මත මේ මොහොතේ ජපන් සමාගම NGK Spark Plug Co., Ltd. සෑම කෙනෙකුටම පාහේ ස්පාර්ක් ප්ලග් නිෂ්පාදනයේ ලෝක ප්‍රමුඛයා යන මාතෘකාව විශ්වාසයෙන් යුතුව දරයි පෙට්රල් උපකරණ: කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් තණකොළ කපන යන්ත්‍රවල සිට බහු-ලීටර් ට්‍රක් රථ දක්වා. NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු "ශක්තිමත් මැද බිමක්" වන අතර, සමස්ත ක්‍රියාකාරීත්වයට හානියක් වන පරිදි කිසිදු පරාමිතියක් අවධාරණය නොකර, අවශ්‍ය සැතපුම් ප්‍රමාණයේ දී නියම කර ඇති පරාමිතිවලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඔවුන්ට සහතික වේ. එබැවින්, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වෙත සෘජුවම සැපයීමේදී NGK සිය නායකත්වය පවත්වාගෙන යයි. "මුල්" (එනම්, ඔවුන්ගේම වෙළඳ නාමය යටතේ තෙවන පාර්ශවීය සැපයුම්කරුවෙකුගෙන් මිලදී ගත්) ස්පාර්ක් ප්ලග් මුළු වගකීම් කාලය පුරාවටම ධාවනය වන විට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන බව ඔවුන්ට වැදගත් වේ.

NGK තාක්ෂණය

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක සම්භාව්‍ය සැලසුම අවම වශයෙන් අඩ සියවසක්වත් වෙනස් වී නැති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, තුළ නවීන තත්වයන්, පාරිසරික අවශ්යතා නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන විට, එවැනි ඉටිපන්දම් සුළු වශයෙන් භාවිතා නොවේ. විසර්ජනය සිදුවන ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල සාපේක්ෂව විශාල ප්‍රදේශයට වෝල්ටීයතාවයේ වැඩි වීමක් අවශ්‍ය වේ, ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල මතුපිට “පාවෙන”, ගිනිදැල් ඉදිරිපස ව්‍යවර්ථය සහ ප්‍රචාරණ වේගය දැඩි ලෙස නඩත්තු කිරීම සහතික නොකරයි; .

සමාගම විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද V-Line තාක්ෂණය බොහෝ එන්ජින් සඳහා ගැටළුවට සරල හා ඵලදායී විසඳුමක් බවට පත්ව ඇත. අභ්යන්තර දහන. තාක්ෂණයේ සාරය වන්නේ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයට සමාන්තරව දිවෙන මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ අවසානයට V-හැඩැති වලක් යෙදීමයි. ඩෙන්සෝ ද අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන තාක්‍ෂණයක් භාවිතා කරයි, නමුත් NGK පේටන්ට් බලපත්‍ර මඟ හැරීම සඳහා, ඔවුන් පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩය මත වලක් සාදයි.

V-Line තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා, වෙනත් පරාමිතීන් පවත්වා ගනිමින්, ගිනි පුපුරක් ඇති කළ හැකි ඉඩ ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එකම ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ, ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර විද්‍යුත් ස්ථිතික ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය වැඩි වේ, එනම් සම්ප්‍රදායිකව නිර්මාණය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් හා සසඳන විට ගිනි පුපුරේ බලය සහ ස්ථායීතාවය වැඩි වේ. ඊට අමතරව, ගිනි පුපුරු සෑම විටම “දාරයේ සිට” පනියි, එහිදී පුළිඟු පරතරය වඩා හොඳින් වාතාශ්‍රය ලැබේ - කෙට්ටු මිශ්‍රණ මත ක්‍රියා කරන විට, මෙය එන්ජිමේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරයි, විශේෂයෙන් අක්‍රියව.

සිත්ගන්නා සුළුය NGK ස්පාර්ක් ප්ලග්අර්ධ ස්ලයිඩින් මතුපිට විසර්ජනයක් සහිතව: සම්ප්රදායික බහු ඉලෙක්ට්රෝඩ මෝස්තර මෙන් නොව, මෙහි මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවාරකය තුළට බැස ඇත.

පොහොසත් මිශ්‍රණවල හෝ නරක් වූ එන්ජින්වල වැඩ කරන විට එවැනි නිෂ්පාදනවල වාසිය: මෙහි සන්නායක කාබන් තැන්පතු ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කාර්යක්ෂමතාවයට එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකරන අතර අධික දූෂණය සමඟ පවා එය ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ලබා ගනී.

අපිට මතක නම් iridium spark plugs NGK ජ්වලනයහෝ ප්ලැටිනම්, සම්භාව්‍ය ඒවාට වඩා ඒවායේ වාසි පැහැදිලිය: මෙය මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ කුඩා විෂ්කම්භය සහ අවම ඛාදනය අනුපාත හේතුවෙන් වඩාත් ස්ථායී පුපුරණ ද්‍රව්‍යයකි - එබැවින් අනෙකුත් වර්ගවලට සාපේක්ෂව දිගම සම්පත. තුළ පුදුමයක් නැත නවීන එන්ජින්මෙම රේඛාවේ නියෝජිතයින් දැනටමත් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා, NGK ඉංජිනේරුවන් නව අත්හදා බැලීම් සඳහා ඉඩක් සොයා ගත්හ. ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද දෙමුහුන් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල මධ්‍යම ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩයක් ඇති අතර එය පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩයක් සමඟ සමපාත වේ. පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ ප්ලැටිනම් පෑස්සුම් සහ අමතර ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දෙකක් ඇති අතර එය අර්ධ ස්ලයිඩින් මතුපිට විසර්ජනයක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල භාවිතා වන පරිදි එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් අපිරිසිදු වූ විට, අමතර ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ක්‍රියාත්මක වන අතර, කාබන් දහනය වන ස්ථානය දක්වා එය උණුසුම් වන තෙක් එන්ජිම ස්ථාවරව ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් සලකුණු විකේතනය කිරීම

මෙම සමාගමේ නිෂ්පාදන 123456-7 වැනි සූත්‍රයකින් කේතනය කර ඇත.

බී	ස්ථාවර සම්බන්ධතා නට්
සෙමී.	කෝණික බිම් ඉලෙක්ට්රෝඩය, සංයුක්ත නිර්මාණය (පරිවාරක දිග 18.5 මි.මී.)
සී.එස්.	එලෙසම
G,GV	රේසිං ස්පාර්ක් ප්ලග්
මම	ඉරිඩියම් ඉලෙක්ට්රෝඩය
IX	උසස් Iridium ඉලෙක්ට්රෝඩය
ජේ	2 විෙශේෂෙයන් හැඩැති පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ
කේ	2 පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ
-එල්	අතරමැදි තාප අංකය
-මම	සංයුක්ත වර්ගය (පරිවාරක දිග 14.5 මි.මී.)
එන්	විශේෂ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය
පී	ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්රෝඩය
ප්‍රශ්නය	පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ 4 ක්
එස්	සම්මත වර්ගය
ටී	පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ 3 ක්
යූ	අර්ධ මතුපිට විසර්ජනය
VX	ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග්
වයි	වලක් සහිත මධ්‍ය ඉලෙක්ට්‍රෝඩය (V-Line ශ්‍රේණිය)
Z	විශේෂ නිර්මාණය

උදාහරණයක් ලෙස අපි එය විකේතනය කරමු NGK සලකුණු කිරීම BPR5ES-11. එහි "21 වන" යටතේ 14 mm සම්බන්ධක නූල් ඇත ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුර, නෙරා ඇති පරිවාරකය, සාම්ප්‍රදායික ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධකය, තාප ශ්‍රේණිගත කිරීම 6, නූල් 19 mm දිග, සම්මත සැලසුම, ස්පාර්ක් පරතරය 1.1 මි.මී. අපි ප්‍රතිලෝම තේරීම සිදු කරමු - “16 වන” ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සඳහා මිලිමීටර් 10 නූල් සහිත තනි ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර ඇති බව කියමු, නූල් දිග මිලිමීටර් 19 කි, වගුවට අනුව තාප අංකය අනුරූප වේ. NGK සඳහා අංක 10, ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය 1 මි.මී. දන්නා පරාමිති මත පදනම්ව, අපි සොයන්නෙමු NGK නාමාවලිය CPR10ES-10 සලකුණු කිරීම සමඟ (ඉටිපන්දම සම්භාව්ය වර්ගය, පවතින එකේ පරාමිතීන් වලට අනුරූප වන) හෝ ලේබල් කිරීමේදී හැකි තරම් කිට්ටුවෙන්.

මෝටර් රථයක් සඳහා NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් තෝරාගැනීම

කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය ඉතා පහසු නොවේ. අපි සැලකිල්ලට ගතහොත් විශාල එකතුවක්සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නිෂ්පාදන, පසුව හොඳම තේරීමමෝටර් රථයෙන් NGK යනු සමාගම් නාමාවලියක් භාවිතා කිරීමයි, එය මුලින් නිෂ්පාදනය, ආකෘතිය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ එන්ජින් ප්‍රමාණය අනුව වර්ග කෙරේ. එය සමාගමේ වෙබ් අඩවියේ මුද්‍රණය කළ හැකි ආකාරයෙන් ("බාගැනීම්" කොටසේ) සහ අන්තර්ක්‍රියාකාරී අනුවාදයකින් ("නිෂ්පාදන තේරීම" කොටසේ) ඇත ගැලපෙන ඉටිපන්දම්පැරණි Moskvich සඳහා පවා මෙහි අපහසු නැත:

ව්යාජ එකක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද

ජනප්‍රියතාවයේ අවාසිය නම් වෙළඳපොලේ ඇති ව්‍යාජ නිෂ්පාදන විශාල ප්‍රමාණයකි. මෙය ඒත්තු ගැන්වීමට, ඔබට මෝටර් රථ වෙළඳසැලකට යාමට පවා අවශ්‍ය නැත: Ebay හෝ Aliexpress මත, සෙවුමේ “spark plug” ලෙස ටයිප් කරන්න, එවිට එය ඔබට හුරුපුරුදු ඇසුරුම්වල ඉටිපන්දම් විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දෙනු ඇත. පාඨමාලාව, චීනයෙන්. එවැනි ව්‍යාජ භාණ්ඩ වෙළුම් දැනටමත් සමාගමේ කීර්ති නාමයට බරපතල ලෙස හානි කර ඇත - අද දක්වා බොහෝ මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් වල, ජ්වලනය සමඟ කිසියම් ගැටළුවක් ඇති වුවහොත්, පළමු පිළිතුර වන්නේ “ඔබ පළමුව ස්ථාපනය කරන්න සාමාන්‍ය ස්පාර්ක් ප්ලග් මිස NGK ඒවා නොවේ.”

ඉතින්, ඔබ සංදර්ශකය මත ව්යාජ එකක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? අපි ඇසුරුම්කරණයෙන් පටන් ගනිමු. මුද්‍රණයේ ඇති කුඩාම "jambs" පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ මුල් ඉටිපන්දම් පෙට්ටි සෑම විටම පරිපූර්ණයි.

වැඩ කටයුතු තමාටම කතා කරයි.

මුල් NGK හි ස්පර්ශක ඉඟිය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් එක කැබැල්ලකින් සාදා ඇති බව පෙනේ: එය ඔබේ ඇඟිලිවලින් ගලවා ගත නොහැක. පරිවාරකයේ සහ ලෝහ සායක් මත සලකුණු පැහැදිලි සහ ඒකාකාර විය යුතුය. කැටයම් කිරීම මුල් නිෂ්පාදනරෝල්ස්, ඒ නිසා එය සෑම විටම සුමට හා ඒකාකාර වේ. කැටයම්වල රළුබව සහ චිසල් වල සලකුණු සැක සහිත සම්භවයක් පෙන්නුම් කරයි. වංක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ, විශේෂයෙන් මධ්‍යම අක්ෂයේ සිට පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ අපගමනය ද මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතුවකි.

බොරු ඒවා V-Line ඉටිපන්දම්මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ වලේ දිශාව සෑම විටම පාහේ උල්ලංඝනය වේ - කර්මාන්ත ශාලාවේදී, පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩය පෑස්සීමේදී, එය හරියටම වලක් දිගේ කේන්ද්‍රගත වී ඇත්නම්, “පහළම මාලය” ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා ඒවායේ අන්‍යෝන්‍ය දිශානතිය නියත වශයෙන්ම ඕනෑම විය හැකිය. උච්ච ලෝහ වලින් සාදන ලද ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සහිත ඉටිපන්දම් සඳහා, ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ශ්‍රම ශක්තියක් ඇති බැවින්, “වම් අත්” තත්වයන් තුළ සංකීර්ණ තාක්‍ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම නඩත්තු කිරීම ලාභදායී නොවන බැවින් “ගායනා කළ” ඒවායින් ඇති වෙනස්කම් වඩාත් කැපී පෙනේ. නිෂ්පාදනය.

වීඩියෝ: මුල් පිටපතෙන් ව්යාජ ඉටිපන්දම් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද

අපගේ රියදුරු එන්ජිම හැසිරවීමේ ශිෂ්ටාචාරය ගැඹුරු සෝවියට් යුගය දක්වා දිව යයි, මෝටර් රථ රැකවරණය සඳහා ප්‍රධාන ආදර්ශ පාඨ වූයේ “හොඳ පහරක් තනිවම එනු ඇත,” “අවසානය දක්වා අදින්න,” “වයර් සහ ඩක් ටේප් වනු ඇත. මෝටර් රථ කර්මාන්තය සුරකින්න." සංස්කෘතිය වසර ගණනාවක් තිස්සේ වර්ධනය වන අතර අමතර කොටස්, මූල්‍ය සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, දැනුම මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී. සෑම විස්තරයක්ම, සෑම කපාටයක්ම සහ සෑම ස්විචයක්ම උපරිම පතුලක් නැති දැනුම. දැන් අමතර කොටස් ඕනෑ තරම් තිබුණත් මිනිසුන් කුසගින්නෙන් මිය යන්නේ කලාතුරකිනි, දැනුම හුදෙක් ගැටලුවකි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් වැනි වැදගත් සුළු දෙයක් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයට එතරම් ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය, විශේෂයෙන් නවීන එකක්, බොහෝ දෙනෙකුට එය අපූරු යැයි පෙනෙනු ඇත. එසේ වුවද, අපි සමහර ඉටිපන්දම් වර්ග තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු, ඇයි, කොපමණ සහ කුමන ආකාරයේ ඉටිපන්දම් මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න සොයා බලන්න ඊළඟ ආදේශනය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ජීවිතය

ඕනෑම උපාංගයක් සහ උපාංගයක් මෙන්, ඉටිපන්දම් ද ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු තිබේ. ඔවුන් ප්රධාන වශයෙන් අස්ථායී හා දුර්වල ගුණාත්මක පුලිඟු සහ අඩු සේවා කාලය සමඟ සම්බන්ධ වේ. සාමාන්‍යයෙන්, ඉටිපන්දමක් 30 දහසකට වඩා පැවතිය නොහැක, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා සෑම මාස 8-9 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු බවයි. මෙය නියමිත වේලාවට සිදු නොකළහොත්, ගිනි පුපුරු සහ සම්පූර්ණ දහනය පිරිහී යනු ඇත. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය, එබැවින් පෙට්රල් පරිභෝජනය වැඩි වීමට පටන් ගත් අතර බලය අඩු වීමට පටන් ගත්තේය. එපමණක්ද නොව, ස්පාර්ක් ප්ලග් පැළඳීම නිසා ඇති වන තවත් negative ණාත්මක දුසිමක් ඔබට උපුටා දැක්විය හැකිය. ඉටිපන්දමක්, අවුල් සහගත ලෙස, ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙකක් සහ පරිවාරකයක් පමණි. නැවතත්, දළ වශයෙන්, ඉලෙක්ට්රෝඩ වේගයෙන් දැවී යයි, එය වඩාත් නරක ය. මෙහි පළමු පරස්පරය පැන නගී. කාරණය වන්නේ කුඩා ඉලෙක්ට්රෝඩ ප්රදේශය, වඩා බලවත් හා තීව්ර වන ගිනි පුපුරයි. ලක්ෂ්ය විසර්ජන යතුර වඩාත් ඵලදායී වේ. ප්‍රබල ගිනි පුපුරක් යනු උස, පෙට්‍රල් සම්පූර්ණ හා අවශේෂ රහිත දහනයයි එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවපොදුවේ, ඉහළ බලයපිටවීමේ දී. එබැවින්, නිර්මාණකරුවන් ඉලෙක්ට්රෝඩ සෑදූ ද්රව්ය ඉතා සමීපව බලන අතර මෑතක් වන තුරුම ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා ප්රමාණවත් සේවා කාලයක් ලබා දිය හැක්කේ නයික්රෝම් පමණි. දහන කුටියේ ඇතුළත උෂ්ණත්වය සෑම විටම අංශක 2.5-3 දහසක් දක්වා ස්පන්දනය වුවද එය 1500 ° C තුළ උෂ්ණත්වයකදී දිය වේ. ස්වාභාවිකවම, එවැනි නිරයේ තත්වයන් තුළ, නයික්‍රෝම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දිගු කාලයක් නොපවතින අතර කිලෝමීටර 20-30 දහසක් සංඛ්‍යාතයකින් දැවී යයි. ඔබට මෙයට එරෙහිව සටන් කළ හැකිය, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල ස්කන්ධය වැඩි කිරීමෙන් හෝ වඩාත් නිවැරදිව, ඒවායේ මතුපිට ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමෙන් පමණක්, පිළිස්සීම වඩාත් සෙමින් සිදු වේ, නමුත් ගිනි පුපුරු ද වඩා මන්දගාමී වේ. නිෂ්පාදකයින් පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තුනක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් ලබා දෙන්නේ එබැවිනි - ඒවා බලපාන්නේ සම්පතට පමණක් වන අතර එහි තිබූ ගිනි පුපුර එලෙසම පවතී. එපමණක් නොව, සමහර අවස්ථාවලදී ඉලෙක්ට්රෝඩවල ස්කන්ධය වැඩි කිරීම මූලික ජ්වලන හිඩැස්වලට තුඩු දෙයි, මන්දයත් ගිනි පුපුර සිසිල් වන අතර වැඩ කරන මිශ්රණය දැල්වීමට නොහැකි වේ. ගැන කතා කරනවා නම් අධිවේගී එන්ජින්, ක්රීඩා හෝ කාර්යබහුල, එවිට සාමාන්යයෙන් අපිරිසිදු පින්තූරයක් සිදු වේ. සාමාන්යයෙන් මිශ්රණය තවමත් කෙසේ හෝ ගිනි ගනී නම්, පීඩනයෙහි තියුණු වැඩිවීමක් සහිතව, ගෑස් පැඩලය බිමට වැටෙන විට, එහි පැනීම 15-22 atm දක්වා ළඟා විය හැකිය. සම්මත 5-8 atm සිට. මෙම අවස්ථාවේ දී, බලය පිරිහීම, පිටාරයෙහි ඇති හානිකර සංයෝග ප්රමාණය නරක් වීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම ස්වාභාවිකය. නමුත් මෙම අවහිර වූ තත්වයෙන් මිදීමට මගක් වසර දහයකට පෙර සොයා ගන්නා ලදී.

NGK ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග්

ඇයි iridium සහ NGK සරලව පැහැදිලි කරන්නේ ඇයි? එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම ඉටිපන්දම් ප්ලග් වලින් 90% ක් පමණ සහ ලෝකයේ පසු වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පරිමාවෙන් 80% ජපන් සමාගම් වන NGK සහ ඩෙන්සෝ විසිනි. දෙවැන්න Toyota හි අනුබද්ධිත සමාගමක් වන අතර, පළමුවැන්න සියලුම ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. Bosch හෝ Brisk වඩා නරක යැයි මින් අදහස් නොවුනත්, ඔවුන් මුලින්ම විශ්වාස කළ යුත්තේ එබැවිනි. ඔවුන් වෙනස් ය. NGK විසින් 1936 දී පළමු ඉටිපන්දම් කර්මාන්ත ශාලාව විවෘත කරන ලදී, ඔවුන් 1946 න් පසු යුරෝපයේ සොයා ගත් අතර අද ඔවුන්ගේ ඉටිපන්දම් Ferrari, Honda, Bentley, Rolls-Royce යන එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ස්ථාපනය කර ඇත. සමාගම මීට වසර දහයකට පෙර වටිනා ලෝහ ගැන උනන්දු වූ අතර අද වන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් වල වටිනා ලෝහ භාවිතය අධ්‍යයනය කරයි. වටිනා ලෝහය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, පළමුවෙන්ම, එහි ඉහළ සම්පත නිසාය. මෙය සරලව පැහැදිලි කර ඇත. Iridium හි ද්රවාංකය අංශක 2454 ක්, ප්ලැටිනම් 1769 ක් සහ නිකල් අංශක 1453 ක් පමණි. ස්පාර්ක් ප්ලග් හි සම්මත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 700-900 ° C නොඉක්මවන අතර, අපි දැනටමත් උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ ඉහත තියුණු පැනීම් ගැන පැමිණිලි කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ලෝහයේ ද්‍රවාංකය වැඩි වන තරමට සහ මෙම ලෝහය දියවන අවස්ථා වඩාත් සංකීර්ණ වන තරමට, ඛාදනය වීමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ, එනම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දැවී යාමයි. එසේ නම්, අවම ප්රදේශයක් සහිත ඉලෙක්ට්රෝඩයක් සෑදිය හැකි අතර, මෙය ලබා දෙනු ඇත බලවත් ගිනි පුපුරක්. මේ අනුව, NGK BCPR6EIX-11 සහ Denso VQ20 ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉරිඩියම් හෝ ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 0.5 ක් පමණි. මෙම අන්වීක්ෂීය ඉඟිය ලේසර් වෑල්ඩින් මගින් ඉලෙක්ට්රෝඩයට සවි කර ඇත. ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ ප්‍රදේශය කුඩා වන තරමට ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර නිර්මාණය වන විද්‍යුත් ස්ථිතික ක්ෂේත්‍රය ශක්තිමත් වන අතර ගිනි පුපුරක් වඩාත් බලවත් වන තරමට ගිනි පුපුරක් සෑදීමට අවශ්‍ය වන්නේ අඩු විදුලියක් බව දැනටමත් සටහන් කර ඇත. ඊට අමතරව, ඉරිඩියම් හෝ ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල දැල්ල ඉදිරිපස කොතැනකවත් පැතිරෙන්නේ නැත - ඉලෙක්ට්‍රෝඩය කේතුවක හැඩය ඇති අතර පාදම දෙසට විහිදේ. නමුත් මේ සියල්ල ඉරිඩියම් හෝ ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල වාසි නොවේ. කාබන් තැන්පතු ස්වයං පිරිසිදු කිරීම වැනි දෙයක් තිබේ. රීතියක් ලෙස, එය 260-300 ° C උෂ්ණත්ව පරාසයකින් ආරම්භ වන අතර, වටිනා ලෝහ භාවිතා කරන ඉටිපන්දම් වලදී, ඉලෙක්ට්රෝඩය සහ පරිවාරක අතර විශේෂ වලක් හේතුවෙන් කාබන් තැන්පතු අතිරේක ඉවත් කිරීම සිදු වේ. ඔබට NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් හඳුනාගත හැකි තවත් ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ V-හැඩැති වලක් වන අතර එය ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ ඉදිරිපස සමීපයට මාරු කිරීමට උපකාරී වේ. වැඩ කරන මිශ්රණය. ඩෙන්සෝ ik20 ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙහි ද අවපාත වත් කර ඇත, නමුත් පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩය මත.

මෝටර් රථය සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවැරදිව තෝරා ගැනීම

කලින් හෝ ප්‍රමාද වූ විට, එහි සම්පත කොපමණ කාලයක් පැවතියද, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය මොහොත පැමිණේ. NGK විසින් ඉරිඩියම් හෝ ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් මාදිලි රාශියක් නිෂ්පාදනය කරන බැවින් තෝරා ගැනීමේ ප්‍රශ්නය පැන නගී. ස්පාර්ක් ප්ලග් සන්නාමය දැඩි ලෙස තීරණය වන්නේ එන්ජිමේ වර්ගය හෝ වඩාත් නිවැරදිව ජ්වලන තාප අංකය මගිනි. එන්ජිම තුළ යම් තාප ප්රමාණයක් ජනනය වන අතර එය එක් එක් විශේෂිත එන්ජිම සඳහා වෙනස් වේ. එබැවින්, ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමක් 7000 rpm දක්වා කරකැවිය හැකි අතර, සාමාන්ය VAZ එන්ජිමක් සඳහා 5000 rpm සිවිලිම වේ. එබැවින්, දිලිසෙන ජ්වලනය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙළඳ නාමය අනුරූප විය යුතුය උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්දහන කුටිය ඇතුළත. සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, NGK BCPR6ES11 ස්පාර්ක් ප්ලග් VAZ හි හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. මෙම ඉටිපන්දම් වල ආයු කාලය සාමාන්‍ය ඉටිපන්දමකට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි විය, නමුත් මිල නිරන්තරයෙන් ඉහළ ය - එකකට ඩොලර් දහයක් පමණ. ආර්ථික වශයෙන්, ඉරිඩියම් හෝ ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් තවමත් සාමාන්‍ය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී ය, එහි ඉහළ සේවා කාලය නිසා පමණක් නොව, සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ඇති වාසිය නිසා ද පුළිඟු ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. ඒවා පිරිසිදු කිරීමට ප්ලග්, එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පරතරය වෙනස් කළ නොහැකි නමුත් ස්ථාවරව පවතී.

NGK ඉටිපන්දම් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝව

ස්පාර්ක් ප්ලග් තෝරාගැනීමේදී, එන්ජිම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් යන දෙකෙහිම නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට ඇහුම්කන් දීම ඉතා වැදගත් වන අතර වෙළඳ නාමය, ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර පරතරය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් හි තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය පිළිබඳ නිර්දේශ දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්න.

කොතරම් නවීන මෝටර් රථයක් වුවද ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැතිව කිසිදු එන්ජිමක් ක්‍රියා කළ නොහැක. සෑම උපදෙස් අත්පොතක්ම කුමන ආකාරයේ ඉලෙක්ට්රෝඩයක් භාවිතා කළ යුතුද යන්න සඳහන් කරයි. NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, ඕනෑම හිමිකරු වාහනවැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මට මුහුණ දීමට සිදු විය. බොහෝ අය සම්බන්ධ කර ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි සේවා ස්ථානමෝටර් රථ සේවා සඳහා. කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුම පාහේ ඔවුන් සමඟ කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, එය තමන් විසින්ම කර ඇත.

ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු කුමක්දැයි සොයා බලමු. බොහෝ අය අසන්නේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ මාදිලි අතර වෙනසක් තිබේද යන්න සහ මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් තවත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද යන්නයි. අපගේ ලිපියද මෙම ප්රශ්නවලට පිළිතුරු සපයනු ඇත.

ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු කුමක්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, කුමන වෝල්ටීයතාවයට අදාළ වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටියට ඇතුල් වන ගිනි පුපුරක් නිපදවයි. ජ්වලන පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ ගිනි පුපුරක් නිපදවීමට අවශ්ය ධාරාව උත්පාදනය කිරීමයි.

සමාලෝචන වලින් ඔබට තේරුම් ගත හැකි පරිදි, NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් හොඳ ජ්වලනයක් සපයයි වායු ඉන්ධන මිශ්රණයඑන්ජින් සිලින්ඩරවල. සියලුම වැඩ ඔරලෝසු චක්‍ර 4කින් සිදු වේ:

• ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරය පුරවයි.
• මෙම පහරේදී, ඉන්ධන සම්පීඩනය වන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ගිනි පුපුරක් මුදා හරිනු ලැබේ (පිස්ටනය ඉහළට ගොස් TDC වෙත ළඟා වේ).
• පිස්ටනය ඇතුළට ගමන් කරයි ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවපිපිරීමක බලපෑම යටතේ, ඕනෑම එන්ජිමක වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ.
• අවසාන පහරේදී, ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදන හරහා පිටවෙයි පිටාර කපාටයක්(සාමාන්‍යයෙන් තුළ නවීන මෝටර් රථ, රීතියක් ලෙස, කපාට කිහිපයක්, ඇතුල්වීම සහ පිටවීම යන දෙකම).

සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය ඉතා ඉක්මනින් සිදු වන අතර චක්රීය ස්වභාවයක් ඇති අතර, සිලින්ඩර කිහිපයක් (අවම වශයෙන් 4) ඇත. එමනිසා, ස්පාර්ක් ප්ලග් ගණන සෑම විටම සිලින්ඩර ගණනට සමාන වේ.

ප්රධාන භූමිකාව

ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැතිව ගැසොලින් එන්ජින්දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය දැල්වීමට නොහැකි වනු ඇත, එනම් එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. කුඩා නමුත් තරමක් බලවත් පිපිරීමකට තුඩු දෙන වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීමට පටන් ගැනීම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ ගිනි පුපුරට ස්තුති වේ.

කෙසේ වෙතත්, NGK ඉටිපන්දම් ඇතුළු බොහෝ නිෂ්පාදන සහ විශේෂඥ සමාලෝචන මෙය සනාථ කරයි, තවත් අඩු නොවේ වැදගත් භූමිකාවක්. එය දහන කුටියෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීම සමන්විත වන අතර එමඟින් ඒවායේ උනුසුම් වීමට හේතු වේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ස්පාර්ක් ප්ලග් ගණන එන්ජිමේ සිලින්ඩර ගණනට අනුරූප වේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවලදී ව්යතිරේක පවතී. සමහර එන්ජින්වල සිලින්ඩරවල, දහන කුටිය අර්ධගෝලයේ හැඩයෙන් සාදා ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් ඇත.

ඉටිපන්දමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිෂ්පාදනය නොකරයි සැපයුම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇතුළත් විය හැක. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් සමඟ ගිවිසුමක් ඇති තෙවන පාර්ශවීය ව්යවසායන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ. එවැනි සමාගම් බොහොමයක් ඇති අතර සෑම එකක්ම ගුණාත්මකභාවය සහ පිරිවැය සතුටු කිරීමට උත්සාහ කරයි.

ඒ අතරම, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ ජ්වලනයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වැඩ කරමින් සිටියද, සියලුම නිෂ්පාදනවලට සමාන ව්‍යුහයක් ඇත:

• ෙලෝහ නඩුව;
• ඉලෙක්ට්රෝඩ;
• සෙරමික් පරිවාරක;
• රබර් මුද්රාව;
• සැරයටිය ස්පර්ශය.

NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, බොහෝ රියදුරන් මෙම නිෂ්පාදන ප්රශංසා කරති. නිෂ්පාදනයේදී නඩුවේ පදනම ආවරණය වන බැවින් එය හොඳින් සුදුසු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය විශේෂ ක්රමවිඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාව සපයන. ශරීරය සිලින්ඩරයට ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු කිරීම සඳහා නූල් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුරක් සඳහා ෂඩාස්රයකින් ද සමන්විත වේ. පරිවාරකය අධි ශක්ති සෙරමික් වලින් සාදා ඇති අතර, එය 1000 ° C දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දීමට සහ 60 kV වෝල්ටීයතා අගයකට ඔරොත්තු දීමට ඉඩ සලසයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සැලසුම ඉතා හොඳින් සිතා බලා ඇත. විදුලි කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා, ස්පර්ශක දණ්ඩට සමීප වන පරිවාරකයේ මතුපිට ධාරා බාධකයක් ලෙස හැඳින්වෙන විශේෂ කට්ට සාදා ඇත. එසේම, මෙම කාර්යය සඳහා තාක්ෂණික ග්ලැසියර පරිවාරකයේ මතුපිටට යොදනු ලැබේ. තවද දහන කුටියට සමීප වන පරිවාරකයේ එම කොටස කේතුවක හැඩයෙන් සාදා ඇත.

සෙරමික් ඇතුලත මධ්යම ප්රධාන ඉලෙක්ට්රෝඩයක් සහ සැරයටිය ස්පර්ශයක් ඇත. සාමාන්යයෙන් රේඩියෝ මැදිහත්වීම් ඉවත් කිරීම සඳහා ඔවුන් අතර ප්රතිරෝධකයක් තබා ඇත. සම්බන්ධතාවය මුද්රා කිරීම සඳහා, ඉහළ විද්යුත් සන්නායකතාවක් ඇති වීදුරු සීලන්ට් භාවිතා වේ. පැත්තේ ඉලෙක්ට්රෝඩය (බිම) ශරීරයට වෑල්ඩින් කර ඇත.

ජනප්‍රියත්වය, බහුතරයක් සිටීමෙන් පෙන්නුම් කෙරේ ධනාත්මක ප්රතිචාර NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් ගැන ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා වගකිවයුතු ප්‍රවේශය මගින් පැහැදිලි කෙරේ. ඔවුන් ඉලෙක්ට්රෝඩ සඳහා තාප ප්රතිරෝධක ලෝහ හෝ එහි මිශ්ර ලෝහ භාවිතා කරයි. තාපය වඩා හොඳින් ඉවත් කිරීම සඳහා, ඉලෙක්ට්රෝඩය ලෝහ දෙකකින් සාදා ඇත: මධ්යම කොටස තඹ වලින් සාදා ඇති අතර තාප ප්රතිරෝධක කවචයකින් වට වී ඇත.

ඉටිපන්දම් ක්රියාත්මක කිරීමේ අපගමනය

සමහර අවස්ථාවලදී, ඉටිපන්දම් වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, මෙය විවිධ ආකාරවලින් විදහා දැක්විය හැක. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දෝෂ සහිත නම්, ගිනි පුපුරක් මග හැරිය නොහැක, එය සිලින්ඩරයක ක්‍රියාකාරිත්වය නැතිවීමට හේතු වේ. බොහෝ විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් අපගමනය මුල් ස්පාර්ක් ප්‍රතිදානයක් හෝ ප්‍රමාද වූ ගිනි පුපුරක් ආකාරයෙන් ප්‍රකාශ වේ. ජ්වලන පද්ධතියේ අනෙකුත් පොදු ගැටළු අතර, පිපිරීම ඉස්මතු කිරීම වටී. මෙම සංසිද්ධිය වඩාත්ම අප්රසන්න එකක් ලෙස සලකනු ලබන බව සඳහන් කිරීම වටී.

ප්රධාන අක්රමිකතා සහ ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ

නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සපයයි ස්ථාවර වැඩඑන්ජිම, නමුත් එය කෙතරම් කල් පවතින ඒවා වුවද, විවිධ ආකාරයේ අක්රමිකතා අනිවාර්යයෙන්ම පැන නගී. සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් NGK 11 ස්පාර්ක් ප්ලග් පිළිබඳ සමාලෝචනවල සඳහන් කරන පරිදි, මෙය සංඥා ගණනාවකින් හඳුනාගත හැකිය:

• මෝටර් රථ එන්ජිම පළමු වරට ආරම්භ නොවන අතර ඉතා අපහසුවෙන් ධාවනය වේ.
• නිරීක්ෂණය කරන ලදී වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන, එය CO සහ CH හි වැඩි අන්තර්ගතයක් සමඟ ඇත.
• හිදී දෘශ්ය පරීක්ෂාවඑක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් මත වැටී ඇති පෙට්‍රල් වලින් තෙත් වී ඇති අතර එය එහි අක්‍රියතාවය පෙන්නුම් කරයි.
• පැහැදිලි “ත්‍රිත්ව චලනයක්” ඇත, එය රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ ඇඹරීමෙන් පිළිබිඹු වේ. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ එන්ජිම සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය නොවන බවයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් සලකුණු

ඔබ ඕනෑම වාහන අමතර කොටස් ගබඩාවකට ගියහොත්, විකුණුම්කරු වහාම ස්පාර්ක් ප්ලග් විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දීමට පටන් ගනී. ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සමාන වේ, නමුත් ගුණාත්මක භාවයේ වෙනස්කම් ඇත, එය NGK 11 ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සමාලෝචන මගින් සනාථ වේ. විශේෂාංගමෙම නිෂ්පාදනයේ:

• නිෂ්පාදකයා (Brisk, Bosch, NGK);
• ඉලෙක්ට්රෝඩ සංඛ්යාව (එකක්, දෙකක්, තුනක් හෝ වැඩි);
• ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්ය;
• ස්පාර්ක් පරතරය;
• තාප අංකය;
• නූල් මානයන් (පිච් ප්ලග් යතුරක් සඳහා තණතීරුව, දිග, ෂඩාස්රාකාර ප්රමාණය).

මෙම සියලු වෙනස්කම් එක් එක් නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදනයේ ලකුණු කිරීම (අක්ෂර ඉලක්කම්) තුළ දැක්වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන පරාමිතීන් සහිත එකම ඉටිපන්දම වෙනස් තනතුරක් ඇත. රුසියාවේ, එවැනි නිෂ්පාදන සලකුණු කිරීම OST 37.003.081 ලේඛනයට අනුකූලව සිදු කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, A23-2, A11, A26DV-1, ආදිය.

හොදම දේ අතුරින් `එකක්

බොහෝ විට, පුළුල් පරාසයක ස්පාර්ක් ප්ලග් නිසා, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට එය සෑදීම පහසු නැත. නිවැරදි තේරීම. ප්‍රවීණයන් උපදෙස් දෙන පරිදි, පහත සඳහන් සමාගම් දෙස සමීපව බැලීම වටී, ඒවා හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ:

• BRISK
• BOSCH.
• ඩෙන්සෝ.
• ශූරයා.

එපමණක්ද නොව, සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම පාහේ තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත. NGK V Line spark plugs හි සමාලෝචන වලින් මෙය තේරුම් ගත හැකිය.

ඒවා ධාවනය කරන රියදුරන් සඳහා සුදුසු ය වොල්වෝ කාර්, BMW, Ferrari, Ford හෝ Volkswagen. Champion සන්නාමය වැනි අඩු ජනප්‍රිය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි ඇල්ෆා රෝමියෝ, GM, Suzuki, Jaguar, Volvo.

NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් ලබා ගැනීම වටී ද?

සමහර රියදුරන් තාර්කික ප්රශ්නයක් ගැන උනන්දු වෙති: NGK නම සහිත නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීම වටී ද නැතහොත් එය තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ ද? ඩෙන්සෝ ස්පාර්ක් ප්ලග්? මෙම දුෂ්කර ප්රශ්නය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

අපි ජනප්රියත්වය සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාගේම නිෂ්පාදන වෙළඳපොලේ තරමක් පුලුල්ව පැතිර ඇත. ඇත පුළුල් පරාසයකමෙම වෙළඳ නාම යටතේ, ඕනෑම එන්ජිමක පාහේ ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. ඒ අතරම, නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ බහුතරයක් NGK ඉලෙක්ට්රෝඩ වලින් සමන්විත වේ.

මෙම කරුණෙන් ඇඟවෙන්නේ මෙම ඉටිපන්දම්වල ගුණාත්මකභාවය කිසිදු ආකාරයකින් නිෂ්පාදනවලට වඩා පහත් නොවන බවයි ඩෙන්සෝ සමාගම. තවද NGK V Line spark plugs පිළිබඳ සමාලෝචන මෙය නැවත වරක් සනාථ කරයි. මීට අමතරව, මෙම නිෂ්පාදන සඳහා මිල සුළු වශයෙන් අඩු කර ඇත.

අවදියෙන් සිටීම වටී

රීතියක් ලෙස, යම් නිෂ්පාදනයක් ජනප්රියත්වය සමහර "ශිල්පීන්" තමන්ගේම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට බල කරයි, එහි ගුණාත්මකභාවය ඉතා සැක සහිත ය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ පාරිභෝගිකයින්, කුඩා ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීමේදී, මේවා සුප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකුගේ භාණ්ඩ බව විශ්වාස කරති.

ලොව පුරා බොහෝ රටවල වෙළඳපොලේ ඉතා ජනප්රිය වන NGK සමාගමට ද එය අදාළ වේ. එබැවින්, මුල් නිෂ්පාදන ව්යාජ නිෂ්පාදන වලින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම අතිශයින්ම වැදගත්ය. සුවිශේෂී ලක්ෂණ දැකීමට පහසුය:

• පළමුවෙන්ම, ඔබ නිෂ්පාදන ලේබල් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මුල් ශිලා ලේඛනය සුමට හා පැහැදිලිය, නොපැහැදිලි නොවන අතර යාන්ත්රික බලපෑම යටතේ මැකී නොයයි.
• NGK ග්ලෝ ප්ලග් වල සමහර සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, ටර්මිනල් නට් කෙතරම් තදින් තද කර ඇත්ද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීම වටී. එය පහසුවෙන් ඉස්කුරුප්පු ඇරෙන්නේ නම්, මෙය සාමාන්‍යයෙන් දුර්ලභ වන දෝෂයක් හෝ ව්‍යාජ එකක් පෙන්නුම් කරයි.
• නියම ඉටිපන්දමක් තියෙනවා සුමට මතුපිටපරිවාරක, එය විශේෂ ග්ලැසියරයකින් ආලේප කර ඇති බැවින්. ව්යාජ ආලේපනය ස්පර්ශයට රළු වේ.
• මුල් එක සාදා ඇත්තේ නූල් රෝලිං මෙවලමක් භාවිතයෙන් වන අතර එමඟින් ඔබට පරිපූර්ණ පැතලි මතුපිටක් ලබා ගත හැකිය. ඔබ ව්යාජ එකක් මත නික් හෝ චිප්ස් දැකිය හැක.
• සාමාන්‍යයෙන්, සැබෑ ඉටිපන්දමක ෂඩාස්‍රය සඳහා කණ්ඩායම් කේතයක් යොදනු ලැබේ.
• ප්රධාන ඉලෙක්ට්රෝඩය පැහැදිලිවම කේන්ද්රගත වී ඇති අතර, පැත්තේ ඉලෙක්ට්රෝඩය හරියටම පිහිටා ඇත. ව්‍යාජ එකක් තුළ, දෙවැන්න වංක ය, නැතහොත් ඔබට එහි ආනත දාරය දැකිය හැකිය.

අවධානය යොමු කිරීම ද වැදගත් ය මුද්රා මුද්ද, ව්යාජ එකකින් පමණක් පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. හොඳයි, වඩාත්ම වැදගත් කරුණක්- මෙය පිරිවැය, ව්‍යාජ නිෂ්පාදන සඳහා සෑම විටම මුල් ඉටිපන්දමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.

මෙම සං signs ා දැන ගැනීම සහ NGK 13 ඉටිපන්දම් පිළිබඳ සමාලෝචන අතිරේකව අධ්‍යයනය කිරීමෙන්, මිලදී ගැනීමේදී වැරැද්දක් කිරීම අපහසුය.

මහජන මතය

අන්තර්ජාලයේ ඔබට බොහෝ සමාලෝචන සොයාගත හැකිය ජපන් නිෂ්පාදකයාඑන්ජීකේ එපමණක්ද නොව, ඒවා පරස්පර විරෝධී ය. සමහර රියදුරන් සටහන් කරයි හොඳ වැඩක්නිෂ්පාදන, අනෙක් අය ගුණාත්මකභාවය ගැන පැමිණිලි කරති. යමෙකු මුල් ඉටිපන්දම් හරහා පැමිණි බවත්, යමෙකු ලාභ ව්‍යාජ එකක් මිලදී ගත් බවත් මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය.

ඒ අතරම, සැක සහිත සම්භවයක් ඇති ඉලෙක්ට්රෝඩ මිලදී ගත් අය NGK සන්නාමය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බව පවා නොදැන සිටිති.

ස්ථාපන විශේෂාංග

ඔබ විසින්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන්නේ නම්, තද කිරීමේදී අවශ්‍ය තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ඔබ නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ ව්යවර්ථ යතුර. දුර්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් ව්යවර්ථය සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්රෝඩයේ සම්පීඩනය හා උනුසුම් වීම අහිමි විය හැක. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ශක්තිමත් නම්, ඔබට ඉටිපන්දම් ප්ලග් එක බිඳ දැමිය හැකිය, නැතහොත් තාපය විසුරුවා හැරීම දුර්වල වනු ඇත, එය අනිවාර්යයෙන්ම බරපතල එන්ජිමක් අක්‍රිය වීමට හේතු වේ. NGK BKR6e spark plugs ගැන අන්තර්ජාලයේ බොහෝ විචාර තිබේ. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ සාක්ෂි වලට අනුව, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසුම වේ. මෙම ක්‍රියාවලියේදී, ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය පිළිපැදීම වැදගත් වන අතර එය සෑම විටම මෝටර් රථය සඳහා වන උපදෙස් වල දක්වා ඇත. සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු සම්භාව්‍ය ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. ප්ලැටිනම් සහ ඉරිඩියම් නිෂ්පාදන ආදේශ කිරීමේ වාර ගණන අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 90 දහසක් විය හැකිය. භාවිතා කරන ඉන්ධන මත පදනම්ව, මෙම ප්රමිතීන් වෙනස් විය හැක.

මේ මොහොතේ, ජපන් සමාගමක් වන NGK Spark Plug Co., Ltd. කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් තණකොළ කපන යන්ත්‍රවල සිට බහු-ලීටර් ට්‍රක් රථ දක්වා සියලුම පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන උපකරණ සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් නිෂ්පාදනයේ ලෝක ප්‍රමුඛයා යන මාතෘකාව විශ්වාසයෙන් යුතුව දරයි. NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු "ශක්තිමත් මැද බිමක්" වන අතර, සමස්ත ක්‍රියාකාරීත්වයට හානියක් වන පරිදි කිසිදු පරාමිතියක් අවධාරණය නොකර, අවශ්‍ය සැතපුම් ප්‍රමාණයේ දී නියම කර ඇති පරාමිතිවලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඔවුන්ට සහතික වේ. එබැවින්, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වෙත සෘජුවම සැපයීමේදී NGK සිය නායකත්වය පවත්වාගෙන යයි. "මුල්" (එනම්, ඔවුන්ගේම වෙළඳ නාමය යටතේ තෙවන පාර්ශවීය සැපයුම්කරුවෙකුගෙන් මිලදී ගත්) ස්පාර්ක් ප්ලග් මුළු වගකීම් කාලය පුරාවටම ධාවනය වන විට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන බව ඔවුන්ට වැදගත් වේ.

NGK තාක්ෂණය

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක සම්භාව්‍ය සැලසුම අවම වශයෙන් අඩ සියවසක්වත් වෙනස් වී නැති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, නවීන තත්වයන් තුළ, පාරිසරික අවශ්යතා නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන විට, එවැනි ඉටිපන්දම් සුළු වශයෙන් භාවිතා නොවේ. විසර්ජනය සිදුවන ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල සාපේක්ෂව විශාල ප්‍රදේශයට වෝල්ටීයතාවයේ වැඩි වීමක් අවශ්‍ය වේ, ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල මතුපිට “පාවෙන”, ගිනිදැල් ඉදිරිපස ව්‍යවර්ථය සහ ප්‍රචාරණ වේගය දැඩි ලෙස නඩත්තු කිරීම සහතික නොකරයි; .

සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද V-Line තාක්ෂණය බොහෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ගැටළුවට සරල සහ ඵලදායී විසඳුමක් බවට පත්ව ඇත. තාක්ෂණයේ සාරය වන්නේ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයට සමාන්තරව දිවෙන මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ අවසානයට V-හැඩැති වලක් යෙදීමයි. ඩෙන්සෝ ද අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන තාක්‍ෂණයක් භාවිතා කරයි, නමුත් NGK පේටන්ට් බලපත්‍ර මඟ හැරීම සඳහා, ඔවුන් පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩය මත වලක් සාදයි.

V-Line තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා, වෙනත් පරාමිතීන් පවත්වා ගනිමින්, ගිනි පුපුරක් ඇති කළ හැකි ඉඩ ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එකම ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ, ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර විද්‍යුත් ස්ථිතික ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය වැඩි වේ, එනම් සම්ප්‍රදායිකව නිර්මාණය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් හා සසඳන විට ගිනි පුපුරේ බලය සහ ස්ථායීතාවය වැඩි වේ. ඊට අමතරව, ගිනි පුපුරු සෑම විටම “දාරයේ සිට” පනියි, එහිදී පුළිඟු පරතරය වඩා හොඳින් වාතාශ්‍රය ලැබේ - කෙට්ටු මිශ්‍රණ මත ක්‍රියා කරන විට, මෙය එන්ජිමේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරයි, විශේෂයෙන් අක්‍රියව.

අර්ධ ස්ලයිඩින් මතුපිට විසර්ජනයක් සහිත NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: සාම්ප්රදායික බහු-ඉලෙක්ට්රෝඩ මෝස්තර මෙන් නොව, මෙහි මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවාරකයට ඇතුල් වේ.

පොහොසත් මිශ්‍රණවල හෝ නරක් වූ එන්ජින්වල වැඩ කරන විට එවැනි නිෂ්පාදනවල වාසිය: මෙහි සන්නායක කාබන් තැන්පතු ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කාර්යක්ෂමතාවයට එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකරන අතර අධික දූෂණය සමඟ පවා එය ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ලබා ගනී.

අපි NGK හෝ ප්ලැටිනම් ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් සිහිපත් කරන්නේ නම්, සම්භාව්‍ය ඒවාට වඩා ඒවායේ වාසි පැහැදිලිය: මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ කුඩා විෂ්කම්භය සහ අවම ඛාදන අනුපාත හේතුවෙන් වඩාත් ස්ථායී පුලිඟු - සහ එබැවින් අනෙකුත් වර්ගවලට සාපේක්ෂව දිගම සම්පත. මෙම රේඛාවේ නියෝජිතයින් කර්මාන්තශාලාවේ නවීන එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇති බව කිසිවක් සඳහා නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා, NGK ඉංජිනේරුවන් නව අත්හදා බැලීම් සඳහා ඉඩක් සොයා ගත්හ. ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද දෙමුහුන් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල මධ්‍යම ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩයක් ඇති අතර එය පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩයක් සමඟ සමපාත වේ. පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ ප්ලැටිනම් පෑස්සුම් සහ අමතර ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දෙකක් ඇති අතර එය අර්ධ ස්ලයිඩින් මතුපිට විසර්ජනයක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල භාවිතා වන පරිදි එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් අපිරිසිදු වූ විට, අමතර ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ක්‍රියාත්මක වන අතර, කාබන් දහනය වන ස්ථානය දක්වා එය උණුසුම් වන තෙක් එන්ජිම ස්ථාවරව ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

NGK ඉටිපන්දම් සලකුණු කිරීම විකේතනය කිරීම

මෙම සමාගමේ නිෂ්පාදන 123456-7 වැනි සූත්‍රයකින් කේතනය කර ඇත.

බී	ස්ථාවර සම්බන්ධතා නට්
සෙමී.	කෝණික බිම් ඉලෙක්ට්රෝඩය, සංයුක්ත නිර්මාණය (පරිවාරක දිග 18.5 මි.මී.)
සී.එස්.	එලෙසම
G,GV	රේසිං ස්පාර්ක් ප්ලග්
මම	ඉරිඩියම් ඉලෙක්ට්රෝඩය
IX	උසස් Iridium ඉලෙක්ට්රෝඩය
ජේ	2 විෙශේෂෙයන් හැඩැති පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ
කේ	2 පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ
-එල්	අතරමැදි තාප අංකය
-මම	සංයුක්ත වර්ගය (පරිවාරක දිග 14.5 මි.මී.)
එන්	විශේෂ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය
පී	ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්රෝඩය
ප්‍රශ්නය	පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ 4 ක්
එස්	සම්මත වර්ගය
ටී	පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ 3 ක්
යූ	අර්ධ මතුපිට විසර්ජනය
VX	ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග්
වයි	වලක් සහිත මධ්‍ය ඉලෙක්ට්‍රෝඩය (V-Line ශ්‍රේණිය)
Z	විශේෂ නිර්මාණය

උදාහරණයක් ලෙස NGK BPR5ES-11 ලකුණු කිරීම විකේතනය කරමු. එය "21 වන" ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුරක් සඳහා මිලිමීටර් 14 ක සම්බන්ධක නූල්, නෙරා ඇති පරිවාරකයක්, සාම්ප්රදායික ශබ්ද මර්දන ප්රතිරෝධකයක්, 6 ක තාප ශ්රේණිගත කිරීමක්, නූල් 19 mm දිග, සම්මත මෝස්තරයක්, 1.1 mm හි පුලිඟු පරතරයක් ඇත. අපි ප්‍රතිලෝම තේරීම සිදු කරමු - “16 වන” ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සඳහා මිලිමීටර් 10 නූල් සහිත තනි ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර ඇති බව කියමු, නූල් දිග මිලිමීටර් 19 කි, වගුවට අනුව තාප අංකය අනුරූප වේ. NGK සඳහා අංක 10, ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය 1 මි.මී. දන්නා පරාමිති මත පදනම්ව, අපි NGK නාමාවලියෙහි CPR10ES-10 සලකුණු කිරීම (පවත්නා ඇති පරාමිතීන්ට ගැලපෙන සම්භාව්‍ය ආකාරයේ ඉටිපන්දමක්) හෝ සලකුණු කිරීමේදී හැකි තරම් කිට්ටුවෙන් බලා සිටිමු.

මෝටර් රථයක් සඳහා NGK ඉටිපන්දම් තෝරා ගැනීම

කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය ඉතා පහසු නොවේ. සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නිෂ්පාදන විශාල පරාසයක් අප සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, මෝටර් රථයක් සඳහා NGK හි හොඳම තේරීම වන්නේ සමාගම් නාමාවලිය භාවිතා කිරීමයි, එය මුලින් නිෂ්පාදන, මාදිලි, නිෂ්පාදිත වසර සහ එන්ජින් ප්‍රමාණයන් අනුව වර්ග කර ඇත. එය සමාගමේ වෙබ් අඩවියේ මුද්‍රණය කළ හැකි ආකාරයෙන් (“බාගැනීම් සඳහා ගොනු” කොටසේ සහ අන්තර්ක්‍රියාකාරී අනුවාදයකින් (“නිෂ්පාදන තේරීම” කොටසේ) ලබා ගත හැකිය. මෙහි සුදුසු ඉටිපන්දම් සොයා ගැනීම පැරණි Moskvich සඳහා පවා අපහසු නැත:

ව්යාජ එකක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද

ජනප්‍රියතාවයේ අවාසිය නම් වෙළඳපොලේ ඇති ව්‍යාජ නිෂ්පාදන විශාල ප්‍රමාණයකි. මෙය ඒත්තු ගැන්වීමට, ඔබට මෝටර් රථ වෙළඳසැලකට යාමට පවා අවශ්‍ය නැත: Ebay හෝ Aliexpress මත, සෙවුමේ “spark plug” ලෙස ටයිප් කරන්න, එවිට එය ඔබට හුරුපුරුදු ඇසුරුම්වල ඉටිපන්දම් විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දෙනු ඇත. පාඨමාලාව, චීනයෙන්. එවැනි ව්‍යාජ භාණ්ඩ වෙළුම් දැනටමත් සමාගමේ කීර්ති නාමයට බරපතල ලෙස හානි කර ඇත - අද දක්වා බොහෝ මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් වල, ජ්වලනය සමඟ කිසියම් ගැටළුවක් ඇති වුවහොත්, පළමු පිළිතුර වන්නේ “ඔබ පළමුව ස්ථාපනය කරන්න සාමාන්‍ය ස්පාර්ක් ප්ලග් මිස NGK ඒවා නොවේ.”

ඉතින්, ඔබ සංදර්ශකය මත ව්යාජ එකක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? අපි ඇසුරුම්කරණයෙන් පටන් ගනිමු. මුද්‍රණයේ ඇති කුඩාම "jambs" පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ මුල් ඉටිපන්දම් පෙට්ටි සෑම විටම පරිපූර්ණයි.

වැඩ කටයුතු තමාටම කතා කරයි.

මුල් NGK හි ස්පර්ශක ඉඟිය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් එක කැබැල්ලකින් සාදා ඇති බව පෙනේ: එය ඔබේ ඇඟිලිවලින් ගලවා ගත නොහැක. පරිවාරකයේ සහ ලෝහ සායක් මත සලකුණු පැහැදිලි සහ ඒකාකාර විය යුතුය. මුල් නිෂ්පාදන මත නූල් රෝල් කර ඇත, ඒ නිසා ඔවුන් හැම විටම සුමට හා ඒකාකාර වේ. කැටයම්වල රළුබව සහ චිසල් වල සලකුණු සැක සහිත සම්භවයක් පෙන්නුම් කරයි. වංක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ, විශේෂයෙන් මධ්‍යම අක්ෂයේ සිට පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ අපගමනය ද මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතුවකි.

යූ ව්යාජ ඉටිපන්දම් V-Line සෑම විටම පාහේ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ වලේ දිශාව උල්ලංඝනය කරයි - කර්මාන්ත ශාලාවේදී, පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩය පෑස්සුම් කරන විට, එය හරියටම වලක් දිගේ කේන්ද්‍රගත වී ඇත්නම්, “පහළම මාලය” ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ ඔවුන්ගේ අන්‍යෝන්‍ය දිශානතිය නියත වශයෙන්ම ඕනෑම විය හැකිය. උච්ච ලෝහ වලින් සාදන ලද ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සහිත ඉටිපන්දම් සඳහා, ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ශ්‍රම ශක්තියක් ඇති බැවින්, “වම් අත්” තත්වයන් තුළ සංකීර්ණ තාක්‍ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම නඩත්තු කිරීම ලාභදායී නොවන බැවින් “ගායනා කළ” ඒවායින් ඇති වෙනස්කම් වඩාත් කැපී පෙනේ. නිෂ්පාදනය.

ජපන් සමාගමක් වන NGK, රුසියානු භාෂාවෙන් NZhK ලෙස කෙටියෙන් හැඳින්වේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් නිෂ්පාදනයේ ප්රමුඛයා වේ. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන වෙනස් වේ ඉහළ ගුණත්වය, සහ ද ඇත දීර්ඝ කාලීනඉටිපන්දම් සේවය. මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන්නේ NGK ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඒවායේ සැලසුම් සහ වෙනස් කිරීම් තිබියදීත්, ඕනෑම ආකාරයක පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් සඳහා විශිෂ්ට බවයි. එබැවින්, මෙම සමාගමේ නිෂ්පාදන පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත.

පොදු ලක්ෂණ

මෙම නිෂ්පාදකයා දිගු කලක් වෙළඳපොලේ සිට ඇති අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ප්රසිද්ධය බලශක්ති ඒකකප්රසිද්ධ මෝටර් රථ සමාගම්. NGK වෙතින් ස්පාර්ක් ප්ලග් දැඩි පරීක්‍ෂාවට ලක් වේ, එබැවින් එක් කණ්ඩායමක දෝෂ සහිත නිෂ්පාදන නොමැත.

නිසා තාක්ෂණික ප්රගතියසහ වර්ධනයන් නිශ්චල නොවේ, අද NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පහත දේ ඇත පිරිවිතර:

• හානිකර පරිසරයන්ට ප්රතිරෝධය, දහන කුටියේ සෘජුවම ක්‍රියා කරන නිෂ්පාදනවල වැඩ කරන කොටස විවිධ ලෝහවලින් සහ අධික උෂ්ණත්වයට, බරට සහ හානිකර බලපෑම්වලට ප්‍රතිරෝධී වන වෙනත් ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. රසායනික සංයෝගඉන්ධන මිශ්රණය දහනය කිරීමේදී පැන නගින;
• විශාල වැඩ සම්පතක්, ඉලෙක්ට්රෝඩ සෑදී ඇත්තේ කුමන ද්රව්ය මත පදනම්ව, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල උපරිම සේවා කාලය කිලෝමීටර 160 දහසකට වඩා වැඩි විය හැකි අතර අවම වශයෙන් 15,000 කි;
• අඩු පිරිවැය, වලින් සාදන ලද නිදර්ශක පවා වටිනා ලෝහ, එපා ඉහළ පිරිවැය, එබැවින්, මෙම සමාගමේ නිෂ්පාදන අඩු ආදායම් සහිත මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා දැරිය හැකි මිලකට;
• ප්රශස්ත තාප සංඛ්යාව, නවීන බල ඒකකවල ස්ථාපනය කර ඇති ජ්වලන මූලද්‍රව්‍යවල තාප ශ්‍රේණිගත කිරීමක් වැනි තාක්ෂණික ලක්ෂණ අඩංගු බව රහසක් නොවේ, එය මත පදනම්ව, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ බල ඒකකයේ තාප ශ්‍රේණිගත කිරීම සිදු කරන්නේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සීතල හෝ උණුසුම් වේ. එකිනෙක නොගැලපේ, එවිට මෝටරය හුදෙක් භාවිතයට ගත නොහැකි විය හැකිය.

NGK බලපත්‍රය යටතේ වෙනත් සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන එවැනි නිෂ්පාදනවල ප්‍රතිසම ඇති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. ඒවා මුල් ජ්වලන මූලද්රව්ය වලින් වෙනස් නොවේ, නමුත් ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ සේවා කාලය අඩු විය හැකිය.

NGK නිෂ්පාදන සලකුණු කිරීම

සමාගම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් නිෂ්පාදනයේ යෙදී සිටින නිසා විවිධ වර්ගබලශක්ති ඒකක, පසුව එය එහි නිෂ්පාදනවල තනි වර්ගීකරණයක් වර්ධනය කර ඇත, එය සමාගමේ නිල වෙබ් අඩවි හෝ මුද්රිත නාමාවලි වලින් සොයාගත හැකිය.

NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් සලකුණු කිරීම ලතින් අකුරු මෙන්ම ඩිජිටල් තනතුරු වලින් සමන්විත වේ, එහි අර්ථ නිරූපණය අමුණා ඇති වගුවේ දක්වා ඇත:

එවැනි සලකුණු තේරුම් ගැනීම සඳහා, එවැනි ඩිජිටල් සහ ඇති නිෂ්පාදන සලකා බලමු අකුරු තනතුරු- bpr6es.

පළමු අකුර B යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ නිෂ්පාදනයේ නූල් විෂ්කම්භයක් සහ මිලිමීටර් 14/මිලිමීටර් 20.8 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ෂඩාස්රයක් ඇති බවයි.

දෙවන අකුර P මගින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙහි නෙරා ඇති පරිවාරකයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරන අතර R යන නාමයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ නිෂ්පාදනයේ මැදිහත්වීම් මර්දන ප්‍රතිරෝධයක් ඇති බවයි.

අංක 6 යනු පොටෑසියම් දර්ශක වලට අනුව, එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් මධ්යස්ථ උණුසුම් ජ්වලන මූලද්රව්ය වලට යොමු කරයි. ලතින් ලකුණු කිරීම E මගින් නූල් දිග මිලිමීටර් 19 ක් වන අතර S මගින් ඉටිපන්දම් සම්මත මෝස්තරයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

නිශ්චිත සලකුණක් ඇති නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් පිළිබඳ විස්තරයක් මෙන්න.

එබැවින්, බල ඒකකයේ තාක්ෂණික දත්ත අතේ තබාගෙන, රියදුරු විසින් NGK BPR6ES ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මධ්‍යස්ථ තාපයක් සහිත සම්මත සැලසුමක් ඇති බවත් ඔහුගේ බල ඒකකයට සුදුසු දැයි හෝ වෙනත් නිෂ්පාදනයක් තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය දැයි සහතික විය යුතුය.

ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් දෙයක් වන්නේ තද කිරීමේ ව්යවර්ථයයි. එය තීරණය වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක කඩා වැටීමට හෝ නොනැසී පවතින පරිදි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කළ යුතු බලයෙනි. ශක්තිමත් කම්පනය. මත රඳා පවතී උපරිම වේගයමෝටර, නිශ්චිතව දක්වා ඇත තාක්ෂණික ලියකියවිලිමෝටර් රථ.

මෙම මූලද්රව්ය තෝරාගැනීමේදී, තාප අංකය සඳහන් කර ඇති මේසයේ කොටස වෙත අවධානය යොමු කළ යුතු බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි නිශ්චිත තාප ශ්‍රේණිගත කිරීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, රියදුරු මතක තබා ගත යුත්තේ ඉහළ තාප ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් තෝරා ගත හැකි නමුත් අඩු තාප ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් තෝරා ගැනීම සපුරා තහනම් බවයි.

NGK විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ග

මෙම සමාගමේ නිෂ්පාදන විවිධ වේ. එය මෝටර් රථ හිමියන්ට ලබා දෙන දේ සලකා බලමු.

එහි ජ්වලන මූලද්රව්ය වර්ගීකරණය වර්ග දෙකකි:

• ඉලෙක්ට්රෝඩ සෑදූ ලෝහය;
• පැති (පහළ) ඉලෙක්ට්රෝඩ ගණන.

එක් එක් විකල්පය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

අද, මෙම සමාගමේ ඉලෙක්ට්රෝඩ නිකල්-ක්රෝම් මිශ්ර ලෝහ මෙන්ම වටිනා ලෝහ වලින් සාදා ඇත. පළමු විකල්පය යොමු කරයි අයවැය විකල්ප, එබැවින් ඕනෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට ප්රවේශ විය හැකිය.

දෙවන විකල්පය සංලක්ෂිත වන්නේ වටිනා ලෝහ වලින් සාදන ලද ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වැඩි කාලයක් ක්‍රියා කිරීම, ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යයක් තිබීම, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සහ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම ය.

විශේෂයෙන් උනන්දු වන්නේ ප්ලැටිනම් ඉලෙක්ට්රෝඩ සහිත නිෂ්පාදන වේ. ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් කිලෝමීටර් 50 දහසකට වඩා ප්‍රකාශිත සැතපුම් ප්‍රමාණයක් ඇති අතර ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ප්‍රතිරෝධී වන අතර ගෑස් මත ක්‍රියාත්මක වන සියලුම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා සුදුසු සුදු පුළිඟු (වඩාත්ම බලවත් ගිනි පුපුරක්) නිර්මාණය කරයි.

ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් විශේෂ ස්ථානයක් ගනී. ඒවා කිලෝමීටර 160 දහසක් දක්වා පැවතිය හැකි අතර, ඉන්ධන වලින් 8% ක් පමණ ඉතිරි කර ගත හැකි අතර වඩාත් බලවත් (ක්‍රීඩා) එන්ජින් සඳහා පවා සුදුසු වේ. ඔවුන්ගේ මිල තරමක් වැඩි ය, නමුත් ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මාස කිහිපයක මෙහෙයුමෙන් පසු වැඩිපුර ගෙවීම ආපසු ගෙවනු ලැබේ.

නමුත් මෝටරය සෑම විටම ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්‍රියා කරයි.

දැන් අපි ඉලෙක්ට්රෝඩ සංඛ්යාව පිළිබඳ ප්රශ්නය වෙත යමු.

සම්මත ජ්වලන මූලද්රව්ය එක් පැත්තක් (පහළ) සහ ඉහළ (මධ්යම) ඉලෙක්ට්රෝඩ ඇති බව වහාම පැවසිය යුතුය. NGK සිය නිෂ්පාදනවල සේවා කාලය වැඩි කරන්නේ කෙසේදැයි සොයාගෙන ඇති අතර මේ සඳහා පහත සඳහන් තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සංවර්ධනය කර ඇත:

• පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ V-හැඩැති කැපුමක් තිබීම (එය එහි මතුපිට කොටස් දෙකකට බෙදයි), මෙය සිදු කරනුයේ එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස ලැබෙන ගිනි පුපුර පළමුව අඩකට නැඹුරු වන අතර එය කෝක් කිරීමෙන් පසු (කාබන් තැන්පතු සාදයි), දෙවැන්නට යයි. අඩක්, සේවා කාලය දෙගුණ කිරීම;
• වැඩ කරන කොටස පැති ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දෙකක්, තුනක් හෝ හතරකින් සන්නද්ධ කිරීම ද වේ තාක්ෂණික උපක්රමය, එක් පැත්තක ඉලෙක්ට්‍රෝඩය අසමත් වුවහොත්, ගිනි පුපුර තවත් එකක් සොයනු ඇති අතර එම නිසා බලවත් ලෙස පවතිනු ඇත යන කාරණය මත පදනම් වේ.

මෙය NGK ස්පාර්ක් ප්ලග් වල වෙනස් කිරීමයි.

විශේෂිත එන්ජිමක් සඳහා වඩාත් සුදුසු ස්පාර්ක් ප්ලග් මොනවාද යන්න ගැන කතා කරමින්, අපට එය විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය මෙම පරාමිතියසම්පූර්ණයෙන්ම බලශක්ති ඒකකයේ තාක්ෂණික දත්ත මත රඳා පවතී.

NGK යනු පිළිගත් නායකයාපෙට්රල් බලශක්ති ඒකක සඳහා ජ්වලන මූලද්රව්ය නිෂ්පාදනය සඳහා. එහි නිෂ්පාදන තෝරාගැනීමේදී, ඔබ එහි ලේබල් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය තාක්ෂණික අවශ්යතාඑන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපනය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා.