15.03.2017

පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නවා Toyota Camry මාදිලියේ මාදිලිය නැගෙනහිර යුරෝපීය වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්රිය හා ජනප්රිය එකක් බව. සෑම වසරකම ජපන් නිෂ්පාදකයා එය වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කරයි. Land of the Rising Sun හි සැලකිල්ල 1982 දී පළමු මාදිලිය නිකුත් කළේය. 2017 වන විට, 8 වන පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර දැනටමත් නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇත.

සටහන! මෝටර් රථ පරම්පරාව සහ විකිණීමේ රට සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන් මධ්යම, ව්යාපාරික සහ වාරික පන්තියට අයත් වේ.

මෙම ආකෘතියේ සංවර්ධනයේ වසර 35 ක ඉතිහාසය තුළ, Camry පරම්පරාව බාහිරව පමණක් නොව, තාක්ෂණික වශයෙන් ද නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. අද ලිපිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කර ඇත්තේ ජනප්‍රිය ජපන් මෝටර් රථය සඳහා ය. එහි ආධාරයෙන්, ඔබට Toyota Camry හි පරිණාමය සහ මාදිලියේ විවිධ පරම්පරාවල භාවිතා කරන ලද විසඳුම් සොයාගත හැකිය.

පළමු පරම්පරාව ( v10, 1982-1986)

මුල් Camry මාදිලිය 1982 දී ජපන් දේශීය වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථය ශරීර 2 කින් පැමිණියේය - "හැච්බැක්" සහ "සෙඩාන්". මෝටර් රථයේ විශේෂ ශෛලියක් තිබූ අතර, එය ප්රධාන වශයෙන් කෝණික මූලද්රව්යවල ප්රකාශයට පත් විය. තාක්ෂණික පිරිවිතර මේ ආකාරයෙන් දිස් විය:

• 1.8 හෝ 2 ලීටර් පෙට්රල් බල ඒකකය;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 8.5 l / 100 km, 1.8 අතින් සහ ≈10 l / 100 km, 2l ස්වයංක්රීය සමග;
• - ස්වයංක්රීය හෝ යාන්ත්රික;
• 100 km - ≈12 s දක්වා ත්වරණය;
• උපරිම වේගය - 175 km / h (ලීටර් 2 අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාදයේ).

එන්ජින් බලය අශ්වබල 74 සිට 92 දක්වා වෙනස් වූ අතර එය ලීටර් 1.8 - 2 ක එන්ජින් ධාරිතාවයකින් ප්‍රමාණවත් නොවීය. එහි අඩු ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෝටර් රථය ගැනුම්කරුවන් අතර එතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගත් නමුත්, එය වෙළඳපොලේ එහි නිකේතනය ජය ගැනීමට සමත් විය.

දෙවන පරම්පරාව ( v20, 1986-1991)

විශේෂඥයන් සාම්ප්රදායිකව විශ්වාස කරන්නේ නවීන ටොයොටා කැම්රි ඉතිහාසය ස්වාධීන හා සාර්ථක ආකෘතියක් ලෙස මෝටර් රථයේ 2 වන පරම්පරාවෙන් එහි මූලාරම්භය ලබා ගන්නා බවයි. මෙම මෝටර් රථය 1986 දී ව්‍යාපාරික පන්තියට හඳුන්වා දීම ද විශේෂත්වයකි.

ඔබේ ඇසට හසුවන පළමු දෙය නම් ශරීරයේ වටකුරු රේඛා වන අතර එමඟින් වාහනයේ පිටත හිතාමතා රළු බවක් සහ දැවැන්ත බවක් ලබා දුන්නේය. පෙර නිර්මාණයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරිව නැත. මෙම ආකෘතිය සාම්ප්‍රදායික සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර මෝස්තර වලින් අලෙවි විය. යාවත්කාලීන කළ සැලසුමට අමතරව, මෝටර් රථයට නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික විසඳුම් ලැබුණි:

• ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිම සහ ලීටර් 1.8-2 පෙට්රල් එන්ජිම;
• 100 km සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 2 ස්වයංක්‍රීය ඩීසල් සහ ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් ස්වයංක්‍රීය සඳහා ලීටර් 8 සිට 11 දක්වා වෙනස් වේ;
• 100 දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12 ක් පමණ;
• උපරිම වේගය ලීටර් 1.8 ස්වයංක්‍රීයව සඳහා පැයට කිලෝමීටර 165 කට සීමා වේ, ලීටර් 2.5 ක් අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී - 210 km / h.

සියලුම රෝද ධාවන වාහන ලබා ගත හැකි වූයේ දේශීය ජපන් වෙළඳපොලේ පමණි, ඒවා පෙර ඇණවුම් මත ලබා දෙන ලදී.

තුන්වන පරම්පරාව ( xv10, 1992-1996)

තෙවන පරම්පරාවේ Camry එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව වැඩි මානයන් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, පහත වගුව බලන්න.

මීට අමතරව, මෙම ආකෘතිය ශරීර 3 කින් අලෙවි විය: කූපේ, ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. සෑම පේළියකම පැහැදිලි මෘදු බවක් සහිතව බාහිර හා අභ්යන්තරයේ සැලසුම සුමට විය. අධික වේගයේ රසිකයින් සඳහා, ජපන් නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීමක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ දැඩි අත්හිටුවීමයි.

වැඩිදියුණු කිරීම් මෝටර් රථයේ "ඇතුළත" ද බලපෑවේය:

• 2, 2.2l හෝ 3 l පෙට්රල් බල ඒකකය;
• කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8 සිට 11.5 දක්වා (පිළිවෙලින් 2l සහ 3 සඳහා);
• ආකෘතියට සම්ප්රේෂණ විකල්ප 2 ක් ලැබුණි - 5-වේගය. "යාන්ත්රික" සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය;
• මෝටර් රථය තත්පර 8 - 11 කින් 100 දක්වා වේගවත් වේ;
• වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 225 කට සීමා වේ.

පළමු වරට ඉංජිනේරුවන් ටොයොටා කැම්රි එන්නත් බල ඒකක වලින් සමන්විත වීම ද සැලකිය යුතු කරුණකි.

හතරවන පරම්පරාව ( xv20, 1996-2001)

නව පරම්පරාවේ Camry පසුගිය ශතවර්ෂයේ 1996 දී ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ රසිකයින්ට හඳුන්වා දෙන ලදී. කූපේ, ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීර 4 කින් එකවරම ජනප්‍රිය මාදිලිය ලෝකය දුටුවේ එවිටය. නව අනුවාදයට එහි තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්ම දිගු කරන ලද රෝද පදනමක් ලෙස ලැබුණි (3 වන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව මිලිමීටර් 70 කින්).

ප්‍රගතිය වාහනයේ “ඇතුළත” ද බලපා ඇත:

• 2.2, 2.5 හෝ 3 ලීටර් එන්ජිම;
• එන්ජිම සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 10-12 ක් (සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිම මත පදනම්ව) "කනවා";
• සම්ප්රේෂණය - ස්වයංක්රීය හෝ අතින්;
• 100 km - ≈10 s දක්වා ත්වරණය. (ලීටර් 2.2 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය සඳහා, වඩා බලවත් එන්ජින් සඳහා ත්වරණ ගතිකත්වය අනුරූපව වැඩි දියුණු කර ඇත)
• උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 220 කට සීමා වේ (ලීටර් 3 ස්වයංක්‍රීය අනුවාදයේ).

ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට නිෂ්පාදකයා ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටලුව කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කළේය.

පස්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය ( xv30, 2001-2006)

5 වන පරම්පරාවේ Toyota Camry හි ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ මෝටර් රථය ලොව පුරා පිළිගැනීමක් සහ ජනප්රියත්වය ලබා ගැනීමයි. මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ පමණක් නොව රුසියාවේ ද උණුසුම් කේක් ලෙස විකුණා ඇත. ජපන් නිෂ්පාදකයා අත්හදා බැලීම් නොකිරීමට තීරණය කළ අතර එහි සියලු උත්සාහයන් එක් ශරීරයක් පමණක් පරිපූර්ණ කිරීමට යොමු කළේය - සෙඩාන්. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි රේඛා විධිමත් හා තරමක් සිනිඳු වූ අතර එය වාහනයේ වායුගතිකයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කළේය.

පරිසර හිතකාමී ද්රව්ය භාවිතය නිසා අභ්යන්තරය වඩාත් සුවපහසු සහ සුවපහසු වී ඇත. මූලික අනුවාදයේ ABS පද්ධතියක්, වායු බෑග් කිහිපයක් සහ චලන ස්ථායීකරණ කාර්යයක් ඇතුළත් වූ බව උපකරණවල මට්ටම සාක්ෂි දරයි.

මෝටර් රථයේ ධාවන හැකියාවන් ද වෙනස් වී ඇත:

• මාදිලිය වෙනස් කිරීම් 2 කින් වෙළඳපොළට සපයන ලදී - 6-සිලින්ඩර 186-අශ්වබල 3-ලීටර් බල ඒකකයක් සහ 4-සිලින්ඩර 152-අශ්වබල 2.4 ලීටර් එන්ජිමක් සහිතව;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 100 ලීටර් 10;
• සම්ප්රේෂණය - 4-වේගය ස්වයංක්‍රීය (පසුව 5 වන ස්ථානයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය) හෝ 5-වේගය. යාන්ත්රික;
• 100 km - ≈9 s දක්වා ත්වරණය. 3-ලීටර් ඒකකයක් සහිත අනුවාදය සඳහා.
• උපරිම වේගය - 225 km / h (ලීටර් 3 ස්වයංක්රීය සමඟ අනුවාදයේ).

මෝටර් රථය නවීන ප්‍රවණතාවලට මග පාදමින් Camry ශරීරය සඳහා සම්ප්‍රදායික සරල රේඛා අහිමි වී ඇත. මෝටර් රථයේ ආර්ථික සාර්ථකත්වය සඳහා අඩිතාලම වැටුණේ මෙම කාලය තුළය.

හයවන පරම්පරාව ( xv40, 2006-2011)

Toyota Camry 40 සංවර්ධනය කරන විට, නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් ශරීරය මත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළහ. එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, මෝටර් රථය සිනිඳු සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් සැහැල්ලු වී ඇති අතර එය ශරීරයේ සිනිඳු රේඛා මගින් උපකාරී වේ. මෙම ආකෘතිය "ක්‍රීඩාශීලිත්වයේ සටහන්" සහ වේගවත් බව ලබා ගත්තේය.

හයවන පරම්පරාව "Kamryukha"

නවීකරණය වාහනයේ "ඇතුළත" ද බලපෑවේය:

• පෙට්‍රල් එන්ජිම 2.4 (අශ්ව බල 167) සහ ලීටර් 3.5 ("අශ්වයන්" 277);
• ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්ය) - 2.4 අත්පොත සමඟ 10 l / 100 km සහ 2.4 සමඟ 10 l / 100 km ට වැඩි. යන්ත්රය
• සම්ප්රේෂණය - 5-වේග ස්වයංක්රීය හෝ අතින්;
• 100 km දක්වා ත්වරණය - තත්පර 7 සිට. තත්පර 10.5 දක්වා. (එන්ජිම අනුව)
• උපරිම වේගය - 230 km / h (ලීටර් 3 ස්වයංක්රීය සමඟ අනුවාදයේ).

සටහන! ජපන් නිෂ්පාදකයා, 6 වන පරම්පරාව තුළ, පළමු වරට සිය මෝටර් රථ දෙමුහුන් පෙට්‍රල්-විදුලි එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

හත්වන පරම්පරාව ( xv50, 2011-2016)

නව මෝටර් රථය විශිෂ්ට ශරීර රේඛා සහ අලංකාර පෙනුමක් ඇති අතර, එහි යම් තත්වයක් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. අමතර පරිමාව නිසා වාහනයේ අභ්යන්තරය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. තාක්ෂණික පැත්තෙන්, මෝටර් රථය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් බවට පත්ව ඇත:

• 2.5 l හෝ 3.5 ලීටර් d එන්ජින්, 181 hp. සහ 277 hp, පිළිවෙලින්. 2.0 එන්ජිමක් සමඟ විකල්පයක් ද ඇත, නමුත් මෙම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් සඳහා එය පැහැදිලිවම තරමක් දුර්වල ය.
• සම්ප්රේෂණය - 6-ස්ථාන ස්වයංක්රීය, අතින් පාලනය කිරීමේ කාර්යය මගින් අනුපූරකය;
• කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය එන්ජිම අනුව ලීටර් 8 සිට 9.5 දක්වා (සාමාන්‍ය) වෙනස් වේ;
• 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 7.9 ක් පමණ වේ. ලීටර් තුනහමාරක එන්ජිමක් සමඟ, 2.5 -9.5 දක්වා සියයක් දක්වා.
• වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 210 කට සීමා වේ.

6 වන පරම්පරාවේ සිදු කරන ලද වැරදි ගණනය කිරීම් ඉවත් කිරීමට නිර්මාණකරුවන් හැකි සෑම දෙයක්ම කළා. මෝටර් රථය ද සුමට රේඛා ඉවත් කර, ඒවා උච්චාරණය කරන ලද කෝණික ලක්ෂණ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. නව විලාසිතාව මෝටර් රථයේ දෘෂ්ටි විද්‍යාවට බලපෑ අතර එය පුළුල් විය. වාහනය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වීම නිසා එයට ඉහළ පන්තියේ මාදිලි සමඟ තරඟ කළ හැකිය.

අටවන පරම්පරාව ( v60, 2017-2018)

Detroit Auto Show වේදිකාවේදී, ජපන් නිෂ්පාදකයා 8 වන පරම්පරාවේ Toyota Camry මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළේය. මෙය අසාමාන්‍ය ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති මූලික වශයෙන් නව මෝටර් රථයක් බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය රැඩිකල් ලෙස සංශෝධනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි මෙම "ස්ටැලියන්" තොප්පිය යටතේ බලමු:

• 2.0 හි පෙට්රල් බල ඒකක; 2.5 හෝ 3.5 l.
• එන්ජින් ප්රමාණය අනුව සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 7.3-9.4 කි.
• සම්ප්රේෂණය - 6 වේගය යන්ත්රය.
• කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය - 10.4; 9.0; ඒ අනුව 7.1.
• උපරිම වේගය - 210 km/h.

අපි නවතම පරම්පරාවේ Camry පිළිබඳ සියලු තොරතුරු සාරාංශ කළහොත්, ආකෘතිය වචන තුනකින් විස්තර කළ හැකිය - දේශීය මෝටර් රථ විප්ලවයක්.

Toyota Camry පරම්පරාව

Toyota Camry මාදිලි පරාසය ගොඩනැගීමේ හා සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය නවීන ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රිස්මය හරහා අන්තර් සම්බන්ධිත පරිපූර්ණත්වය සඳහා වූ මානව ආශාව පිළිබඳ පැහැදිලි උදාහරණයකි. නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ ඉංජිනේරුවන් එතැනින් නොනැවතී ඉදිරි වසරවලදී අසාමාන්‍ය, ලස්සන හා බලවත් මාදිලි සමඟ ලොව පුරා සිටින මෝටර් රථ ලෝලීන් සතුටු කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මෙම ජනප්‍රිය සන්නාමයේ එක් මාදිලියක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන අය සඳහා, නිල නිකා මෝටර්ස් අලෙවි නියෝජිතයා සම්බන්ධ කර ගැනීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

මර්සිඩීස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ජර්මානු සමාගමක් වන Daimler-Motoren-Gesselschaft, 1901 දී පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ලොව ප්‍රථම රෝද හතරේ මෝටර් රථයේ ජනප්‍රිය කතුවරයා වන Gottlieb Daimler විසින් ආරම්භ කරන ලදී. සුප්‍රසිද්ධ නිර්මාණකරුවෙකු වන Wilhelm Maybach මෙම මෝටර් රථය නිපදවීමට Gottlieb Daimler හට උදව් කළේය. අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබියදීත්, මෙම මුලපිරීම සඳහා ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු අධිරාජ්‍යයේ කොන්සල් එමිල් ජෙලිනෙක් විසින් ක්‍රියාකාරීව සහාය දක්වන ලද අතර, ඔහුගේ දියණියට පළමු Mercedes-35P5 මාදිලිය නම් කරන ලදී. මර්සිඩීස් -35 පී 5 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසා මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර එය එකල ආකර්ෂණීය රූපයක් ලෙස සැලකේ.

එහි පැවැත්මේ මුල් වසරවලදී, Daimler-Motoren-Gessellschaft විසින් මෝටර් රථ පමණක් නොව, ගුවන් යානා සහ නැව් සඳහා එන්ජින් ද නිපදවන ලදී, එම නිසා මර්සිඩීස් ලාංඡනය තුන් කොන් තරුවක පෙනුම සම්බන්ධ වේ. මෙම රූපය ජර්මානු සමාගම ගොඩබිම, වාතය සහ ජලයෙහි සාර්ථකත්වය සංකේතවත් කරයි.

1926 දී සෙසු වාහන නිෂ්පාදකයෙකු වන Benz සමඟ ඒකාබද්ධ වීමෙන් පසුව, තරුව මෝටර් රථ ක්‍රීඩා පිටියේ බෙන්ස්ගේ ජයග්‍රහණ පිළිබිඹු කරමින් මුද්දක හැඩයෙන් යුත් ලෝරල් මල් වඩමකින් වට විය. නව Daimler-Benz සැලකිල්ල මෙහෙයවනු ලැබුවේ මර්සිඩීස් මාදිලි පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කළ Ferdinand Porsche විසිනි. සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සහිත මර්සිඩීස් 24/110/160 පීඑස් වැනි සුප්‍රසිද්ධ මාදිලියක් ඇතුළත් “කොම්ප්‍රෙසර්” කේ ශ්‍රේණිය දියත් කළේ ඔහුය. 6.3-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථය එකල පැයට කිලෝමීටර 145 ක අපූරු වේගයකට වේගවත් වූ අතර එය "මරණ උගුල" ලෙස නම් කරන ලදී.

1928 දී ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේගේ අනුප්‍රාප්තිකයා වූ හාන්ස් නීබෙල්, Manheim-370 සහ Nurburg-500 වැනි මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා ක්‍රියාකාරී දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. 1930 දී, ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, ලීටර් 7.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත බලවත් අශ්වබල 200 ක එන්ජිමක් සහිත Mercedes-Benz 770 මෝටර් රථ වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. මීට අමතරව, මෝටර් රථය සුපර්චාජර් වලින් සමන්විත විය. 30 දශකයේ දී, මර්සිඩීස් -200 මගී මෝටර් රථ සහ මර්සිඩීස් -380 ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එහි පදනම මත මර්සිඩීස් බෙන්ස් -540 කේ “කොම්ප්‍රෙසර්” මාදිලි මඳ වේලාවකට පසුව ඉදිකරන ලදී.

1935 දී ඩීසල් බලාගාරයක් සහිත ලොව ප්‍රථම නිෂ්පාදන මගී මෝටර් රථය වන Mercedes-260D හි නිර්මාතෘ Max Sailer ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ලෙස වැඩ භාර ගත්තේය. ඔහුගේ පාලන සමයේදී, නාසි ව්‍යාපාරයේ නායකයින් විසින් සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලද යන්ත්‍ර ඉදිකරන ලදි. අපි කතා කරන්නේ මර්සිඩීස්-770, ඕවලාකාර බාල්ක වලින් සාදන ලද රාමුවකින්, වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මානු කනස්සල්ල මර්සිඩීස් මෝටර් රථ පමණක් නොව ට්‍රක් රථ ද නිෂ්පාදනය කළේය. සතුරුකම් නිසා සමාගමේ ප්‍රධාන කර්මාන්තශාලාවලට විශාල හානියක් සිදු වූ අතර, එහි ක්‍රියාකාරකම් නැවත ආරම්භ කිරීමට හැකි වූයේ යුද්ධය අවසන් වී වසරකට පසුවය.

සමාගමේ පළමු පශ්චාත් යුධ වර්ධනයන්ගෙන් එකක් වූයේ 1953 දී පොන්ටූන් ආකාරයේ මොනොකොක් බඳකින් නිර්මාණය කරන ලද Mercedes-180 ය. වසර තුනකට පසු, එවකට ලෝකයේ කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොතිබූ අසාමාන්‍ය ගුල්වින් හැඩැති දොරවල් සහිත Mercedes-300SL Gullwing ක්‍රීඩා කූපේ දිවා ආලෝකය දුටුවේය.

50 දශකයේ අගභාගයේදී, Mercedes-Benz හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත Robert Bosch එන්ජින් සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලදී. මෙම නවෝත්පාදනය සහිත පළමු මාදිලිවලින් එකක් වූයේ Mercedes-Benz 220 SE ය.

එම වසරවල මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවතම ජයග්‍රහණ 1959 දී පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනමන මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථවලින් සමන්විත සම්පූර්ණයෙන්ම නව පවුලක මූර්තිමත් විය. Mercedes-220, 220S, 220SE යන මාදිලි ඉහළම තාක්ෂණික කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කළේය: ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු මැදිරියක්, සියලුම රෝද සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක්, සිරස් හෙඩ්ලයිට් ඒකක සහිත හැඩකාර ශරීරයක් ජර්මානු සන්නාමයේ රසිකයන් සතුටු කළේය.

මර්සිඩීස් රේඛාවේ විධායක පන්තිය මඳ වේලාවකට පසුව හඳුන්වා දෙන ලදී - 1963 දී Mercedes-600 මාදිලිය නිකුත් කිරීමත් සමඟ. මෝටර් රථය වහාම එහි සැබෑ සුවපහසුව සහ කීර්තිය සඳහා පෘථිවියේ හොඳම මාතෘකාව සඳහා තරඟකරුවෙකු බවට පත්විය. එය අශ්වබල 250ක් නිපදවන ලීටර් 6.3 එන්ජිමකින් සහ වේග හතරක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. වර්ධනයන් සඳහා ප්රසන්න එකතු කිරීමක් වූයේ වායුමය මූලද්රව්ය මත පහසු රෝද අත්හිටුවීමයි. විධායක මෝටර් රථයේ සිරුරේ දිග මීටර් හයකට වඩා වැඩි විය.

ක්‍රීඩා ආකෘති වඩා නිහතමානී ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes-Benz 230 SL, "පැගෝඩා" ලෙස ජනප්‍රියව හැඳින්වූයේ පැතිවලට මදක් පහළින් මැද කොටස සහිත වහලයේ මුල් හැඩය නිසාය. වසර දහයකට පෙර ජර්මානු සන්නාමය පශ්චාත් යුධ යුරෝපයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ස්ථිරව ස්ථාපිත වීමට සමත් වූවා නම්, 60 දශකය අවසන් වන විට මුළු ලෝකයම මර්සිඩීස් ගැන කතා කළහ. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිෂ්පාදන පරිමාණයක් නව මෝස්තර ප්‍රමිතීන් ඇති කළ අතර එමඟින් මර්සිඩීස් මෝටර් රථ වඩාත් අලංකාර විය.

පැගෝඩාව වෙනුවට 70 දශකයේ පළමු නව නිෂ්පාදනය වූයේ මර්සිඩීස් එස්එල් ආර් 107 වන අතර එය ඇමරිකානු වෙළඳපල සාර්ථකව අල්ලාගෙන වසර 18 ක් එහි පැවතුනි.

1973 තෙල් අර්බුදය මෝටර් රථ අලෙවියට අහිතකර ලෙස බලපෑ නමුත් වඩා ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම එන්ජින් සමඟ W114/W115 මාලාව දියත් කිරීමෙන් සමාගම දුෂ්කර තත්වයෙන් මිදීමට සමත් විය. ගැනුම්කරුවන්ට සුඛෝපභෝගී සහ පහසුව පමණක් නොව, විශ්වසනීයත්වය ද අවශ්ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බංකොලොත් තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, Mercedes සන්නාමය රැඳී සිටියේය.

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ජනප්‍රිය Gelandewagen මර්සිඩීස් රේඛාවේ පෙනී සිටියේය - 460 ශ්‍රේණියේ සියලුම රෝද ධාවන SUV එකක් වන අතර එය ඉහළ හරස් රට හැකියාව සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය. එවැනි පළමු මෝටර් රථය ඩේම්ලර් බෙන්ස් හි කොටස් හිමියෙකු වන ඉරාන ෂා මොහොමඩ් රේසා පහ්ලවි සඳහා ඇණවුම් කිරීමට සාදන ලදී.

1984 දී, මූලික වශයෙන් නව ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 124, එය නැවත වරක් කල් පවතින ශරීරයක් සහිත ආකර්ෂණීය හා නවීන මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කළේය. W124 පවුල එම කාලයේ වඩාත්ම දියුණු වර්ධනයන් මූර්තිමත් කළේය. මෝටර් රථයට යටින් වාතය යොමු කිරීම සඳහා ප්ලාස්ටික් අච්චුවක් මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කළේය. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වී ඇති අතර, ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහයේ ශබ්ද මට්ටම අඩු වී ඇත.

1990 දී, නව නිෂ්පාදනයක් නිකුත් කරන ලද අතර, අද දක්වා බොහෝ පංකා ඇත - Mercedes 124 series 500E. අශ්වබල 326 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් පහක V-8 එන්ජිමකින් සමන්විත මෙම මර්සිඩීස් සාමාන්‍ය W124 ට වඩා සැලසුම් වෙනස්කම් ඇත - එය “බැටළුවන්ගේ ඇඳුමින් සැරසුණු වෘකයෙකු” ලෙස හැඳින්වීම නිකම්ම නොවේ. Porsche කම්හලේ එකලස් කරන ලද ජනප්‍රිය "ඉහළ", හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් මට්ටමේ ගැලපීම, ද්විත්ව උත්ප්‍රේරකයක් සහ සාම්ප්‍රදායික KE-Jetronic පද්ධතිය වෙනුවට LH-Jetronic ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් පද්ධතියක් සහිත පසුපස අත්හිටුවීමක් ලබා ගත්තේය. 124 ශ්‍රේණියේ "ඉහළ" සහ අනෙකුත් "මර්සිඩීස්" අතර බාහිර වෙනස්කම් වන්නේ දිගු කරන ලද රෝද ආරුක්කු සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ පතුලේ අමතර මීදුම තිබීමයි.

Mercedes W124 500E CIS රටවල පුළුල් ව්‍යාප්තියක් ලබා ඇති අතර ප්‍රදර්ශන ව්‍යාපාර සහ මාෆියා කවයන් තුළ විශාල පිළිගැනීමක් ලබා ඇත. ආකෘතියේ ප්රසිද්ධ හිමිකරුවන් අතර අධ්යක්ෂ නිකිටා මිඛල්කොව්, සංගීතඥයන් වන යූරි ලෝසා, දිමිත්රි මලිකොව් සහ දේශපාලඥ ජෙනඩි සයුගනොව් වේ. "ඉහළ" - 90 දශකයේ සැබෑ පුරාවෘත්තයක් - "බ්‍රිගේඩ්" අනුක්‍රමික චිත්‍රපටයෙන් අල්ලා ගන්නා ලදී.

නව සහස්‍රයේ ආරම්භය වන විට මර්සිඩීස් මාදිලි පරාසය දෙගුණ වී ඇත: මෝටර් රථ පන්ති පහක් (1993 දී පැවති) වෙනුවට දහයක් විය. 2005 දී, නව S- සහ CL-පන්තියේ මාදිලි දියත් කරන ලද අතර, රෙට්රෝ මූලද්රව්ය සමඟ සන්නාමයේ නව මාදිලිය විදහා දක්වයි. නවීන තාක්‍ෂණයෙන් පිරුණු S65 CL65 AMG මාදිලි 600 වෙනුවට හුඩ් යට බලවත් V12 සමඟ මාලාවේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් විය.

C-class යාවත්කාලීන කිරීමක් ද සිදු කරන ලදී: 2007 දී, නව Mercedes W204 කාර්ය සාධන රේඛා තුනකින් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර මෝස්තර වලින් තිරගත විය.

2008 දී, මර්සිඩීස් පෙළගැස්ම CLC-පන්තිය සමඟ නැවත පිරවිය (Comfort-Leicht-Coupe - "සැහැල්ලු සුවපහසු කූපේ" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත).

21 වන ශතවර්ෂයේ පළමු දශකය තුළ, මර්සිඩීස් රේඛාවට GL- සහ GLK පන්තියේ SUV ඇතුළත් විය (Gelandewagen-Leicht-Kurz - "කෙටි සැහැල්ලු SUV" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත).

2009 ආරම්භයේ දී දියත් කරන ලද නව W212 E-Class පවුල, ආර්ථික හා පාරිසරික කාර්ය සාධනය අතින් අතිවිශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගෙන ඇත. සුපර්චාජර් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් වෙනුවට, ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත නව ආකාරයේ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් CGI සහිත එන්ජින් ඇත.

වර්තමානයේ, ජර්මානු සන්නාමය වන Mercedes-Benz විශ්වසනීයත්වය, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම සහ පොහොසත් ඉතිහාසයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත.

මර්සිඩීස් මාදිලි පරාසය

Mercedes-Benz මාදිලි පෙළට කුඩා මධ්‍යම පන්තියේ සංයුක්ත මෝටර් රථ, බරපතල ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන්, විධායක අංශය, SUV, කූපේ, කන්වර්ටබල්, රෝඩ්ස්ටර් සහ කුඩා වෑන් ඇතුළත් වේ.

මර්සිඩීස් පිරිවැය

Mercedes-Benz හි පිරිවැය රඳා පවතින්නේ තෝරාගත් මෝටර් රථය කුමන පන්තියට අයත්ද යන්න මතය. වඩාත්ම ලාභදායී වන්නේ A-පන්තියේ දොරවල් පහක මිල රුබල් 900,000 සිට ය. මධ්‍යම පන්තියේ මර්සිඩීස් රථයක මිල මිලියන එකහමාරක සිට හතර දක්වා වෙනස් වේ. ව්යාපාරික පන්තිය මිලියන හය දක්වා, විධායක පන්තිය - අට දක්වා. වඩාත්ම මිල අධික මාදිලි වලින් එකක් වන්නේ Mercedes-Benz SLS AMG Roadster මිලියන 10 කට ය.

රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1966 දී ඉතාලි නගරයක් වන ටියුරින්හිදී සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය සහ FIAT අතර ගිවිසුමක් අවසන් කිරීමත් සමඟ ය. ගිවිසුම අත්සන් කිරීමෙන් වසරකට පසුව, Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හල (VAZ) ඉදිකිරීම ආරම්භ වූ අතර, තවත් වසර තුනකට පසුව, ඉතාලි Fiat-124 පදනම මත ඉදිකරන ලද පළමු "සත" මාදිලි හය (VAZ-2101). , ප්රධාන VAZ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පෙරළී ඇත.

70 දශකයේ අගභාගයේදී, VAZ මාදිලි පරාසය ලෝක වෙළඳපොලේ විශාල වෙනසක් ඇති කළ සියලුම රෝද ධාවන සියලුම භූමි වාහනය VAZ-2121 හෝ Niva R12 සමඟ නැවත පිරවිය.

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසුව, කාර්මික දැවැන්තයා වන AvtoVAZ ප්රතිව්යුහගත කිරීමේ අදියරකට පිවිසියේය. 90 දශකයේ මැද භාගය වන විට අර්බුදය ජය ගන්නා ලදී: පසුව දේශීය නිෂ්පාදකයා ක්‍රමයෙන් නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1998 දී 2111 මාදිලිය නවතම දහසය කපාට එන්ජින් වලින් සමන්විත මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී.

නව සහස්‍රයේ ආරම්භය සනිටුහන් වූයේ නව පරම්පරාවේ Lada Kalina නිකුත් කිරීම මෙන්ම VAZ-2107 (Lada Priora) නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම - මුලින් සෙඩාන් රථයකින් සහ මඳ වේලාවකට පසුව - හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයකි. .

2004 සිට, AvtoVAZ කළමනාකාරිත්වය රුසියානු භාෂාවේ සම්මතයන් අනුව සිරිලික් වෙනුවට ලතින් භාෂාවෙන් ලියා ඇති සියලුම නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ තනි වෙළඳ නාමයකට මාරු කිරීමට තීරණය කළේය. මේ අනුව, "VAZ" යන කෙටි යෙදුම "Lada" යන තනි නාමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය කලින් භාවිතා කරන ලද්දේ වෙළඳ නාමයේ අපනයන අනුවාද නම් කිරීමට පමණි. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු ජනතාව AvtoVAZ නිෂ්පාදන සඳහා වඩාත් අමතක නොවන අන්වර්ථ නාමයන් ලබා දෙයි. වඩාත් පොදු ස්ලැන්ග් නම් අතර, "කොපෙක්" හෝ "හෙල්ල" (VAZ-2101 සඳහා), "හතර" (VAZ-2104 සඳහා), "පුටු" (VAZ-2105 සඳහා), "චිසල්" (සඳහා) සඳහන් කිරීම වටී. VAZ-2108, 2109), "matryoshka" (VAZ-2112 සඳහා). සියලුම AvtoVAZ මෝටර් රථ සඳහා අපකීර්තිමත් නාමය වන්නේ "බේසම" (TAZ - Tolyatti Automobile Plant යන කෙටි යෙදුමෙන්).

නවතම වර්ධනයන් අතර Lada Granta හෝ VAZ-2190 ආකෘතිය වේ. මෙම මෝටර් රථය Lada Kalina පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද අයවැය sedan වේ.

වර්තමානයේ, AvtoVAZ OJSC යනු රුසියාවේ සහ නැගෙනහිර යුරෝපයේ විශාලතම මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වේ. නිෂ්පාදනයේ අතිශයින් අඩු ගුණාත්මක බවක් තිබියදීත්, රුසියානු වෙළෙඳපොළේ වඩාත්ම ජනප්රිය හා වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද Lada මෝටර් රථ බව දන්නා කරුණකි. Lada හි භයානක තාක්ෂණික ලක්ෂණ දිගු කලක් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය අතර සමච්චලයට ලක් විය. ව්‍යාපාර සැලැස්මේ එක් ඉදිරිපත් කිරීමකදී, AvtoVAZ ව්‍යවසාය විසින්ම මෙම කරුණ පිළිගෙන එහි මූලාරම්භය “මිලදී ගත් සංරචකවල අඩු ගුණාත්මකභාවය” මගින් පැහැදිලි කළේය.

වසර විස්සකට වැඩි සේවා පළපුරුද්දක් ඇති Togliatti කම්හලේ සේවකයින්ට අනුරූප සහතිකය, සමාගමේ ලාංඡනය සහිත ලාංඡනයක් සහ එකම නමේ පදක්කමක් සමඟ “VAZ Veteran” යන නාමය පිරිනමනු ලැබේ. Tolyatti හි ඉදිවෙමින් පවතින මෝටර් රථ යෝධයා පිළිබඳව "Behind the Wheel" සඟරාවේ පළමු ප්‍රකාශනයේ කතුවරයා VAZ හි සේවකයෙකු නොවූවත් ප්‍රවීණ යන පදවිය ද පිරිනමන ලදී. එම වාර්තාකරුගේ නම: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Lada මාදිලි පරාසය

AvtoVAZ මාදිලි පරාසය බෙහෙවින් විවිධ වේ. එහි ඔබට විවිධ ශරීර මෝස්තර සහිත කුඩා පන්ති මාදිලි දහයක් පමණ (සෙඩාන්, හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්), කුඩා මධ්‍යම පන්තියේ නියෝජිතයින් පස් දෙනෙකු, දොරවල් තුනේ සහ දොර පහේ අනුවාදවල සියලුම රෝද ධාවන නිවාස් දෙකක් මෙන්ම වෑන් රථයක් Lada Largus- ව්යාපාර සඳහා ආර්ථික මෝටර් රථයක්.

Lada පිරිවැය

ප්රාථමික වෙළඳපොලේ Lada හි පිරිවැය රුබල් දෙසිය සිට පන්ලක්ෂ දක්වා වෙනස් වේ. වඩාත්ම අයවැය විකල්පය වන්නේ පැරණි පාසැලේ "හත" වන අතර, එහි සම්භවය ෆියට් වෙත ආපසු හැරේ. Lada 2107 හි අඩු මිල එහි අන්තර්ගතයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ. නමුත් අනවශ්‍ය දුෂ්කරතා සහ මූල්‍ය පිරිවැයකින් තොරව එය අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර එමඟින් නවක කුලී රථ සේවකයින් සඳහා VAZ 2107 හොඳ තේරීමක් කරයි.