එන්ජිමක් සඳහා, අතිරික්ත තෙල් බරපතල හානි සිදු විය හැක. එමනිසා, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ ඉහළ නැංවීමේදී, ඔබ මට්ටම හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මෙම ලිපියෙන් ඔබ එන්ජිම අධික ලෙස තෙල් පිරවීමෙන් කුමක් සිදුවේද, මෙය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද සහ මට්ටම දැනටමත් සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා වැඩි නම් කුමක් කළ යුතුද යන්න ගැන කතා කරයි.

ඩිප්ස්ටික් සමඟ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම

සංචාරයකින් පසු ඔබ වහාම මට්ටම පරීක්ෂා නොකළ යුතුය. එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු අවම වශයෙන් විනාඩි 5 ක් ගත විය යුතුය.

සියලුම කොටස් හොඳින් ලිහිසි කර ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා එන්ජිම තුළ යම් තෙල් මට්ටමක් පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ. තෙල් මට්ටම ඉතා අඩු නම්, සමහර කොටස් නිසි ලෙස ලිහිසි කිරීම සිදු නොවන අතර ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ඊට පටහැනිව, ලිහිසි තෙල් ඕනෑවට වඩා තිබේ නම්, මෙය එන්ජිමට ද නරක ය. එමනිසා, තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සෑම එන්ජිමකම ඩිප්ස්ටික් සවි කර ඇත. සෑම මෝටරයකටම තමන්ගේම සැලසුම් ලක්ෂණ ඇති බැවින්, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම පරීක්ෂණයක් ඇත. ඩිප්ස්ටික් මත ලකුණු දෙකක් ඇත - උපරිම සහ අවම. කියවීම් මෙම ලකුණු දෙක අතර තිබීම අවශ්‍ය වේ, වඩාත් සුදුසු මැද. පද්ධතියේ පීඩනය අඩු වන විට, උපකරණ පුවරුව මත ආලෝකයක් පැමිණේ. පීඩනය සම්මතයට වඩා වැඩි නම්, රියදුරුට සාමාන්යයෙන් ඒ ගැන දැන ගැනීමට ක්රමයක් නැත. සියලුම මෝටර් රථ එන්ජිම තුළ ලිහිසි තෙල් මට්ටමේ සංවේදකයකින් සමන්විත නොවේ.
ඔබගේ සංචාරය ආරම්භ කිරීමට පෙර දිනපතා තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය බෑවුමකින් තොරව පැතලි මතුපිටක් මත නතර කිරීම අවශ්ය වේ. එය බෑවුමක හෝ ඉහළට නැගී සිටින්නේ නම්, කියවීම් වැරදි වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ අනවශ්ය ලෙස ඉහල දැමීම ආරම්භ කළ හැකිය හෝ එන්ජිම තුළ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නොපෙනේ. එසේම, සංචාරය අවසන් වූ වහාම මට්ටම පරීක්ෂා නොකරන්න. මට්ටම නිවැරදිව මැනීමට එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු අවම වශයෙන් විනාඩි 5 ක් ගත විය යුතුය.
ඉතා අඩු තෙල් මට්ටමක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සපුරා තහනම්ය. මෙය මෝටරයේ තෙල් සාගින්න සහ තදබදයට හේතු විය හැක. අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විට මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට සිදු වේ. තෙල් පොම්පය ක්රියා නොකරන්නේ නම් මෙයද සිදුවිය හැක. උපකරණ පුවරුවේ තෙල් කෑන් සහිත රතු ආලෝකයකින් දෝෂයක් දැක්විය යුතුය. එමනිසා, මෙම ආලෝකය සෑම විටම ක්රියා කළ යුතුය, ජ්වලනය සක්රිය කරන විට රෝග විනිශ්චය කිරීමේ අරමුණු සඳහා එය දැල්වෙයි, එන්ජිම ආරම්භ වන විට නිවී යයි.

එන්ජිමට තෙල් පිටාර ගැලීමේ අනතුරු මොනවාද?

තෙල් මට්ටම ඩිප්ස්ටික් මත පහළ සලකුණෙන් 2/3 ක් විය යුතුය

එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, ගැටළු රාශියක් පැන නගී.

1. එන්ජින් සීල් කැඩී යයි. අධික තෙල් පීඩනය නිසා මුද්‍රා මිරිකා හැරීමට සහ තද මුද්‍රාවක් ලබා නොදේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ විවිධ ස්ථානවල තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී.
2. ඇඳීම වැඩි වීම. දොඹකරය සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල්වල ගිල්වා ඇත්නම්, එය පෙණ ගැසීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් එහි ගුණාංග අහිමි වන අතර සාමාන්ය ලිහිසි තෙල් ලබා නොදේ. එමනිසා, කොටස් වඩා වේගයෙන් ගෙවී යයි.
3. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරයි. හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ට තෙල් වැටුණහොත් ඒවා වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. මෙය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ අතිරික්ත ශබ්දය සහ ගැටළු වලට මග පාදයි. කපාට සමමුහුර්තව ක්‍රියා නොකරන බව, සම්පූර්ණයෙන්ම වැසී නොයන බව හෝ ඉතා ඉක්මනින් වැසී යන බව ඔබට කනෙන් පැවසිය හැක.
4. දහන කුටියේ කාබන් තැන්පතු. පීඩනය හේතුවෙන් අතිරික්ත තෙල් ද සිලින්ඩර තුළට ඇතුළු විය හැකි අතර, පිටකිරීමේදී දුමාරය සහ සබන් පෙනුම ඇති වේ. තැන්පතු ද සිලින්ඩරවල අභ්යන්තරයේ වැඩි ඇඳීමට හේතු වේ. මෝටර් රථයේ උත්ප්රේරකයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, දහන කුටියේ අතිරික්තය එහි දූෂණය වැඩි කරයි. කාබන් තැන්පතු විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, උත්ප්‍රේරකය අවහිර වී දෝෂ පණිවිඩයක් ජනනය කරයි.
5. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. එන්ජිම අධික ලෙස තෙල් පිරවීමේ ප්‍රතිවිපාක - පරිභෝජනය වැඩි විය හැක. තෙල්වල සම්පූර්ණයෙන්ම ගිල්වා ඇති දොඹකරයක් භ්‍රමණය වීම අපහසු කරයි, මුදු සහ සිලින්ඩරවල කාබන් තැන්පතු ඝර්ෂණය වැඩි කරයි.

ඔබ එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් කළ යුතුද?

සිරින්ජයකින් අතිරික්ත තෙල් උරා ගන්න

ඉහළ තෙල් මට්ටමක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ වාහනය භාවිතා කිරීම නතර කළ යුතුය. එවැනි දෝෂයක් සහිතව රිය පැදවීම සුදුසු නොවේ. මුද්‍රා මිරිකා හැරීම සඳහා වැඩි ලිහිසි තෙල් මට්ටමකින් දහස් ගණනක් ධාවනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. එවිට පිටාර ගැලීම සිදු වූයේ මන්දැයි ඔබ තීරණය කළ යුතුය. රියදුරු හෝ වැඩමුළු සේවකයාගේ දෝෂයක් හේතුවෙන් පිටාර ගැලීම සිදුවී ඇත්නම්, අතිරික්ත තෙල් සරලව පොම්ප කරනු ලැබේ. මෙය සිදු වූයේ වෙනත් දෝෂයක් නිසා නම්, ඔබ ගැටළුව විසඳා ගත යුතුය.
ඔබ එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත්, ඔබ කාණු ප්ලග් එක ගලවන විට, ඔබට එය සරලව ඉවතට ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, සියලු තෙල් තෙල් පෑන් පිටතට ගලා යයි. එබැවින් විශේෂ තෙල් චූෂණ භාවිතා වේ. ඔබට එය විශාල වෛද්‍ය සිරින්ජයකින් සහ IV නළයකින් සාදා ගත හැකිය. ඔබ එන්ජිමට තෙල් සෙන්ටිමීටර 1 ක් වත් කරන්නේ නම්, මෙම උපාංගය සමඟ ඔබට මිනිත්තු කිහිපයකින් අතිරික්තය ඉවත් කළ හැකිය.

ඉහළ තෙල් මට්ටමක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ වාහනය භාවිතා කිරීම නතර කළ යුතුය.

මිල කීයද? එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සඳහා රුබල් 200-300 ක් පමණ වැය වේ. එමනිසා, සමහර විට මුදල් ඉතිරි නොකිරීමට සහ විශේෂඥයින්ට භාර දීමට වඩා හොඳය. තෙල් වෙනස් කිරීමේදී, තෙල් සහ ඉන්ධන පෙරහන් අතිරේකව වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. එය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබ බොහෝ විට එන්ජිමට තෙල් වත් කරයි. සමහර රියදුරන්ට සම්පූර්ණ කැනිස්ටර් හිස් කිරීමට අවශ්‍ය බව විශ්වාසයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මට්ටම ඕනෑවට වඩා ඉහළ යයි. තවත් සමහරු උපදෙස් වල ලියා ඇති ප්‍රමාණය වත් කරන නිසා ටිකක් පිරී යයි. පද්ධතිය තුළ තෙල් ලීටර් 3.5 ක් තිබිය යුතු බව මෝටර් රථයේ උපදෙස් පවසන්නේ නම්, ඔබ එම ප්රමාණය හරියටම පිරවිය යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ලීටර් 3.5 ක් පිරවිය යුත්තේ එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා හෝ සේදීමෙන් පසුව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී ගිය විට පමණි. සාමාන්ය ආදේශකයක් තුළ, ජලාපවහනය කිරීමෙන් පසුව, කුඩා ප්රමාණයේ පැරණි තෙල්, ග්රෑම් 200-300, බිත්ති සහ කොටස් මත පවතී. එබැවින්, අවශ්ය පරිමාව පිරවීමේදී, කුඩා පිටාර ගැලීමක් සිදු වන අතර, අතිරික්තය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
එසේම, රියදුරන් බොහෝ විට මෝටර් රථය වැරදි ලෙස නවතා ඇත්නම්, බෑවුමක හෝ ඉහළට හෝ පැති බෑවුමක නම් තෙල් ස්වල්පයක් පුරවයි. එබැවින් එය ඉවත් කිරීමට වඩා හොඳ 100-200 ග්රෑම් තුළ වත් කිරීමට බෙහෙවින් හැකි ය. ඔබ මට්ටමට ඉහළින් එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත්, එකවර කිසිවක් සිදු විය නොහැක, නමුත් නිරන්තර භාවිතයෙන්, තෙල් මුද්‍රා ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර කොටස් ඇඳීම වැඩි වේ.

තෙල් මට්ටම තනිවම ඉහළ ගියහොත් කුමක් කළ යුතුද?

එන්ජින් දොඹකරයෙන් තෙල් ඉවතට ගැනීම

සිසිලනකාරකය තෙල්වලට ඇතුල් වීම නිසා තෙල් මට්ටම ඉහළ යා හැක.

මට්ටමේ වැඩිවීම පිටාර ගැලීම සමඟ සම්බන්ධ නොවිය හැකිය. තෙල් මට්ටම ද තනිවම ඉහළ යා හැකිය. මෙය සිදු විය හැක්කේ සිසිලනකාරකය තෙල් වලට ඇතුල් වීමෙන් පමණි. එනම්, සම්බන්ධතා වල තද බව කැඩී ගිය අතර, සිසිලන පද්ධතියේ නාලිකා වලින් තෙල් වලට ප්‍රති-ශීතකරණය ගලා යාමට පටන් ගත්තේය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර අඳින ලද ගෑස්කට් එකක් මගිනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගෑස්කට් සහ සියලු තරල ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හදිසි වේ. මීට අමතරව, ලිහිසි තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, පද්ධතිය සේදීම සුදුසුය.
එන්ජිමට ඇතුළු වන ජලය හෝ සිසිලනකාරකය තෙල් පෑන් තුළ කැටි ගැසීමට හේතු වේ. මෙයින් පසු, එන්ජිම බොහෝ විට විසුරුවා හැර පිරිසිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත, අවම වශයෙන් සම්පත. සමහර රියදුරන් වැරදීමකින් සිසිලනකාරකය විශේෂ ටැංකියකට නොව එන්ජිමට වත් කළ හැකිය. පෙනෙන කුතුහලය තිබියදීත්, එවැනි අවස්ථා බොහෝ විට සිදු වේ. ප්රධාන දෙය නම් එවැනි දෝෂයකින් පසු එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ හැකි ඉක්මනින් එය පිරිසිදු කිරීම නොවේ.
විදේශීය ද්රවවලින් එන්ජිම පිරිසිදු කිරීම සඳහා, විශේෂ ද්රවයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය පේළියකට කිහිප වතාවක් වත් කර සියලු දූෂිත කොටස් සෝදා ඇත. මෙයට පෙර සියලුම කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
පළපුරුදු රියදුරන්ගේ නිර්දේශයන්ට අනුව, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පෙර සෑම දිනකම තෙල් මට්ටම මැනිය යුතුය. මෙය එහි සේවා කාලය වැඩි කරන අතර අනවශ්ය අලුත්වැඩියා වියදම් වළක්වා ගත හැකිය.

සැමට සුබ දවසක්! මෙම ද්රව්ය කියවීමෙන් පසු, ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත ඔබ එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් සිදුවේද?ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ ප්‍රශ්නයට නිවැරදිව පිළිතුරු දීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ එන්ජින් ඇඳීම, මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය, අතිරික්ත තෙල් ප්‍රමාණය, වර්ෂයේ කාලය වැනි සාධක මත ය. නමුත් මම සෑම දෙයක්ම හැකි තරම් විස්තරාත්මකව විස්තර කිරීමට උත්සාහ කරමි. ඉතින්, අපි යමු.

බොහෝ විට සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම, ඉක්මනින් හෝ පසුව, එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේදී, එවැනි අප්රසන්න මොහොතකට මුහුණ දී ඇත. එන්ජින් ඔයිල් පිටාර ගැලීම. එය පෙනුනේ, එහි ඇති වරද කුමක්ද? ගොඩක් කියන්නේ ටිකක් නෙවෙයි. වැඩි තෙල්, වඩා හොඳ ලිහිසි තෙල්. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, "ඔබට බටර් සමග කැඳ නරක් කළ නොහැක" යන මූලධර්මය මෙහි ක්රියා නොකරයි. ඔබට කැඳ නරක් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් තෙල් සමඟ එන්ජිම විනාශ කිරීමට ඉතා හැකි ය. අනික මම දැන් තෙල් වල ගුණාත්මක භාවය ගැන කතා කරන්නේ නැහැ. එනම්, එහි ප්රමාණය ගැන. ප්‍රමාණවත් තරම් තෙල් එකතු නොකිරීම, එය අධික ලෙස පිරවීම මෙන්, තනි එන්ජින් කොටස් සහ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිමට විනාශකාරී විය හැකිය.

එන්ජිමට තෙල් පිටාර ගැලීමේ ප්‍රතිවිපාක

1. ඔබ එන්ජිමට කුඩා තෙල් ප්‍රමාණයක් වත් කළහොත් ව්‍යසනකාරී ප්‍රතිවිපාක සිදු නොවිය යුතුය. කුඩා ප්රමාණයේ විශාල දිශාවකින් 1-3 mm ට නොඅඩු පරීක්ෂණයක අපගමනය ලෙස වටහා ගත යුතුය. රීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදකයින් වාහනයේ ඩිප්ස්ටික් මත ඇති අවදානම් නොමසුරුව ගණනය කරයි. තවද MIN සහ MAX යන තනතුරු ඉතා අත්තනෝමතික ය. දෝෂයේ මට්ටමේ පවා. එමනිසා, මෙම තත්වය තුළ, එන්ජිමට නරක කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත.

2. ඔබ අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලකින් තෙල් අධික ලෙස පුරවන්නේ නම්, එන්ජිම සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. කාරණය නම්, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, යම් තෙල් ප්‍රමාණයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තෙල් පද්ධතියේ යම් පීඩනයක් ඇති වීමයි. වැඩිපුර තෙල් තිබේ නම්, එය මිරිකා හැරීමට පටන් ගනී. මෙහි රීතිය නම්: "එය දුර්වල වූ තැන වමනය කරයි." ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය ලෝහ කොටස් භාවිතයට නුසුදුසු බවට පත් කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් තෙල් මුද්රා, ගෑස්කට් සහ මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය සමඟ කටයුතු කිරීමට ප්රථම වේ. ශීත ඍතුවේ දී සෑම දෙයක්ම වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, තෙල් ඝන වන විට සහ පද්ධතියේ පීඩනය ඒ අනුව වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමට තෙල් පිටාර ගැලීම හේතුවෙන්, කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර මුද්‍රා මෙන්ම දොඹකර ගෑස්කට්, තෙල් පෑන්, කපාට ආවරණ සහ විවිධ සංවේදක සහ යාන්ත්‍රණවල මුද්‍රා අසමත් විය හැකිය. එය දැනටමත් ඉතා ලාභදායී නොවන අලුත්වැඩියාවක් අදහස් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස පිරවීමේ බරපතලම ප්රතිවිපාකය මෙය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, තෙල් අධික ලෙස පිරවීම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය හැකි අතර එන්ජිමේ බලය අඩු විය හැක.

මීට අමතරව, එන්ජින් කොටස් මත කාබන් තැන්පතු සෑදීම තරමක් හැකි ය.

අධික තෙල් පිරවීම එන්ජිම තුළ එහි අධික පරිභෝජනයට තර්ජනයක් වේ. මෙය මෝටර් රථ හිමිකරුට අමතර වියදම් ඇති කරයි. තෙල් පරිභෝජනයෙන් පිටාර පද්ධතියට හානි කළ හැකි අතර, මිල අධික පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ සංරචක (උත්ප්රේරක, අංශු පෙරහන්, ආදිය) ඇතුළත් වේ.

එන්ජිම අධික ලෙස තෙල් පිරවීමේ වඩාත් පොදු ප්‍රතිවිපාකය මෙය විය හැකිය.

මම එන්ජිමට තෙල් වත් කළා. කුමක් කරන්න ද?

අපි එය තේරුම් ගනිමු ඔබ එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් කළ යුතුද?. එසේත් නැතිනම්, කුමක් කළ යුතුද යන්න පැහැදිලිය. නැවත පිරවූ - පද්ධතියෙන් අතිරික්තය ඉවත් කරන්න. ඒක සරලයි. මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි දැන් සොයා බලමු.

1. සරලම දෙය නම් මෝටර් රථය සේවා මධ්යස්ථානයකට ගෙන යාමයි. විශේෂඥයන් සෑම දෙයක්ම තමන් විසින්ම කරනු ඇත, නමුත් ඔබ ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා ගෙවීමට සිදු වනු ඇත. මෙම විකල්පය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කරදර කිරීමට සහ අමතර මුදල් ඇති අය සඳහා සුදුසු වේ.

2. දෙවන ක්‍රමය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර අතේ යම්කිසි සූක්ෂ්මතාවයක් අවශ්‍ය වේ. ඒත් මැජික් නෑ. අපි අතිරික්ත තෙල් කාණු ප්ලග් හරහා හෝ තෙල් පෙරහන හරහා ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. කාණු ප්ලග් එක ගලවන්න (සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ!!!). තෙල් ගලා යාමට පටන් ගත් වහාම අපි යම් බහාලුමක් ආදේශ කර ඉවසීමෙන් බලා සිටිමු. ඉන්පසුව අපි කාණු ප්ලග් එක වසා දමා ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. තෙල් පෙරහන හරහා සමාන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කළ හැකිය. මූලධර්මය සමාන වේ. පෙරණය ලිහිල් කරන්න, තෙල් කන්ටේනරය තුළට ඉවතට ගෙන පෙරණය නැවත ඉස්කුරුප්පු කරන්න. ඉතිරිව ඇත්තේ එන්ජින් දොඹකරයෙන් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කිරීමයි.

3. තුන්වන ක්රමය මගේ මතය අනුව වඩාත්ම සාර්ථකයි. මෙය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අපට 150 cc සිරින්ජයක් සහ IV බටයක් අවශ්‍ය වේ. අපි සාමාන්‍ය ෆාමසියකින් අවශ්‍ය දේ මිලදී ගන්නවා. අපි ඩිප්ස්ටික් එළියට ගෙන බින්දුවෙන් නළය සිදුරට ඇතුල් කරන්නෙමු. අනෙක් පැත්තෙන්, නලයට සිරින්ජයක් ඇතුල් කරන්න. තවද අපි එන්ජිමෙන් අතිරික්ත තෙල් පොම්ප කරන්නෙමු. අපි ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කළ පසු, අපි ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් මට්ටම පරීක්ෂා කරමු.

හැමෝටම ආයුබෝවන්, හිතවත් මිත්‍රවරුනි! ඔබ මෙම බ්ලොග් අඩවියේ නවතම ප්‍රකාශන උනන්දුවෙන් කියවන අතර ඔබට ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු ලබා ගැනීමට දැනටමත් සමත් වී ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. සාකච්ඡාවට තවත් ප්‍රශ්නයක් මෙන්න - ඔබ එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් සිදුවේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් එතරම් බියජනක බවක් නොපෙනේ, නමුත් මෙය මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයට තවත් ගැටළුවක් නොවේද?! එපමණක් නොව, ක්‍රියාත්මක වන විට වැඩි පරිභෝජනය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි අපි මෑතකදී සාකච්ඡා කරමින් සිටියෙමු. මට ඊළඟට කතා කිරීමට අවශ්‍ය මෙයයි, එබැවින් ඔබම සුවපහසු වන්න.

බොහෝ අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් තම මෝටර් රථයට නියමිත හෝ කාලසටහන්ගත නොකළ පරීක්ෂාවකදී ලිහිසි තෙල් පිටාර ගැලීම නිසා ඇති විය හැකි කරදර මොනවාදැයි සැක නොකරයි. මට්ටම නිර්දේශිත ප්‍රමාණයට වඩා සෙන්ටිමීටර 1 ක් වැඩි නම් එය නරක බව පෙනේ. ලිහිල් සම්බන්ධතා හරහා තෙල් කාන්දු වන අතර පද්ධතියෙන් වාෂ්ප වීමට නැඹුරු වන බව අපි දනිමු, එබැවින් එය කුඩා සංචිතයකින් පිරවීමෙන්, අපි අනාගතය සඳහා අපගේ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වන බව පෙනේ. එපමණක් නොව, යම් කාලයක් සඳහා ඔබට මිනුම් පරීක්ෂණය සඳහා ළඟා වීමට අවශ්ය නොවන බව ඉතා පහසු වේ.

එවැනි තත්වයක් රියදුරෙකු වීමට නියමිත ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන බව පෙනී යන අතර, ඔහු ඒ ගැන ඉක්මනින් සොයා ගන්නා තරමට හානිය කුඩා වනු ඇත. දැන් පැන නගින අවදානම් පිළිබඳව වඩාත් විස්තරාත්මකව:

• දන්නා පරිදි, ද්රව රත් වූ විට පුළුල් කිරීමට හැකියාව ඇත. මට්ටම අවසර ලත් මට්ටමට වඩා වැඩි නම්, මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා පීඩනය යටතේ මිරිකා හැරීමට පටන් ගනී. දුර්වල ලප දිස්වන අතර එමඟින් ග්‍රීස් පිටවීමට පටන් ගනී. මෙය මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට සහ එහි තනි මූලද්‍රව්‍යවල වැඩි ඇඳීමට හේතු වීම පුදුමයක් නොවේ;
• පද්ධතියේ ලිහිසි තෙල් පීඩනය පිළිගත නොහැකි අගයන් දක්වා වැඩි වන්නේ නම්, එය ස්පන්ද විමෝචනය සමඟ ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලා යන අතර එය බල ඒකකයේ ගතික ගුණාංග අඩුවීමට හේතු වේ;
• පද්ධතියේ ලිහිසි තෙල් පරිමාව සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් වැඩි නම්, මෙය දොඹකරය වචනාර්ථයෙන් එහි ගිලී යාමට හේතු වේ. තෙල් පෙණ ගැසීමට පටන් ගනී, එහි සමජාතීයතාවය අඩු වේ, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහ අනෙකුත් ගෑස් බෙදා හැරීමේ සංරචක වාතයට පත් වේ, ඒවායේ සුපුරුදු ඇඳුම් වේගවත් කරයි;
• අධික ලිහිසි තෙල් පීඩනය ඉක්මනින් තෙල් ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මෙන්ම පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට තරමක් මිල අධික වේ;
• පළපුරුදු ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයන් පද්ධතියට තෙල් පිටාර ගැලීම හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර දහන කුටිවලට ඇති තර්ජනය ගැන ද කතා කරයි. සැලකිය යුතු දුරක් ඇති එන්ජින් සඳහා මෙය වඩාත් භයානක ය, කෙසේ වෙතත්, නව ඒවා පවා ඉක්මනින් යල් පැන යයි.

අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද

අපි වඩාත් සංකීර්ණ ක්රමයෙන් පටන් ගනිමු, නමුත් එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබට පරීක්ෂණ සිදුරක්, උඩින් හෝ සෝපානයක් අවශ්ය නොවේ. එය සමන්විත වන්නේ තෙල් ඩිප්ස්ටික් නළය හරහා පද්ධතියෙන් සහ එහි සංරචක වලින් අතිරික්තය බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කිරීමෙනි.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි පහත ක්‍රියා ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරමු:

1. ටැංකියෙන් තොප්පිය ගලවන්න.
2. අපි ඇතුළත සම්පූර්ණ රබර් හෝස් (වෛද්ය dropper) පහත් කරමු.
3. අපි විශාල 20 සීසී සිරින්ජයක් ගෙන එය සොඬ නළයේ ප්රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ තබමු.
4. අපි සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් තෙල් නිස්සාරණය කිරීමට පටන් ගනිමු, මේ සඳහා සකස් කළ සුදුසු භාජනයකට වත් කරන්න. වත් කළ තෙල් ප්‍රමාණය මත පදනම්ව, 10, 20 සහ සමහර විට සිරින්ජ 30 ක් පොම්ප කිරීම අවශ්‍ය වන බව සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්‍ය වේ.

ගැටලුවට වෙනත් විසඳුම්

මේ ආකාරයෙන්, ඔබට කුඩා ප්රමාණවලින් පවා අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් ඉවත් කළ හැකිය. ඇල්ගොරිතමයේ අවාසිය නම් එය බොහෝ කාලයක් ගත වීමයි. තවත් ක්‍රමයක් තිබේ, ඒ සඳහා මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් ලෙස සිසිල් කළ එන්ජිමක් සහිත වළක හෝ උඩින් ගමන් කළ යුතුය. අපි පතුලට නැඟී දොඹකරයේ කාණු තොප්පිය සොයා ගනිමු. පළමුව, අවශ්ය පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා සිලින්ඩර හිසෙහි තෙල් පිරවුම් කුහරය විවෘත කරන්න.

අපි සුදුසු කන්ටේනරයක් ආදේශ කරන්නෙමු, අතිරික්ත වැඩ කරන තරල ඉවත් කිරීමෙන් පසු ඉක්මනින් පියන නැවත ඉස්කුරුප්පු කරන්න. මෙම තාක්ෂණයේ අවාසිය නම් අතිරික්තය සම්පූර්ණයෙන්ම බුද්ධිමය ලෙස තීරණය කළ යුතු අතර සාමාන්‍යයෙන් මතුපිට දූෂණයෙන් තොරව කළ නොහැකි වීමයි. එය පරීක්ෂා කිරීමට ඉතිරිව ඇත, එය මෙහෙයුම් අතරතුර වරින් වර සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, පළපුරුදු සහ නවක රියදුරන්ට තෙල් වෙනස් කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන ලෙස මම සැමට උපදෙස් දෙමි.

මෙහි විස්තර කර ඇති එක් තත්වයකට පත්වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, මිතුරන්, නිෂ්පාදකයින් විශේෂිත මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් සඳහා පද්ධතියේ කොපමණ සහ කුමන ආකාරයේ තෙල් තිබිය යුතුද යන්න පිළිබඳ නිර්දේශ ඉදිරිපත් කරයි. අන්තර්ජාලයේ සහ RuNet හි අසීමිත විස්තාරය මත ඒවා සැමවිටම සොයාගත හැකිය. තවද, ඔබේ මිතුරන් සහ හිතමිතුරන් බ්ලොග් අඩවියේ ග්‍රාහකයින් වීමට නිර්දේශ කරන ලෙස මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටිමි. මම ඔයා එක්ක හිටියා

එන්ජින් ඔයිල් අතිරික්තයට වඩා බොහෝ විට අඩුවෙන් පිරවීමේ ප්‍රතිවිපාක මෝටර් රථ හිමියන්ට මුහුණ දෙයි. කෙසේ වෙතත්, අතිරික්ත පරිමාවෙන් ධනාත්මක ප්රතිඵලයක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. ඔබ එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් සිදුවේද යන්නත්, මෙම තරලයේ සාමාන්‍ය මට්ටම නැවත ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්නත් ලිපියෙන් අපි විස්තර කරමු.

අධික පරිමාව එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි, සමහර පද්ධති අක්‍රිය කරයි, සංවේදක වැරදි ලෙස ගැලපීම සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කරයි. විශේෂයෙන්ම සම්මතයේ සැලකිය යුතු අතිරික්තයක් තිබේ නම්.

තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම විශේෂ ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කුහරය තුළට ස්ථිරව ඇතුල් කරන ලද මුද්රා තැබූ ප්ලග් එකකට සවි කර ඇත. නිවැරදි චෙක්පතක් සඳහා ඔබ මෝටර් රථය ආරම්භ කර අක්‍රිය වේගයකින් එය උණුසුම් කළ යුතුයඅවශ්ය ද්රව දුස්ස්රාවීතාවය ලබා ගැනීම සඳහා විනාඩි 10 ක් පමණ.

එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම මැනීම

මෙයින් පසු, ඔබ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් තෙල් පෑන් තුළට බැස යන තෙක් මිනිත්තු කිහිපයක් රැඳී සිටිය යුතුය. අපි ඩිප්ස්ටික් එක එළියට ගෙන එහි පහළ කොටස “මිනි” සහ “උපරිම” ලකුණු වලින් වියළා පිස දමමු, ඩිප්ස්ටික් මත තෙල් හෝ රෙදි අපද්‍රව්‍ය ඉතිරි නොකරමු. මීලඟට, මීටරය සිදුර වෙත ආපසු ගොස්, එය සියලු ආකාරයෙන් ඇතුල් කර, එය නැවත ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න.

මෙම ලෝහ සැරයටිය අවම මට්ටමට වඩා ඉහළින් සහ උපරිම මට්ටමට පහළින් එන්ජින් ඔයිල්වලින් ආලේප කර ඇත්නම්, එවිට පද්ධතියේ මෙම තරලයේ මට්ටම සාමාන්ය වේ. සැරයටිය "උපරිම" සලකුණට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ආලේප කර ඇත්නම්, මෙය එන්ජිම තුළ පිටාර ගැලීමක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

මට්ටම ඉක්මවා යාමට හේතු

වඩාත්ම පොදු හේතුව වන්නේ තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ එකතු කිරීමේදී සාමාන්‍ය නොපැමිණීමයි. මේ අනුව, ස්වාධීන ආදේශනයකදී, රියදුරු සම්පූර්ණයෙන්ම කාර්යයෙන් මිදෙන්නේ නැත. බොහෝ විට, 0.2-0.25 ලීටර් පද්ධතියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට යාමට කාලය නැත. එවැනි අතිරික්තයක් අනවශ්ය ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමිකරු, ද්රව සම්පූර්ණයෙන්ම පිටතට එන තෙක් බලා නොසිට, නව එකක් පුරවයි. නැවතුම්පළේදී ආදේශ කරන විට, ඔවුන් කඩිමුඩියේ ද එවැනිම වැරැද්දක් කළ හැකිය. නමුත් මෝටර් රථ සේවාවන්හි උසස් තත්ත්වයේ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා, රියදුරුට රික්තක පොම්ප කිරීම ගැන විමසිය හැකිය. මෙම ක්‍රමය මගින් කැණීම් අවශේෂ අවදානම අවම කරනු ඇත.

පිටාර ගැලීමේ ප්‍රතිවිපාක

උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට ද්රව පුළුල් වේ. මෙම ක්රියාවලිය හේතුවෙන්, මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්යවල විරූපණයට පවා සීල්, සීල්, ගෑස්කට් මත පීඩනය වැඩි වේ. මෙයින් පසු, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ කාර්යය කළ නොහැකි අතර කාන්දුවීම් ආරම්භ වන අතර පද්ධතියේ පීඩනය අඩු වන අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ.

බටර් පෙණ දමනු ලැබේ

පීඩනයෙහි විවේචනාත්මක වැඩිවීමක් අතරතුර, ස්පන්දන විමෝචනය සිදු වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ගංවතුරට ලක්වන අතර ජ්වලනය, බලය නැතිවීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම වැනි ගැටළු ඇති විය හැකිය. ස්කන්ධ ඉන්ධන ප්රවාහ සංවේදකය ගංවතුර ඇති විට ස්පන්දන විමෝචනය තුළ එකම රෝග ලක්ෂණ ඇතිවේ. එය වැරදි කියවීම් ලබා දීමට පටන් ගනී, එය අතිරේක වියදම් කිරීමට හේතු වේ.

පද්ධතියේ ලිහිසි තරලයේ සැලකිය යුතු අතිරික්තයක් තිබේ නම්, දොඹකරය සෑම විටම පාහේ මෙම පරිමාවේ පවතී. ඔවුන්ගේම සමග ප්‍රතිවිරුද්ධ බර සමඟ ඔහු සියල්ල පෙන බවට පත් කරයිවැඩ කරන අතරතුර. වායු බුබුලු සාදයි, ඒකාකාරිත්වය අඩු කරයි. එන්ජිම තුළට තෙල් පිටාර ගැලීමේ එවැනි ප්‍රතිවිපාක හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවල වාතයට සහ ඒවායේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ අනෙකුත් සංරචක මත කම්පන පැටවීම් සිදු වන අතර, කොටස් වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ.

තවද වාතය පිරවූ ඒකකයේ සැලසුම වෙන් කළ නොහැකි නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මූලද්රව්යයේ පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩිවීම තෙල් පොම්පය මත සැලකිය යුතු බරක් දරයි. එහි ගියර් අසාධාරණ ලෙස ඉහළ ඇඳුම් වලට යටත් වේ. ඊට අමතරව, වායු බුබුලුවලට තෙල් පෑන් සිට අපිරිසිදු අංශු පද්ධතිය හරහා තවදුරටත් ගෙන යා හැකිය. මෙම ක්රියාවලිය තෙල් පෙරහන වේගයෙන් අවහිර කරයි.

අධික ලෙස පිරවීමේ ප්‍රතිවිපාක සැලකිය යුතු ලෙස අවසන් වූ සම්පතක් ඇති මෝටර් රථ මත වැඩි වශයෙන් ප්‍රකාශ වන බව ඔබ දැනගත යුතුය.

ඉහළ නිමැවුමක් සහිත මෝටර් රථ මුද්‍රා යටින් කාන්දු වන ඩිප්ස්ටික් මත මිලිමීටර කිහිපයක අතිරික්තයක් පිටාර ගැලීමට වහාම ප්‍රතික්‍රියා කරයි. අතිරික්ත තෙල් තනිවම දැවී යන තෙක් බලා සිටීමේ උපාය මාර්ගය අකාර්යක්ෂමයි. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, වෙනත්, සමහර විට වඩාත් බරපතල හානි සිදු විය හැක.

පෙරහන ඉවත් කිරීම

නව මෝටර් රථ සඳහා, කුඩා පිටාර ගැලීම පැරණි මෝටර් රථ සඳහා එවැනි භයානක ප්රතිවිපාක නොලැබේ. නමුත් දිගු කලක් තිස්සේ ගැටලුව විසඳා නොගතහොත් කරදර ඇති විය හැක. එමනිසා, සැලකිය යුතු අතිරික්ත තෙල් ඉක්මනින් ඉවත් කිරීම වටී.

අතිරික්ත මෝටර් තෙල් ඉවත් කිරීමට ක්රම

අතිරික්ත ලිහිසි තරල කුඩා ප්රමාණයක් ඉවතට ගැනීම සඳහා, ඔබට තෙල් පෙරහන කෙටියෙන් ඉවත් කළ හැකිය. කුහරය යට කන්ටේනරයක් තබන්න. ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයක් බැස යන තෙක් මඳක් බලා සිටීමෙන් පසු, ඔබ පෙරණය නැවත ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය. මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ඇත්නම්, අතිරික්තය කාණු ප්ලග් හරහා ඉවත් කිරීමට, කෙටි කාලයක් සඳහා එය ගලවා හෝ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඩිප්ස්ටික් කුහරය හරහා ඉවත් කිරීමට සිදුවේ.

සාම්ප්‍රදායිකව, කැට කිහිපයක් සඳහා වෛද්‍ය සිරින්ජයක් සහ ඩ්‍රොපර් එකකින් නම්‍යශීලී නලයක් භාවිතා කරයි. හෝස් වල එක් කෙළවරක් සිරින්ජයට තදින් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු දෙවැන්න සිදුරට පහත් කරන්න. තෙල් ස්වල්පයක් පොම්ප කිරීමෙන් පසු, ඔබට පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් මෙහෙයුම නැවත කළ හැකිය. එන්ජිම සිසිල් වූ විට මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ යුතුය.

පද්ධතියෙන් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කිරීම

බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා විශාල තෙල් පරිමාවක් ඉවත් කර ඇත්නම්, එය සෑම විටම අවශ්ය මට්ටමට පද්ධතියට නැවත එකතු කළ හැකිය.

නිගමනය

එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස පිරවීමේ අන්තරායන් දැන් ඔබ දන්නා අතර ප්‍රතිඵල කිහිපයක් සාරාංශ කිරීමට කාලයයි:

• එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද පරතරය තුළ සිටීම අවශ්ය වේ (ඩිප්ස්ටික් මත ලකුණු බලන්න);
• ප්රශස්ත මට්ටම උපරිම කියවීමෙන් 3/4 ලෙස සැලකේ;
• පද්ධතියේ අතිරික්ත හෝ තෙල් නොමැතිකම එන්ජින් බිඳවැටීම් වලට තුඩු දිය හැකිය, මෙය ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ;
• සම්මතයෙන් මට්ටම් බැහැරවීමක් අනාවරණය වුවහොත්, දියර එකතු කිරීම හෝ පොම්ප කිරීම මගින් හැකි ඉක්මනින් එය ඉවත් කළ යුතුය.

අතිරික්ත තෙල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධාවක් නොවන බවට ඇතැම් රියදුරන් අතර වැරදි මතයක් පවතී. ඔබ මෝටර් රථයට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් සිදුවේද යන්න නවක මෝටර් රථ හිමියන්ට සැමවිටම පැහැදිලි නැත. ඕනෑවට වඩා ලිහිසි තෙල් බල ඒකකයේ සහ සමස්ත වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. මෙම ලිපියේ පරමාර්ථය වන්නේ එවැනි උල්ලංඝනයන් සිදු වන්නේ කුමක් ද යන්න සහ එන්ජිම තුළට තෙල් පිටාර ගැලීම නිසා ඇති විය හැකි ප්රතිවිපාක වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්නයි.

වැඩිපුර පිරවූ විට එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා වන මෙහෙයුම් නීති මඟින් වැඩි බරක් හා ඝර්ෂණයකට යටත්ව වැඩ කරන කොටස් සහ සංරචක නිරන්තරයෙන් ලිහිසි කිරීම සඳහා සපයයි. මෙම අරමුණු සඳහා, බලශක්ති ඒකකයේ සැලසුමට ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. වැඩ කරන තරලය නිශ්චිත තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත මෝටර් තෙල් වේ.

ලිහිසි තෙල් ප්රමාණය ගණනය කළ මට්ටමට වඩා වැඩි නම්, ඉන්ජෙක්ටරයේ තාක්ෂණික හා මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ක්රමයෙන් නරක අතට හැරෙනු ඇත. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, තෙල්වල රසායනික සංයුතියේ සහ සාමාන්‍ය තත්වයේ ආපසු හැරවිය නොහැකි වෙනස්කම් සිදුවනු ඇත:

• සබන් අංශු සමඟ අධික ලෙස සංතෘප්ත වීම;
• අඳින නිෂ්පාදන;
• ඔක්සිකරණ ක්රියාවලිය ආරම්භ වනු ඇත;
• තෙල් එහි අනුකූලතාව සහ වර්ණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරයි;
• පිළිස්සූ ග්රීස් සුවඳක් ඇති වනු ඇත.

ඔබ මට්ටමට ඉහළින් එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ

එන්ජිමේ ලක්ෂණ අනුව, ලිහිසි තෙල් නිශ්චිත ප්රමාණයක් දොඹකරයට වත් කරනු ලැබේ. අවශ්ය පරිමාව පවත්වා ගැනීම සඳහා, එන්ජිම තුළ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා විශේෂ පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ.

එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම වැඩි බව සොයා ගන්නේ නම්, එවැනි උල්ලංඝනයක ප්රතිවිපාක මොනවාද? උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට ද්රව පරිමාව පුළුල් වන බව දන්නා කරුණකි. එන්ජින් ඔයිල් ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට ගලා ඒම නිසා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම වැඩි වීම බල ලක්ෂණ අඩුවීමට මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට ද හේතු වේ.

එන්ජිම අධික ලෙස තෙල් පිරවීමෙන් පහත ප්‍රතිවිපාක ඇත:

1. කාන්දුවීම්, තෙල් බිංදු.
2. සන්ධිවල තද බව උල්ලංඝනය කිරීම.
3. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කිරීම.
4. විරූපණය, මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය කැඩීම (ගෑස්කට්, මුද්රා, ආදිය).
5. තෙල් පෙණ දැමීම.
6. තෙල් පෙරහන වේගවත් ඇඳීම.
7. වැඩ කරන ඒකක සහ කොටස්වල මතුපිට කාබන් තැන්පතු ප්රමාණය වැඩි වීම.
8. මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී, පිටාර වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි වේ.
9. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව.
10. තෙල් පොම්පය, ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදියෙහි නොමේරූ අසාර්ථකත්වය.

දහනය කිරීමේදී අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් සබන් තට්ටුවක් සාදයි, එය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට අධික උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ (සින්ටර්) දැඩි වේ. සංරචක සහ කොටස් සඳහා එන්ජිමට තෙල් පිටාර ගැලීමේ අන්තරායන් මොනවාද:

• පිස්ටන් සහ දහන කුටිවල මතුපිට හානිකර සමුච්චයන් සාදයි;
• ඔවුන් මෆ්ලරය අවහිර කර එය ක්‍රියා විරහිත කරයි;
• සීල් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතයට නුසුදුසු වේ.

ඔබ එන්ජිමට තෙල් වත් කළහොත් කුමක් කළ යුතුද?

ලිහිසි තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, පිටාර ගැලීමක් අනාවරණය වුවහොත්, මෙම උල්ලංඝනය ඉවත් කරන තෙක් රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීම නිර්ෙද්ශ කර නැත. එන්ජිමේ අතිරික්ත මෝටර් තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට ක්රම දෙකෙන් එකක් භාවිතා කළ හැකිය:

• ඉලාස්ටික් නලයක් භාවිතයෙන් දියර උරා ගැනීම;
• කාණු ප්ලග් හරහා අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් ඉවත් කිරීම (crankcase කාණු ක්රමය);
• අලුත්වැඩියා සාප්පුවකින් උපකාර ලබා ගැනීම.

සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් තෙල් ඉවත් කිරීම

පළමු ක්රමය සරලම විසඳුමයි. සැබෑ ක්රියා පටිපාටියට පෙර, ලිහිසි තෙල් උණුසුම් වන අතර ප්රමාණවත් තරලයක් බවට පත් වන පරිදි මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ. ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ තෙල් නභිගත නොකිරීමයි.

1. ෆිලර් ප්ලග් එක ගලවන්න.
2. නලයේ එක් කෙළවරක් එයට දමන්න (ඔබට රුධිර පාරවිලයනය සඳහා සිලිකොන් වෛද්‍ය නලයක් භාවිතා කළ හැකිය).
3. උපරිම පරිමාවේ විශාල සිරින්ජයකට හෝස් එකේ අනෙක් පැත්ත සම්බන්ධ කරන්න.
4. ලිහිසි තෙල් ඇද ගැනීමට සිරින්ජයේ ජලනල භාවිතා කරන්න.
5. නලයෙන් සිරින්ජය විසන්ධි කර සකස් කළ කන්ටේනරයට තෙල් මුදා හරින්න.
6. ලිහිසි තෙල් මට්ටම නියමිත සලකුණට ළඟා වන තෙක් ක්රියා පටිපාටිය කිහිප වතාවක් නැවත නැවත කරන්න.

සිරින්ජයක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට නොසැලකිලිමත්කම හේතුවෙන් ටැංකියට ඇතුළු වූ අතිරික්ත තෙල් දියර ඉවත් කළ හැකිය. මෙම ක්රමයේ අවාසිය නම් ක්රියාවලියේ දිග වේ.

අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කිරීමේ ක්රමය

තෙල් පෙණ ගැසීමට පටන් ගෙන බුබුලු දිස්වන්නේ නම්, පෙර ක්‍රමය සුදුසු නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරික්ත තෙල් වෙනත් ආකාරයකින් ඉවත් කරනු ලැබේ. පළමුවෙන්ම, වැඩ කිරීමෙන් පසු එන්ජිම හොඳින් සිසිල් වන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. එවිට යන්ත්රය පරීක්ෂා කිරීමේ කුහරයට ඉහලින් හෝ උඩින් මාර්ගයේ තිරස් වේදිකාවක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඊළඟ පියවර:

• • දොඹකරයේ පිහිටා ඇති කාණු ප්ලග් යට පිරිසිදු බේසමක් තබන්න;
  • ෆිලර් ප්ලග් එක ගලවා ඉන්පසු කාණු ප්ලග් එක ගලවන්න;
  • ප්‍රමාණවත් තෙල් ප්‍රමාණයක් බැස ගිය විට, ඉක්මනින් කාණු සිදුර සවි කරන්න;
  • තෙල් ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න, අවශ්ය නම්, ද්රෝණියේ සිට අතුරුදහන් වූ තරල ප්රමාණය කෙලින්ම එකතු කරන්න.

මෙම ක්රමය ද එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ: තෙල් අලාභයක් ඇති අතර, කාර්යය ආර්ථික හෝ පිරිසිදු නොවේ.

උපදෙස්: අතිරික්ත වැඩ කරන තරල ඉවත් කිරීමේදී ඔබට අනවශ්‍ය කරදර ඇති නොකිරීමට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක තෙල් වෙනස් කිරීමේදී ස්ථාපිත නීති රීති ප්‍රවේශමෙන් අනුගමනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

එන්ජිමට තෙල් පිටාර ගැලීමට ප්‍රධාන හේතු

බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන් එන්ජිම තුළ ලිහිසි තෙල් අතිරික්ත ප්රමාණයට අවධානය යොමු නොකරයි. සෘණාත්මක බලපෑම් ක්ෂණිකව දැනෙන්නේ නැත, මුල් අවධියේදී ඒවා පාහේ නොපෙනේ.

පිටාර ගැලීමට හේතු විය හැකි දේ:

1. එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේදී, පැරණි ද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකිය. තෙල් ප්රමාණවත් ලෙස රත් නොවීම නිසා මෙය සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, 250 - 500 ml ඉතිරි වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම අපද්රව්ය බැහැර කිරීම සඳහා, විශේෂ රික්තක උපකරණ භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
2. සමහර රියදුරන් හිතාමතාම තරලය පුරවයි. ඔවුන් වැරදියට විශ්වාස කරන්නේ තෙල් සාගින්න නරක නම්, තව ටිකක් එකතු කිරීම කිසි විටෙකත් හානියක් නොවන බවයි. මම එන්ජිමට තවත් සෙ.මී.

තෙල් පිටාර ගැලීමේ සලකුණු

එන්ජිම තුළ වැඩ කරන තරලයේ සැබෑ ප්රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කළ යුතුය - තෙල් ඩිප්ස්ටික්. මෝටර් රථය පැතලි තිරස් වේදිකාවක සිටගෙන සිටින විට එන්ජිමේ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සිදු කෙරේ. වඩාත් නිවැරදි මිනුම් සඳහා, උණුසුම් තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම පෑන් තුළට බැස යන තෙක් අවම වශයෙන් විනාඩි 30 ක් බලා සිටීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඩිප්ස්ටික් මත සාමාන්‍ය මට්ටම මින් සහ උපරිම ලකුණු අතර වේ. ප්රතිඵලය අවසර ලත් උපරිම අගයට වඩා වැඩි නම්, නිගමනය පැහැදිලිය - පිටාර ගැලීමක් පවතී.

පැහැදිලි හේතු නොමැතිව ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම ද අධික ලෙස පිරවීම පෙන්නුම් කරයි. පිස්ටන් සිලින්ඩර තුළ චලනය වන විට තෙල් වැඩි වීම අමතර ආතතියක් ඇති කරයි. දොඹකරය වාහනයේ චැසියට අඩු වූ බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මෝටර් රථය ත්වරණයේදී නරක අතට හැරී ඇති බවත්, ගෑස් එකතු කිරීමේදී අඩු ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් ඇති බවත්, ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති බවත් රියදුරු දකී.

වැඩිපුර පිරවීමකින් තොරව එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව වැඩි කිරීමට හේතු

එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව පිටාර ගැලීම නිසා පමණක් නොව, ඉන්ධන හෝ ප්රති-ශීතකරණය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුල් වන විටද වැඩි විය හැක. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකේ තද බව, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කැඩී ඇත්නම්, මුදු පැළඳ සිටී නම්, වෙනත් පද්ධතිවල ද්‍රව සංයෝග ලිහිසි තෙල් තුළ දිය වී එහි පරිමාව වැඩි කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, බල ඒකකයේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම හදිසි වේ.

පළපුරුදු රියදුරන් බාහිර සං signs ා මත පදනම්ව තෙල්වල තත්වය ස්වාධීනව පරීක්ෂා කරයි:

• ලිහිසි තෙල් වැඩි දියර බවට පත් වේ;
• වෙනත් දියර සමඟ මිශ්ර වූ විට, තෙල් ඉමල්ෂන් එකක් බවට පත් වේ;
• පෙට්‍රල් හෝ ප්‍රති-ශීතකරණයේ විදේශීය සුවඳ මිශ්‍ර වේ;
• ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග නැති වී යයි.

තෙල් පෙණ නැගීම පෙන්නුම් කරන්නේ එහි සංයුතියේ සිසිලනකාරකයක් පවතින බවයි. ඒ සමගම, පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය පිටවීමට පටන් ගනී.

ගෑස්ලීන් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට විනිවිද ගියහොත්, එන්ජින් ඔයිල්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ තියුනු ලෙස අඩු වේ. මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ අසාමාන්ය ශබ්ද බලපෑම් දිස්වේ. තනුක එන්ජින් ඔයිල් සමඟ වාහනයේ අඛණ්ඩ ක්රියාකාරීත්වය බලශක්ති ඒකකයේ වඩාත්ම වැදගත් ක්රියාකාරී මූලද්රව්යවල අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කැඩුණු සංරචක සහ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ මිල අධික ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වනු ඇත.

ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෙම දෝෂයේ ස්ථානය සහ හේතුව හඳුනා ගැනීම සහ එය කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. අඛණ්ඩ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ මූලික සේදීම සමඟ එන්ජින් ඔයිල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

උපදෙස්: එන්ජිම තුළ ලිහිසි තෙල් අධික ලෙස පිරවීම එය අඩු පිරවීම තරම් බරපතල උල්ලංඝනයකි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට බරපතල හානි වැළැක්වීම සඳහා, ඩිප්ස්ටික් රැළි වැටෙන විට එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම සහ සංයුතිය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.