Hummer එකකට Toyota logo එකක් දැම්මේ ඇයි? මෙම ප්‍රශ්නය හිමිකරුගෙන් අසන ලදී මෙගා කෲසර්දැනටමත් එක් වරකට වඩා. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම හමුදා SUV රථ දෙක අතර බොහෝ පොදු නොවේ. ඇමරිකානු HUMVEE (පසුව Hummer H1 ලෙස හැඳින්වේ) නිෂ්පාදනයට ගියේය ...
ඇමරිකානු HUMVEE (පසුව Hummer H1 ලෙස හැඳින්වේ) වෙත ගියේය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1983 දී, සහ Toyota වසර දහයකට පමණ පසුව එහි Mega Cruiser එළිදැක්වීය. මෙම හේතුව නිසා පමණක්, ද්‍රෝහී සමුරායිවරුන් ඔවුන්ගේ හමුදා SUV සංකල්පය නිර්ලජ්ජිත ලෙස සොරකම් කළ බව යැන්කිස් පවසයි. සමහර විට එය සත්‍ය විය හැක, නමුත් ජපන් ජාතිකයින් ඇමරිකානු බිග් මැක් වෙත ඝාතක රසයක් එක් කළහ: කැරකෙන පසුපස රෝද. එබැවින්, දිග 5090 mm වන මෝටර් රථයක හැරවුම් අරය මීටර් 5.6 කි.
Mega Cruiser මිලිටරි සහ සිවිල් අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බව වහාම පැහැදිලි කළ යුතුය. මිලිටරි අනුවාදයන් ජපානයෙන් අපනයනය කිරීමට හෝ පුද්ගලික පුද්ගලයින්ට විකිණීමට සුදුසු නොවේ. ඉවත් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, ඔවුන් හුදෙක් පීඩනය යටතේ නිදහස් කරන ලදී. නමුත් සිවිල් වෙනස් කිරීම් අපනයනය කිරීමට හැකි විය, නමුත් භාවිතා කරන ලද ආකාරයෙන් පමණි. මිලිටරි අනුවාද වලින් ඔවුන්ගේ ප්රධාන වෙනස මැදිරියේ සැඟවී ඇති අතර එහිදී බිම මෘදු පැදුරු, වේලර් ආසන, අවම අවශ්ය විකල්ප කට්ටලයක් සහිත බල උපාංග සහ ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණය විය.
ජීවමාන පුරාවෘත්තය
මේ Mega Cruiser එක කාලෙක රුසියාවට ආපු පළවෙනි එක නෙවෙයි. දැනට, Vladivostok ලියාපදිංචිය සමඟ තවත් සමාන SUV රථයක් තිබේ. එම ප්‍රදේශයේම තවත් නිදර්ශකයක් පිළිබඳ පුරාවෘත්තයක් ඇත, එය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී ජපන් කොන්සල්වරයාගේ ඇසට හසු වූ අතර, පසුව ඒවා අපනයනය කිරීම තහනම් වූ බැවින් එය කැබලිවලට කපා ඇත. නමුත් මෙම කොටස් යුක්රේනයට හෝ කසකස්තානයට ප්රවාහනය කර ඇති අතර එහිදී ඒවා ධාවනය වන මෝටර් රථයකට නැවත එකලස් කරන ලදී. ඉන්පසු ඔහු පතුලක් නැති වගුරු බිම්වල ගිලී ගියේය.
අංක මගින් නිල තොරතුරුසිවිල් වෙනස් කිරීම් 140 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද එම Mega Cruiser හඳුනාගැනීමේ අංකය 137, නමුත් එය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය 1999 වේ.
මිලිටරි පිටුබලය
කැබින් එකේ, කලින් ජපන් අයිතිකරු කඳේ ඇඳක් පමණක් එකතු කළේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අතර අවකාශය තුළ රෝද ආරුක්කුඉක්මනින් මුදා හරින යකඩ ව්යුහයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ගමන් මලු මැදිරිය ද්වි-මට්ටම් බවට පත් විය. ඊට ඉහළින්, මෘදු උඩු මහල සහිත ලී පැනල් හතරක් ස්පේසරයේ තබා ඇත.
මෝටර් රථය හය ආසනයක් ලෙස සැලකේ. පසුපස ආසනයපුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර, ඔවුන් සෑම කෙනෙකුටම ආසන පටියක් සපයා ඇත. මාර්ගය වන විට, රුසියානු ලේඛනවලට අනුව, Mega Cruiser යනු C කාණ්ඩය සමඟ පමණක් ධාවනය කළ හැකි ට්රක් රථයක් වන අතර මෙය රේගු බදු අඩු කිරීමට උපක්රමයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, සෑම දෙයක්ම නීතියට අනුකූල වේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධයමෙම රාමු SUV බර කිලෝ ග්රෑම් 3780 ක් වන අතර වියළි බර කිලෝ ග්රෑම් 2850 කි.
ලීටර් භාජන හතරක්
එන්ජිම ලීටර් 4.104 ක පරිමාවක් සහ 170 hp බලයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් වේ. සමග.
වසර තිහක් තිස්සේ දන්නා "ටොයෝටා" බී පවුලට අයත් වේ. එය අන්තර් සිසිලනය කර සම්මත ටර්බෝ ටයිමරයකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම වාතය ලබා ගැනීම හුඩ් පැත්තේ විවේකයක් තුළ පිහිටා ඇත. ඉන්පසු සිෆෝන් ගණනාවක පද්ධතියක් ඇත, එබැවින් ජල මිටිය අල්ලා ගැනීම දුෂ්කර ය - බලකොටුවේ අවසර ලත් ගැඹුර මිලිමීටර් 1200 කි.
පුවරුවේ විදුලි ජාලය 24-වෝල්ට් බව සැලකිය යුතු කරුණකි. එබැවින් සීතල කාලගුණය තුළ සහ විදුලි රැහැන් මත ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධතා සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම - ලුණු වතුරේ තෙත් වීමෙන් පසු - ප්රශ්නයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, දූපත් රාජ්‍යයේ හමුදා උපකරණ මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මුහුදු ජලය සමඟ සම්බන්ධතා සඳහා ය. සියලුම නිශ්ශබ්ද කුට්ටි, හන්ජ් සන්ධි සහ හරස්කඩ ග්‍රීස් සවි කිරීම් වලින් සමන්විත වන්නේ මේ නිසා විය හැකිය.
ද්රව්ය කොටස: ටොයෝටා මෙගා කෲසර්
අඛණ්ඩ පූර්ණ
සම්ප්‍රේෂණයට ඕවර් ඩ්‍රයිව් මාදිලි සහිත (ඉහළ ගියර් අක්‍රීය කිරීම) සහ දෙවන ගියර් වලින් ආරම්භ වන සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇතුළත් වේ. ඊළඟට 2.488:1 හි අඩු කිරීමේ අනුපාතයක් සහිත ස්ථාන මාරු නඩුව පැමිණේ. Drive type එක Mega නිසා කෲසර් ස්ථිරසම්පූර්ණයි, එවිට මාරු කිරීමේ නඩුවේ බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම සමඟ අවකලනයක් ඇත, ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තමක් මඟින් සක්රිය කර ඇත. හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම පාලනය කරන බොත්තම් ද ඇත. අන්තර් රෝද අගුළු පාලන යාන්ත්රණය විද්යුත් වේ. හොඳයි, සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ අවසාන ධාවකයන් (අනුපාතය 1.69: 1), ස්තුති (සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම) බිම් නිෂ්කාශනය 420 mm වේ.
ස්වාධීනත්වය සඳහා සියල්ල
මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන අරමුණ දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක් සහිත පාෂාණමය භූමි හරහා ගමන් කිරීම බැවින්, බිම නිෂ්කාශනය පමණක් නොව, අත්හිටුවීමේ ගමනද එයට අතිශයින් වැදගත් වේ. සියලුම රෝදවල අත්හිටුවීම ස්වාධීන ආතති තීරුවකි. චැසි කොටස්වල ප්රමාණය නිසා කිසිම දෙයකට හානියක් නොවන පරිදි ගල් මුලිනුපුටා දැමීමට ඒවා භාවිතා කළ හැකිය.
සියලුම තිරිංග වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග වේ. අඩු කිරීම සඳහා නොපැහැදිලි ස්කන්ධයන්ඒවා රෝද ඇතුළත නොව ධාවක පතුවළ මත පිහිටා ඇත. අපිට ටෙස්ට් එකක් තිබ්බ නිසා සිවිල් අනුවාදය, එවිට එය මධ්යගත රෝද උද්ධමනය නොමැති විය. ඇය සඳහා නල ස්ථානගතව තිබුණද.
වෙනත් ආකාරයකින් නොවේ, Mega Cruiser හිමිකරුවන්ගේ ජීවිතය සංකීර්ණ කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ සම්මත ටයර් 17.5 ක අරය සහිත 37x12.5 ක උපක්‍රමශීලී මානයකින් යුක්ත වේ. එබැවින් නිෂ්පාදනය ඇණවුම් කිරීම පහසුය රීම්, කියන්න, මෙම ප්රමාණයේ මඩ ටයර් සොයා ගැනීමට වඩා අඟල් 18 (අවසාන ධාවකයන් නිසා අඩු විය නොහැක).
බර බෙදා හැරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම
ශරීරයේ ලක්ෂණ අතර, මම කාබන් ෆයිබර් හුඩ් සටහන් කිරීමට කැමතියි. අමතර ටයරයේ නැමීමේ ගේට්ටුව පහසු කේබල් ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර අමතර රෝදය එසවීම සඳහා කුඩා වින්ච් එකක් සපයා ඇත. මීට අමතරව, කඳට ඉහලින් වහලයේ පසුපස කොටස ඉහළ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එන්ජිම කැබින් උමං තුලට තල්ලු කර ඇති අතර, මගී ආසනය යටතේ විශේෂිත හුදකලා මැදිරියක බැටරි සඟවා ඇත.
පියවර මත එළදෙන
Mega Cruiser ධාවනය කරන විට, එහි මානයන් ඔබට කරදර කරන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ඇමරිකානු සහකරු මෙන් නොව, මෙහි විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ඇත. ස්වාධීන අත්හිටුවීමට ස්තූතියි, මෙම SUV රථය ඉතා සුමට ගමනක් ඇත. එහි සෙලවීමක් හෝ පිච්චීමක් නැත. හොඳයි, උපාමාරු අතිවිශිෂ්ටයි. එහි විශාල බිම් නිෂ්කාශනය, කුඩා උඩුමහල් සහ සියලු අවහිර කිරීම් සමඟින්, එය පහසුවෙන් සහ වෙහෙසකින් තොරව මාර්ග ටයර් මත දුෂ්කර භූමි තරණය කළේය. එවැනි මළකඳකට එවැනි දෙයක් කළ හැකි යැයි මට විශ්වාස කිරීමට පවා නොහැකි විය - එය ගවයෙකු සුන්දර ලෙස කඳු බෑවුම දිගේ පනිනවා හා සමානයි. අපගේ කොන්දේසි වල ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය සඳහා දිගු කලක් තිස්සේ භාවිතා කරන ලද Vladivostok Mega Cruiser තවමත් බිඳ වැටී නොමැත. ප්‍රායෝගිකවාදීන්ට උනන්දුවක් දක්වන පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ අමතර කොටස් පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට දැනටමත් පිළිතුරක් තිබේ. යමක් සිදු වුවහොත්, බෙදා හැරීම සඳහා හොඳ පොරොත්තු කාලයක් තිබුණද, අමතර කොටස් ලබා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ.
වෙළඳ නාමය: Toyota මාදිලිය: Mega Cruiser එන්ජින් ධාරිතාව: 4104 cm³ ගියර් පෙට්ටිය: ස්වයංක්රීය - 4 ශරීරය: SUV දොරවල් ගණන: 5 බල පද්ධතිය: ඩීසල් ධාවකය: රෝද හතරේ ධාවකය සුක්කානම: වමේ
උපකරණ
ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS); කම්පන පාලන පද්ධතිය(TCS); බල සිසැරවිම; මධ්යම අගුලු දැමීම; ආලෝක සංවේදකය; පුවරුවේ පරිගණකය; අභ්යන්තර: සම්; සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්; හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්රය; වැසි සංවේදකය; වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක; කෲස් පාලනය; රත් වූ දර්පණ; ආසන උණුසුම: සියල්ල; විදුලි ධාවකය: කවුළු (සියල්ල), දර්පණ
හිමිකරු සමාලෝචන
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 1999
එබැවින් පසුබිම:
වරෙක මෝටර් රථ සංසදයක් පැවති අතර එහිදී “ටොයෝටා මෙගා කෲසර් - එය කුමක්ද?” යන මාතෘකාව හදිසියේම මතු විය. මිනිසුන් එය දිගු කලක් තිස්සේ සාකච්ඡා කර උනන්දුවක් දැක්වූ නමුත් කිසිවෙකුට ඒ ගැන සත්‍යය පැවසිය නොහැක, මන්ද මෝටර් රථය වර්ගීකරණය කර දුර්ලභ ය. එතැන් සිට, මෙම “රාක්ෂයා” ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට නොබිඳිය හැකි උනන්දුවක් ඇති වූ නමුත් යූ ටියුබ් හි අමුතු සබැඳි සහ එක් වීඩියෝවක් කිසිදු කරුණක් ලබා දුන්නේ නැත, වඩා අඩු චරිත නිරූපණයක්!
ජපානයේ විකිණීමට ඇති ටොයෝටා රථයක් පිළිබඳ දුර්ලභ දැන්වීමක් දන්නා හඳුනන අයෙකු මට විද්යුත් තැපෑලෙන් එවූ සාමාන්ය දිනයකි.
සතියකට පසු මෙගා රුසියාවට ගියේය!
මම ඔහුව පළමු වතාවට දුටු විට එය කම්පනය විය. විශාල පළල, ඉහළම නිෂ්කාශනය සහිත (සිටගෙන, ඔහුගේ මුහුණ දෙස බලන විට, ඔබට පිටුපසින් සිදුවන දේ දැකිය හැකිය), කුඩා ජනේල සහ විශාල අඟල් 37.5 රෝද ... "ඇමරිකානු හුමේරා" සමඟ සමානකම් තිබියදීත්, එය ව්‍යාකූල කළ නොහැක. විකෘති තත්වයක.
මම දොර විවෘත කළ අතර එය මෙහි ටිකක් අවහිර වනු ඇතැයි මට පෙනුණි (මීටර් 95 ක උසකින්). නමුත් එය එසේ නොවේ, වාඩි වී සිටීමෙන් පසුව, මට වැටහුණා: මගී ආසනය මෘදු ලෙස කිවහොත්, “අඩු වූ” බවක් පෙනෙන්නට නැති තරම් ඉඩක් මෝටර් රථයේ තිබේ. ඔබ මෝටර් රථයට ගොඩ වූ පසු, ඔබ දැනටමත් ඒ සියල්ල දැක ඇති පරිදි, ඔබට Deja Vu හැඟීමක් අත්විඳිනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදය කොරෝලා වෙතින්, ගියර් පෙට්ටිය 80 සිට, ආසන වෙනත් දෙයකින් ය, එය පුදුම සහගත ලෙස එකඟ වේ.
අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු. අහෝ මගේ දෙවියනේ! ඔව්, මේක ජපන් 15 BFTE ට්රක් වල එන්ජිමක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මස්ටැන්ග් මෙන් purr නොවේ, නමුත් එය නිෂේධාත්මක හැඟීම් අවුස්සන්නේ නැත.
යන්න…
විනෝදය ආරම්භ වන්නේ මෙතැනිනි! ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන්, අපි විශ්වාසයෙන් 60 දක්වා වේගවත් කර වම් මංතීරුව අල්ලාගෙන, දැන් අපි පැයට කිලෝමීටර 80 ක් ධාවනය කරමින් සිටිමු, සෑම කෙනෙකුම මඟ හැරිය යුතු බව තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනිමු! එක්කෝ මෝටර් රථය දෙස වඩාත් විස්තරාත්මකව බැලීමට හෝ බිය වීමට (මගේ ජීවිතයේ කිසි විටෙකත් මෙම හැඟීම කිසිවෙකු තුළ ඇති කිරීමට මට අවශ්ය නොවීය). එවිට ඇදහිය නොහැකි දේ සිදු වේ - ඔබ ඊයේ මුහුණ දීමට බිය වූ ගැටිති සහ සියලු ආකාරයේ අසමානතාවයන් අද ඔබව කම්පා නොකරන බව ඔබට වැටහේ. බොහෝ "මෘදු" ජීප් රථවල මෙන් පැද්දීමකින් තොරව වුවද අත්හිටුවීම ඇත්තෙන්ම ඉතා මෘදුයි. අත්හිටුවීමේ මෘදුකම අත්හිටුවීමේ ගමන් මගින් වන්දි ලබා දෙන අතර එය සෙන්ටිමීටර 65 කි.
නිවසට ළඟා වී මිදුලට හැරෙන විට, ඔබ රැගෙන යන බව ඔබට හදිසියේම වැටහේ. නැත, එය ක්රියා කරන්නේ 4ws පද්ධතියයි - පසුපස රෝද සුක්කානම පද්ධතිය. මෙය විශ්මයජනකයි, සෑම කෙනෙකුම පියවර දෙකකින් හැරෙන විට, මෙගාට ආන්තිකයකින් හැරවිය හැකිය.
ඊළඟට, කඳ පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කරන ලදී, එය ඉතා විශාල විය, මට එය හරහා පහසුවෙන් දිගු කළ හැකිය! (කඳ පළල මීටර් 2 සෙ.මී. 5).
සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය හොඳින් සාදා ඇත, නමුත් දේශගුණික පාලනය වැනි අලංකාර නොමැතිව (වෙනම උදුන සහ වායු සමීකරණ ඇතත්).
"මේ සියල්ල හොඳයි, නමුත් එය මාර්ගයෙන් පිටත කෙසේද," ඔබ කියනවා?!
මෙන්න ඔහු ඔහුගේ මූලද්රව්යයේ, ඕනෑම ගුලියක්, ඕනෑම නැගීමක්, ඕනෑම බැසීමක් ඔහුට යටත් වේ. මෙය පර්යේෂණාත්මකව තහවුරු කරන ලදී.
1. අපි උතුරු කොකේසස් වෙත ගවේෂණයකට ගොස් වැඩිපුරම නැග්ගා විට ඉහළ ස්ථානයමුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 2,300 ක් උසින් පිහිටි ලගාකි කඳු. අපි AT ටයර් මත දැව කැපීම සහ දළඹු මාර්ග ඔස්සේ නැග්ගා. අපි ඔවුන් වෙත ළඟා වීම ගැන කඳවුරේ සිටි මිනිසුන් කම්පනයට පත් වූ අතර, අපි ඉහළට නැගීමට පටන් ගත් විට ඔවුන්ට පහරක් එල්ල විය.
2. තරඟය "යුද මාර්ග 3"
නැහැ, ඇත්ත වශයෙන්ම මට සියල්ල තේරෙනවා, නමුත් අපිව HARD කාණ්ඩයට ඇතුළත් කිරීමත් සම්පූර්ණයෙන්ම මානුෂීය දෙයක් නෙවෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස සුක්කානම් රෝදවලට ස්තූතිවන්ත වන බව පැහැදිලිය, අපි ඕනෑම රස්තියාදුවකින් (අපි එහි යාමට සමත් වුවහොත්) පාහේ ඉවත් වනු ඇත. ස්තුති වන්නට සම්පූර්ණ කට්ටලයඅවහිර කිරීම සහ හොඳ පහත වැටීමක්, අපට පහසුවෙන් "ලිස්සන" කඳුකරය මත ධාවනය කළ හැකිය. රෝද 37 නිසා අපිට රෝද 33ක හිරවෙන තැනට ලේසියෙන්ම එලවන්න පුළුවන්.
නමුත් අපට ඇත්තේ 9000 සඳහා පසුපස වින්ච් එකක් පමණි, කිලෝග්‍රෑම් 3,200 සඳහා මෙය එතරම් නොවේ, නමුත් තරඟය අතරතුර එය කිසි විටෙකත් අසාර්ථක නොවීය! අප සතුව කිසිදු පාගමනක් නොමැති AT රෝද ඇත.
හිරවුණු වාහන ගොන්නක් ළඟට එනකම් අපි හොඳට ඇවිද්දා. එපමණක්ද නොව, අපි එය එහි වර්ග කළෙමු (ටයර් පීඩනය ඉතා අඩු විය). "රොටියක්" (සහ 33mt රෝද) සහ hilux (33mt රෝද) මත සිටින පුද්ගලයින්ට කඳවුරට යාමට උපකාර කිරීමට තීරණය විය. යන අතරමගදී, අපි තවත් 2 වතාවක් රෝද බෑසුවෙමු, වාසනාවකට මෙන් රොටියේ සිටි අය අපට රෝද බාගැනීමට උදව් කළහ (මේ සඳහා ඔවුන්ට වෙන වෙනම ගෞරව කරන්න) කඳවුරට ළඟා වූ පසු, පිරිමි ළමයින් පැවසුවේ “ඔවුන්ගේ මතකයේ ඇති බව, එක කාර් එකක්වත් නොවේ මෙහෙම එලෙව්වා”
මෝටර් රථය ආලෝකය 70 (සුසර කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම) වඩා හොඳින් ධාවනය වන බව පුරසාරම් දෙඩීමට මට අවශ්ය නැත. නමුත් ඔවුන් පවා MEGA සමඟ තරඟ කළ හැකිය.
බොහෝ දෙනෙක් HUMMER සහ MEGA cruiserA / සංසන්දනය කරති
මට Hummer එකට විරුද්ධව කිසිම දෙයක් නැහැ, නමුත් American Dream මට ආයාචනා කරන්නේ නැහැ. එය බර වැඩියි (තව ටොන් එකක්), අපි නරක අතට හැරෙමු, වඩා නරක ය වඩාත් නරක සමාලෝචනය, අඩු බිම් නිෂ්කාශනය, කුඩා රෝද, අඩු සුවපහසුව. නමුත් මේ සියල්ල පසෙකින් තැබුවත් මට කියන්න පුළුවන් මම කැමති "උඩඟු ඇමරිකානුවන්ට" වඩා "කපටි සහ ගතානුගතික ජපන්" මතවාදයට.
දැන් මෝටර් රථය සුසර කිරීමේ ස්ටුඩියෝවේ ඇත, අනාගතයේදී නව ඡායාරූප ඇත.
P.S Toyota ඔබේ සිහිනය ධාවනය කරන්න!
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 1999 ඉතිරි: පවෙල් සමාරා නගරයේ සිට
"ගෝල්ඩන් ගෑස්කට්" - රන් ගෑස්කට්! එනම්, වඩාත්ම මධ්යස්ථ ව්යාජ සහ නොවටිනා මෝටර් රථය ඇමරිකානුවන් විසින් "Megacruiser" ලෙස හැඳින්වූයේ, 1996 දී එහි ඉදිරිපත් කිරීමෙනි. ඒවා තේරුම් ගත හැකි අතර, අරමුණ, සැලසුම් කිරීම, කොටස් සැකසීම, සියලු කාලවල සහ ජනතාවගේ සුප්රසිද්ධ ජයග්රාහකයා නැවත නැවතත් එච් - ජපන් භාෂාවට පමණක් ආවේණික වූ නිරවද්‍යතාවයෙන් දෙවියන්ට ස්තූතියි, සහජ නිහතමානිකම ජපන් ජාතිකයින්ට එන්ජිමේ සිට රෝද ගියර් පෙට්ටිය දක්වා සියල්ල පිටපත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.
මෙම ඉංජිනේරුමය ආශ්චර්යය මිලදී ගැනීමට මා පෙලඹවූයේ කුතුහලයයි! විවිධ තහඩු මත කට්ලට් සහ මැස්සන් පෞද්ගලිකව සකස් කිරීමට මම කැමතියි. අවංකවම කියනවා නම්, "මෙගා" කතාමාලාව පිටතින් හා ඇතුළතින් පෙනේ, ගොළු ය, නමුත් වසර තුනක සෙවීමෙන් පසු, මගේ සගයා සහ මිතුරා (මම බලාපොරොත්තු වීමට එඩිතරයි) ඩයිසෙයි වටනබේ, සීරියල් එකට වඩා හොඳ මඩුවක් කොතැනක හෝ සොයා ගත්තා, එය ද සමත් විය. යකුසා ගැන ජපන් චිත්‍රපට දෙකක පෙනී සිටියි.
එපමණක් නොව, ඩයි එහි වියදමෙන් අඩක් අලුත් අවුරුද්ද සඳහා තෑග්ගක් ලෙස ගෙවා ඇත.
මෝටර් රථය "කුකිදෝෂා" සමුරායි සටන් වාහනයට සමාන වේ, එය එකම ඉදිරිපස කොටස ඇත, රෝද හතරේ පොම්ප කිරීම (සිවිල් මෙගා එය නැත). පොම්ප කිරීම සඳහා 1.1 සහ 2.2 ලක්ෂ්‍ය ආකාර දෙකක් ඇත, යතුර ඉහළට හෝ පහළට ගෙනයන්න, පහතින් නල ආරුක්කු තුනකින් ආරක්ෂා කර ඇත. එයට තිබෙනවා සම් අභ්යන්තරය, කැමරා තුනක්, මොනිටර හතරක්. බලවත් ශ්රව්ය සකස් කිරීම. GPRS. එය ජපන් විලාසිතාවේ ගෘහ භාණ්ඩ, විස්මිත ගුණාත්මක භාවය සහ වටිනාකමින් යුත් අභ්යන්තරය මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සරසා ඇත. මට තවම විශේෂ හැඟීම් කිසිවක් නැත, ඒවා දිස්වන හෝ නොමැති බැවින්, මම තවත් එකතු කරමි.
විශේෂිත ගැටිති මත සුමට ගමනක් පුදුම සහගතය. "එස්කලේඩ්" මගේ පිස්සු කුළුණේ වැදුණු තැන, "බටහිර වෙරළ" කොට්ට මත, "දෝෂියා" (ජපන් මෝටර් රථයක්) පැද්දෙන්නේ නැතිව ලිස්සා යයි. Hummer H1 වඩා රළු ය. ඇත්ත, ප්රමාණවත් කම්පනයක් නොමැත, විශේෂයෙන් එන්ජිම ඉතා මිය ගොස් ඇත, නමුත් ආර්ථිකමය. මම හිතන්නේ එන්ජිම මෙම මෝටර් රථයේ විශාලතම "බූරුවා" වේ. සියලුම සැබෑ ගුලි වලට පහත් මට්ටමින් පහර දීමට සිදුවනු ඇති බව මට විශ්වාසයි. එන්ජිමේ අශ්වබලය මත විශ්වාසය තබමින් ඉහළ ගියරයකින් පමණක් ඒ හරහා යා හැකි අවස්ථා බොහෝ ඇති බව මඩ මැදින් පදවන ඕනෑම අයෙක් දනී. බැලූ බැල්මට මෙය එසේ නොවේ.
ට්රක් රථයකින් එන මෙගා මෝටර් බෝට්ටුව Optimizer 6.5 සහ ඊටත් වඩා N-1, N-1 ඇල්ෆා වලින් සමන්විත වූ Duramax 6.6 සමඟ සංසන්දනය කිරීම පිස්සුවක් වනු ඇත. මීටර් 5.6 ක හැරවුම් කවය සම්බන්ධයෙන් (අයිතිකරුවන්ගේ වාර්තාව). ඇත්ත වශයෙන්ම නැත, මෙගාට මීටර් 11.2 ක හැරීමක් ඇත (ජපන් අත්පොතට අනුව). 4WS සුක්කානම, එය දෙවියන් වහන්සේ දන්නේ නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම යම් හැඟීමක් ඇත, නමුත් ඊටත් වඩා වේදනාවක් ඇත. සමාන WS පැරණි Preludes මත සහ සුඛෝපභෝගී පන්තියෙන් දුරස් වූ තවත් මෝටර් රථ ගණනාවක ස්ථාපනය කර ඇත.
මම ලබා ගැනීමට කැමති මීළඟ මෝටර් රථය "Komatsu LAV" ලෙස හැඳින්වේ, මම හිතන්නේ මෙය සියලුම SUV රථවල රජු බවයි, අවාසනාවකට මෙන්, එය තවමත් පරිවර්තනයට සහ අපනයනයට යටත් නොවේ.
දැනට එච්චරයි! මම එකතු කරන්නම්!
1.එන්ජිම. බලය, ප්රත්යාස්ථතාව, තෙරපුම් ප්රතිචාරය. සියල්ලෝම N-1 ට කැමති වෙති.
2. ශරීරය. වඩාත් ප්රවේශමෙන් සාදා ඇත, දොරවල් හොඳින් වසා ඇත. නමුත් Hummer N-1 හි ඇලුමිනියම් ශරීරයක් ඇත, නමුත් නව එකක් මත පවා දොරවල් හොඳින් වැසෙන්නේ නැත.
3. බාහිර රසය පිළිබඳ කාරණයක්, නමුත් "කෲර" යනු ඇමරිකාවේ ආශ්චර්යයකි.
4. අභ්යන්තරය... කාරණය නම් "මෙගා" හි එය කිසිසේත්ම නොපවතී.
මෙන්න ශූරතාවය N-1 සඳහා වේ, සෑම දෙයක්ම ඉතා ergonomic සහ සිතා බලා ඇත. මෙගා හි වුවද දෙවන පේළියේ ආසන උස නිසා පසුපස මගීන් වඩාත් සුවපහසු වේ. ඉදිරිපස N-1 ට වඩා ටිකක් තදයි, දෘශ්‍යතාව ටිකක් හොඳයි,
විශාල වින්ඩ්ෂීල්ඩ් නිසා, නමුත් ඉතා පහත් රියදුරු ඉරියව්වෙන් වාසිය විනාශ වේ. උපකරණ පුවරුව 1957 ක්ලබ් බස් රථයකට සමානයි (ප්ලයිවුඩ් වලින් සාදන ලද) සහ වැඩිදියුණු කරනු ඇත.
5. සුක්කානම. Megacruiser වෙත සියලුම සම්මාන. පහසු සහ තොරතුරු අන්තර්ගතයේ සහ හැරවුම් අරය තුළ. ඒවා සංසන්දනය කිරීම පවා මෝඩකමකි.
6.චැසි. ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය වන්නේ සැහැල්ලු විවෘත වැඩ නිර්මාණය වන "මෙගා කෲසර්" ය. N-1 චැසියේ ලෝහ පරිභෝජනය ජපන් වලට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි හෝ ඊටත් වඩා වැඩි ය. කකුළුවන්ගේ සැලසුම පෙනුමෙන් දස ගුණයකින් යුක්ත වන අතර, N-1 චැසිය සදාකාලික බව පෙනේ, නමුත් එය කෙතරම් රැවටිලිකාර සහ ස්ථාවරද යන්න මම දනිමි. තිරිංග තැටි"මෙගා" ද පිටතට ගනු ලැබේ. ඒ සමගම, එය ප්රමාණයෙන් දෙගුණයක් කුඩා වේ. මෙගා බ්රේක් පිළිකුල් සහගතයි. Humvee N-1 සඳහා, එය වඩාත් ඵලදායී වේ. එය අමුතුයි, නමුත් ජපන් ජාතිකයින්ට මෙන් දෙගුණයක් විශාල රෝද ගියර් ඇත. මෙය N-1 සඳහා අසනීප නෝඩයකි, එය නිරන්තරයෙන් ලිහිල් වේ. CV සන්ධි (ධාවක) කිලෝමීටර දහසකට පසු වචනාර්ථයෙන් තද කළ යුතුය. N-1 චැසිය ගල් මත ධාවනය කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
"මෙගා" හි ඩිෆ්ලොක් යන අතරතුර, තුනම ක්රියාත්මක කළ හැක. Hummer එකක, නවත්වන විට සහ අඩු ආම්පන්න ක්රියාත්මක වූ විට පමණි. එපමණක්ද නොව, ඔබ හැරවීමට පටන් ගත් වහාම ඉදිරිපස ඩිෆ්ලොක් නිවා දමයි.
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 1996 පළ කළේ: සකාලින් වෙතින් ඇන්ටන්
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 1996
මගේ දුර්වලතාවය විශාල 4x4 කාර්. සහ මෝටර් රථය විශාල වන තරමට වඩා හොඳය! ඇය කොටස් වින්‍යාසය තුළ හොඳින් නැඟිය හැකි නම් එය වඩාත් හොඳය.
මම වෘත්තීයමය වශයෙන් අනා ගැනීමට කැමතියි, වැඩි ජරාවක් නොව, ම්ලේච්ඡයෙකු මෙන් - කොහේ හරි ගොස් පිටතට යාමට, එළියට යන්න ... සහ සමහර විට අලුත් පාරක් දිගේ :)
ආකෘතිය පිළිබඳ වඩාත්ම සත්‍ය තොරතුරු (මම එය ටිකෙන් ටික පළ කරමි):
පිටපත් 151 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1996 ජනවාරි සිට 2001 සැප්තැම්බර් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, අසමාන ලෙස, තනි තනිව, පෙර ඇණවුම් මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එයින් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ මෝටර් රථය සිවිල් අරමුණු සඳහා සංවර්ධනය නොකළ බවයි.
ශරීර ආකෘති 2 ක් තිබුණි:
BXD20V-RRPEW - 150 pcs, ජපන් දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා නිෂ්පාදනය
BXD20R - HWPEW - 1 කෑල්ලක්, ආකෘතිය සාමාන්ය වෙළඳපොළ සඳහා නිකුත් කරන ලදී, එය Khabarovsk වටා හොඳින් ධාවනය කරයි :) එය ජනෙල් සහිත ඉහළ වහලක් දක්වයි.
15FBT එන්ජිමේ පළමු අනුවාදය 1999 ජුනි දක්වා ස්ථාපනය කරන ලදී, දෙවන අනුවාදය 15FBTE - මැයි 1999 සිට (ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් කිරීම හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය අශ්වයන් 15 ක් සහ නිව්ටන් 39 ක් ලබා දුන්නේය).
විශාල ප්ලස් යනු ටොන් 3 ට වඩා අඩු බරකි (ඔබට අඩුවෙන් සිරවීමට ඉඩ සලසයි) සහ සුක්කානම් 4 (වල් උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව). හොඳයි, බිම් නිෂ්කාශනය පන්තියේ විශාලතම වන අතර රෝද ගමන සෙන්ටිමීටර 65 ක් පමණ වේ.
හරි, මම ඉවත් වෙනවා.
2008 දී, මීට වසර 7 කට පමණ පෙර ඈත පෙරදිග සිට පැමිණ මෙම මෝටර් රථය එහි පැදවූ මිතුරෙකු මට Toyota mega cruiser ගැන පැවසූ අතර ඔහු මට හුස්මක් ගෙන එය හැකි සෑම ආකාරයකින්ම ප්‍රශංසා කළේය. එදිනම, මුළු අන්තර්ජාලයම මා විසින් අවුල් කරන ලදී (ඒ කාලයේ ඉතා කුඩා තොරතුරු තිබුණි, දැන් පවා එය දිස්වේ). මම ඔහු ගැන සිහින දකින්නට පටන් ගත්තේ එවිටය. අනික මම බියර් බීපු ගමන් කොම්පියුටරේට ගිහින් ඒකේ ෆොටෝස් සහ තොරතුරු හොයනවා. මම හිතන්නේ මම මට හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ එකතු කර, තවමත් සෙවුම්, බෙදාගත් සහ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයින්, සහ මම ආකෘතිය ජනප්රිය කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන් බව මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
මෙගා මිල අධික ලෙස පෙනුණු අතර, මම මිලදී ගැනීම පසු දාහක මත තැබුවෙමි. ඔහ්, එදා මම කොච්චර වැරදිද! ඔවුන් යථාර්ථවාදී නොවන රාජකාරි හඳුන්වා දුන්නා, නව තාක්ෂණික රෙගුලාසි හඳුන්වා දුන්නා, ඒවා විකිණීම පවා ප්රායෝගිකව නැවැත්තුවා! කෙටියෙන් කිවහොත්, මම සියල්ල අතහැර දමා dacha සඳහා ඉඩමක් වෙනුවට MEGA එකක් මිලදී ගත්තා! :).
මක්නිසාද යත්, dacha පසුකාලීනව ප්රගුණ කළ හැකි නමුත්, එවැනි දෙයක් විය නොහැක.
ඉතාම දුර්ලභ කාර්, රුසියාවේ පිටපත් 5-6 ක් ඇත (සත්‍යාපිත තොරතුරු වලට අනුව, 4, මෙය ඇතුළුව). ඒවගේම ඒවා අඩුයි අඩුයි... අනන්‍ය හොරෙක් - අඟල් 37 රෝද, සස්පෙන්ෂන් ට්‍රැවල් 65 සෙ.මී! Toyota - Hino අංශයේ තාක්ෂණික වාහනයක් ලෙස භාවිතා කරයි, එබැවින් සෑම දෙයක්ම පාහේ පරිපූර්ණයි. ඇතුලේ තැන් කිහිපයක් තියෙනවා ඉක්මනින්මම එය පිරිසිදු කර තීන්ත ආලේප කරමි.
මම බොහෝ විට අත්හිටුවන සෝපානයක් කර Booger 38 හෝ ඊට වඩා විශාල එකක් දමන්නෙමි. නැත්තම් මම ට්‍රින්කට් ටිකක් එල්ලලා පෙන්නන්නම් - මොකද මට දුර්ලභ දේවල් එකතු කරන කෙනෙක් වගේ දැනෙනවා... අපි පස්සේ බලමු, දැන් මම ඉන්නේ සන්ධිස්ථානයක.
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 1996 ඉතිරි: Sergey from St. Petersburg
වාහනය ජපාන ජාතික ස්වයං ආරක්ෂක බලකාය සමඟ සේවයේ යෙදී සිටී. වෙනත් අරමුණු සඳහා භාවිතා නොකෙරේ - දඩයම් කිරීම, මසුන් ඇල්ලීම, අන්ත ක්‍රීඩා, මාර්ගයෙන් පිටත (ගුවන් යානා නාශක ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කෙරේ - මිසයිල සංකීර්ණය, පිරිස්, රේඩාර් සංකීර්ණ, ආදිය. ලැයිස්තුවට දිගු)
ශීත ඍතුවේ දී අංශක 90 ක් හැරෙන විට සිදුවීමක් විය. අයිස් මත මම අංශක 360 ක් හැරී ගියෙමි, මම පෙරළෙනු ඇතැයි සිතුවෙමි, නමුත් මගේ ඉදිරිපස රෝදවලට හසු විය. ඇස්ෆල්ට් එකෙන් ඔබ්බට, ඉන් පසුව මම 360 හැරී ධාවනය කළෙමි. කාර් එක ඇලවුනෙත් නෑ. පාරේ යන අය හිතුවේ මේක උපක්රමයක් කියලා, මම හිතුවේ කාර් එකේ අවසානය කියලා. නගරයේ අයිස් මත - අයිස් මත එළදෙනක් මෙන් (පාගමන අයිස් මත ධාවනය සඳහා නොවේ). හිම, off-road, sand සඳහා - මම හිතන්නේ කිසිම සමානකමක් නැත, ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම සිදු වුවද ... දුර්වල බම්පර් - ශීත ඍතුවේ දී ෆෝඩින් සඳහා, ඒ නිසා මම 5 mm සිට ඇණවුම් කළා. ඇලුමිනියම් බොහෝ අය සිතන්නේ - හමර්, ඔවුන්ට සිතීමට ඉඩ දෙන්න, ඔබට එය සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි කළ නොහැක.
ජපානයේ, සමහර විට එවැනි යන්ත්‍ර පවතින බව නිවැසියන්ම නොදැන සිටිති. ඔවුන්ගේ පටු වීදි සමඟ, මෙම මෝටර් රථයපමණක් ගමන් කළ හැකිය ප්රධාන නගර. මම දැක්කා, මෙගා පටු පාරකින් යනකොට, ජපන් පොලිස්කාරයෙක් මේ කාර් එකෙන් යන්න පුළුවන් විදියට වාහන ගමනාගමනය අවහිර කරනවා (පළල මානයන් GAZ-66 එකකට සමානයි). කුටිය තුළ විශේෂ කිසිවක් නොමැත - උදුන 2 ක්, වායු සමීකරණ 1 ක්, බල උපාංග, CDMD (CARROZZERIA නවතම පරම්පරාව), නිදන බෑගය 2.05 x 1.5 මීටර්, ආසන 6 (මේ සියල්ල සම්මත උපකරණ). අතිරේකව ස්ථාපනය කරන ලද වෝල්ටීයතා පරිවර්තක 12, 24V - DC, 220V - AC, පරිගණකය, සංචලනය, ආපසු හැරවීමේ කැමරාව. කඳේ අසුරා ඇත - එම්එස්එල් (කුඩා සේපර් සවල), පොරව, දාම වින්ච්, ආදිය.
ඇමුණුම්වලට කඳක්, ඉණිමඟක්, ප්රධාන ලාම්පුවක් සහ වියනක් (කඳේ පැත්තට මීටර් 3x4 ක් විහිදෙන හිරු වියනක්) ඇතුළත් වේ. දැනට කඳ ඉවත් කර ඇත (ටයිගාහි එය ගස් අතු වලට ඇලී තිබේ).
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 2000 පළ කළේ: ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙතින් දිමිත්‍රි
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 2000
Toyota විසින් Mega Cruiser එකක් නිපදවා ඇත හමුදා සර්ව භූමි වාහනය HMV (ඉහළ සංචලතා වාහනය) ඉහළ හරස් රට හැකියාව) HMV සර්ව-භූමික වාහනය ජපාන ස්වයං ආරක්ෂක බලකායේ සහ වෙරළාරක්ෂක බලකායේ නියෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය පුද්ගලයින් වේගයෙන් මාරු කිරීම, සැහැල්ලු ආයුධ ඇදගෙන යාම සහ මුර සංචාරයේ යෙදෙන ප්‍රදේශ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ගේ පදනම වූයේ ජපානයේ විශේෂ ස්වාභාවික තත්වයන්, එහි ප්‍රදේශයෙන් 70% කට වඩා කඳුකරය. හමුදාවේ සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වූ අතර එහි ප්‍රති result ලය වූයේ අපූරු රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති සියලුම භූමි වාහනයකි - බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 42 ක් වන අතර එය සාම්ප්රදායික SUV වලට වඩා දෙගුණයකි. හමර් මෙන් නොව, “ජපන්” සතුව සියලුම සුක්කානම් රෝද ඇත, එබැවින් මීටර් 3,395 ක රෝද පාදමක් සහිත මෝටර් රථයකට හැරවුම් අරය මීටර් 5.6 ක් පමණි - මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙගා කෲසර් පහසුවෙන් ගස් වටා ධාවනය කළ හැකි බවයි. මෙම රාක්ෂයා මීටර් 1 ක් ගැඹුරට ඇති බලකොටුවක් පහසුවෙන් ජය ගන්නා අතර අංශක 45 ක් දක්වා ආනත කෝණයක් සහිත පාෂාණමය ස්ක්‍රීස් දිගේ නිදහසේ ගමන් කරයි, එහි බලවත් බම්පර් සමඟ පඳුරු සහ යටි පඳුරු තලා දමයි. HMV එහි ප්රමාණය හැර වෙන කිසිවකට නැවැත්විය නොහැකි බව පෙනේ.
හමුදා නියෝගය සපුරාලීමට සමගාමීව, අලෙවිකරණ අත්හදා බැලීමක් ලෙස සියලුම භූමි වාහනයේ සිවිල් අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලදී. Mega Cruiser 1993 දී මූලාකෘතියක් ලෙස ප්රදර්ශනය කරන ලදී. ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. පුදුමයට පත් ඇමරිකානුවන් ඔහුට වටිනාම මෝටර් රථය ලෙස ගෝල්ඩන් ගෑස්කට් ත්‍යාගය පිරිනමන ලදී. නමුත් ජපානයේ බොහෝ අය ඒ ගැන උනන්දු වූ අතර Mega Cruiser මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
එහි පෙනුමෙන් පමණක්, Mega Cruiser ගෞරවය සහ ගෞරවය ඇති කරයි: මීටර් පහක සිරුරක වාඩි වී සිටින සෘජු පැනල් විශාල රෝද, ටින්ටඩ් ජනෙල් සහ වහලයට යන chrome පඩිපෙළ.
මැදිරියේ අභ්යන්තරය නිර්මාණය කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් විවිධ කොටස් භාවිතා කළහ මගී මෝටර් රථ ටොයෝටා සමාගම: සුක්කානම් රෝදය Carina ආකෘතියෙන් ලබාගෙන ඇත, සිවිලිම ආලෝකය කොරොල්ලා ආකෘතිසහ යනාදි. සුක්කානම් රෝදය බලවත් හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ, එබැවින් ටොන් තුනකට ආසන්න මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම පුදුම සහගත ලෙස පහසුය. රියදුරුගේ ස්ථානය මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ ඉදිරිපස ආසන අතර පිහිටා ඇති සම්ප්රේෂණ ආවරණය මගින් සීමා වේ. 6-තැටි සීඩී වෙනස් කරන්නෙකු සමඟ උසස් තත්ත්වයේ වොට් 195 ශ්රව්ය පද්ධතියක් එහි පැත්තේ ඉදිකර ඇත. ඉදිරිපස ආසන දොරවල් වලට සමීපව පිහිටා ඇත, නමුත් පසුපස ආසන ඉතා ඉඩකඩ ඇත - ඔබට ශරීරයේ මීටර් දෙකක පළල දැනිය හැකිය. සියලුම ආසන ආසන පටි සහ සුවපහසු හිස් සීමා කිරීම්, මැදිරියේ වම් සහ දකුණු පැතිවල වෙනම වායු ප්‍රවාහයක් සහිත වායු සමීකරණය, මධ්යගත දොර අගුළු පාලන පද්ධතියක් සහ විදුලි ජනේල වලින් සමන්විත වේ. උපකරණ කොන්සෝලය මත ටයර් පීඩන උද්ධමන පද්ධතිය සඳහා පාලන බොත්තමක් ඇත. සම්පීඩකයක්, ග්‍රාහකයක් සහ චැසිය යට පිහිටා ඇති වායු නල භාවිතා කරමින්, විශාල ටයර්වල පීඩනය පියාසර කිරීමේදී 1 සිට 2.4 kg/sq.cm දක්වා වෙනස් කළ හැකිය.
"හාඩ් ටොප්" වර්ගයේ සියලුම ලෝහ ශරීරය රෝල් කරන ලද තහඩු වලින් සාදා ඇති අතර ඇතුළත කෘතිම රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එය තනි ඇණවුම මත වේලර් හෝ අව්යාජ සම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. නැවුම් වාතයට ආදරය කරන්නන් සඳහා විදුලි සන්රූෆ් වහලය තුළට සාදා ඇත. මගීන්ට ඉඩකඩ වැඩියි ගමන් මලු මැදිරිය 1450 mm දිග, 2020 mm පළල සහ 1040 mm උස, ඔබට නිදහසේ නිදා ගැනීමට පවා හැකිය. දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා පසුපස පේළියආසන, අමතර රෝදය, වරහන සමඟ දකුණට නැවී, මැද පසුපස දොර ඉහළට නැඟී ඇත. බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 750 ක් සහ එකම පසුබෑමකඳ තට්ටුවේ ඉහළ උස වේ - බිම සිට දුර 850 මි.මී.
චැසියේ සැලසුම ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනයි - සෑම රෝදයක්ම ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත අත්හිටුවා ඇත. ලෙස ඉහළ පාලන ආයුධ පාමුල ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යකල්පවත්නා ආතති තීරු භාවිතා වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමෙහි උල්පත් නොමැත, නමුත් ඒවා එකතු කරනු ලැබේ පසුපස අක්ෂයසහ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට, වැඩ ආරම්භ කරන්න පසුපස කෙලවරශරීරය වකුටු වෙයි. අත්හිටුවීම ඉතා මෘදුයි - ගැටිති මත, මෙගා කෲසර් සුමටව ඉහළට සහ පහළට පැද්දේ, නමුත් ඒ සමඟම නිදහසේ මීටර් භාගයක කඳු පතුළ ස්පර්ශ නොකර හොඳ වේගයකින් පසු කරයි.
බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා, රෝද අඩු කරන්නන් සෘජුවම රෝද හබ් තුළ සවි කර ඇත. ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීම නිසා නොනැසී පවතින ස්කන්ධය වැඩිවීම නිසා වන්දි ලබා දේ තැටි තිරිංගකේන්ද්‍රස්ථාන මත නොව, හරස් ඇක්සල් අවකල වලින් සෘජුවම ඇක්සල් පතුවළින් පිටවන ස්ථානයේ පිහිටා ඇත.
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 2000 පළ කළේ: මොස්කව් සිට බෝරියා
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 2000
මෝටර් රථය Mega Cruiser ලෙස හැඳින්වූ අතර මෙම නම ඉතා සුදුසු ය. අද වන විට එකක් නැත අනුක්රමික SUVවැඩි (කියවීමට - වඩා හොඳ). ඒ අතරම, "මෙගා" මීටර් 5.6 ක හැරවුම් අරයක් ගැන ආඩම්බර විය හැකිය! සෙන්ටිමීටර 120 ක ගැඹුරක්, සෙන්ටිමීටර 42 ක බිම් නිෂ්කාශනය, අංශක 45 ක බෑවුමක් සහිත බිම පහසුවෙන් ගමන් කිරීමේ හැකියාව එක් කරන්න. මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය අනුව, Mega cruiser Hummer හිස සහ උරහිස් පරදවයි.
Toyota හැදුවා නව SUVහමුදා සර්ව-භූමි වාහනයක් (අපගේ සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයක් වැනි දෙයක්) මත පදනම්ව, චැසියට එතරම් කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ ලබා දුන්නේ මෙයයි. "megacruiser" හි සියලුම රෝද මෙහෙයවිය හැකි අතර, සියලු ඒකක පාදමේ මධ්යයේ සාර්ථකව සකස් කර ඇති අතර බර බෙදා හැරීම පරමාදර්ශයට සමීප වේ. Mega Cruiser හි රසවත් දුසිම් ගණනක් ඇත ඉංජිනේරු විසඳුම්: ඉදිරිපස උල්පත් නොමැති අත්හිටුවීම; විවිධ මාදිලිගමනේදී වෙනස් වන අවකල මෙහෙයුම; ගියර් පෙට්ටි සෘජුවම කේන්ද්‍රස්ථානයට සවි කර ඇත; අවකල වලින් ඇක්සල් පතුවළ ප්‍රතිදානයේ පිහිටා ඇති තැටි තිරිංග - ලැයිස්තුව ඉතා දිගු කාලයක් දිගටම කරගෙන යා හැකිය.
Mega Cruiser හි එන්ජිම අශ්වබල 155 ක් පමණක් සහිත අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයක් සහිත ටර්බෝඩීසල්, නමුත් 390 Nm තරම් ව්යවර්ථයක් ඇත! නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 4.1 ක් වන අතර පිරිසැලසුම සිලින්ඩර 4 ක් (!) පේළියේ ඇත. මෙම එන්ජිම Land cruiser 80 වෙතින් වේග හතරක ස්වයංක්රීය ගියරයකට සම්බන්ධ කර ඇත.
තාක්ෂණික වශයෙන් හමුදා අනුවාදයඑය අභ්යන්තරය හැර සිවිල් වැසියන්ගෙන් වෙනස් නොවීය. ප්රධාන තරඟකරු වන Hummer H1 හි පිළිකුල් සහගත සාමූහික ගොවිපල අභ්‍යන්තරයක් තිබුනේ නම්, ජපන් ජාතිකයින්ට සෑම දෙයක්ම තරමක් ශිෂ්ට සම්පන්නව තිබේ: Carina වෙතින් සුක්කානම්, විදුලි බුබුළු සහ Corolla වෙතින් වෙනත් ආභරණ, සියලු දොරවල්වල බල කවුළු, මධ්යම අගුලු දැමීම, වායුසමීකරණය වෙනම වායු ප්‍රවාහයන්, තෝරා ගැනීමට අභ්යන්තරය: සම්, velor හෝ විශේෂ ජල ආරක්ෂිත, අපිරිසිදු-විකර්ෂක රෙදි, 6-තැටි CD වෙනස් කරන්නෙකු සහිත උසස් තත්ත්වයේ 195-watt ශ්රව්ය පද්ධතිය.
Toyota Mega Cruiser හි සමාලෝචනය, 4.1, 2000 පළ කළේ: Vasily from Samara
Toyota Mega Cruiser ටෙස්ට් ධාවකය
Toyota Mega Cruiser BXD-20 Dmitrovsky පුහුණු පිටියේ
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවීන ඉතිහාසය තුළ, සමහර විට, Toyota Mega Cruiser වඩා අද්භූත හා ප්‍රහේලිකාවක් නොමැත. Off-roading ගැන උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම මෝටර් රථය ගැන බොහෝ විට අසා ඇති නමුත් ජපානයෙන් පිටත රකුසා පෞද්ගලිකව දැකීමට අවස්ථාව ලැබී ඇත්තේ ඉතා සුළු පිරිසකටය. ඒ අතරම, නිල තොරතුරු හිඟකම සහ මෝටර් රථවල දුර්ලභත්වය පමණක් තාක්ෂණික ලක්ෂණ, මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සහ ... මෙම මෝටර් රථය අයිති කර ගැනීම සම්බන්ධ නීතිමය ගැටුම් පිළිබඳ කටකතා වර්ධනය උත්තේජනය කළේය. නමුත් රහස් සියල්ල ඉක්මනින් හෝ පසුව පැහැදිලි වේ. ඉතින්, පළමු මොස්කව් Toyota Mega Cruiser හමුවන්න!
මෝටර් රථය සරලව හා නොසැලකිලිමත් ලෙස යකඩ වැට අසල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිටගෙන, සම්මත අවකාශයන් එකහමාරක් ගත්තේය. පළමු හැඟීම: "මොන බස් එකක්ද!" ඔබේ ඇසට හසු වූ පළමු විස්තරය මෙන්න: දොර හැන්ඩ්ල්- ලෝහ, උපකරණ සහිත පෙට්ටියක මෙන්. එක් වචනයක් - හමුදා උපකරණ. නමුත් අපි එවැනි නිශ්චිත කරුණු නොසලකා හරිනවා නම්, සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයේ පෙනුම පුදුම සහගත ලෙස සාමකාමී සහ මිත්රශීලී හැඟීමක් ඇති කරයි. අවම වශයෙන්, සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයක් සමඟ සමානකම් නොමැත - එනම් බස් රථයක් ... තවද, මෘදු ලෙස, අසාමාන්‍ය මානයන් සහ සමානුපාතිකයන් තිබියදීත්, මෙගා කෲසර් එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් උපයෝගිතා උපකරණ සියල්ලම පාහේ එකඟ වේ. . මෝටර් රථය විශාලද නැද්ද යන්න ඔබට තේරෙන්නේ නැද්ද? නමුත් එය GAZ-66 ප්‍රමාණයට ආසන්න වන අතර ටොයොටා පදනම සෙන්ටිමීටර 10 කින් ඊටත් වඩා දිගු වේ!
මිථ්‍යාවන් සහ ජනප්‍රවාද
megacr_Page_03_Image_0004.jpg)
නිර්මාණයේ ඉතිහාසය, වෙනස් කිරීම්, නිෂ්පාදන පරිමාවන් සහ මෙගා සම්බන්ධ අනෙකුත් විස්තර පිළිබඳ කරුණු සෙවීමට, මම දින කිහිපයක් අඛණ්ඩව ලෝක ව්‍යාප්ත වෙබ් අඩවියේ සැරිසැරුවෙමි. එබැවින්, පුදුම සහගත ලෙස සුළු විශ්වසනීය තොරතුරු සොයා ගන්නා ලදී. මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ බොහෝ සඳහනක් ජීප් සංසදවල සාමාන්ය කතා බහට පැමිණියේය: “ඔව්, ඔව්, අපි දන්නවා. මෙය හමර් හි ජපන් පිටපතකි. පසුව එය ආරම්භ විය ... නමුත් මෙහි ලක්ෂණය වන්නේ: ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය Hummer හි පිටපතක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ලෑන්ඩ් කෲසර්- ජීප් රථයේ පිටපතක්. අදහස, අරමුණ, සාමාන්ය යෝජනා ක්රමයචැසිය, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත! එසේ නොමැතිනම් එය පරිපූර්ණයි මුල් කාර්, තාක්ෂණික දියුණුව ක්ෂණික ණය ගැනීම් පිළිබඳ සියලු උපකල්පන ප්රතික්ෂේප කරයි. නමුත් වඩාත්ම පුදුමයට කරුණ නම් මෙගා... කිසි විටෙක මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයකට යොමු නොවීමයි. ඔව්, ඔව්, මෙම මෝටර් රථ තනි තනිව එකලස් කරන ලදී! නිෂ්පාදන පරිමාවන් පිළිබඳ නිවැරදි නිල දත්ත අපට සොයාගත නොහැකි විය. එක් අනුවාදයකට අනුව, ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලදී ... කෑලි 140 ක්, සහ තවත් එකක් අනුව - 500. එපමණක් නොව, සංඛ්යා දෙකෙහිම ආධාරකරුවන් Toyota හි අභ්යන්තර ආයතනික වාර්තා වලට ආයාචනා කරයි, ඒවායේ පාඨ සොයාගත නොහැකි විය. නමුත් තවත් නොඅඩු රසවත් ලියකියවිලි දෙකක් තිබුණි - සේවා උසස්වීම් පිළිබඳ නිල නිවේදන. එක් අවස්ථාවක, 2000 අප්රේල් මාසයේදී, එන්ජින් පාලන ඒකකය වෙනුවට සමහර මෝටර් රථ නැවත කැඳවන ලදී, තවත් වසර පහකට පසුව, පහළ බෝල සන්ධි නැවත කැඳවන ලදී. එබැවින්, සඳහන් කරන ලද Mega Cruisers හි චැසි අංක සහ නිෂ්පාදන දිනයන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, 2001 සැප්තැම්බර් 25 වන විට මෝටර් රථ 151 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ආරම්භක ස්ථානය සමඟ, සියල්ල ද පැහැදිලි නැත. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මෙම මෝටර් රථය 80 සහ 90 දශකයේ ආරම්භයේදී නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එපමණක් නොව, මිලිටරි සහ සිවිල් වෙනස් කිරීම් දෙකම එකවරම සිදු කරන ලදී. 1993 දී මිලිටරි අනුවාදය නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සිවිල් අනුවාදය ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී මූලාකෘතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. එවිට අනපේක්ෂිත දේ සිදු විය: එක්කෝ ජපන් ජාතිකයින් වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් අධ්‍යයනය කිරීමට දිගු කාලයක් ගත කළේය, නැතහොත් වෙනත් හේතුවක් නිසා, නමුත් මෙහි පළමු වාණිජ පිටපත අද්විතීය මෝටර් රථයඑකලස් කරන ලද්දේ 1996 ජනවාරි මාසයේදී පමණි. Mega Cruiser කෙටි කාලයක් සඳහා නිකුත් කරන ලද අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත. අන්තිම කාර් එකබොහෝ දුරට 2002 දී එකලස් කර ඇත, නමුත් සමහර මූලාශ්‍රවලට අනුව, මෙගා එකලස් කිරීම 2001 සහ 2005 අතර කොතැනක හෝ නතර විය.
පිටි අපනයනය කරන්න
megacr_Page_03_Image_0003.jpg)
ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, BXD-20 අනුවාදය විශේෂයෙන් සිවිල් වාහනයක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද අතර දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් නොවේ. ඉතින්, 1997 දී ඕස්ට්රේලියානු වෙළෙඳපොළට සැපයීමේ හැකියාව සලකා බැලීම සඳහා Melbourne මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී එය ඉදිරිපත් කරන ලදී. හරිත මහාද්වීපයේ මුද්‍රණාලය පසුව මේ ගැන බොහෝ දුරට තීරණය කළ කරුණක් ලෙස ලියා ඇති අතර මෙගා එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ගෙන ඒමේ ජපන් අභිප්‍රාය ද සඳහන් කළේය. නමුත් යමක් සාර්ථක වූයේ නැත. මෙම “ද්විත්ව භාවිත උපකරණ” උපායමාර්ගික නිෂ්පාදනයක් ලෙස සලකමින් බලධාරීන් අපනයන තහනමක් පැනවීය, නැතහොත් Toyota අලෙවිකරුවන් විසින්ම කිසියම් හේතුවක් නිසා ප්‍රවේශය ලෙස සැලකේ. විදේශ වෙළෙඳපොළප්‍රායෝගික නැත, නමුත් මෙගා කිසි විටෙකත් නිල වශයෙන් විදේශයන්හි විකුණනු ලැබුවේ නැත. සමහර විට එය හරියටම මෙම කාරණය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අපනයනය කිරීම පිළිබඳ සුප්රසිද්ධ ජපන් තහනම විය හැකිය හමුදා උපකරණමෙගා ද "ගමන් යාමට අවසර නැති" මෝටර් රථයක් බවට අප අතර පැතිරුණු මතයක් ඇති කළේය. ඉතින්, මම මේ ගැන නිල තහවුරු කිරීමක් සොයාගෙන නැහැ. ඊට පටහැනිව, ජපානයෙන් අලුතින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා වෙළඳ දැන්වීම් යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙබ් අඩවිවල වරින් වර දිස්වේ. එපමණක් නොව, එක් නෙදර්ලන්ත සමාගමක් Mega Cruiser සැපයුම සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීම සඳහා දැන්වීමක් පවා පළ කළේය. අපගේ පරීක්ෂණයේ වීරයා ඉතා සරලව රුසියාවට පැමිණියේය: ඔහු ජපානයෙන් ෆින්ලන්ත සමාගමක් හරහා ගෙන එන ලදී. ටිකක්, මුල් අමතර කොටස්ඔබට රුසියාවේ නිල වශයෙන් මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. එබැවින් මෙගා අපනයනය සම්බන්ධ නීතිමය ගැටලු බොහෝ දුරට දුරස් විය හැකිය. තවත් දෙයක් නම්, එවැනි මෝටර් රථ දුර්ලභ වන අතර, මිල ගණන් ... ජපානයේ නව මෝටර් රථ එම වසරවල යෙන් විනිමය අනුපාතය අනුව ඩොලර් 90,000 ක් පමණ වැය වන බව ලබා දී ඇත, දැන් ඔවුන් ප්රායෝගිකව මිල අහිමි වී නැත. ඒ නිසා හිතන්න...
Mega Cruiser ඕස්ට්‍රේලියාව, දකුණු අප්‍රිකාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය, ප්‍රංශය සහ සමහරවිට ඉතාලියේ ඇති බව විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා කරුණකි. රුසියාවේ ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු සිටී - තවත් මෝටර් රථයක් වසර ගණනාවක් ව්ලැඩිවොස්ටොක් වටා ධාවනය වේ. කසකස්තානයේ කාර් දෙකක් ඇත, දෙකක් එහි යන අතර (එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ ඔවුන් දැන් සුක්කානම් රෝදයේ ස්ථානය වෙනස් කරමින් සිටී), තවත් මෙගා එකක්, තහවුරු නොකළ වාර්තා වලට අනුව, බටහිර යුක්රේනයේ කොහේ හරි ධාවනය වේ.
ජපන් මොසෙයික්
megacr_Page_06_Image_0001.jpg)
Hummer H1 රථයක් හෝ එහි අභ්‍යන්තරයේ ඡායාරූප දැක ඇති ඕනෑම අයෙකු මෙතරම් විශාල අභ්යන්තර තදබදයක් ගැන පුදුමයට පත් විය. බාහිර මානයන්. Mega Cruiser එකට දොර ඇරගෙන මම මේ වගේ දේකට ලෑස්ති උනා. නමුත් එය ඇතුළත ඉඩකඩ සහිත විය! මෙහි ඇති කුප්‍රකට සම්ප්රේෂණ උමග පවා බිමට ඉහළින් නෙරා නොයන අතර එමඟින් ආසනවල පසුපස පේළිය ආසන හතරක් බවට පත් කිරීමට හැකි විය. මෙම උමග මත නැමිය හැකි පිටුපස ආසන දෙකක සෝෆා සෘජුවම සවි කර ඇති අතර, එහි දාරවල වෙනස් කළ හැකි ඇලයක් සහිත වෙනම පුටු ඇත (හරියටම එකම ඒවා ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇත). නමුත් ගුවන් නියමුවා සහ නාවිකයා වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් සහ ශ්රව්ය පද්ධතියක් සැඟවී ඇති ආකර්ෂණීය "මේසයක්" මගින් වෙන් කරනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂණ දිනවලදී ඇති වූ තරමක් සිසිල් කාලගුණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ට්රක් රථ සඳහා වඩාත් සාමාන්ය හීටරයේ ලක්ෂණයක් අනාවරණය විය: ප්‍රවාහය උණුසුම් වාතය"උදුන" පාද සහ සුළං ආවරණ ඉලක්ක කර ඇත. මුහුණට පිඹින ඩිෆ්ලෙක්ටර් වාතාශ්රය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර උදුන රේඩියේටරය මඟ හරිමින් වීදියෙන් වාතය ලබා ගනී. දැන් අවධානය! 90 දශකයේ මුල් භාගයේ ටොයෝටා රථයක් පැදවීමට අවස්ථාවක් ඇති ඕනෑම අයෙකු බොහෝ විට “හුරුපුරුදු කොටසක් සොයා ගන්න” ක්‍රීඩාවෙන් ආකර්ෂණය වනු ඇත. බොත්තම්, හැන්ඩ්ල්, ලාම්පු, පරාවර්තක, උදුන ස්ලයිඩර්, සුක්කානම- මේ සියල්ල සංස්ථාවේ මහා මාදිලි වලින් මෙගා සැලෝන් වෙත සංක්‍රමණය විය. එපමණක් නොව, විනිවිදකයේ සැලසුම අනුව විනිශ්චය කිරීම, ආසන යම් ආකාරයක කුඩා බස්රථයකින් හෝ ලබාගෙන ඇත. cabover ට්රක් රථය. දොර පහේ මෙගා මත වෛෂයික අවශ්‍යතාවයක් නොමැති වුවද, පසුපස කොටස ඉදිරියට නැඹුරු කරන යාන්ත්රණය පවා ඔවුන් රඳවා ගනී. මෙම සමස්ත මොසෙයික් අතිශයින්ම පහසු ආකාරයකින් තෝරාගෙන ඇති බව ප්රසන්න පුදුමයකි. Ergonomics හි පරිපූර්ණත්වය සරල විස්තරයකින් සංලක්ෂිත වේ: ඉදිරිපස මගියා සඳහා හරස් තීරු-පාදයක්.
megacr_Page_06_Image_0006.jpg)
හැමෝම වාඩි වනු ඇත
මෝටර් රථයේ වහලය කොටස් තුනකින් වෑල්ඩින් කර ඇත. මැද එකෙහි ඉලිප්සාකාර බුබුලක් ඇත - පිටුපස සෝෆාවට මදක් ඉහළින්, එහි වාඩි වී සිටින අය සිවිලිමට හිස නොගැසෙන පරිදි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, උස පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකුට පහසුවෙන් මෙහි නවාතැන් ගත හැකිය, නමුත් දිගු දුර ගමන් කිරීම ඔවුන්ට අපහසු වනු ඇත: ඔවුන්ගේ දණහිස් ඔවුන්ගේ නිකටට තද කර ඇත. නමුත් වෙනම පුටු වල වාඩි වී සිටින සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ ප්රමාණය නොසලකා හොඳ සහ පහසුවක් දැනේ. දෙවන පේළිය පළමු පේළියට වඩා තරමක් ඉහළින් පිහිටා ඇති නිසා, පසුපස මගීන්"බිත්ති ඉහළට" දැනෙන්නේ නැත. නමුත් ඉදිරිපස ආසන ඉතා අඩුය. සාමාන්ය උසකින් යුත් රියදුරෙකු සඳහා, මෙය දැකීමට අපහසු වන අතර මෝටර් රථයේ මානයන් නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට අපහසු වේ. නමුත් ඒ සමඟම, ඕනෑම උසකින් සහ ගොඩනඟා ඇති පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයාගත හැකිය (මෙය තීරුව පවා සකස් නොකර)!
megacr_Page_07_Image_0004.jpg)
මෙගා කඳ යනු එක්තරා ආකාරයක මෙගා කඳක් පමණි. නිකමට සිතන්න: පැටවීමේ ඉඩ ප්රමාණය ඝන මීටර් තුනක් තරම්! මීටර් 2.05 ක පළලක් සහිතව, එය දෙකක් හෝ තුනක් සඳහා ඇතුළත අතිවිශිෂ්ට ඉඩකඩ සහිත "නිදන කාමරයක්" සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවද මෙහි සෝෆා පිටුපස සමහර විශාල දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට පමණක් නැමිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, කුටි දෙකක ශීතකරණයක්. මාර්ගය වන විට, Mega Cruiser හි “පාලනය” පැටවීම සඳහා, අපගේ සමස්ත ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, අපි ද නොවේ දිගු ඉතිහාසයක්අපගේ ප්‍රකාශනය “පරීක්ෂණ” පෙට්ටිවල සම්පූර්ණ සැපයුමම පාහේ අවසන් කර ඇත: කුප්‍රකට “ප්ලාස්මා පැනලය” පමණක් ඇතුළත නොගැලපේ.
නැමීමේ කොටස්
megacr_Page_07_Image_0003.jpg)
බුද්ධිය සහ දක්ෂතාවය සඳහා "එදිනෙදා" කාර්යයන් අතර "මෙගා හුඩ් විවෘත කරන්න" අභ්‍යාසය ඇතුළත් කිරීමට මම සතුටු වෙමි. විෂයයන්ගෙන් අඩක් බාහිර අගුල් ගලවා යමක් කැඩී යන තෙක් එය ඇදගෙන යනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. සහ යට සැඟවී සිටින බව සොයා ගන්නා අය උපකරණ පුවරුවතුන්වන අගුලේ අභ්යන්තර හසුරුව, දැවැන්ත සහ නම්‍යශීලී ෆයිබර්ග්ලාස් “රුවල්” තනි අතින් ඔසවන්නට බලය යෙදෙන ලක්ෂ්‍යය සොයා ගැනීමට ඔවුන් බොහෝ වේලාවක් සොයමින් සිටින්නට ඇත. නැවතත්, ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙම මෝටර් රථයේ ඇති එකම ප්ලාස්ටික් බාහිර පුවරුව හුඩ් ය. අනෙක් සියල්ල වානේ තහඩු ය.
අමතර රෝද රඳවනය හුදෙක් තාක්ෂණික චින්තනයේ කුඩා කෘතියකි. වඩාත් නිවැරදිව, කුඩා නොවේ. ශරීරය මත දැවැන්ත සරනේරු තබා ඇත්තේ එබැවිනි. පෙනෙන විදිහට ඔවුන් සවි කර ඇති පසුපස කෙළවරේ පෙට්ටිය තුළ ඉතා බලවත් ඇම්ප්ලිෆයර් ඇත. අවම වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථයේ වසර ගණනාවක් පුරා, දැවැන්ත (37x12.5R17.5) "අමතර රෝදය" කිසි විටෙකත් ඒවා නාස්ති කිරීමට නොහැකි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වරහන අලුත් එකක් මෙන් වැසී යයි. තවද එය එකම ආකාරයකින් විවෘත වේ. ගෙනාපු එක ගැන කේබල් ධාවකයඅගුල, එය ඇත්තෙන්ම ඉතා පහසු වේ. විශේෂයෙන් මෝටර් රථය බම්පරය දක්වා මඩේ ගිලෙන විට ඔබ එය අගය කිරීමට පටන් ගනී - කඳ විවෘත කිරීමට ඔබේ දෑත් අපිරිසිදු කර ගත යුතු නැත. නමුත් එය පමණක් නොවේ! වරහන විශේෂ ලණුවක අගුලු දැමීමේ පින් එකකින් සමන්විත වේ (නැති නොවන පරිදි), එය අහම්බෙන් “විකට්” පහර දීම වළක්වයි, සහ බර රෝදයක් එසවීම සහ පහත් කිරීම සඳහා අතින් දාම ඔසවන්න.
megacr_Page_08_Image_0002.jpg)
සම්පූර්ණ පාලනය
Toyota Mega Cruiser යනු ඇක්සල් දෙකේම රෝද ධාවනය කළ හැකි නිෂ්පාදන කාර් කිහිපයෙන් එකකි. ඔබ සුක්කානම කරකවන විට, පසුපස රෝද ස්වයංක්රීයව හැරේ විරුද්ධ පැත්තඉදිරිපස ඒවාට සාපේක්ෂව, එමගින් හැරවුම් කවය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය මීටර් 11.2 ක් පමණි, එය ඕනෑම දිගු රෝද සහිත ලෑන්ඩ් කෲසර් වලට වඩා මීටර් තුනක් අඩුය! ඔව්, මුලදී සුක්කානම් පසුපස රෝද රියදුරුට නිරන්තරයෙන් ප්ලාවනය කිරීමේ හැඟීම ලබා දෙයි. නමුත් ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වන්න. වෙබ් අඩවිය වටා රිය පැදවීම සහ නිරීක්ෂණය කිරීමේදී, ඕනෑම “රිය පැදවීමේ” ආම්පන්නයක් පෙට්ටියේ යෙදී ඇති විට පද්ධතිය සක්රිය වන බව අපි දුටුවෙමු, එය ස්ථානයේ සහ චලනය වන විට ක්රියා කරන අතර පසුපස රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය රඳා නොපවතී. වේගය. ඔබ පැයට කිලෝමීටර 40 ක් ළඟා වන විට හෝ ඔබ තේරීම්කාරකය "වාහන නැවැත්වීම" වෙත මාරු කරන විට එය නිවා දමයි. අවසාන අවස්ථාවේ දී, හරවන ලද රෝද තියුණු ලෙස, කම්පනය සමඟ, සෘජු ස්ථානයට ආපසු. ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයද සත්‍ය වේ: ඔබ සුක්කානම කරකවා ඇති ගියරයක යෙදෙන විට, පසුපස රෝද වහාම එම ස්ථානයේදීම දකුණට හැරීමට නැඹුරු වේ. සාමාන්යයෙන්, සාම්ප්රදායික කිරුම් සහ මිනුම් වලින් පසුව අපි සුක්කානම් සම්බන්ධතාවය සවිස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථය යටට යාමට අපි උනන්දු වෙමු. මම කිව යුතුයි, අපි ටියුබ්, දඬු සහ වයර් එකිනෙකට සම්බන්ධ කිරීම තේරුම් ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගත කළෙමු. සම්බන්ධතාවය සංකීර්ණ බවට පත් විය: යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික් සහ විද්යුත් සංරචක ඇත. ඒ අතරම, සෑම දෙයක්ම, අභ්යන්තර මෝස්තරයේ දී මෙන්, බොහෝ දුරට සරල හා මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මූලද්රව්ය වලින් එකලස් කර ඇත. පාලක දණ්ඩක් ඉදිරිපස බයිපොඩ් සිට පසුපස සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටිය දක්වා තබා ඇත, නැතහොත්, කේබල් යාන්ත්‍රණයකින් සහ බෙදාහරින්නෙකුගෙන් අවසන් වන දඬු සහ සරනේරු පද්ධතියක් ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය භ්‍රමණ එකක් බවට පත් කරයි. මෙම පද්ධතිය රෝදවල භ්රමණය වන දිශාව සහ කෝණය පමණක් සකස් කරයි. සම්පූර්ණ බල කොටස හයිඩ්රොලික් මත ගොඩනගා ඇත, බල සුක්කානම් පොම්පයෙන් ධාවනය වන අතර සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සම්බන්ධ කරයි. මෙම රේඛාවේ මධ්යයේ විසන්ධි කපාටයක් ඇත, එහි පාලනය කොටුවෙහි "මොළයට" සම්බන්ධ වේ. පැහැදිලිවම, එහි අඩංගු වේග සංවේදකය ඇතුළුව.
megacr_Page_09_Image_0014.jpg)
පොදුවේ, එය ක්රියා කරන ආකාරය දෙස බැලීම සුක්කානම, සුක්කානම් රෝදය වම් පැත්තට ගෙන යාම (මෝටර් රථයේ හිමිකරු විසින් සැලසුම් කර ඇත) යෝග්ය වනු ඇතැයි අපි සැක කළෙමු. “සම්පූර්ණයෙන්ම කළමනාකරණය කළ හැකි” ලෙස පවතිනු පිණිස ඕනෑවට වඩා ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමට සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
හුරුපුරුදු ඒකක සොයන්න
megacr_Page_10_Image_0003.jpg)
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ රහස් වලට අමතරව, පරීක්ෂණ සිදුරෙන් බැලූ විට තවත් බොහෝ රසවත් තොරතුරු අනාවරණය විය. චැසි Hummer එකට වඩා සැහැල්ලු, සරල සහ නඩත්තු කළ හැකි බව පෙනේ. නමුත් එහි සියලු දෘශ්‍ය සැහැල්ලු බව සඳහා, එය ශක්තිය, විශ්වසනීයත්වය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් තබයි. තහඩු ආරක්ෂාවක් නොමැතිකම තිබියදීත්, සියලුම මූලද්රව්ය සකසා ඇත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත ඒවාට හානි කිරීම ගැටළු සහගත වන පරිදි වන අතර, ඒ සමඟම, සෑම තැනකම පාහේ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා පහසු ප්‍රවේශයක් ඇත. දිගු හා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ හැකි “නිසි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක්” දළ වශයෙන් පහතින් දිස්විය යුත්තේ මෙයයි!
අත්හිටුවීම් දෙකම ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත ස්වාධීන සැලසුමකට අනුව සිදු කර ඇති අතර, ආයුධ විකර්ණ ලෙස හුවමාරු කළ හැකිය. ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු ආතති තීරු ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය (මීටර් 1.3 - ඉදිරිපස සහ මීටර් 1.6 - පසුපස) ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් ස්වාධීන යෝජනා ක්‍රමයක් සඳහා අතිශයින්ම අපූරු සිරස් පහරවල් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
megacr_Page_11_Image_0001.jpg)
තවද මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරු බිම් නිෂ්කාශනය, ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයේ උස සහ ප්රයෝජනවත් අභ්යන්තර පරිමාව අතර ප්රශස්ත සම්බන්ධතාවය පරිපූර්ණ ලෙස ගණනය කළහ. මීට අමතරව, සම්ප්රේෂණය එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් සංයුක්ත විය. මාර්ගය වන විට, අපි ගියර් පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටිය සහ Land Cruiser 80 හි සමාන ඒකක අතර සැක සහිත සමීප සමානකමක් සොයා ගත්තෙමු. කෙසේ වෙතත්, හුවමාරු නඩුවේ "අතිරේක" කොටස් තිබුණි: සිසිලන වරල් සහ කුඩා බෙරයක් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. ප්රධාන ගියර් නිවාස, සමාන ඉදිරිපස සහ පසුපස, අප කිසිවෙකු තුළ එවැනි ආශ්‍ර ඇති කළේ නැත, නමුත් ඒවා සමහර විට දේශීය වෙළඳපොල සඳහා සමහර වාණිජ උපකරණ වලින් ණයට ගෙන ඇත. නමුත් මධ්‍ය අගුල් වල විදුලි ධාවකයන් අපට හමු වූයේ ඔවුන් හොඳ මිතුරන් ලෙස ය. මාර්ගය වන විට, මෙගා අවකලනයට ඉතා අසාමාන්‍ය මෝස්තරයක් ඇත - ඒවාට දෘඩ බලහත්කාර අගුල් ඇති අතර එය පණුවන් ආකාරයේ “ස්වයං-අගුලු දැමීමේ” ඒවා සමඟ හොඳින් සමපාත වේ! මේ වගේ සෙට් එකක් මම මීට කලින් දැකලා නෑ.
වැඩි කරන්න බිම් නිෂ්කාශනය, සහ ඒ සමගම සමස්ත සම්ප්රේෂණ අනුපාතය අවසන් ධාවකයන් මගින් සපයනු ලැබේ. අන්තර්ජාලයේ ඇති සියලුම තාක්ෂණික විස්තර වල, ඒවායේ ගියර් අනුපාතය 1.69 ලෙස දක්වා ඇත. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථය සමඟ සපයා ඇති අත්පොතෙහි, අපට විවිධ දත්ත හමු විය: 1.86 සහ ප්රධාන ආම්පන්න 5.838 කි. විවිධ වසරවල මෝටර් රථ මත එය බෙහෙවින් හැකි ය ගියර් අනුපාතවිවිධ.
එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියලුම Mega Cruisers ලීටර් 4.1 15BFTE සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත වේ. අන්තර් සිසිලකයක් සහිත මෙම දහසයේ කපාට එන්ජිම බෙහෙවින් පොදු ය. එය Toyota සහ Hino වෙතින් සැහැල්ලු ට්රක් රථ සහ බස් රථ වලින් සමන්විත වේ. මුලදී, එහි බලය 155 hp ට සමාන වූ අතර, 1999 සිට අශ්වබල ඒකක 170 ක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, මෙම බලය 3000 rpm දී වර්ධනය විය. ඒ සමගම, ඔවුන්ගේ ව්යවර්ථ උච්චතම 430 Nm 1600 rpm හිදී ආරම්භ වේ.
| පිරිවිතර Toyota Mega Cruiser BXD-20 (නිෂ්පාදක දත්ත) | |
|---|---|
| ඛඳ වර්ගය | ස්ටේෂන් කරත්තය |
| දොරවල්/ආසන ගණන | 5 / 6 |
| එන්ජිම: මාදිලිය, වර්ගය | 15B-FTE, ටර්බයින සහිත ඩීසල්, L4 16V |
| එන්ජිම: පරිමාව, cm3 | 4104 |
| උපරිම බලය, hp@ rpm | 170@ 3000 |
| ව්යවර්ථය, Nm@ rpm | 430@ 1600 |
| සම්ප්රේෂණය | 4-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| ධාවකයේ වර්ගය | අගුලු දැමිය හැකි අවකලන තුනක් සහිත පූර්ණ කාලීන සියලුම රෝද ධාවකය |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | |
| පසුපස අත්හිටුවීම | කල්පවත්නා ආතති තීරු සහිත ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 11,2 (11,56*) |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s | 27 (26,5*) |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 130 (131*) |
| 60 km/h, l කි.මී. 100කට ඉන්ධන පරිභෝජනයට හිමිකම් කියයි | 10,75 |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 110 |
| උපරිම බලශක්ති සංචිතය, කි.මී | 1000 |
| කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2900 / 3830 |
* ORD මිනුම්
ඇස්ෆල්ට් වීරයා
megacr_Page_12_Image_0001.jpg)
මෙගා කෲසර් රථය පටු නගර වීදි සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බව ඔබ රෝදය පිටුපසට ගිය වහාම පැහැදිලි වේ. එහි පළල භාවිතා කිරීමෙන් පසුව පවා, ඔබ උපාමාරු දැමීමේදී අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය. කාරණය නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරන ලද යෝජනා ක්රමය (මෙහි ක්රියාත්මක වන ආකාරයෙන්), හැරවුම් අරය අඩු කරන අතරම, එකවරම නරක අතට හැරේ ... උපාමාරු වල නිරවද්යතාව. පළමුව, ශරීරයේ කොන් ටයර් වලට වඩා විශාල අරයක් පුරා විහිදෙන බැවින් විශේෂ සැලකිල්ලකින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. නමුත් දෘශ්‍ය ලක්ෂණ සහ ශරීරයේ ආකර්ෂණීය පළල නිසා මෙය කිරීම ඉතා අපහසුය. නමුත් එය උපාමාරු කිරීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය පිටුපසටවී සීමිත ඉඩක්: පසුපස රෝදවලට ඔවුන්ගේම ජීවිතයක් ඇති බව පෙනේ. නිරන්තරයෙන් කැරකෙමින්, ඔවුන්, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ අතර පටු පරතරයක් තුළ පදික වේදිකාවට ආසන්නව ගාල් කිරීමට ඉඩ නොදේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිශ්චිත උපාමාරු සඳහා ඔබ බොහෝ විට පසුපස සුක්කානම් රෝදය අවහිර කිරීමට අවශ්ය නමුත්, අහෝ, මෙම සැලසුම් විකල්පය තුළ මෙය කළ නොහැකි ය.
කෙසේ වෙතත්, එය අවහිර වූ අංගනයක හැරී එන තුරු, මෝටර් රථය තරමක් ප්රමාණවත් හා කීකරු ලෙස හැසිරේ. 40 km/h ට වැඩි වේගයකින් වුවද, පසුපස සුක්කානම් යාන්ත්රණය අගුලු දමා ඇති විට, එය සුක්කානමට ඉතා ප්‍රතිචාර දක්වයි. එය “තියුණු” ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය - සියල්ලට පසු, සුක්කානම් රෝදයේ අගුලෙන් අගුලට හැරීම් හතරක් ඇත, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය ඉතා පැහැදිලි හා වේගවත් ප්රතිචාරයක් පෙන්නුම් කරයි. තියුණු උපාමාරු වලදී මෝටර් රථය නිරවද්‍ය සහ කීකරු ලෙස පවතී, නමුත් රියදුරු ඉතා ඉක්මනින් ශක්තිමත් (මම බිය උපදවන) ශරීර පෙරළීමෙන් ව්‍යාකූල වීමට පටන් ගනී. ඇතුළතින්, එය ලිස්සා යාමට පටන් ගැනීමට ආසන්න බව පෙනේ, නමුත් රෝද හතරම විශිෂ්ට කම්පනය දිගටම පවත්වා ගෙන යන අතර මෝටර් රථය ආරම්භ කළ උපාමාරුව පිරිසිදුව අවසන් කරයි. ආසන්න වශයෙන් මෙම මාදිලියේදී, මෝටර් රථය අවසානයේ ධාවන පථයෙන් කැඩී ගිය විට, අපි සම්මත මීටර් 20 "ප්‍රතිසංවිධානය" හරහා 50 සිට කිලෝමීටර 75 දක්වා ආරම්භ කළෙමු.
megacr_Page_13_Image_0003.jpg)
මම අවංක වන්නෙමි: රළු මාර්ගවල මෝටර් රථය ඉතා සුවපහසු වීමට මම සූදානම්ව සිටියෙමි. එහෙත් මතුපිට සමග පූර්ණ සම්බන්ධතා පවත්වා ගනිමින්, ගැටිති සහිත ගල් කැට මත මෙගා "වැටුණු" ආකාරය ගැන මම තවමත් පුදුම වීමි. ඒ සමගම, වේගය තරමක් පිළිගත හැකි වූයේ කිලෝමීටර 70 කි. මාර්ගය වන විට, මොස්කව් සිට පරීක්ෂණ ස්ථානයට යන විට, මෝටර් රථයේ වේගය සහ ගතික ගුණාංග එහි අරමුණට බෙහෙවින් අනුකූල බව අපි දුටුවෙමු. ගමනාගමනය තුළ සන්සුන්ව සහ “වියාකරයකින් තොරව” සිටීමට ඒවා ප්රමාණවත් වේ (ප්රමාණවත් තිරිංග ද ඇත), නමුත් පටු අධිවේගී මාර්ගයක සියලු අභිබවා යාම කල්තියා ගණනය කළ යුතුය. පොදුවේ, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. ඒ අතරම, කිලෝමීටර් 90,000 ක දුරක් සහිත මෙම නිදර්ශකය කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට ඉතා මැනවින් අනුරූප වන බව අපගේ මිනුම් සනාථ කළේය: තත්පර 26.5 සිට “සියය” සහ පැයට කිලෝමීටර 131 දක්වා. උපරිම වේගය!
Evgeniy SPERANSKY ORD සඟරාවේ ධාවක විශේෂඥ
megacr_Page_13_Image_0004.jpg)
රෝල්ස් ඇත්තට වඩා විශාල බව පෙනේ
Mega Cruiser ප්‍රදර්ශන දෙකක් රසවත් ලක්ෂණ, පුරුදු වීමට අවශ්ය වේ. පළමුවෙන්ම, මෙහි, මෝටර් රථයේ තරමක් විශාල සමස්ත පළල ලබා දී, තරමක් දිගු අත්වල අත්හිටුවීම් භාවිතා කරනු ලැබේ, එබැවින් රියදුරුට උපාමාරු දැමීමේදී ගතිකයේ විශාල රෝල් දැනේ. සුක්කානම මාරු කිරීම සහ මෝටර් රථය පෙරළීමට සලස්වා, එය ඉහළට හා පහළට. ඒ අතරම, කෝණයෙහි සැබෑ රෝල් කුඩා වේ, නමුත් ශරීරයේ විශාල පළල නිසා රියදුරු අසුනේ සිරස් ගමන විශාල වේ. එවැනි ශරීරයක් සමඟ විශ්වාසයෙන් ගමන් කිරීමට පුරුද්දක් අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය හැසිරවීමේදී තරමක් ඉහළ ප්රතිචාරයක් දක්වන අතර හොඳින් හැරී යයි. නමුත් මෙහි දෙවන අප්රසන්න මොහොතක් දිස්වේ: කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින්, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය සඳහා මෝටර් රථයේ සංවේදීතාවයේ ස්වභාවය තියුනු ලෙස වෙනස් වේ. අඩු වේගයකින්, පසුපස රෝද රථය හැරවීම නිසා ප්රතිචාරය අධික ලෙස ඉහළ යයි. පුරුද්දක් නොමැතිව, රියදුරු මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියා වලට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් සිටී, එනම්, හැරෙන විට, ඔහු ටිකක් ඉක්මවා යයි. නමුත් මෙය පහසුවෙන් පාලන ක්රියාවන් මගින් වන්දි ලබා දේ. තවද ඔබ පැයට කිලෝමීටර 40 පසුකර යන විට, මෝටර් රථයේ කොනක සංවේදිතාව oversteer සිට සාමාන්ය oversteer දක්වා වෙනස් වන අතර, මෙම සංක්‍රාන්ති කලාපය අප්රසන්න වේ.
ඔහුගේ මූලද්රව්යයේ
megacr_Page_15_Image_0001.jpg)
සුපුරුදු පරිදි, අපි පරීක්ෂණයේ මාර්ගයෙන් පිටත කොටස ප්‍රත්‍යාවර්ත බාධක සමඟ ආරම්භ කළ නමුත් එය ඉතා ඉක්මනින් අවසන් කළෙමු - එය යකඩ රළ මත මඳක් පැද්දෙමින් කම්මැලි විය. මෝටර් රථය රෝදයක් එල්ලන ස්ථානය. ඒ වගේම අපි වැලි කොරියක පස් කඳු අතරින් එය සොයමින් සිටි නිසා, අපි ලිහිල් වැලි මත පදින්නෙමු. ඉතින්, අපි රෝද පුපුරවාගෙන ඉදිරියට යමු. ටයර් පීඩනය ලේ ගැලීම, මෙන්ම ඔවුන්ගේ පසුකාලීන උද්ධමනය, වඩාත් සාම්ප්රදායික ආකාරයෙන් සිදු කළ යුතු විය: මධ්යගත පීඩන නියාමනය පද්ධතිය සියලු මෙගා මත ස්ථාපනය කර නැත. නමුත් න්‍යායාත්මකව, මෙම පද්ධතිය සමඟ මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකිය: එහි මූලද්රව්ය සඳහා සියලුම සවි කිරීම් ස්ථාන සහ කොම්ප්‍රෙෂර් සඳහා රැහැන් පවා අපට හමු විය, එය පසුපස රෝද ආරුක්කුව පිටුපස දකුණු ස්ථානයේ පිහිටා තිබිය යුතුය.
ඉතින්, ටයර් වල වායුගෝල 1.2 ක් ඇත ... පළමු ටෙස්ට් ධාවකය - සම්ප්රේෂණය තුළ කිසිවක් හැරවීමකින් තොරව සහ අවම වේගයකින්. මෙගා කන්ද මැදට නැඟී බිම හෑරීමට පටන් ගනී. දැන් එකම දේ, නමුත් දෙවන පහළ ගියර් මත. පැනලයේ ඇති රූප සටහන පෙන්නුම් කරන්නේ "පහළ කිරීම" සක්රිය කළ විට, මධ්යම අවකලනය ස්වයංක්රීයව අගුලු දමා ඇති බවයි. රෝද කැරකෙන්නේ නැති ලෙස මම තෙරපුම ස්ථාවරව තබමි, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් කන්ද මැද නතර වේ. චලනය වන විට සහ වේගවත් කිරීමේදී ඇතුල් වීමට උත්සාහ කිරීම එකම ප්රතිඵලය ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ: මෙම ස්ථානයේ කිසිවෙක් කවදාවත් ඉහළට පැමිණ නැත. ඒ අතරම, මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර, පණුවා ස්වයං-අගුළු දැමීමේ ඒකක ක්රියා කරන්නේ පිටතින් බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම සක්රිය කර ඇති බව පෙනේ.
මැටි මත, ගැඹුරු ලිස්සන රූට් තරණය කරන විට සහ ගැටිති සහිත තණකොළ කඳු නැගීමේ දී අවහිර කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ වෙනසක් අපට හමු විය. සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දමා ඇති අතර, මෙම තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරුණි. මාර්ගය වන විට, තවත් විහිලු දේපලක් රූට් වල දර්ශනය විය. ප්රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනයක් නොමැති විට පසුපස සුක්කානම ගැඹුරු රූට් දිගේ සරල රේඛා චලනය කිරීමට උපකාරී වේ: සුක්කානම් රෝදය ඕනෑම දිශාවකට හරවන්න - සහ මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇද ගැනීම සඳහා හැරුණු රෝද යුගල දෙකක් දෙපැත්තට ඇලී ආරම්භ වේ. නමුත් එකම හේතුව නිසා රස්තියාදු වීමෙන් මිදීම වඩා දුෂ්කර ය. ප්‍රතිවිරුද්ධ දාරවලට එරෙහිව විවේක ගනිමින්, මෝටර් රථය හරස් අතට ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඉහළ පැති එය එසේ කිරීමෙන් වළක්වන ලදී. කෙසේ වෙතත්, යම් අවස්ථාවක දී රෝදවලට යමක් අල්ලා ගැනීමට හැකි වූ අතර, මෝටර් රථය රස්තියාදු වී ඇත. නමුත් ප්‍රීති වීමට ඉක්මන් වැඩියි - මෙගා පාර හරහා කෙළින්ම සිටගෙන තවදුරටත් කොහේවත් යාමට අකමැති විය. අප තිදෙනෙකු සමඟ වුවද ඇයව උගුලෙන් ඉවතට තල්ලු කිරීමට නොහැකි වූ නිසා අපට කේබලය අනුගමනය කිරීමට සිදු විය.
කාර් එකෙන් වෙන්න මඩ ටයර්, ඇය ඊටත් වඩා විශ්වාසයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ ඇත. අවසානයේදී, රූට් දිගේ රිය පැදවීමේ උපක්‍රම පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇත: කටුක අවසානය දක්වා ධාවන පථ දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්න, විශේෂයෙන් බිම් නිෂ්කාශනය නොමැතිකම ගැන කරදර විය යුතු නැත. නමුත් ඔබට ධාවන පථයක් තරණය කිරීමට හෝ පැතිවලට යාමට අවශ්ය නම්, ඔබට සුක්කානම් රෝදය ඉතා පරිස්සමින් “රැල්ල” කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ ස්ථාන කල්තියා සලකුණු කර අවස්ථිති බව භාවිතා කරන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔබ පළමු වරට කුලී රථ ධාවනය සාර්ථක නොවූවත්, මෙගා සෑම විටම දෙවන උත්සාහයක් සඳහා අවස්ථාවක් තබයි: මෙම මෝටර් රථය රටක මාර්ගයකට ගොඩබෑම සමස්ත කලාවකි.
පතුලේ
megacr_Page_18_Image_0001.jpg)
විවෘත ජලය සහිත අපගේ පරීක්ෂණ වගුරු බිම වඩාත් දුෂ්කර පමණක් නොව, වඩාත්ම ගෞරවනීය "විශේෂ වේදිකාව" බව පැවසිය යුතුය. මෙහි ඇතුළත් කර ඇත්තේ එම මෝටර් රථ පමණි කැපී පෙනෙන උපාමාරුඅපි නිශ්චිතවම දන්නා. ඔවුන්ගේම බලය යටතේ මෙහි ඉතිරිව ඇති දේවල් කිහිපයක් (හොඳයි, සමහර විට TR3 පන්තියේ කුසලාන මූලාකෘති කිහිපයක්) ... නැත, මෙගාට මෙහි නිදහසේ රිය පැදවිය හැකි බවට සැකයක් තිබුණි, හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. පළමුව, කිසිසේත් මඩ සහිත නොවන පාගමන රටාවක් සහිත ටයර් ව්‍යාකූල වූ අතර, දෙවනුව, මෝටර් රථයේ තරමක් ඉහළ බර. නමුත් සත්‍යයේ නිර්ණායකය වන්නේ ව්‍යායාමය පමණි. එමනිසා, මම ටයර් පීඩනය වායුගෝල 0.8 දක්වා අඩු කර මගේ පූර්වගාමීන් විසින් සාදන ලද රූට් දිගේ වගුරු බිමට ගියෙමි. අහෝ, එය දුස්ස්රාවී හා ගැඹුරු බවට හැරේ, එබැවින් මීටර් හතකට පමණ පසු මෝටර් රථය නතර වේ, සැලකිය යුතු ලෙස දකුණට නැඹුරු වේ. දොරේ පහළ කෙළවර ජලයට යටින් ඇත, නමුත් මුද්රාව තබා ඇත. නියමුවාගේ මැදිරියට වතුර බිංදුවක් පිරෙන්නට පටන් ගන්නේ මිනිත්තු කිහිපයකට පසුවය. පොදුවේ ගත් කල, අපි පසුපස වින්ච් කේබලය ලිහා පිටවෙමු. දෙවන උත්සාහය වඩාත් සාර්ථක විය. රෝදය පසු කර, මගේ වම් පැත්ත පඳුරුවලට තද කර, දෙවන පහත් මාදිලියේ සම්ප්රේෂණය අල්ලාගෙන, අවසානයේ මට චලනය වීමේ නිදහසක් ලැබුණි.
ප්රවේශමෙන් ගෑස් පැඩලය වැඩ කිරීම සහ ජලයෙන් පිටතට ඇලී ඇති විලෝ වර්ධනය දිගේ මාර්ගයක් ප්රවේශමෙන් තෝරා ගැනීම, ගැඹුරට නැවැත්වීමෙන් පසුව පවා යාමට මට හැකි විය. මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ධාවනය කර වගුරු වැවේ විවෘත ජලය ආරම්භයට පෙර ළඟා විය. ඊට පස්සේ... ඇඟේ පළල අඩු වුණා. වමට හැරී පඳුරු වල දෘඩ අතු හරහා තල්ලු කිරීමට මට අවශ්ය නොවීය, නමුත් ගැඹුර දකුණු පසින් ආරම්භ විය. මගේ තොප්පියේ කොන වතුර යටට යන්නට පටන් ගත් විට, මට නතර වී පිටුපස තැබීමට සිදු විය. නමුත් අපි "ආපසු පෙරළීමට" සමත් වූයේ මීටර් භාගයක් පමණි - මෙගා වාඩි විය. ඔවුන් වින්ච් එක ගලවමින් සිටියදී, ඔවුන් දිගු රැහැන ඉවත් කර කේබල් අඳින විට, රියදුරු අසුනේ මට්ටමට ඉහළින් ජලය එක්රැස් විය ... හොඳ වූයේ එක දෙයයි: සියලු හුස්ම ගන්නන් සම්ප්රේෂණ ඒකකසාමාන්යයෙන් ඉහළට ගෙන එනු ලබන අතර, එම නිසා පෙට්ටි සහ ගියර් පෙට්ටි සඳහා ඇති අවදානම අවම වේ. ඇත්ත, මෙය සිදු කර ඇත්තේ ගංවතුර ඇති වුවහොත් ඉදිරිපස දකුණු රෝද ගියර් පෙට්ටියේ හෝස් එක ද ජල මට්ටමට වඩා පහළින් තිබිය හැකි ආකාරයට ය. එහෙත්, පසුකාලීන තෙල් පරීක්ෂාවකින් පෙන්නුම් කළ පරිදි, සියල්ල හොඳින් සිදු විය.
ඊට පස්සේ අපි ඊළඟ බාධකය කුණාටුවට යන්න පිටත් වුණා. වියළි තණකොළ වගුරු බිමක් මැද ඇති පටු නමුත් ගැඹුරු දිය පහරක් (හෝ ඒ වෙනුවට ගොඩකිරීමේ වළක්) අපට සම්පූර්ණයෙන්ම වටිනා හා සැබෑ බාධාවක් ලෙස පෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, වනාන්තරය හරහා ඉතා පටු වංගු සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ එහි ඇති මාර්ගය අඩු දුෂ්කර නොවේ. කිහිප වතාවක්ම මෝටර් රථය පාරේ විශාල වක්‍රයට නොගැලපෙන අතර ශරීරය ගස්වලින් ඉරා නොදැමීම සඳහා සැලකිය යුතු කුසලතා අවශ්ය විය. නමුත් ඊට පටහැනිව, ට්‍රැක්ල්ම මෙගාට බරපතල බාධාවක් නොවීය. එහාට මෙහාට පැදවීම් කීපයකට පසු, මම ඉතා නිර්භීතව හා හුරුපුරුදු වූ අතර, මම විශේෂයෙන් "විකර්ණ" ලබා ගැනීමට සහ පසුපස රෝදය වාතයේ එල්ලීමට ගමන් පථයක් සොයා ගතිමි. මෙම ස්ථානයේ නතර වූ පසු, අගුලු දමා ඇති අවකලනය සමඟ ගමන් කිරීමට මෝටර් රථයට අවශ්ය නොවීය. මට පිටුපස අගුල ක්රියාත්මක කිරීමට සිදු විය, ඉන්පසු මෙගා කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් පිටතට ගියේය. ජපන් තාක්‍ෂණයේ ආශ්චර්යය නැවැත්වීමට මෙම වළට හැකි වූයේ මෝටර් රථය එහි ඉදිරිපස රෝද දෙකෙන් එහි ගිලී බම්පරය ඉවුර මත තැබූ විට පමණි.
megacr_Page_19_Image_0003.jpg)
සමාජ වැදගත්කම මම Toyota Mega Cruiser සමඟ වැඩි කාලයක් කතා කළ තරමට, උලියානොව්ස්ක් “රොටියේ” උරුමක්කාරයා කෙබඳු විය යුතුද යන්න මගේ විශ්වාසය ශක්තිමත් විය. එවැනි මෝටර් රථයක් තැබිය යුත්තේ කොතැනද සහ එය පැදවිය යුත්තේ කොතැනදැයි ඔවුන් නොදැන සිටියේ ජපානයේදීය, එබැවින් බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් ඔවුන් එය ඉතිහාසයේ කුණු කූඩයට යැවීය. නමුත් රුසියාවේ ඒ සඳහා මිලක් නොතිබෙනු ඇත. එපමනක් නොව, මෙගා සමාජමය වශයෙන් සැලකිය යුතු ප්රවාහනයේ තත්ත්වය වහාම ලැබෙනු ඇත. ටිකක් මිල අධික, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් මොනතරම් පාරිභෝගික ගුණාංග සමූහයක්ද, සහ අතිවිශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වයද! නමුත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සහ ගෘහස්ථ එකලස් කිරීම පිරිවැය අඩු කරනු ඇත. හොඳයි, අපි ඔබට ඒත්තු ගැන්වූවා, පිරිවැය තවත් අඩු කිරීමට, ඔබට ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය " පසුපස සුක්කානම" අවසානයේ එය එතරම් වැදගත් නොවේ. නමුත් එය කුමක් විය හැකිද? ගිලන් රථය"ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ සඳහා! හෝ Far North සඳහා සර්ව කාලගුණික කුඩා බස් රථයක්, වාහන සාප්පුවක්, විද්‍යාත්මක ගවේෂණ සඳහා ජංගම ප්රවාහනය... හොඳයි, ආධුනිකයන් සඳහා අන්ත ගමන්සහ මෙම Toyota කල්ට් මෝටර් රථයක් දක්වා උසස් කිරීමට ඉඩ තිබුණි. නැත්නම් සමහර විට අපි චීන ජාතිකයන් මෙන් විය යුතුද සහ ... පිටපත් කරන්න?..
පෙළ: Evgeniy KONSTANTINOV
ඡායාරූපය: ඇලෙක්සැන්ඩර් ඩේවිඩියුක්
ඇලෙක්සි වාසිලීව්
megacr_Page_1_Image_0009.jpg)
සටන් (කුකිදෝෂා)
මෙගා කෲසර් දහස් ගණනක පැවැත්ම පිළිබඳ සියලු තර්ක තරමක් බොළඳ ය, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා තවමත් පදනමක් නොමැතිව නොවේ. කාරණය නම්, කර්මාන්තශාලා දර්ශක BXD-20 ඇති මෙගා, 1993 දී සේවයට යොදවන ලද සැහැල්ලු බහුකාර්ය හමුදා ප්‍රවාහක Toyota HMV “කුකිඩෝස්යා” (දර්ශකය BXD10) මෙන් එකම චැසිය මත ගොඩනගා ඇත. මෝටර් රථය අඩුවෙන් දන්නා නමුත් වඩාත් පොදු ය. එය මූලික වශයෙන් මෙගා වෙතින් වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ සරල කරන ලද දොරවල් තුනකින් යුත් ආසන දහයකින් යුත් ශරීරයක් සහ පැති දිගේ බංකු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි කිසිදු වායු සමීකරණයක් හෝ ශ්රව්ය පද්ධතියක් ගැන කතා නොකරයි; සම්පූර්ණ අභ්යන්තර සැරසිලි ලෝහ තීන්ත සහ ලෙදරෙට් "පුටු" වලින් සමන්විත වේ. අමතර රෝදයක් නැත, නමුත් තිබේ සම්මත සවි කිරීම්කාර්ය මණ්ඩලයේ පුද්ගලික ආයුධ සඳහා, රක්ෂිත කැනිස්ටර් සඳහා ඉඩකඩ සහ අමතර උල්පත් සඳහා පසුපස අත්හිටුවීම, කම්පන අවශෝෂක වටා තුවාල. මධ්යගත පොම්ප පද්ධතියක් අවශ්ය වේ. මෙම අනුවාදයේ, ටොන් එකහමාරක් රැගෙන යා හැකි මෙම වාහනය සොල්දාදුවන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා සහ ක්ෂේත්ර කාලතුවක්කු සඳහා ට්රැක්ටරයක් ලෙස භාවිතා කරයි. එය මෝටාර්, ආපසු හැරවිය නොහැකි රයිෆල් සහ වෙනත් ආයුධ වලින් ද සමන්විත වේ. එපමණක් නොව, එම චැසිය මතම ජපන් ආත්මාරක්ෂක බලකායන් විසින් භාවිතා කරන තවත් වාහනයක් ඇත - BXD-30 දර්ශකය සහිත භාණ්ඩ කැබෝවරයක්, එය බොහෝ විට සහායක ප්‍රවාහන වාහනයක් ලෙස ක්රියා කරයි. onboard platform, අඩු වාර ගණනක් - වෛද්ය වෑන් රථයක් ලෙස. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, හරියටම එකම කැබෝවර් කැබ් රථය වෙනත් චැසියක ස්ථාපනය කර තිබීමයි යැපෙන අත්හිටුවීම්පාලම් දෙකම. BXD-10 සහ BXD-30 යන දෙකම අද දක්වා සේවයේ යෙදී සිටින අතර, ඔවුන්ට පවරා ඇති වගකීම් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.
Toyota Mega Cruiser, 1999
Toyota Mega Cruiser එක මුලින්ම දැක්කම හිතට දැනුනේ පුදුමයක්. විශාල පළල, ඉහළම නිෂ්කාශනය (සිටගෙන, ඔහුගේ මුහුණ දෙස බලන විට, ඔහුට පිටුපසින් සිදුවන්නේ කුමක්දැයි ඔබට පෙනේ), කුඩා ජනේල සහ විශාල අඟල් 37.5 රෝද. ඇමරිකානු හමර් සමඟ එහි සමානකමක් තිබියදීත්, එය ව්‍යාකූල තත්වයක වුවද එය සමඟ පටලවා ගත නොහැක. මම දොර විවර කළ අතර එය මෙහි ටිකක් අවහිර වනු ඇති බව මට පෙනුණි (උස 195 සෙ.මී. නමුත් එය එසේ නොවේ, වාඩි වූ පසු, මට වැටහුණි: සැහැල්ලුවෙන් කිවහොත්, මගී අසුන අවහිර වී ඇති බවක් නොපෙනෙන තරමට මෝටර් රථයේ ඉඩ තිබේ. ඔබ මෝටර් රථයට ගොඩ වූ පසු, ඔබ දැනටමත් ඒ සියල්ල දැක ඇති පරිදි "Déjà vu" වැනි හැඟීමක් අත්විඳිනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදය Corolla එකකින්, ගියර් පෙට්ටිය 80 සිට, ආසන වෙනත් දෙයකින්. පොදුවේ ගත් කල, පුදුම සහගත ලෙස සමපාත වන හොජ්පොජ් එකක්. අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු. අනේ දෙවියනේ - මේක ජපන් ට්රක් එන්ජිමක් - 15 BFTE. එය purrs, ඇත්ත වශයෙන්ම, Mustang මෙන් නොව, එය නිෂේධාත්මක හැඟීම් අවුස්සන්නේ නැත. අපි යමු - මෙන්න විනෝදය ආරම්භ වේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන්, අපි විශ්වාසයෙන් 60 දක්වා වේගවත් කර වම් මංතීරුව අල්ලාගෙන, දැන් අපි පැයට කිලෝමීටර 80 ක් ධාවනය කරමින් සිටිමු, සෑම කෙනෙකුම මග හැර යන බව තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනිමු. එක්කෝ මෝටර් රථය දෙස වඩාත් විස්තරාත්මකව බැලීමට හෝ බිය වීමට (මගේ ජීවිතයේ කිසි විටෙකත් මෙම හැඟීම කිසිවෙකු තුළ ඇති කිරීමට මට අවශ්ය නොවීය). එවිට ඇදහිය නොහැකි දේ සිදු වේ - ඔබ ඊයේ මුහුණ දීමට බිය වූ ගැටිති සහ සියලු ආකාරයේ අසමානතාවයන් අද ඔබව කම්පා නොකරන බව ඔබට වැටහේ. Toyota Mega Cruiser හි අත්හිටුවීම බොහෝ මෘදු ජීප් රථවල පැද්දීමකින් තොරව වුවද ඇත්තෙන්ම ඉතා මෘදුයි. අත්හිටුවීමේ මෘදු බව අත්හිටුවීමේ ගමන් මගින් වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ, එය සෙන්ටිමීටර 65 ක් වන අතර, නිවස වෙත ළඟා වීම සහ මිදුලට හැරවීම, ඔබ හදිසියේ ඔබට කරදරයක් බව තේරුම් ගනී. නමුත් නැත, එය ක්රියාත්මක වන්නේ 4WS පද්ධතියයි - පසුපස රෝද සුක්කානම් පද්ධතිය. මේක පුදුමයි, හැමෝම පියවර දෙකකින් හැරෙන තැන, Toyota Mega Cruiser එක ආන්තිකයකින් හැරෙන්න පුළුවන්. ඊළඟට, කඳ පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කරන ලදී, එය විශාල විය, මම සන්සුන්ව එය හරහා දිගු කළෙමි (කඳේ පළල මීටර් 2 සෙ.මී. 5). පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය හොඳින් සාදා ඇත, නමුත් දේශගුණික පාලනය වැනි (වෙනම උදුන් සහ වායු සමීකරණ ඇතත්) ෆ්රිල්ස් නොමැතිව.
Toyota Mega Cruiser ඕනෑම ගුලියක්, ඕනෑම කඳු නැගීමක්, ඕනෑම බැසීමක් ජය ගත හැකිය. මෙය පර්යේෂණාත්මකව තහවුරු කරන ලදී. අපි උතුරු කොකේසස් වෙත ගවේෂණයකට ගොස් මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 2300 ක් උසින් පිහිටි ලගානාකි කන්දෙහි උසම ස්ථානයට නැග්ගේ විට. අපි AT ටයර් මත දැව කැපීම සහ දළඹු මාර්ග ඔස්සේ නැග්ගා. අපි ඔවුන් වෙත ළඟා වීම ගැන දැව කැපීමේ කඳවුරේ සිටි මිනිසුන් කම්පනයට පත් වූ අතර, අපි ඉහළට නැගීමට පටන් ගත් විට, ඔවුන්ට ආඝාතයක් ඇති විය. සම්පූර්ණ අගුල් කට්ටලයක් සහ හොඳ "පහළ කිරීම" සඳහා ස්තූතියි, අපට පහසුවෙන් ලිස්සන කන්දක් ධාවනය කළ හැකිය. රෝද 37 නිසා අපිට රෝද 33ක් හිරවෙන තැනට ලේසියෙන්ම එලවන්න පුළුවන්. නමුත් අප සතුව ඇත්තේ කිලෝග්‍රෑම් 9000 පසුපස වින්ච් එකක් පමණි, කිලෝග්‍රෑම් 3200 එතරම් නොවේ, නමුත් තරඟයේදී එය කිසි විටෙකත් අසාර්ථක නොවීය. අප සතුව කිසිදු පාගමනක් නොමැති AT රෝද ඇත. හිරවුණු වාහන ගොන්නක් ළඟට එනකම් අපි හොඳට ඇවිද්දා. එපමණක්ද නොව, අපි එය එහි වර්ග කළෙමු (ටයර් පීඩනය ඉතා අඩු විය). Loaf (සහ රෝද 33) සහ Hilux මත සිටින පුද්ගලයින්ට කඳවුරට යාමට උපකාර කිරීමට තීරණය විය. අතරමගදී, අපි තවත් 2 වතාවක් රෝද ගලවා දැමුවෙමු, වාසනාවකට මෙන් “බුකන්කා” හි පිරිමි ළමයින් රෝද ගලවා ගැනීමට අපට උදව් කළහ (මේ සඳහා ඔවුන්ට විශේෂ ස්තූතිය). කඳවුරට ළඟා වූ පසු, පිරිමි ළමයින් පැවසුවේ ඔවුන්ගේ මතකයේ ඇති පරිදි එක මෝටර් රථයක්වත් මේ ආකාරයෙන් ධාවනය කර නොමැති බවයි. Toyota Mega Cruiser ආලෝකය 70 දශකයට වඩා හොඳින් ධාවනය වන බව පුරසාරම් දෙඩීමට මට අවශ්ය නැත (සුසර කිරීමේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම). නමුත් Toyota Mega Cruiser එකට ඔවුන් සමඟ පවා තරඟ කළ හැකිය. බොහෝ අය Hummer සහ Toyota Mega Cruiser සංසන්දනය කරති. මට හැමර්ට විරුද්ධව කිසිවක් නැත, නමුත් ඇමරිකානු සිහිනය මට ආයාචනා නොකරයි.
වාසි : පාරගම්යතාව. විශ්වසනීයත්වය. ආරක්ෂාව. මාන.
අඩුපාඩු : ඔබට ඒවා සෑම මෝටර් රථයකම සොයාගත හැකිය.
ඇලෙක්සැන්ඩර්, මොස්කව්
කියවීමට විනාඩි 5 යි. දර්ශන 514 2016 ජූලි 27 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී
පාවිච්චි කරන ලද Toyota Land Cruiser Prado 120 තෝරා ගන්නා ආකාරය අපි ඔබට කියා දෙන්නෙමු.සම්පූර්ණ SUV රථයක 120 මාදිලිය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වඩාත්ම නොබිඳිය හැකි මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ කටකතා මෝටර් රථ හිමියන් අතර මුඛයෙන් කටට ගියේය. මෙම SUV මාදිලියේ රසිකයින්ගේ හමුදාව වර්ධනය වූ ආකාරය මෙයයි. රුසියාවේ ඒවා නිල පිටපත් ලෙස සාර්ථකව අලෙවි විය Toyota SUV Land Cruiser Prado 120, දෙකම අළු වෙළඳුන් විසින් ආනයනය කරන ලද අතර ජපානයෙන් දකුණු පස ධාවන උදාහරණ පවා භාවිතා කරන ලදී. මෙම ලිපියෙන් අපි නිවැරදිව භාවිතා කරන ලද Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කියමු.
අද, භාවිතා කරන ලද Toyota Land Cruiser Prado 120 හි පිරිවැය නව Lada Vesta මෝටර් රථයක මිල සමඟ සැසඳිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම SUV මාදිලිය, භාවිතා කරන ලද තත්ත්වයේ වුවද, වඩාත් සුවපහසුව සහ රියදුරු විශ්වාසය ලබා දෙයි. නමුත් Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV හි පළමු පිටපත් 2002 - වසර 14 කට පෙර නිකුත් කරන ලදී. Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV හි මෙම පරම්පරාව 2009 දක්වා වසර 7 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රුසියානු ද්විතීයික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඔබට විවිධ ගැසොලින් සහ ටර්බෝඩීසල් එන්ජින් සහිත Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV පිටපත් සොයාගත හැකිය. සරලම ටර්බෝඩීසල් නිපදවන්නේ අශ්වබල 100 කට වඩා ටිකක් පමණි. වඩාත්ම බලවත් 4.0-ලීටර් ගෑස් එන්ජිම V6 අශ්වබල 250ක් පමණ නිපදවයි. ඔබට භාවිත කළ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUVs, ආසන පහක් සහ හතක් ද සොයාගත හැකිය.
Toyota Land Cruiser Prado 120 හි ශරීර පරීක්ෂාව
ඇත්ත වශයෙන්ම, රාමු ව්යුහය භාවිතා කරන ලද Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV වල අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කරයි. මලකඩවල පළමු සලකුණු වෙල්ඩින් ස්ථාන සහ ශරීර රාමු සිදුරු මත දිස් වේ. භාවිතා කරන ලද Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV එකක් මොස්කව් හෝ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි භාවිතා කළේ නම්, එහි රාමුව ලවණ හා රසායනික ද්රව්ය වලින් වඩා වේගයෙන් මලකඩ ගසයි. එය ඉරිතලා යාමට පවා ඉඩ ඇත. SUV රථයක අංක තහඩුවක් නිසා එහි රාමුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා අපහසු බව මතක තබා ගන්න. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රථවාහන පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව අල්ලසක් සඳහා පමණක් ශරීර රාමු අංකය නැවත ලිවීමට එකඟ වේ. වෙළඳසැල් වලින් මිලදී ගත හැකි රිවට් සමඟ ශරීරයට සවි කර ඇති තහඩුවක වින් කේතය තිබීම නිසා මෝටර් රථ කොටස් Toyota Land Cruiser Prado 120 මෝටර් රථ සොරුන් අතර ඉතා ජනප්රිය වී ඇත. සියල්ලට පසු, VIN කේතය වෙනස් කිරීමෙන් පැරණි Toyota Land Cruiser Prado 120 වෙනුවට සොරකම් කළ පිටපතක් ආදේශ කිරීමට සැමවිටම හැකි විය. එසේම, PTS හි රාමු අංකය බොහෝ විට සඳහන් කර නැත. මෙය Toyota Land Cruiser Prado 120 මෝටර් රථ සමඟ මෝටර් රථ සොරුන්ට බෙහෙවින් පහසු විය. එබැවින්, Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV හි පැරණි පිටපත් විසුරුවා හැරීමට හෝ කසකස්තානයට යවනු ලැබේ.
ශරීරය මත, විඛාදනයේ අංශු බොහෝ විට පසුපස කඳ දොරේ, ප්ලාස්ටික් අච්චු යටතේ, බඳ ලයිනිං සහ රෝද ආරුක්කු දිගු යටතේ දිස් වේ.
Toyota Land Cruiser Prado 120 හි අභ්‍යන්තරයට මීට පෙර SUV රථවල ස්ථාපනය කර නොමැති විකල්ප රාශියක් ලැබුණි.
Toyota Land Cruiser Prado 120 අභ්යන්තරය පරීක්ෂා කිරීම
බොහෝ විට, භාවිතා කරන ලද Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV රථවල හිමිකරුවන් තුන්වන ආසන පේළිය ඉවත් කරයි, එය කඳ තුළ භාණ්ඩ රැගෙන යාමට බාධා කරයි. ඊට පස්සේ, ඔවුන් හුදෙක් එම පිටුපස ආසන අහිමි වූ අතර එය නොමැතිව මෝටර් රථය නැවත විකුණුවා. මැදිරියේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ දේශගුණික පද්ධතියයි. ඉතා ඉක්මනින්, මිශ්ර කිරීමේ ෆ්ලැප් වල ගියර් මෝටරය අසමත් වේ. නව ගියර් මෝටරයක මිල රුබල් 5,000 කි. අභ්යන්තර හීටර් හීටර් මෝටරයේ සේවා කාලය වසර 8 කි. සුක්කානම් රෝදයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් සාමාන්යයෙන් කැඩුණු සුක්කානම් තීරුවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. තට්ටු කිරීම සඳහා තවත් හේතුවක් විය හැකිය කැඩුණු විශ්වීය සන්ධි හෝ ප්රත්යාස්ථ බුෂිං. සුක්කානම් රෝදයේ තට්ටු කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 40,000 ක් දක්වා වැය වේ.
Toyota Land Cruiser Prado 120 හි චැසිය පරීක්ෂා කිරීම
Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV හි අත්හිටුවීම් ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ඉල්ලා සිටියි නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. නඩත්තුවකින් තොරව ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පහසුවෙන් පිටතට ඇද ගත හැකිය බෝල සන්ධිය, නැතහොත් වසන්තය සරලව පුපුරා යනු ඇත. පාවිච්චි කරන ලද වාහනයක වායු අත්හිටුවීමක් තිබේ නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික නොවනු ඇත. වායුමය පද්ධති පොම්පයක මිල රුබල් 30,000 ක් වන අතර, එක් වායු වසන්තයක් රුබල් 8,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV අත්හිටුවීමේ රබර් පටි සහ නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් බොහෝ විට එය පිටත භාවිතා කරන්නේ නම් මාස හයකට වඩා වැඩි නොවේ. කුණු පාරවල්. තිරිංග පද්ධතියට බොහෝ විට තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. මෝටර් රථයම බර වන අතර තිරිංග කුඩා වේ.
Toyota අත්හිටුවීම Land Cruiser Prado 120 තරමක් අධික බරකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. Toyota Land Cruiser Prado 120 හි සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම
SUV රථ 120 ක සම්ප්රේෂණය දිගු කාලයක් පැවතීමට නම්, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් නිතර නිතර ග්‍රූට් කිරීමට සිදුවේ. එවිට සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක දී සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. සම්ප්රේෂණ තෙල්. එවැනි යන්ත්රයක සේවා කාලය කිලෝමීටර් 300 දහසක් දක්වා වේ. වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම වන්නේ 2.7-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමයි. මෙම මෝටරයසහ අනෙකුත් පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්ඔවුන් විශ්වසනීය ලෙස සලකනු ලබන අතර දිගු සේවා කාලය ඇත. කෙසේ වෙතත්, අයිතිකරුවන් විසින් එන්ජිම නඩත්තු කිරීම නිතිපතා හා ප්රමාදයකින් තොරව සිදු කළ යුතුය.
