Volkswagen Passat CC මාදිලිය ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත වේ DSG ගියර් 2008 සිට. මත මෙම ආකෘතියපහත සඳහන් ආකාරයේ පෙට්ටි ස්ථාපනය කර ඇත:

• DSG7 0AM (DQ200) / වියළි ක්ලච්;
• DSG6 02E (DQ250) / තෙත් ක්ලච්.

විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා "DSG Master" හි විශේෂඥයින්ට ගියර් පෙට්ටි සමඟ වැඩ කිරීමේ පුළුල් අත්දැකීම් තිබේ මෙම වර්ගයේසහ ඔබට අළුත්වැඩියා සේවා සැපයීමට සූදානම්, ඇතුළුව. mechatronics ආදේශ කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා Volkswagen Passat, උපරිමයෙන් කෙටි කාලයසහ සාධාරණ මිලකට.

Volkswagen Passat CC mechatronics ප්‍රතිස්ථාපන මිල

අපගේ තාක්ෂණික මධ්යස්ථානවල සේවා සඳහා මිල ගණන් ඉතා දැරිය හැකි මිලකට. මීට අමතරව, අපි සියලු වර්ගවල වැඩ සඳහා කිලෝමීටර 60,000 ක් හෝ අවුරුදු 2 ක වගකීමක් ලබා දෙන්නෙමු.

මෙකට්‍රොනික්ස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වැඩ කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 4.9 දහසක් වේ.

අමතර කොටස් සහිත පිරිවැටුම් මිල - රූබල් 15,000 සිට. (භාවිතා කරන ලද කොටස් ස්ථාපනය කරන විට).

ආදේශන පිරිවැය ඇතුළත් වේ:

• සුදුසු mechatronics පිරිවැය;
• මෝටර් රථය සඳහා නව mechatronics ස්ථිරාංග;
• මෝටර් රථයේ ඒකකය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මූලික මෘදුකාංග අනුවර්තනය.

Mechatronics Volkswagen Passat CC අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය

මෙකට්‍රොනික්ස් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 9.9 දහසකින් ආරම්භ වේ.

සේවාවේ මිල ප්‍රධාන වශයෙන් අක්‍රමිකතා මට්ටම සහ වර්ගය මත රඳා පවතින අතර ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවශ්ය සියලුම කොටස්;
• Mechatronic ඒකකය විසුරුවා හැරීම / ස්ථාපනය කිරීම;
• ඒකක අලුත්වැඩියා කටයුතු;
• මෝටර් රථය සඳහා ස්ථිරාංග (අවශ්ය නම්);
• ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මූලික මෘදුකාංග අනුවර්තනය.

අමතර කොටස්වල පිරිවැය

නව mechatronics සඳහා අපගේ මිල වන්නේ:

• DSG7 0AM (DQ200) සඳහා - RUB 30,000 සිට.
• DSG6 02E (DQ250) සඳහා - RUB 35,000 සිට.

ඊට අමතරව, අපි ඔබට සුදුසු භාවිතා කළ අමතර කොටස් ස්ථාපනය කිරීම වඩා ලාභදායී, නමුත් සහතිකයක් නොමැතිව ලබා දිය හැකිය.

අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, "ස්වදේශීය නොවන" Mechatronic ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම ද අපට ඉදිරිපත් කළ හැකිය. අප සතුව ස්ථිරාංග 500ක් පමණ ඇත mechatronics DSG DQ200 (0AM / 0CW) සහ DQ250 (02E / 0D9), සහ DQ500 (0BT / 0BH) සඳහා ස්ථිරාංග 50 ක් පමණ. එබැවින් වෙනත් මාදිලියකින් Volkswagen Passat mechatronics වෙනුවට මුදල් සඳහා හොඳම විකල්පය තෝරා ගත හැකිය.

අමතර බෝනස්

• ලෝයල්ටි වැඩසටහන යටතේ මුදල් ආපසු 10%;
• අප සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීමේදී නොමිලේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථය;
• පොලිය හෝ වැඩිපුර ගෙවීම් නොමැතිව වාරික වශයෙන් අලුත්වැඩියා සඳහා ගෙවීම.

Volkswagen සාමයෙන් ජීවත් වූ අතර කරදර කළේ නැත. ඊට පස්සේ මම හිතන්න පටන් ගත්තා: මගේ පෙළගැස්ම තුළ මට සම්භාව්‍ය Passat එකක් තියෙනවා, විධායක Phaeton ඉන්නවා. හොඳයි, ඔවුන් අතර කුමක්ද? "ගණන් ගන්න එපා"! - ජර්මානුවන් කලබල වූ අතර නිහතමානී පැසැට් පදනම මත තරමක් උච්චාරණ පැසැට් එස්එස් එකක් ගොඩනඟා ගත්හ. තවද ඔවුන් එය E-පන්තියේ මෝටර් රථයක් ලෙස සලකන ලෙස සමාජයට බල කළේය, මන්ද Passat B6 D, සහ Phaeton යනු F. මෙය 2008 දී සිදු විය. තවත් මාස හයකට පසු, එස්එස් ඇමරිකාවේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත් අතර, මෙය අපට වැදගත් ය, මන්ද එහි හිමිකරු දිමිත්‍රි කාරුණිකව අපට ලබා දුන් මෝටර් රථය එක්සත් ජනපදයේ එහිම එකලස් කර ඇති බැවිනි.

SS ගැන කියවා ඇති ඕනෑම අයෙක් මෙම අකුරු "Comfort-Coupe" සඳහා කෙටි යෙදුමක් බව දනී, එය "comfort coupe" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. දැන් ඔබත් මෙය දන්නවා.

1 / 2

2 / 2

2011 දී මෝටර් රථය නැවත සකස් කරන ලදී. වසන්තයේ දී ලබන වසරයාවත්කාලීන කරන ලද SS දැනටමත් රුසියාවේ මිලදී ගත හැකිය. වෙනස්කම් දෘෂ්ටි, අභ්යන්තර සහ සමහරක් බලපෑවේය ශරීරයේ මූලද්රව්ය. Passat SS එකවරම ටිකක් ආක්රමණශීලී සහ "බරපතල" බවට පත් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එස්එස්ගේ පෙනුම වචන වලින් විස්තර කිරීම "ඇවේ මරියා" බිහිරි පුද්ගලයෙකුට ගායනා කිරීම වැනි ය. අපි අත්වැසුම් පැළඳගෙන එස්එස් හි ඇඹරීමට හැකි ඇට වර්ග සහ බෝල්ට් මොනවාද සහ ඒවා ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳ ඒවා මොනවාදැයි සොයා ගැනීමට පටන් ගනිමු.

එන්ජිම

මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකාවේ සිට රුසියාවට පැමිණි බව මම දැනටමත් පවසා ඇත. මෙය එහි ඉතා දුර්ලභ වින්‍යාසය අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය, එනම් ලීටර් දෙකක පැවැත්ම turbocharged එන්ජිම TFSI එකට හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ මිස සමඟ නොවේ. අපගේ මෝටර් රථය නිපදවන වර්ෂය 2009 බව අපි සටහන් කරමු, එය 2014 දී රුසියාවට පැමිණියේය, කිලෝමීටර් 129 දහසක්.

එන්ජිමෙහි සුවිශේෂතා එහි වෙනස් කළ හැකි ගැසොලින් සහ තෙල් "ආහාර රුචිය" ඇතුළත් වේ. මෙම මෝටර් රථය මත ඉතා නිහඬ ගමනනගරයේ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් අටක් ඇතුළත තබා ගැනීමට අපට හැකි විය. නමුත් එවැනි අරමුණු සඳහා SS මිලදී ගන්නේ කවුද? ඒක හරි, ඔබ එය පදවන විට, ඔබට සෑම විටම ගෑස් පෑගීමට අවශ්යයි. තවද මෙහි පරිභෝජනය ලීටර් 16 දක්වා වැඩිවේ. නමුත් සාමාන්‍යයෙන්, සමහර විට එන්ජිම සමඟ ගොරවන අතර, සමහර විට දැඩි ලෙස පැදවීම, නාගරික චක්‍රය තුළ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12-13 කට වඩා වැය කළ නොහැක. අධිවේගී මාර්ගයේ ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් “130” අංකයට “තැබීම” (මෙය කොන්දේසි සහිතයි, අපගේ ඇමරිකානු පැසැට් හි වේගමාන පරිමාණය සැතපුම් වලින් සලකුණු කර ඇත, එබැවින් අපි අවධානය යොමු කරන්නේ ඊතලය කෙරෙහි නොව අංක මත ය පුවරුවේ පරිගණකය) සහ යාත්‍රා පාලනය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන්, අපට ලීටර් අටකට අඩු පරිභෝජනයක් ලැබේ.

තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්ද තත්වය සමාන වේ. සමහර විට බිය උපදවන සමාලෝචන තිබේ: දහසකට ලීටරයක් ​​හෝ ඊටත් වඩා. මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයෙකුට අනුව, තෙල් පරිභෝජනය ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසයක් සමඟ ඉහළ මට්ටම් කරා ළඟා විය හැකි අතර, ටර්බයිනය සඳහා මිල මෙයයි. අපගේ නඩුවේදී, මොහොතේ සිට අවසාන ආදේශනයමෝටර් රථය තෙල් කිලෝමීටර් 6,000 ක් ධාවනය කළ අතර, ඩිප්ස්ටික් එකේ ඉහළ සලකුණට තෙල් ලීටර් භාගයක් එකතු කිරීමට අපට හැකි විය. පරිභෝජනය, අප දකින පරිදි, එතරම් භයානක නොවේ. නමුත් එය තිබේ, එයින් ගැලවීමක් නැත. මාර්ගය වන විට, මෙම මෝටරය තරමක් ඵලදායී ලෙස "චිප්" කළ හැකි බව දැන ගැනීම "සෙරප්පු තලා දැමීමට" කැමති අයට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. කිසිදු දෘඪාංගයක් ප්රතිස්ථාපනය නොකර, චිප්ස් පමණක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට හොඳ ප්රතිඵල ලබා ගත හැකිය: 200 hp සිට බලය. 265 දක්වා ඉහළ යන අතර, ව්යවර්ථය - 280 Nm සිට 430. මෙහෙයුමේ පිරිවැය රූබල් 18 සිට 25 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

Passat SS ඔබ විසින්ම සිදු කළ හැකි සම්මත නඩත්තු මෙහෙයුම් මොනවාද?

එතරම් පළපුරුදු නොවන පුද්ගලයෙකුට පවා නොහැකි වනු ඇත විශේෂ ශ්රමයතෙල් සහ පෙරහන වෙනුවට. පෙරහන පිරිවැය රූබල් 600 කට වඩා වැඩි නොවේ. ඔබ තෙල් මත ඉතිරි නොකළ යුතුය. Volkswagen Castrol නිර්දේශ කරයි, අපගේ SS හි හිමිකරු එය භාවිතා කරයි. ලීටරයක මිල රුබල් 800 ක් පමණ වේ, අවශ්ය ප්රමාණය ලීටර් පහක්, මුළු රුබල් 4,000 කි. පෙරහනට ප්‍රවේශ විය හැකි අතර ඊළඟට දෘශ්‍යමාන වේ තෙල් ඩිප්ස්ටික්, එය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට අපහසු නැත. හොයාගන්නත් ලේසියි ජලාපවහනයබ්ලොක් crankcase.

ජර්මානු අඳුරු බුද්ධිය වායු පෙරහන නිවාස සැලසුම් කිරීමේදී කිසිදු ආකාරයකින් නොපෙන්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සංවර්ධකයින්ට අගුල් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවීය; ඔබට ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. අපි කවරය ඉවත් කර නව එකක් ස්ථාපනය කරමු, ක්රියා පටිපාටියේ සියුම්කම් නොමැත.

කෙසේ වෙතත්, ඔබට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ගත හැකිය (ඇත්ත වශයෙන්ම, අතර නම් Passat අයිතිකරුවන්සාමාන්යයෙන්, මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති අය සිටිති) මෙම ක්රියා පටිපාටි දෙක තවමත් ක්රියා නොකරනු ඇත. තෙල් සහ පෙරහන් දෙකම වෙනස් කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය මිල ටැගය රුබල් 600 සිට 700 දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, වෙළෙන්දා ළඟ නොවේ - එය එහි වඩා මිල අධික වනු ඇත. ඔබට සියයක් හෝ දෙකක් ඉතිරි කර ගත හැකි ස්ථානය පෙරහනක ඇත. ඔබට එය රුබල් 1,200 කට හෝ 400 කට මිලදී ගත හැකි අතර ගුණාත්මකභාවය මුල් පිටපතට වඩා පහත් නොවේ. Passat මත, වෙනත් ඕනෑම (ජර්මානු පවා) මෝටර් රථයක මෙන්, සමහර විට ඔබට ජ්වලන දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. සේවා මධ්‍යස්ථානයක, විශේෂයෙන් නිල මධ්‍යස්ථානයක, මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට ඉහළම කාණ්ඩයේ ඉංජිනේරුවෙකුගේ කුසලතා, දඟර ඉවත් කිරීම සඳහා පිටසක්වල මෙවලමක් හෝ බුදුන් වහන්සේගේ බුද්ධත්වයේ විශේෂ තත්වයක් අවශ්‍ය බව ඔවුන් ඔබට පැවසිය හැකිය. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. ඔව්, විශේෂ අදින්නෙකු ඇත, නමුත් එය පහසුවෙන් සාමාන්ය පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, බොහෝ දෙනෙකුට එය තමන්ගේම ඇඟිලිවලින් කළ හැකිය. දඟර ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කර, පසුව ඒවා ඉහළට ඇදගෙන ඒවා ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් ඉවත් කරන්න (නොදන්නා අදින්නෙකු සමඟ, ඉස්කුරුප්පු නියනකින් හෝ ඔබේ දෑතින් ඒවා පීරන්න). ස්පාර්ක් ප්ලග් තරමක් ගැඹුරට වාඩි වී ඇත, නමුත් ඒවා ගලවා ගැනීම වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමකට වඩා අපහසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සේවා මධ්යස්ථානයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ඔබට ගෙවීමට සිදු වන්නේ රූබල් 500 ක් පමණි.

හුඩ් එක විවෘතව තිබියදී, අපි බලමු හෙඩ් ලයිට් බල්බ වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි. එය පුදුම සහගත ලෙස පහසු බව පෙනේ. අපි ආරක්ෂණය ඉවත් කරමු රබර් ආවරණය, සහ එය පිටුපස සම්බන්ධකය දැනටමත් දෘශ්යමාන වේ. මෙහි දුෂ්කරතා ඇති විය නොහැක.

තෙල් ගැන වචන කිහිපයක් එකතු කරමු. ඔබ පහළ සිට එන්ජිම දෙස බැලුවහොත්, තෙල් කාන්දුවීම් පිළිබඳ අංශු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. එහෙත්, මෝටර් රථ සේවා මාස්ටර් පවසන පරිදි, මෙම පින්තූරය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරු බිය නොවිය යුතුය. මෙම ඒකක සඳහා, තෙල් අංශු මාත්‍ර සාමාන්‍ය දෙයකි. නමුත් නිතිපතා ඩිප්ස්ටික් පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.

1 / 2

2 / 2

අභ්යන්තර සහ ශරීරය

ගුණාත්මක තීන්ත ආලේපනයකිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. අපි රියදුරු අසුනේ වාඩි වී එස්එස් හි හිමිකරු රෝදය පිටුපසින් සිටින ආකාරය බලමු. අභ්යන්තර අලංකරණයේදී සමහර සුපිරි මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා කළ බව පැවසිය නොහැක. ප්ලාස්ටික් තරමක් දැඩි වන අතර ඉතා මවාපෑමක් ලෙස නොපෙනේ. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය ඉතා ඉතා විනීත ලෙස පෙනේ. මෙම පුවරුව "තරුණ ලෙදරෙට් සම" ආවරණය කළ හැකිය; වචනයෙන් කියනවා නම්, යමක් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා මිල අධික ලෙස පෙනෙන විට මෙය සිදු වේ. තවද මෙය විශාල ප්ලස් එකක්.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

අපි දැනටමත් කතා කළේ කෙසේද යන්න ගැන, නමුත් පසුව ටෙස්ට් ධාවකය ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් (152 hp) සහ DSG ගියර් පෙට්ටිය, සහ අද අපි ලීටර් දෙකක ඒකකයක් (200 hp) සහ සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් යුත් මෝටර් රථයක් ඇත. හොඳයි, අපි උත්සාහ කරමු.

මෙහි වාඩි වී සිටීම අතිශයින්ම සුවපහසුයි. ඇත්ත, ඉදිරිපස ආසනවල පමණි. මගේ උස සමඟ (සෙන්ටිමීටර 179 ක් පමණි), පිටුපස අවංකවම අඩු විය. මම මගේ හිස සිවිලිම මත තබා ගත් අතර, එකම සතුට වූයේ පිටුපස (!) ආසනයේ හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් දැනීම සහ සම්පූර්ණ පුළුල් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මත අත තැබීමයි. මෙතන දෙකක් තියෙනවා මගී ආසන, සහ ඔබට ඔබේ වැලමිටෙන් තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, උස මගියා ඕනෑම අවස්ථාවක ඔහුගේ හිසෙන් සිවිලිමේ උඩු මහල ඔප දමනු ඇත. තවත් දෙයක් නම් "නියමු" ආසනයයි. ඔබ රෝදය පිටුපස වාඩි වූ වහාම මෝටර් රථය සමඟ ඇති බැඳීම පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති විය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, අත්දැකීම වඩාත් ප්රසන්න වේ. මෙහි ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි, නමුත් මම නිශ්චලව සිටියදී ගෑස් පැඩලය සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගත් විට, මෝටර් රථයේ හිමිකරු මගීන්ගේ දොර විවෘත කර මට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්දැයි ඇසීමට තරම් මා උමතු විය. නැත, ඔවුන් එසේ කර නැත, මට තවමත් තේරීම්කාරකය "D" වෙත ගෙන යාමට හැකි වේ. නමුත් ධාවනය වන ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ජනනය කරන හැඟීම වචනවලින් පැවසීම ඇදහිය නොහැකි තරම් දුෂ්කර ය. ඔබට එය ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය, නමුත් මෝටර් රථය ජීවමාන බව ඔබට හැඟේ. එන්ජිම හුස්ම ගන්නා අතර ඕනෑම මොහොතක මෝටර් රථය ඉවත් කිරීමට සූදානම්, ඒ ගැන ඉඟියක් දෙන්න. අපි යමු!

"රොබෝ" සමඟ සසඳන විට, ගියර් වෙනස්කම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කැපී පෙනේ. නමුත් එන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ විශ්වාසදායක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් මිස මෙම ඩීඑස්ජී යන අශෝභන අකුරු තුනෙන් නොවන බව වටහා ගැනීම ඔබව එය සමඟ එකඟ කරවයි. එපමනක් නොව, "සිතීමේ" සංඥා නොමැතිව, කම්පන හෝ ගිල්වීම් නොමැත, ත්වරණය සුමට වේ. අත්හිටුවීම අමාරුයි, නමුත් මධ්යස්ථයි. එය ඔබට තරමක් ක්‍රියාශීලීව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මෘදු ස්ථානයට පහර දීමට සහ අසමාන මාර්ගවල ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ කැඩීමට නැඹුරු නොවේ. එහි විශේෂාංග ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

චැසි සහ තිරිංග

SS චැසියක් අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී කාර්යයක් නොවේ. තවද, අවාසනාවකට මෙන්, දුර්ලභ දෙයක් නොවේ. අපේ Volkswagen එකේ ඉදිරිපස සහ පසුපස දෙකම තියෙනවා පසුපස අත්හිටුවීමහැම දෙයක්ම හරි, නමුත් සමහරක් දුර්වල ස්ථානඔබ කල්තියා දැනගත යුතුය. මේවා මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි වේ. ඔවුන් කලාතුරකින් කිලෝමීටර 40 දහසකට වඩා ගමන් කරන අතර, සේවා ස්ථානාධිපතිට අනුව, ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය සේවා කාලය 25-30 දහසක් පමණි. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම නොවේ ශුභාරංචිය. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු වීම වඩා හොඳය, ඔබට එය ඔබම කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත හැකිය. නමුත් මෝටර් රථ සේවාවක එවැනි අමතර කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම බැංකුව බිඳ දැමිය යුතු නැත: ඔවුන් වැඩ සඳහා රූබල් 500 සිට 800 දක්වා අය කෙරේ.

පින්තූරය මත: පසුපස නිහඬ බ්ලොක්ඉදිරිපස පාලන හස්තය

සම්පූර්ණ ලීවර එකලස් කිරීම සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වේ. එය ඇලුමිනියම් වන අතර නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකකින් සහ බෝල සන්ධියකින් එකලස් කර ඇති අතර ඒ සඳහා ඔබට රුබල් 6,700 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔවුන් රුබල් 1,200 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉතිරිය සඳහා චැසියකිසිදු පුදුමයක් නොවිය යුතුය.

ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇතිවිය හැකිය පසුපස පෑඩ්. කාරණය වන්නේ මෝටර් රථයට ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් තිබීමයි. ඔව්, අත් තිරිංග ලීවරයක් නොමැත, නමුත් සැනසිල්ලට අමතරව, මෙම විසඳුම ද යම් අපහසුතාවයන් ඇති කරයි. කාරණය නම්, පිස්ටන් එබීමෙන් හෝ ඉස්කුරුප්පු කිරීමෙන් හෝ වෙනත් සාමාන්‍ය ම්ලේච්ඡ ක්‍රම මගින් වෙන් කිරීමට නොහැකි වීමයි. මිත්රශීලී ආකාරයකින්, ඔබ VAG-COM ඇඩැප්ටරය භාවිතා කළ යුතුය. නමුත් සෑම කෙනෙකුටම එය නැත, එබැවින් ඔබට වෙනත් ක්රමයක් භාවිතා කළ හැකිය.

මෝටර් රථය නොමැතිව දිගු කාලයක් සේවය කිරීම සඳහා බරපතල හානිඑය නිතිපතා සිදු කිරීම අවශ්ය වේ නඩත්තු. VOLKSWAGEN ඉංජිනේරුවන් නිර්දේශ කරන්නේ වසරකට වරක් හෝ කිලෝමීටර 15,000කට පසුව ඔබ ඒවා වසරකට අඩු කාලයක් ධාවනය කර ඇත්නම් සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම සිදු කිරීමයි. නමුත් මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට දුෂ්කර කොන්දේසිනඩත්තු කිරීම නිතර නිතර සිදු කළ යුතුය. සමඟ නගරය වටා රිය පැදවීම නිතර නැවතුම්සහ overclocking, සීතල ශීත, අසාමාන්‍ය ලෙස උණුසුම් ගිම්හානය, දූවිලි වලාකුළු සහිත ගම්බද මාර්ගවල රිය පැදවීම සහ අපගේ පදික මාර්ග අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, එපමණයි අහිතකර තත්ත්වයන්යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය. එබැවින්, මෝටර් රථ බිඳවැටීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් නඩත්තු කිරීම වඩා හොඳය. සීතල එන්ජිමක් නිතර ආරම්භ කිරීමත් සමඟ දිගු වැඩ නිශ්චලව සිටීම, අපගේ ඉන්ධන වලින් ඉන්ධන පිරවීම (ඉතා අඩු ගුණාත්මක), වාහනය මෙහෙයවීම වැඩි බරක්(භාණ්ඩ රැගෙන යාම හෝ ට්‍රේලරයක් තිබීම), නඩත්තු කාලසටහන තවත් කිලෝමීටර 1,500 කින් මාරු කරනු ලැබේ.

ආක්‍රමණශීලී තත්වයන් යටතේ වාහනයක් ධාවනය කරන විට, එය නිර්දේශ කරනු ලැබේ:
- වෙනස් තෙල් පෙරණය පැසාටාසෑම කිලෝමීටර 7500 කට වරක් හෝ සෑම මාස හයකට වරක් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වාහන සඳහා ගැසොලින් එන්ජින්සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම;
- ප්රතිස්ථාපනය කරන්න ඉන්ධන පෙරනය Passatමත TDI එන්ජින්සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ;
- සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමේදී (කිලෝමීටර් 10,000), මෙහෙයුම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ Volkswagen Passat සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්, අවශ්ය නම් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
- කාර් මත කුටි පෙරහන Passatසෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, සහ වායු පෙරණය Passatසෑම කිලෝමීටර 15,000 කටම

සාමාන්ය තත්ව යටතේ වාහනය ක්රියාත්මක කරන විට
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සියලුම Volkswagen මාදිලි සඳහා නියමිත නඩත්තුව සමාන වේ, වෙනස්කම් ඇත්තේ ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණි. අවශ්යයි සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමඅපි උදාහරණයක් බලමු Volkswagen කාර් Passat (දිනයන් දක්වා ඇත සාමාන්ය භාවිතය).
නඩත්තු රෙගුලාසි වලට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 15,000 කටම පහත සඳහන් දේ සිදු කරනු ලැබේ:
- තෙල් වෙනස් කිරීම සහ තෙල් පෙරණය Passat කාර් වල;
- ප්රතිස්ථාපනය කුටි පෙරහන Passat;
- මට්ටම හෝ පවතින බව පරීක්ෂා කිරීම තාක්ෂණික තරල. තෙල්, සිසිලනකාරක සහ තිරිංග තරල මට්ටම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ;
- අසමත්වීම් සඳහා පරිගණකයේ රෝග විනිශ්චය සහ නඩත්තු සංවේදකය යළි පිහිටුවීම;
- රෝග විනිශ්චය තිරිංග පද්ධතිය. ඇඳීම අනාවරණය වුවහොත්, වෙනස් කරන්න තිරිංග තැටිසහ තිරිංග පුවරුවපැසාටා;
- ගියර් පෙට්ටියේ සහ සුක්කානම් වල ක්‍රියාකාරිත්වය හානි හා කාන්දුවීම් සඳහා රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ, පසුපස සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, බූට් සහ ඩ්‍රයිව් පතුවළේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, ක්ලච් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ;
- බැටරි පරීක්ෂාව;
- මෙහෙයුම සහ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම GUR Passat;
- සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම;
- විදුලි උපකරණ සහ සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම;
- හෙඩ් ලයිට් ගැලපීම ඇතුළුව දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම;
- විභාගය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, සංඥා, ආසන පටි;
- රේඩියේටර් තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, අවශ්ය නම් එය පිරිසිදු කිරීම, මෙන්ම තාපකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම;
ඉහත මෙහෙයුම් වලට අමතරව, සෑම කිලෝමීටර් 30,000 කටම නියමිත නඩත්තු කාලය තුළ පහත සඳහන් දෑ සිදු කිරීම අවශ්ය වේ:
- වයි ඩීසල් එන්ජින්ආදේශ කරන්න Passat ඉන්ධන පෙරහන;
- වෙනස්කම් වායු පෙරහන Passat;
- ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය තිරිංග තරලය(මෙහෙයුමෙන් වසර තුනකට පසු පළමු වරට, පසුව සෑම වසර දෙකකට වරක්);
- සම්ප්රේෂණයේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න, අවශ්ය නම් ඉහළට;
- තත්ත්වය අනුව, ප්රතිස්ථාපනය කරන්න Passat සඳහා ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ්;

Volkswagen Passat සඳහා පසුපස තිරිංග පෑඩ්අවශ්ය නම්, කිලෝමීටර 45,000 කට පසුව වෙනස් කරන්න.
Passat සඳහා Spark plugs සහ antifreezeපෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
පටි ආදේශ කිරීම Timeing Passat සහ ආතති රෝලර් , මෙන්ම අවශ්‍ය නම් පොම්ප, පෙට්‍රල් එන්ජින් මත සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් සහ ඩීසල් එන්ජින් මත සෑම කිලෝමීටර 120,000 කට වරක් සිදු කරනු ලැබේ.
ඕනෑම සාමාන්ය නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන විට, තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ Passats මත ධාවන පටි, ඉදිරියේ යාන්ත්රික හානිහෝ උපරිම දිගු කිරීම, පටි ආදේශ කළ යුතුය.

ඉහත සියල්ලම අපගේ අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ Passat-Shop හි ඉදිරිපත් කර ඇත පරිභෝජන භාණ්ඩ Volkswagen Passat හි නියමිත නඩත්තුව සඳහා.

ඔබගේ මෝටර් රථයේ දුර ප්‍රමාණය නියමිත නඩත්තු ලකුණු වලින් එකකට ළඟා වන්නේ නම්, එම කොටස වෙත පිවිසෙන්න "නඩත්තු කට්ටල" , එය විවිධ සැතපුම් සහ එන්ජින් වර්ග සැලකිල්ලට ගනිමින් නඩත්තු කිරීම සඳහා සූදානම් කළ කට්ටල ඉදිරිපත් කරයි.

එකම අමතර කොටස් වෙන වෙනම සිල්ලර වෙළඳාමෙන් මිලදී ගැනීමට වඩා සූදානම් කළ "නඩත්තු කට්ටලයක්" මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ.

ඉක්මන් ආකෘති තේරීම:

Toyota Lada Nissan Kia Hyundaiඅකුරා ඇල්ෆා රෝමියෝඇල්පිනා ආසියාව ඇස්ටන් මාටින් Audi BMW BYD Bentley Brilliance Bugatti Buick Cadillac චන්ගන් චෙරි Chevrolet Chrysler Citroen DW Hower Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton GAC Geely Genesis Geo මහා ප්‍රාකාරය Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land රෝවර් ලෙක්සස් Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravo Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover SEAT Saab Saturn Scion Skoda Smart SsangYong සුබාරු සුසුකි Tesla Tianye Toyota Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai ZX Zotye Aurus GAZ ZAZ IZH Lada LuAZ Moskvich වෙනත් මෝටර් රථ TagAZ UAZ

සුබ දිනක්! මම දිගටම මගේ දිනපොත තියාගෙන ඉන්නවා... කතා කරන්න දෙයක් තියෙන නිසා!

එය සවස විය. මම අදහස් කළේ, මම නගරය වටා ධාවනය කරමි, කිසිවෙකුට කරදර නොකර, පසුව "තෙල් පීඩනය සාමාන්ය නොවේ" යන දෝෂ පණිවිඩය සංදර්ශකයේ දිස්වේ. චලනය නවත්වන්න! කිසිම කලබලයක්, සද්දයක් නැතුව මම ඒක දකුණට ගත්තා. මම කාර් එක ඕෆ් කරලා ආයෙත් ස්ටාට් කලා. දෝෂය අතුරුදහන් විය, මම ඉදිරියට ගියෙමි. දින කිහිපයක් ගත වී ඇත, තවමත් දෝෂයක් නොමැත. එතකොට මට හිතුනා මොකක් හරි අවුලක් ඇති කියලා. නමුත් එය එහි නොවීය. දවසක් උදේ වැඩට යනකොට ආයෙත් ඒ වැරැද්දම වුණා. ෆෝරම් කියෙව්වට පස්සේ මම සෙන්සර් එකට යොමු කරලා මගේ ගමන දිගටම ගියා....

ඉතින්, මම විශ්වාසනීයත්වය ගැන වල්ගා තරු ගොඩක් දැක්කා. එහෙනම් මම ඒ ගැන ටිකක් ලියන්න කැමතියි පුද්ගලික අත්දැකීම. මම මාසයක් හෝ දෙකක් පැදවීමෙන් සතුටක් ලැබූ turbo mechs ගැන ලියන්නේ නැත, නමුත් දිගු කලක් මා සතුව තිබූ ඒවා ගැන පමණි. ඉතින්, 2009 දී, මම OD වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් 2008 Camry එකක් මිලදී ගත්තා ජපන් එකලස් කිරීම! ප්‍රීතිය බෝවකුගේ ප්‍රීතියට සමාන විය. ඉතින්, කිලෝමීටර් 30,000 දහසකට ළඟා වූ පසු, මම වෙළෙන්දා වෙත ගියෙමි, දන්නා හඳුනන අයෙකු එහි තුන් වතාවක් වැඩ කරයි. අපි ඔහු සමඟ ඉතා හොඳින් සන්නිවේදනය කරමු, මාර්ගය වන විට, ඔහු එය මට (ස්වාමියා) සේවය කරයි. මම කාර් එක දුන්නට පස්සේ මට කෝපි බොන්න ඕනා කිව්වා ඇවිත් යන්න කියලා....

වසන්තයේ දී, බෙදාහරින්නා ඉටු කිරීමට යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කළේය විස්තීරණ රෝග විනිශ්චයතරමක් සාධාරණ මුදල් සඳහා මෝටර් රථය - රූබල් 1500. සහ කුමක් ද? තොරතුරු දෝෂ දෙකක් හැරුණු විට ඔවුන් කිසිවක් සොයා නොගත් නිසා මම ඒවා නිෂ්ඵල ලෙස විසි කළෙමි - තොරතුරු දෝෂ දෙකක් හැරුණු විට: වයිපර් කැටි කිරීම (ඔබ අහම්බෙන් ඒවා ක්‍රියාත්මක කර ඒවා ශීත කළ විට) සහ සම්පූර්ණ විසර්ජනය ගැන. බැටරිය (සීතල කාලගුණය තුළ මෝටර් රථය නවතා ඇති අතර බැටරිය මිය ගොස් ඇත). එබැවින් එය ඉදිකිරීම් සඳහා නොවේ නම්, මම රිය පැදවීම සහ ධාවනය කරමි, නමුත් මම එය විකුණනවා.

මෙම මෝටර් රථයේ සියලුම රසිකයින්ට සුබ දවසක්! හිමිකාරිත්වයේ වසර එකහමාරකින් පළමු වතාවට, බිඳවැටීමක් සිදු වූ අතර, එය කලින් කලට, තියුණු ත්වරණයකදී, EPC ලාම්පුව දැල්වී, ABS පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වූවාක් මෙන් මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගත්තේය. එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සියල්ල සාමාන්‍ය තත්වයට පත් විය, පසුව CHECK ආලෝකය දැල්වීය, නමුත් වරින් වර නිවී ගියේය.

එය පවුලේ දෙවන මෝටර් රථයයි, බිරිඳ මාතෘ නිවාඩු මත සිටී, ඇයි ඉක්මන් - සමහර විට එය තනිවම පහව යනු ඇත))) නමුත් තවමත් මම අත්හැරීමට වෙළෙන්දා වෙත ගියෙමි - මම සිතුවෙමි, “හොඳයි, එයයි, දැන් ඔවුන් රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු කර ඇති බව, මට කලිසම් නොමැතිව ඉතිරි වනු ඇත. ”...