කාර් එකක්කුඩා පන්තිය, 1976 සිට Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ශරීරය - sedan, සංවෘත, monocoque, හතර-දොර. ඉදිරිපස ආසන දිග වෙනස් කළ හැකි අතර පසුපසට ඇලවීම, හිස් ආවරණ සහ සැතපෙන පසුපසට සවි කර ඇත. පසුපස ආසනය- චලනය නොවී, සමඟ මධ්යම අත්වාරු, ආසනයේ පිටුපසට ඇද ගත හැකිය.
වෙනස් කිරීම්
VAZ-21061- ලීටර් 1.45 ක විස්ථාපනයක් සහ 71.5 hp බලයක් සහිත එන්ජිමක් සමඟ;VAZ-21063- 63.5 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.3 එන්ජිමක් සමඟ.
එන්ජිම.
Mod.VAZ-2106, පෙට්රල්, මාර්ගගත, 4-සිලින්ඩර, 79x80 mm, 1.57 l, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5, මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-3-4-2, බලය 55.5 kW (75.5 l .s.) 5400 rpm, ව්යවර්ථ 116 Nm (11.8 kgf-m) 3000 rpm දී. කාබ්යුරේටරය 2107-1107010-20. වායු පෙරණය- ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් මූලද්රව්යයක් සමඟ. සිසිලන පද්ධතිය - ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක සහ අක්රිය වන විදුලි පංකාවක් සමඟ.සම්ප්රේෂණය.
ක්ලච් එක තනි තැටියක්, ප්රාචීර පීඩන වසන්තයක් සහිතව, මුදා හැරීමේ ධාවකය හයිඩ්රොලික් වේ. ගියර් පෙට්ටිය - 2106 හෝ 2106-10, 4 වේගය. ගියර් මත සමමුහුර්ත කරන්නන් සමඟ ඉදිරි ගමන. යවන්න ගියර් පෙට්ටි අංක mod. 2106; 1-3.24; II-1.98; III-1.29; IV-1.0; ZX-3.34. එකම, මෝඩය. 2106-10: I-3.67; II- 2.10; III,36; IV-1.00; ZX-3.53. කාඩන් සම්ප්රේෂණය- අඛණ්ඩව දෙකක් කාර්ඩන් පතුවළඅතරමැදි සහාය ඇතිව. ප්රධාන ආම්පන්න- හයිපොයිඩ්, සම්ප්රේෂණය. අංකය - 4.1 ගියර් බොක්ස් මොඩ් සමඟ. 2106 හෝ 3.9, ගියර් පෙට්ටිය mod.2 106-10 සමඟ.රෝද සහ ටයර්.
රෝද - තැටිය, රිම් 5J-13. 4 බෝල්ට් සවි කිරීම. ටයර් 165R 13 හෝ 175/70R13. ටයර් පීඩනය 165R13: ඉදිරිපස - 1.6. පසුපස - 1.9 kgf/sq.m, ටයර් 175/70R13: ඉදිරිපස - 1.7, පසුපස - 2.0 kgf/sq.m. රෝද ගණන 4+1.අත්හිටුවීම.
ඉදිරිපස - ස්වාධීන, විෂ්බෝන් මත, දඟර උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායීකාරක සමඟ පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. දඟර උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක, කල්පවත්නා හතරක් සහ එක් තීර්යක් දඬු සහිත පසුපස රඳා පවතී.තිරිංග.
වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතිය: ඉදිරිපස තිරිංග - තැටිය, පසුපස - බෙරය, ස්වයංක්රීය නිෂ්කාශන ගැලපුම් සමග. ධාවකය - හයිඩ්රොලික්, ද්විත්ව පරිපථය, සමඟ වැකුම් බූස්ටරයසහ නියාමකය තිරිංග බලවේග. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග- පසුපසට යාන්ත්රික ධාවකය සමඟ තිරිංග යාන්ත්රණ. අමතර තිරිංග වැඩ කරන පරිපථවලින් එකකි තිරිංග පද්ධතිය.සුක්කානම.
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය යනු globoidal worm සහ roller ය. යවන්න අංකය - 16.4.විදුලි උපකරණ.
වෝල්ටීයතාව 12V, ac. බැටරි 6ST-55A, ජනකය G22 1 සවි කර ඇති සෘජුකාරකය, වෝල්ටීයතා නියාමකය PP380, ආරම්භක 35.3708, ජ්වලන බෙදාහරින්නා 30.3706. ජ්වලන දඟර B1 17 හෝ B1 17-A, ස්පාර්ක් ප්ලග් A17-D8, A17-DVR, FE65P හෝ FE65PR (යුගෝස්ලාවියාව). ඉන්ධන ටැංකිය - 39 l, AI-93 පෙට්රල්,සිසිලන පද්ධතිය - 9.9 l, antifreeze A-40 හෝ A-65,
එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතිය - 3.75 l, M-6/12G, ප්ලස් 45 සිට ඍණ 20 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී.
M-5/l0Г, ප්ලස් 30 සිට සෘණ 30°C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී,
සුක්කානම් ගියර් නිවාස - 0.215 l, TAD-17I,
ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාස - 1.3 l. TAD-17I,
ගියර් පෙට්ටි නිවාස - 1.35 l, TAD-17I,
හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතිය - 0.66 l, දියර "ටොම්", "රෝසා",
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් මුදා හැරීමේ පද්ධතිය - 0.2 l, දියර "ටොම්", "රෝසා",
කම්පන අවශෝෂක:
ඉදිරිපස - 2x0.12 l,
පසුපස - 2x0.195 l,
කම්පන අවශෝෂක තරලය MGP-10;
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශය - 2.0 l, NIISS-4 දියර ජලය සමග මිශ්ර.
ඒකකවල බර (කිලෝග්‍රෑම් වලින්)
එන්ජිම - 117,ක්ලච් නිවාස සහිත ගියර් පෙට්ටිය - 26,
ආසන නොමැති සම්පූර්ණ ශරීරය - 275,
පසුපස ඇක්සල් එකලස් කිරීම - 53,
ටයර් සහිත රෝදය - 15.
රේඩියේටර් - 5.7.
පිරිවිතර
| ස්ථාන ගණන, මිනිසුන් | 5 |
|---|---|
| ගමන් මලු බර | කිලෝ ග්රෑම් 50 කි. |
| බර පාලනය කරන්න | කිලෝ ග්රෑම් 1035 කි |
| ඇතුළුව: | |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | කිලෝ ග්රෑම් 555 කි. |
| මත පසුපස අක්ෂය | කිලෝ ග්රෑම් 480 කි. |
| සම්පූර්ණ ස්කන්ධය | කිලෝ ග්රෑම් 1435 කි. |
| ඇතුළුව: | |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | කිලෝ 657 කි. |
| පසුපස අක්ෂය වෙත | කිලෝ ග්රෑම් 778 කි. |
| අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: | |
| තිරිංග නැත | කිලෝ ග්රෑම් 500 කි. |
| තිරිංග වලින් සමන්විතය | කිලෝ ග්රෑම් 750 කි. |
| උපරිම වේගය | 150 km/h |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, | 16.0 තත්. |
| උපරිම ශ්‍රේණිගත කිරීමේ හැකියාව | 36 % |
| පැයට කිලෝමීටර 50 සිට වෙරළ තීරය, | මීටර් 500 |
| තිරිංග දුර 80 km/h සිට | මීටර් 38 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, l/100 km: | |
| 90 km/h වේ | 7.4 l. |
| 120 km/h වේ | 10.1 l. |
| නාගරික චක්රය | 10.3 l. |
| හැරවුම් අරය: | |
| පිටත රෝදය මත | මීටර් 5.6 කි. |
| Dimensional | මීටර් 5.9 |
VAZ-2106("Lada") - මගී මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයසෙඩාන් ශරීරයක් සමඟ. Volzhsky හි සංවර්ධනය කරන ලදී මෝටර් රථ බලාගාරය. 1976 සිට 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
කතාව
පළමු VAZ-2106 මෝටර් රථය 1976 පෙබරවාරි 21 වන දින ප්රධාන වාහකයේ තුන්වන පේළියෙන් පෙරළී ගියේය. VAZ-2106 (Lada 1600) මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Togliatti හි ප්‍රගුණ කළ විට ගෘහස්ථ තත්වයන් 1972 FIAT 124 Speciale මාදිලියේ ක්රියාකාරිත්වය, එය Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ වඩාත්ම ජනප්රිය සහ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන නිෂ්පාදනයක් බවට පත්වනු ඇතැයි කිසිවෙකු නොසිතන්නට ඇත.
VAZ-2106 යනු VAZ-2103 හි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයකි. "හය" VAZ-2103 සිට වඩා බලවත් 80-අශ්වබල VAZ-2106 එන්ජිමකින් ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක්, වෙනස් විද්යුත් පරිපථයක් සහ ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ නවීකරණය කරන ලද මෝස්තරයකින් වෙනස් වේ. Ergonomics වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, ක්රෝම් මූලද්රව්ය සංඛ්යාව අඩු කිරීම සහ ප්ලාස්ටික් සංඛ්යාව වැඩි කිරීම මගින් නිර්මාණය සරල කර "නවීකරණය" කර ඇත.
Moskvich මෝටර් රථ හා සසඳන විට, මෙම 5-ආසන සෙඩාන්, වෙනස් විය වඩා හොඳ ගතිකත්වයසහ සැබවින්ම සුවපහසු අභ්යන්තරය, සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ පුළුල් කොටස් සඳහා සුවපහසුව සහ කීර්තියේ උච්චතම අවස්ථාව විය. 1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, VAZ-2106 වහාම "චික්" ලෙස කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. වේගවත් මෝටර් රථය, නමුත් අනෙකුත් Zhigulis වඩා මිල අධික සහ අඩු "ප්රායෝගික". එම කාලය සඳහා විනීත ගතිකත්වය (උපරිම 150 km/h සහ තත්පර 16 සිට 100 km/h දක්වා), හිස් ආවරණ සහිත එම්බෝස් කරන ලද ආසන, ටචෝමීටරයක් සහිත උපකරණ පුවරුවක් සහ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරකයක් - අගය කිරීමට යමක් තිබුණි.
එක් කාලයකදී, මෝටර් රථය එහි සුමට ගමන, හොඳ හැසිරවීම, ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ සාපේක්ෂ කල්පැවැත්ම හේතුවෙන් මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර සැලකිය යුතු ජනප්රියත්වයක් භුක්ති වින්දා. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "හය" අනෙකුත් VAZ මෝටර් රථ අතර ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමි කර ගත්තේය.
1979 දී බලාගාරය අඩු නිෂ්පාදනයක් දියත් කළේය බලවත් වෙනස් කිරීම්අශ්වබල 71 VAZ-2103 එන්ජිමක් සහිත VAZ-21061 සහ අශ්වබල 64 VAZ-21011 එන්ජිමක් සහිත VAZ-21063. ඔවුන් ජනතාව අතර ජනප්රිය නොවූ නමුත් ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ පරිමාණය වැඩි විය (විශේෂයෙන් 21063), සහ සෝවියට් හිඟයේ තත්වයන් යටතේ, පාරිභෝගිකයාට මිල අධික හා බර ශරීරයක සංයෝජනයක් දරා ගැනීමට සිදු විය. දුර්වල එන්ජිම 1980 සිට, 2107 වර්ගයේ ඕසෝන් කාබ්යර්ටර ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය වෙනස් වන තාක්‍ෂණය හේතුවෙන් නිරන්තරයෙන් සිදු විය. 1977 දී මෝටර් රථ නව පර්යන්ත සහ රැහැන් සම්බන්ධතා වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර 1986 සිට නව රිලේ එකක් ස්ථාපනය කර ඇත.
1982 දී මෝටර් රථයේ පළමු නවීකරණය සිදු කරන ලදී. VAZ-2106 නවීකරණය කරන ලද 75-අශ්වබල (නව GOST අනුව) VAZ-2106 එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. මත පසුපස තටුවමෝල්ඩින් රේඛාව ඔස්සේ පරාවර්තක ස්ථාපනය කර නැත. 1988 දී පිටාර පද්ධතිය නවීකරණය කරන ලදී: එය ඉවත දැමිය හැකි ගෑස්කට් සහ ගෙඩියකින් සමන්විත විය. 1990 දී, VAZ විසින් Lux වින්‍යාසයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - VAZ-21065 සමඟ සම්මත එන්ජිමස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත VAZ-2106, Solex කාබ්යුරේටරයක් (21053-1107010-03), හැලජන් හෙඩ් ලයිට්, වැඩිදියුණු කරන ලද උඩු මහල සහ අනෙකුත් ආසන හිස් ආවරණ. VAZ-21064 හි අපනයන වෙනස් කිරීම් VAZ-21065 ට වඩා බම්පර් වල බිල්ට් හැරවුම් සංඥා සහ තරමක් වෙනස් පෙනුමෙන් වෙනස් විය. විදුලි රූප සටහන. 1985 සිට, පළමුව අපනයන වෙනස් කිරීම් සඳහා, පසුව සමහර විට "ගෘහස්ථ" සඳහා, ඔවුන් VAZ-2112 වර්ගයේ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර පසුව VAZ-21074 වර්ගයේ, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. එන්ජින් ශබ්දය.
නමුත් කාලය වෙනස් වෙමින් පවතී. 1980 ගණන්වල අවසානය වන විට, මෙම ආකෘතිය, වෙනස් කිරීම් සහිතව, VAZ වැඩසටහනේ වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුනු සහ ජනප්රිය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තවදුරටත් කීර්තිමත් ලෙස නොසැලකේ, නමුත් Zhiguli මෝටර් රථවල පළමු පවුලේ හොඳ මතකය "හය" සඳහා ස්ථාවර ඉල්ලුමක් සඳහා සහාය විය. VAZ-21063 හි අඩු බල වෙනස් කිරීමේ ආධිපත්‍යය සහ 1990 ගණන්වල එකලස් කිරීමේ සහ සංරචකවල ගුණාත්මක භාවයේ තියුනු ලෙස පිරිහීම පවා එය බලපෑවේ නැත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෝටර් රථය කොතරම් ලාභදායීද යත්, එය අව්‍යාජ "වැඩ අශ්වයෙකු" බවට පත් විය. ඔහුට ස්ථිර රසික හමුදාවක් ද සිටී.
කෙසේ වෙතත්, දැන් VAZ-2106 ක්‍රමයෙන් බිම නැතිවෙමින් පවතී, මූලික වශයෙන් මෝස්තරයේ සහ අභ්යන්තරයේ යල් පැනීම මෙන්ම සම්භාව්ය පිරිසැලසුමට ඓන්ද්‍රීයව ආවේනික වූ තරමක් අඩු රිය පැදවීමේ ගුණාංග හේතුවෙන්. එසේ වුවද, “හය” ට එහි තිස්වන සංවත්සරය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේදී සැමරීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ.
VAZ-2106 නිෂ්පාදනය 1976 දී Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේදී ආරම්භ විය. 1998 සිට මෝටර් රථය Syzran හි Roslada සමාගමේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2002 දී නිෂ්පාදනය Izhevsk හි Izhavto කම්හල වෙත ගෙන යන ලදී. 2006 ජනවාරි මාසයේදී, VAZ-2106 නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර 30 කට පසුව නතර විය.
වෙනස් කිරීම්
- VAZ-21060- වැඩ කරන පරිමාව 1600 cc
- - තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ නියෝගයෙන් සාදන ලද ශරීරයට කූඩාරමක් සහිත පිකප් ට්‍රක් රථයක්.
- VAZ-21061- VAZ-2103 එන්ජිම, විස්ථාපනය 1500 cm3.
නමුත් මුලදී VAZ-21061 කැනඩාව සඳහා මෝටර් රථ අනුවාදයක් විය
ඇලුමිනියම් පැතිකඩෙන් සාදන ලද බලවත් බම්පර් සහිත "කැනේඩියානු" අනුවාදය. එය 21061 දර්ශකය පවරන ලද නමුත් පසුව කැනඩාව "අතුරුදහන් විය", සහ එය 1.3 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත වඩාත්ම "දුර්වල" වෙනස් කිරීම මගින් පැළඳ සිටියේය.
- VAZ-21062- දකුණු අත සුක්කානම සහිත VAZ-2106 හි අපනයන අනුවාදය.
- VAZ-21063- වැඩ කරන පරිමාව 1300 cc (VAZ 21011 සිට (VAZ 2101 වෙනස් කිරීම)) ඕසෝන් කාබ්යුරේටරය 2105-1107010-20
- VAZ-21064- ආකෘතිය VAZ-21064 වේ අපනයන වෙනස් කිරීම VAZ-21061 .
- VAZ-21065- වැඩ කරන පරිමාව 1500 cc, VAZ-2105 සිට බම්පර්, විදුලි උණුසුම පසුපස කවුළුව, වඩා බලවත් ජනකය, පහේ ගියර් පෙට්ටියගියර්, ස්පර්ශ රහිත පද්ධතියජ්වලනය, කාබ්යුරේටරය "SOLEX-21053", ඉදිරිපස දොරවල්වල විදුලි කවුළු, ආරක්ෂාව සුක්කානම, විවිධ upholstery, headrests සහිත විවිධ ආසන.
- VAZ-21065-01- විස්ථාපනය 1500 cc, VAZ-2105 සිට බම්පර්, රත් වූ පසුපස කවුළුව, වඩා බලවත් උත්පාදක යන්ත්රය, පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතිය, ගියර් පෙට්ටිය පසුපස අක්ෂය 3.9, Solex 21053 කාබ්යුරේටරය, ඉදිරිපස දොර විදුලි කවුළු
- VAZ-21066- දකුණු අත සුක්කානම සහිත VAZ-21063 හි අපනයන අනුවාදය.
- VAZ-21067- Izhevsk ආකෘති VAZ-2106 නවතම ගැටළු VAZ-21067 දර්ශකය තිබූ අතර, ඒවා VAZ-21067 එන්ජිමකින් 1600 cm3 පරිමාවකින් සමන්විත වූ අතර එය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත VAZ-2106 එන්ජිම වෙනස් කිරීමකි. උත්ප්රේරක පරිවර්තකය, යුරෝ 2 විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම. ඉෂෙව්ස්ක් කාර් VAZ-21067 මාදිලියේ බෙදාහරින්නෙකු, අතින් පොම්ප කරන ලීවරයක් සහ කාබ්යුරේටරයක් සහිත යාන්ත්රික ඉන්ධන පොම්පයක් නොමැත. "හය" එන්නත් කිරීම සඳහා බලශක්ති පද්ධතියේ සංරචක ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ මෝටර් රථ වලින් ණයට ගන්නා ලදී. පාලන ඒකකය "ජනවාරි 5.1", එහිම ක්රමාංකන සහිතව පමණි. වාතය සහ ඉන්ධන පෙරහන්, ජ්වලන මොඩියුලය ද ඒකාබද්ධ වේ. ග්රාහකය Nivov එන්නත් එන්ජිමකින්. වේග සංවේදකය ස්පීටෝමීටර කේබලයේ සම්බන්ධක ස්ථානයේ ගියර් පෙට්ටිය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දෙවැන්න ඇඩැප්ටරය හරහා සම්බන්ධ කර ඇත - Niva VAZ-21214 හි මෙන්. පිටකිරීමේ පද්ධතියේ උදාසීනකාරකය සහ adsorber මගින් Euro 2 ලබා දෙන්නේ exhaust සඳහා පමණක් නොව, ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය සඳහාය. ඔක්ටේන් අංකයභාවිතා කරන ලද පෙට්රල් වෙනස් වී නැත - AI-92, එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය එලෙසම පවතින බැවිනි.
- VAZ-21067-20- පර්යේෂණාත්මක, සමඟ එන්නත් එන්ජිම 2106, වැඩ කරන පරිමාව ඝන මීටර් 1600 කි. cm, 2005, වම් අත ධාවකය
- VAZ-21068- නව VAZ-2108 සහ VAZ-21083 එන්ජින්වල සංවර්ධන කාලය තුළ ඒකක වාහකයක් ලෙස නිකුත් කරන ලදී.
- VAZ-21069- VAZ-21069 ආකෘතිය VAZ-2106 ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, නමුත් 120 hp බලයක් සහිත කොටස් දෙකක VAZ-411 RPD සමඟ. 1983 සිට, 140 hp බලයක් සහිත VAZ-413 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, 1997 සිට, පසුපස රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය VAZ-415 සඳහා විශ්වීය RPD. විශේෂ සේවාවන්ගෙන් ඇණවුම් කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- - බ්‍රෙෂ්නෙව් පවුල සඳහා “ව්යාජ-හත්”, සුපුරුදු “හය” වලින් සාදන ලදී. "හයහමාර" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි.
| ආකෘතිය | වැඩ කරන පරිමාව එන්ජිම, cc |
ස්ථානය පාලන ආයතන |
සටහන් |
|---|---|---|---|
| 2106 | 1993 දී නිෂ්පාදනය නතර විය. | ||
| 21061 | |||
| 21062 | |||
| 21063 | |||
| 21064 | |||
| 21065 | |||
| 21066 | |||
| 21067 | |||
| 21067-20 | 1600 (තනි එන්නත්) |
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම 2106, 2005 සමඟ පර්යේෂණාත්මක | |
| 21069 | සමාරා-21083, 1988 සිට එන්ජිම සමඟ |
VAZ-2106 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
Lada 1600 GL (නෙඩර්ලන්තය) |
Lada 1600 LS (අපනයන අනුවාදය) |
VAZ 2106 |
VAZ 21061 |
VAZ 21063 |
Lada 1600 (2106) |
ලාඩා 1600
|
|
වෙනස් කිරීම |
- | - | 1600 | 1.5 | - | 1.6 | - |
| - | - | 1976 | 1976 | - | 1977-85 | - | |
ජ්යාමිතිය |
|||||||
ඛඳ වර්ගය |
සෙඩාන් | සෙඩාන් | සෙඩාන් | සෙඩාන් | සෙඩාන් | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
ප්රමාණය |
- | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | - |
ප්රමාණය |
- | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | - |
| - | වම | වම | වම | වම | වම | හරි | |
| - | 4116 මි.මී | 4166 මි.මී | 4166 මි.මී | - | - | - | |
| - | 1611 මි.මී | 1611 මි.මී | 1611 මි.මී | - | - | - | |
| - | - | 1440 මි.මී | 1440 මි.මී | - | - | - | |
රෝද පදනම |
- | 2424 මි.මී | 2424 මි.මී | 2424 මි.මී | - | - | - |
ලුහුබැඳීම |
- | 1365 මි.මී | 1365 මි.මී | - | - | - | - |
පසුපස ධාවන පථය |
- | 1321 මි.මී | 1321 මි.මී | - | - | - | - |
| - | - | 170 මි.මී | 170 මි.මී | - | - | - | |
මර්බ් |
- | කිලෝ ග්රෑම් 1030 කි | කිලෝ 1045 කි | කිලෝ ග්රෑම් 1085 කි | - | - | - |
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය |
- | කිලෝ 1430 කි | කිලෝ 1445 කි | කිලෝ ග්රෑම් 1485 කි | - | - | - |
එන්ජිම |
|||||||
එන්ජිම |
- | - | VAZ 2106 | VAZ 2103 | VAZ 21011 | VAZ 2106 | - |
ස්ථානය |
- | ඉදිරිපස, කල්පවත්නා | ඉදිරිපස, කල්පවත්නා | ඉදිරිපස, කල්පවත්නා | ඉදිරිපස, කල්පවත්නා | ඉදිරිපස, කල්පවත්නා | - |
| - | - | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් | - | |
සැපයුම් පද්ධතිය |
- | - | කාබ්යුරේටරය | කාබ්යුරේටරය | කාබ්යුරේටරය | කාබ්යුරේටරය | - |
විෂ්කම්භය |
- | - | 79 මි.මී | 76 මි.මී | 79 මි.මී | 79 මි.මී | - |
පිස්ටන් ආඝාතය |
- | - | 80 මි.මී | 80 මි.මී | 66 මි.මී | 80 මි.මී | - |
උපාධිය |
- | - | 8.5 | 8.5 | 8.5 | 8.5 | - |
| - | 1.568 l | 1.57 l | 1.452 l | 1.294 l | 1.57 l | - | |
ටර්බෝචාජ් කිරීම |
- | - | නැත | නැත | නැත | නැත | - |
බලය |
- | 78 hp | 80 hp 5400 rpm දී | 77 hp 5600 rpm දී | 69 hp 5600 rpm දී | 80 hp 5400 rpm දී | - |
ව්යවර්ථය |
- | - | 3000 rpm දී 122 Nm | 3500 rpm හි 106 Nm | 3400 rpm හි 94 Nm | 3000 rpm දී 122 Nm | - |
වෙළඳ නාමය |
- | - | AI-93 | AI-93 | AI-93 | AI-93 | - |
සම්ප්රේෂණය |
|||||||
සිලින්ඩර හතරක් සහිත VAZ 2106 හි කාබ්යුරේටර් එන්ජිම පේළියකි බලාගාරයපිස්ටන් කාණ්ඩයේ සිරස් පහරක් සමඟ. විස්ථාපනය camshaft- සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහලින්.
VAZ 2106 එන්ජින් වර්ග
හයවන පරම්පරාවේ VAZ එන්ජින් රේඛාව එන්ජින් වර්ග 3 කින් නියෝජනය වේ:
- ලීටර් 1.6 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත නිෂ්පාදනයක්. මෙම ආකෘතියේ සම්භාව්ය වාහනවල පවුලේ වඩාත්ම ජනප්රිය ඒකකය මෙයයි.
- ලීටර් 1.3 කට ආසන්න පරිමාවක් සහිත මෝටරයක් සහිත නිෂ්පාදනයක්. ප්රධාන බලාගාරයෙන් ඇති වෙනස නම්, මෙම ඒකකයේ පිස්ටන් මූලද්රව්යවල ආඝාත දිග සෙන්ටිමීටර 1.4 කින් අඩු වීමයි, ඒ අනුව, බ්ලොක් වැනි එන්ජින් මූලද්රව්යවල වෙනස්කම් ද බලපෑවේය. දොඹකරයසහ සංරචක දාම සම්ප්රේෂණයකාල පටිය ද ඇත ඉන්ධන පද්ධතියවෙනත් කාබ්යුරේටරයක් භාවිතා කරන ලදී.
- පරිමාව ලීටර් 1.5 කට ආසන්න මෝටරයක් සහිත නිෂ්පාදනයක්. සම්මත කාබ්යුරේටර ඒකකයේ වෙනස වන්නේ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ විෂ්කම්භය වන අතර එය සෙන්ටිමීටර 0.03 කුඩා වේ. සම්මත විෂ්කම්භයසිලින්ඩර් මෙය බ්ලොක් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් මූලද්රව්යවල පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමට හේතු විය.
සම්මත VAZ 2106 එන්ජිම ට්රොයිකා එන්ජිම නවීකරණය කිරීමේ ප්රතිඵලයකි. මෙම වැඩිදියුණු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් බලය 75 hp දක්වා වැඩි විය. ව්යවර්ථය 116 Nm දක්වා ළඟා වන විට. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 7.9 සෙ.මී.
VAZ 2106 එන්ජිම සුසර කිරීම
උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් සුසර කිරීම බලාගාරයේ ගතිකත්වය වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සුසර කිරීමේ ක්රම:
- හය එන්ජිම වැඩි කිරීම;
- එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම;
- වඩාත් ප්රගතිශීලී ජ්වලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම වාහන.
පිස්ටන් ආඝාතය සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය වැඩි වීම එන්ජින් සුසර කිරීමේ බරපතල ඉදිරි ගමනක් ලෙස සැලකිය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී එය ඉතා මිල අධික වන දොඹකරය වෙනුවට අවශ්ය නම්, දෙවන නඩුවේ අලුත්වැඩියා (වැඩි) ප්රමාණ සිලින්ඩර භාවිතා කිරීමට පහසු වේ. වෙනත් වෙනස් කිරීම් වල පිස්ටන් නිෂ්පාදන ද භාවිතා වේ, ඒ සඳහා ලයිනර් සිදුරු ඔප දැමීම අවශ්ය වේ. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්-මුද්රාවට ප්රතිකාර කිරීම අවශ්ය වේ.
එන්ජිමක් සුසර කිරීම සඳහා ඵලදායී ක්රමවලින් එකක් ඊනියා විය හැකිය. එන්ජිමේ ගතික ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට තුඩු දෙන ඒකකයේ පියවර ලැයිස්තුවක් වන බලාගාරයේ සියුම් සුසර කිරීම. නිම කිරීමේදී මූලික පියවර:
- ප්රතික්ෂේප කරන්න බර ලක්ෂණ crankshaft සහ සම්බන්ධක සැරයටිය-පිස්ටන් කණ්ඩායම.
- එකතුකරන්නන්ගේ සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් ඇඹරීම සහ ලැප් කිරීම.
- මෝටර් ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති ක්රමාංකනය කිරීම සහ ගැලපීම.
- ගියර් අනුපාත වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම.
VAZ 2106 එන්ජිමෙහි ගැඹුරු සුසර කිරීම මූලික වශයෙන් දොඹකරය තෝරා ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. විශේෂ වර්ගයසම්මත කොටසක් වෙනුවට. මෙම කොටස දොඹකරයකින් සවි කර ඇත විශාල ප්රමාණය. කම්මැලි බ්ලොක් එකක් සඳහා පිස්ටන් කණ්ඩායමවිෂ්කම්භය වැඩි කිරීම, ටී හැඩැති සම්පීඩන ආකාරයේ වින්‍යාසයක මුදු වලින් සමන්විත සිලින්ඩර තෝරා ගනු ලැබේ.
ඊළඟට, එන්ජින් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමේ ප්රධාන කාර්යය සමඟ එන්ජිමෙහි සියලුම සංරචක මූලද්රව්යවල සැකසුම් සඳහා තාක්ෂණික ගැලපීමක් සිදු කරනු ලැබේ. මෙම දර්ශකය ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියරවල කෝණික අගය සහ තෙරපුම් කපාට පිහිටුමට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.
ගෑස් කැම්ෂාෆ්ට් හි ස්ථානීය වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ වෙනස් කළ හැකි ධාවක ආම්පන්නයක් මගිනි, එමඟින් දහන කුටිය ඉහළ වායු සාන්ද්‍රණයකින් ඉන්ධන පිරවීමට හැකි වේ. එන්ජින් සුසර කිරීම සඳහා වඩාත් ඵලදායී විකල්පය බලාගාරය සහ ඊනියා වාහන උපකරණ මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම ලෙස සැලකේ. "සෘජු ප්රවාහ", i.e. සෘජු ප්රවාහ ගෑස් පිටවීමේ පද්ධතිය. එන්ජින් විශේෂඥයෙකු සමඟ එවැනි සහායක උපකරණ තෝරා ගැනීම යෝග්ය වේ. මෝටර් රථය ටර්බයිනයකින් වැඩි දියුණු කර ඇත්නම්, මෙය එන්ජිමේ ගතික පරාමිතීන් බෙහෙවින් වැඩි කරනු ඇත.
එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම වැනි මෙම වර්ගයේ නවීකරණය මඟින් වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වය ප්‍රශස්ත කිරීමට හැකි වේ. යාන්ත්රික ගැලපුම් භාවිතයෙන් තොරව ගතික පරාමිතීන්හි වෙනස්කම් සිදු වේ. මෙම සේවාව ECU පද්ධතියක් ඇති මෝටර් රථවල පමණක් සිදු කෙරේ. අනුරූප ලබා ගැනීමේ හැකියාව මෘදුකාංගජ්වලන සැකසුම්, ඉන්ධන සැපයුම, ප්රවාහ මීටරය ආදියෙහි පරාමිතීන් පාලනය කිරීමට සහ වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
එන්ජිමක් සුසර කිරීම සඳහා ප්රගතිශීලී ක්රමයක් වන්නේ වාහනයේ ජ්වලන පද්ධතිය සකස් කිරීමයි. මෙම අරමුණු සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචින් ජ්වලනයක් ස්ථාපනය කිරීම භාවිතා කරයි, එය මෝටර් රථ හිමියන් අතර ස්පර්ශ රහිත ලෙස හැඳින්වේ, i.e. යාන්ත්රික මාරු කිරීමේ සංරචක (බ්රේකර් සම්බන්ධතා) සහභාගීත්වයෙන් තොරව. මීට අමතරව, පද්ධතියේ ස්පාර්ක් ප්ලග් මූලද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
VAZ 2106 එන්ජිම උද්යෝගිමත් අය හොඳින් දන්නා කරුණකි ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයබොහෝ දුරට සුමටව සහ අසාර්ථකත්වයකින් තොරව ක්රියාත්මක වන පද්ධතියකි. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක් මෙන්, මෝටර් රථ එන්ජිමකට කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ, සමහර විට, මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව නවීකරණය පවා අවශ්ය වේ. සුසර කිරීම අවම පිරිවැයකින් පවා සැබෑ ආශ්චර්යයන් සිදු කළ හැකිය.
VAZ එන්ජිම සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?
එහි හරය වන VAZ 2106 එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද 4-සිලින්ඩර ට්රොයිකා එන්ජිමකි. වැඩි බලයක්. මෙතැන් සිට, මෝටර් රථය 75 යි අශ්වබල, 116 Nm ක ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින් එක් විචලනයකින් පමණක් නතර නොවූ අතර, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පහත වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි:
- ලීටර් 1.6 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත සම්භාව්ය මෝටර් රථය;
- 1.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත නිෂ්පාදනයක් මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද කාබ්යුරේටරයක්, පිස්ටන් ආඝාතයේ දිග 1.4 cm කෙටි වේ;
- සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් මූලද්රව්ය සහ බ්ලොක් වල වෙනස් කරන ලද පරාමිතීන් සහිත 1.5-ලීටර් එන්ජිම.
ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලු වෙනස්කම් ජනප්රියයි, නමුත් වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ තවමත් ලීටර් 1.5 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මාදිලිය. මෙම VAZ 21061 ක්රියාත්මක කිරීමේදී තරමක් අව්‍යාජ වන අතර අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වලට වඩා අඩු වාර ගණනක් අසමත් වේ.
සමස්තයක් වශයෙන්, සැලසුම් විකල්පයන් කුමක් වුවත්, VAZ 21061 - 21063 එන්ජිමට පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් වේ:
- සිලින්ඩරය සහ දොඹකරය, එහි පතුලේ සාමාන්‍යයෙන් විශේෂ පෑන් එකක් සවි කර ඇත;
- සිලින්ඩරය තුළ සෘජුව පිහිටා ඇති පිස්ටන් සහ යාබද සම්පීඩන මුදු;
- දොඹකර ෙබයාරිං ඇතුළත චලනය වන දොඹකරය.
මෝටර් රථයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට පුරුදු වී සිටින අය සඳහා, "හය" ක්රියාත්මක කිරීමේදී කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොවේ. VAZ එන්ජිමක බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේදැයි රියදුරු සිතන්නේ නම් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. එවිට ක්රියාවලියට වැඩි දැනුමක් සහ, සමහරවිට, විශේෂඥ උපදෙස් අවශ්ය වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අයිතිකරුට ඔහුගේ මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්ය නම්, එය ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු නොවේ.
සුසර කිරීමේ නීති
ප්රධාන ඉලක්කය හඹා ගියේය උසස් තත්ත්වයේ සුසර කිරීම, වැඩි දියුණු කර ඇත පිරිවිතරඑන්ජිම. සහ පහත සඳහන් ක්රම භාවිතයෙන් අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා ගත හැක:
- එන්ජිම වැඩි කිරීම;
- චිප් සුසර කිරීම;
- ජ්වලන පද්ධතිය වඩා බලවත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
වඩාත්ම දුෂ්කර හා වඩාත්ම මිල අධික ක්රියා පටිපාටිය වන්නේ සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කිරීමයි. VAZ මෝටර් රථයේ බර වෙනස් නොවේ, නමුත් ප්රතිදාන බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. හොඳම තීරණයමෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩර් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එය ස්ථාපනය කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී වනු ඇත. මානසංරචක ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වන අතර කිසිදු ආකාරයකින් ධාවන ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත. මානයන් තමන්ටම දැනෙන්නේ වාහනය පිරී ඉතිරී යන විට හෝ දෝෂ සහිත වූ විට පමණි.
තවත් ඵලදායි සුසර කිරීමේ ක්රමයක් වන්නේ එන්ජිමේ ගතික ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම, පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් ලබා ගැනීමයි:
- දොඹකරයේ බර සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ-පිස්ටන් පද්ධතියේ බර අඩු වේ;
- ගියර් අනුපාත ගැලපීම;
- ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති ගැලපීම.
එවැනි ක්රියාවන්ගෙන් මෝටර් රථයේ ව්යවර්ථය බොහෝ සෙයින් වෙනස් නොවනු ඇත, නමුත් සුළු වශයෙන් පමණි.
රැඩිකල් ක්රම ගලවා ගැනීමට පැමිණිය හැකි අතර, ගැඹුරු සුසර කිරීම සිදු කිරීමට කැමති අයට ඉඩ සලසයි.
කර්මාන්තශාලා ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂ දොඹකරයක් තෝරාගැනීමේදී එය සමන්විත වේ. මෙය ඔබට මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට, ප්රායෝගිකව බිම නිෂ්කාශනය අඩු කිරීමට සහ බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. අවශ්ය සියලුම අංග ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සමස්තයක් ලෙස වාහනය අලුත්වැඩියා කර දෝෂහරණය කරනු ලැබේ.
චිප් සුසර කිරීම යනු විශේෂ මෘදුකාංග භාවිතයෙන් යාන්ත්රික මැදිහත්වීමකින් තොරව පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන සාපේක්ෂව නව නවීකරණ ක්රමයකි. එන්ජිමේ බර කොපමණද සහ එය නිෂ්පාදනය කළේ කවදාද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. පද්ධතිය ඕනෑම දුෂ්කර තත්වයන්ට පවා මුහුණ දෙනු ඇත.
ජ්වලන පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රගතිශීලී සුසර කිරීමේ ක්රම කාණ්ඩයට අයත් වේ. හොඳම විසඳුම වන්නේ ස්පර්ශ නොවන ලෙස හැඳින්වෙන බ්ලොක් එකක් වන අතර ඔබට සැලකිය යුතු ලෙස බලය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
සමඟ අත්හදා බැලීම් තමන්ගේම කාර් එකක්- මෙය නිසැකවම හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, ඊළඟ වෙනස් කිරීම තීරණය කිරීමේදී, ඔවුන් වාහනය අවසන් කරන අවසාන දෙය වේද යන්න ගැන සිතා බැලිය යුතුය. අත්හදා බැලීම් පරාසය පුළුල් වේ, එබැවින් ඉක්මන් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. හොඳින් සිතා බලා සැබවින්ම ප්‍රයෝජනවත් වන දේ තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.
VAZ 2106 මෝටර් රථයක, එන්ජින් සුසර කිරීම ඒකකයේ බලය සහ මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි කිරීම පමණක් නොවේ. නිසි වෙනස් කිරීම් මෙහෙයුම වඩාත් ප්රසන්න හා සුවපහසු වනු ඇත. ඔබගේ විශ්වාසවන්ත සහායකයාගේ එන්ජිම වැඩිදියුණු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ පහතින් ඉගෙන ගනු ඇත.
ඔබ සූදානම් විය යුත්තේ කුමක් සඳහාද?
VAZ 2106 එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම සුසර කිරීම තරමක් මිල අධික කටයුත්තකි. සියල්ලට පසු, ඔබට පිස්ටන් කණ්ඩායම, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකරය, ඉන්ධන සැපයුම සහ පිටාර වායු බහුවිධ වෙනස් කිරීමට පමණක් සිදු නොවේ.
මෙම සියලු කොටස් ප්රවේශමෙන් සකස් කර සමබර විය යුතුය. විශේෂ මිල අධික උපකරණ ඔවුන් සතුව ඇති විශේෂඥයින් වෙත හැරවීමෙන් තොරව මෙය කිරීමට ක්රමයක් නැත, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, එවැනි වැඩ කටයුතු කරගෙන යාමේ අත්දැකීම්.
VAZ 2106 (එන්ජින් සුසර කිරීම) හි බලය වැඩි කිරීමේ පිරිවැය ගියර් පෙට්ටියේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිනිර්මාණයට හේතු වන බව ද තේරුම් ගත යුතුය. පිටාර පද්ධතිය. අපි වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග සෑදීමට සිදු වනු ඇත. මෝටර් රථයේ කාබ්යුරේටරයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, වැඩිදියුණු කිරීමේ කාර්යය එය සහ ජ්වලන පද්ධතියට බලපානු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය සුදුසු බව පෙනේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. එන්ජිමට නව තාක්ෂණික ලක්ෂණ ලැබෙනු ඇත, එය අත්හිටුවීම නැවත සන්නද්ධ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත - මුල් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වේගවත් එන්ජිමක් සමඟ ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇත. ශරීරයේ කොටසෙහි දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා අතිරේක නූල් ස්ථාපනය කිරීම හානියක් නොවනු ඇත. මෙම වෙනස්කම් නොමැතිව, එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම ප්රමාණවත් ලෙස ප්රකාශිත බලපෑමක් ඇති නොවේ. මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම VAZ 2106 හි හදවතේ මැදිහත් වීමට පෙර වඩා භයානක වනු ඇත.
එන්ජින් සුසර කිරීම: ව්යාජ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම
එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට වැඩ කරන විට, මුල් වාත්තු පිස්ටන් බොහෝ විට ව්යාජ ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
මෙය එක් අරමුණක් සඳහා සිදු කෙරේ - බර අඩු කිරීම සඳහා. ව්යාජ පිස්ටනයක් වාත්තු පිස්ටනයකට වඩා සැහැල්ලු ය. ඊට අමතරව, අධික බර යටතේ (ට වඩා වැඩි වේගයක්- එන්ජින් කොටස්වල බර වැඩි වන තරමට) වාත්තු කිරීම ව්යාජ ලෝහයට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලක් හැසිරේ. පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ සම්බන්ධක දඬු වෙනස් කිරීම හෝ සැහැල්ලු කිරීම අර්ථවත් කරයි. මෙම ක්රියාවලිය වඩාත් සංකීර්ණ වේ - අතිරික්ත ලෝහ ඉවත් කිරීමේ නිරවද්යතාව අවම වශයෙන් 0.1 ග්රෑම් විය යුතුය. නමුත් මෙම ක්රියාපටිපාටිය මුල් ඒවාට වඩා දිගු වන H-හැඩැති ව්යාජ සම්බන්ධක දඬු සමඟ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයකට වඩා අඩු ලාභදායී වේ.
එවැනි කොටසක් වඩා සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් වන අතර, අවසාන සාධකය දහන කුටියේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරනු ඇත. දිගු සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහිතව, අඩු සම්පීඩන උසකින් යුත් පිස්ටන් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එවන් කාර්යයක ප්රතිඵලය වන්නේ එන්ජිම වැඩි කිරීමයි.
Crankshaft තුලනය
සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම සැහැල්ලු කිරීමෙන් පසු, එය පියාසර රෝදය, ස්පන්දන සහ වඩාත් සුදුසු ක්ලච් කූඩය සමඟ සමබර කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මුල් දොඹකරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිසමබර එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය - එය වඩා බරයි, නමුත් මෙම කොටස සඳහා එය වැඩි වේ වැදගත් පරාමිතියශක්තිය වේ. මෙම පද්ධතියේ සමතුලිතතාවය නොමැතිකම යාවත්කාලීන කරන ලද VAZ 2106 එන්ජිමේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වයට ඉඩ නොදේ, නව කොටස් එකිනෙකා සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සම්බන්ධීකරණය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් සිදු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ප්රතිස්ථාපනය අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලයට හේතු නොවේ. නමුත් බලාපොරොත්තු සුන්වීම පමණක් ඇති කරනු ඇත.
බොහෝ දේ ඔබ විසින්ම කළ හැකිය - මෙය පරිවර්තනය කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරන අතර ඔබ විසින්ම සියල්ල කළ බව පැවසීමට ඔබට අයිතිය ලබා දෙනු ඇත. නමුත් ඔබේම දෑතින් VAZ 2106 එන්ජිම එවැනි සුසර කිරීම කළ හැක්කේ සීමිත මෝටර් රථ හිමියන්ට පමණි, එබැවින් නිරවද්‍යතාවය වැදගත් වන එම කාර්යයන් සඳහා ඔවුන් හා සම්බන්ධ වීමට පසුබට නොවන්න.
ඉන්ධන සැපයුම් නාලිකා පුළුල් කිරීම
එන්ජිමේ පහළ කොටස පරිවර්තනය කරන විට, ඔබ නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ camshaftසහ කපාට. සිට ගුණාත්මක වැඩමෙම ඒකකය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටරයේ බලය මතය. වඩා ඵලදායී බෙදාහැරීම සඳහා ඉන්ධන මිශ්රණයඑය ඇතුල් වන නාලිකා පුළුල් කිරීම හා ඔප දැමීම අවශ්ය වේ. පළමුව, කම්මැලිකම සිදු කරනු ලැබේ intake manifold, පසුව ඔවුන් සිලින්ඩර හිසෙහිම සැපයුම් නාලිකා දරා ඇත. ඔබ හිසෙහි ගැඹුරට සිදුරු කරන විට, මාර්ගෝපදේශක අල්ෙපෙනති කපා නාලිකාව ඔප දැමීම අවශ්ය වනු ඇත. සියලුම නාලිකා සමඟ මෙම ක්රියාපටිපාටිය සිදු කිරීමෙන් පසු, කපාට ආසන පැත්තෙන් සැපයුම් මාර්ගය ඔප දැමීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කරන විට, සෑදල වලට හානි නොකිරීමට වගබලා ගත යුතුය.
හරියටම එකම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ යුතුය exhaust manifolds. සඳහන් කරන ලද කොටස වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති නිසා එය වඩා ශ්රමය-දැඩි වේ. මුල් එකතු කරන්නා වෙනුවට, ඔබට රේඛාවල අවශ්ය විෂ්කම්භය ඇති විශේෂ "මකුළුවා" ස්ථාපනය කළ හැකිය.
කැම්ෂාෆ්ට් ආදේශ කිරීම
ඔබේ VAZ 2106 මෝටර් රථය සඳහා එන්ජින් සුසර කිරීම සිදු කරන විට, ඔබට ගෑස් කැම්ෂාෆ්ට් නොසලකා හැරිය නොහැක, එය පරිභෝජනයේ ක්රියාකාරිත්වය නියාමනය කරයි. පිටාර කපාට. සුසර කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් එකිනෙකට වෙනස් වන අතර ප්රධාන වශයෙන් වර්ග දෙකකින් පැමිණේ.
පදින බැම්ම
ඉහළ පතුවළ එන්ජිමට එහි කාර්ය සාධනය උපරිම කිරීමට ඉඩ සලසයි අධික වේගය. එවැනි මූලද්රව්යයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට "රතු" වේග කලාපය මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමගින් එන්ජිම මෙම පරාසය තුළ ඉහළම ව්යවර්ථය නිපදවීමට ඉඩ සලසයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ පතුවළේ ඇති පුළුල් හා බලවත් කැමරාවලට ස්තුති වන්නටය. ඔවුන් වෑල්ව වඩා හොඳින් තල්ලු කර, සම්භාව්ය පතුවළක ඇති කැමරාවලට වඩා දිගු හා දිගු ඒවා විවෘත කරයි. ඒ සමගම, මත අක්රිය වේගයඑන්ජිම පෙන්නුම් කරනු ඇත අස්ථායී වැඩ. විද්යුත් ජ්වලන පද්ධති පාලකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. "ක්රීඩා" කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ජ්වලන පද්ධතිය වේ අනිවාර්යයවඩාත් නවීන උපකරණ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ද යටත් වනු ඇත.
බිම් මට්ටමේ පතුල්
ප්රධාන වශයෙන් අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමට කැමති මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් ස්ථාපනය සඳහා පහළ පතුවළ නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙය ව්යවර්ථය වැඩි කරනු ඇත අඩු revs, දෙන දේ සැලකිය යුතු වාසියක්මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට හෝ ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන විට. මීට අමතරව, එවැනි කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දෙනු ඇත.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය
VAZ 2106 එන්ජිම ගැඹුරු සුසර කිරීම සිදු කරන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් සමඟ කාබ්යර්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. ඔබට වඩාත් ඵලදායී Solex කාබ්යුරේටරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, ජෙට් යානා තෝරන්න, නමුත් කාරණය වන්නේ මෙම මෝටර් රථ ඒකකය ඉතා චපලයි.
එහි ක්රියාකාරිත්වය පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය, පද්ධතියට සපයන වායුගෝලීය වාතය සහ තිරස් මතුපිටකට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ පිහිටීම පවා බලපායි. ඉන්ජෙක්ටරය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ බොහෝ නව දකිනු ඇත ධනාත්මක ගුණාංගඔබේ මෝටර් රථයේ, එනම්:
- ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්ර කිරීම කෙලින්ම දහන කුටියේ සිදු වන අතර එමඟින් එන්ජින් බලයෙන් 10% ක් දක්වා අහිමි නොවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
- මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩි වන්නේ සංවේදක පාලනය කිරීම නිසාය - බර වෙනස් වන විට, එන්නත් කිරීම ක්ෂණිකව නියාමනය වේ.
- ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නැත, කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව ආරම්භ කිරීම පහසුය.
- ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ දිගු සේවා කාලය.
- වැඩි පරිසර හිතකාමීත්වය.
- වසර 1.5-2 කින් ඔබ ඉතිරි කරන ලද ඉන්ධන හේතුවෙන් ඉන්ජෙක්ටරයේ පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම ආපසු ලබා දෙනු ඇත.
මෙම පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම ඔබ විසින්ම කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් නැවත පැමිණීම සඳහා තවත් ඉන්ධන මාර්ගයක් තැබීමට අමතක නොකිරීමයි.
VAZ 2106 මත එන්ජිම සුසර කිරීමේදී තවත් එක් දෙයක් ගැන අමතක නොකරන්න: තෙරපුම් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය throttle එකලස් කිරීම, එයට අනුරූප dampers සහ idle air control ස්ථාපනය කර ඇත.
වාහන චැසියේ නැවත උපකරණ
ඔබේ VAZ 2106 පරිවර්තනය කිරීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් මොනවාද? එන්ජින් සුසර කිරීම සහ චැසි සුසර කිරීම එකිනෙකට අනුපූරක විය යුතුය. වෙනස් නොකර තැබිය නොහැක රියදුරු කාර්ය සාධනයමෝටර් රථය, වඩාත් දියුණු එකක් ස්ථාපනය කිරීම සහ ශක්තිමත් මෝටර්. ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකම වෙනස් කළ යුතුය. ගියර් අනුපාතයප්‍රමුඛ පෙළේ ඒකක යුගල නව එන්ජින් හැකියාවන්ට අනුරූප විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඒවා ඉක්මනින් අසමත් වනු ඇත.
මුලින්ම බ්‍රේක් සිස්ටම් එක වැඩි දියුණු කරන්න ඕන. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, වාතාශ්රය සහිත තැටි ඉදිරිපස රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත, සහ පසුපස බෙරතැටි තිරිංග වලට වෙනස් කරන්න.
ඒවා ඩ්රම් වලට වඩා බොහෝ විශ්වසනීය හා ඵලදායී වේ. කැලිපරය VAZ 2108 වෙතින් ස්ථාපනය කර ඇත. තිරිංග තැටි ATE 412125 ටයිප් කරන්න. ස්ථාපනයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කොටස වන්නේ තැටියේ සවිකරන විෂ්කම්භයට ඇක්සල් පතුවළ සකස් කිරීමයි. කැලිපරය ඉදිරිපස තිරිංග සවි කර ඇති ආකාරයටම සවි කර ඇත. ඇක්සල් පතුවළ ස්ථාපනය කරන විට, ෙබයාරිං SKF මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සම්බන්ධ කරයි නව පද්ධතියපැරණි අධිවේගී මාර්ගයට. මීට අමතරව, ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයවිදේශීය නිෂ්පාදනයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතිය නැවත ගොඩනඟා, අත්හිටුවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. නව යන්ත්‍ර හැකියාවන් සඳහා දැඩි කම්පන අවශෝෂක සහ ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් අවශ්ය වේ. ශරීරයේ දෘඪතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, විශේෂ ස්පේසර් ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. එකක් ස්ථාපනය කර ඇත එන්ජින් මැදිරියමෝටර් රථය, මෝටර් රථයේ පැත්තේ සාමාජිකයන් සහ ඉදිරිපස කුළුණුවල ආසන අතර දෘඪතාව වැඩි කිරීම. දෙවැන්න සවි කර ඇත ගමන් මලු මැදිරියසහ ස්ථානයේ ජ්යාමිතිය සවි කරයි ආසන පසුපස කම්පන අවශෝෂකසහ උල්පත්.
වෙනම සඳහන් කිරීම වටී සුක්කානම් පද්ධතියමෝටර් රථ. ප්‍රති-රෝල් තීරුව ශක්තිමත් කිරීම සුක්කානම් රෝදය වඩාත් දෘඩ කිරීමට උපකාරී වේ.
මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එකම වර්ගයේ තරමක් කෙටි කරන ලද ස්ථායීකාරකයක් නිසා වන අතර, තනි තනිව සාදන ලද ගාංචු ආධාරයෙන්, සම්මතයේ දෘඩතාව කිහිප වතාවක් වැඩි කරයි. ඔව්, ඔබට ටින්කර් කිරීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් ඔබේ මෝටර් රථය මාර්ගයේ හැසිරීමෙන් ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත.
ඉලක්කය සපුරා ගැනීම
මෙය මාතෘකාව පිළිබඳ අපගේ සංවාදයේ අවසානයට අපව ගෙන එයි: "VAZ 2106 එන්ජිම සුසර කිරීම." පිටුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූප ආරම්භකයින්ට අවධානය යොමු කළ යුතු කොටස් සහ සංරචක පිළිබඳ ප්‍රශ්නය සැරිසැරීමට උපකාරී වේ. විශේෂ අවධානයඔබට අවශ්ය දේ සැබෑ කරන විට. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථ හිමිකරු සම්පූර්ණයෙන්ම ලබා ගනී නව ප්රවාහනසම්පූර්ණයෙන්ම අසමසම නිෂ්පාදනයක් තාක්ෂණික පරාමිතීන්ඔහුගේ මුතුන් මිත්තන් සමඟ. බලවත් මෝටරය, සංවේදී ගියර් පෙට්ටිය, මෝටර් රථයේ දෘඪ ශරීරය සෘජු අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී පමණක් මෙම මෝටර් රථයට ප්රවේශ විය හැකි වේගයෙන් ක්රියාකාරී උපාමාරු වලට ඉඩ සලසයි. ධාවන පථයේ, එන්ජින් සුසර කිරීම වැනි ක්රියා පටිපාටියකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, VAZ 2106 ට පමණක් නොව බොහෝ පසුපසින් යාමට හැකි වනු ඇත. සමාන කාර්, නමුත් සමහර විදේශීය කාර්.
