නව ලිමොසින් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කරන්න ඉහළ පන්තිය, ZIS-101 වෙනුවට ආදේශ කිරීමට නියමිතව තිබූ ස්ටාලින් බලාගාරයේ 1941 පූර්ව යුධ මාසවලදී ආරම්භ වූ අතර මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය පුරාවටම පැවතුනි. මොස්කව් සටනේ දුෂ්කරම කාලය තුළ බලාගාරය ඉවත් කිරීම සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටියදී ඔක්තෝබර් 15 වන දින පමණක් වැඩ නතර විය. පූර්ව යුධ ප්‍රභේදයන්ගෙන් එකක් ZIS-101B ලෙස සැලසුම් ලේඛනවල නම් කරන ලදී. එහි ප්‍රධාන සංරචක සහ කොටස් සියල්ලම පාහේ ZIS-101 අනුක්‍රමයට වඩා එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් වෙනස් විය: නෙරා ඇති කඳක් සහිත මුල් ශරීරයට එහි පූර්වගාමියා සමඟ පොදුවේ එකම විශාල පුවරුවක් නොතිබුණි. නව අත්හිටුවීමේ සංරචක සමඟ එන්ජිම සැලකිය යුතු නවීකරණයකට ද ලක් වී ඇත. නමුත් මෝටර් රථය ZIS-101 හි බොහෝ සැලසුම් ලක්ෂණ රඳවා තබා ඇත: නිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසු ලී ශරීර රාමුවක් සහ යැපෙන අත්හිටුවීම.

දැනටමත් 1942 ජනවාරි 6 වන දින, රතු හමුදාව ජර්මානුවන් අගනුවර සිට ආපසු එළවා දැමූ වහාම, රාජ්ය ආරක්ෂක කමිටුව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට තීරණය කළේය. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයමොස්කව්. පළමුවෙන්ම, ZIS හි ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර, එම වසරේම සැප්තැම්බර් 14 වන දින මහජන මධ්‍යම ඉංජිනේරු කොමසාරිස් කාර්යාලය වැඩ ආරම්භ කිරීමට නියෝගයක් නිකුත් කළේය. නව මාදිලියමගී මෝටර් රථ. බලාගාරයේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධාන නිර්මාණකරු තනතුරට පත් කරන ලද Andrei Nikolaevich Ostrovtsev විසින් ඔවුන් මෙහෙයවනු ලබන අතර, යුද්ධයට පෙර NAMI සහ KIM හි සේවය කළ KIM-10 මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු විය. නිර්මාණකරුවන්, තාක්ෂණවේදීන්, ආකෘති සාදන්නන් සහ අනෙකුත් සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් පිරිසක් එක්රැස් කිරීම, Ostrovtsev ට ඉදිරියෙන් සිටින පුද්ගලයින් නැවත කැඳවීමේ අයිතිය ලැබුණි. නව ලිමොසින් රථයේ වැඩවලට සහභාගී වීම ඔවුන්ගේ ජීවිත බේරා ගත්තේය.

යුධ සමයේ දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ වුවද, 1942 පූර්ව යුද්ධයේ එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා නවතම මිල අධික ඇමරිකානු මෝටර් රථ දුසිමකට වඩා අධ්‍යයනය සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී. ආදර්ශ වර්ෂය: Cadillac, Buick, Chevrolet සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Packard පිටපත් කිහිපයක්. ඔවුන් අතර ඉතා සමඟ පැකාර්ඩ් පවා විය මිල අධික ශරීරය තමාම නිපද වු, Le Baron නිශ්චිත නියෝගයක් සඳහා පමණක් ගොඩනඟන ලද ඒවායින් එකක්. මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගෙන ඇත්තේ ලෙන්ඩ්-ලීස් හරහා නොව, යුද්ධයට පෙර සහ පසුව ඇනලොග් මාදිලි මිලදී ගත් එකම නාලිකා හරහා - සරලව හරහා නිල අලෙවිකරුවන්ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්. සියලුම මෝටර් රථ සමත් විය සම්පූර්ණ චක්රයපරීක්ෂණ, මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ මාර්ගවල හෙඩ් ලයිට් මත කළු වීමත් සමඟ රිය පැදවීම, යුධ සමයේදී අනිවාර්ය වේ.

පරීක්ෂණ ධාවන, කර්මාන්තශාලා බිත්ති සහ මෝටර් රථ සහ ඒවායේ උපාංගවල රසායනාගාර පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, හොඳම මෝටර් රථ තුන අවසන් තරඟාවලියේ ක්‍රීඩකයින් තිදෙනෙකු ලෙස හඳුනාගෙන ඇත: කැඩිලැක් 75, බියුක් 90 සහ පැකාර්ඩ් 180. වාර්තා කුඩා වුවත්, අවධාරණය කර තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. එක් මාදිලියක වාසි - පැකාර්ඩ් 180, මෙය අහම්බයක් නොවේ. කාරණය නම්, මධ්‍යම ඉංජිනේරු පීපල්ස් කොමසාරිස් කාර්යාලයේ බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන්ට I.V. නව ZIS ලිමොසින් රථය "පැකාර්ඩ් එකක් මෙන්" දැකීමට ස්ටාලින් කැමතිය. මෙම ඇමරිකානු සන්නාමයේ මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථ පළමු ලෝක යුද්ධයේ සිට රුසියාවේ සහ යූඑස්එස්ආර් හි ඉතා සුලභ වූ අතර 30 දශකයේ දී රටේ සියලුම ඉහළ කළමනාකාරීත්වය පැකාර්ඩ් පැදවූහ. ZIS-101 පුද්ගලික මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ අඩු මට්ටම- පශ්චාත් යුධ ZIM වගේ.

කෙසේ වෙතත්, අනාගත ZIS-110 හි බොහෝ සැලසුම් ලක්ෂණ මතු වූයේ උත්තරීතර සේනාධිනායකයාගේ රුචි අරුචිකම් සහ අවශ්‍යතා මත පමණක් නොවේ. එකල අදාළ වූ ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජයග්‍රහණ සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. පළමුවෙන්ම, පළමු වතාවට, නිර්මාණකරුවන් සියලු ලෝහ ශරීරයක් සඳහා ලී රාමුව තීරණාත්මක ලෙස අතහැර දැමූහ. එයට නෙරා ඇති කඳක් ලැබුණි, එය වෙනම ගමන් මල්ලක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද නමුත් බෑවුම් සහිත පසුපස බිත්තියට ඒකාබද්ධ විය.

මෝටර් රථයේ පදනම බලවත් රාමුවක් ලෙස පවතී, නමුත් එවැනි ආකර්ෂණීය ප්රමාණයේ මෝටර් රථ සඳහා මෙය නොවැළැක්විය හැකිය. පළමු වරට ධාවන සුමට බව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයඝන ඉදිරිපස ඇක්සල් කදම්භය ස්වාධීන විෂ්බෝන්-වසන්ත අත්හිටුවීමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එපමණක් නොව, අනෙකුත් පසුකාලීන සහ සැහැල්ලු සෝවියට් මෝටර් රථ මෙන් නොව, ZIS-110 අත්හිටුවීම තීර්යක් පමණක් නොව, කල්පවත්නා පහළ අත් ද විය. සුක්කානම් සම්බන්ධතාවය පසුකාලීන සෝවියට් මාදිලිවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය - එය ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කදම්භයට ආධාරක වන මධ්‍යම තීර්යක් දණ්ඩක් තිබුණි. පසුපස අත්හිටුවීම කොළ වසන්තය ලෙස පැවතුනද ස්ථායීකාරකයක් සමඟ අතිරේක විය පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. වැදගත් නවෝත්පාදනයක් විය හයිපොයිඩ් ගියර් පෙට්ටියපසුපස අක්ෂය, සෝවියට් සංගමයේ පළමුවැන්නද වේ. ඩ්‍රයිව් ගියරයේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව පහත් කරන ලද ඩ්‍රයිව් ගියරයේ අක්ෂය ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් පහත් කිරීමට සහ ශරීරයේ බිමෙහි ඇති උමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට හැකි විය. මීට අමතරව, හයිපොයිඩ් ගියර් සම්ප්‍රදායික සර්පිලාකාර ආම්පන්නයට වඩා අඩු ශබ්දයක් නිපදවන බව අවධාරණය කරන ලදී. ටොන් 3 ක් පමණ බරැති මෝටර් රථයක ඵලදායී තිරිංග සඳහා, එකල සෝවියට් මෝටර් රථයක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 140 ක වාර්තාගත වේගයක් වර්ධනය කිරීම සඳහා, හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග භාවිතා කරන ලද අතර එය පූර්ව යුද්ධයේ යාන්ත්‍රික තිරිංග වලින් ස්වාභාවික ඉදිරි පියවරක් විය. සෝවියට් කාර්, ZIS-101 ඇතුළුව. අවසාන වශයෙන්, සමමුහුර්තකරණයන් සහිත ත්‍රි-වේග ගියර් පෙට්ටියට සුක්කානම් තීරුවේ සවි කර ඇති එවකට විලාසිතාමය මාරු ලීවරය ලැබුණි.

ඒ අතරම, එන්ජින් සැලසුම තරමක් පරස්පර විරෝධී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ZIS-101 1932 මාදිලි වර්ෂයේ Buick 90 එන්ජිමට සමාන උඩිස් කපාට එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. නව ZIS-110 මාදිලියේ එන්ජිම මත, නිර්මාණකරුවන් පහළ කපාට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය වෙත ආපසු ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල යාන්ත්රණයම සංකීර්ණ විය: camshaftගියර් යුගලයකින් නොව, මෝර්ස් දාමයක් මගින් කපාට යාන්ත්‍රණය සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරමින් සංකීර්ණ හයිඩ්‍රොලික් තාප පරතරය වන්දි ලබා ගන්නා ලදී. ඒ අතරම, උඩිස් කපාටය ZIS-101 හා සසඳන විට, පහළ කපාට ZIS-110 සැහැල්ලු හා සැලකිය යුතු ලෙස බලවත් විය - 140 hp. එදිරිව 90. නව ZIS එහි පූර්වගාමියාට වඩා අශ්වබල 50 කින් - සම්පූර්ණ Pobeda එන්ජිමේ බලය ඉක්මවා ගියේය. එයාට තව එකක් තිබුණා වැදගත් වාසියක්. එන්ජිම විශිෂ්ට සමතුලිතතාවය සහ නිශ්ශබ්ද ක්රියාකාරිත්වය මගින් කැපී පෙනුණි. එය හොඳින් සකස් කර ඇත්නම්, නිෂ්ක්‍රීයව එහි ක්‍රියාකාරිත්වය කිසිසේත් ඇසෙන්නේ නැත; මෝටර් රථය අසල සිටගෙන සිටින පුද්ගලයෙකුට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන බව තීරණය කළ හැක්කේ හුඩ් විවෘත කර භ්‍රමණය වන සිසිලන විදුලි පංකාවක් දැකීමෙනි. ඊට අමතරව, ධාවනය වන පහළ කපාට එන්ජිමක බ්ලොක් එකේ පැතලි හිස මත කාසි දාරයක් තැබීමට හැකි වූ අතර, එය නොවැටිය යුතුය. විවිධ රටවල නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල බහු-සිලින්ඩර් එන්ජින් ගණනාවක් සමඟ මෙම උපක්රමය සාර්ථක වූ බව ඇත්තකි. කෙසේ වෙතත්, ZIS-101 එන්ජිමට එවැනි ගුණාත්මකභාවය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය - එහි ඉහළ කපාට ක්‍රියාත්මක වන විට ශබ්දය ඇති කළේය. 8-සිලින්ඩර ZIS-110 එන්ජිම සෝවියට් මෝටර් රථ හෝ ට්‍රක් රථවල කිසිදු එන්ජිමක් සමඟ කිසිදු විස්තරයකින් ඒකාබද්ධ නොවීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

මීට අමතරව, මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ පූර්ව යුධ සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් කොටස් නිෂ්පාදනයේ තාක්ෂණික මට්ටම ZIS-101 එන්ජිමේ සැලසුමේ සංකීර්ණතාවයට අනුරූප නොවූ අතර මෙම මෝටරවලට කෙටි සේවා කාලයක් තිබුණි. ZIS-110 සඳහා, එහි නිර්මාපකයින් තරමක් සරල, නමුත් "විනාශ කළ නොහැකි" මෝස්තරයක් තෝරා ගත්තේය. මීට අමතරව, Lend-Lease යටතේ ලැබුණු පර්යේෂණවල අත්දැකීම් වලට ස්තුති වන්න ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්සෝවියට් රසායනඥයින් ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීමට සමත් විය මෝටර් තෙල්, සහ යුද්ධයෙන් පසු ආරම්භ වූ පිස්ටන් ගුවන් යානයේ සිට ජෙට් ගුවන් යානා දක්වා සංක්‍රමණය විය ඉහළ ඔක්ටේන් ගැසොලින්මෝටර් රථ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා වඩාත් ප්රවේශ විය හැකිය. එබැවින්, විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය අනුව, ZIS-110 එන්ජිම ZIS-101 ට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ඉදිරි පියවරක් බවට පත්ව ඇත.

ZIS-110 පැකාර්ඩ් 180 ට මතුපිටින් සමාන වූයේ ශරීරයේ සාමාන්‍ය සමෝච්ඡයන් සහ සිරස් තීරු ලෙස ක්‍රියා කරන ලාක්ෂණික රේඩියේටර් රේඛාව සහ පියාපත් මත තිරස් ක්‍රෝම් ඉරි පමණි. බාහිර පුවරුවල මතුපිට සම්පූර්ණ හැඩය, දොර සහ ජනෙල් විවරයන්හි මානයන්, සියල්ලෙහි මානයන් ශරීර කොටස් ZIS සහ Packard සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. ව්‍යුහාත්මකව සහ තාක්‍ෂණිකව, ZIS-110 හි ශරීරය Buick එකකට වඩා සමාන ය, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය මුල් නිර්මාණයකි. මුලදී, සැලසුම අතරතුර, ඒකාබද්ධ, පෙනුමෙන් සමාන ශරීර සහිත පවුලක් තැන්පත් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය - නිත්‍ය ශරීරයකි. පොදු භාවිතයවෙනම දර්ශකයක් ZIS-140 සහ විශේෂ සන්නද්ධ ZIS-145 සමඟ. සන්නද්ධ අනුවාදයේ පදනම වූයේ බර දරණ සන්නද්ධ කැප්සියුලයක් වන අතර එය මූලික ආකෘතියේ බොඩි පැනල් වලට සමාන පැනල් වලින් පිටත වෑල්ඩින් කර ඇත. ඒ අනුව, චැසි දෙකක් නිර්මාණය කර ඇත - මූලික ZIS-110 සහ ZIS-110S, සන්නද්ධ ශරීරයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ("S" අක්ෂරයේ තේරුම "විශේෂ" යන්නයි). රටේ ඉහළ නායකත්වය සඳහා අදහස් කරන සන්නද්ධ වාහන, මූලික වශයෙන් I.V හි ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ය. ස්ටාලින්, තනි තනිව නිෂ්පාදනය කර නැත - විවිධ ඇස්තමේන්තු අනුව, මෙම පවුලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වසර ගණනාවක් පුරා, පිටපත් 58 සිට 150 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

බලාගාරය 1945 ජූලි මාසයේදී යුද්ධයෙන් පසු ZIS-110 අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය දියත් කළේය. වසරකට අනුක්‍රමික නොවන සන්නද්ධ නොවන වෙනස් කිරීම් තුනක පිටපත් 300 ක් පමණ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත: ලිමොසින්, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ගිලන්රථ වෛද්ය ප්රතිකාර. කුලී රථවල මගී ලිමොසීන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි රථ භාවිතා කරන ලද නමුත් කුලී රථ ප්‍රභේද සඳහා වෙනම දර්ශකයක් පවරා නොමැත. මෙම පවුලේ මෝටර් රථවල සාපේක්ෂව කුඩා සංසරණය ශරීර නිෂ්පාදනයේ තාක්ෂණය මගින් තීරණය විය. එහි නිෂ්පාදනය සඳහා, අඹරන ලද නොව, වාත්තු ඩයි භාවිතා කරන ලද අතර, ඒවා අඩු කල්පැවැත්මෙන් සංලක්ෂිත වූ අතර සීමිත නිෂ්පාදන සංඛ්‍යාවක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, ZIS-110 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් මත මිස තනි තනිව, පසුකාලීන මාදිලි මෙන් තොග මත නොවේ. මගී මෝටර් රථ ZIL. ZIS-110 පවුලේ නිෂ්පාදනය ජයග්‍රහණයෙන් වසර ගණනාවකට පසු 1958 දී අවසන් විය. මෙම මෝටර් රථ 70 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා රජයේ ආයතනවල ගරාජවල සේවය කළේය. නිරායුධ ZIS-110 පුද්ගලික පුද්ගලයින්ට විකිණීම සඳහා නිල තහනමක් නොතිබූ නමුත් තනි හිමිකරුවන් අතට පත් වූයේ පිටපත් කිහිපයක් පමණි. නමුත් නිල වශයෙන් සහ පුද්ගලික කාර් ZIS ඉතා පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. නිදසුනක් වශයෙන්, සෝවියට් සංගමයේ මාර්ෂල් ජීකේ ෂුකොව් 1969 වන තෙක් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ගරාජයෙන් අනුයුක්ත ZIS-110 පැදවීය. ඔහුගේ පාලන සමයේ පළමු වසරවලදී ඔහු ZIS-110 වෙත සංචාරය කළේය විදෙස් රටවල්එන්.එස්. කෘෂෙව්. විට පරිවර්තන භාවිතා කරන ලදී උත්සව රැස්වීම්විදේශීය අමුත්තන්. ZIS වාහන නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් සහෝදර සමාජවාදී රටවල රජයේ ගරාජවලට අපනයනය කරන ලදී.

ZIS-110 පවුලේ ඉතිරිව ඇති මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව තරමක් විශාල වුවද, අද මෙම ආකෘතිය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට අපහසු සහ ගෘහස්ථ “රෙට්රෝ” මෝටර් රථවල මිල අධික උදාහරණ කාණ්ඩයට අයත් වේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

පාර්ටෙලිටා සඳහා සියලුම රෝද ධාවන ලිමොසින් - ZIS-110P

ගැඹුරු මැටි රූට් එකක ඇති දැවැන්ත විචිත්‍රවත් ලිමොසින් රථයක් වල් නොවේ නම් හාස්‍යජනක ලෙස පෙනේ. Zilov පරීක්ෂකයින්ට (පළපුරුදු සහ උත්ප්‍රාසාත්මක පුද්ගලයින්) මෙම අදහස ගැන හැඟුණේ කෙසේදැයි මම කල්පනා කරමි? කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අත්විඳින ලද හැඟීම් කුමක් වුවත්, උද්දීපනය බොහෝ විට පැවතිය හැකිය: එවැනි මෝටර් රථයක් මීට පෙර නොතිබුණි! ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තවදුරටත් නොවනු ඇත ...

110 හි සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ වූයේ හමුදාවේ ඉල්ලීම මත පමණක් බව විශ්වාස කෙරේ. අනුවාදය තරමක් විශ්වසනීය ය. රටේ ප්‍රධාන අණ දෙන නිලධාරියා වන ස්ටාලින් සහෝදරයා සහ ඔහුගේ සමීපතම සගයන් සාමූහික ගොවිපළකට පාරෙන් බැහැරව කොහේ හෝ ගමන් කිරීම නිර්භීත විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ලේඛකයාට පවා සිතාගත නොහැකි විය. නමුත් ඉදිරි පෙළ මාර්ග යනු කුමක්දැයි හොඳින් දැන සිටි නමුත් විලිස් සහ “එළු” ට වඩා ගෞරවනීය සහ සුවපහසු දෙයක ගමන් කිරීමට කැමති ජෙනරාල්වරුන්ට සහ මාෂල්වරුන්ට මෙම නිර්මාණය ආරම්භ කළ හැකිය. අසාමාන්ය කාර්. අපි මෙම අනුවාදය පිළිගන්නේ නම්, 110Ш දර්ශකය සැබවින්ම "මූලස්ථානය" ලෙස විකේතනය කළ හැකිය.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, 1949 දී, "ජාතීන්ගේ පියා" නමින් නම් කරන ලද කම්හලේදී, ඔවුන් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අභිමානය සහ ප්‍රමුඛත්වය මත පදනම්ව සියලුම රෝද ධාවන මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ - ZIS110 ලිමොසින්.

නිර්මාණකරුවන් බොහෝ දේ සිතුවේ නැත: ඔවුන් අපේ රටේ "Dodge Three-quarter" ලෙස හඳුන්වන Lendlease Dodge WC වෙතින් ඒකක භාවිතා කළහ. මාර්ගය වන විට, ඔහුගේ රුට් පසුපස රෝදසම්මත 110 ට වඩා 50 mm පමණක් පළල වූ අතර ඉදිරිපස ඒවා 150 mm පළල විය. මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් නොතිබුණි. බර මෝටර් රථය හොඳ ගතිකතාවයන් පවත්වා ගැනීම සඳහා, එය සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරන ලද බලහත්කාරයෙන් 162 අශ්වබල එන්ජිමකින් සහ සන්නද්ධ ZIS-115 වෙතින් කාබ්යර්ටර දෙකකින් සමන්විත විය. සිසිලන පද්ධති රේඩියේටර් සහ ටයර් 7.50-17 ද එයින් භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව ටයර් හොඳ නොවීය. Lend-Lease යටතේ විශාල වශයෙන් සපයන ලද ආනයනික "නපුරු" 9.0016 අපට සිහිපත් විය.

මිලිමීටර් 226ක භූමි නිෂ්කාශනයක් සහිත ලිමොසින් රථ දෙකක් පරීක්ෂණ සඳහා යවා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අඩුපාඩු මතු විය. සාමාන්‍ය ජීවිතයේදී විනීතව ක්‍රියා කරන බව පෙනෙන ශරීර මුද්‍රා, අපිරිසිදු හා දූවිලි මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන බව පෙනී ගියේය. එහෙත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ආන්තික බරට ඔරොත්තු නොදෙන අතර, සුක්කානම් හොඳින් ක්රියා නොකළේය. පොදුවේ ගත් කල, ස්මාර්ට් මෝටර් රථයක් "කුඩා රුධිරයෙන්" නිර්මාණය කළ නොහැකි බව පැහැදිලි විය. තවද, ඉතිරිව ඇති සාක්ෂි අනුව විනිශ්චය කිරීම, වැඩ අත්හිටුවන ලදී. අඩුම තරමින් අසාමාන්‍ය ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ පහත තොරතුරු වෙනත් කාලයකට අයත් වේ.

නව යුගය- සුපර්නෝවා කාර්යයන්

රටේ නව නායකයා පෙර පැවති නායකයාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය - ඔහු ක්‍රෙම්ලිනයේ සිට බොහෝ විට සංචාරය කළ අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔහුගේ ඩැචා වෙත පමණක් නොව, ජනතාව වෙත ද ය. නව යුගය රටේ නායකයා සහ ඔහුගේ අමුත්තන් විවෘත (!) මෝටර් රථවල ප්‍රසිද්ධියේ පෙනී සිටීම පවා ඇඟවුම් කරයි - පෙර නොවූ විරූ දෙයක්!

1956 දී, මූලස්ථානයේ වැඩ සඳහා තරමක් නවීකරණය කරන ලද අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වූ ZIL110P පරීක්ෂණයට ඇතුළත් විය. අපි රාමුව වෙනස් කර ස්ථාපනය කර ඇත තෙල් රේඩියේටර්(Off-road, එන්ජිම ස්වභාවිකවම රත් විය). ප්රධාන දෙය නම් ඔවුන් ත්රිකෝණාකාර ලීවර මත මුල් ස්වාධීන වසන්ත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් නිර්මාණය කිරීමයි. අත්හිටුවීම් දෙකෙහිම ස්ථායීකාරක තිබුණි. අපි ගෘහස්ථ භාවිතා කළා මාරු නඩුව GAZ-62. ZIS-110Sh වැනි පරාසයක් නොමැතිව විකල්පයක් විය. නමුත් අඩු කිරීමේ ආම්පන්න - 1.96 - ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් වැඩිදියුණු විය. ගියර් පෙට්ටියේ, පළමු හා දෙවන අදියරවල ගියර් අනුපාත වැඩි කර ඇත. කිලෝග්‍රෑම් 3155 ක් බරැති ලිමොසින් රථයක අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම පරමාදර්ශයට ආසන්න විය: 49 සිට 51% දක්වා. 3780 mm රෝද පාදමක් සහිත මීටර් හයක රාක්ෂයෙකුගේ හැරවුම් අරය සම්මත මෝටර් රථයක් සඳහා මීටර් 7.40 ට සාපේක්ෂව මීටර් 9.56 කි.

මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 30 / 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කළ අතර, පරීක්ෂණ දත්ත වලට අනුව, ලීටර් 67 (!) දක්වා මාර්ගයෙන් බැහැරව ගිය බැවින්, සම්මත ලීටර් 80 වෙනුවට ලීටර් 113 ටැංකියක් එකතු කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට අපහසු විය.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු වතාවට ඔවුන් සියලු රෝද ධාවන වාහනයක් ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්තේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පමණක් නොව පාලනය කිරීමේ හැකියාව ද යන දෘෂ්ටි කෝණයෙන්. ලෝකයේ, 4x4 සූත්‍රය සහිත මෝටර් රථ තවමත් මෙම නහරයෙහි ලියා නොමැත. කම්හල් වාර්තාවේ ඉංජිනේරුවන් "වැඩි ස්ථායීතාවය" ගැන කතා කරමින් "හිම සහිත හෝ අපිරිසිදු පාර අයිනේ" උදාහරණය ගෙන හැර දැක්වූයේ බියෙන් තොරවම පාහේ "කාර් එක යොමු කළ හැකි" දෙසටය. පොදුවේ ගත් කල, අද දක්වාම අපට ප්රමාණවත් තරම් "හිම" සහ අපිරිසිදුකම් ඇති අතර, මාර්ග දෙපස පමණක් නොවේ.

මෝටර් රථය භාවිතයට සුදුසු බව ප්‍රකාශ කරන ලදී. කන්‍යා ඉඩම් සංවර්ධනය වේගයෙන් සිදුවෙමින් පැවතුනි ...

සංගමයේ විශ්රාමිකයාගේ වැදගත්කම

නිෂ්පාදනය කරන ලද ZIS-110P සංඛ්යාව නිශ්චිතවම නොදනී. ඇතැම් විට පිටපත් 47ක් පවා නම් කර ඇත. ඔවුන් තුනක් (ලිමොසින් එකක් සහ ෆයිටෝන දෙකක්) ගොඩනඟා ගැනීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, හොඳයි, සමහර විට ටිකක් තවත් කාර්. නිරූපිකාවගේ වෘත්තිය කෙටි කාලීන විය - ඇය විශ්‍රාම ගියේ තවත් "වෘත්තීය සමිති වැදගත්කමක් ඇති විශ්‍රාමිකයෙකු" මෙනි. මෙයට පෙර, මෝටර් රථය මධ්‍යම කාරක සභාවේ නොසන්සුන් පළමු ලේකම්ගේ රථ පෙළේ පෙනී සිටියේය. නමුත් කෘෂෙව් පිටත්ව ගිය පසු, පක්ෂයේ ජ්‍යේෂ්ඨ නායකයින් පිට පළාත්වලට යන සංචාර දුර්ලභ වූ අතර, ඒවා සිදු වූයේ නම්, එවැනි අවස්ථාවක් සඳහා, පළාත් පාලන ආයතන තවමත් කිලෝමීටර කිහිපයක් හොඳ ඇස්ෆල්ට් දමා ඇත. ලිඛචෙව් නමින් නම් කර ඇති බලාගාරය දැන් සාදන ලද ප්‍රධාන මාදිලි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ අතර එකම ප්‍රමාණවලින් නොවේ. ZIL-111 සමඟ සිතන්න සියලුම රෝද ධාවකය! මොනතරම් ආශ්චර්යයක්ද!

වඩාත්ම මිල අධික දුර්ලභ දේවලින් එකකි

ZIS-110P - එහි කාලයට පෙර විශිෂ්ට කෘතියක්ද? අර්ධ වශයෙන්, නමුත් තවමත් තාක්ෂණික කුතුහලයක්, විහිළුවක්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා පමණක් නොව, සැබවින්ම දැඩි භාවිතය සඳහා ඉතා සුදුසු නොවේ.

එවැනි මෝටර් රථයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එම අවස්ථාවේ දී සහ එම ස්ථානයේ පමණක් පෙනී සිටිය හැකිය. ඔහු තම රටේ සහ ඔහුගේ යුගයේ දරුවෙකු වන අතර, ස්වභාවිකවම, දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ රසිකයින්ට ආදරය කරයි. වාචික අර්ථයෙන් ඇතුළුව. දිවි ගලවා ගත් රෝද හතරේ යෝධයන්ගේ පිරිවැය ගැන කතා කරමින්, ඔවුන් එවැනි මුදල් නම් කරන්නේ ශ්‍රේෂ්ඨ හා බලගතු සංගමයේ ධනවත්ම පුරවැසියන් පවා මෝඩකමකට ඇද දමනු ඇත.

පිරිවිතර
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	3155
දිග / පළල / උස, මි.මී	6026/2075/1763
රෝද පදනම, මි.මී	3780
ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී	1658/1670
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	235
ටයර් ප්රමාණය	7,50–17
එන්ජිම
වර්ගය, disp. සහ සිලින්ඩර ගණන	පෙට්‍රල්, R8
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	6007
බලය, hp (kW) rpm දී	3500 හි 162/119.1
ව්යවර්ථය, Nm	395
සම්ප්‍රේෂණය	යාන්ත්රික, 3-වේගය,
මාරු නඩුව	2-වේගය
සියලුම රෝද ධාවන වර්ගය	ප්ලග් කළ හැකි
උපරිම වේගය, කි.මී	එන්.ඩී.
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	30–60

තරඟ සොයමින්

ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ZIS-110P හි ප්‍රතිසමයන් සොයා ගැනීම සැබවින්ම පාහේ කළ නොහැක්කකි. Marmon-Herrington වෙතින් සියලුම රෝද ධාවන චැසියක් මත සමහර විට යුද්ධයට පෙර Fords. මෙය යුද්ධයට පෙර සිටම ගෝර්කි හි පරීක්ෂාවට ලක් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය තවමත් කාර්ය මණ්ඩල සෙඩාන් රථයක් මිස විධායක ලිමොසින් රථයක් නොවේ.

චාරිත්‍රානුකූල ඇක්සල් ත්‍රි-අක්ෂ Mercedes-Benz G4, ඉන් එකක්, හිට්ලර් එක් වරකට වඩා ප්‍රසිද්ධියේ රිය පැදවූ අතර, අනෙකුත් යුරෝපීය සමාගම්වල සමාන මාදිලි මෙන් සියලුම රෝද ධාවකය නොතිබුණි. ZIS110P හි සමීපතම ඥාතියා Audi V8 බව පෙනී යයි - සුප්රසිද්ධ "herring" Audi 100 හි අනුවාදයකි. V8 එන්ජිමක් සහිත ඝන සෙඩාන් ද Quattro සියළුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ සාදන ලදී. නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ZIS සහ Audi සෘජුවම සංසන්දනය කළ නොහැක: මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාල සහ සංකල්පවල ආකෘති වේ ...

පෙළ: සර්ජි කනුනිකොව්
ඡායාරූපය: කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන්

අශ්වයන් දුසිමක “බලාගාරයක්” සහිත පටි සහිත රාජකීය රන්වන් කරත්ත දක්වා ඔවුන්ගේ පරම්පරාව සොයා ගන්නා විධායක මෝටර් රථ 20 වන සියවස ආරම්භයේදීම දර්ශනය විය. ඔවුන් ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත වූ වහාම, රජවරුන්, ජ්‍යෙෂ්ඨ රජයේ නිලධාරීන් මෙන්ම “කර්මාන්තශාලා, පුවත්පත් සහ නැව් හිමිකරුවන්” හදිසියේම විලාසිතාවක් බවට පත් වූ ලිමොසින් මෝටර් රථ ඇණවුම් කිරීමට තරඟ කළහ.

ලිමොසීන් රුසියාවේ නිෂ්පාදනය නොකළ අතර අධිරාජ්‍ය උසාවිය සඳහා විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා ලදී, නමුත් සාධාරණ ලෙස 1913 දී රාජකීය ගරාජය තවමත් ගෘහස්ථ රුසෝ-බැප්ටා දෙකක් මිලදී ගත් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

අනතුරුව සිවිල් යුද්ධයබොල්ෂෙවික් පක්ෂයේ සහ රජයේ නායකයින් දිගු කලක් අධිරාජ්‍ය ගරාජයෙන් ලිමොසීන් භාවිතා කළ අතර, පසුව, ඔවුන් වෙහෙසට පත් වූ විට, පක්ෂයට සහ රාජ්‍ය ප්‍රභූව සඳහා විදේශයන්හි සමාන මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා ලදී. හදිසි අවශ්යතාවයක් විධායක කාර් 1930 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සෝවියට් සංගමය තුළ දේශීය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, සෝවියට්-ඇමරිකානු වෙළඳ සමාගමක් වන Am-Torg හි මිල අඩු Buick සහ Packard ලිමොසීන් මිලදී ගැනීම සඳහා වන පිරිවැය තහනම් මට්ටම් කරා ළඟා විය.

පසුව ZiS-101 ලෙස හැඳින්වූ පළමු ගෘහස්ථ උසස් පන්තියේ මගී මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කළ ස්ටාලින් ඔටෝමොබයිල් කම්හලට භාර දෙන ලදී - සුප්‍රසිද්ධ “ටොන් තුනක” ZiS-5. මෝටර් රථයේ සැලසුම තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව විසින් භාර ගන්නා ලද අතර එය ඇමරිකානු මෝටර් රථය Buick 32-90 පිටපත් කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරන ලද නමුත් තාක්ෂණික අංශයේ ප්රධානියා වූයේ දක්ෂ නිර්මාණකරු E.I. Vazhinsky "ඇමරිකානු" වෙතින් ණයට ගැනීමට යෝජනා කළේ එන්ජින් සැලැස්ම සහ සාමාන්ය පිරිසැලසුම පමණි. ශරීරය සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ZIS නිර්මාණකරුවන් විසින් නොව, සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු ශරීර සමාගමක් වන Budd Company හි නිර්මාණකරුවන් විසිනි. ඔවුන් ද නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද උපකරණ - ශරීර එකලස් කිරීම සඳහා වෙල්ඩින් ජිග්, විශේෂ යන්ත්‍ර සහ බඳ පැනල් සහ රාමු පැත්තේ සාමාජිකයින් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා මිය යයි. Budd සමාගම සමඟ සහයෝගයෙන් අපේ රටට ඩොලර් මිලියන 1.5 ක් වැය විය - එකල දැවැන්ත මුදලක්! එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ බියුක් හා සමාන නොවූවත් එය සමඟ සංකල්පමය සමානකම් ඇති මෝටර් රථයකි. මාලාව නිකුත් කිරීමපළමු ගෘහස්ථ ලිමොසීන් නිෂ්පාදනය 1936 නොවැම්බර් සිට 1941 ජූලි දක්වා පැවති අතර ZiS-101 වාහන 8,752 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

පැකාර්ඩ් 160 1942 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ZiS-110 මෝටර් රථයේ මූලාකෘති වලින් එකකි

නව ඉහළ පෙළේ රජයේ ලිමොසින් රථයක් වන ZiS-110 නිර්මාණය කිරීමේ වැඩ කටයුතු මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට 1942 සැප්තැම්බර් 19 වන දින ස්ටාලින් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේදී ආරම්භ විය. මෝටර් රථ ඉතිහාසඥයින්ට අනුව, ස්ටාලින් මෙම මෝටර් රථය සඳහා ආදර්ශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඇමරිකානු පැකාර්ඩ් 180 සහ බියුක් ලිමිටඩ් 90 ලිමොසින් ඇණවුම් කළේය.

ZiS-110 නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු මෙහෙයවනු ලැබුවේ මගී මෝටර් රථ සඳහා නියෝජ්ය ප්රධාන නිර්මාණකරු A.N. Ostrov-tsev. නිර්මාණකරුවන් ගෘහස්ථ ලිමොසින් සඳහා පදනම ලෙස පැකාර්ඩ් 180 පෙනුම ගත් නමුත් ඔවුන් එහි පිටපතක් නිර්මාණය කළේ නැත. විශේෂයෙන්, නිර්මාණකරුවන් ඉදිරිපස පියාපත් මත සවි කර ඇති අමතර රෝද දෙකක් අතහැර දමා ඇත - ZiS-110 හි එහි කඳේ තනි “අමතර” සඳහා ස්ථානයක් තිබුණි. සිරුරේ පිටත "ඇමරිකානු" මත පිහිටා ඇති ධාවන පුවරුව, ZiS-110 මත මැදිරිය තුළ තබා ඇති අතර, මෝටර් රථයේ පිටුපස තරමක් දිගු වූ අතර එය වඩාත් ආකර්ෂණීය විය. සිරුරේ සමෝච්ඡයේ අවසාන ශෝධනය සිදු කරන ලදී විශේෂ ආකෘතිවී සුළං උමග TsAGI.

සිදු කරන ලද සියලුම වැඩවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ZiS-110 හි ශරීරය පැකාර්ඩ් 180 ට වඩා නවීන එකක් බවට පත් වූ අතර සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය වඩාත් ඝන ලෙස පෙනෙන අතර ඒ සමඟම වඩාත් ගතික විය.

1944 සැප්තැම්බර් 20 වන දින රාජ්‍ය කොමිසම ZiS-110 හි මූලාකෘතියක් අනුමත කළ අතර එම මාසයේම එය ආරම්භ විය. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයනව ලිමොසීන්. 1944 සිට 1958 දක්වා කාලය තුළ මෝටර් රථ 2,089 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී විවිධ වෙනස් කිරීම්- ලිමොසීන්, පරිවර්තනය කළ හැකි, චයිස්, කුලී රථ සහ ගිලන් රථ. එහි එන්ජිම එවකට A-66 හි වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ බැවින් ඔවුන් විශේෂයෙන් ZiS-110 සඳහා A-74 ගැසොලින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

ZIS-110 මෝටර් රථයේ සැලසුම

මෝටර් රථයේ සැලසුම 1942 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Packard 180 Touring Sedan මාදිලියට වඩා සුළු වශයෙන් වෙනස් වුවද, මෝටර් රථ ඉතිහාසඥයින් එකඟ වන්නේ ZiS-110 තවමත් ZiS හි ස්වාධීන වර්ධනයක් වන අතර එය ඇමරිකානු මූලාකෘතියට වඩා සැලසුම් සහ ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇති බවයි. ශරීරයේ හැඩය සහ මතුපිටින් පමණක් පැකාර්ඩ් 180 ට සමාන වන අතර එය ක්‍රෙම්ලින් ගරාජයේ “සෝවියට් පැකාර්ඩ්” තිබීමට ස්ටාලින්ගේ ආශාවෙන් පැහැදිලි විය.

ZiS-110 නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලිය ZiS-101 ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තත්වයන් යටතේ සිදු කරන ලදී. විශේෂයෙන්, පූර්ව යුධ ලිමොසින් සඳහා, සියලුම උපකරණ - වෙල්ඩින් ජිග්, බොඩි ඩයිස් සහ අනෙකුත් උපකරණ - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඇණවුම් කරන ලද අතර, යුද්ධය අතරතුර රටට මුදල් හෝ අවස්ථාවක් නොතිබුණි, ඒ වන විටත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සිවිල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රායෝගිකව නතර කරන ලදී. එබැවින් කාර් බොඩි පැනල් නිෂ්පාදනය සඳහා උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම සෝවියට් සංගමය තුළ නිෂ්පාදනය කළ යුතු අතර, පන්ච් සහ ඩයිස් වානේ වලින් සාදා නොතිබූ අතර සින්ක්-ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කරන ලද අතර එමඟින් ඒවායේ පිරිවැය සහ ශ්‍රම තීව්‍රතාවය අඩු කිරීමට හැකි විය. නිෂ්පාදනයේ. ඇත්ත, එවැනි මුද්දරවලට ඔරොත්තු දිය හැක්කේ පමණි සීමිත ප්රමාණයකෙසේ වෙතත්, වැඩ කරන චක්‍ර, සාපේක්ෂව කුඩා ශ්‍රේණියකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ZiS-110 සඳහා, එවැනි උපකරණ භාවිතය තරමක් සාධාරණ විය.

මෝටර් රථය ලීටර් 6.002 ක විස්ථාපනයක් සහිත පේළි 8-සිලින්ඩර 4-පහර පහළ කපාට එන්ජිමකින් සමන්විත විය; එහි බලය 140 hp විය. 3600 rpm දී, එය වඩාත් බලවත් සෝවියට් එන්ජිම බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම සුවිශේෂී ලෙස වෙනස් විය

කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් සඳහා හයිඩ්‍රොලික් කපාට තල්ලු කිරීම් සහ මෝර්ස් තහඩු දාමයකින් සන්නද්ධ වීම ඇතුළුව විශිෂ්ට සුමටතාවය සහ නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වය.

ගියර් පෙට්ටිය - යාන්ත්රික, තුන්-වේගය, සමමුහුර්ත. මාරු ලීවරය සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇත. ප්රධාන ගියර් එක තනි, හයිපොයිඩ්, ගියර් අනුපාතය 4.36.

ZiS-110 ස්වාධීන ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම සහ මුද්‍රා තැබූ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් සහිත සෝවියට් සංගමයේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. මෝටර් රථයේ චැසියේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති-රෝල් බාර් තිබුණි. ධාවක ඒකකය තිරිංග පුවරුවහයිඩ්රොලික් විය.

මෝටර් රථයේ විදුලි උපකරණ වෝල්ට් 6 ක් වූ නමුත් එකල බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ (GAZ-51 ට්‍රක් රථය පවා) වඩාත් නවීන එකක් භාවිතා කළද - වෝල්ට් 12. බැටරිය 3CT-1353A වර්ගය, උත්පාදක යන්ත්රය G-16, ආරම්භකය ST-10. බැකප් බැටරියක් සහ බැකප් ජ්වලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව මෝටර් රථයට තිබුණි.

ZiS-110 සතුව දෙකක් තිබුණි පසුපස විදුලි පහන්, නීති මගින් වම් එකක් භාවිතා කිරීමට අවසර දී ඇතත්. ZiS-110 යනු දිශා දර්ශක සහිත පළමු සෝවියට් මෝටර් රථයයි - ඒවා ඇමරිකානු යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඇතුළත් කර ඇති අතර එහිදී තිරිංග ලයිට් එකවර පසුපස දිශා දර්ශක ලෙස භාවිතා කරන ලදී. හැරවුම් සංඥා වම් සුක්කානම් තීරු ලීවරය භාවිතා කරමින් මාරු කරන ලදී, එය තුළට සමාන වේ නවීන මෝටර් රථ. වෙනුවට නිතිපතා හෙඩ් ලයිට්ලිමොසීන් මත වෙනම ලාම්පු, පරාවර්තක සහ කාච සමඟ, හෙඩ් ලයිට් ලාම්පු භාවිතා කරන ලද අතර, මෙම සියලු දෘශ්‍ය මූලද්‍රව්‍යවල ක්‍රියාකාරිත්වය ලාම්පු බල්බය මගින් සිදු කරන ලදී. සමහර මෝටර් රථ විශේෂ සංඥා වලින් සමන්විත විය - සයිරන් සහ අතිරේක මධ්යම අධි-කදම්භ හෙඩ් ලයිට්.

උපකරණ පුවරුව වේග මාපකයක්, ඉන්ධන මට්ටම සහ ජල උෂ්ණත්වමාන, ammeter, තෙල් පීඩන මානය, මෙන්ම වම් සහ දකුණු හැරවුම් සංඥා (රතු), ඉහළ කදම්භ (නිල් හෝ දම්) සහ ජ්වලන (කොළ) සඳහා පාලන ලාම්පු වලින් සමන්විත විය. ) ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවට වර්ණ තුනේ පසුතල ආලෝකයක් තිබුණි, ගමනේ වේගය අනුව මාරු වේ: වේගය 60 km / h - කොළ, 60 සිට 120 km / h - කහ, 120 km / h ට වැඩි - රතු.

මූලික ආකෘතිය ZiS-110 සංවෘත දොරවල් හතරක ලිමොසින් වර්ගයේ ශරීරයකින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ශරීරයේ මධ්‍යම කුළුණු සම්බන්ධ කරන කුටියේ ඇතුළත ඝන පාලමක් සෑදී ඇත. ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස පිටුපසින් වෙන් කරමින් ලින්ටලයෙන් විහිදුණු වීදුරු කොටසක්. ඊට අමතරව, නිකේතනවල ලින්ටල් ඇත

අමතර නැමීමේ පටි සහිත ආසන දෙකක් තබා ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ මුළු ආසන සංඛ්‍යාව හත දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. ZIS-110 ලිමොසින් රථය 1945 සිට 1958 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ZiS-110 හි සම්මත උපකරණවලට 4 A දක්වා ධාරාවක් පරිභෝජනය කරන පස්-බෑන්ඩ් ටියුබ් superheterodyne A-695 රේඩියෝ ග්‍රාහකයක් ඇතුළත් විය.

ZiS-110 වාහන විධායක වාහන ලෙස පමණක් නොව ගිලන්රථ ලෙසද භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන් කුලී රථ සමාගම් ගණනාවක සේවය කළ අතර නගරාන්තර මාර්ගවල මගීන් ප්‍රවාහනය කළහ.

1946 ජුනි මාසයේදී, ZiS-110 නිර්මාණය සඳහා, නිර්මාණකරුවන් - A.N. Ostrov-tsevu, B.M. ෆිටර්මන්, එල්.එන්. Gusev සහ A.P. සීගල් ස්ටාලින් ත්‍යාගය පිරිනමන ලදී.

ZiS-110 පදනම මත වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලදී: ZiS-110A - ගිලන් රථයක් (වාහනයේ වීදුරුවට ඉහළින් රතු කුරුසයක් සහිත ආලෝකයක්, සිරුරේ පිටුපස සරනේරු හැච් එකක්, විශේෂ ප්‍රථමාධාර කට්ටලයක්, a වාහනයේ අභ්‍යන්තරයේ ඇදගෙන යා හැකි ස්ට්‍රෙචරය සහ වෛද්‍ය නිලධාරීන් සඳහා ආසන සුදුසු ශිලා ලේඛන සහිත සුදු තීන්ත ආලේප කර ඇත; ZiS-110B - නිෂ්පාදනය කරන ලද නැමිය හැකි රෙදි වහලක් සහිත ෆයිටන්

1949 සිට 1957 දක්වා; ZiS-110V පරිවර්තක තුනක්, විදුලි සෝපානයක් සහ ඒවායේ රාමු සමඟ පහත් කරන ලද ජනේල සහිත නැමිය හැකි වියනකින් සමන්විත වේ; ZiS-110Sh - පර්යේෂණාත්මක රෝද හතරේ වාහනය, පිටපත් හතරකින් නිර්මාණය කර ඇත (Dodge WC51 චැසිය මත දෙකක් ("Dodge - කාර්තු තුන") සහ ගෘහස්ථ සියලුම රෝද ධාවන වාහන මත පදනම් වූ දෙකක්; ZiS-110P - සියලුම රෝද ධාවන වාහනය; ZiS-110Sh - කාර්ය මණ්ඩල වාහනය; ZiS-110I - එන්ජිම සමඟ වෙනස් කිරීම සහ GAZ-13 වෙතින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ, අවසාන වශයෙන්, ZiS-115 - රජයේ කාර්සන්නාහ ආරක්ෂාව සමඟ.

ZiS-115 මෝටර් රථයේ සැලසුම

ZiS-115 සෝවියට් පක්ෂය සහ රජයේ ප්‍රභූව සඳහා අදහස් කරන ලද පළමු ඉහළ පන්තියේ සෝවියට් සන්නද්ධ වාහනය බවට පත්විය. ZiS-110S ලෙස හැඳින්වූ මෙම වාහනය 1946 - 1947 දී නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් කරන ලදී.

බාහිරව, ZiS-115 අනුක්‍රමික ZiS-110 ට වඩා සුළු වශයෙන් වෙනස් විය. එහි ඇති “සන්නද්ධ මෝටර් රථය” ලබා දී ඇත්තේ පැති බිත්තිවල සුදු ඉරි, විශාල කටවුට් නොමැතිව විෂ්කම්භය වැඩි ටයර් මගිනි. පසුපස පියාපත්, මෙන්ම විශේෂ වරහනක් මත ඉදිරිපස බම්පරය මැද සවිකර ඇති බලවත් මීදුම ලාම්පුවකි.

යන්ත්රයේ සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. ZiS-115 චැසියේ සියලුම සංරචක වාහනයේ බරට අනුකූලව නවීකරණය කර ශක්තිමත් කරන ලද අතර එය ටොන් හතකට වඩා වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, මුලදී ZiS-115 හි එන්ජිම ZiS-110 හි මෙන් ම විය - 140 hp බලයක් සහිත පේළි අටකි.

ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, පසුපස අක්ෂය, මෙන්ම ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමවාහනයේ වැඩි බරට සරිලන පරිදි ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. විශාල බෙර සහ හයිඩ්‍රොලික් ධාවකය සහිත තිරිංග, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන අමතර කොටස් ගණනාවක් අඩංගු විය.

මෝටර් රථය ආසන හයකින් සමන්විත වේ (ZiS-110 හි ආසන හතක් ඇත), සන්නද්ධ, වෙඩි නොවදින සහ ඛණ්ඩනය නොවන සන්නාහයක් සහ සන්නද්ධ වීදුරු ඝණකම මිලිමීටර් 75 කි.

ZiS-110 - රියදුරු සේවා ස්ථානය:

1- හැරවුම් සංඥා ලීවරය; 2 - ammeter; 3, 9 - දිශා දර්ශකයේ දර්ශක ලාම්පු-ඊතලය; 4 - ඉහළ කදම්භ ලාම්පු සඳහා සංඥා ලාම්පුව; 5 - ස්පීඩෝමීටරය; 6 - සැතපුම් කවුන්ටරය; 7 - දෛනික සැතපුම් කවුන්ටරය; 8 - ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පාලන ලාම්පුව; 10 - උෂ්ණත්වමානය; 11- රේඩියෝ ස්විචය, පරිමාව සහ ස්වර පාලනය; 12 - වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ස්විචය; 13 - ගියර් මාරු ලීවරය; 14 - රේඩියෝ බෑන්ඩ් මාරු කිරීම සඳහා බොත්තම්; 15 - රේඩියෝ සුසර කිරීමේ අත් රෝදය; 16 - රේඩියෝ ස්පීකරය සඳහා අලංකාර ග්රිල්; 17 - ආවරණ අගුල අත්වැසුම් පෙට්ටිය; 18 - පැය; 19 - ඔරලෝසු අත් රෝදය; 20 - අත්වැසුම් පෙට්ටි ආවරණය; 21 - වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය; 22 - හෙඩ් ලයිට් සඳහා අඩි ස්විචය; 23 - ආලෝක උපාංග සහ අභ්යන්තර ලාම්පු සඳහා ස්විචය; 24 - ආරම්භක සක්රිය බොත්තම; 25 - ක්ලච් පැඩලය; 26 - බාහිර ආලෝක ලාම්පු සඳහා ස්විචය; 27 - තිරිංග පැඩලය; 28 - අභ්යන්තර ආලෝක ලාම්පු සඳහා ස්විචය; 29 - ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය; 30 - මාරු කිරීමේ වළල්ල ශබ්ද සංඥාව; 31 - ගෑස් පැඩලය; 32 - දෛනික සැතපුම් කවුන්ටරය සඳහා යළි පිහිටුවීමේ බොත්තම; 33 - හීටරය සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඩිෆෝගර් සඳහා ස්විචය; 34 - ජ්වලන ස්විචය; 35 - සිගරට් සැහැල්ලු; 36 - තෙල් පීඩන දර්ශකය; 37 - සුක්කානම

සන්නද්ධ බඳ මොස්කව් අසල එක් ආරක්ෂක කම්හලක නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය "නිෂ්පාදන අංක 100" ලෙස හැඳින්වේ. එක් එක් වාහනයේ සියලුම සන්නාහ පැනල් මිලිටරි අනුමැතිය ලබා ගත් අතර ඉහළම ආරක්ෂණ කාණ්ඩයට අනුකූල වීම සහතික කිරීම සඳහා වෙඩි තැබීමට ලක් විය. මෙම සිරුරු නිෂ්පාදනය දැඩි ලෙස තනි පුද්ගලයෙකි, ශරීරයේ කුඩාම කොටසෙහි පවා එම්බොසින් විය තනි අංකයමෝටර් රථ.

පැති කවුළු පහත් කර ඇත, නමුත් ඒවායේ ස්කන්ධය විශේෂ හයිඩ්‍රොලික් ජැක් එකකින් එසවීමට සිදු විය. සුපුරුදු දොර අගුල් වලට අමතරව, පසුපස සහ දකුණු ඉදිරිපස දොරවල් ද දම්වැල් වලින් වසා ඇත, මහල් නිවාස දොරවල්වල ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ. චලනය වන විට අහම්බෙන් දොරවල් විවෘත වේ යැයි බියෙන් සිටි ස්ටාලින්ගේ ඉල්ලීම පරිදි ZiS-115 හි දොරවල්වල දම්වැල් දිස් වූ බවට කටකතා පැතිර ගියේය.

ZiS-115 මෝටර් රථ ටියුබ් රේඩියෝ වලින් සමන්විත විය - 1953 වන තෙක් ඒවා A-695 වූ අතර පසුව වඩාත් නවීන A5 විය. සමහර ZiS-115 සඳහා විශේෂ නියෝගයක්වායු සමීකරණ සවි කර ඇත.

"සන්නද්ධ මෝටර් රථ" එකලස් කිරීම ස්ටාලින් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේදී සිදු කරන ලද්දේ මගී මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ වෙළඳසැලේ විශේෂ දෙපාර්තමේන්තුවක වන අතර එයට තමන්ගේම ප්‍රවේශ පද්ධතියක් තිබුණි. ඔවුන් පවසන්නේ මෙම විශේෂ දෙපාර්තමේන්තුවේ ගේට්ටුවෙන් සන්නද්ධ ZiS-115 යානා 30 ක් පමණ පිටතට පැමිණි බවයි.

ZiS-110B නිර්මාණය

ZiS-110B ෆේටන් මෝටර් රථය ද මූලික එකට වඩා තරමක් වෙනස් විය. ZiS-110 මත පදනම් වූ නව විවෘත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලෙස මෝටර් රථ කම්හලට උපදෙස් දුන් විට, නිර්මාණකරුවන් එය සෙලියුලොයිඩ් කවුළු සහිත “ෆයිටන්” වර්ගයේ ශරීරයක් සහ සරල, අතින් නැමෙන ඇබයක්, සැලසුමෙන් අඩු සංකීර්ණ සහ ක්‍රියා කිරීමට වඩා පහසු කිරීමට යෝජනා කළහ. Awning folding යාන්ත්රණයේ විද්යුත් හෝ හයිඩ්රොලික් ධාවකය සහිත "පරිවර්තනය කළ හැකි" ආකාරයේ ශරීරයකි. විවෘත අනුවාදයක්, පසුව ZiS-110B ලෙස නම් කරන ලදී, 1949 දී දර්ශනය විය.

චැසි අංක 750 සහ බඳ අංක 715FA45 (ගරාජ් අංක 77) සහිත ෆේටෝනයේ පළමු නියැදිය එකලස් කිරීමේ සාප්පුවෙන් මුහුදු පරීක්ෂණ සඳහා නියමු මෙහෙයුම් රසායනාගාරයට මාරු කරන ලදී. ZiS-110B වාහනයේ සැලසුම මූලික ZiS-110 ට සමාන වූ අතර ඔවුන්ගේ සිරුරු A-කණුව දක්වා හරියටම සමාන විය. කෙසේ වෙතත්, "ෆයිටන්" විශේෂ දොරවල් වලින් සමන්විත විය විවිධ විකල්පජනේල, ඉදිරිපස වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් රාමුවක් ඉදිරිපස අවන් කදම්භය සවි කිරීම සඳහා මෙන්ම ඇන්ටෙනාවක් සහ ස්පොට් ලයිට් සවි කිරීම සඳහා සිදුරු සහිත ය. ශරීරයේ පසුපස කොටස ද පාදයට වඩා වෙනස් විය - කඳ පියන ඉදිරිපිට ෆයිටන් මත ඇබයක් සඳහා පෙට්ටියක් තිබූ අතර, එය නැමුණු විට සම් ආවරණයකින් ආවරණය විය.

ZiS-110B අභ්යන්තරයද ZiS-110 අභ්යන්තරයට වඩා වෙනස් විය. රියදුරු සහ මගී දොර ජනෙල්වල සැලසුම මත පදනම්ව, කවුළු එසවුම් යන්ත්‍ර ඒවා මත ස්ථාපනය කර නොමැත (ක්ලිප්-ඔන් සෙලියුලොයිඩ් කවුළු භාවිතා කරන ලදී) හෝ යාන්ත්‍රික කවුළු එසවුම් භාවිතා කරන ලදී). සෑම මෝටර් රථයකම පිටුපස පැත්තේ (හයවන) ජනේල නොතිබුණි - කාරණය නම් ඒවා පුළුල් චාපයකින් අවහිර වී තිබීමයි, එබැවින් ඒවා හරහා කිසිවක් දැකීම දුෂ්කර විය.

ZiS-110B හි පටි-ඔන් ආසන ද ZiS-110 හි ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් විය - මෙම ආසනවල පිටුපස සමාන අර්ධ දෙකකින් සමන්විත විය. පිටුපස සහ ඉතිරි ආසන තරමක් වෙනස් විය.

වියනෙහි පදනම වූයේ ජල-විකර්ෂක රෙදි දිගු කරන ලද ලෝහ රාමුවකි. රාමුව ඉදිරිපස, මැද සහ පසුපස ආරුක්කු සහ ඉදිරිපස කදම්භයකින් සමන්විත වූ අතර, අගුල් තුනකින් යුත් වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් රාමුවට ආරක්ෂිත විය. රාමුවේ සියලුම මූලද්රව්ය විශේෂ පිහාටු සමඟ එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, රෙදිපිළිවල නිවැරදි සැකැස්ම සහ ආතතිය සහතික කිරීම.

ZiS-110B හි විදුලි උපකරණ බොහෝ දුරට සමාන විය මූලික මෝටර් රථය. ඇත්ත, ෆයිටන්ගේ රේඩියෝ ඇන්ටනාව කඳුළු බිඳු හැඩැති ක්‍රෝම් වරහනක් මත සුළං ආවරණ රාමුවේ වම් පැත්තේ සවි කර ඇත. සමහර ෆේටෝන මත, බම්පරයේ මධ්යම කොටසෙහි අතිරේක (මීදුම) හෙඩ් ලයිට් සවි කර ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවේ දකුණු පැත්තේ ස්පොට් ලයිට් සවිකර තිබූ මෝටර් රථ ද විය. චාරිත්‍රානුකූල ZiS-110B ෆේටෝනවලට මෝටර් රථයේ සිටගෙන සිටින නිලධාරියෙකු සඳහා විශේෂ අත් වැටක් තිබුණි. පළමු වතාවට රතු චතුරශ්‍රයේ හමුදා පෙළපාළි මෝටර් රථවල පැවැත්වීමට පටන් ගත්තේ 1955 දී පමණි. කෙසේ වෙතත්, පෙර වසරවලදී, ZiS-110B අනෙකුත් හමුදා සහ ක්රීඩා පෙළපාලිවලදී මෙන්ම අනෙකුත් බොහෝ උත්සව අවස්ථාවන්හිදී ක්රියාශීලීව භාවිතා කරන ලදී.

ZiS-110 පවුලේ වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් වසර 15 ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ, ඒකක 2089 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් ZiS-110B වාහන 40 කට වැඩි ගණනකට ෆයිටන් ශරීරයක් තිබුණි.

1950 ගණන්වල අගභාගයේදී, ජ්‍යෙෂ්ඨ පක්ෂයේ සහ රජයේ නිලධාරීන්ට පැහැදිලි වූයේ ලෝකයේ බලවත්ම බලවතෙකුගේ නියෝජිතයින්ට පූර්ව යුධ සැලසුම් සහිත මෝටර් රථ පැදවීම අපකීර්තිමත් බවයි. 1958 දී, ඒ වන විට ලිඛචෙව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල ලෙස නම් කරන ලද අගනුවර ZiS, නව ZIL-111 ලිමොසින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එය පළමුවැන්න විය. ගෘහස්ථ මෝටර් රථයගියර් පෙට්ටිය, විදුලි ජනේල සහ වායු සමීකරණයේ තල්ලු බොත්තම් පාලනය සමඟ. තරමක් විශාල ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙර ලිමොසින් මෝටර් රථ මෙන් නොව, ZIL-111 ඉතා පටු පාරිභෝගික කවයක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - වසරකට මෝටර් රථ දහයේ සිට විස්සක් දක්වා.

I. EVSTRATOV

වැරැද්දක් දැක්කද? එය තෝරා ක්ලික් කරන්න Ctrl+Enter අපට දැනුම් දීමට.

ZIS 110 මෝටර් රථ - විකුණුම්, නඩත්තු කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම

සමාගම " පෞරාණික කාර්»සේවා සපයයි:

• රෙට්රෝ තෝරාගැනීම සහ මිලදී ගැනීම/විකිණීම සඳහා සුදුසුකම් ලත් සහාය සහ එකතුකරන්නන්ගේ කාර්;
• ආයෝජන සහ දේශීය හා විදේශීය එකතු කිරීම් නිර්මාණය කිරීම සම්භාව්ය මෝටර් රථ;
• සම්පූර්ණ ප්රතිෂ්ඨාපනය ZIS 110 සහ ZIS 101 කාර්, වත්මන් අලුත්වැඩියා සහ සේවා;
• ZIS 110 සහ ZIS 101 වාහන අතුරුදහන් වූ අමතර කොටස් සමඟ සන්නද්ධ කිරීම, නැතිවූ මුල් මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය කිරීම;
• සෝවියට් සම්භාව්ය මෝටර් රථවල තාක්ෂණික නවීකරණය සහ අවශ්ය ලියකියවිලි නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම.

පෞරාණික මෝටර් රථ සමාගම ZIS 110 සහ ZIS 101 මෝටර් රථ අලෙවි කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම ZIS 110 මෝටර් රථවල තාක්ෂණික නවීකරණය සඳහා සංකල්පයක් ද නිර්මාණය කර ඇත.

Retro මෝටර් රථ ZIS 101, ZIS 110 සහ ZIS 110B (Ceremial phaeton) ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා පිරිනමනු ලැබේ. වාහනවල සම්පූර්ණත්වය සහ අපගේ තාක්ෂණික හැකියාවන් සංකීර්ණ ප්රතිෂ්ඨාපනය තුළ උපරිම ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට හැකි වේ.

• ZIS 110 මෝටර් රථය උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා. සහතිකය.

• වින්ටේජ් කාර් ZIS 110B විකිණීමට ඇත. මෝටර් රථය අළුත්වැඩියා කිරීමේ සහ ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතුවල සම්පූර්ණ චක්‍රයකට භාජනය වී ඇත.

1942 ශීත ඍතුව. එක් පෙබරවාරි රාත්‍රියක, ස්ටාලින් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ (ZiS) ඉංජිනේරු A. N. Ostrovtsov අනපේක්ෂිත ලෙස මධ්‍යම ඉංජිනේරු පීපල්ස් කොමසාරිස් කාර්යාලයට කැඳවන ලදී. මහජන කොමසාරිස් Malyshev V.A Ostrovtsov වෙත රජයේ කාර්යයක් භාර දුන්නේය: නව ආසන හතක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කිරීම.

මෙයින් ඉක්බිතිව, ZiS අධ්‍යක්ෂ I. A. Likhachev නායකයාගේ නියෝගයේ තේරුම ඔහුගේම වචන වලින් පැහැදිලි කළේය: “යුද්ධය අවසන් වූ සෑම විටම, ජයග්‍රහණයේ වර්ෂයේදී අපි සෝවියට් තාක්‍ෂණයේ ඉහළම මට්ටමේ දර්ශකයක් ලෙස සේවය කළ යුතු මෝටර් රථයක් නිකුත් කරන්නෙමු. ” 1944 සැප්තැම්බර් 20 වන දින ZIS 110 හි පළමු නියැදිය රාජ්‍ය ආරක්ෂක කමිටුවට පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. ZIS-110 නිර්මාණය සඳහා, නිර්මාණකරුවන් A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel හට 1946 ජුනි මාසයේදී ස්ටාලින් ත්‍යාගය පිරිනමන ලදී.

සෝවියට් මෝටර් රථයක පළමු වරට ස්වාධීන ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම භාවිතා කරන ලදී. හයිඩ්රොලික් ධාවකයතිරිංග, පසුපස සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම් සඳහා ප්රති-රෝල් බාර්, හයිපොයිඩ් ප්රධාන ආම්පන්න, හයිඩ්රොලික් කපාට එසවුම්. මෝටර් රථය 6002 cm³ විස්ථාපනයක් සහ 140 hp බලයක් සහිත in-line 8-cylinder 4-stroke lower valve engine model ZIS-110 කින් සමන්විත විය. 3600 rpm දී.

විවෘත අනුවාදයක්, පසුව ZiS-110B ලෙස හැඳින්වේ, 1949 දී දර්ශනය විය. ZiS-110 පවුලේ වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් වසර 15 ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ ඒකක 2089 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එයින් ෆයිටන් ශරීරයක් සහිත ZiS-110B වාහන දුසිම් කිහිපයක් (40 කට වඩා වැඩි) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1955 සිට, මෙම මෝටර් රථ මොස්කව්හි රතු චතුරශ්‍රයේ සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ්හි මාලිගා චතුරශ්‍රයේ පෙළපාලි අණ දෙන නිලධාරීන් සහ පෙළපාළි සත්කාරකයින් විසින් භාවිතා කරන ලද අශ්වයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

නිෂ්පාදනය කරන ලද "දසයෙන් සියයක්" 2,100 කට වඩා අතර, ZiS-115 දර්ශකය සමඟ වර්ගීකරණය කරන ලද ලිමොසීන් දුසිම් තුනක් විය. ZIS-115 නිර්මාණය කිරීමේදී, ස්ටාලින් මැෂින් තුවක්කු උණ්ඩ, මැෂින් තුවක්කු සහ අත්බෝම්බ හෝ පතල් පිපිරීමට ප්‍රායෝගිකව අනාරක්ෂිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ කර්තව්‍යය සකසා ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය නිෂ්පාදන මෝටර් රථයකින් පෙනුමෙන් වෙනස් නොවිය යුතුය.
ZIS-115 හි සිරුර එකල හොඳම සන්නද්ධ වානේ වලින් සාදා ඇත. ද්විත්ව දොරවල්වල ඝණකම මිලිමීටර් 40, වෙඩි නොවදින වීදුරු - 50 දක්වා ළඟා වූ අතර, සෑම වීදුරුවක්ම එහිම හයිඩ්‍රොලික් ජැක් දොරේ සවි කර ඇති අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 300 කට වඩා වැඩි විය. ද්විත්ව පහළ, ද්විත්ව සිවිලිම සහ විශේෂයෙන් ශක්තිමත් කරන ලද පසුපස බිත්තිය. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බර ටොන් 8 කි.

පෞරාණික කාර් සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් ZIS 110 මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික නවීකරණයේ ප්‍රභේදයක් සහ මෝටර් රථයට අනුකූලව නැවත උපකරණ සකස් කර ඇත. නවීන අවශ්යතාආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සඳහා අවශ්යතා වාහන. ජපන් (ටොයෝටා) හෝ ඇමරිකානු (කැඩිලැක්) මෝටර් රථයක සම්පූර්ණ චැසියම තාක්ෂණික පරිත්‍යාගශීලියෙකු ලෙස භාවිතා කරයි.

ZIS 110 තාක්ෂණික නවීකරණය, චැසියටොයෝටා

ZIS 110 පරිවර්තනය, නවීන චැසිය

ඔබගේ සංචාරය තුළ සුවපහසුව සහතික කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් දේ සපයනු ලැබේ:

මැදිරියේ මගී කොටස තනි තනිව නිම කිරීම: සම් සහ ලොම් විශේෂ වර්ග (කිඹුලන්, සර්පයා, පැස්බරා, ermine, sable); වටිනා ලී, ඇලුමිනියම්, කාබන් සමග inlay; අතින් සාදන ලද සේද බුමුතුරුණු, අයිතිකරුගේ කේන්දරයට අනුකූලව වටිනා සහ අර්ධ වටිනා ද්රව්ය භාවිතා කරන උපාංග
- උණුසුම, සම්බාහනය සහ වාතාශ්රය සහිත බහුකාර්ය ආසන,
- විශේෂ විදුලි පාදය
- වැඩ සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා බහුමාධ්ය පද්ධතිය
- ස්වයංක්රීය වගු
- විදුලි තීරුව
- මෝටර් වීදුරු කොටස
- විදුලිය සහිත අභ්යන්තර තිර

ඉහළම කාණ්ඩයේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය වන ZIS-110 1945 දී නිර්මාණය කරන ලදී. වාහනය ක්‍රෙම්ලිනයේ නාමකරණයට, රජයට සහ ඇමතිවරුන්ට සේවය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය වාහනයට විශේෂ ආරක්ෂක අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතු බැවින් සන්නද්ධ සිරුරක අමතර බරට සහාය විය හැකි වැඩි ශක්තියකින් යුත් බර දරණ රාමු ව්‍යුහයක් විය.

ඇමරිකානු පැකාර්ඩ්

ZIS-110 ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කරන විට, ඉංජිනේරුවන් පිරිසක් I.V ස්ටාලින්ගේ සැලකිලිමත් ආකල්පය සැලකිල්ලට ගැනීමට උත්සාහ කළහ ඇමරිකානු කාර්පැකාර්ඩ් වෙළඳ නාමය. මෙම ව්‍යාපෘතිය 1941 පැකාර්ඩ් 180 ටුවරිං සෙඩාන් රථයක් මත පදනම් විය. ZIS-110 මෝටර් රථය පැකාර්ඩ් වලට වඩා විශාල වූ නමුත් "ඇමරිකානු" හි සමස්ත පෙනුම සම්මත විය. එන්ජිම ද ණයට ගන්නා ලදී - සෘජු අටක්. අනෙකුත් සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් දේශීය නිෂ්පාදනයේ විය යුතුය.

සන්නාහ ආරක්ෂණය

ZIS-110 මාදිලිය මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පටියක් සංවර්ධනය කිරීමේ අදියරේදී නිර්මාණකරුවන්ට හිසරදයක් විය. මෝටර් රථය සන්නද්ධ විය යුතු බැවින්, සියලු ශරීර පරාමිතීන් නැවත ගණනය කිරීමට සිදු විය. සන්නාහ තහඩු පිහිටා ඇති දොරවල්වල ප්‍රමාණවත් නිදහස් ඉඩක් නොතිබූ අතර ජනේල සෝපාන යාන්ත්‍රණයන් මාර්ගයේ විය. බර ශක්තිමත් කරන ලද වහලයට වඩා බලවත් බඳ කුළුණු අවශ්‍ය විය. වලිගය සන්නද්ධ කිරීමේදී අඩු ගැටළු ඇති විය, ඉදිරිපස සහ පසුපස, හුඩ් සහ කඳ පියන මිලිමීටර 8 ක් දක්වා ඝනකමින් යුත් සන්නාහ තහඩු ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. සන්නද්ධ වෙනස් කිරීම"115" දර්ශකය ලැබුණි.

ZIS-110. ලක්ෂණ

මාන සහ බර පරාමිතීන්:

• මෝටර් රථ දිග - 6000 mm;
• උස - 1730 මි.මී.;
• පළල - 1960 මි.මී.;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 200 mm;
• රෝද පදනම - 3760 මි.මී.;
• ඉදිරිපස මාර්ගය - 1520 මි.මී.;
• පසුපස මාර්ගය - 1600 mm;
• බර - 2575 kg;
• ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව - ලීටර් 80;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 23 කි, මිශ්ර ආකාරයෙන්.

Power point

එන්ජිම ZIS-110 පෙට්‍රල්, සමඟ කාබ්යුරේටර් එන්නත් කිරීම, පහත පරාමිතීන් තිබුණි:

• වින්යාසය - පේළි සැකැස්ම;
• වැඩ කරන පරිමාව - ඝන සෙන්ටිමීටර 6005;
• ව්යවර්ථය - 2000 rpm දී 392 Nm;
• සිලින්ඩර ගණන - 8;
• උපරිම බලය - 141 hp. සමග. 3600 දී rev. විනාඩියකින්;
• කපාට සංඛ්යාව - 16;
• පිස්ටන් ආඝාතය - 108 මි.මී.;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 90 mm;
• සිසිලනය - ජලය;
• නිර්දේශිත ඉන්ධන AI-72 ගැසොලින් වේ.

සම්ප්රේෂණය - තුන්-වේග අත්පොත, සමමුහුර්ත. ගියර් තේරීම් ලීවර වර්ගයකි, දකුණු පසින් සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇත.

චැසි

පලමු සෝවියට් කාර්ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමත් සමඟ ZIS-110 ව්‍යාපෘතිය දියත් කරන ලද අවස්ථාවේ දී හරියටම සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙයට පෙර, සියලුම මාදිලි, ට්රක් රථ සහ කාර් යන දෙකම, උල්පත් මත ඉදිරිපස ඇක්සල් කදම්භයකින් සමන්විත විය.

"එකසිය දහවන" රජයේ නියෝගයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද බැවින්, එය ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහිත පළමු ආකෘතිය බවට පත් විය. භ්‍රමණය වන යාන්ත්‍රණය පණුවා ඒකකයකට සම්බන්ධ කරන ලද පින් ආකාරයේ අක්ෂයකි සකස් කළ හැකි කම්පනය. වම් සහ දකුණු ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ඒකක චංචල තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුවකින් සම්බන්ධ කර ඇත.

පසුපස අත්හිටුවීම - ඇක්සල් පතුවළ දෙකක් සහ ග්‍රහලෝක අවකලනයක් සහිත අක්ෂය හයිපොයිඩ් ලිහිසි කිරීම. සම්පූර්ණ ව්යුහය අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත අත්හිටුවන ලදී. හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක මිලිටරි වර්ගයකින් සවි කර ඇති අතර එය සැහැල්ලු සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයකින් ගන්නා ලදී සන්නද්ධ මෝටර් රථයසැලකිය යුතු බරක් තිබුණා. සමස්ත පද්ධතියම තීර්යක් ස්ථායී කදම්භයකින් දැඩි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇත.

එකලස් කිරීම

සම්පූර්ණ චැසියම රිවට් කරන ලද නාලිකා රාමුවක් මත පදනම් විය. එන්ජිම ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයන් මත සවි කර ඇත. බඳ රාමුව රාමුවට ඉහළින් සවි කර ඇත, පසුව ෆෙන්ඩර්, හුඩ්, කඳ පියන, සියලු අභ්යන්තර උපකරණ සහ අවසාන වශයෙන් දොරවල්. මෝටර් රථය මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද බව විශ්වාස කළද, එකලස් කිරීම අතින් සිදු කරන ලදී. සෑම මෝටර් රථයක්ම හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් එකලස් කරන ලද අතර, පසුව කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා වගකිව යුතු විය.

අභ්යන්තරය

රජයේ ZIS මුලින් සංකල්පනය කරන ලද්දේ විදේශීය අමුත්තන්, විදේශ රාජ්‍යවල තානාපතිවරුන් සහ අනෙකුත් නිලධාරීන්ට ආරාධනා කළ හැකි සුඛෝපභෝගී විධායක මෝටර් රථයක් ලෙස ය. මගී ආසන දුන්නා විශේෂ අවධානය. ඒවා විශේෂයෙන් මෘදු සහ සුවපහසු කිරීමට, කොට්ටවල විශිෂ්ට උල්පත් ගුණ ඇති පොල් දියරවලින් පුරවා ඇත. තවද ඉහලින් දික් කරන ලද සම්මත ආවරණ, අයිඩර්ඩවුන් වලින් සාදන ලද පෑඩ් සහිත ස්ථර කිහිපයකින් ආවරණය කර ඇත.

ආසන හතක් සහිත ලිමොසින් රථය කිසි විටෙක සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා නොතිබුණි, රියදුරුට අමතරව, මෝටර් රථයේ තවත් දෙතුන් දෙනෙක් සිටියහ. මේ ආකාරයෙන්, ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහිත ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයේ හැඟීම පවත්වා ගැනීමට හැකි විය. ගරාජයේ විශේෂ පැටවීමේ ඩිස්පචර් ස්ථානයක් තිබුණි. ඉදිරි සංචාර ගැන දැන සිටීම - ගුවන් තොටුපළට, නියෝජිතයින් හමුවීමට, විශේෂ සිදුවීම් වලට සේවා සැපයීම - මෙම සේවකයා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට මෝටර් රථ යවා ඇත, වාසනාවකට මෙන් ඒවායින් ප්‍රමාණවත් තරම් තිබේ.

සෑම මෝටර් රථයකම, බිම මිල අධික බුමුතුරුණු වලින් ආවරණය විය - පර්සියානු හෝ ටෙකින් පවා. ආසන සහ දොර පැනල් උසස් තත්ත්වයේ ලෙදර් උඩු මහලකින් ආවරණය කර තිබුණි; වායුසමීකරණ යන්ත්‍ර ද නොතිබූ නමුත් ZIS-110 මෝටර් රථවල වාතාශ්‍රය තරමක් ඵලදායී ලෙස සලකනු ලැබීය. නිහඬ පංකා නොනවත්වාම නැවුම් වාතයෙන් කුටිය පිරී ගියේය.

ශීත ඍතුවේ දී, සියලු වායු නාලිකා තාපන මාදිලියට මාරු විය. සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක අනූවක් පමණ වූ අතර එය කුටිය උණුසුම් කිරීමට ප්රමාණවත් විය. මීදුම වැලැක්වීම සඳහා සමහර උණුසුම් වාතය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත හරවා යවන ලදී. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ඉක්මනින් රත් කිරීම සඳහා විදුලි පංකා ද භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් පරාවර්තක හරහා කැබින් එකට තාපය ගෙන ගියේය.

උපකරණ පුවරුව

අවශ්‍ය සියලුම සංවේදක සහ දර්ශක රියදුරු ඉදිරිපිට උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇත. උපකරණ පුවරුව සංයුක්ත වූ අතර උපකරණ පුවරුවේ කුඩා කොටසක් අල්ලාගෙන ඇත. මධ්යයේ ඩයල් එකක් සහිත වේග මාපකයක් විය සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩය. ඊතලය බහු-වර්ණ ආලෝක බල්බ වලින් ආලෝකමත් විය. පැයට කිලෝමීටර් 60 කට නොවැඩි වේගයකින්, හරිත ආලෝකය හැට සිට 120 දක්වා - කහ, සහ 120 km / h ට වැඩි වේගයකින් රතු ආලෝකය දැල්වී ඇත. ස්පීඩෝමීටර පරිමාණය ශුන්‍ය රහිත සංඛ්‍යා වලින් දක්වා ඇත. "6" - පැයට කිලෝමීටර හැටක්, "10" - පැයට කිලෝමීටර සියයක්, "12" - පැයට කිලෝමීටර් එකසිය විස්සක් සහ යනාදිය.

සියලුම පාලන සංවේදක සහ උපාංග අත්සන් කර ඇති අතර අයිකන හෝ සංකේත මගින් නම් කර නොමැත. ස්පීඩෝමීටරයේ වම් පසින් ටැංකියේ පෙට්‍රල් මට්ටම සහ සිසිලන පද්ධතියේ ජලයේ උෂ්ණත්වය සඳහා දර්ශක තිබුණි. දකුණු පසින් බැටරි ආරෝපණය වන බව දැක්වෙන ඇමීටරයක් ​​සහ තෙල් පීඩන මානයක් විය. රතු පාටින් දිලිසෙන දිශා දර්ශක ඊතල සහ ආලෝකයක් ද විය නිල් පාටින් (ඉහළ කදම්භය) සහ කොළ, ජ්වලනය සක්රිය කර ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

දකුණු පසින් රේඩියෝ ග්‍රාහකයක් ද, සුසරකයට පහළින් ස්පීකරයක් ද විය. ඊටත් වඩා දකුණට, මගී ආසනය ඉදිරිපිට, ඉදිකරන ලද “අත්වැසුම් මැදිරියක්” - කුඩා අයිතම සඳහා පෙට්ටියක් විය. උපකරණ පුවරුව සහ රාමු, සුක්කානම් රෝදය, පාලක ලීවරයන් මෙම ශෛලිය තුළ නිර්මාණය කරන ලද සියලුම පළමු සෝවියට් මෝටර් රථ - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moskvich;

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ, සියලුම මාදිලි සඳහා පොදු එක් ශෛලියක් තුළ මගී නිෂ්පාදන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ ප්රවණතාවක් පැවතුනි. ක්‍රෝම් හෝ නිකල් ආලේපිත කොටස්, අච්චු, අලංකාර ලෝහ සැරසිලි සහ නාම පුවරු වලින් බාහිරව අලංකාර කිරීම විලාසිතාවක් විය. අද සෝවියට් රෙට්රෝ මෝටර් රථ දීප්තිමත් ගුණාංග රාශියකින් කැපී පෙනේ.

GAZ-21 Volga හි උදාහරණයේ මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, එහි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සෙන්ටිමීටර හතරක් පළල ක්‍රෝම් රාමුවක කොටා ඇති අතර “තල්මසුන්” රේඩියේටර් ග්‍රිල් රථයේ සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කොටස අලංකාර කරයි. අනෙකුත් සෝවියට් නිෂ්පාදිත රෙට්රෝ මෝටර් රථ ද දර්ශනීය දිලිසෙන අංගයන්ගෙන් සමන්විත වේ.

කැබ්රියොලට්

1949 දී, ස්ටාලින් බලාගාරය ZIS-110 හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේ එකවර වෙනස් කිරීම් දෙකකින් විවෘත මුදුනකින් - ෆයිටන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය. සෝවියට් හමුදාවේ ඉහළ අණ දෙන නිලධාරීන් විසින් නිවාඩු සංචාර සඳහා, හමුදා පෙළපාළි වලදී මෙන්ම, දේශපාලන මණ්ඩලයේ සහ යූඑස්එස්ආර් රජයේ සාමාජිකයින්ට සහ විදේශීය අමුත්තන්ට හොඳ කාලගුණයක් තුළ නගරයෙන් පිටත සංචාර සඳහා වහලක් නොමැති මෝටර් රථ අවශ්‍ය විය.

ZIS-110 “පරිවර්තනය කළ හැකි” මාදිලිය මොස්කව්හි වීදිවල ඉතා ඓන්ද්‍රීයව දිස් වූ අතර, ක්‍රෙම්ලින් ලිමොසින් රථ පෙළක් ටවර්ස්කායා වීදියේ පෙළගැස්මෙන් පිටතට ගොස්, රතු චතුරශ්‍රය තරණය කර, කන්වර්ටබල්ස් දෙසට ගමන් කර, මෘදු කළු වලින් සාදන ලද නැමෙන වහලක් තිබුණි. tarpaulin, වන, උපකාරයෙන් විදුලි ධාවකයවිශේෂ නිකේතනයකින් පිටතට ගෙන අයහපත් කාලගුණය තුළ මෝටර් රථය ආවරණය කරයි.

පරිවර්තනය කළ හැකි ද්‍රව්‍යවලට අමතරව, පසුපස දොර ජනේල නොමැති ෆයිටෝන නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මැයි 9 වැනිදා රතු චතුරශ්‍රයේ පැවති පෙළපාලිය ආරක්‍ෂක රාජ්‍ය අමාත්‍යවරයාගේ පිටවීම සඳහා මෙම මෝටර් රථ භාවිත කර ඇත. රජයේ ගරාජයේ අළු-නිල් ZIS-110 ෆයිටෝන තුනක් තිබුණි. මෝටර් රථ දෙකක් පෙළපාලියට ගිය අතර, එක් මෝටර් රථයක් සෑම විටම සූදානම්ව තිබුණි. සෑම මෝටර් රථයක්ම මැදිරියේ මැද විශේෂ ස්ථාවරයකින් සමන්විත වූ අතර එය ආරක්ෂක අමාත්‍යවරයා හෝ ඔහු වෙනුවට ආදේශ කරන පුද්ගලයා විසින් තබා ඇත. Phaetons ද ආපසු ඇද ගත හැකි වහලක් තිබූ නමුත් එය කිසි විටෙක භාවිතා නොකළ තරම්ය.

අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සේවය කිරීම

නියෝජිත ZIS-110 මෝටර් රථ අතින් එකලස් කරන ලද අතර විස්තීර්ණ පරීක්ෂණයකට භාජනය වූ අතර පසුව රාජ්ය පිළිගැනීම සිදු කරන ලදී. එබැවින්, තාක්ෂණික අඩුපාඩු, බිඳවැටීම්, එන්ජිමේ අසාර්ථකත්වය හෝ වෙනත් යාන්ත්රණ අනාවරණය කර නොමැත. වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු තීව්‍රතාවයකින් යුක්ත විය; සෑම ZIS එකක්ම වසරකට කිලෝමීටර් පහළොස් දහසකට වඩා ගමන් කළේ නැත. සෑම වසර දෙකකට වරක්, මෝටර් රථ කපා හරින ලද නමුත් ඒවා කිසිවක් පෞද්ගලික අතට පත් නොවීය - රජයේ ලිමොසින් රථයක තනි අයිතියට අවසර නැත.

නඩත්තු කටයුතු නිතිපතා සිදු කරන ලදී තාක්ෂණික සිතියම, විශේෂිත ක්‍රෙම්ලින් වැඩමුළු වල. අවශ්ය නම්, ඔහු රෝග විනිශ්චය මධ්යස්ථානය වෙත ගොස්, පසුව විශේෂිත ප්රතිස්ථාපන වැඩමුළුව වෙත ගියේය. මම ZIS-110 සඳහා අමතර කොටස් "ලැබුණා" තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක ප්රතිඵල මත දැඩි ලෙස පදනම් වූ නමුත් ඒවායේ හිඟයක් නොතිබුණි.

මිල

එක් මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීම සඳහා ඉතා විශාල මුදලක් වැය විය. නමුත් මෝටර් රථය නාමිකලතුරා නිලධාරීන් සඳහා නිෂ්පාදනය කර ඇති බැවින්, පිරිවැය ගැන කිසි විටෙකත් කතා කළේ නැත. මුදල් ප්රමාණවත් ප්රමාණවලින් සහ සෑම විටම නියමිත වේලාවට වෙන් කරන ලදී.

අද ZIS-110 යනු දුර්ලභ මෝටර් රථයකි, තාක්ෂණික මෙවලමක් ලෙස එහි වටිනාකම අඩු විය හැකි නමුත් මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය සැබවින්ම අධික මිල ගණන් තීරණය කරයි. පසුගිය ශතවර්ෂයේ පනස් ගණන්වල නිකුත් කරන ලද මෙම ආකෘතියෙන් ඕනෑම පැරණි මෝටර් රථ එකතුවක් සරසා ගත හැකිය. ZIS-110, එහි මිල ඩොලර් 185,000 සිට ඩොලර් මිලියන භාගය දක්වා වෙනස් වේ, එය ලාභදායී ආයෝජනයකි. මෝටර් රථයක මිල අද සීමාවට වඩා අඩු නොවනු ඇත; පැරණි සෝවියට් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපොලේ තත්වය මෙයයි.

වෙනස් කිරීම්

ZIS-110 මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී විවිධ වෙනස් කිරීම් හයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

• 110A - ගිලන් රථය;
• 110B - ෆේටන් ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථයක්;
• 110B - අවන් සමග පරිවර්තනය කළ හැකි;
• 110P - සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම, පර්යේෂණාත්මක සංවර්ධනය;
• 110Ш - පාලන වාහනය, මූලස්ථානය;
• ZIS-115 - සන්නද්ධ.