ලොකොමෝටිව් ඇදගෙන යන දුම්රියවල තිරිංග නඩත්තු කිරීම සහ පාලනය කිරීම. IV දුම්රිය එන්ජින්වල පාලන මැදිරි වෙනස් කිරීම සහ තිරිංග උපකරණ මාරු කිරීම මගී දුම්රියවල තිරිංග පාලනය කිරීම

දුම්රියේ වේගය නියාමනය කිරීම සහ එය නැවැත්වීම සඳහා, දුම්රියේ වායු තිරිංග භාවිතයෙන් ප්‍රධාන තිරිංග තුනක් භාවිතා කරයි: පියවර, සම්පූර්ණ සේවා සහ හදිසි. පීඩනය අඩු කිරීම සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය මගින් තක්සේරු කරනු ලබන අතර තිරිංග රේඛා පීඩන මානය භාවිතයෙන් අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ. සියලු වර්ගවල තිරිංග සඳහා අවශ්ය කොන්දේසියක් වන්නේ ලොකොමෝටිව් පාලකය නිවා දැමීමයි. වායුමය තිරිංග වලට අමතරව, විදුලි (rheostatic සහ regenerative) තිරිංග භාවිතා කරනුයේ වේගය නියාමනය කිරීමට සහ ට්‍රැක්ෂන් රෝලිං ස්ටොක් මත තිබේ නම් දුම්රිය නැවැත්වීමට ය.

පියවර තිරිංග. පාලකය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු, රියදුරු විසින් මගී සහ විදුලි දුම්රියවල සමීකරණ ටැංකියේ සහ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය 0.3-0.5 kgf / cm2 කින් අඩු කරයි, සහ දිගු ඒකක සහ ද්විත්ව දුම්රිය වලදී, මෝටර් රථවලින් අඩකට වඩා සමන්විත වේ. අධිවේගී ත්‍රිත්ව කපාට සහිත, 0.7 -0.8 kgf/cm2 කින්. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය වලදී, තිරිංග කිරීමේ පළමු අදියරේදී, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය 0.6-0.7 kgf/cm2 කින් ද, හිස් දුම්රිය වල - 0.5-0.6 kgf / cm2 කින් ද, සහ දුම්රිය දිගු බැසීම් අනුගමනය කරන අවස්ථාවන්හිදී ද අඩු වේ. 0.7-0.8 kgf/cm2. 8%0 දක්වා බැසීමක් සහිත පැතලි මාර්ගයක, හරිත රථවාහන ආලෝකයක් අනුගමනය කරන විට හෝ නිදහස් දිගක් මත, පළමු තිරිංග අදියරේදී (පරීක්ෂා කිරීම හැර) පීඩනය 0.3-0.5 kgf/cm2 කින් අඩු කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය).

ශීත ඍතුවේ දී, අඩු උෂ්ණත්වවලදී සහ හිම පතනයකදී, බර පැටවූ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල පීඩනය 0.8-0.9 kgf/cm2 කින්, හිස් දුම්රියවල 0.6-0.7 kgf/cm2 කින්, සාමාන්ය දිග මගීන් තුළ පීඩනය අඩු කිරීම මගින් තිරිංග කිරීමේ පළමු අදියර සිදු කළ යුතුය. 0 .5-0.6 kgf/cm2 මගින් දුම්රිය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක තිරිංග 0.5-1.0 kgf/cm2 පියවරෙන් වැඩි වේ.

විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග සමඟින්, සේවා තිරිංගයේ පළමු අදියර සිදු කරනු ලබන්නේ දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩරවල හෝ විදුලි දුම්රියේ ප්‍රධාන මෝටර් රථයේ පීඩනය 0.8-1.5 kgf / cm2 දක්වා ළඟා වන තෙක් රියදුරු දොඹකර හසුරුව තිරිංග ස්ථානයට ගෙන යාමෙනි. වේගය සහ බෑවුම් බැසයාම මත පදනම්ව). සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග තෙක් අවසාන අදියර අවශ්ය පරිදි සිදු කරනු ලැබේ.

තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු කිරීම දුම්රිය වර්ගය, එහි දිග, බෑවුම්වල බෑවුම මෙන්ම කොටස මත දුම්රිය ධාවනය කිරීමේ කොන්දේසි මත රඳා පවතී. මෙම කොන්දේසි මත පදනම්ව, තිරිංග කිරීමේදී රේඛාවේ පීඩනය අඩු කිරීමට තෝරා ගැනීමට රියදුරුට අයිතිය ඇත, නමුත් ඉහත සඳහන් කර ඇති ප්රමාණයට වඩා අඩු නොවේ. පළමු අදියරේ ප්‍රමාණයෙන් තිරිංග ආරම්භයේදී එක් පියවරක තිරිංග රේඛාව මුදා හැරීමෙන් දුම්රිය තිරිංගයේ හොඳම සුමට බව සහතික කෙරේ.

පීඩන මිනුම අනුව තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අවශ්‍ය අගයට අඩු කළ විට, රියදුරු කපාට හසුරුව අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයට ගෙන ගොස් මෙම තිරිංග අදියරෙන් සම්පූර්ණ තිරිංග ආචරණය ලබා ගන්නා තෙක් එහි තබා ගනී. පළමු අදියරේ තිරිංග බලය දුම්රියේ වේගය අඩු කිරීමට හෝ නිශ්චිත ස්ථානයක එය නැවැත්වීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, දෙවන අදියර යොදනු ලැබේ, අවශ්‍ය නම්, පසුව අදියර. සියලු වර්ගවල මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සඳහා, දුම්රියේ අවශ්‍යතාවය සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව, රේඛාවේ පීඩනය 0.3-1.0 kgf / cm2 කින් අඩු කිරීමෙන් පසු තිරිංග අදියර සිදු කරනු ලැබේ. තිරිංග කිරීමේ ආරම්භක අදියර ස්වයංක්‍රීය තිරිංගවලදී 1 kgf/cm2 ට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩුවීම හෝ විද්‍යුත් අවස්ථාවකදී 2.5 kgf/cm2 ට වැඩි තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය සමඟ සම්බන්ධ වේ නම්. වායුමය තිරිංග, දුම්රිය එන්ජිම ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා වැලි පෙට්ටිය මුලින්ම සක්‍රිය කළ යුතුය.

රූපයේ උදාහරණයක් ලෙස. 25 සහ 26 විවිධ පැතිකඩවල පීලි දිගේ විවිධ කම්පන පෙරළෙන කොටස් මගින් ධාවනය වන විවිධ ස්කන්ධවල දුම්රිය සඳහා තිරිංග රේඛාවේ පීඩන වක්‍ර සහ වේග මාපක ටේප් එකේ සටහන් කර ඇති වේගය පෙන්වයි. ඔබ දන්නා පරිදි, වේග මිනුම් පටියේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩන වක්රය වේග වක්රයට සාපේක්ෂව දකුණට 20 mm මාරු වේ.

හිම පතනය සහ හිම ප්ලාවිතයන් සහිත බෑවුම් සහිත, දිගු බෑවුම් සහිත අහිතකර ශීත තත්වයන් තුළ, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල බැසීම ආරම්භයේදී තිරිංග කිරීමේ පළමු අදියර සිදු කළ යුත්තේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය 1.0-1.2 kgf / cm2 කින් අඩු කිරීමෙන් සහ නම්. අවශ්ය, සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග අනුරූප පීඩනය අඩු කිරීම වැඩි කිරීම. තුහින සහ අයිස් සමග, මැලියම් බලය විට

රේල් පීලි සහිත රෝද අඩු වේ, තිරිංග ආරම්භ කිරීමට පෙර වැලි පෙට්ටිය මීටර් 50-100 ක් සක්‍රිය කිරීම සහ දුම්රිය නතර වන තුරු හෝ තිරිංග අවසන් වන තුරු රේල් පීලිවලට වැලි සැපයීම අවශ්‍ය වේ. වේගය බැසයාමේ උපරිම අගයට ළඟා වන තෙක් තිරිංගයේ පළමු අදියර කල්තියා සිදු කරනු ලැබේ. මෙය අවශ්ය වන්නේ තිරිංග ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, තිරිංග ක්රියාත්මක වන තෙක් යම් කාලයක් සඳහා වේගය වැඩි විය හැකි බැවිනි. පළමු අදියර තිරිංග ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනේ නම්, බෑවුමක ගමන් කරන විට උපරිම අවසර ලත් වේගය නොඉක්මවන පරිදි හෝ දුම්රිය නියමිත ස්ථානයේ නතර වන බව සහතික කිරීම සඳහා දෙවන සහ පසු අදියර භාවිතා කරනු ලැබේ. ධාවන පථයේ පැතිකඩ සහ දුම්රියේ තිරිංගවල සැබෑ කාර්යක්ෂමතාව අනුව රියදුරු තිරිංග මාදිලිය තෝරා ගනී; භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක 3.8 kgf/cm2 ට අඩු සහ මගී දුම්රියක 3.5 kgf/cm2 ට අඩු රේඛාවේ පීඩනය මෙන්ම තිරිංග කාර්යක්‍ෂමතාවයේ අඩු වීමක් මගින් සංලක්ෂිත වන තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වීම සිදු නොවිය යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. ඉඩ දෙනු ලැබේ.

සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග. මෙම වර්ගයේ තිරිංග භාවිතා කරනුයේ සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී දුම්රිය නැවැත්වීමට හෝ තිරිංග සිදු කරන පියවරට වඩා අඩු දුරකින් එහි වේගය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විටය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ධාවකය සමීකරණ ටැංකියේ (තිරිංග රේඛාව) එක් වරකදී 1.5-1.7 kgf / cm2 කින් පීඩනය අඩු කරයි, නමුත් 2.0 kgf / cm2 ට වඩා වැඩි නොවේ. දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග මුලින්ම සක්‍රිය කර රෝද යටට වැලි සපයනු ලැබේ.

සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග (රූපය 27) ප්‍රධාන වශයෙන් දුම්රිය නැවැත්වීමට අවශ්‍ය වූ විට හෝ පියවර තිරිංග මඟින් දුම්රිය වේගයෙහි අවශ්‍ය අඩුවීමක් ලබා නොදෙන අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා වේ.

දැඩි බෑවුම්වල රිය පැදවීමේදී සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග යෙදීමට අවශ්‍ය නම්, තිරිංග රේඛාව 3.8 kgf/cm2 ට අඩු පීඩනයකට මුදා හැරිය යුතු නොවේ. තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය 3.8 kgf / cm2 ට වඩා අඩු වූ විට එවැනි තත්වයක් ඇති වුවහොත්, එය දුම්රිය නතර කිරීම, දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග සක්රිය කිරීම, පසුව ස්වයංක්රීය තිරිංග මුදා හැරීම සහ චලනය කිරීමට පෙර නවතා තිබියදී තිරිංග ජාලය ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය වේ.

විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග සමඟින්, රියදුරු එක් පියවරකින් සම්පූර්ණ තිරිංග කිරීම සිදු කරයි, රියදුරු ටැප් අංක 334E හසුරුව IV ස්ථානයට ගෙනයාමෙන් සහ අංක 328 සහ 395ට තට්ටු කරමින් V3 ස්ථානගත කිරීම සඳහා රේඛාව විසර්ජනයකින් තොරව සක්‍රීය කරයි. කම්පන රෝලිං කොටස් 3, 8-4.0 kgf / cm2 හි තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය නිර්මාණය වේ; මෙයින් පසු, දොඹකර හසුරුව අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය.

හදිසි තිරිංග. එය සියලුම දුම්රියවල සහ ඕනෑම ධාවන පථයක තවදුරටත් චලනය අනතුරේ පවතින විට සහ දුම්රිය නැවැත්වීමට අවශ්‍ය අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා වේ. මෙම තිරිංග සිදු කරන්න

චලනය, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව හදිසි තිරිංග ස්ථානයට ගෙන යාම; ද්විත්ව කම්පනය සමඟ, අවශ්ය නම්, මම දෙවන දුම්රිය එන්ජිමේ ඒකාබද්ධ දොඹකරය භාවිතා කරමි. රියදුරුගේ දොඹකරයේ හෝ සංයෝජන දොඹකරයේ හසුරුව හදිසි තිරිංග ස්ථානයට ගෙන ගිය පසු, රියදුරු විසින් දුම්රිය එන්ජිමේ වැලිපිල්ල සහ සහායක තිරිංග සක්‍රිය කර කම්පන මෝටර ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය. විශාලතම තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීම සඳහා, රියදුරුගේ හෝ සංයෝජන දොඹකරයේ හසුරුව හදිසි තිරිංග ස්ථානයේ තැබිය යුතු අතර, දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් සහායක තිරිංග කපාට හසුරුව ආන්තික තිරිංග ස්ථානයේ තැබිය යුතුය. හදිසි තිරිංග කිරීමේදී සිදුවන ක්‍රියාවලීන් වක්‍ර වලින් නිරූපණය කෙරේ.

හදිසි තිරිංග ද තිරිංග කපාටය විවෘත කිරීම, තිරිංග රේඛාවේ සම්බන්ධක හෝස් කැඩීම හෝ විසන්ධි කිරීම මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය නැවතුම සක්‍රීය කිරීම ද හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථා වලදී, රියදුරු දොඹකරය භාවිතයෙන් වහාම හදිසි තිරිංග යෙදීම අවශ්‍ය වන අතර, පසුව ට්‍රැක්ෂන් මෝටර ක්‍රියා විරහිත කර, දුම්රිය එන්ජිමේ වැලිපිල්ල සහ සහායක තිරිංග සක්‍රිය කරන්න.

තිරිංග නිදහස් කරන්න. ගමනාගමන තත්වයන් අනුව, සම්පූර්ණ හෝ පියවරෙන් පියවර නිවාඩු යෙදිය හැකිය. රියදුරු විසින් තිරිංග නතර කිරීම සඳහා තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීම සිදු කරයි. රියදුරු ටැප් හසුරුව ස්ථානගත කර, එය මෙම ස්ථානයේ තබා ගන්න (පෙර තිරිංග වර්ගය සහ දුම්රියේ දිග අනුව) නිශ්චිත කාලයක් හෝ සර්ජ් ටැංකියේ අවශ්‍ය පීඩනය ළඟා වන තුරු; ඉන්පසු රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යන්න.

ඉහත දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ පීඩනය වැඩි නොකර හෝ ස්ථාපිත ආරෝපණ පීඩනය ඉක්මවා නොයෑමෙන් සම්පූර්ණ නිකුතුවක් සිදු කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, 5.3-5.5 kgf/cm2 තිරිංග රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනයක් ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය වල, සේවා තිරිංග කිරීමෙන් පසු තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට, රියදුරු කපාට හසුරුව I ස්ථානයේ තබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. ටැංකිය 5.8-6, 0 kgf / cm2 දක්වා ළඟා වේ. සාමාන්ය ආරෝපණයට පීඩනය අඩු කිරීමෙන් පසුව, අවශ්ය නම්, එය නැවත වැඩි වේ.

රියදුරු හදිසි තිරිංගයකින් පසු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින්නේ රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව I ස්ථානයට ගෙනයාමෙන් සහ ස්ථායීකාරකයක් නොමැති විට සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 3.0-3.5 kgf/cm2 දක්වා ළඟා වන තෙක් එය මෙම ස්ථානයේ තබා ගැනීමෙනි. රියදුරු දොඹකරයේ සහ 6.5- 6.8 kgf/cm2 තිබේ නම්. මගී ඩීසල් සහ විදුලි දුම්රියක, සේවා තිරිංග කිරීමෙන් පසු, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 5.0-5.2 kgf/cm2 දක්වා ළඟා වන තෙක් රියදුරු කපාට හසුරුව I ස්ථානයේ තබාගෙන සිටින අතර හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු - 3.0-3.5 kgf/cm2 දක්වා, කෙටි දුම්රිය වල - 1.5-2.0 kgf/cm2 දක්වා. එවිට රියදුරු දොඹකර හසුරුව දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යයි.

එක් පියවරකින් විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ක්‍රියාකරුගේ දොඹකර හසුරුව I ස්ථානයට ගෙනයාමෙනි, සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය 5.2-5.4 kgf / cm2 දක්වා වැඩි වන තෙක් එය මෙම ස්ථානයේ තබාගෙන පසුව එය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. දුම්රිය ස්ථානය.

රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව I ස්ථානයේ සිට දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් තිරිංග මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය අවසන් නොවේ; ඔහු ටික වේලාවක් දිගටම පවතින අතර, හිස කොටසට වඩා දුම්රියේ වලිග කොටසෙහි දිගු වේ. දුම්රිය තිරිංග දමා නැවැත්වීමෙන් පසු එය නැවත ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම් මෙය මතක තබා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතුය, එහි කාලසීමාව දුම්රියේ දිග සහ මෝටර් රථ වායු බෙදාහරින්නන්ගේ වර්ග මත රඳා පවතී. මෙය සිදු නොකළහොත්, තිරිංග මුදා නොහැර දුම්රිය ගමන් කිරීමට පටන් ගත් විට, සැලකිය යුතු ගතික බලවේග පැන නගී.

මෝටර් රථ රාමු සහ ස්වයංක්‍රීය සම්බන්ධක උපාංග කැඩී යාමේ හැකියාව ඇත. රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව I ස්ථානයට ගෙන ගිය මොහොතේ සිට දුම්රිය ධාවනය වන තෙක් කාලය මගී දුම්රිය සඳහා තත්පර 15 සිට මිනිත්තු 3 දක්වා සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සඳහා විනාඩි 1.5 සිට 6 දක්වා පරාසයක පවතී. ඇක්සල් 350 ට වඩා වැඩි දිගු සංරචක දුම්රිය සඳහා, දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියේ හිසෙහි ඇති විට, නියමිත වේලාව 1.5 ගුණයකින් වැඩි වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැර නොමැති තිරිංග සහිත දුම්රියක් ආරම්භ කරන විට, චලනය සඳහා ප්‍රතිරෝධයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන බවත්, ආරම්භක ක්‍රියාවලිය වඩාත් සංකීර්ණ වන බවත්, වත්මන් බර සහ ඉන්ධන හා බලශක්ති සම්පත් පරිභෝජනය වැඩි වන බවත් රියදුරන් මතක තබා ගත යුතුය.

පියවරෙන් පියවර තිරිංග මුදා හැරීම තිරිංග බලය නියාමනය කිරීමට සහ තිරිංග ක්‍රියාත්මක කර පහළට ධාවනය කිරීමේදී නිශ්චිත සීමාවන් තුළ වේගය පවත්වා ගැනීමට භාවිතා කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය තරමක් වැඩි වේ, නමුත් තිරිංග බලපෑම අතුරුදහන් නොවේ, නමුත් තරමක් අඩු වේ. පියවර නිකුතුවක් සිදු කිරීම සඳහා, රියදුරු විසින් රියදුරුගේ ටැප් එකේ හසුරුව II ස්ථානයට ගෙන යන අතර එක් එක් මුදා හැරීමේ පියවරේදී සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අවම වශයෙන් 0.3 kgf/cm2 කින් වැඩි වන තෙක් එය රඳවා තබා ගනී.

අදියර තුළ විද්යුත් වායුමය තිරිංග නිකුත් කරන විට, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වැඩි නොවේ; විදුලි වායු බෙදාහරින්නා කපාට භාවිතයෙන් තිරිංග සිලින්ඩරවලින් වාතය මුදා හැරීමෙන් තිරිංග බලය අර්ධ වශයෙන් නියාමනය කරනු ලැබේ. අදියර වශයෙන් විද්‍යුත්-වායු තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා, මගී හෝ බහු ඒකක දුම්රියක රියදුරු රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව සිවිලිමේ ස්ථානයේ සිට දුම්රිය ස්ථානයට සහ නැවත සිවිලිමේ ස්ථානයට කෙටියෙන් ගෙන යයි; මුදා හැරීමේ අවසාන අදියර සිදු කරනු ලබන්නේ සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය 5.2-5.4 kgf / cm2 දක්වා වැඩි වන තෙක් රියදුරුගේ ටැප් හැන්ඩ්ල් I ස්ථානයේ තබා ගැනීමෙනි.

දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග භාවිතා කිරීම. චලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වඩාත් සුමට කිරීම සඳහා, දුම්රිය තිරිංග සමඟ සහ ස්වාධීනව දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග භාවිතා වේ. ඒ අතරම, දුම්රිය එන්ජිමේ තියුණු අඩුවීමක් සහ පැයට කිලෝමීටර 50 ක හෝ ඊට අඩු වේගයකින් දුම්රියේ විශාල කල්පවත්නා-ගතික බලවේග ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා, පියවරෙන් පියවර සහායක තිරිංග කපාටය සමඟ තිරිංග කිරීම අවශ්‍ය වේ. හදිසි නැවතුමකදී හැර. මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය එන්ජින්වල සහායක තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී, තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය 1.5 kgf/cm2 ට වඩා වැඩි වීමත් සමඟ ක්‍රමානුකූල ඵලදායී තිරිංග වැළැක්විය යුතුය. දුම්රියක් පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව, 1.5 kgf/cm2 ට වැඩි තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් සහිත සහායක තිරිංගයක් සමඟ සේවා තිරිංග අවශ්ය නම්, එය රඳවා තබා ගැනීමෙන් පසු දෙවන අදියරේදී රිජ් තිරිංග පෑඩ් සමඟ සිදු කරනු ලැබේ. 0. 5-1.0 විනාඩි සඳහා 1.5 kgf / cm2 දක්වා සිලින්ඩරවල පීඩනය.

ආරක්ෂක අවශ්යතා සහතික කිරීම. රථවාහන ආරක්ෂණ නීතිවලට දැඩි ලෙස අනුකූල වීම ජාතික දුම්රිය රියදුරු පාලන තන්ත්‍රවල ප්‍රධාන විධිවිධාන වලින් එකක් විය යුතුය, විශේෂයෙන් තිරිංග මාදිලියේදී.

විවාහ. තහනම් සංඥා සහ වේගය අඩු කිරීමේ සංඥා සහිත දුම්රිය ස්ථාන වෙත ළඟා වන විට, දුම්රිය ස්ථානයේ ස්ථාපිත නැවතුම් ස්ථානය, සීමාව තීරුව හරහා ගමන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා කල්තියා තිරිංග යෙදීමට සහ දුම්රියේ වේගය අඩු කිරීමට රියදුරු බැඳී සිටී. නියමිත වේගයේ වේගය අඩු කිරීමේ සංඥාව සහ අනතුරු ඇඟවීමේ කලාපය. දුම්රිය සැලසුම් කළ නැවතුමකට ගමන් කරන්නේ නම්, පළමු අදියරේදී තිරිංග ආරම්භ කළ යුතු අතර, ආරම්භක වේගයෙන් 25-50% කින් වේගය අඩු කිරීමෙන් පසුව, අවශ්ය නම් තිරිංග වැඩි කරන්න. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන විට සහ දුම්රිය එන්ජින් රථවාහන ආලෝකයේ කහ ආලෝකයක් දිස්වන විට, රියදුරු තිරිංග යෙදිය යුතු අතර, පටවා ඇති දුම්රියක සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය 0.8-1.0 kgf කින් අඩු කරයි. / cm2, හිස් දුම්රියක - 0 .5-0.7 kgf/cm2 කින්. අඩු වේගයකින් සහ දිගු වාරණ කොටස්වලදී, රථවාහන ආලෝකයෙන් සුදුසු දුරින් තිරිංගවල වේගය සහ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිල්ලට ගනිමින් තිරිංග ආරම්භ කළ යුතුය.

කහ සංඥා ආලෝකයක් සහිත ගමන් කරන රථවාහන ආලෝකයක් අනුගමනය කළ යුතුය, ස්ථාපිත උපරිම වේග සීමාව නිරීක්ෂණය කිරීම, එය ස්ථාපිත එකට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඉඩ නොදේ. තහනම් සංඥාවක් හෝ සීමාව කණුවක් වෙත ළඟා වන විට, තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරිය හැක්කේ දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසුවය. දුම්රියේ තිරිංග ජාලය නැවත ආරෝපණය නොකර නිතර තිරිංග වළක්වා ගැනීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද මෙය නැවත නැවත තිරිංග කිරීමත් සමඟ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්ෂය වීමට හේතු විය හැකි අතර පසුව තිරිංග ආචරණය අඩු වේ. නැවත තිරිංග දැමීමට පෙර ඔබට අධික වේගයෙන් තිරිංග මුදා හැරිය නොහැක, මන්ද දුම්රිය වේගය නියමිත වේගයට වඩා වැඩි විය හැකි අතර තිරිංග ජාලයට මෙම කාලය වන විට ආරෝපණය කිරීමට කාලය නොමැත. නැවත නැවත තිරිංග සිදු කරන බැසීමක් දිගේ ගමන් කරන විට දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්ෂය වීම වැළැක්වීම සඳහා, රියදුරු විසින් දුම්රියේ තිරිංග ජාලය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා තිරිංග අතර අවම වශයෙන් විනාඩි 1 ක කාලයක් පවත්වා ගත යුතුය.

වායු බෙදාහරින්නන් පැතලි මාදිලියට මාරු කරන විට බැසයාමේ නියත මට්ටමේ තිරිංග සහිත දුම්රියක අඛණ්ඩ චලනය වීමේ කාලය, රීතියක් ලෙස, විනාඩි 2.5 නොඉක්මවිය යුතුය; දිගු තිරිංග අවශ්‍ය නම්, තිරිංග රේඛාවේ විසර්ජනය 0.3-0.5 kgf/cm2 කින් වැඩි කළ යුතු අතර වේගය ප්‍රමාණවත් ලෙස අඩු කිරීමෙන් පසු තිරිංග මුදා හරින්න.

රෝලිං ස්ටොක් බ්රේක් සහ ආරක්ෂිත උපාංග නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය අනුමත කිරීම මත

2010 දෙසැම්බර් 21 දිනැති අංක 286 දරන රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ නියෝගයෙන් අනුමත කරන ලද “රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය මාර්ගවල තාක්ෂණික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන රීති” හි අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව දුම්රිය ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා , පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලයේ සාමාජික රටවල දුම්රිය ප්‍රවාහනය පිළිබඳ කවුන්සිලය විසින් අනුමත කරන ලද “තිරිංග උපකරණ නඩත්තු කිරීම සහ දුම්රිය පෙරළීමේ තිරිංග පාලනය කිරීම සඳහා වන රීති” (2014 මැයි 6 - 7 දිනැති ප්‍රොටෝකෝලය අංක 60), සැලකිල්ලට ගනිමින් පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලීය සාමාජික රටවල දුම්රිය ප්‍රවාහනය පිළිබඳ කවුන්සිලය විසින් අනුමත කරන ලද වෙනස්කම් (2015 නොවැම්බර් 4 - 5 දිනැති අංක 63 දිනැති ප්‍රොටෝකෝලය) දුම්රිය එන්ජින් සේවකයින්, රියදුරු උපදේශකවරුන්-පරීක්ෂකවරුන්, රියදුරු උපදේශකයින් (තීරු නායකයින්), රියදුරු උපදේශකවරුන් සඳහා ස්වයංක්‍රීය තිරිංග, පුහුණුවීම්වල රියදුරු-උපදේශකයින්, උනුසුම් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ රියදුරු උපදේශකයින්, මම ඇණවුම් කරන්නේ:

1. මාර්ගයේ තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ක්‍රියා පටිපාටියක්, රෝලිං තොගයේ තිරිංග සේවා සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ක්‍රියා පටිපාටියක් ස්ථාපිත කිරීම උපග්රන්ථ අංක 1.

2. අනුව, මාර්ගය ඔස්සේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්ථාන සහ වේගයන් සකසන්න උපග්රන්ථ අංක 2.

3. කාලසටහනට අනුව දුම්රිය නවත්වන මාර්ගයේ, 0.008 හෝ ඊට වැඩි බෑවුමක් සහ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 3 ක දිගකින් යුත් බැසීමක් තිබේ නම්, මාර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්ථාන සහ වේගයන් ස්ථාපිත කරන්න. දක්වා උපග්රන්ථ අංක 3.

4. අනුකූලව තිරිංගවල සම්පූර්ණ, කෙටි කරන ලද සහ තාක්‍ෂණික පරීක්ෂණවල අංග වේග ටේප් සහ විද්‍යුත් මාධ්‍යවල පටිගත කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ ක්‍රියා පටිපාටියක් ස්ථාපිත කිරීම උපග්රන්ථ අංක 4.

5. තහනම් මාර්ග සංඥා සංඥාවක් වෙත ළඟා වන විට තිරිංග පාලනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය, අනුකූලව ස්ථාපිත කරන්න උපග්රන්ථ අංක 5.

6. හම්ප් උද්‍යානවල චලනයන් සිදු කිරීමේදී සහ උපයෝගිතා දුම්රිය සමඟ වැඩ කිරීමේදී තිරිංග සහ දුම්රිය එන්ජිම පාලනය කිරීම සඳහා ක්‍රියා පටිපාටියක් ස්ථාපිත කිරීම උපග්රන්ථ අංක 6.

7. රියදුරුගේ ඉලෙක්ට්‍රොනික දොඹකරයේ උපස්ථ පාලනයට මාරුවීමේදී දුම්රිය තිරිංග පාලනය කිරීමේ ලක්ෂණ ස්ථාපිත කරන්න උපග්රන්ථ අංක 7.

8. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වීම හේතුවෙන් හදිසි සහ සම්මත නොවන අවස්ථාවන්හිදී ක්‍රියා කිරීම සඳහා ක්‍රියා පටිපාටියක් ස්ථාපිත කිරීම උපග්රන්ථ අංක 8.

9. අනුව තිරිංග පරීක්ෂණ වාර්තාවේ ආකෘතිය ස්ථාපිත කරන්න උපග්රන්ථ අංක 9.

10. අනුව විද්‍යුත් (පුනර්ජනනීය සහ rheostatic) තිරිංග පරිපථය යෙදීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය, උපග්රන්ථ අංක 10.

11. රියදුරු සුපරීක්ෂාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ALSN, CLUB-U, SAUT-CM උපාංගවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය උල්ලංඝනය වන විට, පාලනය කරන ලද එකතු කිරීමේ සහ පටිගත කිරීමේ ක්‍රම, ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත කොටස් හරහා දුම්රිය පිටත්වීම සහ ගමන් කිරීම සඳහා වූ ක්‍රියා පටිපාටිය ස්ථාපිත කරන්න. චලන පරාමිතීන් (කාර්යක්ෂමතාව), අනුව උපග්රන්ථ අංක 11.

12. එන්ජින්, මෝටර් කාර් රෝලිං ස්ටොක් සහ ටෙන්ඩර්වල අක්ෂයේ තිරිංග පෑඩ් එබීමේ ගණනය කළ බලවේග ස්ථාපිත කරන්න. උපග්රන්ථ අංක 12.

13. දුම්රිය එන්ජින්වල බර, බහු ඒකක රෝලිං තොගය, තිරිංග අක්ෂවල සත්‍ය සංඛ්‍යාව පවතින බව පිළිබඳ දත්ත ස්ථාපිත කරන්න. උපග්රන්ථ අංක 13.

14. ප්‍රධාන දුම්රිය එන්ජින් සහ මෝටර් කාර් රෝලිං තොගයේ ප්‍රධාන ටැංකි පිරවීමේ වේලාව පිළිබඳ දත්ත සකසන්න. උපග්රන්ථ අංක 14.

15. තිරිංග දුර ප්‍රමාණයට වඩා අඩු හෝ සමාන දුරක් සහිත බෑවුම්වල ස්ථානගත කර ඇති රථවාහන ලයිට් සඳහා ස්ථාන පිහිටුවීම උපග්රන්ථ අංක 15.

16. දුම්රිය එන්ජිමේ වායු පරිපථ පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය ස්ථාපිත කරන්න,

අනුව උපග්රන්ථ අංක 16.

17. ප්‍රධාන කොටස අංක 2 අනුගමනය කරන අවස්ථා වලදී, වේග ටේප් එකේ පටිගත කිරීම් වල ගුණාත්මක භාවය ස්ලේව් අංශයේ අංක 1 හි පරීක්ෂා කරනු ලබන අදියරයන් ස්ථාපිත කරන්න. උපග්රන්ථ අංක 17.

18. ගිනි ආරක්‍ෂාව සහතික කිරීම සඳහා එන්ජින් සහ ඩීසල් කාමර පරීක්‍ෂා කරන අදියරයන් ස්ථාපිත කිරීම උපග්රන්ථ අංක 18.

19. මෙහෙයුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ ඉංජිනේරු Afonin A.S. 2017 නොවැම්බර් 8 වන විට, දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය සහ විකේතන ශිල්පීන් සමඟ තාක්ෂණික පුහුණු සැලැස්මේ මෙම ඇණවුම අධ්‍යයනය කිරීම ඇතුළත් කරන්න.

20. වාහන තිරිංග මත රියදුරු-උපදේශකයින් Shubkarin A.S., Shirshov A.M. 2017 නොවැම්බර් 20 වන විට, පරීක්ෂණය පිළිගැනීම සමඟ අත්සන සහිත වේග පටි විකේතනය කිරීම සඳහා කාර්මිකයින් හුරු කරවන්න.

21. රියදුරු-උපදේශකයින්, 2017 නොවැම්බර් 20 දිනට පෙර, අත්සනට එරෙහිව මෙම නියෝගය සමඟ පවරා ඇති තීරු වල දුම්රිය එන්ජින් සේවකයින්ගේ සේවකයින්ට හුරුපුරුදු කර පරීක්ෂණය පිළිගන්න.

22. 2016 දෙසැම්බර් 30 දිනැති අංක 1757/ТЧ-3 නියෝගය 2017 නොවැම්බර් 20 දිනට වලංගු නොවන ලෙස සලකනු ලැබේ.

23. මෙම නියෝගයේ වලංගුභාවය 2017 නොවැම්බර් 20 දින සිට ස්ථාපිත කෙරේ.

24. මෙම නියෝගය ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ පාලනය මෙහෙයුම් සඳහා නියෝජ්ය ප්රධානීන් වෙත පවරා ඇත: Ovchinnikova A.Yu. විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මෙහෙයුම් වැඩමුළුවේදී, A.V Penza-1 දුම්රිය ස්ථානයේ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් මෙහෙයුම් වැඩමුළුවේදී, Zebreva A.V. Morshansk දුම්රිය ස්ථානයේ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් මෙහෙයුම් වැඩමුළුවේදී. ඉහත සඳහන් කළ නියෝජිතයින් ඔවුන්ගේ සේවා ස්ථානවල නොමැති විට, මෙම නියෝගය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වගකීම ඔවුන් වෙනුවට පත් කරන පුද්ගලයින් වෙත පැවරේ.

මෙහෙයුම් ප්රධානියා

ලොකොමෝටිව් ඩිපෝව Penza E.V. Zakharov

අනුමත පත්රය

මෙහෙයුම් එන්ජින් ඩිපෝ Penza හි ප්රධානියාගේ නියෝගයට

« රෝලිං ස්ටොක් බ්රේක් සහ ආරක්ෂිත උපාංග නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය අනුමත කිරීම මත"

ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ තිරිංග මත HMI Shubkarin A.S.

මාර්ගයේ තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය

1. දුම්රිය ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, උපයෝගිතා, මගී සහ තනි දුම්රිය එන්ජින් රියදුරන් මාර්ගය දිගේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය:

තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ, කෙටි කරන ලද සහ තාක්‍ෂණික පරීක්‍ෂණයකින් පසුව, තනි මෝටර් රථවල හෝ මෝටර් රථ සමූහයක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සක්‍රිය කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම, කාලසටහනට අනුකූලව දුම්රිය ස්ථානවල මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීම හෝ විසන්ධි කිරීම, විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග වලින් ස්වයංක්‍රීය ඒවාට මාරුවීමේදී ;

පළමු පිටවීමේ ස්ථානයේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු තනි දුම්රිය එන්ජිමක් මත;

0.008 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රපාතයකින් සහ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 3 ක දිගකින් යුත් මෙම දුම්රිය ස්ථානයට බැසීමක් තිබේ නම්, දුම්රිය ස්ථානයක අවසන් මාර්ගවලට ඇතුළු වීමට පෙර, මෙන්ම නියමිත වේලාවට දුම්රිය නතර කරන දුම්රිය ස්ථාන වලට පෙර.

නිශ්චිත ස්ථාන වලට පෙර, දුම්රිය ස්ථානයට ඇතුළු වන විට මෝටර් රථ තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින අතර තිරිංග ජාලය නියමිත පීඩනයට ආරෝපණය වන ආකාරයෙන් මෝටර් රථ තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. දුම්රිය ධාවනය කිරීමේ කොන්දේසි හේතුවෙන් තිරිංග මුදා හැරිය නොහැකි නම්, දුම්රිය තිරිංග සහිත තත්වයක ගමන් කරන විට, නියමිත ස්ථානයේ තිරිංග වැඩි කිරීමෙන් පසු දුම්රිය නැවැත්විය හැකි වන පරිදි රියදුරු ඔහුගේ ක්රියාවන් ගණනය කළ යුතුය.

2. දුම්රිය සහ තනි දුම්රිය එන්ජින්වල ස්ථාන සහ වේගය මෙන්ම මාර්ගයේ තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී වේගය අඩු කිරීම සිදු විය යුතු දුර පරිශිෂ්ට අංක 2 හි දක්වා ඇත. මෙම දුර ප්‍රමාණයන් හෑරීම්වල දක්වා ඇත. සංඥා සංඥා මගින් "තිරිංග ආරම්භය" සහ "තිරිංග අවසානය" .

3. මගී දුම්රිය වලදී, පළමුව නම් කරන ලද ස්ථානයක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්පසු විද්‍යුත් වායුමය ඒවා.

4. විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග සම්පූර්ණ හෝ කෙටි පරීක්‍ෂාවෙන් පසු දුම්රිය මාර්ගයේ විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කරන්න.

5. නිශ්චිතව දක්වා නොමැති ස්ථානවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, රීතියක් ලෙස, දුම්රිය මාර්ගවල හෝ වේදිකාවක් හෝ බැසීමක් ඇති පළමු කොටසේ දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන විට, එය සැලකිල්ලට ගනිමින් එය සිදු කිරීමට අවසර ඇත. දේශීය තත්වයන්. මෙම අවස්ථා වලදී, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල බලපෑම හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක වේගය පැයට කිලෝමීටර 4-6 කින් සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සහ තනි දුම්රිය එන්ජින්වල පැයට කිලෝමීටර 10 කින් වේගය අඩු කිරීමේ වේලාවෙන් තක්සේරු කළ හැකිය. මෙම කාලය උපග්රන්ථ අංක 2 හි දක්වා ඇත.

6. පහත දැක්වෙන තනි දුම්රිය එන්ජිමක රියදුරු, ආරම්භක ස්ථානයෙන් පිටවීමට පෙර, එන්ජිම චලනය කිරීමට පෙර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය එන්ජින්වල වායු බෙදාහරින්නා පටවන ලද මාදිලියට මාරු කිරීමට බැඳී සිටී, ඒ අනුව ස්වයංක්‍රීය සහ සහායක තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. තිරිංග රීති අංක 151 හි උපග්රන්ථ අංක 1 හි ඡේදයේ අංක 1 පරිච්ඡේදයේ I ඡේදයේ අවශ්යතා අනුව (විනාඩි 5 ක රැඳී සිටීමකින් තොරව) තිරිංග සිලින්ඩරවල වායු පීඩන මානය කියවීමට. චෙක්පත සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, රියදුරු දොඹකරයේ පාලක අංගය දුම්රිය ස්ථානයට සැකසීමට අවශ්ය වන අතර, තිරිංග මුදා හැරිය යුතු අතර පෑඩ් (ලයිනිං) රෝදවලින් (තැටි) ඉවතට ගමන් කළ යුතුය. දුම්රිය එන්ජිම චලනය කිරීමෙන් පසු, රියදුරු විසින් දුම්රිය මාර්ගයේ ධාවන පථයේ හෝ වේදිකාවක් හෝ බැසීමක් ඇති පළමු කොටසේ දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන විට, ප්‍රාදේශීය තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, වේගයට ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. තිරිංග අංක 151 පිළිබඳ රීතිවල උපග්රන්ථ අංක 3 හි I පරිච්ඡේදයේ අංක 2 ඡේදයේ අවශ්‍යතාවයට අනුව අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 40 කි. පීඩනය අඩු කිරීමෙන් තනි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය එන්ජිමක ස්වයංක්‍රීය තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. සර්ජ් ටැංකිය 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf/cm 2) කින් සහ තනි මගී දුම්රිය එන්ජිමක් සඳහා 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6 kgf/cm 2) ප්‍රමාණයකින්. ඔටෝ බ්රේක් වල බලපෑම පැයට කිලෝමීටර 10 කින් වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය කාලය මගින් තක්සේරු කෙරේ.

7. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක (50% ට වඩා වැඩි) හිස් මෝටර් රථවල ප්‍රමුඛතාවයක් තිබේ නම්, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පාලනය කරනු ලබන්නේ හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් මෙන්, මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කර, කිලෝමීටර 4-6 ක වේගයක් අඩු කිරීමෙනි. /h.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක, වායුමය තිරිංග පාලනයක් සහිත මගී දුම්රියක මෙන් තිරිංග නඩත්තු කිරීම සහ පාලනය කිරීම සිදු කෙරේ.

8. තිරිංග පරීක්ෂා කරන ස්ථානයට, රියදුරු උපග්රන්ථ අංක 2 හි දක්වා ඇති වේගයට ළඟා විය යුතුය. වේගය නිශ්චිත අගයට ළඟා වී නොමැති නම්, ත්වරණයේ හෝ තිරිංග කලාපයේ වේග සීමාවක් තිබීම, දුරක් අනුගමනය කිරීම, සම්බන්ධතා ජාලයේ අඩු වෝල්ටීයතාව, හදිසි පරිපථයක් අනුගමනය කිරීම මෙන්ම දිග හෝ බර වැඩි වීම දුම්රිය, පසුව පරීක්ෂණයේ ආරම්භක වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 ට නොඅඩු බව සපයා ඇති විට ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවසන් යැයි සැලකේ. වෙනත් අවස්ථාවල දී, උපග්රන්ථ අංක 2 හි දක්වා ඇති පරීක්ෂණ පරාමිතීන් පවත්වා ගනිමින් ඊළඟ අදියරේදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ තාක්‍ෂණය උල්ලංඝනය කිරීම ස්වයංක්‍රීය, විද්‍යුත්-වායු තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමකි, එය නියමිත වේගයේ සිට තිරිංග ආරම්භයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 5 ට වඩා වැඩි හෝ අඩුවෙන් උල්ලංඝනය කිරීමකින් ප්‍රකාශ වේ. මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම.

9. මෝටර් රථ තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර කහ පැහැති ඇඟවීමක් සහිත රථවාහන ආලෝකයක් පසු කිරීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 නොඉක්මවිය යුතුය.

10. භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා කහ සංඥාවක් සහිත රථවාහන ආලෝකයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වැඩි නොවේ, ප්රමාණවත් තිරිංග පීඩනය 100 t / බර කිලෝ මීටර් 50 ට වඩා වැඩි නොවේ.

11. Arbekovo-Penzakovo-Penzakovo-Penzakovo-Penzakovo-Penzakovo-Penzakovo-Penzakovo-Penzakovo-Penza 100 සිට 100 ටෆ්ට් දුම්රිය බරට 100 tf ට 33 tf ලෙස ගණනය කළ පීඩනයක් සහිත පටවන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, ශීත කළ සහ උපයෝගිතා දුම්රිය සඳහා අවසර ලත් වේගය 70 km/h සකසන්න. -1 ඉරට්ටේ දුම්රිය සඳහා.

12. දුම්රියක සෑම නැවතුමක්ම, දුම්රිය ඇණවුමක් අනුගමනය කරන තනි දුම්රිය එන්ජිමක් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග භාවිතයෙන්ද, මගී දුම්රියක් විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග භාවිතයෙන්ද සිදු කළ යුතුය. නැවැත්වීමෙන් පසු, සහායක තිරිංග පාලනය අගුලෙහි, අන්ත තිරිංග ස්ථානයට සැකසිය යුතුය.

13. දුම්රිය වෙත ළඟා වන විට, පළමු මෝටර් රථයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 10 ක් දුරින් සහායක තිරිංගයක් සහිත දුම්රිය එන්ජිම නැවැත්වීමට රියදුරු බැඳී සිටී. යටිතල ව්‍යුහයේ හිමිකරු විසින් මෙම වගකීම පවරා ඇති මෝටර් රථ පරීක්ෂක හෝ සේවකයා ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන බවත් පළමු මෝටර් රථයේ ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් මුදා හැරීමේ ලීවරය සාමාන්‍ය ස්ථානයේ ඇති බවත් සහතික කළ යුතුය.

යටිතල පහසුකම් හිමිකරු විසින් මෙම වගකීම පවරා ඇති කරත්ත පරීක්ෂකගේ හෝ සේවකයාගේ අණ පරිදි රියදුරු සහායක තිරිංග මුදා හැර දුම්රිය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කර කිලෝමීටර 3 කට නොඅඩු වේගයකින් දුම්රිය වෙත ළඟා විය යුතුය. h, ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් සුමට සම්බන්ධ කිරීම සහතික කිරීම.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සමඟ දුම්රිය එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, සම්බන්ධකයේ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රියදුරු කෙටියෙන් දුම්රියෙන් ඉවතට යා යුතුය.

විශේෂ යාන්ත්‍රික නැවතුම් සහිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් සමඟ දුම්රිය එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, යටිතල පහසුකම් හිමිකරු විසින් මෙම වගකීම පවරන ලද වැගන් පරීක්ෂක හෝ සේවකයා ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් අගුලුවල සංඥා ආයුධ භාවිතයෙන් කප්ලිං වල විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කරයි.

දුම්රිය එන්ජිම මගී, තැපැල් ගමන් මලු හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, යටිතල පහසුකම් හිමිකරු විසින් මෙම වගකීම පවරන ලද වැගන් පරීක්ෂක හෝ සේවකයා ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් අගුලුවල සංඥා ආයුධ භාවිතයෙන් සම්බන්ධකයේ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කරයි.

එන්ජිම දුම්රියේ ගැටීමෙන් පසු සහ රියදුරු විදුලි-වායු තිරිංගයේ බල ප්‍රභවය (ඇත්නම්) ක්‍රියා විරහිත කර වැඩ කරන මැදිරියට ගිය පසු, රියදුරු සහයකයා රියදුරුගේ අණ පරිදි, එය පුපුරවා හැරීමට බැඳී සිටී. අවසාන කපාටය තුන් වරක් විවෘත කිරීමෙන් දුම්රියේ පැත්තෙන් දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග රේඛාව, තිරිංග හෝස් සම්බන්ධ කරන්න, අවශ්‍ය නම්, දුම්රිය එන්ජිම සහ පළමු මෝටර් රථය අතර සැපයුම් මාර්ග, පළමුව දුම්රිය එන්ජිමේදී අවසන් කපාටය විවෘත කරන්න. කාර් එකේ.

යටිතල පහසුකම් හිමිකරු විසින් මෙම වගකීම පැවරී ඇති මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරයා හෝ සේවකයා සමඟ රියදුරු, ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් අගුල් වල සංඥා ආයුධ භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කිරීම විශ්වාසදායක බවත්, සොඬ නළ නිවැරදිව සම්බන්ධ වී ඇති බවත් සහතික කළ යුතුය. දුම්රිය එන්ජිම සහ පළමු මෝටර් රථය අතර අවසන් කපාට විවෘත වේ.

තිරිංග හෝ ආරෝපණය නොකළ තිරිංග ජාලයක් සහිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියකට දුම්රිය එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, රියදුරු 5.1 පරිච්ඡේදයේ අංක 104,105 ඡේදවලට අනුකූලව තිරිංග රේඛාව ආරෝපණය කරයි. තිරිංග නීති අංක 151. අක්ෂ 100 ක් දක්වා ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය වලදී, ගැලපුම් ආරෝපණ පීඩනයට වඩා 0.03 - 0.05 MPa (0.5 - 0.6 kgf/cm2) කින් සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය වැඩි කරන්න.

14. දුම්රිය නැවතුමක් ඇති ස්ථානයකට ළඟා වන විට, තහනම් සංඥා සහ වේගය අඩු කිරීමේ සංඥා කල්තියා යෙදිය යුතුය. දුම්රිය ස්ථානයේ ස්ථාපිත නැවතුම් ස්ථානය, සංඥා තහනම්, සීමා කණුව පසුකර යාම වැළැක්වීම සඳහා දුම්රියේ වේගය අඩු කර, මෙම ස්ථානයට සකසා ඇති වේගයේ වේගය අඩු කිරීමේ සංඥා සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ස්ථානයේ ඉදිරියට යන්න.

තහනම් සංඥාවක් දෙසට ගමන් කරන විට පහත සඳහන් වේගය තහනම් සංඥාවට පෙර අවම වශයෙන් මීටර් 400 ක දුරකින් පැයට කිලෝමීටර 20 නොඉක්මවිය යුතුය. තහනම් ඇඟවීමක් සහිත රථවාහන ආලෝකයක් වෙත ගමන් කරන විට ඒකාබද්ධ දුම්රිය තිරිංග භාවිතයෙන් තොරව දුම්රිය එන්ජිමක විදුලි තිරිංග භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් දුම්රිය ස්ථාන සහ කොටස්වල ප්‍රධාන මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන විට රථවාහන ආලෝකයට මීටර් 400 ට වඩා සමීප නොවේ. තහනම් සංඥාවක් හෝ සීමා කණුවක් වෙත ළඟා වන විට, දුම්රිය නතර වූ පසු පමණක් තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින්න.

15. හිම පතනය හෝ හිම කුණාටු තත්ත්වයන් යටතේ දුම්රියක් ධාවනය කරන විට, තහනම් ඇඟවීමක් සඳහා නැවතුම්පොළකට ඇතුළු වීමට පෙර, දුම්රිය එන්ජින් රථවාහන ආලෝකයේ කහ ආලෝකයට අනුව පාලන තිරිංග සිදු කරන්න. ධාවන පථයේ කොන්දේසි හේතුවෙන්, දුම්රිය ස්ථානය ඉදිරිපිට නියාමන තිරිංග සිදු කළ නොහැකි නම්, නැවතුම්පළ තෙක් ලැබෙන මාර්ගයේ ආරම්භයේ තිරිංග යොදන්න (රථවාහන ආලෝකය ඉදිරිපිට මීටර් 200 ට නොඅඩු විය යුතුය. තහනම් සංඥාවක් සහිතව), දුම්රිය තවදුරටත් ඇදගෙන යාමත් සමඟ. නැවතුම් සංඥාවක් වෙත ළඟා වන විට පටවන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක තිරිංග රේඛාවේ විසර්ජන ගැඹුර අවම වශයෙන් 0.08-0.12 MPa (0.8-1.2 kgf/cm²) විය යුතුය.

16. කොටසක් දිගේ දුම්රිය එන්ජින් පෝරුවක් ධාවනය කරන විට, මාර්ගය දිගේ ඒවායේ බලපෑම සඳහා ඔටෝ බ්‍රේක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, පරාල තිරිංගවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග නැවත නැවත පරීක්ෂා කරන්න. පැයට කිලෝමීටර 5 කින් වේගය අඩු කිරීමෙන් මෝටර් රථ තිරිංග පරීක්ෂා කරන්න. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්ථාන සහ වේගය උපග්‍රන්ථ අංක 2 හි හෝ සෑම කිලෝමීටර 50-60 කට වරක් දක්වා ඇත.

17. අතරමැදි ස්ථානයක හෝ කොටසකින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් පිටත් වීමට පෙර, තත්පර 300 (මිනිත්තු 5) හෝ ඊට වැඩි කාලයක් නවතා ඇති විට, දුම්රියේ රියදුරු දොඹකර පාලන බඳ සහිත දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ තද බව පරීක්ෂා කිරීමට රියදුරු බැඳී සිටී. තනතුර. ඒ අතරම, "දුම්රියට තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකය" හි පිටුපස පැත්තේ එහි අර්ථය සහ සත්‍යාපන ස්ථාන සටහන් කරන්න. දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, රියදුරු විසින් එහි වෙනස 20% ට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් සොයා ගන්නේ නම්, “දුම්රියට තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකයේ” දක්වා ඇති පෙර අගයට වඩා වැඩි වීම හෝ අඩු වීම. තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න.

18. මීට අමතරව, තත්පර 300 (විනාඩි 5) වඩා වැඩි කාලයක් නවතා ඇති විට නැවතුම්පොළකින් හෝ වේදිකාවකින් අක්ෂ 100 කට වඩා දිග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් පිටත් වීමට පෙර, රියදුරුගේ පාලන අංගය තැබීමෙන් තිරිංග රේඛාවේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ආරෝපණ පීඩනයට ඉහලින් තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වැඩි වීම සහතික කරන ස්ථානයක දොඹකරය , 0.80 MPa (8.0 kgf / cm2) ප්‍රධාන ටැංකිවල පීඩනයකදී තත්පර 3-4 ක් මෙම ස්ථානයේ තබා ගැනීම. තිරිංග සහ සැපයුම් මාර්ගවල පීඩන කියවීම්වල වෙනස “තිරිංග සහිත දුම්රිය සැපයීම සහ ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකයේ” දක්වා ඇති ආරම්භක දිශාවට වඩා අඩු වන දිශාවට 20% ට වඩා වෙනස් නොවිය යුතුය. තිරිංග සහ සැපයුම් මාර්ගවල පීඩන කියවීම්වල වෙනසක් තිබේ නම්, මෝටර් රථ තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න.

0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) ට අඩු තිරිංග සහ පෝෂක රේඛා අතර පීඩන කියවීම්වල වෙනසක් ඇති ආරම්භක දුම්රිය ස්ථානයේ සිට අක්ෂ 100 ට වඩා දිග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය පිටත්වීම තහනම්ය. “දුම්රියට තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකයේ” පිටුපස පැත්තේ තිරිංග සහ සැපයුම් මාර්ගවල පීඩන කියවීම්වල වෙනස රියදුරු වාර්තා කරයි.

19. 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf/cm 2) කින් පටවා ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වර්ගයේ වායු බෙදාහරින්නන්ගෙන් සමන්විත පහත දැක්වෙන තනි දුම්රිය එන්ජිමක සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අඩු කිරීමෙන් මාර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කරන්න. , හිස් භාණ්ඩ - 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6 kgf/cm 2) කින්, භාණ්ඩ-මගී සහ මගී වර්ගයේ ගුවන් බෙදාහරින්නන්ගෙන් සමන්විත වෙනම පහත සඳහන් දුම්රිය එන්ජිම - 0.05-0.06 MPa (0. 5-0.6 kgf/cm 2) කින් , තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්ථාපනය කර ඇත.

තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, සියලුම දුම්රියවල තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා සහායක තිරිංගයක් සහ දුම්රිය එන්ජිමේ විදුලි තිරිංගයක් භාවිතා කිරීම තහනම්ය.

තිරිංග ආචරණය දිස් වූ පසු පටවා ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සහ තනි දුම්රිය එන්ජිමක වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් ද හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක දී පැයට කිලෝමීටර 4-6 කින් ද අඩු වේ (භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ හිස් මෝටර් රථවල ප්‍රමුඛත්වය නම් දුම්රිය 50% ට වඩා වැඩි), තිරිංග නිදහස් කරන්න. නිශ්චිත වේගය අඩු කිරීම් උපග්රන්ථ අංක 2 හි ස්ථාපිත කර ඇති දුර ප්රමාණයට වඩා වැඩි දුරකින් සිදු විය යුතුය

මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, රියදුරුට ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුව පමණක් තිරිංග නිදහස් කරන්න.

20. පළමු තිරිංග පියවරෙන් පසුව, මගී දුම්රියක තත්පර 10ක් ඇතුළත, අක්ෂ 400ක් දක්වා දිග හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක සහ තත්පර 20ක් ඇතුළත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක ආරම්භක ප්‍රතිඵලය නොලැබුණහොත්, අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය තත්පර 30ක් ඇතුළත, වහාම හදිසි තිරිංග ක්‍රියාත්මක කර දුම්රිය නැවැත්වීමට සියලු පියවර ගන්න.

21. නිශ්චිතව දක්වා නොමැති ස්ථානවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, රීතියක් ලෙස, දුම්රිය මාර්ගවල හෝ වේදිකාවක් හෝ බැසීමක් ඇති පළමු කොටසේ දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන විට, එය සැලකිල්ලට ගනිමින් එය සිදු කිරීමට අවසර ඇත. දේශීය කොන්දේසි. මෙම අවස්ථා වලදී, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල බලපෑම හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක වේගය පැයට කිලෝමීටර 4-6 කින් අඩු කරන කාලය (භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක හිස් කාර් වල ප්‍රමුඛතාවය 50% ට වඩා වැඩි නම්) සහ 10 කින් තක්සේරු කළ හැකිය. අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සහ තනි දුම්රිය එන්ජින්වල පැයට කි.මී. මෙම කාලය උපග්රන්ථ අංක 2 හි දක්වා ඇත.

වේගය අඩු කරන කාලය වන විට තිරිංගවල බලපෑම තක්සේරු කිරීමේදී අසතුටුදායක ක්‍රියාකාරිත්වය අනාවරණය වුවහොත්, හදිසි තිරිංග යොදන්න සහ දුම්රිය නැවැත්වීමට සියලු පියවර ගන්න.

දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු රියදුරු කළ යුත්තේ:

ආන්තික තිරිංග ස්ථානයේ සහායක තිරිංග කපාටය සවි කර අගුල මත තබන්න;

ස්ථාපිත ක්‍රියා පටිපාටියට අනුකූලව, දුම්රිය පිටත් කරන්නාට (මෙතැන් සිට DNC ලෙස හැඳින්වේ) හෝ ළඟම ඇති ස්ථානයේ රාජකාරි නිලධාරියාට (මෙතැන් සිට DSP ලෙස හැඳින්වේ) මෙන්ම පහත සඳහන් දුම්රියවල රියදුරන්ට නැවතීමට හේතුව පිළිබඳව වාර්තා කරන්න. ;

තිරිංගවල අසතුටුදායක ක්රියාකාරිත්වය සඳහා හේතුව සොයා ගැනීම සඳහා, දුම්රිය තිරිංග රේඛාව ඔස්සේ වායු ප්රවාහය සහ එක් එක් මෝටර් රථයේ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කරන්න;

මෙම චෙක්පතේ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, තිරිංග අසතුටුදායක ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට හේතුව හඳුනාගෙන නොමැති නම්, තිරිංග පාලන පරීක්‍ෂණයක් සිදු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව DNC වෙත සෘජුව හෝ DSP හරහා දැනුම් දෙන්න. ධාවන පථයේ පැතිකඩ සැලකිල්ලට ගනිමින් සහ රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම, රියදුරු සහ ඩීඑන්සී එක්ව පාලන පරීක්ෂාව සිදු කරන ස්ථානය සහ රියදුරුට සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද ලියාපදිංචි නියෝගයක් මත පදනම්ව මෙම දුම්රිය ස්ථානයට දුම්රියේ අනුපිළිවෙල තීරණය කරයි. දුම්රිය ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය හරහා. තිරිංග පාලන පරීක්ෂාව දුම්රිය එන්ජිම, මැදිරිය (හෝ මගී දුම්රියක මගී පහසුකම්) සේවකයින් විසින් ඒකාබද්ධව සිදු කරනු ලැබේ. දුම්රියක් නැවතුම්පළකට ගමන් කරන විට, රියදුරුට බැඳී ඇත්තේ:

රථවාහන ආලෝකය හරිත වන විට, පැයට කිලෝමීටර 40 ට නොඅඩු වේගයකින් ඉදිරියට යන්න:

කහ සංඥාවක් සහිත රථවාහන ලයිට් පැයට කිලෝමීටර 20 ට නොඅඩු වේගයකින් ගමන් කරයි:

තහනම් ඇඟවීමක් සහිත මාර්ග සංඥාවක් වෙත ළඟා වන විට, රථවාහන ආලෝකයට පෙර මීටර් 400-500 ක් දුරින් දුම්රිය නතර කර පැයට කිලෝමීටර 5 ට නොඅඩු වේගයකින් ඉහළට අදින්න. තිරිංග අසමත් වීමට හඳුනාගත් හේතුව ඉවත් කළ නොහැකි නම්, දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයට බැඳී ඇත්තේ:

තිරිංග සපත්තු වලින් දුම්රිය පලා යාමෙන් ආරක්ෂා කරන්න;

අත් තිරිංග යොදන්න (අවශ්‍ය නම්);

දුම්රිය මාර්ගයෙන් ඉවත් කිරීමේ වැඩිදුර ක්‍රියා පටිපාටිය DNC සමඟ එක්ව තීරණය කරනු ලැබේ. දුම්රිය, වේදිකාවෙන් ආරක්ෂිතව පිටවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තිරිංග පීඩනයක් ලබා දීම සඳහා, දුම්රියට සම්බන්ධ කර ඇති දුම්රිය එන්ජින් කිහිපයක් භාවිතයෙන් හෝ දුම්රියේ සෑම කොටසක්ම ලබා දී ඇති වේදිකාවෙන් පිටතට ඇදගෙන කොටස් වශයෙන් පිටතට ඇද ගත හැකිය. රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කරන තිරිංග පීඩනය.

ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සෑහීමකට පත් නොවන ක්‍රියාකාරිත්වයකදී මෙන්ම දුම්රියේ ස්ලයිඩර් සෑදීමේදීද පාලන චෙක්පතක් සිදු කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය උපග්‍රන්ථ අංක 5 “තිරිංග උපකරණ නඩත්තු කිරීමේ නීතිරීතිවලට අනුකූලව සිදු කෙරේ. සහ දුම්රිය රෝලිං තොගයේ තිරිංග පාලනය" පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලීය සාමාජික රටවල දුම්රිය ප්‍රවාහනය පිළිබඳ කවුන්සිලය විසින් අනුමත කරන ලදී (2014 මැයි 6-7 දිනැති අංක 60 දරන ප්‍රොටෝකෝලය, පරීක්ෂණ ක්‍රියාවලියේදී, ස්ථාපිත පෝරමයේ පනතක් සකස් කරන්න.

22. මෝටර් රථ 11ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් මගී දුම්රියක්, දුම්රිය ස්ථානයකින් හෝ වේදිකාවකින් තත්පර 300කට (විනාඩි 5කට වඩා) නවතා ඇති විට පිටත් වීමට පෙර, රියදුරු දොඹකරයේ පාලන මූලද්‍රව්‍යයක් තුළ තබා තිරිංග රේඛාවේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ආරෝපණයට ඉහළින් තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වැඩි වීම සහතික කරන ස්ථානය, තත්පර 1-2 ක් මෙම ස්ථානයේ තබා ගන්න (“ආරෝපණය සහ මුදා හැරීම”).

තිරිංග සහ සැපයුම් මාර්ග අතර පීඩන කියවීම්වල වෙනස අවම වශයෙන් 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) විය යුතුය.

23. තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සකසන ලද 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6 kgf / cm2) අගයකින් රියදුරු දොඹකරයේ සමීකරණ ටැංකියේ පීඩනය අඩු කිරීම මගින් මාර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

24. මාර්ගය දිගේ විද්‍යුත්-වායු තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, 0.1-0.2 MPa (1.0-2.0 kgf/cm 2) එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයකට ක්‍රියාකරුගේ දොඹකර පාලන මූලද්‍රව්‍යය සහතික කරන ස්ථානයක තිරිංග යොදන්න. තිරිංග කිරීමෙන් පසු තිරිංග රේඛාවේ නිශ්චිත පීඩනය පවත්වා ගැනීම, වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු කළ යුතුය.

25. මෙම නියෝගයට අනුකූලව නියමිත ස්ථානයක වායුමය තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන තෙක් කෙටි කරන ලද හෝ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමෙන් පසු මගී දුම්රියවල විද්‍යුත් වායුමය තිරිංග භාවිතා කිරීම තහනම් වේ. දිගුවක් අතරතුර තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්ථානය සඳහන් කර නොමැති නම්, ධාවන පථයේ පැතිකඩ - බෑවුම හෝ වේදිකාව සැලකිල්ලට ගනිමින් රියදුරු ස්වාධීනව පරීක්ෂා කිරීමට ස්ථානය තෝරා ගනී, පරීක්ෂා කිරීමේදී වේගය කිලෝමීටර 50 ට නොඅඩු වේ. h සහ පැයට කිලෝමීටර 70 ට වඩා වැඩි නොවේ.

මගී දුම්රියක ඕනෑම ප්‍රමාණයක රෝද කට්ටලවල ස්ලයිඩර් (ලාභ) අනාවරණය වුවහොත්, විද්‍යුත් වායුමය තිරිංගයක් (මෙතැන් සිට EPT ලෙස හැඳින්වේ) භාවිතා කිරීම තහනම් වේ.

26. සංවෘත අවසන් කපාට හෝ දෝෂ සහිත තිරිංග සහිත දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවන අවස්ථා තුරන් කිරීම සඳහා, තිරිංග චෙක්පතක් සකස් කිරීම සඳහා පහත ක්‍රියා පටිපාටිය ස්ථාපිත කර ඇත:

ස්ථාවර ස්ථාපනයන්ගෙන් හෝ දුම්රිය එන්ජිමකින් දුම්රියවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණ හා කෙටි පරීක්ෂාව සිදු කරන නඩත්තු ස්ථානවල, මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, මෝටර් රථවල තිරිංග උපකරණ හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමට, ලීවර සම්ප්‍රේෂණය සකස් කිරීමට, දෝෂ සහිත උපාංග ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බැඳී සිටී. කොටස්, සහ JSC රුසියානු දුම්රිය ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව දුම්රිය තද කර ඇති බවට සහතික වන්න. දුම්රිය ස්ථාන වලින් පිටත් වන දුම්රිය වලදී, සියලුම මෝටර් රථවල තිරිංග ක්‍රියාත්මක කර නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ යුතුය.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කරන විට, පහත සඳහන් දෑ සිදු කරන්න:

ටේල් රථයේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය මැනීම සඳහා මිනුම් උපකරණයක් ස්ථාපනය කිරීම;

ටේල් රථයේ තිරිංග රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනය මැනීම. මුළු දුම්රියේම තිරිංග රේඛාව සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ පසු දුම්රියේ ටේල් කාර් එකේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය මැන බලන්න. රියදුරුගේ දොඹකර පාලක ශරීරය දුම්රිය ස්ථානයේ ඇති විට වලිග මෝටර් රථයේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩන කියවීම් මීට වඩා වෙනස් නොවිය යුතුය:

a) 0.03 MPa (0.3 kgf/cm2) කින් රියදුරු කුටියේ (හිසෙහි) ආරෝපණ පීඩනයෙන් අක්ෂ 300 දක්වා දුම්රිය දිග සඳහා;

ආ) 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) කින් දුම්රිය දිග 300 සිට 400 දක්වා අක්ෂ ඇතුළුව;

ඇ) 0.07 MPa (0.7 kgf/cm2) කින් දුම්රිය දිග අක්ෂ 400 ට වැඩි;

ටේල් රථයේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය මැනීම සඳහා මිනුම් උපකරණය විසුරුවා හැරීම;

ටේල් කාර් එකට සම්පීඩිත වාතය නොමිලේ ගමන් කිරීම සහ දුම්රිය තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම. තත්පර 8-10 අතර කාලයක් ටේල් කාර් එකේ අවසාන අවසන් කපාටය විවෘත කිරීමෙන් දුම්රියේ තිරිංග ජාලය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමෙන් පසුව පරීක්ෂා කිරීම සිදු කෙරේ;

දුම්රියේ වලිගයේ අවසන් මෝටර් රථ දෙකෙහි ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේ කාලය මැනීම (භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය දිග අක්ෂ 100 ට වඩා වැඩි) තිරිංග රේඛාව සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ පසු, තිරිංග අදියර 0.05-0.06 MPa (0.5-) සිදු කළ යුතුය. 0.6 kgf/cm2) සහ 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf/cm 2) කින් ආරෝපණ පීඩනයට ඉහලින් තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වැඩි වීම සහතික කරන ස්ථානයකට රියදුරු දොඹකරයේ පාලක ශරීරය රියදුරු විසින් මාරු කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීම. ) පෑඩ් රෝද වලින් ඉවතට ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා තුරු. මුදා හැරීමේ කාලය මැනීම සඳහා තිරිංග ආරෝපණය කිරීමෙන් පසුව සිදු කළ යුතුය, නමුත් තිරිංග රේඛාවේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සංවේදකය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් හෝ එහි අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමේදී තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු වීමෙන් තත්පර 120 කට (මිනිත්තු 2) නොඅඩු විය යුතුය.

දුම්රිය ස්ථානයේ රියදුරු දොඹකර පාලක ශරීරය සමඟ දුම්රිය තිරිංග රේඛාවේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම.

දුම්රිය මැදිරි වල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග වල තිරිංග ක්‍රියාව පරීක්ෂා කිරීම. ආරෝපණ පීඩනයෙන් දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7 kgf/cm2) කින් අඩු කිරීමෙන් පසුව, රියදුරු කපාට පාලන මූලද්‍රව්‍යය නියමිත පීඩනය පවත්වා ගැනීම සහතික කරන ස්ථානයකට මාරු කිරීමෙන් පසුව චෙක්පත සිදු කෙරේ. සියලුම වායු බෙදාහරින්නන් සහිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සඳහා තත්පර 120 කට (මිනිත්තු 2) තිරිංග කිරීමෙන් පසු තිරිංග රේඛාව පැතලි මාදිලියට මාරු වූ අතර තත්පර 600 (විනාඩි 10) - වායු බෙදාහරින්නන් සමඟ කඳු ප්‍රකාරයට මාරු විය.

තිරිංග කිරීමෙන් පසු තිරිංග රේඛාවේ දී ඇති පීඩනය නඩත්තු කිරීම සහතික කරන රියදුරු දොඹකර පාලක ශරීරයේ ස්ථානයේ දුම්රිය තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය පරීක්ෂා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ දුම්රිය තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය මැනීමෙනි, එය වෙනස් නොවිය යුතුය. රියදුරු දොඹකර පාලක ශරීරයේ දුම්රිය ස්ථානයේ ඝනත්වයේ සිට 10% ට වඩා අඩු වන දිශාවට.

නිවාඩු කාලය තුළ දුම්රිය මැදිරි මත ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කිරීම.

තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් අවසන් වූ පසු, "දුම්රියට තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවායේ නිසි ක්රියාකාරීත්වය පිළිබඳ සහතිකයක්" නිකුත් කරනු ලැබේ.

“දුම්රිය තිරිංග සැපයීම සහ ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකය” අවශ්‍ය ගණනය කරන ලද සහ සත්‍ය එබීම, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, භාණ්ඩ-මගී, මගීන් සහ පසු ගමන් මලු රඳවා තබා ගැනීම සඳහා අක්ෂවල ඇස්තමේන්තුගත වාහන නැවැත්වීමේ (අත්) තිරිංග ගණන පිළිබඳ දත්ත දැක්විය යුතුය. , උපයෝගිතා දුම්රිය ස්ථානගත කිරීම සහ මෙම දුම්රියවල සේවා කළ හැකි (අතින්) තිරිංග අක්ෂ තිබීම, ටේල් කාර් අංකය, ටේල් කාර් එකේ තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටියේ ප්‍රතිදාන අගය (වෙනම බෝගී තිරිංග සහිත මෝටර් රථවල, ප්‍රතිදානය තිරිංග සිලින්ඩර දෙකේම සැරයටියේ වටිනාකම අංශුවක් හරහා දක්වනු ලැබේ, දුම්රියේ ඇති සංයුක්ත පෑඩ් ගණන (සියයට) , සහතිකය ලබා දෙන වේලාව සහ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී පරීක්ෂකයින් හමුවන මෝටර් රථයේ අංකය ( පරීක්ෂකවරුන් තිදෙනෙකු හෝ වැඩි ගණනක් විසින් තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී, "T" සංකේතය සහ පරීක්ෂකයින් ගණන දක්වා ඇත), දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය පිළිබඳ දත්ත, ටේල් කාර් එකේ තිරිංග රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනයේ අගය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය , සහ අක්ෂ 100 ට වඩා දිග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සඳහා වන සහතිකයේ - ටේල් කාර් දෙකේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේ කාලය මෙන්ම නඩත්තුව සහතික කරන ස්ථානයක තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය පිළිබඳ දත්ත තිරිංග කිරීමෙන් පසු තිරිංග රේඛාවේ දී ඇති පීඩනය. දිගු බැසීමට පෙර තත්පර 600 (විනාඩි 10) රඳවා ගැනීමේ වේලාවක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, රඳවා ගැනීමේ වේලාවක් සමඟ සම්පූර්ණ කරන ලද පරීක්ෂණය පිළිබඳ සහතිකයේ සටහන් කරන්න.

දුම්රියවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්‍ෂණයක් සිදු කරන විට, දුම්රිය එන්ජිමේ තිරිංග පීඩනය සහ බර “දුම්රිය තිරිංග සැපයීම පිළිබඳ සහතිකය සහ ඒවා නිසි ලෙස සැපයීම පිළිබඳ සහතිකයේ අවශ්‍ය සහ සත්‍ය පීඩනය ගණනය කිරීමේදී ඇතුළත් වේ. මෙහෙයුම", ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමට පෙර, දුම්රිය එන්ජිමේ සෘජු ක්‍රියාකාරී තිරිංග මුදා හරින්න. රියදුරු විසින් තිරිංග සිලින්ඩර පීඩන මානය භාවිතයෙන් දුම්රිය එන්ජිමේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ මුදා හැරීම පාලනය කරයි.

කෙටි පරීක්ෂණයකදී, ටේල් කාර් දෙකේ තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය මගින් තිරිංග රේඛාවේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කරන ස්ථානයක දුම්රිය වල කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්නේ නම්, දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව අතිරේකව පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය වලදී සහකාර රියදුරු පළමු කාර් 5 හි තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කරයි. දුම්රියේ ප්රධානියා.

තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, මගී දුම්රියක විදුලි තාපන කේබලය සම්බන්ධ කිරීමේදී හැර, රියදුරුට දුම්රිය මැදිරියෙන් පිටවීම සහ තිරිංග ජාලයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන උපකරණවල කියවීම් නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම තහනම්ය. රියදුරු කැබ් රථයෙන් නොපැමිණෙන විට, රියදුරු සහායකයා උපකරණ කියවීම් නිරීක්ෂණය කිරීම සහ දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ තත්ත්වය පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ.

රීති වල VIII පරිච්ඡේදයට අනුකූල වීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් හෝ නැවතුම්පොළේ බලහත්කාරයෙන් නැවැත්වීමෙන් පසු, මගී දුම්රියක් විනාඩි 20 කට වඩා වැඩි කාලයක්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් විනාඩි 30 කට වඩා වැඩි නම්, දුම්රිය ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියා දුම්රිය නඩත්තු ස්ථානයේ සේවකයින්ට හෝ එය පිටත් වන වේලාව පිළිබඳව දුම්රිය රියදුරුට දැනුම් දීමට බැඳී සිටී. මැදිරි සේවකයින් නොමැති විට, මගී දුම්රියක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලයේ සේවකයින් සමඟ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල සිදු කරනු ලැබේ, තිරිංග පිළිබඳ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. දුම්රියේ හිසෙහි අවම වශයෙන් මෝටර් රථ 5 ක තිරිංගවල ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව තිරිංග පිළිබඳ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ.

දුම්රිය ස්ථානයකින් දුම්රියක් පිටත් වන විට, කරත්ත පරීක්ෂකවරයා මුළු දිග දිගේ ගමන් කරන විට තිරිංග උපකරණවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වන අතර, ධාවන ආම්පන්න, තිරිංග හෝස් සහ අවසන් කපාට හසුරුවල පිහිටීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි. දුම්රියේ දෝෂයක් අනාවරණය වුවහොත්, ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය, උද්‍යාන සන්නිවේදනය ආදිය භාවිතා කරමින් දුම්රිය නැවැත්වීමට සියලු පියවර ගැනීමට මැදිරි පරීක්ෂකවරයා බැඳී සිටී.

27. බර සහ දිග වැඩි වූ දුම්රිය වල, කැඩුණු මාර්ග පැතිකඩක් සහිත කොටස්වල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමෙන් පසු ස්වයංක්‍රීය කප්ලර් කැඩීම වැළැක්වීම සඳහා, Kinel දුම්රිය ස්ථානයේ දුම්රිය සාදන විට, මෝටර් රථවල වායු බෙදාහරින්නන්ගෙන් 25% ක් දක්වා ක්‍රියාත්මක කරන්න. ටොන් 6 දහසකට වඩා බරැති සහ අක්ෂ 350 කට වඩා දිගකින් යුත් නිත්‍ය සැකැස්මක දුම්රියක හිසේ සිට මෙන්ම 6 සිට 10.0 දක්වා බරැති සම්බන්ධිත දුම්රියක පළමු දුම්රියේ ප්‍රධාන කොටසේ සිට කඳු ප්‍රකාරයට ටොන් දහසක්.

28. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් ධාවනය කරන විට, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේ ආරම්භයට සමගාමීව, ඇක්සල් 100 සිට 350 දක්වා දිග දුම්රියවල, දිග සහිත දුම්රියවල තත්පර 30 - 40 අතර කාලයක් සඳහා සහායක තිරිංග කපාටය සමඟ දුම්රිය එන්ජිම තිරිංග කරන්න. තත්පර 40 - 60 සඳහා අක්ෂ 350 ට වඩා වැඩි, නමුත් වලිග දෙක නිකුත් කරන වේලාවට පෙර නොවේ, "දුම්රිය තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවායේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකයේ" සඳහන් කර ඇති අතර, තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් ඇත. 0.10 - 0.20 MPa (1.0 - 2.0 kgf/cm2) එන්ජිමක්.

29. දුම්රිය දිග ඇක්සල් 300 ට වඩා වැඩි දුම්රිය වලදී, දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් පැයට කිලෝමීටර 20 ට අඩු වේගයකින් තිරිංග මුදා නොහරින්න.

බර දුම්රියක් SMET පද්ධතිය හරහා සම්බන්ධ කර ඇති දුම්රිය එන්ජින් මගින් ධාවනය කරන්නේ නම්, දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු පැයට කිලෝමීටර 30 ට අඩු වේගයකින් තිරිංග මුදා නොහරින්න.

0.12 MPa (1.2 kgf/cm 2) හෝ ඊට වැඩි සම්පූර්ණ TM විසර්ජනයක් සහිතව පියවරෙන් පියවර තිරිංග සිදු කරන විට, දුම්රිය සම්පුර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු 30 km/h ට අඩු වේගයකින් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා නොහරින්න. .

ව්යතිරේකයක් ලෙස, පල්ලම් බැස ගමන් කරන විට, 25 km/h හෝ ඊට අඩු වේග සීමාවක් ඇති විට, තත්පර 15-20 කට පෙර සහායක තිරිංගයකින් එන්ජිම තිරිංග කිරීමෙන් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින්න.

රුසියානු රේල්වේස් JSC ට්‍රැක්ෂන් ඩිරෙක්ටරේට් ශාඛාව

බටහිර සයිබීරියානු කම්පන අධ්‍යක්ෂක

නියෝග

ලොකොමෝටිව් සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය ගැන

දුම්රිය එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය උල්ලංඝනය කිරීමේ සිද්ධීන් ඉවත් කිරීම සඳහා මෙන්ම, දුම්රිය රෝද යුගලවල ටයර්වල සේවා කාලය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, මම බැඳී සිටිමි:

1. ලොකොමෝටිව් කාර්ය මණ්ඩලය විසින් එක් පියවරකදී දුම්රිය එන්ජිමක සහායක තිරිංග භාවිතා නොකළ යුතුය (හදිසි නැවතුමක් අවශ්‍ය අවස්ථාවන් සඳහා හෝ දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේදී දුම්රිය එන්ජින් සහායක තිරිංග කපාටයක් භාවිතා කිරීම හැර) වැඩි තිරිංග සිලින්ඩර පිරවීමක් සමඟ. 1.0 kgf/cm ට වඩා.

2. 1.0 kgf/cm ට වැඩි එන්ජිමක තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් ඇති දුම්රිය එන්ජිමක සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එන්ජිමේ තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය 1.0 kgf/cm ලෙස පවත්වා ගන්න. අවම වශයෙන් තත්පර 10 ක් සහ පසුව එන්ජිමේ සහායක තිරිංග කපාටය අවශ්‍ය පීඩනයට යොදන්න, නමුත් 2.0 kgf/cm2 ට වඩා වැඩි නොවේ.

3. විදුලි තිරිංග පරිපථය එකලස් කිරීමට (විසන්ධි කිරීමට) පෙර, දුම්රිය සම්පීඩිත තත්වයකට ගෙන ඒම සඳහා, 30 - සඳහා 1.0 - 2.0 kgf/cm" එන්ජින් තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් සහිත දුම්රිය එන්ජින් සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. තත්පර 40, ඉන්පසු එහි පියවර මුදා හරින්න.

4. ලොකොමෝටිව් සහායක තිරිංග භාවිතා කරන්නේ නම්, එය අදියර වශයෙන් මුදා හරින්න.

5. ශීත ඍතුවේ දී මෙන්ම අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ රේල් පීලි මතුපිට දූෂිත වූ විට, දුම්රිය එන්ජින් රෝද කට්ටලවල ටයර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා, 1.0 kgf ට නොඅඩු තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනයක් ඇති කිරීමෙන් ඒවා පිරිසිදු කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. තත්පර 5 ක් සඳහා / සෙ.මී.

6. දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු (තනි පහත දැක්වෙන දුම්රිය එන්ජිම), 3.8 - 4.0 kgf/cm 2 ක තිරිංග සිලින්ඩරවල උපරිම පීඩනයක් ඇති කිරීම සඳහා දුම්රිය එන්ජින් සහායක තිරිංග කපාටයේ හසුරුව ආන්තික තිරිංග ස්ථානයට සකසන්න.

7.1 දුම්රිය එන්ජින් රෝද කට්ටල ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා;

7.2 රථවාහන ආලෝකයේ අවසර ලත් ඇඟවීමක් අනුගමනය කරන විට භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් සමඟ චලනය වීමේ වේගය නියාමනය කිරීම;

7.3 තත්පර 150 කට වඩා වැඩි කාලයක් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් සමඟ ගමන් කරන විට. (විනාඩි 2.5);

7.4 භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල මාර්ගයේ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කිරීමේදී;

7.5 භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ස්වයංසිද්ධව ක්‍රියාත්මක වීමකදී;

7.6 පරිපථයේ එකලස් කිරීම (විසුරුවීම) හැරුණු විට එකවර විදුලි තිරිංග යෙදීම සමඟ.

8. වෙනත් අවස්ථාවල දී, දුම්රිය එන්ජින් සහායක තිරිංග කපාටය භාවිතා කිරීම සඳහා, 2014/03/06 දිනැති අංක 151 දරන "තිරිංග උපකරණ නඩත්තු කිරීම සහ දුම්රිය පෙරළීමේ තිරිංග පාලනය කිරීම සඳහා වන රීති" මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ.

9. රියදුරන්ගේ චාරිකා වල ගොනු විකේතනය කිරීමේදී ස්පීඩෝමීටර පටි විකේතනය කිරීම සඳහා කාර්මිකයන් මෙම නියෝගය ක්රියාත්මක කිරීම නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර, උල්ලංඝනයක් අනාවරණය වුවහොත්, එය සඟරාවේ ලියාපදිංචි කරන්න f. TU-133 අංක 2 ACS NBD.

10. අත්සන සඳහා විකේතන ස්පීඩෝමීටර පටි සමඟ දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය සහ කාර්මිකයන් හුරු කරවන්න.

මෙම නියෝගය ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ පාලනය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා කම්පන අධ්යක්ෂක කාර්යාලයේ නියෝජ්ය ප්රධානියා වන S.I. Kovalev වෙත භාර දෙනු ලැබේ.

10.3.1. සේවා තිරිංග සඳහා, රියදුරු කපාටයේ (RCM) හසුරුව දුම්රිය ස්ථානයේ සිට V ස්ථානයට ගෙන ගොස්, ස්ථාපිත චාජරයේ සිට UR හි පීඩනය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට අඩු කරන්න, ඉන්පසු RCM වෙත ගෙන යනු ලැබේ.

IV තනතුර. තිරිංග කිරීමේ පළමු අදියර සිදු කළ යුත්තේ යූආර් හි පීඩනය අඩු කිරීමෙනි: පටවන ලද දුම්රිය වල - 0.5-0.9 kgf / cm 2 කින්, හිස් දුම්රිය - 0.5-0.6 kgf / cm 2 කින්, බෑවුම් සහිත දිගු බැසීම් වලදී - 0.7- 0.9 kgf / සෙ.මී. 2 බැසීමේ බෑවුම මත රඳා පවතී.

0.008 දක්වා බෑවුම් සහිත පැතලි ධාවන පථයක, හරිත රථවාහන ආලෝකයක් අනුගමනය කරන විට හෝ නිදහස් දිගක් මත, තිරිංගයේ පළමු අදියර (තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම හැර) 0.3-0.5 kgf / cm ට සිදු කිරීමට අවසර ඇත. 2 .

දෙවන අදියර, අවශ්‍ය නම්, රියදුරු ටැප් එක හරහා ටීඑම් වෙතින් වාතය මුදා හැරීම අවසන් වීමෙන් පසු අවම වශයෙන් තත්පර 5-7 ක් ගත වූ පසු සිදු කරනු ලැබේ.

රියදුරු දොඹකරයට UA ස්ථානය තිබේ නම්, යූආර් වී ස්ථානයේ අවශ්‍ය විසර්ජනය ලැබීමෙන් පසු, යූආර් හි පීඩනය ස්ථාවර කිරීම සඳහා, අතිච්ඡාදනය වන ස්ථානයේ සහ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ස්වයංසිද්ධව මුදා හැරීම වැළැක්වීම සඳහා, එය රඳවා තබා ගැනීමට අවසර දෙනු ලැබේ. එය IV ස්ථානයට ගෙන යාමට පෙර තත්පර 5-8 UA ස්ථානයේ RKM.

10.3.2. නැවත නැවත තිරිංග සිදු කරනු ලබන්නේ අවශ්ය දුම්රිය වේගය ළඟා වූ විට තිරිංග සහ මුදා හැරීමෙන් සමන්විත චක්රයක් ආකාරයෙන්ය.

රේඛාවේ වැඩි පීඩනයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින විට, පැතලි මාදිලියේ BP හි වැඩ කරන කුටි නැවත ආරෝපණය කිරීමේ කාලය මිනිත්තු 1.5 කට වඩා අඩු නම්, තිරිංගයේ පීඩනය අඩු කිරීමෙන් ඊළඟ අදියර තිරිංග සිදු කළ යුතුය. පෙර අදියරට වඩා 0.3 kgf / cm 2 කින්.

10.3.3. නැවත නැවත තිරිංග කරන බැසීමක් දිගේ ගමන් කරන විට දුම්රියේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්ෂය වීම වැළැක්වීම සඳහා, දුම්රියේ තිරිංග නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් විනාඩි 1.5 ක තිරිංග අතර කාලයක් පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය වේ.

මෙම අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම සඳහා නිතර තිරිංග නොතැබිය යුතු අතර අධික වේගයෙන් තිරිංග මුදා නොහරින්න. වායු බෙදාහරින්නන්ගේ පැතලි මාදිලියේ බැසීම මත නියත මට්ටමේ තිරිංග සහිත දුම්රියක අඛණ්ඩ චලනය වීමේ කාලය, රීතියක් ලෙස, විනාඩි 2.5 නොඉක්මවිය යුතුය; දිගු තිරිංග අවශ්‍ය නම්, ටීඑම් විසර්ජනය 0.3-0.5 kgf/cm 2 කින් වැඩි කර වේගය ප්‍රමාණවත් ලෙස අඩු කිරීමෙන් පසු ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හරින්න.

10.3.4. 0.018 සහ බෑවුම් සහිත දිගු බැසීම්වලදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පාලනය කරන විට, ටීඑම් හි කට්ටල ආරෝපණ පීඩනය 6.0-6.2 kgf/cm 2 වන විට, පීඩනය අඩු කිරීම මගින් දේශීය උපදෙස් සහ පාලන සිතියම්වල ස්ථාපිත කර ඇති වේගයෙන් තිරිංග කිරීමේ පළමු අදියර සිදු කරන්න. UR 0.7- 0.8 kgf/cm 2 කින් සහ 0.8-0.9 kgf/cm 2 කින් පීඩනය අඩු කිරීමෙන් 0.030 බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල.

ඊළඟට, දුම්රියේ වේගය සහ මාර්ගයේ පැතිකඩ අනුව තිරිංග බලය සකස් කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, ටීඑම් එක නැවත ආරෝපණය කර නැවත තිරිංග තද කිරීමට පෙර දුම්රිය වේගය නියමිත වේගය ඉක්මවා ගියහොත් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා නොහරින්න.

සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග යෙදීමට අවශ්‍ය නම්, බැසීමක් අනුගමනය කරන විට සීරුමාරු තිරිංග කිරීමේදී, තිරිංග තරලයේ පීඩනය 3.8 kgf/cm 2 ට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොදෙන්න. කිසියම් හේතුවක් නිසා, පහළට ගමන් කරන විට, ඉන්ධන ටැංකියේ පීඩනය 3.8 kgf/cm2 ට වඩා පහත වැටේ නම්, දුම්රිය නවත්වා, දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග යොදන්න, ඉන්පසු ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඇති ඉන්ධන ටැංකිය ආරෝපණය කරන්න. දුම්රිය චලනය වීමට පටන් ගනී (නැතහොත් දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංගය මගින් අල්ලාගෙන තිබේ නම් අවම වශයෙන් විනාඩි 5 ක්). TM හි පීඩනය බැසීමේ අවසානයේ 3.8 kgf / cm 2 ට වඩා අඩු නම් සහ ධාවන පැතිකඩේ කොන්දේසි අනුව, තවදුරටත් චලනය වීමේ වේගය එතරම් අඩු වන අතර එය ස්වයංක්‍රීයව මුදා හැරීමට අවශ්‍ය වේ. තිරිංග සහ, ඊළඟ තිරිංගයට පෙර කාලය තුළ, ටීඑම් නියම කළ පීඩනයට නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය, එවිට දුම්රිය තිරිංග නැවත ආරෝපණය කිරීමට නතර කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

දුම්රිය දිගු බැසීමක් හරහා ගොස් එහි තිරිංග රේඛාව දුම්රිය ස්ථානයේ සාමාන්‍ය ආරෝපණ පීඩනයට මාරු කළ පසු, පරීක්ෂකයින් දුම්රියේ සියලුම ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීම පරීක්ෂා කර මෝටර් රථවල තිරිංග පැතලි මාදිලියට මාරු කළ යුතුය.

10.3.5. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක් පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන විට සහ ලොකොමෝටිව් රථවාහන ආලෝකය මත කහ ආලෝකයක් දිස්වන විට, පටවා ඇති දුම්රියක UR හි පීඩනය 0.8-1.0 kgf/cm 2 කින් අඩු කිරීමෙන් තිරිංග සක්‍රීය කරන්න. , හිස් දුම්රියක 0.5-0 .6 kgf/cm2 කින්. අඩු වේගයකින් සහ දිගු වාරණ කොටසකදී, රථවාහන ආලෝකයෙන් සුදුසු දුරින් තිරිංගවල වේගය සහ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිල්ලට ගනිමින් තිරිංග ආරම්භ කළ යුතුය.

10.3.6. පැතලි ප්‍රදේශවල සේවා තිරිංග කිරීමෙන් පසු 4.8 සිට 5.5 kgf/cm 2 දක්වා තිරිංග රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනය ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය වල, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය වැඩි වන තෙක් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීම රියදුරු ටැප් හසුරුවෙහි I ස්ථානයෙන් සිදු කෙරේ. ආරෝපණයට වඩා 0.5-0.7 kgf/cm 2 කින්. පීඩනය සාමාන්‍ය ආරෝපණයට අඩු කිරීමෙන් පසු, අවශ්‍ය නම්, පීඩනය වැඩි කිරීම නැවත කරන්න. P.2.6 වගන්තියට අනුව RKM හි IV ස්ථානය භාවිතයෙන් තිරිංග මුදා හැරීමට අවසර ඇත.

ටීඑම් එකෙන් රියදුරු ටැප් එක හරහා වාතය මුදා හැරීම නතර වූ පසු තත්පර 5-7 කට පසුව තිරිංග මුදා හැරිය හැක.

10.3.7. නැවත නැවත තිරිංග යොදන මෘදු බැසීම් වලදී, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියේ තිරිංග පැතලි ප්‍රකාරයට මාරු කළ යුතුය. නැවත නැවත තිරිංග අතර රේඛාවේ අධික ආරෝපණ පීඩනය ඉවත් කිරීමට කාලය තිබේ නම්, 10.3.6 ඡේදයට අනුව තිරිංග මුදා හැරිය හැක. පසුව දුම්රිය ස්ථානයට මාරු කිරීම.

10.3.8. හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩනය 3.0-3.5 kgf/cm 2 (ස්ථායීකාරකයක් නොමැතිව රියදුරු දොඹකරවල) සහ 6.5-6.8 kgf/cm 2 දක්වා ඉහළ යන තෙක් RKM හි I ස්ථානය භාවිතා කරමින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක තිරිංග මුදා හරින්න. ස්ථායීකාරකයක් තිබේ නම්.

10.3.9. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියක දිග ඇක්සල් 100 සිට 350 දක්වා වූ විට, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග මුදා හැරීමේ ආරම්භයට සමගාමීව, 1.5-2.0 එකතු කිරීමත් සමඟ සහායක තිරිංග කපාට අංක 254 (එය කලින් තිරිංග නොකළේ නම්) භාවිතා කර දුම්රිය එන්ජිම තිරිංග කරන්න. TC වෙත kgf/cm 2 සහ තත්පර 40-60 අතර කාලයක් එන්ජිම තිරිංග තත්ත්‍වයේ පවත්වා ගෙන ගොස් අදියර වශයෙන් දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග මුදා හරින්න. දුම්රිය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින තෙක් දුම්රිය එන්ජින් තිරිංග (සෘජු හෝ විදුලි) සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීමට අවසර නැත.

10.3.10. අක්ෂ 300 ට වැඩි දිගකින් යුත් පටවා ඇති දුම්රිය වල, දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන් නතර වන තුරු පැයට කිලෝමීටර 20 ට අඩු වේගයකින් තිරිංග මුදා හැරීම ආරම්භ නොකරන්න. ව්‍යතිරේකයක් ලෙස, ඔබට බැසීමක් අනුගමනය කරන විට, පැයට කිලෝමීටර 25 ක් හෝ ඊට අඩු වේග සීමාවක් ඇති විට ඔබට තිරිංග මුදා හැරිය හැකි අතර, සහායක දොඹකරය භාවිතයෙන් මුදා හැරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර (තත්පර 15-20) කල්තියා තිරිංග මුදා හැරිය හැකිය. දුම්රිය එන්ජිම අංක 254.

10.3.11. නැව් ප්‍රවාහන දුම්රියක TM හි ආරෝපණ පීඩනය 6.0-6.2 kgf/cm 2 ලෙස සකසා ඇති දැඩි, දිගු බැසීමකදී, UR හි පීඩනය වැඩි වන තෙක් RKM I ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීම සිදු කෙරේ. 6.5-6.8 kgf/cm 2 දක්වා.

කඳු ප්‍රකාරයට තිරිංග සක්‍රිය කර සම්පූර්ණ මුදා හැරීමක් අවශ්‍ය නොවේ නම්, එක් එක් මුදා හැරීමේ අදියරේදී තිරිංගයේ පීඩනය අවම වශයෙන් 0.3 kgf/cm 2 කින් වැඩි වන තෙක් RKM II ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් පියවරෙන් පියවර නිකුතුවක් සිදු කරන්න. TM හි පීඩනය පූර්ව තිරිංග ආරෝපණ පීඩනයට වඩා 0.4 kgf/cm 2 අඩු වූ විට, සම්පූර්ණ මුදා හැරීම පමණක් සිදු කළ යුතුය.

10.3.12. RCM මුදා හැරීමේ ස්ථානයට මාරු කිරීමෙන් පසු විනාඩි 1 කට පෙර චලනය වන දුම්රියක දුම්රිය එන්ජින් මත කම්පනය සක්රිය කරන්න.

10.3.13. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග භාවිතයෙන් දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු, RKM මුදා හැරීමේ ස්ථානයට මාරු වූ මොහොතේ සිට දුම්රිය එන්ජිම චලනය වන තෙක් බලා සිටීම අවශ්‍ය වේ:

තිරිංග අදියරෙන් පසු - වායු බෙදාහරින්නන් සමඟ අවම වශයෙන් විනාඩි 1.5 ක් පැතලි මාදිලියේ සක්රිය කර ඇති අතර, අවම වශයෙන් විනාඩි 2 ක් - වායු බෙදාහරින්නන්ගේ කඳු මාදිලියේ;

සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග පසු - වායු බෙදාහරින්නන් සමඟ අවම වශයෙන් විනාඩි 2 ක් පැතලි මාදිලියේ සහ අවම වශයෙන් විනාඩි 3.5 ක් - වායු බෙදාහරින්නන්ගේ කඳු මාදිලියේ;

අක්ෂ 100 ක් දක්වා ඇති දුම්රිය වල හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු - අවම වශයෙන් විනාඩි 4 ක්, අක්ෂ 100 ට වඩා වැඩි දුම්රිය වල - අවම වශයෙන් විනාඩි 6 ක්.

එසේම කියවන්න