Mitsubishi Outlander සහ Subaru Forester යනු ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගේ නාගරික මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථ 2කි. ඒවා පිළිවෙලින් 2001 සහ 1997 දී ආරම්භ වන පොහොසත් නිෂ්පාදන ඉතිහාසයක් සහිත නාගරික හරස්වර්ග කාණ්ඩයට අයත් වේ. නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය (215 සහ 220 මි.මී.) සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය ඇත. කෙසේ වෙතත්, CUV හි ධාවන (වඩාත්ම අලෙවි වන) අනුවාදවල අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්රේෂණයක් තිබීම පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරී ස්ථාන - නගරය සහ සැහැල්ලු රට මාර්ග පිළිබඳව ඉඟි කරයි. ඔබ වැඩිපුර ගණන් නොගත යුතුය.
මානයන් සහ නිර්මාණය
Outlander එහි තරඟකරුවාට වඩා දිගු වන අතර එහි විශාල රෝද පාදම (+ 30 mm) නිසා පසුපස මගීන් සඳහා ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු ආසනයක් සපයයි. උස් වූ වහලය නිසා ෆොරෙස්ටර් උසින් පෙනේ. Subaru හි තරමක් වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත (220 එදිරිව 215 මි.මී.).
වගුව 1. ජපන් හරස්කඩවල ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීමඅවුට්ලෑන්ඩර්සහෆොරෙස්ටර්
|
ලක්ෂණය |
මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් |
සුබාරු ෆොරෙස්ටර් |
| යන්ත්ර මානයන්, මි.මී |
4695 සිට 1800 සිට 1680 දක්වා (වහල රේල් පීලි සහිත) |
4610 (4595) 1795 වන විට 1735 |
| රෝද පදනම, මි.මී | ||
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | ||
| ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරයේ උපරිම බර, t | ||
| ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව (සම්මත සහ උපරිම), l හි |
591 (477) / 1754 (1640) |
489 / 1548 (1541) |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | ||
| ගෑස් ටැංකි පරිමාව, l හි | ||
| 100 km සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය), l | ||
| ඉහළ අනුවාදයේ උපරිම වේගය, කි.මී |
එහි විශාල රෝද පදනම නිසා, පසුපස මගීන් සඳහා නිදහස් ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව Outlander එහි තරඟකරු අභිබවා යයි. Forester හි ප්රධාන වාසිය වන්නේ මෝටර් රථයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් බවට පත් වී ඇති ඉහළ වහලයයි.
Mitsubishi Outlander එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා නවීන ලෙස පෙනේ, මෙය මෝටර් රථයේ පිටුපසින් පැහැදිලි වේ - Outlander හි බාහිර ශරීර කොටස් නිම කිරීමේදී විශාල ක්‍රෝම් ප්‍රමාණයක් භාවිතා වේ. ෆොරෙස්ටර් සරල සහ වඩාත් හුරුපුරුදු ය, බාහිරව මුල් විසඳුම් නොමැත. එකම "පිරිමි" පෙනුම රඳවා තබා ඇත.
මෝටර් රථ දෙකම අනුවර්තනය කරන ලද LED හෙඩ් ලයිට් සමඟ ඉහළම ටිම් මට්ටම් වලින් පැමිණේ, හරස්වර්ග මිල අධික පෙනුමක් ලබා දෙයි. 
රූපලාවණ්‍යාගාරයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ රස මනාපයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. නිම කිරීමේ ද්රව්ය සාමාන්ය තත්ත්වයෙන් යුක්ත වේ. පසුපස සෝෆා මෙන්ම Subaru Forester හි රියදුරු අසුන වඩාත් සුවපහසු වේ. Mitsubishi එක ටිකක් සැරයි.
Mitsubishi Outlander වඩාත් නවීන, Forester හා සසඳන විට වඩාත් සවිස්තරාත්මක වන අතර ආයතනික සැලසුම් සංකල්පයට අනුරූප වේ. Forester හි පෙනුම ආකෘති වසර කිහිපයකින් වෙනස් වී නැති අතර නව නිර්මාණ විසඳුම් අවශ්ය වේ. Subaru හි ආසන පිහිටීම වඩා හොඳ වන අතර මෝටර් රථවල අභ්යන්තර සැලැස්ම එකිනෙකට සමීප වේ.
එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි තේරීම
Mitsubishi මෝටර් රථයක් සඳහා, Euro-5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට ගැලපෙන සහ DOHC පද්ධතියක් ඇති ගැසොලින් එන්ජින් 2ක තේරීමක් ඇත. එන්ජින් දෙකම 92 වන පෙට්රල් මත නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ඇත. 4-සිලින්ඩර 16-කපාට බල ඒකක 2 සහ 2.4 ලීටර් පරිමාවක් ඇත. බාල 2.0 එන්ජිම අශ්වබල 146 ක් වර්ධනය කරන අතර ලීටර් 2.4 එන්ජිම 167 hp වර්ධනය කරයි.
Outlander හි ස්ථාපනය කර ඇති බලශක්ති ඒකක සඳහා, එක් සම්ප්රේෂණයක් සපයනු ලැබේ. මෙය CVT ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර සුමටව සහ නිශ්ශබ්දව ක්‍රියා කරයි. අනෙකුත් අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්රේෂණ මෙන්, එය තියුණු තිරිංග සහිත “රැග්” රිද්මයකින් ක්රියාකාරී රිය පැදවීමට කැමති නැත.
GT නම් Outlander හි විශේෂ අනුවාදය ගැන කතා කිරීම වටී. සාම්ප්රදායික හරස්වර්ග වලින් ප්රධාන වෙනස වන්නේ 3-ලීටර් V6 තිබීමයි. 6-සිලින්ඩර එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වන්නේ ව්යවර්ථ 291 Hm සහ අශ්වබල 230 කි. එන්ජිම 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ යුගලනය කර ඇත. මෙය තත්පර 8.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම සහ පැයට කිලෝමීටර 205 ක වේගයක් ලබා දෙයි.
වීඩියෝ: සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවකය: Subaru Forester SG සහ Subaru Forester SJ
තවත් ජපන් මෝටර් රථයක තත්ත්වයද එසේමය. රුසියානුවන්ට පෙට්රල් එන්ජින් 3 ක තේරීමක් පිරිනමනු ලැබේ. පැරණි එකට ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත, එබැවින් ලීටර් 2.5 ක පරිමාවකින් එය අශ්වබල 242 ක බලයක් වර්ධනය කරයි. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත turbocharged එන්ජිම හොඳ ව්යවර්ථයක් ඇත. 2400-3600 rpm පරාසය තුළ, ටර්බෝ එන්ජිම ව්යවර්ථ ඒකක 350 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. එය අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්රේෂණයක් (Lineartronic) සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරන අතර තත්පර 7.5 කින් Subaru පළමු සියය දක්වා වේගවත් කරයි.
ලීටර් 2 සහ 2.5 ඉතිරි එන්ජින් 150 සහ 171 hp නිපදවයි. ඒ අනුව ඔවුන්ට අනුක්‍රමික බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. අඩු බලගතු එන්ජිම 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. අශ්වබල 171 ඒකකය සඳහා, CVT පමණක් පිරිනමනු ලැබේ.
Forester හි එන්ජින් වඩා බලවත් සහ ඉහළ ව්යවර්ථ වේ, නමුත් ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මත වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත (AI-95 නිර්දේශ කරනු ලැබේ). Outlander එන්ජින් ටිකක් ලාභදායී වේ.
නවීන CVTs සහ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතර සුමට බව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර වෙනස එතරම් වැදගත් නොවේ. Mitsubishi හි 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය CVT සම්ප්‍රේෂණවල දැඩි විරුද්ධවාදීන්ට පමණක් වාසියක් වනු ඇත, මන්ද ප්‍රිමියම් වින්‍යාසයේ ඇති Subaru Forester ගතිකත්වය අනුව Outlander GT වලට වඩා උසස් ය.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති
All Wheel Control - Mitsubishi crossover හි ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සෑම රෝදයකම ස්වාධීන පාලනයක් සපයයි, සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් මත විශ්වාස සහ ස්ථාවර රිය පැදවීම ප්රවර්ධනය කරයි. ආකාර 3 කින් ක්‍රියා කරයි:
- පරිසර(ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව).
2.ස්වයංක්රීය(සියලු රෝද ධාවකය දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ).
3.අගුළු දමන්න(උපරිම බහු-තහඩු ක්ලච් අගුලු දැමීම සහිත සියලු භූමි මාදිලිය).
Forester සතුව හිමිකාර සමමිතික AWD පද්ධතියක් ඇති අතර එය රෝද 4කට ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලබයි. එය නියත මාදිලියේ ක්‍රියා කරන අතර දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ වාහන හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. Subaru හි සියලුම රෝද ධාවකයේ වාසිය නම් එහි නිසි ස්ථානගත කිරීම වන අතර එය ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීමට සහ මාර්ගයේ වාහන ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති දෙකම ක්රියාකාරී සහ විශ්වසනීය වේ. ඒවා යම් බරක් සඳහා පවා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් CVT ගියර් පෙට්ටි සහ අසම්පූර්ණ ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව (Outlander සම්බන්ධයෙන්) හේතුවෙන් ඒවායේ හැකියාවන් සීමා වේ.
වීඩියෝ: Subaru Forester 2016 Test Drive / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev
උපකරණ
ෆොරෙස්ටර් ටිම් මට්ටම් 8කින් පිරිනමනු ලැබේ - ප්‍රවේශ මට්ටමේ පදනමේ සිට ඉහළම වාරිකය දක්වා. හරස්කඩේ ආරම්භක මිල රුබල් 1,659 දහසකි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: මිට්සුබිෂි - රූබල් 1,499 දහසක්, සහ රුසියානුවන්ට ටිම් මට්ටම් 6 කින් තෝරා ගත හැකිය. මෙම මිල සඳහා ගැනුම්කරුට ලැබෙන්නේ තරමක් අඩු බලගතු එන්ජිමක් (146 hp) සහිත නාගරික හරස්කඩේ තනි රෝද ධාවන අනුවාදයක් පමණි. මිල ගණන් විශේෂ වැඩසටහන් සඳහා වට්ටම් ඇතුළත් නොවේ.
මිට්සුබිෂි හරස්කඩේ සම්මත උපකරණවලට ඇතුළත් වන්නේ: වායු බෑග් 2 ක්, විදුලි පැති දර්පණ, පසුපස LED දෘෂ්ටි, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, ස්පීකර් 6 ක්, දේශගුණික පාලනය. රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, අඟල් 7 වර්ණ සංදර්ශකය, STARLINK පද්ධතිය, අමතර පැති වායු බෑග් 2 ක් සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයක් තිබීම නිසා සුබාරු හි මූලික අනුවාදය පොහොසත් වේ.
රියදුරු හැඟීම්
නගරයේ
නාගරික පරිසරය තුළ Outlander වඩාත් සුවපහසු වේ. අත්හිටුවීම් සහ විචල්යයන් ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. Mitsubishi බුද්ධිමත්ව සරල සහ ක්‍රියා කිරීමට පහසු වන අතර, ඔබට ඇඹරීමෙන් හෝ ඇණ ගැසීමකින් තොරව නැවතී සිටින ස්ථානයක සිට සුමටව ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Outlander හා සසඳන විට Forester වඩාත් ගතික සහ ක්රියාකාරී වේ. ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සාමාන්ය SUV රථයට සාපේක්ෂව වඩා වේගවත් ගමනක් සිදු කරයි. Subaru අත්හිටුවීම නගර තත්වයන් තුළ අධික ලෙස දැඩි බවක් දැනේ. රියදුරුට සහ මගීන්ට "ජපන්" මැදිරියේ මාර්ග මතුපිට අසමානතාවය සහ දෝෂ දැනෙනු ඇත. රළු මාර්ගවල ගමන් පහසුව විශේෂයෙන් නරක ය. ඔබ අප්රසන්න සෙලවීම් ඉවසා සිටිය යුතුය.
නගරය තුළ Mitsubishi Outlander ධාවනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ. තරඟකාරී මෝටර් රථය ටිකක් ගතික වේ, නමුත් ඔබට අත්හිටුවීමේ දෘඩතාවයට හුරු වීමට සිදුවනු ඇත.
පාරෙන් පිට
වගුව 2. ජ්යාමිතික හරස්කඩ සංසන්දනය කිරීම
ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්වල විශේෂ හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි Subaru Forester ශරීරය මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Subaru Mitsubishi හා සසඳන විට වැඩි ප්‍රවේශයක් සහ පිටවීමේ කෝණ ඇත.
මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සඳහා අමතර සීමාවක් වන්නේ කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම් වේ. මධ්යස්ථ ගැටිති මත පවා "රෝද එල්ලා තැබීමට" උත්සාහ කරන බැවින් Outlander මෙය සාර්ථක වේ. Mitsubishi සතුව අන්තර් රෝද අවකල්‍ය අගුල් අනුකරණයක් නැත, නමුත් එහි විචල්‍යයක් ඇත, එය අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහ ඉහළ ව්යවර්ථ 3-ලීටර් එන්ජිමක් තත්වය නිවැරදි කරයි, නමුත් මෙහිදී ශරීරයේ ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව දුර්වල සම්බන්ධකය බවට පත්වේ.
ෆොරෙස්ටර් වඩා කල් පවතින හා අව්‍යාජ මාර්ගයකි. සම්ප්රේෂණ අධි තාපනය (මධ්යස්ථ බර යටතේ) බියෙන් තොරව රළු භූමි මත වඩාත් ක්රියාශීලීව ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අඛණ්ඩ විචල්‍ය විචල්‍යයක් වෙනත් මෝටර් රථයකින් එකම යාන්ත්‍රණයට වඩා බොහෝ පසුව විකුණනු ලැබේ. නමුත් Subaru විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්වර්ගයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ හරස් රෝද අවකලනය අගුලු දැමීම අනුකරණය කරන විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියක් තිබීමයි.
මෝටර් රථ 4x4 සම්ප්රේෂණ සහිත මධ්යම ප්රමාණයේ හරස් මාර්ග වන අතර ඒවා මාර්ගයෙන් පිටත යා හැකිය. සංවේදනයන් වෙනස් වනු ඇත. Outlander වෙත ගමනක් කරදරයක් බවට පත්වනු ඇත. ෆොරෙස්ටර් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සහ සටන් චරිතයක් පෙන්වනු ඇත, නමුත් තවමත්, මෙම "ජපන්" දැඩි පරීක්ෂණවලට ලක් නොකළ යුතුය.
තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?
නාගරික භාවිතය සඳහා Outlander වඩාත් සුදුසුය. Mitsubishi Outlanderi සුමට ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල වඩාත් සුවපහසුයි. හැඩකාර සහ අමතක නොවන පෙනුමක් ඇත. Subaru යනු වඩාත් බහුකාර්ය වාහනයකි, මධ්යස්ථ මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් සඳහා සූදානම්. ගතිකත්වය, නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම, මාර්ගයේ සන්සුන්කම සමඟ සතුටු වේ. ප්රධාන පසුබෑම වන්නේ නගරයේ අනවශ්ය රළුකමයි. සෑම රියදුරෙක්ම මෙයට කැමති නොවනු ඇත.
පසුගිය වසරක පමණ කාලය තුළ, දැනට පවතින සියලුම සුබාරු මාදිලි ධාවනය කිරීමට තරම් මම වාසනාවන්ත වී සිටිමි, ඒවා ධාවනය කිරීමට පමණක් නොව, රොන්මඩ සහ හිම පතනවල සිට මඩ සහ අගාධ දක්වා, කඳු මංපෙත්වල සිට වැලි සහිත දක්වා විවිධ තත්වයන් යටතේ ඒවා පරීක්ෂා කිරීමට මම වාසනාවන්ත වීමි. වෙරළ තීරයන්. සුබාරු කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ධාවනය කර, මොස්කව්හි ආරක්ෂිත ප්‍රදේශවල සිට, හිටපු සෝවියට් සංගමයේ බටහිර දෙසින්, මොස්කව් අසල වනාන්තර සහ ධාවන පථවල සිට සෝචි හි ෆෝමියුලා 1 දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්රදේශවලට ගොස් ඇත.
මේ කාලය පුරාම මම සුබාරු මෙතරම් අද්විතීය වෙළඳ නාමයක් බවට පත් කරන්නේ කුමක් දැයි තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි, මගේ පෞද්ගලික මිතුරන් පවා සෑම වසර දෙකකට වරක් මෝටර් රථ වෙළඳ නාම වෙනස් කළ නමුත් සුබාරුට සම්බන්ධ වූ අය සන්නාමයට දැඩි ලෙස විශ්වාසවන්තව සිටි අතර එක් හඳුනන අයෙකු බොහෝ කලක් ගත වී ඇත. සරල පැරණි ෆොරික් වෙනුවට ", විශාල ජර්මානු SUV රථයක් මත, සෑම ශීත (සහ සෑම නඩත්තුවක්ම) මට සුබාරු මතකයි.
මිනිසුන් සුබාරුට මෙතරම් ආදරය කිරීමට හේතු 10 ක් මම මෙම ලිපියෙන් ආත්මීයව සකස් කළෙමි. පළ කිරීම ප්‍රචාරණ නොවන, කිසි විටෙකත් ගෙවා නැත, මෙම සන්නාමය තුළ හුදෙක් ඉන්ද්‍රජාලික හා විනිවිද යන යමක් තිබේ.
හේතුව #1. මෝටර් රථය එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් පවතී
සුබාරු යනු එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් හොඳින් ධාවනය වන මෝටර් රථයකි, එහි ස්මාර්ට් සියලුම රෝද ධාවකය මෝටර් රථවලට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි (සහ සමහරු වඩා හොඳ යැයි කියති) මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික, නමුත් ඒ සමඟම අභ්‍යන්තරය සහ පෙනුම ඉතිරි කරයි. නව Subaru Outback නිකුත් කිරීමත් සමඟම, අභ්‍යන්තරයේ ඉතිරිකිරීම් තවදුරටත් එතරම් පැහැදිලි නොවන අතර තවත් බොහෝ විකල්ප තිබේ. Subaru හි ප්රධානතම දෙය නම් එහි විශිෂ්ට චැසියයි, නමුත් ඔබට තවත් අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?
හේතුව #2. විශ්ව චැසිය
ගිම්හානයේදී මෙම මෝටර් රථය විකුණන්නේ කෙසේදැයි මට තේරෙන්නේ නැත. නමුත් අපගේ දේශගුණය සමඟ, මාස හයක් සඳහා රාත්‍රියේදී ඉෙමොලිමන්ට් ඇති විට, සහ සමහර විට එතරම් හිම පතනයක් ඇති අතර, ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය නැවතුම්පොළේ තවමත් සොයා ගත යුතුය. ඇය යන්නේ එපමණයි, මතුපිට නොතකා, කාලගුණය නොතකා, ඇයට යා යුතු තැනට යයි. සමහර විට ඔබ වටා සිටින සෑම කෙනෙකුම ඉතා සෙමින් ආරම්භ කිරීම හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම මුල්ලකට හැරවීමට නොහැකි වීම ගැන ඔබ ව්‍යාකූල වී ඇත, එවිට ඔබ මෝටර් රථයෙන් බැස පිටත අයිස් සහිත බව ඔබට වැටහෙනු ඇත... සුබාරු බොහෝ විට රළු රැලි කාර් සහ රේසිං සමඟ සම්බන්ධ වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් සෑම දිනකම සහ ඕනෑම කන්නයක් සඳහා පුදුමාකාර සුවපහසු හරස්කඩක් සාදයි.
බොහෝ විට එය මෙවැනි ය: එක්කෝ මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටත මෘගයෙකි, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීම දැනටමත් අපහසු වන අතර මෝටර් බෝට්ටුවක් මෙන් ගමන් කරයි, නැතහොත්, ඊට පටහැනිව, එය ඉතා හොඳ හැසිරවීමක් ඇත, මාර්ගය අල්ලා ගනී. එය රේල් පීලි මත මෙන්, නමුත් ඔබ රළු මාර්ගයකින් පවා බැස ගිය පසු, දුක් වේදනා දැනටමත් ආරම්භ වී ඇත. සුබාරු කෙසේ හෝ හොඳ සුක්කානම, අධිවේගී මාර්ගයේ සුවපහසුව සහ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය.
හේතුව #3 නරක මාර්ග සඳහා උපත
ඇත්ත වශයෙන්ම, Outback සහ Forester යන දෙකම රාමුවක් නොමැතිව ඔවුන්ගේ පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා අතිවිශිෂ්ට ලෙස ගමන් කළ හැකිය. එහෙත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, රුසියානු පිටිසර සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල නරක මාර්ග සඳහා සරලව නිර්මාණය කරන ලද පුදුම සහගත බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීමකි. ඔබ යන්න, එපමණයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ජර්මානු මෝටර් රථ ද කැඩුණු මාර්ගයක තරමක් සුවපහසු ලෙස ධාවනය කරයි, නමුත් ඔවුන් සඳහා එය කෙතරම් දුක් විඳීම සහ උපරිම ඇඳීම සහ කඳුළු ද යත්, එය නොකිරීමට වඩා හොඳ යැයි ඔබ කැමැත්තෙන් සිතන්නේ නැත, නමුත් මෙන්න, ඔබ අපිරිසිදු මාර්ගයට ඇදී ගියේය, ඔබ ඔබේ ස්වදේශික අංගයේ සිටියාක් මෙන්. සහ හිම සහිත මාර්ගයක ... මෙහි සරලව සමාන අය නොමැත.
Subaru ලාංඡනය, දැඩි ලෙස කථා කිරීම, මේ වගේ දෙයක් විය යුතුය:
පොදුවේ ගත් කල, කුඩා XV හරස්වර්ගයේ පවා හැකියාවන් විශ්මයජනකයි. උදාහරණයක් ලෙස, හිම පතනයකින් විශාල රාමුවක් Land Cruiser Prado ඇද ගැනීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි:
මෙම වීඩියෝවේ, Subaru XV පහසුවෙන් කන්දක් දක්වා ධාවනය කරයි, එහිදී සූදානම් කළ SUV රථ දෙකක් මිනිත්තු 5 කට පෙර යන්තම් නැග්ගා:
අත්දැකීම් මත පදනම්ව, සුබාරු සාමාන්යයෙන් රිය පැදවීම නවත්වන්නේ එක් අවස්ථාවක පමණි - රෝද හතරම බලාපොරොත්තු රහිතව වාතයේ එල්ලෙන විට, ඒකාකාරවවැල්ලේ වැළලී...
නැතහොත් රස්තියාදුවකට ලිස්සා යාමෙන්:
Subaru දිගටම ඉදිරියට ගමන් කරයි, අවම වශයෙන් එක් රෝදයක් මතුපිටට ඇලී ඇත්නම් ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමේ පද්ධති හඬ නඟයි. යම් ආකාරයක මායාවක්!
අපිරිසිදු මාර්ගයක ඔබ රජ:
කන්ද උඩට පැදවීම ද ගැටළුවක් නොවේ:
පයින් කන්ද නැගීම ගැටළු සහගත වුවද:
මෙන්න, නැවතත්, සූදානම් කළ, එසවූ SUV පමණක් අප පසුකර ගියේය, සිරස් අතට වැඩෙන ගස වෙත අවධානය යොමු කරන්න:
ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ට ස්තූතියි, බැස යාම කිසිසේත් අපහසු නැත:
ඔබ ඔබේ පැත්තේ රිය පදවන විට සහ ඔබ පිටතට ගොස් ඡායාරූපයක් ගැනීමට දොර විවෘත කරන විට, එය බිම රැඳී තිබේ:
හේතුව #4. අනවශ්ය සංදර්ශන නොමැතිව.
1990 දශකයේ අග භාගයේ සිට 2000 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා, මෝටර් රථය ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස, A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B ලක්ෂ්‍යයට හැකි තරම් සුවපහසු ලෙස, කාර්යක්ෂමව සහ ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සඳහා මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේ මන්දැයි අපට විශාල වශයෙන් අමතක වීමට පටන් ගත්තේය: කීර්තිය , අලංකාරය, නිර්මාණය, ආසන මැසීම, ඇතුළු කිරීම් සහ ස්වභාවික ද්රව්ය, යමක් තනි කැබැල්ලකින් සාදන ලද හැසිරවීම් ... - මේ සියල්ල බොහෝ කලකට පසුව දර්ශනය විය.
සාපේක්ෂව මෑතකදී, මීට වසර 15 කට පමණ පෙර, මුලින්ම, අභ්යන්තර මෝස්තරකරුවන් සහ අලෙවිකරුවන්, පසුව ඉංජිනේරුවන්, මෝටර් රථය මත වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ.
කවදා හෝ සුබාරුවක මිල බලලා සැලෝන් එකේ ඉඳගෙන අකමැත්තෙන් වගේ කීවේ “ඊඊඊඊඊ... මේ සැලුන් එක මේ සල්ලිවලටද?” කියලා. සමහර විට ඔහු එකම මිලකට යමක් මිලට ගනී, නමුත් වඩා මවාපෑමක් (ජර්මානු භාවිතා කරන ලද වාරික මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා අය අපි බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ නැත). එක් අතකින්, බොහෝ අය පවසන්නේ, මට ප්‍රදර්ශන අවශ්ය නොවන අතර පෙනුම ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වන අතර, මට සාමාන්ය ලෙස ධාවනය කිරීමට මෝටර් රථය අවශ්ය වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් මිලදී ගන්නේ ප්‍රදර්ශන කාර්ය සාධනය මිස කාර්ය සාධනය නොවේ.
හේතුව #5 අඩු යතුර
විචක්ෂණශීලී, සාමාන්ය මෝටර් රථයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අලෙවිකරුවන් මෙම වචන වලින් ඔවුන්ගේ ඇස් පෙරළති. එහෙම කොහොම ද? විචක්ෂණශීලීද? ධාරාව තුළ කැපී පෙනෙන්නේ නැද්ද? අනික මේකද ගරුත්වය? නමුත් මෙය හරියටම වාසියයි, විශේෂයෙන්ම අපේ රටේ දුරස්ථ ප්රදේශවලට මාර්ග චාරිකා සඳහා. කුඩා පළාත් නගරයක ඔබ ගැන අනවශ්ය අවධානයක් ආකර්ෂණය කර ගත යුත්තේ ඇයි? පාර අයිනේ හෝටල් ගාල් කරන ස්ථානයක ඔබේ මෝටර් රථය වෙත සියලු දෙනා අවධානය යොමු කළ යුතුද? ආරක්‍ෂාව ගැන සලකා බැලීම් පසෙක තබා අනවශ්ය සංදර්ශනවල ප්‍රතිඵලය වන්නේ මෝටර් රථය මිල අධික බව දැක ඔබෙන් මුදල් ඉපැයීමට සියලු දෙනා උත්සාහ කිරීමයි.
තවද මෙහි එය හොඳින් ධාවනය වන අතර විශිෂ්ට චැසියක් ඇත, නමුත් ඔබ අනෙක් සියල්ලන් මෙන් පෙනේ.
"To be, not to look" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සුබාරුට හොඳින්ම ගැලපේ.
හේතුව #6 ඉඩකඩ සහිතයි
Subaru Forester හි වහලය මත බයිසිකල් දෙකක් සහ සති දෙකක ගමනක් සඳහා කූඩාරමක් සහිත කුණු ගොඩක් තිබේ.
Subaru Outback හි, සියල්ල එක හා සමානයි, ඇතුළත ඇත්තේ බයිසිකල් දෙකක් පමණි (!), සහ අසුනේ දිග හැරුණු තුනෙන් කොටසේ ළමා අසුනක දරුවෙකු ද සිටී. ඒ සියල්ල ගැලපෙන්නේ කෙසේද යන්න තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, නමුත් එය සත්‍යයකි
හේතුව අංක 7 මම "සුබාරිස්ට්
උපසම්පන්නයා දුර සිට උපසම්පදාව දකියි. පුදුමයට කරුණක් නම්, එවැනි සුහද රසික ප්‍රජාවක් ඕනෑම වෙළඳ නාමයක් වටා බිහිවන්නේ කලාතුරකිනි. මෙවැනි දෙයක් ඇත්තේ යතුරුපැදිකරුවන්ට පමණි.
පාළුකරයේ කඳුකරයට පැමිණීම ද අනපේක්ෂිත ලෙස ප්‍රසන්න වන අතර හදිසියේම එම ස්ටිකරය සහිත නවතා ඇති ෆොරෙස්ටර් දැකීම:
(මෙය පෙර ඡායාරූපවල සිටි ෆොරෙස්ටර් නොවේ)
හේතුව #8 සේවකයින් සුබාරු ධාවනය කරයි
සියලුම සමාගම් සහ අලෙවි නියෝජිත සේවකයින් පාහේ මෙම සන්නාමයේ මෝටර් රථ ධාවනය කරන එකම වෙළඳ නාමය සුබාරු බව පෙනේ. මෙය වෙනත් කිසිදු වෙළඳ නාමයක් සමඟ නිරීක්ෂණය නොකෙරේ (මිල කුමක් වුවත්). දර්ශක!
හේතුව #9 සන්නාම පක්ෂපාතිත්වය
"ප්රතිවිරුද්ධ මස්තිෂ්ක" වැනි එවැනි ප්රකාශනයක් තිබේ ... හොඳයි, මම දන්නේ නැහැ, මම දන්නේ නැහැ! නමුත් සුබාරු ආදරය බව සහතිකයි. ඔබ දන්නා Subaru අයිතිකරුවෙක්වත් සොයාගෙන ඔහුගෙන් මෝටර් රථය ගැන විමසන්න...ඔහුගේ දෑස් දිලිසෙන ආකාරය ඔබටම පෙනෙනු ඇත, ඔබට පැය බාගයක් පුරාවට සුපිරි ආදර කතාවක් අසන්නට සිදුවේවි.
හේතුව #10 පුදුම සහගත කුඩා දේවල්
සියලුම නිෂ්පාදකයින් සතුව ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇත, මෙය සාමාන්ය දෙයකි, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ඔබට ගියර්බොක්ස් මාදිලියේ මාරු බොත්තම භාවිතයෙන් එයට මාරු විය හැකිය, නමුත් සුබාරු ...
Subaru සතුව මේ සඳහා සුක්කානම මත බොත්තම් ඇත: Sport සහ Sport Sharp (හුදෙක් ක්‍රීඩා සහ නිර්භීත ක්‍රීඩාව වැනි). සුක්කානම් රෝදය මත! නිෂ්පාදකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වඩාත්ම වැදගත් කාර්යයක් වන්නේ ඔබට අවශ්ය වන අතර, එය සැමවිටම අතේ පමණක් නොව, ඔබේ මාපටැඟිල්ල යටතේ විය යුතුය!
ෆියුස් හුඩ් යට නොවේ, නමුත් රියදුරු අසුනට යාබදව පහසුය:
කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්රිය කිරීමේ බොත්තම ද අසල ඇති අතර එක් සරල ක්ලික් කිරීමකින් ක්‍රියා කරයි. ඔබා අල්ලාගෙන සිටින්න එපා, තත්පර 10ක් නැවත ඔබාගෙන සිටින්න එපා, ක්‍රියා විරහිත කරන්න. දැඩි ලෙස කථා කිරීම, Forester සහ Outback මත පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය නොවේ, නමුත් ඒ සමඟම එය ඔබට හිම සහ අයිස්වල බොහෝ විනෝද වීමට ඉඩ සලසයි. ඔබට මෙය කිරීමට අවශ්ය දුර්ලභ මෝටර් රථයක් සහ එය පහසුය:
පුදුමයි ඒත් ඇත්ත එක Subaru එකකවත් parking sensors නෑ. කුමක් සඳහා ද? සෑම දෙයක්ම ඉදිරිපසින් පෙනේ, නමුත් පිටුපසින් ... හොඳයි, ඔබට පැකේජයට කැමරාවක් එක් කළ හැකි අතර සෑම දෙයක්ම හොඳින් පෙනෙනු ඇත:
Subaru WRX STI හි සිත් ඇදගන්නා සුළු අංගයක් ඇත, එහි ප්‍රතිසමයන් වෙන කොහේවත් දැක නැත:
ගියර් මාරු බොත්තම යටතේ ඇති ලීවරය මධ්‍ය අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට භාවිතා කළ හැක. ඔබට ස්වයංක්රීය ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමක් අවශ්ය නම්, ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට ප්‍රකාශිත අවධාරණයක් අවශ්ය වේ, නැතහොත් ඔබට පසුපස රෝද ධාවකය අවශ්ය වේ.
Subaru මුරණ්ඩු ලෙස බොක්සර් එන්ජිමට ඇලී සිටින අතර එය පැතලි හා අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇත. මේ ආකාරයෙන් මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීම වඩා හොඳින් හැරෙන අතර සාමාන්යයෙන් වඩා ස්ථායී වේ. Subaru BRZ සමඟින් පෙන්වා ඇත්තේ ලෝකයේ දෙවන විමර්ශන නිෂ්පාදකයා වන අතර එය දිගටම මුරණ්ඩු ලෙස බොක්සර් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි:
සම්මුති විරහිත උත්සාහයේ සැබෑ පෙම්වතුන් දෙදෙනෙක් පමණක් ලෝකයේ ඉතිරිව සිටිති.
සුබාරුට පුදුම නාවිකයෙක් ඉන්නවා. මා භාවිතා කළ එකම ගොඩනඟන ලද නාවිකය මෙයයි:
හොඳයි, ඔහු Serpukhov හි සියලුම වීදි ද දන්නා අතර පදික වේදිකාවක් ඇති සහ රහිත මාර්ග පෙන්වයි.
නමුත් කොහෙද ... Yandex ජනතා සිතියමේ පවා සෑම විටම නොපවතින ක්ෂේත්රවල සියලු මාර්ග ඔහු දන්නේ කොහේද?
පුදුමයි!
පොදුවේ ගත් කල, සුබාරු කුපිත කරයි ... එය ඔබව පොළඹවන්නේ කොහේ හරි යන්න, එහි යාමට, නැවුම් වාතය හුස්මක් ගෙන කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කිරීමට ය.
නැතහොත් වලාකුළු වලට ඉහළින් Krasnaya Polyana වෙත ධාවනය කරන්න:
නැත්නම් Novorossiysk අසල උස් කන්දකට
ඒ වගේම එය කුඩා දෙයක්, නමුත් ඉතා හොඳයි. සුබාරු යනු ලෝහයෙන් සුක්කානම සඳහා නාම පුවරුවක් සාදන ලද අවසාන සමුරායි ය:
කිසිවෙකු එය කරන්නේ නැත, වඩාත්ම මිල අධික ජර්මානුවන් පවා මිල අධික සම් මත ප්ලාස්ටික් ලාංඡනයක් තබා ඇත, නමුත් මෙන්න ඔබ එය ස්පර්ශ කරන්න, එය සීතලයි ... සුළු දෙයක්, නමුත් එය ආකල්පය ගුනාංගීකරනය කරයි.
දැන් මට තේරෙනවා හුඟ දෙනෙක් සුබාරුවකට නැග්ගාම කවදාවත් බහින්නේ නැත්තේ ඇයි කියලා.
මිනිසුන්ට පහසු සහ සුවපහසු ජීවිතයක් ලබා දෙන තාක්ෂණයන් නිශ්චල නොවේ. අද බොහෝ ප්‍රවාහන මාධ්‍ය තිබේ. ඊළඟට, අපි ජපන් සම්භවයක් ඇති ජනප්රිය හරස්වර්ග දෙකක් සලකා බලමු. ඔවුන් සමාන වන්නේ කෙසේද, ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් මොනවාද සහ තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ මෝටර් රථය කුමක්ද? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!
Subaru Forester 1997 දී වෙළඳපොලේ පෙනී සිටි අතර ගෞරව නාමය දිනා ගත්තේය හරස් ඕවර් වල නිර්මාතෘ. Impreza මාදිලිය පදනමක් ලෙස ගනිමින්, මෝටර් රථය SUV රථයක සහ සෙඩාන් රථයක ලක්ෂණ මනාව ඒකාබද්ධ කරන අතර විකුණුම් සංඛ්‍යාවලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි විශ්වාසදායක සහ උසස් තත්ත්වයේ උපකරණ සමඟ රසිකයන් සතුටු කරයි.
Subaru Forester යනු එක්සත් ජනපදයේ ඉතා ජනප්රිය මාදිලියකි: පසුගිය වසර පහ තුළ එය විකුණා ඇත කාර් මිලියන භාගයකට වඩා. එහි පැවැත්ම තුළ පරම්පරා 5 ක් නිර්මාණය විය. Subaru Forester වසරින් වසර පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. සැලසුම් සහ අභ්යන්තර තාක්‍ෂණය වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින නමුත් නව විශේෂාංග හඳුන්වා නොදේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, නිෂ්පාදකයින් ඉතා ගතානුගතික ය.
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ෆොරෙස්ටර් ය ප්රායෝගික මෝටර් රථය. කුටියේ ඇති ඉඩකඩ නිසා නගරය තුළ පමණක් නොව ඉන් ඔබ්බට ද ජීවත් වන විශාල පවුලක හිමිකරුවන් පවා තෘප්තිමත් වනු ඇත. සුප්‍රසිද්ධ හිමිකාර සියලුම රෝද ධාවකය (AWD) පද්ධතියට සහ සියලුම රෝද ධාවකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථයට ඉහළ ස්ථාවරත්වයක් සහ උපාමාරු, පාලනයේ පහසුව සහ හොඳ ත්වරණ ගතිකත්වයක් ඇත. Subaru හි සමමිතික හතරේ රෝද ධාවකය රියදුරුට සියලු කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ විශ්වාසදායක ඇදීමක් ලබා දෙයි. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට සෘජුවම බලපාන පෙට්රල් බොක්සර් එන්ජින් භාවිතයෙන් පහසුවෙන් හැසිරවීම සහතික කෙරේ, එය අඩු කරයි.
පළමු පරම්පරාව හා සසඳන විට, පසුකාලීන ආකෘති සුමට ශරීර රේඛා හේතුවෙන් අඩු ආක්රමණශීලී පෙනුමක් ඇති විය.
ඔබ Subaru Forester crossover හි නවතම පරම්පරාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, ඔබට බාහිර වෙනස්කම් කිසිවක් දැකිය නොහැක: හෙඩ් ලයිට්, බම්පර් සහ අනෙකුත් කොටස්වල නව සැලසුමක්. නමුත් තාක්ෂණික වෙනස්කම් සිදු කර ඇත: දැන් මෙම මෝටර් රථය සියලුම නව මාදිලි සඳහා සමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද SGP (Subaru Global Platform) මත පදනම් වේ.
වාහනයේ මානයන් හතරවන පරම්පරාවට සමානව පැවතුනද, රෝද පදනම වැඩි වීම නිසා පසුපස මගීන් සඳහා වැඩි ඉඩක් තිබුණි. බිම් නිෂ්කාශනය ද කිලෝමීටර 220 කි. නිෂ්පාදකයින් එන්ජිම කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළ අතර, එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ කම්පන බර මත වැඩ කරන අතර එය ශබ්දය සහ සෙලවීම සඳහා වගකිව යුතුය.
එය ප්‍රථම වරට 2001 දී වෙනත් නමකින් වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය - “මිට්සුබිෂි එයාර් ට්‍රෙක්”, එය ජපන් හරස්කඩේ ප්රධාන අදහස ප්‍රකාශ කළේය - සතුට සහ රිය පැදවීමේ පහසුව. මෙම ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව Mitsubishi ASX මත පදනම් විය. ආකෘතිය නැවත නම් කිරීම පෙර වේදිකාව GS ලෙස වෙනස් කිරීමට සේවය කළේය.
දැන් ආකෘතියට Mitsubishi වෙතින් පමණක් නොව Volkswagen සහ Citroen වෙතින් බල ඒකක කිහිපයක් තිබුණි. දැන් නව නාමයෙන් පැමිණි ප්රධාන ඉලක්කය වූයේ සේවාදායකයාට නොදන්නා රටවලට දිගු ගමනක් සඳහා පහසුකම් සැපයීමයි. ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කිරීමේදී එහි තේරුම කුමක්ද - විදේශිකයෙක්. මේ අනුව, දෙවන පරම්පරාවේ Mitsubishi Outlander 2005 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය.
සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, පැරණි නාමය යටතේ පළමු පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව සිදු වුවද, දෙවන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ගැනුම්කරුවන්ට කරදරයක් නොවූ අතර, ආකෘතිය ක්රියාකාරීව ඉල්ලුමේ විය. තුන්වන පරම්පරාවේ Mitsubishi Outlander 2016 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. ශරීරයේ පසුපස කොටස, LED හෙඩ් ලයිට්, රෝද, සුක්කානම නිර්මාණය, මෙන්ම අභ්යන්තර අලංකාර අංගයන් වෙනස් කරන ලදී.
Outlander හි සියලුම ප්රධාන වෙනස් කිරීම් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, එන්ජිමක් සමඟ Inform සහ Invite වින්‍යාසයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත අනුවාද දෙකක් හැර. ලීටර් 2 යි. ඊළඟ යාවත්කාලීනයේදී, Outlander හට සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් ලැබුණි: ශරීරයේ ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාව වැඩි කිරීම, යාවත්කාලීන අත්හිටුවීම, විදුලි බල සුක්කානම සහ ශබ්ද පරිවාරක වීදුරු.
එසේම, අමතර ශබ්ද ආරක්ෂණ උපකරණ වාහනය පුරා ස්ථාපනය කර ඇත. ත්‍රි-ලීටර් ක්‍රීඩා අනුවාද එන්ජිමක් සමඟ, හරස්කඩ S-AWC (සුපිරි සියලුම රෝද පාලන) සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, හොඳ මාර්ග ග්‍රහණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරුට මෝටර් රථය තෝරාගත් ගමන් පථයේ තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
සමානකම්
මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම සඳහා, නවතම පරම්පරාවන් ගනු ලැබේ:
- Subaru Forester සහ Mitsubishi Outlander එකම මිල කාණ්ඩයේ හරස්කඩ වේ.
- ඔවුන්ට ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ඇත.
- ඔවුන් එම ත්වරණ ගතිකත්වය ඇති, පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා වේගවත් කරයි.
- ඉන්ධන වර්ගය - පෙට්රල්.
- ගියර් පෙට්ටිය - විචල්යය.
- පුද්ගලයන් 5 දෙනෙකුගේ ධාරිතාව සහිත ආසන්න වශයෙන් සමාන මානයන් සහ දොරවල් ගණන (5) ඇත.
වෙනස්කම්
- Subaru Forester හි ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව ලීටර් 48 ක් වන අතර Mitsubishi Outlander ලීටර් 60 කි.
- Forester ගේ බර 1640 kg වන අතර Outlander ගේ බර 1490 kg වේ.
- ඔවුන්ට විවිධ පිරිසැලසුම් ඇත: Mitsubishi Outlander - තීර්යක් බල ඒකකය, Subaru Forester - කල්පවත්නා බල ඒකකය.
- Forester සතුව බොක්සර් එන්ජිමක් ඇත, Outlander සතුව පේළිගත එන්ජිමක් ඇත.
- Subaru Forester හි ගමන් මලු මැදිරිය Mitsubishi Outlander ට වඩා විශාලයි.
පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ග: සුබාරු ෆොරෙස්ටර් - ද්විත්ව විෂ්බෝන්, මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් - බහු-සබැඳිය.
වඩා හොඳ කුමක්ද?
සංසන්දනය කරන ලද ජපන් හරස් මාදිලිවල සමාන සහ විවිධ ලක්ෂණ ඇත. මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම මාර්ග සහ රිය පැදවීම සඳහා රියදුරුගේ මනාපයන් මත රඳා පවතී. තේරීම මාර්ගයෙන් පිටත සහ ස්වාභාවික විනෝද චාරිකා මත වැටුනේ නම්, එහි පහත වැටීම සඳහා වන සංරක්ෂණයට මනාප ලබා දිය යුතුය.
Outlander පහසු හැසිරවීම සහ සුමට ගමනක් ඒකාබද්ධ කරයි, එය ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ නගර අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ප්‍රසන්න ප්‍රසාද දීමනාවක් වනු ඇත. Forester ද ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට බලපාන සහ එහි අඩු කිරීම සහතික කරන විරුද්ධ බල ඒකක ඇත. මෝටර් රථයට ඉහළ ස්ථාවරත්වයක් සහ උපාමාරු ඇති අතර, රියදුරුට සහ මගීන්ට ආරක්ෂිත ගමනක් සපයයි.
Outlander, අනෙක් අතට, නගර රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු වේ: එය කොන් සහ ලිහිල් නගර ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් මුහුණ දෙයි, නිශ්චිතවම දී ඇති ගමන් පථය අනුගමනය කරයි. SUV සහ මගී මෝටර් රථයක මෙම මිශ්‍රණය රියදුරුට නගරය වටා සුවපහසු සහ ලාභදායී ගමනක් ලබා දෙනු ඇත. මීට අමතරව, මෝටර් රථ එන්ජිම නිශ්ශබ්දව හා සුමට ලෙස ක්රියාත්මක වේ.
16.01.2017
සුබාරු ෆොරෙස්ටර් ( සුබාරු ෆොරෙස්ටර්) යනු 1997 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ජපන් සන්නාමයේ වඩාත් ජනප්රිය මාදිලියකි. මෙම මාදිලියේ පරම්පරාව එහි පූර්වගාමීන් අභිබවා ගොස් සම්පූර්ණ හරස්වර්ග කාණ්ඩයට ගමන් කර ඇත. මෙම ආකෘතියේ බොහෝ පංකා නිෂ්පාදකයින්ගේ විලාසිතා ප්රවණතා හඹා යාමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වූ වෙනස්කම් ගැන සැක පහළ කළ නමුත්, එසේ තිබියදීත්, මෝටර් රථය හොඳ ඉල්ලුමක් ඇති අතර විශාල ප්රමාණවලින් අලෙවි විය. නමුත් භාවිතා කරන ලද Subaru Forester 3 හි විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් පවතින්නේ කෙසේද සහ ද්විතියික වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ, දැන් අපි ඒ ගැන කතා කරමු.
පුංචි ඉතිහාසයක්:
Subaru Forester (forester) යනු සාපේක්ෂව කෙටි ඉතිහාසයක් ඇති මෝටර් රථයකි. පළමු පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 1995 දී ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ Subaru Outback Sport ලෙස වඩාත් ප්‍රචලිත Impreza Gravel Express වෙනුවට ආදේශ විය. මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව 2002 දී වෙළඳපොළට පිවිසි අතර මෙම වෙළඳ නාමයේ වඩාත්ම සාර්ථක අනුවාදයන් ලෙස සැලකේ. Subaru Forester 3 මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 2007 දී ජපානයේ ය. නව නිෂ්පාදනයේ ජාත්‍යන්තර මංගල දර්ශනය 2008 ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය.
තෙවන පරම්පරාවේ සිට, නිෂ්පාදකයා 70 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට සුබාරු හි භාවිතා කරන ලද රාමු රහිත පැති කවුළු අතහැර දැමීය. එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, රෝද පදනම මිලිමීටර් 89 කින් වැඩි වූ අතර සමස්ත දිග වැඩි වූයේ මිලිමීටර් 76 කින් පමණි. යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථයේ විවිධ අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. 2010 දී, නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී, මෙම යාවත්කාලීනය ප්‍රායෝගිකව නිර්මාණයට බල නොපායි, බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් පමණක් හැර. තාක්ෂණික උපකරණ සහ සංරචක සමඟ ප්රධාන වෙනස්කම් සිදුවී ඇත. මාදිලියේ සිව්වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 2012 අවසානයේ දියත් කරන ලද අතර 2015 දී ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී මෝටර් රථයේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
සැතපුම් සහිත Subaru Forester 3 හි ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ
තෙවන පරම්පරාවේ Subaru Forester හි ශරීර දෘඩාංග විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ, නමුත් බරපතල අනතුරකින් පසු මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කර නොමැති නම් පමණි. නමුත් තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළම මට්ටමේ නැත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, චිප්ස් සහ සීරීම් ඉතා ඉක්මණින් දිස් වේ (සාධාරණ ලෙස, මෙම ගැටළුව සියලුම නවීන මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වන බව සඳහන් කිරීම වටී). එසේම, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එහි ශක්තිය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත. එහි සම්පූර්ණයෙන්ම හිතකර නොවන ස්ථානය හේතුවෙන්, හෙඩ් ලයිට් පරාසය පාලනයේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායම කුණු විය හැක.
එන්ජින්
තෙවන පරම්පරාවේ Subaru Forester බොක්සර් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: පෙට්රල් H4 - 2.0 (150 hp), 2.5 (170 hp) සහ 2.5 turbo එන්ජිමක් (230 hp); ඩීසල් H4 2.0 (147 hp). බොක්සර් එන්ජින්, සාම්ප්රදායික ඒවාට සාපේක්ෂව, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා දුෂ්කර ලෙස සැලකේ. උදාහරණයක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් සහ ස්නායු විශාල ප්‍රමාණයක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එබැවින් ඔබේ මෝටර් රථය සන්නාමගත සේවා ස්ථානවල සේවය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පෙට්රල් බල ඒකක අතර වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ඇස්පිරේටඩ් 2.0 සහ 2.5 ලීටර් ඔප්පු වී ඇත. එන්ජින් දෙකම කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වේ, දාමය සහ ආතතිකාරකය තරමක් හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත - කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ඔබ ඔවුන්ගේ තත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ගතික රිය පැදවීමට ආදරය කරන හිමිකරුවන් පවසන්නේ කිලෝමීටර 50,000 කට පසු එන්ජින් තෙල් දහනය වීමට පටන් ගන්නා බවයි. මෙම එන්ජින්වල ප්රධාන අවාසි ඇතුළත් වේ: මෙම මෝටර් රථය සඳහා ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති වීම, ජ්වලන දඟරවල කෙටි සේවා කාලය සහ තෙල් කාන්දු වීම.
LPG සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකටම තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීමට ඔබ සූදානම් විය යුතුය, මේ සඳහා ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතුය (සේවා ස්ථානයේ දී ඔවුන් කරනු ඇත මේ වැඩේට USD 250ක් විතර ඉල්ලනවා . ) ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත ෆොරෙස්ටර් එකක් මිලදී ගැනීම තරමක් අවදානම් සහගත ය, විශේෂයෙන් ඔබ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් පමණක් කරන්නේ නම්. කාරණය නම්, බොහෝ විට, එවැනි බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා මිල දී ගෙන ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටර්බෝචාජර් ඉක්මනින් අඳිනු ලබන අතර, පිස්ටන් ද බිඳ වැටීමට පටන් ගනී. මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළුවක් නම්, ගතික රිය පැදවීමේදී, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් කැඩී යාමයි, මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ ශක්තිමත් කරන ලද ඒවා සමඟ මුල් සවිකිරීම් ආදේශ කළ යුතුය.
ඩීසල් එන්ජින් හොඳ ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව පමණක් නොව, බරපතල අවාසි ගණනාවක් ද ඇත. එබැවින්, විශේෂයෙන්, 2008 සහ 2010 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, දොඹකරය අසමත් වීම (පිපිරීම) පිළිබඳ ගැටළුව බහුලව දක්නට ලැබේ. එසේම, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත. බොහෝ විට, අයිතිකරුවන් අංශු පෙරහන අඩු ගුණාත්මක බව ගැන පැමිණිලි කරයි. 
සම්ප්රේෂණය
Subaru Forester 3 සඳහා සම්ප්රේෂණ තුනක් ඇත - පහ සහ හය-වේග අත්පොත, හතර-වේග ස්වයංක්රීය. කාලය-පරීක්ෂා කරන ලද සිව්-වේග ස්වයංක්රීයව වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත්තේ එහි ඇති ලොකුම අඩුපාඩුව වන්නේ ගියර් ආරම්භ කිරීමේදී සහ මාරු කිරීමේදී ඇති වන මන්දගාමී වීමයි. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ මත පමණක්, කිලෝමීටර 50,000 කට පසු, ක්ලච් සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. වෙනත් අනුවාද වල, ක්ලච් කිලෝමීටර 100-120 දහසක් පවතී. මධ්යම අවකලනය වෙනුවට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු තහඩු ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන බැවින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවලට ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී.
භාවිතා කරන ලද Subaru Forester හි අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය 3
මෙම ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ: ඉදිරිපසින් MacPherson strut, පසුපස බහු-සබැඳිය. මෝටර් රථය SLS ස්වයං-මට්ටම් අත්හිටුවීම භාවිතා කරයි, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට තරමක් මිල අධිකය. චැසි අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්ය නොවන අයිතිකරුවන් සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කරයි. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම එහි විඳදරාගැනීම සඳහා ප්රසිද්ධ නොවන අතර, එහි අපේක්ෂිත අරමුණ සඳහා මෝටර් රථය භාවිතා කරන විට, එය අප්රසන්න පුදුමයක් විය හැකිය. යා හැකි වේගවත්ම කොටස් වන්නේ බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් මෙන්ම ඉහළ පිටුපස ඇති නිශ්ශබ්ද කුට්ටි (ලීවරය සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත) සහ දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 60,000 ඉක්මවයි. කම්පන අවශෝෂක, ආධාරක සහ රෝද ෙබයාරිං, සුපරීක්ෂාකාරීව කියාත්මක කිරීම, කි.මී 80,000 දක්වා පැවතිය හැකිය. CV සන්ධිවල බූට් ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, ඔබ ඔවුන්ගේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, CV සන්ධිය එහි සේවා කාලයෙන් අඩකට ළඟා නොවනු ඇත. තිරිංග පෑඩ්, සාමාන්යයෙන්, අවසන් කිලෝමීටර 40-50 දහසක්, තැටි - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා.
සැලෝන්
අභ්‍යන්තරය තරමක් සරල ය, නමුත් භාවිතා කරන නිම කිරීමේ ද්රව්ය හොඳම තත්ත්වයේ නොවේ, ඒ නිසා කාලයත් සමඟ ක්‍රිකට් එහි දිස් වේ. සියල්ලටම වඩා, සීතල සමයේදී squeaks සහ knocks අයිතිකරුවන්ට කරදර කරයි. ශබ්දයේ ප්රධාන මූලාශ්ර වන්නේ: A-කණු, උපකරණ පුවරුව, දොර සැරසිලි සහ කඳේ ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය. මෝටර් රථය එහි හොඳ කාර්ය සාධනය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, නමුත් බොහෝ අයිතිකරුවන් මෙම ගැටලුව තනිවම විසඳා ගනී. විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ. ප්රධාන අවාසි වලින් එකක් වන්නේ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ අක්‍රමිකතා ලෙස සැලකෙන අතර එය මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර ක්‍රියා කළ හැකි නමුත් නැවැත්වූ විට එය ක්‍රියා විරහිත වේ, උදාහරණයක් ලෙස රථවාහන තදබදයකදී. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ගැටළුව නිවැරදි කිරීම සඳහා විදුලි පංකා ෆියුස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බොහෝ විට, සිගරට් ලයිටරය අසමත් වේ, ගැටළුව විශාල එකක් නොවන බව පෙනේ, නමුත් එය නිවැරදි කිරීම සඳහා ඔබට මුළු කොන්සෝලයම පාහේ විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. බල කවුළු, මධ්යම අගුලු දැමීම සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසනවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය. 
ප්‍රතිඵලය:
Subaru Forester 3 "උසස් ගුණාත්මක" ලෙස හඳුන්වන මෝටර් රථ ගණනාවකට අයත් වේ, නමුත් එහි අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබේ. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් එහි සැලසුම, සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ මට්ටමට කැමති නැත, නමුත් ඔබ නිශ්චිත කාර්යයන් සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය වඩාත් සමීපව බැලීම වටී.
මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.
සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු
මෙම තරගය තෙවැනි අවසන් තරගය තීරණය කරනු ඇත. මිල සංසන්දනය සමඟ අපි වහාම ආරම්භ කරමු. කාරණය නම් අපට මැස්ඩා ලැබුණේ ඉහළ මට්ටමේ වින්‍යාසයකින්, නමුත් සුබාරු - එතරම් නොවේ. සාධාරණ නැද්ද? උපකරණවල වෙනස සඳහා අපි දීමනා කළ යුතුද? එය එතරම් සරල දෙයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, පරීක්ෂණ කාර් සඳහා එකම පිරිවැය: CX-5 සහ Forester සඳහා පිළිවෙලින් 2,013,600 සහ 2,019,900. ෆොරෙස්ටර් 2.5 සඳහා අවම මිල මෙය වන අතර එකම පරිමාවේ එන්ජිමක් සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි CX-5 දැනටමත් 270 දහසක් ලාභදායී වේ - රූබල් 1,750,00.
එකම මුදල් සහ එකම ඉල්ලුම සඳහා
Top-end Mazda හි අඟල් 19 රෝද (Subaru - 17), ලෙදර් අභ්‍යන්තරය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, ස්වයංක්රීයව මාරු වන අඩු-ඉහළ, ආරම්භක-නැවතුම්, ස්වයංක්රීය තිරිංග, ස්වයංක්රීය මංතීරු තැබීම සහ සිසිල් පෙනුමැති අනුවර්තන ඩයෝඩ ප්රධාන ලාම්පු ඇත. අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, මෙන්ම සිසිල් බෝස් සංගීතය . Subaru, මිලියන 2 කට මඳක් වැඩි මුදලකට, ඉහත සඳහන් දේ අහිමි වී ඇති අතර, දණහිස් වායු බෑගයක්, විදුලි කඳක් (ඉතා මන්දගාමී) සහ මාර්ගයෙන් බැහැර ඇල්ගොරිතමයක් පමණක් ඇත - මෙය තවදුරටත් Mazda හි නොමැත.
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
මැස්ඩා CX-5
රූබල් 34,000 ක් සඳහා, ඔබට CX-5 සඳහා සන්රූෆ් ඇණවුම් කළ හැකිය, එය රුසියාවේ විකුණන ලද ෆොරෙස්ටර්ස් හි කාලයක් තිස්සේ නොතිබුණි.බලයේ සහ ගතිකයේ වෙනස ද මැස්ඩාට පක්ෂව ඇත: එකම පරිමාවක් සමඟ, එය “අශ්වයන්” 21 ක් වඩා බලවත් (192 එදිරිව 171) සහ තත්පර 2 කින් බිංදුවේ සිට සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ: 7.9 සහ 9.9! උපරිම වේගය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ (යන්තම් 200 ට අඩු), සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව, Mazda නැවතත් වඩා ලාභදායී වේ: ලීටර් 7.3 සහ 8.2. නමුත් මෙය කඩදාසි මත ය. නමුත් සැබෑ ජීවිතයේ දී Forester සමඟ අඩු පරිභෝජනය ලබා ගැනීම ටිකක් පහසු ය.
සමහර විට මෙය Subaru CVT එදිරිව Mazda ස්වයංක්රීයව නිසා විය හැකිය. එසේත් නැතිනම් මෝටර් රථය සැතපුම් දෙගුණයක් සමඟ ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය. කාරණය නම් අධික වාහන තදබදයකින් තොරව සහ සාධාරණ රිය පැදවීමකින්, හරස් මාර්ග දෙකම පෙන්නුම් කරයි සැබෑ පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක් පමණ වේපෙට්‍රල් 95 (අවම අවසර ලත් ඔක්ටේන් අංකය). තවද මෙය විශිෂ්ට ප්රතිඵලයකි!
ජපන් ජාතිකයින් සාමාන්ය හා තරමක් නොවේ
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
මැස්ඩා CX-5
ෆොරෙස්ටර් යනු සාමාන්ය “ජපන්” ය: වඩා තද ප්ලාස්ටික්, තනි ස්වයංක්රීය වීදුරුවක්, සවිකෘතවල ප්‍රාථමික සැලසුමක්, පිළිවෙලට යටින් ක්ලික් කරන පසුපස වයිපර් රිලේ සහ “දේශගුණික” විස්ල් - මේ සියල්ල සුබාරු, ටොයෝටා සහ අනෙකුත් මහා ජපන් සඳහා සාමාන්ය වේ. නිෂ්පාදකයන්. එපමණක්ද නොව, සුවපහසු පුටු වල හිස්වැසුම් කිලෝමීටර් 20 දහසකට වඩා ලිහිල් වී ඇත!
කෙසේ වෙතත්, හොඳ දේවල් තිබේ: මෙය නවීන ධාරිත්‍රක (ස්මාර්ට්ෆෝන් වල මෙන්) සංවේදකයක් සහිත බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයකි, ඉතා විනීත ධ්වනි විද්‍යාව (මැස්ඩා හි විකල්ප බෝස් තරම්ම හොඳයි), ස්පර්ශයට උතුම් සහ ප්‍රසන්න දේශගුණ පාලන බොත්තම් ක්ලික් කිරීම සහ විශාල හදිසි ෆ්ලෑෂර් බොත්තමක අලංකාර "ලොලිපොප්" . ඔව් හා Subaru හි දෘශ්‍යතාව සම්මතය.
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
මැස්ඩා CX-5
ෆොරෙස්ටර්ගේ කුටිය පළලින් කුඩා නමුත් වෙනත් මානයන් වලදී මෙම මෝටර් රථය CX-5 ට වඩා ඉඩකඩ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ස්ථාන දෙකෙහිම සෝෆා පිටුපස කඳෙන් පිටතට නැමිය හැකි පරිදි පිටුපස සෙන්ටිමීටර 6 ක් පමණ වැඩි වේනමුත් CX-5 හි වාඩි වීමෙන් පසුව, ඔබට නැවත ෆොරෙස්ටර් වෙත යාමට අවශ්ය නොවනු ඇත. මෙහි ඇත්තේ වෙනස් මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් පමණි.: ක්‍රියාකාරීත්වය, ද්රව්ය, යුරෝපීය මෝටර් රථ වලට සමීපව නිර්මාණය. වඩාත් රසවත් ප්ලාස්ටික්, වඩා ලෝහ සහ මෘදු මතුපිට, මෘදු සුක්කානම් සම්, විදුලි අත් තිරිංග (කෙසේ වෙතත්, මෙය සෑම කෙනෙකුටම ප්ලස් නොවේ). මම විනාඩියක් වාඩි වී පිටුපස මෝටර් රථයේ වීදුරු සමඟ සෙල්ලම් කළෙමි, සතුටේ විශාල කඳුළු මගේ කම්මුල් දිගේ ගලා ගියේය! අතපසුවීම් අතර අගුලු දැමීමේ යතුරක් නොමැති වීම (ඒ වෙනුවට දොරේ ධජයක් ඇත, සහ බෙදාහරින්නාගේ සුසර කිරීමේ අනුපිළිවෙල අනුව ඔබට ස්වයංක්රීය අගුලු දැමීම “ෆ්ලෑෂ්” කළ හැකිය), සහ බහුමාධ්‍ය පාලන රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය බොහෝ පසුපසට ගෙන යනු ලැබේ. .
පාරවල් කාටද, කාටද - දිශාවන්
ක්‍රීඩා ධාවන ඇල්ගොරිතම CX-5 හි දර්ශනය වූයේ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණි. දැන් එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයට ජීවය ගෙන එයි. 2.5 එන්ජිම මැද සහ ඉහළින් දීප්තිමත් ලෙස ධාවනය වන අතර, ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කිරීම පෙපි ඒකකය හැරවීමට සහ එය උපරිම ක්‍රියාකාරීත්වයේ කලාපයේ තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. එවිට මැස්ඩා ඉතා තියුණු හා ඝෝෂාකාරී වන අතර එය ඔබ ටර්බෝ බලය 250කින් ධාවනය කරනවාක් මෙන් මිස 192 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා නොකරයි! Forester ද මැජික් S බොත්තමක් ඇත, නමුත් එහි බලපෑම දුර්වල වේ.
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
මැස්ඩා CX-5
Subaru's CVT, Mazda හි 6-වේග ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රය මෙන් නොව, මාරුවීම් කාලය අඩු කිරීමට හැකියාවක් නැත, එබැවින් එය හුදෙක් එන්ජිම ඉහළ ප්‍රත්‍යාවර්තනයකදී එල්ලීමට සලස්වයි. වැඩසටහන් දෙකම ඔබට එන්ජිමෙන් උපරිම මිරිකීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මැස්ඩා එය වඩාත් හැඟීම්බර කරයි. එය සරලව වඩා බලවත් හා ගතික බැවින් ඇතුළුව. පුදුමයට කරුණක් නම්, ආඝාතය ආරම්භයේදී ෆෝරිකාගේ ගෑස් පැඩලය ඉතා නොසන්සුන් බැවින් සීඑක්ස් -5 මත නිහඬව ධාවනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ - වාහන නැවැත්වීම පවා සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නොවේ.
හැසිරවීම සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය: Mazda Yokohama Velcro සමඟ ෂෝඩ් කර ඇති අතර Subaru Nokian රිම් සවි කර තිබුණි. අපේක්ෂා කළ පරිදි, CX-5 වඩාත් නිරවද්‍ය සහ සංයුක්ත බවක් දැනේ. නමුත් ටයර්වල වෙනස සඳහා ගැලපීම පවා තත්වය එලෙසම පවතී. ෆොරෙස්ටර්ට සුක්කානම් හැරීම් තුනකට වඩා ඇති අතර එහි ප්‍රතිවාදියාට කෙටි රාක්කයක් ඇත - 2.5. ලෙස්නික්ගේ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වන අතර, ශරීරය වැඩි වන අතර, රෝල්ස් ශක්තිමත් වේ. සුබාරුට ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කරන බොක්සර් එන්ජින් සැලසුමක් සහ මැස්ඩාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 65 ක් අඩු බරක් ඇත.
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
මැස්ඩා CX-5
කඳ දොරට සවි කර ඇති බැවින් මැස්ඩා හි තිරය වඩා හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත. උපකරණවල ධනයේ පසුබිමට එරෙහිව, විදුලි ධාවකයක් නොමැති වීම අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ. "ආසන්න" වල අභ්යන්තර මානයන් සහ විවරයන් ඉතා සමාන වේ. පහසුකම් පරාසය ද එසේමය. නමුත් Forester හි දොර සෝපාන උස ප්රමාණවත් නොවේ. ඒ අතරම, මැස්ඩා පැත්තේ දොරවල් සඳහා විශාල විවෘත කෝණ ඇත
