එන්ජිම සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය කිරීම සඳහා පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:

1 - හොඳ එන්ජින් සම්පීඩනය;

2 - ස්ථාවර සහ බහුල ඉන්ධන සැපයුම;

3 - වාතය විශාල ප්රමාණයක්.

ඉහත කොන්දේසි වලින් එකක් සපුරා නොමැති නම්, එසේ නම් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවඅඩු වනු ඇත.

බර පැටවීමේදී කම්පනය නැති වූ විට, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජින් පාලන ඒකකය හදිසි මාදිලියට ඇතුළු වී ඇති බවයි. හදිසි මාදිලියඑන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සැමට සපයනු ලැබේ නවීන මෝටර් රථ. මෝටර් රථය ඉක්මනින් නොව ආරක්ෂිතව ගමනාන්තයට ළඟා වීමට මෙම මාදිලිය අවශ්‍ය වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම හේතුව සොයා ගැනීමට, එන්ජිමේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

ප්රතිඵල අනුව පරිගණක රෝග විනිශ්චයඅක්‍රිය වීමේ සැබෑ හේතුව සොයා ගැනීම සඳහා කුමන දිශාවට ගමන් කළ යුතුද සහ කොතැනද හෑරිය යුතුද යන්න අපි තේරුම් ගනිමු.

ඩීසල් නම් එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන නොමැත, පසුව පරීක්ෂා කරන්න ඉන්ධන උපකරණ: .

රෝග විනිශ්චය මගින් පෙන්නුම් කරන්නේ ප්රමාණවත් ඩීසල් ඉන්ධනයක් ඇති නමුත්, ටර්බයිනය යටින් පුම්බා ඇති අතර අනෙකුත් පද්ධතිවල දෝෂ නොමැති නම්, එන්ජිම සම්පීඩනය මැනීම යෝග්ය වේ.

අවශ්‍ය එන්ජින් සම්පීඩනය නොමැතිකම හේතු වේ එන්ජිම සම්පූර්ණ බලය ඇදගෙන සංවර්ධනය නොකරනු ඇත.පිස්ටනයේ සම්පීඩනයක් නොමැති නමුත් ප්‍රමාණවත් වාතය සහ ඉන්ධන තිබේ නම්, ප්‍රබල පිපිරීමක් තවමත් සිදු නොවනු ඇත, එබැවින් හොඳ පිටාර ගැලීමක් සිදු නොවනු ඇත, සහ අප දන්නා පරිදි, පිටාරය ටර්බයිනය කරකවයි, එබැවින් ටර්බයිනය අවශ්ය වාතය පරිමාව පුම්බන්න එපා. වායු පීඩනය නොමැතිකම නිසා මෝටර් රථය අදින්නේ නැත.

වඩාත් පොදු වායු පීඩනය නොමැතිකම සඳහා හේතුව- ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු සහ ටර්බයිනය වසා දැමීම.

සමඟ එන්ජිමක් සලකා බලන්න විචල්ය ජ්යාමිතියටර්බයින (වඩාත් පොදු).

ටර්බයින වසා දැමීම සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ ගැටළු දෙකෙන් එකක් නිසා ය: එකක් වාතයට සම්බන්ධ වේ, අනෙක ටර්බයිනයේ යාන්ත්‍රික දෝෂයක් හේතුවෙන් (ප්‍රේරක ඇඳීම, අක්ෂයේ වාදනය).

රික්තය මගින් පාලනය වන විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයින ඇති අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකාරකයක් මගින් පාලනය වන ඒවාද ඇත.

මෝටර් රථය ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්පූර්ණයෙන්ම බලපාන සංවේදක හතරකින් සමන්විත වේ.

1 - බූස්ට් පීඩන සංවේදකය. එය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි වායු පීඩනය මනිනු ඇත.

2 - බූස්ට් පීඩන නියාමකය. මෙය ජ්යාමිතිය පාලනය කරන කපාටය, i.e. ටර්බයිනය සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කරයි.

3 - උෂ්ණත්ව සංවේදකය වාතය ලබා ගැනීම. මෝටරයට ඇතුළු වන වාතයේ උෂ්ණත්වය පෙන්වයි.

4 - වායුගෝලීය පීඩන සංවේදකය. වාහනය චලනය වන වායුගෝලීය පීඩනය මැනීම (මුහුදු මට්ටමට සාපේක්ෂව සාමාන්ය වායුගෝලීය පීඩනය).

බොහෝ විට සිදුවන්නේ මෝටර් රථයේ වාතය ලබා ගැනීමේ පද්ධතිය කැඩී යාමයි. මේ අනුව, ටර්බයිනය සියලු වාතය පිටතට ගෙන යයි (පයිප්ප ඉරා ඇත, සන්ධිවල දුර්වල සම්බන්ධතාවයක් ඇත, අන්තර් සිසිලනකාරකය (වායු සිසිලන රේඩියේටර්) ඉරිතලා ඇත).

හඳුනා ගැනීමට සමාන ගැටළුවක්සියල්ල පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියතද ගතිය සඳහා වාතය.

ඊළඟ වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ: ටර්බයිනයේ දෝෂ සහිත ජ්‍යාමිතිය.

මෝටර් රථයක ජ්‍යාමිතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ ටර්බයිනය මත ඇති ක්‍රියාකාරකයෙන් රික්ත හෝස් ඉවත් කළ යුතුය. එය මත තවත් හෝස් එකක් දමා ඔබේ මුඛයෙන් හෝ උත්සාහ කරන්න විශේෂ උපාංගයවාතය උරා බොන්න. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පසු, ජ්යාමිතිය පාලනය කරන සැරයටිය එහි පිහිටීම වෙනස් කළ යුතුය. එය එහි පිහිටීම වෙනස් නොකරන්නේ නම්, හේතු 2 ක් තිබිය හැකිය: එක්කෝ ක්‍රියාකාරකයේ පටලය ඉරා ඇත, නැතහොත් ජ්‍යාමිතියම හිර වී ඇත.

බූස්ට් පීඩන නියාමකය සහ බූස්ට් පීඩන සංවේදකය අසමත් වීමපරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්රතිඵලවල ඒවායේ දෝෂ ඇතිවීම මගින් අනාවරණය කර ඇත.

බූස්ට් පීඩන නියාමකය රික්තක මිනුමකින් ද පරීක්ෂා කළ හැකිය.

පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න රික්තක පොම්පයසහ කාන්දුවීම් සඳහා යන්ත්රය පුරා වැකුම් නල. මෙය පහත පරිදි සිදු කෙරේ: යම් ස්ථානයක නළය විසන්ධි කරන්න, ඔබේ අත යොදන්න, වාතය ඇද ගන්නා බව ඔබට දැනිය යුතුය.

ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකාරකයක් සහිත ටර්බයිනයක් පරීක්ෂා කළ හැක්කේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතයෙන් පමණි!

කම්පනය නැතිවීම "ස්වර්ල්" ෆ්ලැප් (සියලු මෝටර් රථවල නොමැත) මගින් ද බලපෑ හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

ඔබගේ මෝටර් රථය ඇද නොගැනීමට හෝ සම්පූර්ණ බලය ලබා නොගැනීමට හේතුව හඳුනා ගැනීමට සහ මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට ප්රමාණවත් දැනුමක් ලබා ගැනීමට මෙම තොරතුරු ඔබට උපකාර වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා.

සර්ජි කොර්නියෙන්කෝ

රිය පැදවීමේදී එන්ජිම නැවැත්වීමට තරමක් පොදු හේතුවක් වන්නේ ඉන්ධන නොමැතිකමයි. ඉන්ධන ටැංකියේ පමණක් නොව, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ද ඉන්ධන නොතිබූ උදාහරණ අපි දෙන්නෙමු. සරලම අවස්ථාව නම් ටැංකියේ ඉන්ධන නොමැති වීමයි. මෙම තත්ත්වය බොහෝ විට තරුණ රියදුරන් අතර සිදු වේ. අම්මයි තාත්තයි තමන්ගේ ශිෂ්‍ය පුතාට කාර් එකක් දෙනවා, සමහර වෙලාවට සෑහෙන්න මිල අධික එකක්. එහෙත්, ඔබ දන්නා පරිදි, මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම සඳහා මුදල් අවශ්ය වන අතර, තරමක් දුරට, අවම වශයෙන් ඔබට මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවීමට අවශ්ය වේ. ඒ වගේම මගේ පුතාට මුදල් වෙන් කරනවා. නමුත් තරුණ මනස තුළ ප්‍රශ්නය වහාම පැන නගී: බියර් මිලදී ගැනීමට සහ මිතුරන් සමඟ විනෝද වීමට මෙම මුදල් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳ නොවේද? පිළිතුර පැහැදිලි බැවින්, මෝටර් රථය අඩක් හිස් ටැංකියක් සමඟ ධාවනය වන අතර ඉක්මනින් හෝ පසුව එය නතර වනු ඇත. දෙවන විකල්පය: තරුණ රියදුරු බියර් පානය නොකරන අතර ඔහුගේ මෝටර් රථය පිරවීම සඳහා වෙන් කරන ලද මුදල් භාවිතා කරයි. නමුත් තාත්තා (හෝ අම්මා) මත පදනම්ව මුදල් වෙන් කරයි සාමාන්ය මෙහෙයුම්මෝටර් රථ, උරුමක්කාරයාට ඔරලෝසුව වටා ගමන් කළ හැකි බව සැලකිල්ලට නොගෙන, එය යමෙකු සමඟ වනු ඇත. ආයෙත් පෙට්‍රල් මදි. මෙහිදී පහත සඳහන් කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය: ටැංකියේ කුඩා ඉන්ධන ඇති විට, ඉන්ධන පොම්පය ඉතිරි ඉන්ධන සමඟ වාතය "අල්ලා ගැනීමට" බල කෙරේ. එවැනි මිශ්රණයක් පොම්ප කරන විට, සියලුම පොම්ප, කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල ප්රාචීරය පවා ඉතා ඉක්මනින් අඳින අතර අවසානයේ අසාර්ථක වේ. මීට අමතරව, ඉන්ධන මට්ටම අඩු වන විට, පොම්ප ටැංකියේ පතුලේ සිට සියලු වර්ගවල අපිරිසිදුකම් එකතු කරයි, එය පෙරහන අවහිර වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තරුණ රියදුරන් සඳහා, මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පද්ධතිය, ප්රායෝගිකව පහත පරිදි, අසාර්ථක වේ (FIG 9)

සහල්. 9. බොහෝ විද්යුත් ඉන්ධන පොම්පවල රූප සටහන.

1. කපාට පරීක්ෂා කරන්න. ඒක ගෙවිලා ගියාම පෙට්‍රල් ඔක්කොම ඉවරයි ඉන්ධන දුම්රියපැය කිහිපයක් ඇතුළත එය නැවත ඉන්ධන ටැංකියට ගලා යන අතර මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ.
2. ආරක්ෂිත කපාටය. කිසියම් හේතුවක් නිසා එය ඉහළ ගියහොත් පෙට්‍රල් පීඩනය සමනය කරයි.
3. විදුලි මෝටර් පසුපස රඳවනය.
4. විදුලි මෝටර් බුරුසු. එය එකතු කරන්නාට වඩා බෙහෙවින් අඩුවෙන් ගෙවී යයි. තවද මෙම ඇඳීම හේතුවෙන් කොමියුටේටරයේ සිදුරක් දිස් වූ විට, බුරුසුව විකෘති වී එහි බුරුසු රඳවනයේ හිර විය හැක. මෝටරය ස්වභාවිකවම නතර වේ.
5. විදුලි මෝටර් ෙරොටර්.
6. ශරීරයට ඇලවූ චුම්බක. මෙම චුම්බකය වැටෙන විට, විදුලි මෝටරය එහි බලය අඩු කරයි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ.
7. පසුපස දරණ.
8. පොම්ප ප්‍රේරකය. පොම්පය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ ධ්‍රැවීයතාව ආපසු හැරවියහොත්, මෙම රෝදය ගැලවී යා හැකි අතර මෝටරය තදබදයට පත්වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ධ්රැවීයතාව වෙනස් කර, නිවාසය සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කළහොත්, රෝදය නැවත ඉස්කුරුප්පු කරන අතර, කිසිවක් සිදු නොවූ ලෙස මෝටර් රථය ක්රියා කරයි.
9. පෙරහන් දැලක් ලැබීම.

කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් ඉන්ධන පොම්ප ඉතා දුර්ලභ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය (අපගේ මතකයේ, වසර 10 ක් තුළ තිබුණේ එක් සිද්ධියක් පමණි.සුසුකි එස්කුඩෝ ") රිය පැදවීමේදී අසමත් වේ, එවිට එන්ජිම වහාම නතර වේ. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් ශබ්දය ඇති කිරීමට සහ නිර්මාණය කරන ලද කාර්ය සාධනය සහ පීඩනය අඩු කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් එහි බලය අඩු විය හැකි වුවද එන්ජිම දිගටම වැඩ කරයි. සහිත එන්ජින් සඳහා සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන, ඝෝෂාකාරී විදුලි පොම්පයක් සමඟ බලය අඩු කිරීම අවශ්ය වනු ඇත - එය එක් වරකට වඩා පරීක්ෂා කර ඇත. නිතිපතා කාර්පෙට්‍රල් එන්නත් සහ ඝෝෂාකාරී පොම්පයක් සමඟ, එය කෙසේ හෝ ක්‍රියා කරනු ඇත, නමුත් ඊළඟ වතාවේ එය ආරම්භ කරන විට, එහි එන්ජිම ආරම්භ නොවනු ඇත, මන්ද විදුලි මෝටරය ඉන්ධන පොම්පයතදබදයක් වනු ඇත (රූපය 9). මෙම විදුලි මෝටරයේ සංක්‍රමණිකය සිදුරු දක්වා දිරාපත් වී ඇති අතර එහි බුරුසු තවදුරටත් සංක්‍රමණිකයාගේ සම්බන්ධතා වෙත ළඟා නොවන නිසා තදබදයක් ඇති වේ. සහ සියල්ලම පොම්පය පතුලේ සිට කුණු පොම්ප කිරීමට සිදු වූ නිසාය තෙල් ටැංකිය, වාතය අල්ලා ගන්නා අතරතුර.

ඩීසල් එන්නත් පොම්ප ද අපිරිසිදු, වාතය, මෙන්ම කැමති නැත ශීත ඉන්ධන. නමුත් සමඟ එන්නත් පොම්පය නම් යාන්ත්රික පාලනයඔවුන් කෙසේ හෝ නරක ඉන්ධන ඉවසයි ("ගොරවන" නමුත් එය ඉවසයි), පසුව ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේඑවැනි "කොක්ටේල්" ඉවසිය නොහැක. ඩීසල් මත"ටොයෝටා ”, ඔවුන්ගේ නමේ අවසානයේ “ඊ” අක්ෂරය ඇති (මෝටර් රථ කාර්මිකයන් පවසන පරිදි “එෆිෂි”), මෙම අවස්ථාවේ දී පාලක කපාට ජලනල තදබදයට ලක් වේ. සමහර විට මෙය සිදුවීමට පෙර, එන්ජින්වල බලය නැති වී, දුර්වල ලෙස ආරම්භ වන අතර, අධික ලෙස පැටවූ විට පවා, දුම් පානය නොකරන්න. ඩීසල් කාර් එන්ජින් " Nissan", "Isuzu", "Mitsubishi “ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සමඟ, මුලදී ඒවා ඇඹරී වරින් වර ඇණහිටිනු ඇත, පසුව ඒවා ආරම්භ නොවනු ඇත.

ඉතින්, ඉන්ධන නොමැතිකම. තරුණයෙක් වැඩමුළුවට ඇවිත් කියනවා: "මට පෙට්‍රල් ලීටර් තුනක් (!) දෙන්න, මම එතනම නතර වුණා." කිසිවෙකු ඔහුට මෙහි පෙට්‍රල් ලබා නොදෙන බව ඔවුන් ඔහුට පැහැදිලි කර, ඔහුට කැනිස්ටරයක් ​​ලබා දුන්නේය (වාසනාවකට, තෙල් සහ කූලන්ට් වෙනස් කිරීමෙන් පසු, ඕනෑම වැඩමුළුවක ඒවායින් බොහොමයක් ඉතිරිව ඇත) සහ ඔහුව ළඟම ඇති ඉන්ධන පිරවුම්හලට යොමු කළහ. කැනිස්ටර් සහිත තරුණයා පිටව ගියේය. පැයකට පසු තවත් තරුණයෙක් පැමිණ මෙසේ පැවසීය: "ඔබේ වැඩමුළුව ඉදිරිපිට, අපේ මෝටර් රථය නතර වී ඇත, එය ආරම්භ කරන්න." රැකියාවෙන් ඉවත් වී පාරට බැසීමට කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නැත (ඊට අමතරව, ඔවුන් සමඟ රැගෙන යා යුතු උපකරණ මොනවාදැයි ඔවුන් නොදනී), නමුත් පෙත්සම්කරුගේ නීරස ස්වරය සහ නොපසුබට උත්සාහය ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි. අපි ළං වෙමු. බෑවුමේ තරමක් යහපත් එකක් ඇත "කැම්රි "1996, සහ ඇය අසල අපගේ පළමු අමුත්තා (ගෑසොලින් හිඟන්නෙක්). අපි අහනවා පෙට්‍රල් හොයාගත්තද කියලා. "ඔව්," ඔවුන් පිළිතුරු දෙනවා, "එය දැනටමත් පිරී ඇත." සම්පූර්ණ ලීටර් තුනක්. මෙය හිස් ටැංකියක ඇති අතර, එහි පතුල 1.5 m2 පමණ වන අතර, ඊට අමතරව, මෝටර් රථය බෑවුමක තබා ඇත. ඉන්ධන නොමැතිකම නිසා මෝටර් රථය නතර කරන විට අවම වශයෙන් ලීටර් 10 ක් වත් කළ යුතු බව ඔවුන් තරුණයින්ට පැහැදිලි කළහ. එසේ නොමැති නම්, විශේෂ අගලක ටැංකිය තුළ පිහිටා ඇති ඉන්ධන ග්රාහකය වියළිව පවතිනු ඇත. මෝටර් රථය චලනය වන විට, ටැංකිය තුළට පෙට්‍රල් ඉසින අතර, එය ස්වල්පයක් තිබුණද, පොම්පය එය උරා ගන්නා ස්ථානයෙන් මෙම අගල තුළට විසිරී යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටැංකියේ ඉන්ධන ලීටර් තුනක් පවා, ඉසීමෙන්, ඉන්ධන ග්‍රාහකයට ලැබෙන අතර මෝටර් රථයට තවත් කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ස්ථාවර මෝටර් රථයක හිස් ටැංකියකට වත් කළ පෙට්‍රල් ලීටර් තුනක් කිසිවක් නොවේ.

තවත් නඩුවක්.ඔවුන් ඇදගෙන යනවා"සුබාරු උරුමය - නතර විය. අපි අහනවා ටැංකියේ තෙල් තියෙනවද කියලා. ඔවුන් පිළිතුරු දෙයි: "ඔව්, ආලෝකය තවම දැල්වී නැත." ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් සඳහා, රබර් ආපසු නළය ඉවත් කර ආරම්භකය සක්‍රිය කිරීමෙන් ටැංකියේ ඉන්ධන තිබේද නැද්ද යන්න ඉක්මනින් සොයාගත හැකිය. ආරම්භකය ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟම, ඉන්ධන පොම්පයේ විදුලි මෝටරය ද ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී (ඔබට එය මෝටර් රථයේ පිටුපසින් පවා ඇසෙනු ඇත). තත්පරයකින් හෝ දෙකකින්, ඉන්ධන පොම්පය ඉන්ධන රේල් පීල්ලේ පීඩනය ඉහළ නංවා එය ගිනි තැබීමට හේතු වේ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය, සහ ආපසු එන රේඛාවෙන් පෙට්‍රල් ධාරාවක් ඉසිනු ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, ඔබට මෙවලමක් නොමැතිව වුවද ආපසු පැමිණීමේ රේඛාව ඉවත් කළ හැකිය. අපි මේ සියල්ල කරන්නෙමු - පෙට්‍රල් නැත. අපි ඉන්ධන පිරවුම්හලකට යන්නෙමු (සේවාදායකයාට ජංගම දුරකථනයක් ඇත, එනම් ඔහු ද්රාව්ය වේ), පෙට්රල් ලීටර් 20 ක් ගෙනැවිත්, එය පුරවා, මෝටර් රථය ආරම්භ වේ. උපකරණ පුවරුව ඉවත් කිරීමෙන් පසු, හදිසි ඉන්ධන මට්ටම අඩු කිරීමේ ආලෝකය දැවී ගොස් ඇති බව අපට පෙනී යයි. අපි ආලෝක බල්බය වෙනස් කරමු - මෝටර් රථය සූදානම්. නමුත් එවැනි “අලුත්වැඩියා කිරීම්” තුනක් හෝ හතරක් - සහ සේවාදායකයාට ඉන්ධන පොම්පය ඔහුගේ “ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.සුබාරු " සියල්ලට පසු, එය ඇනහිටීමට පෙර, ගෑස් පොම්පයට වාතය සමඟ පෙට්‍රල් පොම්ප කිරීමට බල කෙරෙන අතර, මෙය ඉහත සඳහන් කළ පරිදි එය බොහෝ සෙයින් වෙහෙසට පත් කරයි.

ඔබේ මෝටර් රථයේ ටැංකියේ ඉන්ධන ඇතැයි සිතමු, නමුත් තවමත් ඔබට පෙනෙන්නේ ඉන්ධන නොමැතිකම නිසා මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමට හෝ පාරේ නතර නොවන බවයි. අවසාන අවස්ථාවේ දී මෝටර් රථය මුලින්ම බලය අඩු කළද, ගෑස් පැඩලය තදින් තද කිරීමට උත්සාහ කිරීම මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගෙන සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වීමට හේතු වේ, නමුත් අක්‍රිය මාදිලියේදී එන්ජිම තවමත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඉන්ධන හිඟ වූ විට ඩීසල් එන්ජින් ද ගැස්සී යයි. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ විප්ලවයේ අගය ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපයට ළඟා විය නොහැකි අතර ක්රමයෙන් අඩු වේ, 3000, 2000 හෝ 1500 rpm දක්වා සීමා වේ. ඒක අඩු වෙන්නේ නැහැ. අපි මෙම කොටස අවසානයේ ඩීසල් මෝටර් රථ ගැන වැඩි විස්තර කතා කරමු, නමුත් දැන් අපි නැවත පෙට්‍රල් කාර් වෙත යමු.

කාර් එක නවත්තලා ස්ටාර්ට් නොකරන්නේ ඇයි?සමහර විට මෙම කතාව හේතුව සොයා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීමට පිකප් ට්‍රක් රථයක් අප වෙත පැමිණියේය" Nissan Datsun » පෙට්‍රල් කාබ්යුරේටර් එන්ජිම සමඟ Z 20. මත අයිඩ්ලිංඑන්ජිම දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඔබ රිය පැදවීමේදී ගෑස් පැඩලය එබුවහොත්, මෝටර් රථය ගැහෙන්නට පටන් ගන්නා අතර, ඔබ ගෑස් පිට නොකළහොත්, නතර වේ. තත්පර 4 කට පසු ඔබට එය නැවත ආරම්භ කර "චලනය" දිගටම කරගෙන යා හැක.

මෝටර් රථය මේ ආකාරයෙන් හැසිරීමට හේතුව ගැන පළමු සිතුවිල්ල වන්නේ කාබ්යුරේටරයේ ඇති ඉන්ටේක් දැල අවහිර වීමයි. නියත වශයෙන්ම සියලුම කාබ්යුරේටරවල ඉඳිකටු කපාටය ඉදිරිපිට පෙරහන් දැලක් ඇත. ඇය - අවසාන මායිමඅපිරිසිදුකමට එරෙහිව ආරක්ෂාව. බොහෝ විට එය ෆිල්ටරයෙන් ලින්ට් වලින් වැසී යයි. සිහින් පිරිසිදු කිරීම(එය කඩදාසි වලින් සාදා ඇති අතර, එය ලාභදායී නම්, එය සාමාන්යයෙන් දුර්වල ගුණාත්මක භාවයකින් යුක්ත වන අතර, පෙරහන මතුපිට සිට ලින්ට් නිරන්තරයෙන් "පියාසර කිරීම").

නමුත් පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලියෙකු වන මෝටර් රථයේ හිමිකරු පවසන්නේ ඔහු කාබ්යුරේටරයේ දැල මෙන්ම ගෑස් ටැංකියේ ලැබෙන දැලද පිරිසිදු කර, සියුම් ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කර, කාබ්යුරේටරය නැවත ගොඩනඟා, පරීක්ෂා කර ගෑස් පයිප්ප සියල්ල පිපිරවූ බවයි. . මෙම මෝටර් රථයේ පොම්පය, ඉන්ධන එන්නත් සහිත මෝටර් රථ මෙන් එන්ජිමට කාබ්යුරේටරයක් ​​තිබුණද, විදුලි, ගෑස් ටැංකියේ පිහිටා ඇති අතර ක්රියා කරයි. අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ, මෝටර් රථය පැහැදිලිවම ඉන්ධන අඩු කරයි. මෙහිදී අපි පාවෙන කුටියේ පෙට්‍රල් මට්ටම ජනේලයේ මැදට වඩා 5-7 මි.මී. පෙට්‍රල් මෙනිස්කස් කවුළුවේ පතුලේම දිස්වේ. අපි එහි දිව නැමීමට පාවෙන ඉවත් කර මැද මට්ටම සකස් කළ නමුත් දිව නැමීමට තැනක් නොමැති බව පෙනී ගියේය: එය දැනටමත් පාවෙන ශරීරයට තදින් තද කර ඇත.

දන්නා පරිදි පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන මට්ටම ද ඉන්ධන පීඩනය මත රඳා පවතින බැවින්, කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල යාන්ත්‍රික පොම්පයේ එක් එක් වෙනස් වීමෙන් පසු මෙම මට්ටම සකස් කළ යුතුය. ඉතින්, සමහර විට අපගේ නඩුවේ රුධිර පීඩනය පිළිබඳ ගැටළු තිබේද? අපි ඉන්ධන සොඬ නළයට පීඩන මිනුමක් සම්බන්ධ කළෙමු - විදුලි ඉන්ධන පොම්පය මගින් නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය 0.15 kg / cm 2 ක් පමණක් බවට පත් වූ අතර, කාබ්යුරේටර ක්‍රියා කිරීමට, දන්නා පරිදි, පෙට්‍රල් පීඩනය 0.25 සිට 0.35 kg / cm 2 දක්වා වේ. අවශ්ය වේ (බොහෝ මාදිලි සඳහා 0 .26-0.30 kg / cm 2).

අපි ගෑස් ටැංකිය ඉවත් කර, පොම්පය පිටතට ගෙන එය පිළිවෙලට තැබුවෙමු. පීඩනය 0.27 kg / cm2 දක්වා වැඩි වූ අතර, දෘෂ්ඨි වීදුරුවේ ඉන්ධන මට්ටම මධ්යයට වඩා තරමක් ඉහල ගියේය. අපි එය පැදවීමට උත්සාහ කළ අතර කිසිවක් වෙනස් වී නැති බව පෙනී ගියේය. ඔබ ගෑස් පැඩලය ඔබන්නේ නැති තාක් කල්, සියල්ල හොඳයි, නමුත් ඔබ එය අඩකට වඩා ටිකක් එබූ විගස, මෝටර් රථය වහාම ඇඹරීමට පටන් ගන්නා අතර, ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා නොහරින්නේ නම්, එය නතර වේ. කවුළුව තුළ තවදුරටත් ඉන්ධන මට්ටමක් නොමැත. අපි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමු - මට්ටමක් නැත, මෝටර් රථය ආරම්භ නොවේ. අපි තත්පර 3-4 ක් විරාම කරන්න, ආරම්භකය සක්රිය කරන්න - ඉන්ධන මට්ටම දිස්වේ, එන්ජිම ආරම්භ වන අතර, ඔබට ධාවනය කළ හැකිය. ඊළඟ වතාවේ ඔබ ගෑස් පැඩලය ඔබන තෙක්.

එවිට අපගෙන් එක් අයෙකු ඉන්ධන පෙරහන ඉවත් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ තරමක් මෝඩ අදහසක් ඉදිරිපත් කරයි. ෆිල්ටරය අලුත් නිසා මෝඩයි. මෙය මෝටර් රථයේ හිමිකරු විසින් ප්රකාශ කරන ලද අතර, එය පෙරහන (ලස්සන සහ දිලිසෙන) සිට දෘශ්යමාන විය. අපි පෙරණය ඉවත් කර පෙට්‍රල් ගලා යන විට එය හරහා පිඹීමට පටන් ගත්තෙමු. ඔබේ මුඛයෙන් ඉන්ධන පෙරහන හරහා පිඹිය හැකි බලය මත පදනම්ව, අපි සාමාන්‍යයෙන් එය ක්‍රියා කරන බව නිගමනය කරමු. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් අත්දැකීමක් අවශ්ය වේ, නමුත් මෙය ඉගෙනීමේ අත්දැකීමකි. පෙරණය පිරිසිදු කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත වුවහොත් මහත් උත්සාහයක්- පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

අපගේ නඩුවේදී, පෙරණය පිරිසිදු කරන විට, එහි යමක් චලනය වන බව පෙනී ගියේය. දුර්වල තත්ත්වයේ වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, පෙරහන මූලද්රව්යයේ දෘඪතාව අඩු වී ඇති බව පෙනී ගියේය. කුඩා පෙට්‍රල් ප්‍රවාහයක් සමඟ, මෙම මූලද්‍රව්‍යය එහි හැඩය රඳවා ගත් අතර පෙට්‍රල් කෙසේ හෝ එය හරහා ගමන් කළේය. නමුත් පෙට්‍රල් ප්‍රවාහය වැඩි වූ වහාම පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය රැලි වැටුණි. එහි ප්ලාස්ටික් පතුල පිටවීමේ සිදුර අවහිර කළේය. එන්ජිම ඇනහිටියි. වහාම දෙපස පීඩනය සමාන වීමට පටන් ගත් අතර තත්පර 3-4 කට පසු පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය කෙළින් වූ අතර පෙට්‍රල් නැවත පාවෙන කුටියට ගලා යා හැකි අතර එන්ජිම ආරම්භ විය.

එබැවින්, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් ඇණහිට තිබේ නම්, ඔබ අනුපිළිවෙලින් පරීක්ෂා කළ යුතුය:

· සිහින් ඉන්ධන පෙරහන;

· ඉඳිකටු කපාට පෙරහන දැලක්;

· පෙට්රල් නල මාර්ගවල අඛණ්ඩතාව;

· ඉන්ධන පොම්ප පීඩනය;

· පාවෙන කුටියේ පිරිසිදුකම සහ එහි ඉන්ධන මට්ටම;

· ගෑස් ටැංකියේ දැලක් ලැබීම.

ජ්වලන පද්ධතිය දෝෂ සහිත නම්, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට එන්ජිම ද ඇණහිට ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - ඊනියා “ගෑස් අසමත්වීමක්” සිදු වේ. මෙම සංසිද්ධිය හේතු වී ඇත්තේ ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කළ විට සෑදෙන පොහොසත් ඉන්ධන මිශ්‍රණයකින් පුරවා ඇති විට ජ්වලන ගිනි පුපුරක් ගිනි පුපුර හරහා කැඩී යාම ඉතා අපහසු වීමයි. නමුත් ඒ සමගම ඉන්ධන මිශ්රණය අසමාන ලෙස දැල්වෙයි. සමහර සිලින්ඩරවල ස්පාර්ක් පරතරය බිඳ දමා මිශ්‍රණය දැල්වීමට පුළිඟුවට හැකි විය, අනෙක් ඒවා එසේ නොවීය... සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් හරියටම සමාන විය නොහැක, සමහර ස්පාර්ක් ප්ලග් සෑම විටම පළමුව අසාර්ථක වනු ඇත. මෙම තත්ත්වය තුළ එන්ජිම, වේගවත් වන විට, සරලව නතර වේ. අපි මෙම සංසිද්ධිය "භාගික ආරම්භය" ලෙස හඳුන්වමු. තවද, නීතියක් ලෙස, ඉන්ධන හිඟයක් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත (FIG 10)

සහල්. 10. ඔබට පහත පරිදි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ඇගයීමට හැකිය.

• පහළ පරිවාරකයේ වර්ණය වැලි විය යුතු අතර ලබා දී ඇති එන්ජිමක් සඳහා සියලු ඉටිපන්දම් සඳහා එකම සෙවන.
• ඉහළ සහ පහළ පරිවාරකවල විදුලි බිඳවැටීමේ දෘශ්‍යමාන සලකුණු නොතිබිය යුතුය.
• මැහුම් අඩවියේ ඉහළ පරිවාරකයේ පිටාර වායුවේ ඉදිරි ගමනේ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොතිබිය යුතුය.
• පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයේ ඝණකම එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ සමාන විය යුතුය.
• පරතරය තාක්ෂණික අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය.

මෙම සියලු පරීක්ෂණ ධනාත්මක නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ක්‍රියා කරයි යැයි ඔබට බලාපොරොත්තු විය හැකිය (බලාපොරොත්තු වන්න!). ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සම්පූර්ණ පරීක්ෂාව සිදු කළ හැක්කේ විශේෂ ස්ථාවරයක් මත පමණි.

විට දන්නා අවස්ථා තිබේ ඉන්ධන ටැංකියේ විරූපණය හේතුවෙන් පාවෙන කුටියට පෙට්‍රල් ගලායාම සීමා විය:මයික්‍රෝ ට්‍රක් රථයක හිමිකරු ගෑස් ටැංකියේ පතුලට ජැක් එකක් තබා තම මෝටර් රථය ඉහළට ගෙන ගියේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පතුල ඇතුළට නැමී ගෑස් ආදාන නලයට එරෙහිව තදින් තද විය. මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ පිළිගැනීමේ පෙරහන් දැලක් නොතිබූ අතර, ඔවුන් සියලු ගෑස් මාර්ග හරහා පිඹීමට උත්සාහ කළ විට දෝෂය අනාවරණය විය. ඉන්ධන ටැංකියට ගෑස් ලයින් එක ගැස්මක් ඇහෙන්න ගෑස් තොප්පිය ගලවලා කටින් පිපිරෙව්වා, ඒත් එකක්වත් තිබුණේ නැහැ.

ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම ඇනහිටියේ නම් සහ එය ඉන්ධන නොමැතිකම නිසා යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, එය වතුරෙන් පුරවා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. intake manifoldආසන්න වශයෙන් පෙට්‍රල් මේස හැන්දක් (ඉවත් කළ වායු නළය හරහා හෝ ඉවත් කර ඇත වායු පෙරණය) ඔබ ඔබේ සැකය නිවැරදි නම්, එන්ජිම වහාම ආරම්භ වේ. සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෙය සත්‍ය වේ: කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් යන දෙකම. ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් සඳහා, අපි සාමාන්‍යයෙන් වායු පෙරහන ඉවත් කර, පෙට්‍රල් කෙලින්ම එයට වත් කර, වහාම එය නැවත එම ස්ථානයේ තබා, පසුව මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමු. කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සඳහා, ප්‍රාථමික කුටියේ ආදාන විසරණයට කෙලින්ම පෙට්‍රල් සැපයීම පහසුය. වායු damper) ප්රමාණවත් ඉන්ධන සැපයුමකින් එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, i.e. ආරම්භ කරන විට කෙට්ටු මිශ්රණය, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි ඉන්ධන ෆ්ලෑෂ් එකක් හැකි ය. තවද එහි පිළිස්සීමට යමක් තිබේ නම්, කුඩා ගින්නක් ඇතිවිය හැකිය. එමනිසා, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට පෙට්‍රල් වත් කිරීමෙන් පසු, සාමාන්‍ය පරිදි වායු නල එකලස් කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි විශාල පිපිරුම් ඇති වුවද, ගින්නක් ඇති නොවේ. මෙම "ප්‍රති-ගිනි" ආරම්භක ක්‍රමය සමඟ විශේෂයෙන් හොඳ වන්නේ මධ්‍යම එන්නත් සහිත එන්ජින් ජ්වලනය කිරීමයි (තනි ලක්ෂ්‍යය, TBI ) එමනිසා, ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් අතරතුරදී ඉන්ධන පද්ධතිය, කාබන්ඩයොක්සයිඩ් ගිනි නිවන උපකරණයක් ළඟ තබා ගන්න.

පෙට්‍රල් අවසන් වූ විට (ඉන්ජෙක්ටර් හරහා එහි ප්‍රවාහය අඩු වේ), ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් පළමුව බලය අඩු කරයි, පසුව (විශේෂයෙන් ඉහළට ධාවනය කරන විට හෝ වේගවත් වන විට) සහ අවසානයේ ඇණහිටීමට පටන් ගනී. එවැනි එන්ජින්වල ඔක්සිජන් සංවේදකය (ය) නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ නම්, පාලක ඒකකය වන්දි ගෙවීමට උත්සාහ කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ප්රමාණවත් පීඩනයඉන්ධන දුම්රිය තුළ. සංවේදකය (ය) වෙතින් ලැබෙන සංඥාව මත පදනම්ව, පිටවන වායූන්වල ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය ඉතා ඉහළ බව පාලක ඒකකය දකින අතර, ඉතා කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට ගෙන ඒමට අවශ්‍ය බව වහාම තීරණය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පරිගණකය සියලු පාලන ස්පන්දනවල පළල වැඩි කරයි (එය හැකිතාක් දුරට). ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්. එමනිසා, එන්නත් සහිත එන්ජින්වල පෙට්‍රල් නොමැතිකම මුලින් කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලට වඩා වෙනස් ලෙස විදහා දක්වයි, නමුත් ඉන්ධන පීඩනය තවදුරටත් අඩුවීමත් සමඟ පාලන ඒකකයට තවදුරටත් ගැලපීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක, එන්ජිම තවමත් බලය අඩු කරන අතර මෝටර් රථය ආරම්භ වේ. වේගවත් වන විට ඇඹරීමට, නතර කිරීමට අදහස් කරයි. එන්ජිම (සහ මුළු මෝටර් රථයම, මෙය රිය පැදවීමේදී සිදු වුවහොත්) බොහෝ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට “වෙඩි තැබීම” සමඟ සිදු වේ. අපට රීතියක් තිබේ: සමහර එන්ජින් ක්‍රියාකාරීත්වයේ “වෙඩි තැබීම” දිස්වන්නේ නම් (ආග්‍රහණ බහුවිධයේ පැනීම), පසුව පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ ජ්වලන අනුපිළිවෙල, ඉන්ධන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ. සියල්ලට පසු, සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල, මිශ්‍රණය ඕනෑවට වඩා සිහින් වූ විට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඉන්ධන ෆ්ලෑෂ් එකක් සිදුවන බව දන්නා කරුණකි.

සහ තවත් එක් සටහනක්. එන්ජිම සීතල වන අතර හෝ තවමත් උණුසුම් වී නැත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, එය සාමාන්‍ය මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන උනුසුම් කරන ලද එකකට වඩා ක්‍රියා කිරීමට වැඩි ඉන්ධන අවශ්‍ය වේ. මෙම ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩිවීම ඉන්ජෙක්ටර් වෙත පුළුල් පාලන ස්පන්දන මගින් සහතික කෙරේ. යම් දෝෂයක් හේතුවෙන් ඉන්ධන සැපයුම සීමිත නම්, පළමුව, මෙය සීතල එන්ජිමක් මත දිස්වනු ඇත (FIG 11)

ඉන්ධන පොම්ප හතර රෝද ධාවකය මගී මෝටර් රථ. 1 - විදුලි පොම්පය; 2 - කැලිකෝ විවීම සමඟ දැලක් ලබා ගැනීම, එය ඉතා කුඩා සෛල ඇති බැවින් සම්පීඩිත වාතය සමඟ එය පිරිසිදු කිරීම ඉතා අපහසු වේ; 3 - ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය සඳහා rheostat; 4 - ejector පොම්පය ("ආපසු" ප්රවාහයෙන් ඉන්ධන ද ඉන්ධන ටැංකියේ අනෙක් භාගයෙන් ඉන්ධන ලබා ගනී, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන ටැංකියේ අවපාත දෙකක් ඇතත්, ඔබට භාවිතා කළ හැක්කේ එක් විදුලි ඉන්ධන පොම්පයක් පමණි); 5 - පාවෙන.

උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා පිළිබඳ උදාහරණ තුනක් අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරමු. පළමු අවස්ථා දෙකේදී, අයිතිකරුවන් බලය අඩුවීමක් දුටු අතර මෝටර් රථ නතර වීමට පෙර වැඩමුළුව සම්බන්ධ කර ගත් නමුත් මෙය නිසැකවම දින කිහිපයකට පසුව සිදුවනු ඇත.

පළමු උදාහරණය. අලුත්වැඩියා කිරීමට පැමිණේ"නිසාන් සෙඩ්රික් »ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැතිව. මෝටර් රථයේ හිමිකරු ගැටළුව පහත පරිදි සකස් කරයි: “එන්ජිම සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් ක්‍රියා කරයි: ඔබ පැයට කිලෝමීටර 60 ක පමණ වේගයක් ලබා ගනී, ඉන් පසුව යමෙකු මෝටර් රථය පිටුපසින් අල්ලාගෙන සිටිනාක් මෙන් වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක නොවේ overdrive" බොහෝ ප්‍රශ්න කිරීම් වලින් පසුව (පෙනෙන විදිහට, යන්ත්‍රය ක්‍රියා විරහිතයි යන අදහස මෝටර් රථ හිමිකරුගේ හිසට තදින් පහර දී ඇත), දෝෂය පෙනෙන්නේ ඉහළට ධාවනය කරන විට පමණක් බව සොයා ගැනීමට අපට හැකි විය. අපි "වාහන නැවැත්වීමේ පරීක්ෂණය" සිදු කරන්නෙමු. සෑම දෙයක්ම හොඳයි, එන්ජිම, අපේක්ෂා කළ පරිදි, 2200 rpm දී tachometer ඉඳිකටුවක් විසි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිම ගැන ප්රශ්න කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ. නමුත් දෝෂය තවමත් පවතී, එබැවින් අපි අයිතිකරු සමඟ එක්ව ඔහුගේ මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට තීරණය කළෙමු. මෝටර් රථය හදිසියේම ආරම්භ වන අතර, පළමු ගියරයේ ටචෝමීටරය ඉක්මනින් තෝරාගෙන, වහාම දෙවනුව සම්බන්ධ වේ. දෙවන ගියර් වලදී, ත්වරණ තීව්‍රතාවය කිසිසේත්ම අඩු නොවන අතර, ටචෝමීටර ඉඳිකටුව 6000 rpm වෙත ළඟා වන විට, තෙවන ගියරය යෙදී ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, මාර්ගය තරමක් ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා අතර, මෝටර් රථය අපගේ ඇස් ඉදිරිපිටම “ගොළු” වේ: එහි වේගය අඩු වේ, ස්වයංක්‍රීයව දෙවන ගියරයට මාරු වේ, නමුත් මෙහි ගතිකතාවයන් ද නොමැත.

අපි සෙමෙන් නැවත වැඩමුළුවට ගොස්, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර, පීඩන මිනුමක් සහිත ටී එකක් ඉන්ධන මාර්ගයට (පෙරහන සහ ඉන්ධන රේල් අතර) සම්බන්ධ කර, කබාය තරමක් වසා දමා අපි නැවත පාරට යමු. පීඩන මිනුම ගෙන එනු ලැබේ සුළං ආවරණ, සහ එහි ඊතලය මගියාට (යාන්ත්‍රික) පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මෝටර් රථය නැවතත් දැඩි ලෙස වේගවත් කිරීමට පටන් ගනී, පීඩන මිනුම 3 kg / cm 2 ක් පමණ පෙන්වයි (ගෑස් පැඩලය බිමට), එනම්, සියල්ල හොඳයි. හදිසියේම - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දෙවන ගියරයට මාරු වීමට සමත් විය - ඊතලය පහළට රිංගා ඇත. ගෑස් පැඩලය බිම ඇත, මෝටර් රථය තවමත් වේගවත් වන අතර පීඩන මිනුම මත එය දැනටමත් 2.5 - 2.2 - 2.1 kg / cm 2, තුන්වන ගියරය දැනටමත් 2 kg / cm 2, පසුව 1.9 - මෝටර් රථය තවදුරටත් "යන්නේ" නැත. දෙවන ආම්පන්නය යෙදී ඇත, පීඩනය 1.8 kg / cm 2, එන්ජිමක් නොමැත. අපි ආපසු යමු. අපි ගෑස් පැඩලය තරමක් මුදා හරින විට පීඩනය වැඩි වේ. අපි නැවත වැඩමුළුව වෙත ආපසු, "වාහන නැවැත්වීම" සක්රිය කරන්න, සහ පීඩන මිනුම දැනටමත් 2.6 kg / cm 2 කියවා ඇත. තියුණු පීඩනයගෑස් පැඩලය මත - නැවතත් 3.1 kg / cm 2, සහ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වේ. අපි පීඩන මිනුම ඉවත් කරන්න, ඉන්ධන පෙරහන ඉවත් කරන්න, අපේ මුඛයෙන් එය පුපුරවා හැරීමට උත්සාහ කරන්න - ඵලක් නැත. මෝටර් රථය කෙසේ හෝ ධාවනය වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වී ඇත. අපි අයිතිකරුට කියනවා නව ඉන්ධන පෙරහනක් අවශ්ය බව. එයට ඔහු මෙසේ පිළිතුරු දෙයි: “ඔව් නව පෙරහන, මම එය අසල්වැසියෙකුගෙන් ගත්තා, ”සහ දිගු කරයි ප්ලාස්ටික් පෙරහනසිට කාබ්යුරේටර් කාර්. පෙරණය සඳහා බව මට ඔහුට පැහැදිලි කිරීමට සිදු විය කාබ්යුරේටර් කාර්ඉන්ධන ද හොඳින් පිරිසිදු කරයි, නමුත් එය 0.5 kg/cm2 ට නොඅඩු පීඩනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (බොහෝ සඳහා ජපන් කාබ්යුරේටර්ඇතුල්වීමේ ඉන්ධන පීඩනය, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, 0.26-0.36 kg / cm2 ට වැඩි නොවේ). එවැනි පෙරහනක් එන්නත් සහිත මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය වහාම පුපුරා යා හැක. හෝ පැයකින්, උදාහරණයක් ලෙස.

ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු දෝෂය අතුරුදහන් වූ අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හොඳින් මාරු වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම අවස්ථාවෙන් ඔබට නිගමනය කළ හැක්කේ එක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට ප්‍රමාණවත් නොවන එන්ජින් බලයක් සමඟ නිවැරදිව ක්‍රියා කළ නොහැකි බවත්, එන්ජිම අවම වශයෙන් එහි නාමපුවරු බලය සංවර්ධනය කරන බවට සහතික වන තෙක් එක හොඳ වැඩමුළුවක්වත් “ස්වයංක්‍රීය” අලුත්වැඩියා නොකරන බවයි.

නඩුව දෙක. මෝටර් රථය"හොන්ඩා ගිවිසුම »(එන්නත් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්) වැඩි වන jerks. ටෙස්ට් සවාරියේ හැඟීම් පහත පරිදි වේ. මෝටර් රථය රෝද කරකවමින් නැවතී සිට ගමන් කිරීමට පටන් ගෙන, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව, පැතලි මාර්ගයක වේගයෙන් ගමන් කළේය, නමුත් නැගී සිටියේය. අඩු ගියර්පැඩලය බිම තබා, මෝටර් රථය ඉහළට යොමු කර ගෑස් පැඩලය මඳක් අල්ලාගෙන සිටින්න (එන්ජිම ක්ෂණිකව ඉහළට කරකැවිය නොහැක), මන්ද ප්‍රබල දඟකාරයන් එකින් එක පසුපස හඹා ගිය අතර යමක් තොප්පිය යටට වැදී ඇත. මෝටර් රථයේ හිමිකරු, එය ඇඹරීමට පටන් ගත් වහාම, වහාම ඉහළ ගියර් වෙත මාරු විය, වාසනාවකට මෙන් ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රික වූ අතර, එන්ජින් බලය මෙය කිරීමට ඉඩ දී දිගටම රිය පැදවීම සිදු කළේය. තවත් ජරාවක් සිටියේ නැත.

ටෙස්ට් ඩ්රයිව් එකෙන් පසු වැඩමුළුව වෙත ආපසු පැමිණීම, අපි මුලින්ම කළේ පීඩන මිනුම ඉන්ධන පද්ධතියට සම්බන්ධ කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමයි. පීඩන මිනුම් ඉඳිකටුවක් 2.6 kg/cm2 පමණ පෙන්නුම් කළේය. ඉන්පසු ඔවුන් පීඩනය අඩු කරන කපාටයෙන් රික්ත නළය ඉවත් කර එය සවි කර ඇති අතර එමඟින් මෙම පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටය එහි ක්‍රියාවන් සමඟ මෝටර් රථය “ලිහිසි” නොකරනු ඇත.මඩ. ඉන්ධන පීඩනය වහාම ආසන්න වශයෙන් අවශ්ය 3.2 kg / cm2 දක්වා ඉහළ ගියේය. ඉන්පසු අපි පහත සඳහන් දේ කළෙමු: අපි ගෑස් පැඩලය සමඟ එන්ජිමේ වේගය 5000 rpm දක්වා ඉහළ නැංවූ අතර පැඩලය කෙටියෙන් හා තියුණු ලෙස “සෙල්ලම් කිරීමට” පටන් ගත් අතර එමඟින් එන්ජිමේ වේගය 5000 සිට 6000 rpm දක්වා තියුනු ලෙස වෙනස් විය. මෙම "ගෑස් කිරීම" තත්පර කිහිපයකට පසුව, පීඩන මානයක ඉඳිකටුවක් 3.0 kg / cm2 දක්වා පහත වැටී, පසුව ඇඹරීමට පටන් ගත්තේය. පීඩන මිනුම ඔබේ අතේ ඇත, එහි නළය රබර් වන අතර ඉඳිකටුවක් නිරන්තරයෙන් 3.0 සිට 2.5 kg / cm 2 දක්වා ඇඹරී යයි. ඉන්ධන පොම්පයේ ඉන්ධන ග්රාහකයේ ඉන්ධන පෙරහන (දැලක්) අවහිර වී ඇති බව යෝජනා කිරීමට මෙය පමණක් ප්රමාණවත් වේ. ඉන්ධන පද්ධතිය හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් තිබේ නම්, පීඩන මිනුම් ඉඳිකටුවක්, එහි සිරුර එන්ජිම හෝ මෝටර් රථ ශරීරය ස්පර්ශ නොකළහොත්, ඇඹරීමට ඉඩ නොදිය යුතුය. එය කම්පනයට පත් වුවහොත්, ඩැම්පර් උපාංගය ක්‍රියා නොකරනු ඇත. ජපන් මෝටර් රථ සඳහා මෙය කළ නොහැක්කකි, මන්ද වායු කුහරයක ස්වරූපයෙන් තෙත් කිරීමේ උපාංගය දැනටමත් ඉන්ධන පෙරහන් නිවාසයේ ඉදිකර ඇත. සමහර විට, වායු කුහරයක් නොමැති නව සම්මත නොවන (හෝ ව්‍යාජ) ඉන්ධන පෙරහනක් ස්ථාපනය කරන විට, ඉන්ධන පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් කම්පනය ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ, නමුත් බොහෝ විට ඉන්ධන පද්ධති මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කිරීමේදී එවැනි කම්පනයක් දක්නට ලැබේ. සම්මත පරිවාරක රබර් ගෑස්කට් නොමැතිව. එමනිසා, පීඩන මානයක ඉඳිකටුවක් ඇඹරීමට හේතුව ඉන්ධන ටැංකියේ ග්‍රාහක දැල අවහිර වූ විට සිදුවන පෙට්‍රල් ප්‍රවාහයේ බාධාවක් විය හැකිය. (රූපය 12)

සහල්. 12.ඉන්ධන පොම්පයට ලැබෙන දැලක් (පෙරහන) ඇමිණීම. පෙරණය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට ප්ලයර්ස් සමඟ ඉන්ධන පොම්පයෙන් දැල් රාමුව ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, අගුලු දැමීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්රය බොහෝ දුරට පියාසර කර නැති වී යයි. එමනිසා, අපි මුලින්ම කුඩා ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ රෙදි සෝදන යන්ත්රය ඉවත් කරන්න, පසුව ලැබෙන දැලෙහිම රාමුව.

ඒ වන විට, ජපන් මෝටර් රථවල ඉන්ධන ඇතුල් කිරීමේ පෙරන වර්ග දෙකක් ඇති බව අපි දැනටමත් දැන සිටියෙමු. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු, පැරණි මෝස්තරයක්, නිතිපතා නයිලෝන් දැලක් භාවිතා කරන අතර, එවැනි පෙරහන ඉවත් කර සම්පීඩිත වාතය සමඟ එය පිඹීමෙන් පහසුවෙන් පිරිසිදු කළ හැකිය. එපමණක් නොව, එවැනි පෙරහනක් එය ඉවත් නොකර ගමනේදී පිරිසිදු කළ හැකිය, එන්ජිම නිවා දමා ඔබේ දෑතින් එය සොලවන්න. ආපසුමෝටර් රථ. ගෑස් ටැංකියේ ඉන්ධන ඉසිනු ඇති අතර, අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන්, දැලෙහි ඇති අපිරිසිදුකම සෝදා හරිනු ඇත, ඉන්පසු ඔබට දිගටම රිය පැදවිය හැකිය. වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔබේ මෝටර් රථයේ එවැනි පෙරනයක් සවි කර ඇත්නම්, ඔබටම රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැකිය: ඔබ ඉන්ධන පිරවුම්හලකදී (එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර) පෙට්‍රල් පුරවා ගැනීමෙන් පසු මෝටර් රථය “වඩා සතුටු සිතින්” ධාවනය කළේ නම්, ඔබට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඉන්ධන ටැංකියේ අපිරිසිදු බව උපකල්පනය කරයි. ඉන්ධන පිරවීමේදී, ටැංකියේ ඇති පෙට්‍රල් අඛණ්ඩව මිශ්‍ර වන අතර, ලැබෙන දැලෙන් සුන්බුන් සෝදා හරිනු ලැබේ, නමුත් ටැංකිය තුළ පවතින අතර ටික වේලාවකට පසු නැවත ඉන්ධන ආදාන දැල වෙත පැමිණේ. (රූපය 11 - පෙර ලිපියේ බලන්න: /item.osg?idt=71&idn=1324). කෙසේද අඩු ඉන්ධනටැංකියේ සිටිනු ඇත, මෙය වේගයෙන් සිදුවනු ඇති අතර, ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු ජීවයට පැමිණ ඇති මෝටර් රථය නැවතත් එහි බලය අඩු කරනු ඇත. නමුත් ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු එන්ජිමේ බලය ටික වේලාවක් වැඩි වීම සෘජුවම පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන ටැංකිය සහ ලැබීමේ ජාලය පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතාවයි.

කෙසේ වෙතත්, ජපන් මෝටර් රථවල එවැනි දැල් පෙරහන් වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වන්නේ කලාතුරකිනි, ඊනියා කැලිකෝ වියන පෙරහන් වලට මග පාදයි. මෙම ලැබීම් දැල් වඩා හොඳින් පෙට්‍රල් පිරිසිදු කරයි, නමුත් ඒවා භාවිතයෙන් ප්‍රතිසාධනය (පිරිසිදු කරන්න). සම්පීඩිත වාතයපාහේ කළ නොහැක්කකි. පළමු වරට එවැනි පෙරහන් සමාගමේ මෝටර් රථවල දර්ශනය විය "හොන්ඩා »80 දශකය, සහ පසුව පවා අපි නිගමනය කළේ අවහිර වූ විට, එවැනි පෙරහන් නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ රේඛාවේ අඩු ඉන්ධන පීඩනය සහිත මෝටර් රථයක් පැමිණෙන විට, ඒවා ඉන්ටේක් ග්‍රිඩ් හරහා පිඹිනු ඇත (වාසනාවකට මෙන්, ඉන්ධන පොම්පය බොහෝ විට ගෑස් ටැංකිය ඉවත් නොකර, ඉහළ හැච් හරහා ඉවත් කළ හැකිය), සහ සතියකට පසු මෝටර් රථය එකම රෝග ලක්ෂණ සහිතව නැවත පැමිණෙනු ඇත: බලය නැත, ඇඹරීම, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට රිකිලි.

මෙයින් පසු අපට තීරණාත්මක පියවරක් ගැනීමට සිදු විය. අපි මෝටර් රථයේ කඳ විවෘත කර, එයින් සියලු කුණු ඉවත් කර, කාපට් ඉවත් කළෙමු - ඒ යට හැච් එකක් ඇත. ඔවුන් එය විවෘත කළා. ඊට පහළින් තවත් එකක්, දැන් ගෑස් ටැංකි නිවාසයේ. අපි පයිප්ප සහ විදුලි සම්බන්ධකය විසන්ධි කර ඉන්ධන මට්ටම මැනීම සඳහා ලැබෙන ජාලකය සහ පාවෙන සමඟ ඉන්ධන පොම්පය පිටතට ගත්තෙමු - මේ සියල්ල විශේෂ උපාංග භාවිතයෙන් හැච් කවරයට සවි කර ඇත. අපගේ නඩුවේදී එය "හොන්ඩා ගිවිසුම “, නමුත් විවිධ සමාගම්වල බොහෝ ජපන් මෝටර් රථවලට සමාන තොප්පි ඇත, ඒවා ගෑස් ටැංකියට ඉහළින් ඇති මෝටර් රථයේ පිහිටා ඇත, එබැවින් ඒවා කඳේ හෝ මෝටර් රථයේ පසුපස අසුන යට සොයාගත හැකිය: කොට්ටය ඉවත් කරන්න - සහ එහි වේ.

දැල සමඟ පොම්පය ඉවතට ගත් අපි එය රබර් රඳවනයෙන් ඉවතට ගෙන පැත්තට නැමී, පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතයෙන් අපි පොම්පයේ කෙළවරේ සිට ලෝහ වසන්ත නැවතුම (රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක ස්වරූපයෙන්) ඉවත් කළෙමු. සහ රාමුව සමඟ ලැබෙන දැල වෙන් කර ඇත (රූපය 12).ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට නව දැලක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වේ, අපි මෙය සියලුම සේවාදායකයින්ට කියමු, නමුත් ඔබ එය සොයා ගන්නා තුරු ... එබැවින්, අපි කතුරෙන් රාමුවේ සිට පෙරහන් දැලක් කපා පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ පිහියක් භාවිතා කර එම ස්ථානය කපා ගනිමු. රාමුවට දැලක් සවි කර ඇත. සමහර විට මේ අතරතුර යමක් කැඩී යයි, නමුත් එය විශාල ගනුදෙනුවක් නොවේ, මෙම බිඳවැටීම් පෑස්සුම් යකඩ සමඟ සවි කළ හැකිය: අප හමු වූ සියලුම යන්ත්රවල පොලිඑතිලීන් වලින් සාදන ලද රාමුවක් ඇත. දැන් අලුත් ෆිල්ටරයක් ​​පිත්තල දැලකින් කතුරු සහ පෑස්සුම් යකඩ භාවිතා කර සම්මත දැල වෙනුවට එම පෑස්සුම් යකඩයෙන් රාමුවට සවි කර ඇත. එහෙම තමයි අපි අපේ අයගෙන් ගැලවුනේ"එකඟතාව "(ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් බොහෝ මෝටර් රථ වැනි) වැඩිවෙමින් පවතින කම්පන වලින්. නමුත් පෙරහන් මූලද්රව්යයක් ලෙස පිත්තල දැලක් භාවිතා කිරීමෙන්, අපි ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීමේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරමු: පිත්තල දැලෙහි සෛල ඉතා විශාල වේ. මෙය ඉන්ධන පොම්පයේ සහ ඉන්ජෙක්ටරයේ දිගුකාලීන පැවැත්මට අහිතකර ලෙස බලපාන බැවින්, අපි සෑම විටම පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ වාහනය සඳහා නව ඉන්ධන ඇතුල් කිරීමේ පෙරනයක් ඇණවුම් කිරීමට උපදෙස් දෙන්නෙමු.

මේ අනුව, ඉන්ටේක් තිරය හෝ ඉන්ධන ෆිල්ටරය අවහිර වූ විට, එන්ජිම ඇණහිටිය හැක, නමුත් ඊට පෙර එය ඉහළ යන විට එය ඇනහිටිනු ඇත, බලය වර්ධනය නොවේ, සහ වේගය වර්ධනය නොවේ. නිෂ්ක්‍රීයව, එය කෙසේ හෝ යම් කාලයක් (තරමක් දිගු කාලයක්) ක්‍රියා කරනු ඇත, නමුත් පසුව එය තවමත් "මිය යනු ඇත". මෙම සිදුවීම්වල සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙල ඉතා ඉක්මනින් සිදුවිය හැකි වුවද. ඔවුන් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ගෙනා පසු "ලෑන්ඩ් කෲසර් "හොඳ පතන්නන්" තම ගෑස් ටැංකියට ටැම්පොන් එකක් දැමූ සමහර ලොකු ලොක්කාගේටැම්පක්ස් " පෙනෙන විදිහට, ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ එය චිත්‍රපටවල මෙන් දැයි පරීක්ෂා කිරීමට ය. එබැවින් මෝටර් රථය පැය කිහිපයක් පමණක් දුක් විඳි අතර පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය. ඔවුන් ඉන්ධන ටැංකිය ඉවත් කර විවෘත කළ විට, කුඩා ස්පුබ් එක ඉන්ධනවලින් තුනෙන් එකක් පමණ අවශෝෂණය කර ඉදිමී, යම් ආකාරයක හතු බවට පත් වී ඇති බව පෙනී ගියේය. එබැවින් මෙම නිෂ්පාදනයේ ඵලදායීතාවයේ ප්රචාරණය රැවටිලිකාර නොවේ.

මෝටර් රථය ගිල්විය හැකි යන්ත්‍රයකින් නොව බාහිර ඉන්ධන පොම්පයකින් සමන්විත නම් (මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් 80 ගණන්වල මෝටර් රථ වේ), පළමුව ඔබ ඉන්ධන පොම්පය ඉදිරිපිට ඇති කේතුකාකාර පෙරණය අවහිර වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔබ පිටත පොම්පයට ඉන්ධන සැපයුම් හෝස් ඉවත් කරන විට නැමුණු වයරයක් භාවිතයෙන් මෙම පෙරණයට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකිය. (FIG13)

සහල්. 13.මෝටර් රථයට යටින්, බොහෝ විට ඉන්ධන ටැංකිය අසල, ඔබ පිටත ඉන්ධන පොම්පයක් සොයා ගන්නේ නම්, 100% ක පමණ සම්භාවිතාවක් සහිතව, මෙම පොම්පයේ ඇතුල් වීමේ දොරටුවේ පෙරහන් දැලක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. එය දැකීමට සහ පිරිසිදු කිරීමට, ඔබ පොම්ප ආදාන පයිප්පයෙන් (3) රබර් නළය (4) ඉවත් කර නළය ඇතුළත බැලිය යුතුය. පොම්ප අලෙවිසැල යුනියන් නට් (2) සමඟ ලෝහ නල මාර්ගයට (1) ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, මන්ද එහි වැඩි පීඩනයක් ඇති බැවිනි. නමුත් එහි දැල් නැත.

මම සඳහන් කිරීමට කැමති අවසාන නඩුව ඉන්ධන පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය සම්බන්ධය. කාර් එකේ" Toyota Crown »1 G එන්ජිම සහිත - EU ඉන්ධන අවසන් විය. කොල්ලෝ අතින් කාර් එක ඉන්ධන පිරවුම්හලට ගෙන ගොස් ටැංකිය පුරවා ගත්හ. ඔවුන් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පටන් ගත්හ - මෝටර් රථය ආරම්භ නොවේ. ඉන්ධන ටැංකිය ඉවතට ගැනීම ඉන්ධන පොම්පයට සහ විශේෂයෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමේ විදුලි පොම්පයට අතිශයින්ම හානිකර බව දැනටමත් ඉහත සඳහන් කර ඇත. වායු බුබුලු අඩංගු පෙට්‍රල්, පොම්පය සහ එහි බහුකාර්යතාව යන දෙකම ඉතා වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වන බව අපි නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරමු. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පොම්පය මගින් වර්ධනය වන පීඩනය අඩු වන අතර, ඒ සමගම එහි විදුලි මෝටරයේ ආමේචරය තදබදයක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. කොමියුටේටරය පැළඳීම නිසා ඇති වූ විවේකයේ විදුලි මෝටර බුරුසු තදබදයට පත්වීම නිසා විදුලි මෝටරය නතර වේ. විදුලි ස්පර්ශයඅතරමං වෙනවා. ජපන් ඉන්ධන පොම්ප අසමත් වීමට වඩාත් පොදු හේතුව මෙයයි. ඉන්ධන පොම්ප මෝටර් ආමේචරය යථා තත්වයට පත් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. තවත් පොම්පයක් මිලදී ගැනීම පහසුය. බොහෝ අවස්ථාවලදී එන්ජිම නතර කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පොම්ප තදබදයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන තාක් සහ එම නිසා විද්‍යුත් ඉන්ධන පොම්පය ක්‍රියාත්මක වන තාක්, ඉන්ධන පොම්පය අල්ලා ගැනීමට ඇති ඉඩකඩ ඉතා අල්පය. අවම වශයෙන් වසර 12 ක් තුළ, මෙම රීතිය නිරීක්ෂණය නොකළ විට ඇත්තේ එක් සිද්ධියක් පමණි.

එබැවින් මෝටර් රථය ආරම්භ නොවනු ඇත. යාලුවනේ තාක්ෂණික වශයෙන් දක්ෂ අය බවට පත් වූ අතර වහාම ඉන්ධන සැපයුමක් නොමැති බව උපකල්පනය කළහ. මෙය තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, අපි වායු පෙරහන කවරය විවෘත කර, පෙට්‍රල් හැඳි කිහිපයක් පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයට කෙලින්ම වත් කළෙමු, ඉන්පසු වායු පෙරහන ආවරණය වසා දමන ලදී. ඔවුන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පටන් ගත්හ. මිය ගිය එන්ජිම වහාම "අල්ලාගෙන" ආරම්භ විය, නමුත් තත්පර කිහිපයක් ධාවනය කර වායු පෙරහන මතට වත් කරන ලද සියලුම පෙට්රල් "කෑම", එය වහාම නතර විය. මෙහෙයුම නැවත නැවතත් සිදු වූ විට, තත්වය නැවත නැවතත් සිදු විය: එන්ජිම පෙට්රල් සහ කුටි අවසන් වේ. ඊට පස්සේ, ඉන්ධන පොම්පයට යමක් සිදුවී ඇති බව තීරණය කර, අයිතිකරුවන් මෝටර් රථය අප වෙත ඇදගෙන ගියේය.

ඔබට සමාන තත්වයක් ඇති වුවහොත්, ඉන්ධන පොම්පය අක්‍රිය වුවහොත් ඔබටම ගරාජයට යාමට ඉඩ සලසන මෝටර් රථ සඟරාවක විස්තර කර ඇති ක්‍රමය මතක තබා ගන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශයෙන් සියලුම ජලය ඉවතට ගෙන එය පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ගත යුතුය. රෙදි සෝදන තුණ්ඩ වලින් නළය ඉවත් කර, නිදසුනක් ලෙස, වායු පෙරහන ආවරණය තරමක් විවෘත කර, නලයේ අවසානය වායු නාලිකාවට ඇතුල් කරන්න. රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය කෙටියෙන් සක්‍රිය කර ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඉන්ධන සැපයීමෙන් ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. එය මන්දගාමී වීමට පටන් ගත් වහාම, නැවත සෝදන යන්ත්රය සක්රිය කරන්න. මේ ආකාරයෙන්, අපි උත්සාහ කර නැතත්, ඔබට ළඟම ඇති වැඩමුළුව වෙත ඔබම ධාවනය කළ හැකිය. ඔබ අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා පෙට්‍රල් සපයන්නේ නම්, එන්ජිම ද වේගය අඩු කිරීමට පටන් ගන්නා අතර මිශ්‍රණය අධික වීම නිසා ඇණහිටීමට පවා ඉඩ ඇති බව අමතක නොකරන්න.

මෝටර් රථය වළට පෙරළූ විට, අප කළ පළමු දෙය නම් ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩනය අඩු කරන කපාටයෙන් ආපසු නළය ඉවත් කිරීමයි (මෙය මෙවලමක් නොමැතිව වුවද කළ හැකිය) සහ ස්ටාටරය සමඟ එන්ජිම තරමක් “ඇදීම”: පෙට්‍රල් පීඩනය අඩු කරන කපාටයේ තන පුඩුවෙන් දිස් නොවීය, එයින් අදහස් වන්නේ එය ඉන්ධන දුම්රිය තුළද නොමැති බවයි. පීඩන සහන කපාටය හිර වී ඇති නිසා ආපසු එන රේඛාවේ පෙට්‍රල් නොතිබූ අවස්ථා දන්නා අවස්ථා තිබේ. එවැනි තත්වයක් තුළ, එන්ජිම ආරම්භ වී ධාවනය වූ නමුත් එය තිබුණි වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන රේල් පීලි තුළ අධික ඉන්ධන පීඩනයක් පැවතීම හේතුවෙන් පෙට්රල්. ඉන්ධන රේල් මත චෙක් කපාට නට් ලිහිල් කරන්න (මෙම එන්ජිම මත, පෙට්‍රල් සපයනු ලැබේ චෙක් කපාටය), නැවත වරක් අපි ආරම්භකය සමඟ එන්ජිම “ඇද” ගත්තෙමු - පෙට්‍රල් තිබුණේ නැත. ඊට පස්සේ පිටිපස්සේ සීට් එක අයින් කරලා වයර් ගිය තැන හොයාගත්තා. පරීක්ෂණ ආලෝකයක් භාවිතා කරමින්, ඉන්ධන පොම්පයේ විදුලි මෝටරය බල ගැන්වෙන වයර් අපට හමු විය (සාමාන්‍යයෙන් ඒවා මට්ටමේ සංවේදකවල වයර්වලට වඩා ඝනකම, නමුත් එකම විෂ්කම්භයකින් යුත් වයර් ඇත). මෙය සිදු කිරීම සඳහා, "කිඹුල්" දර්ශක ආලෝකය මෝටර් රථ ශරීරයට සම්බන්ධ කළ යුතු අතර පසුව ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. දැන්, "පාලක" පරීක්ෂණයේ තියුණු ඉඟිය භාවිතා කරමින්, ඔබට වෝල්ටීයතාවයක් ඇති වයර් තීරණය කළ යුතුය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මේවා ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයේ බලය සහ සංඥා වයර් වනු ඇත. වෝල්ටීයතාවයකින් තොරව වයර් යනු ඉන්ධන පොම්පයට "බිම්" සහ බල සැපයුමයි. දැන්, එකම "පාලනය" භාවිතා කරමින්, ආරම්භකය සක්රිය කරන විට වෝල්ටීයතාවයක් දිස්වන වයරය තීරණය කළ යුතුය. ඉන්ධන පොම්පයේ විදුලි මෝටරය සඳහා බල සැපයුම මෙය වනු ඇත. බිම වයර් වෝල්ටීයතාවයකින් තොරව පවතිනු ඇත, එහි ඝනකම වන්නේ විදුලි මෝටරය සඳහා බිම් වයරයයි. කෙසේ වෙතත්, "ස්කන්ධය" සෑම විටම මෝටර් රථ ශරීරයෙන් "ගෙන" ගත හැකිය.

වයර් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ආරම්භකය සක්‍රිය කළ විට, ඉන්ධන පොම්පයට බලය සපයන නමුත් ඉන්ධන දුම්රියට පෙට්‍රල් සපයන්නේ නැති බව අපි තීරණය කළෙමු. තවද ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ශබ්දය කිසිසේත් ඇසෙන්නේ නැත. රිය පැදවීමේදී, ධාවනය වන ගෑස් පොම්පයක ශබ්දය ඔබට ඇසෙන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මෙම ගෑස් පොම්පය ඉක්මනින් බිඳ වැටෙනු ඇති බවයි (එනම්, එය තදබදයක් වනු ඇත) බව මෙහිදී සිහිපත් කළ යුතුය. වැඩ කරන ඉන්ධන පොම්පයක් පාහේ නිශ්ශබ්දව ක්රියා කරයි.

ඉතින්, අපි සොයාගත්තා පොම්පයට විදුලිය සපයන නමුත් එය ක්රියා නොකරයි. එබැවින් නිගමනය: ඉන්ධන පොම්පය හිර වී ඇත. මෙම තත්වය තුළ, ඔබ මෙය කළ යුතුය: එක් පුද්ගලයෙකු සක්රිය කර ආරම්භකය අල්ලාගෙන සිටින අතර, දෙවන පුද්ගලයා බර යමක් සමඟ පොම්පයට පහර දෙයි. පොම්පය අත්හිටුවා ඇත්නම් මෙය කිරීම පහසුය: ඕනෑම යතුරකින් එහි සිරුරට සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කරන්න, එය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. පොම්පය ගිල්විය හැකි නම්, බොහෝ ජපන් මෝටර් රථවල මෙන්, සහ, එම නිසා, ගෑස් ටැංකියේ පිහිටා ඇති අතර, එහි සිරුරට පහර දීම ඉතා අපහසු වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට ගෑස් ටැංකියට පහර දීමට උත්සාහ කළ හැකිය. බලපෑම ශක්තිමත් විය යුතුය, පොම්පය තදබදය දුර්වල විය යුතුය, ගෑස් ටැංකිය ප්ලාස්ටික් නොවිය යුතුය. බලපෑමෙන් ඇති වන කම්පනය ගෑස් පොම්පයේ විදුලි මෝටරයට ළඟා විය හැකි අතර, එය වෙව්ලමින් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, මන්ද ගිල්විය හැකි ආකාරයේ ගෑස් පොම්ප ගෑස් ටැංකියට පහරක් එල්ල කිරීම තරමක් පොදු සංසිද්ධියකි. අපි අවාසනාවන්තයි: මිටියකින් ගෑස් ටැංකියට දැඩි පහරවල් කිහිපයක් එන්ජිම පණ ගැන්වූයේ නැත. අපට වෙනත් ක්‍රමයක් භාවිතා කිරීමට සිදු විය: අපි ඉන්ධන පොම්ප බල පටිවල සම්බන්ධකය විසන්ධි කර බලය ලබා දුන්නෙමු. බැටරියඉන්ධන පොම්පයේ විදුලි මෝටරයට, පළමුව එක් ධ්රැවීයතාවකින්, පසුව අනෙකෙහි සහ කිහිප වතාවක්ම. එක් එක් වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, ඉන්ධන පොම්පයේ විදුලි මෝටරයේ ආමේචරය, සපයන ලද වෝල්ටීයතාවයේ ධ්‍රැවීයතාව මත පදනම්ව, පළමුව එක් දිශාවකට, පසුව අනෙක් දිශාවට ඇඹරී, දෙවන හෝ තුන්වන සම්බන්ධතාවය මත මෝටරය හදිසියේම ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත්තේය. අප කළ යුත්තේ එම ස්ථානයේ ඇති සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමයි. අපි මෝටර් රථ හිමිකරුට පහත සඳහන් දේ පැවසුවෙමු: “ඔබ ඉල්ලූ පරිදි අපි එන්ජිම ආරම්භ කළ නමුත් ඉන්ධන පොම්පය දෝෂ සහිත බැවින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අද එන්ජිම පටන් ගත්තා, සමහර විට එය හෙට ආරම්භ වේ, එය සතියක් හෝ දෙකක් වැඩ කරයි, නමුත් වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ ඔබට එය නැවත ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද ඉන්ධන පොම්පයේ විදුලි මෝටරය හිර වී ඇත. නමුත් ගමනේදී, බොහෝ දුරට, එය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වනු ඇත.

ඉහතින් දැක්වෙන්නේ ඔබට ගෑස් ටැංකියට පහර දීමෙන් හෝ පොම්පයේ විදුලි මෝටරයට ප්‍රත්‍යාවර්ත වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමෙන් තදබදයට ලක් වූ ගිල්විය හැකි ඉන්ධන පොම්පයක් ගැටගැසීමට උත්සාහ කළ හැකි බවයි. විවිධ ධ්රැවීයතාව, නමුත් සාමාන්යයෙන්, එවැනි පොම්ප වෙනස් කළ යුතුය. (FIG14)

සහල්. 14.විදුලි ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කිරීම (3). ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම ඉන්ධන පොම්පය වෙනුවට, ඔබට වෙනත් ඕනෑම එකක්, වෙනත් ප්රමාණයකින් පවා ඇතුල් කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, ඔබට සෑම විටම කම්බි සමඟ ඉන්ධන පොම්ප නිවාසය ඉස්කුරුප්පු කර නළය කෙටි කළ හැකිය (1). ප්‍රමාණයෙන් තොරව සියලුම පොම්ප පාහේ එකම පරාමිතීන් ඇත. කෙසේ වෙතත්, රියදුරුට අනුව, ලීටර් 1.3 ක කොරොල්ලා වලින් පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ලීටර් 4.5 ක කෲසර් රථයක් වඩාත් “ගොළු” බවට පත් වූ නමුත් වඩා ලාභදායී වූ විට අපට නඩුවක් තිබුණි. "මුල් නොවන" පොම්පයක් ස්ථාපනය කරන විට, ඔබට තවත් සුදුසු දිගකින් රබර් හෝස් (2) ආදේශ කළ හැකිය.

පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පහත සඳහන් කරුණු අනුගමනය කළ යුතුය.

පොම්පය ඕනෑම යන්ත්‍රයකින් ඕනෑම දෙයක් විය හැකිය, ගෘහස්ථ එකක් වුවද, ප්‍රධාන දෙය නම් එය වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර තිබීමයි එන්නත් එන්ජිම. අවසානයේදී, ඔබට වයර් සහිත සම්මත වරහනක් මත ගෑස් ටැංකිය තුළ එය සුරක්ෂිත කළ හැකිය. එක් වරක් පමණක් පොම්පයක් තෝරාගැනීමේදී අපට ගැටලුවක් ඇති වූ අතර, පසුව පවා නොවේ ජපන් කාර්. ලීටර් 5 සඳහා ඇමරිකානු ජීප් රථයඅපි ලීටර් 1.5 ක පොම්පයක් සවි කළෙමු. Toyota Corolla " හිමිකරුට අනුව, කඳු නැගීමේදී බලයේ අඩුවීමක් දක්නට ලැබුණද මෝටර් රථය ඉතා ලාභදායී විය.

ආරම්භකය ක්‍රියාත්මක වන විට හෝ ඒකකයෙන් විධානයක් නිකුත් කරන විට වෝල්ට් 12 බලය සෑම විටම සියලුම පොම්ප සඳහා සපයනු ලැබේ. EFI (එන්ජින් පාලන ඒකකය). යාන්ත්‍රික වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයක් (තල වර්ගය) සහිත එන්ජින් සඳහා, විදුලි පොම්පය ආරම්භ කිරීමේ විධානය ජනනය කරනු ලබන්නේ එහි ඩැම්පරය (තලය) අපගමනය වන විට “කියවන්නාගේ” සම්බන්ධතා වසා දැමීමෙනි, එය ජනනය වන වායු ප්‍රවාහයෙන් අපගමනය වේ. එන්ජිම කැරකෙනවා. බොහෝ එන්ජින් සඳහා, ඉන්ධන පොම්පයේ විදුලි මෝටරයට එන්ජින් පාලන ඒකකයක් (ඒකකය) ඇතුළත් වේ EFI ) වේග සංවේදකයෙන් ස්පන්දන ලැබුණු විට දොඹකරය. එන්ජිම භ්රමණය වේ - ඉන්ධන පොම්පයේ විදුලි මෝටරයට බලය සපයනු ලැබේ. එන්ජිම නතර විය, තත්පර කිහිපයක් සඳහා බලය ලබා දී, පසුව අතුරුදහන් විය.

වැඩ කරන ඉන්ධන පොම්පයක් අවම වශයෙන් 4.0 kg / cm2 පීඩනයක් ඇති කළ යුතුය. ප්රායෝගිකව, අපි 4.5 kg / cm2 ට වඩා අඩු "පීඩන" මෝටර් රථයක් මත පොම්පයක් ස්ථාපනය නොකරමු. 5-6 kg / cm 2 පීඩනයක් ඇති කරන පොම්පයක් හොඳ යැයි සැලකේ. අපි පහත සඳහන් පරිදි පොම්ප (අලුත්වැඩියා කරන යන්ත්රය සඳහා පමණක් නව ඒවා, ඒවා විසුරුවා හැරීමෙන් පැමිණෙන බැවින්) පරීක්ෂා කරන්නෙමු (රූපය 14). පෙට්‍රල් බාල්දියකින් හතරෙන් එකක් වත් කරන්න. සුදුසු විෂ්කම්භයකින් යුත් රබර් නලයක් භාවිතා කරමින්, අපි පරීක්ෂා කරන ලද පොම්පයේ නළය 10 kg / cm 2 (වසා ඇති) සීමාවක් සහිත පීඩන මානයකට සම්බන්ධ කරමු. අපි පොම්ප පර්යන්තවලට මීටර් 1.5 ක් පමණ දිග වයර් දෙකක් සම්බන්ධ කරමු. අපි පොම්පය බාල්දියට පහත් කරමු. පෙට්‍රල් අවම වශයෙන් තුනෙන් එකකින් පොම්පාගාරය ආවරණය කළ යුතුය. තත්පර 2-3 ක් සඳහා වයර් බැටරියට සම්බන්ධ කර පීඩන මිනුම දෙස බලන්න. අපි ධ්රැවීයතාව වෙනස් කරමු, නැවත පොම්පය සක්රිය කර පීඩන මිනුම දෙස බලන්න. ධ්රැවීයතාව වැරදියි නම්, ඉන්ධන පීඩනයක් නොපවතිනු ඇත හෝ එය නොසැලකිය යුතුය (1-2 kg / cm2). නිවැරදි ධ්රැවීයතාව සහිතව, පීඩනය 2 kg / cm2 ට වඩා වැඩි වනු ඇත. ඔබට විශිෂ්ට පොම්පයක් තිබේ නම්, සක්රිය කිරීමෙන් පසු පීඩන මානය ඉදිකටුවක් නතර වන තෙක් බලා නොසිටින්න. එය 5 kg/cm2 ට වඩා වැඩි නම්, වහාම පරීක්ෂා කිරීම නවත්වන්න, ඔබ එවැනි හොඳ ඉන්ධන පොම්පයක් ලබා ගැනීම ගැන සතුටු වන්න. සියල්ලට පසු, ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්‍ය වූ දේ - පොම්පය ක්‍රියා කරන්නේද නැද්ද යන්න - ඔබ සොයා ගත්තා, පොම්පය එබීම, සහ සම්බන්ධතා වල විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ තේරුමක් නැත, බැටරි පර්යන්තවල වයර් පුපුරවා හැරීම, අවට පෙට්‍රල් වාෂ්ප ගොඩක්.

විදුලි ගැසොලින් පොම්ප වර්ග තුනකින් පැමිණේ. පළමුවැන්න කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සඳහා අදහස් කරන අතර එය නිර්මාණය කරන පීඩනය 1 kg / cm2 නොඉක්මවයි. සාමාන්යයෙන් මෙම පොම්ප ප්රාචීරය වේ, නමුත් කේන්ද්රාපසාරී (සුලිය ආකාරයේ) පොම්ප ද ඇත. ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එය මතක තබා ගත යුතුය කාබ්යුරේටර් එන්ජිමසැපයුම් පීඩනය වෙනස් වේ (බොහෝ නොවුනත්) සහ, ඒ අනුව, පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන මට්ටම වෙනස් වේ. එබැවින්, ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. දෙවන වර්ගයේ ඉන්ධන පොම්ප විද්යුත් ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් සඳහා විද්යුත් වේ. ඔවුන්ගේ උපරිම පීඩනය 6 kg / cm2 ට වැඩි නොවේ. ඉන්ධන දුම්රිය තුළ පෙට්රල් පීඩනය, i.e. එන්නත් කිරීමේ පීඩනය තීරණය වන්නේ පොම්පය විසින්ම නොව, සාමාන්‍යයෙන් එකම දුම්රියේ පිහිටා ඇති විශේෂ පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටයක් මගිනි. සියලුම පෙට්‍රල්, ඉන්ධන පොම්පය කොපමණ ප්‍රමාණයක් සැපයුවද, නැවත ටැංකියට දමනු ලබන අතර, එන්ජිමේ වෙළඳ නාමය අනුව ඉන්ධන රේල් පීල්ලෙහි පීඩනය 2.3 සිට 3.1 kg/cm2 දක්වා ඉතිරි වේ. ප්රධාන දෙය නම්, ඉන්ධන පොම්පය 3.1 kg / cm 2 ට වඩා වැඩි පීඩනයක් (ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩනය මැනීමේදී) සහ උපරිම ප්රවාහයේ දී ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ප්රමාණවත් ඉන්ධන තිබේ. සෘජු ගැසොලින් එන්නත් සහිත එන්ජින් මත, මෙම විශේෂිත (දෙවන) වර්ගයේ පොම්ප ස්ථාපනය කර ඇත. තෙවන වර්ගයේ යාන්ත්රික එන්නත් සඳහා විද්යුත් පොම්ප වේ. මෙම එන්නත් කිරීම අප දන්නා පැරණි Mercedes, Volvo, BMW, ආදියෙහි භාවිතා කරන ලදී ජපන් කාර්මෙම වර්ගයේ එන්නත් හමු වී නොමැත. මෙම වර්ගයේ පොම්ප 9 kg / cm2 පමණ පීඩනයක් තිබිය යුතුය, සිට ක්රියාකාරී පීඩනයඑන්ජිම තුළ 5-6 kg / cm2 පමණ වේ. මෙම පොම්ප, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් මෝටර් රථ මත භාවිතා කළ හැක පීඩනය අඩු කරන කපාටය සියලු අතිරික්ත පෙට්‍රල් නැවත ටැංකියට දමනු ඇත, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඒවා (භාවිතා කරන ලද) ඉතා ඝෝෂාකාරී, මිල අධිකයි (හොඳයි, සියල්ලට පසු, එය මර්සිඩීස්! ) සහ කෙටි කාලීන.

පොම්පය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එහි ධනාත්මක පර්යන්තය කොතැනද සහ එය ඍණාත්මක වන්නේ කොතැනද යන්න සොයා බැලිය යුතුය. බැටරි පර්යන්ත දෙස බැලීමෙන් පොම්පය පරීක්ෂා කිරීමෙන් මෙය තීරණය කළ හැකිය, සාමාන්‍යයෙන් එක් එක් පර්යන්තය අසල “ප්ලස්” සහ “අඩු” සලකුණු කොටා ඇතත්, විශේෂයෙන් පොම්පය සම්මත නොවේ නම්, එය පරීක්ෂා කිරීම හානිකර නොවේ. මෙම සෙල්ලිපි යථාර්ථයට අනුරූප වේ. පොම්ප ශරීරය මත "ප්ලස්" සහ "අඩු" කොතැනද යන්න සලකුණු කරන්න. ඔබ සම්මත වරහන වෙත පොම්පය සවි කරන විට, "අඩු" වරහන ශරීරයට සම්බන්ධ කරන්න (බොහෝ "ජපන්" මාදිලි සඳහා එය ලෝහ වේ), සහ "ප්ලස්" ශරීරයෙන් පරිවරණය කරන ලද ඝන වයර් වෙත සම්බන්ධ කරන්න. ධ්රැවීයතාව වැරදියි නම්, පොම්පය ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත අවශ්ය පීඩනයපෙට්‍රල් සැපයුවා. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට, ධ්‍රැවීයතාව වැරදියි නම්, පොම්ප ප්‍රේරකය ආරක්ෂා කරන ගෙඩිය ගලවා පොම්පය තදබදයට පත් වේ. නමුත් නිවැරදි ධ්‍රැවීයතාවයෙන් බලය යෙදූ පසු, නට් ඉස්කුරුප්පු ඇණ නැවත ක්‍රියාත්මක වන අතර පොම්පය ක්‍රියා කරයි.

නමුත් රෝග විනිශ්චය කිරීමට ඉන්ධන පද්ධතියේ වඩාත්ම දුෂ්කර දෝෂය සමහර විට පහත සඳහන් විය හැකිය. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යනු ලැබේ. එය කුමන ආකෘතියක් ද යන්න දැනටමත් අමතක වී ඇත, නමුත් එය කමක් නැත, ප්රධාන දෙය නම් එය බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් කර තිබීමයි ( EFI ) සහ ඉන්ධන පොම්පය ටැංකියේ විය. අපි එය ආරම්භ කර එය කෙසේ හෝ ක්රියාත්මක වේ. එය සෙලවී, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට වෙඩි තබයි, ඔබ ගෑස් පැඩලය තද කිරීමට උත්සාහ කරන විට එය නතර වේ. ඉන්ධන හිඟයක් තිබෙනවා. අපි පීඩන මිනුම ඉන්ධන දුම්රියට සම්බන්ධ කරමු - ඇත්ත වශයෙන්ම 1.5 kg / cm 2, එය සම්මතයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. ප්ලයර්ස් භාවිතා කරමින්, අපි ආපසු එන රේඛාව අඳින්නෙමු, ආරම්භකය සක්රිය කරන්න - පීඩන මිනුමෙහි කිසිවක් වෙනස් නොවේ. තවමත් එම 1.5 kg / cm 2 අපි ආපසු එන රේඛාව විසන්ධි කරන්න, ආරම්භකය සක්රිය කරන්න - ආපසු එන රේඛාවෙන් ඉන්ධන පිටතට නොපැමිණේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැටළුව පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටයේ නොවන බවයි (ආපසු එන රේඛාව කෙලින්ම පීඩනය අඩු කරන කපාටයට සවි කර ඇති අතර මෙම කපාටය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇත්නම්, සියලුම පෙට්‍රල් නැවත ඉන්ධන ටැංකියට දමනු ඇත, සහ එහි ඇත. ඉන්ධන දුම්රිය තුළ අවශ්ය පීඩනය නොමැති වීම, ඉතා දුර්ලභ වුවද, නමුත් ඒවා හමු වේ). අපි ඉන්ධන ෆිල්ටරය ඉවත් කර එය අවහිර වී නැති බවත් අලුත් එකක් බවටත් වග බලා ගන්නෙමු. අපි ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කර ලැබෙන දැල පිරිසිදු බවට වග බලා ගන්න. අපි ඉන්ධන පොම්පය පෙට්‍රල් වලින් පිරුණු බාල්දියකට පහත් කර, පීඩන මිනුම සම්බන්ධ කිරීමෙන්, එය ක්‍රියා කරන බවට වග බලා ගන්න - 5.5 kg / cm 2 පීඩනය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි ය. ඉතිරිව ඇත්තේ ගෑස් නළය පුපුරවා හැරීමයි. ඔවුන් එය පිපිරෙව්වා. පිරිසිදුයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අපි සියල්ල පරීක්ෂා කළ අතර සියල්ල හොඳයි. අපි සම්පූර්ණ ඉන්ධන පද්ධතියම එකලස් කර ඇත, අපි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමු - පින්තූරය සමාන වේ. ඉන්ධන දුම්රිය තුළ ඉන්ධන නොමැතිකම සහ පීඩනය පිළිබඳ ප්රායෝගිකව රෝග ලක්ෂණ නොමැත. සියල්ල ඉවත් කර නැවත පරීක්ෂා කරන ලදී. හැම දෙයක්ම හොඳයි. ඉන්පසු ඔවුන් ඉන්ධන පොම්පය එහි උපාංගවලට සවි කළ නමුත් පොම්පය ටැංකියට පහත් නොකළ නමුත් එය බාල්දියකට පහත් කළහ. බාල්දිය එන්ජිම පැත්තේ තබා ඉන්ධන රේල් පීල්ලෙන් ඉන්ධන පොම්පය සවි කිරීම සඳහා හෝස් එකක් විසි කරන ලදී. ඒ නිසා අපි ඉන්ධන ෆිල්ටරය සහ ගෑස් මාර්ගය ක්රියාකාරීත්වයෙන් බැහැර කළා. අපි පොම්පයට බලය සක්රිය කළ අතර, දෝෂය සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි විය. කෙටි හෝස් එකේ ඉන්ධන පොම්පයේ සිට සවි කිරීම දක්වා සිදුරක් තිබුණි. තවද මෙම කෙටි හෝස් එක මත රෙදිපිළි වංගුවක් තිබූ බැවින්, පෙට්‍රල් දිය පහරකින් ඉවතට නොගොස්, ඉන්ධන පොම්පයේ සිරුර මතට ගලා ගියේය. බැලූ බැල්මට මෙම පෙට්‍රල් ප්‍රවාහය නොපෙනෙන තරම් විය. නමුත් එය නිසා ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩනයක් ඇති නොවීය. පෙට්‍රල් කිසිවක් ඇය වෙත ළඟා වූයේ නැත. ඉන්ධන පොම්පයේ පළමු චෙක්පත අතරතුර, සියලු සවි කිරීම් සහිත පොම්පය බාල්දියකට පහත් කර ඇත්නම්, i.e. සහ නලයක් සමඟ, මෙම දෝෂය බොහෝ විට කලින් සොයා ගැනීමට ඉඩ ඇත. (FIG15,FIG16)

සහල්. 15.රබර් හෝස් (1) කැඩී ගියහොත්, හේතුව සොයා ගන්න අඩු පීඩනයඉන්ධන දුම්රිය තුළ ඉන්ධන ඉතා අපහසු වේ. එපමණක් නොව, ඉන්ධන පොම්පය (2) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කිසිවක් ලබා නොදෙන අතර, අපි මෙම පොම්ප අලුතින් මිලදී නොගනිමු, නමුත් විසුරුවා හැරීමෙන්.

සහල්. 16. පෙනුමකැලිකෝ වියමනක් ඇති ලබන දැලක් සහිත නවීන ඉන්ධන පොම්පය. එවැනි දැලක් කාර්යක්ෂමව පිරිසිදු කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.

සමඟ ඉන්ධන ගැටළු පිළිබඳ සංවාදය අවසන් කිරීම ගැසොලින් කාර්, මම තවත් එක් කරුණක් සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. බොහෝ සියලුම රෝද ධාවකයන් (4ඩබ්ලිව්.ඩී. ) මගී මෝටර් රථ ජපන් හැදුවාඉන්ධන ටැංකිය ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකට ඉහළින් (පසුපස ආසනයට යටින්) පිහිටා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගෑස් ටැංකිය කොටස් දෙකකින් සමන්විත බව පෙනේ - එහි පතුලේ උමගක් ඉදිකර ඇත කාර්ඩන් පතුවළ. ඉන්ධන ග්රාහකය සමඟ ඉන්ධන පොම්පය එක් භාගයක පිහිටා ඇත. අනෙක් භාගයෙන් ඉන්ධන නිපදවීම සඳහා, තවත් පොම්පයක්, ඉෙජෙක්ටර් වර්ගයක් භාවිතා කරයි. මෙම පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය ආපසු එන රේඛාවෙන් ඉන්ධන ප්රවාහයක් මගින් සහතික කෙරේ. ඉන්ධන රේල් වලින්, අතිරික්ත ඉන්ධන කෙලින්ම විද්‍යුත් ඉන්ධන පොම්පය වටා ඇති අගල වෙත ආපසු නොයනු ඇත, නමුත් පළමුව ඉජෙක්ටර් පොම්පයට යයි, එහිදී එය ටැංකියේ අනෙක් භාගයෙන් තවත් ඉන්ධන කිහිපයක් ලබා ගනී, පසුව පමණක් එය සපයනු ලැබේ. අගල සම්මත ඉන්ධන පොම්පය නරක වන විට, ආපසු ප්රවාහය දුර්වල වන අතර ඉෙජෙක්ටර් පොම්පය පාහේ ක්රියා නොකරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන ටැංකියේ අඩකින් පෙට්‍රල් සම්පූර්ණයෙන්ම නිපදවෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රිය පැදවීමේදී ටැංකියේ පෙට්‍රල් ඉසින විට යමක් ගලා යයි, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී මෝටර් රථය තවමත් එය සමඟ රැගෙන යයි, නමුත් විශාල නොවන නමුත් භාවිතයට නොගත් ඉන්ධන සැපයුමක්. (FIG17).

සහල්. 17.සාමාන්ය ඉන්ධන සැපයුම් රූප සටහන සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන්. මෙම යෝජනා ක්රමයේ සංකීර්ණත්වය වන්නේ ඉන්ධන ටැංකිය (4) සඳහා විවේකයක් තිබීමයි කාර්ඩන් පතුවළ(6) සහ, එබැවින්, එහි පතුලේ අවපාත දෙකක් ඇත. එබැවින්, සියලුම පෙට්රල් භාවිතා කිරීම සඳහා, පොම්ප දෙකක් අවශ්ය වේ. එක් විදුලියක් සහ එක් ඉජෙක්ටරයක්. වැඩ සඳහා ejector පොම්පයපිටාර ගැලීමේ (ආපසු) රේඛාවෙන් ඉන්ධන ජෙට් යානයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය සෑදීමට ඔබට හොඳ විදුලි පොම්පයක්, සේවා කළ හැකි ඉන්ධන පෙරහන් සහ ඉන්ධන දුම්රිය මත පීඩනය අඩු කරන කපාටයක් අවශ්‍ය වේ.1 - ඉන්ධන ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගය ("ආපසු"); 2 - ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගය; 3 - ඉන්ධන හුවමාරු මාර්ගය; 4 - ඉන්ධන ටැංකිය; 5 - ග්රිඩ් ග්රිඩ්; 6 - ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් සඳහා ටැංකියේ විවේකයක්; 7 - විදුලි ඉන්ධන පොම්පය; 8 - ejector ඉන්ධන පොම්පය; 9 - පිරවුම් බෙල්ල; 10 - වාතාශ්රය මාර්ගය.

එබැවින්, හේතු ලැයිස්තුගත කිරීම ආරම්භ කරමු.
1) ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ අක්රිය වීම හෝ ඇඳීම. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම සඳහා, එන්ජිම ඇද නොගෙන දුර්වල ලෙස ප්‍රකෘතිමත් වන්නේ නම් මෙම ලක්ෂ්‍යය සැමවිටම පරීක්ෂා කළ යුතු පළමු අවස්ථාව වේ.
යූ ගැසොලින් එන්ජින්බොහෝ විට ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වේ, එබැවින් පරීක්ෂා කළ යුතු පළමු දෙය එය වන අතර එය විද්යුත් හෝ යාන්ත්රිකද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ, ජීවිතයෙන් උදාහරණ ඕනෑ තරම් තිබේ. මම මෑතකදී දන්නා කෙනෙක් පවා මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන් සමඟ පැසැට් එකක් පැදවූ අතර කම්පනය නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කර ඇති අතර, ඔබ සිතන්නේ බල්ලා වළලනු ලැබුවේ කොහේද? ඒක හරි, ඉන්ධන පොම්පය සෙමින් මිය යමින් තිබුණා, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ප්රමාණවත් ඉන්ධනයක් නොතිබුණි, සහ බඩගිනි එන්ජිම තවදුරටත් එතරම් ප්රබල නොවීය. ඉන්ධන සැපයුම් සහ බෙදා හැරීමේ ශරීරය, කාබ්යුරේටරය, මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන් හෝ ඉන්ජෙක්ටරය දෙස බලන්න, නමුත් මෙය දැනටමත් වෙබ් අඩවියේ ඇත්තේ ඉන්ධන විශේෂඥයින් සඳහා මිස මා සඳහා නොවේ. ඔවුන්ට පරීක්ෂා කිරීමට, සකස් කිරීමට, අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඉන්ජෙක්ටර් සහිත උපකරණ මිය ගිය විට, මාතෘකාවේ විස්තර කර ඇති ගැටළු දිස්වේ. ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ මිය යාම සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ජලනල යුගල මිය යාම නිසා එන්ජිමේ බලය විශාල වශයෙන් අහිමි වන අතර එය ආරම්භ වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ.
ඉන්ජෙක්ටර් සහිත උපකරණ ජීවමාන බව ඔබට විශ්වාස නම්, නමුත් එන්ජිම මුරණ්ඩු ලෙස අපේක්ෂිත වේගය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, ඔබට බොහෝ විට ප්‍රමාද ජ්වලනයක් තිබේ, එනම්, ඔබ ජ්වලන වේලාව සමඟ යම් මැජික් කළ යුතුය, එය කලින් කරන්න .
ඩීසල් ඉන්ධන පද්ධතියේ වාතය කාන්දු වීම සැබෑ EVIL වේ. එය මිය ගිය මුද්‍රා රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර (තඹ හෝ ඇලුමිනියම්) හෝ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ එක් හෝස් එකක කුඩා සිදුරක් හරහා උරා ගත හැකිය. සාමාන්යයෙන්, කාන්දුව සොයා ගැනීම සහ උදාසීන කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉන්ධන පෙරහන් ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් යන දෙකටම අදාළ වේ, ඒවා දිගු කාලයක් වෙනස් කර නොමැති නම් සහ අවහිර වී ඇත්නම්, ඔබට එන්ජිමෙන් තෙරපීමක් අපේක්ෂා කළ නොහැක.
2) ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම. මෙන්න ඔබේ එන්ජිම රළු ද යන්න තීරණය කිරීම වටී, එය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එසේ නම් ... එය එසේ නොවේ නම්, බෙදාහරින්නෙකු සමඟ සරල දෙයක් සමඟ ආරම්භ කරමු. පළමුව, ඔබ එන්ජිම ධාවනය වන විට එය කරකැවිය යුතුය, එන්ජිම වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මකව ක්‍රියා කරන මොහොත අල්ලා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න (එකක් තිබේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම). එය ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම්, වයර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වෙනත් විදුලි ජරාව දෙස හොඳින් බලන්න.
ඔබට ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් තිබේ නම්, කාල සටහන් සමඟ ආරම්භ කරන්න, මන්ද එය ඒවායේ නිවැරදි ස්ථාපනය මත රඳා පවතී එන්නත් එන්ජිමගිනි පුපුර සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය රඳා පවතී. ලකුණු පිළිවෙලට තිබේ නම්, සමහර විට සංවේදක වලින් එකක් අසමත් වී ඇත, එයින් එන්නත් එන්ජිමඅන්ධකාරය, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය, ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය, කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය, අක්‍රිය වේග සංවේදකය, ලැම්ඩා ප්‍රොබ්ස් සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික මිථ්‍යාදෘෂ්ටික වලින් අවසන් වන අතර, ඒවා ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා ඔබ විසින් හෝ ඔබ සම්බන්ධ වන වාහන විදුලි කාර්මිකයා විසින් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ටයිමිං බෙල්ට් හෝ දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ඔබේ එන්ජිම දුර්වල ලෙස ප්‍රබෝධමත් වීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔබ ස්ථාපනය කිරීමේදී වැරැද්දක් කර ඇත, මන්ද මෙහි වමට දතක්, දකුණට දතක් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එක් දතක වැරැද්දක් අහිමි විය හැකිය. ලිස්සා යාම වෙනුවට පැඩලය බිමට එබීමෙන් ඔබට සතුටක් ලැබෙනු ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වූ ස්ථානයකින් ඔබට අවිනිශ්චිත මාරුවක් ලබා ගත හැකිය.
3)වායු සැපයුම සමඟ ගැටළු. සංවේදකයෙන් පසු සිලින්ඩර තුළට යන මාර්ගයේ වාතය කාන්දු වේ ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය ද බලය නැතිවීමෙන් පිරී ඇත, මන්ද පරිගණකය ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සංයුතිය ගණනය කරන්නේ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය එයට සම්ප්‍රේෂණය කරන එන වාතය ප්‍රමාණය පිළිබඳ කියවීම් මත පදනම්ව ය, නමුත් වැඩි වාතය තිබේ නම්, ප්‍රති result ලය සිහින් මිශ්රණයක් සහ දුර්වල ඇදීමක්.
වායු පෙරහන සෑම මාස හයකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ එය වෙනස් නොකරන බුද්ධිමත් අය සිටිති. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අවහිර වූ වායු ප්රවාහය, කළු දුමාරය, එන්ජිම දුර්වල ලෙස වේගය ලබා ගන්නා අතර අවශ්ය බලය නිපදවන්නේ නැත. පෙරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව විසඳයි.
4) පිටකිරීමේ ගැටළු. මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ගද්යයට යාමට පෙර, ඔබ තවමත් උත්ප්රේරකයක් තිබේ නම් එය පරීක්ෂා කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. හිර වෙලා නම් දුකයි, Audi 100 C4 එකක, 2.3 එන්ජිමක කේස් එකක් තිබ්බා, ස්පීඩ් එක ගන්නෙ නෑ, ලිමිට් එක 4000යි, අපි සෑහෙන වෙලාවක් මොලේ රැක්කලා, කැටලිස්ට් එක, එන්ජිම එලියට දැම්මා. තිරිසනෙක් වගේ වුණා.
මෆ්ලර් පද්ධතියක් නොමැති එන්ජිමක් 10-15% වැඩි බලයක් නිපදවන බව බොහෝ දෙනෙකුට රහසක් නොවන බව මම සිතමි, එබැවින් එන්ජින් සුසර කිරීමේදී ඔවුන් බොහෝ විට වැඩි විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරි ප්‍රවාහයක් ස්ථාපනය කරයි. පිටාර නල, නමුත් මෙය පොදු සංවර්ධනය සඳහා වේ.
දැන් ගද්ය, මෑත අතීතයේ සිදු වූ සිදුවීමක්. Kamaz එන්ජිම සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා ගෙන එන ලදී, හේතුව: බලයක් නොමැති අතර වේගය වැඩි නොවේ. ඔවුන් හිස් විවෘත කළ අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් සහගත විය, පෙනෙන විදිහට එන්ජිම හොඳින් තෙල් කමින් සිටි අතර, පිටාර බහුවිධයේ තෙල් නිවැරදිව දැවී ගියේය, කෙටියෙන් කිවහොත්, පිටාර බහුවිධයේ බිත්තිවල යථාර්ථවාදී නොවන ලෙස විශාල සබන් ප්‍රමාණයක් තිබුණි, සෙන්ටිමීටර 3-4 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් තිබුණි, එය පුද්ගලයෙකුගේ මල බද්ධයට සමාන වන අතර බාහිර මැදිහත්වීමකින් තොරව එය සුව කළ නොහැක.

මෙම ලිපියෙන් අපි පොදු ඩීසල් එන්ජින් දෝෂ කිහිපයක් දෙස බලමු, සහ හැකි ක්රමඔබ විසින්ම ඒවා ඉවත් කිරීම. ඩීසල් එන්ජිමක මෙම අක්‍රමිකතා දිස්විය හැක්කේ මන්දැයි අපි සොයා බලමු.

ඩීසල් එන්ජිම අදින්නේ නැත (සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය නොවේ), නමුත් එය දුම් පානය නොකරයි.

එවැනි අක්රිය වීම සඳහා වඩාත් පොදු හේතු වන්නේ පෙරහන පාරගම්යතාව අඩු වීමයි රළු පිරිසිදු කිරීමමෝටර් රථ ටැංකියේ ඉන්ධන සහ සිහින් ඉන්ධන පෙරහන පාරගම්යතාව අඩු කිරීම. බොහෝ හෘද සාක්ෂියට එකඟව රියදුරන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති පරිදි මෝටර් රථයේ නිශ්චිත දුර ප්‍රමාණයකින් පසු ඉන්ධන පෙරණය වෙනස් කරයි. නමුත් ආනයනය කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ඕනෑම කර්මාන්ත ශාලාවක් පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නියමිත කාලසීමාව නියම කරන බව අපට අමතක වේ, මෝටර් රථය සාමාන්‍ය යුරෝපීය ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන බව ගණන් ගනී.

ඉන්ධනවල අපිරිසිදු හෝ ජලය අඩංගු විය හැකි බව ඔවුන්ට සිතිය නොහැක. ගෘහස්ථ ඉන්ධනපොදු සිදුවීමක්. එමනිසා, එන්ජිමට හානියක් නොවන පරිදි සහ බලය අහිමි නොවන පරිදි, ඉන්ධන පෙරහන දෙගුණයක් වෙනස් කළ යුතුය, විශේෂයෙන් ඔබ පිටත කොහේ හරි දුරස්ථ ඉන්ධන පිරවුම්හල් වෙත ගියහොත්. විස්තර කර ඇති පරිදි ඩීසල් විදේශීය මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතිය නවීකරණය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

එවැනි අක්‍රියතාවයක් ඇති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, ඔබ ඉන්ධන පෙරනයේ සිට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය දක්වා යන සම්මත පාරාන්ධ ඉන්ධන මාර්ගය විනිවිද පෙනෙන හෝස් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (වමේ ඡායාරූපයෙහි මෙන්), එය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මෝටර් රථය (හෝස් එක සහ ඉන්ධන පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ඔබට ඉන්ධන පද්ධතියෙන් ලේ ගැලීම අවශ්‍ය වේ, එනම් වාතය ඉවත් කරන්න; මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි කියවන්න).

හෝස් (ඉන්ධන මාර්ගය) විනිවිද පෙනෙන එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඉන්ධන පද්ධතියෙන් ලේ ගැලීමෙන් පසුව, අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු, ඉන්ධන පෙරණය අවහිර වී ඇත්නම්, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, විනිවිද පෙනෙන හෝස් තුළ සංසරණ වායු බුබුලු දිස්වනු ඇත, සහ ඩීසල් වේගය වැඩි වන විට, ඒවා වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත. එපමනක් නොව, ඉන්ධන පද්ධතියේ මෙම වායු බුබුලු පැවතීම නිසා, ඩීසල් එන්ජිම වරින් වර ("ත්රිත්ව") ක්රියා කළ හැකි අතර, ස්වභාවිකවම, මෙය එන්ජින් බලය අහිමි වීමට හේතු වේ.

සිහින් පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අපි එවැනි දෝෂයකින් මිදෙමු, නමුත් ඊට පෙර ඉන්ධන ටැංකියේ පතුල ගලවා ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. කාණු ප්ලග්සහ අවසාදිතය ඉවතට. ගෑස් ටැංකියේ පිහිටා ඇති ඉන්ධන රළු පෙරහන (බැරල් හැඩැති දැලක්) කුණු වලින් පිරිසිදු කිරීම ද ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බොහෝ මෝටර් රථවල විශේෂ හැච් එකක් ඇත (ඉන්ධන හෝස් එක සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සවි කර ඇති එකක්), ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් ඔබට රළු ඉන්ධන පෙරණයට යා හැකිය. මෙම සියලු මෙහෙයුම් වලින් පසුව, ඉන්ධන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට ලේ ගැලීමට සිදුවනු ඇත (ඉහත සබැඳිය ක්ලික් කර මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි කියවන්න).

නිෂ්ක්‍රීය සහ මධ්‍යම වේගයෙන් ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් අධික වේගයවරින් වර ක්රියා කරයි ("troits").

එවැනි කරදරයක් එන්ජින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ (කාල යාන්ත්‍රණය) ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා මෙන්ම ඉන්ධන පද්ධතියට වාතය උරා ගැනීම නිසා හෝ ඉහත විස්තර කර ඇති ඉන්ධන පෙරනයේ (පෙරහන) පේටන්ට් බලපත්‍රය නැතිවීම නිසා විය හැකිය. කුණු වලින් වැසී ඇත).

පළමුව, සිහින් ඉන්ධන පෙරණය මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතුද නැද්ද යන්න සහ එය වෙනස් කිරීම වටී ද යන්න අපි සහතික කර ගනිමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය වෙත යන පෙරහන සවිකිරීමෙන් ඉන්ධන හෝස් විසන්ධි කරන්න (ඔබ දැනටමත් එය විනිවිද පෙනෙන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි). ඔබ ෆිල්ටරයෙන් ඉවත් කළ සොඬ නළයේ කෙළවර පිරිසිදු ඩීසල් ඉන්ධන බෝතලයකට දමා දැන් එන්ජිම පණ ගන්වන්න.

දැන් ඩීසල් එන්ජිම සෑම ආකාරයකින්ම (ඕනෑම වේගයකින්) බාධාවකින් තොරව සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ නම්, අක්‍රිය වීම හරියටම අපිරිසිදු සිහින් පෙරහනක් නිසා සිදු වූ අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ගැටළුව පහව නොයන්නේ නම්, ඉන්ධන ටැංකියේ ඇති රළු පෙරණය කුණු වලින් පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කරන්න (මම මේ ගැන ඉහත ලියා ඇත). ඉන්ධන පද්ධතියෙන් පසුව ලේ ගැලීමට මතක තබා ගන්න.

මෙයින් පසුව පවා දෝෂය අතුරුදහන් නොවන්නේ නම් සහ සිහින් පෙරහන අලුත් නම් සහ ඔබ ටැංකියේ රළු පෙරහන ද පිරිසිදු කර ඇත්නම්, විනිවිද පෙනෙන ඉන්ධන නළයේ වායු බුබුලු තිබේද යන්න (එන්ජිම ධාවනය වන විට) අවධානය යොමු කරන්න. එසේ නම්, ඉන්ධන පද්ධතිය යම් ස්ථානයක කාන්දු වන අතර වාතය එයට ඇතුල් විය හැකිය.

ලෝහ සහ රබර් ඉන්ධන මාර්ගවල සියලුම සම්බන්ධතා සහ ටැංකියේ සවි කිරීම්, පොම්පය, ආපසු හෝස් (මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් ඇතුළුව, ඔබට කලම්ප තද කිරීමට හෝ වරින් වර ඉරිතලා ඇති රබර් හෝස් ආදේශ කිරීමට අවශ්‍ය වේ); සාමාන්‍යයෙන්, ඉන්ධන වලින් තෙත් වූ ලාක්ෂණික ප්‍රදේශවල කාන්දුවීම් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. කාන්දුව ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, ඉන්ධන පද්ධතිය පොම්ප කළ යුතුය (බ්ලීඩ් වාතය).

ඔබ සියලුම පෙරහන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර පිරිසිදු කර ඇත්නම් සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට (සහ සියල්ල මුද්‍රා තබා ඇත) හෝස් එකේ වායු බුබුලු නොමැති නම්, නමුත් තවමත් ඩීසල් එන්ජිම උපරිම වේගය(හෝ සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි) වරින් වර ක්‍රියා කරයි (“ට්‍රොයිට්”), එවිට ඉතිරිව ඇත්තේ පරීක්ෂා කිරීම පමණි (මාර්ගය වන විට, දෝෂයක් හේතුවෙන් “ඉවතට පාවී යා හැකිය” කපාට යාන්ත්රණය), සහ එය පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම ද වටී තාප නිෂ්කාශනකපාට තුළ (මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි කියවන්න).

නමුත් සමහර විට මෙය උදව් නොකරන අතර, කපාට හෝ ඒවායේ ජ්යාමිතිය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා හිස ඉවත් කිරීමට පෙර, සම්පීඩනය නැති වී ඇත්තේ මන්දැයි ඔබ තීරණය කළ යුතුය - කපාට යාන්ත්‍රණයේ කාන්දුවක් හෝ පිස්ටන් ඇඳීම හේතුවෙන්.

මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි මම දැනටමත් ලියා ඇති අතර උනන්දුවක් දක්වන අයට ඒ ගැන කියවිය හැකිය. ඉහත සඳහන් සියලුම අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීමට ඔබට නොහැකි නම්, ඔබ එන්ජින් හිස අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ කාල පටියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට විශේෂ ists යින්ගේ සේවාවන් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.

තවදුරටත් නවීන ඩීසල් එන්ජින්, හයිඩ්‍රොලික් කපාට වන්දි ගෙවන යන්ත්‍ර සවි කර ඇති හිසෙහි, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවල අක්‍රියතාවයක් නිසා විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, ඒවායින් එකක් හිරවී ඇත්නම් අපිරිසිදු තෙල්. සාමාන්යයෙන් එවැනි ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් ජනප්රියයි ගුණාත්මක තෙල්ටර්බෝ ඩීසල් මෙන් එය නිතර නිතර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (සහ පෙරහන ද).

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවීමේ තදබදය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබට හිස විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත, ඉන්පසු කොටස් සේදීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (ඒවායේ බර්සර් තිබේ නම්).

ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, එය තට්ටු කරයි, නමුත් ඔබ ඉන්ජෙක්ටර් වලින් ඉන්ධන මාර්ග ශ්‍රේණිගතව විසන්ධි කළහොත්, තට්ටු අතුරුදහන් වේ.

සමහර ඉන්ජෙක්ටරය අසමත් වීම නිසා එවැනි අක්රිය වීමක් සිදු විය හැක (උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටුවක් විවෘත ස්ථානයේ සිරවී තිබිය හැක). ඉන්ජෙක්ටර් වලින් අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ග එකින් එක විසන්ධි කිරීමෙන් ඔබට කුමන සිලින්ඩර ඉන්ජෙක්ටරය අසාර්ථක වී ඇත්දැයි තීරණය කළ හැකිය.

හොඳයි, ඩීසල් එන්ජිමක් දුම් පානය කිරීමට සහ සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය නොකිරීමට අවසාන හේතුව වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් වල අසතුටුදායක ක්‍රියාකාරිත්වයයි (නිදසුනක් ලෙස, ඉඳිකටුවක් සහ එහි ආසනයේ තද බව ඇඳීම සහ නැතිවීම - මම තනිවම ඉන්ජෙක්ටර් රෝග විනිශ්චය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන ලිවීය. ), නමුත් එන්ජිමෙන් ඒවා ගලවා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂඥයෙකු වෙත ගෙන යාමට පෙර (පීඩන පරීක්ෂාව), මුලින්ම ඉහත විස්තර කර ඇති පියවරයන් සිදු කරන්න, වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කරන්න.

මාර්ගය වන විට, ඔබේ මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන පරීක්ෂා කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි, මම අදහස් කරමි සැබෑ සැතපුම්(සැබෑ සැතපුම් ගණන සොයා ගන්නේ කෙසේද), නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල සිට පොදු පද්ධතියදුම්රිය, නවීන විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් හෝ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් (මම ඒවා ගැන ලිව්වා) අපගේ ගෘහස්ථ ඉන්ධන මත රීතියක් ලෙස කිලෝමීටර 150 - 200 දහසකට නොඅඩු දුරක් ධාවනය වේ. ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි ඔබේ ඕඩෝමීටරයේ සැතපුම් ගණන අඩු නොවේ නම් සහ මෝටර් රථය නවීන නම්, එනම් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියක් සමඟ නම්, ඉන්ජෙක්ටර් රෝග විනිශ්චය අනිවාර්යයෙන්ම අවශ්‍ය වේ.

එපමණක් නොවේ විය හැකි අක්රමිකතාදිගු දුරක් ධාවනය කර ඇති ඩීසල් එන්ජිමක්, ඒවා ඉවත් කිරීමට වෙනත් ක්රම තිබේ, නමුත් මම පහත සඳහන් ලිපි වලින් එකකින් ඒවා ගැන කතා කිරීමට උත්සාහ කරමි (අපි ලිපිය සොයා ගනිමු).

බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් ගැටළු නිරාකරණය කිරීමට කැමති රියදුරන්ට මෙම ලිපිය උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, ඇත්ත වශයෙන්ම මුළු මෝටර් රථයම තමන්ගේම දෑතින්, සෑම කෙනෙකුටම සුබ පැතුම්.

බල සැපයුම් පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ (වෙනත් වචන වලින්, ඉන්ධන පද්ධතියක්). ඩීසල් කාර් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කරන බවට මතයක් තිබේ. මෙය සත්යයයි. එවැනි පද්ධතියක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බොහෝ වාරයක් වැය වේ. අද අපි ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතිය කුමක්ද, එහි සැලසුම සහ ප්රධාන අක්රමිකතා දෙස බලමු.

උපාංගය

කොන්දේසි සහිතව මෙම පද්ධතියපරිපථ දෙකකට බෙදිය හැකිය: ඉහළ සහ අඩු පීඩනය. දෙවැන්න ඉන්ධන සකස් කර එය යවයි " ඊළඟ මට්ටම", දෙවන පරිපථයට. අධි පීඩන පද්ධතිය එන්ජින් දහන කුටියට අවසන් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි.

අඩු පීඩන පරිපථ දාමයට ව්යුහාත්මක සංරචක ගණනාවක් ඇතුළත් වේ. මේවා පෙරහනක්, බෙදුම්කරුවෙකු, ඉන්ධන ධාවකයක්, තාපකයක් සහ පොම්පයකි. ඉහත එක් එක් කොටස් හරහා ඉන්ධන ගමන් කරයි. පොම්පය පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරයි, හීටරය සීතල කාලගුණය තුළ ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්‍ය උෂ්ණත්වයට රත් කරයි (ශීත ඍතුවේ දී එය පැරෆින් පොහොර බවට හැරේ), සහ ෆිල්ටරය හරහා ඉන්ධන පද්ධතියේ දෙවන, නොඅඩු වැදගත් පරිපථයට ඇතුල් වේ. එය පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:

• එය පෙරහන සමඟ එකට සම්බන්ධ වේ.
• ඉන්ජෙක්ටර්. මෑතකදී, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ඉන්ජෙක්ටර් විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත. ඒවා වඩාත් නිවැරදි ඉන්ධන මාත්‍රාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව විශ්වාස කෙරේ. මෝටර් රථය බලය අහිමි නොවේ, නමුත් පරිභෝජනය පහත වැටේ.
• ඉන්ධන රේඛා යනු මිශ්රණය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන රේඛා වේ.

පහත දැක්වෙන්නේ අපි ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ ප්රධාන අක්රමිකතා දෙස බලමු.

ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීම

මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට සීතල කාලගුණය තුළ සිදු වේ. ශීත ඍතුවේ දී පෙර රත් කිරීමකින් තොරව ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම පාහේ කළ නොහැකි බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම තත්වය කෙසේ හෝ සමනය කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින් ආක්ටික් ඉන්ධන ලබා දී ඇති අතර එයට ප්‍රති-ශීතකරණය ආකලන ඇතුළත් වේ. නමුත් දුෂ්කර ආරම්භය සෑම විටම ශීත කළ ඉන්ධන අදහස් නොවේ. "උණුසුම්" වුවද මෝටර් රථය හොඳින් ආරම්භ නොවන්නේ නම්, බොහෝ විට අධි පීඩන පොම්පය, එනම් එහි විසර්ජන මූලද්රව්ය අසාර්ථක වී ඇත. එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීමේ අත්තිකාරම් කෝණය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. ඉන්ජෙක්ටර් අඳිනු ලැබිය හැකි අතර, මිශ්රණය දුර්වල ලෙස සිලින්ඩරයට ඉසීමට හේතු වේ. සාමාන්යයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීමට බොහෝ හේතු තිබේ. එමනිසා, සෑම විස්තරයක්ම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. පීඩන නියාමකයාගේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ඉදිරිපිට ඉන්ධන නොමැතිකම නිසා අක්‍රමිකතා විය හැකිය. ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ එවැනි අක්‍රමිකතා (Volkswagen T4 ව්‍යතිරේකයක් නොවේ) ඉන්ධන මාර්ගවල අවපීඩනය සමඟ ඇති අතර එමඟින් වාතය පොම්පයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් අවශ්‍ය පීඩනය ජනනය කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි වේ.

බලය පහත වැටීම

තුණ්ඩ ඇඳීම හෝ හානි වීම හේතුවෙන් සිදු වේ. එසේම, ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ එවැනි අක්රමිකතා සිදු වන්නේ පොම්පයට ඇතුල් වන ඉන්ධන ප්රමාණවත් නොවීමයි. එය ඉදිරිපිට පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, එය සරලව අවහිර වී ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

ඉහළ පරිභෝජනය

ඩීසල් එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතිවල මෙම අක්‍රමිකතා සිදුවන්නේ වැරදි ලෙස සකසා ඇති එන්නත් වේලාවක් හේතුවෙනි. එසේම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම ප්රතිවිපාකයකි දෝෂයඉන්ධන පොම්පය. මිශ්රණ එන්නත් පීඩන මට්ටම ඉතා ඉහළ ය. මීට අමතරව, සිලින්ඩරවල අඩු සම්පීඩනය හේතුවෙන් පරිභෝජනය වැඩි වේ.

පිටාර නලයෙන් කළු දුම

KamAZ වාහනවල මෙය සාමාන්‍යයෙන් අයිතිකරුවන් අවධානය යොමු නොකරන “කර්මාන්තශාලා රෝගයක්” ලෙස සලකන්නේ නම්, විදේශීය මෝටර් රථවල චිමිනියෙන් පිටවන දුම ඒ ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතීමට හේතුවක් වේ. ඩීසල් එන්ජිමේ අක්‍රියතාවයේ මෙම සලකුණු සිලින්ඩරවල දුර්වල මිශ්‍රණය සෑදීම පෙන්නුම් කරයි, එය ප්‍රමාද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නිසා විය හැකිය. ඔබ ඉන්ජෙක්ටර් සහ කපාට නිෂ්කාශන ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. කාබන් තැන්පතු සහ එන්ජින් ඉන්ටේක්/එක්ස්හෝස්ට් වෑල්ව් ලිහිල්ව වැසීම හේතුවෙන් "කළු පැහැය" සෑදී ඇත.

සුදු සහ අළු දුමාරය

එන්ජිම තුළ හිස ගෑස්කට් කැඩී තිබිය හැක. කාලයත් සමඟ මෙම දුම අතුරුදහන් වුවහොත් එන්ජිම හුදෙක් අධික ලෙස සිසිල් වී ඇත. උතුරු අක්ෂාංශ සඳහා මෙය සාමාන්ය වේ.

වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ

ඩීසල් එන්ජිමක් සහජයෙන්ම පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා ඝෝෂාකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, කම්පන වැඩි වුවහොත්, කලින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සිදු විය හැකිය. ඩීසල් එන්ජිමේ දෝෂයක් තීරණය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් රෝග විනිශ්චය කිරීමෙනි. සිලින්ඩරවල සම්පීඩන මට්ටම ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එහි අවම මට්ටම ඝන සෙන්ටිමීටරයකට කිලෝග්රෑම් 23 ක් විය යුතුය. සිලින්ඩර අතර වෙනස සියයට 5-10 ට වඩා වැඩි නොවේ. සාමාන්ය ඩීසල් එන්ජිම "කිලෝ ග්රෑම්" 27-30 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරයි. අර්ථ දැක්වීම සඳහා එය භාවිතා වේ විශේෂ මෙවලමක්- සම්පීඩන මීටරය.

අධිස්පන්දනය අසාර්ථක වීම

රෝග ලක්ෂණ: ගෑස් පැඩලය ගමන් කිරීම ඉතා කෙටි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඇක්සලරේටර් තෙරපුම සකස් කළ යුතුය. වායු පෙරහන ද පරීක්ෂා කරන්න. ඉහළ පීඩනය දෝෂ සහිත විය හැක, එය පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය නිපදවීමට අසමත් වීමට හේතු වේ.

"තනි" මිනිසුන් පිහිනයි

මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ජෙක්ටර් යටතේ මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර පරීක්ෂා කරන්න. ෆිල්ටරය සහ පොම්පය අතර ඉන්ධන වයරය සවි කිරීම දෙස බලන්න. අවශ්ය නම්, තවත් තද කරන්න. එසේම, ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රිය වීමක සමාන රෝග ලක්ෂණ තිබේ නම්, හානි සඳහා පොම්ප ආධාරක තහඩුව පරීක්ෂා කරන්න. දොඹකරය පැළඳිය හැකිය. "තනිකඩ" පාවෙන නිසා අධික පීඩනයදොඹකරයේ වායූන් - වාතාශ්රය පරීක්ෂා කරන්න.

එන්ජිම නතර විය

රිය පැදවීමේදී එය නතර වුවහොත්, එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයෙහි විස්ථාපනය පරීක්ෂා කරන්න. මෙය ධාවකය සහ පොම්පය අතර සම්බන්ධතාවයේ අසාර්ථකත්වයකි. එය ඉන්ධන හිඟයක් සහ අඩු සැපයුම් පීඩනයක් ඇති කරන අපිරිසිදු පෙරහනක් ද වේ. පොම්පය සඳහාම, බෙදුම්කරු පිස්ටන් හෝ රොටර් වැරදි ලෙස සකස් කළ හැකිය. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය බලශක්ති පද්ධතියේ වඩාත්ම මිල අධික කොටස බව සඳහන් කිරීම වටී ඩීසල් කාර්. එහි සංකීර්ණ සැලසුම නිසා, මූලද්රව්යය අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ, එබැවින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය විසුරුවා හැරීමේදී මිලදී ගත් නව මූලද්රව්යයක මිල සමඟ සැසඳිය හැකිය.

වැළැක්වීම

ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීම සඳහා (ඩීසල් එන්ජිමක් බිඳවැටීම මිල අධික වන අතර දිගු කාලයක් ගත වන බැවින්), වැළැක්වීමේ නඩත්තු කටයුතු කිරීමට කම්මැලි නොවන්න. පළමුවෙන්ම, ඔබ වසරකට 1-2 වතාවක් පද්ධතිය සේදීම කළ යුතුය. මෙම මෙහෙයුමට ඉන්ධන ටැංකිය විසුරුවා හැරීම සහ සමුච්චිත "මඩ" ඉවත් කිරීම ඇතුළත් වේ ඉන්ධන පෙරනය. ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ ක්‍රියාත්මක වන විට, රිය පැදවීමේදී පතුලේ අවසාදිත ගොඩක් සෑදෙන බවයි හිස් ටැංකියක්ෂණිකව පෙරහන් සහ රේඛා අවහිර කරයි.

ඉන්ධන ශ්රේණිය

ඊනියා සංක්රාන්ති සමය තුළ මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. වායු උෂ්ණත්වය දැනටමත් පහත වැටී ඇති අතර, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉතිරි වූ ගිම්හාන ඉන්ධන අලෙවි කරයි. එය දැනටමත් අංශක -5 දී එහි ද්රවශීලතාවය නැති වී යයි. එවිට එය පැරෆින් බවට පත් වන අතර එය පොම්පය සහ ෆිල්ටර් වල අවහිර වේ. කුමන ආකාරයේ ඉන්ධන පිරවිය යුතුදැයි ගෑස් පිරවුම්හල්වල පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න - ගිම්හාන හෝ ශීත. උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර, ටැංකියේ ගිම්හාන ඩීසල් ඉන්ධන තිබේ නම්, එය භාවිතා කර හැකි තරම් මෝටර් රථය උණුසුම් කරන්න. පෙර තාපකය, හෝ එය මෝටර් රථයක් නම්, ගරාජයට ගෘහස්ත හීටරයක් ​​සම්බන්ධ කරන්න. ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, සෑම උපාධියක්ම වැදගත් වේ.

ඉන්ධන තනුක නොකරන්න

සමහර ශිල්පීන්, අවශ්ය නම්, ශීත ඍතුවේ දී ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන්න, පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන "උත්සන්න" කරන්න. මෙය කිසිසේත්ම කළ නොහැක්කකි. රුසියාවේ, ටැංකියේ පැරෆින් සෑදීම වැළැක්වීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින් සඳහා විශේෂ ආක්ටික් ආකලන දිගු කාලයක් තිස්සේ විකුණා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එකම ආකලන නිතිපතා එකතු කරනු ලැබේ ගිම්හාන ඉන්ධනගෑස් පිරවුම්හලකදී - මේ ආකාරයෙන් එය ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කිරීමට සුදුසු වේ. මේකේ නීති විරෝධී දෙයක් නැහැ. නමුත් එය පෙට්‍රල් සමඟ තනුක කිරීම සියදිවි නසා ගැනීමකි (ඉන්ධන පද්ධතිය සඳහා අර්ථය).

ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් වීම

උණුසුම් කිරීමට හෝ නොකිරීමට? ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතිය, එහි සැලසුම පෙට්‍රල් එන්ජිමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ මෙම ක්රියාව. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, එය විනාඩි 3-5 ක් නිශ්චලව තබන්න, ඉන්පසු මෝටර් රථය සඳහා "මෘදු" මාදිලියේ පළමු මීටර් 200 ධාවනය කරන්න. ඩීසල් එන්ජිම, පෙට්‍රල් මෙන් නොව, එය සීතලයි - එය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගතවේ. දිගු වැඩ idling ද අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් ඔබ ඉහත නිර්දේශය නොසලකා නොහැරිය යුතුය.

ඉන්ධන පිරවුම්හල

සෑම කෙනෙකුම අපගේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධනවල ගුණාත්මක බවින් අඩු බව විවේචනය කරන බව ඔවුහු පවසති. රුසියානු ඉන්ධන පිරවුම්හල්සාමාන්ය ඩීසල් ඉන්ධන නොමැත. මෙය මූලික වශයෙන් වැරදියි. එක් සරල රීතියක්: සුප්රසිද්ධ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මිල අධික ඉන්ධනවලින් ඔබේ මෝටර් රථය පුරවන්න. සියයට 10-15ක් අඩු මිලට ඉන්ධන මිලදී ගැනීමෙන් මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට සෑම කෙනෙකුටම අවශ්‍යයි වෙළඳපල වටිනාකම, වචනාර්ථයෙන් පෙලගැසීම. කෙසේ වෙතත්, සති දෙකකට පසු, ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉන්ධන පිරවුම්හලට පැමිණෙන විට, ඔවුන් තමන්ටම නොව ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලට දොස් පවරන්නට පටන් ගනී. සාරාංශයක් ලෙස, මෙය සත්යයකි, නමුත් කිසිවෙකු එය එහි බල කරන්නේ නැත. ඔබට සැමවිටම තේරීමක් තිබේ. ප්රධාන දෙය මතක තබා ගන්න - දඩබ්බරයා දෙවරක් ගෙවයි.

ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සම්පත වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

අප කලින් කී පරිදි, මෙය ඉන්ධන පද්ධතියේ වඩාත්ම තීරණාත්මක කොටස් වලින් එකකි.

අධි පීඩන පොම්පය දිගු කල් පවතින බවත් ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ඔබව වළක්වා ගැනීමටත්, ඔබ කළ යුත්තේ:

• එක රැයකින් ටැංකිය "අඩක් හිස්" තබන්න එපා. මෙය ඔහුගේ යන්ත්‍රවල ඝනීභවනය වන අතර එය තුණ්ඩ සහ පොම්පය විනිවිද යයි.
• කාණු ප්ලග් හරහා රොන්මඩ වරින් වර ඉවතට ගන්න.
• හිස් ටැංකියක් සහ නිරන්තරයෙන් දැවෙන ආලෝකය සමඟ රිය පැදවීම නොකරන්න.

නිගමනය

ඉතින්, අපි ප්රධාන ඩීසල් අක්රමිකතා සොයාගෙන ඇත. මේවා නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් සරල නීති, ඔබ පද්ධතියේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කර "අලුත්වැඩියා කිරීමේ" අවදානම අඩු කරනු ඇත.