1927 දී නිර්මාණකරු කොන්ස්ටන්ටින් ඇන්ඩ්‍රීවිච් ෂරපොව් විසින් නිර්මාණය කරන ලද NAMI-1 මෝටර් රථය විදේශීය ප්‍රතිසමවල පිටපතක් නොවන බැවින් එය පළමු තනිකරම සෝවියට් මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ.

මෝටර් රථයේ සැලසුම අතිශයින්ම සරල විය: ස්වාධීන නලයක් මිලිමීටර් 235 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සාමාන්ය නලයකට සවි කර ඇති අතර එය කොඳු ඇට පෙළක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. පසුපස අත්හිටුවීම, සහ ඉදිරිපස - ද්වි-සිලින්ඩර V-twin එන්ජිමපරිමාව 1160 cc. සිට බලන්න වාතය සිසිල්. NAMI-1 හි සෙන්ටිමීටර 26 ක් තිබුණි බිම් නිෂ්කාශනය, සහ එහි බර කිලෝ ග්රෑම් 700 ක් පමණි.

සෝවියට් සංගමයේ පළමු සෝවියට් මෝටර් රථය මොස්කව්හි ස්පාටැක් බලාගාරයේ කුඩා මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනයෙන් වසර තුනක් (1928 ජනවාරි සිට) පමණක් මෝටර් රථ 412 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. GAZ-A ඉදිරියට යන බැවින් NAMI-1 තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නුසුදුසු යැයි සලකනු ලැබීය. අද වන විට, NAMI-1 වාහන දෙකක් සහ මළ සිරුරු නොමැතිව චැසි දෙකක් සංරක්ෂණය කර ඇත.

GAZ "A-Aero"

GAZ A-Aero මගී මෝටර් රථය 1934 දී Alexei Osipovich Nikitin විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. GAZ-A චැසියතනි පිටපතකින්. මෝටර් රථයේ ලී රාමුවක් සහ V-හැඩැති ලෝහ ආවරණයක් තිබුණි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ඒකාබද්ධ හෙඩ් ලයිට්, මෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම සංවෘත සල්පිල් පසුපස රෝද. GAZ A-Aero අශ්වබල 48 ක බල ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර එය මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 106 දක්වා වේගවත් කළේය.

1950 දී, නිර්මාණකරුවන් වන V.I.Aryamov, K.V. එය පෙරළියක් විය: පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුම, මීටර් පහක් දිග, ඉහළ ඉන්ටේක් සහිත එන්ජිම සහ පහළ පිටාර කපාට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය NAMI-DK, සියලු රෝද මත ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීම. මූලාකෘතිය නවීකරණය කරන ලද එකකින් සමන්විත විය GAZ-M එන්ජිම 20. වසර හතරක් (1949 සිට 1953 දක්වා) පෙනුමකාර් 3 වතාවක් වෙනස් කර ඇත. 1954 දී NAMI-013 හි එකම පිටපත බැහැර කරන ලදී.

GAZ "Pobeda-Sport"

GAZ "Pobeda-Sport" යනු පළමු සෝවියට් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන අතර එහි සංවර්ධනය සඳහා ගුවන් නිර්මාණකරුවන් සහභාගී විය. එය ශරීරයක් සහ සංරචක මත ගොඩනගා ඇත නිෂ්පාදන ආකෘතිය GAZ 20 "ජයග්‍රහණය". 1951 දී Pobeda-Sport මෝටර් රථ මුලින්ම 75 hp එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර පසුව 105 hp එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. එක් සාම්පලයක පර්යේෂණාත්මක සිලින්ඩර හතරක NAMI එන්ජිමක් තිබුණි. GAZ "Pobeda-Sport" USSR ශූරතා තුනක් (1950, 1955 සහ 1956) දිනා ගත්තේය.

GAZ-Torpedo

GAZ-Torpedo යනු ගුවන් යානා ඉංජිනේරුවෙකු විසින් නිපදවන ලද තවත් මෝටර් රථයකි, එනම් A. Smolin. ඔහු ගුවන්යානා ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව විධිමත් කඳුළු බිංදු හැඩැති ශරීරයක් නිර්මාණය කළේය: ඇලුමිනියම් සහ ඩුරලුමින්. මෝටර් රථයේ දිග 6.3 m, පළල - 2.07 m, උස - 1.2 m, සහ බර - 1100 kg.

බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස භාවිතා කරයි සම්මත එන්ජිම M20 සමඟ 2490 cm3 දක්වා වැඩි විය. පරිමාව සහ Roots supercharger.

ZIS-112 – රේසිං කාර් 1951 දී දර්ශනය වූ ZIS-110 චැසිය මත. වැලන්ටින් රොස්ට්කොව් නිර්මාණය කිරීම ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරයක් සහ අනාගත පෙනුමක් ඇති පළමු සෝවියට් මෝටර් රථ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. මුලදී, කිලෝග්‍රෑම් 2450 ක මෝටර් රථයේ 140 hp බලයක් සහිත ZIS-110 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සහ මඳ වේලාවකට පසුව - සෙන්ටිමීටර 6005 ක පරිමාවක් සහිත නව සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක්. 182 hp නිපදවන ඉහළ පරිභෝජනය සහ පහළ පිටාර කපාට සමඟ. 3500 rpm දී. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 204 කි.

"බෙල්කා" නම් මෙම පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථය 1955 දී එක්සත් ජනපදය විසින් Irbit යතුරුපැදි කම්හල සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 500 ක් පමණ වූ අතර දිග මීටර් 3.5 ට වඩා අඩු වුවද, NAMI-050 “බෙල්කා” හි සම්පූර්ණ ආසන පහක කුටියක් තිබුණි. මෝටර් රථයේ හදවත වූයේ 20 hp සහිත 700 cc යතුරුපැදි එන්ජිමකි. ඉන්ධන පරිභෝජනය - 5 l / 100 km, ඉන්ධන ටැංකියකට පරාසය - 500 km, උපරිම වේගය - 80 km / h.

Moskvich-G2-407

1956 දී Moskvich G2-407 ධාවන මෝටර් රථය G1-405 මෝටර් රථය මත පදනම්ව නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථයට විධිමත් ශරීරයක් සහ අශ්වබල 70 ක එන්ජිමක් ලැබුණු අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 193 ක් විය. Moskvich G2-407 හි සම්පූර්ණ පිටපත් දෙකක් ඉදිකරන ලද අතර ඉන් එකක් 1959 දී 2500cc පන්තියේ ලෝක ශූරතාව දිනා ගත්තේය. 1963 අවසානයේ, ගොඩනඟන ලද පිටපත් දෙකම අමතර කොටස් සඳහා විසුරුවා හරින ලදී.

1965 දී, තාක්ෂණික සෞන්දර්යය පිළිබඳ සියලුම යුනියන් විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ ආයතනය (VNIITE) "Promising Taxi" (PT) මෝටර් රථයේ තනි සාම්පලයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සම්පූර්ණ කළේය. එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ඇක්සල් සහ අඟල් 13 රෝද Moskvich-408 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. VNIITE-PTimel ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය, දකුණු පසින් ස්ලයිඩින් දොර, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, සහ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ළඟා වන අශ්වබල 50 ක එන්ජිමක්. VNIITE කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද කුලී රථයක එකම මාදිලිය, මෙහෙයුම් පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර ඉදිකිරීම් සඳහා නිර්දේශ කරන ලද නමුත් එහි නිෂ්පාදනය කිසි විටෙකත් සාර්ථක නොවීය.

VAZ 1801 "පොනි"

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී, විවිධ ප්‍රදර්ශන සඳහා සහභාගී වීම සඳහා විවෘත ආසන හතරක විදුලි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස VAZ විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඉතින්, අවසානයේදී, VAZ 1801 "Pony" විදුලි මෝටර් රථය සඳහා සැලසුම් ව්යාපෘතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ කිලෝ 180 බැගින් බරැති නිකල්-සින්ක් බැටරි දෙකක් තිබුණි. බලශක්ති සංචිතය කිලෝමීටර 110-120 ක් විය සාමාන්ය වේගය 40 km/h සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි සාම්පල දෙකක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා බොහෝ මෝටර් රථ සංදර්ශනවලට සහ ප්‍රදර්ශන ප්‍රදර්ශන ලෙස සහභාගී විය.

මොස්කව්, දෙසැම්බර් 8 - RIA Novosti. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයබොහෝ මිනිසුන් සඳහා, සෝවියට් සංගමය යනු, පළමුවෙන්ම, Zhiguli, KamAZ, GAZ සහ UAZ ය. නමුත් අනෙක් ඒවා ද සෝවියට් සංගමය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඊට වඩා අඩුය ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම, දැන් ටික දෙනෙකුට මතකයි. "Colchis", "RAF", "Volyn" සහ සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනෙකුත් අමතක වූ ආශ්චර්යයන් - RIA Novosti තෝරාගැනීමේදී.

RAF-2203

Minibus RAF-2203 "Latvia" - ජනප්‍රිය "Rafik" - සෝවියට් සංගමයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය කුඩා බස් රථය බවට පත්විය. එය 1975 අග සිට 1998 දක්වා RAF බලාගාරයේ (Rigas Autobusu Fabrila) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ වඩාත් ජනප්රිය වූයේ මගී මාදිලි RAF-2203 සහ ඒවා මත පදනම් වූ ගිලන්රථ ය.

RAF-2203 නිර්මාණය කර ඇත්තේ GAZ-21 Volga මගී මෝටර් රථයේ පදනම මත වන නමුත් පසුව GAZ-24 වෙතින් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ඇතුළුව ඒකක භාවිතා කරන ලදී. 1980 මොස්කව් ඔලිම්පික් උළෙලේ නිල ප්‍රවාහනය ලෙස කුඩා බස් රථ ඉතිහාසයට එක් විය.

නිල අනුවාදයට අනුව, පළමු GAZelle කුඩා බස් රථ විකිණීමට පටන් ගත් CIS රටවලට සැපයුම් පහත වැටීම හේතුවෙන් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නතර විය. දැනට, ඔබට භාවිතා කරන ලද RAF minibus එකක් මිලට ගත හැකිය රූබල් 33,000 සිට 500,000 දක්වා මිලකට, එය නිෂ්පාදනයේ තත්ත්වය සහ වර්ෂය අනුව.

ZAZ-968

“Humpbacked”, “Cheburashka”, “round”, “Monstipation” - මෙය පමණක් නොව, “ZAZ-968” හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සමඟ සැසඳේ Porsche කාර්වාතය ලබා ගැනීමේ "හම්ප්" සමඟ පිටුපස එන්ජිම පිහිටීම හේතුවෙන්.

මොස්කව් කුඩා කාර් කම්හල ෆියට් 600 මත පදනම්ව පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල අගභාගයේදී Zaporozhets ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කරන ලදී Zaporozhye ශාකකෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ "කොම්මුනර්".

ZAZ-968 මාදිලිය 1971 සිට ප්‍රථම වරට නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. වැඩිදියුණු කළ අනුවාදමෝටර් රථය (වෙනත් රටවල එය Yalta හෝ Eliette නමින් විකුණන ලදී) 1994 දක්වා එකලස් කරන ලදී.

හමුදාව ද කොසැක් ගැන උනන්දු විය - ලිතුවේනියානු හමුදාව 1992 දී පණිවිඩකරුවන් ලෙස මෝටර් රථ කිහිපයක් මිලදී ගත්තේය. මෝටර් රථ 28 hp හෝ ඊට වැඩි බලයක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 50 hp දක්වා, පසුව පිටපත් මත සිසිලන පද්ධතිය නවීකරණය කිරීමෙන් පසුව, අධික උනුසුම් වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු විය. සමස්තයක් වශයෙන්, පිටපත් මිලියන 3 ක් පමණ එකතු කර ඇති අතර, සැතපුම් සහිත ඒවායින් එකක් රුබල් 5,000 සිට 500,000 දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය.

"කොල්චිස්"

කුටයිසි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1967 දී ආරම්භ විය. KAZ-606 "Kolkhida" ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර් ZIL ට්‍රක් රථවල සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලින් එකලස් කරන ලදී. “කුකුළෙක් කුරුල්ලෙක් නොවේ - “කොල්කිඩා” ට්‍රැක්ටරයක් ​​නොවේ,” කුටයිසි හි රැස්ව සිටි මෝටර් රථවල රියදුරන් පැවසීය. ඔවුන්ගේ මතය වූයේ ට්රක් රථයේ බලය අඩු වීම සහ එහි බලය නිසා විය හැකිය උපරිම වේගයපළමු පිටපත් මත පැයට කිලෝමීටර 65 දක්වා.

රියදුරන් ද පැමිණිලි කළහ අඩු ගුණාත්මකඑකලස් කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 50 දක්වා. කෙසේ වෙතත්, KAZ-606 ආකෘතිය පළමු සෝවියට් බවට පත් විය ට්රක් ට්රැක්ටරයහිස්වැසුම් රහිත මෝස්තරයක් සමඟ. එය එහි කාලය සඳහා තරමක් නවීන විය. කුටිය සන්නද්ධ විය නිදාගන්නා ප්රදේශයසහ විදුලි පංකාවක් සවි කර ඇත.

1984 සිට, බලාගාරය KamAZ එන්ජිමක් සහිත KAZ-4540 කෘෂිකාර්මික ඩම්ප් ට්රක් රථ එකලස් කර ඇත. සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2001 දක්වා කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් පැවතුනි. මෝටර් රථ දේශීය වෙළෙඳපොළට පමණක් සපයන ලදී.

"වොලින්"

ඉදිරිපස සහ පළමු සෝවියට් මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකය LuAZ-969 "Volyn" තුළ විවිධ අනුවාද 1966 සිට 2001 දක්වා එකතු කරන ලදී. එය සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පුද්ගලික භාවිතය සඳහා මිලදී ගත හැකි පළමු SUV බවට පත් විය - මෝටර් රථය ගම්වල සහ ගම්වල භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. "Volyn" "Lunokhod", "Pepelats", "Losharik" සහ "Louise" යනුවෙන් හැඳින්වෙන ආකෘතියේ රසිකයන්.

SUV රථය අශ්වබල 30කින් සමන්විත විය කාබ්යුරේටර් එන්ජිම"Zaporozhets" වෙතින්, පසුව තවත් "අශ්වයන්" 10 ක් එකතු කරන ලදී. ඔහුට මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 85 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය, සහ සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක් පමණ විය. නවීකරණය අතරතුර, මෝටර් රථය ලැබුණි නව මෝටරය 53 hp සමහර යුරෝපීය රටවල, උදාහරණයක් ලෙස ඉතාලියේ පවා මෝටර් රථයට ඉල්ලුමක් තිබුණි. වෙරළ අනුවාදයන්, ඩම්ප් ට්රක් රථ සහ ගුවන් තොටුපල ට්රැක්ටර් එහි පදනම මත ගොඩනගා ඇත.

අද, ඔබට අවම වශයෙන් රූබල් 15,000 කට පැරණි SUV රථයක හිමිකරු විය හැකි අතර වඩාත්ම මිල අධික උභයජීවී උදාහරණ රුබල් 600,000 ක් ලෙස තක්සේරු කෙරේ.

සමස්තයක් ලෙස සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සෑම අංශයකින්ම ඉතා අල්ප වූ බව පොදුවේ පිළිගැනේ. සෝවියට් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට බොහෝ විට ලැබුණේ එකම වර්ගයේ මුද්දර සහිත මෝටර් රථ වන අතර එමඟින් විශිෂ්ට මෝස්තරයක් හෝ තාක්ෂණික අංගයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. නමුත් මෙය ඇත්තටම ඇත්තද? සමහර විට සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ඇත්ත වශයෙන්ම නිර්මාණය කළ බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති රසවත් ආකෘති, කිසියම් හේතුවක් නිසා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යොදවා නොතිබුණි.

අනෙක් අතට, යමෙකු එම යුගයේ විදේශීය සංකල්ප සමඟ තරඟ කිරීමට හෝ අභිබවා යාමට සමත් මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ ගරාජයේ එකලස් කර ඇති බවට වරින් වර පුවත් පළ විය. සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ බොහෝ දේ මෙන්, මෙම සිදුවීම් බොහෝ විට සෙවණැලි වල පැවතුන අතර, මෙම සංසිද්ධියේ සැබෑ පරිමාණය පිළිබිඹු කිරීමට හැකි වූ එම කාලවල සංකල්පීය සෝවියට් මෝටර් රථවල ඡායාරූප අන්තර්ජාලයේ දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේ මෑතකදී ය.

කවුද මේක කළේ?

දැනට පවතින මෝටර් රථ සුසර කිරීම බටහිර රටවල ජනප්‍රිය වූ අතර, සෝවියට් “ගෙදර හැදූ” මිනිසුන් මුල සිටම අද්විතීය මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට කැමැත්තක් දැක්වූහ. බොහෝ විට, එවැනි ශිල්පීන් තමන්ගේම හෝ පෞද්ගලික භාවිතය සඳහා සමාන අදහස් ඇති කණ්ඩායමක් තුළ සුවිශේෂී මෝටර් රථ නිර්මාණය කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිරූපණ තරඟ සංවිධානය කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ නිර්මාණ ප්‍රවර්ධනය කිරීමට උත්සාහ කළ අය සිටි අතර එමඟින් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංස්කෘතිය ඉහළ නංවා ඇත. එවැනි ධාවන තරඟ අවධානයට ලක් නොවීය - සංක්‍රමණ නගරවල, එවැනි මෝටර් රථ ගමන් කිරීම උද්යෝගිමත් ප්‍රේක්ෂකයින් සිය ගණනක් ආකර්ෂණය කර ගත්තේය. එය එක්තරා දුරකට නවීන වාහන සංදර්ශන හා ප්‍රදර්ශනවලට සමාන විය.

පුළුල් මහජන අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අකමැති සහ පුද්ගලික භාවිතය සඳහා පමණක් මෝටර් රථ සෑදූ අයගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ. සෑම අඩු හෝ වැඩි විශාල සෝවියට් නගරයකම පාහේ කෙනෙකුට ලෝකයේ ප්‍රතිසමයක් නොමැති එකක් හෝ මගී මෝටර් රථ කිහිපයක් පවා සොයාගත හැකිය. එවැනි මෝටර් රථ බොහෝ විට මෝටර් රථ කාර්මිකයන් පවා නොවූ සාමාන්ය පුරවැසියන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. මුල සිටම ඔබේම මෝටර් රථයක් සාදා ගැනීම සඳහා, පුද්ගලයෙකුට අවම වශයෙන් දක්ෂ හා තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳින් දැන සිටිය යුතුය. නමුත් එවැනි ශිල්පීන් පෙළඹවූ ප්‍රධානතම දෙය නම් ඔවුන්ගේ නිර්මාණාත්මක දැක්ම සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ අදහසයි. නමුත් මේ සඳහා මිල ඉතා ඉහළ විය - ගරාජයේ වසර කිහිපයක් ගත වූ අතර සංරචක සඳහා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දැරීමට සිදු විය. බොහෝ විට, එවැනි ඉදිකිරීම්කරුවන් සවිස්තරාත්මකව ඇත තාක්ෂණික ව්යාපෘතිය, ඔවුන් නිෂ්පාදනය පුරාම රැඳී සිටීමට උත්සාහ කළහ. අනෙක් අතට, බොහෝ තාක්ෂණික ඒකකසහ විස්තර බොහෝ විට පියාසර කරන විට වෙනස් කරන ලදී.

පොදුවේ ගත් කල, බලධාරීන් එවැනි කටයුතු සඳහා තරමක් පක්ෂපාතී විය, කෙසේ වෙතත්, නිල " තාක්ෂණික අවශ්යතාඅභිරුචිකරණය කරන ලද මගී මෝටර් රථ සඳහා" තිරිංග වැනි මූලික තාක්ෂණික පද්ධති භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය විය. සුක්කානම් ආම්පන්න, සෝවියට් සංගමය තුළ පමණක් සාදන ලද ආලෝක උපකරණ.

ඔවුන් නිර්මාණය කළේ කෙසේද?

නිර්මාණය කිරීමේදී ප්රධාන ගැටළුව ගෙදර හැදූ කාර්වැඩමුළු හිඟයක් තිබුණා. සුවිශේෂී මෝටර් රථ නිර්මාතෘවරුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් මහල් නිවාසවල ජීවත් වූ සාමාන්‍ය මිනිසුන් ය. නමුත් මෙය ඔවුන්ටද බාධාවක් නොවීය - එක් කාමරයක් වැඩමුළුවක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර, එහි විවිධ තාක්ෂණික ඒකක සහ සමස්ත ශරීර පවා වෙන වෙනම නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම බැසීමේ පසුබිමට එරෙහිව නිමි මෝටර් රථයමහල් නිවාසයේ බැල්කනියේ සිට එය කිසිවක් නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ලණු භාවිතයෙන් මෝටර් රථ බිමට පහත් කළ අවස්ථා දන්නා අවස්ථා තිබේ ( ක්රීඩා මෝටර් රථයෂර්බින් සහෝදරවරුනි), සමහර විට ට්‍රක් දොඹකරයක් භාවිතා කරන ලදී (යෙරෙවන් හි හෙන්රික් මාටෙවෝසියාන්ගේ සංකල්ප මෝටර් රථය).

තාක්ෂණික කොටස ගැන සැලකිලිමත් වූයේ කවුද? ගෙදර හැදූ කාර්, එතකොට මෙතනත් හැරෙන්න ඉඩ තිබුණා. Lada චැසිය මත සුවිශේෂී ශරීරයක් ස්ථාපනය කිරීම ඉතා කම්මැලි විය, එබැවින් නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේම දෑ නිර්මාණය කළහ චැසිය. සමහර විට ඇණවුම් කරන්න නිමි එන්ජිමගබඩාවෙන් කාලය ගත වන අතර මිල අධික වූ බැවින් ශිල්පීන් නිර්මාණය කළහ තමන්ගේම එන්ජින්. මේ අනුව, 1980 ගණන්වලදී, ව්ලැඩිමීර් මිරෝනොව් විසින් නිර්මාණය කරන ලද නොපෙනෙන පෙනුමක් ඇති වෙස්නා මෝටර් රථය දර්ශනය විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅපගේම නිෂ්පාදනයේ V-belt variator සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාන තාක්‍ෂණය DAF මෝටර් රථවල බොහෝ කලක සිට භාවිතා කර ඇත, නමුත් සෝවියට් සංගමයේ ඒ ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් දැන සිටි අතර එය භාවිතා කිරීමට අපහසු විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයබොහෝ දෙනෙකුට ස්ථාන මාරුවීම් අවශ්‍ය විය. ස්වයං-නිපදවන ලද ශරීර සාමාන්යයෙන් ෆයිබර්ග්ලාස් impregnated වලින් සාදන ලදී ඉෙපොක්සි ෙරසින්. ශරීර කොටස් ලී හෝ ප්ලාස්ටර් වලින් සාදන ලද හිස් මත ඇලවූ අතර, සහ දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී matrix තුලට. Matrix තාක්‍ෂණය වඩාත් විශ්වාසදායක වූ අතර කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් ශරීර ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට හැකි විය.

මෝටර් රථය නිර්මාණය කර භාවිතයට සූදානම් වූ පසු, එය ස්වභාවිකවම ලියාපදිංචි වී ලියාපදිංචි සහතිකයක් සහ බලපත්‍ර තහඩු ලබා ගත යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉදිකරන ලද ආරක්ෂාව පිළිබඳ තාක්ෂණික කොමිසමේ නිගමනය සමඟ රථවාහන පොලිසියට ලබා දීම අවශ්ය විය වාහන. සාමාන්යයෙන්, එවැනි නිගමන නිකුත් කරනු ලැබුවේ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ සමස්ත-යුනියන් ස්වේච්ඡා සංගමය විසිනි. ඊට අමතරව, මිලදී ගත් සියලුම රිසිට්පත් ඇමිණිය යුතුය තාක්ෂණික තොරතුරුසහ ඔවුන්ගේ අත්පත් කර ගැනීමේ නීත්යානුකූලභාවය තහවුරු කරන ද්රව්ය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් බොහෝ විට මේ සඳහා ඇස් අන්ධ වූ අතර, ලියාපදිංචිය වැඩි අපහසුවකින් තොරව සිදු විය.

මෝටර් රථයට අංක ලැබීමෙන් පසු, එය බොහෝ විට නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. එක් මෝටර් රථයක පදනම මත සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් නිර්මාණය කළ අවස්ථා තිබේ, වාසනාවකට මෙන්, විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට වාහනයේ ඡායාරූපයක් අමුණා නොතිබුණි. යන කරුණ නිසා එසේ වේවා සමාන කාර්ආදරයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ඒවායින් සමහරක් තවමත් ගමන් කරමින් හෝ කෞතුකාගාරවල විවේක ගනිමින්, හොඳ තාක්ෂණික හා බාහිර තත්ත්වයන් පවත්වා ගෙන යයි.

"වික්ටරි-ක්රීඩාව", 1950

1948 දී යූඑස්එස්ආර් රජය අන්තර්-යුනියන් මෝටර් රථ තරඟ සඳහා විදේශීය මෝටර් රථ භාවිතා කිරීම තහනම් කරමින් විශේෂ නියෝගයක් නිකුත් කළේය. ඉතින්, 1951 දී, ශරීර සහ ඒකක මත පදනම්ව නිෂ්පාදන කාර්"Pobeda" Gorky හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී මෝටර් රථ බලාගාරය A. A. Smolin ගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් තුනක් නිර්මාණය කරයි ක්රීඩා ධාවන මෝටර් රථයපරිපථ තරඟ සඳහා "GAZ-20-SG1" කේත නාමය යටතේ "Pobeda-Sport". මෙම මාදිලි පළමු සැබෑ සාර්ථක සෝවියට් ක්රීඩා මෝටර් රථ බවට පත් විය. ඔවුන් 105 hp බලයක් සහිත රොටරි සුපර්චාජර් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. සමග. එම නිසා මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 190 ක වේගයක් ලබා ගත හැකිය. වසර හයක කාලය තුළ "වික්ටරි" ක්රීඩාවේ තවත් පිටපත් දෙකක් නිර්මාණය විය. සමස්තයක් වශයෙන්, USSR ශූරතා තුනක් Pobeda-Sport මෝටර් රථ (1950, 1955 සහ 1956) සමඟ දිනා ගන්නා ලදී.

"ZIS-112", 1951

Pobeda-Sport එකට සමගාමීව, 1951 දී නිකුත් කරන ලද ZIS-112 - ස්ටාලින් කම්හලේදී තවත් රසවත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී. ඉදිරිපස කෙළවරේ නිශ්චිත හැඩය හේතුවෙන් එය නිල නොවන ලෙස "එක ඇසක්" ලෙසද හැඳින්වේ. හෝ "සයික්ලොප්ස්". මෝටර් රථයේ රෝඩ්ස්ටර් බඳ නිර්මාණය කර ඇත්තේ Buick X90 නිර්මාණයෙන් ආභාෂය ලැබූ නිර්මාණකරුවෙකු වන Valentin Rostkov විසිනි. මීට අමතරව, ZIS-112 ශරීරය ෆයිබර්ග්ලාස් ද්රව්ය වලින් සාදන ලද පළමු සෝවියට් මෝටර් රථය බවට පත් විය. පළමු මාදිලියට ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට අවසර නොලැබුනේ එය මීටර් හයක් දිග සහ ටොන් තුනකට ආසන්න බරකින් යුක්ත වූ බැවින් එය පසුව කිහිප වතාවක් වෙනස් කරන ලදී.

"කම්කරු" 1964

"Trud" යන සංකේතාත්මක නාමය යටතේ ගෙදර හැදූ මෝටර් රථයක් මොස්කව් ඉංජිනේරු O. Kucherenko විසින් 1964 දී නිර්මාණය කරන ලදී. ප්රධාන ලක්ෂණයකාර් බවට පත් විය ලෝහ ශරීරය, එය කාර්යයේ සංකීර්ණත්වය සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. මාස්ටර් සියළුම වටකුරු කොටස් පරිස්සමින් සවි කර පසුව වෑල්ඩින් තහඩු වානේ කැබලි වලින් සාදා ඇත. ඉංජිනේරුවරයා ගබඩාවෙන් එන්ජිම එනතෙක් බලා නොසිටි අතර ඔහුගේම නිෂ්පාදනයේ 3-සිලින්ඩර එන්ජිමක් Trud මත ස්ථාපනය කළේය.

Moskvich 408 "සංචාරක", 1964

1964 දී, එවකට ඉතා ජනප්‍රිය Moskvich 408 මාලාව නිකුත් කරන ලද අතර, ඒවායේ සමහර පිටපත් තවමත් මාර්ගවල දක්නට ලැබේ. නමුත් ඒ සමගම සම්භාව්ය ආකෘතිය"සංචාරක" නමින් 408 හි වෙනසක් ද නිකුත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය සෝවියට් පුද්ගලයෙකුට අසාමාන්ය ලෙස කූපේ-කැබ්රියොලට් විලාසිතාවකින් සාදන ලදී. සංචාරකයාගේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් නැමීමේ වහලය කඳට සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපීම නිසා එය විසන්ධි කර වෙන වෙනම ගබඩා කිරීමට සිදු විය. මූලික නිෂ්පාදන ධාරිතාවසම්භාව්‍ය 408 මාදිලියේ නිෂ්පාදනයට “මොස්ක්විච්” යවන ලද අතර “සංචාරක” මාදිලිය පිටපත් දෙකකින් පමණක් නිකුත් කරන ලද අතර පසුව කිසි විටෙකත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් නොවීය.

"GTSCH", 1969

සමහර විට වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සෝවියට් “සමව්ටෝස්” එකක් විය හැකිය, එහි නම සහෝදර-නිර්මාතෘවරුන්ගේ වාසගම සංකේතනය කරයි - “ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ ෂර්බිනින්ස්”. මෝටර් රථය ලීටර් 2.45 කින් සමන්විත විය. GAZ-21 සිට 75 hp බලයක් සහිත එන්ජිම, GTSH පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කළේය. ඇනටෝලි සහ ව්ලැඩිමීර් ෂර්බින් බහු මහල් ගොඩනැගිල්ලක මළුවෙහි මෝටර් රථයේ රාමුව වෑල්ඩින් කළ අතර පසුව ඔවුන් එය මහල් නිවාසයේ හත්වන මහලට ඔසවා ක්‍රමයෙන් ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් ඇලවූ පැනල් වලින් ආවරණය කළහ. මෘත දේහය සූදානම් වූ පසු, මෝටර් රථය නැවත මිදුලට බස්සවා අංග සම්පූර්ණ විය බලශක්ති ඒකක, පෙන්ඩන්ට්, අභ්යන්තර මූලද්රව්ය, ආදිය. නැවත සකස් කිරීම් දෙකකට භාජනය වූ පසු, මෝටර් රථය තරමක් ය හොඳ තත්ත්වයේඅද දක්වාම බේරී ඇත.

"Pangolina", 1980

එකල ඉංජිනේරුවන්ගේ විචිත්‍රවත් පියාසර කිරීම පෙන්නුම් කරන තවත් සුවිශේෂී සෝවියට් මෝටර් රථයකි. ඒ වගේම මම මේක හැදුවා අසාමාන්ය කාර් VAZ-2101 මත පදනම් වූ ඇලෙක්සැන්ඩර් කුලිජින්. අනාගතවාදී, නමුත් ඒ සමඟම ශරීරයේ සාපේක්ෂ සරල සැලසුම ප්ලයිවුඩ් හිස් මත බොඩි පැනල් ඇලවීමට හැකි විය. ඔවුන් මෝටර් රථය ආමඩිලෝ සමඟ නොපැහැදිලි ලෙස සමාන වීම නිසා එය "පැන්ගෝලින්" ලෙස හැඳින්වීමට තීරණය කළහ. එකල සෝවියට් ජනයාට පුදුමයක් වූ නවෝත්පාදන ගණනාවක් මෝටර් රථය සතුව තිබුණි.

මේ අනුව, දොරවල්වල කාර්යභාරය ඉටු කරන ලද්දේ වායුමය ධාවකයක් ආධාරයෙන් වහලය ඉහළට පැති සහ සුළං ආවරණ සමඟින් වන අතර එන්ජිම භාවිතා කිරීම ආරම්භ කරන ලදී. ඩිජිටල් කේතය. Kulygin තාක්ෂණික නිර්මාණශීලී කවයේ පුරෝගාමී සිසුන් පිරිසක් සමඟ එක්ව ඔහුගේ උපන් ගම වන Ukhta හි වසරක් පුරා "Pangolina" ඉදි කළේය. සූදානම් කාර්විසින් මොස්කව් වෙත ප්රවාහනය කිරීමට සිදු විය දුම්රිය, නිසා නරක මාර්ගඋතුරු නගරය ඇයට මෙය තනිවම කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

"මර්කරි", 1982

1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදී. d පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුගෙන් යුත් උද්යෝගිමත් කණ්ඩායමක්: කලාකරුවෙකු, මූර්ති ශිල්පියෙකු සහ කාර්මිකයෙකු නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. සුවිශේෂී මෝටර් රථය VAZ-2106 මත පදනම්ව. ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධානියා වූ ව්ලැඩිමීර් ඉවානොවිච් මිෂ්චෙන්කෝ නම් කාර්මික ශිල්පියාට දැනටමත් ගෙදර හැදූ මෝටර් රථ තැනීමේ අත්දැකීම් තිබුණි. 1982 දී ගෙදර හැදූ මර්කරි මගී මෝටර් රථයක් උපත ලැබීය. මෝටර් රථයේ පිටපත් පහක් ඉදිකරන ලදි: මොස්කව්හි තුනක් සහ ටිබිලිසිහි දෙකක්. පළමු මූලාකෘතිය මොස්කව් බිම් මහලක ඉදිකරන ලද අතර, බුධ ග්‍රහයාගේ හොඳම සංරක්‍ෂිත උදාහරණයක් මෑතකදී විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය විය.

"ලෝරා", 1985

1981 දී "තාරුණ්‍යය සඳහා තාක්‍ෂණය" සඟරාව විසින් සංවිධානය කරන ලද ගෙදර හැදූ මෝටර් රථ තවත් තරඟයක් ලෙනින්ග්‍රෑඩ්හිදී පැවැත්විණි. මෙම දර්ශනයෙන් පැහැදුණු ජෙනඩි කයිනොව් සහ දිමිත්‍රි පර්ෆෙනොව් යන සහෝදරවරු දෙදෙනෙක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරති. තමන්ගේම කාර්. මිතුරන් ඊළඟ වසර තුන නගරයෙන් පිටත ආර් ඒන් එකක වැඩ කළ අතර පසුව - 1985 දී සමාන මෝටර් රථ දෙකක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එයට “ලෝරා” යන පොදු නම ලැබුණි.

මෝටර් රථවල විශේෂත්වය විය ගෙදර හැදූ පෙන්ඩන්ට් McPherson වර්ගය සහ අනාගත ශරීරයක්, ජල පයිප්පවලින් සාදා ඇති ආධාරක රාමුවක් සහිත, ෆයිබර්ග්ලාස් සහ ෆෝම් වලින් සාදන ලද සැන්ඩ්විච් පුවරු වලින් ආවරණය කර ඇත. ලෝරා සඳහා එන්ජිම VAZ-2105 වෙතින් ලබාගෙන ඇති අතර, CV සන්ධි Niva වෙතින් භාවිතා කරන ලද අතර Zaporozhets වෙතින් ගියර් පෙට්ටිය ආපසු හැරී ගියේය. සහෘදයන් විද්‍යාගාර වැඩ මුවාවෙන් එක් විශ්ව විද්‍යාලයක පරිගණකයක් භාවිතයෙන් ශක්තිය ගණනය කිරීම් සිදු කළහ.

"ට්රයිටන්", 1985

"ට්‍රයිටන්" යනු මොස්කව් ඉංජිනේරු ඩී. කුඩ්‍රියාච්කොව් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අද්විතීය උභයජීවී වාහනයකි. මෝටර් රථය රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂක කාර්යාලයේ සහ කුඩා බෝට්ටු සඳහා රාජ්ය පරීක්ෂක කාර්යාලයේ එකවර ලියාපදිංචි විය. ට්‍රයිටන් සතුව වොල්ගා GAZ-21 එන්ජිමක් සහ Zaporozhets ZAZ-968 වෙතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුණි. මෝටර් රථය ගොඩබිම සහ ජලය යන දෙකෙහිම හොඳ හැඟීමක් ඇති විය. අධිවේගී මාර්ගයේ එය ස්ථාවර හා සිනිඳු විය. ජලය හරහා ගමන් කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරු ජල කාලතුවක්කුවක් භාවිතා කළ අතර, එය කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් නොගැඹුරු ජලය හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ජලය හරහා ගමන් කරන විට, කේබල් වින්ච් එකකින් රෝද දෙපැත්තට ඔසවන ලදී.

"ඔටා" 1987

1986 දී උසස් මූලාකෘතිකරණය පිළිබඳ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් රසායනාගාරය වැඩ ආරම්භ කළේය මගී මෝටර් රථඔවුන් නිර්මාණය කිරීමට නියමිතව තිබූ එක්සත් ජනපදය යටතේ සෝවියට් මූලාකෘතිඅනාගතයේ මෝටර් රථ. Dmitry Parfenov රසායනාගාරයේ ප්රධානියා බවට පත් වූ අතර ඔහුගේ නියෝජ්ය "Laura" Gennady Khainov හි එකම නිර්මාතෘවරයා විය. රසායනාගාරයේ ආරම්භක ව්යාපෘතිය නිර්මාණය විය පොරොන්දු මිනි වෑන්"ඔක්තා" ලෙස හැඳින්වේ.

වසරකට පසුව, පළමු මූලාකෘතිය සම්පූර්ණ කරන ලදී. ආසන හතක් සහිත සැලූන්මෝටර් රථය පරිවර්තනය කළ හැකිය - ඉදිරිපස ආසන 180ᵒ බවට පත් කළ හැකි අතර මැද පේළිය මේසයක් බවට පත් කළ හැකිය. යටින් ඉදිරිපස බම්පරයමත අධි වේගපහළ බලය වැඩි කිරීමට ස්පොයිලර් දිගු කරන ලදී. අවාසනාවකට මෙන්, සෝවියට් සංගමයේ ආසන්න බිඳවැටීම හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය කිසි විටෙකත් සිදු නොවනු ඇත.

බොහෝ මිනිසුන් සඳහා, සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය, පළමුව, Zhiguli, KamAZ, GAZ සහ UAZ වේ. නමුත් වෙනත් බොහෝ අඩු ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම ද සෝවියට් සංගමය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය දැන් ස්වල්ප දෙනෙකුට මතකයි. "Colchis", "RAF", "Volyn" සහ සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනෙකුත් අමතක වූ ආශ්චර්යයන්.



මිනිබස් "RAF-2203"

RAF-2203

Minibus RAF-2203 "Latvia" - ජනප්‍රිය "Rafik" - සෝවියට් සංගමයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය කුඩා බස් රථය බවට පත්විය. එය 1975 අග සිට 1998 දක්වා RAF බලාගාරයේ (Rigas Autobusu Fabrila) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ වඩාත් ජනප්රිය වූයේ මගී මාදිලි RAF-2203 සහ ඒවා මත පදනම් වූ ගිලන්රථ ය.
RAF-2203 නිර්මාණය කර ඇත්තේ GAZ-21 Volga මගී මෝටර් රථයේ පදනම මත වන නමුත් පසුව GAZ-24 වෙතින් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ඇතුළුව ඒකක භාවිතා කරන ලදී. 1980 මොස්කව් ඔලිම්පික් උළෙලේ නිල ප්‍රවාහනය ලෙස කුඩා බස් රථ ඉතිහාසයට එක් විය.
නිල අනුවාදයට අනුව, පළමු GAZelle කුඩා බස් රථ විකිණීමට පටන් ගත් CIS රටවලට සැපයුම් පහත වැටීම හේතුවෙන් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නතර විය. දැනට, ඔබට භාවිතා කරන ලද RAF minibus එකක් මිලට ගත හැකිය රූබල් 33,000 සිට 500,000 දක්වා මිලකට, එය නිෂ්පාදනයේ තත්ත්වය සහ වර්ෂය අනුව.

Zaporozhets සන්නාමයේ නිමි මෝටර් රථ ප්රවාහනය කිරීම

ZAZ-968

“Humpbacked”, “Cheburashka”, “Round”, “Monstipation” - සහ “ZAZ-968” හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ එන්ජිමේ පිහිටීම නිසා එය Porsche මෝටර් රථ සමඟ සැසඳූ එකම ක්‍රමය එය නොවේ වාතය ඇතුල් කිරීමේ "හම්ප්" සහිත පසුපස.
මොස්කව් මිනිකාර් බලාගාරය Fiat 600 මත පදනම්ව පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල අගභාගයේදී Zaporozhets ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කරන ලදී.
ZAZ-968 මාදිලිය ප්‍රථම වරට එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූයේ 1971 දී වන අතර මෝටර් රථයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාද (වෙනත් රටවල එය යාල්ටා හෝ එලියට් නමින් විකුණනු ලැබීය) 1994 දක්වා එකලස් කරන ලදී.
හමුදාව ද කොසැක් ගැන උනන්දු විය - ලිතුවේනියානු හමුදාව 1992 දී පණිවිඩකරුවන් ලෙස මෝටර් රථ කිහිපයක් මිලදී ගත්තේය. මෝටර් රථ 28 hp හෝ ඊට වැඩි බලයක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 50 hp දක්වා, පසුව පිටපත් මත සිසිලන පද්ධතිය නවීකරණය කිරීමෙන් පසුව, අධික උනුසුම් වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු විය. සමස්තයක් වශයෙන්, පිටපත් මිලියන 3 ක් පමණ එකතු කර ඇති අතර, සැතපුම් සහිත ඒවායින් එකක් රුබල් 5,000 සිට 500,000 දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය.

කාර් KAZ-608 "Kolkhida"

"කොල්චිස්"

කුටයිසි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1967 දී ආරම්භ විය. KAZ-606 "Kolkhida" ට්රක් ට්රැක්ටර් ZIL ට්රක් රථවල සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලින් එකලස් කරන ලදී. “කුකුළෙක් කුරුල්ලෙක් නොවේ - “කොල්කිඩා” ට්‍රැක්ටරයක් ​​නොවේ,” කුටයිසි හි රැස්ව සිටි මෝටර් රථවල රියදුරන් පැවසීය. ඔවුන්ගේ මතය වූයේ ට්රක් රථයේ අඩු බලය සහ එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 65 දක්වා වූ පළමු පිටපත් මත විය හැකිය.
දුර්වල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 50 දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳව රියදුරන් ද පැමිණිලි කළහ. කෙසේ වෙතත්, KAZ-606 මාදිලිය කැබෝවර් සැලසුමක් සහිත පළමු සෝවියට් ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරය බවට පත්විය. එය එහි කාලය සඳහා තරමක් නවීන විය. කුටිය නැංගුරමක් සහ විදුලි පංකාවකින් සමන්විත විය.
1984 සිට, බලාගාරය KamAZ එන්ජිමක් සහිත KAZ-4540 කෘෂිකාර්මික ඩම්ප් ට්රක් රථ එකලස් කර ඇත. සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2001 දක්වා කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් පැවතුනි. මෝටර් රථ දේශීය වෙළෙඳපොළට පමණක් සපයන ලදී.

කුඩා කාර් "වොලින්"

"වොලින්"

1966 සිට 2001 දක්වා විවිධ අනුවාද වලින් එකලස් කරන ලද්දේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පළමු සෝවියට් මෝටර් රථය වන LuAZ-969 "Volyn" ය. එය සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පුද්ගලික භාවිතය සඳහා මිලදී ගත හැකි පළමු SUV බවට පත් විය - මෝටර් රථය ගම්වල සහ ගම්වල භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. "Volyn" "Lunokhod", "Pepelats", "Losharik" සහ "Louise" යනුවෙන් හැඳින්වෙන ආකෘතියේ රසිකයන්.
SUV රථය Zaporozhets වෙතින් අශ්වබල 30 ක කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර පසුව තවත් අශ්වයන් 10 ක් එකතු කරන ලදී. ඔහුට මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 85 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක් පමණ විය. නවීකරණයේදී මෝටර් රථයට 53 hp ධාරිතාවක් සහිත නව එන්ජිමක් ලැබුණි. සමහර යුරෝපීය රටවල, උදාහරණයක් ලෙස ඉතාලියේ පවා මෝටර් රථයට ඉල්ලුමක් තිබුණි. වෙරළ අනුවාදයන්, ඩම්ප් ට්රක් රථ සහ ගුවන් තොටුපල ට්රැක්ටර් එහි පදනම මත ගොඩනගා ඇත.
අද, ඔබට අවම වශයෙන් රූබල් 15,000 කට පැරණි SUV රථයක හිමිකරු විය හැකි අතර වඩාත්ම මිල අධික උභයජීවී උදාහරණ රුබල් 600,000 ක් ලෙස තක්සේරු කෙරේ.