Toyota මිල අධික නමුත් විශ්වසනීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ස්ථානගත වේ. VAG සැලකිල්ල හැර දමා Toyota ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගත්තේය. නමුත් Avensis ව්යතිරේකයක් බවට පත් විය, CIS හි විකුණුම් සංඛ්යාව සාධාරණීකරණය නොකරයි. මෙයට හේතු මොනවාද? මම මේ ගැන වැඩි විස්තර පසුව කියන්නම්.
කතාව
2003 දී, Toyota දෙවන පරම්පරාවේ Avensis T 250 හි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. අපේක්ෂිත උද්යෝගය සිදු නොවීය: යුරෝපය සඳහා අඩු විකුණුම් හේතුවෙන්, ඔවුන් උපකරණ මාර්ගය පුළුල් කර, විදුලිබල මාර්ගයට ඩීසල් ඒකක එකතු කළේය, Camry සැපයුම් පවා අඩු කළේය, නමුත් කිසිවක් නැත. උදව් කළා. Camry 30 එහි කීර්තිය සහ පන්තිය තිබියදීත් Avensis වලට වඩා ලාභදායී බව සැලකිය යුතු කරුණකි. CIS හි ද්විතීයික වෙළඳපොළ යුරෝපයේ මෝටර් රථවලින් පිරවූ අතර, ප්රශස්ත විදුලි රැහැනක් සහිත විශ්වසනීය, මිල අඩු මෝටර් රථයක නිර්මාණය කරන ලද රූපයට ස්තුතිවන්ත විය. අද, "යුරෝපීය" හි ආකර්ශනීය පිරිවැය හේතුවෙන් මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් යුක්රේනයට සහ යුරෝපයෙන් පාලිත නොවන ප්‍රදේශවලට ආනයනය කරනු ලැබේ, බොහෝ විට ස්ටේෂන් වැගන් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත ලිෆ්ට්බැක් බොඩි මෝස්තර වලින්.
පෙට්රල් එන්ජින් ලීටර් 1.6 සිට 2.4 දක්වා ආරම්භ වූ අතර යුරෝපය සඳහා ඩීසල් එන්ජින් කිහිපයක් එකතු කරන ලදී. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් අතිශයින් දුර්ලභ ය. සීඅයිඑස් හි සෙඩාන් ශරීරය ජනප්රිය වී ඇත. නිසැකවම වාසියක් වන්නේ චැසි ක්ෂේත්රයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ විශිෂ්ට වැඩ මෙන්ම හොඳ අභ්‍යන්තර ද්රව්ය ය. මෝටර් රථය මගේ ලිපියක කලින් සඳහන් කළ Opel Vectra C සහ Mercedes-Benz C-class W203 සමඟ තරඟ කරයි.
අපගේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
ශරීරය ගැන
ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම කුණු වූ Avensis හමු වුවහොත්, මෝටර් රථය විශාල අනතුරකට ලක්ව ඇති බවට සහතික වන්න. නමුත් විඛාදන ප්රතිරෝධය පරමාදර්ශය ලෙසද හැඳින්විය නොහැකිය. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර නැත: සිහින් තීන්ත ආලේපනයක "ප්රීතිය" කුළුණු සහ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් රාමුව මත දිස් වේ. කාලයත් සමඟ චිප්ස් විඛාදන සාක්කු බවට පත් වේ. වහළ ප්රදේශයේ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් එකේ සන්ධිය හරහා ජලය මැදිරියට ඇතුල් වන බව අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි.
රෝද ආරුක්කු වල පිටත කොටස කාලයත් සමඟ විඛාදනයට ලක් වේ. දෝෂ සහිත ෆෙන්ඩර් ලයිනර් පසුපස ආරුක්කු මත මලකඩ පෙනුම අවුස්සයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ප්රදේශයේ විඛාදන ක්රියාවලිය නැවැත්විය නොහැක, එබැවින් පැච් ආරුක්කු සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට දක්නට ලැබේ.
යටි ශරීර ආරක්ෂණ මට්ටම තරමක් හොඳ ය. පසුපස කුළුණු වල ඇමුණුම් ස්ථානවල විඛාදනයට කුඩා සාක්කු කනස්සල්ලට හේතු නොවේ. ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයින්ගේ කර්මාන්තශාලා සීලන්ට් ප්රදේශයේ ලෝහයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ. ඉදිරිපස කණ්නාඩි මත ඉදිමුණු තීන්ත හදිසි අවධානයක් අවශ්ය වේ, එය සිදුරු හරහා ගොඩනැගීමට දුරින් නොවේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කරමින් සවිස්තරාත්මක ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර සිදු කළ යුතුය.
සැහැල්ලු දෘෂ්ටි විද්යාව යනු ආකෘතියේ සම්පූර්ණ අවාසියකි. හෙඩ් ලයිට් ටිකකින් වලාකුළු බවට පත් වන අතර, සැතපුම් ගණන වැදගත් නොවේ. සමාගම මේ ගැන නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කළ නමුත් හෙඩ් ලයිට් අඳුරු වීම අතුරුදහන් නොවීය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, වීදුරු සහ නිවාස අතර මුද්රාව අහිමි වන අතර, ප්රධාන ආලෝකය කාන්දු වේ. ඔබට කාචය සමඟ හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ, මෙම මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් ඊටත් වඩා වේගයෙන් වලාකුළු බවට පත්වන පරිදි ගැටළු විසඳා ඇත. ටේලයිට් කොතරම් මුද්රා තබා ඇත්ද යත් ඒවා මැස්සන්ගේ නිවහනක් බවට පත්වේ, නිවාසය තුළ ජලය තිබීම ගැන සඳහන් නොකරන්න.
පසුපස කවුළු මැහුම් වල ගුණාත්මකභාවය සීතල කාලගුණය තුළ පෙන්නුම් කරයි - ජලය මැහුම් හරහා පසුපස මගීන්ගේ හිස් මතට ගලා යයි. ඔබ විසින්ම එය නැවත ඇලවිය යුතුය. ඔබ ඉදිරිපස දොරවල් තදින් තට්ටු කළහොත්, මඟපෙන්වන්නන්ගෙන් ඉවතට එන බැවින්, දොරේ ඇතුළත වීදුරුව ඉවත් කිරීමට ඔබට සිදුවේ. රත් වූ පැති කණ්ණාඩි දුර්වලයි. නමුත් වයිපර් රත් කිරීම වෙනස් කාර්යයක් ඉටු කරයි - එය සුළං ආවරණ මත ඉරිතැලීම් ඇති කරයි.
කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට පසු දොර මුද්රා වල තද බව නැති වේ. පළපුරුදු අයිතිකරුවන් මුද්රාව ඇතුළත නලයක් ඇතුල් කරයි, නමුත් මෙම ආකෘතිය විශේෂයෙන් ශබ්ද විකාශනය නොකළද, වැඩිවන ශබ්දයෙන් මිදෙන්නේ නැත.
කැබින් එකේ මොනවද තියෙන්නේ
උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වයස සමඟ ක්‍රීක් සහ ක්‍රිකට් නිපදවීමට නැඹුරු වේ. ආසන රාමුව ද මිරිකන අතර ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඔබට ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. එන්ජින් මැදිරිය හොඳින් ශබ්ද විකාශනය කර ඇති අතර එය ආරුක්කු සහ පතුල ගැන පැවසිය නොහැක, ප්රධාන ශබ්දය මැදිරියට පැමිණේ. සමහර අයිතිකරුවන් කර්මාන්තශාලා ගැටළුව විසඳීම සඳහා අතිරේක ශබ්ද පරිවරණයක් නොසලකා හැරියේ නැත. වායුසමීකරණ යන්ත්රය වඩාත් නුසුදුසු මොහොතේදී අසමත් විය හැක: අසම්පූර්ණ සැලසුමක් හේතුවෙන් සම්පීඩක ක්ලච් අසමත් වේ. එසේ නොමැති නම්, වසර 15 කට පසුව වුවද, භාවිතයේ සැලකිය යුතු සලකුණු නොමැතිව අභ්යන්තරය විනීත ලෙස පෙනේ.
විදුලි කොටස
මෝටර් රථ විදුලිය ද කරදර ඇති කළ හැකිය, එනම්:
- උත්පාදක සම්පත යන්තම් කිලෝමීටර 100,000 ඉක්මවන අතර ඉන් පසුව ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවල දෝෂ සහ අඳුරු හෙඩ් ලයිට් දක්නට ලැබේ;
- පසුපස ආලෝක බල්බ නිතර වෙනස් කළ යුතුය (මුද්රා තැබීමේ ගැටළු හේතුවෙන්);
- බොහෝ විට විවිධ හේතූන් මත උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු වල සම්පූර්ණ "මාලයක්" දැල්වෙයි (අපිරිසිදු තෙරපුම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඔක්සිජන් සංවේදකය අසමත් වීම);
- වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ නිරන්තර දූෂණය.
අක්රමිකතා සඳහා බොහෝ හේතු තේරුම් ගැනීම සඳහා, යාන්ත්රික කොටස පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයක් අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස: අපිරිසිදු ආදාන මොඩියුලයක්, අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර්, අඩු ඉන්ධන පොම්ප පීඩනය යනාදිය. Avensis T250 හි හිමිකරුවන්ට ECU දෝෂ අවබෝධ කර ගැනීමට සහ ඉවත් කිරීමට OBD2 ස්කෑනරයක් මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කෙරේ.
චැසි, සුක්කානම සහ තිරිංග
ඔබ පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම තිරිංග මාර්ගෝපදේශ බූට් ප්රතිස්ථාපනය කර ඒවා හොඳින් ලිහිසි කරන්නේ නම් තිරිංග පද්ධතිය විශ්වාසදායක වේ. ABS ඒකකය බොහෝ විට අසාර්ථක වන තරමට පවා අක්රමිකතා වලින් පීඩා විඳිති.
ධාවන ආම්පන්න සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි: කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 150,000 ක සේවා ජීවිතයක් ඇත, එය අද දින ප්රමිතීන්ට අනුව ගෞරවනීය වේ. කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් සහිත මෝටර් රථ තවමත් මුල් අත්හිටුවීම මත "වාඩි", බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් හැර. නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධි සහ ඉදිරිපස ෙබයාරිං ෙවන් ෙවන් වශෙයන් විස්ථාපනය කරනු ලැෙබ්. එකම අවවාදය වන්නේ දුර්වල රෝද ෙබයාරිං වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම සංකීර්ණයි. මෙය MacPherson බහු-සබැඳියක් වන අතර, අත්හිටුවීම පරිපූර්ණ තත්ත්වයෙන් ලබා දී සැනසිල්ල ලබා දෙයි. ඔබ මාර්ගෝපදේශක කණුව කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, සුළු සෙල්ලමක් පාරේ ලිස්සා යාමට හේතු වේ.
වසරකට වරක් ඔබ රෝද පෙළගැස්මක් කළ යුතුය, නමුත් මෙහි පුදුමයක් ද ඇත - ඇඹරුම් යන්තයකින් කපා ගත යුතු ඇඹුල් රෝද පෙළගැස්ම බෝල්ට්.
විදුලි බල සුක්කානම උසස් ලක්ෂණ නොමැත. බොහෝ විට, වැරදිකරු රාක්කයේ තද කිරීම සහ ගියර් නැවත සකස් කිරීම සමඟ රාක්කයේ "ගරාජය" අලුත්වැඩියා කිරීමකි. 1.8 එන්ජින් සඳහා ගැටළුව සාමාන්ය වේ. 2 සහ 2.4 එන්ජින් සහිත අනුවාද වල බල සුක්කානම් ඇත. පෙර-ස්ටයිලිං අනුවාදයන් පොම්පය යටින් නිරන්තර කාන්දුවීම් වලින් පීඩා විඳිති. ක්රියාකාරී ටැක්සි කිරීම, අපිරිසිදු තෙල් සහ ඩෙක්ස්රොන් වර්ගයේ තෙල් සමඟ පොම්පය පිරවීම හදිසි අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. බල සුක්කානම සඳහා ඔබට අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් පෙන්ටෝසින් සහිත තනි තෙල් අවශ්ය වේ.
සම්ප්රේෂණය ගැන
ඇක්සල් ධාවකයක් අඩකින් කැඩී යාම සාමාන්ය ටොයෝටා ගැටළුවක් වන අතර විඛාදනයට දොස් පැවරිය යුතුය, නමුත් CV සන්ධි ඉතා විශ්වාසදායකය. ගියර් පෙට්ටියට ද්විතියික පතුවළ රඳවනයේ හදිසි බිඳවැටීමක් සහ පතුවළ මුද්රා යට තෙල් කාන්දු වීමත් සමඟ “කරුණාකර” කළ හැකිය. නියමිත වේලාවට ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස හිස් වීම ඔබ නොදකිනහොත්, ඔබට එය ඉවත දැමීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද සම්පූර්ණයෙන්ම “මිය ගිය” රඳවනයක් කැඩී යන අතර එහි නටබුන් සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ මුළු ඇතුළතම කැඩී යයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත කථාව ප්රතිවිරුද්ධයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල සේවා කාලය එන්ජින්වල සේවා කාලය ඉක්මවා යයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට කර්මාන්තශාලා අගයන්ට වඩා ව්‍යවර්ථවලට ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත් ඕනෑම දෙයක් කැඩී යා හැක. නිරන්තර තෙල් වෙනස්කම් සමඟ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ගෙවීමට සිදු වනු ඇත. පෙට්ටිය ඉහළ බරක් යටතේ ක්රියා කරන්නේ නම්, මුලින්ම අසාර්ථක වන්නේ පසුපස ආවරණය වන අතර, එය ක්ලච් අඳිනු ඇත. නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකළහොත්, තෙල් පොම්පය වහාම දිගු කාලයක් මිය යනු ඇත.
විදුලි රැහැන
ටොයෝටා එන්ජින් සම්ප්රදායිකව විශ්වසනීයයි. 1ZZ ශ්‍රේණියේ එන්ජිම පිළිබඳ බොහෝ ජනප්‍රවාද ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් සත්‍ය වේ. රසවත් නවීන විසඳුම් තිබියදීත්, පුරාවෘත්තීය විශ්වසනීයත්වය තවදුරටත් නොමැත. සිසිලන පද්ධතිය, උත්ප්රේරක, මෝටර් රැහැන් සහ එන්ජින් සවි කිරීම් මගින් මෝටර් වල ආයු කාලය කෙටි වේ.
මම ජනප්රිය 1ZZ-FE 1.8 එන්ජිම ස්පර්ශ කරමි. මෝටරය සඳහා වන හිමිකම් පහත සඳහන් කරුණු මගින් යුක්ති සහගත කිරීමට වඩා වැඩි ය:
- 2005 දක්වා "අමු" පිස්ටන් කණ්ඩායම;
- දුර්වල කාල දාමය;
- සිලින්ඩර හිස සැලසුම සම්පූර්ණ කපාට ආසන අදහස් නොකරයි;
- පිස්ටන්, මුදු සහ ලයිනර් සඳහා අලුත්වැඩියා ප්රමාණ නොමැත;
- තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
සැහැල්ලු සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු වේ, ඒ නිසා එය පිපිරුමක් සමඟ ස්වයංක්රීය සංදර්ශන වලදී පුපුරා ගියේය.
හොඳ කරුණු ද ඇත: ලයිනර් වෙනස් කළ හැකිය, මෝටරය සඳහා අමතර කොටස් මිල අඩු සහ පුළුල් වේ. එන්ජින් විභවය කිලෝමීටර 300-400 දහසකි. "මියගිය" එන්ජිමක් සහිත Avensis මිලදී ගැනීම බරපතල මූල්ය වියදම්වලට හේතු වනු ඇත, එබැවින් ඔබ ඒකකය ඇතුළත සහ පිටත රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය.
ප්රතිපල
Toyota Avensis T250 යනු වසර 15 කට පසුව, සන්නාමයේ රසිකයන් අතර අදාළත්වය නැති නොවන මෝටර් රථයකි. සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, එය කාලෝචිත සේවාවක් සහ ගුණාත්මක කොටස් වලට ආදරය කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් අලෙවිකරණ යුගයේ සියලුම මෝටර් රථ මෙන් එකම “ටොයෝටා” ගුණාත්මක භාවයෙන් යුක්ත නොවේ.
සියලුම මෝටර් රථ පාහේ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ. ඔබ සියලු රෝද ධාවකයන්ට බිය විය යුතු නැත, සෑම දෙයක්ම රෆික් වැනි ය, නමුත් ඒවා අතිශයින් දුර්ලභ ය. මීට අමතරව, මේවා ඉතා බලවත් නොවන එන්ජින් සහිත තනිකරම සෙඩාන් වේ. ඒ අතරම, Avensis යනු ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ගැටළු ඇති මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි.
Avensis එක් රසවත් ලක්ෂණයක් ඇත. "තොග" එන්ජින් සහිත සියලුම මෝටර් රථවල, ධාවකයන් කලාතුරකින් කැඩී යයි. සමහර විට CV සන්ධි අසමත් වන අතර, ඉඳහිට ඩ්රයිව් ස්ප්ලයින් කපා හැරේ. නමුත් ධාවකය “ඇලවීම” අඩකින් කැඩී යාම සඳහා - මෙය සිදු වන්නේ ටොයොටා සමඟ පමණි. හේතුව බර පෑඩ් යට කොටස විඛාදනයට ලක්වීමයි. විඛාදනය දැනටමත් සැහැල්ලු පතුවළ නැති වී යන අතර, කම්පනය හෝ ලිස්සා යාමෙන් ගැටිති හරහා ධාවනය කරන විට, මෙම පතුවළ කැඩී යයි. වාසනාවකට මෙන්, ZNE10G ශරීරය තුළ Toyota Wish වෙතින් කොන්ත්රාත් කොටස් උපකාරී වනු ඇත. ක්ෂේත්‍ර 123 ද ක්රියා කරනු ඇත: එය මිල අඩු වන අතර කොටස සාමාන්යයෙන් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. ඔබ මුල් එකක් පමණක් මිලදී ගත යුතුය "භාවිතා කරන ලද" ඒවා එක් හෝ තවත් මට්ටමකට විඛාදනයට බලපායි. මුල් CV සන්ධි අසාර්ථක වූ විට මෙම කොටස්ම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත, ඒවා ද තරමක් දුර්වල ය.
මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ප්රමාණවත් ගැටළු තිබේ. මූලික වශයෙන්, ද්විතියික පතුවළ අංක 90903-63010 අසමත් වේ, හෝ වඩාත් නිවැරදිව, එහි "මුතුන්මිත්තන්" 90080-36139. නමුත් පතුවළ මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීමත් සමඟ දුෂ්කරතා පැන නගී. අවාසනාවකට මෙන්, ඔබ පළමු සැක සහිත ශබ්දයෙන් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට නොගියහොත්, අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවක් ඉතිරි නොවනු ඇත: මළ බෙයාරිං වල නටබුන් පෙට්ටිය වටා පාවී, ඉතිරි ෙබයාරිං, ගියර් සහ අවසාන වශයෙන් අවකලනයට හානි කරයි. . ඔබ ඩ්රයිව් සහ සීවී සන්ධි පිළිබඳ ඡේදය කියවා බැලුවහොත් පෙට්ටි පැමිණෙන්නේ කුමන මෝටර් රථවලින් දැයි ඔබට අනුමාන කළ හැකිය. Avensis හි මුල් ඒවා නැවතත් තරමක් හිඟයි.
මූලධර්මය අනුව, ඕනෑම අවස්ථාවක අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ නොවනු ඇත. කොන්ත්රාත් පෙට්ටි සහ කුඩා අලුත්වැඩියාවන් යන දෙකම මිළ අඩුයි, වැඩ සමඟ රුබල් 15-40 දහසක් දක්වා. නමුත් විශ්වාසදායක වෙළඳ නාමයක් සඳහා දැනටමත් බොහෝ ගැටලු තිබේ, එසේ නොවේ ද?
ඔබට සංකූලතා අවශ්ය නොවේ නම්, ඔබට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ගත හැකිය. සුළු සැලකිල්ලෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ, විශේෂයෙන් රෙගුලාසි වලට අනුව තෙල් බොහෝ විට වෙනස් වන බැවින්, පෙට්ටිවල හොඳ සිසිලන පද්ධතියක් සහ ගතානුගතික සැකසුම් ඇත. U341E ප්රධාන වශයෙන් 1.8-ලීටර් එන්ජින් සමඟ ක්රියා කරන අතර වඩා ශක්තිමත් U140/U241E ලීටර් දෙකක එන්ජින් සමඟ භාවිතා වේ. නමුත් 2.4-ලීටර් එන්ජින් U151E ශ්‍රේණියේ පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වේ.
සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ පාහේ සදාකාලික ලෙස සැලකේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඒවා මෝටර වලට වඩා විශ්වාසදායක වන අතර සාමාන්ය නඩත්තු සමඟ ඒවා කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත. ඔවුන් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං මත කුඩා ඇඳුමක් ඇති අතර, ඔවුන් හොඳ සහ ශක්තිමත් යාන්ත්රික ඇත. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, සියල්ල බිඳ දැමිය හැකිය.
හතර-වේග U140/U241 යනු විස්ථාපන ලීටර් තුනක් දක්වා එන්ජින් වලට ඔරොත්තු දිය හැකි ශක්තිමත් ගියර් පෙට්ටි වේ. ලීටර් දෙකක එකක් ඔවුන්ට කිසිසේත්ම ගැටලුවක් නොවේ. නමුත් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සුවිශේෂතා හේතුවෙන් ඉදිරිපස ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලය සෑම විටම අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යවලට පෙර අසමත් වේ, විශේෂයෙන් රියදුරු ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම ඉතිරි නොකළේ නම්.
තනිකරම සම්පත් ගැටළු අතර, ඔබට පසුපස ආවරණයේ ඇඳීමට මුහුණ දිය හැකිය, එය බර සහ රිය පැදවීමේ විලාසය මත රඳා පවතී, නමුත් දූෂිත තෙල් වලට සමාව නොදේ. පසුපස කවරය ගෙවී ගිය පසු, පීඩන කාන්දුවක් සෘජු ක්ලච් ඇසුරුම සහ එහි ඩ්රම් ආසනය අවසන් වේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපිරිසිදු තෙල් සමඟ ක්රියාත්මක කරන ලද පෙට්ටිවල, තෙල් පොම්පය බුෂිං හෝ තෙල් පොම්පය සාමාන්යයෙන් අසමත් වේ.
බොහෝ විට, “පළමු සීනුව” කපාට සිරුරේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා ස්වරූපයෙන් විදහා දක්වයි. එහි ගැටළු ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්ර විද්යාව හා තෙල් දූෂණය මත කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. සාමාන්යයෙන් ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ solenoid ඡේදවල දූෂණය හා ඛාදනය වීමයි. ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, Sonnax වෙතින් ප්රතිස්ථාපන කට්ටල ඇත, නමුත් බොහෝ විට ඔවුන් සරලව "භාවිතා කරන ලද" හයිඩ්රොලික් ඒකක තෝරා ගනී: තවමත් ප්රමාණවත් තරම් කොටස් ඇති අතර, අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉහළ මට්ටමේ නිෂ්පාදනයක් අවශ්ය වේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සියලුම වැඩමුළු වලට එය කළ නොහැක.
U341E පෙට්ටි කුඩා ස්වරූපයෙන් එකම U140 වේ. ඉදිරිපස ග්‍රහලෝක ආම්පන්න අධික ලෙස පැටවීම සහ පසුපස ආවරණය සමඟ ඔවුන්ට හරියටම සමාන දුෂ්කරතා ඇත. නමුත් හයිඩ්රොලික් ඒකකය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර අඩු කරදර ඇති කරයි. ඔවුන්ගේ සම්පත අනිවාර්යයෙන්ම ඔවුන්ගේ වැඩිමහල් සහෝදරයාට වඩා අඩු නොවේ, එබැවින් ඔබට එය විශ්වාසයෙන් ගත හැකිය. තෙල්වල පිරිසිදුකම පරීක්ෂා කර පළමු හෝ දෙවන ගියර්වල "ට්‍රොලිබස්" ශබ්දයක් තිබේදැයි බැලීමට අඩු වේගයකින් සවන් දෙන්න.
පස්-වේග U151E වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බොහෝ ආකාරවලින් එය වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටිවලට සමාන නමුත් එහිම ලක්ෂණ ඇත.
විශේෂයෙන් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය සමඟ මෙහි ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. සැතපුම් 150,000 කට පසු, මැලියම් ස්ථරයට “වැඩ කිරීම” වැළැක්වීම සඳහා ඔබ තෙල් දූෂණය ඉතා පරිස්සමින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
ඉදිරි ක්ලච් පැකේජය සැලකිය යුතු ලෙස අධික ලෙස පටවා ඇති අතර පීඩන අලාභයට ඉතා සංවේදී වේ. ඒවා සිදු වන්නේ ඔවුන්ගේ සිව්-වේග සගයන් හා සමාන හේතු නිසා ය: ප්රධාන වශයෙන් පසුපස කවරය සහ ඉදිරි පැකේජයේ ඩ්රම් සීල් පැළඳීම හේතුවෙන්.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis "2003-08 බොහෝ විට ඔබට ආවරණයේ ඉඳිකටු දරණ විනාශයට මුහුණ දිය හැකිය. නමුත් ග්‍රහලෝක ගියර් වඩාත් ඒකාකාරව පටවා ඇති අතර ඒවා සමඟ ගැටළු අඩුවෙන් සිදු වේ.
කපාට ශරීරය දූෂණයට වඩා සංවේදී වන අතර වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා ප්‍රතිසාධනය කිරීමට වඩා මිල අධික විය. පෙට්ටිය වඩාත් ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් "රේසර්" වලින් වැඩි බරක් ඔරොත්තු දිය හැකිය.
එය අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා මිල අධිකය. නමුත් යාන්ත්‍රණයේ උපරිම සේවා කාලය තවමත් ඉහළ ය, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වන කොන්දේසි සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් දැඩි වේ. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකට වරක් තෙල් නිතර වෙනස් කර පිරිසිදුව තබා ගන්න. විශාල බාහිර රේඩියේටරයක් සහ බාහිර පෙට්ටි පෙරහනක් ද අනෙකුත් වේග පහේ අයිසින් ගියර් පෙට්ටිවල මෙන් මෙහි ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
මෝටර්ස්
ටොයොටා එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ. බොහෝ කථා 1ZZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සමඟ මෙන්ම සෘජු එන්නත් D4 සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව ඇත්තකි. අනික මේ කතා ඔක්කොම බොරු නෙවෙයි. සමාගමේ ණය සඳහා, ඕනෑම අවස්ථාවක, පිරිසැලසුම් විසඳුම් සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඉතා ඉහළ බවත්, අනෙකුත් වෙළඳ නාමවලට ඉගෙන ගැනීමට බොහෝ දේ ඇති බවත් පැවසිය යුතුය. නමුත් මෙහි පුරාවෘත්ත විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත. එපමනක් නොව, උත්ප්රේරක, පිටාර, ආධාරක, සිසිලන පද්ධති සහ රැහැන් පවා දැනටමත් මැලවී යාමේ කාලය, සංකීර්ණ කිරීම සහ එන්ජින්වල ආයු කාලය කෙටි කිරීම.
වඩාත් පොදු Avensis එන්ජිම වන්නේ 1.8-ලීටර් 1ZZ-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජිමයි. ඔහු ගැන බොහෝ නරක වචන පවසා ඇත. එන්ජිමේ සැබෑ ගැටළු වන්නේ 2005 ට පෙර අසාර්ථක පිස්ටන් කණ්ඩායම, කාල දාමයේ කෙටි ආයු කාලය, අලුත්වැඩියා මානයන් නොමැතිකම සහ සිලින්ඩර හිසෙහි සම්පූර්ණ කපාට ආසන නොමැතිකම බව දැන් පැහැදිලිය.
කාල දාමය 2AZ-FE 2.4
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 5,188 කි
සැහැල්ලු සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද අධික උනුසුම් වීමට ඉතා සංවේදී වූ අතර එය ටොයොටා ලෝලීන් අතර සාමාන්යයෙන් විවෘත තට්ටුවේ මෝස්තර බරපතල ලෙස හෙළා දැකීමට පවා හේතු විය.
විශ්වසනීය පාලන පද්ධතියක්, මිල අඩු අමතර කොටස් සහ එහි පැතිරීම මගින් තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වේ. මීට අමතරව, වාත්තු යකඩ අත් ඇත, ස්ථාවර මුදු සමග දිගු වැඩ වලදී පමණක් හානි වේ. අවසාන විසඳුම ලෙස, අත් කපා ඉවත් කර මෝටරය නැවත පෙලගැසී ඇත. බ්ලොක් එකේ බිඳෙනසුලු සැලසුම මෙම මෙහෙයුම තරමක් අපහසු බව ඇත්තකි.
මියගිය ඒකකයක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් නොමැති බව ඔබ සොයා ගනු ඇති අතර, කපාටවල ඉරිතැලීම් ඇති අතර ඒවායේ ආසන “මරා දමා” තිබේ නම්, වහාම සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉදිරිපත් වනු ඇත: සම්භාව්ය වාත්තු-යකඩ නොමැත. ආසන.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis Sedan "2003-06 කපාට මුද්රා ලිහිල් වන අතර, සිලින්ඩර හිස උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම ඔවුන්ගේ සේවා කාලය වසර හතර සිට පහ දක්වා අඩු කරයි.
නමුත් දාමය සාපේක්ෂව මිල අඩු සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසුය - පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා තරමක් මිල අධිකය.
තෙල් පොම්පය
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 3,061 කි
එන්ජිම පිළිබඳ ප්රධාන පැමිණිල්ල වන්නේ තෙල් සහිත ආහාර රුචිය ඇති වීමේ ප්රවණතාවයයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔහු ඔවුන් බලාපොරොත්තු වන තරම් විශ්වාසදායක නොවේ (මෙය උපහාසයකි). එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, මේවා ඔබේ අපේක්ෂාවන් සහ ඔබේ ගැටළු වේ. බොහෝ හිමිකරුවන් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 250-350 දහසක් සඳහා මෙම එන්ජින් ධාවනය කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමට හොඳ විභවයක් ඇති බවයි. නව හෝ නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සමඟ (සමහර හිමිකරුවන් තෙල් සීරීම් වළල්ලෙන් තෙල් ඉවතට ගැනීමට හෝ පුළුල් කට්ටලයකට වෙනස් කිරීමට සිදුරු හාරනවා), ප්රවේශමෙන් එකලස් කිරීමෙන් පසුව සහ උත්ප්‍රේරකය කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එන්ජිමට තවත් සිය ගණනක් ගමන් කළ හැකිය. කිලෝමීටර දහසක්. නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එය නියමිත වේලාවට සේවය කළ යුතු අතර, "ආරක්ෂාව" ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ වායුසමීකරණ යන්ත්රය සමඟ දිගුකාලීනව නිශ්චලව සිටීමෙන් දොඹකරයේ තෙල් අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගත යුතුය. අවසාන විසඳුම ලෙස, ඔබට ඉතා ලාභදායී කොන්ත්රාත් ඒකකයක් මිලදී ගත හැකිය. ලෝහ මිල පාහේ.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis Wagon "2003-06 Avensis T250 හි ඔබට මධ්‍යස්ථ තෙල් රුචියක් සහිත 13101-22031 ශ්‍රේණියේ “ගැටළු” ශ්‍රේණියේ පිස්ටන් සහිත මෝටර සොයාගත හැකිය, එය සුළු උනුසුම් වීමකින් හෝ දුර්වල තෙල් තේරීමකදී බරපතල එකක් දක්වා වර්ධනය වේ. 13101-22032 හෝ හැකි නම් 13101-22140/13101-22142/13101-22180 වෙත “උත්ශ්‍රේණි කිරීම” තරයේ නිර්දේශ කෙරේ. 2006 මාදිලි වසර දක්වා මෝටර් රථ අවදානමට ලක්ව ඇත. නමුත් නව එන්ජින්වල සම්පූර්ණ ගැටළු නොමැති වීම ගැන ඔබ ගණන් නොගත යුතුය: ගැටළුව සංකීර්ණ වූ අතර නිෂ්පාදකයා 2013 දී මෙම එන්ජින් මාලාවේ නිෂ්පාදනය අවසන් වන තෙක් එය විසඳීමට උත්සාහ කළේය.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis Wagon "2006-08 මෙම 1.6-ලීටර් 3ZZ-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ “කුඩා ප්‍රමාණයේ” අනුවාද ප්රධාන වශයෙන් ලීටර් 1.8 එන්ජිමේ ධනාත්මක ගුණාංග උරුම කර ගනී. තෙල් රුචිය බොහෝ සෙයින් අඩු වන අතර ප්රධාන වශයෙන් 250 දහසකට වඩා ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පෙනේ, සිලින්ඩර හිස වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි, සහ දාමය පවා දිගු වේ. නමුත් මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ අතිශයින් කලාතුරකින් හා ඉතා සරල වින්යාසයකින් පවතී.
ලීටර් දෙකක 1AZ-FE එන්ජිම සාම්ප්රදායිකව ලීටර් 1.8 ට වඩා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. එමනිසා, බොහෝ අය වඩාත් බලවත් වෙනස් කිරීමක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට කැමැත්තෙන් සිටිති. කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා "නමුත්" කිහිපයක් තිබේ.
යුරෝපීය මෝටර් රථ සම්ප්‍රදායික බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ පමණක් නොව, සෘජු එන්නත් 1AZ-FSE සමඟ එන්ජිමක් මත රඳා පැවතුනි. එහි ඉන්ධන උපකරණ කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළ මිලක්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සංකීර්ණතාවය සහ ශීත ඍතුවේ දී අවංකව දුර්වල ආරම්භක කාර්ය සාධනය මගින් කැපී පෙනේ. මීට අමතරව, කෙටි චාරිකා සහ ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කරන විට, මෙම එන්ජින් විශාල පෙට්රල් ප්රමාණයක් ඇතුල් වීම හේතුවෙන් ඉහළ කොටසෙහි සිලින්ඩරයේ ප්රතිදානය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
රේඩියේටර්
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 31,926 කි
2006 නැවත සකස් කිරීම දක්වා වූ මුල් එන්ජින් මාලාව, සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් වල නූල් බ්ලොක් එකෙන් “ඇදීම” සඳහා ඉතා නැඹුරු වන අතර එම නිසා ශිල්පීන් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට අතිශයින් මැලි වෙති. ප්රති-ශීතකරණය දැනටමත් කාන්දු වී ඇත්නම් සහ එන්ජිම දැනටමත් අධික ලෙස රත් වී ඇත්නම්, බොහෝ විට ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වලට විසඳිය නොහැකි ගැටළු නොමැත, විශේෂයෙන් එන්නත් කිරීම සම්ප්රදායිකව බෙදා හරිනු ලැබුවහොත්, අවශ්ය නම්, ඔබට සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක පවා අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, නමුත් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ මෙම විශේෂාංග පිළිබඳව දැනුවත් විය යුතුය. ඊට අමතරව, එන්ජිමට උත්ප්රේරක දෙකක් සහ ලැම්ඩා හතරක් ඇත; තවද FSE අනුවාදයන් කපාට මත ඉතා බරපතල කාබන් තැන්පතු වලින් පීඩා විඳිති. පිස්ටන් කණ්ඩායම සඳහා අලුත්වැඩියා මානයන් ද නොමැත. කෙටියෙන් කිවහොත්, 2006 න් පසු 1AZ එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය අනුව සැබවින්ම "ටොයෝටා වැනි", නමුත් සාම්ප්රදායික එන්නත් සමඟ පමණි. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ විස්මයන් සඳහා සූදානම් විය යුතුය.
නිසැක වාසි අතර පිස්ටන් සමූහයේ හොඳ සේවා කාලය ඇතුළත් වේ.
2AZ-FE සහ 2AZ-FSE ශ්‍රේණියේ මෝටර 1AZ පුනරාවර්තනය කරයි, නමුත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ නූල් සමඟ ගැටළු නොමැත, නමුත් සමතුලිත පතුවළ එකතු කරනු ලැබේ. පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් තරමක් වැඩි වන අතර, සමස්තයක් වශයෙන් මෙය Avensis හි වඩාත්ම විශ්වසනීය FE අනුවාද එන්ජිම වේ. නමුත් එය ද දුර්ලභ ය.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis Sedan "2006-08 ඩීසල් එන්ජින් දුර්ලභ ය, නමුත් ඒවා සමඟ ගැටලු රාශියක් ඇත. මෙය පැහැදිලිවම Toyota හි ප්‍රබල කරුණක් නොවේ. යුරෝපීය පරිශීලකයින්ට ඒවා ලබා දෙන්න.
සාරාංශය
Avensis එක Camry එක තරම් ජනප්රිය නැත්තෙ ඇයි කියල දැන් පැහැදිලි ඇති කියලයි මට හිතෙන්නේ. වෙළඳ නාමය මිල ඉහළට තල්ලු කරයි, නමුත් මෙහි සැබෑ විශ්වසනීයත්වය සහ පුරාවෘත්ත "විනාශය" නොමැත. නව මෝටර් රථ සඳහා විශාල Camry සමඟ මිලෙහි ප්‍රායෝගිකව වෙනසක් නොවීය. නමුත් විශාල මෝටර් රථය වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු බල ඒකක වලින් සමන්විත වූ අතර සාමාන්යයෙන් වඩා විශ්වාසදායක විය ...
ඉංග්‍රීසි සම්භවයක් ඇති මෙම “ජපන්” නව විකෘති හෝ මුල් දේවල් පසුපස හඹා නොයන දක්ෂ, සංවේදී සහ ආත්ම විශ්වාසයෙන් යුත් පුද්ගලයින් සඳහා සුදුසු වේ.
එහි පෙනුමේ අවස්ථාවේ දී පවා, දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis එහි සුවිශේෂී මුල් පිටපත සමඟ පුදුමයට පත් නොවීය. එහි ආකර්ශනීය බවින් තොර නුවණැති නිර්මාණයක් ඇත. එපමණක් නොව, වසර හතකට පසුව වුවද, මෙම ආකෘතිය යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ. ඔහු ස්වයංපෝෂිත මහත්මයෙක් බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත (Avensis නිෂ්පාදනය කළේ එක්සත් රාජධානියේ Toyota කර්මාන්ත ශාලාවේ).
එහි පූර්වගාමියා මෙන්, Toyota Avensis II හි වෙනස් කිරීම් පරාසයට sedan, Station wagon සහ liftback ඇතුළත් වේ. යුක්රේනයේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවේ සම්භාව්ය සෙඩාන් පමණි. නිෂ්පාදනය අවසන් වීමට වසරකට පෙර (2007 දී), ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී, නමුත් වෙනස්කම් කෙතරම් නොවැදගත්ද යත්, එය කුමන අනුවාදය දැයි තීරණය කළ හැක්කේ විශේෂඥයින්ට පමණි: නිදසුනක් ලෙස, රේඩියේටර් ග්‍රිල් මගින් - පැරණි අනුවාද වල එහි පතුල පැතලි වේ. ඉදිරිපස බම්පරයේ ඇති “මීදුම පහන්” - ඒවා සෘජුකෝණාස්රාකාර වන අතර පසුපස විදුලි පහන් - ඒවායේ ආරක්ෂිත තොප්පිය සම්පූර්ණයෙන්ම රතු ය (මේ සියල්ල 2003-2007 අනුවාදයන් වේ).
රසවත් අඹරන ලද මස්
මෙම "ජපන්" හොඳ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාවකින් කැපී පෙනේ - 2003 දී EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණවල ප්රති results ල අනුව, එය උපරිම තරු 5 ක් දිනා ගත්තේය. මූලික තාක්ෂණික අනුවාදයේ පවා වායු බෑග් 9 (!) ඇත. මාර්ගය වන විට, Avensis රියදුරු සඳහා දණහිස වායු බෑගයක් සහිත එහි පන්තියේ පළමු මාදිලිය බවට පත් විය.
Avensis එහි හොඳ මට්ටමේ උපකරණ මගින් ද ආකර්ෂණය වේ. එබැවින්, මූලික අනුවාදයන් පවා බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇත: වැසි සහ ආලෝක සංවේදකය, ABS, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතාවය (VSC), කම්පන පාලනය (TRC), immobilizer, මධ්යම අගුලු දැමීම, විදුලි කවුළු සහ දර්පණ, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, සන්නාමගත රේඩියෝව, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, ඔප්ටිට්‍රොනික් උපකරණ පුවරුව, ද්වි-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම, බල සුක්කානම්.
සිරුරු විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇති අතර, මෙම විනය තුළ Avensis පිළිබඳ අදහස් නොමැත. අභ්යන්තරය ද ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ය. එය අධික උත්කර්ෂවත් බවකින් තොරව සරසා ඇත. ඒ අතරම, එය ඇතුළත ඉතා සුවපහසු වන අතර, ergonomics යනු කෙටි කාලයකට පසු ඔබ මෙම මෝටර් රථය බොහෝ කලකට පෙර දැන සිටි බවක් පෙනේ. ශබ්ද පරිවරණය ඉහළ පන්තියේ මාදිලිවලට ගැලපේ.
 |
|
 | 
|
නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්න!
තරමක් විවිධාකාර බල ඒකක තිබියදීත්, යුක්රේනයේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවේ ලීටර් 1.8 සහ ලීටර් 2.0 ක පෙට්රල් අනුවාද පමණි. එන්ජින් වලින් පළමුවැන්න බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, දෙවන - සෘජු (සෘජුවම සිලින්ඩර තුලට). මේ නිසා, 2.0-ලීටර් එන්ජිම දැඩි හා ඝෝෂාකාරී idle ඇත. අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් "අළු" අලෙවිකරුවන් විසින් ආනයනය කරන ලද අතර අප අතර අතිශයින් දුර්ලභ ය.
භාවිතා කරන ලද Avensis හි බල ඒකක අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි යටතේ තෙල් "කන්න" හැක. නරක පෙට්රල් සබන් පෙනුම, තෙල් ගුණාංග පිරිහීම සහ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ. මේ හේතුව නිසා, සන්නාමගත සේවා ස්ථානයක මෝටර් රථ හිමියන්ට බොහෝ විට එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය. එපමණක් නොව, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කළ නොහැක - සිලින්ඩර් කුට්ටි ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහවලින් සාදා ඇති අතර මානයන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඒවා යන්ත්රගත කිරීමට නොහැකි ය. ඔබ නව බ්ලොක් එකක් හෝ පාවිච්චි කළ මෝටරයක් මිලදී ගත යුතුය. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, කිලෝමීටර 10 දහසකට වඩා වැඩි තෙල් වෙනස් කිරීම සුදුසුය.
Avensis ඒකක හිමිකාර විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් VVT-i සහ එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා තනි දඟර සහිත ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෙම පද්ධති විශ්වසනීයව සහ ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරයි. එන්ජින් ඉරිඩියම් ඉලෙක්ට්රෝඩ ඉඟි සහිත මිල අධික ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරයි (මුල් අමතර කොටස් - 240 UAH).
ක්රියාන්විතයේදී, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියට ඉන්ජෙක්ටර්, තෙරපුම් කපාට සහ වායු ගලන මීටරය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. එපමණක්ද නොව, මෙය ඔබම නොකිරීමට වඩා හොඳය, නමුත් කාර්යය විශේෂඥයින්ට පැවරීම. සංඥාව අස්ථායී idling වනු ඇත. කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් යන විට ඉදිරිපස එන්ජින් කවරයේ මුද්රාව නැති විය හැකිය. ඒ සමගම, ඇමුණුමේ බහු රිබ්ඩ් පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
නමුත් කාල පටිය නඩත්තු කිරීම සඳහා එතරම් ඉල්ලුමක් නැත - කල් පවතින ලෝහ දාමයක් භාවිතා වේ. සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් කපාටවල තාප නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නමුත් රීතියක් ලෙස, ඒවා කිලෝමීටර 180 දහසකට වඩා වැඩි වාර ගණනක් සකස් කළ යුතු නොවේ.
මෝටර් රථයේ දුර්වල ස්ථාන |
|
 | 
|
 | 
|
හොඳින් සවන් දෙන්න!
Avensis යනු අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වන අතර ඒකක වර්ග දෙකම පාහේ එකම ප්‍රමාණයකින් දක්නට ලැබේ. ජපන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩාත්ම නවීන නොවේ - 4-වේගය, නමුත් ඒ සමඟම එය ගියර් අතින් තෝරා ගැනීමේ හැකියාවෙන් සමන්විත වේ - Tiptronic.
ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර වඩාත් ගැටළු රහිත බවට පත් විය. නමුත් "යාන්ත්ර විද්යාව" තුළ පතුවළ ආධාරක ෙබයාරිං අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ. රිය පැදවීමේදී අක්‍රියතාව ලාක්ෂණික හම් ලෙස ප්‍රකාශ වේ. “රෝල් කරන ලද” අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පිටපතකට නොපැමිණීම සඳහා, මෝටර් රථයේ සුදුසුකම් ලත් රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් එකකින් සමන්විත ක්ලච් ගැන අදහස් නොමැත. “ස්වයංක්රීය” නඩත්තු කිරීම සමන්විත වන්නේ නිතිපතා (සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම) පෙරණය සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීම සහ “යාන්ත්රික” - සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමෙනි.
 | 
|
 |  |
පරිපූර්ණත්වයට සීමා මායිම් නැත...
එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, දෙවන පරම්පරාවේ Avensis හි සුක්කානම් සැලසුම වැඩිදියුණු කර ඇත - සුක්කානම් දඬු ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය (පෙර - සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සමඟ). පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් හොඳින් සේවය කරයි: ඔවුන්ට කිලෝමීටර 80-100 දහසක් පැවතිය හැකි අතර සුක්කානම් ඉඟි - අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසක්. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, හරස්කඩ හෝ සුක්කානම් පතුවළ යාන්ත්‍රණය මත ඇඳීම හේතුවෙන් සුක්කානම් රෝදයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස්විය හැකිය.
Avensis චැසිය අපගේ මාර්ග සඳහා බෙහෙවින් ගැලපේ - එය හොඳ බලශක්ති පරිභෝජනයකින් සමන්විත වේ. සන්ධි සහ දෘඪ අක්රමිකතා නිශ්ශබ්දව හා ප්රත්යාස්ථව සකස් කර ඇති අතර, එය විශාල සිදුරු සහ පැල්ලම් සමඟද කටයුතු කරයි. මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් පවා විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරේ. සුක්කානම ඉතා "විනිවිද පෙනෙන" වන අතර හදිසි අවස්ථා වලදී පවා රෝද සමඟ හොඳ සම්බන්ධතාවයක් දැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
අත්හිටුවීම - ප්රති-රෝල් බාර් සමඟ ස්වාධීන. ඉදිරිපසින් McPherson strut එකක් සහ පසුපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් මෝස්තරයක් භාවිතා වේ. බොහෝ විට (සෑම කිලෝමීටර් 40-60 දහසකට) අපගේ මාර්ගවල ඔබට ස්ථායීකාරක බුෂිං වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත - ස්ට්‍රට් දිගු කාලයක් පවතී - කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ. ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල පසුපස නිහඬ කුට්ටි රඳවා තබා ගැනීමේ හැකියාව අඩු නොවේ, නමුත් ඉදිරිපස සහ බෝල සන්ධි කිලෝමීටර 200,000 කට ආසන්න කාලයක් පවතී. පසුපස අත්හිටුවීමේදී, ඉහළ ලීවරයේ නිහඬ කුට්ටි අවම වශයෙන් (කිලෝමීටර් 60-80 දහසක්) සේවය කරයි, පහළ රබර් පටි වඩාත් කල් පවතින ඒවා වේ - ඒවා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතී.
“මුල්” හි ඉදිරිපස සහ පසුපස ලීවරවල “රබර් පටි” එකලස් කර සපයා ඇති අතර “මුල් නොවන” හි ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි මිලදී ගත හැකි බැවින් චැසිය සේවා කිරීමේ පිරිවැය වැඩි වේ. වෙනම.
තැටි යාන්ත්රණ (ඉදිරිපස - වාතාශ්රය සහිත) සහිත තිරිංග පද්ධතිය ඵලදායී වේ. එහි නඩත්තුව ආවර්තිතා (පෑඩ් වෙනුවට ආදේශ කරන විට) මාර්ගෝපදේශක කැලිපර ලිහිසි කිරීමකින් සමන්විත වේ. වඩාත්ම ක්රියාකාරී රියදුරන් තිරිංග තැටිවල විරූපණයට මුහුණ දුන් බව හැරෙන්නට. ඩ්රම් නැවැත්වීමේ තිරිංගයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.
පුලුවන් ඒත් පරිස්සමෙන්...
Toyota Avensis යනු මැදි වයසේ සහ වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක් වන අතර එය පවුලේ මෝටර් රථයක භූමිකාව සඳහා පරිපූර්ණයි. ඒ අතරම, එහි අනාගත හිමිකරු නිරන්තරයෙන් ඉහළ ආදායමක් තිබිය යුතුය - මෙම "ජපන්" සඳහා අමතර කොටස් සහ නඩත්තු කිරීම මිල අධික වේ. භාවිතා කරන ලද Avensis මිලදී ගැනීමේදී, පළමුවෙන්ම, ගැටළු ඇති විය හැකි ඒකකවල තත්වය සොයා ගැනීම වැදගත්ය: එන්ජිම (එය තෙල් "කන්නද") සහ ගියර් පෙට්ටිය ("යාන්ත්රික" වල බෙයාරිං නිසි ලෙස ක්රියා කරන්නේද යන්න).
| නව මුල් නොවන සඳහා මිල ගණන්. අමතර කොටස්, UAH* | |
ඉදිරිපස පසුපස තිරිංග පෑඩ් | |
වායු පෙරණය | |
ඉන්ධන පෙරනය | |
තෙල් පෙරණය | |
කම්පන අවශෝෂක ඉදිරිපස / පසුපස | |
ඉදිරිපස / පසුපස රෝද දරණ | |
ගෝලාකාර දරණ | |
ඉදිරිපස ලීවරයේ නිහඬ බ්ලොක් | |
ඉදිරිපස බුෂිං/ස්ට්‍රට් ස්ථායීකාරකය | |
ටයි රොඩ් | |
ක්ලච් කට්ටලය | |
*වාහනයේ නිෂ්පාදකයා සහ වෙනස් කිරීම අනුව මිල තරමක් වෙනස් විය හැක. E99 මාර්ග ගබඩාව මඟින් සපයන මිල ගණන් ** මධ්‍යස්ථානය සමඟ |
|
ඩොලර් 13 දහස සිට ඩොලර් 22.5 දහස දක්වා. | "Autobazar" නාමාවලියට අනුව |
සම්පූර්ණ තොරතුරු |
|
ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන්, ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් |
දොරවල් / ආසන | |
මානයන්, L/W/H, මි.මී | 4630/1760/1480 සහ 4700/1760/1520 (විශ්වීය) |
කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | |
කඳ පරිමාව, l | 500/870 සහ 475/1500 (විශ්වීය) |
ටැංකි පරිමාව, l | |
එන්ජින් |
|
පෙට්රල් 4-සිලින්ඩර: | 1.6 l 16V (110 hp), 1.8 l 16V (129 hp), 2.0 l 16V (147 hp), 2.4 l 16V (163 hp) ) |
ඩීසල් 4-සිලින්ඩර: | 2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP) |
සම්ප්රේෂණය |
|
ධාවකයේ වර්ගය | |
5-st. ලොම්., 4-st. ස්වයංක්රීය |
|
චැසි |
|
ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග | තැටිය. විදුලි පංකාව / තැටිය |
ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන / ස්වාධීන |
205/55 R16, 215/55 R17 |
|
කතාව
1997-2003
Toyota Avensis හි පළමු පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
03.03
දෙවන පරම්පරාවේ Avensis ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ වේ.
08.04
නව ලීටර් 2.4 පෙට්රල් එන්ජිම.
03.05
ලීටර් 2.2 ක පරිමාවක් සහ 150 සහ 177 hp බලයක් සහිත ටර්බෝඩීසල් එන්ජින් දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කර ඇත. සමග.
06.07
නැවත සකස් කිරීම
09.08
Toyota Avensis හි මීළඟ, තුන්වන පරම්පරාව පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කෙරේ.
Toyota Avensis ගැන හිමිකරු
මම කාලයක් තිස්සේ පවුලේ වාහනයක් සොයමින් සිටිමි. විකල්පයක් ලෙස, මම Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord සහ Toyota Avensis සලකා බැලුවා. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මම Avensis තෝරා ගත්තා. මෙම ආකෘතිය එහි පොහොසත් උපකරණ, සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය මෙන්ම වඩාත් විශ්වාසදායක මෝටර් රථ නිපදවන බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දන්නා නිෂ්පාදකයෙකුගේ ප්රතිරූපය මා ආකර්ෂණය කළේය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, මෙම “ජපන්” මා බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත - එහි බරපතල ගැටළු නොමැත. ඒ අතරම, එය මෘදු අත්හිටුවීමක් සහ ඉහළ සුවපහසුවකින් සතුටු වේ. අදහස් අතර, සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් මම සටහන් කරමි - නගරයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 13 ක් “කනවා”. අමතර කොටස් සහ නඩත්තු පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය. සල්ලි ඉතුරු කරන්න මම දන්න කාර්මිකයෙක් ළඟට යනවා.
සාරාංශය
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය |
|
| Avensis මූලික අනුවාදවල පවා ඉහළ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සහ පොහොසත් උපකරණ මගින් කැපී පෙනේ. රූපලාවණ්‍යාගාරය ගුණාත්මක වැඩ කිරීම, කල්පනාකාරී ergonomics සහ ඉඩකඩ සහිත බව ඔබව සතුටු කරනු ඇත. | අපගේ වෙළඳපොලේ විශේෂත්වය වන්නේ සෙඩාන් රථයක් හැර වෙනත් වෙනස් කිරීමක් සොයා ගැනීමට නොහැකි වීමයි. ඒවගේම Avensis වලටත් මිල අධික අමතර කොටස් සහ නඩත්තු තියෙනවා. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, භාවිතා කරන ලද පිටපත් ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. අභ්යන්තරය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇත, එකම ලාක්ෂණික ගැටළුව වන්නේ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන අසමත් විය හැකි බවයි. |
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය |
|
| VVT-i පද්ධතියට ස්තූතියි, එන්ජින් හොඳ ප්රත්යාස්ථතාවයක් ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය නඩත්තු කිරීම සඳහා ද ඉල්ලා නැත. Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විශ්වාසදායක සහ කරදරයකින් තොරය. | එන්ජින් තෝරාගැනීම කුඩා වේ. සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම හේතුවෙන් ඒකකවල තෙල් පරිභෝජනය වැඩි විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට නොහැකි ය. ඉරිඩියම් ඉඟි සහිත මිල අධික ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීමේ අවශ්යතාව සහ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය නිතර නිතර පිරිසිදු කිරීම. කිලෝමීටර් 100,000 ක් වන විට ඉදිරිපස එන්ජින් කවරය එහි මුද්රාව නැති වී යයි. "යාන්ත්ර විද්යාව" තුළ, ආධාරක ෙබයාරිංවල අසාර්ථකත්වය හැකි ය. |
අත්හිටුවීම, සුක්කානම්, තිරිංග |
|
| චැසියට හොඳ බලශක්ති පරිභෝජනයක් ඇති අතර, සුක්කානම් තොරතුරු සපයයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කල් පවතින ය. | අපේ පාරවල්වල, කාලයත් සමඟ සුක්කානම කැඩී යයි. පසුපස අත්හිටුවීමේදී, ඉහළ පාලන ආයුධවල "රබර් පටි" කෙටි ආයු කාලයක් ඇත. ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේදී, තිරිංග තැටිවල විරූපණය හැකි ය. |
විකල්ප
ගිවිසුමේ වෙළඳපල වටිනාකම තරමක් ඉහළ ය. කෙසේ වෙතත්, එය මෝටර් රථයේ හොඳ තත්ත්වයේ සහ බොහෝ සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල විශ්වසනීයත්වය මගින් සහාය වේ. ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේ ආදරවන්තයින් සඳහා පරිපූර්ණයි - එය හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ ගතිකත්වයක් ඇත. ගිවිසුම් නඩත්තුව මිල අධිකයි. එන්ජින් තෝරාගැනීම සීමිතය; වෙළඳපොලේ ඇත්තේ පෙට්රල් අනුවාද පමණි.
Avensis සහ Accord හා සසඳන විට, විකුණුම්කරුවන් Mazda6 සඳහා අඩුවෙන් ඉල්ලා සිටින අතර, එය විශාල වෙනස් කිරීම් තෝරා ඇත. එපමණක් නොව, අපගේ වෙළඳපොලේ සෙඩාන් රථයක් පමණක් නොව, ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද සොයාගත හැකිය. ඒ අතරම, මෙම ආකෘතියේ විශ්වසනීයත්වය ඉහත සඳහන් "ජපන්" වලට වඩා අඩුය. විඛාදන ප්රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ද අදහස් පවතී. නමුත් රියදුරු කාර්ය සාධනය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා නරක නැත.
යුලි මැක්සිම්චුක්
ඡායාරූපය Andrey Yatsulyak විසිනි
(පළමු පරම්පරාව);
| Toyota Avensis T250 | |
| පිරිවිතර: | |
| සිරුර | දොර හතරේ සෙඩාන් |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| ආසන සංඛ්යාව | 5 |
| දිග | 4640 මි.මී |
| පළල | 1760 මි.මී |
| උස | 1480 මි.මී |
| රෝද පදනම | 2700 මි.මී |
| ඉදිරිපස මාර්ගය | 1520 මි.මී |
| පසුපස ධාවන පථය | 1520 මි.මී |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 155 මි.මී |
| කඳ පරිමාව | 520 l |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස තීර්යක් |
| එන්ජින් වර්ගය | 4-සිලින්ඩර, පෙට්රල්, එන්නත්, හතර-පහර |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | 1998 cm 3 |
| බලය | 147/5700 hp rpm දී |
| ව්යවර්ථය | rpm හි 196/4000 N*m |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| කේ.පී | පස්-වේග අත්පොත |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | McPherson struts මත |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ද්විත්ව අභිමතය |
| කම්පන අවශෝෂක | හයිඩ්රොලික්, ද්විත්ව ක්රියාකාරී |
| ඉදිරිපස තිරිංග | තැටිය, වාතාශ්රය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | 8.1 l/100 km |
| උපරිම වේගය | 210 km/h |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2002-2009 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| බර පාලනය කරන්න | කිලෝ ග්රෑම් 1315 කි |
| ත්වරණය 0-100 km/h | තත්පර 9.4 |
2002 අවසානයේ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis තිරගත විය. අලෙවිය 2003 මාර්තු මාසයේදී ආරම්භ විය. එකල බොහෝ ටොයොටා මාදිලි මෙන්, සැලසුම යුරෝපීය ආකාරයකින් ED2 චිත්‍රාගාරය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එහි ප්රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථයේ පෙනුමේ ජපන් කිසිවක් ඉතිරි නොවීය.
මුලදී, එන්ජින් 4 ක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: ZZ පවුලේ 1.6 සහ 1.8, D4 පවුලේ ලීටර් 2.0 (සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ), මෙන්ම එම පරිමාවේ D-4D පවුලේ ඩීසල් එන්ජිම. නිෂ්පාදනය එංගලන්තයේ කම්හලක ස්ථාපිත කරන ලදී. පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතියට සාපේක්ෂව, ආරක්ෂිත ක්ෂේත්රයේ ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත. 2003 දී, මෝටර් රථය යුරෝන්කැප් බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයෙන් සිලින්ඩර 36 න් 34 ක් උපයා ගත් අතර එය එකල හොඳම ප්රතිඵලවලින් එකක් ලෙස සැලකේ. ආරක්ෂක පද්ධති ABS, EBD, VSC, TRC වැනි පද්ධති මගින් ආරක්ෂා කරන ලදී. රියදුරුගේ දණහිස් වායු බෑගයක් ඇතුළුව ඇවෙන්සිස් එයාර් බෑග් හතකින් සමන්විත විය. පසුව, පවතින එන්ජින් ලැයිස්තුව D-CAT පවුලේ ඩීසල් එන්ජින් මෙන්ම D4 පවුලේ 2.4-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිමකින් නැවත පුරවන ලදී. D-CAT ඩීසල් එන්ජිමේ ප්රධාන අදහස වූයේ හානිකර විමෝචනය අඩකින් අඩු කිරීමයි: බලය සහ ව්යවර්ථය D-4D පවුලේ ඩීසල් එන්ජින් වලට සමාන විය.
එවැනි පරිසර හිතකාමීත්වයේ රහස පැවතියේ DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) පද්ධතිය තුළ වන අතර එය අංශු ද්රව්ය, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කරන පෙරහන් උත්ප්‍රේරකයක් විය. වාහනයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය තුළ DPNR පද්ධතියේ එක් අංගයක්වත් ආදේශ කිරීම අවශ්ය නොවන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. Avensis පහසුවෙන් Euro-4 පාරිසරික පන්තියට ඇතුල් විය. D-4D පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් පවා රුසියාවට සපයා නොතිබුණි, D-CAT ගැන සඳහන් නොකරන්න.
සිරුරු දෙකක් පිරිනමන ලදී: සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (යුරෝපයේ හැච්බැක් ද තිබුණි). අතින් සම්ප්රේෂණය-5 හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ-4 තේරීමක් තිබූ අතර පසුව ලැයිස්තුව ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ-5 සමඟ අතිරේක විය. 2006 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී: බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් කැම්රි මූලද්‍රව්‍යවලට සමාන විය, හෙඩ් ලයිට් විලාසිතාමය “කාච” දෘෂ්‍ය විද්‍යාවෙන් බැබළුණි, විදුලි පහන් පොදු විනිවිද පෙනෙන වීදුරුවක් පිටුපස සඟවා ඇති අතර විශාල දර්පණවල නිවාසවල LED හැරවුම් දර්ශක දර්ශනය විය. . අභ්යන්තරයේ කුඩා විස්තර වෙනස් වී ඇත. 2009 දී Avensis තුන්වන පරම්පරාව හඳුන්වා දෙන ලදී.
එන්ජින්:
1.6 (110 hp)
1.8 (129 hp)
2.0 (147 hp)
2.4 (163 hp)
2.0 D-4D (116 hp)
2.2 D-4D (148 - 175 hp)
පසු පරම්පරාවන්:
Toyota Avensis T270 (තුන්වන පරම්පරාව)
සුභ සන්ධ්යාවක්. Toyota Avensis 2003-2008 model years වල දුර්වල තැන් ගැන අද පෝස්ට් එකෙන් කියන්නම්. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේ ශක්යතාව තක්සේරු කරන සෑම කෙනෙකුටම ලිපිය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. අපි වෙරළට එකඟ වෙමු - ලිපිය ලියා ඇත්තේ නැවත විකුණුම්කරුවෙකු විසිනි, එබැවින් ඔබට හිමිකාරිත්වයේ මිලෙහි කිසිදු බිඳවැටීමක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් එහි පිරිවැය සහ මිලදී ගැනීමේදී සෙවිය යුතු දේ තරමක් වෛෂයිකව කියනු ලැබේ.
මෝටර් රථ ලෝලීන් පුරුදු වී සිටින්නේ ලෝකයේ කිසිවක් නැතැයි සිතීමටයි. එක් අතකින්, ජපන් සමාගමේ මෝටර් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ විශ්වසනීය ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඉහළින්ම සිටින අතර ඔවුන්ගේ බොහෝ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් බිඳ වැටේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී “ජපන්” ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව පෙනේ. Toyota මෝටර් රථ නිර්මාණයේ දුර්වල කරුණු හෝ විශේෂාංග ඕනෑ තරම් තිබේ. මේ සඳහා පැහැදිලි උදාහරණයක් වන්නේ 2003 දී ආරම්භ වූ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis වන අතර එය තවමත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතී.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය.
ජපන් මෝටර් රථයේ බඳ ගැන පැමිණිලි නැත, නමුත් එහි ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. Avensis හෙඩ් ලයිට් නිතරම මීදුම වැඩි වෙනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමෙන් වසර 2-3 කට පසුව ඒවායේ ඇති පරාවර්තක දර්පණය බිඳ වැටේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් තවදුරටත් මාර්ගය නිසි ලෙස ආලෝකමත් නොවේ. මීට අමතරව, Toyota Avensis මත වසර 7-9 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, ප්රධාන ලාම්පු සෝදන යන්ත්රය සාමාන්යයෙන් අසමත් වේ. මෙම හේතුව නිසා, විසුරුවා හැරීමේදී, සැබෑ හෙඩ් ලයිට් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර, චීන පිරිනැමීම විකිණීමේදී පෙනුම සඳහා පමණක් සුදුසු වේ. ආලෝකය තරමක් නරක ය.
දෙවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ඇවෙන්සිස් අභ්යන්තරය වයස සමඟ පවා ක්‍රීම් කිරීමට පටන් නොගනී, නමුත් මෙය නොමැතිව පවා ඒ පිළිබඳව ප්රමාණවත් පැමිණිලි තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු, ජපන් මෝටර් රථයක රියදුරු අසුන එල්ලා වැටීමට පටන් ගන්නා අතර, එහි උඩු මහලේ පැහැදිලිව පෙනෙන සීරීම් දක්නට ලැබේ. මෙම සැතපුම් ගණන අනුව, බොහෝ ඇවෙන්සිස් හිමිකරුවන් වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර වායු ප්‍රවාහයන් නිවැරදිව බෙදා හැරීමේ ගැටළු පිළිබඳව පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගනී. මෙය සිදු වන්නේ ඩැම්පර් ඩ්රයිව් එක අසාර්ථක වීම හේතුවෙනි. මීට අමතරව, හීටර් මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන බව සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. මෙයට හේතුව මෝටර් බුරුසු නරක් වීමයි.
මඳ වේලාවකට පසු, ඇවෙන්සිස් වඩාත් බරපතල ගැටළු වලින් පීඩා විඳීමට පටන් ගනී. ජපන් මෝටර් රථයක කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් විය හැකිය. ඒ විතරක් නෙවෙයි. විදුලි පරිපථවල ප්‍රතිරෝධක අසමත් වීම බරපතල ගැටළුවක් ලෙස සැලකිය හැකි නමුත් මෙම අක්‍රියතාව ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට තවමත් කාලය සහ මුදල් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
එන්ජින් සහ ඒවායේ අවාසි.
දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම වන්නේ 1.8-ලීටර් පෙට්රල් හතරක් (අශ්වබල 129) ය. එය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ලෙස හැඳින්වීම පවා දිගු නොවේ. සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීමක් හේතුවෙන්, 2005 ට පෙර එකලස් කරන ලද බල ඒකක. සමහර මෝටර් රථවල තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර් දහසකට ලීටරයකට ළඟා වූ අතර එය සියලු සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යයි.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ජපන් ජාතිකයින් තෙල් සීරීම් වළලු සහ පිස්ටන් නිර්මාණය වැඩි දියුණු කළ අතර එමඟින් ගැටළුව විසඳා ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ගැටළු පැවතුනි. ප්රධාන එක වන්නේ කිලෝමීටර් 80-90 දහසකට පසු දිස්වන සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං සීරීමයි. මීට අමතරව, දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි හිමිකරුවන් කිලෝමීටර් 70-100 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු දිස්විය හැකි ඩීසල් ශබ්දය සඳහා සූදානම් විය යුතුය. එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට එය සිදු වන අතර සවිකර ඇති ඒකකවල ඩ්රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි. 
ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව ලීටර් දෙකක පෙට්රල් ඒකකය (අශ්වබල 147) ඉල්ලා සිටියද, විශ්වසනීයත්වය අනුව එය ලීටර් 1.8 එන්ජිමකට වඩා ටිකක් හොඳ බව පෙනේ. ලීටර් දෙකක ඇවෙන්සිස් එන්ජිමේ ඇති ලොකුම ගැටලුව වන්නේ සිලින්ඩර් හිස බෝල්ට් වල නූල් ඇඳීම සහ ඉවත් කිරීමයි. සාධාරණ වීමට නම්, මෙම ගැටළුව පුළුල් වී නැති බව පැවසිය යුතුය, නමුත් කාරණය පවතී. එබැවින්, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත Avensis හිමිකරුවන්ට භාවිතා කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි අතර, ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යම් කාලයක් ගත වූ පසු.
ටොයොටා ඇවෙන්සිස් තොප්පිය යටතේ ඇති ලීටර් 2.4 එන්ජිම (අශ්වබල 163) බොහෝ විට සොයාගත නොහැක. සහ ඊටත් වඩා ප්‍රහාරාත්මකයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්වසනීයත්වය අනුව, මෙම විශේෂිත බල ඒකකය ප්රශස්ත ලෙස පෙනේ. එය තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගන්නේ කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසුවය. කෙසේ වෙතත්, එහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර් දස දහසකට ලීටර් කිහිපයක් ඉක්මවන්නේ කලාතුරකිනි.
ඩීසල්.
දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි ඩීසල් එන්ජින් ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒවා සහිත මෝටර් රථ අපගේ වෙළඳපොලේ අතිශයින් දුර්ලභ ය. නවීන ඩීසල් බල ඒකක ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට අතිශයින් සංවේදී වන අතර කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු EGR කපාටයේ ගැටළු නිසා ඔවුන් කලබලයට පත් වනු ඇති බැවින් ඒවා මිලදී ගැනීමේ තේරුමක් නැත. Avensis ඩීසල් එන්ජින්වල අවාසි අතර බොහෝ විශේෂිත නොවන යාන්ත්‍රිකයන් ප්‍රායෝගිකව නුහුරු නුපුරුදු බව ඇතුළත් වේ.
සම්ප්රේෂණය දුර්වල ස්ථාන.
ජපන් මෝටර් රථවල සවි කර ඇති ගියර් පෙට්ටි ද ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එය කිලෝමීටර් 60-100 දහසකට පසු නාද වීමට පටන් ගත හැකිය. මෙයට හේතුව ප්‍රාථමික හා ද්විතියික පතුවළේ ෙබයාරිං ය. නරකම දෙය නම් ඔබට අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රමාද කළ නොහැකි වීමයි, මන්ද නරකම අවස්ථාවක ප්‍රමාදය පෙට්ටිය තදබදයට හේතු විය හැක. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඇවෙන්සිස් හිමිකරුවන් ගියර් වෙනස් කිරීමට වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය බව දැකීමට පටන් ගනී. තවත් කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසු, ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ගියර් මාරු කිරීම වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි.
අත්හිටුවීමේ දුර්වල ස්ථාන.
ජපන් මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීමේදී, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං මුලින්ම අසාර්ථක වේ. ඔවුන්ට කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක. පසුපස ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං මෙන් දෙගුණයක් පමණ දිගු වේ. ඉතිරි "පරිභෝජන ද්රව්ය" ඊටත් වඩා විශ්වාසදායකය. "දෙවන" Avensis මත රෝද ෙබයාරිං අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. කම්පන අවශෝෂක සහිත අත්හිටුවීමේ ආයුධ ආසන්න වශයෙන් එකම සේවා කාලය ඇත.
සුක්කානම.
ජපන් මෝටර් රථයක සුක්කානම් දුර්වල ස්ථානය ලෙස සැලකේ විදුලි බල සුක්කානම, එය 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත. දැනටමත් කිලෝමීටර් 30-50 දහසකට පසු, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ඇවෙන්සිස් හි මෙම අනුවාදයේ හිමිකරුවන්ට ක්ලික් කිරීම් හෝ ප්ලාස්ටික් ඉරිතැලීම් ඇසෙනු ඇත, එය පණුවා යුගලයේ සෙල්ලම් කිරීම පෙන්නුම් කරයි. සුක්කානම් ඉඟි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ට රීතියක් ලෙස අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100-120 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
නිගමනය.
දෙවන පරම්පරාවේ Avensis එක කිසිසේත්ම Toyota ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කර නැති නමුත් වෙනත් අයෙකු විසින් නිර්මාණය කරන ලද්දක් ලෙස හැඟේ. ජපන් සෙඩාන් නිර්මාණයේ බොහෝ දුර්වල කරුණු පවා තිබේ. ටොයෝටා සමාගම දැනට පවතින අඩුපාඩු ටිකෙන් ටික නිවැරදි කර තිබීම එකම සුබ ආරංචියයි. එබැවින් ඔබ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis මිලදී ගන්නේ නම්, නවතම මෝටර් රථ තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. "ළමා" ගැටළු බොහොමයක් දැනටමත් විසඳා ඇත.
අවසාන වශයෙන්, දෙවන පරම්පරාවේ Avensis හි මෙම වීඩියෝ සමාලෝචනය නැරඹීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි:
අද මට එච්චරයි. Toyota Avensis 2003-2008 හි දුර්වලතා ගැන ලිපියට එකතු කිරීමට ඔබට අවශ්ය නම්, අදහස් දක්වන්න සහ ඔබේ අත්දැකීම් බෙදා ගන්න.
