Triumph Bonneville වෙනස් කිරීම්

Triumph Bonneville 68 hp

උපරිම වේගය, කි.මී	180
ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, තත්පර	-
එන්ජිම	ගැසොලින් එන්නත් කිරීම
සිලින්ඩර ගණන / සැකැස්ම	2
තීරු ගණන	4
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	865
බලය, hp / rpm	68/7500
ව්යවර්ථය, N m / rpm	68/5800
ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l	5.5
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	225
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	යාන්ත්රික
සිසිලන පද්ධතිය	ගුවන්
සියලුම ලක්ෂණ පෙන්වන්න

Odnoklassniki Triumph Bonneville මිල අනුව

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Triumph Bonneville හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

Triumph Bonneville, 2011

ඉතින්, Triumph Bonneville, 865 cc සමාන්තර නිවුන්, නිෂ්පාදනය කරන්නේ 66 hp පමණි. pp., නවීන යතුරුපැදියක් සඳහා එතරම් නොවේ, නමුත් එන්ජිම ඉතා සුමට ලෙස ක්රියාත්මක වේ. මෙම ආකෘතිය ද්විත්ව කාබ්යුරේටරයක් ​​ලෙස දක්ෂ ලෙස සැඟවී ඇති ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත වේ (සියල්ලට පසු, ලීටර් 16 ක ටැංකිය නගර ධාවනය සඳහා ප්රමාණවත් වේ); පහ පියවර පෙට්ටියඑය ඉතා පැහැදිලිව ක්‍රියා කරයි, නාද කිරීම, ඉරිතැලීම හෝ ඝෝෂා කිරීමකින් තොරව ප්‍රසන්න අඳුරු ක්ලික් කිරීමකින් ගියර් ඉහළට සහ පහළට මාරු වේ. ඉතා සුවපහසු ආසන ඉරියව්වක් - මිලිමීටර් 740 ක් පමණක් සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට සෑදලයේ ඉතා සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කරයි, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය මෘදු කරයි - එවිට උපාමාරු කිරීමේදී අවම වේගයකින් පවා ඔබේ කකුල පැත්තට දැමීමට ආශාවක් නොමැත. එය ලැබීමේ ප්‍රීතිය මගේ හුස්ම ඉවතට ගෙන ගියේය, එය පවා පුදුමයට කරුණකි, මන්ද මම දැනටමත් යතුරුපැදිවලට ​​තරමක් සිසිල් ලෙස සැලකීමට පුරුදු වී සිටින අතර පළමු ගමන සියල්ල මරා දමයි අවසාන සැකයන්ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ මෙයයි. පුද්ගලිකව, මම ප්‍රවාහනයෙන් පසු ඉතිරිව ඇති මුහුදු ලුණු ඉවත් කිරීමට, ක්‍රෝම් සහ අලංකාර ටැංකිය ඔප දැමීමට සහ කිසි විටෙකත් එයින් බැසීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි බයිසිකලය පරිස්සමින් අතින් සෝදා ගනිමි. සුවපහසු ආසනය, සුවපහසු සුක්කානම් රෝදය, මෙම යතුරුපැදිය පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසුයි, අත්හිටුවීම දෘඩ හෝ මෘදු නොවේ, මෆ්ලර් වල ශබ්දය තරමක් උතුම් ය, උපකරණ ප්‍රවේශ විය හැකි සහ තේරුම් ගත හැකි ය (මම ඇත්තටම උපකරණ පුවරුවේ ඔරලෝසුවක් තබා ගැනීමට කැමතියි - ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයක් නොමැති සේම උපකරණ පුවරුවේ කිසිවක් නොමැත ) - අපි කොන්දේසි විරහිතව අන් අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරමු.

මෙහෙයුම අතරතුර, ගැටළු මතු වේ. යතුරුපැදියේ තිරිංග එතරම් පැහැදිලි නැත. ඔව්, ඒවා ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි, නමුත් ඉදිරිපස රෝදයේ ඇත්තේ එකක් පමණි තිරිංග තැටියවිෂ්කම්භය 310 mm සහ 2-piston Nissin caliper සමඟ. මොස්කව් රිය පැදවීම සඳහා මෙම පද්ධතිය පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ. සමහර විට එක්සත් රාජධානියේ, ඕනෑම වාහනයක් පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වේගවත් නොවන විට, මෙය සාමාන්‍ය දෙයකි, නමුත් මොස්කව්හි “ටොන් එකක්” (පැයට සැතපුම් 100 ක් හෝ ආසන්න වශයෙන් 160 කි.මී. / පැය) කිරීමට කැමති අයට මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ. . එවැනි පරිමාවක් සහිත තරමක් දුර්වල එන්ජිමක් ආර්ථිකමය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ඔබ නිතරම පෙට්රල් එකතු කළ යුතුය. අපි විසිවන සියවසේ 70 ගණන් සඳහා රෙට්රෝ ශෛලීය සඳහා වට්ටමක් ලබා දෙන්නෙමු පිරිවිතරවිශිෂ්ටයි. ද්විත්ව පිටාර පද්ධතිය විශිෂ්ටයි, නමුත් පසුපස රෝදයේ ඕනෑම උපාමාරුවකට මෆ්ලර් දෙකම ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ - මෙය නොමැතිව රෝදය එල්ලීම ඉතා අපහසුය, මෙන්ම දාමය ලිහිසි කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතා. මාර්ගය වන විට, දාමය ද වඩාත්ම ප්‍රගතිශීලී මාතෘකාව නොවේ, නමුත් ලිපියේ ආරම්භයේ දී සාකච්ඡා කරන ලද වුල්කන් හි පටි ධාවකය පිළිබඳ මගේ අත්දැකීම් වෙත මම නැවත පැමිණෙමි. ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර් සඳහා අවාසියක් ලබා දීම වටී; අපි රෙට්රෝ සෙල්ලම් කරන්නේ නම්, අපට ලෝහ කැබැල්ලක් පූජා කළ හැකිය - සියල්ලට පසු, යතුරුපැදිය ලාභම නොවේ. Triumph ලාංඡනය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. තවද, මෙන්න තවත් දෙයක් - එන්ජිමේ දකුණු පැත්තේ ඇති කුඩා ට්‍රයම්ෆ් නාම පුවරුව මෙන්, ඉදිරිපස දෙබලක රැඳීමට ඇලවූ පරාවර්තක කිසියම් හේතුවක් නිසා ගැලවී ගියේය - දුර්වල තත්ත්වයේ මැලියම්. අනෙක් සෑම අතින්ම යතුරුපැදිය කැන්ඩි ය. ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම කුඩා දේවල්, සත්‍ය මෙහෙයුමේ විශිෂ්ට සංවේදනයන් හා සසඳන විට නොවැදගත් බව මට විශ්වාසයි.

වාසි : නිර්මාණය, හැසිරවීමේ හැඟීම, එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය.

අඩුපාඩු : ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර්, දුර්වල එන්ජිම සහ තිරිංග, නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතා.

ඇලෙක්සි, මොස්කව්

Triumph Bonneville, 2008

යතුරුපැදිය ශක්තිමත් සහ ඉතා "යකඩ" යන හැඟීම ලබා දෙයි, ගෑස් ටැංකියේ තොප්පිය පවා යකඩ කැබැල්ලකින් හැරී බරයි. ඒ සමගම, ප්ලාස්ටික් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයක් සහ පැති කවරයක් සොයා ගැනීමෙන් මා පුදුමයට පත් විය. ඉන්ජෙක්ටරය කාබ්යුරේටර් ලෙස වෙස්වළා ගනී. ඔබ නොදන්නේ නම්, ඔබ අනුමාන නොකරනු ඇත. හැඩකාර ද. සම්මත කඳක් ස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න. පළමුව, එය නොමැතිව ට්‍රයම්ෆ් බොනවිල් ඉතා අල්පය, මෙය ස්ක්‍රම්බ්ලර්ට ගැලපේ නම්, බොනියා පරාජය වේ. දෙවනුව, යමක් සිදු වුවහොත් ඔබට බොහෝ දේ එයට අනුයුක්ත කළ හැකිය. තෙවනුව, නැවත සකස් කිරීමේදී යතුරුපැදියක් රැගෙන යන විට ඔබට අල්ලා ගත හැකි එකම දෙය එයයි. සාමාන්ය රිය පැදවීම සඳහා තිරිංග ප්රමාණවත් වේ, නමුත් සඳහා හදිසි තිරිංගතිරිංග දෙකම යෙදිය යුතුය. ඉදිරිපස එක නැති නිසා එතරම් නොවේ, නමුත් ඉස්කුරුප්පු නොකිරීමට: ඔබ ලීවරය තදින් එබූ විට ABS නොමැති පටු ඉදිරිපස රෝදය ඉතා පහසුවෙන් අවහිර වේ. පාද තිරිංග හදිසි අවස්ථාවකදී යතුරුපැදිය ස්ථාවර කරයි ඉදිරිපස රෝදයලිස්සා වැටුණා. පොදුවේ ගත් කල, සිදුවීම් වලින් 70% ක් පමණ මම සමත් වෙමි අඩි තිරිංග- එය ප්‍රමාණවත්, සහ රෝදය අවහිර වුවහොත් නරක කිසිවක් සිදු නොවේ - මම කුඩා කල සිටම මේ ආකාරයේ "ප්ලාවිත වීමට" පුරුදු වී සිටිමි. පළමු නඩත්තු කිරීමෙන් පසුව නිල වෙළෙන්දා, මෙතැන් සිට තෙල් මා විසින්ම වෙනස් කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. වාසනාවකට මෙන්, මෙම මෙහෙයුම ඉතා සරල වන අතර එය කිසිදු දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ඕනෑම තැනක පාහේ සිදු කළ හැකිය.

දැන් - Triumph Bonneville හි අඩුපාඩු ගැන. එවැනි අපූරු යතුරුපැදියක පවා ඒවා තිබේ. නමුත් මම අවංක පුද්ගලයෙක් වන අතර මම නිහඬව නොසිටිමි. යතුරුපැදියේ මෙවලමක් හෝ කඩමාල්ලක් සඳහා බහාලුම් හෝ හිස් තැන් නොමැත, කිසිවක් නැත. සිගරට් පැකට්ටුවක් පවා ආසනය යට හෝ පැති ලාච්චුවල නොගැලපේ. ජ්වලන ස්විචයේ පරම මෝඩ ස්ථානය - හෙඩ් ලයිට් පැත්තේ. සම්ප්රේෂණය "පහළට" මාරු වන්නේ රිය පැදවීමේදී පමණි. ඔබ ක්ලච් එක භාවිතයෙන් රථවාහන ආලෝකයක් දක්වා ධාවනය කර නතර කළහොත්, ඔබට පසුව මාරු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. පොඩි කාලේ මොපෙඩ් එකක් වගේ ක්ලච් එක ඔබා යතුරුපැදිය එහාට මෙහාට තල්ලු කරන්න ඕනේ. වම් හැරීමේ සංඥාව සක්රිය කිරීම සඳහා, ඔබ ඔබේ වම් අතේ මාපටැඟිල්ලෙන් කුඩා "ප්ලග්" සම්බන්ධ කර එය වමට අදින්න. අත්වැසුම් නොමැතිව කමක් නැත, නමුත් අත්වැසුම් පැළඳීම අපහසුතාවයකි. ප්‍රමිතියක් ලෙස මධ්‍ය ස්ථාවරයක් නොමැති අතර විකල්ප එක එතරම් ශ්‍රේෂ්ඨ නොවේ. ඒක දාපු එවුන්ට කෙල වෙලා තියෙන්නේ ඒක පහලට එල්ලිලා හැමදේටම අහුවෙන්න හදන නිසා.

වාසි : ලස්සනයි. නියම එන්ජිම. එය හොඳින් "මෙහෙය කරයි". නඩත්තු කිරීමට පහසුය. ධාවන තරඟ අවුස්සන්නේ නැත. ඉතා සුවපහසු ගැලපේ. සාපේක්ෂව මිළ අඩුයි.

අඩුපාඩු : කුඩා ටැංකිය. පෙට්ටිය හොඳින් පහළට මාරු නොවේ. මධ්‍ය ස්ථාවරයක් නොමැත. සුළං ආරක්ෂාව සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැතිකම. ජ්වලන ස්විචයේ දුර්වල පිහිටීම.

වඩීම්, මොස්කව්

ට්‍රයම්ෆ් බොනවිල්, 2009

මම ට්‍රයම්ෆ් බොනවිල් පදින්නෙමි, ඊට පෙර, හෝ ඒ සමඟ එක්ව, ඩුකාටි “මොන්ස්ටර්”, ඊට පෙර සුසුකි එස්ටී 400, එය “බෝන්විල්” වැනි ආකාරයේ පෞරාණිකත්වය අනුකරණය කරයි. ඒවා සංසන්දනය කිරීම නිවැරදි වනු ඇත, නමුත් සුසුකි සතුව කැනොනිකල් ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික 4-පෑඩ් තිබුණි ඩ්රම් බ්රේක්ඉදිරිපස, එය Triumph Bonneville තැටියට වඩා හොඳ විය. පොදුවේ ගත් කල, අඩුපාඩු සියල්ලම පෙර සමාලෝචනයේ දී සමාන වේ, නමුත් මම එකතු කරමි. පිළිකුල් සහගත ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම, කිමිදීම, අඩු වේගයකින් හැරීම් වල අවහිර කිරීම්, දරුණු ලෙස බර සුක්කානම. තිරිංග ද එතරම් විශිෂ්ට නැත, නමුත් කිසිසේත්ම ප්‍රකෝප නොකරන එන්ජිමට ඒවා ප්‍රමාණවත් වේ. යතුරුපැදියට බරක් දැනේ. විශේෂයෙන්ම තියුණු හා තියුණු Ducati පසු. එහෙත්. Triumph Bonneville සුන්දර වන අතර සියලු ළමා සිහින මූර්තිමත් කරයි. මම හැම වෙලාවෙම ඒක පදින්න ආසයි. ඇය සැහැල්ලුවෙන්. ඔබ රිය පදවා සිනාසෙන්න. ඔබ උදේ සන්සුන්ව කාර්යාලයට එන්න. කෙසේ වෙතත්, නගරයේ යතුරුපැදියක් පැදවිය යුතු ආකාරය මතක තබා ගැනීම සඳහා, මම Ducati භාවිතා කරමි.

වාසි : සම්භාව්ය නිර්මාණය. ගොඩබෑම.

අඩුපාඩු : මාල පෙත්ත. බර සුක්කානම. තිරිංග.

දිමිත්රි, මොස්කව්

Bonneville යන නම සඳහන් කිරීම සඳහා වසර ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත විවිධ පරම්පරාවන්බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන ට්‍රයම්ෆ් වෙතින් යතුරුපැදි. මෙම නම සඳහන් වන්නේ සිඳී ගිය බොනවිල් විල වන අතර එහි සිනිඳු ලුණු මතුපිට ධාවන තරඟ සඳහා ප්‍රියතම ස්ථානයක් බවට පත්ව ඇත. විවිධ උපකරණමත උපරිම වේගය. යතුරුපැදි සඳහා වේග වාර්තා රැසක් පිහිටුවූයේ මේ වැවේය. එපමණක් නොව, ඒවායින් සමහරක් Triumph සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද නිෂ්පාදනවලට අයත් වේ.

සාමාන්ය තොරතුරු

පළමු "Triumph Bonneville" 1959 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය පැවතුනි. එකලස් කිරීමේ රේඛාව 70 දශකය දක්වා. 2014 දී නිර්මාණය කරන ලද නව Bonneville නවීන යතුරුපැදියක් වන අතර එය 60 දශකයේ මාදිලියේ මෝස්තර අංග වලින් නොමසුරුව ආවරණය කර ඇත.

මත අයදුම් කළා නවීන එන්ජිමප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ පද්ධති සිමියුලේටර් කාබ්යුරේටර බලයසහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ කපාට ධාවකයන් සමඟ බාහිර සමානකම් පවත්වා ගැනීමට හැකි විය පැරණි අනුවාදයමෝටර්. මෙම අලංකාර ආවරණ යටතේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති සහ නවීන බලාගාරවල අනෙකුත් මූලද්රව්ය පිහිටා ඇත.

වැඩි බාහිර සමානතාවයක් සඳහා, සියලුම Triumph Bonneville T100s සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපෙන වර්ණ දෙකේ තීන්ත ආලේපයක් ඇත. වර්ණ පටිපාටිඅතීතයේ සිට කාර්. 1959 යතුරුපැදියක සරු ඝෝෂාව හොඳින් අනුකරණය කරන මෙම උපාංගවල පිටත මෆ්ලර් ආවරණ සහ ශබ්දය මගින් අමතර සමානකමක් නිර්මාණය වේ.

රියදුරු අසුන

රියදුරු ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත උපකරණ පුවරුවවේග දර්ශකයක් සහ එන්ජින් වේග දර්ශකයක් සඳහා රවුම් ඩයල් දෙකක් සමඟ. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්පීඩෝමීටර පරිමාණය පැයට කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා (කිලෝමීටර් 20 ක වර්ධක වලින්) සලකුණු කර ඇති අතර ටැචෝමීටරය පෙන්නුම් කරයි කාර් මාදිලියරතු කලාපය 7000 rpm වලින් ආරම්භ වන බැවින් බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය.

උපකරණවල පහළ කොටස්වල පහසුවෙන් කියවිය හැකි ඒකවර්ණ ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශක ඇති අතර එමඟින් ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටම හෝ ඔහුගේ Triumph Bonneville T100 යතුරුපැදියේ සැතපුම් ගණන පිළිබඳව රියදුරුට දන්වයි.

ඊට අමතරව, උපකරණ ඩයල් වලම එන්ජිම, තිරිංග පද්ධතිය හෝ ස්විචය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විවිධ ගැටළු පෙන්නුම් කරන සංඥා ඇත. මධ්යස්ථ වේගයගියර් පෙට්ටියේ. ජ්වලන ස්විචය උපකරණවලට පහළින් පිහිටා ඇත. මෙම නෝඩය 60 ගණන්වල හරියටම එකම ස්ථානය විය.

ප්රයෝජනවත් විකල්ප

පිරවුම් බෙල්ලවිසින් මාරු කරන ලදී දකුණු පැත්තටැංකි නිවාස Triumph Bonneville T100, එය පෙර වසරවල මෝටර් රථ සඳහා මෝස්තරයේ තවත් අංගයකි. හැඩකාර ක්‍රෝම් ආලේපිත ඉන්ධන ටැංකි තොප්පියෙහි සම්මත අගුළු සිලින්ඩරයක් ඇත, එයට තනි ජ්වලන යතුරක් ගැලපේ. යතුරුපැදියේ පෙර අනුවාදවල විකල්පයක් ලෙස එවැනි ප්ලග් එකකින් සමන්විත වූ අතර අගුලටම වෙනම යතුරක් තිබූ බැවින් මෙය විශාල ඉදිරි පියවරක් විය.

නවීන යතුරුපැදි සඳහා දුර්ලභ සිදුවීමක් වන ඉන්ධන පිරවීමේදී ප්ලග් එකේ සැලසුම එය ඉස්කුරුප්පු කිරීම අවශ්ය වේ. ශෛලීගත කර්මාන්තශාලා ලාංඡන සහ රබර් නයිග්‍රිප් ටැංකියේ පැති මතුපිටට යොදන අතර එමඟින් ටැංකියේ සීතල ලෝහය සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් රියදුරුගේ පාද ආරක්ෂා කරයි.

නව Triumph Bonneville මාදිලියේ දෙවන සම්මත විකල්පය වන්නේ විශේෂ ස්ථානයක පිහිටා ඇති USB සම්බන්ධකයකි. පසුපස ආසනය. මෙම කුඩා විස්තරය යතුරුපැදිකරුවන්ට ජීවිතය වඩාත් පහසු කර ඇත, ඔවුන්ට ආරෝපණය කිරීමට ස්ථානයක් සොයා ගැනීම ගැන තවදුරටත් කරදර විය යුතු නැත ජංගම දුරකථනහෝ ටැබ්ලට් පරිගණකය.

බල ඒකකය

Bonneville හි හදවත ඉන්ධන එන්නත් පරිපථයක් සහිත දැනට සම්මත ට්‍රයම්ෆ් 900 cc 54 අශ්වබල එන්ජිමයි. ඒ සමගම, යතුරුපැදියේ පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර කිහිපයකින් අඩු වී ඇති අතර පිස්ටන් ආඝාතය තරමක් වැඩි විය. මේ හේතුවෙන් සාමාන්‍ය වේගයට වඩා අඩු එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වැඩි දියුණු වී ඇත.

එන්ජිම දොඹකරයේ මුදුනේ එක් පේළියක ස්ථාපනය කර ඇති සිලින්ඩර දෙකකින් සමන්විත වේ. සුමට ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සහ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී සමතුලිත පතුවළ දෙකක් භාවිතා වේ. එන්ජිම විශ්වාසදායක පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇත. බල ඒකකයනල පැතිකඩ වලින් සෑදූ ද්විත්ව වානේ රාමුවක මැද කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.

යන්ත්ර පරාමිතීන්

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කම්පන අවශෝෂක දෙකක් ඇති අතර, රබර් රැලි සහිත ආවරණ වලින් ආවරණය කර ඇත. මෙම මූලද්‍රව්‍ය පැරණි යතුරුපැදි මාදිලිවල භාවිතා කරන ඒකකවලට මෝස්තරයෙන් සහ පෙනුමෙන් සමාන වේ.

230kg යතුරුපැදියක විශ්වාසනීය තිරිංග සඳහා, කැලිපර් සහිත තැටි තිරිංග ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයානිසින්. ඉදිරිපස සහ පසුපස වරහන් දෙකම ඔවුන්ගේ නිර්මාණයේ පිස්ටන් දෙකක් ඇත. තැටි විවිධ විෂ්කම්භයන් ඇත (ඉදිරිපස සඳහා 310 mm සහ පසුපස 255). ඒ අතරම, රෝද රිම් වල ප්‍රමාණයන් ද වෙනස් වේ, ඒවා ඉදිරිපස සඳහා අඟල් 19 ක් සහ ධාවකය සඳහා අඟල් 17 කි. පෙරනිමියෙන් තිරිංග ධාවකයේ සැලසුම තිරිංග අතරතුර රෝද අගුලු දැමීමෙන් ආරක්ෂා කිරීමේ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.

කාර්මික ජයග්රාහී ලක්ෂණ Bonneville T100 කැපී පෙනෙන ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 නොඉක්මවන අතර ගතික ත්වරණය ස්පීඩෝමීටර පරිමාණයේ අංක 120 න් අවසන් වේ. යතුරුපැදිය පැයට ඉතිරි කිලෝමීටර 40 ඉතා අකමැත්තෙන් ලබා ගනී. අනෙක් අතට පෙනුමසහ ගතික ගමනක් සඳහා සැකසූ ට්‍රයම්ෆ් බොනවිල් යතුරුපැදියේ විලාසය.

10 දී සියල්ල සිදු විය.

ටිකක් ගැළපෙන සහ අවුල් සහගතයි - සමාවෙන්න.

පොදුවේ ගත් කල, වසර 5 කින් හැඟීම් වෙනස් වී නැත - ඉතා සිසිල් බයිසිකලයක්!

ඉවත දැමිය හැකි ප්ලාස්ටික් නිසා අමනාප වූ අය අද ලෝකයසරලවම තිබිය යුතුය!

සැතපුම් 7 දහසක් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන්) සමඟ 2006 දී එය ලබා ගත්තා.

865 cc පරිමාවක් සහිත සමාන්තර නිවුන් (2006 වන තෙක් වායු-තෙල් සිසිලන පද්ධතියක් තිබුණි) ... බල සැපයුම - උණුසුම සහිත කාබ්යුරේටර් 2 ක් සහ 08 සිට එය එන්නත් කිරීම සහ ඩිජිටල් odometer-පරිගණකය (බාහිර ලෙස කාබෝහයිඩ්රේට පෙනෙන පරිදි ශෛලීගත කර ඇත) බලය -67 hp බර 205-වියළි.

තේරීම සවිඥානකයි - ඒ වන විට මට චමත්කාරජනක මුහුදක් සහිත මිනීමරු බලවත් බයිසිකලයක් අවශ්‍ය නොවීය ... මට අවශ්‍ය වූයේ දුර්ලභ දෙයක්.
මෙම රෙට්රෝ බයිසිකලය හැරී ගිය අතර මම පැකිලීමකින් තොරව මිලදී ගැනීමට සූදානම් වීමට පටන් ගතිමි! මම 60 දශකයට ආදරෙයි :)

පළමු හැඟීම:

1.ඔහු කොතරම් කුඩාද!:)ඇත්තටම කුඩායි! උස අඩු අය සඳහා - තෑග්ගක් පමණි! මගේ උස 180ත් එක්ක කකුලේ වංගුව මම කැමතිවට වඩා ටිකක් වැඩියි. කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කරන විට එය කරදරකාරී ය, නමුත් මිනිසුන් එවැනි බයිසිකල් පදින්නේ නැත (මිනිසුන් වෙනස් වුවද :)) මට කිව හැක්කේ XL883 ඊටත් වඩා කුඩා IMHO බවයි.

2.සියල්ල කෙතරම් සිසිල්ද! සෑම තැනකම ලෝහය! සෑම දෙයක්ම ඉතා උසස් තත්ත්වයේ! ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වරදක් සෙවීම ඇත්තෙන්ම කළ නොහැක්කකි! මම ඇත්තටම එය කර්මාන්තශාලා chrome පැකේජය තුළ ලබා ගත්තා.
කාබ්යුරේටරය ආවරණ+තිරිංග ආවරණය+පසුපස මගී හසුරුව+පෑන්කේක් බාර්+දාම ගාඩ්+ඉහළ රැඳවුම්. ටැංකියේ රබර් ග්‍රහණයන් (ඒවා ඡායාරූපයේ නැත - මම ඒවා පසුව ඇලෙව්වා) ඉතා ලස්සනයි. රෙට්රෝ!

"ජපන්" සමඟ ගුණාත්මකභාවය සහ මෝස්තරයේ වෙනස ගැන මට කිව හැක්කේ ක්රියාත්මක කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි බවයි ... ඉහළ කප්පාදුවක් නොවේ, නමුත් ස්පර්ශ සංවේදනයන් සහ දෙකම පෙනුමකොතැනකවත් රැවටීමක් නොමැත - එය ක්‍රෝම් නම්, එය ක්‍රෝම් දැයි පරීක්ෂා කරන්න! එය ලෝහ නම්, එය ලෝහ වේ! මම වඩාත් උද්යෝගිමත් විය පසුපස තටුවකැටෆොටික් සමඟ :) නොපෙනෙන තැන්වල පවා අලංකාර ක්‍රෝම් බෝල්ට් ... කෙටියෙන් කිවහොත්, බාහිර පරිසරය සහ කාර්ය සාධනය මට්ටමේ පවතී! මෙම ආකෘතියේ, එන්නත් කිරීමක් නොමැති බව මම සතුටු වෙමි ... එය කාබ් IMHO සමඟ රෙට්රෝ විය යුතුය :)

3.කැරිස්මා! හොඳයි, ඔහුට තාක්ෂණික උපකරණ කිසිවක් නැත! කිසිසේත්ම නොවේ, පෙර-ආරම්භක උණුසුම ආකාරයෙන් කාබ්යර්ටරවල "සීනු සහ විස්ල්" විහිළුවක් :) මම එය කොපමණ වාර ගණනක් බැලුවද, එය පන්තියයි! වම් පැත්තේ හෙඩ් ලයිට් එකට එහා පැත්තේ යතුර ඇතුල් කරනවා... උසස් තත්වයේ ක්‍රෝම්... සාමාන්‍ය ශබ්දයේ නිවුන් එන්ජිමක සද්දේ... ඒ හැමදෙයක්ම... මම නැති කාලේ ඉඳන් බේරිලා ගිය හැටි. තවම තියෙනවා :) ඒක 1965 දී හැදුවා වගේ දැනෙනවා එතකොට කවුරුහරි ඒකට ඩිස්ක් බ්‍රේක් ගැහුවා! ඔබ ඔබේ අත්වල ටැංකි පියන රැගෙන එය ග්රෑම් 500 ක් බරයි! බැර ලෝහ ඇත්ත දෙයක් :) ඒක පරණ FED කැමරාවක් වගේ (Leika කියවන්න) ලෝහ සහ ගුණාත්මක :)

විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සැතපුම් 100,000 ක දුරක් සහිත ඔවුන්ගේ සමාලෝචන සමඟ T100 කොටසේ triumphrat.net සංසදයේ පිරිමි ළමයින් සිටී! කිසිසේත්ම ගැටළු නොමැත!
මට මගේ එක අවුරුදු 2ක් අයිති උනා, කිසිම දෙයක් කැඩුනේ නෑ.
මම සල්ලි ඉල්ලුවේ නැහැ, මම හිතන්නේ නැහැ මම දැන්වත් සල්ලි ඉල්ලයි කියලා. උදාහරණය: 3 kopecks සඳහා සියලුම Hiflo පෙරහන්

Chain - 520. sprockets සෙට් එක 8k විතර එලියට ආවා

එය මිල අධික වන්නේ ඔබ වැටී එම ක්‍රෝම් සියල්ලම සීරීමට ගියහොත් පමණි.
මෑතක් වන තුරුම ඊබේ සහ සංසදවල මිල ගණන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රමාණවත් වුවද.

විශේෂයෙන්ම, මම මගේ එක සම්පුර්ණයෙන්ම පාහේ කර්මාන්තශාලා සුසර කිරීම සමඟ ලබා ගත්තෙමි: Chrome පැකේජය. ටැකෝමීටරය (T100 මුලදී එය සමන්විත නොවේ; එය වෙනම කොටසකි). ෆිලර් බෙල්ල යතුර මත ඇත (තොගයේ, ඔබ එය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ එයයි :)). නඩු. සෑම දෙයක්ම බයිසිකලයේම ගුණාත්මක භාවයෙන් ඇත - ඔබට එය රැගෙන යතුරු පුවරුවක එල්ලීමට අවශ්‍යයි :)

සෑදලයේ:

ධාවනය කිරීමට පහසු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය + පටු ටයර් (ඉදිරිපස R17/130 පසුපස R19/100 (සාමාන්‍යයෙන් 150 අයිතිකරුවන් ස්ථාපනය කරයි)).
කම්පන කිසිසේත්ම කරදරකාරී නොවේ! BMW Boxer හා සමාන (වයස අවුරුදු 10 දක්වා)
6500 ට වැඩි වේගයකින් සුළු වෙව්ලීමක් ඇත, නමුත් මෙය ප්‍රායෝගිකව එන්ජිමේ ආන්තික මෙහෙයුම් ආකාරයයි.

පිළිවෙලට ලස්සන නමුත් නිහතමානීයි. ඉන්ධන මාපකයක් නැත, ලාම්පුවක් පමණි.

එන්ජිම ප්‍රත්‍යාස්ථ හා අඩු බලැති - ඔබ ට්‍රැක්ටරයක මෙන් ධාවනය කරයි (නැවතත්, බ්‍රිතාන්‍ය අභිරුචි සමාගම බලය සහ පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා කට්ටල රාශියක් ඉදිරිපත් කරයි (ඝන මීටර් 1200 දක්වා).
ගියර් පෙට්ටිය එහි මෘදු බව සහ පැහැදිලි ස්විචය සමඟ මා පුදුමයට පත් කළේය, එය BMW එකකට සමානයි, නමුත් ස්ථිතික තත්වයන් තුළ මධ්‍යස්ථව සොයා ගැනීමට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත! කොටුව - ලකුණු 5 සරලයි! ඔබට වෙහෙසට පත් නොවී දිගු වේලාවක් ඇඟිලි 2 කින් ක්ලච් එක මිරිකා ගත හැකිය - එය ඉතා මෘදුයි! ඔවුන් එය කළේ කෙසේදැයි මට තේරෙන්නේ නැත ... හයිඩ්රොලික් ධාවකයක් නොමැත! 150 ට වැඩි සහ ඉන් ඔබ්බට වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේ කාර්යයක් නොමැති නම්, එකම බයිසිකලය වීමේ ප්‍රායෝගික බව මම 100% අගයමි. අවධානය!, එය දිගු දුර ධාවනය සඳහා අදහස් නොකෙරේ (සුසර කිරීමේ තේරීම පුළුල් වුවද - සියලු ඉරි වල සුළං පරාවර්තක ඇත). කැෆේ ධාවකයෙකුට විනාඩි 5 යි.

යතුරුපැදියේ ගතිකත්වය ප්රමාණවත්ය - තත්පර 4 සිට සියය දක්වා. හරියටම, 180 සෙ.මී. උස, මට වාඩි වීමට ඉතා පහසු විය, නමුත් කෙටි දුර (කිලෝමීටර 300 දක්වා) - පසුව කකුල් වල අසහනය ආරම්භ විය (මම වංගුව ගැන ඉහත ලියා ඇත). මම වාඩි වී ඇති බොහෝ බයිසිකල් වලට වඩා පැඩිං සැලකිය යුතු ලෙස ඝනකම වැඩියි.

මම සංචාරකයෙකු නොවන නමුත් මගියෙකු ලෙස ගමන් කිරීම විශිෂ්ටයි.
මගේ පිටපත මෘදු නඩු වලින් සමන්විත විය (මෙය අභිරුචි උපකරණ + රාමු).
බෑග් මෘදු වන අතර විනාශකරුවන් සහ සොරුන්ගෙන් ආරක්ෂාවක් නොමැත.
ටැංකිය (මගේ මතය අනුව ලීටර් 16) හොඳ ප්‍රමාණයේ බෑගයක් එයට ඇමිණීමට තරම් පළලයි.
රාමුව කපු වලින් සාදා නැත, එය තරමක් දෘඩ ය.
ඉදිරිපස තිරිංග ගැන මම පුදුමයට පත් විය - එය බර බයිසිකලයක් පුදුම සහගත ලෙස ඉක්මනින් හා හොඳින් නතර කරයි! බරපතල තිරිංග කිහිපයකින් පසුව පවා, තිරිංග පාදය "ගිලෙන්නේ නැත" ... පසුපස එක ගැන - අනෙක් සියල්ලන් මෙන් = කුඩා තොරතුරු.

පරිභෝජනය සෑම විටම ලීටර් 6 ක් පමණ විය

වසර ගණනාවකට පසු, එය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ සහ "ආත්මය" යතුරුපැදියක් බවට හැඟීමක් ඇති විය. ඔවුන් කියන ඒවායින් එකක් "මම විකුණන්නේ නැහැ, දැන් ඔවුන් තවදුරටත් ඒවා හදන්නේ නැහැ"

නමුත් ජීවිතය එහි ගමන් මග නියම කළේය - මම එය විකුණුවේ මුදලට පමණි. මම ඒ ගැන පසුතැවෙනවද? සමහරවිට ඔව්.

මට යතුරුපැදි 2 ක් අවශ්‍ය ඇයි දැයි මගේ බිරිඳට පැහැදිලි කිරීමට මට අවස්ථාවක් ලැබුණහොත්, මම අනෙක් සියල්ලන් මෙන් නොව ආත්මයට යතුරුපැදියක් ලෙස මිලදී ගන්නෙමි.

එය H-D ට වඩා අඩු නොවේ නම් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි

මට වැඩිපුරම මතක ඇති දෙය නම් සෑම දෙයකම විස්තර සහ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමයි - ට්‍රයම්ෆ් බලාගාරයේ සම්පූර්ණ ගෞරවය!

Triumph නිෂ්පාදකයාගේ පාපැදි පරිපූර්ණ ශෛලියකින් සහ උපරිම සුවපහසුවකින් යුත් අද්විතීය යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමට සිහින දකින මිලියන ගණනකගේ හදවත් දිනා ඇත. ඔබ බලවත් බයිසිකලයක රසිකයෙක් නම්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම ට්‍රයම්ෆ් බොනවිල් යනු කුමක්දැයි සොයා බැලිය යුතුය.

Triumph Bonneville ආකෘතියේ ඉතිහාසය

Triumph Bonneville යතුරුපැදිය ඒකාබද්ධ කරන මාර්ග ප්‍රවාහන වාහනයකි හොඳම සම්ප්රදායන්, 70 ගණන්වල සිට අප වෙත පැමිණි. පසුව මාදිලිය හඳුන්වා දීමෙන් නවීකරණය කර වැඩිදියුණු කරන ලදී නවීන තාක්ෂණයන්සහ නව්‍ය විසඳුම්.

යතුරුපැදිය දෙකක් සහිත බලවත් එන්ජිමක් මත පදනම් වේ camshafts. පැරණි අමතක වූ පාසලක පෙනුම යටතේ නවීන තාක්‍ෂණය විශාල ප්‍රමාණයක් සැඟවීමට ඉංජිනේරුවන් සහ අලෙවිකරුවන් දරන උත්සාහය යතුරුපැදිය දෙස පළමු බැල්මෙන් ඔබට දැනිය හැකිය. නමුත් අද වන විට Triumph Bonneville ආකර්ෂණීය කම්පනයක් ලබා දෙයි, එය සන්නද්ධ වේ ඵලදායී පද්ධතියපිටාර වායු පිරියම් කිරීම, ඉන්ධන සැපයීම සහ එන්නත් කිරීම. යතුරුපැදිය සංචාරය අතරතුර ඇදහිය නොහැකි සංවේදනයන් ලබා දෙයි: සුමට මෙහෙයුමඑන්ජිම, වැඩිදියුණු කරන ලද අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් සහ සුවපහසු ගැලපීමක් සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයින්ට දිගු දුරක් සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මාර්ග ප්රවාහනය මගින් Triumph Bonneville යතුරුපැදියකි

නිෂ්පාදනය

Triumph යතුරුපැදි යනු දීර්ඝතම ඉතිහාසයක් ඇති බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයයි. සමාගමේ පළමු මාදිලි 1902 දී නිකුත් කරන ලදී. එවිට සමාගම දුෂ්කර කාලවලට මුහුණ දුන් අතර 1991 දී සන්නාමය නැවත පණ ගැන්වීය. මත මේ මොහොතේපේළියේ ඇත පුළුල් තේරීමවාහන: සම්භාව්‍ය, cruisers, Roadsters, touring, touring enduro, sports සහ retro models.

Triumph Bonneville 70 දශකයේ ආරම්භ වූ යතුරුපැදි නිර්මාණය කිරීමේ සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන යයි. යතුරුපැදිය සරල, සම්භාව්‍ය පෙනුමක් ඇත, වර්ණ පටිපාටිය එකඟ වන අතර එහි අඩංගු නොවේ අනවශ්ය විස්තර. එහි පැතිකඩ දෙස බලන විට, බලගතු එන්ජිම සහ මූලද්‍රව්‍යවල සාර්ථක සැකැස්ම දැකීමට කෙනෙකුට උදව් කළ නොහැක පිටාර පද්ධතිය. රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවන බලවත් ඝෝෂාවක් නිකුත් කරයි.

පිරිවිතර

Triumph Bonneville යතුරුපැදිය කෙබඳුදැයි වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, පහත ඡායාරූපයක් ඇත.

Triumph Bonneville සතුව සරල, සම්භාව්‍ය පෙනුමක් ඇත

යතුරුපැදි මානයන්

• දිග 2230mm;
• පළල 740mm;
• උස 1100mm;
• බර - 230 kg.

එන්ජින් වර්ගය

Triumph සතුව 4-stroke ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඇත. වැඩ කරන පරිමාව 865 cm3, 68 hp නිපදවීමට හැකියාව ඇත. පිස්ටන් පේළියේ ඇති අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතා කරයි. ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​භාවිතයෙන් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. භාවිතයෙන් සිසිලනය සිදු කෙරේ විශේෂ පද්ධතිය, දුරස්ථ රේඩියේටරයකින් සමන්විත වේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

Triumph Bonneville T100 එන්ජිමට මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත, නගරයේ 5.5 l/100 km, අධිවේගී මාර්ගයේ 4.2 l/100 km. එහි තෙල් ටැංකියඑහි කාණ්ඩයේ යතුරුපැදි සඳහා තරමක් ඉඩකඩ ඇත, එහි පරිමාව ලීටර් 16 කි.

විශේෂ පද්ධතියක් භාවිතා කරමින්, යතුරුපැදිය සිසිල් කරනු ලැබේ

සම්ප්‍රේෂණය

5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, භාවිතා කරමින් පසුපස රෝදයට සියලු ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි දාම ධාවකය, ඔහු වචනාර්ථයෙන් බිම දෂ්ට කිරීමට හේතු විය.

යතුරුපැදි අත්හිටුවීම

පසුපස ඇති වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම් ෆෝක් සහ දුරේක්ෂ දෙබලකඉදිරිපස. මාර්ගවල ගමන් කරන විට සෙලවීම අවම කර ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි අඩු ගුණාත්මක, සංචාරය හැකි තරම් සුවපහසු කිරීම. වැඩි පහසුව සඳහා, යතුරුපැදිය විශේෂ මුද්රාවක් සහිත සුවපහසු ආසනයකින් සමන්විත වේ.

පෙළගැස්ම

මාදිලි පරාසය ට්‍රයම්ෆ් බොනවිල් ටී 100 සහ ටී 120 යන යතුරුපැදි වර්ග දෙකකින් නිරූපණය වන අතර ඒවා අතර වෙනස එන්ජින් ප්‍රමාණයෙන් වේ.

Bonneville t100 හොඳයි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ. එසේම, Triumph Bonneville T 100 යතුරුපැදිය එහි ආකර්ෂණීය බර තිබියදීත් ඉතා උපාමාරු කළ හැකි ය. ඉදිරිපස ප්‍රධාන ලාම්පුවක් සවි කර ඇති අතර, එය තරමක් දීප්තිමත් දීප්තියක් ඇති අතර, රාත්‍රියේ පවා චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

නව Bonneville T120 මාදිලිය සන්නාමයේ සංකේතයක් බවට පත්ව ඇති පුරාවෘත්ත පෙනුම ඒකාබද්ධ කරන අතරම තවත් බොහෝ දේවලින් සමන්විත වේ. බලවත් එන්ජිම, කැට 1200 ක පරිමාවක් සහිත, සම්භාව්‍ය බ්‍රිතාන්‍ය ද්විත්ව පිරිසැලසුමෙහි කපාට 8 කින් සාදා ඇත.

මාදිලි පරාසය යතුරුපැදි වර්ග දෙකකින් ඉදිරිපත් කෙරේ

රුසියාවේ නව Triumph Bonneville මාදිලියේ මිල රූබල් 810,000 කින් ආරම්භ වේ, 2019 වන විට, තවත් බලවත් ආකෘතිය T120 රූබල් 950 දහසකින් ආරම්භ වේ. අවසාන පිරිවැය නිශ්චිත වින්යාසය මත රඳා පවතී.

අනාගත හිමිකරුවන් සඳහා ප්‍රසන්න ප්‍රසාද දීමනාවක් වනුයේ ABS සහ ඉදිරිපස තැටි තිරිංග තිබීමයි. පසුපස රෝදයමූලික වින්‍යාසය තුළ දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇත.

යතුරුපැදි නඩත්තු පිරිවැය

සාමාන්‍ය කාර් බද්ද රුබල් 1,500 ක් වනු ඇත, රක්ෂණය රුබල් 1,000 ක් පමණ වේ. ගමන් මාදිලිය මත පදනම්ව ගෑස්ලීන් පිරිවැය තනි තනිව ගණනය කෙරේ. ඔබ තීව්‍ර ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට යතුරුපැදි සඳහා තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය, සින්තටික් භාවිතා කරනු ලැබේ, 10W40 හෝ 15W40. ඔබ සමඟ වෙනස් වුවහොත් තෙල් පෙරණය- ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඔබට ලීටර් 3.8 ක් අවශ්ය වනු ඇත, පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය නොකර - ලීටර් 3.3. නිෂ්පාදකයා Mobil 1 Racing 4T හෝ Mobil Extra 4T භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි.

පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම: තිරිංග පුවරුව, දම්වැල් සහ වායු පෙරණයයතුරුපැදියේ භාවිතයේ තත්ත්වය සහ තීව්රතාවය අනුව සිදු කළ යුතුය.

Bonneville t100 හොඳ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇත

හිමිකරු සමාලෝචන

Triumph Bonneville හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, යතුරුපැදිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී අපහසුතාවයට හේතු වන ප්රධාන ගැටළු කිහිපයක් අපට හඳුනාගත හැකිය:

• රියදුරුගේ පාද සඳහා මඩ ආරක්ෂණය නොමැති වීම හෝ වැරදි ලෙස නිර්මාණය කිරීම. අපිරිසිදු ජලය සමඟ ජලය දෙපැත්තට හෝ දොඹකර පෙදෙසට යොමු නොකෙරේ, නමුත් එන්ජිම වටා ඇති වායුගතික කැළඹිලිවල ප්රතිඵලයක් ලෙස කෙළින්ම පාදවලට පියාසර කරයි.
• දුරස්ථ පාලකයේ පාලන බොත්තම් හසුරුවලින් බොහෝ දුරින් පිහිටා ඇත. මේ නිසා, රියදුරන්ට සෑම විටම අං බොත්තම වෙත ළඟා වීමට කාලය නොමැති විට සමහර විට තත්වයන් පැන නගී, එය උපාමාරු කිරීමේදී විශේෂයෙන් අපහසු වේ. අත්වැසුම් පැළඳීමේදී මෙම ගැටළුව උග්ර වේ.
• බර ක්ලච් ලීවරය. කෙටි දුර වලදී ගැටළුව සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් දිගු ගමන්, රිය පැදවීමෙන් පැය කිහිපයකට පසු, කකුල වෙහෙසට පත් වීමට පටන් ගනී.
• ගෑස් ටැංකි බෙල්ලේ දුර්වල නිර්මාණය. එය ගැඹුරු වීම වැළැක්විය යුතු විශේෂ නැවතුමක් ඇත ඉන්ධන පිරවීමේ තුණ්ඩයතුල. නමුත් ප්‍රායෝගිකව, ප්‍රබල පීඩනයක්, නැවතුමට පහර දීම, ස්වයංක්‍රීයකරණය අක්‍රිය වීමට හේතු වේ, නැතහොත් ඉන්ධන ඉසීමට පටන් ගනී. කැනිස්ටර් වලින් යතුරුපැදියකට ඉන්ධන පිරවීමේදී දුෂ්කරතා පැන නගී: සුදුසු විෂ්කම්භයක් සහ බෑවුමක් සහිත පුනීලයක් තෝරා ගැනීමට අපහසුය.
• ෆෙරස් නොවන ලෝහ වලින් සාදන ලද ගාංචු වල නූල් සම්බන්ධතා කාලයත් සමඟ ඔක්සිකරණය වීමට පටන් ගන්නා අතර කොටස් විසුරුවා හැරීමේදී බෝල්ට් හෝ ඇට වර්ග කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත.

• ඉහළ තාපය පිටාර නල පිටාර පද්ධතිය. ක්රියාන්විතයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්රෝම් ආලේපනය පිළිස්සීම, අපිරිසිදු හා බිටුමන් අංශු ඔවුන් මත එකතු වීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉවත් කළ නොහැකි පයිප්ප මත අඳුරු සලකුණු පවතී. විසඳුම ස්වයං-ස්ථාපිත ද්විත්ව පයිප්ප විය හැකිය, එහිදී වැඩ කරන පෘෂ්ඨය අලංකාරය තුළට ගමන් කරයි.

පොදුවේ, පහේ ගියර් පෙට්ටියගියර් සපයයි හොඳ ගතිකත්වයයතුරුපැදිය, වැඩි දියුණු කිරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් සිදු කර ඇති එන්ජිම දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි.

ප්‍රශස්ත ගතිකතාවයන් 6000-6500 rpm පරාසයකින් ලබා ගත හැකි අතර, 180 km/h දක්වා ත්වරණයට ඉඩ සලසයි.

පෙට්‍රල් 92 ක් භාවිතා කරයි වාහනආර්ථිකමය සහ ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලුමක් නැත. හොඳින් සිතා බලා ඇති එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් ඔබට ඕනෑම වේගයකින් සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි උණුසුම් වාතයවිශේෂ සිදුරු තිබීම නිසා එය රියදුරුගෙන් පැත්තට හරවා යවනු ලැබේ

ට්‍රෙවර් හෙජ් මෑතකදී ඇඩිලේඩ් හිල්ස් හි නව ට්‍රයම්ෆ් ටී 120 බොන්විල් සහ ටී 120 බ්ලැක් මත දින කිහිපයක් ගත කළේය. මුල් T120 සාර්ථකත්වයෙන් වසර හැටකට පමණ පසු, මෙම බ්‍රිතාන්‍ය සම්භාව්‍ය නවකයා රෙට්රෝ රෝඩ්ස්ටර් වෙළඳපොලේදීද එයම කර ඇත.

Triumph T120 Bonneville

මෑතකදී Street Twin (විස්ථාපනය 865cc සිට 900cc දක්වා වැඩි වීමත් සමඟ) හඳුන්වා දුන් Triumph විසින් T120 Bonneville පරාසය හඳුන්වා දී ඇති අතර, ඔවුන්ගේ ධාරිතාව 1,200cc අගයක් දක්වා ඉහළ නංවා ඇත.
දැනටමත් ට්‍රයම්ෆ් ස්ට්‍රීට් ට්වින් මගේ සිත් ගත්තේය. ඔහු ඔහුම විය. හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් ස්පෝර්ට්ස්ටර් වැනි මෝටර් රථ සහ අනෙකුත් බයිසිකල් අභිබවා එහි සුවපහසු නගර පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවෘත, ආකර්ශනීය, ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික රෝඩ්ස්ටර් එකක්. මිල කාණ්ඩය. එය හොඳින් ගොස් නතර වේ, එය විනෝදජනක සහ විලාසිතාවෙන් යුක්ත වන අතර එය ඉතා දැරිය හැකි මිලකට ඩොලර් 13,350 කි.
ස්ට්‍රීට් ට්වින් වැඩ කළේ නැහැ. මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, නමුත් තවත් එක් ග්‍රෑන්ඩ් එකක් සඳහා T120 සෑම අතින්ම වඩා වැදගත් දෙයක් ලබා දෙයි.

T120 හරියට Bonnevilles මීට පෙර නොසිටියාක් මෙනි. ඇත්තටම මම එහෙම ප්‍රකාශ කරන්නේ කලාතුරකින්.
මෙය පාරේ ඕනෑම දෙයක් කළ හැකි සම්පූර්ණ සම්පූර්ණ යතුරුපැදියකි. එහි බලය, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග ඕනෑම කාර්යයක් පාහේ හැසිරවිය හැක.

මගියෙකු සමඟ ගමන් කිරීමෙන් ඔබට සැබවින්ම විනෝද විය හැකිය. ස්වාභාවිකවම, අපි දෙන්නට පදින්න පුළුවන් වුණා පෙර ආකෘතිය, නමුත් එවිට ඔබට ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එකට ගමන් කළ හැකි මිස සවාරියෙන් නොව ඔබට වඩාත් විනෝදජනක වනු ඇත.
නිසැකවම, අමතර 300 cc සමඟ එන්ජිම වේගවත් විය. එය වඩා බලවත් පමණක් නොව, එහි සම්පූර්ණ සැලසුම වඩාත් අවධානය යොමු කර ඇත: අට-පිස්ටන් සමාන්තර SOCH නිවුන් අර්ධ හැරීමක් සමඟ නිරත වේ.

Triumph ලියකියවිලි පෙර Bonneville වලට වඩා සියයට 54 ක ව්‍යවර්ථයක් පොරොන්දු වේ. මගේ හැඟීම් මෙය සනාථ කරයි. ට්‍රයම්ෆ් ප්‍රකාශ කරනවාට වඩා වැඩි යමක් එහි ඇති බව හැඟේ. ඔබට තෙරපුම තරමක් විවෘත කර මිලිමීටර් 98 පිස්ටන් දෙකෙන් එකක් මත ධාවනය කළ හැකි අතර, ඔබට තවමත් එම මුල් නව තරංග Bonneville සමාන්තර නිවුන් දරුවන්ට වඩා කම්පනයක් දැනෙනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම 79 අශ්ව බලයඒවා තරමක් අඩු ශබ්දයක් ඇති අතර, බලය 6,550 rpm දක්වා ඉහළ යාමත් සමඟ, මෙම පැතලි, සිත් ඇදගන්නාසුළු එන්ජිමට නිස්කලංක ගමනක් බිබිලි ධාවනයක් බවට පත් කිරීමට අපහසු වනු ඇතැයි සිතීම ගැන ඔබට සමාව ලැබෙනු ඇත. නමුත් මෙම සියලු සංඛ්‍යාවලින් අදහස් වන්නේ කවදාද යන්නයි සැබෑ අත්දැකීමක්රිය පැදවීම වෙනත් ආකාරයකින් පවසයි.

Triumph T120 Bonneville Black
මම කතා කරන්නේ ව්‍යවර්ථය ගැන. තවද T120 හි 3100 rpm හි 105Nm ඇත. නමුත් හොඳම විකුණුම් ලක්ෂ්‍යය නම් මෙයින් සියයට 90ක් ක්ෂණිකව පාහේ ලබා ගන්නා අතර එය 6500 rpm හි බලයේ උච්චතම අවස්ථාව දක්වාම පවත්වාගෙන යාමයි. එය නවීන යතුරුපැදියක දුර්ලභ වන ආරම්භයේ සිට ඉතා ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි. එය ප්‍රතිචාරාත්මක, නමුත් රළු නොවේ: ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් පාලනය මෙය වළක්වයි. නමුත් එය වඩාත් ප්‍රසන්න ආකාරයෙන් ගම්‍යතාවයක් ලබා ගනී: ඉඩ ලබා දී ඇති විට, T120 ඉක්මනින් පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා වනු ඇත.

වැඩි ධාරිතාවක් තිබියදීත්, බාහිරව එන්ජිම මීට පෙර 865 cm3 ට වඩා විශාල නොවේ. ට්‍රයම්ෆ් ද සියයට 13 කින් වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන පරිභෝජනයට හිමිකම් කියයි සේවා පරතරය, කිලෝමීටර 16,000 දක්වා වැඩි විය.
මගේ alt ego, the #tanterror, T120 පළමු ටෙස්ට් වලින් පසුව ප්‍රසිද්ධ විය. විවිධ නාලිකාවල වීඩියෝ සහ ඡායාරූප රාමු මිලියන භාගයක් එක රෝදයක් මත ගමන් කිරීම සහ වෙනත් දුෂ්කර දේවල් පෙන්වමින් T120 එහි ලස්සන සාය ඉහළට ඔසවා අපිරිසිදු වීමට කමක් නැත යන හැඟීම ඇති කළේය.
සමහර වෙඩි තැබීම් අනවශ්‍ය වූ අතර ඇතැමුන්ට ප්‍රහාරාත්මක වුවද, සත්‍ය වශයෙන්ම ට්‍රයම්ෆ්ට අවශ්‍ය වූයේ ප්‍රවර්ධන වීඩියෝවට යම් උද්වේගයක් එක් කිරීමට පමණි. පෙනෙන විදිහට, සියලුම අනුබද්ධ මාධ්‍ය අතර, එවැනි ප්‍රයෝග නොමරා ඇද ගැනීමට වඩාත්ම සුදුසුකම් ඇත්තේ මමය. යාංගිට මට වඩා ලස්සනට ඒවා කරන්න තිබුණා, ඒත් එයා කොහොම හරි ලෑස්ති ​​වුණේ නැහැ. හා, ඔව්, ඔව්, මම සිසිල් වගේ ...

ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි, මයිලේජ් යැයි උපකල්පනය කළ හිප්ස්ටර් බ්ලොග්කරුවන් ග්රාමීය ප්රදේශඑය මෘදු ලෙස කිවහොත් එය සුමට ගමනක් නොවනු ඇත, අපි මේ කාලය ගත කළේ කීර්තිමත් ලෙසයි. සමහරු හිතුවේ මේ ඇඩිලේඩ් කඳුකරයේ සවාරියට කලින් තමන් කවදාවත් යතුරුපැදියක් වැඩ කරන්න ඕනේ වගේ වැඩ කරන යතුරුපැදියක් පැදලා නැහැ කියලා. සමහර විට ඔවුන්ගේ සිසිල් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වූයේ ළඟම ඇති කෝපි හල වෙත පෞරාණික ජරාවක් ඇදගෙන යාම විය හැකිය. ඒ වගේම ඒ වෙලාවෙම ගොඩක් උකුල් බලන්න...

අවංකවම, T120 සමඟ කටයුතු කිරීම ඉතා පහසුය. සමඟ බලය idle moveබයිසිකලය හොඳින් අල්ලාගෙන, සහ නව පෙට්ටියගියර් පෙට්ටිය, Bonneville ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට එය කළ යුතු ආකාරයටම ක්‍රියා කරයි, ඔබට චතුර ලෙස ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඔබට 1200 Sportster එන්ජිමක් හෝ Multicc Harley එකක් සඳහා ග්‍රෑන්ඩ් 10ක් වැය කළ හැකිය, නමුත් ඒවා තවමත් අලුත්ම T120 එකක් තරම් පහසු නොවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්‍රයම්ෆ් හාර්ලි වැනි ශබ්දයක් නොපෙන්වන අතර, T120 හට සෑදලයෙන් එන තරම් ශ්‍රව්‍යමය සහායක් නොමැත, නමුත් නිවුන්ගේ පහත් තාර පිටාර සටහන ඇසීමට ප්‍රේක්ෂකයින් සතුටු වෙති. අවාසනාවන්ත ලෙස, පිටාර නළයබයිසිකලයට පිටුපසින් අවසන් වන අතර, අසරුවාට ඇසෙන්නේ අල්ප වශයෙනි. නමුත් මුල් නොවන පිටාර ගැලීමක් ස්ථාපනය කිරීම මෙම අඩුපාඩුව නිවැරදි කරන බව මට විශ්වාසයි.

අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ද ඒ හා සමානව විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත. පිටතින්, එය පෙරට වඩා වෙනස් නොවේ. නමුත් මෝටර් රථයේ එක් මිනිත්තුවක් පවා එහි ඇතුළත ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති බව දැනෙන්නට ප්රමාණවත්ය.
අන්ත දෙකෙහිම දුර්වලතා ගැලපීම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. ඇඩිලේඩ් කඳුකරය හරහා යහපත්, වේගයෙන් ගමන් කිරීම සහ නරකම බලපෑම් හැර අනෙක් සියල්ලෙන් ධාවකයා හුදකලා කිරීමට තරම් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ප්‍රමාණවත්ය. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ උල්පත් වල දෘඪතාව සහ මෘදු බව මගින් නොව, දෙපසම තෙතමනය නිසි ලෙස සකස් කිරීමෙනි. ගැළපෙන කාට්රිජ් දැන් මිලිමීටර් 41 කයාබා ගෑරුප්පු වල තැන්පත් කර ඇති ඉදිරිපස මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. පසුපස කොටස ද තරමක් පාලනය කර ඇති අතර, T120 බෑවුම් සහ සිසිල් කරයි.

ස්මාර්ට් ටයර් ප්‍රමාණය තෝරාගැනීම අනිවාර්යයෙන්ම Bonneville ගේ හැසිරවීමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 ඉදිරිපස 150/70-17 පසුපස හොඳින් ගැලපේ. ඔවුන් වාරික පෙනුම, හොඳින් ඇඳීම සහ විශිෂ්ට ග්රහණය සපයයි. අඟල් 18 ඉදිරිපස යන්නෙන් අදහස් වන්නේ T120 වේගයෙන් හැසිරවිය හැකි බයිසිකලයක් නොවන අතර, එහි සැලසුමෙන් ඇඟවෙන්නේ ද එය නොවේ. එය හොඳින් හැරෙන අතර, වඩාත් වැදගත් ලෙස, කිසි විටෙකත් පාලනය අහිමි නොවේ.
ඔබ අල ගෝනියක් මෙන් එය මත වැතිර සිටින්නේ නම් මිස, ඔබ කොන හරහා පාර සීරීමට යන්නේ නැත: කොන නිෂ්කාශනය ඉතා හොඳයි. ඔබ තවමත් පාරට ඇලී සිටින්නේ නම්, බයිසිකලයේ ඔබේ ස්ථානය දෙස සමීපව බැලීමට සහ මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීමට එය සකස් කරන ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. එය අපහසු නැත, ලාන්ස් ආම්ස්ට්‍රෝං පැවසූ පරිදි, "එය බයිසිකලය ගැන නොවේ." ඔව්, ලාන්ස්. නමුත් ඔබේ නඩුවේදී එය මත්ද්රව්ය ...

ප්‍රථම වරට Bonneville අලංකාර කරමින් ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටි සමඟ තිරිංග ද හොඳයි. ඒවා ක්ෂණිකව ග්‍රහණය කර නොගනී, නමුත් නැවතුම් බලය ප්‍රමාණවත් වන අතර, සමස්තයක් වශයෙන්, තිරිංග පද්ධතියයන්ත්රයේ ස්වභාවයට අනුරූප වේ.
එය Kawasaki නවතා දැමූ ZRX, Yamaha XJR1300 හෝ Honda ගේ CB1300 වැනි ජපන් රෙට්රෝ බයික් වල ඊනියා නූතන යුගයට ගැලපේද? නැත, මෙය වෙනත් මට්ටමක බයිසිකලයකි, නමුත් එය ඔවුන්ට ඉතා සමීප වන අතර බොනවිල්ට වඩා බොහෝ දේ කළ හැකිය පෙර පරම්පරාවහෝ කවාසාකි ආකෘතිය ඩබ්ලිව්.
මට මෙහි පැහැදිලිව කියන්නට ඉඩ දෙන්න: T120 Bonneville සුවපහසුව, හැසිරවීම, ergonomics සහ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ඕනෑම සම්ප්‍රදායික නෞකාවකට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. ඔබ එකඟ නොවන්නේ නම්, ඔබ වැරදියි.

ස්වාභාවිකවම, කෲසර් ප්රධාන වශයෙන් ඔවුන්ගේ පෙනුම සඳහා මිලදී ගනු ලැබේ. මෙන්න, මම විශ්වාස කරනවා, T120 හැම අතින්ම දිනනවා.
ක්රැන්බෙරි රතු සහ රිදී ඇලුමිනියම් සංයෝජනය බොහෝ දුරට පරිපූර්ණයි, නමුත් සබන් කළු සහ පිරිසිදු සුදු හෝ රතු උණුසුම් ගල් අඟුරු සංයෝජන සරලවම විශ්මයජනකයි. ඔප දැමීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ට වන අතර විස්තර සඳහා අවධානය යොමු කිරීම හුදෙක් සුඛෝපභෝගී වේ. එහි දෙගුණයක් මිල අධික සහ ඇත්ත වශයෙන්ම නිම නොකළ මෝටර් රථ බොහොමයක් තිබේ.

පසුගිය වසරේ මෝස්තරය තිබියදීත්, T120 හොඳ ABS සහ කම්පන පාලනය, සවාරි මාදිලි සහ රත් වූ ග්‍රහණයන්ගෙන් සමන්විත වේ.
බයික් එකේ යන හැම වෙලාවෙම මට හයිලයිට් කරන්න පුළුවන් දේවල් දෙකක් විතරයි. මම දැක ඇති සෑම T120 එකකම දාම ගැලපුම්කරුවන්ට ගැලපුම් ඉඩක් නොමැති අතර හැකි දිගම රෝද පාදක දිගට සකසා ඇත. සහ ශරීරය මත ඔප දැමීම තෙරපුම් කපාටඉක්මනින් දුර්වර්ණ වීමට පටන් ගත්තේය. එනම්, හිමිකරුට ඔහුගේ T120 පෙළපාළියේ තබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එවිට throttle body එක ඉක්මනින් විඛාදනයට ලක්වීම ඔහුට ගැටලුවක් විය හැකිය. අනෙක් සියල්ල අතිශයින්ම උසස් තත්ත්වයේ බැවින්, මෙම අඩුපාඩු දෙක තිබීම ටිකක් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ.

මම Triumph UK සහ Triumph Australia සංසන්දනය කළ අතර පරීක්ෂකයන්ගේ ගතික පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළ පසු නිෂ්පාදකයා විසින් දාමය සම්පූර්ණයෙන් සැපයීමට ඉඩ ඇති බව යෝජනා කළෙමි. නව නිර්මාණයවානේ ටියුබල් පෙන්ඩුලම පරිපූර්ණ රෝද පදනමක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.
ත්‍රොටල් බොඩි ඔප දැමීම සම්බන්ධයෙන්, පැහැදිලි කබායක් නොතිබූ බව මම සටහන් කළ අතර, අවසාන පරීක්ෂණයේදී පැහැදිලි කබාය ක්‍රියාවලිය අසාර්ථක වූ නිසා එය කිසිසේත් නොකිරීමට තීරණය විය අසම්පූර්ණ ඔප දැමීම පිළිබඳ පාරිභෝගික පැමිණිලි සමඟ පසුව කටයුතු කරන්න.
බයිසිකලයේ ඉතිරි කොටස පිටපත් කිරීමක් වන බැවින් මෙම කරුණු දෙක සමස්ත පින්තූරයෙන් කැපී පෙනේ. ට්‍රයම්ෆ් මගේ අදහස් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ පහත පරිදිය.
“ත්‍රොට්ල් බොඩි සෑදී ඇත්තේ හොඳින් විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන ද්‍රව්‍යයකින් වන අතර එය එන්ජින් නිවාස සඳහා බහුලව භාවිතා වන ද්‍රව්‍යයට සමාන වේ. T120 හි wheelbase සහ swingarm වින්‍යාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ රිය පැදවීම ප්‍රශස්ත කිරීමට සහ හොඳම අනුපාතයස්ථාවරත්වය සහ උපාමාරු දැමීම මෙන්ම දාමයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා.
පුද්ගලිකව, මම තවමත් උපකල්පනය කරන්නේ තවදුරටත් වෙනස් කිරීම් ක්‍රියාවලියේදී තෙරපුම් සිරුරු තවමත් පැහැදිලි ආලේපනයක් ලැබෙනු ඇති බවයි. රෝද පදනමතව ටිකක් කල් යයි...

මේ පොඩි දේවල් දෙක නිසා මම T120 ගන්නෙ නැද්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම මම එය මිලදී ගන්නෙමි. එය මගේ සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය, බොහෝ දේ කළ හැකි අතර ඉතා සුවපහසු වේ, එය කඳුකරය හරහා දින දෙකක සර්ව භූමි ගමනකදී කලාතුරකින් ඔප්පු වේ.

අනික එයා හරිම කඩවසම්. පින්තූරයට වඩා සැබෑ ජීවිතයේ ලස්සනයි. ඔබට එය මිලදී ගත හැකි බවත් හත්වන ස්වර්ගයේ නොසිටින බවත් මට සිතාගත නොහැකිය. සෑම දිනකම ඔහු මට වඩා හොඳ හා වඩා හොඳ වේ. පෙනුමෙන් එය කිසි විටෙකත් යල් පැන ගිය එකක් නොවනු ඇත ...


Triumph T120 Bonneville