1997 දී වසන්තය පැමිණ Audi නිකුත් විය නව ශරීරය Audi A6 C5 සඳහා, ඒවා දැනටමත් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (Avant) ශරීර මෝස්තර වලින් අලෙවි කර ඇත. නව අනුවාදයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සැලසුම වෙනස් කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ “මුහුණේ” සිල්වට් සහ විලාසය අනෙකුත් සියලුම Audi මාදිලි වලට සමාන විය, උදාහරණයක් ලෙස Audi A4. මෙම සැලසුම ද මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු වන ආකාරයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෙම ආකෘතිය Mercedes-Benz E සහ BMW 5 සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත් විය. වසර කිහිපයකට පසු, එක් මෝටර් රථ සඟරාවකට මෙම සෙඩාන් රථය ඇතුළත් විය. 10 ලැයිස්තුව හොඳම කාර් 2000 දී.

මෙම ආකෘතියෙන් පටන්ගෙන, Audi S6 ලෙස හැඳින්වූ සුප්රසිද්ධ ක්රීඩා අනුවාදය දර්ශනය විය.

ශරීරය සම්බන්ධයෙන්, සමාගම සෑම දෙයක්ම ඉතා මැනවින් කිරීමට තීරණය කර එය ගැල්වනයිස් කළේය, එය මලකඩ නොදැමූ නිසා, නිෂ්පාදකයා, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වටහාගෙන, ගැනුම්කරුට 10 ලබා දුන්නේය. වසරක වගකීමක්ශරීරය මත.

බාහිර

ඉදිරිපසින්, සෙඩාන් රථයට ඇතුළත කාචයක් සහිත විශාල දෘශ්‍ය ලැබුණි, නමුත් පොදුවේ හැලජන් පිරවීමක් සමඟ. රේඩියේටර් ග්රිල් තරම් පළල තරමක් ශක්තිමත් සහන සහිත දිගු ආවරණයක් ඇත. රේඩියේටර් ග්රිල්, අනෙක් අතට, එය වටා ක්රෝම් වට කර ඇත. මාදිලියේ දැවැන්ත බම්පරයේ සමහර ස්ථානවල ක්‍රෝම් සැරසිලි මෙන්ම රවුම් මීදුම ලයිට් ද ඇත.

මෝටර් රථයේ පැත්තේ ඇත්ත වශයෙන්ම මාංශපේශී ආරුක්කු හැඩයන් සහ මුදුනේ කුඩා වායුගතික රේඛාවක් ඇත. ශරීරයේ හැඩය ද වෙනස් වී ඇත, එය සුමට වී ඇත.

පසුපස කොටසෙහි සුමට හැඩයක් ද ඇත; සිනිඳු, විශාල කඳ පියනෙහි පතුලේ ඇති ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීමක් හැර රසවත් කිසිවක් නොමැත. පසුපස බම්පරයේ විශාල ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීමක් ඇති අතර අත්යවශ්යයෙන්ම වෙන කිසිවක් නැත.

මාන:

• දිග - මීටර් 4.796;
• පළල - මීටර් 1.810;
• උස - මීටර් 1.453;
• රෝද පදනම - මීටර් 2,760;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 0.120 m.

Audi A6 C5 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පෙර පරම්පරාවේ සමාලෝචනයේදී මෙන්, අපි එක් එක් TFSI එන්ජිම විස්තරාත්මකව විස්තර නොකරමු, මන්ද ඒවායින් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති බැවිනි. පහත වගු වලින් ඔබට ඒවායේ ලක්ෂණ දැනගත හැකිය.

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	1.8 l	150 hp	210 H*m	තත්පර 9.7	216 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.0 l	130 hp	195 H*m	තත්පර 10.5	205 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.4 l	170 hp	230 H*m	තත්පර 9.3	224 km/h	V6
පෙට්‍රල්	2.7 l	250 hp	350 H*m	තත්පර 6.8	248 km/h	V6
පෙට්‍රල්	3.0 l	220 hp	300 H*m	තත්පර 7.5	243 km/h	V6
පෙට්‍රල්	4.2 l	300 hp	400 H*m	තත්පර 6.9	250 km/h	V8

මෙම වගුව ඔබට TDI ඩීසල් එන්ජින් ගැන හුරුපුරුදු වීමට ඉඩ සලසයි.

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
ඩීසල්	1.9 l	130 hp	285 H*m	තත්පර 10.5	203 km/h	4
ඩීසල්	2.5 l	155 hp	310 H*m	තත්පර 9.7	219 km/h	V6
ඩීසල්	2.5 l	163 hp	310 H*m	තත්පර 9.3	222 km/h	V6
ඩීසල්	2.5 l	180 hp	370 H*m	තත්පර 8.9	223 km/h	V6

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය විශ්වසනීයත්වය තරමක් අඩු කරයි, නමුත් මෝටර් රථයේ බර අඩු කරයි. ආකෘතියට සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන පද්ධතියක් ඇත, බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත, මෙය ස්ථායීකාරකයකි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයසහ එක් එක් රෝද සඳහා ලීවර 4 ක්. පසුපස බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් ද භාවිතා වේ.

නිෂ්පාදකයා Audi A6 C5 (1997-2004) සඳහා විවිධ සම්ප්‍රේෂණ ලබා දුන්නේය, පියවර 5 ක් හෝ 6 ක් සහිත අත්පොත් දෙකම සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය එකක් වන අතර සමහර අනුවාදවල CVT ද ඇත. කාර් එකේ තියෙනවා ඉදිරිපස රෝද ධාවකයබොහෝ ටිම් මට්ටම් වල, නමුත් quattro all-wheel drive versions ද විය.

සැලෝන්

අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය බොහෝ වෙනස් වී නැත, නමුත් තවමත් යම් වෙනස්කම් තිබේ. ඉදිරිපස උණුසුම් කිරීම සහ සුළු පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත හොඳ සම් ආසන ඇත. පසුපස පේළියමට මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා සෝෆා එකක් ලැබුණා. පතුලේ මැදට ඇද ගත හැකි කෝප්ප රඳවනයන් ඇත. කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතන සහිත අත්වැලක් ද ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකටම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

සුක්කානම් තීරුව යනු උස සහ ළඟාවීම යන දෙකටම ගැලපුම් සහිත 4-කථා සුක්කානමකි. උපකරණ පුවරුව- කුඩා ඇනලොග් මිනුම් 4 ක් සහ විශාල වේග මාපක සහ ටැකෝමීටර දෙකක්. එසේම පවතී පුවරුවේ පරිගණකයකාර් එක ගැන පොඩි විස්තරයක් එක්ක.

ඉහළින් ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලයේ උපද්‍රව අනතුරු ඇඟවීමේ බොත්තමක් සහ බොත්තමක් ස්පර්ශ කරන විට විහිදෙන තනි කෝප්ප රඳවනයක් ඇත. පහත දැක්වේ ප්රධාන ඒකකය, කැසට් පටවල වැඩ කිරීම, මෙම ගුවන් විදුලි යන්ත්ර දිගු කලක් නවීන ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. 2-කලාප දේශගුණික පාලනය සඳහා පාලන ඒකකය රත් වූ ආසන බොත්තම්, මොනිටර තුනක් සහ සැකසුම් සඳහා බොහෝ බොත්තම් ඇත.

උමග අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සරල ය, නමුත් එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලී වලින් සාදා ඇත. කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයක් සහ විශාල ගියර් තේරීමක් ඇත. ඊළඟට, පසුපස දර්ශන දර්පණ ගැලපුම් තේරීම්කාරකය පිහිටා ඇති ලී කෙළවර සහ ප්ලාස්ටික් ආරම්භ වේ. එම ප්රදේශයේම හෑන්ඩ්බ්රේක් ඇත වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගසහ අත්වැලක්. කඳ පාහේ නොවෙනස්ව පවතී, එහි පරිමාව ලීටර් 551 කි.

මිල

මෙම මෝටර් රථය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මිලදී ගත හැකිය ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, සාමාන්ය මිල කොහෙද 300,000 rubles, වඩා මිල අධික විකල්ප ඇත, මිල අඩු ඒවා ඇත, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, එය සියල්ල තත්ත්වය සහ වින්යාසය මත රඳා පවතී.

මිලදී මෙම ආකෘතියනැද්ද, එය ඔබට භාරයි. මූලධර්මය අනුව, Audi A6 C5 වේ හොඳ sedan, නමුත් එය දැනටමත් ටිකක් පැරණි වන අතර එය විශ්වාසදායක බව තිබියදීත්, වයස නිසා එය තවමත් ටිකක් කැඩීමට පටන් ගනී.

වීඩියෝ

Audi A6 (C7) 2016-2017 හි සියලුම අවාසි

➖ ගැටළු සහගත රොබෝ පෙට්ටිය
➖ දැඩි අත්හිටුවීම
➖ කුඩා බිම් නිෂ්කාශනය

වාසි

➕ ගතිකත්වය
➕ සුවපහසු සැලෝන්
➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව
➕ පිරිවැය ඵලදායී

Audi A6 2016-2017 හි වාසි සහ අවාසි සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනාගෙන ඇත සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිලාභ සහ Audi හි අවාසි A6 (C7) අතින් සම්ප්රේෂණය, S tronic රොබෝ, ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවකය quattro පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

මූලික එන්ජිම, ලීටර් 1.8, 190 hp. මම මුලින් හිතුවේ එළවළුවක් කියලා, නමුත් ඒක සාමාන්‍ය පලතුරක් කියලා තේරුණා. හොඳයි, එය ගින්නක් නොවන බව පැහැදිලිය, නමුත්, මා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, A6 ඝන, සන්සුන් මෝටර් රථයක් විය යුතුය - ව්යාපාරික පන්තිය, eprst. මෙම එන්ජිම සමඟ එය එසේ ය. නගරය තුළ සහ ඉන් පිටත කම්පනය ඕනෑ තරම් තිබේ. අධිවේගී මාර්ගයේ මම වෙහෙසට පත් නොවී සන්සුන්ව පැයට කිලෝමීටර 150-160 ක් යන අතර ඔබට වේගවත් කළ හැකි තවත් ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ. වැඩිපුර ගෙවන එකේ තේරුමක් මම දකින්නේ නැහැ. පරිභෝජනය: ලීටර් 6 / සියයක් (අධිවේගී මාර්ගය), 9-11 - නගරය.

මම හැසිරවීමට කැමතියි. මෙහි A6 සෑම අර්ථයකින්ම Audi වේ. එය පහසුවෙන් හෝ දැඩි ලෙස මෙහෙයවන්නේ නැත, නමුත් එය හරියටම කළ යුතු ය. සමහර විට කරදරකාරී S-tronic පෙට්ටිය. ඔබට ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට සහ ගියර් කිහිපයක් පහතට හෙළීමට අවශ්‍ය නම්, අප්රසන්න, රළු ගැස්සීමක් ඇත. ඉතිරි පෙට්ටිය හොඳයි.

ඉතා මෘදු ආසන නොමැති අත්හිටුවීම, අපගේ මාර්ග සඳහා තරමක් කටුක බව පෙනේ. එය බොහෝ පහර නොදෙන නමුත් අඩු පැතිකඩ ටයර් ඒ සඳහා නොවේ. සිදුරු පැහැදිලිව දැනිය හැකිය. සමහර විට මම අච්චාරු වුවත්.

මම ඇත්තටම සෙට් එකට කැමතියි. හඬ පාලනය සහ බ්ලූටූත් ඉතා පහසු දෙයක්, මම එය කලින් භාවිතා කර නැත, එබැවින් එය අගය කිරීමට හැකි ය. මම අකමැති එකම දේ දේශගුණික සැකසුම්. එය වෙනම වන අතර, අභ්යන්තරය ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සඳහා, ඔබ දකුණු සහ වම් කලාප සඳහා පාලනයන් වෙන වෙනම සකස් කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, සැකසුම් ඒකාකාර කිරීමට විකල්පයක් තිබේ නම් එය විශිෂ්ට වනු ඇත.

Audi A6 1.8 (190 hp) රොබෝ 2016 සමාලෝචනය

වීඩියෝ සමාලෝචනය

පොදුවේ ගත් කල, වාසි අතර, මෙම ලීටර් දෙකක එන්ජිමේ ඉතා සිසිල් ගතිකතාවයන් සහ සියලුම රෝද ධාවකයේ හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මම ශීත ඍතු දෙකක් පැදවූ අතර කිසි විටෙකත් කොතැනකවත් සිරවී නැත. විශිෂ්ට සුවපහසුව සහ හොඳ ශබ්ද පරිවරණය.

මිලදී ගැනීමෙන් පසු, සති 2-3 කට පසුව, බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවයේ ගැටලුවක් අනාවරණය විය. ඒ කාලේ මට iPhone 5s එකක් තිබුණා. ඔබ බ්ලූටූත් හරහා සංගීතයට සවන් දීමට පටන් ගත් විට, එක් ධාවන පථයක් හරහා ශබ්දය අතුරුදහන් වේ - ධාවන පථය වාදනය වේ, නමුත් ශබ්දයක් නොමැත. සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් මෙය ව්‍යතිරේකයකි.

මම වෙළෙන්දා හා සම්බන්ධ වූ විට, මට පහත සඳහන් දේ පැවසුවා: අයිෆෝන් සමඟ බ්ලූටූත් සම්බන්ධතා වල ගැටළු හේතුවෙන්, අයිෆෝන් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බැවින් මෙම ගැටළුව තවමත් විසඳිය නොහැක.

12,000 දහසකට, මෝටර් රථය ත්වරණය අතරතුර ඇඹරීමට පටන් ගත් අතර කිවිසුම් යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, මම වෙළෙන්දා වෙත ගියෙමි - ස්වාමියා මට මෙය කීවේය: රෝග විනිශ්චය සඳහා රුබල් 8 දහසක් වැය වන අතර, බොහෝ දුරට ඔබට ඉන්ධන පද්ධතිය සහ යම් ආකාරයක සේදීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. දැලක. සියලුම වැඩ සඳහා - රූබල් 19 දහසක්. මම මගේම අවදානමෙන් පිටව ගිය අතර, දින 2 ක් ඇතුළත මෝටර් රථය සුමටව ධාවනය වූ අතර, සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් විය.

35,000 දී, ගියර් මාරු කරන විට මගේ මෝටර් රථය ගැහෙන්නට විය. මම Altufyevo වෙත පැමිණෙමි, ඔවුන් මෝටර් රථය රැගෙන වහාම මට ආදේශකයක් ලබා දෙයි - Audi A4. පහුවදා මාස්ටර් කෝල් කරලා කියනවා. ගැටලුව රොබෝ පෙට්ටියේ ("ප්රසිද්ධ" DSG) බව ජර්මානුවන් ලිවීය - පෙට්ටි එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ඊට අමතරව, ගෑස් ටැංකි පියන විවෘත කිරීමේ ගැටලුවක් ඇති බව මම එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි - කුඩා හිම පවා ඉවත් කළ වහාම, සෑම විටම ගැටළු ඇති වේ.

Fedor, Audi A6 2.0 (249 hp) S tronic quattro 2015 සමාලෝචනය

මම 1.8 හෝ 2.0 ගැනීම ගැන බොහෝ සෙයින් සැක කළ නමුත් මුදල් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළා. සමහර විට මට සුළඟ සමඟ ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය බැවින් එය ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇතැයි මම බිය වූවෙමි, මම එයට නිසියාකාරව දිය යුතුය - A6 මෙම අභිමතාර්ථයන් ඉටු කරයි. සහ එය පරිපූර්ණ ලෙස කරයි! එහි අශ්වයන් 190 සහ ලෙක්සස්ගේ අශ්වයන් 239 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අශ්වයන් වේ. A6 අශ්වයන් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි!

කැබින් එකේ සෑම දෙයක්ම සැපපහසුයි, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇති අතර රාත්රියේදී සෑම දෙයක්ම දිදුලයි. ආසන හොඳයි, මම ව්යාපාරික සංචාරයක් සඳහා ගිය අතර මගේ පිටුපස වෙහෙසට පත් නොවේ. මම ඔවුන් මත වරක් නිදා ගත්තෙමි, විශිෂ්ට නොවේ, නමුත් ඔබට එය ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය නම්, එය කරනු ඇත.

දොරවල් බරයි, ඔබ ඒවාට පුරුදු වී නැති නිසා පළමු වරට ඒවා වසා දැමීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. මම සමීප කරන්නන් ඇණවුම් නොකළ අතර, එය සිදු වූ පරිදි, එය නිෂ්ඵල විය. ඉදිරියෙන් සහ පිටුපසින් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

දෘශ්‍යතාව හොඳයි, කදම්භය බාධාවක් නොවන බව පෙනේ. පසුපස දර්ශන කැමරාව ඔබට ඉදිරියෙන් ඇති සීමා වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මෙම කාර්යය ඉටු කරයි, නමුත් සෙඩාන් රථයක් - ඔබ තවමත් සීමා කිරීම් ගැන සැලකිලිමත් වේ.

වායුසමීකරණය මෘදු ලෙස පිඹිනවා, එය මට සීතලක් ඇති කළේ නැත, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය ද උණුසුම් වේ. -37 ට ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ විය.

රොබෝ 2016 සමඟ Audi A6 C7 1.8 (190 hp) සමාලෝචනය.

හොඳ සහ සුවපහසු මෝටර් රථය, විශේෂයෙන්ම දිගු දුර ගමන් කරන විට. සෑම දෙයක්ම ප්රකාශිත ලක්ෂණ වලට අනුරූප වේ, රියදුරු සහ මගීන් සඳහා සාධාරණ ergonomics. ඩීසල් එන්ජිම 2.0, සමඟ සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය වී ඇත- කිලෝමීටර 1,200 දක්වා මිශ්ර චක්රය(මාර්ග තදබදයක් නොමැති නම්).

සුවපහසුව සහ ශබ්ද පරිවරණය. ඕනෑම මතුපිටක් සහිත මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය, නිස්කලංක ගමනක් සඳහා හොඳ ත්වරණ ලක්ෂණ, අභිබවා යාම අවශ්‍ය විට ඇතුළුව.

නැත සම්පූර්ණ තොරතුරුවිසින් මෙහෙයුම් ලක්ෂණඩීසල් අනුවාදය. අපහසු උපදෙස් අත්පොත. විකුණුම්කරුවන්ට සහ සේවාවට ලබා දී ඇති යන්ත්‍ර ආකෘතියක නිශ්චිත ලක්ෂණ පිළිබඳ මතුපිටින් දැනුමක් ඇති අතර අවශ්‍ය තොරතුරු සමඟ ස්වාධීනව හුරුපුරුදු වීම සඳහා සේවාදායක විකල්පයන් ඉදිරිපත් කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි වේ.

නිත්‍ය නඩත්තු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගෙන් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ වැඩ පිළිබඳ සම්පූර්ණ හා නිශ්චිත ලැයිස්තුවක් නොමැත, සහ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්, රුසියාවේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා උපුටා දක්වමින්, අතිරික්ත වැඩ සහ සේවාවන් ස්වාධීනව ලබා දීම, ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් අවතක්සේරු කිරීම - මෙය මිල අධික සේවාවකට මග පාදයි.

මම පහත් බව ද සටහන් කරමි බිම් නිෂ්කාශනය, වාහන නැවැත්වීමේදී ඔබ සියලු මාර්ග ගැටිති, සිදුරු සහ මායිම් දෙස හොඳින් බැලිය යුත්තේ එබැවිනි. මම එය අවම වශයෙන් 2-3 සෙ.මී.

Vyacheslav Grechin, Audi A6 2.0 ඩීසල් (190 hp) රොබෝ 2017 සමාලෝචනය.

Audi A6 C6 යනු වඩාත්ම තත්ව සහ මිල අධික මෝටර් රථ වලින් එකකි. නිකුත් කිරීමෙන් වසර කිහිපයකට පසු, ආකෘතිය විශ්වාසයෙන් කාණ්ඩයට ගමන් කරයි දැරිය හැකි සුඛෝපභෝගී, Audi A6 C6 පිළිබඳ සමාලෝචන ගණනට බලපායි.

අභ්යන්තරය

අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ස්වභාවික ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී - ලී, සම්, ප්ලාස්ටික්. කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය විශිෂ්ට වන අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි, කෙසේ වෙතත්, Audi A6 C6 හි සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ එකලස් කිරීම විශේෂ ists යින් නොවන අය විසින් සිදු කළේ නම් ශබ්දය ඇති වන බවයි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පුවරුව ඉවත් කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක සකස් කිරීමට අවශ්ය නම් හෝ දේශගුණික පාලන සර්වෝස් බිඳ වැටීම පමණි.

අභ්යන්තරයේ අතිරේක ශබ්ද ආරක්ෂණ අවශ්ය නොවේ: 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු අභ්යන්තරය ergonomic වඩා වැඩි ය, එය හිමිකාර MMI බහුමාධ්ය පද්ධතියක් ලබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම නවෝත්පාදනයට එහි අඩුපාඩු තිබේ, Audi A6 C6 හි හිමිකරුවන් විසින් සමාලෝචන වලදී සටහන් කර ඇත: ශබ්දය බොහෝ විට අතුරුදහන් වේ, බොත්තම් ක්රියා නොකරයි, හෝ සංදර්ශකය නිවා දමයි.

සිරුර

C6 හි හුඩ් සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත - මිල අධික ලෝහයකි අඩු මට්ටමනඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, එබැවින් අනතුරු වලින් පසු ඒවා බොහෝ විට වෙනත් ලෝහ වර්ග වලින් සාදන ලද ප්‍රතිසමයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. මුළු ශරීරයටම විශිෂ්ට විඛාදන ප්‍රතිරෝධයක් ඇතත්, බොහෝ විට මලකඩ හා කඩා වැටීමට පටන් ගන්නේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද කොටස් ය.

පෙට්‍රල් එන්ජින් පරාසය

තුන්වන Audi පරම්පරාව C6 ශරීරයේ A6 පුළුල් පරාසයක පෙට්‍රල් වලින් සමන්විත විය ඩීසල් වර්ගය. ඒවා ප්‍රධාන කාණ්ඩ දෙකකට බෙදිය හැකිය: ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සමඟ.

එන්ජිම 2.4 MPI

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහිත බල ඒකක රේඛාවේ - මූලික ආකෘතිය. සමාලෝචන වල "Audi A6 C6" ලීටර් 2.4 හිමිකරුවන් ප්රධාන හේතුව ගැන කතා කරයි මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්මෝටර් - සිලින්ඩර බිත්ති මත scuffing. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ලයිනිං කිරීමෙන් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අක්‍රියතාව ඉවත් කළ නොහැකි අතර එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේ විධිමත්භාවය මත කෙලින්ම සිදු වේ - එන්ජින් ඔයිල්, උදාහරණයක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. සමාලෝචන වලට අනුව, Audi A6 C6 හි පෙට්‍රල් මත ලීටර් 2.4 එන්ජිමේ බලය 177 කි. අශ්ව බලය, එය ධාවන තරඟ සඳහා කිසිදු මවාපෑමක් නොමැතිව නගරය තුළ මනින ලද සවාරියක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

එන්ජිම 2.8 FSI

එන්ජිමට 2.4 MPI ට සමාන සැලසුමක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත: මෙයට හේතුව අඩු පිස්ටන් ආඝාතය විය හැකිය.

එන්ජිම 3.2 FSI

Audi A6 C6 හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචන වලදී අනතුරු අඟවන්නේ, ආරම්භ වූ විගසම, හයිඩ්‍රොලික් කාල දාම ආතතිකාරකයේ බිඳවැටීමේ සලකුණු වන බාහිර ශබ්දය සහ රැට් ගැසීම දිස්වන්නේ නම් ඔබට එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත නොහැකි බවයි. එය අළුත්වැඩියා කිරීම ඉතා ශ්‍රමය හා මිල අධිකය; එයට මෝටර් රථයෙන් අඩක් විසුරුවා හැරීම සහ දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 150,000 කි.

එන්ජිම 4.2 FSI

එය එන්ජිමේ පෙර අනුවාදයට වඩා වෙනස් වන්නේ ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොකරන සහ ඉක්මනින් අඳින අතිරේක සිලින්ඩර දෙකක සැලසුමේ තිබීමෙනි - කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු සම්පූර්ණ කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ ප්‍රවීණයන් මෙම බල ඒකකය සමඟ ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමට උපදෙස් දෙන්නේ නැත, විශේෂයෙන් රේඛාවේ එකක් ඇති බැවින් සුදුසු ප්රතිස්ථාපනය- ලීටර් තුනක TFSI.

එන්ජිම 3.0 TFSI

තත්පර හයක ත්වරණ ගතිකයක් සහිත තරමක් බලවත් අශ්වබල 290 ඒකකයක්. නමේ T අකුර තිබියදීත්, එන්ජිම යාන්ත්රික සම්පීඩකයකින් සමන්විත වේ. "Audi A6 C6" 3.0 l හි හිමිකරුවන් සමාලෝචන වල සටහන් කරයි ලාභ සේවය මෙම මෝටරයේ, විශේෂයෙන්ම ටර්බයිනය සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ වඩා හොඳ තෙරපුම අඩු revs. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම, මාර්ගය වන විට, සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීම පෙන්නුම් කළ හැකිය.

වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහිත 3.0 MPI එන්ජිම

Audi A6 C6, එහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වූ, C5 ශරීරය තුළ නිපදවන ලද, 3.0 MPI ලැබිණි. මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ ආකෘති හිමිකරුවන් එය සමස්ත ඒකක පේළියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සලකයි. එය 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත.

ලීටර් තුනේ එන්ජිමේ බලය අශ්වබල 218 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් අපේක්ෂා කරන අතර නගරය තුළ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 16-18 කි.

එන්ජිම 4.2 MPI

සිලින්ඩර අටක් සහිත ස්ථාපනය පෙර එන්ජිමට සමාන වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් තුනක එන්ජිමකට සමාන වේ, නමුත් ගෑස් පැඩලය සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමෙන් එය ලීටර් 25 දක්වා ඉහළ යා හැකිය.

එන්ජිම 2.0 TFSI

පෙට්‍රල් බල ඒකක රේඛාවේ, මෙය එකම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමයි. එහි බලය සුදුසුය - අශ්වබල 170 ක්, නගරය තුළ සන්සුන් හා මනින ලද ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. නිතර හා අධික බර පැටවීම ඉක්මනින් එන්ජිම ක්ෂය වේ.

Audi A6 C6 හි හිමිකරුවන්, 2.0 TFSI හි සමාලෝචන වලදී, සම්මත එන්ජින් නඩත්තුව ටර්බයින රෝග විනිශ්චය මගින් පරිපූරණය කර ඇති නමුත් වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ සරල සැලසුමක් තිබීම නිසා එය බෙහෙවින් සරල කර ඇත.

සම්ප්රේෂණ

යෝජිත එන්ජින් හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති බව Audi A6 C6 හි හිමිකරුවන් සඳහන් කළේ රථවාහන තදබදයකදී මෝටර් රථයේ පළමු ගැටළු ඇති වූ විට සහ නගර තදබදයේ උපාමාරු දැමීමේදී, සම්ප්‍රේෂණය හඳුනා ගැනීම වටී. මිල අධික ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාව.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් තිබුණි:

• සියලුම රෝද ධාවකය Audi A6 C6 Quattro මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සමාලෝචන වලට අනුව, ZF විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විශ්වසනීය ව්යවර්ථ පරිවර්තකය Tiptronic.
• දාම ධාවකය සමඟ බහුවිධ විචල්‍යයේ වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක්. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත ස්ථාපනය කර ඇත Audi අනුවාදයන් C6 පිටුපස.

Tiptronic, Audi A6 C6 TDI හි සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, හදිසි ආරම්භයන්, ඉහළ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සහ ස්ථානයේ ලිස්සා යාම සඳහා විශේෂයෙන් සංවේදී නොවේ. නමුත් සම්ප්‍රේෂණය අමරණීය බව මින් අදහස් නොවේ - එය නඩත්තු රහිත යැයි සැලකේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එයට සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනසක් අවශ්‍ය වේ. ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන්, අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා යොමු නොවී එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 100,000 කින් වැඩි කළ හැකිය.

අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාව පැන නගී නම්, ඔවුන්ගේ ක්ෂේත්රයේ අමතර කොටස් සහ විශේෂඥයින් සොයා ගැනීමට කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි වැඩ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වනු ඇත: මිල ටැගය රූබල් 70 දහසකින් ආරම්භ වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වුවහොත්, Audi A6 C6 හිමිකරුට මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයක් සඳහා මුදල් වෙන් කිරීමට සිදුවනු ඇත - විසුරුවා හැරීමෙන් සංරචක මිලදී ගැනීම වඩාත් පහසු වනු ඇත.

Multitronic සමඟ තත්වය බොහෝ වාරයක් සංකීර්ණ වේ: ගියර් මාරු කිරීම පහසු සහ සුමට වේ, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ හෝ jerking දී "අඩුපාඩු" නොමැත. නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, විචල්යය ඉතා විශ්වසනීය ය, නමුත් අධික බර, ලිස්සා යාම සහ උනුසුම් වීමේ බලපෑම යටතේ ඉක්මනින් අසමත් වේ. මෙම හේතුව නිසා සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස්වීම් සංඛ්යාතය විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

විචල්‍ය දාමයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 150 දහසක් සහ දැරිය හැකි මිලකෙසේ වෙතත්, දුර්වල නඩත්තු හා අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනයමිල අධික කේතු වලට හානි සිදු විය හැක. රෝග විනිශ්චය සහ ඕනෑම කාර්යයක් සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරන්නේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව සම්ප්රේෂණයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට නොහැකි වීමයි. Audi A6 C6 හි හිමිකරුට අවධානය යොමු කළ හැකි අවම දෙය නම් ලිස්සා යාම, ඇඹරීම සහ බාහිර ශබ්දරාජකාරියේ දී.

මෝටර් රථය සඳහා පිරිනමනු ලබන සියලුම සම්ප්රේෂණයන් විශ්වසනීය වන අතර ප්රකාශිත දුර්වලතා හෝ අඩුපාඩු නොමැත. ඒ සමගම, එය මතක තබා ගැනීම වටී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවිශේෂ නඩත්තු සහ ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීම අවශ්‍ය වේ, එය සැමවිටම අපේක්ෂා කළ නොහැක Audi අයිතිකරුවන්බලවත් එන්ජින් වලින් සමන්විතය.

විධායක ජර්මානු සෙඩාන් සඳහා අපගේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ආදරය සැබවින්ම අසීමිතයි. සහ යමෙකුට ප්‍රමාණවත් අරමුදල් නොමැති නම් අලුත් කාරය, එවිට ඔහු නිසැකවම කල් දමනු ඇත සහ ඉක්මනින් හෝ පසුව, නමුත් "ජර්මානු". නමුත් මෙය තේරුමක් තිබේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, විධායක මෝටර් රථ තමන් තුළම මිල අධික පමණක් නොව, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. නැත්නම් එය එතරම් බියජනක නොවේද? C6 ශරීරයේ Audi A6 හි උදාහරණය භාවිතා කර මෙය හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරමු, එය කිසිදු අතිශයෝක්තියකින් තොරව වඩාත්ම එකක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ජනප්රිය මෝටර් රථමෙම පන්තියේ.

C6 ශරීරය තුළ Audi 6 පිටත

අපගේ සමාලෝචනයේදී අපි අවධානය යොමු කරන්නේ Audi A6 C6 හි වාසි ගැන නොව, ඒවායින් බොහොමයක් ඇති නමුත් විස්තරය මත ය. විය හැකි ගැටළුපාවිච්චි කරන ලද ජර්මානු මෝටර් රථයක හිමිකරුට ඇතිවිය හැකි ගැටළු.

Audi A6 C6 හි ශරීරය සහ අභ්යන්තරයේ ගැටළු

දක්වා Audi ශරීරය A6 C6 පැමිණිලි නැත. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ දිගු කලක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත්තේ ඔවුන්ගේ ... නමුත් තරමක් අනපේක්ෂිත කැබින් තුළ, "ක්රිකට්" ජීවත් විය හැකිය. තවද බොහෝ මූලද්රව්ය නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න අනවශ්ය ශබ්ද(බොහෝ විට මෙය මධ්‍යම කුළුණුවල කප්පාදුව සහ ඉදිරිපස ආසන අතර ඇති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වේ), නමුත් මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකට මෙය පවා අධික ලෙස පෙනේ. නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති වුවද. පැරණිතම මෝටර් රථවල පවා ඔබ පැළඳ සිටින ලෙදර් ටිම් දැකිය නොහැක.

හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. හෙඩ් ලයිට් වලට තෙතමනය ලැබීම නිසා මීදුම වැඩි විය හැක, නමුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Audi A6 C6 හි LED වල ඇති ගැටළු හා සසඳන විට මෙම ගැටළුව සුදුමැලි වේ. LED ඉතා අලංකාර පෙනුමක් ඇති නමුත් ඒවා කල් පවතින ඒවා නොවේ. හෙඩ් ලයිට් එකේ අවම වශයෙන් එක් LED එකක්වත් දැවී ගියහොත්, දිගු කලක් තිස්සේ මෙම විශේෂිත මාදිලියේ අත්සන අංගයක් බවට පත්ව ඇති සම්පූර්ණ “ඇහිබැම” ආලෝකය නතර කරයි. හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය ද පරීක්ෂා කරන්න. පෙර හිමිකරු එය කලාතුරකින් භාවිතා කළේ නම්, රෙදි සෝදන තුණ්ඩ දැනටමත් ඇඹුල් වී ඇති බව පෙනේ.

එන්ජින් ගැටළු

ගැසොලින් එන්ජිම Audi A6 C6

Audi A6 C6 එන්ජිම

Audi A6 C6 සඳහා බොහෝ එන්ජින් ලබා දී ඇත, නමුත් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් FSI (2.4; 3.2; 4.2 ලීටර්) සහිත පෙට්‍රල් ඒකක වඩාත් හොඳින් වළක්වා ගත හැකිය. ඇලුමිනියම් බ්ලොක්මෙම එන්ජින් විශේෂ ආලේපනයක් ඇති අතර, කාලයත් සමඟම ඉහළ උෂ්ණත්වවල බලපෑම යටතේ පිරිහීමට පටන් ගනී, එය සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීමට හේතු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී හා වැඩි කම්පන සමඟ ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. ඒ සමගම, බලය අඩු වේ. ඒ සමගම, FSI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී යම් දුරකට අවධානය යොමු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

සමහර හිමිකරුවන් පළමු ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නේ කිලෝමීටර් 200,000 කට පසුවය, නමුත් ඔබ සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලුවහොත්, සාමාන්‍යයෙන් මේවා කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් පමණ පවතින බව පෙනේ. කෙටි කාලීන ආවරණය හැරුණු විට, ගැටලු බොහොමයක් තිබේ. එම ලීටර් 3.2 ඒකකය කුප්‍රකට වන්නේ එහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ දාමය කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසුව දිගු වීමට පටන් ගත් අතර එය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීමයි. මෙය, එහි හොඳම ලබා ගත නොහැකි නිසා, තරමක් මිල අධික වේ.

එබැවින් අශ්වබල 190 ක් වර්ධනය වන ලීටර් 2.8 පෙට්රල් ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථ දෙස සමීපව බැලීම වඩා හොඳය. මෙම ඒකකය ද තාක්‍ෂණිකව ඉතා දියුණු ය, නමුත් එහි ගැටළු අඩුය. ඔහු ගුණාත්මක භාවයට ආදරය කළත් කාලෝචිත සේවය. එය නොමැතිව, කරදරවලින් තොර දිගුකාලීන මෙහෙයුමක් ගැන ගණන් නොගන්න.

වීඩියෝ: ව්යාපෘතිය "ප්රතිචක්රීකරණය": Audi A6 3.2 quattro සමාලෝචනය

නමුත් සරල සහ විශ්වසනීය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ලීටර් තුනක පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම වඩා හොඳය. නමුත් මෙම ඒකකය 2008 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත තවදුරටත් ස්ථාපනය කර නොමැති බව මතක තබා ගන්න. එහි දී, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කටම ඔබට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ පටිය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. මෙය සිදු කිරීම තරමක් අපහසුය, මන්ද එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසෙන් අඩක් පමණ විසුරුවා හැරිය යුතුය.

එසේම ක්‍රියාත්මකයි මෙම එන්ජිමසෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම ඔබට දඟර වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, කිලෝමීටර් 150,000 කට පසු ඔබට කාන්දු වන තෙල් මුද්‍රා සහ හෙඩ් ගෑස්කට් යටින් ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දුවීම් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවනු ඇත. එකම සැතපුම් ගණනකදී එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. එබැවින් එහි මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතක නොකරන්න. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම විශේෂිත එන්ජිම භාවිතා කරන ලද Audi A6 C6 සඳහා ප්රශස්ත තේරීමක් බව පෙනේ.

ඩීසල් එන්ජිම Audi A6 C6

පසුබිමේ ඩීසල් එන්ජින් පෙට්රල් ඒකකඊටත් වඩා සිත්ගන්නාසුළු පෙනුමක් ඇත, නමුත් කිසිවෙකුට එය අපගේ මත සහතික කළ නොහැක ඩීසල් ඉන්ධනඔවුන් දෝෂ රහිතව වැඩ කරනු ඇත. ඒවා ඉතා මිල අධික විය හැකිය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්ඔබ වෙනුවෙන් පරිභෝජන භාණ්ඩ බවට පත් වනු ඇත. ඔව්, සහ ධාවන ඩීසල් කාර්යුරෝපයේ සිට ඉතා විශාලයි. එබැවින් Audi A6 මිලදී ගත් වහාම සූදානම් වන්න ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමඔබට මිල අධික ටර්බයිනයක් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් පමණ අසමත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. එබැවින් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Audi A6 භාවිතා කරන ලද අවස්ථාවක, ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. එක් බරපතල බිඳවැටීමකින් සියලු ඉතුරුම් විනාශ වනු ඇත.

Audi A6 C6 ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු

Tiptronic Audi A6 C6
Audi A6 C6 සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද ගියර් පෙට්ටි අතර, Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා මනාප ලබා දිය යුතුය. පළමු ආම්පන්නයේ සිට දෙවන ආම්පන්නයට සංක්‍රමණය කිරීම සුළු කම්පනයකින් සිදු කරන බවට සමහර හිමිකරුවන් පැමිණිලි කළද එය තරමක් විශ්වාසදායකය. නමුත් මෙය දෝෂයක් නොවේ. නිල අලෙවිකරුවන්මෙය මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ලක්ෂණයක් බව ඔවුහු පවසති. නමුත් මාරුවීමේදී ඇති වන කැළඹීම් ඉතා විශාල නම්, පසුතැවීමකින් තොරව මෙම නිදර්ශකයට සමුදෙන්න, මන්දයත් සෑම දෙයක්ම කපාට ශරීරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති බවටයි. සාමාන්යයෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එවැනි ආදේශනයක් අවශ්ය වේ. එසේම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී ඔබට සෑම කිලෝමීටර 80 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ එය මෝටර් රථයේ මුළු සේවා කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති බවයි.

Multitronic Audi A6 C6

Multitronic CVT තරමක් අඩු විශ්වසනීයයි. ඔහු මන්දගාමී තදබදයට බිය වේ, මන්ද එවැනි තත්වයන් තුළ ක්ලච් තැටි ඉතා උණුසුම් වන අතර එය පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ ආයු කාලය දීර්ඝ නොකරයි. එසේම, සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වරක් විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීමට සූදානම්ව සිටින්න, සහ මෝටර් රථය එහි වැඩි කාලයක් නගර වාහන තදබදයේ ගත කරන්නේ නම්, එය කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා ළඟා වන විට, විචල්‍යයටම අලුත්වැඩියා අවශ්‍ය විය හැකිය. වඩාත් හිතකර තත්වයන් යටතේ වුවද, ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 250,000 කට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

Audi A6 C6 හි අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය ද තරමක් හොඳයි, නමුත් මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක එය කිසිසේත් සුදුසු නොවේ. එබැවින්, එහි සියලු වාසි සමඟ, ඔබට කණගාටුවකින් තොරව එයට සමු දිය හැකිය.

වීඩියෝ: 2007 Audi A6 C6/ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම

Audi A6 C6 අත්හිටුවීම

C6 ශරීරයේ Audi A6 අත්හිටුවීම විශ්වාසදායකය. ඉහළ අත් සහ සුක්කානම් කෙළවරට ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 100,000 කට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඔවුන්ට තවත් කිලෝමීටර් 20 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය රෝද ෙබයාරිංසහ ස්ථායීකාරක සබැඳි. තවත් කිලෝමීටර 40 දහසකට පසු ඔබට කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඉතිරි “පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය” ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන්නේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවන විට පමණි.

සුක්කානම ගැන කුඩා පැමිණිලි ගැන. සමහර මෝටර් රථවල, සුක්කානම් බල නියාමකය අසමත් විය, නමුත් මෙම ගැටළුව පුළුල් ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

තිරිංග පද්ධතිය සහ විදුලි ගැටළු

නමුත් තිරිංග පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක විය හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථය විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික තිරිංගයකින් සමන්විත නම්, කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු එය අසාර්ථක වනු ඇති බවට සූදානම්ව සිටින්න. තිරිංග පද්ධතියේ නඩත්තුව වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවේ. සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම ඉදිරිපස වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ තිරිංග පුවරුව. පසුපස තිරිංග පෑඩ් මෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ.

හොඳයි, අවසාන වශයෙන්, විදුලි ගැටළු ගැන කතා කිරීම වටී. Audi A6 C6 එකේ ගොඩක් තියන නිසා ඉඳල හිටල tinker කරන්න වෙනවා. සරල බැටරි ආදේශනයක් පවා සුදුසුකම් ලත් මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වනු ඇත. විශාල විදුලි ඒකක සංඛ්‍යාවක් නිසා, සියලු තොරතුරු සපයනු ලබන ප්‍රධාන පුවරුවේ පරිගණකයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. නිවැරදි මෙහෙයුමසියලුම පද්ධති.

පාවිච්චි කරන ලද නමුත් තවමත් කීර්තිමත් ජර්මානු සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් කරත්තයක හිමිකරු වීමට තවමත් අවශ්‍යද? එසේ නම්, එහි නඩත්තුව සඳහා විශාල මුදලක් ගෙවීමට සූදානම් වන්න. තවද ඔබේ මෝටර් රථයේ ඇති අධි තාක්‍ෂණික උපාංග වැඩි වන තරමට ඔබේ මෝටර් රථ නඩත්තු වියදම් ඉහළ යනු ඇත. නමුත් සතුට ද Audi අයිතිය A6 C6 නියමයි.

නිගමනය:

එබැවින්, "හය" අයිති කර ගැනීමට ඇති ආශාව තවමත් ශක්තිමත් නම්, ලීටර් තුනක පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ ටිප්ට්රොනික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත පිටපතක් සොයන්න. මෙම විකල්පය ප්රශස්ත ලෙස සැලකිය හැකිය

Audi A6 යනු උසස් තත්ත්වයේ සහ මිල අධික මෝටර් රථයකි. නමුත් නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වසර 5-10 කට පසුව, මෙම ආකෘතිය "දැරිය හැකි සුඛෝපභෝගී" කාණ්ඩයට ගමන් කරයි. දැරිය හැකි ආරම්භක මිලක් මිල අධික නඩත්තුවකින් පිරී තිබේද යන්න ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ. එපමණක් නොව, තේරුම් ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත: එන්ජින් වර්ග 10 කට වඩා, බොහෝ වින්‍යාස කිරීම් සහ දුසිම් කිහිපයක් දුර්වල ස්ථාන, භාවිතා කරන ලද Audi A6 C6 මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

සිට පෙර ආකෘතිය Audi A6 C5 හි ඉතිරිව ඇත්තේ අත්හිටුවීම පමණි. අනෙක් සියල්ල මුල සිටම නිර්මාණය විය. අභ්යන්තර ද්රව්ය විශිෂ්ටයි - සම්, ලී, උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්. කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීම ද සෑහීමකට පත් නොවේ, නමුත් අර්ධ නිපුණතා විශේෂඥයින් විසින් අභ්යන්තර මූලද්රව්ය එකලස් කර විසුරුවා හරිනු ලැබුවහොත්, අනිවාර්යයෙන්ම "ක්රිකට්" ඇත. අභ්යන්තරයේ අඛණ්ඩතාවයට බාධා කිරීමට හේතුව මෝටර් රථයේ විවිධ කොටස්වල පිහිටා ඇති ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක විය හැකිය. දේශගුණික පාලන සර්වෝමෝටර් වල අසාර්ථකත්වය සම්පූර්ණ ඉදිරිපස පුවරුව ඉවත් කිරීම ද ඇතුළත් වේ.

අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක අවශ්ය නොවේ. A6C6 ඇතුළත ඔබට නිවසේ මෙන් සුවපහසුවක් දැනේ. Ergonomics කල්පනා කර ඇති අතර සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, හිමිකාර MMI බහුමාධ්‍ය පාලන පද්ධතිය ලබා ගත හැකි විය. නමුත්, පහසුවට අමතරව, ඇය අලුත් දෙයක් ගෙනාවා හැකි දුෂ්කරතා: ශබ්දය අතුරුදහන් වේ, සංදර්ශකය අඳුරු වන අතර බොත්තම් ක්රියා නොකරනු ඇත. MMI සමඟ ඇති ගැටළු පුලුල්ව පැතිර නැත, නමුත් ඒවා හුදකලා නොවේ.

C6 සිරුරේ ඇති Audi A6 අනතුරකට ලක් වූවා නම් මිස, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ පවා කුණු වී හෝ මල බැඳෙන්නේ නැත. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ හුඩ් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත - අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහිත මිල අධික ලෝහයකි. එමනිසා, බොහෝ විට හදිසි අනතුරකින් පසු ඒවා සාමාන්‍ය ලෝහයෙන් සාදන ලද ලාභදායී ප්‍රතිසමයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. එවැනි අමතර කොටස් විඛාදනයට ගොදුරු වන අතර, ඒවා කෙතරම් ඉක්මනින් මල බැඳීමට පටන් ගනීද යන්න තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී.

ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ ඇති සියලුම බොත්තම් වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඔවුන්ගේ පිහිටීම නිසා ඔවුන් තෙතමනයට ගොදුරු වේ: යමෙකු වීදුරුවකට තට්ටු කරයි හෝ හැච් එක විවෘත කරයි.

විකල්ප සහ වෙනස් කිරීම්

Audi A6 සඳහා හැකි විකල්ප ලැයිස්තුවක් බොහෝ විට කිසිවෙකු දන්නේ නැත. පවා මූලික උපකරණසියලුම මූලික අවශ්‍යතා වලදී සාමාන්‍ය රියදුරෙකු තෘප්තිමත් කිරීමට සමත් වේ. අත්හිටුවීම සහ අභ්‍යන්තර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවය මගින් සුවපහසුව සපයනු ලබන අතර ඉදිරිපසින් පමණක් නොව පැති වායු බෑග් වලින්ද ආරක්ෂාව සපයනු ඇත.

නමුත් පරිපූර්ණත්වයට සීමාවක් නැත:

• ද්විත්ව වීදුරු සමඟ ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර එය කැඩීමට ඉතා අපහසු වේ;
• MMI බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය විවිධ වර්ගයේ උපකරණවලින් සමන්විත විය හැක: Audi symphony, concert, chorus හෝ ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත ගලවා දැමූ MMI අඩු. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, MMI පාලකය යාවත්කාලීන කරන ලද අතර දෘඪ තැටියක් සහ DVD තැටියක් සහිත අනුවාදයක් දර්ශනය විය;
• අන්ධ ස්ථාන සංවේදක සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමවඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල ඉරණම;
• ලැයිස්තුවේ ඉතිරි අතිරේක උපකරණඔබට එය දිගු කලක් විස්තර කළ හැකිය, නමුත් මෝටර් රථයේ තත්ත්වය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව මිල වඩාත් බලපායි.

2008 දී නැවත සකස් කිරීම බාහිර රූපලාවන්‍ය වෙනස්කම් ඇති කළේය. ඉදිරිපසින්, හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පරය (හතරැස් මීදුම සහිත) වෙනස් කරන ලද අතර, පසුපසින්, විදුලි පහන් පටු සහ පුළුල් විය (ඒවා කඳ පියන මතට විහිදේ).

සාම්ප්‍රදායික සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (Avant) වලට අමතරව, ඒවා වෙන වෙනම පවතී වටිනා වෙනස් කිරීම්: A6 හි "ආරෝපිත" අනුවාදයS6සහ "off-road" Allroad. ඒවා සම්මත අනුවාදයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර වෙනම ලිපියක් සඳහා සුදුසු වේ.

ගැසොලින් එන්ජින්

තුන්වන පරම්පරාවේ Audi A6 හි, එන්ජින් පරාසය වඩා පුළුල් වේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය:

• ඇලුසිල් ආලේපනය සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක්;
• වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්.

අපි පළමු කාණ්ඩය දෙස බලමු:

2.4 MPI (BDW)- "ඇලුමිනියම්" රේඛාවේ බාලයා. අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වනු ඇති බැවින්, සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීමට සෑම කෙනෙකුම බිය වේ. එවැනි බිඳවැටීමක් අලුත්වැඩියා කළ හැක්කේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙනුවට හෝ ලයිනර් ක්රමය භාවිතා කිරීමෙන් පමණි. මෙම ගැටලුවට මුහුණ දීමේ සම්භාවිතාව කලින් නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණන මත කෙලින්ම රඳා පවතී (සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය) සහ පෙට්‍රල් ගුණාත්මකභාවය. බලය 177 hp. සමග. විශේෂ ධාවන ආවේගයකින් තොරව සාමාන්ය චලනය සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA)- නොදන්නා හේතූන් මත, මෙම එන්ජිම එකම සැලසුමක් සහිත අවම පැමිණිලි සංඛ්‍යාවක් ඇත. සමහර විට සම්පූර්ණ ස්කන්ධයෙන් ඒවායින් අඩු ප්‍රමාණයක් ඇත, නැතහොත් අඩු වූ පිස්ටන් ආඝාතය උපකාරී විය. නමුත් ඇලුසිල් ආලේපනය මත අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ තෙල්වල බලපෑම අවලංගු කර නැත.

3.2 FSI (AUK)- ඔබට ඇසෙන්නේ නම් එවැනි එන්ජිමක් මිලදී නොගන්නආරම්භ වූ වහාම තට්ටු කිරීම සහ ඝෝෂාකාරී ශබ්දය. මෙය පැහැදිලි ලකුණක්හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකයේ අසාර්ථකත්වයකාල දාම. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථයෙන් අඩක් විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත, ඒ සමඟම දම්වැල් වෙනස් කරන්න. සාමාන්‍යයෙන්, “සදාකාලික” දාම ධාවකයක සම්පත කිලෝමීටර 150 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

4.2 FSI (BVJ)- පෙර එකට වඩා වෙනස් වන්නේ අතිරේක සිලින්ඩර දෙකකින් පමණි. එය, මාර්ගය වන විට, "අතිරික්ත" බවට පත් විය. හත්වන සහ අටවන සිලින්ඩර පැළඳීම, සම්පූර්ණ කොටසම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු කළ හැකිය.මිලදී ගැනීම සඳහා බෙහෙවින් නිර්දේශ නොකරයිඊට අමතරව, විකල්පයක් ඇත, එය අපි පහත සාකච්ඡා කරමු.

3.0 TFSI (CAJA)- බොහෝ දෙනෙක් 290 hp "මැජික්" සංඛ්යා මගින් පෙළඹේ. සමග. සහ තත්පර 6 සිට සිය ගණනක් දක්වා. සාමාන්‍යයෙන් එන්ජින් තනතුරේ “ටී” අකුරෙන් අදහස් කරන්නේ ටර්බයිනයකි, නමුත් අපගේ නඩුවේදී එය ස්ථාපනය කර ඇත යාන්ත්රික සම්පීඩකය. එය පතුලේ සිට වඩා හොඳින් ඇදී යයි, වැඩි පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් නඩත්තු කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ (ටර්බයිනයකට සාපේක්ෂව).තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීම පෙන්නුම් කරයි.

FSI- සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන

TFSI - එකම + ටර්බයිනය (සම්පීඩක)

MPI - බෙදා හරින ලද එන්නත්

අපි වාත්තු යකඩ කුට්ටි වෙත යමු:

3.0 MPI (BBJ)- පැරණි මාදිලියේ V6 එන්ජිම, එය උරුම විය පෙර පරම්පරාව C5 පිටුපස. විශේෂිත සංසදවල සමාලෝචන වලට අනුවමෙය හොඳම මෝටරයවිශ්වසනීයත්වය කාණ්ඩයේ. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමට පෙර පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.

218 l. සමග. ක්රියාකාරී චලනය සඳහා ප්රමාණවත් වේ, නමුත් ගෑස් දුර ප්රමාණය දිරිගන්වන සුළු නොවේ. නගරයේ ලීටර් 16-18 ප්රායෝගිකව සම්මතය. FSI මෝටර අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන විට වැඩි බලයක්, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව අහිමි වේ.

4.2 MPI (BAT)- සමාන එන්ජිම, V8 පමණි. නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සමඟ සැසඳිය හැකිය. නමුත් ඔබ ගෑස් පැඩලය සක්‍රියව භාවිතා කරන්නේ නම් (සහ එන්ජිම මේ සඳහා සූදානම් වේ), එවිට ලීටර් 25+ දක්වා “ඉවතට පියාසර කිරීම” පහසුය.

මෙම මෝටර දෙකේ කාල ධාවනය කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් සේවා කාලය සහිත පටියකින් ධාවනය වේ. ඇත්ත, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට එය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත ඉදිරිපස බම්පරයසහ තවත් බොහෝ දේ, එබැවින් ක්රියා පටිපාටිය මිල අධික වේ.

4.2-ලීටර් එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වෙනස් කිරීම් දෙකක් ඇති බව මතක තබා ගන්න;

2.0 TFSI (BPJ)- පේළියේ ඇති එකම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම මෙයයි. දුර්වලම, පිළිවෙලින්, 170 hp වේ. සමග. මෙම බලය නිශ්ශබ්ද චලනය සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර, ශක්තිමත් සහ නිරන්තර පැටවීම් සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මීට අමතරව, එන්ජිම 300+ hp දක්වා පරිපූර්ණ ලෙස ඉහළ නැංවිය හැකිය. pp., එහි "ජීවිත කාලය" දීර්ඝ නොකරයි. එබැවින්, ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමේ තත්වය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ පෙර හිමිකරුගේ රියදුරු විලාසය සහ "හිරිහැර කිරීම" මත ය.

නඩත්තු කිරීම ටර්බයිනය රැකබලා ගැනීම ඇතුළත් වේ.2.0 TFSI විශ්වසනීයත්වය සමඟ බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් මෝස්තරයේ සරලත්වය සහ වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිසා, අලුත්වැඩියාවන් රේඛාවේ "පැරණි" එන්ජින් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත.

ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, පළමු කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ දැඩි ලෙස වළක්වා ගත යුතු බවට ඔබට හැඟීමක් ඇති විය හැකිය. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. මෙම එන්ජින් වේගයෙන් ධාවනය වන අතර පරිභෝජනය කරයි අඩු ඉන්ධන, නමුත් සේවාවේ සහ පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. එබැවින්, සියලුම ඇලුමිනියම් ඒකකයක් සහිත Audi A6C6 මිලදී ගැනීමේදී, ප්රවේශම් සහ මිල අධික රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. එන්ඩොස්කොපියක් භාවිතයෙන් මෝටරයේ අභ්‍යන්තර තත්වය, සීරීම් ඇතුළුව තීරණය කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, වැරදීමකින් ඔබට ඩොලර් දහස් ගණනක් වැය විය හැකිය.

ඩීසල් එන්ජින්

පරිමාව අනුව, මෙහි ටිකක් අඩු විවිධත්වයක් ඇත, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් වෙනස් කිරීම් තිබේ, විශේෂයෙන් එය පැමිණෙන විට ලීටර් දෙකක ඩීසල්. ඩීසල් එන්ජින්නිසි නඩත්තුවක් සහිතව ඔවුන් මැදිහත් නොවී කිලෝමීටර් 300+ දහසක් ධාවනය කරයි. ප්රධාන අවදානම් ප්රදේශය, සාම්ප්රදායිකව, ඉන්ධන උපකරණ. කිලෝමීටර 200,000 ට අඩු අවංක සැතපුම් ගණනක් සහිත C6 සොයා ගැනීම දැන් අතිශයින් දුෂ්කර වන අතර පෙර මෝස්තරය පාහේ කළ නොහැක්කකි. එමනිසා, දුර්වල කරුණු පරීක්ෂා කිරීමට මුදල් හා කාලය ඉතිරි නොකරන්න, අපි පහත සලකා බලමු.

2.0 TDI- නැවත සකස් කිරීමට පෙර (BLB, BRE) සියලුම ලීටර් දෙකක එන්ජින් piezoelectric හෝ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත විය. විද්යුත් චුම්භක කපාටය. විකල්ප දෙකම අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වේ. එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඩොලර් 700 සිට වැය වනු ඇති අතර, නිෂ්පාදකයා විසින් 4ම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඔවුන්ගේ සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 200 දහසක් පමණ වේ.

2008 නැවත සකස් කිරීමේදී Audi ඉංජිනේරුවන් වෙනස් විය ඉන්ධන පද්ධතිය (BNA, BRF, CAGB, CAHA) ඉන් පසුව සියලුම 2.0 ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සහ පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් (ඉන්ජෙක්ටර්) සහිත පොදු දුම්රිය පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. නවතමකිලෝමීටර් 300+ දහසක් යා හැකි නමුත් ඉන්ධන පොම්පය අවදානමට ලක්ව ඇත අධි පීඩනය. ලීටර් 136 සහ 170 සඳහා වෙනස් කිරීම් ඇත. සමග.

පරම්පරා දෙකේම එන්ජින් සඳහා පොදු ගැටළුවක් -තෙල් පොම්ප ධාවකය හෙක්ස්. කාලයත් සමඟ එය හැරී පද්ධතිය අහිමි වේ තෙල් පීඩනය. පසුව එය තනිවම අසමත් වේ තෙල් පොම්පයසහ එම අවස්ථාවේදීම ටර්බයිනය. මෙය බොහෝ විට කිලෝමීටර් 200,000 කට වඩා වැඩි ධාවන වලදී පෙන්නුම් කරයි. එය ආරක්ෂිතව සෙල්ලම් කිරීමට වඩා ලාභදායී වනු ඇත: තෙල් පෑන් ඉවත් කරන්න, එය පරීක්ෂා කරන්න, සහ අවශ්ය නම්, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

2.7 TDI- මෙය වචනාර්ථයෙන් වෙනස් බර කාණ්ඩයකි. V6 ස්වයංක්‍රීයව තවත් අදහස් වේ මිල අධික නඩත්තු. අශ්වයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙනස එතරම් නාටකාකාර නොවේ. 2005 සිට 2008 දක්වා Audi A6 C6 180 hp නිපදවන 2.7-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. (බීපීපී), සහ 2008 සිට 2011 දක්වා දැනටමත් වෙනස් කර ඇත (CANA, CANC) - 190 l. සමග.

තරමක් පුළුල් ගැටළුවක් - damper intake manifold. එය අවහිර වී එහි කාර්යය ඉටු කිරීම නතර කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඔබ එය "නිවැරදිව" අලුත්වැඩියා කරන්නේ නම්, ගැටළුව තවදුරටත් ඔබට කරදර නොවනු ඇත.

3.0 TDI- A6 C6 හිමිකරුවන් මෙම ඩීසල් එන්ජිමට අන් අයට වඩා ආදරෙයි. සහ මේ සඳහා හේතුවක් තිබේ:

• බලවත් - 225 සිට ( බී.එම්.කේ) සිට 239 ( CDYA, CDYC) එල්. සමග. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව;
• සෑම විටම quattro සියලුම රෝද ධාවකය සහිත;
• සාමාන්ය කරදරයකින් තොර සේවා ජීවිතය හොඳ සේවාවක්කිලෝමීටර් 300+ දහසක්.

අවාසි බාල 2.7-ලීටර් එන්ජිමට සමාන වේ. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර විය හැකියඅංශු පෙරහන(DPF). මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම හදිසි මාදිලියට "වැටේ", එය සමඟ ඔබට බොහෝ දුරක් නොලැබෙනු ඇත, සේවා තෙක් පමණි. සබන් ග්‍රෑම් 68 ට වඩා අඩු නම්, ඔබට එය කළ හැකිය බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනය. අඩු නම්, පසුව පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු අංශු පෙරහන වෙනස් නොකරයි, එය සරලව ඉවත් කරනු ලැබේ. හේතුව සරලයි - එය මිල අධිකයි, නමුත් පරිසරයට පමණක් බලපායි.

කිලෝමීටර් 300,000 කට ආසන්න දුරක් තවමත් එම සබන් සමඟEGR කපාටය අවහිර විය හැක, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ රේඩියේටර් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වනු ඇත. සමහර අයිතිකරුවන් බලහත්කාරයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා කපාටය නිවා දමයි.

ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජින් ඒකාබද්ධ කර ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි, සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත ලීටර් තුනේ එන්ජින් සහ ලීටර් 2.7 එන්ජින් දෙකෙන්ම සමන්විත විය හැකිය.

ගියර් පෙට්ටි

රථවාහන තදබදයකදී මෝටර් රථය “වමනය” කරන තරමට, කිලෝමීටර් 200,000 ක් වන විට මිල අධික ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවන අවස්ථා වැඩි වේ. මෙය සැලකිලිමත් වේ අතින් පෙට්ටිය, එය අදියර හයක් සහිත තනි අනුවාදයකින් පැමිණේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් තිබුණි:

1. "සම්භාව්ය" සහ තරමක් විශ්වසනීයZF වෙතින් ව්යවර්ථ පරිවර්තකය Tiptronic. Quattro සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් 4F ශරීරයේ A6 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
2. වඩා ප්‍රගතිශීලීCVT Multitronicදාම ධාවකය සමඟ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය C6s සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වේ.

Tiptronic ඇදගෙන යාම, හදිසි ආරම්භ කිරීම් සහ ධාවන තරඟ සඳහා අඩු සංවේදී වේ උපරිම වේගයන්. නමුත් එය සදාකාලික බව මින් අදහස් නොවේ. නිෂ්පාදකයා මෙම පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීමකින් තොරව සලකයි. නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ එය තවමත් නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා හොඳ බවයි අර්ධ ප්රතිස්ථාපනයසෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් තෙල්. පරිස්සමින් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියාවකින් තොරව අමතර සැතපුම් 100,000 ක් ලබා දිය හැකිය.

අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, අමතර කොටස් සහ විශේෂඥයින් සමඟ ගැටළු ඇති නොවේ. නමුත් "ප්රශ්නයක" සම්මත මිල ඩොලර් 1 දහසකින් ආරම්භ වේ. නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්පූර්ණයෙන්ම "වම", එවිට ඔබට mechatronics ඒකකය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර මිල ටැගය කිහිප වතාවක් වැඩි වනු ඇත. ගැලවීමේ අංගනයකින් භාවිතා කරන ලද පෙට්ටියක් ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ.

Multitronic සමඟ තත්වය ටිකක් සංකීර්ණයි. එය හොඳින් මාරු වන අතර දෝෂයක් හෝ තල්ලු කිරීමක් සිදු නොවේ. නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එය පවා විශ්වසනීය ය. නමුත් අධික උනුසුම් වීම, අධික බර පැටවීම සහ ලිස්සා යාම විචල්‍යය ඉතා ඉක්මනින් “මරන්න”. එබැවින් තෙල් වෙනස් කිරීමේ වාර ගණන ඉතා වැදගත් වේ.

විචල්‍ය දාමයේ සම්පත කිලෝමීටර 150 දහසක් පමණ වන අතර එය ඉතා මිල අධික නොවේ. නමුත් ඔබ එය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකරන්නේ නම්, කේතු වලට හානි සිදුවනු ඇත, එහි පිරිවැය ප්රස්ථාරයෙන් බැහැර වේ. තත්වය සංකීර්ණ වන්නේ ඒකකය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව එහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. අවම වශයෙන්, ඇඹරීම, ලිස්සා යාම හෝ බාහිර ශබ්ද නොතිබිය යුතුය.

4F C6 හි ඇති සියලුම පෙට්ටි කිසිදු පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැතිව විශ්වාසදායකය. එහෙත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර අවශ්‍ය වේ, එය සියලුම රෝද ධාවන Audis හිමිකරුවන්ට සැමවිටම කළ නොහැක බලවත් මෝටර්. එමනිසා, "එය සෑම කෙනෙකුටම පළමු සහ දෙවන අතර ඇඹරෙනවා" හෝ "පෙට්ටියේ කළු තෙල් සම්මතය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට නොරැවටෙන්න. පැහැදිලි සේවා ඉතිහාසයක් සහ හොඳ සමස්ත තත්ත්වය සහිත මෝටර් රථ සඳහා මනාප දෙන්න.

අත්හිටුවීම සහ සියලුම රෝද ධාවකය

Audi A6 C6 හි චැසිය ඉතා සුවපහසුයි. එය සංකීර්ණ සහ බහු සම්බන්ධිත, නමුත් ඒ සමගම විශ්වසනීය හා ශක්තිමත් වේ. අත්හිටුවීමේ විඳදරාගැනීම බොහෝ දුරට රෝදවල ප්රමාණය සහ පැතිකඩ මත රඳා පවතී. අඩු පැතිකඩ ටයර්සමඟ ඒකාබද්ධව බර එන්ජිමසම්පත් 2-3 ගුණයකින් අඩු කළ හැකිය. සහ ඉතා පුළුල් ටයර් ඉක්මනින් සුක්කානම් දඬු සහ අන්ත "මරා".

සමඟ අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු සාමාන්ය ඉදිරිපස අත්හිටුවීම උසස් තත්ත්වයේ ඇනෙලොග්අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60 දහසක් පවතිනු ඇත. පසුපස එක කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා සන්සුන්ව "දිවි ගලවා ගනී". ඉදිරිපස කේන්ද්‍රස්ථාන කිලෝමීටර 100-120 දහසක් "යන්න". පහළ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ ඉහළ පාලන ආයුධවෙන වෙනම වෙනස් කරනු ලැබේ.

සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, ඔබ බලා ගනීවි කාර්ඩන් පතුවළ(200 දහසකට පසු අතරමැදි සහාය). තෙල් බිංදු නොමැති බව නිතිපතා සහතික කිරීම ද අවශ්‍ය වේ පසුපස ගියර් පෙට්ටිය. එය විශ්වසනීය වන අතර ඉතා කලාතුරකින් අසමත් වේ, නමුත් ලිහිසි කිරීමකින් තොරව එය ඉක්මනින් අසමත් වේ.

ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම "මරා දැමූ" අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් හොඳ වට්ටමක් සහිතව මිලදී නොගත යුතුය, විශේෂයෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ. එය තවමත් ඔබ සිතනවාට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත. මීට අමතරව, මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් කලින් අයිතිකරුගේ සාමාන්ය ආකල්පය වහාම පැහැදිලි වේ.

වායු අත්හිටුවීම දුර්ලභ ය; එය විකල්ප ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර Audi A6 C6 Allroad වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. එහි "ස්වදේශීය" ආකාරයෙන්, වායුව සඳහා සේවා සැපයීම මිල අධික වේ. නමුත් දැන් බොහෝ ඇත විකල්ප විකල්පවායුමය සිලින්ඩර සහ ග්රාහකයන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නවීකරණය කිරීම.

සුක්කානම සහ තිරිංග

මෙම නෝඩ් සමඟ C6 හොඳයි. සුක්කානම් රාක්කයකණගාටු නොවන්න, බල සුක්කානම් පොම්පය තරමක් විශ්වාසදායකය. Audi A6 හි, වේගය අනුව සුක්කානම් බලය වෙනස් වන අතර, මෙම නියාමකය සමහර විට අසමත් වේ. අපි ඉහත ඉඟි සහ කූරු ගැන ලිව්වා. ඔබ ටයර් ප්‍රමාණය අනිසි ලෙස භාවිතා නොකරන්නේ නම්, ඒවා කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා පවතිනු ඇත.

තිරිංග ගැන ද පැමිණිලි නැත. ප්රදේශයේ අමුතු තට්ටු ඇති විට පසුපස රෝදය, ඉහළ වරහන් මාර්ගෝපදේශ පරීක්ෂා කරන්න තිරිංග කැලිපරය. එකම ප්‍රතිකාරය වන්නේ වරහන සහ මාර්ගෝපදේශ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ඝන ග්රීස් සහ අනෙකුත් "ජන" පිළියම් උදව් කරන්නේ නැත.

ද්විතියික වෙළඳපොලේ සමහර විට නවීකරණය කරන ලද A6C6s ඇත තිරිංග පද්ධතිය. කවුරුහරි ස්ථාපනය කරනවා තිරිංග තැටිවිශාල විෂ්කම්භය, සහ සමහර Porsche තිරිංග ස්ථාපනය. එක් අතකින්, මෙය හොඳයි - වඩා හොඳ තිරිංග, ඉහළ ආරක්ෂාව. එහෙත්, අනෙක් අතට, "රේසර්" සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයක් නැවැත්වීමේ වේගය කෙරෙහි එවැනි අවධානයක් යොමු කරයි. තවද මෝටර් රථය බොහෝ විට රළු තත්වයන් යටතේ භාවිතා විය.

පොදු ගැටළුවක් වන්නේ අත් තිරිංග අසමත් වීමයි. නමුත් මෙය ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වයට වඩා දුර්වලව තබා ඇති රැහැන් පිළිබඳ ප්රශ්නයකි. ඉලෙක්ට්රොනික අත් තිරිංග පාලන රැහැන් සරලව කැඩී ඇත.

විදුලි කොටස

මෙම කොටස ඇසෙන් පරීක්ෂා කළ නොහැකි අතර ඔබේ "ලේ" ලීටර් එකකට වඩා පානය කිරීමට හැකියාව ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික සංරචකවාහනය පුරා පිහිටා ඇති අතර, ඒවා අසමත් වුවහොත්, සුදුසු වේතනයක් සහිත සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් පමණක් අවශ්ය වේ. ඉහත සඳහන් කළ "බැනල්" අත් තිරිංග අලුත්වැඩියාව ඩොලර් 500+ ක මිලකට හේතු විය හැක. නව රැහැන් පටි සහ ඉතා සංකීර්ණ වැඩවල පිරිවැය ඇතුළුව එයයි.

නව සහ මුල් අමතර කොටස් අසමානුපාතික ලෙස මිල අධික වේ, එබැවින් එවැනි අවස්ථාවන්හිදී "විසුරුවීම" බොහෝ විට විසඳුම වේ. ඔබට භාවිතා කළ මුල් පිටපත කිහිප ගුණයකින් අඩු මිලට මිලදී ගත හැකිය, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික කොටස් සඳහා කිසිවෙකු සහතිකයක් ලබා නොදේ.

සම්භාවිතා න්‍යායට අනුව පවා පාලන ඒකක දුසිම් කිහිපයක් ඉක්මනින් හෝ පසුව අසාර්ථක වනු ඇත. එකම ප්‍රශ්නය කෙතරම් බරපතලද යන්නයි. සමහර අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය තුළ විදුලි කාර්මිකයෙකු දැක නැත. සහ වෙනත් අය දැනටමත් අලෙවි නියෝජිත ස්කෑනරය භාවිතා කරන ආකාරය ඉගෙන ගෙන ඇත.

සංකූලතා තමන් විසින්ම හෝ අවාසනාවන්ත ලෙස ජලය කාන්දු වීමකින් මතු විය හැකිය. විශේෂ රටා නොමැත. මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබට ඔබම පරීක්ෂා කළ හැකිය:

• පසුපස කාර්ය සාධනය LED විදුලි පහන්, මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි - ඒවා පුළුස්සා හෝ පිළිස්සෙන්නේ නැත. අතිරේකව, ඔබට සම්බන්ධතා සම්බන්ධකය පරීක්ෂා කළ හැකිය. එය දිය වී ඇත්නම්, ෆ්ලෑෂ් ලයිට් දිගු කාලයක් පැවතිය නොහැක.
• සියලුම බොත්තම් සහ කාර්යයන් පරීක්ෂා කරන්න බහුමාධ්ය පද්ධතිය MMI
• ඔබ ගිම්හානයේදී මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තද, රත් වූ ආසන අත්විඳින්න. කාර්යය වැදගත් නොවේ, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දක්ෂ විදුලි කාර්මිකයෙකු සමඟ බෙදාහරින්නා ස්කෑනරයක් මගින් රෝග විනිශ්චය නොමැතිව Audi A6 C6 මිලදී ගැනීම වටී නැත.

පහළ රේඛාව

මෝටර් රථය අවධානය යොමු කිරීම වටී, නමුත් නිවැරදි එකක් තෝරා ගැනීමේ ක්රියාවලිය දිගු හා දුෂ්කර වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්වාසවන්ත අසල්වැසියෙකු ඔබට හොඳින් නඩත්තු කරන ලද නිදර්ශකයක් විකුණන්නේ නම් මිස. වෙනත් අවස්ථාවල දී, දෙන්න විශේෂ අවධානයමෝටරයක් ​​තෝරා ගැනීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික කොටස පරීක්ෂා කිරීම.

නැවත සකස් කිරීමට පෙර එය තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය ගැසොලින් එන්ජින් පැරණි මාදිලිය 3.0 සහ 4.2 ලීටර්, හෝ තුන්-ලීටර් ඩීසල්. 2008 න් පසු, ඩීසල් Audis අතරින් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. එපමණක් නොව, ප්‍රමාණවත් සහ අවංක සැතපුම් ගණනක් සහිත මෑත වසරවල සිට මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම පහසුය.

Audi A6 C6 යනු අයවැය මෝටර් රථයක් නොවේ, ඔබේ අවසාන මුදලින් එය මිලදී නොගන්න. ඔබ නිවැරදි යන්ත්රය තෝරා ගත්තද, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත එය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට මුදල්.

නමුත් ඒ වෙනුවට ඔබට සුදුසු මට්ටමේ සුවපහසුව, ගතිකත්වය සහ පෙනුම සහිත නියම වාරික මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත.