11.05.2017
නිසාන් ටීනා J32) යනු 2008 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්යම ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක දෙවන පරම්පරාවයි. එහි ප්රකාශිත පෙනුමට ස්තූතියි, පොහොසත් උපකරණ, හොඳයි රියදුරු කාර්ය සාධනයසහ සාධාරණ මිල, මෙම ආකෘතියවැනි මාදිලි සඳහා සුදුසු තරඟයක් සපයන මෙම කොටසේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකකි. තවද, මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් පවතින ආකාරය මෙන්න, සහ සැතපුම් ගණනක් සහිත Nissan Teana 2 තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළමෙම ලිපිය කියවීමෙන් ඔබ සොයා ගනු ඇත.
පුංචි ඉතිහාසයක්:
Nissan Teana (J31) 2002 දී ජපන් දේශීය වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය Maxima (J30) අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. මෝටර් රථය ඉදිකර ඇත්තේ Nissan FF-L වේදිකාව මත වන අතර එය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්සැලකිලිමත් වීම. දක්වා අනුක්රමික එකලස් කිරීම"Samsung SM5" නමින් Teana විකුණනු ලබන කොරියාවේ නව නිෂ්පාදන 2004 දී දියත් කරන ලදී. 2005 දී තායිලන්තයේ රැස්වීම ආරම්භ විය. 2006 දී මෝටර් රථයේ යාවත්කාලීන අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 2006 වන තෙක්, යුක්රේනය, රුසියාව සහ අනෙකුත් CIS රටවල ආසියාවේ සහ යුරෝපයේ වෙළඳපොළවල පමණක් මෝටර් රථ නිල වශයෙන් අලෙවි කරන ලදී, 2006 දී නිල බෙදාහැරීම් ආරම්භ විය.
2008 දී Nissan Intima සංකල්පය මත පදනම්ව Nissan D වේදිකාව මත ගොඩනැගුණු Nissan Teana 2 (J32) බීජිං හිදී සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කරන ලදී. වසරකට පසුව, පළමු රුසියානු එකලස් කරන ලද මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. 2011 දී, දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතියේ පළමු ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. බාහිරව, මෝටර් රථය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී, ප්රධාන වෙනස්කම් තාක්ෂණික කොටසෙහි සිදු විය. Nissan Teana 2 නිකුත් කිරීම 2014 දක්වා පැවතුනි. එම වසරේම, මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව ජපානයේ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ වූ අතර එහි නිෂ්පාදනය අද දක්වාම පවතී.
Nissan Teana 2 හි දුර්වලතා සහ අවාසි සැතපුම් සමඟ
ශරීරයේ තීන්ත වැඩ තරමක් සියුම් ය, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, තීන්ත මත ඇති සුළු බලපෑම් වලින් පවා චිප්ස් සහ සීරීම් පෙනේ. බොහෝ විට, හුඩ් චිපින් වලට ගොදුරු වේ, බොහෝ පිටපත් වල එය එහි මුල් තීන්තවල නොමැත. ශරීරයේ ලෝහයේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන්, එය අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, විශේෂයෙන් චිප්ස් ඇති ස්ථානවල සැලකිය යුතු ලෙස දුක් විඳිනවා. විඛාදනයට වඩාත්ම සංවේදී වන්නේ හුඩ්, කඳ පියන, දොරවල්වල ඉහළ සහ පහළ දාර, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ රෝද ආරුක්කු ය.
පෙර-ප්රතිනිර්මාණ අනුවාද මත විශේෂ අවධානයමැහුම් සහ කඳ බිම, මෝටර් රථයේ පතුල සහ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය අවශ්ය වේ (ඒවා මලකඩ වලින් වැසී යයි). ක්‍රෝම් ආලේපිත ශරීර මූලද්රව්ය ඒවායේ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත (ඒවා වළාකුළු සහ විඛාදනයට ලක් වේ). එසේම, වසර 6 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, ඉදිරිපස දෘශ්‍ය වලාකුළු බවට පත්වීමට පටන් ගනී (දෘශ්‍ය විද්‍යාවේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට, එය අලවන්න ආරක්ෂිත චිත්රපටය) දුර්වල කරුණු ඇතුළත් වේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්(ඉක්මනින් චිප්ස් සහ සීරීම් වලින් ආවරණය වී ඇත, උෂ්ණත්වයේ තියුණු වෙනසක් ඇති විට ඉරිතැලීම්) සහ දොර හැසිරවීම් (දොර කැටි වුවහොත්, හසුරුව කැඩීම අපහසු නොවනු ඇත).
බල ඒකක
මෙම දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Teana සමන්විත වූයේ පෙට්රල් එන්ජින් වලින් පමණි - 2.5 පේළි හතරක් (167 hp) සහ 2.5 (182 hp) සහ 3.5 (249 hp) V-හැඩයේ ). සියලුම බල ඒකක තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් V6 එන්ජින් වැඩි අවධානයක් ලැබිය යුතුය, මන්ද ඒවා පසුගිය දශකය තුළ වඩාත්ම සාර්ථක ඒවා ලෙස සැලකේ. V6 එන්ජින්වල ප්රකාශිත සේවා කාලය කිලෝමීටර 300-350 දහසක් වන නමුත්, මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, නිසි නඩත්තු කිරීම සහ නිවැරදි මෙහෙයුමඑන්ජිම, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව, කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. අයිතිකරුවන් මුහුණ දෙන ප්රධාන ගැටළු බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ බල ඒකකය සමඟ නොව එය සමඟ ය ඇමුණුම්. ඉතින්, උදාහරණයක් ලෙස, in ශීත කාලයඋත්ප්රේරකවල අස්ථාවරත්වය හේතුවෙන් එන්ජිමේ සීතල ආරම්භයේ ගැටළු තිබේ. උත්ප්රේරක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාද කිරීමේ තේරුමක් නැත, මන්ද ඒවා විනාශ වූ විට සෙරමික් අංශු සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර පිස්ටනයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
වඩාත්ම එකක් ගැටළු සහිත ප්රදේශතෙල් පොම්පය වේ, එහි සම්පත කලාතුරකින් කිලෝමීටර 100-120 දහස ඉක්මවයි; තෙල් නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකළහොත්, කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව පවා ගැටළුව දිස්විය හැකිය. පොම්පයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 10-15 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ (විශේෂයෙන් මෝටර් රථය නාගරික මාදිලියේ ක්රියාත්මක වේ නම්). නිල සේවයමෝටරයේ මිල අධික ඒවා ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග්, නමුත් මෙය තේරුමක් නැත, මන්ද ඒවා සාමාන්ය ඒවාට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතින බැවිනි. 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට එන්ජින් සවි කිරීම් (සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකටම) නිතර වෙනස් කිරීමට සිදු වන අතර, 2.5 එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරයි. මෙම මෝටර රීතියක් ලෙස කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වේ, මෙම ඒකකයට කිලෝමීටර 170-200 දහසක් දක්වා මැදිහත් වීමක් අවශ්ය නොවේ (දාමය සහ ආතතිකාරක ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ).
දුර්වලම බලශක්ති ඒකකය 2.5 වඩා බලවත් ඒකකවලට වඩා අඩු කල් පවතින ඒවා වේ (ප්රාග්ධනයට සම්පත් කිලෝමීටර 250-300 දහසකි). පොදු අවාසි වලට මෙම මෝටරයේකාල දාමවල කෙටි ආයු කාලය මෙයට ආරෝපණය කළ හැකිය, අදියර මාරු කිරීම සහ තෙල් පොම්පය කිලෝමීටර 120-150 දහසක් ධාවනය කිරීමේදී අසමත් වේ. පිස්ටන් කණ්ඩායම දිගු ධාවනකෝකිං වලට ගොදුරු වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම තෙල් ආහාරයට ගැනීමට පටන් ගනී.
සිට පොදු ලක්ෂණසියලුම එන්ජින්වල, කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසු සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් හරහා තෙල් කාන්දුවීම් සටහන් කළ හැකිය, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ (පිස්ටන් සහ මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ). එසේම, එන්ජින් හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවලින් සමන්විත නොවන බවත් අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 70-90 දහසකට වරක් කපාට ගැලපීම අවශ්ය බවත් යමෙකු සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එන්ජිම ක්රියා විරහිතව ඇණහිටීමට පටන් ගනී නම් සහ ත්වරණයක් සිදු වන්නේ නම්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ තෙරපුම් කපාටය සේදීම අවශ්ය වේ. මෙය ගැටළුව විසඳා නොගන්නේ නම්, ඔබට එන්ජින් පාලන ඒකකය නැවත පණගැන්වීමට සිදුවනු ඇත. සියලුම බල ඒකක අධික උනුසුම් වීමට බිය වන අතර, විශාල කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, බොහෝ ප්‍රවීණයන් නිර්දේශ කරන්නේ සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකට වරක් තාප ස්ථාය වෙනස් කිරීම (එය කිලෝමීටර 80,000 දක්වා දුරින් අසමත් වේ) සහ රේඩියේටරය වසරකට 1-2 වතාවක් සේදීම. පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ ආකෘතිවලදී, එන්ජින් සංවේදක, ලැම්ඩා සංවේදක සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ රැහැන් හානි ද පොදු වේ. රේඩියේටර් පංකා ගැටළු සහිත ප්‍රදේශවලින් එකක් ලෙස සැලකේ: ඒවායේ ෙබයාරිං සහ විදුලි ධාවක දෙකම අසමත් වේ, එබැවින් මිලදී ගැනීමේදී ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.
සම්ප්රේෂණය
Nissan Teana 2 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලින් පමණක් සමන්විත විය CVT ගියර්– අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍ය Jatco JF011E, Jatco JF016E සහ JF010E. සම්ප්රේෂණය සඳහා දිගු සේවා කාලය ඔබ ගණන් නොගත යුතුය, මන්ද එහි සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150-170 දහසක් වන බැවින් සන්නාමගත ලිහිසි තෙල් නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පවා උපකාරී නොවේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සම්ප්‍රේෂණයේ ආයු කාලය කෙටියෙන් දිගු කරයි, එබැවින් බොහෝ ප්‍රවීණයන් වහාම සම්ප්රේෂණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. බොහෝ විට, පශ්චාත් ප්රතිනිර්මාණ වාහනවල හිමිකරුවන් CVT අක්රමිකතා වලට මුහුණ දෙයි. කාරණය නම්, නිෂ්පාදකයා විසින් පෙට්ටියේ සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර, රේඩියේටර් තුනෙන් එකක් ඉවත් කිරීම, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දිගු බරක් යටතේ ඒකකය අධික ලෙස රත් වේ. ගියර් පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් වූ මෝටර් රථවල, කවදාද අධික වේගයඑන්ජිම, ත්වරණය වන විට සම්ප්රේෂණය කෑගසයි.
පෙට්ටියේ ඇති තෙල් අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක්වත් වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් තෙල් පොම්පය සහ කපාට බොඩි plungers නොමේරූ ඇඳුම් ඇඳීම නොවැළැක්විය හැකිය. බොහෝ විට, කිලෝමීටර 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමට පෙර, අයිතිකරුවන් "ආලෝකය" කිරීමට කැමති මෝටර් රථ මත, තීරය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද සඳහා, සීමිත සම්පතක් සහිත ඒකක ගණනට ඩ්‍රයිව් ක්ලච් එකතු කරනු ලැබේ. පසුපස රෝද, ගිම්හානයේදී නිතර නිතර අයිස් පැදවීම හෝ "රේසිං" හරහා පුළුස්සා දැමිය හැකිය. ක්ලච් එක ආදේශ කිරීම සඳහා ඔබට 600-800 USD ගෙවිය යුතුය.
Nissan Teana 2 චැසියේ ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ සහ අවාසි
Nissan Teana 2 අත්හිටුවීම ස්වාධීනයි, කිසිදු සංකීර්ණ නිර්මාණ විසඳුම් නොමැතිව: MacPherson strut ඉදිරිපස, බහු-සබැඳිය පසුපස. අපි එහි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි සරලත්වය තිබියදීත්, යුවලක් දුර්වල ස්ථානඔවුන් තවමත් එහි සිටිති. බොහෝ විට, ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ පඳුරු සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වරක්, ටයි දණ්ඩේ කෙළවර තමන්ටම මතක් කර දෙයි. කිලෝමීටර 80-100,000 ක දුරක් ගමන් කිරීමේදී, මෙම කාලය වන විට ඒවා අසාර්ථක වන බැවින් වඩාත් බරපතල වියදම් අවශ්ය වනු ඇත. බෝල සන්ධි, සුක්කානම් දඬු, ඉදිරිපස පාලන අත් බුෂිං සහ ලීවර පසුපස අත්හිටුවීම. කම්පන අවශෝෂක, ආධාරක සහ රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය.
මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී, රෝද පෙළගැස්ම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද ටීනා හි එය නිතිපතා නොමඟ යන බැවිනි (සෑම කිලෝමීටර් 10-15 දහසකට වරක් පරීක්ෂා කරන්න). සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේදී, බල සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය බොහෝ විට කරදර කරයි. ගැටලුව වන්නේ හෝස් එකයි අධි පීඩනයසමීප වේ exhaust manifold, අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, එය ඉරිතලා කාන්දු වීමට පටන් ගනී (සාමාන්යයෙන් හෝස් වෙනුවට 200-250 USD පිරිවැය). ගැනත් පැමිණිලි තියෙනවා සුක්කානම් රාක්කය, රාක්කයේ ගැටළු කිලෝමීටර 70-80 දහසකින් ආරම්භ විය හැකිය (අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී පැල්ලම් සහ තට්ටු කිරීම පෙනේ). තිරිංග පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් විශ්වාසදායකය, එය සහිත මෝටර් රථ හැර සියලුම රෝද ධාවකයඉදිරිපස තිරිංග හෝස්වල වැඩි ඇඳීම් ඔබට හමුවිය හැකිය.
සැලෝන්
Nissan Teana 2 හි අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය මෝටර් රථයේ පන්තියට බෙහෙවින් අනුරූප නොවේ. ඉරුණු රියදුරු අසුනක් යනු ව්‍යතිරේකයට වඩා රීතිය වන අතර, විට මැහුම් වල නූල් පවා ඉහළ සැතපුම්වචනාර්ථයෙන් බඩගාගෙන යනවා. කිලෝමීටර 100,000 ට ආසන්නව, සුක්කානම මත සීරීම් පෙනේ. සුක්කානම් රෝදයට ළඟා වීමේ ගැලපීම් සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ඒකවර්ණ සංදර්ශකය නොමැති වීම ද කලකිරෙන සුළුය. මූලික සැකසුම්, මීට වසර 10 කට පෙර Opel හි එකම එක ස්ථාපනය කරන ලදී. හොඳයි, ධ්වනි විද්‍යාවේ සහ ශබ්ද පරිවාරකයේ ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය ප්රසන්න පුදුමයට කරුණක් වූ නමුත් තවමත් යුරෝපීය මාදිලිවල වාරික මට්ටමට ළඟා නොවේ. විදුලි පද්ධතියේ ගැටළු ද ඇත; බොහෝ විට, බල කවුළු පාලන ඒකකයේ අසමත් වීම, බහුමාධ්ය පද්ධතියේ අක්රමිකතා සහ දේශගුණික පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ බොහෝ විට සිදු වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ගැටළු නිරාකරණය කිරීම සඳහා ඒකක ප්රබෝධමත් කිරීම අවශ්ය වේ. කිලෝමීටර් 150,000 හෝ ඊට වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, මෝටර් රථය ක්රියා කරන ආකාරය, තිබේ නම් සවන් දෙන්න. බාහිර ශබ්දය, එනම් එය ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ප්‍රතිඵලය:
සුවපහසුව, හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සහ ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුමට අමතරව, Nissan Teana 2 පිළිගත හැකි විශ්වසනීයත්වය ද පුරසාරම් දොඩයි. ඔබ මෙම මෝටර් රථය සමඟ සංසන්දනය කළහොත් යුරෝපීය තරඟකරුවන්, පසුව, බොහෝ ආකාරවලින් එය මර්සිඩීස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් වැනි වෙළඳ නාමවලට අහිමි වේ, නමුත් මෙය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අඩු පිරිවැය මගින් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය.
ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරු නම්, කරුණාකර ඔබේ හැඟීම් බෙදාගන්න, සමහර විට අපගේ පාඨකයන් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නා විට ඔබේ සමාලෝචනය ප්රධාන වනු ඇත.
අවංකවම, AutoAvenue සංස්කාරකවරුන්
පළමු පරම්පරාවේ Nissan Teana 2003 දී ආරම්භ විය. 2006 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීම හරහා ගියේය. සෙඩාන් ලැබුණි යාවත්කාලීන කරන ලද හෙඩ් ලයිට්සහ ටේල් ලයිට්, chrome bumper trim සහ විශාල foglights. 2008 දී පරම්පරා වෙනසක් සිදු විය.
රියදුරු ඇතුළත සහ ඉදිරිපස මගියාතරමක් සුවපහසුයි. නමුත් සාමාන්ය උසකින් යුත් පුද්ගලයින්ට පිටුපසින් සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත. උස අයට නම් මෙතන ටිකක් හිරයි. කඳ, විශාල වුවද, වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත නොවේ - ලීටර් 476 ක් පමණි.
එන්ජින්
ටීනා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: සිලින්ඩර 4 සහ 6 සිලින්ඩර දෙකක්.
2.0 l / 136 hp R4 (QR20DE)
2.3 l / 173 hp V6 (VQ23DE)
2.5 l / 170 hp R4 (QR25DE)
3.5 l / 245 hp V6 (VQ35DE)
සියලුම එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායකය. ඔවුන් කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකි කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වේ. පළමු ප්රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර එන්ජිම සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 500,000 කට වඩා ධාවනය වේ. නමුත් පළමුව, ඔබට ජ්වලන දඟර සහ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. පළමු වරට, ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට පසු.
කිලෝමීටර 200-250 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැක. බොහෝ විට එය PCV කපාටය (crankcase ventilation valve) ගැන ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් ලබා ගැනීමේ බහුකාර්යයේ සොයාගත හැකිය. අඩු වාර ගණනක්, මුදු හිරවීමට ඉඩ ඇත, එය අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කරන විට සහ එය ප්රතිස්ථාපනය ප්රමාද කරන විට සිදු වේ.
කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු තට්ටු කිරීම සහ කම්පන දිස්වන්නේ නම්, ඔබට එන්ජින් ආධාරක කුෂන් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. ඒවායින් හතරක් ඇත: හයිඩ්රොලික් දෙකක් - රූබල් 4,000 සිට, සහ සාමාන්ය දෙකක් - රූබල් 2,000 සිට.
අඳින ලද ඩැම්පර් කපාට නිසා අප්රසන්න ගැස්ම සහ කම්පනය ද ඇති විය හැක. රවුම් ඩැම්පර් දෙකක් සඳහා ඔබට රුබල් 5,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.
සම්ප්රේෂණය
ඉහළ එන්ජිම හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් සමඟ 4-වේග ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කර ඇත. 3.5-ලීටර් ඒකකය සඳහා, අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයක් සහ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සපයන ලදී. අවසාන සංයෝජනය ඉතා විදේශීය ය.
සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කර ඇත ජපන් සමාගමජැට්කෝ. ඔවුන්ට නිතිපතා තෙල් අලුත් කිරීම අවශ්ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්. එසේ නොමැති නම්, තෙල් වයසට යාම, පරිපථයේ පීඩනය පහත වැටේ, ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්ය මත ඇඳීම වැඩි වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු කරදර කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට පසුව සිදුවිය හැකිය. සම්භාව්ය රෝග ලක්ෂණ වලට අමතරව (කම්පන සහ ලිස්සා යාම), තවත් එකක් පෙනී යයි - එය අතුරුදහන් වේ ආපසු හැරවීම. පළමු සිට තත්පරයට මාරු වන විට කුඩා පහරවල් Teanovsky ස්වයංක්රීය යන්ත්රයේ හිමිකාර ලක්ෂණයක් බව සඳහන් කිරීම වටී.
බොහෝ හිමිකරුවන් සඳහා CVT අඩු කල් පවතින එකක් බවට පත් විය. පළමුවෙන්ම, ක්රීඩාශීලී රියදුරු විලාසය සහ කාලෝචිත යාවත්කාලීන කිරීම් නොසලකා හැරීම හේතුවෙන් සම්ප්රේෂණ තරලය. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව ගැටළු බොහෝ විට මතු විය. වෙව්ලීම, කෑගැසීම්, විස්ල් සහ කම්පනය අතුරුදහන් විය. වඩාත් සැලකිලිමත් සහ සන්සුන් රියදුරන් සඳහා, CVT කිලෝමීටර් 250-350 දහසක් ආවරණය කළ හැකිය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 40-60 දහසක් වන අතර උසස් අවස්ථාවන්හිදී එය රූබල් 100,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
චැසි
ටීනාගේ අත්හිටුවීම කුඩා අක්රමිකතා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, නමුත් සැබෑ ගැටිති ඉතා හයියෙන් හසුරුවයි. සෙඩාන් කොන් වල තරමක් නිහතමානී වන අතර බොඩි රෝල් කුඩා වේ.
සමහර අයිතිකරුවන් පළමු කිලෝමීටරයේ සිට පවා චැසියේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් ගැන පැමිණිලි කළහ. බොහෝ කාර්මිකයන් විශ්වාස කරන්නේ එය කම්පන අවශෝෂක ගැන ය. වාසනාවකට මෙන්, නිහඬ කුට්ටි සහ ෙබෝල ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් දක්වා අවධානයක් අවශ්ය නොවේ.
සුක්කානම් රාක්කය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු තට්ටු කළ හැකි අතර මඳ වේලාවකට පසුව එය කාන්දු විය හැක. ඒ සමගම, බල සුක්කානම් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අයිතිකරුවන් ගැටළු දකී ABS මෙහෙයුමදෝෂයක් සමඟ. චුම්බක ටේප් පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳීමට බොහෝ විට හැකි ය, ඔබ සංවේදකය වෙනස් කළ යුතුය. මතක තබා ගත යුතු ප්රධානතම දෙය නම් ඔබට දිගු වේලාවක් දෝෂයක් සමඟ ගමන් කළ නොහැකි බවයි. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ABS ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. නව ඒකකයක මිල රුබල් 120,000 කි; භාවිතා කළ එකක් රුබල් 10,000 කට සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මුල් ඒකකය විශේෂිත සේවාවක් තුළ ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය.
වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා
ශරීරය විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ, නමුත් වයස එහි බලපෑමට ලක් වේ. පැරණිතම මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේදී, කඳ පියන, රෝද ආරුක්කු සහ ක්‍රෝම් මූලද්රව්යවල ආලේපනයේ “බුබුලු දැමීම” ඔබට දැකිය හැකිය.
කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, සමහර විට ඉන්ධන මිනුම් ඉඳිකටුවක් "ෆයිබ්" කිරීමට පටන් ගනී. සමහර විට සංවේදකයටම දොස් පැවරිය යුතුය, නමුත් බොහෝ විට එය මිනුම් උපකරණ සහ දේශගුණික පාලනය සඳහා වන පාලන ඒකකය ගැන ය. සංවේදකයෙන් සංඥාව සැකසීම සඳහා වගකිව යුතු වන්නේ ඔහුය. සම්බන්ධතා පෑස්සීමෙන් රෝගය තුරන් වේ.
කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් විය හැක. නව එකක් සඳහා ඔබට රුබල් 30,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.
දොර අගුල්, විශේෂයෙන් රියදුරුගේ දොර සමඟ බොහෝ විට ගැටළු මතු වේ. අගුල පිටතින් විවෘත වීම නතර කරයි. හේතුව ඇක්ටිවේටරය, මෝටරය හෝ ගියර් පැළඳීමයි. දෝෂ සහිත මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අගුලේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය.
කාලයත් සමඟ රියදුරු අසුනේ පිටුපස සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගනී. වාසනාවකට මෙන්, රෝගය ඉතා සරලව සලකනු ලැබේ.
වෙළඳපල තත්ත්වය
අද, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර වලින් Nissan Teana J31 රූබල් 300,000 කට මිලදී ගත හැකිය. නවතම පිටපත් රුබල් 500-600 දහසක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. දීමනා අතර, 2.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ආධිපත්යය දරයි.
නිගමනය
නිසාන් ටීනා ඇති විශ්වසනීය මෝටර් රථය, සමහර වෙන් කිරීම් සමඟ වුවද. බොහෝ අක්රමිකතා සැලකිය යුතු වයස, ඉහළ සැතපුම් සහ අයිතිකරුවන්ගේ නොසැලකිල්ල සමඟ සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, විශේෂයෙන්ම විචල්යයේ පරිපූර්ණ පරීක්ෂණයක් සහ රෝග විනිශ්චය කිරීම අනිවාර්ය වේ.
සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ ඇත්තේ පමණි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. තාක්‍ෂණිකව විශේෂ කිසිවක් නොමැති වුවද, සියලුම රෝද ධාවන දකුණු පස මෝටර් රථ දුර්ලභ ය. ඒකක මුරානෝ සහ X-Trail වල මෙන් ම, දිගුකාලීනව හුරුපුරුදු සහ පුලුල්ව පැතිර ඇත. ක්ලච් සහ එහි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තරමක් දුර්වලයි, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයකට නොයන මගී මෝටර් රථයක් සඳහා, අපරාධ කිසිවක් නැත.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ගියර් පෙට්ටිය හැර සම්ප්‍රේෂණයේ දුර්වල සබැඳි නොමැත. CV සන්ධි ශක්තිමත් වන අතර බූට් සපත්තු පවා සෑහෙන වේලාවක් කැඩී නැත. හබ් එකලස් කිරීම් ශක්තිමත්ම නොවේ, නමුත් මා කතා කළ ABS සංවේදක නිසා ඒවා බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
කර්මාන්තශාලාවේ සිට, මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත විය, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත මෝටර් රථ සොයාගත නොහැකි බවයි. 3.5 එන්ජිමක් සහිත අත්පොතක මම ටීනා දුටුවෙමි, එවැනි සම්ප්රේෂණ “ස්වාප්” හුදකලා අවස්ථාවක් නොවන බව විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය ගැන ඕනෑවට වඩා ගණන් නොගන්න. සියලුම යෞවනයන් පාහේ නිසාන් විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලද හතරේ වේග ජැට්කෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී නවීනතම විලාසිතා ලෙස සලකනු ලැබූ CVT වලින් සමන්විත වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ටීනාගේ ප්රධාන අසාර්ථකත්වය වන්නේ 3.5 සහිත මෝටර් රථවල RE0F09A විචල්‍යයයි (ජාට්කෝ වර්ගීකරණයට අනුව JF010E). එක් අතකින්, භාවිතය පියවර රහිත ගියර් පෙට්ටියඉහළ මට්ටමේ එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනය නඩත්තු කිරීමට සහ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට පවා හැකි විය - අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ එය බහුලව භාවිතා වන කනිෂ්ඨ 2.3 ට වඩා 15-25% වඩා ලාභදායී වේ.
එහෙත්, විචල්‍යය, එය ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, 3.5 එන්ජිම සමඟ “ක්රියා” නොකරයි. පටිය මත බර පැටවීම සීමා කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ගේ සියලු උත්සාහයන් තිබියදීත්, එය තවමත් නිරන්තරයෙන් අවදානමට ලක්ව ඇති අතර, කේතුවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ.
අපි අවංක වෙමු: 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරු සමහර විට “සෙරෙප්පුවක් පොඩි කිරීමේ” සතුට ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට අපහසුය. ඉෙමොලිමන්ට් පවා ... නමුත් විචල්‍යයා හදිසි බර පැටවීමට හෝ උණුසුම් නොවන විට රිය පැදවීමට කැමති නැත. අපි මෙහි පෙට්ටියේ අක්‍රමවත් තෙල් වෙනස්කම් එකතු කළහොත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක රේඛාවේ ඇඳීම්, 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෙම වර්ගයේ බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල සේවා කාලය ඉතා අඩු බව පෙනේ.
ඡායාරූපය: Nissan Teana (J31) "2006-08
ගැටළු ටිකක්? CVT සහිත සාපේක්ෂව කුඩා කාර් සංඛ්‍යාවක් සහ ශිල්පීන්ගේ අඩු සාක්ෂරතාවය එක් කරන්න. කැඩුණු ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවෙකු නොසිටි අතර, බලවත් ටීන්ස්හි අයිතිකරුවන් ශෝකයේ හැන්දක් ගෙන ඇත.
නමුත් ව්‍යුහාත්මකව පෙට්ටිය අතිශයින් ජනප්‍රිය RE0F10A සහ RE0F06A සම්ප්රේෂණ වලින් සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ. ඒවා බොහෝ දෙනෙකුගෙන් සොයාගත හැකිය Renault මාදිලි, Nissan, Mitsubishi, Chrysler සහ තවත් බොහෝ අය, එහිදී ඔවුන් හොඳින් ඔප්පු කර ඇත.
ඔබ කෙසේ වෙතත් CVT සහිත මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන එය තවමත් ජීවතුන් අතර නම්, හැකි සෑම විටම තෙල් වෙනස් කරන්න, උදාහරණයක් ලෙස සෑම 30 දහසකට වරක්. ස්ථාපනය කරන්න බාහිර පෙරහනපෙට්ටි සිසිලන පද්ධතිය මත, තාප ස්ථාය නිවැරදිව ක්රියා කරන බවට වග බලා ගන්න. තවද සියලුම එන්ජින් බලය භාවිතා නොකිරීමට උත්සාහ කරන්න, කිසිම තත්වයක් යටතේ ලිස්සා නොයන්න සහ එන්ජින් තිරිංග ක්‍රම භාවිතා නොකරන්න.
සීමාවන් වැඩිද? අහෝ, විචල්‍යයාගේ ජීවිතය වෙනත් ආකාරයකින් සුරැකිය නොහැක. ඔබ නිර්දේශ නොසලකා හරින්නේ නම්, කොටුවෙහි හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ සාමාන්ය ඇඳුම් වලට අමතරව, පොම්ප පීඩන කපාටය අසමත් වීමේ අවදානමක් ඇත. එවිට පෙට්ටිය කම්පන බර, වේගවත් පටි කැඩීම සහ කේතු වලට හානි සිදු වේ, ඒ සමඟම ෆෝවර්ඩ් ක්ලච් පැක් එක ගැලවී යයි.
ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, තීරයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 150,000 ක් පමණ වනු ඇත. සැතපුම් 200,000 ඉක්මවන අවස්ථා දුර්ලභ වන අතර, ප්‍රවීණයන් උපදෙස් දෙන්නේ කේතු දිරා යාමට පෙර වළක්වන පටිය වෙනස් කිරීමට ය. පටියේ ඇති ඝර්ෂණ සටහන් කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි, එය ස්පර්ශ කලාපයෙන් තෙල් අඩුවෙන් ඉවත් කරන අතර අඩු හා අඩු බරකින් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, කේතුවල මතුපිට පැළඳ ඒවාට හානි කරයි. දිගු ධාවනයත් සමඟ, ප්රධාන වානේ පටි පැළඳීම එහි හානිය සිදු කරයි - ඒවා දුර්වල වන අතර එමඟින් අධික වේගයෙන් සේවා තත්වයන් සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරේ. ගියර් අනුපාතපෙට්ටි.
මිලදී ගැනීමේදී, පැටවීම යටතේ ඇති කොටුවේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. 90-130 km / h වේගයකින් "කෲස්" යන විට, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් සුළු උච්චාවචනයන් නොමැතිව, සම්ප්රේෂණයෙන් දැඩි ත්වරණයක් නොතිබිය යුතුය. බර වෙනස් වන විට, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළට ධාවනය කිරීමේදී, වේගය ඉතා සුමට ලෙස, නොපෙනෙන ලෙස වෙනස් විය යුතුය. Drive සහ Reverse ක්රියාත්මක කිරීම, නැවතත්, මෘදු විය යුතුය.
කොන්ත්රාත් ඒකක ස්වල්පයක් ඇති නිසාත්, ඒවායේ දිරාපත්වීම සහ ඉරීම තරමක් ඉහළ නිසාත්, විචල්යයේ ඇති ඕනෑම ගැටලුවක් විශාල වියදම්වලට තුඩු දෙනු ඇත. අලුත්වැඩියා සංරචක තරමක් මිල අධිකයි. පටියක මිල අවම වශයෙන් රූබල් 30 දහසක්, නැවත ගොඩනඟන ලද තෙල් පොම්පයක මිල 20 දහසක් පමණ වේ. පතුවළ කට්ටලයක මිල රුබල් 150,000 කි.
2.0 සහ 2.3 ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය, හතර-වේග ජල යාන්ත්‍රික RE4F04A. මෙම පෙට්ටිය මැක්සිමා හි දර්ශනය වූ අතර එය හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. සාමාන්ය නඩත්තුව සමඟ, පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර සැතපුම් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ වේ. මෙය පසුව සමහර සොලෙනොයිඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම් සිදු කරන ලද අතර ... තෙල් පොම්පයේ ගැටළු සහ ක්ලච් ඇසුරුම්වල බරපතල ඇඳුම් ඇඳීමට පෙර තවත් 200 දහසක්. විචල්‍යයට සාපේක්ෂව එය සැබෑ ගැලවීමකි.
රේඩියේටර්
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 18,584 කි
සාමාන්ය රෝගයක් වන්නේ ප්‍රතිලෝම ගියර් නැති වීමයි. මෙහි ප්‍රතිලෝම ග්‍රහලෝක ආම්පන්න තරමක් දුර්වලයි - එහි ස්ප්ලයින් කපා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකාරයේ බිඳවැටීම එකම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත SUV සහ හරස්වර්ග සඳහා වඩාත් සාමාන්ය වේ. අඳින්න තිරිංග පටියප්‍රධාන වශයෙන් ගියර් 1-2 සුමට ලෙස සම්බන්ධ වීමට සහ High සහ Forward Clutch පැකේජ පැළඳීමට බලපායි. “විදුලි” කොටසේ පීඩන සොලෙනොයිඩ් පාලනය කිරීමේ ලක්ෂණ ගැන මම දැනටමත් ලියා ඇත - “පියවර-පහළ” ප්‍රතිරෝධකයේ පරාමිතීන් වෙනස් කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ රළු ක්‍රියාකාරිත්වයට ද හේතු වේ. අනෙකුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ රෝග ඇතිවන්නේ ඉතා දුර්වල නඩත්තු හා දැඩි ආතතියක එකතුවකින් පමණි. සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටි වලින් මෙය වඩාත් සාර්ථක එකක් ලෙස සැලකේ.
ප්‍රායෝගිකව, සියලුම රියදුරන්ට පාහේ 1-2 හි දරුණු මාරුවීම් විඳදරාගැනීමට බල කෙරෙයි, සහ උසස් අවස්ථා වලදී, 3-4, සහ Drive / Reverse සක්‍රිය කිරීමේදී පවා කම්පනයකින්. නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් වර්ග සහ හොඳ බාහිර රේඩියේටරයක් ආයු කාලය තරමක් වැඩි කළ හැකිය. යථාර්ථය නම්, මෙම පෙට්ටිය, සියලු විශ්වාසදායක ඒකක මෙන්, බොහෝ විට නඩත්තු නොමැතිකම සහ ප්රමාද වීම නිසා සරලව මරා දමනු ලැබේ අවශ්ය අලුත්වැඩියා. මම නැවත වරක් පැරණි සත්‍යය පුනරුච්චාරණය කරමි: "විශ්වසනීය" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ "විනාශ කළ නොහැකි" යන්න නොවේ. කිසිවකු තුළ මැලිය නොහැකි ය නවීන මෝටර් රථනැත.
මෝටර්ස්
Nissan Teana J 31 සාමාන්යයෙන් එහි එන්ජින් සමඟ වාසනාවන්ත විය. Nissan's V 6 Series VQ ප්‍රසිද්ධයි හොඳ සම්පතක්ඒ වගේම සාර්ථක නිර්මාණයක්. තවද QR පේළි හතර ද ටිකක් නරක ලෙස ක්රියා කළේය. සාමාන්ය දුෂ්කරතා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පළමුව සිසිලන පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. රේඩියේටර් වල ගුණාත්මක භාවය ඉතා මධ්යස්ථ ය; අවුරුදු 6-8 ක් වයසැති මෝටර් රථවල පවා, පහළ කොටසේ සිසිලන වරල් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වීම අයිතිකරුවන් සටහන් කළහ - ඒවා හුදෙක් විඛාදනයෙන් අනුභව කරන ලදී. තවද වයස අවුරුදු දහය වන විට කාන්දුවීම් බොහෝ විට සිදු වේ නරක සම්බන්ධතාප්ලාස්ටික් කොටස් සහ ලෝහ, සහ රේඩියේටර් හරය විඛාදනයට හා කාන්දු වේ.
යට විදුලි උපකරණ සමඟ සමහර දුෂ්කරතා ඇති විය හැකි නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් සියල්ල හොඳින් එකට එකතු වී ඇත. ඔබ එය පිරිසිදුව තබා ගත යුතු අතර විශාල කුණු හා තෙල් කාන්දු වීම වළක්වා ගත යුතුය. සාපේක්ෂව දුර්වල උත්ප්රේරක ඇඳීමේ පළමු සං signs ා වලදී හෝ කිසියම් හේතුවක් නිසා සැලකිය යුතු තෙල් පරිභෝජනයක් සිදු වූ පසු වෙනස් කළ යුතුය - මෙහි පිටාරය තරමක් සිහින් සහ සුසර කර ඇත. සෙරමික් චිප්ස් දිස්වන විට, ඒවා වහාම පාහේ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර, මුදු ක්ෂණිකව ඇඳීමට සහ පිස්ටන් සීරීමට තුඩු දෙයි.
කාල දාමය VQ23DE
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 5,188 කි
Teana තොප්පිය යටතේ සමහර විට සොයා ගත හැකි සරලම එන්ජිම වන්නේ in-line හතර QR 20DE ය. එය Teana හි දුර්ලභ ය, නමුත් එය X-Trail සහ Primera සඳහා ඉතා පොදු මෝටරයකි. හොඳම නොවේ සහ සාර්ථක එන්ජිමනිසාන්, නමුත් තරමක් විනීත. කාල දාමයේ සම්පත කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පමණ වේ, එය තරමක් ස්ථායී වන අතර එන්ජිම මත පැටවීම මත රඳා පවතී. සැතපුම් ගණන ලක්ෂයක් පමණ වන විට, කපාට සකස් කිරීම සහ ෆේස් ෂිෆ්ටරයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සමඟ කාල පටිය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
පළමු එන්ජින් මාලාව මතක තබා ඇත්තේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති උත්ප්‍රේරකයේ මුල් වැගිරීම සහ පසුව සිදුරු කිරීම සඳහා ය. පිස්ටන් කණ්ඩායම. තවද එන්ජිම සීතල කාලගුණය තුළ දුර්වල ආරම්භයකින් ද සංලක්ෂිත වේ - අංශක -20 ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී, එය ඕනෑම හේතුවක් නිසා මුරණ්ඩු ලෙස ස්පාර්ක් ප්ලග් පුරවයි.
අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය, කම්පන සහ කාන්දුවීම් සමඟ සුළු ගැටළු ඕනෑ තරම් තිබේ. පිස්ටන් කණ්ඩායමේ සේවා කාලය 200-250 දහසක් පමණ වන අතර ඉන් පසුව ඔබට නොවැළැක්විය හැකි තෙල් පිළිස්සීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. නමුත් ලයිනර් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, පිස්ටන් සාපේක්ෂව මිල අඩු වේ. තෙල් පීඩනය නැතිවීම සම්බන්ධ ව්යසනකාරී උපක්රම කිසිවක් නිරීක්ෂණය නොකළේය. මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ටීනා වඩා හොඳ ලක්ෂණ සහිත V6 එන්ජින් වලින් ද සමන්විත විය විශාල සම්පතක්. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලීටර් දෙකක එන්ජිම අසාර්ථක “3.5 + CVT” සංයෝජනයට වඩා පහත් ය.
බොහෝ විට, ටීනා 2.3-ලීටර් VQ23DE එන්ජිමක් සමඟ සොයාගත හැකිය. නිහතමානී පරිමාවක් තිබියදීත්, විශාල 3.5 VQ35DE එය අවම වශයෙන් වෙනස් වේ, නමුත් අඩු පොදු වේ.
මෙම එන්ජින් ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම එන්ජින් එකක් ලෙස සැලකේ. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, සම්පත දැනටමත් කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා වැඩිය - සැබෑ “අපේ කාලයේ කෝටිපතියන්”. කාල ධාවකයට තරමක් විශ්වාසදායක දාම ඇත. ඒවායින් තුනක් ඇත: එක් එක් සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කරන එක් ප්රධාන සහ දාම දෙකක්. ප්රධාන දාමය සාමාන්යයෙන් 200 දහසකට වඩා වැඩි සම්පතක් ඇත.
අදියර මාරු කරන්නා
මුල් සඳහා මිල
12,529 රූබල්
විශිෂ්ට කම්පනය, බලය, සම්පත් සහ හැකියාවන් ඉහළ නැංවීම. ඒ අතරම, ඒවා ඉතා පහසු ලෙස සකස් කර ඇත, බරින් සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දුෂ්කරතා නොමැතිව නොවේ. ඒ නිසා, නරක ආරම්භයශීත ඍතුවේ දී එය "හතර" පේළියේ මෙන් බොහෝ විට සිදු වේ. 2008 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින්වල, උත්ප්රේරක ඉතා ඉක්මනින් මිය ගියේය. වගකීම් යටතේ ගැටළුව විසඳා නොමැති නම් හෝ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකළේ නම්, එවිට ගැටළු වැඩි ඇඳුම්පිස්ටන් කණ්ඩායම.
එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි ය - මෙයට හේතුව ඉතා දියුණු නොවන දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය, ඉහළ සාමාන්ය සැතපුම් ගණන සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සැලසුමයි. නමුත් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්රතිස්ථාපනය දක්වා ලීටර් කිහිපයක් ඇතුළත පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, කරදර විය යුතු නැත. මෙය සාමාන්ය දෙයක් වන අතර පරිභෝජනය ඉක්මනින් ප්‍රගතියක් නොලැබේ ඉක්මනින්. එන්ජිම සාමාන්යයෙන් වායු අගුල් නොමැතිව සුළු උනුසුම් වීමට පවා සමාව දෙයි, ප්රධාන දෙය නම් තෙල් මට්ටම අතපසු නොකිරීම සහ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 10, උපරිම 15 දහසකට එය වෙනස් කිරීමයි. අපිරිසිදු තෙල් ඉක්මනින් තෙල් පොම්පය විනාශ කරන අතර කාල යාන්ත්‍රණයේ හිඩැස් තියුනු ලෙස වැඩි කරයි - අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකට වරක්වත් මෙහි ගැලපීම අවශ්ය වේ. බරපතල උනුසුම් වීමක් සහිත වාෂ්ප අගුල් පෙනුම සිලින්ඩර හිස හෝ කපාට ආවරණයේ විකෘති වීමට හේතු විය හැක.
ඉටිපන්දම් නිතර වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - ඔබට "ශ්‍රේණිගත කිරීම" මත පදනම් වූ ප්ලැටිනම් ඒවා නොව සාමාන්ය ඒවා භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් අවම වශයෙන් සෑම 40 දහසකට වරක්වත් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ජ්වලන මොඩියුල දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, සහ ධාවනය වඩාත් සුමට වන අතර ප්රතිදානය වැඩි වනු ඇත. සිලින්ඩරවල පසුපස පේළියේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ ඉවත් කළ යුතුය intake manifold, නමුත් ක්රියා පටිපාටිය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා භයානක ලෙස පෙනේ.
එසේම, මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ සුවපහසුව පවත්වා ගැනීම සඳහා, සෑම වසර තුන හතරකට වරක් එන්ජින් සවි කිරීම් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - එන්ජිම තරමක් කම්පන-පටවා ඇති බැවින් එහි අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල ඇඳීම සැලකිය යුතු ය.
කම්පන ද ඉන්ධන සොඬ නළය අතුල්ලමින් Teana විශේෂිත ගැටලුව සමඟ සම්බන්ධ වේ. චෙක් පත එන්ජින් මැදිරියමෙම වැදගත් මූලද්‍රව්‍යය ස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් - ගිනි ගැනීම් සිදු වන අතර බොහෝ විට වම් පැත්තේ පෙට්රල් බර යටතේ පිටාරයට ඇතුළු වීම හේතුවෙන්.
මෙම එන්ජින්වල තෙල් කාන්දු වීම නිතිපතා සිදු වේ: සිලින්ඩර හිස කාන්දු වීම මත කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදක, ඉටිපන්දම් ළිංසහ කපාට ආවරණ. මෙම ගැටළුව වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම හා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් ප්රතිකාර කළ හැකිය, නමුත් ප්රවේශම් වන්න, මෙය එන්ජින් පිස්ටන් සමූහයේ බරපතල ඇඳීම් සහ කඳුළු වල පළමු සංඥාවයි. ඉහළ උත්ප්රේරක ස්ථානගත වී ඇත්නම්, ඒවා බොහෝ විට කඩා වැටෙමින් පවතින අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම දැනටමත් බරපතල ය.
ඡායාරූපය: Nissan Teana (J31) "2003-05 පොදුවේ ගත් කල, “සදාකාලික” එන්ජිමට ද දුෂ්කරතා ඇත, එබැවින් “තරුණ” V6 සහිත මෝටර් රථ ද නොබලා ගැනීම වටී නැත. කෙසේ වෙතත්, කොන්ත්රාත් ඒකක තෝරා ගැනීම ඉතා පුළුල් ය; පැරණි එන්ජිමක් සමඟ බරපතල ගැටළු ඇති වුවහොත්, භාවිතා කරන ලද එකක් හොඳ තත්ත්වයේ මිලදී ගැනීම පහසුය - සාර්ථක පිටපතක් සොයා ගැනීමේ සම්භාවිතාව ඉතා ඉහළ ය.
ඉතින් මම එය ගත යුතුද නැද්ද?
මෙම වයසේදී ව්යාපාරික පන්තිය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක කිරීමට මිල අධික වේ. නමුත් මෙම අර්ථයෙන් ටීනා සතුටු වේ: ඔබ 2.3 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, අවදානම අවම වේ. ඔව්, හතර-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පැහැදිලි අනක්රෝනිකත්වය, නමුත් යුරෝපීය කාර් 2008 වන විට ඔවුන් දැනටමත් හත්-වේග ස්ථාපනය කර ඇත ... නමුත් සෑම දෙයක්ම විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි - එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකම.
ඡායාරූපය: Nissan Teana (J31) "2006-08 වඩාත් වේදනාකාරී ස්ථානය- "හොඳම උදාහරණ" වලට වඩා තරමක් වැඩි වියදමකින් ශරීරය තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගත හැකිය. සිතන්න එපා, යුරෝපීය ආකෘති, ඊටත් වඩා මෑතදී, මෙම ප්රදේශයේ ඊටත් වඩා ගැටළු තිබේ. රේඩියේටර් ග්රිල් මත මුදු සහ තරු කුණු සමග මෝටර් රථ, සහ සමහර විට වඩා වේගවත් හා වඩාත් අප්රසන්න.
බරපතල අවාසි අතර අභ්යන්තරයේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය, මධ්යස්ථ බහුමාධ්ය පද්ධතියසහ "කපු" හැසිරවීම. සහ අත්හිටුවීම නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
නමුත් ඔබ ගණන් කළහොත්, සියලු අවාසි විශාල ආන්තිකයකින් අතිච්ඡාදනය වේ. විශේෂයෙන් ඔබ සියුම් පාලනය පිළිබඳ රසඥයෙක් නොවේ නම්, එය අවශ්ය නොවේ බලවත් මෝටර් රථයකුඩා මෝටර් රථයක් වැනි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන ලද අතර වාරික වෙළඳ නාමවල යුරෝපීය ergonomics සඳහා භාවිතා නොකළේය. ආකෘතියේ සදාකාලික ගැටළුව වන්නේ ටීනාගේ ප්රධාන තරඟකරුවා ඉතා ශක්තිමත් බවය. Toyota Camry ඇත්තෙන්ම සෑම අතින්ම පාහේ වඩා හොඳයි, එකම පන්තියේ ක්‍රීඩා කරයි, සහ එහි වාසි ලැයිස්තුව ඉතා සමාන වේ. ඇත්ත, ටොයොටා හි මිල එකහමාරක් පමණ වැඩි වනු ඇත, එය මිනිසුන්ගේ ආදරයෙන් "ඉන්ධන" වේ. හිතන්න ගොඩක් දේවල් තියෙනවා නේද?
ඔබ සැතපුම් ගණන සමඟ ඔබේ "පළමු" ටීනා මිලදී ගන්නවාද?
පළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiana (J31) 2003 පෙබරවාරි මාසයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය මුලින් ජපානය, චීනය සහ අග්නිදිග ආසියානු රටවල වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන ලදී. දී මාදිලියේ ගැනුම්කරුවන් අතර උතුරු ඇමෙරිකාව Nissan Teana J31 Nissan Altima ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථය ගෝලීය FF-L වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත.
ව්යාපාරික සෙඩාන් නිසාන් ටියානා J31 2006 ආරම්භයේදී සුළු ප්ලාස්ටික් සැත්කම් වලට භාජනය වූ අතර යුරෝපය පුරා රුසියාව සහ යුක්රේනය දක්වා එහි විකුණුම් භූගෝලය ව්යාප්ත විය. අපගේ සමාලෝචනය 2006 සිට රුසියානු වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් අලෙවි කරන ලද පළමු පරම්පරාවේ Nissan Teana සඳහා කැප කර ඇත. 2008 දී, එය කර්මාන්තශාලා දර්ශකය J32 සමඟ දෙවන පරම්පරාවේ Teana විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
මෙම ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයේ පෙනුම කිසිදු ප්‍රශංසනීය හැඟීම් ඇති කිරීමට හැකියාවක් නැත, එය සංයමයෙන් හෝ කම්මැලි ලෙස හැඳින්විය හැකිය. නමුත් මෙම නඩුවේ සංයමයට ඉදිරිපත් කිරීමේ හැකියාවක් ඇත. පළමු පරම්පරාවේ Tean හි ඉදිරිපස කොටස බෑවුම් ආවරණයේ ආන්තික පාර්ශ්වීය ස්ථානවල මුල් හෙඩ් ලයිට් ඇත. ඉදිරිපස බම්පරයසම්භාව්‍ය රේඛා සමඟ, පහළ වාතය ලබා ගැනීමේ ස්ලට් පටු සෘජුකෝණාස්රාකාර මීදුම සමඟ එකඟව පවතී. ප්‍රතිලෝම trapezoid ස්වරූපයෙන් Nissan අත්සන ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් නොමසුරුව ක්‍රෝම් වලින් සැරසී ඇත. ක්‍රෝම් ලයිනිං නිසාන් ටීනා ජේ 31 ශරීරයේ පරිමිතිය වට කර ඇත (සුඛෝපභෝගී පෙරදිග සංජානනය), ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්, දොර පුවරු.
මෝටර් රථයේ පැතිකඩ බර, නමුත් ඝන ලෙස පෙනේ. 205/65 R16 - 215/55 R17 ප්‍රමාණයේ විශාල රෝද ආරුක්කු, විශාල දොරටු සහ පැති කවුළු දෘඪතාව එක් කරයි. ප්‍රබල එකක් සහිත අවර දෙසට බෑවුම් සහිත වහලක් ආපසුමගීන්ට ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි.
පසුපසින්, පළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiana ස්මාරකයක් විදහා දක්වයි: "වැඩිහිටි" බම්පර්, කඳ පියන, පසුපස ආලෝකය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රෝම් මූලද්රව්ය බහුල වේ. Nissan Dimensions Teana J31 යනු: දිග - 4845 mm, පළල - 1765 mm, උස - 1475 mm, wheelbase - 2775 mm, බිම් නිෂ්කාශනය - 135 mm.
අවසානයේදී, නිර්මාණකරුවන් ශක්තිමත් ටියානා ආකෘතියක් බවට පත් වූ බව අප පිළිගත යුතුය - මෙය කිසි විටෙකත් විලාසිතාවෙන් බැහැර නොවන සම්භාව්ය අගය කරන පුද්ගලයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයකි.
ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පින්තූරයක් අපට පෙනේ. පළමු පරම්පරාවේ ටියානාගේ හැඩකාර, දීප්තිමත් හා ක්රියාකාරී අභ්යන්තර ලෝකය එහි මගීන් පස් දෙනා උණුසුම් ලෙස පිළිගනී විනීත ගුණාත්මකභාවයභාවිතා කරන ලද ද්රව්ය, හොඳින් සමතුලිත අභ්යන්තර ergonomics සහ විශිෂ්ට එකලස් කිරීම. ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුව පුළුල් “ලී” ඇතුළු කිරීම්, විශාල සුක්කානම් රෝදයකින් පොහොසත් වේ ( සුක්කානම් තීරුවඋසින් වෙනස් කළ හැකි) ස්පෝක් හතරක් මත, එය පිටුපස සරල උපකරණ ඇත (තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ කියවීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි). මධ්‍ය කොන්සෝලය නිවැරදියි සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයඑහි දේශගුණ පාලන පාලන (දුප්පත්ම වින්‍යාසය තුළ පවා) සහ CD MP3 සංගීතය ඇත. බොත්තම්, බොත්තම් සහ ස්විචයන් තාර්කිකව තබා ඇති අතර සුවපහසු කාර්යයන් අන්ධ ලෙස සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මධ්යම උමං ත්යාගශීලීව "ලී" ඇඳුම් වලින් සැරසී ඇත.
සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළහතරක් ලබා ගත හැකි විය Nissan උපකරණ Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM සහ 350JM. සරලම එක velor අභ්යන්තරය, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය සහ සම්මත Nissan සංගීතයෙන් සමන්විත විය. Nissan Tiana J31 350JM අසුරන ලද අතර පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය සම් අභ්යන්තරය(සියුම් සම්), දේශගුණ පාලනය, පසුපස දර්ශන කැමරාව, වර්ණ සංදර්ශකය, විදුලි ඉදිරිපස ආසන, රත් වූ, සම්බාහන කාර්යය (මගී ආසනය - ඔටෝමන් ආසන පාදයට අමතරව), සීඩී චේන්සර්, ක්රියාකාරී ද්වි-සෙනෝන්, කෲස් පාලනය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමහා තවත් බොහෝ අය. පසුපස පේළියේ මගීන්ට රත් වූ ආසන, ඔවුන්ගේම සංගීත පාලන ඒකකය, පසුපස කවුළු තිර පාලන ධාවකය සහ වායු නල යුගල සඳහා ප්රවේශය ඇත.
පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම ලිහිල් හා සුවපහසුයි, නමුත් හිස මුදුනේ බෑවුම් සහිත වහල රේඛාවෙන් පහළට තද කර ඇත. ගමන් මලු මැදිරිය Nissan Teana J31 ඔබට සාමාන්ය භාණ්ඩ ලීටර් 476 ක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අභ්යන්තරයේ විනීත ශබ්ද සහ ශබ්ද පරිවරණය ගැන අපි සතුටු වන අතර, එය "නිහඬ" අභ්යන්තර විස්තර සමඟ සමපාත වන අතර එය සුවපහසු සහ උසස් තත්ත්වයේ ප්රසන්න එකතු කිරීමකි. අභ්යන්තර ලෝකය J31 සංකේතය යටතේ Tianas.
පිරිවිතර- පලමු නිසාන් පරම්පරාව Teana ඉදිරිපස රෝද ධාවන FF-L වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts මත ස්වාධීන වේ, පසුපස ද ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය. ABC සහ ESP සහිත තැටි තිරිංග, බල සුක්කානම පවතී. රුසියාවේ Nissan Teana J31 සඳහා එන්ජින් තුනක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර ඒවා සියල්ලම පෙට්රල් විය.
සිව්-සිලින්ඩර QR20DE 2.0 l. (136 hp) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ 4 ක් සමඟ. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිතව, පළමු පරම්පරාවේ Tiana ඉතා සන්සුන් රියදුරෙකු පමණක් තෘප්තිමත් කළ හැකිය: දිගු තත්පර 12.5 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීම සහ පැයට කිලෝමීටර 180 ක උපරිම වේගය.
V-හැඩැති "හය" VQ23DE 2.3 ලීටර්. (173 hp) 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ. 2.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිතව, Nissan Teana J31 වේගවත් වන අතර, තත්පර 10.7 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ක් පමණ වේ.
පළමු පරම්පරාවේ ඉහළම මට්ටමේ Nissan Tiana VQ35DE 3.5 ලීටර් හය සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. (245 hp) XTRONIC CVT-M6 විචල්‍යයක් සමඟ (හැකියාව සමඟ අතින් මාරු කිරීමසහ ස්ථාවර ගියර් හයක තේරීමක්). මෙම එන්ජිම සමඟ, Teana J31 "උණුසුම් හැච්" ස්වභාවයක් ඇත - තත්පර 7.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ඉහළ වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 210 කි.
ටෙස්ට් Drive – රියදුරු කාර්ය සාධනයපළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiana ප්රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. සුවපහසු සහ මෘදු ගමනක් සහිත මෝටර් රථයක්. අත්හිටුවීම මගින් කුඩා අක්රමිකතා නොසලකා හරිනු ලැබේ, විශාල වලවල් "නිහඬව" ගිල දමනු ලැබේ, විශේෂයෙන් ප්රසන්න කම්පන සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය නොවේ. මෙම කුඩා සෙඩාන් රථය සෘජු ගමන් පථයක් සහ දිගු හැරීම් සන්සුන්ව හා පුරෝකථනය කළ හැකිය. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පමණක් සුක්කානම් දෝෂ දුර්වල ස්වරූපයෙන් අනාවරණය වේ ප්රතිපෝෂණ. ඕනෑම මාර්ග මතුපිටක පාහේ, 2003-2008 මාදිලියේ Nissan Teana ස්ථාවර ලෙස පාවෙමින්, රළ මත ගමන් කරන නෞකාවක් මෙන් එහි මගීන් සෙලවීමෙන් හා සෙලවීමෙන් ආරක්ෂා කරයි.
රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ Nissan Teana J31 විකිණීම සඳහා බොහෝ දීමනා තිබේ. 2012 දී පළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiana සඳහා මිල ගණන් නිෂ්පාදන වර්ෂය අනුව රූබල් 300 සිට 900,000 දක්වා පරාසයක පවතී. ස්ථාපිත එන්ජිමසහ උපකරණ මට්ටම.
විකුණුම් වෙළඳපොළ: ජපානය. දකුණු අත ධාවකය
ටීනා යනු ඉහළ මට්ටමේ L පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි, එය Cefiro මෝටර් රථය ප්රතිස්ථාපනය කළ ආකෘතියකි. මෙම සෙඩාන් රථයේ වඩාත් ආකර්ෂණීය ලක්ෂණය වන්නේ අභ්යන්තර මෝස්තරයයි. පාලක පැනලය T අකුරින් සකසා ඇති අතර එය විසිත්ත කාමරයක ගෘහ භාණ්ඩවල අංගයක් ලෙස පෙනේ; මත උපකරණ පුවරුවමුල් ශෛලියෙන් සාදන ලද සලකුණු තිබේ. පාලක ලීවරය සඳහා වේදිකාව ඉස්මතු කිරීම වටී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, සෝෆා වැනි ආසන, ප්රවේශමෙන් තෝරාගත් නිමවුම් ද්රව්ය. මීට පෙර එවැනි නිමාවක් සොයාගත හැකි ස්ථානය මතක තබා ගැනීම සමහර විට අපහසුය. කුටියේ ප්රයෝජනවත් ප්රදේශය ද ඉහළම මට්ටමේ පවතී. සුවපහසු සහ සුඛෝපභෝගී පසුපස අසුනට ඇතුල් වීමේ උපරිම පහසුව සඳහා, දොර විවරයේ පිටුපස පිටත වක්‍ර කර ඇත. මගීන් සඳහා අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි කකුල් තිබේ. රියදුරු අසුනේ සිට සෑම දිශාවකටම විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ඇත. එබැවින්, ටීනාගේ නිරපේක්ෂ තුරුම්පු නිර්මාණය කර ඇත්තේ ප්‍රායෝගිකත්වය සහ සුවපහසුව සමඟිනි. මෙහි පෙනුමතරමක් වෙන් කර ඇත. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, එය සෑම දෙයකම දැනේ ඉහළ මට්ටමේ. එය මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා ඉහළ පන්තියේ බව හැඟීමක් ඇති කරයි. 2003 පෙබරවාරි මාසයේදී ජපාන දේශීය වෙළඳපොලේ විකුණුම් ආරම්භ විය.
"වාරික සෙඩාන්" සංකල්පය මත පදනම්ව ඉහළ පන්තිය»ලබා ගත හැකි සුඛෝපභෝගී මට්ටම අනුව, අභ්යන්තර සැරසිලි සහ උපකරණ ලැයිස්තුව පෙළගැස්ම Teana හි පහත ටිම් මට්ටම් ඇතුළත් වේ: 200JK, 230JK, 230JM සහ 350JM, මෙන්ම මඳ වේලාවකට පසුව දර්ශනය වූ Axis හි සුසර කිරීමේ අනුවාදය. සියලුම මාදිලිවල සම්මත උපකරණ ක්රියාකාරී ප්ලාස්මා පෙරහන, තිරයක් සහිත සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ ඇතුළත් වේ පසුපස කවුළුවවිදුලි ධාවකය සමඟ. සම්මත උපකරණ TV/Navi/DVD සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවද ඇතුළත් වේ, බුද්ධිමත් පද්ධතියකැබින් සහ කඳට ප්රවේශය. සුක්කානම- සම් සහ ලී සැරසිලි සහිත 4-කථා. රියදුරු අසුනවිදුලි ධාවකයක් භාවිතයෙන් උස 50 mm කින් වෙනස් කළ හැකිය (වෙනත් ගැලපීම් ගැන සඳහන් නොකරන්න). වින්‍යාසය මත පදනම්ව, වැනි විකල්ප ඉදිරිපස ආසනයසම්බාහන ක්රියාකාරිත්වය සහ අමතර කකුල් ආධාරක සහිත මගියා, පසුපස ආසනමත පිහිටා ඇති ද්වි-මට්ටමේ උණුසුම සමඟ පසුපස පේළියගුවන් විදුලිය සඳහා දුරස්ථ පාලකය, උණුසුම සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති විදුලි තිරය, ආදිය.
එන්ජින් ගැන වචන කිහිපයක්. ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයන් 2.3 හෝ 3.5 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත 6-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සදහා සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයලීටර් 2.5 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩරවල පේළි සැකැස්මක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සපයනු ලැබේ. සම්ප්රේෂණය: ලීටර් 3.5 එන්ජිම ඒකාබද්ධව පැමිණේ CVT variator, සහ අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. මාර්ගය වන විට, 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇති සම්ප්රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව වැඩ කරන විශාල විස්ථාපන එන්ජිමක් සමඟ X-tronic CVT පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කිරීමට ලොව පළමු උත්සාහය වේ. variator 6-speed manual shift මාදිලිය සපයයි. 3.5L V6 යනු උතුරු ඇමරිකානු-විශේෂිත මුරානෝ හි ඇති එකම බලාගාරය බව සලකන්න, විශිෂ්ට කම්පනයක් සහ සුමට ත්වරණයක් ලබා දෙන්නේ විශිෂ්ට CVT සම්බන්ධීකරණය සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 2,800 rpm සිට පමණි.
එහි සියලු තේජස සහ බලය නිසා, Nissan Teana රිය පැදවීමට පහසු වන අතර හොඳින් හැසිරෙයි තියුණු හැරීම්, ඉදිරිපස නූල් සහ පසුපස බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් ඇතුළත් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකට ස්තුති වන්න. V6 සහිත සෙඩාන් රථය ගතිකත්වය තුළ විශේෂයෙන් විශිෂ්ටයි: ක්‍රීඩා හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය සමඟ කම්පනයකින් තොරව බලවත් කම්පනය අධි වේග. ටයර් ප්රමාණය ද ගැලපේ - 215/55R17. මේ සියල්ල සමඟ, ටීනාට විශිෂ්ට උපාමාරු ඇත: අවම හැරවුම් අරය මීටර් 5.3 කි. බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් විය - අපගේ මාර්ග තත්වයන් සඳහා මිලිමීටර් 135 පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ (සහ මිලිමීටර් 2775 රෝද සහිත වුවද), නමුත් තවමත් මෙම මෝටර් රථය විශිෂ්ට මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
Nissan Teana ආරක්ෂාව යනු හුරුපුරුදු ප්‍රමිතීන් සහ එකතුවකි ඉහළ තාක්ෂණය. එයාර් බෑග් පද්ධතියට ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් ඇතුළත් වේ (තිර වායු බෑග් විකල්පමය). ඊට අමතරව, සක්‍රීය හිස සීමා කිරීම්, ABS, EBD ( ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියබෙදා හැරීම තිරිංග බලවේග), හදිසි තිරිංග බූස්ටරය. විකල්පයක් ලෙස පවතී කම්පන පාලන පද්ධතිය(TCS), සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්(2005 සිට සම්මතය සමග අනුවර්තන පද්ධතිය AFS). 2004 NASVA (ජපානය) කඩාවැටීමේ පරීක්ෂණ වලදී, මෝටර් රථයට රියදුරු ආරක්ෂාව සඳහා තරු හයෙන් පහක් සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා තරු හයක් ලැබුණි.
Nissan Teana යනු Cefiro, Laurel සම්ප්‍රදායන්ට විශිෂ්ට අනුප්‍රාප්තිකයෙකි. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සුඛෝපභෝගී ජපන් මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ නව පිටුවක් විවෘත කළේය. මෙම ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයට සේවා සැපයීමේ පිරිවැය තරමක් දැරිය හැකි මට්ටමක පැවතුනද. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සැපයුමෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් 2.3-ලීටර් අනුවාද මත වැටේ, වඩා බැරෑරුම් 2.5-ලීටර් අනුවාද බොහෝ සෙයින් අඩු ය, 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ ඉහළ-අන්තයේ වෙනස් කිරීම් ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය, අමුතු තරම් ඉක්මනින් ඒවා වේ. සොයාගත් ගැනුම්කරුවන් - සියල්ලට පසු, අපට ගෞරවනීය මෝටර් රථ සමඟ විශේෂ සම්බන්ධතාවයක් ඇත.
සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න
