මම එසේ නොකළෙමි, නමුත් මම තනිවම සොයා ගතිමි.
Honda Prelude 2.0 - කොටස් සහ ශ්‍රමය ලැට් 300 ඇතුළුව. වැඩ කටයුතු කරගෙන යන විට අමතර ගැටළු මතු විය හැක. ලැට් 30 දක්වා වියදම්. BMW එකක් සඳහා, මම හිතන්නේ lats 300 ක් වැඩ කරයි. ඔබට මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඔබට එය අවශ්ය බව විශ්වාසද? සමහර විට එය මුලින්ම ස්ථාවරය වෙත ගෙන ගොස් එය කොපමණ එන්ජිමක් නිපදවන්නේදැයි බලන්න?තෙල් කාන්දු වීම / පරිභෝජනය කිරීම හෝ බලය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී තිබේ නම් මෙය කිරීම අර්ථවත් කරයි. එය ඉතා සරල නම්, තවමත් ඔබේ මුදල් නාස්ති නොකරන්න.
සරල 1.9 යනු ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක එන්ජින් වේ, තත්වය මෙම එන්ජිම සේවය කළ ආකාරය මත රඳා පවතී, කිලෝමීටර 300 ක දුරක් මෙම එන්ජිම සඳහා භයානක නොවේ. නමුත් ඕඩෝමීටරයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ කුණු, මෙම එන්ජින් බොහොමයක් දැනටමත් කිලෝමීටර් 500k ක් ආවරණය කර ඇති බැවිනි.
Krch මෙම මෝටරය ද හොඳයි, මන්ද ඒවා බොහෝ ප්‍රදර්ශනවල ඇති බැවින් ඒවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ප්‍රාග්ධනීකරණය කළ හැකිය! සහ තොරව අධික වියදම්කොටස් සඳහා.
මෙම 1.9 හි අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩාත්ම මිල අධික දෙය වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය, ඉක්මනින් හෝ පසුව විශේෂඥයින් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
2.0 - එහි සෑම දෙයක්ම වඩා පිරිපහදු කර ඇති අතර පරිභෝජනය ලීටරයකට අඩුය, අමුතු තරම්
ත්වරණය, හොඳ/ශ්‍රේෂ්ඨ ගතිකත්වය කියන විට ඔවුන් අදහස් කරන්නේ ශක්තිමත් ත්වරණය වීමේ හැකියාවයි
i-intercooler
ඔහු සමග අඩු පරිභෝජනයසහ වැඩි බලයක්! ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය අතින් සාදා ගත හැකිය)
මම ඔබට රහසක් කියන්නම්, නගරයෙන් අඩක් ellas noplude සමඟ ගමන් කරන අතර කිසිවක් නැත). එය භයානක නම්, ඔවුන් ඔබට තුනක් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් එය ඔබට අනතුරු ඇඟවීමක්, දළ වශයෙන් කථා කිරීම වැනි ය.
එය දොඹකරයෙන් හෝ ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් කාන්දු නොවන බව ඇත්තයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ප්‍රසන්න නොවේ, නමුත් ඒ ගැන කරදර වීමට කිසිවක් නැත.
A6 ස්කන්ධය සඳහා, මෙය ඉතා කුඩා එන්ජිමකි.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නරක ගතිකත්වය සහ ඉහළ පරිභෝජනය.
තරු පරිපථය - වඩා මෘදු ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් සංවර්ධනය කිරීමට හැකියාවක් නැත සම්පූර්ණ බලය.
ත්රිකෝණ පරිපථය - සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් වැඩ කිරීම
ඉන්ධනවල ගුණ (සම්පීඩනය, දැවිල්ල, සෑම දෙයක්ම) මත රඳා පවතී, ඔබට යම් කාලයක් සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් සහ පෙට්රල් මත ධාවනය කළ හැකිය.
ඔවුන්ට දැන් ප්‍රමාණවත් ඩීසල් නැත! මම ගත්තේ 1.8 turbo 180 අශ්වයන් පමණක් නම්, සරලම එන්ජිම! තවද මම මෙම 1.9 සහ 2.0 PDI (පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ) මඟ හරිමි !!!, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ඔබට තවමත් එන්ජින් කේතයක් (BAU) සමඟ 2.5 TDI 180 අශ්වයන් රැගෙන යා හැකිය, නමුත් නඩත්තු සම්බන්ධයෙන් ඩීසල් V6 වඩා මිල අධිකය. , සහ එය පෙට්රල් 1.8 ට සමාන වේ, නමුත් චිපයක් සමඟ මෙම 1.8t තවමත් හොඳින් ක්රියා කරයි =) එසේම, ගෑස් මත පෙට්රල් ඊටත් වඩා ලාභදායී වන අතර සිලින්ඩර 4 කට ගෑස් සැපයීම එතරම් මිල අධික නොවේ, ඔබට පවා හැකිය! 5 වන පරම්පරාවේ LPG ස්ථාපනය කරන්න.
a4 ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ
හොඳයි, අශ්වයන් 1.9 130 ක් සමඟ පවා ඔබට හොඳින් බදින්න පුළුවන්, විශේෂයෙන්ම අත්හිටුවීමේ පැකේජය ක්රීඩාවක් නම්.
කුමක්ද වෙනස ද්වි පහර එන්ජිමහතර පහරකින්? වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ ජ්වලන ක්‍රම වන අතර එය ශබ්දයෙන් වහාම දැකිය හැකිය. ද්වි පහර මෝටරයසාමාන්‍යයෙන් ඝෝෂාකාරී හා ඉතා ඝෝෂාකාරී හූවක් ඇති කරන අතර, හතර-පහරට නිහඬ පර්වර් එකක් ඇත.
අයදුම්පත
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, වෙනස පවතින්නේ ඒකකයේ ප්‍රධාන අරමුණ සහ එහි ය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව. ද්වි-පහර එන්ජින් තුළ, සෑම විප්ලවයකදීම ජ්වලනය සිදු වේ. දොඹකරය, එබැවින්, ඒවා හතර-පහර එන්ජින් මෙන් දෙගුණයක් බලවත් වන අතර, එම මිශ්රණය දැල්වෙන්නේ විප්ලවයකින් පසුව පමණි.සිව්-පහර එන්ජින් වඩා ලාභදායී, නමුත් බර හා වඩා මිල අධික වේ. ඒවා සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ සහ විශේෂ උපකරණ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර වඩාත් සංයුක්ත ද්වි-පහර ආකෘති තණකොළ කපන යන්ත්‍ර, ස්කූටර් සහ සැහැල්ලු බෝට්ටු වැනි උපාංගවල බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. මෙහි පෙට්රල් ජනකය, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට ද්වි-පහර සහ හතර-පහර යන දෙකම සොයාගත හැකිය. ඕනෑම වර්ගයකට ද යොමු විය හැක. මෙම එන්ජින්වල මෙහෙයුම් මූලධර්මය මූලික වශයෙන් සමාන වේ, එකම වෙනස වන්නේ බලශක්ති පරිවර්ථනයේ ක්රමවේදය හා කාර්යක්ෂමතාවය තුළය.
උපාය යනු කුමක්ද?
එන්ජින් වර්ග දෙකෙහිම ඉන්ධන සැකසීම සිදු කරනු ලබන්නේ ආඝාත ලෙස හැඳින්වෙන විවිධ ක්‍රියාවලි හතරක් අනුක්‍රමිකව ක්රියාත්මක කිරීම මගිනි. මෙම පහරවල් හරහා එන්ජිම ගමන් කරන වේගය සිව් පහර එන්ජිමකින් ද්වි-පහර එන්ජිමක් වෙනස් කරයි.පළමු ආඝාතය එන්නත් කිරීමයි. පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ පහළට ගමන් කරන විට, පිළිගැනීමට ඇතුල් වන කපාටය විවෘත වේ වායු ඉන්ධන මිශ්රණයදහන කුටියට. ඊළඟට සම්පීඩන ආඝාතය පැමිණේ. මෙම ආඝාතය අතරතුර, ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන අතර පිස්ටනය සිලින්ඩරය ඉහළට ගමන් කරයි, එහි ඇති වායූන් සම්පීඩනය කරයි. මිශ්රණය දැල්වෙන විට බල පහර ආරම්භ වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ගිනි පුපුරක් සම්පීඩිත වායූන් දැල්වෙන අතර එය පිපිරීමකට තුඩු දෙයි, එහි ශක්තිය පිස්ටනය පහළට තල්ලු කරයි. අවසාන ආඝාතය පිටාරය වේ: පිස්ටන් සිලින්ඩරය ඉහළට ගෙන යන අතර පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර, එය දහන කුටියෙන් පිටවීමට ඉඩ සලසයි, එවිට ක්රියාවලිය නැවත ආරම්භ කළ හැකිය. පිස්ටනයේ ප්රතිවිකුණුම් චලිතය භ්රමණය වේ දොඹකරය, උපාංගයේ වැඩ කොටස් වෙත සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය. ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ශක්තිය ඉදිරි චලිතය බවට පරිවර්තනය වන්නේ එලෙස ය.
සිව්-පහර එන්ජින් මෙහෙයුම
සම්මත සිව්-පහර එන්ජිමක, දොඹකරයේ සෑම දෙවන විප්ලවයකින්ම මිශ්රණය දැල්වෙයි. පතුවළේ භ්රමණය මගින් පහරවල් අනුපිළිවෙලක් සමමුහුර්තව ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කරන සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණ මාලාවක් ධාවනය කරයි. ඇතුල්වීම විවෘත කිරීම හෝ පිටාර කපාටකැම් පතුවළ භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර, එය පාෂාණ ආයුධ විකල්ප ලෙස තද කරයි. වසන්තයක් භාවිතයෙන් කපාටය වසා දැමූ ස්ථානයට නැවත පැමිණේ. සම්පීඩනය නැතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, කපාට සිලින්ඩර හිසට තදින් ගැලපීම අවශ්ය වේ.
ද්වි-පහර එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීම
දැන් අපි බලමු ද්වි-පහර එන්ජිමක් මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව සිව්-පහර එන්ජිමකින් වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි. ද්වි-පහර එන්ජින්වල, ක්රියා හතරම දොඹකරයේ එක් විප්ලවයකින් සිදු කරනු ලැබේ, ඉහළ සිට පිස්ටන් පහර අතරතුර මළ මධ්යස්ථානයපහළට සහ පසුව ආපසු. පිටාර වායුව මුදා හැරීම (පිරිසිදු කිරීම) සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම එක් පහරකට අනුකලනය කර ඇති අතර, අවසානයේ මිශ්රණය දැල්වෙන අතර ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ශක්තිය පිස්ටනය පහළට තල්ලු කරයි. මෙම සැලසුම කපාට යාන්ත්රණයක් සඳහා අවශ්යතාවය ඉවත් කරයි.කපාටවල ස්ථානය දහන කුටියේ බිත්තිවල සිදුරු දෙකකින් ගනු ලැබේ. දහන ශක්තිය හේතුවෙන් පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන විට, පිටවීමේ නාලිකාවවිවෘත වන අතර, පිටාර වායූන් කුටියෙන් පිටවීමට ඉඩ සලසයි. පහළට ගමන් කරන විට, සිලින්ඩරයේ රික්තයක් සාදනු ලබන අතර, එම නිසා වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් පහළින් පිහිටා ඇති ඉන්ටේක් නාලිකාව හරහා ඇද ගනු ලැබේ. ඉහළට ගමන් කරන විට, පිස්ටන් නාලිකා වසා දමා සිලින්ඩරයේ වායූන් සම්පීඩනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් ගිනි ගන්නා අතර ඉහත විස්තර කර ඇති සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු වේ. වැදගත්ම දෙය නම්, මෙම වර්ගයේ එන්ජින්වල, සෑම විප්ලවයකදීම මිශ්රණය දැල්වෙන අතර එමඟින් අවම වශයෙන් කෙටි කාලීනව ඒවායින් වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
බර හා බලය අනුපාතය
ද්වි-පහර එන්ජින් දිගු කාලයක් තුළ සුමටව ධාවනයට වඩා ඉක්මන්, හදිසි පිපිරීම් අවශ්ය යෙදුම් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. නිදසුනක් ලෙස, ද්වි-පහර එන්ජිමක් සහිත ජෙට් ස්කී එකක් හතරේ පහර එන්ජිමක් සහිත ට්‍රක් රථයකට වඩා වේගවත් වේ, නමුත් එය කෙටි සංචාර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ට්‍රක් රථයකට විවේකයක් අවශ්ය වීමට පෙර කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ගමන් කළ හැකිය. ද්වි-පහර එන්ජින්වල කෙටි මෙහෙයුම් කාලය ඔවුන්ගේ අඩු බර-බල අනුපාතය මගින් වන්දි ලබා දේ: එවැනි එන්ජින් සාමාන්යයෙන් බරින් අඩු වන අතර, ඒවා ආරම්භ කර වේගයෙන් ළඟා වේ. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය. ඔවුන්ට චලනය වීමට අඩු ශක්තියක් ද අවශ්ය වේ.කුමන මෝටරය වඩා හොඳද?
බොහෝ අවස්ථාවලදී සිව් පහර එන්ජින්ක්‍රියා කළ හැක්කේ එක් ස්ථානයක පමණක් වන අතර, ද්වි-පහර එන්ජින් මේ සම්බන්ධයෙන් අඩු ඉල්ලුමක් ඇත. චලනය වන කොටස්වල සංකීර්ණත්වය මෙන්ම තෙල් බඳුනේ සැලසුම සමඟ මෙය බොහෝ දේ සම්බන්ධ වේ. එන්ජිම ලිහිසි කිරීම සපයන මෙම සම්පත, සාමාන්යයෙන් සිව්-පහර ආකෘතිවල පමණක් දක්නට ලැබෙන අතර ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. ද්වි-පහර එන්ජින් සාමාන්යයෙන් එවැනි සම්පතක් නොමැත, එබැවින් ඒවා තෙල් ඉසීමේ හෝ ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාවලියට බාධා කිරීමේ අවදානමකින් තොරව ඕනෑම ස්ථානයක පාහේ ක්රියා කළ හැකිය. දම්වැල් කියත්, රවුම් කියත් සහ වෙනත් අතේ ගෙන යා හැකි මෙවලම් වැනි උපාංග සඳහා, මෙම නම්‍යශීලී බව ඉතා වැදගත් වේ.
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ පාරිසරික බලපෑම
එය බොහෝ විට සංයුක්ත හා හැරෙනවා වේගවත් එන්ජින්වාතය වැඩිපුර දූෂණය කර වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. තුල පහළම ස්ථානයපිස්ටනයේ චලනය, දහන කුටිය දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයකින් පුරවන විට, පිටාර නාලිකාවට ඇතුළු වන ඉන්ධන යම් ප්‍රමාණයක් නැති වී යයි. මෙය අත්හිටුවීමේ උදාහරණයෙන් දැකිය හැකිය පිටත මෝටර්, ඔබ හොඳින් බැලුවහොත්, එය වටා බහු-වර්ණ තෙල් සහිත ලප ඔබට පෙනෙනු ඇත. එබැවින් මේ ආකාරයේ එන්ජින් අකාර්යක්ෂම හා දූෂිත ලෙස සැලකේ පරිසරය. වුවද සිව්-පහර ආකෘතිතරමක් බර සහ මන්දගාමී, නමුත් ඒවා තුළ ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ඇත.
අත්පත් කර ගැනීමේ සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය
කුඩා එන්ජින් සාමාන්යයෙන් මිලෙන් අඩුයි, මුලික මිලදී ගැනීම් අනුව සහ නඩත්තු. කෙසේ වෙතත්, ඒවා අඩු කාලයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සමහර ව්‍යතිරේක ඇතත්, බොහෝ ඒවා පැය කිහිපයකට වඩා අඛණ්ඩව ක්රියා කිරීමට සැලසුම් කර නොමැති අතර ඉතා දිගු කාලයක් පැවතීමට සැලසුම් කර නොමැත. දීර්ඝ කාලීනමෙහෙයුම්. වෙනම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් නොමැතිකම පවා ඊට හේතු වේ හොඳම මෝටර්මෙම වර්ගය සාපේක්ෂව ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර චලනය වන කොටස් වලට හානි වීම නිසා භාවිතා කළ නොහැකි වේ.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් නොමැතිකම හේතුවෙන්, ද්වි-පහර ස්කූටර එන්ජිමකට වත් කිරීමට අදහස් කරන පෙට්රල්, උදාහරණයක් ලෙස, යම් ප්‍රමාණයක් එකතු කළ යුතුය. විශේෂ තෙල්. මෙය අතිරේක වියදම් සහ කරදර වලට තුඩු දෙන අතර, හානි සිදු විය හැක (ඔබට තෙල් එකතු කිරීමට අමතක වුවහොත්). 4-stroke එන්ජිමක් බොහෝ අවස්ථාවලදී අවම නඩත්තු සහ රැකවරණයක් අවශ්ය වේ.
කුමන මෝටරය වඩා හොඳද?
ද්වි-පහර එන්ජිමක් හතරේ පහර එන්ජිමකින් වෙනස් වන ආකාරය මෙම වගුව කෙටියෙන් විස්තර කරයි.තරුණ පෙනුමක් ඇති ආකාරය: අවුරුදු 30, 40, 50, 60 ට වැඩි අය සඳහා හොඳම කොණ්ඩා කැපීම අවුරුදු 20 ක ගැහැණු ළමයින් ඔවුන්ගේ කොණ්ඩයේ හැඩය සහ දිග ගැන කරදර නොවන්න. පෙනුම සහ නිර්භීත කැරලි සමඟ අත්හදා බැලීම් සඳහා යෞවනය නිර්මාණය වී ඇති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් අවසන්.
ඩිමෙන්ශියාවේ මුල් ලක්ෂණ 10 ඩිමෙන්ශියාව යනු සරල මතක ශක්තිය නැතිවීමට වඩා වැඩිය. රෝගය කල්තියා හඳුනා ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා පහත අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා 10 ඉගෙන ගන්න.
අදට වඩා හොඳින් ක්රියා කරන ෂේක්ස්පියර් අපහාස 10 ෂේක්ස්පියර්ගේ මුල් අපහාස බලන්න - ඔබ ඒවායින් සමහරක් භාවිතා කිරීමට කැමති වනු ඇත.
අද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනෙන ආකර්ශනීය කීර්තිමත් දරුවන් 10 දෙනෙකු කාලය ඉගිලී යන අතර දිනක් කුඩා ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයින් තවදුරටත් හඳුනාගත නොහැකි වැඩිහිටියන් බවට පත්වේ. ලස්සන කොල්ලො කෙල්ලො හැදෙන්න...
ඔබේ මවුලය මාරාන්තික බව පෙන්නුම් කරන ලකුණු 4ක් සෑම කෙනෙකුගේම පාහේ සිරුරේ මවුල ඇත. සමේ කුඩා පැල්ලමක් භයානක දැයි හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?
ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම ඔබව බිය ගැන්විය හැකි මළවුන් පිළිබඳ නීති 5 ක්, සෑම පුද්ගලයෙකුම මරණයට මුහුණ දෙන අතර, රීතියක් ලෙස, මෙය එක් වරකට වඩා සිදු වේ. ඒකයි විශේෂ නියෝග තියෙන්නේ.