පැරණි සහ නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ අතර වෙනස වහාම පාහේ දැනිය හැකිය

එය පොදුවේ පිළිගැනේ පැරණි ආකෘතිය Honda Fit, එහි සියලු වාසි තිබියදීත්, තවමත් තරමක් නිම නොවී පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, ඒ සඳහා ඇති ඉල්ලුම තවමත් අඛණ්ඩව පවතින අතර තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. හේතුව කුමක්ද? මම අවධාරනය කිරීමට එඩිතර නොවෙමි, නමුත්, මගේ මතය අනුව, එහි සැලසුම මෙහි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එය පිරිමි සහ ගැහැණු රියදුරන්ට ආයාචනා කළේය. මෙම තත්වය තුළ, නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක වැඩ කරන අතරතුර, සංවර්ධකයින් එහි පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කිරීමට තීරණය කරනු ඇතැයි කෙනෙකුට අපේක්ෂා කළ නොහැකිය. ඒ නිසා එය සිදු විය.

නමුත් විලාසිතාවේ අඛණ්ඩතාවයක් තිබේ නම්, නව මෝටර් රථයේ ඇත්ත වශයෙන්ම අලුත් දේ තේරුම් ගැනීම සඳහා, සංසන්දනාත්මක ක්‍රමය භාවිතා කිරීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත, හරිද? එබැවින්, පළමු පරම්පරාවේ Fit ගැන එතරම් හුරුපුරුදු නැති පාඨකයන්ට මට සමාව දෙන්න, නමුත් අනාගතයේදී මම සිදු වූ සියල්ල සමඟ සැසඳීමට නිරන්තරයෙන් ආපසු හැරී බලමි.

මම වහාම වෙන් කිරීමක් කරන්නම්: නව පරම්පරාවේ Fit හි අනුවාද දෙකම පරීක්ෂා කිරීමට මට හැකි විය: 1,300 cm3 එන්ජිමක් සහ 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක්. එපමණක් නොව, දෙවන මාදිලියේ නමෙහි RS යන කෙටි යෙදුම අඩංගු වේ, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මෝටර් රථයට යම් ක්රීඩා දිශානතියක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

මෙම ප්‍රභේද දෙකෙන්, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, කුඩා එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථයක්, එනම් ලීටර් 1.3 ක සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථයකට විශාල ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇත. මෙතනින් තමයි මම පටන් ගන්න තීරණය කළේ. රෝදය පිටුපසින් ගිය පසු, මම වහාම රියදුරු අසුන සහ රියදුරු අසුන දෙකම සකස් කරමින් වඩාත් සුවපහසු වීමට පටන් ගතිමි සුක්කානම. පොදුවේ ගත් කල, අපේක්ෂිත ධනාත්මක ප්රතිඵලය සාක්ෂාත් කර ගැනීම අපහසු නොවීය සුක්කානම් තීරුවදුරේක්ෂයක මූලධර්මය අනුව එය ඇලවීම සහ දිග යන දෙකම වෙනස් කළ හැකි විය. එබැවින්, රියදුරුට ඔහුගේ අසුනේ සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටීම අපහසු නැත;

හොඳයි, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට කාලයයි. ආරම්භක මෙහෙයුමේ විශේෂ ලක්ෂණ නොමැත - සෑම දෙයක්ම පෙර පරම්පරාවේ Honda Fit ධාවනය කිරීම හා සමාන වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී, සහ - ඒ වගේ! - මට එහි කම්පනය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. මම බර තරමක් වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරමි, ඒ සඳහා මම වායුසමීකරණය සක්‍රිය කරමි, මෙය කෙසේ හෝ එන්ජිමේ හැසිරීමට බලපානු ඇතැයි අපේක්ෂා කරමි. මුකුත් වුනේ නෑ මට දැනුනේ රසිකයාගේ හඩ විතරයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී අවශ්ය වන කම්පනය වැඩි වීම සඳහා - නැවතත්, කිසිවක් නැත. එනම්, එය විදුලි පංකාව සඳහා නොවේ නම්, වායුසමීකරණ යන්ත්රය කිසිසේත් ක්රියා නොකරන බව මට සිතෙන්නට ඇත. හරි, මම සම්ප්‍රේෂණ පාලන ලීවරය (CVT - අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය) අල්ලාගෙන, එය D ස්ථානයට ගෙන යන්නෙමි, දැන් මට කම්පනය වැඩි වනු ඇතැයි විශ්වාස කරමි. නැවත වරක් මම වැරදියි!

ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මෝටර් රථයේ බල සම්ප්‍රේෂණය සිදු කරනු ලබන්නේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් හරහා වන අතර එය පෙර නොතිබුණි, මම එය දනිමි. ඒත් කම්පනය බව මමත් දන්නවා idle moveපෙර මාදිලියේ ධාවන ක්ලච් (ක්ලච්) විසන්ධි වීම නිසා විය ඉදිරි ගමන) නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන්, සෑම දෙයක්ම නොවෙනස්ව පවතී: යන්ත්රය සිටගෙන සිටින අතරතුර, ට්රාන්ස්ෆෝමරය නැවත වික්රියා නොකිරීමට, කප්ලිං අක්රිය ස්ථානයේ පවතී. එහෙත්, කාරණය තවමත් පවතී: නව Fit හි නිෂ්ක්‍රීය කම්පනයක් නොමැත, එය ගිය තැන බොහෝ විට දන්නේ නිර්මාණකරුවන්ට පමණි!

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයට ඇලවීමේ සංවේදකයක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය, එය යම් යම් තත්වයන් යටතේ ක්ලච් විසන්ධි වීම වළක්වයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මේ මොහොතේ මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී නම්, මෝටර් රථය තිරස් අතට හෝ ඉදිරිපස පහළට (බැසීමේදී) තිබේ නම්, එවිට බල සම්ප්රේෂණය විසන්ධි වේ. නමුත් එය ආනතියක සිටගෙන සිටියදී ආරම්භ වුවහොත්, රෝද වහාම අල්ලාගෙන මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදෙන්නට පටන් ගනී. මම මෙය මා විසින්ම පරීක්ෂා කළ නිසා මම මෙය නිසැකවම දනිමි.

සමහර මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඔබට එය ධාවනය කිරීමට ඇත්තේ මීටර් සිය ගණනක් පමණක් වන පරිදි බව දන්නා අතර එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇත. ඉතින්, මම නව Honda Fit එවැනි මෝටර් රථ වලින් එකක් බව කියන්නට නිර්භීතව සිටිමි. හොඳයි, එසේ නම්, පැරණි මෝටර් රථයක බොහෝ රිය පැදවීමට සිදු වූ රියදුරන්ට, පැරණි ෆිට් මාදිලිය ප්‍රායෝගිකව නව මාදිලියට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා ගැනීමට මිනිත්තු දෙකක් ප්‍රමාණවත් වනු ඇතැයි මම සිතමි.

i-DSI එන්ජිම අත්හැරීමට ඔබ තීරණය කළේ ඇයි?

මා වහාම දුටු මෝටර් රථයේ එම වාසි ලැයිස්තුගත කිරීමට මම උත්සාහ කරමි, එය මට කීමට හේතුවක් සපයයි: නව ෆිට්, සංකේතාත්මකව කිවහොත්, එහි පන්තියේ සීමාවන් ඉක්මවා ගියේය. ඉතින්: සන්සුන්ව ඉවතට යාමට ඇති හැකියාව, සුමට සුක්කානම් රෝදයක්, ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීමෙහි සුළු වෙනසක් සඳහා නිශ්චිත එන්ජින් ප්‍රතිචාරය, සැහැල්ලු තිරිංග පැඩලයක්, ඉදිරි දෘශ්‍යතාවට පාහේ බාධා නොකරන පටු (මි.මී. 20) ඉදිරිපස කුළුණු ( ඉදිරිපස ත්රිකෝණාකාර කවුළු ප්රදේශය තුන් ගුණයකින් වැඩි වී ඇති බව මෙහි සටහන් කළ යුතුය), සහ එසේ ය.

මෝටර් රථ එන්ජිම පුදුම සහගත ලෙස සුමට ලෙස ක්රියාත්මක වේ. මේ අතර, මෙය තවදුරටත් පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල භාවිතා කළ එකම මෝටරය (i-DSI වර්ගය) නොවේ. නැත, නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක වැඩ කරන විට, i-VTEC පද්ධතියට පක්ෂව i-DSI අත්හැරීමට තීරණය විය. i-DSI එන්ජිමේ ලක්ෂණය කුමක්ද? 2-කපාට intake/exhaust system + contactless electronic ignition system. දැන් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව එලෙසම පවතී (ලීටර් 1.3), සහ කපාට ගණන දෙගුණ වී ඇත (එක් එක් සිලින්ඩරයේ 4). එන්ජිම අඩු වේගයකින් පවතින අතර, i-VTEC පද්ධතිය ඉන්ටේක් කපාට දෙකෙන් එකක ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස සීමා කරයි. බලගතු කරකැවිල්ලක් ඇති වන අතර, ඉන්ධන වඩාත් සම්පූර්ණ දහනය වීමට හේතු වේ. සම්මත කිරීමේදී, ඉන්ජෙක්ටරය ලකුණු දෙකක් හරහා එන්නත් කිරීම සිදු කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එන්නත් පරිමාවන් 4: 6 අනුපාතයකින් යුක්ත වේ. නමුත් චලනය වීමේ වේගය වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, එන්ජිම මත බර වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ටේක් කපාට දෙකම සක්රිය කර ඇත, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය බලහත්කාර මාදිලියට මාරු කරනු ලැබේ, එන්නත් කිරීම ඉන්ධන මිශ්රණය swirls, සහ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සංවර්ධිත බලය සහ දහනය කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය අතර යම් ආකාරයක සම්මුතියක් ස්ථාපිත කර ඇත.

i-DSI එන්ජිම අත්හැරීමට තීරණය කළේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු පරම්පරාවේ Fit හි වෙළඳපල ඉරණම වර්ධනය වූයේ කෙසේද යන්න තවමත් නොදන්නා අතර, එය මෙම “එන්ජිම” සමඟ නොතිබුනේ නම් එය මෙතරම් ජනප්‍රිය වේද යන්න - Honda ඉංජිනේරුවන්ට නීත්‍යානුකූල ආඩම්බරයකි. හදිසියේම, එවැනි දැවැන්ත සාර්ථකත්වයකින් පසු, ඔහු නොමැතිව එය වඩා හොඳ බව පෙනී යයි! මම අදාළ ප්‍රශ්නය සමාගමේ නියෝජිතයෙකුගෙන් ඇසුවෙමි, ඔහු මට පිළිතුරු දුන්නේ මෙයයි. "ඔව්," ඔහු පැවසුවේ, "මම එකඟ විය යුතුයි, යම් ආකාරයකින් i-DSI පද්ධතිය මෝටර් රථය හොඳ සේවාවක් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය පිටරටට අපනයනය කිරීමට පටන් ගත් විට, එහි සිටි බොහෝ දෙනෙක් කාර්යක්ෂමතාව සඳහා අපගේ උද්යෝගය බෙදා නොගත් නමුත් ඒ වෙනුවට මෝටර් රථය වඩාත් බලවත් වීමට අවශ්ය බව පෙනී ගියේය. අපගේ පැත්තෙන්, මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ අනුව හිඩැස් ඇති බවට ඇති මතය නොසලකා හැරිය නොහැකි විය, එබැවින් අපි තීරණය කළෙමු: නැත, මෙතැන් සිට - කපාට 4 ක් පමණක් සහ නොඅඩු!

හොඳයි, Fit එක ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් බව මට පැවසිය නොහැක - එය එයයි. නමුත් මේ ගැන අතෘප්තිය ප්රකාශ කිරීම, මට නම්, අවම වශයෙන් අමුතුයි. එපමණක් නොව, වැඩිදියුණු කිරීම වේග ලක්ෂණඑන්ජිම, න්යායාත්මකව, කාර්යක්ෂමතාවයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ යුතුය. මෙය කනස්සල්ලට හේතුවක් නොවේද? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර වූයේ: “ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට අලුත් දේ ලබා ගැනීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කිරීමට සිදු විය එන්ජිම සවි කිරීමපෙර ඉන්ධන පරිභෝජනය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණ අලාභ අඩු කිරීමට මෙන්ම අඩු වේගයකින් ඉන්ටේක් කපාටවල කොටසක් වසා දැමීම සඳහා සංකීර්ණ පද්ධතියක් හඳුන්වා දීමට උත්සාහ කළෙමු. අවසානයේදී, අපි එන්ජිමේ බලය 20 hp කින් වැඩි කිරීමටත්, ඒ සමඟම මෝටර් රථය වඩාත් ලාභදායී කිරීමටත් සමත් විය. මෙයට, වැඩ කරන පරිමාවේ ලීටරයකට ඉහළම ව්‍යවර්ථය දැනටමත් 10 kg-m වෙත ළඟා වී ඇති අතර එය අඩු වේගයන් ඇතුළුව එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් සරල කර ඇති බව එකතු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

මේ අතර, පැරණි සහ නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක කම්පනය සංසන්දනය කිරීම තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. මන්දයත්, පළමු අවස්ථාවේ දී අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයට විශේෂ ආරම්භක ක්ලච් එකක් තිබුනේ නම් (බහු තහඩු “තෙත්” වර්ගයේ ක්ලච්, පටි ධාවකය පිටුපසින්), පසුව නව එකක් තුළ ගැලපෙන ආකෘතිව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් ඇතුළත් වන විචල්යයක් සඳහා මනාප ලබා දෙනු ලැබේ.

ආරම්භක ක්ලච්, මාර්ගය වන විට, බොහෝ වාසි ඇත. එහෙත්, එය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයට මග පෑදීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් සමඟ මෝටර් රථය ආනතියක පවතින විට ඉවතට ගමන් කිරීම පහසු බව කෙනෙකුට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක: රෝද වහාම මෝටර් රථය රැගෙන එය ඉදිරියට බඩගා යාමට පටන් ගනී. නමුත් ආරම්භක ක්ලච් එක වහාම “අල්ලා” නොගත් අතර, එබැවින් රියදුරු තිරිංගයේ සිට ගෑස් වෙත තම පාදය ගෙන යන විට ඔහුගේ මෝටර් රථය පසුපසට පෙරළීමේ හැකියාව සැමවිටම තිබුණි. නමුත් මෙම තර්කය "ආරම්භක ක්ලච් සඳහා" සියලු තර්ක අභිබවා යනවාද, එයයි ප්‍රශ්නය.

අඩු සහ මධ්යම වේගයකින්, මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදය හොඳින් ක්රියා කරයි.

ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක සහභාගීත්වය ඇතිව බල සම්ප්රේෂණයකට සංක්රමණය වීමට හේතුව සංවර්ධකයින් විසින්ම තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු. සමාගමේ නියෝජිතයෙකු පැවසූ වචන මට උපුටා දැක්වීමට ඉඩ දෙන්න. "අපි," ඔහු පටන් ගත්තා, "ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භක ක්ලච් එක හොඳ දෙයක් බව දැන සිටියා. කෙසේ වෙතත්, පැහැදිලි කාර්යයක් සකස් කරන ලදී - ව්යාපාරයේ ආරම්භක අදියරේදී රෝදවලට විශාල ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීම. එබැවින් වෙනස්කම්. බලන්න: ආරම්භ කරන මොහොතේම රෝද වහාම මෝටර් රථය ලබා ගත්තා පමණක් නොව, ඒවා ටිකෙන් ටික ලබා ගැනීමටද සමත් විය. ගියර් අනුපාතයවී අවසන් තැටිය, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය කලින් අදියරේදී අවහිර වී ඇති බවක් තිබියදීත්. මෙය අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයේ (ඊනියා පටි ධාවක පාඩු) අභ්‍යන්තර පාඩු අඩු කිරීමට හැකි විය. නමුත් එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පළමුව, කම්පනය වැඩි දියුණු වූ අතර, දෙවනුව, ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ඇති වාසි වන්නේ චලනයේ ආරම්භක අදියරේදී පුළුල් පරාසයක ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, වේගය දැනටමත් ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතින විට මෝටර් රථයට අමතර ත්වරණයක් ලබා දීමට එය සමත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රායෝගික රිය පැදවීම අනුව, මෝටර් රථයේ වටිනාකම පමණක් වැඩි වන අතර, ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු පිරිහීමකින් තොරව. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අවහිර කිරීම දැනටමත් සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් සිදු වන බව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරනවා පමණක් නොව, චලනය පිළිබඳ ආත්මීය හැඟීම තියුණු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල දිගු කලක් තිස්සේ දන්නා කරුණකි, මේ සියල්ල දැනටමත් වෙනත් මාදිලිවල පරීක්ෂා කර ඇත, එබැවින් ආරම්භක ක්ලච් එක සමඟ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ ඇති විකල්පය තරමක් යුක්ති සහගත ලෙස සැලකිය හැකිය.

ඔබ නව Honda Fit සෙමින් හා ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, ටචෝමීටරය දෙස අවධානයෙන් සිටින විට, එන්ජිමේ වේගය ආසන්න වශයෙන් 1,200 rpm වෙත ළඟා වන විට අගුල යෙදී ඇති බව ඔබට සහතික විය හැකිය. එය සිදු වන්නේ මේ ආකාරයට ය: ඊතලය “900” ලකුණට එරෙහිව නැඟී ඇති අතර, ඉන් පසුව චලනය වීමේ වේගයෙහි සුළු වැඩිවීමක් සිදු වන අතර, ඒ අනුව, විප්ලවවල වැඩි වීමක් සිදු වේ. එපමණක් නොව, සංක්‍රාන්තිය පිරිසිදුව හා නොපෙනෙන ලෙස සිදු කරනු ලැබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ විශේෂ බැල්මක් නොගන්නේ නම්.

තත්වයන් අනුව ඔබට සම්පූර්ණ තෙරපුමකින් ගුවන්ගත වීමට අවශ්‍ය වූ විට, එන්ජිම පෙර පරම්පරාවේ Fit එකට වඩා වේගයෙන් පුනර්ජීවනය වේ, එබැවින් එය ආරම්භක ත්වරණය සඳහා ද අඩු කාලයක් ගතවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එසේ නොවේ නම් එය අමුතු දෙයක් වනු ඇත, නව මෝටර් රථයට වඩා බලවත් එන්ජිමක් ඇති අතර එහි බල සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සම්බන්ධ වේ. නව Fit එහි පූර්වගාමියාට වඩා වේගයෙන් ධාවනය වන බව පෙන්වා දීමට මට අවශ්‍යය.

කෙසේ වෙතත්, බලවත් ධාවකය සෑම දෙයක්ම නොවේ. විශාල වශයෙන්, යන්ත්රය දෝෂහරණය නොකළහොත් එවැනි ශක්තියක් නිෂ්ඵල වේ සුක්කානම. මෙම මෝටර් රථයේ, සෑම දෙයක්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ ය: අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට ඉතා සංවේදීව සවන් දෙයි, එහි ඕනෑම විධානයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට කෙතරම් සුදානම්ද යත්, මම කිවහොත් සත්‍යයට එරෙහිව පව් නොකරමි: සංයුක්ත අතර පන්තියේ මෝටර් රථ ඔබට එවැනි හැසිරවීමක් කලාතුරකින් සොයාගත හැකිය. මම තවත් කියන්නම්: මේ සම්බන්ධයෙන්, නව Fit උසස් පන්තියේ බොහෝ, බොහෝ මාදිලිවලට වඩා පහත් නොවේ. මෝටර් රථය සරල රේඛාවක තබා ගැනීම කොතරම් පහසුද යන්න මා විශේෂයෙන් මවිතයට පත් කළ අතර, එහි ඇති පුදුමාකාර කීකරුකම ගැනද සතුටු විය. අධික වේගයඔබ ඊළඟ පේළියට යා යුතුය. පළමු හෝ දෙවන අවස්ථාවෙහිදී මගෙන් අධික උත්සාහයක් අවශ්‍ය නොවීය: මම වචනාර්ථයෙන් මගේ ඇඟිලි තුඩු වලින් ක්‍රියා කළ අතර එය ප්‍රමාණවත් විය. මේ අනුව, නව මෝටර් රථය වඩාත් සෙල්ලක්කාර වූවා පමණක් නොවේ. එපමණක් නොව, එහි රියදුරුගෙන් වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය නොවේ, එය විරුද්ධාභාසයයි. ඊට අමතරව, ඔබ රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින මුළු කාලයම ඔබව අත් නොහරින විශ්වාසය, සන්සුන් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. තවද මෙය රථවාහන ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපායි. එබැවින්, පුද්ගලිකව, මම නව මාදිලියට පක්ෂව සිටිමි!

සියල්ලට පසු, හොඳ කුමක්ද: එහි අධිවේගී විභවය තිබියදීත්, මෝටර් රථය, රෝද යට කුමන ආකාරයේ මාර්ග මතුපිටක් තිබුණද, සෑම විටම අපේක්ෂා කළ හැකි ස්ථාවරත්වයක් පෙන්නුම් කරයි, එවිට සමහර විට මෝටර් රථයට ඕනෑම දෙයක් අවබෝධ කර ගැනීමට සැබවින්ම හැකියාව ඇති බවට විශ්වාසය මා තුළ ඇති විය. පාරේ මගේ සැලසුම් ගැන. අත්හිටුවීම මට පෙනුනේ පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ මෙන් කිසිසේත්ම දැඩි නොවන බවයි. ඇය සන්සුන්ව හා මැනවින් ක්‍රියා කළ අතර, මාර්ග මතුපිට සමඟ රෝදවල විශ්වාසදායක සම්බන්ධතා සහතික කළේය.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද සවි කර ඇත්තේ ඒවායේ භ්රමණය වන අක්ෂය ඉතා යහපත් කාස්ටර් කෝණයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම ඇලවීම මාර්ගයේ අසමානතාවය නිසා ඇතිවන බලපෑම් සමඟ සාර්ථකව මුහුණ දීමට රෝදවලට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, පසුපස අත්හිටුවීමේදී වැඩි දිගකින් යුත් පසුපස ආයුධ භාවිතා කිරීමට තීරණය විය (මීට පෙර දිග 396 මි.මී., දැන් එය 435 මි.මී.). මෙම අවස්ථාවේ දී ඔවුන්ගේ දෝලනයේ විස්තාරය අඩු වූ බව පැහැදිලිය, එමඟින් අත්හිටුවීමේදී අඩු දෘඩ උල්පත් භාවිතා කිරීමට හැකි විය. යන්ත්‍රයේ ස්ථායීතාවය සහ එහා මෙහා නොගොස් සරල රේඛාවක ගමන් කිරීමේ හැකියාව යන දෙකටම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ තවත් කොන්දේසි ගණනාවක් මම නම් කරමි. පළමුවෙන්ම, මෙය රෝද පදනම මිලිමීටර් 50 කින් වැඩි වීමකි, සහ දෙවනුව, එහි සම්පූර්ණ පළල මිලිමීටර් 20 කින් වැඩි වීම, එය ඉදිරිපස (මි.මී. 35 කින්) සහ පසුපස (මි.මී. 30 කින්) ධාවන පථයේ වැඩි වීමක් සමඟ ඇත. ) රෝද.

බැලුවොත් සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන, ඉන්ධන වඩාත් ප්රයෝජනවත් ලෙස වියදම් කරන බව පෙනී යයි

නව මෝටර් රථය තුළ මාර්ග ශබ්දය බොහෝ දුරට නිශ්ශබ්ද කර ඇත. සමාගමේ නියෝජිතයෙකු පැවසූ පරිදි, ශබ්ද මට්ටම චලනය වීමේ වේගය මත රඳා පවතී, සමහර විට එය ඩෙසිබල් 2 නොඉක්මවයි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම නම්, නිර්මාණකරුවන්ට කොපමණ මුදලක් වැය දැයි මට සිතාගත හැකිය. එපමණක් නොව, එය සිදු වූ පරිදි, නවීන ශබ්ද අවශෝෂණ සහ ශබ්ද පරිවාරක ද්රව්ය සියල්ලම නොවේ. නියෝජිතයා පැහැදිලි කළේ, "කැබින් තුළ නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇති කර ගැනීම සඳහා, සංවර්ධකයින්ට එහි ස්කන්ධය වැඩි නොකර ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සිතා බැලිය යුතුය. Plus, පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල සවි කිරීම් වරහන් සඳහා වෙනස්කම් සිදු කිරීම මෙන්ම, අත්හිටුවීමේ කොටස් ශරීරයට සවි කර ඇති ස්ථාන ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය විය. සහ තවත් එක් දෙයක්: ශරීරයට පසුපස හස්තය ආරක්ෂා කරන බුෂිං වල ප්‍රමාණය සියයට 30 කින් වැඩි වී ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ආඝාතය ඉහළට වෙනස් වී ඇත. පසුපස අත්හිටුවීම, ලීවරවල අනුකූලතාවයට ප්රමාණවත්ය. මාර්ග ශබ්දය මැදිරියට නිදහසේ විනිවිද යාම වැළැක්වීම සඳහා ගත යුතු ක්‍රියාමාර්ග මේවාය.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, නව පරම්පරාවේ Fit හි, එන්ජින් කම්පනය පාහේ දැනෙන්නේ නැත, අනෙක් අතට, අත්හිටුවීම තරමක් සතුටුදායක ලෙස ක්රියා කරයි. ඒ අතරම, යම් වේගයකින් රෝදවල දෝෂ ඇති බව මට නොදැකිය නොහැක. මාර්ග මතුපිට, සමහර විට ඔබට යම් ආකාරයක සුළු ප්‍රතිලාභයක් දැනෙනවා. උදාහරණයක් ලෙස, එය සිදු වූයේ මම පැයට කිලෝමීටර 40 ~ 50 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට සහ රෝද යට මාර්ග හන්දියක් තිබූ අතර එය එතරම් විශාල නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණත් මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියාව සිදු විය. ඕනෑවට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස. එන්ජිම ශරීරය මත ප්‍රමාණවත් තරම් තදින් සවි කර නොතිබීම මෙයට හේතු වූ බව මම විශ්වාස කරමි. නමුත් අනෙක් අතට, එවැනි මෘදු කොට්ට කම්පනයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් තෝරාගෙන ඇත, එය උපක්රමයයි! හොඳයි, හරි, මෝටර් රථයට සැතපුම් ගණනක් නොමැති තාක් කල්, එය සියල්ලම හරි. නමුත් පසුව, පෙනෙන විදිහට, මෙම සංසිද්ධිය වඩ වඩාත් ස්ථීර ලෙස දැනෙන්නට පටන් ගනී, හරිද? එය ඇත්ත වශයෙන්ම එක් දෙයක් නොවේ, එය තවත් දෙයක්, සහ මෙම නපුරු දෙකෙන් අඩු වන්නේ කුමක්ද, නිර්මාණකරුවන්, පෙනෙන විදිහට, තවමත් තීරණය කළ යුතුය. ඒ කෙසේ වුවත්, නව Honda 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Fit RS ශ්‍රේණියේ, මෙම kickback අඩුවෙන් සැලකිය හැකිය, අත්හිටුවීම ටිකක් දැඩි බැවින් මම උපකල්පනය කරමි.

අධිවේගී මාර්ගයේ, මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා දීම සඳහා, එන්ජිම විනාඩියකට විප්ලව 2,000 ක් පමණ පවත්වා ගෙන යයි. මේ අතර, පළමු පරම්පරාවේ Fit සමාන අවස්ථා වලදී දොඹකරය 200 rpm පමණ වේගයෙන් කරකවයි. මෙය පමණක් පෙන්නුම් කරන්නේ කාර්යක්ෂමතාවය අනුව, නව මෝටර් රථය සියල්ල නිවැරදි බවයි. නමුත් එය පමණක් නොවේ. ඔබ වේගය සහ එන්ජිමේ වේගය අතර සම්බන්ධය නරඹමින්, බැසයාමකදී මෝටර් රථය වේගවත් කළහොත්, වේගය වැඩිවීමට සමානුපාතික නොවන ලෙස වේගය ඉතා වේගයෙන් පහත වැටෙන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. වචනයෙන් කියනවා නම්, බලශක්ති සම්ප්රේෂණය ඕනෑම අවස්ථාවක වින්යාස කර ඇති බව පැහැදිලිය අවස්ථාවක්එන්ජිමට අඩු වේගයකට මාරු වීමට ඉඩ දෙන්න. මෙම සැකසුම සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.

මාර්ගය වන විට, රියදුරු ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති තොරතුරු සංදර්ශකය මාරු කිරීමෙන්, ඔබට දහනය කළ මුළු ඉන්ධන ප්රමාණය පිළිබඳ තොරතුරු සංදර්ශකයේ පෙන්විය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, එහි ක්ෂණික පරිභෝජනය පුවරුවේ දෘශ්යමාන වේ. ඉතින්, සමහර විට මේ වගේ කෙනෙක් තොරතුරු සහායඑය ඉන්ධන ලීටර් කිහිපයක් ඉතිරි වනු ඇත, එය ඔහුට හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් ඔබ රෝදය පිටුපසින් ගමන් කිරීම, රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීම සහ වහාම තේරුම් ගැනීමයි: ඔව්, මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම හොඳ ආර්ථික දර්ශක ඇති අතර එය ධාවනය කිරීම ලාභදායී වේ. මෙයද, ඔබ පිළිගත යුතුය, ඔබේ ආත්මය සතුටු කළ හැකිය.

අපි නව ෆිට් මෝටර් රථය හැසිරවීම ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, එය නැවත සකස් කරන ලද අත්හිටුවීම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් වූ රෝද ජ්‍යාමිතිය මගින් බලපා ඇති බව මම සටහන් කරමි. සිදු කරන ලද වෙනස්කම්වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය වඩා හොඳ ලෙස වෙනස් වී ඇත. විශේෂයෙන්ම, ඔබ හැරවීමට පටන් ගන්නා විට, මුලින්ම ඉදිරිපස රෝද පමණක් තමන් විසින්ම හැරෙන බවට හැඟීමක් නොමැති අතර, පසුව පමණක්, අකමැත්තෙන් වුවද, ශරීරය ඔවුන් අනුගමනය කරයි. නැත, සෑම දෙයක්ම වෙනස් ලෙස වටහාගෙන ඇත: ඉදිරිපස රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාභාවික ආකාරයකින් පාරට තද කර ඇති අතර, මෝටර් රථයේ ශරීරය අවස්ථිති භාවයෙන් ඉදිරියට ගමන් කරයි, රෝදවලට “ගැටිති”, එය හරවා යවයි, සහ මෝටර් රථය දිශාව වෙනස් කරයි. ව්යාපාරයේ. එපමණක්ද නොව, සෑම දෙයක්ම හොඳ වේගයකින්, සත්‍යාපනය කර නිරවද්‍යව සිදු වේ. ඔබ දන්නවා, මම නගරයේ වීදි දිගේ, පසුව නගරයෙන් පිටතට, පසුව මහා මාර්ගයට, සහ සෑම තැනකම මට සන්සුන් බවක් දැනුණා. ඒ නිසා මම සෑහෙන වෙලාවක් රෝදය පිටිපස්සේ ඉඳගෙන හිටියත් මහන්සියක් දැනුණේ නැහැ.

තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ද මට හේතු නොවීය විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. විශේෂයෙන්ම, මට තියුණු ලෙස බ්රේක් කිරීමට අවශ්ය නම්, මම පැඩලය තදින් තද කළෙමි, එය එයයි, අධික වේගය එය කිසි විටෙකත් සිදු නොවූවාක් මෙන් විය. කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුම තේරුම් ගන්නා පරිදි, ඔබ ව්යාපාරයේ සහභාගිවන්නන්ගෙන් එක් අයෙකු වන විට, ක්රමයෙන් වේගය අඩු කිරීම යෝග්ය වේ. මෙන්න මම දුටු දේ: ඔබ පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබීමට පටන් ගත් විට, රෝද අපේක්ෂා කළ පරිදි මන්දගාමී වේ. නමුත් ඔබ බලා සිටීමෙන් පසු තව ටිකක් පහළට තද කළහොත්, තිරිංග බලය සුමටව නොව, අනපේක්ෂිත ලෙස තියුණු ලෙස වැඩි නොවේ, එපමණයි, වේගය නිවා දමනු ලැබේ. ඒ වගේම මේ සම්බන්ධව මට ඇති වූ අදහස්. අපි කියමු විශේෂිත ගැටළුවක්, උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමේදී නොගැලපීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට pedal stroke වැඩි කළ හැකි අතර, පසුව, නිසැකවම, තිරිංග පාලනය කිරීම පහසු වනු ඇත, සහ යම් කාලයක් සඳහා ගැටළුව න්යාය පත්රයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. නමුත් ඔබට එය වෙනස් ආකාරයකින් කළ හැකිය: කරන්න තිරිංග පද්ධතියපොදුවේ ගත් කල, ඔබ දෙස බලන අතර, ඔබට එහි මූලික වෙනස්කම් කිහිපයක් කිරීමට හැකි වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු මාර්ගය ගැනීම පහසුය, නමුත් ඔබ ජෙනරාල් ගැන නොසිතන්නේ නම්, විශේෂයෙන් සුළු දෙයක් සිදු නොවන බව මට පෙනේ.

අවසාන වශයෙන්, මම මේ ගැන වාසය කිරීමට කැමැත්තෙමි. පළමු පරම්පරාවේ Honda Fit හි, මම (සහ මා පමණක් නොව) මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වැඩ කළ යුතු කරුණු ගණනාවක් දුටුවෙමි. එබැවින්, මෙම සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කර තිබේද නැද්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට මම තීරණය කළෙමි. මම මගේ සටහන් විවෘත කර, ඒවා විශ්ලේෂණය කර, පෙර පරම්පරාවේ යන්ත්රයේ ප්රධාන "දුර්වලතා" හඳුනා ගත්තා.

මම ලැයිස්තුගත කරමි: බල සුක්කානම්, එහි අවාසි ප්‍රධාන වශයෙන් එහි, කථා කිරීමට, විද්‍යුත් ස්වභාවය (ඊපීඑස් හෝ විදුලි බල සුක්කානම්) නිසා විය. තව දුරටත්, තිරිංග පැඩලය නරක ලෙස දැනුනි. වෙන මොනවා ද? අත්හිටුවීමේ දැඩි බව, පසුව ආරම්භයේ දී සම්ප්රේෂණය ප්රමාණවත් තරම් වේගවත් ප්රතිචාරයක් නොලැබේ. තවද, මෝටර් රථය නැවැත්වීමට පෙර වේගයේ විශාල වෙනසක්, මැදිරිය තුළට පාරේ ශබ්දය විනිවිද යාම සහ සීතල එන්ජිමක් මත අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය. අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථය මන්දගාමී වන සෑම අවස්ථාවකම ගෑස් ටැංකියෙන් ඉන්ධන ඉසීමේ අප්රසන්න ශබ්දය (ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ ටැංකිය අඩක් හිස් වූ අවස්ථා ගැන ය).

මම සුක්කානම් එකෙන් පටන් ගන්නම්. මේ සම්බන්ධයෙන් සෑම දෙයක්ම වඩාත් හිතකර ආකාරයෙන් විසඳා ඇති බව මට පැවසිය හැකිය. පෙර ඇම්ප්ලිෆයර් ගැන මා අකමැති වූයේ කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, ඔහු රළු ලෙස ක්‍රියා කළේය, කරදරකාරී ලෙස මට මතක් කර දුන්නේය, එසේ පැවසුවහොත්, මා සහ ධාවනය වන රෝද අතර මැදිහත් වීම. නමුත් එය හොඳ වනු ඇත! සමහර විට එය සිදු වූයේ මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ය, ඔබ, එහි ඉදිරිපසින් මඟ පෙන්වමින්, එය ටිකක් පැත්තට හරවා ගැනීමට සුක්කානම් රෝදය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් නමුත්, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඔබ සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා ඉදිරියට ගියේය. අවසානයේදී, සුක්කානම් රෝදය සඳහා නිවැරදි ස්ථානය සොයා ගැනීමට හැකි විය, නමුත් ඔබට තේරෙනවා: මෙය “සුක්කානම් රෝදයේ සැහැල්ලු චලනයකින්” සිදු කරන හැරීමක් ලෙස හැඳින්වීමට තවදුරටත් නොහැකි විය. ස්වාභාවිකවම, රියදුරුට නිරන්තරයෙන් මුරකරුවෙකු වීමට සිදු විය, එවිට දෙවියන් තහනම් කර ඇත, ඔහු බොහෝ දුර පැත්තට ඇදී ගියේ නැත. එබැවින්, මට තහවුරු කළ හැකිය: දැන් මෙම සියලු ගැටළු අප පිටුපසින් ඇත.

සමාගමේ නියෝජිතයාට අනුව, මේ සඳහා ඔවුන්ට සමාගමේ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ විශේෂඥයින් පවා සම්බන්ධ කර ගැනීමට සිදු විය. අවසානයේදී, කිරීමට තීරණය කළේ කුමක්ද? "නැහැ, නැහැ," නියෝජිතයා කල්තියා අනතුරු ඇඟවීය, "එය කොමියුටේටර් බුරුසු නොමැති විදුලි මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීමේ ස්ථානයට පැමිණියේ නැත. අවස්ථිති සංසිද්ධිවලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, අපි වෙනත් මාර්ගයක් තෝරාගෙන ඇත. පළමුවෙන්ම, අපි පැරණි විදුලි මෝටරයේ බලය ඇම්පියර් 40 සිට 60 දක්වා වැඩි කර, සුක්කානම් අනුපාතය සංශෝධනය කළෙමු (18.3, දැන් 17.7), ඉදිරිපස රෝදවල කාස්ටරය වෙනස් කළෙමු (2.16, දැන් අංශක 3.18) සහ ඒ අනුව, "පා සටහන" 5.4 mm සිට 18.2 mm දක්වා වැඩි කර ඇත. හොඳයි, බොහෝ දේ කර ඇත, නමුත් ප්රතිඵලය ද පැහැදිලිය.

දැන්, කලින් නරක ලෙස දැනුණු තිරිංග පැඩලය සම්බන්ධයෙන්. මෙහිදී ඉංජිනේරුවන්ට ද “මායා” කළ යුතු බව ප්‍රකාශ කළ නමුත් අවසානයේ ඔවුන් පැඩල් හස්තය වැඩි කළ අතර ප්‍රධාන පිස්ටනයේ විෂ්කම්භය ද අඩු කළහ. තිරිංග සිලින්ඩරය. "මගේ මතය අනුව, දැන් තිරිංග පාලනය පිළිබඳ ආත්මීය හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇත, අවම වශයෙන් දැනට අපි මෙහි වෙනත් වෙනස්කම් සැලසුම් නොකරමු" යනුවෙන් සමාගමේ නියෝජිතයා නිගමනය කළේය. හොඳයි, මට යම් දියුණුවක් දැනුණා, කෙසේ වෙතත්, අවංකවම, එය තවමත් පරිපූර්ණ නොවේ.

කලින් දැක ඇති සියලුම අඩුපාඩු පාහේ ඉවත් කර ඇති අතර, මෝටර් රථයේ රියදුරු කාර්ය සාධනය සරලව කැපී පෙනේ.

නිශ්චිත වෙනස්කම් සිදු කළේ කුමක් සඳහාද යන්න නැවත වරක් ඔබට මතක් කරමි චැසි පද්ධතියඊළඟ පරම්පරාවේ Fit සංවර්ධනය කරන අතරතුර. ඉතින්, රෝද ධාවන පථය වැඩි කර ඇත, සස්පෙන්ෂන් ආයුධවල දිග සහ ඒවායේ අත් වෙනස් කර ඇත. මෙය අත්හිටුවීම වඩාත් සුමටව ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු විය. අත්හිටුවීමේ ආයුධ ශරීරයට සවි කර ඇති බුෂිං වල ප්‍රමාණය වැඩිවීම මෙන්ම රෝදවල ස්ථාපන ජ්‍යාමිතියෙහි වෙනසක් ද සඳහන් කිරීම වටී. හොඳයි, කැබින් තුළ ඊනියා මාර්ග ශබ්දය අඩුවෙන් ඇසෙන බව අප අමතක නොකළ යුතුය, නමුත් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය වැඩිදියුණු කිරීමේ වැඩ කිරීමෙන් පමණක් නොව, පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි වීමෙනි. මට තහවුරු කළ හැකිය: රෝදය පිටුපස එය හොඳ යැයි හැඟේ, මෙම සියලු පියවර නව මෝටර් රථය සඳහා නිෂ්ඵල නොවීය.

මගේ අවධානයට ලක් වූ අඩුපාඩු ලැයිස්තුවේ ඊළඟ අයිතමය නම්, පැරණි මෝටර් රථයේ රෝද ඉතා සෙමින් සම්ප්‍රේෂණයෙන් “අහුලා” ඇති අතර, එබැවින් නැඹුරුවකින් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට මෝටර් රථය ආපසු පෙරළීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් තිබුණි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, නව මෝටර් රථයේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකට පක්ෂව ආරම්භක ක්ලච් අතහැර දැමීමටත්, විශේෂ සංවේදකයක් සහිත පාලන පද්ධතිය නැවත සකස් කිරීමටත් තීරණය කරන ලදී - inclinometer. සමාගම් නියෝජිතයෙකුට අනුව, මෙම ක්‍රියාමාර්ග මඟින් රියදුරු මාදිලියකට සංක්‍රමණය වීමට හැකි වූයේ පෙර වැඩසටහන්ගත කළ රටාවකට අනුව නොව, ඔවුන් පවසන පරිදි, තත්වය අනුව ය. “අනෙක් අතට,” ඔහු තවදුරටත් කියා සිටියේ, “බලැති දුම්රියට සිදු කරන ලද මෙතරම් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සමඟ, කිසිවෙකු මෙම පන්තියේ අනෙකුත් මාදිලි සමඟ අපගේ Fit පටලවා නොගනු ඇත, එසේද?”

මීට පෙර Fit හි සටහන් කර ඇති තවත් අඩුපාඩුවක් වන්නේ නැවැත්වීමට පෙර වහාම සිදු වූ විශාල වේග වෙනසයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සමාගමේ නියෝජිතයෙකු එය මෙසේ පැවසීය: “ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් දැන් බල සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වී ඇති බව න්‍යාය පත්‍රයෙන් උපරිම ඉන්ධන පිරිමැස්මේ කාර්යය ඉවත් නොකරයි. මේ නිසා, වේගය අඩු කළ විට, ඉන්ධන කපා හැරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වීමට පෙර, හැකි තාක් දුරට පැවතීම වැදගත් වේ. එබැවින් නව මාදිලියේ, අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පාලන වැඩසටහන සැලසුම් කර ඇත්තේ අඩුම එන්ජින් වේගය දක්වා ඉන්ධන කපා හරින ආකාරයට ය. ස්වාභාවිකවම, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී එන්ජිම තරමක් බලවත් තිරිංගයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, එබැවින් ඉන්ධන සැපයුම යථා තත්ත්වයට පත් කර දැල්වීම නැවත ආරම්භ වූ විට, මෙය කම්පනය වීමට හේතු විය නොහැක. නමුත් අපි ඒ බව තහවුරු කළා නිවැරදි මොහොතත්‍රොටල් එක මොහොතකට විවෘත විය (වාසනාවකට මෙන් සියල්ල ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ), එබැවින් අවසානයේ සියල්ල අඩු වැඩි වශයෙන් සුමටව සිදුවේ. මෙය සත්‍යයකි: පෙර සෑම විටම විහිළුවක් තිබූ තැන, නව මෝටර් රථයේ එවැනි කිසිවක් නොමැත: එය කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් එය සුමටව නතර වේ.

පැරණි මෝටර් රථයේ අඩුපාඩු ලැයිස්තුවේ ඊළඟ අයිතමය වේ වැඩි පරිභෝජනයසීතල එන්ජිමක් මත ඉන්ධන. "ඔව්, මෙය ඇත්තෙන්ම එසේ ය," මෙම අවස්ථාවේදී සමාගමේ නියෝජිතයෙකු සඳහන් කළේ, "මුදල් කාණු බැස යනවා පමණක් නොව, පරිසරය ද දුක් විඳිමින් සිටින අතර, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවන්නේ නම්, එවිට පිටවන වායුව හානිකර අපද්‍රව්‍ය වලින් පිරී ඇත. නමුත් එය තවමත් සීතල බැවින් උත්ප්රේරකයට ඒ ගැන කිසිවක් කළ නොහැක. හොඳයි, එබැවින් අපි පළමු අදියර උත්ප්රේරකය සෘජුවම අලෙවිසැලේ ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළ අතර, තාපය අපතේ නොයන ලෙස, exhaust manifold එකක්එය සෘජුවම සිලින්ඩර හිස මත තැබීමට තීරණය විය. හොඳයි, මෙම තීරණය තරමක් සාධාරණ බව පෙනේ: පිරිසිදු කිරීම වේගයෙන් ආරම්භ කරනවා පමණක් නොවේ පිටාර වායුව, සහ එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ ක්රියාවලිය අඩු කාලයක් ගතවේ. එසේ නම්, ක්ෂණික පරිභෝජනය අඛණ්ඩව වැඩි වුවද සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.

අවසාන වශයෙන්, අවසාන කරුණ වන්නේ අඩක් හිස් වූ ගෑස් ටැංකියක බිත්තියෙන් බිත්තියට ඉන්ධන ගලා යන ශබ්දයයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, පහත සඳහන් දේ ප්‍රකාශ විය: “ටැංකිය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, එබැවින් තරංගය බිඳ දැමීම සඳහා විශේෂ කොටස් ඇතුළත තැබිය නොහැක. ඒ නිසා අපි කොච්චර උත්සාහ කළත් මේ හඬට සම්පූර්ණයෙන් මුහුණ දෙන්න අපිට තවම හැකියාවක් නැහැ.” හොඳයි, ඉතිරිව ඇත්තේ මෙම සංසිද්ධිය වරින් වර සිදු වන්නේ ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් වූ විට පමණක් බව ඔබට සහතික වීම පමණි. නමුත් ඔබ එය මෙම තත්වයට ගෙන නොයන්නේ නම්, නමුත් නියමිත වේලාවට ඉන්ධන පිරවීම, එවිට "නිෂේධනයක්" නොමැත. අනාගතයේදී, නිර්මාණකරුවන් යමක් ඉදිරිපත් කරනු ඇතැයි මම සිතමි, උදාහරණයක් ලෙස, ටැංකියේ හැඩය වෙනස් කරන්න.

ඔබ දන්නා පරිදි, මිනිසුන් වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: මිලදී ගැනීමට කැමති අය සහ මෝටර් රථයක් විකිණීමට කැමති අය. පසුගිය ශීත ඍතුව දක්වා, අපේ වීරවරිය පළමු වර්ගයට අයත් විය. එය පාලනය කිරීමට ඇති ආශාව පමණි තමන්ගේම කාර් එකක්, සහ රියදුරු බලපත්‍රයක් තිබීම පුද්ගලික වාහන මිලදී ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව දිගු හා පැහැදිලිව ඉඟි කර ඇත. එය ශීත ඍතුවේ වීම නිසා ඇය මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ගියාය.

මම එය දුටු විගසම මගේ මෝටර් රථය තෝරා ගත්තෙමි. එය Honda Fit එකක් වනු ඇත. අපගේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, මිලදී ගැනීමේදී (දෙසැම්බර්), එය වඩාත් වටිනා උදාහරණ වලින් එකකි: රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සැතපුම් ගණනකින් තොරව, 2002, වාත්තු සහ ශරීර කට්ටල නොමැතිව වුවද, නමුත් මෙය කිසිසේත් නරක් නොවීය. අපි වහාම "ඇසුරුම්" එක ගත යුතු බව මගේ ස්වාමිපුරුෂයා අවධාරනය කළත්, අවාසනාවකට, විකල්පයක් නොතිබුණි! සියල්ලට පසු, මට සීමාවක් තිබුණි: උපරිම රූබල් 250 දහසක්!

මම වහාම මෝටර් රථයට කැමති වූ අතර අපි එය සමඟ යාමට තීරණය කළෙමු! රූබල් 247,000 ක මිල ටැගය + විස්තීරණ රක්ෂණය සඳහා මට සතයක් වැය විය, නමුත් අපි ෆිට් එක ගත් අතර ඒ ගැන ටිකක් පසුතැවුණේ නැත. මාර්ගය වන විට, අපි තවමත් විකුණුම්කරු සමඟ සම්බන්ධ වී සිටිමු, එයින් අදහස් කරන්නේ මම හොඳ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් බවයි.

පළමුව මම අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළෙමි, අලංකාර වීමට මම කරදර නොවෙමි, මම ටොමාහෝක් ස්ථාපනය කළෙමි, එය ස්ථාපනය සමඟ රුබල් 5,500 ක් වැය විය.

මම සියලු "පරිභෝජන භාණ්ඩ" වෙනස් කිරීමට තීරණය කළා, නමුත් විස්තීර්ණ රක්ෂණය නිසා, මට සියල්ල එකවර වෙනස් කළ නොහැකි විය!

පළමුවෙන්ම, මම එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කර, එය Neste Premium (අර්ධ කෘතිම) පුරවා, එහි මිල රුබල් 1,200 කි.

ඊළඟට ෆිට් එකයි මමයි යට වැටුණා ශීත ඉෙමොලිමන්ට්, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් බැටරිය අසාර්ථක විය. එක් රාත්‍රියක මගේ ෆිට් එක ස්වයංක්‍රීයව උණුසුම් වීමට පටන් නොගත්තේය, එය දින දෙකක් එළිමහනේ ඉඳගෙන මම එය උණුසුම් පෙට්ටියකට ඇදගෙන ගියා, එය ආරම්භ කළා, සියල්ල හොඳින් විය, පසුවදා එය නැවත ආරම්භ නොවනු ඇත, නමුත් දහවල්! පොදුවේ ගත් කල, ස්වයංක්‍රීය උණුසුම ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි විය. පිටත උෂ්ණත්වය බිංදුවට වඩා අංශක විස්සක් අඩු වූ විට ඔහු මෝටර් රථය පණ ගැන්වීය. ඉෙමොලිමන්ට් ඇති වුවහොත්, ස්වයංක්‍රීය උණුසුම සක්‍රිය කිරීමට පවා අවශ්‍ය නොවීය, එය තවමත් ප්‍රයෝජනයක් නොවනු ඇත. මට එළියට බැහැලා කාර් එක අතින් ස්ටාට් කරන්න වුණා. ඉන්පසු මෝටර් රථයේ වාඩි වී, උණුසුම් ස්කාෆ් හෝ ලොම් ස්කාෆ් ඔතා, එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටින්න. මම ප්‍රමාණවත් යැයි තීරණය කර පැනසොනික් 45 බැටරියක් මිලදී ගත්තා ඇත්ත, මට පෙර බැටරිය යට සිට ස්ථාවරය ඉවත් කිරීමට සිදු විය, නමුත් මෙය අංශක 40 කින් පවා ආරම්භ වේ.

එතකොට මගේ ෆිට් එකේ ස්පීඩ් එකේ අමුතු වයිබ්රේෂන් එකක් එන්න ගත්තා. එකම මෝටර් රථවල සමහර හිමිකරුවන් එකම දේ පැවසූ අතර, විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු සියල්ල පහව යයි. මම එය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළ අතර සම්පූර්ණ කථාවක් විය:

මම දන්නා හඳුනන අයෙකු හරහා සේවා ස්ථානයට සම්බන්ධ වී, කල්තියා හමුවීමක් කර, මුලින් HMMF තෙල් වෙළඳ නාමය ගැන සාකච්ඡා කර, ඔවුන් වෙත පැමිණි අතර, ඔවුන් පැවසුවේ මෙම තෙල් තවමත් නොමැති බවත්, එය දිස් වූ වහාම අපි ඔබට කතා කරන බවත්ය. අවසානයේදී, පැය තුනකට පසු තෙල් දර්ශනය විය! මම ආවා, වෙනස් කළා, ගෙවුවා, ගියා!

මම යනවා, නමුත් රිසිට් පතේ තියෙනවා ATF තෙල්ඔයිල් සුමිකෝ! මම කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයට දුවන අතර ඔවුන් මට කියන්නේ එච්එම්එම්එෆ් පමණක් මිස වෙන කිසිවක් නොවන බවයි! මට ඔවුන්ට එරෙහිව පැමිණිල්ලක් තිබේ: ඔවුන් මාව රැවැට්ටුවා, ඔවුන් මාව ගංවතුරට ලක් කළා, මට අනතුරු ඇඟෙව්වේ නැහැ, සහ රූබල් 1,850 ක් ඉරා දැමුවා! මම දවස් 5 ක් ඒ තෙල් මත පැදෙව්වා.

මෝටර් රථ සේවයේ දී, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් අඩක් මුණගැසුණු අතර, HMMF සමඟ ඔවුන්ගේ වියදමින් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර, මෙම අවස්ථාවේදී මම පෞද්ගලිකව ආදේශ කිරීම තුළ සිටිමි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස: කාර්යය සමඟින් variator එකේ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා මට 1850 (තෙල් ලීටර් 4 ක්) වැය විය, මම ෆිල්ටරය සෝදා ගත්තේ නැත, මන්ද මෙය Fit සඳහා contraindicated බව බොහෝ දෙනෙක් පවසන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, කම්පනය මගේ මෝටර් රථයෙන් පහව ගියේ නැත!

මම රෝග විනිශ්චය සඳහා ගියෙමි: කම්පනය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්දැයි ඔවුන් සොයා ගත්තේ නැත, නමුත් වායු පෙරහන සහ “බයිපාස් පටිය” වෙනස් කළ යුතු බව පෙනී ගියේ ෆිට් එක පමණක් වන අතර එය උත්පාදක යන්ත්රයට සම්බන්ධ කර ඇත.

ඉතාලි තීරය DAYCO වෙතින් රුබල් 330 ක් විය. මෙම හොන්ඩා මාදිලිය සඳහා මුල් එකක් රුබල් 1,250 ක් වැය වන අතර, ඔබ එය වෙනස් කරන ස්ථානය අනුව, ආදේශ කිරීම සඳහා රුබල් 200-500 ක් පමණ වැය වේ.

මම රූබල් 450 ක් සඳහා වායු පෙරහන මිලදී ගත්තා, VIC වෙළඳ නාමය + වැඩ 50-100, නැවතත් කොහේද යන්න මත පදනම්ව.

වායු පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මට 300 ක් ගෙවීමට සිදු විය, මන්ද රෝග විනිශ්චය සිදු කළ ශිල්පීන්, වායු පෙරණය පරීක්ෂා කර, බෝල්ට් කොතරම් තද කළද යත්, ඔවුන්ට “කන්” කපා නැවත වෑල්ඩින් කිරීමට සිදු විය!

එවිට මගේ මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම අමුතු දේවල් සිදු වීමට පටන් ගත්තේය: අපි රථවාහන ආලෝකයක් අසල සිටගෙන සිටියෙමු, ස්වාභාවිකවම වේගයෙන්, ඔබ තිරිංග මුදා හැරිය, නමුත් මෝටර් රථය චලනය නොවී, ඔබ ගෑස් එබූ නමුත් එය ඇඹරීමට පටන් ගත්තේය, සහ පමණි. ගෑස් එබීමේ දෙවන උත්සාහයෙන් මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගත්තේය! මම විචල්‍යය සැක කළෙමි. තෙල් නිසා වෙන්න ඇති මම හිතුවේ හැමෝම මගේ වරික් එක විනාශ කරලා කියලා.

මේ වතාවේ කිසිම පැකිලීමකින් තොරව මම තෙල් මාරු කළ හුරුපුරුදු මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ගියෙමි.

පිරිමි ළමයින් හෘද සාක්ෂියට එකඟව මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළහ: කම්පනය වීමට හේතුව (විද්‍යාවට අනුව: ශරීරය පුපුරා යාම) බැටරිය විශාල වීම විය. මෙය වායු පෙරහන සමඟ සම්බන්ධ වීමට හේතු වන අතර එය හැරෙනවා ශක්තිමත් කම්පනය. ගැටලුව විසඳා ඇත. නැවතත් වීර කාව්‍යය තෙල් වලින් ආරම්භ වූ අතර එය විචල්‍යයේ ඕනෑවට වඩා වැඩි විය. අතිරික්තය ඉවත් කරන ලදී, වෙනස් කිරීමෙන් සති 2 කට පසු තෙල් තැඹිලි සිට බර්ගන්ඩි දක්වා වර්ණය වෙනස් විය, පෙර තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම බැස නොගිය නිසා.

ඊට අමතරව, "ඇඹීම" සඳහා හේතුව විය හැක්කේ:
1. තෙල් මට්ටම, අධික නම්, එය පෙණ දැමීමට පටන් ගනී, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වායු සාක්කු ඇති වේ.
2. තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය, වර්ග දෙකක් මිශ්ර කර ඇති අතර, ඉන් එකක් සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු විය.
3. ප්‍රවීණයන් පැහැදිලි කළේ මෝටර් රථය පැතලි මතුපිටක් මත නොව බෑවුමක ඇති විට විචල්‍යය පළමු වරට ක්‍රියා නොකරන බවයි.

කෙසේ වෙතත්, ඔබට බොහෝ විට විචල්‍යයට ඇතුළු විය නොහැක, එබැවින් මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානය ඔබට විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා කිලෝමීටර 1000 කට පසු පැමිණෙන ලෙස උපදෙස් දුන්නේය.

සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන් පැහැදිලි කළේ විචල්‍යයේ කිසියම් ගැටළුවක් තිබේ නම්, පළමු රෝග ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
- ආසන්න වශයෙන් 60 km/h වේගයකින්, සමතලා මතුපිටක් මත, මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගනී නම්,
- ඔබ වේගයෙන් මෝටර් රථය සක්රිය කළහොත්, වේගය පැනීමට පටන් ගෙන නතර නොවේ.

මම මා වෙනුවෙන්ම එක් නිගමනයක් කර ඇති අතර මම ඔබට උපදෙස් දෙන්නෙමි - CVT සේවාව ඔවුන් තේරුම් ගන්නා විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාවලදී පමණක් සේවය කරන්න. ජපන් කාර්. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය විනාශ කළ හැකිය. විශේෂිත ස්ථාන පමණක් සහ වෙන කොහේවත් නැත! නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, Fit පිළිබඳ මගේ හැඟීම් ධනාත්මක වේ. අත්හිටුවීම ටිකක් සැරයි, නමුත් මෙය හැඟීම නරක් නොකරයි. එසේම, බලවත් රාක්ක නිසා, දර්ශනය දුර්වලයි, නමුත් පුද්ගලිකව මෙය මට කිසිදු කරදරයක් නොවේ. බිම් නිෂ්කාශනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා වේ, නමුත් මෙය සුදුසු ය, මුර සංචාරයක් නොවේ. ශබ්ද පරිවරණය ගැන, සෑම කෙනෙකුම පැමිණිලි කරන හිඟකම ගැන, මට එක දෙයක් පැවසිය හැකිය: එහි පන්තියේ මෝටර් රථ අතර, Fit යනු නිහඬම වේ.

ඇය ප්‍රීතියෙන් ටිකක් අනුභව කරයි, මෙතෙක් ඇය ගමන් කර ඇත්තේ ශීත ඍතුවේ දී පමණි, නගරය වටා ලීටර් 8 ක් පමණ, තවත් නැත. පොදුවේ ගත් කල, අපි මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මගේ මතය අනුව, Honda Fit හොඳම වේ!

ශරීරය වටකුරු වන අතර ඔබට ඒවා දෙස බැලීමට අවශ්‍ය වේ. 1.6-අඟල් ඇලුමිනියම් ශරීරය ඇත්ත වශයෙන්ම එම සියලුම පෙට්ටි සහ ඝන ස්මාර්ට් ඔරලෝසු වලට වඩා ආකර්ෂණීයයි. හොඳයි, Moonlight Silver Fit හැර. ඔවුන් බර ග්රෑම් 34 ක් පමණ වන අතර ටිකක් බරයි ගල් කැට 2 + මානව සම්පත්එකම මිලකට, නමුත් වඩා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. තැඹිලි පාට, මම හිතන්නේ, ඒවා ටිකක් මිල අඩුයි.

සජීවිකරණ අයිකන සහ අකුරු වලින් මම ටිකක් පුදුමයට පත් වූ අතර, පෙළ විශාල වැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - විශේෂයෙන් දිගු පණිවිඩ ඇති විට. ඒවා කියවීමට, සියලු අකුරු තිරය හරහා යන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතුය.

Huawei Fit සමාලෝචනය | ඒවා භාවිතා කරන්නේ කෙසේද

සැකසීම් වෙත යාමට Huawei Fit, ඔබ ඉහළට හෝ පහළට ස්වයිප් කළ යුතුයි. එවිට අපි පියවර ගණන, හෘද ස්පන්දන වේගය සහ ව්‍යායාම පිළිබඳ තොරතුරු ඇතුළුව පණිවිඩ සහ යෝග්‍යතා තත්ත්වය දකිනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ස්වයිප් කර හෘද ස්පන්දන නිරූපකය මත තට්ටු කළහොත්, එය දවස පුරා වෙනස් වූ ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය. ඔබේ ඇඟිල්ල වමේ සිට දකුණට ස්වයිප් කිරීමෙන් පෙර තිරයට ආපසු එනු ඇත.

භෞතික බොත්තම් සහිත අනෙකුත් ට්රැකර් සමඟ සසඳන විට, Huawei Fitභාවිතා කිරීමට වඩා පහසුයි, නමුත් සමහරුන්ට තිරය ඉතා සංවේදී විය හැක. උපාංගයේ සංදර්ශකය ටැප් සහ ස්වයිප් ලෙස උණුසුම් ජලය (සහ ඔරලෝසුව මීටර් 50 ක් ගැඹුරට ජලයට ඔරොත්තු නොදෙන) ජෙට් සංවේදනය කරයි, ඔබට ව්‍යායාම මාදිලියක් සක්‍රිය කිරීමට හෝ සැකසුම් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය බව යෝජනා කරයි.

Huawei Fit සමාලෝචනය | අයදුම්පත

මම පරීක්ෂා කළා Huawei Fit Huawei Wear ජංගම යෙදුමේ බීටා අනුවාදයක් සමඟින්, මෙම ට්‍රැකර් විකිණීමට ගිය විට වෙනස් විය හැක.

ඔබට Huawei Wear තිබේ නම්, ඔබට ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ මතකයේ මූලික තොරතුරු කිහිපයක් වාර්තා කළ හැකි අතර ඔබට සංඥා ලබා ගැනීමට අවශ්ය අවස්ථාවන් තෝරා ගත හැකිය. ඔබට යෙදුම තුළ කම්පන සංඥාවක් ද සක්රිය කළ හැකිය.

ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ වෙනත් අනුකූල යෙදුම්වල, ඔබට උපරිම හෘද ස්පන්දන අගයන් සැකසිය හැක - Huawei Wear එය නිරීක්ෂණය කරයි. මේදය දහනය කිරීමට හෝ දැඩි ව්‍යායාමයක් කිරීමට ඔබට සීනුවක් සැකසිය හැකිය - ඔබ එය ඉක්මවා ගියහොත් හෝ ඊට පටහැනිව කම්මැලි නම්, ඔරලෝසුව ඒ ගැන ඔබට කියනු ඇත.

ඩිස්කවර් ඇප් තිරයේ මැද ඔබට මෙම සියලු දත්ත දැකිය හැක. ඔබට ඇවිදීම, දිවීම හෝ බයිසිකල් පැදීම සඳහා හස්තීයව නිරීක්ෂණය කිරීම ආරම්භ කළ හැක. යෙදුම තුළ ඔබට දුර, වේලාව හෝ වෙනත් පුහුණු ඉලක්කයක් සැකසිය හැක.

ඔබට ධාවන කාලසටහනක් තිබේ නම්, ඔබට එය තැබිය හැකිය ජංගම යෙදුමසහ දුර සහ කාල ඉලක්ක සකසන්න - සියල්ල සැලකිල්ලට ගනු ඇත. වඩා හොඳ ප්‍රතිඵල සඳහා විවේක ගන්නා ආකාරය පවා යෙදුම ඔබට කියනු ඇත.

Huawei Fit සමාලෝචනය | ප්රගතියේ

Huawei Fitස්වයංක්‍රීයව ඇවිදීම සහ ධාවනය නිරීක්ෂණය කරයි, ඒවා පියවර ලෙස ගණන් කරයි. අනෙකුත් ට්‍රැකර් මෙන් නොව, Huawei Fit පුදුම සහගත ලෙස නිවැරදි බව මට පෙනී ගියේය. මම ඔහු පැළඳ සිටි කෝපි වීදුරුවක් පවා අතේ තබාගෙන සිටියද, ඔහු නියම 500 වන විට ඔහු පියවර 504ක් ගණන් කළේය. මාර්ගය වන විට, Fitbit Flex 2 පියවර 500 න් 456 ක් පෙන්වා ඇත්තේ ගණන් කිරීමට වඩා පහසු කොන්දේසි යටතේය - ඔබේ දෑත් නිදහසේ එල්ලී ඇවිදින විට.

Huawei Fitස්වයංක්‍රීයව පියවර ගණන් කරයි, නමුත් වෙනත් අභ්‍යාස සඳහා ඔබට සැකසීම් වෙත යාමට සිදුවේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ තිරයේ මැද සිට ස්වයිප් කළ යුතුය. එහිදී ඔබට ඇවිදීම, ධාවනය, බයිසිකල් පැදීම, ට්‍රෙඩ්මිල් ධාවනය හෝ පිහිනුම් ක්‍රම වෙත මාරු විය හැකිය. බර මත පදනම්ව, හෘද ස්පන්දන වේගය මොනිටරය මඟින් දහනය වූ කැලරි ප්‍රමාණය ආසන්න වශයෙන් ඔබට කියනු ඇත.

අපි කාලයත් සමඟ තිරය මත දෙවරක් ස්වයිප් කළහොත්, ගත් පියවර ගණන, දුර, නැති වූ කැලරි (ආසන්න වශයෙන්) සහ නින්දේ තත්ත්වය පිළිබඳ වාර්තාවක් අපට පෙනෙනු ඇත.

තුන් වරක් ස්වයිප් කරන්න - අපි ස්පන්දනය සඳහා විශේෂ මා ලබා ගනිමු. දවස පුරා ඔබේ හෘද ස්පන්දන වේගයේ ප්‍රස්ථාරයක් තිරය මත දිස්වේ.

අවාසනාවකට, ඔබට ව්‍යායාම මාදිලියක් සක්‍රිය කිරීමට අමතක වුවහොත්, ඔබට පසුව යෙදුමට ගොස් එය හස්තීයව එක් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - උදාහරණයක් ලෙස Fitbit මෙන් නොව.

ඔබට දත්ත සමමුහුර්ත කළ හැක Huawei Fit- සහ ඔබේ ආහාර වේල නිරීක්ෂණය කරන්න.

Huawei Fitගැඹුරු සහ සැහැල්ලු නින්ද ස්වයංක්‍රීයව හඳුනාගෙන රාත්‍රියේ ඔබ අවදි වන වේලාව පෙන්වයි. මම මෙම දත්ත Fitbit Charge 2 දත්ත සමඟ සංසන්දනය කළ අතර එය නිවැරදි බව සොයා ගත්තා. සදාචාරය සරලයි: ඔබ කලින් නින්දට ගියහොත් ඔබට වඩා හොඳින් නිදාගන්න.

Huawei Fit සමාලෝචනය | පණිවිඩ

ඔබට යුගල කළ Android හෝ iOS ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකින් පණිවිඩ ලබා ගත හැක - ඇමතුම්, SMS, Gmail එන ලිපි, Google Hangouts, Facebook සහ Facebook Messenger වෙතින් පණිවිඩ. ඔවුන් සියල්ලෝම ඔබේ මැණික් කටුව වෙතට පැමිණේ.

ඔබට ස්පන්දන ඇඟවීමක් සැකසිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ව්‍යායාම කරන්නේ නම්, ඔබේ හෘද ස්පන්දන වේගය අවසර ලත් සීමාව ඉක්මවා යන මොහොත සඳහා ඔබට අනතුරු ඇඟවීමක් කළ හැකිය. ඔබේ පුහුණුකරු සඳහා වටිනා තොරතුරු.

Fitbit මතක් කිරීම් මෙන්, Huawei Fitඔබ පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් වාඩි වී සිටියහොත් ඔබට අනතුරු අඟවයි. ඒ සමඟම, ඔබ නිදා සිටින බව වැටහෙන්නේ නම් බ්රේස්ලට් දැනුම්දීම් නොයනු ඇත. එසේත් නැතිනම් ඔබ යෙදුම තුළ හෝටලයට බාධා නොකරන්න ප්‍රකාරය සක්‍රිය කර ඇත්නම්.

Huawei Fit සමාලෝචනය | ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය

Huawei පවසන්නේ Fit ආරෝපණයකින් තොරව දින හයක් දක්වා පවතිනු ඇති බවයි. මගේ අත්දැකීමට අනුව ඒවා ඊටත් වඩා කල් පවතිනවා. ඔබ Gmail ලිපි සඳහා දැනුම්දීම් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම් - දින හයකට වඩා ටිකක් වැඩි. හිමිකාර කේබල් එකෙන් Huawei Fitපැය දෙකකින් සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වේ.

Huawei Fit සමාලෝචනය | නිගමන

Huawei Fitඕනෑම ස්මාර්ට් ඔරලෝසුවකට වඩා ඉතා හුරුබුහුටි සහ සිසිල් වන අතර, එය බොහෝ ජනප්‍රිය ට්‍රැකර් වලට වඩා හොඳ පියවර ගණන් ගනී. අවාසනාවකට, Huawei Fit ස්වයංක්‍රීයව හඹා නොයයි සම්පූර්ණ රේඛාවඅභ්‍යාස - Fitbit Charge 2 ට කළ හැකි - සහ Huawei නිර්මාණකරුවන්ට පෙළ දර්ශනය වන ආකාරය ඇතුළුව බොහෝ දේ ගැන සිතීමට ඇත.

කෙසේ වෙතත්, Huawei Fit$130 සඳහා එය විශිෂ්ට තේරීමක්, එය ලස්සන සහ භාවිතා කිරීමට පහසුය.

වාසි:

• අලංකාර ඩයල්
• සරල නිර්මාණය
• ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයෙන් දැනුම්දීම් ලබා ගන්න
• දැරිය හැකි මිල

අඩුපාඩු:

• ස්පර්ශ තිරය ඉතා සංවේදී ය
• තිරය ​​මත පෙළ පෙන්වීමේ අමුතු ආකාරය

අපි එයට මුහුණ දෙමු, ප්‍රමාණය වැදගත් වේ. Chevrolet Still උප නගර නිර්මාණය කරන්නේ මේ නිසාය. Futjata ඔවුන්ගේ අඟල් 28 රෝද සාදන අතර Honda තවමත් ඔවුන්ගේ යෝග්‍යතාවය ඇති කරයි.

පෙර සන්නාමයන් හා සමාන හුස්මක් තුළම subcompact Honda Fit සඳහන් කළේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, ඔබ පැහැදිලිවම විශේෂාංගවලින් පොහොසත් Honda හැච්බැක් රථයක පදවා හෝ වාඩි වී නැත.

වසර 10 කට පෙර එහි මංගල දර්ශනයේ සිට, Honda සිය නිහතමානී මෝටර් රථයේ නම පෙර නොවූ විරූ උසකට ගෙන ඇත. ලොව පුරා ජනතාව අගය කළා ධනාත්මක කරුණු, Fit සතුව ඇති. කුඩා මෝටර් රථයකට සැලකිය යුතු ඉඩ ප්‍රමාණයක් අසුරන්නට ජපන් ඉංජිනේරුවන් සමත් වූ අතර, එහි ප්‍රායෝගිකත්වයට අමතරව, අවම වශයෙන් GTI හෝ ST නාමපුවරු පැළඳ නොසිටින අයට ධාවනය කිරීමට වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම විනෝදජනක හැච්බැක් එකක් විය. .

කෙසේ වෙතත්, පළමු පරම්පරා දෙකට බොහෝ අවාසි තිබුණි. ප්‍රධාන ඒවා නම්: රස රහිත බාහිර මෝස්තර සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය, පැහැදිලිවම වැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.

එබැවින් Honda 2015 Honda Fit හි නැතිවූ විශේෂාංග සංවර්ධනය කිරීමට චිත්‍ර පුවරුව වෙත ආපසු ගියේය. ඔවුන්ගේ කාර්යය වූයේ වඩා හොඳ පෙනුමක් නිර්මාණය කිරීම සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කිරීමයි. Honda ඉංජිනේරුවන් සාර්ථක වුවහොත්, මෙම ප්‍රවේශය හැච්බැක් ඉහළට යාමට උපකාරී වනු ඇත ඉහළ ස්ථානඔබේ පන්තියේ.

Honda හි තරඟකාරී වෙළඳ නාම ලැයිස්තුව දෙස බලන විට, එය එහි අඩු වියදම් පිරිනැමීම සඳහා නිශ්චිත වෙනස්කම් ඉලක්ක කරන්නේ මන්දැයි පැහැදිලිය. නමුත් ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම මෙන්, සම්මුතියකින් තොරව වෙනසක් පැමිණෙන්නේ නැත.

සතිය තුළදී, ලැබුණු Honda රථය විවිධ පරීක්ෂණවලට භාජනය කරන ලද අතර සිදු කරන ලද පර්යේෂණ මත පදනම්ව, විශාල ධාරිතාවකින් යුත් සංයුක්ත මෝටර් රථයක් ලෙස එහි නිපුණතාවය විනිශ්චය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

පැණිරස 2015 Honda Fit හි ප්‍රමාණය නිසැකවම වැදගත් වේ. දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලිය හා සසඳන විට, නව ෆිට් පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂ අතර මිලිමීටර් 30 ක් එකතු කර ඇති අතර එමඟින් මගී අවකාශය ක්ෂණිකව වැඩි වේ.

දිගු කරන ලද රෝද පාදය තිබියදීත්, හැච් එකේ සමස්ත දිග එකම ප්‍රමාණයකින් අඩු වී ඇත (නිශ්චිතව කිවහොත්, මි.මී. 40), මෝටර් රථයේ පළල ඊට පටහැනිව වැඩි වී ඇත, නමුත් නියත වශයෙන්ම නොවැදගත් ලෙස මිලිමීටර් 8 කින් පමණි. Hyundai Elantra GT වලට වඩා සම්පූර්ණ 100mm උසකින් යුත් එහි උස් වහලය සඟවාගෙන Honda Fit හට ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලබා දීමට නව මානයන් උපකාරී වේ.

2015 Honda Fit හි බාහිර පෙනුම

2015 Honda Fit අවසානයේ එහි විස්මිත ක්‍රීඩාශීලිත්වය විදහා දක්වන පෙනුමක් ලබා ගනී. මෙය සිදු වූයේ විරසකයකින් තොරවය නිර්මාණ විසඳුම්කලින් Honda පරම්පරාසුදුසුයි. ඔවුන්ගෙන්, නව ෆිට් හට යම් ආකාරයක නොපැහැදිලි "හුරුබුහුටි" සහ අසාමාන්ය බවක් ලැබුණි.

එය තවමත් Honda Fit හි පෙර පරම්පරාවල ප්‍රදර්ශනය කළ "කුඤ්ඤ" මෝස්තරයම දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, ශෛලියේ ස්වභාවය සහ ක්රියාත්මක කිරීම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. පටු හෙඩ් ලයිට් සහ ඉහළ ග්ලොස්, කළු ග්‍රිල් එකක් Fit නවතම buzzwords සඳහා නිර්මාණය කරන ලද සැලසුමට සම්බන්ධ කරනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ පළල පිළිබඳ අමතර දෘශ්‍ය හැඟීමක් නිර්මාණය කිරීමටද උපකාරී වේ.

ටෙස්ට් ධාවකය:

2015 Honda Fit එහි පෙනුමෙන්, ඔබ එයට පිවිසෙන ආකාරය කුමක් වුවත්, පෙර අනුවාදය සමඟ සැසඳීම ඉතා අපහසුය. සෑම දෙයක්ම පාහේ වෙනස් වී ඇත. සමහර ප්‍රධාන රේඛා සහ නැමීම් එම ස්ථානවලම පැවතුන නමුත් ඒවායේ විස්තාරණයේ මට්ටම සහ බාහිර නිර්මාණයසැසඳීමට අවශ්‍යයෙන්ම කිසිවක් නොමැති තරමට වෙනස් වී ඇත. පැත්තෙන් අපට පෙනෙන්නේ කුඩා ඔප දැමූ ප්‍රදේශයක් සහ වඩා මිල අධික රූපයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ශෛලියක් සහිත වඩාත් කැපී පෙනෙන පැත්තකි. විශාල කාර්, Honda Fit, එහි සියලු අභිලාෂයන් සඳහා නොවේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි ඉදිරිපස කෙළවර, Honda Fit හි පෙර වසරවල ඉදිරිපස කෙළවර සමඟ සැසඳීම සාමාන්‍යයෙන් දුෂ්කර ය. බම්පර් තුළ සිදු කරන ලද වාතාශ්රය සිදුරු කුඩා සංඛ්යාවක් ඇත, ඒවා පිටතට යන ෆිට් මත ද විය, නමුත් 2015 දී ඔවුන් ඉතා අසාමාන්ය, ආකර්ෂණීය, නවීන හැඩයෙන් සාදා ඇත. සාරාංශයක් ලෙස එවැනි අතිරික්තයන් යැයි සමහරු සිතනු ඇත පවුලේ මෝටර් රථය, අවශ්ය නොවේ, නමුත් රූපයක් ලබා දීම සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි.

මූණේ කියනවා වගේ පිටිපස්සෙත් වෙනස්කම් තියෙනවා. පසුපස බම්පර් වඩාත් ආක්රමණශීලී හා කෝණික වී ඇත. කෝණ සහ කැඩුණු රේඛා සාමාන්‍යයෙන් සමස්ත Honda Fit හි ලයිට්මොටිෆ් වේ. මෙය ඔහුගේ පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට ඔහුට ස්ථිර බවක් සහ යම් වැදගත්කමක් ලබා දෙයි. මෝටර් රථයක් අධ්‍යයනය කිරීමේදී ඔබ අසන එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ වාතාශ්‍රය සිදුරු සාදා ඇත්තේ මන්ද යන්නයි පසුපස බම්පරය. අවංකවම, ඒවා තරමක් දුරස්ථ ලෙස පෙනේ ... එසේ නොමැති නම්, LED ටේලයිට් සහ පස්වන දොර කවුළුව යට ඝන ක්‍රෝම් රේඛාව ඇතුළු සියලුම විස්තර පිළිවෙලට සහ කල්පනාකාරී නිර්මාණ තීරණ පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

Honda හි වෙනස් කිරීම් වල පෙනුම අවසන් කිරීම ලබා ගත හැකි වර්ණවල විචිත්‍රවත් තලයකි: Mystic Yellow Pearl, Passion Berry Pearl, Aegean Blue Metallic සහ Milano Red, අපගේ පරීක්ෂණ ඒකකය වර්ණ ගැන්වූ එකම වර්ණය.

Honda පැහැදිලිවම බාහිර යාවත්කාලීන කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කර ඇත, නමුත් පෙර මාදිලියේ සොයාගත් අභ්‍යන්තරයට වඩා සුවපහසු, හොඳින් සවි කර ඇති සහ ප්‍රායෝගික වන අභ්‍යන්තරය පිරිපහදු කිරීමට සමාන උත්සාහයක් ගෙන ඇත.

දිගු රෝද පදනමකකුල් කාමරයට අතිරේක 122 mm එකතු කරන අතර මගීන් සඳහා සම්පූර්ණ ඉඩ ප්රමාණය ලීටර් 142 දක්වා වැඩි වී ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පසුපස මගීන් වැඩිවන සමස්ත ඉඩ ප්‍රමාණය අගය කරනු ඇති බවට අමතරව, කුඩා දරුවන්ගේ දෙමාපියන්ට අමතර ඉඩක් තිබීම නිසා ඉදිරිපස පෞද්ගලිකත්වයට සහ සුවපහසුවට හානියක් නොවන පරිදි ආපසු හැරවිය හැකි ළමා මෝටර් රථ ආසනයක් පහසුවෙන් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි බව දැන ගැනීමට ලැබීම සතුටට කරුණකි. මගීන්.

වැඩි කරන්න ජීවන අවකාශයකුටිය කැපී පෙනෙන අතර ඒ සමඟම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අවකාශයේ සුළු අඩුවීමක් දක්නට ලැබේ. කඳෙහි පසුපස ආසන ඉහළට භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 470 ක් සහ ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම නැවී ඇති ලීටර් 1,492 ක් ඇත. මෙය පෙර මාදිලියට වඩා ලීටර් 113 කට වඩා වැඩි ය, නමුත් තවමත් උප සංයුක්ත පන්තියේ තරඟකාරී හැච්බැක් සඳහා කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොවේ. එපමණක් නොව, අපි කතා කරන්නේ වඩා විශාල 2015 දී ආවේනික වූ එකම බර ධාරිතාව ගැන ය සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසාදොර පහේ අනුවාදයක. නව සුබාරු Impreza ඉහළම පෙළේ ලීටර් 1,483 සමඟ සංයුක්ත හැච්බැක් පන්තියට නායකත්වය දෙයි.

Dimensions යනු 2015 Honda Fit උප සංයුක්ත උපසංයුක්ත පැකේජයට ගෙන එන ශක්තියේ කොටසක් පමණි.

නව්‍ය Honda Magic Seat පද්ධතිය මඟින් ඕනෑම මගියෙකුගේ අවශ්‍යතාවලට අනුවර්තනය වීමට සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා අභ්‍යන්තරය වින්‍යාස කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විවිධ අවස්ථාවන්ට ගැළපෙන පරිදි ගැලපුම් ක්‍රම හතරක් ඇතුළත් වේ. උපයෝගිතා මාදිලිය භාවිතයෙන් වාහනය තුළ උපරිම භාණ්ඩ ඉඩක් නිර්මාණය කළ හැකිය පසුපස ආසනසම්පූර්ණයෙන්ම නැමෙනු ඇත, පාහේ පැතලි සහ පහසු පැටවීමේ ප්රදේශයක් නිර්මාණය කරයි.

ඔබට උස මීටර් 1.2 ක් දක්වා උස වස්තූන් මාරු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා කඳ හෝ අභ්‍යන්තරය අපිරිසිදු නොවන පරිදි නැමුණු ආසනවල පැතලි තට්ටුවේ තැබීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත (පෙට්ටි අපිරිසිදු හෝ තෙත්), එවිට උස මාදිලිය ගලවා ගැනීමට පැමිණෙනු ඇත. එය සමඟ, විශාල, උස අයිතම සඳහා ඉඩකඩ උපරිම කිරීම සඳහා පසුපස ආසන කුෂන් ඉහළ නංවා ඇත.

ඉදිරිපස ආසන ද සම්බන්ධ විය හැකිය සාමාන්ය ක්රියාව. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පහසුවෙන් පිටුපසට වැතිර සිටිති. ඉදිරිපස ආසන ද මැජික් ආසන පද්ධතිය තුළ ක්රියා කරයි. පසුපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම නැවී ඉදිරිපස දකුණු හෝ වම් ආසනය පිටුපසට නැමුණු විට (හොන්ඩා හි දකුණු අත අනුවාද සඳහා), දිග මීටර් 2.3 ක් දක්වා විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා විශිෂ්ට අවස්ථාවක් උදා වේ. වෙබ් අඩවිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමතලා වන අතර, අවශ්ය නම්, දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවමෝටර් රථය පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා හොඳ නිදාගැනීමේ ස්ථානයකින් සමන්විත විය හැකිය.

ඉහත කී දේ හඳුන්වා දෙමින් ඒ බව ප්‍රකාශ කළ හැකිය හොන්ඩා කාර්එහි ක්රියාකාරිත්වය හා ප්රායෝගිකත්වය අහිමි වී නැත. එය එකවරම විශ්මයජනක ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි සංයුක්ත මානයන්සහ විශිෂ්ට ධාරිතාව, නමුත් ක්‍රීඩා පෙනුමක් ද ලබාගෙන ඇත, එය වැදගත්, මිල අධික පෙනුමක්, මෙම ලිපියෙන් ඔබ දන්නා පරිදි, මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර ක්‍රීඩා චරිතය මනාව පිළිබිඹු කරයි.

කුඩා ත්‍රි-කදම්භ රෝදය හරහා රියදුරුට සියලුම වැදගත් සංවේදක පිළිබඳ හොඳ දළ විශ්ලේෂණයක් ලැබේ උපකරණ පුවරුවමධ්යයේ විශාල වේග මාපකයක් සහිතව. කුඩා ටචෝමීටරයකින් සහ ඩිජිටල් බහුකාර්ය තිරයකින් පැති දෙපස පිහිටා ඇත. අභ්යන්තරයේ සමස්ත ස්වරය දිලිසෙන ලෝහ කොටස්වල කුඩා ස්ප්ලැෂ් සහිත අඳුරු වර්ණ ඇතුළත් වේ.

Honda Fit එක ඇතුළත දෘඩ ප්ලාස්ටික් දොර පැත්තේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ නවීන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය නොතිබුනේ නම් සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.

ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා දිගු දුරක් සඳහා සුවපහසු ගමනක් බෙහෙවින් අඩාල කරයි (අත් රෙස්ට් සඳහා ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම විශේෂයෙන් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, හොන්ඩා මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයේ ප්‍රසන්න වාතාවරණයක් නිර්මාණය කිරීම අතපසු නොකළ හෙයින්; අනෙකුත් බොහෝ ද්‍රව්‍ය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ ය. ටෝර්පිඩෝ වැනි කොටස් ඇතුළුව).

යාවත්කාලීන කරන ලද ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ප්‍රදර්ශනය සඳහා භාවිතා කරන ස්පර්ශ තිරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාම්ප්‍රදායික බොත්තම් නොමැතිකම සහ පරිමාව සහ මෙනු බොත්තම් වැනි ස්පර්ශ පාලන ස්ථානගත කිරීම සහ ප්‍රමාණය ඔවුන්ගේ හානියට හේතු වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම උපකරණය භාවිතා කිරීමට අතිශයින්ම අපහසු වේ.

එහි සත්‍යයක් සහ ශුභාරංචිය. ඒවායින් එකක් නම්, සංචාලන තිරය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් මෙන් විශාලනය සහ අනුචලන හැකියාවන් සමඟ ක්‍රියා කිරීමයි. ද ඇත සම්මත HDMI සහ USB සම්බන්ධක දෙකක් ඇත. තවද Siri Eye Free පද්ධතිය ඔබට හඬ විධාන භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ බහුමාධ්‍ය ක්‍රියාකාරීත්වය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

එය අවධාරණය කිරීම වරදක් නොවනු ඇත සැලෝන් ෆිට්ආසන, සුක්කානම සහ ගියර් බොත්තම් ආවරණය කරමින් සම් භාවිතා වේ. මෝටර් රථය රත් වූ ආසන, විදුලි සන්රූෆ්, මෝටර් රථ ප්රවේශ බොත්තම් සහ ආරම්භක බොත්තම ද ඇතුළත් වේ.

චැසි සහ එන්ජින් 2015 Honda Fit

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි සංයුක්ත හැච්බැක්, විශිෂ්ට ගතිකත්වය සහ ක්‍රීඩා ආත්මය මෙන්ම හොඳ හැසිරවීම සහ මෙය සිදු කළ හැකි එන්ජින් තාක්‍ෂණය මගින් කැපී පෙනේ. කුඩා කාර්පරිසර හිතකාමී. දුර්ලභ සංයෝජනයක්, හොන්ඩා සෑම දෙයක්ම සිතා බැලීමට උත්සාහ කළ බවට ප්‍රබල සාක්ෂියකි. මෙහිදී Honda විසින් ගතිකත්වය සහ ධාවකය සමඟ පරිසර හිතකාමී අසාමාන්ය සංයෝජනයක් පෙන්නුම් කරයි.

එන්ජින් මැදිරියට විශාල ඉඩක් නොමැත; අර්ත් ඩ්‍රීම්ස් යන අසාමාන්‍ය නම සහිත සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් ඒ අසලම තබා ඇත. 130 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම. සහ ව්යවර්ථ 155 Nm.

එන්ජිම ඇදහිය නොහැකි බලයකින් පිරී නොමැති බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, 2015 Honda Fit හි පෙර මාදිලියට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අශ්වබලයක් ඇති අතර එය hp 117 ක් පමණි. සහ පිළිවෙලින් 144 Nm ව්යවර්ථය.

නමුත් වඩා වැදගත් වන්නේ ඉන්ධන ආර්ථිකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී තිබීමයි. එය විකල්ප විචල්‍යයට ස්තුති වන්නට වැඩි වී ඇත. ඔව්, "භයානක" CVT පහේ වේගය විස්ථාපනය කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කරයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය ඔහු එතරම් "බියජනක" නොවූවත්. මෙය මිල අඩු ආකෘති මත ස්ථාපනය කර ඇති රබර් පටියක් සහිත ලාභ CVT නොවේ, විශ්වාස කළ නොහැකි සහ දුර්වලයි. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම වඩා විශ්වාසදායක වන අතර, එය බොහෝ සමාන උපාංගවලට වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. අපි කොච්චර දියුණු වෙලාද කියලා ඔප්පු කරනවා ස්වයංක්රීය පද්ධතිමෑත වසරවලදී, නව CVT 2013 Honda Fit හි ස්ථාපනය කර ඇති පෙර අනුවාදවලට වඩා හිස සහ උරහිස් වලින් යුක්ත වන අතර, නගරයේ ලීටර් 7.1 / 100 ක දර්ශකයක් සමඟ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් එය පරාජය කරන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 5.7 දක්වා අඩු වේ. / 100 km, මූලික LX වින්යාසය තුළ මෝටර් රථයේ සංඛ්යා.

Honda විසින් LX හි වායු ගති විද්‍යාව සහ බර ප්‍රශස්ත කළ අතර එය ක්‍රියාකාරීත්වයට අනිවාර්යයෙන් බලපෑවේය. ඒ අතරම, මේ නිසා වැඩිපුර පරීක්ෂා කර ඇත මිල අධික උපකරණඉන්ධන පිරිමැසුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල EX-L ලකුණු අඩුයි. නගරය තුළ 7.3 l/100 km සහ නගරයෙන් පිටත 6.1 l/100 km.

නමුත් සමහර නවීන මෝටර් රථ රසවත් හා වැදගත් සාධකය, Honda Fit එකෙත් තිබ්බ. සාමාන්‍ය තදබදයේ සහ සාමාන්‍ය මාදිලියේ (අනවශ්‍ය තෙරපුම් වෙනස්වීම් සහ ධාවන අභිලාෂයන් නොමැතිව) රිය පැදවීමේදී, Honda හි ප්‍රකාශිත පරිභෝජනය පවා අඩු කළ හැකිය. එනම්, නගරය තුළ, පරීක්ෂා කිරීමේදී, මෝටර් රථය 6.9 l / 100 km පෙන්නුම් කළ අතර, EX-L වින්‍යාසයේ මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය මහාමාර්ග පරිභෝජනය ලීටර් 6.0 ට වඩා අඩු වූ අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.8 දක්වා අඩු විය. මෙම අඩු කිරීම සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් පිහිටා ඇති ගස් පෙන්ටග්‍රෑම් එකක් සහිත කුඩා හරිත බොත්තමක් මගින් ලබා ගන්නා ලදී. එය Econ මාදිලිය (ආර්ථික මාදිලිය) ක්‍රියාත්මක කරයි. එන්ජිම සහ වායු සමීකරණ පද්ධතිය සුසර කිරීම මගින් ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එපමනක් නොව, විශේෂ වර්ණ-වෙනස් කිරීමේ දර්ශක ලයිට් රියදුරුට හානිකර විමෝචනය තවදුරටත් අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම වැඩිදියුණු කිරීමට ඔහුගේ ධාවන විලාසයට අනුගත වීමට ඉඩ සලසයි.

2015 Honda Fit එක පාරට අරන්

මෙහිදී ඔබට නව සහ අතර පවතින වෙනස ප්‍රායෝගිකව දැකිය හැක පැරණි ආකෘති Honda Fit වගේ හොඳ වෙනස්කම්, සහ නරක අය.

එක් දෙයක් සඳහා, දිගු රෝද පදනම සහ පුළුල් ධාවන පථය Fit හට කෙළින් සහ කොන් වල තරමක් වැඩි විශ්වාසදායක හැඟීමක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම හැඟීම ප්‍රචලිතව පැවති පෙර Fit එකෙහි සිදු නොවූ තියුණු බවකින් පෙළෙන, නව Motion Adaptive Electric Power Steering මගින් එම හැඟීම නරක් වේ. 2015 Honda Fit හි නව සුක්කානම පද්ධතියේ ප්‍රතිලාභ, හැච්බැක් රථයට නාගරික පරිසරවල කොතරම් පහසුවෙන් සහ වෙහෙසකින් තොරව නවතා තැබිය හැකිද යන්නෙන් පැහැදිලි වේ. එය විශේෂයෙන් නගරවල ජීවත් වන ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, බහුතරයක් ගැනුම්කරුවන් සඳහා මෙය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී වැදගත් වාසියක් වනු ඇත.

තව දුරටත්. අලුත් කාරයරියදුරු සඳහා විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ඇත, නමුත් ඔබ පෙර වසරවල Honda වෙතින් හැච්බැක් ධාවනය කර ඇත්නම්, දෘශ්‍යතාව තරමක් දුරට පවතින බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් කුඩා වීදුරු ප්‍රදේශය නිසා එය දුක් විඳ ඇත. . ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මෙය භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් පෙර මාදිලිය සමඟ සසඳන විට මෙය සැලකිය යුතු අවාසියකි. එහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, මෙම පිරිහුණු එක පවා එහි පන්තියේ වඩාත්ම පරමාදර්ශී තේරීමක් නියෝජනය කරන බව පෙනේ.

Fit in EX-L trim ද වැදගත් ආරක්‍ෂිත තාක්‍ෂණයන් සමඟ පැමිණේ. Honda's nifty Lane Watch වැනි, මගී පැත්තේ කණ්ණාඩියට යටින් කුඩා කැමරාවක් භාවිතා කරයි. ඉන්ෆොටේන්මන්ට් සිස්ටම් තිරය මත මෝටර් රථයේ අන්ධ ස්ථානය කෙලින්ම පෙන්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සමහර අවස්ථාවලදී, සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම ප්රවේශය රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකිය, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය ඉතා වේ ප්රයෝජනවත් පද්ධතියආරක්ෂක.

2015 Honda Fit ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් කරදර වීමට බොහෝ දේ ඇති බව නොවේ. මෙම හැච්බැක් රථය අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) විසින් දැනටමත් ඉහළම කාර්ය සාධනයක් ලෙස නම් කර ඇති අතර, ජාතික මහාමාර්ග ආරක්ෂණ පරිපාලනයෙන් 2015 ඉහළම ආරක්‍ෂිත තේරීමක් සහ තරු පහේ බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් උපයා ඇත.

රිය පැදවීමේදී, ඉතා ප්රසන්න නොවන තවත් විස්තරයක් අනාවරණය විය: ශබ්දය. මාර්ගය සහ එන්ජින් ශබ්දය කැබින් තුළට පෙරීම. හෝ ලැමිෙන්ටඩ් පැති කවුළු සහිත අධික ශබ්ද පරිවරණයක් ඇති ක්රීඩා මෝටර් රථ. නමුත් හාස්‍යජනක දෙය නම් මෝටර් රථය තුළ ඔබට සෘජු එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පවා ඇසෙනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම න්‍යායාත්මකව එය එසේ නොවිය යුතුය.

නමුත් Honda ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ක්රමයක් සොයා ගනී. එහි නිකේතනය තුළ, Fit සතුව $15,650ක ඉතා අඩු මිලක් ඇත, එය 2013 Fit වලින් ඩොලර් 100ක් පමණි. ලාභය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රායෝගිකත්වය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. එය අභ්‍යන්තර ඉඩ ප්‍රමාණයම ලබා දෙන නමුත් ඩොලර් දහස් ගණනින් වැඩි මුදලක් වැය වන , වැනි අලුතින් නැගී එන උප සංයුක්ත හරස්වර්ග පන්තිය සමඟ සැසඳිය හැකිය.

සමස්තයක් වශයෙන්, 2015 Honda Fit උප සංයුක්ත හැච්බැක් සඳහා ඉතා ඉහළ තීරුවක් සකසයි. සුමට ගමන, කැපී පෙනෙන ශෛලිය සහ දැරිය හැකි මිල, මෙම මෝටර් රථයේ සියලු අවාසි ඔබට සමාව දිය හැකි ප්රධාන වාසි මේවාය.

මම අවසානයේ තීරණය කළා ජෙසිකා ස්මිත්ගේ පුහුණුව සඳහා වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්‍රවේශයක් ගැනීමට. පෙර මම කළ යුතු දේ තෝරා ගත්තේ නම් සහ ව්‍යායාම පහසු නම් (තුවාලයකින් පසු), මාසයකට පෙර මම එයින් එකක් තෝරා ගත්තෙමි නොමිලේ වැඩසටහන්ජෙසිකා - "දින 30 කින් හැඩය ගන්න - ගිම්හාන වැඩසටහන." ඇයි ගිම්හානය? එය ගිම්හානයේදී (පසුගිය වසරේ, මම සිතන්නේ) පිටතට පැමිණි අතර එය ඔබේ ශරීරය අර්ථ දැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

එයින් අදහස් වන්නේ මෙම සැලසුමේ වැඩි කොටසක් කැපවී ඇත්තේ... ඔව්, මගේ ප්‍රියතම, ශක්ති පුහුණුව සඳහායි! ශක්ති පුහුණුවකින් තොරව එක දවසක් නැති තරම්ය, හෘද, යෝග, ඉලාස්ටික් පටියක් සමඟ ටෝනිං ව්‍යායාම සහ බෝලයක් සමඟ හෘද පුහුණුව පවා ඇත.

සැලැස්ම ගැන ජෙසිකා විසින්ම ලියන දේ:

"මෙම දින 30 ක යෝග්‍යතා සැලැස්ම සැලසුම් කර ඇත්තේ ඔබේ පරිවෘත්තීය ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා ඔබට ශක්තිය ලබා දීමට සහ මාංශ පේශි ගොඩනැගීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා ය. ශක්ති පුහුණුව පිහිනුම් සමය සඳහා හැඩගැසීමට හොඳම හා වඩාත්ම ඵලදායී ක්‍රමයකි, එබැවින් ඔබට ඕනෑ තරම් සොයා ගත හැකි වනු ඇත. මෙම සැලැස්මේ ශක්තිය පුහුණු කිරීම."

ඇත්ත වශයෙන්ම, පිහිනුම් සමය දැනටමත් අවසන් වී ඇත, නමුත් මෙය ඔබ පුහුණුව අත්හැරිය යුතු බව ඉන් අදහස් නොවේ. නිතිපතා ව්‍යායාම කිරීමෙන් ඔබට නිරෝගීව සිටීමට පමණක් නොව සෞඛ්‍ය ප්‍රතිලාභ ද ඇති බව මතක තබා ගන්න. යෝග්‍යතාවය ජීවන මාර්ගයක් කර ගන්න, එවිට ඔබේ පෙනුමේ පමණක් නොව, ඔබේ ශාරීරික සහ මානසික යන දෙඅංශයෙන්ම ඔබේ යහපැවැත්මේ ධනාත්මක වෙනස්කම් ඔබට පෙනෙනු ඇත.

මම වැඩසටහන වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කරමි.

සටහන: සෑම ව්‍යායාමයකටම උණුසුම් කිරීම සහ දිගු කිරීම ඇතුළත් වේ. උණුසුම් කිරීම් සෑම විටම කල්පනාකාරී වන අතර ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් වේ. දිගු කිරීම් ඉතා කෙටි ය, ඔබ අවම වශයෙන් මිනිත්තු 5 ක් සඳහා අමතර දිගු කිරීම සිදු කළ යුතුය (ව්‍යායාම සඳහා ගොඩනගා ඇති ඒවා උපරිම වශයෙන් මිනිත්තු 2-3 ක් පවතී).

දින 1

සම්පූර්ණ ශරීර ව්යායාම. විනාඩි 10 යි.

ගොළුබෙල්ලන් සමඟ ඉතා සරල සහ ඉක්මන් පූර්ණ ශරීර ව්‍යායාමයක්. උණුසුම් කිරීම සම්බන්ධීකරණය සහ සමබර අභ්යාස ඇතුළත් වේ. ඊළඟට පහළ කොටස සඳහා එක් ව්යායාමයක්, ඉහළ කොටස සඳහා ඉතිරිය: අත්, උරහිස්, පිටුපස. කෝර්සෙට් මාංශ පේශි සහ උදරය සඳහා ව්‍යායාම ද ඇත. එය මගේ පාදවලට ඉතා කුඩා බව හැරෙන්නට මම සියල්ලට කැමති විය.

දින 2

ආරම්භකයින් සඳහා ඇවිදීමේ අභ්‍යාස: දැඩි විරාම පුහුණුව-ඇවිදීම. මිනිත්තු 30 ක්.

සාම්ප්‍රදායික හෘද ව්‍යායාම. අඩු සහ ඉහළ තීව්‍රතාවයේ විරාමයන් විකල්ප වේ. ව්යායාම විවිධාකාර වන අතර ව්යායාම විනෝදජනක වේ. අභ්‍යාස බොහෝ දුරට අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් ඉහළ තීව්‍රතා කාල පරාසයන් තුළ - පැනීම සමඟ, එය වෙනස් කළ හැකිය (ජෙසිකා සියල්ල පෙන්වයි). ඉතා රසවත් ව්‍යායාමයක්.

දින 3

මේදය දහනය කිරීමේ ශක්තිය මූර්තිමත් කිරීමේ ව්‍යායාමය - සුපිරි කට්ටල. විනාඩි 41 යි.

සුපිරි කට්ටල සමඟ ශක්තිය පුහුණු කිරීම. සම්බන්ධීකරණය සහ සමතුලිතතාවය සඳහා අභ්යාස, ගොළුබෙල්ලන් සමඟ සමහර අභ්යාස, සමහරක් ඔබේම බර සමඟ ඇත. ව්‍යායාමයට පහළ සහ ඉහළ ශරීරය සඳහා ව්‍යායාම ඇතුළත් වේ. සෑම දෙයක්ම හොඳින් සකස් වෙමින් පවතී. නමුත් කරුණාකර සටහන් කරන්න: ගොළුබෙල්ලන් වල බර ප්රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය - ජෙසිකා මන්දගාමී පුනරාවර්තන 8 කින් ආරම්භ වේ, පසුව තවත් 16 ක් පමණ වේගවත් වේගයකින්, එබැවින් වැඩි බරක් භාවිතා නොකරන්න. එසේත් නැතිනම්, අධික බරක් සහිත පළමු පුනරාවර්තන 8 න් පසු, සැහැල්ලු ගොළුබෙල්ලන් භාවිතා කරන්න.

දින 4

මේදය දහනය කරන අඩු බලපෑමක් ඇති aerobic පුහුණුව: විලයන විලාසිතාවේ Cardio + corset. විනාඩි 31 යි.

සුමට, පහසු හෘද ව්‍යායාමයක්. එහි විශේෂත්වය වන්නේ පාද කුඩා ලිස්සන සුළු රෙදි කැබලි මත නැගී සිටීමයි (ඒ වෙනුවට, ඔබට යෝග්යතාවය සඳහා ප්ලාස්ටික් තහඩු හෝ විශේෂ ස්ලයිඩින් තැටි භාවිතා කළ හැකිය). සම්බන්ධීකරණ අභ්‍යාස රාශියක් ඇත - මාර්ගය වන විට, මෙය කෝර්සෙට් මාංශ පේශි සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වේ, ඒවා සමතුලිතතාවය පවත්වා ගැනීමට ඉතා ක්‍රියාශීලීව සම්බන්ධ වේ.

දින 5

මුළු සිරුරම + abs සහ corset මාංශ පේශි සඳහා ඒකපාර්ශ්වික ශක්තිය පුහුණු කිරීම. විනාඩි 23 යි.

ඒකපාර්ශ්වික යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඔබ වම් පසින් පමණක් ව්‍යායාම කරන බව නොවේ දකුණු පැත්තමෙයින් අදහස් කරන්නේ සෑම දෙයක්ම එක් එක් පැත්ත සඳහා වෙන වෙනම සිදු කරන බවයි. නැවතත්, නියෝජිතයින් ගොඩක්, බර සමඟ ප්රවේශම් වන්න. සෑම ව්යායාමයක්ම ප්රගතියේ සිදු කරනු ලැබේ - i.e. පළමුව පහසුම විකල්පය, පසුව තවත් දෙයක් එකතු වේ. බොහෝ අභ්යාස සංයුක්ත වේ, i.e. විවිධ මාංශ පේශි කණ්ඩායම් සඳහා චලනයන් කිහිපයකින් සමන්විත වේ (සාමාන්‍යයෙන් එකවරම පහළ සහ ඉහළ ශරීරය මත). ඊළඟ දවසේ මාංශ පේශි රිදෙනවා - මෙය තවත් ප්ලස් එකක්.

දින 6

මේදය දහනය කරන aerobic ව්‍යායාමය: Cardio boogie bootcamp. විනාඩි 26 යි.

සම්පූර්ණ ව්‍යායාමය ඉහළ බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් සෑම ව්‍යායාමයක්ම අඩු බලපෑම් අනුවාදයකින් කළ හැකිය. ඔබ පැනීමේ ව්‍යායාම කළහොත්, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම දහඩිය දමනු ඇත. නරක නැහැ, මම එයට කැමති වුණා.

දින 7

දිගු කිරීම සහ නම්‍යශීලී ව්‍යායාම: ලිහිල් කිරීමේ ව්‍යායාමය. මිනිත්තු 30 ක්.

මම ඇත්තටම, ඇත්තටම මේ දිගට කැමති වුණා! ඉතා ලිහිල්, සියලුම මාංශ පේශි දිගු කරයි, මගේ මතය අනුව, කිසිවක් අතුරුදහන් නොවේ. අවසානයේදී ඔබ ඔබේ මුළු ශරීරයම වැඩ කර ඇති බව ඔබට හැඟේ. ජෙසිකා කොට්ටයක් (ඇගේ දණහිස හෝ තද බිම් රිදෙනවා නම්) සහ තුවායක් සමඟ (එය දිගු කිරීම පහසු කිරීම සඳහා) සමහර ව්‍යායාම කරයි. නමුත් මේ සියල්ල භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ.

දින 8

මේදය, කැලරි දහනය කරන්නේ කෙසේද: මුළු ශරීරයටම ශක්තිය පුහුණු කිරීම. විනාඩි 42 යි.

මුළු ශරීරයටම හොඳ ශක්තියක්. නමුත් නැවතත්, බොහෝ පුනරාවර්තන. සහ බොහෝ අභ්යාස නැවතත් සංයුක්ත වේ. ජෙසිකා පියවරක් භාවිතා කරයි, එය අපේක්ෂිත උසකින් යුත් දෘඩ පෙට්ටියක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

දින 9

කැලරි 150 මේදය දහනය කරන හෘද රෝග: අධි-තීව්‍රතා විරාම පුහුණුව (HIIT). විනාඩි 12 යි.

නරක HIIT නොවේ, නමුත් ආරම්භකයින් සඳහා තවත්. එය මට සාමාන්‍ය කාල අන්තර හෘද රෝග මෙන් පෙනුනි. කෙසේ වෙතත්, මට දහඩිය දැමීම කාලය ඉතා කෙටි වීම කණගාටුවට කරුණකි.

දින 10

යෝග්‍යතා අභ්‍යාස: ඉලාස්ටික් පටියක් සහිත සම්පූර්ණ ශරීර මූර්ති ව්‍යායාමය. විනාඩි 33 යි.

මෙම ව්‍යායාමය මාංශ පේශි තානය සහ විඳදරාගැනීම ගැන වැඩි යමක් වේ, ඕනෑම අවස්ථාවක, ඊළඟ දවසේ මගේ මාංශ පේශිවලට හානියක් නොවීය. සම්බන්ධීකරණ සහ සමතුලිත අභ්යාස ඇතුළු විවිධ අභ්යාස ඇත - මේවා නැවතත් සංයුක්ත අභ්යාස වේ. එය පහසු යැයි මම නොකියමි - එය මා වෙහෙසට පත් කළේය

දින 11

බාර් ව්‍යායාම: උදරය, තට්ටම් සහ කලවා සඳහා ව්‍යායාම. විනාඩි 25 යි.

ශරීර බර පුහුණු කිරීම. පොදුවේ ගත් කල, මම ඇත්තෙන්ම බාර් ක්‍රමයට කැමති නැත, එය එළිමහන් ක්‍රියාකාරකම් සඳහා වඩාත් සුදුසු බව මට පෙනේ. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් මම එයට කැමතියි, අභ්යාස හොඳයි, විශේෂයෙන්ම corset මාංශ පේශිවල අවධාරණය.

දින 12

අත්වල ඇති මේදය: එල්ලා වැටෙන අත් ඉවත් කිරීම සඳහා අභ්‍යාස - ඉහළට ආයුධ (ඉහළ සිරුරේ ව්‍යායාම). විනාඩි 18 යි.

හොඳ ව්‍යායාමයකට සියලුම “ඉහළ” මාංශ පේශි ඇතුළත් වේ: බයිසෙප්, ට්‍රයිසෙප්, ඩෙල්ටොයිඩ් සහ පෙක්ටෝරල් මාංශ පේශි, ට්‍රැපීසියස් සහ රොම්බොයිඩ්.

දින 13

යෝග, ව්‍යායාම, භාවනාව: නිශ්චලතාවයේ ශක්තිය - ආරම්භකයින් සඳහා ගෘහ යෝග. විනාඩි 31 යි.

අර්ධ වශයෙන් ස්ථිතික යෝග, දිගු කිරීම, ශක්තිමත් කිරීමේ අභ්යාස සහ සමබරතාවය ඇත.

දින 14

හුස්ම ගැනීම, දිගු කිරීම, ලිහිල් කිරීම: මුළු ශරීරයටම දිගු කිරීම සහ නම්‍යශීලී පුහුණුව. විනාඩි 21 යි.

සියලුම මාංශ පේශි භාවිතා කරමින් මුළු ශරීරයටම විශිෂ්ට දිගුවක්. මෙහි මගේ ප්‍රියතම දිගහැරීම් බොහොමයක් ඇත, විශේෂයෙන්ම ප්‍රීතිමත් දරුවාගේ ඉරියව්ව.

දින 15

පරිවෘත්තීය වේගවත් කිරීමට ව්‍යායාම: මේදය දහනය කිරීමේ ශක්තිය + හෘද පුහුණුව. විනාඩි 37 යි.

ශක්තිමත් පුහුණු කාල පරතරයන් සමඟ හෘද විරාමයන් ඒකාබද්ධ කිරීම, ඒවායින් බොහොමයක් සංයෝග වේ. මාර්ගය වන විට, ශක්ති අභ්යාස නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඔවුන් කාඩියෝ මෙන් වැඩ කරන ආකාරයටය - බොහෝ පුනරාවර්තන. එයින් පසු මගේ මාංශ පේශි රිදෙනවා

දින 16

අඩු බලපෑම නිහඬ හෘද රෝග: පැදුර මත හෘද විලයන. විනාඩි 32 යි.

සැබවින්ම නිහඬ හෘද ව්‍යායාමයක් - බොහෝ ව්‍යායාම පැදුරක් මත සිදු කෙරේ. තට්ටම් සහ කලවා මෙන්ම කෝර්සෙට් මාංශ පේශි කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ඉතා ප්‍රසන්න, ආතතියෙන් තොර ව්‍යායාමයක්. ක්රියාකාරී විනෝදාස්වාදය සඳහා සුදුසු වේ.

දින 17

බර අඩු කර ගැනීම සඳහා යෝග: මේදය දහනය කරන යෝග තානයට. විනාඩි 40 යි.

මෙම ව්යායාම මුළු ශරීරය සඳහාම වේ. ස්ථිතික යෝග ඉරියව් ඉහළ ශරීරය සඳහා ගතික ව්‍යායාම සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරන අතර බොහෝ ඉරියව් කෝර්සෙට් මාංශ පේශි සඳහා යොදා ගනී. ස්ථිතික ඉරියව් අතර - “පුටු ඉරියව්ව”, “රණශූර ඉරියව්ව”, “ත්‍රිකෝණ ඉරියව්ව” යනාදිය.

දින 18

අන්තරාල ඇවිදීම: නිවසේ විරාම හෘද ව්‍යායාම. විනාඩි 10 යි.

ඉහළ සහ අඩු තීව්‍රතා විරාමවල එකතුවක්, අඩු බලපෑම් පුහුණුව. අධි-තීව්‍රතා විරාමයන් ශක්ති සම්පන්නව ඇවිදීම වන අතර අඩු-තීව්‍රතා විරාම සම්ප්‍රදායික වායු චලන වේ. මම දැනටමත් "Fit Jessica Smith TV Free Home Workout Channel" හි ලියා ඇති පරිදි සහ මෙම ව්‍යායාමයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. නමුත් එවැනි කෙටි ව්‍යායාම වාඩි වී වැඩ කිරීමෙන් විවේකයක් තුළ ප්‍රීති වීමට වඩාත් සුදුසු වේ.

දින 19

කික්බොක්සිං පන්තිය: මේදය දහනය කරයි, කැලරි - පරිපථ කික්බොක්සිං ව්‍යායාමය. විනාඩි 32 යි.

මෙම ව්‍යායාමය සක්‍රීය කික්බොක්සිං කාල අන්තරයන්, සාමාන්‍ය හෘද හා හෘද ව්‍යායාම සැහැල්ලු ගොළුබෙල්ලන් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. මාර්ගය වන විට, ව්යායාම ඉහළ බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් ජෙසිකා විවිධ වෙනස් කිරීම් පෙන්වයි.

දින 20

යෝග, උදෑසන ව්‍යායාම කරන ආකාරය. උදෑසන යෝග. විනාඩි 26 යි.

මෙම යෝගය දිගු කිරීමට වඩා ටෝනිං කිරීමකි. තෘප්තිමත් වීමට උපකාරී වේ.

දින 21

මේදය දහනය කිරීමේ ශක්තිය පුහුණු කිරීම: බර අඩු කර ගැනීම සඳහා හෘද ටෝනිං. විනාඩි 33 යි.

පරිපථ පුහුණුව: සැහැල්ලු dumbbells සමග හෘද සමග ශක්තිමත් කාල පරතරයන් ඒකාබද්ධ කරන්න. නැවතත්, සමබරතාවය සඳහා බොහෝ අභ්යාස සංකීර්ණ වේ. නරක ව්‍යායාමයක් නොවේ, නමුත් ඉන් පසුව මගේ මාංශ පේශිවලට හානියක් නොවීය - එය තරමක් පහසු ශක්ති ව්‍යායාමයකි.

දින 22

මුළු ශරීරයටම ශක්තිය පුහුණු කිරීම. විනාඩි 22 යි.

ව්‍යායාමය දළ වශයෙන් කොටස් 2 කට බෙදිය හැකිය: එකක් තට්ටම් සහ කලවා සඳහා, අනෙක අත්, උරහිස් සහ පපුව සඳහා. බොහෝ ව්‍යායාම ගොළුබෙල්ලන් සමඟ ඇත, නමුත් සමහරක් ඔබේම බරින් ද ඇත. මම කැමති ශක්තිමත් පුහුණුවක් මෙයයි, මම එය සතුටින් කළා, එහි ප්‍රති result ලය උදේ මාංශ පේශි වේදනාවයි.

දින 23

Flow-Yo: බර අඩු කර ගැනීම සඳහා හෘද යෝග. විනාඩි 32 යි.

ඉරියව්වල ගතිකත්වය මෙම ව්‍යායාමය හෘද ස්පන්දනයට සමාන කරයි - තීව්‍රතාවයෙන්. නමුත් ඒ සමඟම, සියලුම මාංශ පේශි හොඳින් ක්රියා කරන අතර ඒ සමඟම - දිගු කිරීම.

දින 24

Bikini Body Circuit Training: සම්පූර්ණ ශරීර ව්‍යායාමය ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ සඳහා. විනාඩි 23 යි.

හොඳ සම්ප්රදායික ශක්තිය පුහුණුව. ජෙසිකා බර ගොළුබෙල්ලන් සමඟ සියලුම ව්‍යායාම පෙන්වයි, නමුත් සමහරක් ඇගේම බරින් ද ඇත. Abs සහ corset මාංශ පේශි සඳහා අසාමාන්ය ව්යායාම.

දින 25

පැතලි බඩක් සඳහා මේදය දහනය කරන ෆියුෂන් ව්‍යායාම: Abs ව්‍යායාම. විනාඩි 22 යි.

ගතික ස්ථාවර උදර අභ්යාස. පැදුරේ එක ව්‍යායාමයක්වත් නැහැ. අත් සහ පාදවල චලනයන් සමඟ ඒකාබද්ධව සෑම දෙයක්ම ගතිකව සිදු කෙරේ. ව්යායාම සම්පූර්ණ කෝර්සෙට් සඳහා හොඳයි.

දින 26

ආයුධ සහ උදරය සඳහා ශක්ති පුහුණුව. විනාඩි 22 යි.

සැහැල්ලු ගොළුබෙල්ලන් යුගලයක් සහිත අභ්‍යාස (සමහර ව්‍යායාම වල ගොළුබෙල්ලන් එක් අතකින් එකට තබාගෙන එක් එක් පැත්තේ වෙන වෙනම සිදු කරන ව්‍යායාම ඇතුළත් වේ), සමහරක් සමබරතාවය සහ සම්බන්ධීකරණ පුහුණුව ඇතුළත් වේ. මම එයට කැමතියි:)

දින 27

මිශ්‍ර ව්‍යායාම: ප්‍රත්‍යාස්ථ කලාපයක් සහිත ශක්තිය + කාඩියෝ. විනාඩි 39 යි.

බොහෝ ව්‍යායාම පුනරාවර්තන සහිත හොඳ ටෝනිං ව්‍යායාමයක්. සංගීත කණ්ඩායමක් සමඟ හෘද චලනයන් සහ ශක්තිමත් ව්‍යායාමවල එකතුවකට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඔබට කම්මැලි නොවනු ඇත.

දිනය 28

සම්පූර්ණ ශරීර දිගුව: විවේකය සහ ප්‍රකෘතිය සඳහා නම්‍යශීලී පුහුණුව. විනාඩි 31 යි.

මුළු ශරීරයටම හොඳ දිගුවක්, යෝග ඉරියව් ඇත, නමුත් දැඩි ඒවා නොවේ, දිගු කිරීම සඳහා පමණක් වෙනස් කර ඇත.

දින 29

සෘජුකෝණාස්රාකාර ශරීර හැඩය සඳහා හොඳම ව්‍යායාම: ශරීර වර්ගය අනුව ව්‍යායාම. විනාඩි 27 යි.

ඉතා හොඳ ශක්තිමත් පුහුණුවක් (යම් ශරීර වර්ගයක් සඳහා පමණක් නොවේ). පෙනහළු, ඩෙඩ්ලිෆ්ට් යනාදිය ඇතුළුව මගේ ප්‍රියතම සාම්ප්‍රදායික ශක්ති අභ්‍යාස බොහොමයක්. මුළු ශරීරයම සම්බන්ධ වේ: පහළ, ඉහළ, corset. මම එයට කැමති වූ අතර එයින් පසු මගේ මාංශ පේශි රිදෙනවා

දින 30

හෘද රෝග: බෝලයක් සහිත aerobics. මිනිත්තු 30 ක්.

ඉතා විනෝදජනක, උද්යෝගිමත් ව්‍යායාමයක්. පන්දුවට බොහෝම ස්තූතියි! මාර්ගය වන විට, නිතිපතා සැහැල්ලු බෝලයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, නමුත් ජෙසිකා පවසන්නේ එය ඖෂධීය බෝලයක් හෝ කුඩා කොට්ටයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බවයි. එහෙම නැත්තම් මුකුත්ම නැතුව අත් දෙක අල්ලගෙනම කරන්න පුළුවන්. ව්‍යායාමය ඉහළ බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් ඔබට අසල්වැසියන් බිය ගැන්වීමට අවශ්‍ය නැතිනම් ජෙසිකා වෙනස් කිරීම් පෙන්වයි

ප්රතිපල

වැඩසටහන හොඳයි. එය කල්පනාකාරී ය. ඔව්, ගොළුබෙල්ලන් සහිත සමහර ව්‍යායාම එක දිගට දින 2ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් සිදු වේ. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් ව්යායාමයක් සාපේක්ෂව පහසු වන අතර එය සෘජුවම ශක්තිමත් පුහුණුවක් නොවේ. සාමාන්යයෙන් මෙය ටෝනිං ව්යායාමයක් හෝ මිශ්ර කාඩියෝ වේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම වැඩසටහන ආරම්භකයින් සඳහා පමණක් සුදුසු වේ. ඔබට යෝග්‍යතාවය පිළිබඳ මාස 3කට වඩා පළපුරුද්දක් තිබේ නම්, සෑම දිනකම අමතර ව්‍යායාම එකතු කිරීමෙන් මෙම සැලැස්ම වෙනස් කිරීම හෝ වෙනත් වැඩසටහනක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. පළමුව, පුහුණු කාලය සමහර විට සරලව හාස්‍යජනක ය. දෙවනුව, උදාහරණයක් ලෙස, මට වැඩිපුර මාංශ පේශි වේදනාව මග හැරුණි, මම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ මෙම හැඟීම.

සමහර දවස්වල බර මදි කියලා හිතුණම මමම කාඩියෝ සහ ස්ට්‍රෙචිං එකතු කළා.