තුල ලබන වසරනව රුසියානු ට්රෑම් රථ "Vityaz-M" නගර මධ්‍යයට ඇතුළු වන මාර්ගවල දියත් කෙරේ. ඔවුන් දේශීය කරත්ත ගොඩනැඟිලි කම්හලේ Tver හි එකලස් කර ඇති අතර, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ Krasnodar හි භාවිතා කරනු ලැබේ. එය හෝ එහි වෙනත් වෙනස් කිරීම් සමාරා, වොල්ගොග්‍රෑඩ් සහ රොස්ටොව්-ඔන්-ඩොන් හි දිස්විය හැකිය.
මොස්කව් ඓතිහාසිකව රෝලිං තොග ගොඩක් මිලදී ගන්නා බැවින් විවිධ නිෂ්පාදකයින්, අපි දැනටමත් ඇති දේ සමඟ නවකයා සංසන්දනය කරමු. සියලු වාසි සහ අවාසි සංවේදීව ඇගයීමට උත්සාහ කරමු.
පළමුව, පොදුවේ මෙම සමාලෝචනය ගැන වචන කිහිපයක්.
"Vityaz-M" හි මෙම පිටපත - නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයමීට පෙර මොස්කව්හිදී දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇති ට්රෑම් රථය. මුල් "Vityaz" සහ පළමු පිටපතෙහි ඡායාරූප ඔබට දැක ගත හැකිය.
මෙම විශේෂිත පිටපත මොස්කව් සඳහා නොව විවිධ නගර සඳහා සාදන ලදී. එය දැනටමත් අන් අයගේ රේල් පීලි මත දැක ඇත. අගනුවර ඇති එම පිටපත්වල 99.9% වෙනසක් නොමැත. සමහර විට කුඩා දෙයක්.
1. ප්රදර්ශනයේ තාක්ෂණික දත්ත. 
2. පෙනුම. ට්රෑම් රථය මොස්කව් ප්‍රවාහනයේ සම්භාව්‍ය නිල් පැහැයක් ගනී. සැලසුම නිසා එය ආරක්ෂිතව කළු සහ නිල් ලෙස හැඳින්විය හැක. 
3. හිස පෙනුමෙන් ද ප්‍රසන්න ය. ට්රෑම් රථ රියදුරුට ඉතා පුළුල් දර්ශනයක් ඇති බව වහාම පැහැදිලිය. මෙය ආරක්ෂාව සඳහා ප්ලස් වේ. සියල්ලට පසු, මෙය ප්රාග් නොවේ, පදිකයාට වඩා ට්රෑම් රථයට ප්රමුඛතාවයක් නැත. 
4. ඕනෑම මගියෙකු සඳහා ට්රෑම් රථයේ ඉදිරිපස ඇති වැදගත්ම දෙය වන්නේ මාර්ගය දැක්වෙන පුවරුවයි. මෙහි ට්රෑම් රථය අගනුවරට වයඹ දෙසින් වැඩි වී ඇති පෝලන්ත පෙසා ෆොක්ස්ට්‍රෝට් වලට වඩා බෙහෙවින් පහත් ය. වෙනත් ලකුණු පුවරුවක් ස්ථාපනය කිරීමට පැහැදිලිවම ඉඩ ඇත, නමුත් මෙය තාක්ෂණික වශයෙන් කළ හැකිද? ඉතා මැනවින්, ලකුණු පුවරුව නළල මත ඉහළට තැබිය යුතුය. ඉතින් දැනට මේක අඩුවක්. 
5. Tverak සහ අනෙකුත් සියලු දෙනා අතර කැපී පෙනෙන වෙනසක් වන්නේ දොරවල් ය. වඩාත් නිවැරදිව, ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව. වරෙක, UKVZ මොස්කව් වෙත සමාන දොරක් සැකැස්මක් සහිත කොටස් තුනකින් යුත් ට්රෑම් රථයක් යැවීය. එම පිටපත පමණක් ඉතිරිව තිබූ අතර දැන් කිසිවෙකු සතු නොවේ. එය තවමත් ස්ට්රෝජිනෝ හි සිටගෙන සිටින බව පෙනේ. 
6. ට්රෑම් රථ මගීන් සඳහා ද්විත්ව දොරවල් විශාල පහසුවකි. උදාහරණයක් ලෙස බස් රථවල එවැනි නිර්මාණයක් මට ප්‍රමාණවත් ලෙස වටහා ගත නොහැක. මෙන්න හැම දෙයක්ම වෙනස්. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, දැන් මොස්කව්හි පදිංචි වී ඇති කාලගුණය තුළ, මෙම විකල්පය ඉතා නරක ය. අභ්යන්තරය ඉතා ඉක්මනින් සිසිල් වනු ඇත. අනෙක් අතට, අපි එකම මොස්කව් ස්කන්ධ බහු-අංශ ක්රීඩකයා ලෙස එකම පේසා සමඟ සංසන්දනය කරමු. සියලුම දොරවල් ඉල්ලුම ඇත්තේ Skhodnenskaya හෝ Shchukinskaya මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථාන අසල විශාල නැවතුම්වල පමණි. මුළු සෙනඟ පිටව යන අතරතුර, මැද කොටස හැර සෑම තැනකම අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස සිසිල් වී ඇත. කාලගුණය නම් දැඩි සුළඟ, එහෙනම් එතනත්. නමුත් පසුව ඉක්මනින් නැවත රත් වේ. මීට අමතරව, මෙහි පිටවීමේ බොත්තම් ද ඇත. ඉතින් ඒක වැඩි වාසියක් 
7. අපි ඇතුලට යමු. බැලූ බැල්මට සැලෝන් එක හරිම හිස්. පළමු මගීන් අසභ්‍ය ඒවා ඇතුළුව හැකි සෑම ප්‍රකාශනයකින්ම නිර්මාණකරුවන්ට බැණ වදින බව මට වඩා විශ්වාසයි! නමුත් ඔබයි මමයි ආවේ මේක තේරුම් ගන්න. අපි පාඩම් කරමු. 
8. පළමුව, පළමු අනුවාදය පෙන්වූ බැවින්, නිර්මාණකරුවන් විසින් "මැදිරිය හරහා" සිට "බිත්තිය දිගේ" ආසනවල පිහිටීම අර්ධ වශයෙන් වෙනස් කර ඇති බව මම සටහන් කරමි. මෙය නිසැකවම මගීන් සඳහා අසාමාන්ය වනු ඇත, නමුත් මෙහි පුදුමයට කරුණක් තිබේද? අපගේ මෙට්‍රෝවේ වාඩි වී සිටින මගීන්ගෙන් 100%ක් පසෙකට ගමන් කරයි. කිසිවෙක් පැමිණිලි කරන්නේ නැත. සිට ට්රෑම් රථය බිම් ප්රවාහනයඑයට ආසන්නතම. දෙවනුව, පහත් තට්ටුවේ වාහනයක සෑම මැදිරියකම වෙනත් ආකාරයකින් ආසන සකස් කර ඒවා සුවපහසු කිරීමට අපහසු ස්ථාන තිබේ. මෙහිදී අපි ආසන දෙකම ඉදිරියෙන් තබමු. සහ? මගියා රිය පදවන අතර පාලක පැනලයේ කොටසක් දෙස බලයි. අපි දෙන්නවම කොන්ද ඉස්සරහට තියලා පීඨයේ එල්ලිලා තියෙන සීට් එක දිහා බලමු. තවද මෙහි සම්පූර්ණ පිවිසුම් ප්රදේශයේ දර්ශනයකි. හොඳම නොවේ නරක විකල්පයයහපත නොමැති විට. 
9. මෙම Vityaz එක ප්‍රදේශයක සෑම දිශාවකටම ආසන ඇති මගේ මතකයේ ඇති පළමු ට්රෑම් රථයයි. මෙම නැගීම් ඉවත් කිරීමට ක්රමයක් නැත. කරත්තය සහ එහි උපකරණ ඕනෑම අවස්ථාවක පවතිනු ඇත. prosto_vova
සාධාරණ ලෙස, මෙම ස්ථානයේ වාඩි වී සිටීමේ පහසුව සහ ඉහළින් වාඩි වී සිටින මගියෙකුගේ කකුල් මත ඔහුගේ කලිසම අපිරිසිදු වීමට ඇති ඉඩකඩ පිළිබඳව ප්‍රශ්නයක් මුලින්ම ඇසුවේ ඔහුය. මමත් මේ ගැන හිතුවා, නමුත් ඒ අවස්ථාවේදීම එය පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබුණා. "උමං මාර්ග" ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය වන අතර ඔබ වාඩි වී සිටිය යුතු ආකාරයට ඔබේ සපත්තු වල ඇඟිලි පිටතට ඇලී සිටීමට ඉඩ නොදෙන්න. එනම්, "මම මෙහි රජෙකු මෙන් කඩා වැටෙමින් සිටිමි" යන්නෙන් තොරව. තවත් ආසන කිහිපයක් අන්තරාලයට 1/3ක් පමණ එල්ලා තිබේ. මෙහි තත්වය මෙයයි: එය ඉතා සිසිල් නොවේ, නමුත් එය පැරණි ZiU ට්රොලිබස් වල රෝදයේ ආසන සිහිගන්වයි. එහිදීද එක් කකුලක් එල්ලෙමින් තිබිණි. ඒ නිසා මිනිස්සු ටිකක් අමාරුවෙන් වාඩි වුණා. ඔවුන් මෙහි මෙය කළේ ඇයි? ට්රෑම් රථයේ රෝදවලට ඉහළින් ඉඩ ඇති විසඳුමක් පරීක්ෂා කිරීමට සංවර්ධකයින් තීරණය කළේ උපරිම ආසන සංඛ්යාව සඳහා (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa) නොව, මෙම ස්ථානයේ ගමන් කිරීමේ නිදහස සඳහා ය. අවදානම්? කුඩා. මීළඟ කණ්ඩායම තුළ එය පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකි නමුත් මෙය මහා මගියාට කෙතරම් ප්‍රශ්නයක් වේ දැයි ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කරත්තවලට ඉහලින් ඇති ආසනවල සැලැස්ම අනුව, අපි එකතු කිරීමක් හෝ අඩු කිරීමක් ලබා දෙනු ඇත. පැහැදිලි පිළිතුරක් නැත. 
10. ප්රතිවිරුද්ධ ද්විත්ව දොරවල් සියල්ලම සරලයි. එකක් අසල තනි ආසන ඇත, දෙවැන්න අසල ගබඩා ප්රදේශයක්, ළදරු ඇවිදින්නන් සඳහා ස්ථාන ඇත. යුගල දොරවල් අතර තවත් ආසන 2 ක් ඇත. 
11. කරත්තයට ඉහලින් ස්ථාන 2ක ආසන වලට ඉහලින් ඇති අත්වැටවල් වල අවාසිය අනපේක්ෂිත ලෙස සොයා ගන්නා ලදී. කිසියම් හේතුවක් නිසා, මෙම උදාහරණයේදී ඒවා ආසනවලට ඉහළින් සාදා ඇත. එය වහාම නිවැරදි කර ඔවුන් අන්තරාලයට මුහුණ දෙන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන් සොයා ගනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඉතා පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය වේ. 
12. අනාගත මගියා සඳහා විශාල පුදුමයක් - මැද කොටස. " ප්රවාහන පද්ධති“මුලදී ඔවුන් එවැනි කොටසක් සහිත ට්රෑම් රථයක් නිර්මාණය කර එය ප්‍රවර්ධනය කරන ලදී, අනෙක් සියල්ලන්ම මෙහි සාමාන්ය ආසන සාදන අතර, මෙහි උපකරණ තරමක් වෙනස් ලෙස සැලසුම් කර ඉවත් කර පුළුල් අන්තරාලයක් සහ පහත් බිම් ආසන 16 ක් සහිත කුඩා මෙට්‍රෝ මෝටර් රථයක් සංවිධානය කරන ලදී. එය අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ, නමුත් එය අපහසු බව පැවසිය නොහැක - රුසිච් මෙට්‍රෝ දුම්රියවල සාමාන්යයෙන් ආසන 18 ක් ඇත්තේ උපරිම වේලාවන්හිදීය. 
13. පසුපස කොටස ඉදිරිපසට සමාන වේ. අවසානයේ ස්ථාන දෙකක් ඇත. 
14. අභ්යන්තරයේ සාරාංශය සහ වියළි කරුණු: ආසන සංඛ්යාව ප්රමාණවත්ය. කෑලි 60 යි. ඒක ප්ලස් එකක්. ආසන 60 න් 26 ක් ඉහළයි, ඉතිරි සියල්ල අඩුයි - විශිෂ්ටයි! සෑම දොරක් අසලම (6 න්!) වැඩිහිටියන්ට සහ නැගී සිටීමට අපහසු අය සඳහා අවම වශයෙන් අඩු ආසන දෙකක් ඇත - විශාල ප්ලස්! ඉහළ ආසන කිහිපයක් අන්තරාලයේ එල්ලී ඇත - අවාසියකි. තවත් විශේෂිත අවාසියක් වන්නේ නව මොස්කව් ආසන ය. නමුත් මෙය පුද්ගලික මතයකි. 
15. මගියාට ද වැදගත් වන්නේ මාර්ගය සහ නැවතුම් පිළිබඳ තොරතුරු ය. සාමාන්යයෙන් අපගේ ප්රවාහනය 1-2 සංදර්ශක ඇත. විශාල තොරතුරු ප්‍රමාණයක් එකවර ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා ධාවන රේඛා 6 ක් (එක් එක් කොටසෙහි ආරම්භයේ සහ අවසානයේ) සහ තිර දෙකක් (එක් ස්ථානයක, නමුත් දෙපැත්තටම) ඇත. මේකත් ප්ලස් එකක්. 
16. සාරාංශගත කිරීම සඳහා: ලක්ෂ්යයෙන් ලක්ෂ්යය විශ්ලේෂණය කළ විට, "Vityaz-M" එය මුලින්ම බැලූ බැල්මට වඩා හොඳ බව පෙනේ. ඇතුළත තොරතුරු පුවරු සහ මැද කොටස වැනි කුඩා වාසි බොහොමයක් ඇත. ඉදිරිපස සංදර්ශකය සහ සීමිත ආසන සමඟ අවාසි ඇත. අලුත් ඒවා තියෙනවා - සාමාන්යයෙන් මෙට්‍රෝ එකේ වගේ තැන් ගොඩක් තියෙනවා. 
මගේ මතය අනුව, මෙම ට්රෑම් රථය පෝලන්ත එකට වඩා හොඳයි. මම කැමති එකම දෙය අභ්යන්තර නිර්මාණයයි. ඔහු නිකම්ම නිකම්ම නිකම්... ආකර්ශනීය නොවේ. නමුත් එය රසය හා වර්ණය පිළිබඳ කාරණයකි.
නව ට්රෑම් රථය ගැන ඔබේ අදහස කුමක්ද?
වර්තමාන කාලය
71-931M: 60
71-931M: 188 (පුද්ගලයින් 5/m²)
71-931M: 265 (මිනිසුන් 8/m²)
71-931M: 27,500 මි.මී
අසමමුහුර්ත, (6 pcs)
71-931 "Vityaz"- සම්පුර්ණයෙන්ම ප්‍රකාශිත ඇක්සල් හයක ට්රෑම් රථයක් අඩු මට්ටමමහල, පහසුකම්වල PC Transport Systems LLC විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - මූලික ආකෘතිය සහ වෙනස් කිරීම 71-931M ("Vityaz-M"), නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස ආවරණයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. වසර වන විට, ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් (STTP), Krasnodar (නැගෙනහිර ට්රෑම් රථ ඩිපෝව) සහ මොස්කව් (Bauman ඩිපෝව සහ Oktyabrskoye ඩිපෝව) හි ක්රියාත්මක වේ, මීට පෙර එක් ට්රෑම් රථයක් Volgograd හි ද ක්රියාත්මක විය.
කතාව [ | ]
නිර්මාණය [ | ]
කාර් 71-625 ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී UKVZ හි සම්පූර්ණ දිග දිගේ පහත් තට්ටුවක් සහිත ට්රෑම් රථයක වැඩ ආරම්භ වූ නමුත් එය නතර කර නැවත ආරම්භ කරන ලද්දේ 2013 දී පමණි. ඔක්තෝබර් වන විට, පහත් බිම් භ්රමක කරත්ත සුදානම් වූ නමුත් 2014 ආරම්භයේදී UKVZ එය සමඟ සබඳතා බිඳ දැමීය. වෙළඳ නිවස, කරත්තයේ අයිතිය කාට හිමි විය. සමාගමෙන් ඉවත් වූ TD UKVZ හි නිර්මාතෘවරයෙකු, PC ප්රවාහන පද්ධති සමාගම සංවිධානය කර, UKVZ හි ප්රධාන නිර්මාණකරුට ආරාධනා කර TD UKVZ වෙතින් ට්රොලි සඳහා සැලසුම් ලියකියවිලි මිලදී ගෙන, ට්රෑම් රථ 71-911 සහ 71-931 නිෂ්පාදනය නිර්මාණය කළේය. Tver Carriage Plant හි පහසුකම් වලදී. මූලාකෘති දෙකක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා වූ මුළු ආයෝජනය යුරෝ මිලියන 10 ක් විය.
නිෂ්පාදනය සහ සැපයුම්[ | ]
සියලුම වෙනස් කිරීම් වල ට්රෑම් රථ 71-931 "Vityaz" නිෂ්පාදනය Tver Carriage Plant හි සිදු කෙරේ. මෙම ආකෘතියේ පළමු පර්යේෂණාත්මක ට්රෑම් රථය 2014 අගභාගයේදී එකලස් කරන ලද අතර ඔක්තෝබර් අවසානයේ මොස්කව්හි ප්‍රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර පසුව එය නගර රේඛාවේ පරීක්ෂණ සඳහා යවන ලදී. 2015 පෙබරවාරි මස මුලදී, පරීක්ෂණ සාර්ථකව නිම කිරීමෙන් පසු, ආකෘතියට ඇතුළත් වීමේ පනතක් ලැබුණි. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය.
මෙම වසරේ අප්‍රේල් මාසයේදී, Krasnodar Tram සහ Trolleybus පරිපාලනය, ප්රවාහන පද්ධති සමාගම සමඟ එක්ව, නගරයේ රෝලිං තොග යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා සහ වසර දෙකක් ඇතුළත නව කොටස් තුනකින් යුත් ට්රෑම් රථ මහා පරිමාණයෙන් එකලස් කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක් ක්රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කළේය. වසරකට තුන්-කොටස් ට්රෑම් රථ 24 ක සැලසුම් ධාරිතාව කරා ළඟා වේ. නිෂ්පාදනයේ සහ වැඩිදුර ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්රධාන මාදිලිය කොටස් තුනකින් යුත් Vityaz ට්රෑම් 71−931 වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. නමුත් මූල්‍ය දුෂ්කරතා හේතුවෙන් මෙම ව්‍යාපෘතිය තාවකාලිකව අත්හිටුවා දින නියමයක් නොමැතිව කල් දමන ලදී.
වසරේ ජුනි මාසයේදී, Tver Carriage Works විසින් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් 71-931M "Vityaz-M" නවීකරණයේ පළමු ට්රෑම් රථය නිෂ්පාදනය කළේය. නව ආකෘතියඉදිරිපස සහ වලිග කොටස් සහ මැදිරියේ ආසන සැකැස්මේ සමහර වෙනස්කම්. ට්රෑම් රථය යෙකටරින්බර්ග් හි ඉනොප්‍රොම් ප්‍රදර්ශනයට ගිය අතර එහිදී එය ප්‍රථම වරට මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර පසුව එය වොල්ගොග්‍රෑඩ් හි පරීක්ෂණ සඳහා ගියේය. සැප්තැම්බර් මාසයේදී, PC Transport Systems, Metrovagonmash සමඟ ඒකාබද්ධව, 2017-2019 කාලය තුළ මොස්කව් වෙත 71-931M මෝටර් රථ 300 ක් සැපයීම සඳහා ටෙන්ඩරයක් ලබා ගත්තේය. කොන්ත්රාත්තුවේ පිරිවැය රුබල් බිලියන 56 කි.
2017 අගෝස්තු 16 වන දින මොස්කව් නගරාධිපති සර්ජි සොබියානින් පැවසුවේ “2017 දී මොස්කව්ට Vityaz M ට්රෑම් රථ 75 ක් ලැබුණි.” 2017 සැප්තැම්බර් 5 වන දින ප්රවාහනය සඳහා මොස්කව්හි නියෝජ්‍ය නගරාධිපති මැක්සිම් ලික්සුටොව් මෙසේ පැවසීය: “මොස්ගෝට්‍රාන්ස් හට නව පරම්පරාවේ Vityaz-M ට්රෑම් රථ 80 කට වඩා ලැබී ඇත ට්රෑම් රථ ගබඩාවනමින් එන්.ඊ. Bauman සහ අගනුවර ඊසාන දෙසින් සහ නැගෙනහිරින් ගමන් කරන මාර්ග හයක් සේවය කරයි." පොදුවේ ගත් කල, 2019 අවසානය වන විට, මෙම මාදිලියේ ට්රෑම් රථ 300 කට වඩා මොස්කව් වෙත ලබා දීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
වසර අනුව මෝටර් රථ 71-931 සහ 931M නිෂ්පාදනය පිළිබඳ දත්ත වගුවේ දක්වා ඇත:
| නිකුත් කළ වර්ෂය | ප්රමාණය | කර්මාන්තශාලා අංක | |||
| ජනරාල් | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | |
| 1 | 1 | - | 01 (09) | - | |
| 5 | 5 | - | 02-06 | - | |
| 5 | 4 | 1 | 07, 08, 10, 11 | 001 | |
| 125 | 1 | 124 | 12 | 002-125 | |
| 121 | - | 121 | - | 126-246 | |
| 2 | - | 2 | - | 247, 248 | |
| මුළු | 259 | 11 | 248 | 02-12 | 001-248 |
පරීක්ෂා කිරීම සහ සහතික කිරීම[ | ]
වසරේ ජූලි මාසයේදී ට්රෑම් 71-931 එම් අධිවේගී ට්රෑම් රථ මාර්ගයේ වොල්ගොග්‍රෑඩ් හි පරීක්ෂණ සඳහා ඇතුළත් විය. 2017 මාර්තු මාසයේදී ට්රෑම් රථය මොස්කව් වෙත මාරු කරන ලදී.
ප්රදර්ශන සඳහා සහභාගී වීම[ | ]
සාමාන්ය තොරතුරු [ | ]
ට්රෑම් රථ මාදිලිය 71-931 "Vityaz" සහ වෙනස් කිරීම් යනු පළාත් සභා ප්රවාහන පද්ධති විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සහ නාගරික සඳහා අදහස් කරන ලද පහත් බිම් ට්රෑම් රථ පෙළක නියෝජිතයන් වේ. මගී ප්රවාහන 550 V ක ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවයක් සහිත උඩිස් ස්පර්ශක වයරයක් මගින් විද්‍යුත්කරණය කරන ලද 1524 mm මාපක රේඛා මත සෘජු ධාරාව. ට්රෑම් රථවල පහත් තට්ටුවේ සැලසුම මගීන් ගොඩබෑමේ සහ බැසීමේ ක්‍රියාවලිය සරල කරයි, එය සීමිත සංචලනය ඇති පුද්ගලයින්ට සහ ස්ට්‍රෝලර් සහ ගමන් මලු ඇති පුද්ගලයින්ට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. "Vityaz" ආකෘතියේ රාමුව තුළ වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිර්මාණය කර ඇත - මූලික ආකෘතිය 71-931 සහ තවත් නවීන මාදිලිය 71-931M, එය ඉදිරිපස සහ වලිග ආවරණ වල නවීකරණය කරන ලද සැලසුමකින් සහ දිගු දිගකින් මෙන්ම කුටියේ වැඩි ආසන සංඛ්‍යාවක මූලික එකට වඩා වෙනස් වේ.
ට්රෑම් රථ ප්‍රකාශිත කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ සම්මත අනුවාදයඑක් පාලක මැදිරියක් සහ දොරවල් ඇත්තේ තරු පුවරුවේ පැත්තේ පමණි, එබැවින් ඒවා භාවිතා කළ හැක්කේ මාර්ගවල පමණි දකුණු අත ගමනාගමනයසහ අවසාන නැවතුම් වලදී හැරවුම් වළලු හෝ ත්රිකෝණ. හැරීමක් නොමැතිව ෂටල් ගමනාගමනය ඇති මාර්ග සඳහා, මෙම අවස්ථාවේ දී, වලිග කොටස වෙනුවට, පාලක මැදිරියක් සහිත හිස කොටසක් ස්ථාපනය කර ඇත. කොටස් තුනේ ආකෘතිය 71-931M මත පදනම්ව, ව්‍යුහාත්මකව ඒකාබද්ධ කොටස් පහකින් යුත් ට්රෑම් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එහි හිස සහ වලිගය හෝ හිස් කොටස් දෙකක් 71-931M ට සමාන වන අතර එක් මැද දොරවල් රහිත කොටසක් වෙනුවට උච්චාරණ ඒකක, ව්‍යුහයට දෙකක් ඇතුළත් වන අතර ඒවා අතර බෝගි රහිත අත්හිටවූ කොටසක් අත්හිටුවා ඇත.
පිරිවිතර[ | ]
ට්රෑම් රථය 71-931M "Vityaz-M" වක්‍රයක
ට්රෑම් රථ 71-931 සහ 71-931M "Vityaz" වල ප්රධාන ලක්ෂණ:
- සාමාන්ය මාන රහිත ලක්ෂණ:
- කොටස් ගණන - 3;
- අක්ෂීය සූත්‍රය - (2 0 -0)+(2 0)+(0-2 0);
- දොරවල් ගණන - 6, ඇතුළුව
- තනි කොළ - 2;
- ද්විත්ව කොළ - 4;
- මාන:
- මෝටර් රථයේ සාමාන්ය මානයන්:
- මෝටර් රථ දිග 71-931 - 27,000 mm;
- මෝටර් රථයේ දිග 71-931M 27,500 mm;
- පළල - 2500 ± 50 mm;
- පැන්ටෝග්‍රැෆ් පහත් කර ඇති උස - 3,500 mm;
- වත්මන් එකතු කරන්නාගේ වැඩ උස මීටර් 4-6 කි;
- ආධාරක වේදිකාවේ උස (පාද පුවරුව) 370 mm;
- දොරටුවේ පළල:
- තනි කොළ දොරවල් - 730 මි.මී.;
- ද්විත්ව දොරවල් - 1,300 mm;
- කැරකෙන සහ භ්‍රමණය නොවන බෝගි අතර මෝටර් රථයේ පාදය මිලිමීටර් 8,994 කි;
- බෝගී සහ සන්ධිය අතර මෝටර් රථයේ පාදය මිලිමීටර් 6,614 කි;
- උච්චාරණ නෝඩ් අතර පදනම 4,760 mm;
- ට්රොලි මානයන්:
- ට්රොලි පදනම - 1,800 මි.මී.;
- නව ටයර් මත ට්රොලියේ නිෂ්කාශනය 130 mm;
- නව නොකැඩූ රෝදවල විෂ්කම්භය 620 mm;
- ධාවන පථයේ පළල - 1,520 mm;
- ගමන් කළ හැකි වක්‍රවල අවම අරය මීටර් 20 කි;
- මෝටර් රථයේ සාමාන්ය මානයන්:
- කාර් බර- 37 ටී;
- කම්පන ලක්ෂණ:
- නාමික වෝල්ටීයතාවය සහ වත්මන් වර්ගය - 550 V DC;
- ගියර් අනුපාතය - 6.921
- සැලසුම් වේගය - 75 km/h;
- ත්වරණය 40 km/h දක්වා - 14 s;
- විදුලි මෝටර් බලය - 6x72 = 452 kW;
- බැටරි ධාරිතාව - 8 × 160 Ah;
- බැටරි මත ස්වාධීන පරාසය - මීටර් 1,500;
- නිශ්චිත බලශක්ති පරිභෝජනය - 65 Wh/t.km;
- මගී ධාරිතාව:
- ආසන ගණන:
- මෝටර් රථයේ 71-931 - 53;
- මෝටර් රථයේ 71-931M - 60;
- මුළු ධාරිතාව:
- 71-931 මෝටර් රථයේ:
- 5 පුද්ගලයින්/m² - 220 ක ජනගහනයක් සමඟ;
- 8 පුද්ගලයින්/m² - 320 ක ජනගහනයක් සමඟ;
- මෝටර් රථයේ 71-931M:
- පුද්ගලයින් 5/m² - 188 ක ජනගහනයක් සමඟ;
- 8 පුද්ගලයින්/m² - 265 ක ජනගහනයක් සමඟ.
- 71-931 මෝටර් රථයේ:
- ආසන ගණන:
නිර්මාණ [ | ]
යාන්ත්රික කොටස[ | ]
සිරුර [ | ]
ට්රෑම් රථය 71-931 යතුරුපැදි දෙකේ ඇක්සල් පහත් තට්ටුවේ බෝගි තුනක් මත රඳා පවතී. පිටත කොටස් යටතේ ඇති ට්රොලි භ්‍රමණය වන අතර මැද කොටස යටතේ ට්රොලි තදින් සවි කර ඇත. ට්‍රොලිවල අත්හිටුවීමේ අදියර දෙකක් ඇත.
විදුලි උපකරණ[ | ]
අභ්යන්තරය [ | ]
මෝටර් රථ 71-931M අභ්යන්තර වර්ණ පටිපාටියේ වෙනස්කම් ඇත. කාර්, කළමනාකරුගෙන් ආරම්භ වේ. අංක 2 අනුව අංක 78, මැදිරියේ ලා දුඹුරු බිත්ති ඇති අතර මෝටර් රථ මෙහෙයවනු ලැබේ. 1 සහ කළමනාකරු සමඟ 79 ක් සුදු පැහැයෙන් නිමවා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිවිලිම ඇත සුදු පාටසියලුම මැදිරි වල.
මෝටර් රථ 71-931M, කළමනාකරුගෙන් ආරම්භ වේ. අංක 182 (වලිගය අංක 31179), මගී ආසන අනුව ස්ථාපනය කර ඇත නව යෝජනා ක්රමය, එය සුවපහසුව වැඩි කිරීමට සහ 3 වන කොටසෙහි අතිරේක ගබඩා ප්රදේශයක් එක් කිරීමට හැකි විය.
නගර සූරාකෑම[ | ]
2019 ආරම්භය වන විට නගරය සහ ඩිපෝව අනුව 71-931 සහ 71-931M පවුලේ ට්රෑම් රථ ලියාපදිංචි කිරීම පිළිබඳ දත්ත වගුවේ දක්වා ඇත:
| නගරය | ඩිපෝව/උද්‍යානය | ප්රමාණය | කර්මාන්තශාලා අංක | පැති අංක | ||||
| ජනරාල් | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | ||
| Krasnodar | නැගෙනහිර | 1 | 1 | - | 9 | - | 201 | - |
| මොස්කව් | ඔවුන්ට. බවමන් (අංක 2) | 125 | - | 125 | - | 001-116, 120-123, 143, 153, 178, 183, 184, 191, 192, 227 | - | 31001-31120, 31180, 31181, 31188, 31189, 31222 |
| Oktyabrskoye (අංක 4) | 112 | - | 112 | - | 124-182, 185-190, 193-210, 213-226, 234-248 | - | 31121-31179, 31182-31187, 31190-31221, 31123-31237 | |
| ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් | ඒකාබද්ධ උද්‍යානය (අංක 10) | 21 | 10 | 11 | 2-8, 10-12 | 117-119, 211, 212, 228-233 | 0100-0109 | 0110-0120 |
සටහන් [ | ]
- D. Zobkov. Ust-Katav යන්ත්‍ර සාදන්නන් CIS හි ප්‍රතිසමයක් නොමැති ට්රෑම් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කරයි. (නිර්වචනය නොකළ) (ලබාගත නොහැකි සබැඳිය). www.uralpress.ru (මාර්තු 1, 2002). 2013 ඔක්තෝබර් 26 දින ලබා ගන්නා ලදී. 2016 මාර්තු 5 දින සංරක්ෂණය කරන ලදී.
- එම් Batrakova. ට්රෑම් රථ සාදන්නන් නිෂ්පාදන විභවය රඳවා ගත්හ (නිර්වචනය නොකළ) (ලබාගත නොහැකි සබැඳිය). www.ukn74.ru (2013 ජූලි 13). 2013 ඔක්තෝබර් 26 දින ලබා ගන්නා ලදී. 2013 ඔක්තෝබර් 29 දින සංරක්ෂණය කරන ලදී.
- සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් තට්ටුවක් සහිත UKVZ මෝටර් රථය (නිර්වචනය නොකළ) . www.yauzaforum.ru (2013 මාර්තු 29). 2013 ඔක්තෝබර් 26 දින ලබා ගන්නා ලදී.
- Nizhnekamsk හි සුවිශේෂී පහත් බිම් ට්රෑම් රථයක් දිස්වනු ඇත (නිර්වචනය නොකළ) . (ඔක්තෝබර් 23, 2013). 2013 ඔක්තෝබර් 26 දින ලබා ගන්නා ලදී.
- අද්විතීය පහත් බිම් ට්රෑම් රථයක් 2014 දී Nizhnekamsk හි දිස්වනු ඇත (නිර්වචනය නොකළ) . www.e-nkama.ru (ඔක්තෝබර් 24, 2013). 2013 ඔක්තෝබර් 26 දින ලබා ගන්නා ලදී.
ඔබට දැන් Medvedkovo සිට Ostankino දක්වා සහ නව පරම්පරාවේ ට්රෑම් රථයකින් ආපසු යා හැක. පැරණි මාදිලියේ මැදිරි මෙන් දෙගුණයක් මගීන්ට නවාතැන් ගත හැකි Vityaz-M සිකුරාදා මාර්ග අංක 17 හි ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මාර්තු 17 වන දින සර්ජි සොබියානින් බව්මන් ඩිපෝවට ගියේය. මොස්කව් නගරාධිපතිට අනුව, ඉදිරි වසර පහ තුළ ට්රෑම් රථ ඇණිය නගරය පුරා අලුත් කරනු ඇත.
දීප්තියට ඔප දැමූ ට්රෑම් රථ ඩිපෝවේ නගරාධිපතිට සුබ පතයි. නව අයිතම තීන්ත ආලේප කර ඇත නිල් වර්ණය, දැනටමත් අගනුවර නාගරික ප්රවාහනය සඳහා සාම්ප්රදායික බවට පත් වී ඇත. රුසියාවේ සංවර්ධනය කර Tver හි එකලස් කර ඇති මෙම මෝටර් රථ කිසිසේත්ම ප්රදර්ශන භාණ්ඩ නොවේ. දැනටමත් සිකුරාදා Vityaz-M සන්නාමය යටතේ ට්රෑම් රථ මොස්කව් මාර්ගවල ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා බව වාර්තා වේ.
"අද ඓතිහාසික මොහොතක්, ට්රෑම් රේල්දියත් කරනු ලැබේ, ඉහළම අවශ්‍යතා සපුරාලන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ රුසියානු ට්රෑම් රථයක් මගීන්ට සේවය කිරීම සඳහා දියත් කෙරේ. එය හොඳම ලෝක සාම්පල සඳහා තරඟකරුවෙකි. බොහෝ පැතිවලින් ඔහු ඔවුන් අභිබවා යයි, ”සොබියානින් සඳහන් කළේය.
මෙවර, ගෘහස්ථ සංවර්ධකයින්ට සැබවින්ම ආඩම්බර විය යුතු දෙයක් තිබේ. ට්රෑම් රථය නවීන, රියදුරන්ට පහසු සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස මගීන්ට සුවපහසු විය. කොටස් තුනකින් සමන්විත මෙම දුම්රියේ පුද්ගලයන් 260 දෙනෙකුට පමණ ගමන් කළ හැකිය. ඇතුළත ආබාධිත පුද්ගලයින් සඳහා ස්ථාන සහ ස්ට්‍රෝලර් සඳහා විශේෂ ප්‍රදේශ ඇත. Vityazi මාර්ග හැරවුම් පටි නොමැතිව ක්රියාත්මක වනු ඇත. සඳහා වලංගු කරන්නන් ඉලෙක්ට්රොනික ටිකට්පත්සෑම දොරකම ස්ථාපනය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මොස්කව් ට්රෑම් රථය වඩා වේගයෙන් හා කෙටි කාල පරතරයකින් ගමන් කරනු ඇත.
“දොරවල් 6ක් තිබීම මත, විශාල නැවතුම් ස්ථානවලට ගොඩවීමේ හා බැසීමේ කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් තට්ටුව, මොඩියුලර් කුටිය, කාලගුණ පාලනය, වායු සමීකරණ, මැදිරියේ සහ රියදුරු යන දෙකෙහිම අඩු කර ඇත. ට්රෑම් රථයේ මැදිරිය, ”මාර්ග ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් ප්රවාහන හා සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී මැක්සිම් ලික්සුටොව් පැවසීය.
පළමු Vityaz දුම්රිය 13 අගනුවර සිය වැඩ කටයුතු ආරම්භ කරන්නේ කාර්යබහුලම මාර්ගයෙන් - අංක 17, උතුරු Medvedkovo සහ Ostankino සම්බන්ධ කරයි. මෙය දැනටමත් ඉඩ දෙනු ඇත ඉක්මනින්මගී ගමනාගමනය තුනෙන් එකකින් වැඩි කරන්න. එවිට අගනුවර අනෙකුත් වඩාත් ජනප්රිය මාර්ගවල නව මෝටර් රථ දිස්වනු ඇත. 2016 දී අවසන් කරන ලද රෝලිං කොටස් මිලදී ගැනීමේ කොන්ත්රාත්තුව යුරෝපයේ විශාලතම එක බවට පත් විය.
“එබැවින් සෑම වසරකම එවැනි ට්රෑම් රථ වැඩි වැඩියෙන් ලැබෙනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, සෑම වසරකම එවැනි ට්රෑම් රථ 100 ක් මිලදී ගනු ඇත, ට්රෑම් රථ ඇණිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අලුත් වනු ඇත.
අගනුවර මෑතකදී යටිතල පහසුකම් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. පසුගිය වසර 6 තුළ, ට්රෑම් රථ කිලෝමීටර් 200 න් අඩක් හොඳින් ප්රතිසංස්කරණය කර ඇත. නැවතුම් සංකීර්ණ ද නවීකරණය කර ඇත. දැන් ඉස්සර කිව්ව වගේ සැලුන් එකට “ඉහළ යන්න” අවශ්‍ය නැහැ. සියල්ලට පසු, වීදි වේදිකාව සහ කරත්තයේ බිම එකම මට්ටමක පවතී. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ප්‍රාග්ධනයේ ට්රෑම් රථ කාර්යක්ෂමතාව සහ මගී ප්‍රවාහය අනුව දැනටමත් අනෙකුත් සියලුම ප්රවාහන වර්ගවලට වඩා උසස් වන අතර එය මෙට්‍රෝවට පමණක් දෙවැනි වේ.
Andrey Sidorenko, Alexey Komarov, Maxim Pankin, Mikhail Fedorov, TV Center.
පසුගිය වසරේ මොස්කව් වසර තුනක් පුරා නව ට්රෑම් රථ 300 ක් සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. මෙය යුරෝපයේ විශාලතම ඇණවුම සහ බහු-අංශ රුසියානු ට්රෑම් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා වූ පළමු මහා ටෙන්ඩරය බවට පත්විය.
මෝටර් රථ දැනටමත් නගරයට අර්ධ වශයෙන් අවසර දී ඇත, නමුත් ඩිපෝවේ නව මාදිලි ස්පර්ශ කිරීමට මට අවසර ලැබුණි (Sobyanin බ්ලොග්කරුවන්ට එය කළ හැකිය).
01. 2017 දී Vityaz මෝටර් රථ 100 ක් පැමිණිය යුතුය. අනාගතයේ දී වසරකට කෑලි 100 ක් ද ඇත. දැන් කෑලි 13 ක් මොස්කව් වෙත පැමිණ ඇත, නමුත් ඒවා නිරන්තරයෙන් බෙදා හරිනු ලැබේ: 
02. බොහෝ දෙනෙක් මුඛයේ ආක්‍රමණශීලී බව සටහන් කර ඇත: 
03. ... වක්‍ර දර්පණ සහිත වුවද, ඒවායේ සුන්දර යමක් තිබේ: 
04.
05. ජීවන චක්‍ර ගිවිසුමක් යටතේ උපකරණ මිලදී ගෙන ඇත: නිෂ්පාදකයා විසින්ම මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කරනු ඇත. හදිසියේම රේඛාවට 90% ප්රවේශය සහතික නොකළහොත්, දඬුවම් අදාළ වේ. 
06.
07. කම්හලේ තීන්තවල ඇති නයිට්වරුන්ගෙන් පළමුවැන්නා අසල ඇත: 
08. දැන් ඔහුට මොස්කව් ලියාපදිංචිය ද ලැබී ඇත: 
09. Tver carriages කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ - බොහෝ දෙනෙක් බිය වූයේ මැද කොටස කතා කරයි කියාය. අවම වශයෙන් මෙය සමහර විට බල්ලා සමඟ නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මම රිය පැදවූ අතර සියල්ල හොඳින් බව පෙනෙන්නට තිබුණි. 
10.
11.
12. සාමාන්යයෙන් රුචි අරුචිකම් ගැන තර්කයක් නැත, නමුත් Vityaz-M හි කාර්මික සැලසුම තරමක් දුර්වල ය: 
13. ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු බොහෝ විස්තර ස්ථාපනය කර ඇති බව දැකිය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් සරලව රැඳී සිටින අතර විදේශීය පෙනුමකි. ඔවුන්ට යමක් මතක ඇති අතර අවසාන මොහොතේ එය මැලියම් සමඟ ඇලවූ බවක් දැනේ: 
14. ගුණාත්මකභාවය ... මෙහි වැඩ කිරීමට යමක් තිබේ. 
15. දොරවල් හයක් හොඳයි: 
16. ඊටත් වඩා හොඳයි - ඒවායේ පිටුපස හැරවුම් නොමැති අතර ඇතුල්වීම සියලු දොරවල් හරහා ඇත. ඉදිරියේදී සියලුම ට්රෑම් රථ මෙලෙස වේවි. 
17. අපි නව වලංගුකාරක ස්ථාපනය කළෙමු - අපි අවසානයේ සාමාන්ය ටිකට් සත්‍යාපන බොත්තමක් සෑදුවෙමු! කවුරුහරි නොදන්නේ නම්, මොස්කව්හි වලංගු කරුවන්ට තොරතුරු ආකාරයෙන් වැඩ කළ හැකිය, ඔවුන් සංචාර කපා නොහරින විට, නමුත් ශේෂය පෙන්වයි. මීට පෙර, මෙය නැවතුම් බොත්තමට සමාන වෙනම නිල් බොත්තමක් විය - මේ නිසා, රියදුරු ඔවුන් සඳහා දොර විවෘත නොකළේ මන්දැයි බොහෝ දෙනෙකුට නොතේරෙන අතර, කිසිවෙකු දැනුවත් නොකළේ මන්දැයි වලංගුකරුට වැටහුණේ නැත) දැන් සියල්ල වී ඇත පිළිවෙලට - නිල් බොත්තම වලංගුකාරකයේ හරි ය: 
18. ට්රෑම් රථයේ දොර විවෘත කිරීමේ බොත්තම් ඇත: 
19. ... නමුත් ඒවා තාවකාලිකව අක්‍රිය කර ඇත. ට්රෑම් රථවල විවේචනාත්මක ස්කන්ධයක් ඇති විට, ඒවා සම්බන්ධ වනු ඇත, නමුත් දැනට කුටියේ දොරවල් සහ සීතල තනි විවරයක් ඇත: 
20. ඔවුන් Sobyanin සහ මාර්ගය පිළිබඳ තොරතුරු පෙන්වන තිර ද ස්ථාපනය කළහ. කෙසේ හෝ එය සංචලනය සහ ප්රවාහන කාර්යයක් වෙනුවට වෙළඳ ප්‍රචාරණය සඳහා වැඩ කරන බව පෙනී ගියේය. පරිවර්තන, උමං මාර්ග රූප සටහන් සහ හුවමාරු මාර්ග නොමැති වුවද වේග අදහස සිත්ගන්නා සුළුය. 
21. අපොයි. 
22. කුටිය. ආසනය මෘදුයි - පරීක්ෂා කර ඇත: 
23. පොකර් සඳහා විශේෂ පෙට්ටියක්! 
24. මැදිරියේ බිත්තිය වීදුරු වලින් සාදා ඇත - මෙය ඉතා සිසිල් ය. අවසාන වශයෙන් ඔබට ඉදිරිය බලා රියදුරු දෙස බලා සිටිය හැක) 
25. මැදිරියේ ආලෝකය දර්ශනය විය. වර්ණය වෙනස් කළ හැකිය, නමුත් මා සමඟ එය යම් ආකාරයක අශිෂ්ඨ දම් පාට විය. මේ සඳහා ප්‍රමාණවත් තිර තවමත් නොමැත: 
26. ඔවුන් දෙපස සහ පිටුපස හරිත පුවරු තබයි - එය ද එසේ පෙනේ: 
27. ඇතුළත ආසන ගණන බල්ලාට සමානයි, නමුත් මෙන්න ඔවුන්ගේ ස්ථානය ... 
28. ඔවුන් මිරිකා ගත නොහැකි දෙයක සිරවීමට උත්සාහ කරන බවක් දැනේ, මගීන්ගේ පහසුව අවසාන ස්ථානයේ විය. එක් කකුලක් අනෙක් කකුලට වඩා ඉහළින් ඇති විට වාඩි වීම සරලවම අපහසු වේ. 
29. උමං මාර්ගයේ මෙන්, මධ්‍යස්ථානය හරහා ගමන් කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ කුඩා ඉඩක් පමණි: 
30.
31. සිවිලිමේ උස ... හොඳයි, අඩුම තරමින් ඔවුන් අනතුරු ඇඟවීමේ පටියක් වත් තබා ඇත: 
32.
33. ඔබ කළු තිත දකිනවාද? 
34. මේවා USB චාජර්, ඒවා ගොඩක් තියෙනවා. පළමු වරට එය හොඳින් ක්රියාත්මක විය: 
35. සහ ඩිපෝවට සම්බන්ධ වන විට, මගේ දුරකථනය ... පිච්චුණා. එය සජීවීව පවා ගියේය. මුලදී මම හිතුවේ දුරකථනය ශීත කළ නමුත් අහෝ. සදාචාරය: ඔබේ වයරය විවිධ සිදුරුවලට තල්ලු නොකරන්න. 
36.
37. ජනේල සහ දොරවල්වල වීදුරුව වෙනස් බව මම දුටුවේ නිවසේදී පමණි: 
38. ඔබට 17 මාර්ගයේ නයිට්වරු පැදවිය හැකිය: 
38. එක් කාලයකදී වේදිකා රක්ෂිතයකින් සාදා තිබීම හොඳය: ට්රෑම් රථය මීටර් 28 ක් වන අතර වේදිකා මීටර් 35 කි: 
39. මොස්කව්හි වීදිවල හමුවන්න! 
PS ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ හෝ මොස්කව් නගර ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ යමෙකු පිළිස්සුණු දුරකථනයකට වන්දි ගෙවීමට තීරණය කරන්නේ නම්, මම එය අසීමිත ප්‍රවේශ පත්‍රයකින් භාර ගන්නෙමි - අප්‍රේල් මාසයේදී මගේ මුදල් ඉවරයි. අමතන්න එපා, ලියන්න.
ඔබටද දායක විය හැක...
බෙලාරුසියානු ප්රවාහන සේවකයින්ගේ සිත් ගත් පළමු දෙය නම් නවතම Vityaz-M ට්රෑම් රථ ය. ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර සංවිධානය- සෙල්සියස් අංශක 16 ක බාහිර උෂ්ණත්වයකදී වායු සමීකරණය, GLONASS පද්ධති, මැදිරියේ කැමරා 15 ක් සහ පිටත සහ ඇතුළත දොරවල් විවෘත කිරීම සඳහා බොත්තම් - දැනට පවතින රෝලිං තොග යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා මින්ස්ක් හි යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කිරීම ගැන නියෝජිතයින් සිතීමට සැලැස්වීය.
අමුත්තන් සඳහා සංචාරයක් පැවැත්වීය Bauman ට්රෑම් රථ ඩිපෝවේ ප්රධානියා ඩෙනිස් මැට්ලින්. ඩිපෝව නගර මාර්ග හයකට සේවය කරන අතර 120 ක් අඩංගු බව ඔහු පැවසීය නවතම මෝටර් රථ, තවත් 20 දෙනෙක් Oktyabrsky ට්රෑම් රථ ගබඩාවේ සගයන් වෙත භාර දීමට පැමිණියහ.
ට්‍වර් යන්ත්‍ර තැනීමේ කම්හලෙන් ට්රෑම් රථ ට්‍රේලර් වලින් ගෙන එනු ලැබේ, ඒවා මෙහි එකලස් කර ධාවනය කරනු ලැබේ, ”ඔහු පැවසීය.
cornucopia වැනි ප්‍රශ්න ගලා ආවේය: Vityaz-M නිර්මාණය කර ඇත්තේ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන අතර, එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කරන ස්ථානය, රියදුරන් නවෝත්පාදනයන් ඇගයීමට ලක් කරන්නේ කෙසේද, ට්රෑම් රථ ධාවනය කරන්නේ කවුද - පිරිමින් හෝ කාන්තාවන්.
මගීන් සිටින මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර් 20 ක් ස්වයංක්‍රීයව ගමන් කරයි, ”ඩෙනිස් මැට්ලින් පිළිතුරු දුන්නේය. - ස්වයංක්‍රීය චලනයරේඛාව විසන්ධි කිරීමේදී පමණක් භාවිතා වේ. අපේ රියදුරන් වැඩිපුරම ඉන්නේ කාන්තාවන්. කාර්ය මණ්ඩලයේ පිරිමින් තරමක් අඩුය.
සඳහන් කළ පරිදි මින්ස්ක් නගරයේ "ප්රාග්ධන ප්රවාහන හා සන්නිවේදන" රාජ්ය ආයතනයේ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා(මගී ප්රවාහන ක්‍රියාකරු සමාගම) ඇලෙක්සැන්ඩර් පයිලෙව්, මිල අධික ට්රෑම් රථ තවමත් බෙලරුසියාවට සිහිනයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මින්ස්ක්හි වෙනස්කම් සිදුවෙමින් පවතී, නමුත් මොස්කව්හි තරම් වේගවත් වේගයකින් නොවේ.
කෙටි කාලයක් තුළ රුසියානු අගනුවර Vityaz මෝටර් රථ 300 ක් මිලදී ගනු ඇත - මෙය නගරය ප්රතිසංස්කරණය සඳහා භාවිතා කරන දැවැන්ත මුදලකි. පොදු ප්රවාහන, - ඔහු කිව්වා.
ට්රෑම් රථයේ ඇතුළත වලංගුකාරක සහ දොර විවෘත කිරීමේ බොත්තම් ඇත. බෙලාරුසියානුවන් කුතුහලයෙන් සිටියහ - මුස්කොවිවරුන් එවැනි නවෝත්පාදනයන්ට කෙතරම් ඉක්මනින් හුරු වූයේද?
බොත්තම එබීමෙන් පසු හැරීම් රහිත ඡේදයට සහ ඇතුල්වීමට අනුවර්තනය වීමට සති දෙකක් පමණ ගත විය, ”ඩෙනිස් මැට්ලින් පැවසීය. “එවිට බොත්තමක් එබීමෙන් එය විවෘත කළ යුතු බවත්, රියදුරු විසින්ම දොර ඇරියේ නැති බවත්, ආච්චි තරුණයින්ට පැහැදිලි කළහ.
මෙම පද්ධතිය නැවතුම් වලදී බලශක්ති සම්පත් ඉතිරි කරයි.
ඡායාරූපය: Ekaterina Yakel, "සවස මොස්කව්"
ට්රෑම් රථ මැදිරියේ පද්ධති රාශියක් ඇත: ඇමතුම් පැනල්, ග්ලෝනාස්, උපදෙස්, බහුමාධ්‍ය තාක්ෂණයන්. පද්ධතිය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් පද්ධතිය රියදුරන් සඳහාම අධික ලෙස පටවා ඇති බව පෙනේ, - ඔහුගේ මතය ප්‍රකාශ කළේය රාජ්ය ව්යවසාය "මින්ස්ක්ට්රාන්ස්" හි රථවාහන ආරක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා කොන්ස්ටන්ටින් ගොලොලොබොව්.
ඔහු මින්ස්ක් අත්දැකීම ලබා දුන්නේය - මාර්ග කාලසටහනක් ඉලෙක්ට්රොනික ආකෘතියෙන්ට්‍රෑම් රථයේ පැමිණීමේ කාලය නැවතුම් හතරක් ඉදිරියෙන් ගණනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මොස්කව්හිදී, රියදුරු ප්රමාද වීමට පටන් ගනී නම් පද්ධතිය SMS මගින් දැනුම් දෙයි. ඩෙනිස් මැට්ලින් බෙලාරුසියානු ලොජිස්ටික්ස් ගැන ඔහුගේ නායකත්වයට පැවසීමට පොරොන්දු විය.
එසේ වුවද, මොස්කව් සිය පොදු ප්රවාහන බලඇණිය යාවත්කාලීන කිරීමට බොහෝ දේ කරමින් සිටින බව පැහැදිලිය, ඇලෙක්සැන්ඩර් පයිලෙව් සටහන් කරයි. - කැපවූ මංතීරු, වෙනම ට්රෑම් රථ ධාවන පථ ඇත - මේ සියල්ල රථවාහන ආරක්ෂාවට දායක වේ. මින්ස්ක් හි කැපවූ මංතීරු ද ඇත, නමුත් මෙම මාර්ගයේ මෙම කොටස් වලට ධාවනය කරන පුද්ගලික වාහනවල රියදුරන්ට දඩ නියම කිරීමට නීතියක් නොමැත. ඒවා නැවැත්විය හැක්කේ ධාවන පථය පරීක්ෂා කරන ආරක්ෂකයින්ට පමණි. මොස්කව්හි මෙන් එවැනි පරිමාණයෙන් ඡායාරූප සහ වීඩියෝ පටිගත කිරීම් අප සතුව නොමැත.
මින්ස්ක් තවමත් කැමරා භාවිතා කරමින් මාර්ගවල උල්ලංඝනය කිරීම් වාර්තා කිරීම සඳහා මාර්ගයේ පමණි. නියමු ව්‍යාපෘතිය දැනටමත් බෙලාරුස් අගනුවර සිදු වී ඇත;
බෙලරුසියානුවන් තවත් මොස්කව් අදහසක් ණයට ගැනීමට සූදානම් - සියලු ප්රවාහන සඳහා තනි ටිකට් මෙනුවක්. උදාහරණයක් ලෙස, මින්ස්ක් හි, ඔබට ට්රෑම් රථය, බස් රථය සහ මෙට්‍රෝ සඳහා වෙන වෙනම ගමන් බලපත්‍රයක් මිලදී ගත හැකිය. පුරවැසියන් තනි අවසරපත් මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
අපි ආපසු නිවසට පැමිණි විගසම තනි ටිකට් මෙනුවක් පිළිබඳ අදහස යෝජනා කිරීමට අපි සූදානම්, ”ඇලෙක්සැන්ඩර් පයිලෙව් පැවසීය. - අවසර පත්‍රයක් සමඟ, ඔබට ට්රොලිබස්, ට්රෑම් රථයක් හෝ මෙට්‍රෝ වෙත යා හැකි ස්තුතිය, පොදු ප්‍රවාහනයේ ජනප්‍රියතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.
ඔහුගේ මතය අනුව, නගරයේ සැපයුම් ද වෙනස් වනු ඇත: එක් අවසර පත්‍රයක් මිලදී ගැනීමෙන් ගමන් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා මිනිසුන්ට අපහසු සහ දිගු මාර්ග තෝරා ගැනීමට සිදු නොවේ.
බෙලාරුසියානු අමුත්තන් නොමිලේ අන්තර්ජාල ප්රවේශය සහිත භූමි ප්රවාහනය සැපයීමට ද කැමති විය.
එය පහසුයි, ඔබ ගොස් මාර්ගයේ වැඩ ගැටළු විසඳන්න, ”නියෝජිතයින් සටහන් කළහ.
එහෙත් බෙලාරුසියානු ප්රවාහන සේවකයෝ තම සේවකයන් සඳහා විශාල සමාජ පැකේජයක් සපයා ඇති බවට පුරසාරම් දෙඩූහ: නොමිලේ දිවා ආහාර, මාරුවෙන් පසු ගෙදර බෙදා හැරීම, රියදුරන් සඳහා රාජකාරි බස්. ප්රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ අත්දැකීම් හුවමාරු කර ගැනීම අඛණ්ඩව සිදු කිරීමට පාර්ශවයන් එකඟ විය.
මොස්කව්හි බෙලාරුසියානු නියෝජිතයන් සටහන් කළේ තවත් මොනවාද:
- ඉහළ මට්ටමේවීදි වැඩිදියුණු කිරීම,
- බයිසිකල් මාර්ග සහ පදික වේදිකා,
- ගොඩනැගිලිවල වෙළඳ දැන්වීම් පුවරු සහ සලකුණු නොමැති වීම,
- පොදු ප්රවාහනය සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධාරණය,
- වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශය සංවිධානය කිරීම,
- වාහන නැවැත්වීමේ උල්ලංඝනයන් සඳහා වගකීම් පද්ධතිය,
- ජංගම යෙදුම"මොස්කව් සහකාර"
