Lada Priora 1.8 පන්තියේ මෝටර් රථ Super Auto CJSC විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බලශක්ති ඒකක වලින් සමන්විත විය. VAZ වාහන සඳහා, VAZ 21128 සලකුණු කිරීම ස්ථාපනය කරන ලදී එන්ජිම ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත, නමුත් මේ සමඟ අවාසි ගණනාවක් ඇත.

පිරිවිතර

128 එන්ජිම VAZ 21124 එන්ජිමේ මූලාකෘතිය බවට පත් වූ අතර එය 2003 සිට අද දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත. බලශක්ති ඒකකයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, වැඩිදියුණු කරන ලද සැලසුම් සහ වැඩි බලයක් ඇත.

මෝටරයේ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

සියලුම එන්ජින් 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. සිසිලන පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත ද්රව වර්ගයකි. සේවා කාලය අහිමි නොවී එන්ජින් බලය 123 hp දක්වා වැඩි කළ හැකිය. සම්පූර්ණ වෙනස් කිරීමකදී, එන්ජිම 400 hp ලබා ගත හැක, නමුත් සේවා කාලය 2-2.5 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත.

සේවය

AvtoVAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය නඩත්තු කිරීම. ප්රධාන නඩත්තු මෙහෙයුම් වන්නේ තෙල් සහ තෙල් පෙරහන වෙනස් කිරීමයි. ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් 3.2 ක් අවශ්ය වේ.

අනෙක් අතට, ලිහිසි තෙල් ලීටර් 3.5 ක් එන්ජිමට ගැලපේ. 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40 ලෙස සලකුණු කර ඇති අර්ධ සින්තටික් මෝටර් තෙල් පිරවීම නිර්දේශ කෙරේ.

නඩත්තු සිතියම මේ වගේ ය:

TO-1: තෙල් වෙනස් කිරීම, තෙල් පෙරහන ආදේශ කිරීම. පළමු කිලෝමීටර 1000-1500 පසු සිදු කරන්න. එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය ඇඹරෙන බැවින් මෙම අදියර කැඩී යාමේ අදියර ලෙසද හැඳින්වේ.

TO-2: දෙවන නඩත්තුව කිලෝමීටර 10,000 කට පසුව සිදු කෙරේ. ඉතින්, එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටරය නැවත වෙනස් කර ඇත, මෙන්ම වායු පෙරහන මූලද්රව්යය. මෙම අදියරේදී එන්ජිම මත පීඩනය ද මනිනු ලබන අතර කපාට සකස් කරනු ලැබේ.

TO-3: මෙම අදියරේදී, කිලෝමීටර 20,000 කට පසුව සිදු කරනු ලබන අතර, තෙල් වෙනස් කිරීම, ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම සියලුම එන්ජින් පද්ධති රෝග විනිශ්චය කිරීම සඳහා සම්මත ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලැබේ.

TO-4: සිව්වන නඩත්තුව සමහර විට සරලම වේ. කිලෝමීටර 30,000 කට පසු, තෙල් සහ තෙල් පෙරහන මූලද්රව්යය පමණක් වෙනස් වේ.

TO-5: පස්වන නඩත්තුව එන්ජිම සඳහා දෙවන සුළං වගේ. මේ වෙලාවේ ගොඩක් දේවල් වෙනස් වෙනවා. එබැවින්, පස්වන නඩත්තු කිරීමේදී ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු මූලද්‍රව්‍ය මොනවාදැයි බලමු:

• තෙල් වෙනස් කිරීම.
• තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
• වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
• ඉන්ධන පෙරහන මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
• ටයිමින් බෙල්ට් සහ රෝලර් ආදේශ කර ඇත.
• අවශ්ය නම් විකල්ප පටිය.
• වතුර පොමිපය.
• කපාට ආවරණ ගෑස්කට්.
• ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු වෙනත් අයිතම.
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සකස් කරන කපාට ගැලපීම.

අනුරූප සැතපුම් ගණන සඳහා 2-5 නඩත්තු සිතියමට අනුව පසුව නඩත්තු කිරීම සිදු කෙරේ.

නිගමනය

Lada Priora සඳහා නව එන්ජිම 21128 නිම නොකළ, නමුත් බලවත් හා සරල බල ඒකකයක් බව පෙන්නුම් කළේය. උසස් තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ නිර්මාණයේ සරල බව එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සුසර කිරීම පහසු කරයි. වසර 2 කට පසු, නවීකරණයෙන් පසුව, 2016 දී හඳුන්වා දෙන ලද - 21179 සලකුණු කිරීම සමඟ නව එන්ජිමක් සෑදීමට තීරණය විය.

2014 නොවැම්බර් 18 වන දින ජනප්රිය රුසියානු මෝටර් රථය "Priora" හි නව අනුවාදයක් විකිණීම ආරම්භ විය. කුඩා ප්‍රමාණවලින් එකලස් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති මෙම මෝටර් රථය ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත වඩා බලවත් එන්ජිමක් ඇති අතර ශරීර මෝස්තර තුනෙන්ම ලබා ගත හැකි නමුත් එක් වින්‍යාසයකින් පමණි.

බාහිරව, Priora 1.8 රේඛාවේ එහි සහෝදරයන්ට වඩා වෙනස් නොවේ, එබැවින් සාමාන්ය ප්රවාහයේ ඕනෑම නිර්මාණ විසඳුම් මගින් නව නිෂ්පාදනය හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.

Lada Priora 1.8 සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම් වලට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වන අභ්යන්තරය සඳහාද එයම වේ. අප කලින් ප්‍රකාශයට පත් කළ අනුරූප සමාලෝචන වලින් ඔබට ප්‍රියෝරා අභ්‍යන්තරය ගැන දැනගත හැකිය.

පිරිවිතර. Lada Priora 1.8 හි හුඩ් යටතේ එන්ජිමක් ඇති අතර, බොහෝ සංරචක ආනයනය කරන ලද, ප්රධාන වශයෙන් යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් විසින් සපයනු ලැබේ. එන්ජිමට ලීටර් 1.8 ක සම්පූර්ණ විස්ථාපනයක් සහිත පේළි සිලින්ඩර 4 ක් ලැබුණු අතර පරිමාව වැඩිවීම ලබා ගත්තේ බ්ලොක් එක නීරස කිරීමෙන් නොව “දිගු පහර” සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායමක් භාවිතා කිරීමෙනි. නිෂ්පාදන එන්ජිම, නිෂ්පාදන පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මීට අමතරව, එන්ජිම 16-කපාට DOHC කාල පද්ධතියකින් සහ Siemens ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
පාරිසරික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එන්ජිම යුරෝ-4 ප්‍රමිතියට ගැලපේ, නමුත් ප්‍රධාන දෙය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි බලයයි.
Lada Priora හි 1.8-ලීටර් එන්ජිමේ උපරිම ප්රතිදානය 123 hp වන අතර, තවදුරටත් සුසර කිරීමේදී (උදාහරණයක් ලෙස, intake manifold වෙනුවට) එහි වර්ධනය 135 hp දක්වා ඉඩ දෙනු ලැබේ. ව්යවර්ථය සඳහා, නව නිෂ්පාදනය 145 Nm නිපදවයි, "සිවිල්" එන්ජිමක ලක්ෂණයක්, දැනටමත් 2400 rpm දී, සහ 3500 - 4000 rpm දී උපරිම 165 Nm වර්ධනය කරයි.

ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස, 1.8-ලීටර් එන්ජිමට කේබල් ඩ්‍රයිව්, LUK ක්ලච් සහ ප්‍රධාන ගියර් අනුපාතය 3.7 සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබෙනු ඇත. ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ පුරෝකථනය කරන ලද ඉන්ධන පරිභෝජනය නිෂ්පාදකයා විසින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.2 ක් දක්වා ඇත. 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Lada Priora හි ත්වරණ ගතිකතාවයන් වඩාත් ප්රසන්න වේ - 0 සිට 100 km / h දක්වා නව නිෂ්පාදනය තත්පර 10.0 කින් වේගවත් කළ හැකි අතර එය 1.6-ලීටර් සහිත "සිවිල්" අනුවාදයට වඩා තත්පර 1.5 ක වේගවත් වේ. එන්ජිම.

ස්වාභාවිකවම, මෙය හරියටම 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයට සමාන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත. "නව නිෂ්පාදනයේ" ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts සමඟ ස්වාධීන වන අතර පසුපස අත්හිටුවීම රඳා පවතින මෝස්තරයකි. ඉදිරිපස රෝදවලට වාතාශ්‍රය සහිත තැටි තිරිංග ලැබුණු අතර පසුපස රෝද සරල ඩ්‍රම් යාන්ත්‍රණවලින් සමන්විත වේ. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්රණය විද්යුත් යාන්ත්රික ඇම්ප්ලිෆයර් මගින් අනුපූරකය වේ.

උපකරණ සහ මිල ගණන්. Lada Priora 1.8 ලබා ගත හැක්කේ ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පමණි: “සාමාන්‍ය” (ඇතුළු: රියදුරුගේ වායු බෑගය, පුවරුවේ පරිගණකය, ඉදිරිපස දොරවල් සඳහා විදුලි කවුළු, රත් වූ සහ විදුලි පැති දර්පණ, වායු සමීකරණය සහ ශ්‍රව්‍ය සැකසීම) හෝ “ලක්ස්” (එකතු කරන ලදි: ABS, මගීන් සඳහා වායු බෑගය, මීදුම, දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, විදුලි පසුපස දොරවල්, මිශ්‍ර ලෝහ 14″ රෝද, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය, කෲස් පාලනය සහ අනෙකුත් ප්‍රසන්න කුඩා දේවල්). 2015 වසන්තයේ දී, Lada Priora 1.8 “Norma” සෙඩාන් අනුවාදය සඳහා රූබල් 482,700 ක මිලකට, හැච්බැක් සඳහා රූබල් 490,700 ක් සහ දුම්රිය කරත්තය සඳහා රූබල් 494,300 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ. "Lux" උපකරණ විකල්පය, ශරීරය නොතකා, රූබල් 57,300 වඩා මිල අධික වේ.

විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු කුඩා සමාගමකට ඉතා ජනප්‍රිය නොවන නමුත් පාරිභෝගිකයාට අවශ්‍ය වෙනස් කිරීම් කුඩා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට භාර දුන් විට, මෙය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පොදු සංසිද්ධියකි. අනූව දශකයේ දෙවන භාගයේදී, AvtoVAZ OJSC හි කළමනාකාරිත්වය ද ස්වයංක්‍රීය දැවැන්තයාගේ අනුග්‍රහය යටතේ ක්‍රියා කරන එවැනි “ව්‍යුහාත්මක ආකෘතීන්” කිහිපයක් “වර්ධනය” කිරීමට තීරණය කළේය. මෙම තීරණයේ ප්රතිඵලය වූයේ, විශේෂයෙන්ම, 1997 ජනවාරි 24 වන දින ලියාපදිංචි වූ Super-Auto සමාගම බිහිවීමයි.

එවැනි සමාගම්වල වාසිය කුමක්ද? AvtoVAZ යනු දැවැන්ත නිලධාරිවාදී දැවැන්තයෙකි. අභිරුචි වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය බාහිරින් ලබා දීමෙන්, ස්වයංක්‍රීය යෝධයා පරීක්ෂණ සහ සහතික කිරීමේ පිරිවැයෙන් මිදෙයි, ඒ වෙනුවට හැකි තරම් පුළුල් පරාසයක මෝස්තර ලබා ගනී, ඒවායින් බොහොමයක් කුඩා පරිමාවන් නිසා නිෂ්පාදනය කිරීමට විශාලතම බලාගාරයට ලාභ නොලබයි.

ඒ අතරම, "Super-Auto" යනු කෑලි වෙනස් කිරීම් එකලස් කිරීමේ වැඩමුළුවක් පමණක් නොව, "බාහිර" සංවර්ධන කාර්යාංශයකි. විවිධ කාලවලදී, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් නදීෂ්ඩා මිනිවන්, දොර පහේ නීවා, දොරවල් තුනේ ලාඩා -112 සහ දිගු රෝද සහිත ලාඩා -110 (දෙවැන්න සමාගමේ ඇමතුම් කාඩ්පත බවට පත් විය) යන මූලාකෘති නිර්මාණය කිරීම සහ ඉදිකිරීම සඳහා කටයුතු කළහ. .

නමුත් වඩාත්ම ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදන වූයේ 1.8-ලීටර් "දස" සහ 16-කපාට "ටැග්" ය. දෙවැන්න VAZ එන්ජිමකින් සමන්විත නම්, සමාගම 1.8 එන්ජිම සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කළේය. 2009 වන විට, Samarastat අනුව, Super-Auto CJSC සමාරා කලාපයේ විශාලතම සමාගමක් බවට පත් වූ අතර, සමාගම සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක වසර තුළ, සේවකයින් 280 ක් කාර් 15 දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළහ - ප්‍රධාන පරිමාව බලවත් සමරස් විය.

අවසානයෙහි ආරම්භය

AvtoVAZ සමාරා 2 පවුල නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ විට, සුපර් ඔටෝවයිට් විසින් ලීටර් 1.8 ප්‍රියෝරා නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළ අතර, එපමනක් නොව, මූලික වශයෙන් නව අභිලාෂක එන්ජිමක් (130 hp, 170 Nm) සමඟ “Lada Priora” හි විස්තර කර ඇත. දැන් - හොඳ එන්ජිමක් සමඟ." මූලාකෘති එන්ජින් ජීවිතාරක්ෂක බංකුව සහ ධාවන පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් වූ අතර, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීම Renault-Nissan Alliance හි තත්ත්ව ප්රමිතීන්ට අනුව සිදු විය.

Lada Priora 1.8 හි කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 2014 අවසානයේ Super-Auto හි ආරම්භ විය. ඒ වගේම ටික කාලෙකට හැම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වුණා ... නමුත් රුසියානු ආර්ථිකය අර්බුදයෙන් කම්පනයට පත් වූ විට, පෙරර් - 1.8 අනුවාදය ඇතුළුව - අලෙවිය තියුනු ලෙස පහත වැටුණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ සහතික කිරීම සකස් කිරීමේ පිරිවැය "ප්රතිසාධනය" කිරීමට සමාගමට කාලය තිබුණේ නැත.

Super-Auto ද Nivov අට-කපාටය 21214 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද 1.8-ලීටර් එන්ජිම (93 hp, 150 Nm) සංවර්ධනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එහි ම අරමුදල් වැය කළේය. , Alen, AvtoVAZ Dibuan හැර ගියේය, මෝටර් රථ දැවැන්තයාගේ කළමනාකාරිත්වය වහාම SUV හි වඩාත් බලවත් අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීම අත්හැර දැමීය - මාතෘකාව කැටි විය.

සමාගම Lada 4x4 වේදිකාවේ පිකප් ට්‍රක් රථ සහ විශේෂ වාහන නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේ නම් තත්වය එතරම් අපහසු නොවනු ඇත. නමුත් මෙම වාහන සඳහා සිරුරු නිෂ්පාදන මධ්යස්ථානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, වෙල්ඩින් උපකරණ ප්රධාන ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් පසුව, අවශ්ය දෘඩාංග වෑල්ඩින් කිරීම තවමත් නැවත ආරම්භ කර නොමැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Super-Auto CJSC බංකොලොත් විය. කුඩා, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම දේශීය නිෂ්පාදනයක් වුවද, රටට අඩු එකක් ඇත ...

ඊළඟට කුමක් ද?

න්‍යායාත්මකව, "ෆීනික්ස්" අළු වලින් නැවත ඉපදිය හැක ... පළමුව, "Super-Auto" විසින් Chevrolet Niva සඳහා ඉහත සඳහන් කළ අශ්වබල 93 එන්ජින් සැපයිය හැකිය. දෙවනුව, AvtoVAZ මීතේන් මගින් බල ගැන්වෙන Vestas සහ Larguses නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, එය පැහැදිලිවම කෑලි භාණ්ඩ වනු ඇත, එබැවින් "විශාල" වාහක පටියක් මත ඔවුන්ගේ එකලස් කිරීම ලාභ නොලබයි. තෙවනුව, 1.8-ලීටර් Kalina සහ Granta සූදානම් වන අතර, Lada සන්නාමය සරලව ඉදිරියට යාමට ඉඩ නොදුන් අතර එමඟින් තමන්ගේම ක්‍රීඩා මාර්ගයට බාධාවක් නොවේ.

නමුත් වාහන දැවැන්තයාටම එවැනි සමාගමක් අවශ්‍යද? හිටපු ජනාධිපති බෝ ඇන්ඩර්සන් විශ්වාස කළේ කුඩාම වෙනස් කිරීම් පවා ප්‍රධාන එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ නිෂ්පාදනය කළ යුතු බවයි - ලාභයක් නොමැතිව වුවද, නමුත් ධාරිතාවය අත්පත් කරගෙන ඇත. මෙම රැල්ල මත, VIS පිකප් ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය මාරු කිරීම ආරම්භ විය, ලාඩා ක්‍රීඩාවට සමාන ඇණවුමක් ලැබුණි, සුපර්-ඔටෝ බංකොලොත් විය ...

අවසාන පිරිසැලසුම පහත පරිදි වේ. "Super-Auto" හි කොඳු නාරටිය විසුරුවා හැරීමට කාලය නොතිබුණි. නිෂ්පාදන ධාරිතාව ද සංරක්ෂණය කර ඇත. නමුත් “බාහිර” OKB සායනික මරණයෙන් පසු පුනර්ජීවනය කළ හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම, නව නමක් යටතේ - බැරෑරුම් සහ එපමනක් නොව, අර්ධ වශයෙන් පෙරගෙවුම් ඇණවුමක් ලබා ගැනීමෙන් පමණි. සහ සියලු බලාපොරොත්තු නව VAZ කළමනාකරණය සඳහා මෙන්ම, දුර්වල 80-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත දැනට පවතින Shniva සඳහා ඇති ඉල්ලුමට සහය වීමට උපරිමයෙන් කළ යුතු GM-AvtoVAZ සඳහා වේ.

ඇලෙක්සි කොවානොව්, ඇලෙක්සැන්ඩර් කොස්ටියානොව්

“සරල රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත Lada Priora පරීක්ෂා කිරීමේදී අපි මෙම නිගමනයට එළඹෙමු. ඒ වගේම අපි දිගටම පුදුම වෙනවා. ටොග්ලියාටි හි ඉංජිනේරුවන් මෙතරම් සුසංයෝගී “රොබෝවක්” නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූයේ කෙසේද?! අතීතයේ සිට ආගන්තුකයෙකු ලෙස පවතින එවැනි අවිනිශ්චිත යන්ත්රයක් සඳහා. එමනිසා, 1.8-ලීටර් Priora පරීක්ෂා කිරීමට ආරාධනයක් ලැබුණු පසු, අපි කිසිදු විස්මයක් අපේක්ෂා නොකළෙමු: මෝටර් රථයෙන් හෝ එන්ජිමෙන් නොවේ.

සහ ඒ නිසයි. AvtoVAZ 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් පමණක් සංවර්ධනය කරන අතර, සමාන පරිමාවක බල ඒකක Super-Auto විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. එය දිගු කලක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින අතර, “සුපිරි-Avto” එන්ජිම 21128 යනු 1500 cc VAZ “හතර” හි කම්මැලි අනුවාදයක් බව අපි සිතුවෙමු, එය අඩු විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් නරක නමක් දිනා ඇත, මුලින් අනූව දශකයේ සිට. .

නමුත් මෙන්න පළමු පුදුමය: දර්ශකය පැරණි ය, නමුත් එන්ජිම අලුත් ය! වඩාත් නිවැරදිව, මෝටර් යුගලයක්. මෑතක් වන තුරු, Togliatti 123 hp බලයක් සහිත උද්දීපන එන්ජිමක් ඉදිරිපත් කළේය. (165 Nm), 98-අශ්වබල 1.6-ලීටර් දහසය-කපාට VAZ-21126 වලින් නිර්මාණය කරන ලදී. ප්‍රමුඛතම අශ්වබල 106 VAZ-21127 එන්ජිම මත පදනම්ව දැන් වඩාත් දියුණු අශ්වබල 130 (170 Nm) අනුවාදයක් එළිදක්වා ඇත - එය විචල්‍ය ආදාන බහුවිධ ජ්‍යාමිතිය මගින් කැපී පෙනේ.

අපි වහාම කියත් උල්පත්, රතු මඩ ගාඩ් සහ ස්පාකෝ ස්ටිකර් රසිකයන් කලබල කරන්නෙමු: Lada Priora සුපිරි මෝටර් රථයක් සෑදුවේ නැත. නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස එය එළියට ආවා ... Hyundai Solaris - ලක්ෂණ අනුව, Togliatti සිට මෝටර් රථය "කොරියානු" 1.6-ලීටර් (123 hp) අනුවාදයට සමාන වේ: 100 km/h - තත්පර 9.9 දක්වා ත්වරණය, උපරිම වේගය - පාහේ 190 km/h. ඉතිරිය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

සම්මත Priora පසු ලීටර් 1.8 මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම පහසු සහ ප්රසන්න වේ - ඔබ තවදුරටත් ක්ලච් සහ ඇක්සලරේටර් පැඩල් සමඟ ප්රවේශම් විය යුතු නැත. දෙවෙනි එකෙන් පටන් ගන්න බලමුද? ඔබට එය තුනෙන් එකක් සමඟ කළ හැකිය! එන්ජිමට අඩු වේගයකින් ව්‍යවර්ථයක් නොමැති අතර, 2500 rpm ට පසු ඔබට විශ්වාසදායක පිකප් එකක් දැනෙන අතර එය ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් "5500" සීමාව පසු කරන තෙක් පවතී. ප්‍රතික්‍රියා පමණක් තරමක් රළු ය - ඔබ දකුණු පැඩලය මඳක් අඩුවෙන් එබූ වහාම රෝද වහාම ඇස්ෆල්ට් ඇඹරී යයි.

bassy exhaust notes සමඟ ඇති ඉක්මන් ත්වරණය, "දිගු කරන ලද" ගියර් වලින් පවා බාධාවක් නොවේ: දෙවන ස්ථානයේ වේග මාපකය අනුව, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ලබා ගනී, තුන්වන - 140 km / h. නමුත් අපි අධික වේගයෙන් රැගෙන යාමට නිර්දේශ නොකරමු. මෙහි අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් (මෙන්ම තිරිංග) සම්මත වන අතර, එබැවින් හැසිරවීම සුපුරුදු "පෙර" එකකි. එනම්, කිසිවක් නැත.

නැතහොත් "කිසිවක් නැත" ට වඩා ටිකක් හොඳයි. එහි වාහක ජීවිතය අවසානයේදී, Priora අවසානයේ "කෙටි" සුක්කානම් රාක්කයක් ලැබුණි! සුක්කානම් රෝදයේ ආන්තික ස්ථාන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකි හැරීම් හතරක් වෙනුවට මෙහි ඇත්තේ 3.2 ක් පමණි. වංගු කරන විට, ඔබට දැන් බලය ගොඩ නැගීම දැනිය හැකි අතර, පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇති මධ්‍යස්ථ පිහිටීම මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. ඊට අමතරව, භයානක ගියර් පෙට්ටිය අතුරුදහන් වී ඇත - කේබල් යාන්ත්‍රණය රැඩිකල් ලෙස තෝරා ගැනීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ කලාතුරකින් 1.8-ලීටර් මෝටර් රථයක සම්මත ගියර් පෙට්ටි ලීවරය වෙත හැරේ. පළමුවැන්නාට පසුව, එය වහාම තුන්වන, සහ පස්වන, කිලෝමීටර් 60 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා සුදුසු වේ. ඉහළ ගියරයේ Priora 1.8 - සම්මත අනුවාදය මෙන් නොව - අනපේක්ෂිත ලෙස වේගවත් කිරීමේ හැකියාව නැති නොවන බැවින් එය “ස්වයංක්‍රීයව” පෙරළෙනවා වැනිය.

එමනිසා, අතිරේක "කියුබ්" 178 ක් තිබීම මූලික වශයෙන් ධාවන පථයේ දක්නට ලැබේ. ජනාවාසයක ආරම්භය මම දුටුවෙමි, පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගය අඩු කළෙමි, ගම අවසන් වූ විට මම වේගවත් කළෙමි. ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ හෝ ක්ලච් පැඩලයේ චලනයක් නොමැත, සියල්ල සිදුවන්නේ පස්වන අදියරේදීය. එන්ජිම අඩු වේගයකින් ධාවනය වන බැවින් අතිරේක ප්රසාද දීමනාවක් ආසන්න වශයෙන් 10% අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය වේ.

නගරයේ, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් හදිසියේම කුපිත කිරීමට පටන් ගන්නා අර්ථ විරහිත රථවාහන ලයිට් රේස් වලට හසු නොවී, ඔබ මනින ලද වේගයකින් රිය පැදුවහොත් සමාන ප්‍රසාද දීමනාවක් ලබා ගත හැකිය. “Priora එකේ 1.8 නාම පුවරුවද? මම ඔබව අභිබවා කපා දමමි! ”හියුන්ඩායි සොලාරිස් හිමිකරු සිතයි. “ප්‍රියෝරා මට වඩා වේගයෙන් වේගවත් වෙනවාද? මම දැඩි ලෙස තල්ලු කර දුරස්ථ විදුලි පහන් මත ඇසිපිය ගසමි!" Renault Logan රියදුරු පවසයි.

අවංකව කිවහොත්, අශ්වබල 130 ක ප්‍රියෝරා හි දර්ශනීය ලෙස දුර ප්‍රමාණයට වේගයෙන් දිව යාමෙන් අයවැය විදේශීය මෝටර් රථ කිසිවක් “දඬුවම්” කිරීම අපහසු නොවනු ඇත. නමුත් ඇයි? මෙහි "Solaris" යනු ගතිකත්වය පමණක් වන අතර ergonomics, සුවපහසුව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව "පෙර" වේ. පරීක්ෂා කරන ලද වෙනස් කිරීම "උණුසුම්" ලෙස හැඳින්විය නොහැක: එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා වඩාත් පහසු සම්පූර්ණයෙන්ම "සීතල" මෝටර් රථයක අනුවාදයකි. මාර්ගය වන විට, එහි නිර්මාතෘවරුන් කොන්දේසි විරහිතව එකඟ වේ.

තාක්ෂණය

අනූව දශකයේ අගභාගයේදී සුපර් ඔටෝ සමාගම සිය පළමු ලීටර් 1.8 එන්ජිම නිපදවා ඇත. එම අශ්වබල 98 ඒකකය, අවාසනාවකට මෙන්, "ගරාජ් සුසර කිරීමේ" කැනනයන්ට අනුව නිර්මාණය කරන ලදී: සිලින්ඩර සිදුරු කර, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලයේ විෂ්කම්භය අඩු කිරීමෙන්, පිස්ටන් ආඝාතයේ වැඩි වීමක් ලබා ගනී. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඇති විය - එය සිදු වූයේ ප්‍රමාණවත් දෘඩතාව හේතුවෙන් දොඹකර පවා කැඩී යාමයි.

නව එන්ජිම වෙනස් ආකාරයකින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉතාලි සමාගමක් වන Mecaprom හි බැනරය යටතේ සේවය කරන Tolyatti හි ඉංජිනේරුවන්, වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා මූලික වශයෙන් වෙනස් ක්රමයක් යෝජනා කළහ - නව දොඹකරයක් හේතුවෙන් සහ ඒ අනුව, පිස්ටන් ආඝාතය 84 mm දක්වා වැඩි විය (සම්මත 75.6 mm ට එරෙහිව). මාර්ගය දිගේ, නව කැම්ෂාෆ්ට් දර්ශනය වූ අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඇතුල් වීමේ සහ පිටාර කපාටවල පහර 8.3 mm (සම්මත රූපය - 7.6 mm) දක්වා වැඩි විය, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව පාලන වැඩසටහනක්.

නිෂ්පාදනයේ ප්‍රවේශය කිසිසේත්ම ගරාජ් ප්‍රවේශයක් නොවේ. සම්බන්ධක දඬු සහ දොඹකරය (දෙවැන්න සම්මත එකට වඩා දැඩි බවට පත් විය) Mecaprom විසින් සපයනු ලබන අතර, පළමු සම්පීඩන වළල්ල යටතේ තාප ප්‍රතිරෝධී ඇතුළු කිරීම් ලැබුණු පිස්ටන් (අනුක්‍රමික කොටස්වල මේවා නොමැත) වේ. ෆෙඩරල් මොගල් විසින් සපයන ලදී. Plus, සමාගම Renault-Nissan විසින් සහතික කරන ලද තත්ත්ව පද්ධතියක් ඇත.

1800 cc Priors නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පහත පරිදි වේ. "Super-auto" සම්පුර්ණයෙන්ම සම්පූර්ණ "Ladas" ලබා ගනී, එයින් එන්ජින් 1.6 ඉවත් කර වෙනස් කිරීම සඳහා යවනු ලැබේ - එන්ජින් වැඩමුළුව සංවිධානය කර ඇති දැවැන්ත ගොඩනැගිල්ලේ අනෙක් කෙළවරට. කාර්මිකයාගේ කාර්යය වන්නේ දොඹකරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම සම්බන්ධ කිරීම, කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඒකකය නැවත එකලස් කිරීමයි. මෙයින් පසු, මෝටරය පරීක්ෂණ බංකුවක් මත තබා විවිධ වේගයකින් එය "අඹරන්න".

දැනටමත් එකලස් කර ඇති මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යවනු ලැබේ. එපමණක් නොව, කිලෝමීටර් 35 ක ගමනකදී, රියදුරු එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය දෙස පමණක් නොව, මෝටර් රථය “විභව ගැනුම්කරුවෙකු” ලෙසද තක්සේරු කරයි: කිසියම් ශබ්දයක්, ශබ්ද සහ වෙනත් පිළිගත නොහැකි සංසිද්ධි තිබේද යන්න. හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කරනු ලැබේ. එවිට පමණක් Lada Priora හට "1.8" නාම පුවරුව සහ එහි VIN අංකය ලැබේ.

මෙම "Priors" Lada සන්නාමයේ නිල අලෙවිකරුවන් විසින් විකුණනු ලබන අතර, එබැවින් සම්පූර්ණ වගකීමක් (වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100,000 ක්) ඇත. බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත්, එන්ජිම සඳහා Super-Auto වගකිව යුතු අතර, මෝටර් රථයේ ඉතිරි සංරචක සඳහා AvtoVAZ වගකිව යුතුය. මාර්ගය වන විට, ඔබට මිලදී ගත් මෝටර් රථයක් වෙනස් කිරීමට ඇණවුම් කිරීමට හෝ සම්මත එන්ජිමක් සුසර කිරීම සඳහා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට නොහැකිය - මෙය කිරීමට කැමති බොහෝ අය සිටියද, Super-Auto කළමනාකාරිත්වයේ ස්ථාවරය මෙයයි.

මාර්ගය වන විට, සුපර්-ඔටෝ දිගු කලක් එන්ජින් 1.8 ක සුවිශේෂී සැපයුම්කරුවෙකු ලෙස නොපවතිනු ඇත: AvtoVAZ විසින්ම 122 hp ධාරිතාවයකින් යුත් තමන්ගේම ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් ඉක්මනින් සුසර කිරීම කාර්යබහුලයි. 21176 ඒකකය VAZ-2116 ව්‍යාපෘතිය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නමුත් එය දැන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගෙන ඒමට හැකි වූයේ අනාගත Vesta සහ X-RAY හි බලවත් අනුවාදයක් සකස් කරන ලෙස Bo Andersson ඉල්ලා සිටි විට පමණි.

සහ "Priora" ම බොහෝ කාලයක් ඉතිරි නොවේ. නිල වශයෙන්, ආකෘතිය 2017 අවසානයට පෙර නිෂ්පාදනය කළ යුතු අතර, එම නිසා පොරොන්දු වූ ඉදිරිපස අන්තය "ස්ටීව් මැටින් වෙතින්" ප්රශ්නයට ලක්ව ඇත: මේ වන විට බලාගාරය අවශ්ය උපකරණ සඳහා ඩොලර් මිලියන භාගයක් වියදම් කිරීමේ කාරණය දකින්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, Vesta පෙනුමෙන් මහලු කාන්තාව සඳහා ඇති ඉල්ලුම සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ වැටෙන්නේ නම්, ඇය ඉක්මනින් විශ්‍රාම ගැන්වීමට එය වඩාත් සුදුසු වනු ඇත ... මේ අතරතුර, AvtoVAZ වාර්ෂිකව ප්‍රියර් 40-45 දහසක් විකිණීමට සැලසුම් කරයි, එයින් 5- 6 දහසක් යනු කාර් 1.8 කි.

Tolyatti ඔටෝ යෝධයේ වඩාත් නවීන මාදිලිවල බලවත් එන්ජිමක් උත්සාහ නොකරන්නේ මන්ද? Super-Auto 1.8-ලීටර් Granta සූදානම් කර ඇත, නමුත් AvtoVAZ එවැනි වෙනස් කිරීමක් ක්රීඩා අනුවාදය සමඟ තරඟ කරනු ඇතැයි බිය වන අතර, එබැවින් වෙනස් කිරීම සඳහා "විකරණය කරන්නන්" වෙත මෝටර් රථ සැපයීමට අවශ්ය නොවේ. එය කණගාටුවට කරුණකි - මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම සිසිල් විය.

එන්ජින් සුපර් ඔටෝ 21128 1.8 16 කපාට

එන්ජිම VAZ 21128 ලක්ෂණ

නිෂ්පාදකයා - JSC "Super-Auto"
නිෂ්පාදන වසර - (2003 - අද)
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය - වාත්තු යකඩ
බල සැපයුම් පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය - පේළිය තුළ
සිලින්ඩර ගණන - 4
සිලින්ඩරයකට කපාට - 4
පිස්ටන් ආඝාතය - 84 මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 82.5 mm (2014 සිට 82 මි.මී.)
සම්පීඩන අනුපාතය - 10,5
එන්ජින් ධාරිතාව 128 – 1796 cm3 (2014 සිට 1774 cm3)
එන්ජින් බලය 21128 - 98 hp. /5200 rpm (123 hp/5500 rpm)
ව්යවර්ථය - 162 Nm/3200 rpm (165 Nm/4000 rpm)
ඉන්ධන - AI95
ඉන්ධන පරිභෝජනය - නගරය 9.8l. | ධාවන පථය 5.4 l. | මිශ්ර 7.5 l / 100 km
එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය 21128 - 300 g / 1000 km පමණ
VAZ 21128 එන්ජින් බර - 117 kg
එන්ජිමේ ජ්යාමිතික මානයන් (LxWxH), mm -
VAZ 21128 සඳහා එන්ජින් ඔයිල්:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
21128 එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ: 3.5 l.
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ලීටර් 3.2 ක් පමණ පුරවන්න.

එන්ජින් ආයු කාලය 21128:
1. ශාකයට අනුව - කිලෝමීටර් 200 දහසක්
2. ප්රායෝගිකව - අඩු

සුසර කිරීම
විභවය - 400+ hp
සම්පත් අහිමි නොවී - 120 hp දක්වා.

එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
Lada Priora 1.8
VAZ 21124-28
Lada 112 Coupe 1.8
VAZ 21104-28

Super Auto 21128 එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාවන්

128 එන්ජිමේ පළමු අනුවාදය VAZ 21124 දස-සිලින්ඩර එන්ජිම මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද නමුත් මිලිමීටර් 0.5 කින් කම්මැලි වූ සිලින්ඩර සමඟ, මිලිමීටර් 84 ක පහරක් සහිත දොඹකරයක්, මිලිමීටර් 129 ක සම්බන්ධක දණ්ඩක්, සැහැල්ලු පිස්ටන් සහිත ප්‍රියෝරොව්ගේ ඒවාට ආසන්න බරින් යුත් අපගේම සැලසුම, පිස්ටන් වල ප්‍රතිබෝර ඇත, එබැවින්, කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, VAZ 21128 එන්ජිම කපාටය නැමෙන්නේ නැත. සිලින්ඩර හිස තරමක් වෙනස් කරන ලද දහන කුටි සහිත 124 එන්ජිමෙන් පැවතුනි.
එන්ජිම VAZ 21128 1.8 l. උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ඉන්ජෙක්ෂන් පේළි 4-සිලින්ඩරය, ටයිමින් බෙල්ට් ධාවනය කරයි. මෝටර් 21128 හි සේවා කාලය පිළිබඳ නිල දත්ත සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය අතිශයින් ඉහළ නොවේ, මෙය සරලව පැහැදිලි කළ හැකිය: බ්ලොක් එකේ උස එලෙසම පැවති අතර පිස්ටන් ආඝාතය දිගු කාලයක් වැඩි කිරීම සඳහා. -ස්ට්‍රෝක් දොඹකරය, කෙටි සම්බන්ධක දඬු භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය විය, මේ නිසා භ්‍රමණය අතරතුර සම්බන්ධක දණ්ඩේ ආනතියේ කෝණය වැඩි වීම හේතුවෙන් පිස්ටනයේ බරපතල ආතතීන් දිස් වූ අතර පිස්ටනය දැන් සිලින්ඩරවල පැති බිත්ති මත විශාල බලයකින් තද කරයි. , එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සම්බන්ධක සැරයටිය මත, බිත්ති මත, පිස්ටන් සහ මුදු මත ඉහළ බරක් පවතී. අපට ඇති දේ: වැඩිපුර ඇඳීම් සහ තෙල් දහනය පිළිබඳ ගැටළුව, ඉතා ශක්තිමත් පිළිස්සීම ... ලීටර් 0.7-1 සිට. සහ 3+ l දක්වා. කිලෝමීටර 1000කට. 21128 එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන බොහෝ විට කිලෝමීටර 100 දහසකට ළඟා වීමට පෙර විශාල අලුත්වැඩියාවන් සිදු වේ. මෙම සියලු අඩුපාඩු වලට, සියලුම 124 සහ 126 එන්ජින් වලට ආවේණික වූ සම්භාව්‍ය අඩුපාඩු එකතු කිරීම වටී (ඒවා ගැන ලියා ඇත) සහ ප්‍රති result ලය Super Auto 1.8 එන්ජිමක් වනු ඇත, ඔබට මෙය අවශ්‍යද? ඔබම තීරණය කරන්න.

2014 දී, ලීටර් 1.8 ක එන්ජිම නවීකරණය කරන ලදී: හොඳින් ඔප්පු කරන ලද එන්ජිම 21126 පදනමක් ලෙස ගන්නා ලද අතර, Mecaprom විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මිලිමීටර් 84 ක පහරක් සහිත නව දොඹකරයක් ඇතුළත ස්ථාපනය කරන ලදී. 128 හි පළමු අනුවාදය මෙන් නොව, නව සිලින්ඩර් කම්මැලි නොවී, ඔවුන් 82 මි.මී. පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු සැහැල්ලු කර ඇත, පළමු ඒවා ෆෙඩරල් මොගල් විසින් සාදා ඇත, සම්බන්ධක දඬු Mecaprom විසින් සාදා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ලීටර් 1.6 එන්ජිමට සමාන වේ, නමුත් ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල සෝපානය මිලිමීටර් 7.6 සිට 8.3 දක්වා වැඩි කර ඇත. නව දෘඩාංග සඳහා වෙනස් වැඩසටහනක් ලියා ඇති අතර, එන්ජිම යුරෝ-4 පාරිසරික ප්රමිතියට අනුකූල වීමට පටන් ගත්තේය.
එය බලපෑ ආකාරය: බලය 123 hp දක්වා වැඩි විය. 5600 rpm දී, යම් ව්යවර්ථයක් දිස් විය. එහෙත්, පෙර ජ්යාමිතිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීමට පෙර ප්රවේශය, බොහෝ විශ්වසනීයත්වයක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය.

ගැටළු ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැතිනම්, STI වෙතින් යතුරුපැදි කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබේ 124 හෝ 126 එන්ජිම 128 බවට පරිවර්තනය කිරීමට සැමවිටම අවස්ථාව තිබේ: පිස්ටන් 82.5, සම්බන්ධක සැරයටිය 129, වැලමිට 84, ඇණවුම් කර විනෝද වන්න :)

2016 දී, මෙම එන්ජිමෙහි අනුප්රාප්තිකයා හඳුන්වා දෙන ලදී, එය හැඳින්විණි.

එන්ජින් සුසර කිරීම VAZ 21128 1.8

නගරය සඳහා එන්ජිම සුසර කිරීම 128

නගරය සඳහා, එවැනි එන්ජිමක් මත ග්රාහකයක්, 54 mm damper, ශුන්ය පෙරහන, 4-2-1 මකුළුවා ස්ථාපනය කිරීම සහ නීත්යානුකූල +\- 120 hp ලබා ගැනීම නිවැරදි වනු ඇත. ඔබ ඉහළ පතුවළ ගැන අමතක කළ යුතුය, මෝටරයේ අඩු ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර revs වලට කැමති නැත, එබැවින් ඔබට එය කරකවා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, ඒ සමඟම ඔබට එය සම්පීඩකයකින් පිම්බීමට නොහැකි වනු ඇත. , දොඹකරය ඉතා දුර්වලයි. එබැවින්, Priora 1.8 එන්ජිම සුසර කිරීම සඳහා, ඔබ පතුල වෙනස් කළ යුතුය, 84 වැලමිට ඉවත් කර 80 මි.මී. ඔබට සිලින්ඩර මිලිමීටර් 84 දක්වා සිදු කළ හැකිය, මෙම වින්‍යාසය වඩා හොඳින් කැරකෙනු ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, අපි VAZ 21126 එන්ජිමේ සුපුරුදු සුසර කිරීම වෙත පැමිණෙනු ඇත, ඔබට එය ගැන මෙහි කියවිය හැකිය.