ඉඟි බීජයේ දුර්වල ස්ථාන. යුරෝපීය පෙනුම සහිත කොරියානුවෙකුගේ සමාලෝචනය: භාවිතා කරන ලද Kia Sid හි අවාසි. Kia Ceed හි පොදු තුවාල සහ දුර්වලතා

05.02.2018

Kiaසීඩ්වඩාත්ම එකක් ජනප්රිය මෝටර් රථ C-පන්තියේ කොටසේ. පවුල තුළ මෙම ආකෘතියේ පෙනුම කොරියානු නිෂ්පාදකයාසලකුණු පමණක් නොවේ නව යුගයසමාගමේ සංවර්ධන ඉතිහාසය තුළ, නමුත් එය බොහෝ ප්රමුඛ ස්ථානයක් ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය වාහන වෙලඳපොලවල්සාම. Kia යනු අයවැය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් විවිධ කාණ්ඩවල පාරිභෝගිකයින් සතුටු කිරීමට උත්සාහ කරන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි - තරුණයින්, වැඩිහිටි රියදුරන් සහ සාධාරණ ලිංගිකත්වය. බොහෝ විට මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Kia Ceed මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පමණක් නොව, දේශීය වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වේ.

පිරිවිතර Kia සීඩ්

සාදන්න සහ ශරීර වර්ගය: C - හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් (SW);

ශරීර මානයන් (L x W x H), mm – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

රෝද පදනම, mm - 2650;

බිම් නිෂ්කාශනය, mm - 150;

ටයර් ප්රමාණය - 195/65 R15, 205/55 R16;

ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l - 53;

කර්බ් බර, kg - 1263, 1367;

සම්පූර්ණ බර, kg - 1710, 1820;

කඳ ධාරිතාව, l - 340 (1300), 534 (1664);

විකල්ප - Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Kia Ceed හි පොදු තුවාල සහ දුර්වලතා

ශරීරයේ ගැටළු සහිත ප්රදේශ:

තීන්ත වැඩ- සාම්ප්රදායිකව අයවැය මෝටර් රථ සඳහා කොරියානු නිෂ්පාදිතවාර්නිෂ් සහ තීන්ත තරමක් මෘදුයි, මේ නිසා, වසර දෙකක භාවිතයෙන් පසුව පවා, ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සීරීම් සහ චිප්ස් විශාල සංඛ්යාවක් දිස් වේ. පළමු සිඩොව් (2006-2008 මාදිලියේ වසර) හිමිකරුවන් වසර කිහිපයක භාවිතයෙන් පසු ඉදිරිපස බම්පරයෙන් සහ බී කුළුණු වලින් වාර්නිෂ් පීල් කරන බව සොයා ගත් විට ඔවුන්ගේ හිස අල්ලා ගත්හ. සීඝ්‍රයෙන් “වැලි පිපිරවීම” ද සිදු විය. වාසනාවකට මෙන්, නිෂ්පාදකයා ශරීරයට වසර 5 ක වගකීමක් ලබා දුන් අතර එවැනි අඩුපාඩු නොමිලේ ඉවත් කළේය.

ශරීරයේ යකඩ- Kia Ceed සිරුරේ ලෝහය තරමක් සිහින් වුවද, එය විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ, තීන්ත කපන ලද ස්ථානවල පවා යකඩ දිගු කාලයක් ඔක්සිකරණය නොවේ. නමුත් ශරීරය තවමත් දුර්වල කරුණු කිහිපයක් ඇත. ශීත ඍතුවෙන් පසු, විඛාදන සාක්කු කඳ පියන මත දිස් වේ. හේතුව, දොරේ තදින් ගැලපීම නිසා, සන්ධිවලදී, තීන්ත ලෝහයට පිස දැමීමයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සීල්ස්, තිරිංග ආලෝකය වටා ඇති ලෝහ සහ බලපත්‍ර තහඩුවට ඉහළින් ඇති ටිම් ද මල බැඳීමට පටන් ගනී. ඇලවීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ ගැටළු සහිත ප්රදේශආරක්ෂිත චිත්රපටය.

දෘෂ්ටි විද්යාව- බොහෝ විට තෙත් කාලගුණය තුළ හෝ සේදීමෙන් පසු, හෙඩ් ලයිට් වල ඝනීභවනය වන විට, ගැටළුව විසඳීම සඳහා වාතාශ්රය ආවරණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. තුල පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාවකාලයත් සමඟ පරාවර්තකය ඉරිතලා යයි අතිරේක තිරිංග ආලෝකය(අමතර ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව වළක්වා ගත හැකිය).

විදුලි- කම්පන සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකවල ඇති විය හැකි අසාර්ථකත්වය පරිසරය. හේතුව විදුලි සම්බන්ධකවල ආරක්ෂිත ආවරණයක් නොමැතිකම නිසා සම්බන්ධතා නැමී තිබීමයි.

මුද්රා- වසර 4-5 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, හුඩ් මුද්‍රා පදම් වී පසුව පිරිහී යනු ඇත, නමුත් මේ සඳහා වරින් වර ඒවා සිලිකොන් ග්‍රීස් සමඟ ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඉදිරිපස දොරවල්වල බාහිර වීදුරු මුද්‍රා කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය - ඒවා වලට නැමී එහි සිරවී ඇත.

රෙදි සෝදන යන්ත්ර සුළං ආවරණ - පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල (2009 වන තෙක්) එය එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ නොවීය - බොහෝ විට බුරුසු වියළීමට කාලය ඇති අතර දියර පැමිණෙන්නේ ඉන් පසුව පමණි. හේතු: මෝටරය දුර්වල පීඩනයක් ඇති කරයි, ප්‍රතිලෝම කපාටය දුර්වල වේ, පද්ධතිය තද නොවේ, ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වී ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල අසමත්වීම් ද හැකි ය - මාදිලියේ ස්විචය හෝ ප්රවාහ බෙදාහරින්නා අසමත් වීම. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කළේය.

බල ඒකක සහ ඒවායේ අවාසි

1.4 සහ 1.6 - පෙට්‍රල් එන්ජින් තරමක් මෑත කාලීන ගැමා ශ්‍රේණියට අයත් වුවද (2007 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද), ඒවායේ ප්‍රධාන දුර්වලතා දැනටමත් සේවා ස්ථාන කාර්මික ශිල්පීන් හොඳින් දන්නා බැවින්, කිසියම් කරදරයක් සිදුවුවහොත්, ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. ක්රියාකාරිත්වය. එන්ජින් දෙකම එකම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක එකලස් කර ඇති අතර වැඩිවන පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයේ පමණක් වෙනස් වේ. එසේ නොමැති නම්, බලශක්ති ඒකක සමාන වේ, තාක්ෂණික සමානකම් වලට අමතරව, ඒවාට පොදු දුර්වලතා සහ අඩුපාඩු තිබේ.

එන්ජින් මත යොදනු ලැබේ දාම ධාවකයනිෂ්පාදකයාට අනුව කාල පටි ධාවකය නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය නොවන අතර ප්‍රකාශිත එන්ජින් ආයු කාලය සඳහා පවතී - අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 180,000 කි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථයක, සෑම නඩත්තු කටයුත්තකදීම දාමයේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සුදුසුය, මන්ද මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ දම්වැල කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි, සහ එහි ආතතිය එන්ජිම නියමිත වේලාවට සේවය නොකළහොත් කලින් පවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. රෝග ලක්ෂණ: සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට ශබ්දය, ඩීසල් ඝෝෂාව. ගැටලුව නොසලකා හැරීම, නීතියක් ලෙස, දම්වැල පැනීම සහ පිස්ටන් හමුවීමට කපාට යොමු කරයි. එන්ජින් දෙකෙහිම, සෑම කිලෝමීටර 95,000 කටම තල්ලු කරන්නන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය - හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැත. වුවද මෙම ක්රියා පටිපාටියඑය ලාභදායී නොවේ, ඔබ එය නොසලකා හැරිය යුතු නැත, අනාගතයේ දී එය ශබ්දය වැඩි වීම, පැකිලීම, පිළිස්සීම් ආදිය වැනි ගැටළු ඇති කළ හැකිය.

පොදු දෝෂ:

සීතල එන්ජිමකින් බාහිර ශබ්දය- 90% ක්ම, වැරදිකරු කාල පටිය වේ, හේතුව වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද කපාට විය හැකිය (මෝටර් රථය එවැනි ගැටළුවක් සමඟ කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව යා හැකිය), ඉන්ජෙක්ටර් මගින් ශබ්ද ක්ලික් කිරීම (කිචිචියව) නිපදවිය හැකිය - අනිවාර්ය කොටසකි ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය. ඕනෑම අවස්ථාවක, රෝග විනිශ්චය සඳහා සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.

තෙල් කාන්දු වීම- නිෂ්පාදකයා ගෑස්කට් වෙනුවට සීලන්ට් භාවිතා කළ නිසා, කිලෝමීටර 100,000 කින් එන්ජිම මත පළමු තෙල් සහිත පැල්ලම් දිස් වේ. කිලෝමීටර 150,000 කින්, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කැඩී එය තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී - සමහර විට සවි කිරීම් බෝල්ට් තද කිරීම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.

Crankshaft තෙල් මුද්රාව- කිලෝමීටර 100,000 ට ආසන්නව ගලා යාමට පටන් ගනී.

අස්ථායී එන්ජින් මෙහෙයුම- බොහෝ විට මෙම රෝගයේ වැරදිකරු වන්නේ තෙරපුම් කපාටය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් දැඩි ලෙස දූෂණය වීමයි. ඩැම්පරය ෆ්ලෂ් කිරීම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ලබා නොදෙන්නේ නම්, ඔබට ECU ස්ථිරාංග වඩාත් මෑත කාලීන එකක් වෙත වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.

මධ්යම වේගයේ කම්පන (2000-3000)- හේතුව හඳුනාගෙන නොමැත. මෙම ගැටළුව එන්ජින්වල ලක්ෂණයක් බව නිලධාරීන් සහතික කරයි - එය සවිකිරීමේ සුවිශේෂී සැලසුම නිසා අනුනාද වේ. ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ එන්ජිම කපා හැරීමට සහ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීමයි, මෙය උදව් නොකළහොත්, එන්ජිම සවිකිරීම්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

විසිල් ගහනවා- වැරදිකරු ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ය.

පිස්ටන් මුදු සහ දොඹකර ෙබයාරිං- කිලෝමීටර 150-200 දහසක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

ඉන්ධන- නිතර භාවිතා කිරීම සමඟ අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්ස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන දඟර, ඔක්සිජන් සංවේදකය සහ ස්කන්ධ වායු ප්රවාහයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එම හේතුව නිසාම, කිලෝමීටර 100,000 කින් උදාසීනකාරකය ද භාවිතයට ගත නොහැකි විය හැකිය.

සම්පත්- මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ සේවා ගුණාත්මකභාවය මත පදනම්ව, බල ඒකකය කිලෝමීටර 200-300 දහසක් පවතිනු ඇත. අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයට බෝරයක් නොමැති බැවින් මෝටරය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බවට මතයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, සමාජශාලා සේවාවන්හි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක පෙලගැසීමට පුරුදු වී සිටින විශේෂඥයින් සිටී.

මෝටර් 2.0 විශ්වසනීයත්වය අනුව, එය අඩු බලගතු එන්ජින් වලට වඩා වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. Powertrain G4GC ( බීටා II මාලාව) ඉන්ටේක් පතුවළේ CVVT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, නමුත් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමේ ශබ්ද දිස්වන විට, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තවත් මෙන් නොව දුර්වල එන්ජින්කාල පටි ධාවකය මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත; සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් පටි සහ රෝලර් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එක් පටියක් මත කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කරන අයිතිකරුවන් ඇත, නමුත් එවැනි ඉතිරිකිරීම් මිල අධික එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු විය හැක.

අක්‍රමිකතා:

ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ඇතිවන කම්පන- බොහෝ විට ගැටළුව ඇති වන්නේ ජ්වලන දඟර වල අක්‍රියතාවයක් මගිනි. දඟර ආදේශ කිරීම ගැටළුව විසඳන්නේ නැත්නම්, ඔබ පුපුරන සුලු වයර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුතුය.

පිටාර පද්ධතිය- කාලයත් සමඟ, උත්ප්රේරකය සහ අනුනාදකය අතර ස්ථාපනය කර ඇති ගෑස්කට් දැවීම, ඇති කරයි දෝෂය පරීක්ෂා කරන්නඑන්ජිම.

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය- නියමිත කාලයට පෙර අසමත් වේ, එබැවින් ඔබ එය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, මන්ද එය අක්‍රිය වුවහොත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානමක් ඇත.

ඝෝෂාකාරී මෙහෙයුම (ඩීසල්) සහ කම්පන- මෙම මෝටරයේ ලක්ෂණයක්.

RPM හිමාංකනය- එන්ජිම පාලන ඒකකය දැල්වීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

සම්පත්- කිලෝමීටර් 250-350 දහසක්.

ඩීසල් එන්ජින්:

ඩීසල් බල ඒකක පෙට්‍රල් වලට වඩා තරමක් ලාභදායී වුවද, ඒවාට අපගේ වෙළඳපොලේ විශාල බෙදා හැරීමක් ලැබී නොමැති අතර මේ සඳහා හේතු තිබේ. මුලින්ම, ඉහළ මිලසේවය. දෙවනුව, චපලයි ඉන්ධන පද්ධතිය, අපගේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය දුර්වල ලෙස දිරවන, ප්රතිඵලයක් ලෙස, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා අඩු දුරකින් සිදු කළ යුතුය (ඉන්ජෙක්ටර්, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, EGR භාවිතයට නුසුදුසු වේ). තෙවනුව, ඩීසල් එන්ජින් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා අඩු විශ්වාසදායක විය.

ටර්බයිනය- එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 70-90 දහසකට විස්ල් කිරීමට පටන් ගන්නා අතර කිලෝමීටර 120-150 දහසකට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ටර්බයින අසමත් වීමට හේතු දෙකක් තිබිය හැකිය - බූස්ට් සංවේදකය අසමත් වීම හෝ නරක සම්බන්ධතාසංවේදක රැහැන් තුළ.

දිලිසෙන ප්ලග්- බොහෝ විට සීතල කාලගුණය පැමිණීමත් සමඟ බල ඒකකයේ දුෂ්කර ආරම්භය සඳහා වැරදිකරුවන් බවට පත් වේ, සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 80-100 දහසකි.

ඉන්ධන දුම්රිය පීඩන නියාමක සංවේදකය- එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, එය අක්රිය වුවහොත්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ.

තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම- කිලෝමීටර 100,000 කට පසු එන්ජිම තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී. මුලදී, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සිට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ග්රෑම් 150-200 කට වඩා ගත නොවේ, නමුත් කිලෝමීටර 200,000 ට ආසන්නව, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් 300 ක් පමණ විය හැකිය.

ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව- 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙයි.

සම්ප්‍රේෂණය

යාන්ත්ර විද්යාව- විශ්වසනීයත්වය ගැන මෙම වර්ගයේසම්ප්‍රේෂණය නොපැහැදිලි ලෙස විනිශ්චය කළ නොහැක, අනෙක් අයට කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා ගියර් පෙට්ටියට මැදිහත් වීමක් අවශ්‍ය නොවේ, කිලෝමීටර 40-60 දහසකට පසු එය නිතර බිඳවැටීම් සමඟ කරදර වීමට පටන් ගනී. පළමු කරදර ක්ලච් හි “සම්බන්ධ කිරීමේ” සබැඳියෙන් පැමිණිය හැකිය - මුදා හැරීමේ බෙයාරිං, එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 50,000 කට පසු භාවිතයට ගත නොහැක. ක්ලච් එක කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පවතී. මෙම පෙට්ටිවල ආවේනික තවත් කරදරයක් වන්නේ ඒවායේ ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වයයි. ප්රධාන හේතු - ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමපෙට්ටියේ තෙල් හෝ දරණ ආසනයේ ඇඳුම් තිබීම ආදාන පතුවළ.

කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණ යන විට ගියර්, සින්ක්‍රොනයිසර් ක්ලච් සහ තුන්වන ගියර් අවහිර කිරීමේ වළල්ලේ මුදු ගියර් දිරාපත් වීමට පටන් ගනී. එබැවින්, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී සම්ප්රේෂණය ඇඹරීමට හා ප්රතිරෝධය දැක්වීමට පටන් ගනී නම්, 300 cu පමණ සූදානම් කරන්න. අලුත්වැඩියා සඳහා. සෑම නඩත්තුකදීම, CV සන්ධි බූට් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න, මන්ද සමහර නිදර්ශකවල ඒවා අඩු ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර කිලෝමීටර 50,000 කින් ඒවා ලිහිසි තෙල් විෂ වීමට පටන් ගනී. මෙම පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා කාලසටහනක් නොමැත, නමුත් විශේෂඥයින් සේවා ස්ථානඅවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (A4CF1)- මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් බොහෝ ගැටලු ඇති නොවන බැවින් දෙවන අත සම්ප්‍රේෂණය අවදානම් සහිත ව්‍යාපාරයකි කාලෝචිත සේවය(සෑම කිලෝමීටර 50,000 කටම). පෙට්ටිය බලා නොගත්තේ නම්, බරපතල ගැටළුකිලෝමීටර 120,000 ට ආසන්නව ආරම්භ විය හැක. සොලෙනොයිඩ් වේගයෙන්ම ගෙවී යයි (පාලක ඒකකය තේරීම්කාරකය කුමන ස්ථානයේද යන්න තේරුම් ගැනීම නවත්වන අතර කොටුව හදිසි ප්‍රකාරයට යයි) සහ කපාට ශරීරය. සුළු කරදරවලට සංවේදක සහ රැහැන්වල අවිශ්වාසය ඇතුළත් වේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, නිමැවුම් පතුවළ සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක, රෝගය කිලෝමීටර 100-150 දහසක් ධාවනය වේ. සියලුම මෙහෙයුම් නීති අනුගමනය කරන්නේ නම්, පෙට්ටියේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ වේ.

Kia Ceed හි අත්හිටුවීම, සුක්කානම් සහ තිරිංග වල විශ්වසනීයත්වය

Kia Ceed අද වඩාත් ජනප්‍රිය අත්හිටුවීමේ පිරිසැලසුම භාවිතා කරයි: ඉදිරිපස McPherson strut, පසුපස බහු-සබැඳිය. හොඳ තත්ත්වයේ, අත්හිටුවීම තරමක් බලශක්තිය වැය වන අතර හොඳ හැසිරවීමක් සපයයි. පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමට සාපේක්ෂව ලාභදායී වේ.

ප්රධාන මූලද්රව්යවල සම්පත්:

  • ස්ථායීකාරක නූල්: ඉදිරිපස - කිලෝමීටර 30-40 දහසක්, පසුපස - කිලෝමීටර 60,000.
  • ස්ථායීකාරක බුෂිං: ඉදිරිපස - කිලෝමීටර 40-50 දහසක්, පසුපස - කිලෝමීටර 80,000 දක්වා.
  • කම්පන අවශෝෂක - කිලෝමීටර 70-90 දහසක්.
  • බෝල සන්ධි - කිලෝමීටර 80-100 දහසක්.
  • රෝද ෙබයාරිං - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා
  • ඉදිරිපස ලීවර නිශ්ශබ්ද කුට්ටි - කිලෝමීටර් 90-120 දහසක්.
  • කැම්බර් ආයුධ - කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ.
  • කිලෝමීටර 120,000 ක් දක්වා පාවෙන නිහඬ කුට්ටි.
  • පසුපස අත්හිටුවීමේ උල්පත් - ඔබ බොහෝ විට වැඩිහිටි මගීන් තිදෙනෙකු පසුපස අසුනේ රැගෙන යන්නේ නම්, ඔවුන් ඉක්මනින් එල්ලා වැටේ.

මෙහෙයවීම:

සුක්කානම් රෝදයේ බාහිර තට්ටු සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව දිස්වේ. මූලාශ්ර කිහිපයක් තිබිය හැක:

  • පතුවළ සෙල්ලම් කිරීම.
  • විදුලි බල සුක්කානම් වල ඉලාස්ටික් ගියර් පැළඳීම.
  • සුක්කානම් පතුවළ කාර්ඩන් (ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතා).
  • සුක්කානම් රාක්ක බුෂිං - ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 90-120 දහසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම දිගු කලක් ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.
  • සුක්කානම් ඉඟි - කිලෝමීටර 100-150 දහසක්.

විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් වල අක්රමිකතා- ගැටළුව තරමක් පොදු සහ භයානක ය, කාරණය නම් ඇම්ප්ලිෆයර් අසමත් වුවහොත් සුක්කානම් රෝදයට "දෂ්ට" කළ හැකිය.

තිරිංග:

තිරිංග විශ්වාසදායකයි, මට කරදර විය හැකි එකම දෙය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගඔබ එය දිගු කාලයක් භාවිතා නොකරන්නේ නම්, යාන්ත්රණය සහ ගෙතූ කේබලය ඇඹුල් වේ.

  • තිරිංග පෑඩ්: ඉදිරිපස - කිලෝමීටර 40-60 දහසක්, පසුපස - කිලෝමීටර 120,000 දක්වා.
  • තිරිංග තැටි - පෑඩ් 2-3 කට්ටල.
අභ්යන්තර සහ විදුලි

නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක පවතී, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ පන්තිය සැලකිල්ලට ගනී. මැදිරියේ ඇති ක්‍රිකට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි අදහස් වෙනස් වේ, මන්ද බොහෝ දේ නිෂ්පාදිත වර්ෂය, මෝටර් රථය ගොඩනැගීම සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. සමහරුන්ට, කැබින් එකේ ඇති ක්‍රිකට් ගණන වයසට සමාන්තරව වැඩි වන අතර අනෙක් අයට අවුරුදු 5-8 කට පසු කැබින් එකේ එක බාහිර ශබ්දයක් නොමැත. ඕනෑම අවස්ථාවක, එවැනි අඩුපාඩුවක් මෝටර් රථයේ තේරීමට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැති අතර විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය තවත් කාරණයක් වේ. Kia Ceed හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඕනෑවට වඩා චපල ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් එය තවමත් යම් යම් අපහසුතාවයන් ඇති කළ හැකිය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල අසාර්ථකත්වයේ ප්රධාන හේතුව වන්නේ සම්බන්ධතා සම්බන්ධකවල දුර්වල සම්බන්ධතා වේ. එකම හේතුව නිසා, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී දුෂ්කරතා මතු විය හැකිය (ප්රතිශක්තිකරණය අසමත් වේ). පොදු අක්‍රමිකතා අතර ජනේල සෝපාන යාන්ත්‍රණයේ අසාර්ථකත්වය සහ රේඩියෝ පාලන ඒකකයේ අක්‍රමිකතා ඇතුළත් වේ.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

Kia Ceed යනු එහි පිළිගත හැකි විශ්වසනීයත්වය පමණක් නොව, මිලදී ගැනීමේ අඩු පිරිවැය සහ මෝටර් රථය තවදුරටත් නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල දී ගැනීම සඳහා බෙහෙවින් සිත්ගන්නා විකල්පයකි. කෙසේ වෙතත්, Kia Ceed in සොයා ගන්න හොඳ තත්ත්වයේසහ නොකැඩූ සැතපුම් සමඟ අද එය එතරම් පහසු නැත, එබැවින්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, අපි පරීක්ෂා කිරීමට නිර්දේශ කරමු වෘත්තීය රෝග විනිශ්චයඔබ කැමති පිටපත.

ඔබට මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ නම්, ඔබ මුහුණ දුන් ගැටළු සහ දුෂ්කරතා මොනවාදැයි අපට කියන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

කවදා ද Kia Ceedපළමු පරම්පරාව අලුත් විය - ඔවුන් ඔවුන්ගේ නැවුම් යුරෝපීය මෝස්තරය, වේගවත් එන්ජින් සහ හොඳ මිල සමඟ මෝටර් රථ හිමියන් ආකර්ෂණය කර ගත්හ. දැන්, ටික වේලාවකට පසු, මෙම මෝටර් රථ කෙතරම් විශ්වාසදායකද සහ මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ අපට විනිශ්චය කළ හැකිය KIA Sid සැතපුම් සමඟ.

Cee'd එක යුරෝපීය මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනුනද, එහි තීන්ත ආලේප කිරීමෙන් එය ආසියානු මෝටර් රථයක් බව වහාම හෙළි වේ. සීරීම් සහ චිප්ස් බොහෝ විට නොපෙනෙන පරිදි එය සැලකිලිමත් විය යුතුය, මන්ද Kia Sid හි තීන්ත වැඩ ඉතා සියුම් ය., සහ ප්ලාස්ටික් සඳහා යොදන වාර්නිෂ් වඩාත් හොඳින් ගැලවී යයි.

නමුත් ලෝහයේ ගුණාත්මකභාවය තරමක් හොඳයි, තීන්ත නොමැති ස්ථානවල ශරීරය වහාම මලකඩ නොයයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් මෝටර් රථයේ පෙනුම නරක් විය හැකි එකම දෙය නම් වහලයේ රේල් පීලි මත දිස්වන විඛාදනයයි, එය වසර 2 කට පමණ පසු දිස්වේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය ගරාජයක නවතා නොමැති නම්. තවද, කඳ පියනට යටින් ඇති තීන්ත ඉදිමීමට ඉඩ ඇති අතර, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, විශේෂයෙන් පැරණිතම මාදිලි අතර, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම දොරවල්වල පතුල පරීක්ෂා කළ යුතුය. වසන්ත ආධාරක කෝප්ප Cee'd හි විඛාදනයට වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථාන වේ.

වාහන අභ්යන්තරය

ඕනෑම මෝටර් රථයක මෙන්, සිඩ්ගේ විදුලිය තෙතමනයට කැමති නැත, සම්බන්ධකවල සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වුවහොත්, ප්‍රතිශක්තිකරණ, වයිපර් සහ කඳ දොර සඳහා විදුලි අගුල ක්‍රියා කිරීම නැවැත්විය හැකිය, එබැවින් ඔබ රැහැන්වල ඔක්සිකරණයක් නොමැති බවට වග බලා ගත යුතුය. සම්බන්ධක. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් වයස අවුරුදු 5 ඉක්මවන මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක් සමඟ එවැනි දේ සිදුවිය හැකිය - සීතල වාතය ගලා යාම නතර වේ, මේ අවස්ථාවේ දී ඔබ කන්ඩෙන්සර් පරීක්ෂා කළ යුතුය, එහි බිත්ති තරමක් තුනී වන අතර වයස අවුරුදු 6 ක් පමණ වන යන්ත්‍රවල පහළ පැණි වද සිදුරු බවට කුණු විය හැක. එමගින් සිසිලනකාරකය වායු සමීකරණයට ගැලපේ.

දේශගුණික පාලනය සමහර විට කරදර ඇති කරයි, විශේෂයෙන් විදුලි නාලිකා damper actuators බිඳ වැටුණහොත්, ඒ සඳහා ඩොලර් 20 ක් වැය වේ. අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල මෝටර් රථ මිලදී ගත් එම අයිතිකරුවන් සඳහා, පාලන ඒකකය වහාම වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය විය. කාලයත් සමඟ කැබින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් වන අතර සංදර්ශකය එය පිටත +60 ° C බව පෙන්වයි, නමුත් මෙය තවමත් සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නොවේ - එය තරමක් සරල ය බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකය කුණු වලින් පිරිසිදු කරන්න, ඉදිරිපස බම්පරය පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත.

පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල තරමක් සියුම් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සවි කර ඇති අතර, සීතල තුළ ඒවා මත ඉරිතැලීම් ඇති වූ අවස්ථා තිබේ, වාසනාවකට මෙන් ඒවා වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් දුර්වල ලෙස ඉසින අතර ප්‍රමාද වැඩි වීම නිසා - බුරුසු දැනටමත් සෙලවෙමින් පවතින අතර දියර ගලා යාමට පටන් ගනී - වීදුරුව වේගයෙන් අතුල්ලනු ලැබේ. 2009 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, රෙදි සෝදන පොම්පය වෙනස් කරන ලද අතර එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වීදුරුව අඩුවෙන් අතුල්ලන්නට පටන් ගත්තේය.

Kia Sid සඳහා බල ඒකක

Kia Cee'd Gamma පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.6 සහ ලීටර් 1.4 එන්ජින් වේ. බහුතරයක්, වෙළඳපොලේ ඇති මෝටර් රථවලින් 73% ක් පමණ 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර මෝටර් රථ වලින් 13% ක් පමණ ලීටර් 1.4 එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. නමුත් මෙම බල ඒකක සුපිරි විශ්වාසදායක නොවේ, එබැවින් ඒවා මිලදී ගැනීමේදී ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. දැනටමත් කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව. සැතපුම් ගණන, පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය දිස්වේ, මෙයින් අදහස් වේ තෙරපුම් කපාට තැන්පතු පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. දුර්වල ගුණාත්මක තෙල්සහ ආදාන පත්රිකාවට ඇතුළු වන දූවිලි ආලේපනය මත ලකුණු කිරීමට හේතු විය හැක ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර්

දැනටමත් කිලෝමීටර් 150,000 කින් බොහෝ විට අවස්ථා තිබේ. සැතපුම් ගණන, ඔබට පිස්ටන් මුදු වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහි මිල ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 40 කි, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං ද ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වනු ඇත, එවැනි කට්ටලයක් සඳහා ඩොලර් 90 ක් වැය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ඉන්ධන පිරවිය යුතුයි හොඳ පෙට්රල්, එවිට ඔබට නව උදාසීනකාරකයක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු නොවේ, එය Sid සඳහා ලාභදායී නොවේ - $1000.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු නම්. ඕවර් ක්ලොක් කිරීමේදී ඩිප්ස් දිස්වේ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එයයි කාල දාමය දිගු විය, එහි මිල ඩොලර් 40 ක් පමණ වේ. මෙහි විශ්වාස කළ නොහැකි ආතතියක් ද ඇත, එහි මිල ඩොලර් 30 ක් පමණි, නමුත් ඒ නිසා ඔබට මුදල් ලබා ගත හැකිය, දාමය දත් කිහිපයක් පනින්නේ නම්, පිස්ටන් කපාට හමුවනු ඇත, එය අවසානයේ තුඩු දෙනු ඇත. ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයඑන්ජිම.

මෙම එන්ජින් ඔයිල් කාන්දුවීම්වලට ලක්වන බව නිරීක්ෂණය වී ඇත. ඉදිරිපස කාල ආවරණය සහ කපාට ආවරණය බොහෝ විට තෙල්වලින් ආවරණය වී ඇත. කාරණය නම් සාම්ප්‍රදායික ගෑස්කට් වෙනුවට සීලන්ට් භාවිතා කරන අතර වසර 5 කට පසු සීලන්ට් එහි ගුණාංග නැති කර ගනී. පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව ද කාලයත් සමඟ තෙල් පීඩනයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බැවින් එය එය හරහා කාන්දු වේ. සහ ඔබ එය දුටුවහොත් ප්රති-ශීතකරණ මට්ටම පහත වැටීමට පටන් ගත්තේයසහ මෝටර් රථය සුදු සලකුණු ඉතිරි කරයි - මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීමට කාලයයි, වාසනාවකට එහි මිල ඩොලර් 20 ක් පමණි. ප්‍රති-ශීතකරණය කිලෝමීටර 130,000 කට පෙර මේ ආකාරයෙන් කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකිය. සැතපුම් ගණන

ද ඇත සිත්ගන්නා ලක්ෂණයපෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත සිඩොව් සඳහා - තෙල් ටැංකිය, අත්පුඩි ගැසීම වැනි රසවත් ශබ්ද ඇති කරයි. කාරණය වන්නේ වසර 3-4 කට පසුව පිරවුම් ප්ලග් කපාටය ඇලවීම සහ අවශෝෂකය දැනටමත් එහි අරමුණ ඉටු කර ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඩොලර් 30 කි. ඉතින්, වානේ ටැංකියක ඇති මෙම කොටස් දෙක ශක්තිමත් රික්තයක් නිර්මාණය කරයි, ශබ්ද මතු වනු ඇත, ඔබ ඒවා නොසලකා හැරියහොත්, ටික වේලාවකට පසු ගෑස් ටැංකිය පුපුරා යා හැකි අතර, මෙය ඉතා අප්රසන්නය, විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු පෙට්රල් ප්රමාණයක් තිබේ නම්. එතන දාලා ගියා. නව ටැංකියක මිල ඩොලර් 500 නොඉක්මවන අතර, එබැවින් ඔබ අසාමාන්ය ශබ්ද සඳහා අවධානයෙන් සිටිය යුතු අතර ඉක්මනින් ගැටලුව විසඳීමට නිවැරදි තීරණයක් ගත යුතුය.

ඩීසල් එන්ජින්

අඩුම මෝටර් රථ හුඩ් යටතේ ටර්බෝඩීසල් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී: 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවලින් 3% ක් සහ ලීටර් 2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවලින් 1% ක්. ඩීසල් එන්ජින් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා විශ්වාසදායක බව මින් අදහස් නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඉන්ජෙක්ටර් පහසුවෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබේ මුදල් පසුම්බියෙන් ඩොලර් 290 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. Bosch ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිලෝමීටර 250,000 කි. කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොකරනු ඇත. නමුත් කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු ගැරට් ටර්බෝචාජර් ආදේශ කිරීමට සිදු වූ අවස්ථා තිබේ. සැතපුම්, සහ ඔවුන්ගේ මිල තරමක් ඉහළ - $670.

නමුත් කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු පිස්ටන් වලට සිදුවන දේට සාපේක්ෂව මේ සියල්ල සුළු දේවල් වේ. සැතපුම් - ඒවා මත ඉරිතැලීම් දිස්වන අතර වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ද බරපතල ලෙස නරක් වේ. එවැනි ඒකකයක මිල ඩොලර් 1100 ක් පමණ වේ. නමුත් දැන් එය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත - ෂිගුලි මෙන් එහි අලුත්වැඩියා අත් ඇතුළු කිරීමෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක යථා තත්වයට පත් කළ හැකි විශේෂ ists යින් සිටී. 2000 rpm පමණ කිමිදුම් සහ ජර්ක් දැකීම වැදගත් වේ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එයයි බූස්ට් පීඩන සංවේදකයේ අවසානය පැමිණ ඇත, එහි මිල ඩොලර් 25 කි. නමුත් එන්ජිම ආරම්භ නොවේ නම්, ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය ඉන්ධන සංවේදකයපීඩනය, එය අසාර්ථක විය හැක එහි මිල ඩොලර් 250 නොඉක්මවයි.

ඒ හොඳම විකල්පය KIA Sid සඳහා එය ලීටර් 2 ක් ලෙස සැලකේ පෙට්රල් එන්ජිමබීටා මාලාවෙන්. මෙය 1997 දී නිර්මාණය කර 2002 දී නවීකරණය කරන ලද හොඳ පැරණි එන්ජිමකි. මෙහි වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ කාල පටියක් භාවිතා කරයි. එවැනි මෝටරයක් ​​කිලෝමීටර 250,000 කට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. සහ තවත්. ගැටළු ඇති කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ ජ්වලන දඟර වන අතර එය කිලෝමීටර 40,000 කට පසුව දැවී යා හැක. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ දෝෂ ද ඇත, එබැවින් රථවාහන තදබදයකදී රිය පැදවීමේදී එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය හැක.

සම්ප්‍රේෂණය

KIA Sid සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අත්පොතකට වඩා ස්වයංක්‍රීය එකක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඔබ සෑම 70,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම් එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250,000 ක් සඳහා පහසුවෙන් සේවය කරනු ඇත. කොටුව විශේෂයෙන් වේගවත් නොවේ, මන්ද අදියර 4 ක් ඇත, නමුත් සැලසුම සරල බැවින් එය විශ්වාසදායකය. සමහර විට එය කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව සිදු වේ. සැතපුම් ගණන, මාරු කිරීමේදී කම්පන ඇතිවේ, මෙය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ සොලෙනොයිඩ් හෝ කපාට බඳ කපාට නිසා ය, නමුත් මෙය සිදුවන්නේ කලාතුරකිනි.

සම්බන්ධයෙනි අතින් පෙට්ටිය, එවිට අඛණ්ඩ ගැටළු ඇත: ගියර්, සමමුහුර්ත කප්ලිං සහ මුදු ගියර් ඉක්මනින් ගෙවී යයි. දැනටමත් කිලෝමීටර 140,000 කට පසුව. පෙට්ටිය හැලෙන්නට පටන් ගනීසහ ගියර් තදින් ඇතුල් කර ඇත. ඒවගේම ක්ලච් ඩිස්ක් එක මීට කලින් වෙනස් කරන්න ඕන. මුදා හැරීමඩොලර් 20 ක් පමණ වැය වන අතර, ක්ලච් තැටියේ මිල ඇමරිකානු රූබල් 70 කි.

අත්හිටුවීම

කිලෝමීටර 50,000 කට පසු CV සන්ධි බූට් ගැනද ඔබ අවධානයෙන් සිටිය යුතුය. කිලෝමීටරයකට පසු ලිහිසි තෙල් ඔවුන්ගෙන් කාන්දු විය හැක. ඩොලර් 70 කට ඔබට රබර් පටි කට්ටලයක් මිලදී ගත හැකි අතර, අවසානයේදී ඔබට ඩොලර් 450 ක් පමණ ඉතිරි වනු ඇත, සන්ධි දෙකම සමඟ ඇක්සල් පතුවළට වැය වන්නේ එයයි.
සාමාන්යයෙන්, KIA Sid අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක ලෙස නොසැලකේ. කිලෝමීටර 60,000 කට පසු. සැතපුම් ගණන, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කළ යුතුය, සිද් සඳහා - මැන්ඩෝ සමාගමෙන්, ඉදිරිපස ඒවා ඩොලර් 120 ක් සහ පසුපස ඒවා 160 කි. එසේම, කම්පන අවශෝෂක සමඟ, රෝද බෙයාරිං වෙනස් කිරීම සිරිතකි. ඉදිරිපස ඒවා වෙන වෙනම මිලදී ගත හැකි නමුත් පසුපස ඒවා හබ් සමඟ එන අතර එය වඩා මිල අධික වේ.

මත මුල් ආකෘතිපසුපස කම්පන අවශෝෂක ක්‍රියාත්මක වන විට ගොරවන ශබ්දයක් ඇති කළේය, මෙම කම්පන අවශෝෂක වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් කිලෝමීටර 20,000 කට පසු ඒවා නැවත ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගත්තේය. දැනටමත් 2009 දී, නැවත සකස් කිරීමේදී, කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කර ඇති අතර ශබ්දය පහව ගියේය. රාක්ක පරිභෝජන භාණ්ඩ ලෙස සැලකේ ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය, පහළ hinge දුර්වල ලෙස මුද්රා තබා ඇත. මෙම රාක්ක සඳහා ඩොලර් 12 බැගින් වැය වේ, නමුත් සමහර විට ඒවා කිලෝමීටර් 20,000 ක් පවා පවතින්නේ නැත. සැතපුම් ගණන

මෝටර් රථයේ තිරිංග තරමක් විශ්වාසදායකය, විශේෂයෙන් ඔබ සෑම වසර 2 කට වරක් කැලිපර් මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කරන්නේ නම්. තැටි කිලෝමීටර 70,000 ක් පමණ පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය දෙපැත්තට ගසාගෙන යාමට පටන් ගනී නම්, එසේ කිරීමට වග බලා ගන්න ඔබ නිහඬ කුට්ටි පරීක්ෂා කළ යුතුයඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ අත්, ඒවා ගෙවී ගියහොත්, තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය වෙව්ලනු ඇත, මෙම නිහඬ කුට්ටි සඳහා ඩොලර් 7 ක් වැය වේ. නමුත් පසුපස අත්හිටුවීම මත නිහඬ බ්ලොක් නොමැතිව වයස්ගත වේ විශේෂ ලක්ෂණ, කිලෝමීටර 80 දහසකට පමණ පසු. ඔවුන් දැනටමත් වෙනස් කළ යුතුය.

විදුලි බල සුක්කානම සාමාන්යයෙන් ගැටළු ඇති නොකරයි. 2009 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල නරක ගියර් තිබූ අවස්ථා තිබේ, එය කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු තට්ටු කරන ශබ්ද ඇති කළේය. සැතපුම් ගණන සුක්කානම් ආම්පන්නයේ මිල ඩොලර් 970 කි, එබැවින් වගකීමක් යටතේ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සතුටක් වනු ඇත. එමනිසා, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ සුක්කානම් රෝදය හරවන විට තට්ටු කිරීම් සහ වෙනත් ඝෝෂාකාරී ශබ්ද තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයට හේතුව ටයි පොලු විය හැකි අතර, ඒ සඳහා ඩොලර් 12 බැගින් වැය වේ.

ඔබේ මුදලට, සිද් - සාමාන්ය කාර්, විශේෂයෙන් විශ්වසනීය නොවන අතර, මේ දිනවල නොකැඩෙන මෝටර් රථයක් සොයාගත හැක්කේ කොතැනින්ද? Cee'da හි ඇති වාසි නම් එය එහි පන්තියේ තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී වීමයි ( Volkswagen ගොල්ෆ්සහ Toyota Auris) රූබල් 100,000 ක් පමණ, නමුත් Peugeot 308 සහ ඔපල් ඇස්ට්‍රාඒවා සිද්ට සමානයි. ෆෝඩ් ෆෝකස් වැනි මෝටර් රථයක් තිබේ, එය අඩු පිරිවැයක්, දිගු කාලයක් පවතින අතර සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් විශ්වාසදායකය.

නමුත් කැමති අයට KIA Sid මිලදී ගන්න- 2009 ට අඩු, 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ආකෘතියක් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම වින්‍යාසය සමඟ ගැටළු අඩු වනු ඇත.

බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

Cee'd හැච්බැක් සුප්‍රසිද්ධ Euro NCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ අතර ඉතා ඉහළ ලකුණු ලබා ගත්තේය: හැකි 36 න් 34. හිසට එල්ල වූ බලපෑමකදී ක්ලච් පැඩලය මිලිමීටර් 100 කින් ගමන් කළද, මෙය මෝටර් රථයට ඉහළ ලකුණු ලබා ගැනීම වළක්වා නැත. මෝටර් රථය පැති කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ ද උපරිම ලකුණු සමඟ සමත් විය. ළමා මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ද තරමක් හොඳයි - 5 න් 4 යි. නමුත් පදිකයින් සඳහා ආරක්ෂාව අතිශයින්ම අඩුයි - 5 න් 2 යි. ඒ වගේම Kia Sid හි ඉදිරිපස බම්පරය අතිශයින් භයානක නිසා, ඔබ යනවා නම් පදික මාරුවඔබ මෙම මෝටර් රථය දැක, ඉන්පසු එයින් පලා යන්න.

2012 දක්වා KIA CEED මෝටර් රථයේ ඇති විය හැකි අක්‍රමිකතා පිළිබඳව මෙම ලිපියෙන් ලබාගත් දැනුම ව්‍යුහගත කිරීමට සහ එය ප්‍රායෝගිකව දක්ෂ ලෙස භාවිතා කිරීමට මෙම වීඩියෝව ඔබට උපකාරී වනු ඇත. අපි බලමු:

KIA Ceed Hyundai-Kia J5 වේදිකාව මත ඉදිකර ඇත. 2006 සිට, ආකෘතිය CVVT සහ සමන්විත වේ ඩීසල් ඒකකඑන්නත් පද්ධතිය සමඟ පොදු දුම්රිය. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල වඩාත් සුලභ වූයේ 100 සහ 129 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 1.4 සහ ලීටර් 1.6 ක සිලින්ඩර 4 පෙට්‍රල් එන්ජින් ය. සමග. පිළිවෙලින්.

කර්මාන්තශාලාව සලකුණු කරන G4FA සමඟ ලීටර් 1.4 එන්ජිම, එහි වැඩිමහල් “සහෝදරයා” - G4FC මෙන්, දාම ධාවකයක් ඇත. අවස්ථා දෙකෙහිම සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, එකම සැලකිය යුතු වෙනස වන්නේ දොඹකරය සහ විවිධ පිස්ටන් පහරයි. සම්පත් KIA එන්ජින් LED G4FA සහ G4FC, නිෂ්පාදකයාට අනුව, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 180,000 කි. ප්රායෝගිකව, මෙම එන්ජින් කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් සඳහා සුමටව ධාවනය වේ.

පළමු පරම්පරාවේ KIA Sid හි වඩාත්ම බලවත් වූයේ 2-ලීටර්, 2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. එය G4GC ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර 143 hp නිපදවයි. සමග. බලය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ මත පදනම් වේ. සාමාන්‍ය නඩත්තු හා ක්‍රියාකාරිත්වයට යටත්ව ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර් 300,000 ඉක්මවයි.

KIA Sid සමඟ ඩීසල් එන්ජිම 1.6 CRDi. එහි කුට්ටිය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර, ටර්බයිනය විචල්ය ජ්යාමිතිය ඇත. 122 hp තුළ ඇති අනුවාදය අනුව බලය වෙනස් වේ. සමග. මෙම එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ හොඳ තෙරපුම් ප්රතිචාර සහ අඩු පරිභෝජනය. නමුත් අඩු ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී, උත්ප්‍රේරකයේ ගැටළු ආරම්භ විය හැකිය, අංශු පෙරහන, ඉන්ධන පද්ධතිය.

පළමු පරම්පරාවේ KIA Ceed හි බල ඒකක පහක් හෝ හයක් වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. A4CF2 ස්වයංක්‍රීයව පිළිබඳ සමාලෝචන බොහෝ දුරට ධනාත්මක ය; පෙට්ටිය විශ්වාසදායක පදනමක් මත ගොඩනගා ඇත ජපන් සමාන F4A42. නමුත් කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවන සැතපුම් සමඟ, කපාට සිරුරේ සහ සොලෙනොයිඩ්වල බිඳවැටීම් සිදුවිය හැකිය. තෙල් අකාලයේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව උග්‍ර වන අතර එය දූෂිත වී අධික ලෙස රත් වීම, හයිඩ්‍රොලික් තහඩුවේ නාලිකා අවහිර වීම.

KIA Sid 2012 වන තෙක් සවි කර ඇති යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කලින් භාවිතා කළ පෙට්ටිවලට වඩා වෙනස් ය. 3-ඇක්සලයක් ඇත ගියර්, සහ තහඩු සමමුහුර්තකරණයට ස්තුති වන්නට එය ඉක්මනින් හා නිවැරදිව හැරවීමට හැකි වේ අවශ්ය සම්ප්රේෂණ. ඇත විවිධ මාදිලි 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණ (M5CF3, M5CF2, M5CF1), මෙන්ම සමමුහුර්ත ගියර් සහිත පතුවළ දෙකක සැලසුමක් මත පදනම් වූ 6-වේග M6CF2.

බලශක්ති ඒකක KIA Sid දෙවන පරම්පරාව

2012 දී කොරියානු මෝටර් රථ සමාගම දෙවන පරම්පරාවේ KIA Sid ඉදිරිපත් කළේය. 1.4 ලීටර් G4FD සහ 1.6 ලීටර් G4FJ එන්ජින් ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි විය. ඔවුන්ගේ බලය 130 සහ 204 hp වේ. සමග. රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත් G4FJ එන්ජිම GT අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇත. 135 ක ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් 1.6 GDI එන්ජිමක් ද ඇත අශ්ව බලය, එය 6-වේග DCT රොබෝවක් සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි.

බලශක්ති ඒකක 6-වේග අත්පොත හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය A6GF1 සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියාත්මක වේ. ඔබ තෙල් පිරිසිදුව තබාගෙන අධික උනුසුම් වීමෙන් වළකින්න නම් මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තරමක් විශ්වාසදායකය. අකාලයේ නඩත්තු කිරීමේදී, හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය මුලින්ම අසමත් වේ, එනම් හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව.

තෙල් කාන්දු වන විට, සොලෙනොයිඩ් කපාට දිරාපත් වේ, පසුව ක්ලච්. ඔබ නිතර ලිස්සා යාමට ඉඩ දී KIA Sid සැබවින්ම ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, ස්ප්ලයින් කැඩී යන අවකල්‍ය නිවාස සමඟ ගැටලු ඇති විය හැකිය. මෙය ලාක්ෂණික හැපීමකින් විදහා දක්වයි.

KIA Ceed හි දුර්වල ස්ථාන සහ ස්ථානයේ අලුත්වැඩියා කිරීම

එන්ජින්

ලීටර් 1.4 සහ 1.6 KIA Sid එන්ජින් සමඟ පළමු ගැටළු කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව ආරම්භ විය හැකිය. එබැවින්, කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් ධාවනය වන විට, කාල ධාවකයේ දාමය දිගු වීමට පටන් ගනී. ඔබ එය වෙනස් නොකරන්නේ නම්, එය කළ හැකිය බරපතල හානි. දොඹකර ලයිනර් සහ පිස්ටන් මුදු කිලෝමීටර 150-170 දහසක් දක්වා පවතී. සමහර අවස්ථාවලදී, මත අයිඩ්ලිංතේරුම්ගත නොහැකි කම්පනයක් දිස්වේ, එය මෝටර් සවි කිරීම් ඇඳීම හෝ මෘදුකාංග අසමත් වීම නිසා සිදු වේ.

තුල ඩීසල් අනුවාද, රුසියාවට නිල වශයෙන් සපයා නොතිබූ අතර, සැලකිය යුතු සැතපුම් ගැටළු ටර්බයිනය සමඟ පෙනේ. කිලෝමීටර දහසකට ග්‍රෑම් 400 දක්වා ඉහළ යන තෙල් පරිභෝජනයෙන් මෙය කැපී පෙනේ.

G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මත පදනම් වේ. භාවිතා කරන අත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. තෙල් පරිමාව ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය 3.3 l වේ. මෙම බල ඒකක යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා අතිරේකයක් සුදුසු වේ. එය සවිස්තරාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත: එය කාබන් තැන්පතු වලින් ඇලුමිනියම් මතුපිට පිරිසිදු කරයි, ඒවායේ ක්ෂුද්‍ර ඇඹරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි, සහ ලෝහ පිඟන් මැටි තට්ටුවක් ගොඩනඟයි. වාත්තු යකඩ අත්. අයදුම්පත RVS මාස්ටර්අවසානයේ පහත ප්‍රතිඵල ලබා දෙනු ඇත:

  • ඝර්ෂණ ඒකක ශක්තිමත් කිරීම.
  • සම්පීඩනය සාමාන්යකරණය කිරීම.
  • පෙට්‍රල් සහ තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම.
  • මෙම අවස්ථාවේදී සීතල ආරම්භය සරල කිරීම සහ ඇඳීම අවම කිරීම.

ලීටර් දෙකක G4GC පෙට්‍රල් එන්ජිමකට ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා, සමාන ආකලන RVS Master Engine Ga4 අවශ්‍ය වේ. නමුත් එහි භාවිතයේ ප්‍රති result ලය වඩාත් ප්‍රබල ලෙස දැනෙනු ඇත, මන්ද සිලින්ඩර් කුට්ටිය පැරණි, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත.

ඔබ D4FB ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත KIA Sid හි හිමිකරුවෙකු නම්, සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ආකලන භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. මෙය ලෝහ-සෙරමික් ඝන තට්ටුවකින් ආරක්ෂා කිරීම මගින් ඝර්ෂණ යුගලවල ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත. නමුත් කවදාද ඉහළ බරක්තෙල් පටලයේ අස්ථාවරත්වය හේතුවෙන් මෙම ඝර්ෂණ යුගල අර්ධ වශයෙන් ස්පර්ශ විය හැක. සඳහා ආකලන භාවිතයට ස්තූතියි ඩීසල් එන්ජිම 1.6 CRDi සාර්ථක වනු ඇත:

  • ඝර්ෂණ ඒකක ශක්තිමත් කරන්න.
  • සම්පීඩනය සාමාන්ය කරන්න.
  • උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීම පහසු කරන්න.
  • ඉන්ධන පරිභෝජනය 7-15% කින් අඩු කරන්න.

​

සම්ප්රේෂණ

තුල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයපළමු පරම්පරාවේ KIA Sid දුර්වල ස්ථානයක් ලෙස සලකනු ලැබේ: ක්ලච්, ගියර් සහ 3 වන ගියර් රැඳවුම් වළල්ල. පැළඳ සිටින විට, ගියර් පෙට්ටිය ඝෝෂාකාරී වන අතර ගියර් වෙනස් කිරීමේදී හැපෙන ශබ්දයක් දිස්වේ. එකම ස්වයංක්රීය A4CF2 වඩාත් විශ්වසනීයයි. කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා ධාවනය කිරීමේදී එය කලාතුරකින් ගැටළු ඇති කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල KIA Sid හි පළමු කාණ්ඩයේ, ආදාන පතුවළ බිඳවැටීම් ඇති විය.

නමුත් යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය හය-වේග ගියර් පෙට්ටිදෙවන පරම්පරාවේ KIA Sid අඩු පැමිණිලි ඇති කරයි. ගෞරවනීය සැතපුම් සහිත උදාහරණ කිහිපයක් තවමත් තිබුණද. අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, අපි තෙල් ආකලන භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරමු. ඔවුන් අඳින ලද පෘෂ්ඨයන් මත ලෝහ සෙරමික් ඝන තට්ටුවක් සාදන අතර සම්ප්රේෂණ ශබ්දය අඩු කරයි. සදහා ස්වයංක්රීය KIAසීඩ් සුදුසු වන අතර යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සඳහා - .

ඉන්ධන පද්ධතිය

KIA Sid හි ඩීසල් අනුවාද ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ. ඔබ අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන වලින් ඉන්ධන ලබා ගන්නේ නම්, ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වීමට ඉඩ ඇත. ඉන්ධන පොම්පය, EGR කපාටය. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, එකතු කරන්න. ආකලන මගින් සෙටේන් දර්ශකය ඒකක 3-5 කින් වැඩි කරනු ඇත, දහන කුටියේ තැන්පතු ප්රමාණය අඩු කිරීම, පරිභෝජනය අවම කිරීම සහ උප-ශුන්ය උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීමට පහසුකම් සපයයි. සියල්ලට පසු, FuelEXx කලාපයේ දේශගුණික ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධනවල ලක්ෂණ සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.

FuelEXx Gazoline KIA Sid හි පෙට්‍රල් අනුවාද සඳහා සුදුසු වේ. ආකලන මගින් පෙට්‍රල් වල ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම ඒකක 3-5 කින් වැඩි කරයි, දහන කුටියේ බිත්ති වලින් කාබන් තැන්පතු සහ වාර්නිෂ් තැන්පතු ඉවත් කරයි, සැක සහිත තත්ත්වයේ ඉන්ධන පිරවීමේදී CPG මත ඇඳීම අවම කරයි, සහ decarbonization ප්‍රවර්ධනය කරයි. පිස්ටන් මුදු. එසේම, FuelEXx ආකලන ඉන්ධන වලින් ජලය ඉවත් කරනු ඇත, එය ආරම්භ කිරීම පහසු කරනු ඇත. ශීත කාලයවසරේ.

කාලය ධාවනය වෙමින් පවතී. අපි එදා ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් කරලා අවුරුදු හයකට ආසන්න කාලයක් ගතවෙලා නව Kiaසීඩ් 2 වන පරම්පරාව වන අතර, දැන් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් පිළිබඳ සමාලෝචනයක් ලිවීමට කාලයයි. මිලදී ගැනීමට පෙර එහි දුර්වල කරුණු සහ එය පරීක්ෂා කිරීමේ සූක්ෂ්මතා දෙස බලමු.

නව Kia Ceed හි කිසිදු බරපතල දෝෂයක් අපට හමු නොවීය. භාවිතා කරන විකල්ප හැසිරෙන ආකාරය බලමු

එවිට නවකයා අපට වඩා හොඳ, වඩා ව්‍යවර්ථ එන්ජිමක් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පුළුල් පරාසයක අමතර විකල්ප සඳහා වෙනස් වූ චැසියකින් අපව සතුටු කළේය. සමහර ක්‍රියාකාරී රියදුරන් දෙවන පරම්පරාවේ Kia Ceed මත කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා ධාවනය කිරීමට සමත් වූ අතර කුලී රථ සමාගම් සේවකයින් ඊටත් වඩා වැඩිය. ආකෘතියේ දුර්වල කරුණු හෙළිදරව් කිරීම සඳහා මෙය බොහෝ විට ප්රමාණවත් වේ. එය සිදු වූ පරිදි, පිරිවැයේ ප්රධාන කොටස චැසිය සහ සුක්කානම, ටිකක් අඩු නිතර එන්ජිම සහ එහි ඇමුණුම්, නමුත් එසේ නොමැති නම්, අයිතිකරුවන් කුඩා දේවල් ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති, "ඔබේ කනට බිංදු" කිරීමට කැමති පරිදි, වේගයට බලපාන්නේ නැත.

ගමනක් අතරතුර පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක, පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව, හෙඩ් ලයිට් වොෂර් සඳහා සිදුරු ප්ලග් එක අතුරුදහන් විය. බම්පරයේ සිදුරක් සහිතව, සීඩ් තවදුරටත් එතරම් ඡායාරූපජනක නොවීය

හැම විටම අලුත් වගේ

පොදුවේ ගත් කල, දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ මෝටර් රථ ලෝලීන් පළමු වරට Kia Ceed සෞන්දර්යය අනුව අගය කළහ. කාලයත් සමඟ සහ කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කිරීමත් සමඟ, පෙනුම තවදුරටත් එතරම් ආකර්ශනීය නොවන බව පෙනේ, නමුත් බොහෝ අය මෙන් විවෘත කුණු කූඩයේ ද චීන කාර්, භාවිතා කරන ලද සීඩ් එකක් පරිවර්තනය නොවේ. ශරීරයේ හිඩැස් මඳක් සුමට කරන්න, හෙඩ් ලයිට් ඔප දමන්න, චිප්ස් සහ කුංකුම සලකුණු ඉවත් කරන්න, සහ 100 tkm ක දුරක් සහිත මෝටර් රථයක් නව මෝටර් රථයක තත්වයට බාහිරව ළඟා වනු ඇත.

බොහෝ අයිතිකරුවන් කාලයත් සමඟ ශරීරයේ හිඩැස් මාරු කිරීම ගැන පැමිණිලි කරති. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ එවැනි අඩුපාඩු කිසිවක් දක්නට නොලැබුණි.

දුර්වල ස්ථාන කරා ගමන් කිරීම, බොහෝ වගකීම් ප්රතිස්ථාපන ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. පැති ජනේලවල සීරීම් හේතුවෙන් අයිතිකරුවන් වඩාත් කෝපයට පත් වූ අතර, එම නිසා වෙළෙන්දන්ට ඒවා මුද්‍රා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය, එය පොදුවේ වැරදිකරු වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ට්‍රැපෙසොයිඩ් ක්‍රීක් කිරීම නිසා සැලකිය යුතු ඇමතුම් සංඛ්‍යාවක් ඇති විය. ඔබ නියමිත වේලාවට අතුල්ලන මූලද්‍රව්‍ය ලිහිසි නොකරන්නේ නම්, පද්ධතිය එක් ස්ථානයක “ඇලෙන” අතර එකම විකල්පය වන්නේ සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

වීදුරුවේ ඇති මෙම ඉරි සැතපුම් ගණන කිසිසේත් නොපෙන්වයි. නොසැලකිලිමත් මුද්රාවකින් සීරීම් ඉතිරි වේ

විඛාදනය Kia අයිතිකරුවන්සීඩ් ජේඩී පස්වන දොරේ පමණක් අවධානයට ලක් විය. වගකීම් කාලය තුළ ලාක්ෂණික ඉදිමීම් බොහෝ විට සිදු විය, එබැවින් නැවත පින්තාරු කරන ලද කඳ පියනක් සෑම විටම නරක අතීතයක් අදහස් නොවේ. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෙය එක් දොරක් පමණක් වන අතර, බොඩි පැනල් කිහිපයක් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, .

වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් වයිපර් යාන්ත්‍රණය වරින් වර ලිහිසි කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය ප්‍රථමයෙන් ක්‍රීක් වී පසුව තදබදයක් ඇති වේ.

හුරුපුරුදු පාලකයා

Kia Ceed හි ආවරණය යටතේ ඔබට Kia Rio සහ Hyundai Solaris මාදිලි වලින් අපට හුරුපුරුදු G4FA (1.4), G4FG (1.6) බල ඒකක දැකිය හැකිය, නමුත් intake සහ exhaust මත විචල්‍ය-අදියර ක්ලච් සමඟ. ඒ අනුව, දුර්වලතා සහ වැරදි ලැයිස්තුව ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. ව්‍යුහාත්මකව, මෙම මෝටර කරල් ගෙඩියක ඇට දෙකක් වැනි වන අතර ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ පිස්ටන් පහර වෙනස් කිරීමෙන් ලබා ගන්නා පරිමාවේ වෙනස මගිනි.

Solaris මෙන් නොව, Kia Ceed පතුවළ දෙකෙහිම අදියර මාරු කරන්නන් ඇත. වෙනස්කම් අවසන් වන්නේ මෙයයි.

ඇත්තෙන්ම දරුණු ලෙස පවා රුසියානු කොන්දේසිසීඩ් එන්ජින් විශාල ආයෝජනයකින් තොරව නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රකාශිත සේවා කාලය කිලෝමීටර 180,000 ට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 100,000 සීමාව සඳහා ලාභම නොවන උපාමාරු ගණනාවක් සැලසුම් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර එය දැනටමත් දිගු කර ඇති විට මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. තරමක් පිටතට. තවද, ඔබ කපාට ආවරණය ඉවත් කර ඇති බැවින්, එම අවස්ථාවේදීම කපාට නිෂ්කාශන සකස් කරන්න. ක්රියා පටිපාටිය සරල නැත, නමුත් අනාගතයේ දී කරදරය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත.

සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක්, සීඩ් දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

Kia Ceed අයිතිකරුවන් සැබවින්ම කිරීමට කැමති වන්නේ එයින් “උත්ප්‍රේරකය” කපා හැරීමයි, මන්ද “මොළයේ” නව ස්ථිරාංග සමඟ මෙය දැනට පවතින ඒවාට “අශ්වයන්” දුසිමක් එකතු කරයි. "සෙරමික්" විනාශ නොකර සම්මත කොටසක් කලාතුරකින් පළමු කිලෝමීටර් ලක්ෂය කරා ළඟා වන අතර, ඔබ දන්නා පරිදි, පිස්ටන් කණ්ඩායම අනතුරට පත් කරයි. දහන කුටියට ඇද ගන්නා ලද කැබලි රෝගියාගේ පැවැත්මට අවස්ථාවක් නොමැතිව මරා දමනු ඇත. උදාසීනකාරකයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ පළමු වැරදි වෙත ළඟා වන්න පිටාර වායුඑය වටින්නේ නැත. අපි අවයවය ඉවත් කර, යුරෝ 2 සඳහා එය ෆ්ලෑෂ් කර සාමකාමීව නිදා ගත්තෙමු. විශේෂයෙන්ම අපේ ආහාර වේල සමඟ බඩවැල්වල උපග්රන්ථයක් අවශ්ය නොවන බව වෛද්යවරු පවසති.

පළමු “සියයෙන්” පසු, උත්ප්‍රේරකය, රීතියක් ලෙස, පිරිහීමට පටන් ගනී, එය පිස්ටන් කණ්ඩායමට සැබෑ තර්ජනයක් වේ.

එසේ නොමැති නම්, කුඩා දේවල් පමණක් ඔබට කරදර කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට විස්ල් එකක් යනු එය ඩම්ප් එකට යාමට ඉල්ලා ඇති බවයි. ආතති රෝලර්ධාවන පටිය. ස්ථාපන මුල් කොටසපෝරුවක් මත ඇවිදීමට සමානයි - එය තවමත් නැවත ශබ්දයක් ඇති කරයි.

එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ශරීරය මත කම්පනය සාමාන්යයෙන් අදහස් වන්නේ එහි දකුණු හයිඩ්රොලික් සවිකිරීම දැනටමත් කාන්දු වී ඇති බවයි

මුලු දවස ම ප්රයෝජනයට ගන්න

Solaris (Rio) මෙන් නොව, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත Ceed තෙවන ගියර් සම්බන්ධ කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, නමුත් තෙල් මුද්‍රා අනපේක්ෂිත ලෙස හා වේදනාකාරී ලෙස කාන්දු වේ. වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීමයි. අපට මොහොත මග හැරී ඇති අතර, තෙල් මුද්‍රාව සමඟ, ඔබට සම්පූර්ණ ක්ලච් කූඩයම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය නිසැකවම ලිස්සා ගොස් “පිළිස්සීමට” පටන් ගනී. ගියර් පෙට්ටියේ පැත්තෙන් එවැනි “රෝදවල කරල්” නොමැතිව, නව ක්ලච් දිගු කාලයක් පවතී - 150-200 tkm.

ක්ලච් තැටිය පිච්චෙන තුරු අතින් සම්ප්‍රේෂණ තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම නිවැරදි කිරීම වඩා හොඳය

හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හොඳ රුධිරයක් වන අතර බරපතල දුර්වලතා නොමැත. වරින් වර තෙල් වෙනස් කරන්න, බිඳවැටීම් සිදු නොවේ. මාරු කිරීමේදී "පයින් පහරවල්" දිස්වන්නේ නම්, TCM ඒකකය ප්‍රබෝධමත් කිරීමට බෙදාහරින්නා වෙත දුවන්න, නව වැඩසටහනගැටලුව විසඳයි, සදහටම නොවේ නම්, දිගු කාලයක්. "ඇඹරීම" සමඟ භාවිතා කරන ලද සීඩ් මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය, මන්ද හිමිකරු මෙම ගැටලුව සමඟ කොපමණ කාලයක් ධාවනය කර ඇත්දැයි නොදන්නා නිසා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ආපසු හැරවිය නොහැකි ක්‍රියාවලීන් දැනටමත් ආරම්භ වී ඇති බවට කිසිවෙකු සහතික නොවන බැවිනි.

Kia Ceed හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෘඩාංග කිසිදු ප්‍රශ්නයක් මතු නොකරයි, නමුත් එය කර්මාන්තශාලා වේ මෘදුකාංගඅසම්පූර්ණ - ආවර්තිතා "මොළය නැවත සකස් කිරීම" අවශ්ය වේ

විශ්වාසදායක McPherson සහ නිහතමානී බහු-සබැඳිය

සාම්ප්‍රදායික Kia Ceed JD චැසියේ ඇති පළමු කොටස් වන්නේ ටයි පොලු සහ සුක්කානම් කෙළවරයි. සමහර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 50 දහසකට ළඟා නොවේ, අනෙක් ඒවා - 80 දක්වා. රෝද ෙබයාරිං 100 tkm පමණ “සජීවී” වන අතර හම් ඇති වුවහොත්, ඔවුන් මුළු කේන්ද්‍රය සමඟම විශ්‍රාම යන අතර, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පෙර පෙනෙන තරම් ලාභදායී නොවේ. ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල බෝල සන්ධි ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, නමුත් ඔබට බූට් එක නොවෙනස්ව තබා ගත හැකි නම් පමණි. සිලිකොන් සමඟ වරින් වර ලිහිසි කිරීම මේ සඳහා උපකාරී වේ. පසුපස බහු-සබැඳියේ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සඳහා මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, මන්ද ප්‍රවේශම් සහගත ධාවකයින්ට පවා කිලෝමීටර් 150,000 කින් රබර් පටි දැනටමත් තරමක් ඉරිතලා එල්ලා වැටෙන අතර සිත්ගන්නා කරුණ නම් ඒවා ශබ්දයට කිසිසේත් කරදර නොවන බැවිනි. . ඉතින් අපි කියමු - සැඟවුණු දුර්වල ස්ථානයක්.

පසුපස සීඩ් අත්හිටුවීම JD ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීම සහ ඉඳහිට අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ

කම්පන අවශෝෂකවල පැවැත්මේ හැකියාව සිත් ඇදගන්නා සුළු විය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ දේ රඳා පවතින්නේ රිය පදවන්නේ කවුරුන්ද යන්න මතය. ඔවුන්ගේ හිස සමඟ මිත්‍රශීලී නොවන අය කම්පන ඩැම්පර් කිලෝමීටර 50 දහසකින් විනාශ කිරීමට සමත් වන නමුත් මුල් කොටස්වල කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් ගමන් කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

හබ් බෙයාරිං තුළ හූම් හෝ සෙල්ලමක් සිදුවුවහොත්, සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ

Kia Ceed සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු ප්‍රධාන වශයෙන් වගකීම් යටතේ පැවතුනි. සේවා පොත දැනටමත් කුණු කූඩයේ තිබේ නම් සහ “වණ” තද කර ඇත්නම්, මුලදී අශෝභන තද කිරීමකින් ශබ්දය ඉවත් වනු ඇත, නමුත් එවිට ඔබට මිනිසෙකු මෙන් ගැටලුව විසඳා ගැනීමට සිදුවනු ඇත - ඉවත් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම සමඟ. විශාල වශයෙන්, ඔබ පැළඳ සිටින ප්ලාස්ටික් බුෂිං (565213X000) වෙනස් කළ යුතුය, එහි වේගවත් ඇඳීම හේතුවෙන් නාට්යය දිස්වේ. කෙසේ වෙතත්, උප රාමුව ඉවත් කිරීමත් සමඟ සම්පූර්ණ සුක්කානම් ඒකකය විසුරුවා හරිනු ලැබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ස්ථායීකාරක බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නරක අදහසක් නොවන බවයි. එපමණක් නොව, අනාගතයේ එවැනි ආයෝජනයක් සඳහා වැය වන්නේ සතයක් පමණි.

රාක්කය “ඔබේ කන්වලට තට්ටු” කරන ඇඳීම නිසා එකම පඳුරු වීම

සම්බන්ධතා නැති වීම

විදුලියෙන් දේවල් ටිකක් නරකයි. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ පසුපස කැමරාවක් සහිත Ceed JD පරීක්‍ෂණයේදී මට මතකයි, බාධක නොමැති විට සංවේදක දැඩි ලෙස හිස්ටරික වූ අතර මිනිත්තු 10 ක ධාවනයකින් පසු තිරය අඩක් විවෘතව තිබියදී මට පිටුපසට යාමට සිදු විය. වැස්ස, හුදෙක් තිරය මත "අපිරිසිදු" ස්ථානයක් පෙන්නුම් කළේය. එබැවින් එදිනෙදා ජීවිතයේදී එය බෙහෙවින් අපේක්ෂා කෙරේ සීඩ් මෙහෙයුමවරින් වර කොහේ හරි "සම්බන්ධතා නැති වී යයි".

මෙය ඉදිරිපස ආසනවල තාපන සූතිකා දිය කරයි. ඔබේ දණහිස කොට්ට මත තබා ගැනීම ගැන සිතන්න එපා.

ප්‍රායෝගිකව, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇත්ත වශයෙන්ම අසාර්ථක වූ අතර සම්මත ඇන්ටෙනාව ද මිය ගියේය, නමුත් සීඩ් ඉලෙක්ට්‍රික් වල වඩාත් ජනප්‍රිය දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ABS සංවේදකය - ඒවා එකින් එක වෙනත් ලෝකයකට යයි, සමහර විට ඒවා සියල්ල යාවත්කාලීන වන තුරු. සාමාන්‍යයෙන්, වේගය අඩුවීමේදී කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව තිරිංග පැඩලය හදිසියේම පැන ගියහොත් සහ උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප නිරූපකය දැල්වුවහොත්, අපි දෝෂ කියවා අවශ්‍ය සංවේදකය රීතියක් ලෙස වෙනස් කරමු, පසුපස දකුණ පළමුව යාවත්කාලීන වේ.

සමහර "වාසනාවන්ත" අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ ඇස් වසාගෙන ABS සංවේදක වෙනස් කිරීමට ඉගෙනගෙන ඇත

ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නැවත කැඳවීමේ උද්ඝෝෂනය හරහා ඔබ නිදා ගන්නේ නම් වඩාත්ම මිල අධික අලුත්වැඩියාව වනු ඇත. විදුලි මෝටරයක් ​​ලාභදායී නොවන අතර එය වෙනස් කිරීමට පහසු නැත. හීටර පංකා ඝෝෂා කරන්නේ නම් එය තවත් කාරණයක් - අයිතිකරුගේ ඉවසීම අවසන් වන තුරු එය විස්ල් කළ හැකිය.

හීටර් පංකාවේ “විස්ල්” මනෝවිද්‍යාත්මක ඒවා හැර අයිතිකරුට කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයක් ඇති නොකරයි.

සම්පූර්ණ හෙඩ් ලයිට් ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වෙළෙන්දන්ට දිවා කාලයේ ධාවන පහන් දැල්වීම හෝ සම්පූර්ණයෙන් අසාර්ථක වීම ඉවත් කළ හැකිය. නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් වලංගු වන තාක් කල්, මෙම ක්‍රමය තරමක් ආකර්ශනීය බව පෙනේ, ඒ සඳහා පවා හැකියාවක් ඇත නව දෘෂ්ටි විද්යාව"දහඩිය" නොකරනු ඇත. කිසිවක් නොමැති නම්, සම්පූර්ණ පිරිවැය වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබට විදුලි කාර්මිකයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමට හෝ DRL ඔබම සම්බන්ධ කර ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, බොහෝ Kia Ceed අයිතිකරුවන් තම දෑතින් වැඩ කරන්නේ කෙසේදැයි දනිති.

දිවා කාලයේ ධාවන පහන් නැතිවීම යනු වෙළෙන්දාගේ හෙඩ් ලයිට් ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ විදුලි කාර්මිකයෙකුගෙන් සම්බන්ධතා පෑස්සීමයි.

ගැටළු වලට බිය නොවන අය සඳහා අඹරන ලද මස්

තරබාරු පැකේජයක් තෝරා ගන්නා අයට විදුලි කාර්මිකයෙකු සඳහා යම් පිරිවැයක් සැලකිල්ලට ගෙන ඉවසිලිවන්තව සිටීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද සුවපහසු පද්ධතිවල අනපේක්ෂිත අසාර්ථකත්වය එම කොටස්වල අක්රිය වීමකට වඩා අයිතිකරුට වැඩි අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය අනපේක්ෂිත බිඳවැටීමකදී අවධානයට ලක් වූ විකල්පවල "කළු ලැයිස්තුවට" ඇතුළත් විය. ස්මාර්ට් ප්රවේශයසංවේදක අසමත් වීම, පිළිස්සුණු නූල් සහිත රත් වූ ආසන සහ දෝෂ සහිත බහු සුක්කානම සහිත යතුර ලිස්සා වළල්ල.

කෙසේද වඩාත් සම්පූර්ණ කට්ටලය, සුක්කානම් තීරු ස්ලිප් මුද්ද කැඩී ගියහොත් වැඩි කාර්යයන් අහිමි වනු ඇත

"ලෙතෙරෙට්" තුළ මිල අධික ටිම් මට්ටම්එය කෙටි ධාවන වලදී පවා වංගු වලදී පුපුරා යන කෙටි කාලීන වේ. ලාභ අනුවාදවල ඇති කඩමාල්ල අභ්‍යන්තරය එහි මුල් පෙනුම දිගු කාලයක් රඳවා තබා ගන්නා අතර තෙත් ඇඳුම් වලින් වරින් වර පැල්ලම් ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඉතිරි අභ්‍යන්තර මූලද්‍රව්‍යවල ද්‍රව්‍ය ද මිල අධික හා මෘදු ලෙස හැඳින්විය නොහැක - පන්තිය සමාන නොවේ, නමුත් කැබින් එකේ මිරිකීමේ ප්‍රභවයන් කිහිපයක් තිබුණි. පොදුවේ ගත් කල, රියදුරු අසුන ස්වයංසිද්ධව පහත් කිරීමේ සිද්ධිය අප නොසලකා හරින්නේ නම්, සීඩ්ගේ අභ්‍යන්තරය අව්‍යාජ සහ සුවපහසු ය.

රෙදිපිළි අභ්යන්තරය වඩාත් කල් පවතින නමුත් පහසුවෙන් අපිරිසිදු විය

Kia Ceed JD කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක්

කිලෝමීටර් 100,000කට ආසන්න සැතපුම් සහිතව අප පරීක්‍ෂා කළ Kia Ceed JD සියල්ලම පාහේ තද කාබන් තැන්පතු තිබුණේ ය. කපාට ආවරණය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සිදුවන්නේ රෙගුලාසි නිසා වන අතර, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු අඩකින් අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම ඊළඟ සන්ධිස්ථානයට ළඟා නොවිය හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, මෝටරය හෝ ගියර් පෙට්ටිය ගැන ප්‍රශ්න නොමැත. නමුත් අත්හිටුවීමේදී, රීතියක් ලෙස, යමක් තට්ටු කිරීමට බැඳී ඇති අතර, මූලික වශයෙන් එය "molting" හෝ සුක්කානම් ඉඟි වේ - සාමාන්යයෙන්, සුළු දෙයක්.

කැබින් තුළ, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, සුක්කානම් රෝදය, එය සම් හෝ ප්ලාස්ටික් වේවා, තරමක් අඳිනු ලැබේ, නමුත් පොදුවේ ගත් කල, වැඩි හෝ අඩු ප්‍රවේශම් සහගත හිමිකරුවෙකුගෙන් පසුව, මෝටර් රථය අලුත් නොවේ නම් සාපේක්ෂව නැවුම් ලෙස පෙනේ.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, සුක්කානම් රෝදය එහි මුල් පෙනුම ප්‍රායෝගිකව නැති වී යයි

එය ටිකක් අමුතුයි, නමුත් අපි පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ අතර බොහෝ "බීජ" ඇති බව පරීක්ෂා කළා බරපතල අනතුරු. මෙය සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් දැයි කීමට අපහසුය, සමහර විට අපි පහර දීම දෙස බලා කාලය ගත කිරීමට “වාසනාවන්ත” විය හැකිය. ස්ටේෂන් වැගන් වල තත්වය වඩා හොඳය - වැඩිහිටි පුද්ගලයින් තවමත් වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පදවන්න.

Kia Ceed JD අභ්යන්තරය දිගු කාලයක් එහි මුල් පෙනුම රඳවා තබා ගනී

Kia Ceed 2nd පරම්පරාව මිලදී ගැනීම වටී ද?

ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, ඕනෑම එන්ජිමකින්, ගියර් පෙට්ටියකින් සහ ඊටත් වඩා මාදිලිය මිලදී ගැනීමේ කාරණයෙන් ඔබව වළක්වා ගැනීමට අපට බරපතල හේතු නොමැත. ඕනෑම අනුවාදයක Ceed JD එක හා සමානව විශ්වාසදායක වනු ඇත, නමුත් ඉතා නිශ්චිත දුර්වල කරුණු ලැයිස්තුවක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම "නැවුම්" අඩු සැතපුම් උදාහරණ සඳහා ප්රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ. ඔබට තෑග්ගක් වන්නේ මෑතකදී දාමය වෙනස් කර “උත්ප්‍රේරකය” ඉවත් කළ මෝටර් රථයකි - මෙය ඔබව අනවශ්‍ය මිල අධික කරදරවලින් ගලවා ගනු ඇත. ඔබ කළ යුතු සියල්ල නිරීක්ෂණය කිරීමයි චැසියසහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, සහ මෝටර් රථයේ ඇති විකල්ප අඩු නම්, රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඔබ වැය කරන කාලය සහ මුදල් අඩු වේ.

මෙය, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ගෙදර හැදූ තහඩුව "රුසියානු" VIN අංකයක් දරයි. ස්ථානය - දකුණු පසින් මැද කණුව මත

අධිකරණ වෛද්ය සලකුණු

Avtotor විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්, VIN අංකය සහිත තහඩුව දකුණු මධ්යම කුළුණෙහි පිහිටා ඇත. ඉස්කුරුප්පු නියනකින් තට්ටු කර ඇති බව පෙනෙන සංකේත ඔබ දුටුවහොත්, එය බොහෝ විට ව්‍යාජ එකක් නොවේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඉදිරිපස මගී ආසනය යටතේ "සැඟවුණු" "කොරියානු" VIN සහ දකුණු ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයාගේ ප්රධාන රුසියානු අංකය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. සෑම දෙයක්ම තිබිය යුතු පරිදි තිබිය යුතුය - සංකේත පවා, කර්මාන්තශාලා වර්ණය. අනුපිටපත් decals වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යටතේ සහ වම් මැද කණුව මත ස්ටිකරයක් ආකාරයෙන් පිහිටා ඇත. අංකය Kia එන්ජිමසීඩ් ගියර් පෙට්ටිය අසල ෆ්ලැන්ජ් මත පිහිටා ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රවේශ විය හැකිය.

"කොරියානු" VIN (වාහන මාතෘකාවේ වම් පසින්, මෝටර් රථයේ දකුණු ඉදිරිපස ආසනය යටතේ) පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. එය ව්යාජ කිරීමට වඩා දුෂ්කර ය

තරඟකරුවන්

Kia Ceed JD හි ප්‍රතිවාදීන් අතර බොහෝ සම-වේදිකා ආකෘති ඇත: Kia Cerato,Hyundai i30, Hyundai Elantra. “කොරියානුවන්ගේ” මුහුණ නැතිකම ඔබේ රුචිකත්වයට නොගැලපේ නම්, ඔබට වඩාත් පහසු, නමුත් නඩත්තු කිරීමට මිල අධික, සාමාන්‍ය සමතුලිත “ජර්මානු” වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ්, පවුලේ මෝටර් රථයක්, GM හි ඔපල් ඇස්ට්‍රා සහ අත්පොත එකක් සලකා බැලිය හැකිය, නැතහොත් එක් කරන්න. ටිකක් සහ සලකා බලන්න " ජපන්" ස්වරූපයෙන් හෝ Toyota Corolla.

බටහිර වෙළඳපොල සෑම විටම කොරියානුවන්ට රසවත් ආහාරයක් වූ නමුත් එය අල්ලා ගැනීම එතරම් පහසු නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉලක්කය විය, එබැවින් සමාගම සිත්ගන්නා පියවරක් ගත්තේය: see'd බටහිර යුරෝපයේ සංවර්ධනය කරන ලදී - විශේෂයෙන්, සැලසුම ජර්මානුවන් විසින් Rüsselsheim හි සිදු කරන ලද අතර එහි එකලස් කිරීම කොරියාව, ස්ලෝවැකියාව, කසකස්තානය යන රටවල සිදු කරනු ලැබේ. , සහ සඳහා රුසියානු වෙළෙඳපොළ- Kaliningrad දී. cee'd යන නමට සිත්ගන්නා සම්භවයක් ඇත: එය ආරම්භ වන්නේ Communauté européenne (CE, European Community) සහ European Design (ED) යන වචනවල කෙටි යෙදුමෙනි. සියල්ල එක්ව එය යුරෝපයේ ප්‍රජාව සහ cee'd ලෙස කෙටියෙන් හැඳින්වෙන යුරෝපීය මෝස්තරය බවට පත් වේ. cee'd යන වචනය ලියා ඇත්තේ "s" කුඩා අකුරකින් මිස ලොකු අකුරකින් නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

තවද, පුදුමයට කරුණක් නම්, යුරෝපීයයන් කැමති මෝටර් රථයක් සෑදීමට කොරියානුවන් සමත් විය. Cee'd ස්වීඩනය, ග්‍රීසිය, බෙල්ජියම, රුමේනියාව, පෝලන්තය සහ ලිතුවේනියාව යන රටවල විවිධ කාණ්ඩ යටතේ සම්මාන ලබා ඇත. ජනප්‍රිය ඉංග්‍රීසි සොබ් ජෙරමි ක්ලාක්සන් පවා විකාශනය වේ ඉහළම ගියරයපිළිගැනීමට බල කෙරුනි: "නව Kia අනුවාදයසිද් ලෝකය කුණාටුවකින් ගෙන යයි." පරීක්ෂණ ප්‍රතිපල මත පදනම්ව, වඩාත්ම බලධාරී ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදියා (ක්ලාක්සන්ට අනුව) මෝටර් රථය “එහි පිටත හා ඇතුළත අලංකාර” බව පිළිගත්තේය. රුසියාවේ නුහුරු නුපුරුදු අවුරුදු හතක වගකීමක් ගැන ඔහු ඉඟි කළ බව ඇත්තයි - අපේ රටේ එහි කාලය වසර පහකි. අපි වයසක ජෙරමිට ගරු කරන තරමටම, අපිම මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරමු. සමහර විට අපට ඔහුට මග හැරුණු දෙයක් සොයාගත හැකිද?

මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීම

අපි සම්ප්‍රදායිකව කාර් රෝග විනිශ්චය සේවා ස්ථාන විශේෂඥයින්ට භාර දී ඇත. G-Energy රේසිං සේවාව. 2012 දී නිකුත් කරන ලද සහ 2013 දී අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් වට්ටමක් ලබා ගත් අපගේ Sid, සෝපානයක් මතට ගෙන යනු ලැබේ. ස්වාමියා චැසිය නිශ්ශබ්දව පරීක්ෂා කරයි, සහ මෙය හොඳ ලකුණක්: සැතපුම් 40 දහසකට පසු එහි කිසිදු ගැටළුවක් හමු නොවීය. එකම විවේචනය වන්නේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක බුෂිං ය. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි, නමුත් අනෙක් සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ. කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන විශේෂඥයා තවමත් සටහන් කරන්නේ, අත්හිටුවීම හොඳ මාර්ගයක බොහෝ කාලයක් පවතින බවත්, නගරයෙන් පිටත සංචාර සඳහා ඔහු වෙනත් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට උපදෙස් දෙන බවත්ය. සහ කාරණය වන්නේ අඩු බිම් නිෂ්කාශනය තුළ පමණක් නොව, මාර්ග අක්රමිකතා ඉතා හොඳින් ඉවසා නොයන අත්හිටුවීමේ යම් දුර්වලතාවයකි.

අපේ සිද්ට අයිතිකාරයෙක් නැතත් කාර් එක බලාගන්න අයිතිකාරයෙක් ඉන්නවා, ඔක්කොම නඩත්තු කරන්නේ ඩීලර් එකෙන්. TO-2 ට පසු, මෝටර් රථය ඒ වන විටත් කිලෝමීටර් 10,000 ක් ආවරණය කර ඇත, නමුත් බෙදාහරින්නා පසුපස පෑඩ් ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශයක් ලබා දුන්නේ මේ අතරතුරය (සියලු සිඩ්ගේ තිරිංග තැටි තිරිංග වේ). කාර්මිකයා පසුපස පෑඩ් වල ඇඳීම පරීක්ෂා කරයි: ඉතිරිය 55-60% ... බෙදාහරින්නා ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළේ ඇයි? "දික්කසාද" උත්සාහයක්? සමහරවිට. එපමණක් නොව, සේවාදායකයකුට වඩා ගනුදෙනුකරුවෙකු ගෙවීමට පහසු වේ. යම් අවස්ථාවක දී, මම පසුව පෑඩ් දෙස බැලුවෙමි: ඔව්, ඒවා තව දුරටත් ඉදිරියට යා යුතුය. නමුත් ඉදිරිපස පෑඩ් දැනටමත් වෙනස් කර ඇති අතර, බොහෝ විට ඔවුන් එය නිවැරදිව කළා. පසුපස අත්හිටුවීම බහු-සබැඳිය. එහි භාවිතය කදම්භයකට සාපේක්ෂව පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි, සහ ප්රවේශමෙන් භාවිතා කළහොත්, ස්වාමියාට අනුව, එය කිසිදු කරදරයක් සිදු නොවේ. ඔබ ගැටිති හරහා Sid ධාවනය නොකළ යුතු බව ඔහු තවමත් පුනරුච්චාරණය කළද: ඔබට මෝටර් රථයේ කුඩා බරකින් වුවද අත්හිටුවීම “බිඳ දැමිය හැකිය”. නමුත් ස්වාමියා "බහු-සබැඳියේ" හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ එහි අමතර කොටස්වල අඩු පිරිවැය සටහන් කරයි.

1.6-ලීටර් එන්ජිම ද කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති කළේ නැත. එහි ලක්ෂණය වන්නේ කාල දාම ධාවකයක් සහ හයිඩ්රොලික් compensators නොමැති වීමයි. එක් අතකින්, තීරය වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය කපාට ගැලපීම අවශ්ය වේ. අවසාන ක්රියා පටිපාටිය කලාතුරකින් සිදු කිරීම හොඳයි: සෑම 90 දහසකට වරක්. සේවා ස්ථානාධිපති පවසන්නේ බොහෝ කොරියානු එන්ජින් මෙන් සිඩ්ගේ එන්ජිම විශ්වාසදායක බවත්, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔවුන් වෙත නොපැමිණෙන බවත්ය. තවත් දෙයක් නම් නඩත්තු කිරීමයි, එය සෑම කෙනෙකුටම නිල අලෙවිකරුවෙකුගෙන් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. තිබියදීත් පොහොසත් උපකරණඅපගේ මෝටර් රථය (කෙසේ වෙතත්, සිද්ගේ දත්ත ගබඩාවේ සියලු වර්ගවල "යහපත්" බොහෝමයක් ඇත, එය අපි ටිකක් පසුව කතා කරමු), සියලු පද්ධති වැඩ කරන බව පෙනී ගියේය. හොඳයි, අපි මෝටර් රථය සෝපානයෙන් ඉවතට ගෙන අයිතිකරුගේ අදහසට සවන් දෙමු.

අයිතිකරුගේ මතය

මෝටර් රථයේ වාසිකාන්තා හිමිකරුවෙකු විසින් ආදරණීය මෝටර් රථයක් තක්සේරු කිරීමේදී ආත්මීය “mi-mi-mi” සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් ඇති බව පැහැදිලිය. එහෙත්, අයිතිකරුට අනුව, ප්රධාන ධනාත්මක අංශ ඉස්මතු කරමු.

පෙර මෝටර් රථය VAZ-2114 වන අතර, එහි Sid සඳහා වූ උද්යෝගය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි කරයි. ප්රායෝගිකව තේරීම පිළිබඳ ප්රශ්නයක් නොතිබුණි. මම වහාම Kia cee'd හි පෙනුමට කැමති වූ අතර අභ්‍යන්තරය සහ උපකරණ පුවරුව මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය ගැනීමට ගත් තීරණය පමණක් තහවුරු කළේය. මෝටර් රථයේ බාහිර හා අභ්‍යන්තරය යන දෙකම ඉතා සාර්ථක වූ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත - ඔබට ඒ සමඟ තර්ක කළ නොහැක.

දැනටමත් දත්ත ගබඩාවේ හොඳ විකල්ප කට්ටලයක් තිබීම ආකර්ශනීයයි. සරලම Sid උපකරණවල පවා ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් සහ තිර වායු බෑග්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග, හදිසි තිරිංග අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය (ESS), බහුකාර්ය ඇත. සුක්කානම, ඉදිරිපස විදුලි කවුළු, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරු උස සහ ළඟා වීම, ස්පීකර් හයක් සහ විදුලි පසුපස දර්ශන දර්පණ. එකඟ වන්න, මෙය ඉතා හොඳ කට්ටලයක්! පෙර "දහහතර" විසින් නරක් නොවූ සේවිකාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි "අඹරන ලද මස්" අගය කළාය. රත් වූ සුක්කානම, යාත්‍රා පාලනය සහ හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී තිබීම ඇය ඊටත් වඩා අගය කළාය. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම - උපකරණ පුවරුව, "ගුවන් යානයක වගේ."

වසර දෙකහමාරක් තිස්සේ මෝටර් රථය හෝ උපකරණවල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. එය වාඩි වීමට පහසු වන අතර, දිගු දුරක් ධාවනය කිරීම ප්රසන්න වේ (මෝටර් රථය දැනටමත් දෙපැත්තටම 4.5 දහසක් දිගු දුරක් ආවරණය කර ඇත). ශීත ඍතු චාරිකා සැපපහසුයි, "උදුන" රත් වේ, සහ ගිම්හානයේදී වායු සමීකරණය ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි (එය දේශගුණ පාලනය සමඟ වින්යාසය තුළ පමණක් ලබා ගත හැක), එය හැරවීම මෝටර් රථයේ ගතිකත්වයට එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකරන බව අපි සටහන් කරමු. .

මෝටර් රථයේ අවාසි

අයිතිකරුට අනුව, මෝටර් රථයේ ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි - ගැසොලින් පරිභෝජනය. සිද්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා මම කියමි: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ අශ්වයන් 129 ක් සමඟ නගරය වටා ලීටර් 9-9.5 ක් එතරම් බියජනක නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි දෙස බලන විට, අන්තර්ජාලයේ සිද්ගේ අයිතිකරුවන් අප්‍රසාදයට පත් කරන දේවල් කිහිපයෙන් එකක් පරිභෝජනය බවට පත්ව ඇති බව ද මම සටහන් කරමි. පෙනෙන විදිහට ඉතා ආදරණීය ගෘහණියක් සොයාගත් සියලු අඩුපාඩු අවසන් වූයේ මෙතැනිනි. හොඳයි, Kia සඳහා වඩාත් නරක ය: ඔබට ඒවා ඔබම සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ඔවුන් සංසදවල ලියන දේ

අපි වහාම කියමු: සමාලෝචන බොහෝ දුරට ධනාත්මක ය. ප්රධාන පැමිණිලි හේතු වේ අඩු බිම් නිෂ්කාශනයසහ සංසන්දනාත්මකව දුර්වල අත්හිටුවීම, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය හොඳින් පටවා තිබේ නම්, රටේ මාර්ග වලට වැඩිය කැමති නැත. බොහෝ අය ස්ථායීකාරක struts ලෙස හඳුන්වයි " පරිභෝජන ද්රව්ය“, සහ අපගේ මෝටර් රථයේ එය මෝටර් රථ සේවා කාර්මිකයාගේ වෘත්තීය උනන්දුව අවදි කළ ස්ථාවරය පමණි. වරින් වර තීන්ත වැඩ පිළිබඳ ඍණාත්මක තක්සේරුවක් ඇති අතර, අපි මේ ගැන ටිකක් පසුව අවධානය යොමු කරමු. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් (අපගේ වැනි) එය සටහන් කරන්න හොඳ ගතිකත්වයත්වරණය අතරතුර. බොහෝ අය ශබ්දයට කැමති නැත - ඔවුන් පවසන්නේ ශබ්ද පරිවරණය වඩා හොඳ විය හැකි බවයි. මෙම අදහස විශේෂයෙන් බොහෝ විට රෝද ආරුක්කු ගැන සැලකිලිමත් වේ. බොහෝ විට ඔවුන් එන්ජිමේ ආහාර රුචිය සහ දුර්වල සම්මත බැටරිය විවේචනය කරයි.

මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු තරම් හොඳ පැති තිබේ. පළමුවෙන්ම, මෙය සැලකිලිමත් වේ පෙනුම(මෙය ආත්මීය තක්සේරුවක් වුවද) සහ මූලික අනුවාදයේ පවා හොඳ උපකරණ. මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සහ සීතල දේශගුණයක් සහිත ප්රදේශ සඳහා එහි හොඳ සුදුසුකම ඔවුන් සටහන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අභ්යන්තරයට කැමතියි: ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකෙහිම ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. උපකරණ පුවරුව විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ, කියවීම් කියවීමට පහසුය, ප්ලාස්ටික් උසස් තත්ත්වයේ සහ මධ්යස්ථ මිල අධික ලෙස පෙනේ. Kia Sid හැසිරවීම අයිතිකරුවන් අතර අතිශයින්ම ධනාත්මක හැඟීම් ඇති කරන බව අපි සටහන් කරමු - අපට ඒ ගැන කිසිදු පැමිණිල්ලක් සොයාගත නොහැකි විය, නමුත් ප්‍රශංසනීය පණිවිඩ රාශියක් ඇත. මෝටර් රථයක් තක්සේරු කිරීමේදී වැදගත් සාධකයක් වීම ගැන මම සතුටු වෙමි උදාසීන ආරක්ෂාව. කොට්ට හයක් බරපතල ය, විශේෂයෙන් ඒවා සියලු ටිම් මට්ටම් වලට ඇතුළත් කර ඇති බව සලකයි. නඩත්තු කිරීමේ අඩු පිරිවැය සහ අමතර විකල්ප හොඳ තේරීමක් සහ සාධාරණ මුදල් සඳහා ඔවුන් සටහන් කරයි.

එසේම කියවන්න