2006 දෙසැම්බරයේදී, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද C-Max ප්‍රථම වරට ඉතාලියේ Bologna මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 2009 ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය. රුසියාවේ නිල විකුණුම් 2009 දී ආරම්භ විය. නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා මිල රුබල් 648,000 සිට මිලියන 1.2 දක්වා පරාසයක පවතී. Ford C-Max යනු සුවපහසු සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් වන අතර, දිගු කරන ලද රෝද ආරුක්කු, පැතිකඩ සහිත පැති සහ හුඩ් මෝටර් රථය වේගවත් කරයි. වහලයේ ආරුක්කු සිල්වට් සහ ඉහළ යන කවුළු රේඛාව කුඤ්ඤ හැඩැති පැතිකඩක් සාදයි. වාහනයේ නියමු කුටිය සන්නාමයේ අභිරුචි HMI අතුරුමුහුණතේ ඊළඟ පරම්පරාවේ අනුවාදය දක්වයි. එහි ප්‍රධාන අංග වන්නේ සුක්කානම මත පිහිටා ඇති පස්-මාර්ග බොත්තම් දෙකකි, එය මෝටර් රථයේ ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශක දෙක පාලනය කරයි - උපකරණ පුවරුවේ සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය මත. මෙම සරල, අවබෝධාත්මක පද්ධතිය රියදුරුට රෝදය මත අත් දෙකෙන්ම ප්‍රායෝගිකව බාධාවකින් තොරව ප්‍රධාන වාහන ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පරාසය පුරා ඇති ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම, අඩු CO2 එන්ජින් පරාසයට නව ලීටර් 1.6 EcoBoost පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ යාවත්කාලීන කළ 1.6- සහ 2.0-ලීටර් Duratorq TDCi ඩීසල් එන්ජින් ඇතුළත් වේ. මෙම මෝටර් රථය හැසිරවීමේදී ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. ඔබට සහ ඔබේ පවුලට සිදුවිය හැකි හානිය වැළැක්වීම සඳහා ක්‍රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ පද්ධතිවල ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුවක් ඇත. අද්විතීය බුද්ධි ආරක්ෂණ පද්ධතිය (IPS) වාහනය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරයි.

Ford C-Max යනු 2003 දී මුලින්ම දර්ශනය වූ ඇමරිකාව විසින් නිර්මාණය කරන ලද සංයුක්ත වෑන් රථයකි. මෝටර් රථයේ මුල් නම Ford Focus C-Max. මේ අනුව, ෆෝඩ් ෆෝකස් වේදිකාව මත පදනම් වූ සංයුක්ත වෑන් රථයේ මූලාරම්භය ෆෝඩ් විවෘතව සඟවා නැත. මීට අමතරව, ආදර්ශය සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මෙන්ම ෆෝකස් වෙතින් අත්හිටුවීම භාවිතා කරන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වාසි වන්නේ ඉහළ මට්ටමේ ප්‍රායෝගිකත්වයයි, එනම් එකල තරඟකරුවන්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල ගමන් මලු මැදිරියකි. ස්ලයිඩින් පසුපස ආසන වලට ස්තූතියි, ඒවා ඉක්මනින් නැමිය හැකි අතර එමඟින් කඳ වැඩි වේ.

2007 දී යාවත්කාලීන කරන ලද Ford C-Max අලෙවිය ආරම්භ විය. නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතිය ප්‍රථම වරට 2006 දී බොලොග්නා හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. නවීකරණය අතරතුර, Ford, C-Max උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කරමින්, හිමිකාර Kinetic Design නිර්මාණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. නව සංකල්පයට ගැලපෙන පරිදි, මෝටර් රථයට නවීකරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, නවීකරණය කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සහ වඩාත් දැවැන්ත රෝද ආරුක්කු ලැබුණි. අවසාන වශයෙන්, Focus C-Max යන නම කෙටි කරන ලද C-Max ලෙස වෙනස් විය.

Ford C-Max Minivan

දෙවන පරම්පරාවේ Ford C-Max නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ විභව Ford පාරිභෝගිකයින්ගේ අදහස් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය. කාරණය නම්, එහි ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, සී-මැක්ස් හට ආසන හතක වෙනස් කිරීමක් ලැබුණු අතර එය Volkswagen Touran, Citroen C4 Picasso සහ අනෙකුත් minivans හි ආසන 7 අනුවාද සමඟ තරඟ කළ හැකිය.

අලෙවිය ආරම්භ වන විට, මෝටර් රථයේ Duratec (ගෑසොලින්), Duratorq (ඩීසල්) සහ EcoBoost (turbocharged) පවුල්වල එන්ජින් ඇතුළු විවිධ ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් තිබුණි. වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය වූයේ අශ්වබල 178 ක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 1.6 කි. 2015 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෙම එන්ජිම 182 hp ධාරිතාවයකින් යුත් වඩා ලාභදායී ලීටර් 1.5 ක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. සමග.

දොරවල් 5 ක් කුඩා වෑන්

Ford C-Max / Ford C-Max හි ඉතිහාසය

2003 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද Ford Focus C-MAX, දෙවන පරම්පරාවේ Focus සහ පළමු පරම්පරාවේ Mazda 5 මාදිලියේ Ford C1 වේදිකාව මත නිර්මාණය කරන ලදී. විවිධත්වය, සුවපහසුව, ගතික නිර්මාණය සහ විශිෂ්ට ධාවන කාර්ය සාධනය ඒකාබද්ධ කරන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම නිර්මාණකරුවන්ට පැවරී ඇත. සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය C-Max මූලික වශයෙන් නව මෝටර් රථ වර්ගයක් ලෙස ස්ථානගත කරයි - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX අවධානයට වඩා විශාලයි, එය දිගු, පළල සහ උස වේ. රෝද පදනම 25 mm කින් සහ ධාවන පථය 40 mm කින් වැඩි වී ඇත.

නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, C-Max යනු New Edge හි මෘදු සහ සුමට අනුවාදයකි. තොප්පියේ වේගවත් නමුත් සුමට නැගීම, නැඹුරු වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ස්පොයිලර් එකකින් අවසන් වන බෑවුම් වහලය, උත්තල පසුපස දොර, පසුපස කුළුණු වල විශාල සිරස් විදුලි පහන් - මේ සියල්ල ඉතා එකඟතාවයකින් ඒකාබද්ධ වේ. වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය Cd=0.31. C-Max සඳහා විකල්පයක් ලෙස, ක්‍රීඩා පැකේජයක් පිරිනමනු ලැබේ - වාතය ලබා ගැනීමේ සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල මුල් සැලසුම, පැතිවල අච්චු සහිත, අඩු පැතිකඩ ටයර් සහිත අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද.

නිර්මාණකරුවන් විශ්වාසය තැබුවේ ප්‍රායෝගිකත්වය මත නොව සුවපහසුව මත බව, බොහෝ ආසන 7 මිනිවෑන් වලට වඩා ප්‍රමාණයෙන් පහත් නොවන C-Max නිර්මාණය කර ඇත්තේ පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකු සඳහා පමණක් බව සනාථ වේ. තුන්වන පේළියේ ආසන අත්හැරීම නිසා පසුපස මගීන්ට සුවපහසු නවාතැන් පහසුකම් සැපයීමට හැකි විය. පසුපස ආසන පරිවර්තන පද්ධතිය Trend සහ Ghia ටිම් මට්ටම් මත සම්මත වේ. එය සමඟ, මධ්‍යම ආසනය පහසුවෙන් පුළුල් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් බවට පත් කළ හැකිය - කෝප්ප රඳවනයන් සහිත මේසයක් හෝ කඳට තල්ලු කළ හැකි අතර පිටත ආසන ඉදිරියට සහ පසුපසට පමණක් නොව එකිනෙකා දෙසට ද ගමන් කරයි. කඳ පරිමාව 582 ක් වන අතර පසුපස ආසන ඉවත් කර ඇත - ලීටර් 1,692. මෙම මැදිරියේ ලීටර් 10.5 ක අත්වැසුම් පෙට්ටියක් ඇතුළුව විවිධ වර්ගයේ ගමන් මලු සඳහා විවිධ මැදිරි එකොළහක් පමණ ඇත.

රියදුරු අසුන විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. ඉහළ ආසන පිහිටීම සුක්කානම් තීරුව සහ ආසනය ඉතා යහපත් පරාසයක ගැලපීම් ඇත. මීට අමතරව, රියදුරු අසුන නැමිය හැකි අත් රෙස්ට් එකකින් සමන්විත වේ. විකල්පයක් ලෙස, Trend සහ Ghia අනුවාද වලදී ඔබට ආසන අතර පොදු ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහ ලීටර් 0.33 ක කෑන් 12 ක් හෝ ලීටර් 1.5 ක බෝතලයක් සහ කෑන් 9 ක් තැබිය හැකි අමතර මැදිරියකින් වුවද.

තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ අභ්යන්තර වීඩියෝ නිරීක්ෂණ පද්ධතියයි - IRIS (Integrated Remote Imaging System). පිටත සිටීම, රියදුරුට මෝටර් රථය තුළ සිදුවන සෑම දෙයක්ම දැකිය හැකිය: ඉතා පහසු, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ ළමයින් සිටින විට. කැමරාව විශේෂ PDA උපාංගයකට රූපය සම්ප්රේෂණය කරයි.

ඩෙන්සෝ ඩීවීඩී චන්ද්‍රිකා පද්ධතිය භාවිතා කරනු ලබන අතර, යුරෝපයේ සම්පූර්ණ සිතියමක් සහ "මාර්ග මාර්ගෝපදේශයක්" ඔබට හොඳම මාර්ගය තෝරා ගැනීමට සහ මාර්ග තදබදය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. පසුපස ආසන මගීන්ට Visteon බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය භාවිතයෙන් චිත්‍රපටයක් නැරඹීමෙන් හෝ පරිගණක ක්‍රීඩා කිරීමෙන් සතුටක් ලැබිය හැකිය (ඉදිරිපස ආසන හිස්වැසුම්වල තිර දෙකක් සවි කර ඇත).

හුඩ් යටතේ 145 hp බලයක් සහිත 1.6 (100 හෝ 114 hp), 1.8 (125 hp) සහ 2.0 පෙට්රල් එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. සමග. ටර්බෝඩීසල් එන්ජින්වල පරිමාව 1.6 හෝ 2.0 ලීටර් සහ 90-136 hp බලයක් විය. p., එවැනි අනුවාදයන් රුසියානු වෙළඳපොළට නිල වශයෙන් සපයා නැත. ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ එක්ව සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මෝටර් රථය නැවැත්වීමේ තිරිංග වලින් සමන්විත වන අතර, මෝටර් රථය නතර වූ විට ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර එන්ජිම ආරම්භ වන විට ක්‍රියා විරහිත වේ. ආරක්ෂක පද්ධති ලැයිස්තුවේ ABS, තිරිංග සහාය, ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම සහ විනිමය අනුපාත ස්ථායිතා පද්ධතිය ද වේ. C-MAX සඳහා වන නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂිත විශේෂාංගවලට ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් මෙන්ම පැති තිර වායු බෑග් සහ මගීන් පස් දෙනා සඳහාම තුන්-ලක්ෂ්‍ය පටි ඇතුළත් වේ. මීට අමතරව, ඉදිරිපස බලපෑමකදී, පැඩල් එකලස් කිරීම නැමෙන අතර සුක්කානම් තීරුව ඉදිරියට ගමන් කරයි.

2004 ජනවාරි 13 වන දින, ෆෝකස් සී-මැක්ස් බ්‍රසල්ස් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී කුඩා ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ එහි සැලසුම සඳහා මෝටර් රථ නිර්මාණ සම්මානය පිරිනමන ලදී.

නැවත සැලසුම් කරන ලද ආකෘතිය 2007 දී Bologna මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද බාහිර හා අභ්යන්තරය පමණක් නොව, නමේ Focus උපසර්ගය නොමැතිව ස්වාධීන ආකෘතියක් ලෙස ස්ථානගත කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථයේ පෙනුමට වඩාත් ගතිකත්වයක් එක් කළ Kinetic Design හි නව නිර්මාණ අදහසෙහි බැනරය යටතේ මාදිලියේ පරිවර්තනය සිදු කරන ලදී. නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ ඉංජිනේරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, ඉදිරිපස උඩු රැවුල දිගු කර තොප්පිය ඉහළ නැංවීය. අභ්‍යන්තරය සංවර්ධනය කිරීමේදී, මැදිරියේ උස වැඩි කිරීම, මගීන් සඳහා වැඩි ඉඩක් සහ දෘශ්‍යතාව වැඩි කිරීමේ අරමුණු අනුගමනය කරන ලදී.

අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ නිමාවක් සහ හොඳ මට්ටමේ ergonomics ලබා දෙයි. ඇතුළත, සුක්කානම් රෝදය ද වඩාත් සුවපහසු වී ඇත (ග්‍රහණය නියත වන ස්ථානවල වඩදිය බාදිය ඇත), නව දොර උඩු මහල සහ නව දොර හැන්ඩ්ල් දර්ශනය වී ඇත. මැදිරියේ විවිධ ගමන් මලු සඳහා විවිධ මැදිරි දහයකට වඩා ඇත, අත්වැසුම් පෙට්ටියේ පරිමාව ලීටර් 10.5 කි. කඳ පරිමාව ලීටර් 582 කි. මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලදී, පසුපස ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි අතර, මැද ආසනය පසුපසට ගමන් කරන අතර පැති ආසන එකිනෙක දෙසට ගමන් කරයි.

දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 2009 සැප්තැම්බර් 15 වන දින Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. Iosis MAX සංකල්පයේ බාහිර පෙනුම පදනමක් ලෙස ගනු ලැබේ. මෙම වාහනය Ford හි නව ගෝලීය C-segment වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති Ford හි ප්‍රථම පෙළගැස්ම වනු ඇත, ප්‍රශස්ත "Control Blade" බහු-සබැඳි පසුපස සස්පෙන්ෂන් සැලසුමක් සහ අර්ධ-හුදකලා ඉදිරිපස උප රාමුවක් ඇතුළත් වේ.

2010 Ford C-MAX හට ස්වාධීන සංවිධානයක් වන Euro NCAP වෙතින් තරු 5 ආරක්ෂිත ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිණි. NCAP හි ඉතිහාසයේ මෙතෙක් ලබා දී ඇති ඉහළම whiplash ශ්‍රේණිගත කිරීම මෙම වාහනයට ලැබුණු අතර වැඩිහිටියන්ට සහ ළමයින්ට යන දෙඅංශයෙන්ම විශිෂ්ඨ පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව පෙන්නුම් කළේය. 2010 C-MAX රථය Ford's Intelligent Protection System (IPS) වලින් සමන්විත වන අතර, එය ඉහල ශක්ති සහිත ශරීර රාමුවක් සහ උසස් පදිංචිකරුවන් සීමා කිරීමේ පද්ධති ඒකාබද්ධ කරයි. සෑම මෝටර් රථයකම ශරීරයෙන් 53% ක් ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් සාදා ඇත. පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතියේ එකම ලක්ෂණය 45% කි.

A-කණු, B-කණු, පැති ස්කීඩ් තහඩු සහ දොර ශක්තිමත් කිරීම් සඳහා අධික තීරු වානේ භාවිතා වේ. මෙය ඉදිරිපස, පැති සහ ධ්‍රැව බලපෑම් ඇතුළුව ගැටීම් වලදී විරූපණය ප්‍රශස්ත කරන ආරක්ෂිත කැප්සියුලයක් නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වේ. බලපෑම බලශක්ති අවශෝෂණය උපරිම කිරීමට සහ කැප්සියුල විරූපණය පාලනය කිරීම සඳහා ඉදිරිපස කැළඹිලි කලාපය, අභ්‍යන්තර පැති පැනල් සහ බිම් හරස් සාමාජිකයින් තුළ ඉතා ශක්තිමත් ද්විත්ව-අදියර වානේ භාවිතා වේ. C-MAX හි ඉදිරිපස චැසි උප රාමුවක් ද අඩංගු වන අතර, ඉදිරිපස බලපෑමකදී යට ශරීරය චැසියෙන් වෙන් කිරීමට සහ ඉදිරිපස පාද ළිංවල විරූපණය අඩු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.

C-MAX හි Ford Intelligent Safety System හි ප්‍රධාන ලක්ෂණයක් වන්නේ රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ පපුව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා තනි තනි තනි අදියර ඉදිරිපස වායු බෑග් සහ ත්‍රිමාන පැති බලපෑම් වායු බෑග් මෙන්ම ඉදිරිපස ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සම්මත පැති තිර වායු බෑග් ඇතුළත් කිරීමයි. මගීන්ගේ පදිංචිකරුවන් සහ දෙවන පේළිය.

ෆෝඩ් හි තිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇති සුක්කානම් තීරුව මගින් රියදුරු ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, අධිවේගී ඉදිරිපස බලපෑම් වලදී රියදුරුගෙන් ඉවතට ගමන් කිරීමෙන් හිස සහ පපුවේ ආතතිය අඩු කරයි. Ford විසින් වැඩි සංචාර සහ බල සීමා සහිත වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉදිරිපස ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර ද ස්ථාපනය කර ඇත. සියලුම C-MAX පසුපස ආසන තුනේ ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි වලින් සමන්විත වන අතර දෙවන පේළියේ පිටත ආසන ISOFIX නැංගුරම් වලින් සමන්විත වේ.

ඉදිරිපස සැලසුම ද පදික ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රශස්ත කර ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් පද්ධතියක් සහ මෘදු “සාධාරණ” දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි, වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් පාදයට ඇති බලපෑමේ ප්‍රතිවිපාක අඩු කරයි.

2014 දී, ආකෘතිය යාවත්කාලීන කරන ලදී. නව නිෂ්පාදනයේ මංගල දර්ශනය ඔක්තෝබර් මස මුලදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. වෙනස්කම් රූපලාවණ්‍ය හා තාක්ෂණික යන දෙකම වේ.

ඉදිරිපස දර්ශනය මඟින් LED ධාවන පහන් සහ ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය සහිත අත්සන ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් මගින් නිර්මාණය කරන ලද පුළුල් සිනහවකින් සමන්විත හෙඩ් ලයිට් වල නවීකරණය කරන ලද සැලසුම අගය කිරීමට හැකි වේ. ඉහත සියල්ලට අමතරව, මෝටර් රථයට නව හුඩ් සහනයක් සහ වෙනත් ආකාරයේ ඉදිරිපස බම්පරයක් ලැබුණි. පිටුපස, දොරේ හැඩය වෙනස් වී ඇත, විදුලි පහන් තරමක් කුඩා වී ඇත, සහ බම්පරය තරමක් යාවත්කාලීන කර ඇත.

යාවත්කාලීන කරන ලද C-Max හි අභ්‍යන්තරය ද වෙනස්කම් රැසකට භාජනය වී ඇත. මේවායින් වඩාත්ම කැපී පෙනෙන්නේ යාවත්කාලීන කරන ලද මධ්‍ය කොන්සෝලයයි. එහි දී නිර්මාණකරුවන් විසින් බොත්තම් වල සැලැස්ම වෙනස් කරන ලදී. යල් පැන ගිය පාලනයන් නව 2වන පරම්පරාවේ SYNC බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් මගින් අඟල් 8.0ක ස්පර්ශ තිරයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා වැඩි ඉඩක් කැබින් තුළ දර්ශනය වී ඇත. විවිධ මැදිරි අතර ඔබට ලීටර් 0.4 සිට 1 දක්වා විවිධ ප්‍රමාණයේ බෝතල් සඳහා නිකේතන පවා සොයාගත හැකිය.

මැදිරියේ නවෝත්පාදනයන් අතර, අපට අතිරේක USB පෝට් එකක් ඉස්මතු කළ හැකි අතර, මීට අමතරව, නව සුක්කානම් රෝදය දැන් රත් කර ඇත.

නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කළේ අභ්‍යන්තර අලංකරණය සඳහා භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති බවයි. මෝටර් රථය ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කර ඇති බව ද සඳහන් වේ. මැදිරියේ පරිමිතිය ඝෝෂාවෙන් පරිවරණය කිරීමේ පද්ධතිය මෙන් ඔප දැමීම ඝන බවට පත් වී ඇති අතර එන්ජිම දැන් නව, කම්පන වැලැක්වීමේ කුෂන් මත "බොරු" වේ.

නව C-Max හි සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් විශේෂ අවධානයක් යොමු කළහ. මේ අනුව, ඉංජිනේරුවන් විසින් අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සැකසුම් සඳහා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.

එන්ජින් පරාසය පුළුල් කර ඇත. එයට දැන් අශ්වබල 150 හෝ 182 කින් යුත් නව ලීටර් 1.5 EcoBoost ඇතුළත් වේ. අශ්වබල 100 සහ 125 නිමැවුම් සහිත ලීටර් 1 EcoBoost turbo එන්ජිම තවමත් සේවයේ පවතී. ඩීසල් ශ්‍රේණියට නව එකතු කිරීම් ද ඇත. අපි කතා කරන්නේ නව ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් ගැන ය. එයට බල විකල්ප දෙකක් ද ඇත - අශ්වබල 95 හෝ 120. එය 1.6-ලීටර් ඒකකය වෙනුවට. ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් ද ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිම නවීකරණය කරන ලදී. එය සිදු කරන ලද කාර්යයෙන් පසුව එය වඩාත් පරිසර හිතකාමී විය: වායුගෝලයට විමෝචනය 20% කින් අඩු විය. සංයුක්ත වෑන් රථය සඳහා, නිෂ්පාදකයා එය 140 සහ 163 hp බලයක් සහිත අනුවාද වලින් ඉදිරිපත් කරයි.

පවතින උපකරණ ලැයිස්තුව පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වී ඇත. නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු සහායකයන්ගේ ලැයිස්තුවට අලුත්, වැඩිදියුණු කරන ලද ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය මෙන්ම ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතියක් සමඟ වඩා දක්ෂ කෲස් පාලනයක් සඳහන් කිරීම වටී. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට City Stop හදිසි තිරිංග පද්ධති මෙන්ම bi-xenon headlights සමඟ C-Max සන්නද්ධ කළ හැකිය. මීට අමතරව, MyKey පද්ධතිය විකල්පයන් අතර දර්ශනය වී ඇති අතර, උපරිම වේගය සීමා කිරීම සඳහා හිමිකරුට අතිරේක යතුරක් වැඩසටහන්ගත කිරීමට ඉඩ සලසයි (උදාහරණයක් ලෙස, සංයුක්ත වෑන් රථය අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකු විසින් ධාවනය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කළහොත්).



කාර් එන්ජිම
එන්ජිමේ වර්ගය:	L4
වැඩි කිරීම:	intercooler සමඟ
මෝටර් බලය, hp:	136
rpm හි දී ලබා ගන්නා ලදී:	4000
එන්ජින් ධාරිතාව, cm 3:	1997
ව්යවර්ථය, N*m / rpm:	320 / 2000
උපරිම වේගය, km/h:	200
තත්පරයට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය:	9.6
නිර්දේශිත ඉන්ධන:	ඩීසල් ඉන්ධන
ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරයේ), l/100 km:	7.5
ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරයෙන් පිටත), l/100 km:	4.5
ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය), l/100 km:	5.6
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන:	4
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය:	dohc
සැපයුම් පද්ධතිය:	පොදු දුම්රිය
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී.:	85
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී.	88
CO 2 පිටාර, g/km:	148
සම්පීඩන අනුපාතය:	18.5

Ford C-MAX 2.0 TDCi ගැන

Ford C-MAX 2.0 TDCi නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ෆෝඩ් විසිනි. සංවර්ධිත මෝටර් රථ ආකෘතිය Ford C-Max ලෙස හැඳින්වේ. මෙම C-Max Ford මාදිලිය දොර 5 ක ශරීරයකින් සමන්විත වේ. කුඩා වෑන් මෙම ආකෘතිය අශ්වබල 136 ක් දක්වා ලබා දිය හැකිය. මෝටර් රථයේ ලීටර් 2 එන්ජිමක් ඇත. මෙම ආකෘතිය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. ෆෝඩ් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පුරවන ලෙසයි. Ford C-MAX 2.0 TDCi හි මානයන් 4.33x1.82x1.6 m වාහනයේ බර 1391 කි. උපරිම අවසර ලත් වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1500 කි. නිෂ්පාදකයා වසර 12 ක් සඳහා ශරීරයේ විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාව ලබා දෙයි.

මෝටර් රථය සඳහා ටයර් සහ රෝද ස්වයංක්‍රීයව තෝරා ගැනීම භාවිතා කිරීම Ford C-Max, ඔබ ඔවුන්ගේ ගැළපුම හා automaker නිර්දේශ සමග අනුකූල සමග සම්බන්ධ බොහෝ ගැටලු මඟහරවා ගත හැක. සියල්ලට පසු, මෙම සංරචක හැසිරවීමේ සිට ගතික ගුණාංග දක්වා සමස්ත වාහන කාර්ය සාධන ලක්ෂණ කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. මීට අමතරව, නවීන මෝටර් රථයක ටයර් සහ රිම් ක්රියාකාරී ආරක්ෂක අංගයන්ගෙන් එකකි. ඔවුන්ගේ තේරීම හැකි තරම් වගකීමෙන් යුතුව ප්‍රවේශ විය යුත්තේ එබැවිනි, එනම් මෙම සංරචකවල පරාමිතීන් ගණනාවක් පිළිබඳ දැනුමක් ඇත.

අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එවැනි තාක්ෂණික සූක්ෂ්මතාවයන් වෙත නොයෑමට කැමැත්තක් දක්වයි. මෙම තත්ත්වය ටයර් සහ රිම් මිලදී ගැනීමේදී වැරදි තේරීම වැළැක්වීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය තේරීම් පද්ධතිය අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් මෙවලමක් බවට පත් කරයි. Mosavtoshina ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේ ඉදිරිපත් කර ඇති එවැනි නිෂ්පාදනවල පුළුල් පරාසයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත.