මාලාව නිකුත් කිරීම කාර් එන්ජිම F16D3A 2004 දී ආරම්භ වූ අතර, ඒකකය F14D3 ආකෘතිය ප්රතිස්ථාපනය කළේය. මෝටරය නිර්මාණය කිරීමේ මූලාකෘතිය වූයේ භාවිතා කරන ලද Z16XE හි බ්‍රිතාන්‍ය ප්‍රතිසමයි විවිධ වෙළඳ නාම"Opel" 2006 දක්වා (ඉංග්‍රීසි විශේෂිත රසායනාගාරයක් වන Lotus Cars විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී). අදාළ එන්ජිම 2007 දී නතර කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඔහු අමතක වී ගියේ නැත. Chevrolet සමාගම එහි නවීකරණය කරන ලද F16D4 සහ F18D4 නිකුත් කර ඇති අතර ඒවා තරමක් වැඩි දියුණු කළ මුල් පිටපත් වේ.
එන්ජිම F16D3: ලක්ෂණ
බල ඒකකයේ සවිස්තරාත්මක පරාමිතීන් පහත දැක්වේ:
- වැඩ කරන පරිමාව - ඝන මීටර් 1598. සෙමී.
- බල දර්ශකය - 109 අශ්ව බලය.
- වේගය - විනාඩියකට භ්රමණය 4 දහසක් (150 Nm).
- සිලින්ඩර/කපාට ගණන - 4.
- සිලින්ඩරයේ විශාලත්වය විෂ්කම්භය 79 මි.මී.
- පිස්ටන් විස්ථාපනය - 81.5 මි.මී.
- සම්පීඩනය - 9.5.
- බලය - පද්ධතිය බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉලෙක්ට්රොනික පාලකය සමඟ.
- ඉන්ධන වර්ගය - AI-95 ගැසොලින්.
- ලිහිසි කිරීම - ඒකාබද්ධ (ඉසීම + පීඩනය).
- සිසිලනය බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත සංවෘත ද්රවයකි.
- ශුද්ධ බර - 112 kg.
- වැඩ කරන ජීවිතය - කිලෝමීටර් 250 දහසක්.
බොහෝ විට, F16D3 එන්ජිම මෝටර් රථවල භාවිතා වේ: Lanos, Nexia, Lacetti, Aveo, Cruz.
උපාංගය
සැලකේ බලශක්ති ඒකකයපේළිගත සිලින්ඩර සහ පද්ධතියක් සහිත සිව්-පහර සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් කාණ්ඩයට අයත් වේ අභ්යන්තර දහන. ප්රධාන කොටස ශක්තිමත් කරන ලද වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර මූලද්රව්යවල තීර්යක් පිඹීම සපයන සිලින්ඩර් හිසෙහි ශරීරයට කම්මැලි වේ.
Ecotec D පවුලට එක් එක් සිලින්ඩරයේ මැද කොටසෙහි ස්පාර්ක් ප්ලග් කපාට හතරක් ඇත. මෙම හේතුව නිසා, F16D3 එන්ජිම කපාට 16 ක් සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් යුගලයක් සහිත DOHC 16V කාල යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරයි. ධාවකය සමඟ පටියකි ගියර් සම්ප්රේෂණය. ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයලැබුණු ජ්වලන සහ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති. බලහත්කාරයෙන් සිසිලනයසංවෘත පරිපථයක් ඔස්සේ සිදු කරනු ලැබේ.
විශේෂතා
ඒකාබද්ධ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ යම් පීඩනයක් ඉසීමෙන් හෝ යෙදීමෙන් එන්ජින් ඔයිල් අතුල්ලන යුගල වෙත සපයනු ලැබේ. එය විශේෂත්වය අනුව පැමිණේ තෙල් නාලිකා, හිස සහ සිලින්ඩරවල බිත්තිවල පවතී.
සැක සහිත මෝටරයේ තවත් ලක්ෂණයකි ඉහළ මට්ටමේඇනලොග් සමඟ හුවමාරු කළ හැකි කොටස් ඒකාබද්ධ කිරීම. F16D4 සහ F18D4 යන දර්ශක යටතේ ඇති යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදවල සුළු වුවද, තරමක් තනි වෙනස්කම් ඇත.
වෙනස් කිරීම් ගැන
1.6 F16D3 එන්ජිම නඩත්තු කිරීමට පහසු සහ ක්රියාත්මක කිරීමේදී විශ්වාසදායකය. ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපාන අඩුපාඩු අතර, පහත කරුණු සටහන් වේ:
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ කොටසෙහි CVCP පද්ධතිය.
- පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ ක්රියාවලිය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය.
- පවතින බව හයිඩ්රොලික් වන්දිකපාට
මෙම කරුණු හේතු විය අස්ථායී වැඩමෝටර් ඔන් අක්රිය වේගය, ආරම්භක අසාර්ථකත්වය, වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග
වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීම් F16D4 මෙම අඩුපාඩු වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. සංවර්ධකයින් විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද ඒකකය නව ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර ගැලපුම් ඒකකයක් සමඟ සන්නද්ධ කර ඇත. හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ක්‍රමාංකනය කරන ලද වීදුරු සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
F16D3 එන්ජිමේ තවත් වෙනස් කිරීමක් - F18D4 එන්ජිම - එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා එහි වැඩි වූ සිලින්ඩර ධාරිතාවෙන් වෙනස් වේ, එබැවින් එයට වැඩි තෙරපුම සහ බලය ද ඇත. ටයිමිං බෙල්ට් එකේ සේවා කාලය සියයට 50 කින් වැඩි කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය.
සේවය
අදාළ ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්යතා අනුව, එහි නඩත්තුව සඳහා අවශ්යතා කිහිපයක් තිබේ. විවිධ අවශ්යතා. උදාහරණයක් ලෙස, F16D3 Chevrolet Cruze එන්ජිම ක්රියාත්මක කරන විට, පහත උපාමාරු සිදු කළ යුතුය:
- සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම ඉන්ධන සහ තෙල් පෙරහන් මූලද්රව්ය මෙන්ම භාවිතා කළ තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. සැතපුම් ගණන
- කිලෝමීටර 60,000 ක ගමනකින් පසු, නව ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කරන්න.
- චෙක්පතක් පවත්වන්න ධාවන පටියසහ සෑම කිලෝමීටර 100 දහසකටම කාල රෝලර් උපාංග, සැතපුම් 150,000 කට පසු මෙම මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
- සෑම කිලෝමීටර 240 දහසකට වරක් පරීක්ෂණ සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, සහ වායු පෙරහන් - සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව නොවේ.
එන්ජිම F16D3 Lacetti, Lanos, Aveo
- එන්ජින් ඔයිල්, වාතය සහ තෙල් පෙරහන් - සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක්.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් - කිලෝමීටර 45 දහසකට පසු.
- රෝලර් සහ කාල පටිය - කිලෝමීටර 45 දහසකට පසුව නොවේ. සැතපුම් ගණන
- ශීතකාරක - සෑම වසර දෙකකට වරක්.
මෙම වර්ගයේ මෝටරය කපාට මත හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා දෙන බැවින් ඒවායේ ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. Chevrolet Cruze ක්‍රමාංකනය කරන ලද වීදුරු භාවිතා කරන අතර, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් කපාට සකස් කරනු ලැබේ. කාර් සේවා මධ්යස්ථානයක විශේෂිත උපකරණ භාවිතයෙන් වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ.
පරිභෝජන භාණ්ඩ
ජෙනරල් මෝටර්ස් කෝපරේෂන් මෝටර් රථ සහ එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ පමණක් නොව, නිෂ්පාදනයේ ද නිරත වේ. වාහන රසායන විද්යාව. නිෂ්පාදන Cruz ආකෘතිය සහ අනෙකුත් ඇනෙලොග් සඳහා අවශ්යතා සපුරාලයි.
මේ සම්බන්ධයෙන්, නිෂ්පාදකයා GM වර්ගයේ එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි දීර්ඝ ආයුෂ 5W-30. එය නියෝජනය කරයි මුල් නිෂ්පාදනය, එහි අද්විතීය සංයුතියේ රසායනික ආකලන ඇතුළත් වන අතර එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට සහ ආදේශන අතර කාලසීමාව වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ.
සාන්ද්‍රගත ප්‍රති-ශීතකරණය GM Long Life Dex Cool හි මුල් සංයුතිය, ප්‍රති-විඛාදන ගුණ ඇත, තාපාංකය වැඩි කිරීමට සහ ශීතකාරකය කැටි කිරීම වළක්වයි. අඩු උෂ්ණත්වයන්. ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුළත් කර ඇති නිෂේධක සේවා කාලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ (අවුරුදු පහක් හෝ කිලෝමීටර 250 දහසක් දක්වා).
මූලික අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා ක්රම
කිලෝමීටර් 250 දහසක් දක්වා ආයු කාලයක් ඇති F16D3 එන්ජිම එහි අඩුපාඩු ඇති අතර, නුසුදුසු ලෙස නඩත්තු කළහොත් හෝ මෙහෙයුම් නීති රීති අනුගමනය නොකළහොත්, එය වැරදි ලෙස ක්රියා කළ හැකිය. ප්රධාන එන්ජින් ගැටළු, ඒවාට හේතු සහ විසඳුම් පහත දැක්වේ:
- එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. මෙම ගැටළුව තාප ස්ථාය අසමත්වීම, පොම්පය අසමත් වීම හෝ අවහිර වූ රේඩියේටර් හේතුවෙන් සිදුවිය හැක. රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ දෝෂ සහිත මූලද්රව්යආදේශ කරන්න. උෂ්ණත්ව පාලකය සඳහා පාලන කාලය කිලෝමීටර 50 දහසකි. සැතපුම් ගණන
- මෝටරය අදින්නේ නැත. අවහිර වී ඇත ඉන්ධන ජාලයපොම්පය මත හෝ අක්රිය වීමක් තිබේ අධි වෝල්ටීයතා වයර්. රැහැන් ආදේශ කිරීම, දැල පිරිසිදු කිරීම, පසුව උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
- අක්රිය වේගයේ දී බලශක්ති ඒකකය අස්ථායී වේ. අවහිර විය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්මුල් වින්යාසය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ජෙක්ටර් සේවා ස්ථානයක වෘත්තීයමය වශයෙන් පිරිසිදු කළ යුතුය.
- ගෑස්කට් එක හරහා තෙල් කාන්දුවක් ඇත. මූලද්රව්යය සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන කාලය ගෙවී ගොස් ඇති අතර එය සෑම කිලෝමීටර 590 දහසකට වරක් යාවත්කාලීන කළ යුතුය.
- F16D3 එන්ජිමේ කපාට කැටි කිරීම (එන්ජිම ඇනහිටීමට හා ඇනහිටීමට පටන් ගනී). බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මාර්ගෝපදේශ අත් සහ කපාට අතර කාබන් තැන්පතු පිහිටුවා ඇති අතර, මූලද්රව්යය චලනය කිරීමට අපහසු වේ. කාබන් තැන්පතු ඉවත් කර අනාගතයේදී ඒවා භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින්සහ එන්ජිම අවම වශයෙන් සෙල්සියස් අංශක 80 දක්වා උණුසුම් කරන්න.
- ඇසීමට හැකිය බාහිර ශබ්දයසහ එන්ජිමට තට්ටු කිරීමක්. බොහෝ දුරට, ගැටළුව සිදුවන්නේ හයිඩ්රොලික් කපාට වන්දි ගෙවන්නන් සමඟ ය. අක්රිය වීම ඉවත් කළ හැක්කේ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසුව පමණි.
- බලාගාරයේ අස්ථායී, කඩින් කඩ ක්රියාකාරීත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. හේතුව EGR කපාටය මත කාබන් තැන්පතු පෙනුමයි. ප්ලග් එකක් ගැටළුව තාවකාලිකව විසඳීමට උපකාරී වේ
සුසර කිරීම
බොහෝ විශේෂිත වැඩමුළු පරාමිතීන් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉදිරිපත් කරයි කාර් එන්ජින්ක්රීඩා ස්ථිරාංග හඳුන්වා දීමෙන්. එහෙත්, Chevrolet Cruze බල ඒකකය සහ Ecotec ශ්‍රේණියේ අනෙකුත් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, ඔබට ලැබෙන්නේ නිමැවුම් බලයේ සුළු වැඩිවීමක් සහ සුමට කම්පනයක් පමණි.
කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, සංකීර්ණ හා මිල අධික වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වනු ඇත. බලාගාර. ඔබ පහත උපාමාරු සිදු කරන්නේ නම් ඒකකයේ බලය අශ්වබල 140 ට වඩා වැඩි වනු ඇත:
- මිලිමීටර් 80.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් සඳහා සිලින්ඩර සිදුරු කරන්න.
- නිර්මාණයේදී භාවිතා කරන්න දොඹකරය 88.2 mm ක පහරක් සහිතව (පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු දොඹකරයට අනුරූප විය යුතුය).
- සම්මතය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න camshaftsවර්ගය සමඟ ක්රීඩා ඇනලොග් වලට.
- ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් ස්ට්‍රෝක් සිදුරු කර ඒවා අඹරා විශාල වෑල්ව් සවි කරන්න.
- එවැනි වෙනස් කිරීමක්, ක්රීඩා ස්ථිරාංග සමඟ, බල පරාමිතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත.
RK-23-1 වර්ගයේ සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීමේදී සමාන ප්රතිඵල ලබා ගන්නා අතර, එය බාර් 0.6 ක පමණ තල්ලුවක් සපයයි. ඔබ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කර 360 cc ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කළ යුතුය. ක්රීඩා camshafts. නිවැරදි සැකසුමඑන්ජිම ඔබට අශ්වබල 150 ක් පමණ මිරිකා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
F16D3 හි හයිඩ්රොලික් කපාට වන්දි ගෙවීමේ ස්වරූපයෙන් සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ කොටසෙහි CVCP පද්ධතියෙහි යම් අවාසි ඇති අතර එය ඒකකයේ ස්ථායීතාවයට බලපායි. කෙසේ වෙතත්, එයට තවත් බොහෝ වාසි ඇත, එය ජනප්‍රිය ලෙස භාවිතා කිරීමට හේතු විය මෝටර් රථ වෙළඳ නාම- "Chevrolet" සහ "Daewoo". සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් පසුව, සියලු ඍණාත්මක පැති ඉවත් කර ඇත, සහ යාවත්කාලීන අනුවාද F16D4 සහ F18D4 අදටත් භාවිතා වේ.
1. පද්ධති මූලද්රව්ය.
| නම | වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය | පිරිවිතර (සටහන) |
| ECU | SIEMENS FENIX 5 | 55-පින්. ROM 7700 107 796. |
| එන්නත් කිරීම | බහු ලක්ෂ්යය, වෙනස් කළ හැකි, අනුක්රමික. | |
| ජ්වලනය | පර්යන්ත දෙකක් සහිත දඟර දෙකක් සහිත ස්ථිතික. මොඩියුලය අධි වෝල්ටීයතාවය ECU හි. තට්ටු සංවේදකය. | |
| පුලිඟු පේනුව | EYQUEM C52LS ශූර N7YCX BOSCH W7DCO |
ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය 0.9 මි.මී ස්ථාපනය අතරතුර තද කිරීම 2.5 ... Zkgcm. |
| වායු පෙරණය | සෑම තෙල් මාරුවෙන්ම වෙනස් කරන්න | |
| ඉන්ධන පෙරනය | PURFLUX EP90C | සඳහා ස්ථාපනය කර ඇත තෙල් ටැංකියපතුලේ යටින්. |
| ඉන්ධන පොම්පය | වල්බ්‍රෝ | ගිල්විය හැකි. ගැලපුම් පීඩනය 3 බාර් සහ වෝල්ටීයතාව 12V සමග ධාරිතාව 80 l / පැය. |
| පීඩන නියාමකය | වෙබර් BOSCH |
සමග සකස් කළ හැකි පීඩනය. රික්තය නොමැති විට: 3± 0.2 බාර්. 500 mbar රික්තයක් තිබේ නම්: 2.5±0.2 bar. |
| තුණ්ඩය | SIEMENS | වෝල්ටීයතාව 12 V. ප්රතිරෝධය 14.5± 0.1 Ohm. |
| Throttle කපාටය | SOLEX O60 මි.මී | |
| ගැලපුම් යාන්ත්රණයේ විද්යුත් කපාටය idle move | හිටාචි AESP 207-17 |
වෝල්ටීයතාව 12 V. ප්රතිරෝධය 9.5i1 Ohm. සංඥා රාජකාරි චක්රය 20 ... 40%. |
| ස්ථාන සංවේදකය throttle කපාටය | වෝල්ටීයතාව 5 V. ප්රතිරෝධය: BC * const. | |
| වේග සංවේදකය | ප්රතිරෝධය: 200±50 Ohm. | |
| කැනිස්ටර් කපාටය | CAN 10 ඩෙල්කෝ රෙමි |
වෝල්ටීයතාව 12V ප්රතිරෝධය 35±5 Ohm *. |
| ලැම්ඩා පරීක්ෂණය | BOSCH LSH25 | වෝල්ටීයතාව 850 "C: - පොහොසත් මිශ්රණය: > 625 mV - කෙට්ටු මිශ්රණය: ගැන...80 mV 4.5 kgf m ස්ථාපනය කරන විට තද කිරීම. |
* නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වෙමින්
2. උෂ්ණත්ව සංවේදක.
| උෂ්ණත්වය °C (±1 °C) | 0 | 20 | 40 | 80 | 90 |
| වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය. CTN ටයිප් කරන්න. ප්රතිරෝධය, ඕම් | 7470...11970 | 3060...4045 | 1315...1600 | - | - |
| ජල උෂ්ණත්ව සංවේදකය *. CTN ටයිප් කරන්න. ප්රතිරෝධය, ඕම් | - | 3060...4045 | 1315...1600 | 300...370 | 210...270 |
* - පද්ධතියට සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක දෙකක් ඇත: එකක් (කොළ) සේවය කරයි උපකරණ පොකුර, අනෙක් (සුදු) යනු එන්ජින් පාලන පද්ධතියයි.
| සම්බන්ධතා | අරමුණ | සම්බන්ධතා අතර පාලනය | ප්රතිරෝධය, ඕම් |
| 1 2 |
ජ්වලන ස්විචයෙන් පසුව "+" "+" රේඩියෝ මැදිහත්වීම් ආරක්ෂණ ධාරිත්‍රකය |
1-2 1-3 |
0.2 1 |
| 3 | ECU | 2-3 | 1 |
| NT-NT" | 8000 |
* - අධි වෝල්ටීයතා ප්රතිදානය
| N° | ආදේශන වාර ගණන, සෑම | කිලෝමීටර 10000 කි | කිලෝමීටර 30000 කි | කිලෝමීටර 60000 කි | 120000km |
| 1 | තෙල් | x | |||
| 2 | කඩුල්ල තෙල් බෙල්ල | x | |||
| 3 | තෙල් පෙරණය | x | |||
| 4 | ඉන්ධන පෙරනය | x | |||
| 5 | වායු පෙරණය | x | |||
| 6 | උත්පාදක පටිය | x | |||
| 7 | කාල පටිය | x | |||
| 8 | ඉටිපන්දම් | x | |||
| 9 | ඔක්සිජන් සංවේදකය (ලැම්ඩා පරීක්ෂණය) | x (එතිල් ගැසොලින්) |
x (යුනිතයිල් පෙට්‍රල්) |
||
| 10 | සිසිලනකාරකය | සෑම වසර 2 කට වරක් හෝ X | |||
| 11 | සියලුම නල සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීම | x | කැඩුණු හෝ හානි වූ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම | ||
| 12 | තෙල් බෙදුම්කරු | x | |||
| 13 | කපාට නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීම | x | |||
| 14 | ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම | x | |||
| 15 | ECU |
x |
|||
| 16 | උත්ප්රේරක පරිවර්තකය | x | |||
| 17 | සියලුම ගෑස්කට් | x | |||
| 18 | තෙල් පීඩන සංවේදකය | x | |||
| 19 | තෙල් පීඩන සංවේදක මුද්රාව | x | |||
| 20 | සිසිලන t ° සංවේදකය දියර වර්ග | x | |||
| 21 | වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය | x | |||
| 22 | කපාට ආවරණ ගෑස්කට් | x | |||
1. කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම.
ආදාන කපාට 0.2+0.03 mm;
- පිටාර කපාටයක් 0.4 ± 0.03 මි.මී.
2. සිලින්ඩර හිස තද කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය (රූපය 1).
1. සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමේදී සියලුම බෝල්ට් ආදේශ කළ යුතුය.
2. ලිහිසි කරන්න මෝටර් තෙල්නූල් කොටස සහ බෝල්ට් හිසට යටින් ඇති ප්රදේශය.
3. මතක් කිරීම: සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් නිවැරදිව තද කරන්න (Fig.1), සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් සවි කරන සිදුරුවල ඇති තෙල් ඉවත් කරන්න.
4. 65-75 Nm දක්වා තද කරන්න.
5. අවම වශයෙන් විනාඩි තුනක් ඉන්න.
6. එක් එක් බෝල්ට් 180 ° ලිහිල් කරන්න.
7. 25± 2 Nm දක්වා නැවත තද කරන්න.
8. 213 ± 7 ° කෝණයකට හැරෙන්න.
සහල්. 1 (ස්පාක් ප්ලග් වලින් බලන්න).
3. ප්රධාන එන්ජින් මූලද්රව්යවල තද බලය.
1. කපාට ආවරණ සවි කිරීම් බෝල්ට්: 08 mm - 20 Nm, 06 mm -10 Nm.
2. සවි කිරීම ආතති රෝලර්: 48 Nm.
3. අතිරේක රෝලර් ඇමුණුම: 29 Nm-
4. ජල පොම්ප පුලි සවිකිරීම: 14 Nm.
5. පුලි ඇමුණුම දොඹකරය: 120 Nm.
6. සවි කිරීම තෙල් පොම්පය: 08 mm - 20...25 Nm. 06 mm -10 Nm.
7. ප්රධාන දොඹකර ආවරණය සවි කිරීම: 65 Nm.
8. දොඹකරයේ සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණයක් සවි කිරීම: 45 ... 50 Nm.
9. පියාසර රෝද සවි කිරීම: 50 ... 55 Nm.
10. තෙල් පෑන් සවි කිරීම: 12... 15 Nm.
11. පුලි සවි කිරීම camshaft: 50 Nm.
1. රූප සටහන සඳහා පැහැදිලි කිරීම්.
1. ප්රධාන රිලේ.
2. ඉන්ධන පොම්පය.
3. 4 වන සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටර් (කාල ධාවක පැත්ත).
4. 3 වන සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටර්.
5. 2 වන සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටර්.
6. 1 වන සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටර්.
7. අදියර සංවේදකය.
8. ඔක්සිජන් සංවේදකය.
9. Idle air valve.
10. කැනිස්ටර් කපාටය.
11. සිලින්ඩර 1.4 ක ජ්වලන දඟර.
12. සිලින්ඩර 2.3 ක ජ්වලන දඟර.
13. ටැකෝමීටරය.
14. රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය.
15. වායු සමීකරණ පාලක පැනලය.
16. දර්ශක ලාම්පුව "චෙක් එන්ජිම"
17. වේග සංවේදකය.
18. වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය.
19. Throttle පිහිටුම් සංවේදකය.
20. සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනය.
21. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය.
22. තට්ටු සංවේදකය.
23. වේග සංවේදකය.
2. එන්ජින් පටි බ්ලොක් එකේ ලිපිනයන්.
(මෝටර් පටිවල "මව")
A1 - "+" ඉන්ධන පොම්පය;
A2 - බැටරි ආරෝපණ දර්ශක ලාම්පුව;
A3 - හදිසි තෙල් පීඩනය සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව;
A4 - සිසිලනකාරක අධි තාපනය සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව;
A5 - උපකරණ පොකුරේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශකය;
A6 - tachometer;
B1 - ජ්වලන ස්විචයෙන් පසු "+"
C1 - ආරම්භකයේ "50" පර්යන්තය;
85 - මතක සහාය;
86 - චෙක් එන්ජිම.
3. ECU සම්බන්ධතා සහ ඒවායේ අරමුණ.
| සම්බන්ධතා | අරමුණ |
| 1 | භාවිතා නොකරනලද |
| 2 | 1 වන ගුවන් යානයේ බර |
| 3 | 2 වැනිමත බර |
| 4 | 3 වන ඉන්ජෙක්ටරයේ පාලනය "-" |
| 5 | පිළිබඳ තොරතුරු විද්යුත් රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (0-12V) |
| 6 | සක්රිය / අක්රිය තොරතුරු වායුසමීකරණ යන්ත්රය සහ සක්රිය කිරීමට අවසර ඉල්ලන්න. සම්පීඩකය (0-12V) |
| 7 | ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් ලීවරයේ පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු: P/N/Torque Reset (0-5V) |
| 8 | තට්ටු සංවේදකයෙන් සංඥා |
| 9 | භාවිතා නොකරනලද |
| 10 | භාවිතා නොකරනලද |
| 11 | රෝග විනිශ්චය පරිපථය "K" සමඟ ප්රතිපෝෂණමත සඳහා රෝග විනිශ්චය ප්‍රකාරය (ECU සෙවීම), තොරතුරු ප්රතිදානය, විධාන මාදිලිය (G...*), මතකය පැහැදිලි විධානයක් ඇතුළත් කිරීම (G0**) සහ රෝග විනිශ්චය ප්‍රකාරයෙන් පිටවීම (G13*) |
| 12 | වාහන වේග තොරතුරු |
| 13 | ඉන්ධන පරිභෝජන තොරතුරු ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයට යවනු ලැබේ. |
| 14 | භාවිතා නොකරනලද |
| 15 | සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයෙන් තොරතුරු |
| 16 | MAP සංවේදකයෙන් බහුවිධ පීඩන තොරතුරු |
| 17 | lambda probe වෙතින් සංඥා (U). |
| 18 | Lambda පරීක්ෂණ බර |
| 19 | තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයෙන් තොරතුරු |
| 20 | වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයෙන් තොරතුරු |
| 21 | භාවිතා නොකරනලද |
| 22 | භාවිතා නොකරනලද |
| 23 | භාවිතා නොකරනලද |
| 24 | ජ්වලන ස්විචයෙන් පසුව "+" බල සැපයුම (12V). |
| 25 | 2 වන ඉන්ජෙක්ටරයේ පාලනය "-" |
| 26 | මත අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව"එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න" |
| 27 | භාවිතා නොකරනලද |
| 28 | මත |
| 29 | 1 සහ 4 සිලින්ඩරවල ජ්වලන දඟර |
| 30 | මත °-° සිලින්ඩර 2 සහ 3 සඳහා ජ්වලන දඟර |
| 31 | 4 වන ඉන්ජෙක්ටරයේ පාලනය |
| 32 | (කාල ධාවක පැත්තේ පිහිටා ඇත) |
| 33 | තට්ටු සංවේදක බර |
| 34 | ජ්වලන ස්විචයට "+" බල සැපයුම (12V). |
| 35 | වේග සංවේදකයෙන් සංඥා (පින් බී) වේග සංවේදකයෙන් සංඥා (pin A)සංකේතාත්මක සංඥාව |
| 36 | භාවිතා නොකරනලද |
| 37 | භාවිතා නොකරනලද |
| 38 | ඉලෙක්ට්රොනික අගුල |
| 39 | භාවිතා නොකරනලද |
| 40 | භාවිතා නොකරනලද |
| 41 | එන්ජිම |
| 42 | එක්-මාර්ග රෝග විනිශ්චය පරිපථය "L", සඳහා පමණක් භාවිතා වේ. රෝග විනිශ්චය මාදිලිය (ECU සඳහා සොයන්න) |
| 43 | ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය වෙත යවන ලද තෙරපුම් විවෘත කිරීමේ කෝණය පිළිබඳ තොරතුරු |
| 44 | අදියර සංවේදක තොරතුරු |
| 45 | එන්ජිමේ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු |
| 46 | සංවේදකවල සම්පූර්ණ ස්කන්ධය: තට්ටු කිරීම, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සහ නිරපේක්ෂ පීඩනය |
| 47 | භාවිතා නොකරනලද |
| 48 | MAP සංවේදකය සහ throttle potentiometer සඳහා බල සැපයුම (5V). වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සහ තෙරපුම් පොටෙන්ටියෝමීටරයේ සම්පූර්ණ බර "-" |
| 49 | භාවිතා නොකරනලද |
| 50 | රිලේ පාලනය |
| 51 | ඉන්ධන පොම්පය |
| 52 | කැනිස්ටර් කපාටයේ චක්‍රීය පාලනය: කැනිස්ටර් හිස් කිරීමට සංඥාව (වෙනස් කළ හැකි කාල සීමාවන් සඳහා බිමට සම්බන්ධ කිරීම) |
| වායු සමීකරණ සම්පීඩක ධාවකය ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීම (OB-on අවසර ඇත, 12V-on තහනම්) | |
| 54 | රිලේ හරහා ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්ප සඳහා බල සැපයුම |
| 55 | භාවිතා නොකරනලද |
""-"" හරහා 1 වන ඉන්ජෙක්ටරය පාලනය කිරීම අක්රිය වායු කපාටයේ චක්‍රීය පාලනය (වෙනස් කළ හැකි කාල පරිච්ඡේද සඳහා බිමට සම්බන්ධ කිරීම). මෙම විශේෂිත බල ඒකකය ආවරණය යටතේ සිටීමට පවා සමත් වීම සිත්ගන්නා කරුණකි ගෘහස්ථ මෝටර් රථය, සහ අනුක්රමික. 1997 දී මෙම විදුලි ඒකක අගනුවරට සැපයීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී මෝටර් රථ බලාගාරය AZLK, එවකට Moskvich-2141 පවුල නිෂ්පාදනය කරන ලදී, හෝ වඩාත් නිවැරදිව, Svyatogor වාහනය.
සම්බන්ධයෙන් නිර්මාණ ලක්ෂණ, එම Renault f3r එන්ජිම සම්භාව්‍ය සිලින්ඩර හතරක ඒකකයක් විය සාම්ප්රදායික පද්ධතියකපාට අටක් සහිත ගෑස් බෙදා හැරීම.මෙම ඒකකයේ වැඩ කරන පරිමාව ආසන්න වශයෙන් 2000 cm3 විය. ප්රංශ නිෂ්පාදකයාගේ මෙම එන්ජින් මාලාවේ බලය සහ කම්පන ලක්ෂණ තරමක් යහපත් විය. ඒ අතරම, එන්ජිම එහි අධික වේගය මගින් කැපී පෙනුණි. ව්යවර්ථය සහ විශේෂයෙන් බලය යන දෙකම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ ඉහළ අනුපාතදොඹකර විප්ලව. මෝටරයේ ප්රත්යාස්ථතාව ගැන පැමිණිලි කිරීමට අවශ්ය නැතත්. හිමිකරුවන් මධ්‍යම සහ දෙකෙහිම විශ්වාසදායක කම්පනය සටහන් කරයි අඩු revs. එමනිසා, මෙම ඒකකය සන්සුන් හා මනින ලද ගමනක් සඳහා සුදුසු වේ. එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතිය එන්නත් කිරීම, ප්රමාණවත් කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ පරිසර හිතකාමීත්වය සහතික කරයි.
Renault f3r එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය සිත්ගන්නා සුළුය. කාරණය නම් එහි සංවර්ධනය අද්විතීය අවධියක් හරහා ගමන් කිරීමයි - ඩීසල් බල ඒකකයක් පෙට්‍රල් එකක් බවට පරිවර්තනය කිරීම. එබැවින්, මෙම කර්මාන්තයේ විශේෂඥයින් ලෝකයේ එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ගේ වඩාත්ම සාර්ථක වර්ධනයන් ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වේ. එන්ජින් ආයු කාලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් සඳහා ඉතා ආකර්ෂණීය වන අතර 80 දශකයේ පවා සංවර්ධනය වූ අතර එය කිලෝමීටර් 500,000 ක් පමණ වේ.
අපි සංඛ්යා ගැන කතා කරන්නේ නම්, එසේ නම් Renault f3r එන්ජිම 114 hp වර්ධනය කරයි. 5200 ක දොඹකර වේගයකින්. උපරිම අගය 171 Nm ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු සහ ප්‍රවේශ විය හැකි වේගයකින් ලබා ගනී - 3500 rpm. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිස්ටන් පහර 93 mm වන අතර, එක් එක් සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 83 mm වේ. එන්ජිමේ මෙහෙයුම් සම්පීඩන අනුපාතය 9.8 කි.
ප්රංශ මෝටර් රථ මාදිලි 2001 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතීමෙන් බල ඒකකයේ සාර්ථක සැලසුම සාක්ෂි දරයි. මෙය මූලික වශයෙන් පළමු පරම්පරාවේ Laguna ආකෘතියට අදාළ වේ. ඔව්, සහ ගෘහස්ථ Moskvich-2141 "Svyatogor" මත මෙම මෝටරයනිෂ්පාදනය නතර වන තෙක් පැවති අතර 2001 දී ව්යවසාය වසා දමන ලදී. එය වෙනස් කිරීම බව සඳහන් කිරීම වටී ගෘහස්ථ මෝටර් රථප්රංශ එන්ජිමක් සමඟ එය වඩාත් අගය කරනු ලැබේ. Renault f3r එන්ජිම අමතක වී ගියේ නැත. එහි පදනම මත, වඩාත් ප්රගතිශීලී බලශක්ති ඒකක F7R සහ F4R සංවර්ධනය කරන ලදී.
කාර් සමාජය
තහනම් විෂය
"SVYATOGOR" හි රහස
මෙම ලිපිය අභිරුචියෙන් සාදා ඇත. නමුත් අපට දොස් පැවරීමට ඉක්මන් නොවන්න: ඇණවුම - දුරකථන ඇමතුම්, සංස්කාරක වෙත ලිපි, අන්තර්ජාලය හරහා - මෙම ආකෘතියේ හිමිකරුවන් බවට පත් වූ පාඨකයන්ගෙන් ...
ඇන්ටන් චුකින්. ඡායාරූපය සර්ජි ඉවානොව් විසිනි
ද්රව්යය පදනම් වී ඇත්තේ ඔබේ බොහෝ ප්රශ්න මත ය. ඔවුන් සියල්ලෝම එකම මාතෘකාවක සිටිති: ස්වියාටෝගෝර්ගේ තොප්පිය යටතේ මෙය මොන වගේ මෘගයෙක්ද? මම ඔහුට පෝෂණය කළ යුත්තේ කුමක්ද, ඔහුව රැකබලා ගන්නේ කෙසේද, මට ඔහුව රැකබලා ගත හැකිද? අවශ්ය අමතර කොටස් මොනවාද? අහෝ, නිෂ්පාදකයා නිහඬයි. Moskvich JSC වෙබ් අඩවියේ නිවේදනයක් පළ කර ඇත: "... Renault සමාගම සමඟ ඇති ගිවිසුමට අනුව තාක්ෂණික ලියකියවිලි F3R එන්ජිම ප්‍රකාශනයට යටත් නොවේ. කුතුහලයෙන් නේද? මෝටරය අළුත් ඒවා නොවේ, එහි විස්තර සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම පවා විදේශීය පුවත්පත්වල ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී, නමුත් මෙන්න එය - ෂ්ෂ්, රහසක්! අලුත්ම මෝටර් රථයක, ඔබ වාසනාවන්ත නම්, ගැනුම්කරු සොයා ගන්නේ ඉතා අල්ප තොරතුරු සහිත උපදෙස් අත්පොත සඳහා ඇතුළත් කිරීමක් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, පෙරහන් වෙළඳ නාමය ගැන වචනයක් නොවේ ... මෙය කෙසේ විය හැකිද? අපගේ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් සේවාව මත පමණක් රඳා සිටීමට පුරුදු වී නැති අතර, සේවය කිරීමට පවා උත්සාහ කරන්න ප්රංශ මෝටරයපිටිසර කොහේ හරි සේවා ස්ථානයක. නිෂ්පාදකයා ගණන් ගන්නේ නැත: ඔහු එය විකුණුවේ ඔහුගේ මනසින් නොවේ. නමුත් තම මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු සොයන සහ එය ලැබීමට අයිතිය ඇති Svyatogor (විභව ගැනුම්කරුවන් ගැන සඳහන් නොකර) මිලදී ගත් දහස් ගණනක් ගැන කුමක් කිව හැකිද? අපි, ප්‍රාග්ධන බලාගාරය මෙන් නොව, ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු නොදෙන්නේ නැත. ඒ නිසා...
F3R 272 මාදිලියේ Renault එන්ජිමේ කෙටි ලක්ෂණ පහත දැක්වේ. Renault Megane, Espace සහ Laguna මෝටර් රථ තරමක් වෙනස් මෝස්තර වලින් සමාන ඒකක වලින් සමන්විත විය.
එන්ජිම - ගැසොලින්, සිව්-සිලින්ඩර, සිව්-පහර. භාවිතා කරන ඉන්ධනය පෙට්‍රල් සමඟ ය ඔක්ටේන් අංකය 91 සිට 98 දක්වා.
බ්ලොක් හෙඩ් එක සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් ඇත, ඒවා සිලින්ඩරාකාර ටැපට් හරහා කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා මගින් ධාවනය වේ (සැලසුම VAZ 2108 ට සමාන වේ). තාප නිෂ්කාශන: ධාවකය තුල intake valve 0.2 ± 0.03 මි.මී., පිටවන 0.4 ± 0.03 මි.මී. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් හිඩැස් පරීක්ෂා කිරීම ප්රමාණවත්ය. කැම්ෂාෆ්ට් දත් පටියකින් ධාවනය වේ, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සංඛ්‍යාතය එකම 60 දහසකි.
ඔබට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවුවහොත්, එකලස් කිරීමේදී (හිස ස්ථාපනය කිරීමේදී) ඔබ නිසැකවම පහත සරල නීති අනුගමනය කළ යුතු බව මතක තබා ගන්න: සියලුම හිස සවි කරන බෝල්ට් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න; ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, නූල් සහ එක් එක් බෝල්ට් හිස පිටුපස එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කරන්න; බ්ලොක් එකේ නූල් සිදුරු වලින් තෙල් ඉවත් කරන්න. තද කිරීමේ අනුපිළිවෙල සාමාන්යය, මධ්යයේ සිට - විකල්ප වශයෙන් දාර දක්වා, VAZ සහ UZAM එන්ජින් වලට සමාන වේ. බෝල්ට් පියවර හතරකින් තද කර ඇත: පළමුව 65-75 N.m ව්‍යවර්ථයකට, පසුව අවම වශයෙන් මිනිත්තු තුනක් රැඳී සිටින්න, සියලුම බෝල්ට් 180 ° කින් ගලවන්න, නැවත 25 ± 2 N.m දක්වා තද කර අවසානයේ 123 කෝණයකට හැරෙන්න. ± 7°.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. පිරවුම් පරිමාව - 5.1 l, නිර්දේශිත තෙල් - Elf, Castrol, Texaco, Mobil, viscosity SAE 10W-30, ගුණාත්මක කණ්ඩායම් API SJ / SH. තෙල් වෙනස් කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම නව තෙල් පෙරහන "Purflux" 218 (M20x1.5 නූල්) එකවර ස්ථාපනය කිරීම සහ කාණු ප්ලග් ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
සිසිලන පද්ධතිය. ධාරිතාව - 8 l, නිර්දේශිත antifreeze - Texaco ETX 6280, සිසිලනකාරක 40 Lena. සෑම වසර දෙකකට වරක් හෝ කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු සිසිලනකාරකය වෙනස් කළ යුතුය. පද්ධතියේ වඩාත්ම තීරණාත්මක අංගයක් වන්නේ උෂ්ණත්ව පාලකයයි. එහි සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, විවෘත කිරීමේ ආරම්භයේ (89 ° C) සහ අවසානයේ (101 ° C) උෂ්ණත්වය දැන ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ. පරීක්ෂණ ක්රියා පටිපාටිය බොහෝ වාරයක් විස්තර කර ඇත - ඔබට වතුර පෑන්, උදුනක් සහ උෂ්ණත්වමානයක් අවශ්ය වේ. ප්රධාන රේඩියේටරය පිඹින විදුලි පංකාව 97±3°C පද්ධතියේ උෂ්ණත්වයකදී ක්රියා කළ යුතුය. දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කළහොත්, එය අසමත් වුවහොත්, එය 115 ° C දක්වා ළඟා වන විට, උපකරණ පුවරුව මත අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් දැල්වෙයි.
එන්ජින් පාලන පද්ධතිය. සාපේක්ෂව ඕනෑම කෙනෙකුට වගේ නවීන එන්ජිම, F3R සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන සැපයුම සහ ජ්වලනය පාලනය කිරීම පාලනය කිරීම (VAZ සහ GAZ විසින් භාවිතා කරන ලද ඒවාට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවේ - ZR, 1995, අංක 10; 1997, අංක 3 බලන්න). එන්නත් කිරීම - බෙදා හරින ලද (බහු ලක්ෂ්යය), අතරතුර ඉන්ටේක් පයිප්ප; පිපිරීම් අත්තිකාරම් කෝණය ස්වයංක්‍රීයව නිවැරදි කිරීමත් සමඟ ජ්වලනය ස්පර්ශ නොවේ. ඇත්ත, මෙහි ස්මාර්ට් පද්ධතිය පරිසරයට සේවය නොකරයි, නමුත් පාලනයේ පහසුව සහ මෝටරයේ පැහැදිලිකම. කාරණය, අහෝ, ය ගෘහස්ථ ඉන්ධන. පෙට්‍රල් සඳහා පොදු ප්‍රති-නොක් ආකලනයක් වන ටෙට්‍රේතයිල් ඊයම්, පද්ධතියේ ප්රධාන පාරිසරික සංරචක වන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය සහ ඉක්මනින් විනාශ කරයි. උත්ප්රේරක පරිවර්තකය. දෙවැන්න දැනට අතහැර දමා ඇත (කර්මාන්තශාලා උපදෙස් වල දක්වා ඇති පරිදි, එය ඉල්ලීම මත ස්ථාපනය කර ඇත), සහ පළමු එක - ඔක්සිජන් සංවේදකය - පැහැදිලිවම, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ප්‍රතිනිර්මාණය නොකිරීමට ඉතිරිව ඇත. මෙම “සතුට” අයිතිකරුට මිල අධික විය හැකිය (පහත බලන්න) - ඉක්මනින් හෝ පසුව ලැම්ඩා පරීක්ෂණය අසමත් වන අතර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහෙනු ඇත. නමුත් අපි නැවත තාක්ෂණයට යමු. පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ:
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය "Siemens" S 113717120;
සංවේදක - දොඹකර වේගය; කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම; සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය; වායු උෂ්ණත්වය ලබා ගැනීම; ඉන්ටේක් පයිප්පයේ නිරපේක්ෂ වායු පීඩනය; තෙරපුම් ස්ථානය; පිපිරවීම; පිටවන වායුවල ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය; වාහනයේ වේගය (ගියර් පෙට්ටිය මත ස්ථාපනය කර ඇත, වේග මාපක ධාවකය අසල);
බල පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන් - ටැංකියේ පිහිටා ඇති වොල්බ්‍රෝ විදුලි ඉන්ධන පොම්පයක්, බොෂ් හෝ වෙබර් පීඩන නියාමකය, හිටාචි ඒඊඑස්පී 207-17 අක්රිය වේග පාලන සොලෙනොයිඩ් කපාටය, throttle එකලස් කිරීම Solex, Siemens ඉන්ජෙක්ටර් හතරක්;
ජ්වලන පද්ධති සංරචක - Ohm 1 ක ප්‍රාථමික වංගු ප්‍රතිරෝධයක් සහිත Magneti Marelli BAE 801 දඟර දෙකක්, ද්විතියික වංගු 8 kOhm; spark plugs "Bosch" W7DCO, "Champion" N7YCX, "Eyquem" C52LS;
Purflux EP90C ගෑස් ටැංකියේ ස්ථාපනය කර ඇති පෙරහන් - ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන් මූලද්රව්ය Lautrette ELP 3606 ද මෙහිදී අපි සඳහන් කරමු.
එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ නඩත්තුවට පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ - ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන මූලද්රව්යය - සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම, ස්පාර්ක් ප්ලග් - 30 දහසකට පසු (මාර්ගය වන විට, සම්බන්ධතා අතර පරතරය මිලිමීටර් 0.9 විය යුතුය) සහ කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු ඉන්ජෙක්ටර්. "ඉන්ජෙක්ටර්" නිසි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, අපගේ මතය අනුව, අන්තිමයා අවශ්ය නොවේ. ඊයම් පෙට්‍රල් භාවිතා කරන විට සෑම කිලෝමීටර් 30 දහසකට වරක් ලැම්ඩා පරීක්ෂණය වෙනස් කිරීම සහ ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් භාවිතා කරන්නේ නම් අඩක් නිතර වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. යොමුව සඳහා, නව Bosch සංවේදකය LSH 25 (නාමාවලි අංක 0258 005 132) පිරිවැය... 229 ජර්මානු ලකුණු. ඊට අමතරව, සේවා පොත 120 දහසකට පසු නව වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව දර්ශකයක් ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි.
මෙහෙයුම අතරතුර, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, සැක සහිත "මූලාශ්ර" වළක්වා ගත යුතුය. අපද්රව්ය හෝ ජලය සහිත ගැසොලින් ඉන්ධන පොම්පයට හානි කළ හැකිය. පළමු අනතුරු ඇඟවීමේ සීනුව යනු පොම්පයේ ශබ්දය වෙනස් කිරීමකි, උදාහරණයක් ලෙස, ඝෝෂාකාරී හෝ වඩා සියුම් ඝෝෂාවක්.
සංවේදකවල සම්බන්ධතා (සම්බන්ධක) වෙත අවධානය යොමු කරන්න සහ ක්‍රියාකරුවන්- ඒවායේ දූෂණය හෝ ඔක්සිකරණය හේතුවෙන් නොපැහැදිලි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වේ. එකක් දුර්වලතාපද්ධතිය - අක්රිය කපාටය, “පාවෙන” එන්ජින් වේගය මඟින් අක්රිය වීමකදී තමාටම දැනේ. නමුත් ඔබ කපාටය මත වැඩ කිරීමට පෙර, ආවරණය යටතේ ඇති සියලුම රික්තක නල පරීක්ෂා කරන්න - ඔවුන්ගේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීම සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇති කරයි.
අවාසනාවන්ත ලෙස, ස්වයං-රෝග විනිශ්චයපාලන පද්ධති භාවිතා කරයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, එන්නත් වොල්ගාස් සහ සමරස් මත මෙන්, මෙහි කළ නොහැක - එය අවශ්ය වේ විශේෂ උපකරණ. අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණය - දැවෙන ලාම්පුව එන්ජිම පරික්ෂා කරන්නඋපකරණ පුවරුව මත. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, එය දැල්වෙන්නේ තත්පර දෙක තුනක් ජ්වලනය සක්රිය කළ විට පමණි.
පැහැදිලිව RAMපාලන ඒකකය, එනම්, පද්ධතිය විසන්ධි කිරීමෙන් තාවකාලික දෝෂ කේත මකා දැමිය හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා බැටරියෙන් එක් පර්යන්තයක් ඉවත් කරන්න. එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් සඳහා මෙය නිර්දේශ කෙරේ.
සමහර සම්බන්ධතා සඳහා ව්‍යවර්ථ තද කිරීම. ආවරණ සවි කිරීම් සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං crankshaft - 40-50 N.m, ප්රධාන පතුවළ - 65 N.m; crankshaft Puley - 120 N.m, camshaft - 50 N.m, ජල පොම්පය - 14 N.m; කපාට පියන- 20 N.m (8 mm bolts) සහ 10 N.m (6 mm bolts); තෙල් පෑන් - 12-15 N.m.
1. ඉන්ධන පොම්පය පරීක්ෂා කිරීම හෝ අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන මාර්ග ලේ ගැලීම සඳහා, ඔබට දකුණු මඩ ආරක්ෂකයේ පිහිටා ඇති ප්රධාන රිලේ "30" සහ "87" සම්බන්ධතා වසා දැමිය හැකිය.
2. Hitachi idle speed solenoid කපාටය ඉන්ටේක් පද්ධති ග්‍රාහකයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත. ඊට පහළින් තියෙන්නේ throttle valve එක.
3. Siemens පාලන ඒකකය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් මෝටරය අසල ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත.
4. වායු පෙරණය(වම් මඩ ආරක්ෂකයා අසල) සහ පෙරහන් මූලද්රව්යය. ෆිල්ටරයට පෙර, වාතය ඉන්ටේක් සයිලන්සරයක් හරහා ගමන් කරයි (නඩත්තු අවශ්ය නොවේ).
5. තෙල් පෙරණයස්වාධීනව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අපහසු ලෙස පිහිටා ඇත.
6. බී පිටාර නළය- ඔක්සිජන් සාන්ද්රණ සංවේදකය (ලැම්ඩා පරීක්ෂණය) "Bosch".
Renault F3R272 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ: විස්ථාපනය - 1998 cm3; සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 82.7 mm; පිස්ටන් ආඝාතය - 93 මි.මී.; සම්පීඩන අනුපාතය - 9.8; බලය - 83 kW/112 l. සමග. 5250 rpm දී; ව්යවර්ථය - 3500 rpm දී 168 N.m; සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-3-4-2 වේ.
මෝටර් F9Q - නියෝජිතයා ඩීසල් මාලාවක් Renault බල ඒකක. එන්ජිම ලීටර් 1.9 ක පරිමාවකින් සහ එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ පොදු දුම්රියසහ ටර්බෝචාජ් කිරීම. ප්රධාන අරමුණ වන්නේ ස්ථාපනය කිරීමයි වාහනමධ්යම සහ සංයුක්ත පන්තිය.
පිරිවිතර සහ විස්තරය
ලෝකය 2000 දී බලශක්ති ඒකකය දුටුවේය. F9Q එන්ජිම Renault ඩීසල් වල පරිණාමීය විසඳුමකි. ඔහු නව, ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක බලශක්ති ඒකක සඳහා අඩිතාලම දැමීය. 2006 දී, මෙම එන්ජිම මත පදනම්ව, වැඩිදියුණු කරන ලද තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත ලීටර් 2-16-කපාට එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී.
නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී බල ඒකකයට වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ලැබුණි. මේ අනුව, ගැනුම්කරුට 80 සිට 130 hp දක්වා බලයක් සහිත එන්ජින් තිබේ. සියලුම එන්ජින් 8-කපාට පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එන්ජින්වල අඩු බල අනුවාදවල ස්ථාවර ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජර් ඇත. එන්ජින් විභවය, at නිවැරදි මෙහෙයුමසහ කාලෝචිත සේවයකිලෝමීටර මිලියන 1 කි.
F9Q එන්ජින් නඩත්තුව
ප්රධාන වශයෙන් සලකා බලමු පිරිවිතරබල ඒකක:
සේවය
ඔබ දන්නා පරිදි, ඩීසල් බලශක්ති ඒකක නිතර නිතර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. F9Q එන්ජිම සඳහා සේවා පරතරය කිලෝමීටර 7500-8000 කි. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට පැමිණිලි කරන්නේ එය ඕනෑවට වඩා වැඩි බවයි කෙටි කාලීන, නමුත් ඒ සමගම 1.9 එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.5 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි.
F9Q එන්ජිම මත ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම
ද ඇත නඩත්තුතෙල් කාන්දුවීම් සහ අක්රමිකතා සඳහා සියලුම පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් වේ. සෑම කිලෝමීටර 30,000 කටම එය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය ECU, සහ සෑම කිලෝමීටර 20,000 කට වරක් වායු පෙරහන මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය වේ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුව, සෑම නඩත්තු 2 ක්ම ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම වටී.
නිගමනය
F9Q එන්ජිම වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇති විශ්වසනීය හා ශක්තිමත් බල ඒකකයකි. දුර්වලම එන්ජිම අශ්වබල 80 ක් පමණි. ශක්තිමත්ම වන්නේ වැඩි බල ලක්ෂණ සහිත අශ්වබල 130 එන්ජිමකි.
