අපට තවමත් එයට ළඟා වීමට නොහැකි විය, නමුත් අවසානයේ අපි Cummins ISF 2.8 Euro-4 එන්ජිමක් සහිත Gazelle Next මෝටර් රථයක EGR පද්ධතිය දැල්වීම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම පිළිබඳ සම්පූර්ණ ඡායාරූප වාර්තාවක් සකස් කළෙමු.

ඔවුන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ අපගේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, Cummins සමඟ Euro-4 Gazelles හි හිමිකරුවන්ගේ ප්‍රධාන කරදරවලට ඇතුළත් වන්නේ:

- "අවජාතකයෙක් වගේ කනවා!"

Euro-3 විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් සහිත පෙර Gazelle වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නරක ලෙස ධාවනය කරයි

එන්ජිම ඉතා රළු හා අසමාන ලෙස ධාවනය වන අතර, එය බොහෝ දුරට බර පැටවීම යටතේ පෙන්නුම් කරයි.

EGR පද්ධතිය, තාප හුවමාරුව සම්බන්ධ පැමිණිලි වලින් 99% ක්. ප්රති-ශීතකරණය දිනකට ලීටර් 5-7 දක්වා ඉහළ යා හැක!!!

දැන් මෙම සියලු කරදර ස්පීඩ් රසායනාගාරයෙන් ඉවත් කළ හැකිය

අපි මෝටර් රථය සම්මත යුරෝ-3 ස්ථිරාංග වෙත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සතුට:

ප්රතිදාන ලක්ෂණ: 148 hp සහ ව්යවර්ථ 360 Nm

පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය (EGR) පද්ධතිය තාප හුවමාරුවෙහි ඇතුල්වීමේ පිටවීමේ සහ ප්‍රති-ශීතකරණ නාලිකාවල ප්ලග් සවි කිරීමත් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන ලදී.

කෲස් පාලන බොත්තම හරහා නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලන කාර්යය එක් කරන ලදී

බරක් යටතේ වුවද සිනිඳු සහ ජර්ක් රහිත එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය

USR විසුරුවා හැරීමේදී, අපි අමතර යකඩ කිලෝග්‍රෑම් 5 ක් ඉවත් කර සියලුම තාක්ෂණික සිදුරු මත මුල් ප්ලග් සවි කරමු.

පිටාර බහුවිධ සහ ප්‍රති-ශීතකරණ හෝස් සඳහා ප්ලග්

EGR පයිප්පයෙන් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සඳහා ප්ලග් කරන්න

පාලන ඒකකය ඉවත් නොකර රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය හරහා නැවත ක්‍රමලේඛනය සිදු කෙරේ

සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් කාලය - පැය 3-4

හොඳයි, සහ ශරීරය මත අපගේ වෙළඳනාම ස්ටිකරය! :)

USR පද්ධති පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, අපගේ වීඩියෝව බලන්න:

මම ගිම්හානයේ මැද භාගයේදී මෝටර් රථය දෙස බැරෑරුම් ලෙස බැලීමට පටන් ගතිමි. මම කාර් ඩීලර් එකකින් ඒක බලලා එලියේ වගේම ඇතුලෙත් කැමති වුණා. මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් හා සුවපහසු වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, නව GAZelle Next හි වාඩි වූ පසු, අසල ඇති ව්‍යාපාරයේ වාඩි වීමට මට තවදුරටත් ආශාවක් නොතිබුණි.

මැදිරියේ සිටින විට, ඔබේ ඇසට හසුවන පළමු දෙය නම්, ඉතා දුර්වල ලෙස වසා ඇති රියදුරුගේ ඊළඟ දොරයි. කාර් 25 ක් පමණ අතුරින්, මට සාමාන්‍ය දොරක් සහිත එකක්වත් හමු නොවීය, නමුත් මම දොරේ ඉරා දැමූ රබර් පටි පොකුරක් සොයා ගත්තෙමි, පෙනෙන විදිහට, ඔවුන් මැලියම් ටිකක් ඉතිරි කළා.

හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලීමේදී, මෝටර් රථය පොරවකින් පාහේ සාදා ඇති බව පෙනේ. පෙර විකිණීමට සූදානම් වූ එම පිටපත්වල පවා අඩුපාඩු තිබුණි. එකෙක්ට බෙල්ට් විසිල් එකක් තියෙනවා, අනිත් එකාට තව දෙයක් තියෙනවා... මොකටද එහෙම සල්ලි ඉල්ලන්නේ?!

නව මෝටර් රථය සැලකිල්ලට ගෙන කලින් තිබූ අඩුපාඩු නිවැරදි කර ඇති බවටත්, මෙම මෝටර් රථයේ ආනයනය කරන ලද කොටස් ගොන්නක් ගැනත්, මගේ මතය අනුව, විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති බවටත් ප්‍රචාරණයට සවන් දීමෙන් පසුව, මට G. Ford ගේ වචන සිහිපත් විය - "හොඳම මෝටර් රථය නව මෝටර් රථයකි."

මීට අමතරව, මම දිගු කලක් තිස්සේ GAZelle උද්යෝගිමත් වී ඇත (2004 දී මම මෝටර් රථ එක්ස්-ප්රදර්ශනාගාරයක් මිලදී ගත්තා), ඒ නිසා අවසානයේ මම නව GAZelle මිලදී ගැනීමට තීරණය කළා. එහි පූර්වගාමියා ඉක්මනින් විකුණා, මම සැප්තැම්බර් අවසානයේ රූපලාවණ්‍යාගාරයට පැමිණියෙමි, මාසයකට පෙර මම සාමාන්‍ය සම්මත ප්‍රමාණයේ “තාප කුටියක්” මිලදී ගැනීමේ අදහසින් සිටියෙමි.

මා පුදුමයට පත් කරමින්, ගබඩාවේ තිබූ බොහෝ මෝටර් රථ වලින්, සුදුසු ඒවා පහක් පමණක් ඉතිරිව තිබුණි: එකක් කොළ (එය වහාම වැටී ඇති වර්ණය නිසා), දෙවන අළු (මගේ වර්ණය ද නොවේ) සහ සුදු තුනක්. සුදු ඒවායින් එකක් දෝෂ සහිත විය - එන්ජිමෙන් යම් ශබ්දයක් ඉතිරි විය. අනිත් එක webast සම්පූර්ණ පැකේජයක් එක්ක ආවා - මිල අධිකයි.

අන්තිම සුදු GAZelle Next ප්‍රදර්ශන ශාලාවේ රැඳී සිටි අතර, තරමක් කුඩා කුටියක් සහ සෙන්ටිමීටර 180 ක උසකින් ඔවුන් හොඳම ඒවා එහි තැබූ බව කළමනාකරු අපට ඒත්තු ගැන්වීය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, අපි එය ගැනීමට තීරණය කරමු - පළමු උපකරණ පැකේජය සහ තරමක් අඩු කුටියක් සමඟ (මේ නිසා එය අනෙක් ඒවාට වඩා 25,000 ක් ලාභදායී වන අතර සෙන්ටිමීටර 10 ක් අඩුය).

පැහැදීම

සල්ලි දීලා ලියකියවිලි පුරවලා එයාව සැලුන් එකේ එළිපත්තට එලෙව්වා. ඔක්කොම චෙක් කරලා අපි කාර් එක අරන් ගෙදර යනවා. පළමු හැඟීම නම් සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳ හා ලස්සනයි. හොඳින් කියවිය හැකි උපකරණ, සුව පහසු අත්වැලක් සහ රියදුරු අසුන සඳහා සැකසුම් ටොන් ගණනක් ඇත. අභ්යන්තරය කුඩා අයිතම සඳහා සියලු වර්ගවල කුසලාන රඳවනයන් සහ සාක්කු වලින් පිරී ඇත. මෙය නව ආසනය නිසා වන්නට ඇතත්, අසුන් ගන්නා ස්ථානය මට ඉහළින් පෙනුනි. පොදුවේ, එය වාඩි වී සිටීම ප්රසන්න වේ.

ගමනේදී, GAZelle Next මාව සතුටු කළේ නැහැ. චීන එකලස් කරන ලද ඩීසල් හොඳින් ලබා ගැනීමට පටන් ගන්නේ 1,500 - 1,700 rpm ට පසුව වන අතර පතුලේ එය දරුණු ලෙස අඳුරු වේ. සමහර විට, 405 එන්ජිම සහිත පැරණි ගැසල් වලට අමතරව, මම දැනටමත් ආනයනය කරන ලද ඩීසල් කාර් 4 ක් සමාන්තරව ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, මම නොදැනුවත්වම ඒවා සමඟ Next සංසන්දනය කළ නමුත් එය ඔවුන්ට වඩා බෙහෙවින් පහත් විය.

රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය තරමක් නිශ්ශබ්ද වේ, ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රසන්න ලෙස පහර දෙයි (මට), නමුත් එය තවමත් ඉතා මන්දගාමී වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, මෝටර් රථය යන්තම් 105-110 km / h දක්වා වේගවත් කරයි - එය තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ, එය තවමත් අවශ්ය නැතත් - මෝටර් රථයේ අරමුණ තවමත් වෙනස් වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ධාවනය වන විට, මම 4 වන ගියරයේ පවා පැයට කිලෝමීටර 80 ක් ඇතුළත ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි.

මම මෝටර් රථයේ ආලෝකය ගැන සතුටු වුණා, මීදුම සමඟ, එය මෝටර් රථය ඉදිරිපිට මාර්ගය හොඳින් ආලෝකමත් කරයි. ඊළඟට ටැචෝමීටරයේ (හරිත කලාපය) සලකුණක් ඇති අතර, ඉන් ඔබ්බට නොයෑමට උත්සාහ කිරීම, මෝටර් රථය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් ලාභදායී වේ, නමුත් බෙදාහරින්නා විසින් පොරොන්දු වූ ලීටර් 10 ක පරිභෝජනය සම්පූර්ණ විකාරයකි! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ලීටර් 13.5 සිට (මට කවදාවත් අඩු වී නැත) ලීටර් 16.5 දක්වා පරිභෝජනය කරයි, සහ සාමාන්‍යයෙන් - සියයකට ලීටර් 15 ක්, එය ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා බෙහෙවින් වැඩි ය.

පළමු පැටවීමෙන් පසු, කුටියේ ඇතුළත වසරක් තිස්සේ අර්තාපල් ප්‍රවාහනය කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට පටන් ගත් අතර එය ඇත්තෙන්ම කලබල විය. කුටිය මදක් පළල් වී ඇති අතර එහි පළල කෙසෙල් පෙට්ටි පහකි. පැටවීම යටතේ මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි.

අපි එය කලින් මෝටර් රථයේ තිබූ 405 ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, එය 145 hp තිබුණද, එය පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා හොඳින් ඇදී යයි. නමුත් එහිදී, පැයට කිලෝමීටර 90-95 ක වේගයෙන් අභිබවා යාමට පිටතට යාම, මම කිසිවක් ගැන සිතුවේවත් නැත, නමුත් මෙහිදී සිතීම වඩා හොඳය - ඔබ කිසිසේත් අභිබවා යා යුතුද?!

පළමු සීතල සැණෙකින්, වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් වොෂර් ඉසින වහාම කැටි වේ (කැටි නොවන දියර තිබියදීත්). පුවරුවේ ඇති පරිගණක තිරය කැටි වේ. අභ්යන්තරය උණුසුම් වන තුරු, තිරයේ ඉහළ කොටස තිත් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර, එය මාර්ගය නොපෙන්වයි.

GAZelle Next හි සම්මත සංගීතය සම්පූර්ණ කුණු. ශබ්දය උරා බොන අතර, මම විශාල ධාරිතාවකින් යුත් ෆ්ලෑෂ් ධාවකය කිහිප වතාවක්ම දැක නැත. සුක්කානම් රෝද පාලනය පහසු වේ. මාර්ගය වන විට, සුක්කානම් රෝදය වහාම වංක විය.

ඩීසල් Next මත රත් වීමට ඉතා දිගු කාලයක් ගතවේ. දැන් මා සතුව ඇති ඩීසල් එන්ජින් දෙක සමඟ සසඳන විට, Gazelle උණුසුම් වීමට මිනිත්තු 10 ක් වැඩි කාලයක් ගත වන අතර එය තරමක් දුර්වල ක්ලච් එකක් ද ඇත. කුඩා නැගීමකදී ටොන් 2.5-3ක් පටවා ඇති මිදුලට රිය පැදවීම, මම එය ටිකක් පුළුස්සා දැමූ අතර දැන් ඔබට වැඩ කරන විට එය කෙලින්ම දැනෙන බව පෙනේ.

පහළ රේඛාව

සමස්තයක් වශයෙන්, මම මෙතෙක් මෝටර් රථය ගැන සතුටුයි. GAZelle Next එහි අරමුණ ඉටු කර ආදායම් උත්පාදනය කරයි. නිසි හා ප්‍රවේශමෙන් භාවිතා කිරීමෙන්, එය සෑහෙන කාලයක් පැවතිය යුතු යැයි මම සිතමි. අද වන විට කිලෝමීටර 5,500 ක දුරක්. පොදුවේ ගත් කල, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ තවමත් පැමිණ නැත!

අන්තර්ගතය

2013 අප්රේල් මාසයේදී, GAZ සිය නව සැහැල්ලු වාහන GAZelle-Next නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර, රුසියානු වෙළෙඳපොළේ බලාගාරයේ නිෂ්පාදන පරාසය පුළුල් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පමණක් නොව ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ ද බෙහෙවින් අගය කරන ලදී - 2014 දී එය යුරෝපා සංගමයේ විකිණීමට අවශ්‍ය සියලුම ලියකියවිලි ලැබුණු අතර නිෂ්පාදනය තුර්කියේ ආරම්භ විය. නව මාදිලියේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් වූයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව හා නවීන මෝස්තරයක්, නවීන වාත්තු සහ මුද්දර දැමීමේ තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම, වඩාත් ආර්ථිකමය හා බලවත් බල ඒකක ස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම වෙනත් වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් ය. අද, GAZelle-Next පැතලි වාහන සහ සියලුම ලෝහ වෑන්වල සිට බස් රථ සහ විශේෂ උපකරණ දක්වා විවිධ අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

GAZelle-Next 2.7 පෙට්‍රල්

2014 සිට, GAZelle-Next වාහන යුරෝ-4 ප්‍රමිතියේ UMZ A274 EvoTech 4-සිලින්ඩර ගැසොලින් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එය 107 PS බලයක් නිපදවන අතර 220 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර එය 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වේ.

Gazelle-Next හි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් 2.7 කි. සමාලෝචන

• සර්ජි, පෙට්‍රොසාවොඩ්ස්ක්. මම මගේ මිතුරාට ඇහුම්කන් නොදුන් අතර LPG සමඟ අනුවාදය වහාම නොගත් නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත එකක් තෝරා ගැනීම ගැන මම කනගාටු වෙමි. නගරවල පරිභෝජනය, අසම්පූර්ණ බරක් සහිතව වුවද, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 18 ක් ස්ථායී වේ. මා සතුව සියලුම ලෝහ වෑන් අනුවාදය තිබේ.
• පීටර්, නොවොසිබිර්ස්ක්. මෝටර් රථය 2016 වසන්තයේ වැඩ සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී. මාස හයක් තුළ මම දැනටමත් කිලෝමීටර් 18,000 ක් දක්වා ගමන් කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වෙමි - ඊළඟට පෙර GAZelle සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත, එකලස් කිරීම වඩා හොඳය, කැබින් එක උසස් තත්ත්වයේ ය, එය වඩා අඩුවෙන් කැඩී යයි. ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි - නගරයේ ලීටර් 16 ක පරිභෝජනය මා කිසිසේත් සතුටු නොකරයි.
• ඇනටෝලි, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්. මට නම්, GAZelle Next වැනි මෝටර් රථයක ඇති වේග ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම නොවැදගත් වේ - ප්රධාන දෙය නම් එය සාමාන්ය බර පැටවීමේ ධාරිතාවය, කැඩී බිඳී නොයන අතර රිය පැදවීමට පහසු වේ - මම දවස පුරා ධාවනය කරමි. මගේ Gazelle එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. නගරයේ බරක් සහිත පරිභෝජනය ලීටර් 20 ක් පමණ වේ - නමුත් එය අඩු විය නොහැක.
• ඩෙනිස්, ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක්. මම එය උපරිම වින්‍යාසය සමඟ 2016 දී මිලදී ගත්තා. නගරයේ, එන්ජිමේ බලය ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අශ්වයන් ප්රමාණවත් නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක්, නගරයේ - ලීටර් 15-16 - මේවා සාමාන්ය සංඛ්යා වේ, බර පිරී තිබේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම පරිභෝජනය වැඩි වේ.
• ඊගෝර්, ක්‍රස්නෝඩර්. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම මගේ Gazelle-Next ගැන සෑහීමකට පත්වෙමි, නමුත් සමහර විට, විශේෂයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත්නම්, අශ්වයන් 107 ක් ප්රමාණවත් නොවේ. ඔබ කඩිමුඩියේ නම් ඔබට මෙය දැනිය හැක - ඔබ වායුව බිමට තද කළත් ගතිකත්වය දුර්වලයි. හොඳයි, අනෙක් අතට, එය තවමත් ට්රක් රථයක් මිස ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ. පරිභෝජනය සඳහා - නගරයේ ලීටර් 15 සිට, හෝ ඊටත් වඩා.
• ව්ලැඩිමීර්, මොස්කව්. මෙය දැනටමත් මගේ තුන්වන GAZelle වේ - එය බොහෝ විට හොඳම සහ වඩාත්ම සාර්ථක බව මම ඔබට කියමි. පළමුවෙන්ම, කැබින් එක සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ - පෙර අනුවාදවලට වඩා බෙහෙවින් සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ හොඳින් සැලසුම් කර ඇත. නගරයේ පරිභෝජනය මොස්කව් රථවාහන තදබදය සමඟ ලීටර් 20 ක් දක්වා, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 10-12.
• ඇලෙක්සි, රොස්ටොව්. මෝටර් රථය හොඳයි - වැඩ සඳහා වඩාත් සාමාන්ය විකල්පය. අභ්‍යන්තරය සුවපහසුයි, පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ, එන්ජිම ලාභදායී වේ - නගරයේ ලීටර් 15-17 ට්‍රක් රථයක් සඳහා මම පරිභෝජනය සාමාන්‍ය යැයි සලකමි, ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත මගේ කැම්රි 10-11 පරිභෝජනය කරයි, නමුත් මෙහි එන්ජිම 2.7 ක් වන අතර බර කිහිප ගුණයකින් වැඩි වේ.

Gazelle Next 2.7 ගෑස්

යුරෝ-5 ප්‍රමිතියේ UMZ A2755 EvoTech ගෑස්-ගැසොලින් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත Gazelle Next මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2014 දී පෙට්‍රල් අනුවාදය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමත් සමඟම ආරම්භ විය. එහි පෙනුමෙන් පසු, මෙම එන්ජිම ජනප්‍රියත්වය භුක්ති විඳීමට පටන් ගත්තේය - පෙට්‍රල් අනුවාදයට සමාන බලයක් සහිතව, LPG සහිත එන්ජිමක් විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි, විශේෂයෙන් ඝන නගර තදබදය තුළ. එය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් ක්‍රියා කරන අතර 107 hp බලයක් සහ 220 Nm ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.

GAZelle-Next 2.7 (ගෑස්) ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ සමාලෝචන

• ලියොනිඩ්, මොස්කව්. ගෑස් ඉතා විශාල ඉතිරියක්. මම LPG බවට පරිවර්තනය කළ පෙර Gazelle එකක් ඇති විට මට මෙය වැටහුණි - ඉන්ධන පිරිවැය වහාම 2 ගුණයකින් අඩු විය, එබැවින්, GAZelle-Next මිලදී ගැනීමේදී, මම වහාම ගෑස් උපකරණ සහිත අනුවාදය තෝරා ගත්තෙමි - එය කෙලින්ම ඇණවුම් කිරීම වඩා හොඳය. කර්මාන්තශාලාව පසුව නැවත වැඩ කිරීම ගැන කරදර විය. ගතිකය ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් දුර්වල ය, නමුත් මොස්කව්හි ලීටර් 15-20 ක පරිභෝජනය ඇත්ත වශයෙන්ම සතයක් වේ.
• ජූලියා, බෙල්ගොරොඩ්. වැඩ අවශ්‍යතා සඳහා, මම HBO සමඟ Gazelles-Next දෙකක් මිලදී ගත්තා. මම මාස දෙකක වෙනසක් සහිතව 2014 දී ඒවා මිලදී ගත්තා. රියදුරන් මෝටර් රථ සමඟ සතුටු වන අතර, මමත් - බරපතල බිඳවැටීම් නොතිබුණි, ඔවුන් නිෂ්ක්රීයව වාඩි වී නොසිටි අතර, ඔවුන් පරිභෝජනයෙන් ආර්ථිකමය වේ. ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලින් සහ සංචාරක වවුචරවලින් ලැබෙන රිසිට්පත් අනුව විනිශ්චය කිරීම, නගරයේ පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 16-17 කි.
• දිමිත්‍රි, ව්ලැඩිමීර්. මෙම මෝටර් රථය 2015 දී මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් මිලදී ගෙන ඇත. 2.7 HBO එන්ජිම සහිත අනුවාදය. මම වැඩිපුරම වැඩ කරන්නේ නගරය තුළ, නමුත් මම නගරාන්තර වැඩ කරනවා. නගරයේ පරිභෝජනය ගිම්හානයේදී ලීටර් 15 ක්, ශීත ඍතුවේ දී ලීටර් 16-17 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 11-12 කි. ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ වැඩිපුර කැමති වුවද, එන්ජිමේ බලය වැඩ සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
• යාරොස්ලාව්, තම්බෝව්. මම මගේ Next මිලදී ගත්තේ මීට වසර දෙකකට පමණ පෙර වුවද, එය බිඳී නොයෑම ගැන මම අවංකවම පුදුම වෙමි. මගේ පෙර ගැසල් මිලදී ගැනීමෙන් මාස කිහිපයකට පසු වචනාර්ථයෙන් බිඳ වැටීමට පටන් ගත් අතර බරපතල ලෙස. Crafter ගේ වඩා නරක නොවන සුවපහසු සහ පහසු කැබින් එක ගැන මම පුදුමයට පත් විය. පරිභෝජනය අනුව - අධිවේගී මාර්ගයේ එය කිලෝමීටර 100 කට ගෑස් ලීටර් 10-12 ක් පමණ පිටතට පැමිණේ, ඔබ නිහඬව ධාවනය කරන්නේ නම්, නගරයේ - ලීටර් 15-17.
• කිරිල්, සරතොව්. මට 2015 අවසානයේ Gazelles කිහිපයක් තිබේ. මුලදී මට Next ගැන අවිශ්වාසයක් ඇති විය, නමුත් කුමක් කළ යුතුද - මට වෙනත් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වූ අතර විදේශීය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අරමුදල් සීමා විය. නමුත් මම නව Gazelle Next මිලදී ගත් පසු, මම ඒ ගැන කිසිසේත් පසුතැවුණේ නැත - පෙර මාදිලිවලට වඩා හොඳය. පළමුව, එය වඩාත් සුවපහසු සහ පහසු ය, විදේශීය මෝටර් රථවලට වඩා නරක නැත. දෙවනුව, කර්මාන්තශාලා ගෑස් උපකරණ - නගරයේ ගෑස් පරිභෝජනය උපරිම ලීටර් 20 කි - මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා තිබේ නම්. නුදුරු අනාගතයේ දී මම පැරණි Gazeleks කිහිපයක් විකුණා නව Next දෙකක් ගැනීමට අදහස් කරමි.
• සර්ජි, නොවොසිබිර්ස්ක්. නගර ට්රක් රථයක් සඳහා LPG හොඳම විකල්පය වේ. මට ගිම්හානයේදී ලීටර් 16-17 කට වඩා නොලැබේ, ශීත ඍතුවේ දී ලීටර් 20 ක් දක්වා - නමුත් මෙය ඉතා සාමාන්ය දෙයක්, මන්ද මගේ Next කලාතුරකින් ධාවනය වන බැවිනි. නවීන කුටිය, හොඳ තත්ත්වයේ ශරීර නිමාව සහ විශිෂ්ට අත්හිටුවීම ද සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි.
• ඩෙනිස්, සමාරා. මම Gazelle Next හි ගෑස් අනුවාදය සෑම කෙනෙකුටම නිර්දේශ කරමි. පළමුවෙන්ම, මෙය කර්මාන්තශාලා ස්ථාපනයක් වන අතර එය සහතික කර ඇති අතර සමහර මාමා වාස්යාගේ ගරාජයක ස්ථාපනය කර නොමැත. දෙවනුව, මෝටර් රථය අලුත් ය - මෙය දැනටමත් ප්ලස්, බොහෝ සංරචක සඳහා සහතිකයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මම සාමාන්‍යයෙන් ඊළඟට කැමතියි - සැලසුම නවීනයි, GAZ නාම පුවරුව සඳහා නොවේ නම් - එය සාමාන්‍යයෙන් ආනයනික මෝටර් රථවලින් වෙන් කොට හඳුනාගත නොහැකිය. නගරයේ ගෑස් පරිභෝජනය ලීටර් 14-16, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 12.

GAZelle-ඊළඟ 2.8 ඩීසල්

GAZelle-Next සඳහා මූලික එන්ජිම වූයේ Cummins ISF 2.8 S3129T turbodiesel එන්ජිම වන අතර එය 2013 සිට මෙම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඇමරිකානු එන්ජිමේ චීන බලපත්‍රලාභී අනුවාදයක් වන මෙම එන්ජිම 120 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. සහ 295 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

2015 සිට Gazelle Next මෙම turbodiesel හි බලහත්කාර අනුවාදයකින් සමන්විත වන අතර එය 150 hp බලයක් වර්ධනය කළ හැකිය. සහ 330 Nm ක ව්යවර්ථයක්. එන්ජින් දෙකම 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයකින් ස්ථාපනය කර ඇත.

Gazelle සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය Next 2.8 km per 100 ඩීසල්

• ඊගෝර්, ට්රොයිට්ස්ක්. ප්‍රදර්ශනාගාරයේ Cummings ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Gazelle Next එක දුටු විට, මම පුදුමයට පත් වූවෙමි - විශිෂ්ට එන්ජින් ඇති බවත් ඒවා මෝටර් රථවල සවි කළ යුතු බවත් අපේ අය අවසානයේ තේරුම් ගෙන තිබේද? ටික වේලාවකට පසු, ලොක්කා මට පැවසුවේ ඔවුන් නව ගැසල් 4 ක් මිලදී ගත් බවයි: දෙකක් HBO සමඟ, දෙකක් ඩීසල් සමඟ. මට මේ වගේ එකක් ලැබුනා. එය ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක් බව මම ඔබට කියමි - පුදුම සහගත ලෙස පහසුවෙන් ඇද ගන්නා බලවත් ටර්බෝඩීසල්. නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 12-13, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 9.5 දක්වා.
• සර්ජි, නෙෆ්ට්කාම්ස්ක්. මම පළමු නෙක්ස්ට් එකක් ගත්තා - ඔවුන් ඒ වන විට පෙනී සිටියා. ඒවා ලබා ගත හැකි වූයේ ඩීසල් අනුවාදයකින් පමණක් බැවින්, මුලදී මට අවශ්‍ය නොවූවත් මට එය ගැනීමට සිදු විය. නමුත් ටික වේලාවකට පසු මම මගේ අදහස වෙනස් කළෙමි - මෝටර් රථය ඉතා හොඳයි, එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ටර්බයිනය 2000 rpm දී ක්‍රියාත්මක වන අතර සුළු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. මම ප්‍රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරමි - පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 දක්වා, නගරයේ එය ලීටර් 12 සිට 14 දක්වා විය හැකිය.
• පීටර්, පෙන්සා. 2015 අවසානයේ සිට, මම මගේ Gazelle Next හි කිලෝමීටර 35,000 කට වඩා ධාවනය කර ඇත. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන මම පුදුම වෙමි - ඇත්ත වශයෙන්ම එහි අඩුපාඩු හා වැරදි ඇත, නමුත් මීට පෙර කොපමණ ප්‍රමාණයක් තිබුණාද යන්න හා සසඳන විට කිසිවක් නැත. මම හිතන්නේ එහි අවාසි වලට වඩා බොහෝ වාසි ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් වාසිය වන්නේ Cummings turbodiesel ය. මෙම එන්ජින් විශිෂ්ට බව ඔප්පු වී ඇති බව මට ආරංචි වූ අතර මමත් මෙම ඩීසල් එන්ජිමට කැමති විය. බලවත්, ව්යවර්ථ සහ ආර්ථිකමය - අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 9-10 ක් පමණ වන අතර, නගරයේ ලීටර් 13-14 කි.
• වික්ටර්, ක්‍රොපිව්නිට්ස්කි. මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා, මම විශේෂයෙන් ඩීසල් Gazelle Next මිලදී ගත්තා. වාසනාවකට මෙන්, මට ගෑස් එකක් ගත යුතුව තිබුණි, නමුත් මම නගරාන්තර බොහෝ ගමන් කරමි, බොහෝ විට ඉන්ධන පිරවුම්හල් නොමැත, ඩීසල් සෑම විටම පුරවා ගත හැකිය. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක් පමණ වන අතර, උපරිම බර 12 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් යුක්ත විය.
• සර්ජි, යාරොස්ලාව්. HBO ඇත්තෙන්ම හොඳ සහ ආර්ථිකමය, නමුත් බලය අනුව එය turbodiesel සමඟ සැසඳිය නොහැක. මම කතා කරන්නේ කුමක් දැයි මම දනිමි - අපට වැඩ කරන ස්ථානයේ ගෑස් නෙක්ස්ට් කිහිපයක් ඇත, නමුත් අපි මෑතකදී එයම මිලදී ගත්තෙමු, නමුත් අශ්වබල 150 ක් සහිත නව ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ. අනික නෙක්ස්ට් ඔන් ගෑස් ඇත්තටම එලවලු නම්, මේක කරදරයක් නොවුනත්, මොකද... ට්‍රක් රථය තවමත් ටර්බෝඩීසල් සමඟ වඩා වේගවත් ය. අධිවේගී මාර්ගය අභිබවා යාම පහසුය! එපමණක් නොව, ඔබ වේගවත් කර නිශ්ශබ්දව ධාවනය නොකරන්නේ නම්, නගරයේ ඔබට ආරක්ෂිතව ලීටර් 11 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 8 ක් ආයෝජනය කළ හැකිය.
• නිකිටා, රොස්ටොව්. මම ඩීසල් මිලදී ගත්තේ මට කාර්යක්ෂමතාව සහ බලය අවශ්ය නොවන නිසා, නමුත් ව්යවර්ථය. මම කෘෂිකර්මාන්තයේ යෙදී සිටිමි, කෙත්වතු අසල මාර්ග මොනවාදැයි ඔබටම වැටහේ. ගෑස් හෝ පෙට්‍රල් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ වුවද සාමාන්‍යයෙන් මාර්ගයෙන් බැහැරව යාමට ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත. හොඳයි, මම මගේ Nextas දෙකටම විශේෂ ටයර් සවි කළා. පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15-16 කි, නමුත් මෙය නගරයේ නොව මාර්ගයෙන් බැහැර බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
• Rinat, Vladikavkaz. Gazelle එකට කලින් තිබ්බේ Ford Transit එක. මෝටර් රථය නරක නැත, නමුත් එය දැනටමත් පැරණි, ඒ නිසා මම එය අලුත් දෙයක් වෙනස් කිරීමට තීරණය කළා. මගේ හවුල්කරුවන් GAZelle Next එකක් මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කළ අතර එය මා බැලූ විදේශීය මෝටර් රථවලට වඩා කිසිසේත් පහත් නොවන බව මම කියමි - නමුත් ඒ සමඟම එය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් ලාභදායී වේ. ඩීසල් පරිභෝජනය අඩුයි - නගරය ලීටර් 10-11, අධිවේගී මාර්ගය ලීටර් 7-9.

Gorky Automobile Plant "GAZelle" හි ආකෘතිය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ විදේශයන්හි ප්රසිද්ධය. සුවිශේෂී තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගණනාවක සාර්ථක සංකලනයක් සහ දැරිය හැකි මිලක් හේතුවෙන් මෙම වාණිජ වාහනය වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ දා සිට සැලකිය යුතු ඉල්ලුමක් පවතී.

සාපේක්ෂව මෑතදී, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෙම ට්රක් රථ බරපතල ලෙස නවීකරණය කරන ලදී. එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, යාවත්කාලීන කරන ලද GAZelle Next මාදිලිය දර්ශනය වූ අතර එය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. වාණිජ වාහන සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඊළඟට අපි GAZelle Next ඩීසල්වල විශේෂාංග දෙස බලමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

GAZelle Next සඳහා වැඩි දියුණු කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම එන්ජිමෙහි ආරම්භක බලය 120 hp සිට වැඩි විය. "අශ්වයන්" 149 දක්වා. කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු දෙය නම්, එය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති බවයි ("නිව්ටන්" 270 සිට 330 Nm දක්වා). මෙම තල්ලුවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අඩු සහ ඉහළ ගියර් දෙකෙහිම ත්වරණ ගතිකත්වය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, ව්යවර්ථයේ "රාක්කය" වඩාත් සුමට හා දිගු වී ඇත. ට්‍රක් රථය සම්පූර්ණ බරක් සමඟ දැඩි කඳු නැගීම ජය ගැනීමට සමත් වූ අතර එන්ජිම වඩාත් නම්‍යශීලී විය.

නවීකරණය කරන ලද Cummins ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත GAZelle Next හි ත්වරණය 15% සිට 60 km / h දක්වා සහ 100 km / h දක්වා අඩු කරන ලදී. එසේම, ඉහළ 5 වන ගියරයේ, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 100 දක්වා 30% වේගයෙන් වේගවත් වීමට පටන් ගත්තේය. GAZelle Next ට්‍රක් අනුවාදයේ සියලුම මාදිලිවල ඉහළ බලයක් සහිත නිශ්චිත අශ්වබල 150 ඩීසල් එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත.

පෙර අනුවාදය 120 hp වේ. කුඩා පන්තියේ බස් රථවල පමණක් දක්නට ලැබේ. ඒ සමගම, නවීකරණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථවල පිරිවැය පෙර අනුවාදවලට සාපේක්ෂව වෙනස් නොවේ.

GAZelle මත Cummins ඩීසල් එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ සහ ලක්ෂණ

පිස්ටන් යනු සංයුක්ත ආකාරයේ විසඳුමකි. පිස්ටන් සායක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත, ඉහළ කොටස තාප ප්රතිරෝධක ද්රව්ය සමඟ අතිරේකව ආලේප කර ඇත. එය සිමෙන්ති බෙල්ලක් ඇති බවට වෙනස් වන අතර, නිෂ්පාදනයේ ශක්තිය වැඩි වන අතර එය සැකසීමේ හැකියාව ඉවත් කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පතුවළ ගෙවී ගියහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි. එසේම, ලයිනර් ආදේශ කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා සපයන්නේ නැත;

ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන් ක්‍රෑන්ක් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන්නේ ඇයි? පෙට්‍රල් වලට සාපේක්ෂව ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල විශේෂාංග සහ වෙනස්කම්. ප්රශස්ත වේගය.

වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් ලැයිස්තුව: 4-සිලින්ඩර බල ඒකක, පේළියේ 6-සිලින්ඩර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහ V-හැඩැති බල ඒකක. ශ්රේණිගත කිරීම.

===========================================================================

අපි Gazelle මත Cummins ISF 2.8 ඩීසල් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට විශේෂඥ

අපි Cummins ISF 2.8 එන්ජින්වල සාමාන්‍ය සහ ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන්නෙමු ඕනෑම සංකීර්ණතාවයකින්.
අපගේ වැඩමුළුව අවශ්‍ය සියලුම රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියා උපකරණ වලින් සමන්විත වේ.
ලියකියවිලි ලබා ගැනීමත් සමඟම, මෙම විශේෂිත මෝටර අළුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ ප්‍රායෝගික දැනුම විශාල ප්‍රමාණයක් අප විසින් රැස් කර ගෙන ඇත.
අපි එන්ජින් කොටස්, ලයිනිං බ්ලොක්, බ්ලොක් හිසෙහි තලය කෙළින් කිරීම සහ දොඹකර ඇඹරීම වැනි සියලු වර්ගවල අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන්නෙමු.
ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා වගකීම් - සැතපුම් සීමාවකින් තොරව මාස 6 ක්.

මොස්කව්හි Cummins Gazelle එන්ජිම (Cummins ISF 2.8) අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මිල:

Cummins ISF 2.8 හි විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා මිල RUB 39,200 සිට වේ.
එසේම පොදු කෘති:
Cummins cylinder block liner + German Goetze liners.
සිලින්ඩර හිසෙහි තලය සංස්කරණය කිරීම.
ප්රමාණය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා Cummins crankshafts ඇඹරීම.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරිගණක රෝග විනිශ්චය.
කැඩුණු සිලින්ඩර් කුට්ටි ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම.
අවශ්‍ය සියලුම අමතර කොටස් සෑම විටම තොගයේ ඇත.

අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් පිළිගන්නේ කෙසේද:

එන්ජිම පැමිණි විට, එය මුලින්ම සාදා ඇත විස්තීරණ රෝග විනිශ්චය. ලැප්ටොප් පරිගණකය සම්බන්ධ කර ඇති අතර, කිසිදු අක්‍රියතාවයක් නොමැති බව සහතික කිරීම සඳහා බල පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර පාලන ඒකකයේ මතකයේ ගබඩා කර ඇති දෝෂ කියවනු ලැබේ. විවිධ ආකාරවලින් සැබෑ තෙල් පීඩනය මැනීම සඳහා යාන්ත්රික පීඩන මිනුමක් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇත.
එසේම, විශේෂඥයෙකු විසින් එන්ජිම පිළිබඳ දෘශ්ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ: තෙල් කාන්දුවීම්, ඉන්ජෙක්ටර් ආසන, ඉන්ධන මාර්ගවල තත්ත්වය, බාහිර ශබ්දය, තට්ටු කිරීම. රෝග විනිශ්චය කිරීමේ අරමුණ වන්නේ අක්රිය වීමට හේතුව තීරණය කිරීමයි.
ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඇඟවීම්: එන්ජිම විවෘත නොකර: දොඹකරයේ අතිරික්ත පීඩනය, සම්බන්ධක දඬු, ප්රධාන ෙබයාරිං තට්ටු කිරීම, ලිහිසි පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය සාමාන්යයට වඩා අඩුය (සාමාන්ය තෙල් පොම්පයක් සමඟ). එන්ජිම විවෘත නොකර - එන්ඩොස්කොපියක් භාවිතයෙන් සිලින්ඩර බිත්තිවල ඇති හෝන් වල තත්වය මූලික වශයෙන් තක්සේරු කළ හැකිය.

ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා, බිඳවැටීම්, පසුව විශාල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වේ:

- තෙල් සාගින්න- හේතු: ටර්බයිනයෙන් පිපිරුණු තෙල් කාණු නලයක්, දොඹකරයේ තෙල් ග්‍රාහකය හරහා වාතය කාන්දු වීම (එය ප්ලාස්ටික්, කොටස් දෙකකින් පාස්සන ලද), තදබදයට ලක් වූ තෙල් පොම්ප පීඩන සහන කපාටයක්, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය නළය හරහා තෙල් දැඩි ලෙස මුදා හැරීම CPG ඇඳීමට, පිස්ටන් මුදු පුපුරා යාම.
- පිස්ටන් විනාශය- හේතු: කාන්දු වන (ගලා යන) තුණ්ඩය - අපට ජල මිටියක් ලැබේ, නැතහොත් පිස්ටන් විනාශ වීම හෝ පිළිස්සීම සමඟ අධික උනුසුම් වීම සහ දියවීම.
- කපාට අවපාතයසහ CPG විනාශ වීමත් සමඟ දහන කුටියට වැටීම - හේතු: රීතියක් ලෙස, උපරිම එන්ජින් වේගය (අතිරේක) ඉක්මවා යාම.
- දොඹකරයේ අධික පීඩනය, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම, crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය හරහා තෙල් නිදහස් කිරීම - හේතු: CPG ඇඳීම, සිලින්ඩර බිත්ති මත scuffing, ඇඳීම හෝ පිස්ටන් මුදු.

Cummins එන්ජිමේ අසාර්ථකත්වයේ ඡායාරූප:

Gazelle එකක Cummins ISF 2.8 ඩීසල් එන්ජිම නැවත සකස් කරන්නේ කෙසේද:

එබැවින්, රෝග විනිශ්චය ප්රතිඵල අනුව, එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරන්නේ නම්, ක්රියාවන්ගේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:
1. එන්ජිම ඉවත් කිරීම.
2. හිස් බ්ලොක් තත්වයට බංකුවක් මත විසුරුවා හැරීම.
3. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වන ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කිරීම සමඟ දෝෂ සහිත කොටස්.
4. සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මතුපිට හා මානයන්හි දෝෂ, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තලය, සිලින්ඩර හිසෙහි තලය, ආසන සහ කපාට මාර්ගෝපදේශවල තත්ත්වය.
5. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම.
6. තෙල් පොම්පය පරීක්ෂා කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම.
7. කොටස් සේදීම.
8. ස්ථාවරය මත එන්ජිම එකලස් කිරීම.
9. වාහනයේ එන්ජිම සවි කිරීම.
10. ආරම්භය, තෙල් පීඩනය මැනීම සඳහා සම්බන්ධිත ස්කෑනරයක් සහ යාන්ත්‍රික පීඩන මානයකින් සියලුම මාදිලිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
11. සැතපුම් සීමාවකින් තොරව මාස 6ක වගකීමක් සහිතව වාහන බෙදා හැරීම.