1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- ලිවිව් බස් කම්හලේ සෝවියට් සහ යුක්රේන මධ්යම පන්තියේ නගර බස් රථය.

බසය එක් වරකට වඩා නවීකරණයට ලක්ව ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් ශරීරයේ පෙනුමේ වෙනස්කම් සමඟ, නමුත් සමස්ත ප්‍රමාණය සහ ශරීරයේ සැකැස්ම සහ බස් රථයේ ප්‍රධාන අංගයන් එලෙසම පැවතුනි. මූලික පළමු පරම්පරාවේ 695/695B/695E/695Zh ට සාපේක්ෂව වඩාත්ම වැදගත් වෙනස වූයේ අදියර දෙකකින් ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් නවීකරණය කිරීමයි - පළමුව, දෙවන පරම්පරාවේ 695M, පසුපස කොටස වෙනස් විය (එක් විශාල එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ. පාහේ නොවෙනස්ව ඇති ඉදිරිපස වෙස් මුහුණක් සහිත පැති දෙකක් සහිත “ටර්බයින” වහලයේ පිටුපස වාතය ලබා ගැනීම, පසුව තුන්වන පරම්පරාවේ 695N/695NG/695D ද නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස කොටස (“sliccked-back” හැඩය විය. "වයිසර්" මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ). ඊට අමතරව, කර්මාන්තශාලා ලාංඡන සහ ඉදිරිපස කෙළවරේ හෙඩ් ලයිට් අතර අවකාශය වෙනස් විය (පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට සහ පරම්පරාවන් තුළ; උදාහරණයක් ලෙස, තෙවනුව - ඇලුමිනියම් ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක සිට එකම කළු-ප්ලාස්ටික් එක දක්වා සහ පසුව එහි සම්පූර්ණ ඉවත් කිරීම), හෙඩ් ලයිට් සහ පැති ලාම්පු, ඉදිරිපස බම්පර්, රෝද ආවරණ, ආදිය.

සමඟ කුඩා බස් රථ කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කළ බව විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් තිබේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය(LAZ-695E).

අවාසි ගණනාවක් නොමැතිව නොවේ (ජනාකීර්ණ අභ්‍යන්තරය සහ දොරවල්, 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවේ බස් රථවල එන්ජිම නිතර අධික ලෙස රත් වීම යනාදිය), බස් රථය සැලසුම් කිරීමේ සරල බව සහ සියලුම කාණ්ඩවල ක්‍රියාත්මක වන අව්‍යාජ බව මගින් සංලක්ෂිත විය. අධිවේගී මාර්ග. පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශයේ, 21 වැනි සියවසේ සහ අවුරුදු 30ක් පැරණි LAZ-695 බස් රථ තවමත් භාවිතා වේ. DAZ හි කුඩා කණ්ඩායම්වල අභිරුචි එකලස් කිරීම සැලකිල්ලට නොගෙන වුවද, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය LAZ වසර 50 ක් තිස්සේ බස් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු LAZ-695 බස් රථ සංඛ්‍යාව වාහන 250 දහසක් පමණ වේ (695M පමණි - 52 දහසකට වඩා සහ 695N - වාහන 176 දහසක් පමණ).

පසුබිම

1949 දී බලාගාරය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය කාර් වෑන්, ට්‍රේලර්, ට්‍රක් දොඹකර සහ (නියමු කණ්ඩායම) විදුලි වාහන. නිපුණත්වය සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය V.V Osepchugov ගේ නායකත්වය යටතේ බලාගාරයේ නිර්මාණ කණ්ඩායමක් පිහිටුවන ලදී. මුලදී, ඔවුන් මොස්කව් ස්ටාලින් බලාගාරයේ සිට යල්පැන ගිය ZIS-155 බස් රථ නිෂ්පාදනය බලාගාරයට මාරු කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් එවැනි අපේක්ෂාවක් බලාගාරයේ තරුණ කාර්ය මණ්ඩලයට සහ එහි සැලසුම් කාර්යාංශයට ආස්වාදයක් ලබා දුන්නේ නැත. LAZ හි පළමු අධ්‍යක්ෂ B.P Kashkadamov ගේ සහාය ඇතිව, Osepchugov "බස් සිහිනය" සමඟ ආයතනයේ පන්ති කාමරවලින් පිටව ගිය තරුණ නිර්මාණකරුවන්ට සහ නිෂ්පාදන සේවකයින්ට වචනාර්ථයෙන් ආසාදනය විය.

නව බස් මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා වන මුලපිරීම "ඉහළින්" සහය වූ අතර නවීන යුරෝපීය බස් රථවල සාම්පල LAZ සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී: Magirus, Neoplan, Mercedes. සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඒවා ප්‍රවේශමෙන් අධ්‍යයනය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පළමු උපන් Lviv බස් රථය 1955 අවසානය වන විට ප්‍රායෝගිකව සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි සැලසුම සැලසුම් කිරීමේදී, “අත්දැකීම් Mercedes Benz 321", සහ බාහිර ශෛලීය විසඳුම් මැගිරස් බස් රථයේ ආත්මය තුළ සාදන ලදී.

පළමු LAZ-695 හි ඉදිකිරීම් 1955 දී ආරම්භ විය.

LAZ-695N (1974-2006)

ඉහළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඉහළින් විශාල වීසර් සහිත නව ඉදිරිපස බඳ පුවරුවක් ලැබීමෙන් පසු මෝටර් රථය LAZ-695N ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතියේ පසුපස සහ ඉදිරිපස දොරවල් සමාන විය. උපකරණ පොකුර සහ ස්පීඩෝමීටරය විෂ්කම්භය තරමක් කුඩා වී ඇත. පළමු මූලාකෘති 1969 දී ප්රදර්ශනය කරන ලදී.

1974 දී බලාගාරය ආරම්භ විය අනුක්රමික නිෂ්පාදනය LAZ-695N.

70 දශකයේ අග භාගයේ සිට LAZ-695N මෝටර් රථ - 80 දශකයේ මුල් භාගය. කැබින් එකට දොරට ඉහළින් කුඩා ජනේල තිබූ අතර පසුව මෝටර් රථවල "ඇතුල්වීම" සහ "පිටවීම" යන සලකුණු සහිතව ඒවා ඉවත් කරන ලදී. එසේම, පසුව LAZ-695N බස් රථ වඩා වෙනස් වේ මුල් කාර්ඉදිරිපස සහ පසුපස ආලෝක උපකරණවල හැඩය සහ පිහිටීම. මුල් බස්රථවල, Moskvich-412 මෝටර් රථයේ ඇති ආකාරයටම GDR හි සාදන ලද සෘජුකෝණාස්රාකාර හෙඩ් ලයිට් සහ ඇලුමිනියම් ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඉදිරිපස සවි කර ඇත. 80 දශකයේ මැද භාගයේ සිට. ඇලුමිනියම් ග්රිල් ඉවත් කරන ලද අතර, හෙඩ් ලයිට් රවුම් බවට පත් විය.

1978 දී, LAZ-695N පදනම මත, රියදුරු පුහුණුව සඳහා විශේෂ පුහුණු බස් රථයක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, අතිරේක පාලන කට්ටලයක් සහ සවි කිරීමේ උපකරණ කට්ටලයක් (වේග මාපකය SL-2M, tachograph 010/10, මාදිලියේ මීටර්, තුන- සංරචක අධි බර රෙකෝඩරය ZP-15M සහ ටේප් රෙකෝඩරය).

1980 ඔලිම්පික් උළෙල සහ අපනයනය සඳහා, LAZ-695R වෙනස් කිරීමේ බස් රථ කුඩා සංඛ්‍යාවක් වඩාත් සුවපහසු සහ මෘදු ආසන සහ ද්විත්ව දොරවල් සහිතව නිෂ්පාදනය කරන ලදී (මීට පෙර ඒවා LAZ-695N හි මූලාකෘති මත ද තිබූ නමුත් නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කර නොතිබුණි) . ඔලිම්පික් උළෙලෙන් පසු, මෙම වෙනස් කිරීමේ බස් රථ විනෝද චාරිකා බස් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

1991 දක්වා අනිවාර්යය LAZ-695N බස් රථවල ශරීරයේ ඉදිරිපස බිත්තියේ විශාල විවරයක් තිබුණි - මිලිටරි බලමුලු ගැන්වීමේදී, මෙම බස් රථ ගිලන්රථ බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර, හැච් එක තුවාලකරුවන් සමඟ ස්ට්‍රෙචර් පැටවීම සහ බෑම සඳහා අදහස් කරන ලදී (එය කළ නොහැකි වනු ඇත. පටු දොරවල් හරහා ස්ට්රේචර් රැගෙන යාමට). 1991 න් පසු මේ " අමතර විස්තර"ඉක්මනින් අහෝසි කරන ලදී.

1990 පළමු භාගයේදී, බල සුක්කානම LAZ-695N මත දර්ශනය විය. ඒ සමගම ඔවුන් “Slave” පසුපස අක්ෂ ස්ථාපනය කිරීම නැවැත්වූ අතර නැවතත්, වසර ගණනාවකට පෙර මෙන්, ඔවුන් මෝටර් රථය ද්විත්වයකින් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්හ. අවසන් තැටිය(රෝද අඩු කරන්නන් නොමැතිව).

LAZ-695N බස් රථය මත පදනම්ව, LAZ-697N "සංචාරක" සහ LAZ-697R "සංචාරක" බස් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඉතින් කතාව සෝවියට් බස් AMO F-15 මත පදනම් වූ බස් රථයකින් ආරම්භ විය.
මගීන් 14 දෙනෙකුගේ ධාරිතාව සහිත පළමු AMO බස් රථය 1926 දී ටොන් 1.5 ක AMO-F-15 ට්‍රක් රථයක චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලදී. ශරීරය නැමුණු ලී පැතිකඩ වලින් සාදන ලද රාමුවක් මත සාදා ලෝහයෙන් ආවරණය කර ඇති අතර වහලය ලෙදරෙට් වලින් ආවරණය කර ඇත. එහි තිබුණේ එක් මගී දොරක් පමණි - පසුපස රෝද ආරුක්කුව ඉදිරිපිට. 35 hp නිපදවන සිලින්ඩර හතරක කාබ්යුරේටර් එන්ජිම. බස් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. මීට අමතරව, 1927 සිට දොර දෙකේ තැපැල් බස් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී ( පිටුපස දොරපසුපස රෝද ආරුක්කු පිටුපස) සහ ගිලන් රථයක් (පැති දොරවල් නොමැතිව). තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින් ද AMO-F-15 චැසිය මත ඔවුන්ගේම ශරීර ස්ථාපනය කර ඇත, නිදසුනක් ලෙස, නිවාඩු නිකේතන සඳහා කැන්වස් ඇබයක් සහිත විවෘත එකක්. 1983 තැපැල් පතකින් ඡායාරූපය:

පසුව පෙනී යයි දිගු අනුවාදය- AMO 4 (1933). ස්ථාන 22 ​​ක්. 6-සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟ උපරිම වේගය 60 hp. 55 km/h විය. යන්ත්‍ර දුසිම් කිහිපයක කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ZIS-5 හෝ ඒ වෙනුවට එහි දිග පාදම 3.81 සිට 4.42 m මත පදනම්ව, 1934-1936 දී ZIS-11 චැසිය. ආසන 22 (මුළු ආසන ගණන 29) ZIS-8 බස් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පේළියේ සිලින්ඩර හය කාබ්යුරේටර් එන්ජිම 73 hp බලයක් සහිත පරිමාව 5.55 ලීටර්. ZIS-8 අවසර දළ බර 6.1 t 60 km/h දක්වා වේගවත් කරයි. ZIS හි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඒකක 547 ක් පමණි. ZIS-8.

1938 දී, ZiS-8 එකලස් කිරීමේ රේඛාව මත වඩාත් දියුණු ZiS-16 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය එකල ප්‍රවණතා සපුරාලන ලදී. ZIS-16 බස් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම, එකල අනුව වෙනස් විය මෝටර් රථ විලාසිතාවිධිමත් ශරීර හැඩය, නමුත් තවමත් ලී රාමුවක් මත ගොඩනගා ඇත, 1938 සිට යොදවා ඇති අතර 1941 අගෝස්තු දක්වා පැවතුනි. බස් රථයේ මගීන් 34 දෙනෙකුට (ආසන 26ක් සහිත) නවාතැන් ගත හැකි විය. 84 hp දක්වා වැඩි කර ඇත ZIS-16 එන්ජිම මුළු බර ටොන් 7.13 සිට 65 km/h දක්වා වාහනය වේගවත් කළේය.

1946 යුද්ධයෙන් පසු මගී බස් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරන ලදී.
ඉන්පසු ශරීරයක් වර්ධනය වූ අතර එය එකවරම MTV-82 ට්‍රෑම් රථය, MTB-82 ට්‍රොලිබස් සහ ZiS-154 බස් රථය බවට පත්විය. ZiS-154 බස් රථයක් පමණක් නොවේ ... 1946 දී ගෘහස්ථ නිර්මාණකරුවන් දෙමුහුන් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය!
නිර්මාණ මෙම බස් රථයේදේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා දියුණු විය: පළමු ගෘහස්ථ අනුක්‍රමික සියලුම ලෝහ මොනොකොක් ශරීරය කරත්ත වර්ගය(මාර්ගය වන විට, MTB-82 ට්‍රොලිබස් සහ MTV-82 ට්‍රෑම් රථය සමඟ ඒකාබද්ධ) මගී දොරක් සමඟ ඉදිරිපස උඩින්සහ ශරීරයේ පිටුපස එන්ජිමක්, වායුමය දොර ධාවකය, දිශාවන් තුනකින් වෙනස් කළ හැකිය රියදුරු අසුන, විදුලි උත්පාදක සහ විදුලි මෝටරය සමඟ ඩීසල් සහ විදුලි සම්ප්රේෂණය. 112 hp බලයක් සහිත බලහත්කාර ඩීසල් YaAZ-204D. ටොන් 12.34 ක දළ බරක් සහිත බස් රථයකට පැයට කිලෝමීටර 65 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ZIS-154 බස් රථ 1,164 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එකල නිෂ්පාදනයේ ප්‍රගුණ කරමින් සිටි ඩීසල් පිටාර දුම සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව නොදියුණු විය, එබැවින් ZIS-154 එය සමන්විත වූ අතර එය “ළමා රෝග” රැසකින් ද පීඩා විඳිති. 1950 දී නිෂ්පාදනයෙන් බස් රථය සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමට තුඩු දුන් පුරවැසියන් සහ ක්රියාකරුවන්ගෙන් බරපතල පැමිණිලිවලට ලක් විය. ඉන් එකක් Mosgortrans කෞතුකාගාරයේ සංරක්ෂණය කර ඇත.

අසාර්ථක ZIS-154 වෙනුවට ආදේශ කිරීම නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු වූ නමුත් අඩු ධාරිතාවකින් යුත් මීටර් 8 ZIS-155, එහි සැලසුම ZIS-154 ශරීරයේ මූලද්‍රව්‍ය සහ ZIS-150 ට්‍රක් රථයේ ඒකක භාවිතා කළේය. මාර්ගය වන විට, එය පළමු වරට ZIS-155 මත විය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයඋත්පාදක යන්ත්රය හඳුන්වා දෙන ලදී ප්රත්යාවර්ත ධාරාව. බස් රථයේ මගීන් 50ක් (ආසන 28ක්) රැගෙන යා හැකි විය. 90 hp බලයක් සහිත ZIS-124 එන්ජිම. මුළු බර ටොන් 9.9 සිට 70 km/h දක්වා මෝටර් රථයක් වේගවත් කළේය. ZIS-155 බස් රථ 21,741 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය අගනුවර සහ අනෙකුත් බස් රථවල ප්‍රධාන මාදිලිය ලෙස පැවතුනි. ප්රධාන නගර 50 දශකයේ මැද භාගයේ සිට 60 දශකයේ මැද භාගය දක්වා සෝවියට් සංගමය.
Mosgortrans කෞතුකාගාරයේ මෙන්ම සමහර නගරවල ස්මාරක සහ සමහර සාමූහික ගොවිපලවල මඩුවල සංරක්ෂණය කර ඇත.

1955 දී, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු වරට නගරාන්තර බස් රථයක් සංවර්ධනය කරන ලදී (ඊට පෙර, ZiS-155 මෝටර් රථ මොස්කව් - යාල්ටා මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය විය, එය කොපමණ කාලයක් සහ එහි ගමන් කිරීමට කැමතිදැයි සිතීම බියජනක ය..) එය විශාල බවට පත් විය, සුඛෝපභෝගී බස්ඇමරිකානු ශෛලිය තුල.

මීටර් 10.22 ක් දිග මුල් මොනොකොක් බඳක් සහිත බස් රථයේ මගීන් 32 දෙනෙකුට රැගෙන යා හැකි අතර, හෙඩ් රෙස්ට් සහ වෙනස් කළ හැකි පසුපෙළ සහිත සුව පහසු ගුවන් වර්ගයේ ආසනවල අසුන් ගත හැකිය. Power point YaAZ-206D ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, බස් රථයේ පිටුපස ගියර් පෙට්ටිය සමඟ තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇති අතර බස් රථයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට කෝණයක පිහිටා ඇති කාර්ඩන් පතුවළකින් පසුපස ඇක්සලය ධාවනය කරයි. බාහිර හා අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ මට්ටම, මගී සුවපහසුව සහ ගතික ගුණාංග අනුව, ZIS(ZIL)-127 හොඳම දේට අනුරූප විය. විදේශීය ඇනලොග්සහ සුදුසු ලෙස දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා විය. කෙසේ වෙතත්, ZIS-127 හි සමස්ත පළල ඉතා විශාල වූ අතර එය මීටර් 2.68 ට සමාන වන අතර එය ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතා ඉක්මවා ගිය (වාහන පළල මීටර් 2.5 ට නොඅඩු) සහ සමාජවාදී රටවල් සමඟ ආර්ථික සබඳතා වර්ධනය කිරීම අවධාරණය කිරීම, CMEA සාමාජිකයින්, බස්රථ නිෂ්පාදනයේදී ප්‍රමුඛත්වය දුන් ඒවාය විශාල පන්තිය(හංගේරියාව, චෙකොස්ලොවැකියාව) සම්පූර්ණයෙන්ම තරඟකාරී ආකෘතියක ඉරණම තීරණය කළේය (ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසාන තරඟකාරී ගෘහස්ථ බස් රථය) - 1960 දී ZIL-127 නිෂ්පාදනය සීමා කරන ලදී. 1955-1960 දී මුළු. 851 ZIS(ZIL)-127 බස්රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
අද දක්වාම පරිපූර්ණ තත්ත්වය ZiS-127 ටැලින් හි කෞතුකාගාරයක සංරක්ෂණය කර ඇත. පැරණි සෝවියට් සංගමයේ භූමිය පුරා "මෝටර් ඩිපෝවක ගෙවත්තේ ආර් ඒන්" තත්ත්වයේ මෝටර් රථ කිහිපයක් ද තිබේ.

1959 දී ZIL-127 පදනම මත, NAMI විසින් Turbo-NAMI-053 ගෑස් ටර්බයින් බස් රථය නිර්මාණය කර පරීක්ෂා කරන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 160 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකට ළඟා විය. මැදිරියේ පිටුපස සවි කර ඇති ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම 350 hp වර්ධනය විය. සහ මූලික YaMZ-206D ඩීසල් එන්ජිමේ බරෙන් අඩක් විය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි යන්ත්රයක් නිෂ්පාදනයේ හා ක්රියාකාරිත්වයේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් නිෂ්පාදනයට නොගියේය.

ZIL-158, ZIL-158V - නගර බස්. එය 1957 සිට 1959 දක්වා ZIL සහ 1959 සිට 1970 දක්වා LiAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ZIL-158 නාගරික ප්‍රධාන බස් මාදිලිය විය බස් ඩිපෝ සෝවියට් සංගමය XX සියවසේ 60 ගණන්වල සහ 70 ගණන්වල මුල් භාගයේදී. එය ZIS-155 බස් රථයේ තවත් නවීකරණයක් විය. පුද්ගලයින් 60 ක් දක්වා වැඩි ධාරිතාවක් සහිත මිලිමීටර් 770 කින් දිගු කරන ලද ශරීරයකින් එය කැපී පෙනුණි. නාමික මගී ධාරිතාව (ආසන 32), ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස වෙස් මුහුණු, නවීකරණය කරන ලද පැති කවුළු සහ 9% වැඩි බලයක් සහිත එන්ජිමක්. පළමු ZIL-158 වහලයේ වාතාශ්‍රය හැච් වල ජනේල මෙන්ම පසුපස වහල බෑවුම්වල කොන් වල ජනේල ද තිබුණි.
ඉදිරිපස-එන්ජින් පිරිසැලසුමක් භාවිතා කරන ලද අතර එය පසුව LiAZ-677 සහ PAZ-652 වෙත සංක්‍රමණය විය.
සමහර විට එවැනි බස් තවමත් දිස්වේ ...

ඒ සමගම, බස් නිෂ්පාදනය Lvov හි ආරම්භ වූ අතර, කලින් ට්රක් රථ දොඹකර සහ ටේලර් නිෂ්පාදනය කරන ලද කම්හලක.

LAZ-695. මම හිතන්නේ ඔහුට හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නැත ... මුලදී ඔහු මේ ආකාරයට විය. සිවිලිමේ විශාල ජනේල (ඉහළ පැත්තේ ඇති එක, කලින් එක වර්ණ ගන්වා ඇත), සහ පිටුපස වහලය මත සිත්ගන්නාසුළු වාතය ඇතුල් කිරීම. පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුම, ZiLovsky එන්ජිම. එය 1956 දී නැවත නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එතැන් සිට එය බොහෝ වාරයක් සරල කර පරිවර්තනය කර ඇත.

සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ චැසියේ වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු විය.

අවසානයේදී, 695 අප සැමට එතරම් ආදරණීය හා හුරුපුරුදු සේවකයෙකු බවට පත් විය තදාසන්න මාර්ග, එය 2002 දක්වාම නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම - 2010 දක්වා!!!)

50 දශකයේ අවසානයේ LAZ නගරාන්තර බස් රථ සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. රසවත් විකල්ප දුසිම් ගණනක් තිබුනත්, නිෂ්පාදනයට ගියේ කිහිපයක් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, LAZ-697

1961 දී LAZ - යුක්රේන බස් රථය නිර්මාණය කරන ලදී. "ගෑස් හලේ රැජින" යැයි සිතන්න. ඉගෙන ගත්තා?

1967 දී සැබෑ ලෝකයේ පෙරළියක් කළ බස් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

1967 වසන්තයේ දී, මෙම බස් රථය නයිස් හි (XVIII ජාත්‍යන්තර බස් සතිය) ජාත්‍යන්තර බස් තරඟයට සහභාගී වූ අතර එහිදී එයට පහත සම්මාන ලැබුණි:
- ප්‍රංශ ජනාධිපතිවරයාගේ ත්‍යාගය, විශිෂ්ටත්වයේ විශිෂ්ට ත්‍යාග දෙකක් සහ සංවිධායක කමිටුවේ විශේෂ ත්‍යාගයක් - රැලියට සහභාගී වීම සඳහා.
- කායවර්ධන ක්‍රීඩකයින් සඳහා රිදී පදක්කම - ශරීර වැඩ තරඟය සඳහා.
- මහා ත්‍යාගය සහ සංවිධායක කමිටු කුසලාන - තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සඳහා.
- විශාල කුසලාන - සඳහා නිරපේක්ෂ පළමුවරියදුරු කුසලතාවයේ ස්ථානය (රියදුරු - පරීක්ෂණ ඉංජිනේරු එස්. බෝරිම්).
මෙන්න එය, "යුක්රේනය-67"

1962 දී පුරාවෘත්තය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් LiAZ වෙත ආපසු යමු. LiAZ-677. උණුසුම්, ගැහෙන සහ ඇදහිය නොහැකි විස්තාරය, එය සෑම කෙනෙකුටම පාහේ හුරුපුරුදු වන අතර සමහර ස්ථානවල ඒවා තවමත් ධාවනය වන නමුත් බොහෝ නගරවල ඒවා දිගු කලක් "බඳුන් තුළට" දිය වී ඇත.

ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස ඈත උතුර සඳහා.

මේ අතර, Ukravtobusprom ඉංජිනේරුවන් පුදුමයක් සූදානම් කර ඇත.

1970 ලොව ප්‍රථම පහත් බිම් බස් රථය. LAZ-360. පිටපත් දෙකක් එකතු කර ඇත. පළමු එක LAZ360EM. 1970 දී, LAZ-360EM (සමහර මූලාශ්‍රවල LAZ-360E) නිර්මාණය කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ බස් රථයේ බිම් මට්ටම මාර්ග මට්ටමට වඩා මිලිමීටර් 360 දක්වා අඩු කිරීමයි (එබැවින් බස් දර්ශකය - “360”) . බස් එක ලෝෆ්ලෝර් කරන්න පුළුවන් වුණේ අතහැරලා දාලා විතරයි කාර්ඩන් ගියර්, එබැවින් LAZ-360EM මත සම්ප්රේෂණය විද්යුත් යාන්ත්රික වේ. බස් එන්ජිම (170 hp / 132 kW) විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් සමඟ ඉදිරිපස (බොහෝ විට රියදුරු අසුන පිටුපස) පිහිටා ඇති අතර, රියදුරු රෝද පසුපස, කම්පන විදුලි මෝටරවලට සම්බන්ධ විය. බසයේ විශේෂත්වය වූයේ ඇක්සල හතරකි චැසියකුඩා විෂ්කම්භය ටයර් සමඟ. ඉදිරිපස අක්ෂ දෙකක් මෙහෙයවනු ලැබේ, පසුපස අක්ෂ දෙකක් ධාවනය වේ. අසාමාන්ය කලාත්මක මෝස්තරයක් සහිත ශරීරය ද සිත්ගන්නා සුළු විය - සිරස් තලයක නැමී සුළං ආවරණසහ trapezoidal පැත්තේ කවුළු. බස් රථයේ දිග මිලිමීටර් 11,000 කි.

ටික කලකට පසු, විදුලි සම්ප්රේෂණයක් සහිත තෝරාගත් පාලම් හතරේ යෝජනා ක්රමය සාධාරණීකරණය නොකළ බව පැහැදිලි වූ අතර, පසුව බස් රථයේ සැලසුම තරයේ සංශෝධනය කර ප්රායෝගිකව අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදය සඳහා, සුපුරුදු පරිදි ද්වි-අක්ෂීය යෝජනා ක්‍රමයක් තෝරා ගන්නා ලදී යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය, නමුත් ඉදිරිපස රිය පැදවීම සහ සුක්කානම් රෝද සමඟ - මේ අනුව බස් රථයේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ පැතලි, පහත් තට්ටුවක් සෑදීමට හැකි විය. නව බස් රථයේ එන්ජිම ද කැබින් තුළ එහි පිහිටීම වෙනස් කළේය - දැන් එය පිහිටා ඇත දකුණු පැත්තරියදුරුගෙන්. පිවිසුම් දොරවල්වල අංකය සහ ස්ථානය ද වෙනස් වී ඇත. නවීකරණය කරන ලද බස් රථයට LAZ-360 යන නම ලැබුණි (එනම්, සමඟ අඩු මට්ටමබිම, නමුත් විද්යුත් යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය නොමැතිව).

Lviv ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඉතිහාසය නම් කර ඇත. සෝවියට් සංගමයේ 50 වැනි සංවත්සරය

සංචාරක බස් රථය LAZ-697 E "සංචාරක" USSR මෙම සංචාරක (මගී) බස් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෝවියට් සංගමයේ 50 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් නම් කරන ලද Lviv බස් බලාගාරය විසිනි.

කාර් එකලස් කිරීමේ කම්හලක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද LAZ, 1951 අගභාගයේදී එහි පළමු නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - AK-32 ට්‍රක් දොඹකර. 1957 සිට, මෝටර් රථ කම්හල තදාසන්න, සංචාරක සහ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය වී ඇත නගරාන්තර බස්පසුපස සවිකර ඇති බල ඒකකයක් සමඟ.

1964 දී LAZ විසින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පළමු ගෘහස්ථ බස් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී - LAZ-695Zh. එම 1964 දී, අත්හිටුවීම තුළ වායු උල්පත් සහිත LAZ-699A බසය නිෂ්පාදනයට ගියේය - බලාගාරයේ වසර කිහිපයක පර්යේෂණාත්මක වැඩවල ප්රතිඵලය.

LAZ-699A ද සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ එය පළමු ගෘහස්ථ බස් රථය බවට පත් වූ බැවිනි ස්වාධීන අත්හිටුවීමඉදිරිපස රෝද - එම වසරවල දුර්ලභ ලක්ෂණයකි. 1978 දී KamAZ ඩීසල් එන්ජිමක් සහ නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත LAZ-4202 නගර බස් රථයේ පළමු මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

LAZ ට්‍රක් රථ සඳහා ට්‍රේලර් ද නිෂ්පාදනය කළේය.

පිරිවිතර:

ශරීරය කරත්ත වර්ගයක් වන අතර බර උසුලන පදනමක් ඇති අතර මගීන් සඳහා එකක් ඇතුළුව දොරවල් දෙකක් ඇත.

ආසන ගණන - 33

තමන්ගේම බර - 6950 kg

කර්බ් බර - 7,300 kg

මුළු බර - 10,230 kg

රෝද සූත්රය - 4x2

ටයර් ප්රමාණය 11.00-25

පදනම - 4 190 මි.මී

ධාවන පථය - 2,076 මි.මී

අවම බිම් නිෂ්කාශනය 270 මි.මී

මාන:

දිග 9190 මි.මී

පළල 2500 මි.මී

උස 2990 මි.මී

උපරිම වේගය - 75 (87) km/h

එන්ජිම - ZIL 130 Y2, 150 hp, කාබ්යුරේටරය, V-හැඩැති, හතර-පහර, උඩිස් කපාටය

සිලින්ඩර - 8, විස්ථාපනය - 5,966 cm3

සම්පීඩන අනුපාතය 6.5

Crankshaft වේගය - 3,200 rpm

තනි-තහඩු ක්ලච්, වියලි, හයිඩ්‍රොලික් ධාවනය

ගියර් ගණන - 5

ද්විත්ව ප්‍රධාන ආම්පන්න: බෙවල් ගියර් යුගලයක් සහ ස්පර් ගියර් යුගලයක්

සුක්කානම් ආම්පන්න: globoid worm සහ රෝලර් සමග crank

ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 35-40.5

නිෂ්පාදන වසර - 1961-1970

1975 සිට 1978 දක්වා නවීකරණය කරන ලද LAZ-697N නිෂ්පාදනය කරන ලදී

LAZ-697 E "සංචාරක" බස් රථයේ ඇඳීම්

අද මෙම බස් රථය සොයා ගැනීම තරමක් දුෂ්කර ය; ඒවායින් කිහිපයක් පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර ඒවා ඉතා කණගාටුදායක ය. මීට වසරකට පෙර, එක් බස් ඩිපෝවක පිටුපස මිදුලේ මෙම බස් රථ කිහිපයක් මම දුටුවෙමි, ඒවා පෙනුමෙන් ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ තිබුණි. නමුත් දැන් ඔවුන් තවදුරටත් එහි නොමැත - වාහන සමූහයේ හිමිකරුවන් භූමිය “පිරිසිදු” කර සියලුම “කුණු” ඉවත් කර ඇත - කොහේද යන්න නොදන්නා නමුත් එය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන්නන් අතට නොව ළඟම ඇති ගොඩබෑමට බව පැහැදිලිය. . එය දුකක්. බස් රථය සිත්ගන්නාසුළු වූ අතර, ඉතිහාසය පිළිබඳ වර්තමාන උනන්දුව වැඩිවීමත් සමඟ ගෘහස්ත තාක්ෂණයසහ මුල් නිර්මාණයට, මෙම ආකෘතිය යමක් අදහස් කරයි!

1973 අංක 3 දරන "තරුණ කාර්මිකයා" සඟරාවේ නිදර්ශන.

"LAZ" හි පුරාවෘත්තය

1945 අප්රේල් 13 වන දින Lviv හි නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ රජයේ නියෝගයක් සම්මත කරන ලදී කාර් එකලස් කිරීමේ බලාගාරය, සහ මැයි 21 වන දින, එහි ඉදිකිරීම් සඳහා පියවර තීරණය කරන ලදී. මෙම දිනය LAZ හි උපන් දිනය ලෙස සැලකේ.

වසර දහයකට ආසන්න කාලයක්, ZIS-150 චැසිය මත ටොන් 3 LAZ-690 ට්‍රක් දොඹකර ප්‍රවාහනය සඳහා තනි ඇක්සල් ට්‍රේලර්, වෑන් ට්‍රේලර් ද මෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී (පහත ශීර්ෂයේ ඡායාරූපය. )

හොඳ ආරම්භයක්

50 දශකයේ මැද භාගයේදී, මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල නව මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ නගර බස් රථයක් වන ZIL-158 නිෂ්පාදනය කිරීමට සූදානම් වෙමින් සිටි අතර, ඔවුන්ට දැනටමත් යල් පැන ගිය ZIS-155 නිෂ්පාදනය පරිධියට - Lvov මෝටර් රථ එකලස් කිරීමට මාරු කිරීමට අවශ්‍ය විය. ශාක. කෙසේ වෙතත්, වික්ටර් ඔසෙප්චුගොව්ගේ නායකත්වය යටතේ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේම ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1956 දී LAZ-695 බස් රථයේ මූලාකෘති පරීක්ෂා කරන ලද අතර ඊළඟ වසරේ එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

මෙම යන්ත්‍රය පැරණි ZIS-155 ට පමණක් නොව නව මොස්කව් මාදිලියට ද සෑම අතින්ම උසස් බව පැවසිය යුතුය. LAZ-695 සතුව එකල නව්‍ය වූ ශරීර සැලසුමක් තිබුණි - බර උසුලන පදනමක් සහිත, එය සෘජුකෝණාස්රාකාර පයිප්ප වලින් සාදන ලද අවකාශීය ට්‍රස් එකක් විය. සිරුරේ රාමුව එයට තදින් සම්බන්ධ විය. එන්ජිම ZIL-158 වැනි ඉදිරිපස නොව පිටුපස පිහිටා ඇත. මෙය මැදිරියේ ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ අතර රියදුරුගේ සේවා තත්ත්වය වැඩිදියුණු විය. සහ තවත් එක් දෙයක් - අමතර නිවැරදි කිරීමේ උල්පත් සහිත වසන්ත අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බර නොතකා මෝටර් රථයට හොඳ සුමට ගමනක් තිබුණි. එකල නිර්මාණය සාර්ථක හා විලාසිතාවක් වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සිරුරේ ඉහළ වටකුරු හැඩයන් සහ ඔප දැමූ වහල බෑවුම් තිබුණි.

එය 1958 දී අහම්බයක් නොවේ ජාත්යන්තර ප්රදර්ශනයබ්රසල්ස්හිදී, Lviv මෝටර් රථයට රන් පදක්කමක් සහ ගෞරවනීය ඩිප්ලෝමාවක් පිරිනමන ලදී.

විශාල කිරීමට ඡායාරූපය මත ක්ලික් කරන්න!

වයසක් නැති බස් එක...

පළමු LAZ-695 හි රේඩියේටරය පිටුපස පිහිටා තිබුණද, ශරීරයේ ඉදිරිපස පුවරුවේ කුඩා අලංකාර ග්‍රිල් එකක් තිබුණි. ඊට ඉහළින් "Lviv" සෙල්ලිපිය විය. 1958 අගෝස්තු මාසයේදී දර්ශනය වූ 695B මාදිලියේ ග්රිල් එකක් නොතිබුණි. "ජාත්‍යන්තරවාදී" මතවාදීන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි යුක්රේන භාෂාවෙන් සෙල්ලිපිය ද ඉවත් කරන ලදී. එය මධ්‍යයේ “L” විශාල අකුරකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වසර ගණනාවක් Lviv බස් රථවල ලාංඡනය බවට පත්විය.

1961 සිට, පේළියේ හය ZIL-158 (109 hp) වෙනුවට, ඔවුන් නව V-හැඩැති 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ZIL-130 ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එවැනි වාහන LAZ-695E ලෙස නම් කරන ලදී. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 සිට පැයට කිලෝමීටර 75 දක්වා වැඩි විය. 1969 දී, ඔවුන් LAZ-695Zh - 2-වේග ජල යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. මාර්ගය වන විට, එහි නිෂ්පාදනය ව්යවසායයේම භූමිය මත ස්ථාපිත කරන ලදී.

1969 දී LAZ-695M දර්ශනය විය. ශරීරයේ පිටුපස වඩාත් කෝණික වී ඇති අතර, එම නිසා ඉහළ කොටසේ දොරටුව වැඩි වී ඇත. පසුපස දර්ශනය සැලකිය යුතු ලෙස අවහිර කරන ලද වාතය ලබා ගැනීම වහලයෙන් ඉවත් කරන ලදී. ඒ වෙනුවට වහලේ කුළුණු පාමුල ග් රිල් හැදුවා.

1976 දී LAZ-695N නිකුත් කරන ලදී. බාහිරව, බසයේ ඉහළ සුළං ආවරණයක් සහිත නව ඉදිරිපස බඳ පුවරුවක් ඇතුළත් විය. මැදිරියේ මධ්යම ඡේදය 50 සිට 58 දක්වා ප්රසාරණය කර ඇති අතර වේගය 80 km / h දක්වා වැඩි විය.

… සහ වෙනත් අය

LAZ-695 මුලින් නිර්මාණය කර ඇත ෂටල් බස්කෙසේ වෙතත්, එය නාගරික එකක් ලෙස බහුලව භාවිතා විය. ඒ අතරම, සංචාරක අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී - LAZ-697. මැදිරියේ ගුවන් යානා ආකාරයේ "නිදි" පුටු සහ මයික්රොෆෝන ඇමුණුමක් සහිත ගුවන් විදුලියක් විය. "695" හි සැලසුමේ සියලු මූලික වෙනස්කම් එහි සංචාරක "සහෝදරයන්" වෙත මාරු කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, LAZ-697 සංචාරක බස් රථයේ (මගීන් 33) ධාරිතාව බොහෝ විට ප්රමාණවත් නොවීය. එබැවින්, 1964 දී, ඔවුන් පුද්ගලයින් 41 දෙනෙකු රැගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති LAZ-699 "Tourist 2" - 1.4 m කින් දිගු කරන ලද ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. වාහනයේ බර වැඩි වූ බැවින්, එයට වඩා බලවත්, අශ්වබල 180 ZIL-375 එන්ජිමක් ලැබුණි. බස් රථයේ විශේෂත්වය වූයේ ඉදිරිපස රෝද ස්වාධීන වීමත් සමඟ සියලුම රෝදවල වායු අත්හිටුවීමයි. අවාසනාවකට එය පසුව අත්හැර දමන ලදී.

1979 දී බලාගාරයේ නව ප්‍රධාන ගොඩනැගිල්ලේ ඉදිකිරීම් අවසන් විය. එහි ප්රදේශය අනෙක් සියල්ල ඉක්මවා ගියේය නිෂ්පාදන ප්රදේශයද්විත්ව! මෙය නව නගර බස් LAZ-4202 නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට හැකි විය. ප්‍රවීණ "695" මෙන් නොව, එහි පළල (මීටර් 1.2) දොරවල් දෙකක් තිබුණි. මැදිරියේ තිබුණේ ආසන 25ක් පමණි, නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස ඉඩකඩ සහිත අන්තරාල සහ ගබඩා ස්ථාන තිබුණි. අත්හිටුවීම තරමක් සුවපහසු, වසන්ත-වායුමය. එන්ජිම තවමත් පිටුපස ඇති නමුත්, ඉතා වැදගත් ලෙස, එය අනෙකුත් සියලුම LAZ වල මෙන් එය තවදුරටත් කාබ්යුරේටරයක් ​​නොවීය, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක්, අශ්වබල 180 - KAMAZ-7401-5. භාවිතා කරන ලද ගියර් පෙට්ටිය හයිඩ්‍රොලික් රිටාර්ඩරයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය, ජල යාන්ත්‍රික 3-වේගයකි. 1984 දී, ඔවුන් LAZ-42021 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ - සාමාන්‍ය “KAMAZ” ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, ලාභදායී සහ වඩා විශ්වාසදායකය.

80 දශකයේ දී, LAZ වඩාත්ම විය ප්රධාන නිෂ්පාදකයායුරෝපයේ බස්. වාර්ෂිකව මෝටර් රථ 15,000 ක් දක්වා මෙහි නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.

දුෂ්කර වසර

යුක්රේනයේ 90 දශකයේ ආරම්භය, අනෙකුත් පශ්චාත්-සෝවියට් ප්රාන්තවල මෙන්, වෙළඳපොළට සංක්රමණය වීමෙන් සලකුණු විය. 1994 දී LAZ විවෘත හවුල් කොටස් සමාගමක් බවට පරිවර්තනය විය. කෙසේ වෙතත්, පාලන කොටස් (65.14%) තවමත් රාජ්‍ය අයිතියේ පැවතුනි.

ශාකයට දුෂ්කර කාලයක් පැමිණ තිබේ. ඝන සහ නිත්‍ය රජයේ නියෝග උදෑසන මීදුම මෙන් අතුරුදහන් වූ අතර නව හිමිකරුවන්ට - මෝටර් රථ නැව්වලට - ඉතා සුළු මුදලක් තිබුණි. බස් නිෂ්පාදනය විනාශකාරී ලෙස පහත වැටෙන්නට විය. 1989 දී LAZ මෝටර් රථ 14,200 ක් නිෂ්පාදනය කළේ නම්, 1999 දී - 234 ක් පමණි, එනම් 60 (!) ගුණයකින් අඩුය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම දුෂ්කර වසරවලදී, සමාගම නව මාදිලි සහ වෙනස් කිරීම් ක්රියාකාරීව සංවර්ධනය කරමින් සිටියේය. දැනටමත් 1990 දී, බලාගාරය මූලික වශයෙන් නව නිෂ්පාදනයක් දියත් කළේය නගරාන්තර බස් LAZ-42071 සමඟ ඩීසල් එන්ජිම. 1991 දී විශාල නගර බස් රථයක් වන LAZ-52523 සහ ට්‍රොලිබස් LAZ-52522 මත වැඩ ආරම්භ විය. 1994 දී මෝටර් රථ දෙකම නිෂ්පාදනයට ගියේය. රසවත් පර්යේෂණාත්මක බස් රථ ද ඉදිකර ඇත.

බස් ලාස්-4202

නව අදියරක

2001 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, යුක්රේන-රුසියානු JSC Sil-Avto විසින් LAZ හි පාලන කොටස් (70.41%) තරඟකාරී පදනමක් මත අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ජයග්‍රාහකයාට ශාකය ලැබුණේ දුෂ්කර තත්වයක ය: ව්‍යවසාය පළමු කාර්තුව පුරාම අක්‍රිය විය. වසර අවසන් වන විට, මෝටර් රථ 514 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කර ඇත - එනම්, පෙර වසරට වඩා 45% අඩු, 2000 (ඒකක 969). එපමණක් නොව, සිංහයාගේ කොටස සෑදී ඇත්තේ “ප්‍රවීණයන්” වන LAZ-695N වලින් වන අතර, ඒවායේ අඩු මිල නිසා ඉහළම ඉල්ලුමක් ඇති විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගෙන් 28% ක් දැනටමත් ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය - Minsk MMZ D-245.9.

නිෂ්පාදනය යාවත්කාලීන කිරීමට වැඩ ආරම්භ කර ඇත. 2002 මැයි මාසයේදී කියෙව්ස්කි හිදී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය“වැඩිදියුණු කළ පිරිසැලසුම සහ සුවපහසුව සහිත” බස් රථ පවුලක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: “ලයිනර් 9”, “ලයිනර් 10” සහ “ලයිනර් 12” - පිළිවෙලින් මීටර් 9, 10 සහ 12 දිග. එම වසරේම, ඔවුන් ජූලි මාසයේ සිට යල් පැන ගිය LAZ-695 සහ 699 නිෂ්පාදනය නතර කරන බව නිල වශයෙන් නිවේදනය කළ අතර, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය යම් කාලයක් සඳහා පැවතුනි, වාසනාවකට මෙන්.

SIA'2002 හි, විශේෂයෙන් විශාල පන්තියක නව නගර බස් රථයක් පෙන්වනු ලැබීය - මගීන් 180 ක් සඳහා A-291 කොටස් දෙකකි. නමුත් කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී, මෙම "මාන රහිත" මෝටර් රථය පුද්ගලයන් 300 කට පමණ නවාතැන් ගත හැකිය. ඒ හා සමාන පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් LAZ-6202 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී Lviv හි ඉදිකරන ලදී. නමුත් පසුව පළමු පෑන්කේක් ගුලියක් ලෙස එළියට ආවා - බස් රථය ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක නොවන බව පෙනී ගියේය.

2003 දී, "NeoLAZ" යන සංකේතාත්මක නාමය සහිත තට්ටු එකහමාරක සංචාරක බස් රථයක් හෙළිදරව් වූ අතර, එය සියල්ලන් මවිතයට පත් කළේය. මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඔහු හොඳම තැනැත්තා ලෙස පිළිගැනීමට ලක්විය. 2004 දී, විශාල පන්තියක මූලික වශයෙන් නව “නගර වැසියෙක්” දර්ශනය විය - “පහළ තට්ටුව” LAZ-A183 “නගරය” මෙන්ම එහි ගුවන් තොටුපළ “සහෝදරයා” - AX183 “ගුවන්තොටුපල”.

නව පරම්පරාවේ Lviv යන්ත්‍ර නවීන යුරෝපීය අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර එය සහතික ගණනාවකින් සනාථ වේ. ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඒකක වලින් සමන්විත ඉහළ සුවපහසුව සහ සාර්ථක සැලසුම මගින් ඒවා කැපී පෙනේ ( මර්සිඩීස් එන්ජින්සහ Deutz, ZF ගියර් පෙට්ටි සහ අක්ෂ ආදිය). මෙම යන්ත්රවල තවදුරටත් ඉරණම යුක්රේනියානු සහ සංවර්ධනය මත රඳා පවතී රුසියානු වෙළෙඳපොළ. 2005 සඳහා බලාගාරයේ සැලැස්ම බස්රථ 615 කි.

ලියොනිඩ් ගොගොලෙව්

පෙළගැස්ම LAZ බස්

LAZ බස් වල ඉතිහාසය

LAZ-695
මෙම බස් රථය CIS හි පැරණිතම සහ වඩාත් පොදු බස් රථවලින් එකකි. මෙම මාදිලියේ බස් රථ භාවිතයේ නොමැති පැරණි සංගමයේ එක කොනක්වත් නොතිබිය හැකිය.

LAZ-695 Lviv බස් කම්හලේ පළමු උපත බවට පත් වූ අතර එහි ඉදිකිරීම් 1952 දී ආරම්භ විය. 1956 පෙබරවාරියේදී, V.V Osepchugov ගේ නායකත්වය යටතේ LAZ කම්හලේ නිර්මාණකරුවන් කණ්ඩායමක් පසුපස සවිකර ඇති ZIL-124 එන්ජිමක්, ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකක් සහ පහක් සහිත LAZ-695 බස් රථයේ පළමු මූලාකෘති සාදන ලදී. පියවර පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය ඔවුන් රැගෙන ගියේ ZIL-158 බස් රථයෙන්. LAZ-695 ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක් විය. සෘජුකෝණාස්රාකාර පයිප්ප වලින් සාදන ලද අවකාශීය ටස් එකක් වූ බල පදනමක් මගින් සියලුම බඩු ගෙන යන ලදී. ශරීර රාමුව පාදයට තදින් සම්බන්ධ වේ. ශරීරයේ පැතිවල පිටත ආවරණ ඩුරලුමින් පත්රයෙන් සාදා ඇත. (මාර්ගය වන විට, නියමයි ඉදිකිරීම් ද්රව්ය Rosblok.Ru වෙබ් අඩවියේ)

කාල සීමාවන් නිසා, අපි බටහිර ජර්මානු මැගිරස් බස් රථයේ සැලසුම පදනමක් ලෙස ගෙන, LAZ-695 සඳහා පොදු සැලසුම ආරක්ෂා කර ගත්තෙමු.

සිත්ගන්නාසුලු නවෝත්පාදනයක් වූයේ NAMI විශේෂඥයින් සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද බස් රෝදවල යැපෙන වසන්ත-වසන්ත අත්හිටුවීමයි. මීට අමතරව, නිවැරදි කිරීමේ උල්පත් මඟින් සමස්ත අත්හිටුවීම රේඛීය නොවන ලක්ෂණයක් සමඟ ලබා දී ඇත - බර වැඩිවීමත් සමඟ එහි දෘඩතාව වැඩි වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බර නොතකා මගීන්ට සුවපහසු තත්වයන් ඇති විය. මෙම තත්ත්වය LAZ වාහන සඳහා ඉහළ නමක් දිනා ඇත. නමුත් නගර බස් රථයක් ලෙස, LAZ-695 අසම්පූර්ණ විය: ගබඩා ප්රදේශයක් නොතිබුණි ඉදිරිපස දොරටුව, ආසන සහ දොරවල් අතර ඡේදය ප්රමාණවත් තරම් පළල නොවීය. තදාසන්න ප්‍රවාහනය, සංචාරක සහ නගරාන්තර සංචාර සඳහා බස් රථය වඩාත් සාර්ථකව භාවිතා කළ හැකිය. එබැවින්, තවත් ආකෘති 2 ක් වහාම ඒකාබද්ධ මාලාවට ඇතුළත් විය: සංචාරක LAZ-697 සහ නගරාන්තර LAZ-699.

ඇතැම් අවාසි තිබියදීත්, LAZ-695 අනෙකුත් ගෘහස්ථ බස්රථ අතර කැපී පෙනුණි. ලිස්සා යන ජනේල සහිත සිහින් බොඩි ජනෙල් කුළුණු සහ අරය වහල බෑවුම් තුළට වක්‍ර වීදුරු ගොඩනඟා තිබීම බස් රථයට සැහැල්ලු, “වාත” පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. ශරීරයේ දාරවල සහ කොන් වල විශාල වටකුරු රේඩියෝ සරල කළ මෝටර් රථයක දෘශ්‍ය ප්‍රයෝගය නිර්මාණය කළේය.

අපි LAZ-695 එකල ජනප්‍රිය නගර බස් රථයක් වන ZiS-155 සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, පළමු එක තවත් මගීන් 4 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර එය මිලිමීටර් 1040 ක් දිග, නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 90 ක් සැහැල්ලු වන අතර එයම සංවර්ධනය විය. ඉහළම වේගය- 65 km/h.

1957 අග සිට මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලදී: ශරීරයේ පාදම ශක්තිමත් කරන ලදී, යාන්ත්‍රික එකක් වෙනුවට වායුමය දොර විවෘත කිරීමේ ධාවකයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, සහ වහල බෑවුම්වල ඔප දැමීම සංචාරක වෙනස් කිරීම සඳහා පමණක් රඳවා තබා ගන්නා ලදී. එපමණක් නොව, 1958 සිට, පැති වාතය ලබා ගැනීම වෙනුවට, a ආපසුපුළුල් වහල දැල්වීම. ඔහු හරහා ඇතුලට එන්ජින් මැදිරියසැලකිය යුතු ලෙස අඩු දූවිලි අඩංගු වාතය සපයන ලදී. මෙම මෝටර් රථය "695B" දර්ශකය ලබා දී ඇති අතර එය 1964 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ZIL V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක්, තනි තැටි ක්ලච් එකක් සහ නව නිෂ්පාදනයක් ආරම්භ කළ වහාම පහේ ගියර් පෙට්ටියගියර්, LAZ බස් රථ ඒවා සමඟ සන්නද්ධ කිරීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මතු විය. LAZ-695E ලෙස නම් කරන ලද මෙම වර්ගයේ වාහනය 1961 සිට 1970 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

LAZ, රසායනාගාරය සමඟ එක්ව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ NAMI නගර බස් රථයක් සඳහා ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1965 සිට, නගර මෝටර් රථ LAZ-695ZH දර්ශනය විය (හයිඩ්රොලික් පරිවර්තක සහ ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය). ඒවා 1970 දක්වා වෙනම කණ්ඩායම් වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1969 දී ක්‍රියාත්මක කරන ලද නවෝත්පාදන සමූහයක් බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය. මූලික ආකෘතිය, එය LAZ-695M ලෙස ප්රසිද්ධ විය. ශරීර රාමුවේ සැලසුමේ අනුරූප වෙනස්කම් සහිතව මෝටර් රථයේ ඉහළ කවුළු වීදුරු ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එය සපයන ලදී. බසයේ බල සුක්කානම, රෝද මධ්‍යස්ථානවල ග්‍රහලෝක ගියර් සහිත පසුපස අක්ෂය "රබා" (VNR) සහ පසුපස කවුළුව පිටුපස නව වායු ඇතුල් කිරීම් තිබුණි. මෝටර් රථය මිලිමීටර් 100 ක් කෙටි වී ඇති අතර එහි බර වැඩි වේ.

පසුව, 1973 දී, ඉහළ සුළං ආවරණ සහිත නව ඉදිරිපස පුවරුවක් ලැබුණු පසු, මෝටර් රථය LAZ 695N ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය.

LAZ-699
1964 සිට Lvovsky බස් කර්මාන්ත ශාලාව LAZ-699A මාදිලියේ කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර, එහි සැලසුම පරීක්ෂා කරන ලද බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් මූර්තිමත් කරන ලදී. පර්යේෂණාත්මක යන්ත්ර. මෙම ආකෘතිය ඒකාබද්ධ LAZ-695-697 ශරීරය මත පදනම් වේ, නමුත් එක් කවුළු අංශයකින් දිගු කර ඇත. ඒ අයට අනුව LAZ-699A හි පදනම LAZ-695E ට ආසන්න වේ.

මැදිරියේ සුවපහසු ආසන 41 ක්, උණුසුම සඳහා තාපකයක් සහ ගුවන් විදුලියක් ඇත. ආසන පේළි යට ඝන මීටර් 4.5 ක පරිමාවක් සහිත ගමන් මලු මැදිරි ඇත, පැති හැච් හරහා ප්‍රවේශ විය හැකිය. මීදුම ලයිට් දෙකක් සහ ස්පොට් ලයිට්, වායු සංඥා, බල සුක්කානම, වායු තිරිංගවෙනම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ සහ පසුපස රෝදරාත්‍රියේදී, දුෂ්කර කාලගුණය තුළ සහ ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සහතික කර ඇත මාර්ග කොන්දේසි. ඊට අමතරව බස් එකේ තිබුණා වායු අත්හිටුවීමදුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහිත සියලුම රෝදවල විචල්ය දෘඪතාව (ඉදිරිපස සඳහා ස්වාධීන). එන්ජිම ZIL-375-YA5, 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත YaMZ ගියර්. පසුපස අක්ෂයමධ්‍යස්ථානවල ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි සමඟ - MAZ-500 මෝටර් රථයෙන්. LAZ-699A හි බර කිලෝග්‍රෑම් 8300 ක් වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 96 ක වේගයකට ළඟා විය හැකිය. එය 1956-70 කාලපරිච්ඡේදයේ තාක්ෂණික වශයෙන් වඩාත් රසවත් දේශීය බස් රථවලින් එකකි. අවාසනාවකට, එහි නිකුතුව වැඩි කල් පැවතුනේ නැත - 1966 දක්වා.

වසර හතක විවේකයකින් පසු, 1973 දී LAZ නැවතත් 699 වන මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නව වෙනස් කිරීම LAZ-695N බස් රථය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. ඇගේ පිරිවිතරඒවායින් එක්සත් විය. LAZ-699A හි ලක්ෂණ, නමුත් බාහිරව LAZ-699N එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. වසර පහකට පසු, 1978 දී, LAZ-699 සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය විය - උපරිම වේගයපැයට කිලෝමීටර 102 දක්වා වැඩි කරන ලදී, මෝටර් රථයේ සැලසුම තරමක් වෙනස් විය. LAZ-699R තවමත් මෙම ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

නවීන LAZ

LAZ-4207 / "ලයිනර්-10"
විශ්ව මධ්යම පන්තියේ බස් - තදාසන්න, සංචාරක, සුඛෝපභෝගී. මෙම මීටර් 10 ලයිනර් හි තදාසන්න අනුවාදය සාමාන්‍ය මගී ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඔවුන්ගේ සේවකයින් රැකියාවට සහ ඉන් පිටතට ප්‍රවාහනය සංවිධානය කරන ව්‍යවසායන් සඳහා ද හොඳින් ගැලපේ. බස් අභ්‍යන්තරය සැලසුම් කර ඇත්තේ පුද්ගලයන් 73 දෙනෙකුට සහ ආසන 43ක් සඳහාය.

බස් රථයේ සංචාරක අනුවාදය මෘදු වෙනස් කළ හැකි ආසන (ආසන 39) සහ අභ්‍යන්තරය සඳහා බලහත්කාරයෙන් වාතාශ්‍රය පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එක් එක් මගියාට තනි තනිව වායු සැපයුමේ හැකියාව ඇත. විශාල කරන ලද ගමන් මලුවල ඝන මීටර් 3.5 ක පරිමාවක් ඇත. එම්.

“Lux” වින්‍යාසයේ ඇති Liner-10 “WEBASTO” වායුසමීකරණයෙන් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ මැදිරියේ ප්‍රසන්න දේශගුණයක්, ශ්‍රව්‍ය-වීඩියෝ පද්ධතියක්, තනි ආලෝකකරණයක් සහිත වැඩිදියුණු කළ ආසන - හොඳ කාලයක් ගත කිරීමට අවශ්‍ය සියල්ල. පාරේ.

LAZ-5207 / "ලයිනර්-12"
ලයිනර්-12 - නගරාන්තර සහ සංචාරක බස් - හොඳ තේරීමක්දුරස්ථ ස්ථාන අතර මගීන් ප්රවාහනය කිරීමට අදහස් කරන මාර්ග සඳහා. මේ සැබෑ මහාමාර්ග සේවකයෙකි.

බස් රථයේ මෘදු ආසන 47 ක් ඇත, අභ්‍යන්තරය රාක්ක වලින් සමන්විත වන අතර එක් එක් මගියෙකු සඳහා තනි ආලෝකකරණය සහ වාතය සැපයීමේ හැකියාව ඇත. පරිමාව ගමන් මලු මැදිරි 5.8 cu දක්වා වැඩි විය. එම්.

"සුඛෝපභෝගී" අනුවාදයේ, බස් රථය වායුසමීකරණය, බාර්එකක්, ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයක්, ශ්රව්ය උපකරණ සහ වීඩියෝ පද්ධති. එබඳු පොහොසත් උපකරණවිනෝදාස්වාදය සඳහා බස් රථය භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Liner-12 හි උප නාගරික අනුවාදයේ 51 ස්ථාපනය කර ඇත ආසනය, සහ බස් රථයේ සම්පූර්ණ මගී ධාරිතාව පුද්ගලයන් 80 කි.

LAZ-AX183 "ගුවන්තොටුපල"
Lvovsky JSC හි නිර්මාණකරුවන් විසින් බස් රථය සංවර්ධනය කරන ලදී මෝටර් රථ බලාගාරය"විශේෂයෙන්ම ගුවන් තොටුපළවල මගීන්ට සේවය කිරීම සඳහා. සාර්ථක පිරිසැලසුම නිසා, ශරීරය කුටියේ මුළු දිග දිගේ එකම පැතලි තට්ටුවක් ඇත.

පහත් බිම් වේදිකා බස් රථය LAZ-AX183 ඓන්ද්රීයව මුල් නිර්මාණය සහ ඒකාබද්ධ කරයි අධි තාක්ෂණිකක්‍රියාත්මක කිරීම, ශරීර ව්‍යුහයේ ශක්තිය සහ භාවිතා කරන ඒකක සහ පද්ධතිවල විශ්වසනීයත්වය, පාලනයේ පහසුව සහ ආරක්ෂාව, මගී සුවපහසුව සහ රියදුරු පහසුව.

ශරීරයේ කල්පැවැත්ම සහ බල ඒකකයේ (කිලෝමීටර 1,000,000) දිගු සේවා කාලය මෙන්ම බස් රථයේ පෙනුම LAZ-AX183 වසර ගණනාවක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීමේ සහ සැපයීමේ ගැටළු සාර්ථකව විසඳයි. ගුවන් තොටුපල සඳහා නවීන රූපයක්.

LAZ-A183 "නගරය"
විශාල පහත් බිම් නගර බස් LAZ-A183 "නගරය" හොඳම යුරෝපීය මාදිලිවලට අනුරූප වේ. යුරෝපයේ, පඩිපෙළ නැති නගර බස් රථ බොහෝ කලක සිට සම්මතය ලෙස පිළිගෙන ඇත. මෙම ආකෘතියේ සැලසුම ආරම්භ වීමට පෙර පවා, ශාක නිර්මාණකරුවන් ප්‍රමුඛ සමාගම්වල, විශේෂයෙන්, Mercedes-Benz, MAN, Scania හි වර්ධනයන් පිළිබඳව හුරුපුරුදු වූ අතර ඔවුන්ගේ ධනාත්මක අත්දැකීම් භාවිතා කළහ. CytiStar ආනයනය කරන ලද සංරචක භාවිතා කරයි: හමු වන RABA, ZF, DEUTZ එන්ජින් වලින් අත්හිටුවීම් පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-2 හෝ යුරෝ-3, ස්වයංක්රීය පෙට්ටි ZF සහ VOITH වෙතින් ගියර්, වායුමය උපකරණ "Knorr-Bremse", සුක්කානම ZF, ශරීර එසවීම සහ පහත් කිරීමේ පද්ධතිය ("දණහිස").

බස් LAZ-A183 "නගරය" - නවීන මෝටර් රථය, විශාල නගර සඳහා අදහස් කෙරේ. දොරවල් තුනකින්, පියවරක් නොමැතිව, ආබාධ සහිත පුද්ගලයින්ට, ළමයින්ට, වැඩිහිටියන්ට එය ඉතා සුවපහසු වන අතර මගීන්ට ගොඩවීමට සහ බැසීමට අඩු කාලයක් වැය වන බැවින් වඩා ලාභදායී වේ. බස් රථය පරිසර හිතකාමී ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ප්රමුඛ යුරෝපීය සමාගම්වල ඒකක භාවිතය බස් රථයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
නවීන බස් යුරෝපීය මට්ටම- නිර්මාණය, ආරක්ෂාව, සුවපහසුව.

සංවර්ධනය අතරතුර පෙනුම NeolAZa ශාක නිර්මාණ චිත්‍රාගාරය කාබනික සංයෝගයක් ලබා ඇත හොඳම ද්රව්යසහ නවතම අදහස් 21 වන ශතවර්ෂයේ ස්වයංක්‍රීය නිර්මාණය, බස් රථයේ එකඟතාවයෙන් හා අමතක නොවන පෙනුමක් නිර්මාණය කරයි.

මගීන්ගේ ආරක්ෂාව රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයෙන් ආරම්භ වේ. NeoLAZ කපිතාන් පාලම මත රියදුරුට සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන සියලුම කොන්දේසි නිර්මාණය කර ඇත රථවාහන තත්ත්වය. විද්යුත් වායුමය තිරිංග පද්ධතිය ABS සහ PBS සමඟ "Knorr-Bremse" සමාගම ආරක්ෂිතව තිරිංග සහතික කරයි හදිසි අවස්ථා. බස් රථයේ අභ්‍යන්තරය නවීන ශ්‍රව්‍ය-වීඩියෝ පද්ධතියක්, ශීතකරණ, කෝපි සාදන්නා සහ වැසිකිළියකින් සමන්විත වේ. සුවපහසු ස්ලයිඩින් ආසන, පුද්ගලික වායු ප්රවාහ සහ දේශගුණික පාලන පද්ධති, ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සංචාරය පහසු සහ විනෝදජනක වනු ඇත.