පුනර්ජීවනය කරන ලද ඩොජ් චාජර්. නව බල ඒකක

ඩොජ් චාජර් II- 1968 සිට 1970 දක්වා Chrysler Corporation විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි. ඉල්ලුම පහත වැටීමකින් නැවත සකස් කිරීම සහ පරම්පරා වෙනස් කිරීම සිදු කිරීමට සමාගමේ කළමනාකාරීත්වය පොළඹවන ලදී - නව නිෂ්පාදන වලින් නරක් වූ ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් ඉක්මනින් පවතින මාදිලිවලට හුරු වූ බැවින් පෙනුම සෑම වසර දෙකකට වරක් යාවත්කාලීන කිරීමට සිදු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1967 දී පළමු පරම්පරාවේ අලෙවිය වාහන 15,788 දක්වා පහත වැටුණි.

පිරිවිතර ඩොජ් චාජර් (1968-1970)

මූලික දත්ත
නිෂ්පාදක	ක්‍රයිස්ලර් සංස්ථාව
නිෂ්පාදනයේ වසර	1968-1970
පන්තිය	මාංශ පේශි කාර්
ඛඳ වර්ගය	2-දොර කූපේ
පිරිසැලසුම	ඉදිරිපස එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවකය
ස්කන්ධ-මාන
දිග	5283 මි.මී
පළල	1948 මි.මී
උස	1351 මි.මී
රෝද පදනම	2972 මි.මී
ලක්ෂණ
එන්ජිම	Chrysler LA 318 V8 (5.2 l.) Chrysler Slant-6 225 (3.7 l.) Chrysler B 361 V8 (5.9 l.) Сhrysler B 383 V8 (6.3 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum (ලීටර් 7.2) Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7.2 L)
සම්ප්‍රේෂණය	A904 3-අදියර ස්වයංක්රීය A727 3-අදියර ස්වයංක්රීය A230 3-අදියර යාන්ත්රික A833 4-st. යාන්ත්රික

බාහිර

1968

හරියටම තේරුම් ගැනීම පෙනුමආකෘතිය සාර්ථකත්වයට යතුරයි, බාහිර නිර්මාණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී. මෝටර් රථය වඩාත් ගතික හා ආක්රමණශීලී කිරීමට අවශ්ය විය. නිර්මාණකරු රිචඩ් සියස්ගේ කණ්ඩායම වැඩට බැස්සා. 2 වන පරම්පරාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆාස්ට්බැක් අත්හැරීමට තීරණය කරමින් හාඩ්ටොප් ශරීරයට මනාප ලබා දෙන ලදී. ඊට අමතරව, නැඹුරු කෝණය පසුපස කුළුණුඑය ශරීරයේ වෙනසක් දැකීමට අතිශයින් දුෂ්කර විය.

නව රේඛා ගතිකත්වය පෙන්නුම් කළ අතර, ඒවා කොකා-කෝලා බෝතලයක ඇති රේඛා වල වක්‍රවලට සමාන යැයි සැලකෙන බැවින් ඒවා කෝක් බෝතල් මෝස්තරය යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී. ඩොජ් චාජර් සහ ඩොජ් කොරොනෙට් තවදුරටත් අපසරනය කළේ මෙම වෙනසයි.

දෘෂ්ටි විද්‍යාව සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි - ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් වෙනුවට ස්ථිතික ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් රික්ත ධාවකයකින් සමන්විත ඒකාබද්ධ ආවරණ සහිතව. මෙය අත්සන රේඩියේටර් ග්රිල් රඳවා තබා ගැනීමට හැකි විය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු chrome කොටස් තිබේ.

එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථය එලෙසම පවතී - බලවත්, ප්‍රකාශිත, හැඩකාර, කොල්ලකාරී පෙනුමක් සහ එකඟතාවයකින්.

1969

මෙම වසරේ, සියලු වෙනස්කම් සීමා කරන ලද්දේ Harvey J. Winn නම් නිර්මාණකරුවෙකුගෙන් නව විදුලි පහන් ස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම, නව රේඩියේටර් ග්රිල් සමඟ Dodge Charger සන්නද්ධ කිරීම, අංශ 2 කට බෙදා ඇත. මීට අමතරව, විශේෂ සංස්කරණ ටිම් රේඛාව (විකල්ප) ක්‍රෝම් මෝල්ඩින් ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් විය.

1970

බාහිරව, 1970 දී, මෝටර් රථයට ක්‍රෝම් එකතු කරන ලද අතර, එය දෙවන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භයත් සමඟ ඉවත් කරන ලදී - ඩොජ් දිලිසෙන, ක්‍රෝම් ආලේපිත ඉදිරිපස බම්පරයක් ලබා ගත්තේය. නව නැවතුම් ද දර්ශනය විය, නමුත් ඒවා ලබා ගත හැකි වූයේ ඩොජ් චාජර් ආර් / ටී සහ ඩොජ් චාජර් 500 සඳහා පමණි.

එන්ජින්

කලින් තිබුනා

II ජනන ආකෘතියේ බල ඒකක ගණන ඒකක 7 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, ඒවායින් 5 ක් පෙර පරම්පරාවෙන් ඩොජ් චාජර් විසින් උරුම කර ඇත.

මේවා වූයේ:

ඡායා රූප: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7.0 L)

මූලික Chrysler LA 318 V8 එන්ජිම, ලීටර් 5.2, 2-කුටි කාබ්යුරේටරයක් සහිත සහ දියර සිසිල්.
5.9-ලීටර් Chrysler B 361 V8, එකම වර්ගයේ ද්රව සිසිලන පද්ධතියක් සහ 2-කුටි කාබ්යුරේටරය.
Chrysler B 383 V8, 325 hp සහිත ලීටර් 6.3. සමග., ද්රව සිසිලනය සහ 4-කුටි කාබ්යුරේටරය.
7-ලීටර් Chrysler RB 426 V8 Hemi, 650 Nm ව්යවර්ථ තෙරපුම, 415 hp බලය. සමග. (4,400 rpm දී) සහ 4-කුටි කාබ්යුරේටර දෙකක්.
7.2-ලීටර් Chrysler RB 440 V8 Magnum, 375 hp ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත. සමග. 4,700 rpm දී, එක් 4-කුටි කාබ්යුරේටරයක් සහ ද්රව සිසිලනය.

නව බල ඒකක

මෙම ලැයිස්තුවේ එන්ජින් දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න ක්‍රයිස්ලර් ස්ලැන්ට්-6 225 - සිලින්ඩර 6 ක් සහිත පේළි එන්ජිමකි. පළමු වතාවට, ක්‍රයිස්ලර් ඉන්ලයින්-සික්ස් එකක් ඩොජ් චාජර් තුළ ස්ථාපනය කළේ ඊට පෙර, වී8 පමණි. එය ලීටර් 3.7ක දියර සිසිලන ඒකකයක් විය.

තවද ඩොජ් විසින් Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack ද සිය අවි ගබඩාවට එක් කළේය. මෙම සිදුවීම 1970 දී සිදු විය. එවැනි ලීටර් 7.2 එන්ජිමක් 390 hp වර්ධනය කිරීමට සමත් විය. සමග. සහ කුටීර 2 කාබ්යර්ටර 3 කින් සමන්විත විය. හරියටම කිව්වොත්, මෙම එන්ජිමඑය අලුත් දෙයක් නොවේ - එය 1960 ගණන්වල මුල් භාගයේ සැබෑ කැළඹීමක් ඇති කළ අතර 1969 දී එය තවත් මාදිලියකින් සමන්විත විය - ඩොජ් සුපර් බී. කෙසේ වෙතත්, 1970 දී, Hemi එන්ජින් මෙහෙයුම් ලක්ෂණඔහුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස්.

මුරපොල

ඡායා රූප:ඩොජ් චාජර් R/T (1968)

මෝටර් රථයේ අතින් සම්ප්රේෂණ යුගලයක් ස්ථාපනය කර ඇත:

3-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය A230;
4-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය A833.

නමුත් 3-බෑන්ඩ් දෙකක් ද විය ස්වයංක්රීය පෙට්ටිගියර්:

A904 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
A727 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

අභ්යන්තරය

1968

මේ පාර කැබින් එකේ වෙනස්කම් ගොඩක් තිබුනා. උපකරණ පුවරුව බරපතල ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෙතැන් සිට, රියදුරු ඉදිරිපිට විශාල, වටකුරු උපකරණ පරිමාණයන් 4 ක් නොව, 2 ක් පමණි. ඉතිරිය කුඩා සංවේදක 4 ක් තුළ තබා ඇති අතර ඒවා වේග මාපකයේ දකුණු පසින් පිහිටා ඇත. ඔවුන් සමඟ තවත් දර්ශක කිහිපයක් විය. 1968 සිට ඉල්ලීම පරිදි ටැකෝමීටරයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී - විකල්පයක් ලෙස.

ඡායා රූප: ඩොජ් අභ්යන්තරයචාජර් (1970)

උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යම කොටස ග්‍රාහකයක් සහ දිගටි හැඩැති වායු ප්‍රවාහ පරාවර්තක යුගලයක් විසින් අල්ලාගෙන ඇත. රියදුරු ඉදිරිපිට සුපුරුදු 3-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය විය, දෘශ්‍යතාව තවමත් හොඳ විය. නමුත් දෙවන පේළියේ ආසන, වෙනම ආසන වෙනුවට, අනෙකුත් මාදිලිවල මෙන් ඝන සෝෆා ලැබුණි. ගමන් මලු මැදිරියේ නව උපාංගයක් ද දර්ශනය වී ඇත - එය වයිනයිල් පැදුරකි.

1969

මෙම වසරේ, විශේෂ සංස්කරණ පැකේජයක් විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි විය, එයට උපකරණ පුවරුවේ ලී සැරසිලි සහ ඉදිරිපස ආසනවල ලෙදර් ඇතුළු කිරීම් ඇතුළත් විය.

1970

1970 දී පුටු බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලදී - ඔවුන්ට ඉහළ පිටුපස ලැබුණි. දොර කාඩ්පත් ද නැවත වෙනස් කර ඇත.

විශේෂ අනුවාද

මේවා විය විශේෂ අනුවාද, NASCAR ධාවන තරඟ වල අනෙකුත් මාදිලි සමඟ තරඟ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. එවැනි වෙනස් කිරීම් වල නියෝජිතයන් වූයේ ඩොජ් චාජර් 500 මෙන්ම ඩොජ් ය. චාජර් ඩේටෝනා.

ඩොජ් චාජර් 500

NASCAR හි ඉතා වැදගත් වන වේග ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් ශරීරය විධිමත් කිරීම සඳහා වැඩ ආරම්භ කළහ. 1968 දී, Dodge Charger 500 මූලාකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, Dodge Charger R/T වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද අතර අශ්වබල 415 ක්‍රයිස්ලර් RB 426 V8 Hemi එන්ජිමකින් සමන්විත විය. බාහිරව, එය සුදු පැහැති ශරීර වර්ණයකින්, සුදු බම්පර් සහ නිල් පැහැති තීරුවකින් කැපී පෙනුණි.

සියලුම නිෂ්පාදන පරීක්ෂණ සමත් වූ පසු, 1968 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ඩොජ් චාජර් 500 වෙනස් කිරීම එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ගියේය. මෙම කාලය තුළ, මෙම ආකෘතියේ පිටපත් 500 ක් එකතු කිරීමට ඔවුන් සමත් වූ අතර, ඒවායින් 108 ක් ධාවකයන් විසින් මිලදී ගෙන "තමන් සඳහාම" වෙනස් කරන ලදී. ඉතිරි මෝටර් රථ 392 සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවන් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී.

ආකෘතියේ මිල ඩොලර් 3,482 ක් වූ නමුත් තවත් ඩොලර් 357 ක් ගෙවීමෙන් ඔබට වායු සමීකරණ සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය.

ඩොජ් චාජර් ඩේටෝනා

ඡායා රූප:ඩොජ් චාජර් ඩේටෝනා (1969)

මෙම ආකෘතිය Creative Industries Inc. හි සේවකයින් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් පසුව නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි ඉදිරිපත් කිරීම 1969 අප්රේල් 13 වන දින සිදු විය. ඩොලර් 3,993 ක ඉහළ මිලක් පවා ගැනුම්කරුවන් බිය ගන්වා නැති අතර පැය කිහිපයකින් ඇණවුම් 1,000 ක් දැනටමත් ලියාපදිංචි වී තිබීම සැලකිය යුතු කරුණකි.

මෝටර් රථය අඟල් 18 ක විශාල නාසයේ කේතුවක් මෙන්ම අඟල් 23 ක එක හා සමානව කැපී පෙනුණි. එවැනි නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ධාවන තරඟකරුවන්ට විශේෂ ධාවන පථයක කිලෝමීටර 330 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

වෙනස් කිරීම් 3 ක් විය:

අශ්වබල 375ක 440 Magnum “හදවත” සහ A727 Torqueflite ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ;
අශ්වබල 425ක 426 Hemi එන්ජිමක් සමඟ, 660 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිතව;
අශ්වබල 620 බල ඒකකයක් සමඟින්, 426 Hemi සහ 840 Nm, නමුත් එය ඩොලර් 648 ක අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ලබා ගත හැකි විය.

සමස්තයක් වශයෙන්, සමාගම පිටපත් 503 ක් නිෂ්පාදනය කළේය ඩොජ් ආකෘති Charger Daytona, සියල්ලම Charger R/T වේදිකාව මත පදනම් වේ. ඊට අමතරව, ඒවා සියල්ලම පාහේ 440 Magnum එන්ජිම (ඒකක 433) වලින් සමන්විත විය.

හයවන පරම්පරාවේ ඩොජ් චාජර්, අවුරුදු දහනවයකට පසු සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ දොරවල් හතරක් ලෙස නැවත ඉපදී, පෙට්ටි තුනේ ඉන්ට්‍රෙපිඩ් අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස 2006 දී ආරම්භ විය.

2009 දී, මෝටර් රථය අතරමැදි යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු වූ අතර, එම කාලය තුළ බාහිර, අභ්යන්තර සහ බල තලයට බලපෑම් ඇති විය.

එය නැවතත් 2014 දී තිරගත විය යාවත්කාලීන sedan, පිටත හා ඇතුළත බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර 8-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අත්පත් කර ගෙන ඇත.

ඩොජ් චාජර් සිත් ඇදගන්නාසුළු සහ හිතාමතාම ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනේ - දෘශ්‍ය විද්‍යාවේ නපුරු පෙනුමක් සහ විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහිත බිය උපදවන ඉදිරිපස, අතුගා දැමූ දළ සටහන් සහ “පොම්ප කරන ලද” රෝද ආරුක්කු සහිත “මාංශපේශී” පැතිකඩ, සම්පූර්ණ පළල පුරා විහිදුණු විදුලි පහන් සහිත ස්මාරක පසුපස. සහ විසරණයක් සහිත දැවැන්ත බම්පරයක්.
ඔබ එය දෙස බලන ඕනෑම කෝණයකින්, "ඇමරිකානු" පෙනුම ආකර්ෂණීය, මධ්යස්ථ ගෞරවනීය සහ නියත වශයෙන්ම ක්රීඩාශීලී වේ.

6 වන පරම්පරාවේ චාජර් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් පන්තියට අයත් වේ (F-class අනුව යුරෝපීය සම්මතයන්): 5040 mm දිග, 1479 mm උස සහ 1905 mm පළල. මෝටර් රථයේ රෝද පදනම ගෞරවනීය 3052 මි.මී., සහ බිම් නිෂ්කාශනය- මධ්යස්ථ 124 මි.මී.

"හයවන" ඩොජ් චාජර් වල සැරසිලි මුල් විසඳුම් බහුල ලෙස පිරී නැත, නමුත් එය ලස්සන, මිල අධික හා ක්රීඩාශීලී පෙනුමක්. එම්බෝස් කරන ලද දළ සටහන් සහිත ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය පාලන මූලද්‍රව්‍ය වලින් ඔටුනු ඇත, උපකරණ පුවරුව“ළිං” දෙකක් සහ වර්ණ සංදර්ශකයක් සමඟ එය අලංකාර සහ තොරතුරු සපයන අතර මධ්‍යයේ ඇති දැවැන්ත කොන්සෝලය බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයේ අඟල් 8.4 “ටීවී” සහ ergonomically සකසන ලද දේශගුණ පාලන “දුරස්ථ” පෙන්වයි. කැබින් එකේ සෙඩොකොව් ඇමරිකානු සෙඩාන්උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය වලින් වට කර ඇත ඉහළ මට්ටමේක්රියාත්මක කිරීම.

ඇතුළත, සිත් ඇදගන්නාසුළු රෝද පදනමක් නිසා මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිතයි - තොගය නිදහස් ඉඩඉදිරිපස සහ දෙකෙහිම අතිරික්තය සමඟ පසුපස ආසන. පළමු අවස්ථාවේ දී, හොඳ පැත්තක් සහිත සුවපහසු පුටු සහ පුළුල් හැකියාවන්සැකසුම් සඳහා, සහ දෙවනුව පිළිගැනීමේ සෝෆා ඇත, දෙකක් සඳහා අච්චු කර ඇත.

හයවන පරම්පරාවේ ඩොජ් චාජර් සඳහා ඉඩකඩ සහ ගමන් මලු මැදිරිය- "සංචාරක" තත්වයේ එහි ගමන් මලු ලීටර් 467 ක් ඇත. වෙළුම් තුනකින් යුත් “රඳවා ගැනීම” එහි විනීත විවෘත කිරීම සහ හොඳින් සිතා බලා ඇති වින්‍යාසය සමඟ විශ්මයට පත් වේ.

පිරිවිතර.චාජර් පුළුල් පරාසයක ඉදිරිපත් කරයි බලාගාර, 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය (සමග) මූලික එන්ජිමපද්ධතියක් ද සපයා ඇත සියලුම රෝද ධාවකයස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වූ ඉදිරිපස රෝද සමඟ).

ආරම්භක අනුවාදයේ ආවරණය යටතේ, බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 3.6 V6 එන්ජිමක් සහ 24-කපාට කාල පටියක්, 296 ජනනය කරයි. අශ්ව බලය 6350 rpm සහ 353 Nm 4800 rpm දී ලබා ගත හැකි තෙරපුම.
ධුරාවලියේ මීළඟ R/T අනුවාදය V-හැඩැති සිලින්ඩර අටකින් යුත් HEMI ඒකකයක් වන අතර එය විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයක් ඇත, බෙදා හරින ලද එන්නත්සහ "භාජන" කොටසක් අක්රිය කිරීම සඳහා පද්ධතියක්, ලීටර් 5.7 ක පරිමාවක් සහිතව, 5250 rpm දී "mares" 375 ක් සහ 4200 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 536 Nm නිපදවයි.

R/T Scat Pack සහ SRT හි "උණුසුම්" අනුවාද "බලසම්පන්න" 6.4-ලීටර් V8 HEMI එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, බහු-ලක්ෂ්‍ය බලය, සිව්-සිලින්ඩර වසා දැමීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ විචල්‍ය කපාට කාල තාක්‍ෂණය, ප්‍රතිදානය එයින් 6000 rpm හි "හිස්" 492 ක් සහ 4200 rpm හි තෙරපුම 644 Nm වේ.
"ඉහළ" වෙනස් කිරීම SRT Hellcatධනාත්මක විස්ථාපන සුපර්චාර්ජරයක් සහ බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත ලීටර් 6.2 V-හැඩැති "අට" HEMI "ප්‍රශංසා" කරයි, 6000 rpm හි අශ්වබල 717 ක උපරිමයක් සහ 4800 rpm හිදී හැකි ව්‍යවර්ථ 881 Nm නිපදවයි.

අනුවාදය මත පදනම්ව, හයවන පරම්පරාවේ ඩොජ් චාජර් ශුන්‍යයේ සිට පළමු “සියය” දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 3.3-7 ක් ගතවේ, උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 210-328 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර සෑම කිලෝමීටර 100 කටම මිශ්ර චක්රයඉන්ධන ලීටර් 10 සිට 14.4 දක්වා "විනාශ කරයි".

චාජර් හි හයවන අවතාරය පදනම් වී ඇත්තේ ක්‍රයිස්ලර් එල්එක්ස් හි පසුපස රෝද ධාවන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත ය - මෝටර් රථයේ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් තුනී තහඩු වානේ වලින් සාදන ලද දෘඩ ආධාරක ව්‍යුහයක් මත එකලස් කර ඇත. "රවුමක" සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ සෙඩාන් සමන්විත වේ ස්වාධීන අත්හිටුවීම- ඉදිරිපස ද්විත්ව ලීවරය සහ පසුපස බහු ලීවරය (සමඟ තීර්යක් ස්ථායීකාරකසහ දඟර උල්පත්අවස්ථා දෙකේදීම).
ඇමරිකානුවන්ගේ රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය එකට ක්‍රියා කරයි විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්, සහ එහි සියලුම රෝද වාතාශ්‍රය සහිත “පෑන්කේක්” සඳහා පහසුකම් සපයයි තිරිංග පද්ධතිය(ඔවුන්ගේ විෂ්කම්භය වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී) ABS, EBD සහ අනෙකුත් "සහායකයන්" සමඟ.

විකල්ප සහ මිල ගණන්. 2016 දී, 6 වන පරම්පරාවේ ඩොජ් චාජර් ඩොලර් 27,995 සිට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ ඇත. මත රුසියානු වෙළෙඳපොළමෝටර් රථය නිල වශයෙන් සපයා නැත, නමුත් මූලික අනුවාදය සඳහා රූබල් 3,600,000 ක මිලකට "අළු අලෙවිකරුවන්" විසින් අපේ රටට ආනයනය කරනු ලැබේ ("ඉහළ" SRT Hellcat හි පිරිවැය රූබල් මිලියන 8 ඉක්මවයි).
දැනටමත් "රාජ්‍යයේ", මෝටර් රථය සතුව ඇත: ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, අඟල් 17 රෝද රිම්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයක්, ස්පීකර් හයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, හිල් ස්ටාට් සහකාර, බහුකාර්ය සුක්කානම, ඒබීඑස් , ESP සහ වෙනත් උපකරණ රාශියක්.

1970 Dodge Charger යනු 1968 සිට දෙවන පරම්පරාවේ Charger හි වෙනස් කිරීම් මාලාවක නවතම එකයි. මෙම මාංශ පේශි මෝටර් රථය නගරයේ සහ ධාවන පථයේ විශිෂ්ට ලෙස ඔප්පු වී ඇත. ඔහු 1970 දී NASCAR තරඟ 10 ක් දිනා ගත්තේය.

ඡායාරූපය: Bull-Doser (පොදු වසම)

බාහිර

මෙම නිර්මාණය රිචඩ් සියාස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය කොකා-කෝලා බෝතලයකට සමාන වේ, එබැවින් එය පසුව "කෝක් බෝතල් මෝස්තරය" ලෙස හැඳින්වේ.

මෙම ආකෘතිය එකලස් කරන ලද ශරීරයක් පමණක් වන අතර, එහි ඉහළ කොටස ලෝහ සහ ඉවත් කළ නොහැකි විය.

1970 දී රේඩියේටර් ග්රිල් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය විය - එය ජම්පර් අහිමි විය. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් තරමක් පටු තවත් තීරුවක් සාදා, එය දැලිස් තිරස් අතට අඩකින් බෙදීමට පටන් ගත්හ.

මෝටර් රථය ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයේ නව ක්‍රෝම් බම්පරයක් ඇත. වැකුම් හෙඩ් ලයිට් ආදේශ කිරීම සඳහා ප්රථම වරට විදුලි ආකෘති ස්ථාපනය කරන ලදී.

චාජර් 500 සහ චාජර් R/T වෙනස් කිරීම් හැරුණු විට ටේල් ලයිට් නිර්මාණය කර ඇත්තේ Harvey J. Winn විසිනි.

ද ඉදිරිපත් කර ඇත නව මාර්ගයශරීර වර්ණ: දීප්තිමත් දෙහි උතුම්, කහ ඉහළ කෙසෙල්, දම් ප්ලම් පිස්සු, දීප්තිමත් තැඹිලි Go Mango, mauve Panther Pink සහ ලෝකඩ Burnt Orange.

මම කල්පනා කරනවා මොකක්ද තදබදය කියලා පිරවුම් බෙල්ලගෑස් ටැංකිය පියාපත් මත පිහිටා ඇත.

මාන

Dodge Charger හි ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි ඉහළ ස්ථායීතාවයයි, එය විශාල මානයන් නිසා බොහෝ දුරට හේතු වේ. මෙම ආකෘතිය ක්රීඩා මෝටර් රථයකට අයත් වුවද, එහි පරාමිතීන් විධායක පන්තියේ විකල්පයන්ට හැකි තරම් සමීප වේ.

ඉතින්, එහි පළල 1948 mm, දිග - 5283 mm, සහ උස - 1531 mm. රෝද පදනම 2972 මි.මී.

සැලෝන්

මැදිරියේ නවෝත්පාදනයන් බලපෑවේ, පළමුවෙන්ම, ඉදිරිපස බාල්දි ආසනවල පිටුපස, එය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.

පසුපස බංකුව අසාමාන්‍ය ලෙස පළල වන අතර පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය.

කාර් කොන්සෝලය තිබුණා සම්පූර්ණ දසුනසහ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සිට පසුපස දක්වා පිහිටා ඇත. වැඩි කිරීම සඳහා ගමන් මලු මැදිරියඉදිරියට නැමිය හැකිය පසුපස ආසනකොන්සෝලය සමඟ එක්ව කඳ කොටස නැමෙන්න, එමඟින් ඔබට ගමන් මලු කෙලින්ම කැබින් තුළ තැබීමට ඉඩ සලසයි.

මාර්ග සිතියම් සඳහා සාක්කු ස්ථාපනය කිරීම තවදුරටත් අ පූර්ව අවශ්යතාව, නමුත් සේවාදායකයාගේ ඉල්ලීම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මීට පෙර, ජ්වලනය පාලක පැනලයේ පිහිටා ඇති නමුත් 1970 සිට එය මාරු කර ඇත. සුක්කානම් තීරුව. අත්වැසුම් මැදිරිය ද එහි පිහිටීම වෙනස් කළේය - එය පහළට ගමන් කළේය.

පිරිවිතර

පෙරනිමියෙන් එය එන්ජින් වලින් සමන්විත විය:

Chrysler B 361 V8 (5,914 cm3)
Chrysler B 383 V8 (6,281 cm3, 325 hp)

මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව කුඩා බරක් ඇති අතර එය කිලෝ ග්රෑම් 1409 කි. එහි පරිමාව තෙල් ටැංකියලීටර් 72 ට සමාන වේ. දළ වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව බලවත් වෙනස් කිරීම්- කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 33 ක්.

එපමණක් නොව, එහි අධිවේගී වෙනස් කිරීම "Eleonor" සඳහා එවැනි ඉහළ තීරුවක් සකසා ඇත බලවත් මෝටර් රථ, එය එකල බොහෝ මෝටර් රථවල පාලනයෙන් ඔබ්බට විය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් නව මෝටර් රථ ගණනාවක් නිකුත් කිරීමෙන් පසු ඒවායේ අකුණු වේගයෙන් අසාර්ථක වූ අතර, සැබවින්ම තරඟකාරී වීමට සමත් වූයේ මාදිලි කිහිපයක් පමණි. මස්ටෑන්ග් හි නායකත්වයට අභියෝග කිරීමට සූදානම් වූ සුවිශේෂී මෝටර් රථවලින් එකක් වූයේ 1969 ඩොජ් චාජර් ය.

බලගතු ඩොජ් සංවර්ධනය සඳහා ප්රධාන පෙළඹවීම විය පොන්ටියාක් ආකෘතිය GTO, 1964 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ඔහුගේ අදහස් මත පදනම්ව, ශෛලීය සහ සමහර තාක්ෂණික යන දෙඅංශයෙන්ම, සමාගම, ඩොජ් කොරොනෙට් පදනමක් ලෙස භාවිතා කරමින්, වසරකට පසුව නිකුත් කරන ලද එහි සංකල්පය නිකුත් කිරීමට සූදානම් විය. විය ක්රීඩා කූපේ, ඩොජ් චාජර් ලෙස හැඳින්වේ. සංකල්පය සුදුසුයි හොඳ ලකුණුවිශේෂඥයින් සහ සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයින්, එය ඔහුට යාමට අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. පළමු කතා මාලාව ඉදිරිපත් කිරීම ඩොජ් කාර්චාජර් වාර්ෂික රෝස් බෝල් ක්‍රීඩාවට පෙර 1966 ජනවාරි 1 වන දින සිදු විය. ප්රමුඛතම ආකෘතියේ කතුවරයා වූයේ කාල් කැමරන් ය. මාස හයක් ඇතුළත මෝටර් රථය පුළුල් ලෙස අලෙවි වූ අතර, විශිෂ්ට ප්රතිඵල පෙන්වයි. වසරකට පසුව, බරපතල තරඟයකට මුහුණ දුන්නා ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග්සහ Chevrolet Camaro, මෝටර් රථයට එහි ප්‍රේක්ෂකයන්ගෙන් කොටසක් අහිමි වූ අතර එහි විකුණුම් අඩකින් පමණ පහත වැටුණි. 1967 දී ඉල්ලුමේ තිබුණේ කාර් 15,788 ක් පමණි. වසරකට පසුව, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, ඩොජ් කොරොනෙට් නැවතත් වෙනම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් බවට පත් විය.

දෙවන පරම්පරාවේ ඩොජ් චාජර් එහි ශෛලීය ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර, ඊනියා "කෝක් බෝතල් ස්ටයිල්" ලබා ගනිමින්, සුප්‍රසිද්ධ කොකා-කෝලා බෝතලයේ වක්‍ර සමඟ මෝටර් රථයේ දළ සටහන්වල සමානකම ඇඟවුම් කරයි. මෙම අදහසේ කතුවරයා රිචඩ් සියස්ගේ විය. එම වසරේම, ඩොජ් චාජර් හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස් කිරීම් නිකුත් කරන ලදී - "RT", "500" සහ "Daytona". සමස්තයක් වශයෙන්, 1968-1969 දී සමාගම මෝටර් රථ 100,000 ක් පමණ විකුණා ඇත. විශිෂ්ට ප්රතිඵලයසහ ක්‍රයිස්ලර්ට කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයෙකු වීමට ඉඩ දුන්නේය. ඉදිරිපත් කරන ලද ආකෘති පෙළ 1971 දී නිකුත් කරන ලද තුන්වන පරම්පරාවේ සංරක්ෂණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, "මස්කල්-කාර්" ජනප්රියත්වයේ උච්චතම අවස්ථාව ඒ වන විටත් සමත් වී ඇත. ඉහළ රක්ෂණ අනුපාත සහ පෙට්‍රල්වල අධික පිරිවැය සුප්‍රසිද්ධ මාදිලියේ විකුණුම්වල සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති කළේය. නැවත සකස් කිරීමේ පරම්පරා තුනකට පවා තත්වය වෙනස් කිරීමට නොහැකි වූ අතර 1975 දී ඩොජ් චාජර් එහි සුපුරුදු ස්වරූපයෙන් නිෂ්පාදනය අවසන් විය.

සුප්‍රසිද්ධ 1969 ඩොජ් චාජර් යනු කුමක්ද? මෝටර් රථයේ විලාසය කිසිවක් තිබීම ඇඟවුම් කළේ නැත ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය. සියලුම ශරීර ආකෘති ලෝහයෙන් පමණක් සාදන ලද අතර එහි මතුපිට බොහෝ විට ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත. ක්‍රෝමියම් ප්‍රමාණය හැකි සියලු සීමාවන් ඉක්මවා ඇත. සමඟ සසඳන විට නවීන මාදිලි 1969 ඩොජ් චාජර් සැබෑ ම්ලේච්ඡ මෝටර් රථයක් වූ අතර, එහි බාහිර පෙනුම එය සැහැල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත. මෝටර් රථයේ මධ්‍යයේ බෙදී ඇති දිලිසෙන රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, විදුලි රේසරයක් සිහිගන්වමින්, බැලූ බැල්මට යන්තම් නොපෙනෙන වටකුරු හෙඩ් ලයිට්, විශේෂ තොප්පි වලින් සඟවා ඇති අතර, අවපීඩනයට ලක් වූ වාතය ලබා ගැනීමේ යුගලයක් සහිත විශාල අර්ධ වෘත්තාකාර ආවරණයක් තිබුණි. මෝටර් රථය ආසන පහක කූපේ බඳ තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉදිරිපස කෙළවරේ දෘශ්‍ය දිගුවක් සමඟ අභ්‍යන්තරය පසුපසට ලාක්ෂණික මාරුවක් ඇත. සාධාරණ වීමට නම්, ආකෘතියේ "අවුරුද්ද" ද තරමක් දිගු හා තරමක් දැවැන්ත වූ බව කියමු. මාන 1969 ඩොජ් චාජර්: දිග 5383 mm, පළල 1948 mm, උස 1351 mm. රෝද පදනම 2972 මි.මී.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ ලෙදර් සැරසිලි තිබුණි. අභ්යන්තර අවකාශයඅභ්‍යන්තරය අමතක නොවන නමුත් මගීන් සඳහා වෙන් කර ඇති ඉඩ විශාල විය. ආකෘතියට උච්චාරණයක් පවා නොතිබුණි උපකරණ පුවරුව- සියලුම තොරතුරු පුවරු සහ සංඥා ඉදිරිපස පුවරුව පුරා ඒකාකාරව බෙදා හරින ලදී. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කුඩා රේඩියෝවක් සහ වාතාශ්‍රය පාලනයක් තිබුණි. අභ්යන්තරයේ විශේෂ ලක්ෂණයක් වූයේ 1969 මෝටර් රථයේ පසුපස සෝෆා එක බ්ලොක් එකක නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් බවයි. පූර්වගාමීන්ට වෙනම දෙවන පේළියේ ආසන තිබුණි.

1969 ඩොජ් චාජර් හි සියලුම වෙනස් කිරීම් වල එන්ජින් රේඛාවේ අඩු බලැති එන්ජින් සඳහා තැනක් නොතිබුණි. මෝටර් රථය බලශක්ති ඒකක වර්ග 7 කින් පිරිනමන ලදී. මේවා වූයේ:

ඉන්ලයින් 6-සිලින්ඩර එන්ජිම "Chrysler Slant-6 225" ලීටර් 3.7 ක පරිමාවක් සහිත, 225 hp වර්ධනය වේ.
ලීටර් 5.2 ක සිලින්ඩර 8 ක් සහිත V-හැඩැති එන්ජිම "Chrysler LA 318 V8". එය කුටීර දෙකක කාබ්යර්ටර සහ කුඤ්ඤ හැඩැති දහන කුටි වලින් සමන්විත විය. එන්ජිම අශ්වබල 318 කින් වර්ධනය විය.
පරිමාවක් සහිත පළමු V8 ට සමාන එන්ජිමක් ලීටර් 6.0 දක්වා වැඩි විය. මෙය විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් පිස්ටන් සහ අශ්වබල 325 ක් සහිත Chrysler B 361 V8 එන්ජිමකි.
Chrysler B 383 V8 එන්ජිමට ලීටර් 6.3 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 325 කින් සමන්විත වූ නමුත් කුටි හතරේ කාබ්යර්ටර භාවිතයෙන් වැඩිදියුණු විය;
Chrysler RB 426 V8 "Hemi" එන්ජිමට ලීටර් 7.0 ක පරිමාවක් තිබූ අතර එය 650 Nm ව්‍යවර්ථයක් සමඟ අශ්වබල 415 ක් වර්ධනය කිරීමට සමත් විය. එන්ජිම 4-කුටි කාබ්යුරේටර දෙකකින් සමන්විත වූ අතර ද්රව සිසිලනය විය.
8-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිම 440 ශ්රේණියේ "මැග්නම්". එය "අශ්වයන්" 375 ක් නිෂ්පාදනය කළ ලීටර් 7.2 එන්ජිමකි.
බලශක්ති ඒකකය 7.2-ලීටර් Chrysler RB 440 V8 "මැග්නම්" 6-පැක්, අශ්වබල 390 ක් සංවර්ධනය කරන අතර කුටීර දෙකක කාබ්යර්ටර තුනකින් සමන්විත වේ.

මෙම එන්ජින් සමඟ යුගලනය කර, "A727" සහ "A904" ශ්‍රේණිවල 3-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කරන ලදී, මෙන්ම යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණපියවර 3 (“A230”) හෝ 4 (“A833”) කින්.

ගැනුම්කරුවන් සඳහා විශේෂ උනන්දුවක් වූයේ ඩොලර් 3,993 ක මිලකට ඉදිරිපත් කරන ලද ඩේටෝනා වෙනස් කිරීමයි. එය NASCAR මාලාවේ Ford මාදිලි සමඟ තරඟ කිරීමට නිර්මාණය කරන ලද ධාවන අනුවාදයකි. 1969 ඩොජ් චාජර් ඩේටෝනා වඩාත්ම එකකි ප්රසිද්ධ කාර්, වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික ලක්ෂණ ඇත. මෙම ආකෘතියට මිලිමීටර් 584 ක පසුපස තටුවක් සහ තනි තහඩු ලෝහ කැබැල්ලකින් කේතුවක හැඩයෙන් සාදන ලද විධිමත් “නාසයක්” තිබුණි. අත්හිටුවීම සහ තිරිංග යාන්ත්රණමෝටර් රථ ද විශේෂ වෙනස් කිරීම්වලට ලක් විය. ඩොජ් චාජර් ඩේටෝනා ඒකක 503 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් 433 ක් තිබුණි බලවත් එන්ජින්"440 මැග්නම්". ඉතිරි වෙනස් කිරීම් සම්මත සහ නවීකරණය කරන ලද Hemi එන්ජින් මත ගොඩනගා ඇත. ඔවුන් අශ්වබල 425 සහ 620 වර්ධනය කිරීමට සමත් විය. මෝටර් රථය විස්මිත ගතිකත්වය පෙන්නුම් කළ අතර පැයට කිලෝමීටර 330 දක්වා වේගවත් විය.

මේ දවස්වල 1969 Dodge Charger එකක් ගන්න හැමෝටම බැහැ. මෝටර් රථ වෙන්දේසි සහ පුද්ගලික වෙළඳ දැන්වීම් වලින් ලැබෙන දීමනා විශ්ලේෂණය කිරීම, සංකේතාත්මක මෝටර් රථයආරක්ෂාව සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය අනුව සාමාන්යයෙන් ඩොලර් 80-100 දහසක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කළ හැක.