රොනික විද්‍යාවේ සියලු දියුණුව තිබියදීත්, අපගේ විඥානයේ කොතැනක හෝ නොපෙනෙන, සර්ව ව්‍යාප්ත බුද්ධිය පිළිබඳ දැඩි සැකයක් පවතී. මෙය කලින් ගුවන් යානා සඳහා පමණක් අදාළ වූ නමුත් අද එය මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. අරමුණ මෙම පරීක්ෂණයජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රමුඛතම නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිරීක්ෂණය කිරීම විය.
නව E 320 CDI T Elegance 2003 දෙසැම්බරයේ ඔටෝබිල්ඩ් කතුවැකි කාර්යාලයට පැමිණියේය, උපකරණවල සෑම දෙයක්ම පාහේ ඇතුළත් විය. අමතර විකල්ප. සම්මත SBC තිරිංගයට අමතරව, සම්පූර්ණ රේඛාවරියදුරුට ජීවිතය පහසු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග, මෝටර් රථයේ මිල මූලික යුරෝ 46,284 සිට ඇදහිය නොහැකි යුරෝ 75,145 දක්වා (ජර්මනියේ මිල) දක්වා ඉහළ නැංවීය.
පේළිගත 6-සිලින්ඩර එන්ජිම දුක සහ නොස්ටැල්ජියාව ඇති කරයි: එය ඩේම්ලර් ක්‍රයිස්ලර්ගේ නිවසේ අවසාන එකයි. අද සිලින්ඩර 6 එන්ජින් සියල්ලම V-හැඩය. ඩීසල් එන්ජිමදැනටමත් 1800 rpm හි 500 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව එය ඔබට මෘදු ලෙස පෙරළීමට ඉඩ සලසයි, අවශ්ය නම්, තත්පර 8.3 කින් ටොන් 2 ක් බරැති මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි.
අපි හිතාමතාම විකල්ප වශයෙන් වඩාත්ම නවීන මෝටර් රථය ඇණවුම් කළෙමු, මන්ද ඉලෙක්ට්රොනික රැල්ල ගසාගෙන ගිය බැවිනි. මෝටර් රථ ලෝකය, බොහෝ විට හේතු විය හිතවත් සමාලෝචනදෝශ නිරාකරණය සඳහා. වැනි විකල්ප පෙර රත් කිරීම, මසාජ් සහිත වාතාශ්‍රය සහිත ආසන, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ඉදිරිපස වාහනයට දුර තබා ගැනීම "ඩිස්ට්‍රොනික්" (කලාතුරකින් භාවිතා වේ), රූපවාහිනිය, සංචලනය, ස්වයංක්‍රීය දේශගුණ පාලනය, හෙඩ් ලයිට් සහිත බයි-සෙනෝන් සහ යතුරු රහිත-ගෝ එන්ජිම ආරම්භය මිල එස් වෙත ගෙන ගියේය. - පන්ති කලාපය.
E 320 CDI වතුයාය පළමු තේරීම වීම පුදුමයක් නොවේ ව්යාපාරික පුද්ගලයින්ජර්මනියේ. 1800 rpm හි දැනටමත් 500 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ඔබට සුමටව පෙරළීමට සහ අවශ්ය නම්, තත්පර 8.3 කින් ටොන් 2 ක් බරැති මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. චලනය ආරම්භයේ දී පැහැදිලි නිෂේධනයක් පමණක් සමස්ත පින්තූරය නරක් කරයි.
ඔබ ගුවන්ගත වීමට සූදානම්ද? සියල්ලට පසු, කුටියේ කුඩා ගුවන් යානයක තරම් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තිබේ. මෙනු පුවරුවේ පරිගණකයනිමක් නැති උප මෙනු සහ “විධාන” සංදර්ශකය දක්වා විහිදේ - ඔබට උපදෙස් නොමැතිව කළ නොහැක.
පේළිගත 6-සිලින්ඩර එන්ජිම දුක සහ නොස්ටැල්ජියාව ඇති කරයි: එය ඩේම්ලර් ක්‍රයිස්ලර්ගේ නිවසෙහි අවසන් වේ. අද සිලින්ඩර 6 එන්ජින් සියල්ලම V-හැඩය. නමුත් මෙය අවාසියක් නොවිය යුතුය: නව එන්ජිම 320 CDI හි ලීටර් 3 ක් 224 hp වර්ධනය කරයි. ටෙක්සාස් හි ලැරේඩෝ හි කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක ධාවන තරඟයේදී පළමු ලෝරල් මල් වඩම දිනා ගැනීමට සමත් විය. එය "අපගේ" තරම් විශ්වාසදායක බව පෙනේ පැරණි එන්ජිම, නිශ්ශබ්දව සහ නිහතමානීව සිය සේවාව සිදු කරන ලද, පරීක්ෂණය අවසානයේ එන්ජින් කොටස්වල අවසාන මිනුම්වල ශුන්ය ඇඳුමක් පෙන්වයි.
ඊ පන්තියේ ස්නායු පද්ධතිය වයර් ජාලයක් වන අතර එහි මුළු දිග කිලෝමීටර 2 කි.
