Audi A6 යනු උසස් තත්ත්වයේ සහ මිල අධික මෝටර් රථයකි. නමුත් නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වසර 5-10 කට පසුව, මෙම ආකෘතිය "දැරිය හැකි සුඛෝපභෝගී" කාණ්ඩයට ගමන් කරයි. දැරිය හැකි ආරම්භක මිලක් මිල අධික නඩත්තුවකින් පිරී තිබේද යන්න ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ. එපමණක් නොව, තේරුම් ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත: එන්ජින් වර්ග 10 කට වඩා, බොහෝ වින්‍යාස කිරීම් සහ දුසිම් කිහිපයක් දුර්වල ස්ථාන, භාවිතා කරන ලද Audi A6 C6 මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
සිට පෙර ආකෘතිය Audi A6 C5 හි ඉතිරිව ඇත්තේ අත්හිටුවීම පමණි. අනෙක් සියල්ල මුල සිටම නිර්මාණය විය. අභ්යන්තර ද්රව්ය විශිෂ්ටයි - සම්, ලී, උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්. කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීම ද සෑහීමකට පත් නොවේ, නමුත් අර්ධ නිපුණතා විශේෂඥයින් අභ්යන්තර මූලද්රව්ය එකලස් කර විසුරුවා හරිනු ලැබුවහොත්, අනිවාර්යයෙන්ම "ක්රිකට්" ඇත. අභ්යන්තරයේ අඛණ්ඩතාවයට බාධා කිරීමට හේතුව මෝටර් රථයේ විවිධ කොටස්වල පිහිටා ඇති ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක විය හැකිය. දේශගුණික පාලන සර්වෝමෝටර් වල අසාර්ථකත්වය සම්පූර්ණ ඉදිරිපස පුවරුව ඉවත් කිරීම ද ඇතුළත් වේ.
අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක අවශ්ය නොවේ. A6C6 ඇතුළත ඔබට නිවසේ මෙන් සුවපහසුවක් දැනේ. Ergonomics කල්පනා කර ඇති අතර සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, හිමිකාර MMI බහුමාධ්ය පාලන පද්ධතිය ලබා ගත හැකි විය. එහෙත්, පහසුව සඳහා අමතරව, එය නව දුෂ්කරතා ද ගෙන එයි: ශබ්දය අතුරුදහන් වේ, සංදර්ශකය අඳුරු වන අතර බොත්තම් ක්රියා නොකරනු ඇත. MMI සමඟ ඇති ගැටළු පුලුල්ව පැතිර නැත, නමුත් ඒවා හුදකලා නොවේ.
C6 සිරුරේ ඇති Audi A6 අනතුරකට ලක් වූවා නම් මිස, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ පවා කුණු වී හෝ මල බැඳෙන්නේ නැත. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ හුඩ් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත - අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහිත මිල අධික ලෝහයකි. එමනිසා, බොහෝ විට හදිසි අනතුරකින් පසු ඒවා සාමාන්ය ලෝහයෙන් සාදන ලද ලාභදායී ප්‍රතිසමයන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. එවැනි අමතර කොටස් විඛාදනයට ගොදුරු වන අතර, ඒවා කෙතරම් ඉක්මනින් මල බැඳීමට පටන් ගනීද යන්න තීන්තයේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී.
ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ ඇති සියලුම බොත්තම් වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඒවායේ පිහිටීම නිසා ඒවා තෙතමනයට ගොදුරු වේ: යමෙකු වීදුරුවකට තට්ටු කරයි හෝ හැච් එක විවෘත කරයි.
විකල්ප සහ වෙනස් කිරීම්
Audi A6 සඳහා හැකි විකල්ප ලැයිස්තුවක් බොහෝ විට කිසිවෙකු දන්නේ නැත. පවා මූලික උපකරණසියලුම මූලික අවශ්‍යතා වලදී සාමාන්ය රියදුරෙකු තෘප්තිමත් කිරීමට සමත් වේ. අත්හිටුවීම සහ අභ්යන්තර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවය මගින් සුවපහසුව සපයනු ලබන අතර ඉදිරිපසින් පමණක් නොව පැති වායු බෑග් වලින්ද ආරක්ෂාව සපයනු ඇත.
නමුත් පරිපූර්ණත්වයට සීමාවක් නැත:
- ද්විත්ව වීදුරු සමඟ ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර එය කැඩීමට ඉතා අපහසු වේ;
- MMI බහුමාධ්ය පද්ධතිය විවිධ වර්ගයේ උපකරණවලින් සමන්විත විය හැක: Audi symphony, concert, chorus හෝ ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත ගලවා දැමූ MMI අඩු. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, MMI පාලකය යාවත්කාලීන කරන ලද අතර දෘඪ තැටියක් සහ DVD තැටියක් සහිත අනුවාදයක් දර්ශනය විය;
- අන්ධ ස්ථාන සංවේදක සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමවඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල ඉරණම;
- අමතර උපකරණ ලැයිස්තුවේ ඉතිරි කොටස දීර්ඝ ලෙස විස්තර කළ හැකි නමුත්, මෝටර් රථයේ තත්ත්වය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව මිල වැඩි වශයෙන් බලපායි.
2008 දී නැවත සකස් කිරීම බාහිර රූපලාවන්‍ය වෙනස්කම් ඇති කළේය. ඉදිරිපසින්, හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පරය (හතරැස් මීදුම සහිත) වෙනස් කරන ලද අතර, පසුපසින්, විදුලි පහන් පටු සහ පුළුල් විය (ඒවා කඳ පියන මතට විහිදේ).
සාම්ප්‍රදායික සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (Avant) වලට අමතරව, වෙනම වෙනස් කිරීම් ඇත: A6 හි "ආරෝපිත" අනුවාදයS6සහ "off-road" Allroad. ඒවා සම්මත අනුවාදයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර වෙනම ලිපියක් සඳහා සුදුසු වේ.
ගැසොලින් එන්ජින්
තුන්වන පරම්පරාවේ Audi A6 හි, එන්ජින් පරාසය වඩා පුළුල් වේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය:
- ඇලුසිල් ආලේපනය සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක්;
- වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්.
අපි පළමු කාණ්ඩය දෙස බලමු:
2.4 MPI (BDW)- "ඇලුමිනියම්" රේඛාවේ බාලයා. අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වනු ඇති බැවින්, සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීමට සෑම කෙනෙකුම බිය වේ. එවැනි බිඳවැටීමක් අලුත්වැඩියා කළ හැක්කේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙනුවට හෝ ලයිනර් ක්රමය භාවිතා කිරීමෙන් පමණි. මෙම ගැටලුවට මුහුණ දීමේ සම්භාවිතාව කලින් නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණන මත කෙලින්ම රඳා පවතී (සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය) සහ පෙට්රල් ගුණාත්මකභාවය. බලය 177 hp. සමග. විශේෂ ධාවන ආවේගයකින් තොරව සාමාන්ය චලනය සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA)- නොදන්නා හේතූන් මත, මෙම එන්ජිම එකම සැලසුමක් සහිත අවම පැමිණිලි සංඛ්යාවක් ඇත. සමහර විට සම්පූර්ණ ස්කන්ධයෙන් ඒවායින් අඩු ප්‍රමාණයක් ඇත, නැතහොත් අඩු වූ පිස්ටන් ආඝාතය උපකාරී විය. නමුත් ඇලුසිල් ආලේපනය මත අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ තෙල්වල බලපෑම අවලංගු කර නැත.
3.2 FSI (AUK)- ඔබට ඇසෙන්නේ නම් එවැනි එන්ජිමක් මිලදී නොගන්නආරම්භ වූ වහාම තට්ටු කිරීම සහ ඝෝෂාකාරී ශබ්දය. මෙය පැහැදිලි ලකුණක්හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකයේ අසමත් වීමකාල දාම. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථයෙන් අඩක් විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත, ඒ සමඟම දම්වැල් වෙනස් කරන්න. සාමාන්යයෙන්, “සදාකාලික” දාම ධාවකයක සම්පත කිලෝමීටර 150 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
4.2 FSI (BVJ)- පෙර එකට වඩා වෙනස් වන්නේ අතිරේක සිලින්ඩර දෙකකින් පමණි. එය, මාර්ගය වන විට, "අතිරික්ත" බවට පත් විය. හත්වන සහ අටවන සිලින්ඩර පැළඳීම, සම්පූර්ණ කොටසම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර එය කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු කළ හැකිය.මිලදී ගැනීම සඳහා බෙහෙවින් නිර්දේශ නොකරයිඑපමණක් නොව, විකල්පයක් ඇත, එය අපි පහත සාකච්ඡා කරමු.
3.0 TFSI (CAJA)- බොහෝ දෙනෙක් 290 hp "මැජික්" සංඛ්යා මගින් පෙළඹේ. සමග. සහ තත්පර 6 සිට සිය ගණනක් දක්වා. සාමාන්යයෙන් මෝටරයේ නම් කිරීමේදී “ටී” අක්ෂරයෙන් අදහස් කරන්නේ ටර්බයිනයකි, නමුත් අපගේ නඩුවේදී යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එය පතුලේ සිට වඩා හොඳින් ඇදී යයි, වැඩි පෙට්රල් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් නඩත්තු කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ (ටර්බයිනයකට සාපේක්ෂව).තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීම පෙන්නුම් කරයි.
FSI- සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන
TFSI - එකම + ටර්බයිනය (සම්පීඩක)
MPI - බෙදා හරින ලද එන්නත්
අපි වාත්තු යකඩ කුට්ටි වෙත යමු:
3.0 MPI (BBJ)- පැරණි මාදිලියේ V6 එන්ජිමක්, එය C5 ශරීරයේ පෙර පරම්පරාවෙන් උරුම විය. විශේෂිත සංසදවල සමාලෝචන වලට අනුවමෙය හොඳම මෝටරයවිශ්වසනීයත්වය කාණ්ඩයේ. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමට පෙර පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.
218 l. සමග. ක්රියාකාරී චලනය සඳහා ප්රමාණවත් වේ, නමුත් ගෑස් දුර ප්රමාණය දිරිගන්වන සුළු නොවේ. නගරයේ ලීටර් 16-18 ප්රායෝගිකව සම්මතය. FSI මෝටර අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන විට වැඩි බලයක්, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව අහිමි වේ.
4.2 MPI (BAT)- සමාන එන්ජිම, V8 පමණි. නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සමඟ සැසඳිය හැකිය. නමුත් ඔබ ගෑස් පැඩලය සක්රියව භාවිතා කරන්නේ නම් (සහ එන්ජිම මේ සඳහා සූදානම් වේ), එවිට ලීටර් 25+ දක්වා "ඉවතට පියාසර කිරීම" පහසුය.
මෙම මෝටර දෙකේ කාල ධාවනය කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් සේවා කාලය සහිත පටියකින් ධාවනය වේ. ඇත්ත, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට එය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත ඉදිරිපස බම්පරයසහ තවත් බොහෝ දේ, එබැවින් ක්රියා පටිපාටිය මිල අධික වේ.
4.2-ලීටර් එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වෙනස් කිරීම් දෙකක් ඇති බව මතක තබා ගැනීමට වග බලා ගන්න අකුරු හඳුනාගැනීම.
2.0 TFSI (BPJ)- පේළියේ ඇති එකම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම මෙයයි. සහ දුර්වලම, පිළිවෙලින්, 170 hp වේ. සමග. මෙම බලය නිශ්ශබ්ද චලනය සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර, ශක්තිමත් සහ නිරන්තර පැටවීම් සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මීට අමතරව, එන්ජිම 300+ hp දක්වා පරිපූර්ණ ලෙස ඉහළ නැංවිය හැකිය. pp., එහි "ජීවිත කාලය" දීර්ඝ නොකරයි. එබැවින්, ලීටර් දෙකක තත්වය turbocharged එන්ජිමබොහෝ දුරට රියදුරු විලාසය සහ පෙර අයිතිකරුගේ "හිරිහැර කිරීම" මත රඳා පවතී.
නඩත්තු කිරීම ටර්බයිනය රැකබලා ගැනීම ඇතුළත් වේ.2.0 TFSI විශ්වසනීයත්වය සමඟ බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් නිර්මාණයේ සරල බව නිසා සහ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර, අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රේඛාවේ "පැරණි" එන්ජින් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත.
ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, පළමු කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ දැඩි ලෙස වළක්වා ගත යුතු බවට ඔබට හැඟීමක් ඇති විය හැකිය. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. මෙම එන්ජින් වේගයෙන් ධාවනය වන අතර පරිභෝජනය කරයි අඩු ඉන්ධන, නමුත් සේවාවේ සහ පෙට්රල් වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. එබැවින්, සියලුම ඇලුමිනියම් ඒකකයක් සහිත Audi A6C6 මිලදී ගැනීමේදී, ප්රවේශම් සහ මිල අධික රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. එන්ඩොස්කොපියක් භාවිතයෙන් මෝටරයේ අභ්යන්තර තත්වය, සීරීම් ඇතුළුව තීරණය කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, වැරදීමකින් ඔබට ඩොලර් දහස් ගණනක් වැය විය හැකිය.
ඩීසල් එන්ජින්
පරිමාව අනුව, මෙහි ටිකක් අඩු විවිධත්වයක් ඇත, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් වෙනස් කිරීම් තිබේ, විශේෂයෙන් එය පැමිණෙන විට ලීටර් දෙකක ඩීසල්. ඩීසල් එන්ජින්, නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, මැදිහත්වීමකින් තොරව කිලෝමීටර් 300+ දහසක් ගමන් කළ හැකිය. ප්රධාන අවදානම් ප්රදේශය, සාම්ප්රදායිකව, ඉන්ධන උපකරණ. කිලෝමීටර 200,000 ට අඩු අවංක සැතපුම් ගණනක් සහිත C6 සොයා ගැනීම දැන් අතිශයින් දුෂ්කර වන අතර පෙර මෝස්තරය පාහේ කළ නොහැක්කකි. එමනිසා, දුර්වල කරුණු පරීක්ෂා කිරීමට මුදල් හා කාලය ඉතිරි නොකරන්න, අපි පහත සලකා බලමු.
2.0 TDI- නැවත සකස් කිරීමට පෙර (BLB, BRE) සියලුම ලීටර් දෙකක එන්ජින් piezoelectric හෝ solenoid කපාටයක් සහිත පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත විය. විකල්ප දෙකම අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වේ. එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් ඩොලර් 700 සිට වැය වනු ඇති අතර, නිෂ්පාදකයා විසින් 4ම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඔවුන්ගේ සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 200 දහසක් පමණ වේ.
2008 නැවත සකස් කිරීමේදී Audi ඉංජිනේරුවන් වෙනස් විය ඉන්ධන පද්ධතිය (BNA, BRF, CAGB, CAHA) ඉන් පසුව සියලුම 2.0 ඩීසල් එන්ජින් පද්ධතියෙන් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය පොදු දුම්රියඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සහ පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් (ඉන්ජෙක්ටර්) සමඟ. නවතමකිලෝමීටර 300+ දහසක් යා හැකිය, නමුත් අවදානම් කලාපයේ ඉන්ධන පොම්පය අධි පීඩනය. ලීටර් 136 සහ 170 සඳහා වෙනස් කිරීම් ඇත. සමග.
පරම්පරා දෙකේම එන්ජින් සඳහා පොදු ගැටළුවක් -තෙල් පොම්ප ධාවකය හෙක්ස්. කාලයත් සමඟ එය හැරී පද්ධතිය අහිමි වේ තෙල් පීඩනය. පසුව, තෙල් පොම්පය සහ ටර්බයිනය එකවර අසමත් වේ. මෙය බොහෝ විට කිලෝමීටර් 200,000 කට වඩා වැඩි ධාවන වලදී පෙන්නුම් කරයි. එය ආරක්ෂිතව සෙල්ලම් කිරීමට වඩා ලාභදායී වනු ඇත: තෙල් පෑන් ඉවත් කරන්න, එය පරීක්ෂා කරන්න, සහ අවශ්ය නම්, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
2.7 TDI- මෙය වචනාර්ථයෙන් වෙනස් බර කාණ්ඩයකි. V6 ස්වයංක්‍රීයව වඩා මිල අධික නඩත්තුවකි. අශ්වයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙනස එතරම් නාටකාකාර නොවේ. 2005 සිට 2008 දක්වා Audi A6 C6 180 hp නිපදවන 2.7-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. (බීපීපී), සහ 2008 සිට 2011 දක්වා දැනටමත් වෙනස් කර ඇත (CANA, CANC) - 190 l. සමග.
තරමක් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් ය. එය අවහිර වී එහි කාර්යය ඉටු කිරීම නතර කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඔබ එය "නිවැරදිව" අලුත්වැඩියා කරන්නේ නම්, ගැටළුව තවදුරටත් ඔබට කරදර නොවනු ඇත.
3.0 TDI- A6 C6 හිමිකරුවන් මෙම ඩීසල් එන්ජිමට අන් අයට වඩා ආදරෙයි. සහ මේ සඳහා හේතුවක් තිබේ:
- බලවත් - 225 සිට ( බී.එම්.කේ) සිට 239 ( CDYA, CDYC) එල්. සමග. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව;
- සෑම විටම quattro සියලුම රෝද ධාවකය සහිත;
- සාමාන්ය කරදරයකින් තොර සේවා ජීවිතය හොඳ සේවාවක්කිලෝමීටර් 300+ දහසක්.
අවාසි බාල 2.7-ලීටර් එන්ජිමට සමාන වේ. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර විය හැකියඅංශු පෙරහන(DPF). මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම "වැටේ" හදිසි මාදිලිය, ඔබ බොහෝ දුර නොයනු ඇත, සේවාවට පමණි. සබන් ග්‍රෑම් 68 ට වඩා අඩු නම්, ඔබට එය කළ හැකිය බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනය. අඩු නම්, පසුව පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු අංශු පෙරහන වෙනස් නොකරයි, එය සරලව ඉවත් කරනු ලැබේ. හේතුව සරලයි - එය මිල අධිකයි, නමුත් පරිසරයට පමණක් බලපායි.
කිලෝමීටර් 300,000 කට ආසන්න දුරක් තවමත් එම සබන් සමඟEGR කපාටය අවහිර විය හැක, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ රේඩියේටර් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වනු ඇත. සමහර අයිතිකරුවන් බලහත්කාරයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා කපාටය නිවා දමයි.
ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජින් ඒකාබද්ධ කර ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි, සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත ලීටර් තුනේ එන්ජින් සහ ලීටර් 2.7 එන්ජින් දෙකෙන්ම සමන්විත විය හැකිය.
ගියර් පෙට්ටි
කෙසේද විශාල මෝටර් රථයරථවාහන තදබදයේ "වමනය", කිලෝමීටර් 200,000 කින් ඔබට මිල අධික ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවන අවස්ථාව වැඩි වේ. මෙය තනි හය-වේග අනුවාදයකින් එන මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයට අදාළ වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ දෙකක් තිබුණි:
- "සම්භාව්ය" සහ තරමක් විශ්වසනීයZF වෙතින් ව්යවර්ථ පරිවර්තකය Tiptronic. 4F ශරීරය තුළ පමණක් A6 මත ස්ථාපනය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවකයක්වාට්රෝ.
- වඩා ප්‍රගතිශීලීCVT Multitronicදාම ධාවකය සමඟ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය C6s සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වේ.
Tiptronic උපරිම වේගයෙන් ඇදගෙන යාම, හදිසි ආරම්භ කිරීම් සහ ධාවන තරඟ සඳහා අඩු සංවේදී වේ. නමුත් එය සදාකාලික බව මින් අදහස් නොවේ. නිෂ්පාදකයා මෙම පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීමකින් තොරව සලකයි. නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ එය නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා හොඳ බවයි අර්ධ ප්රතිස්ථාපනයසෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් තෙල්. පරිස්සමින් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අලුත්වැඩියාවකින් තොරව අමතර සැතපුම් 100,000 ක් ලබා දිය හැකිය.
අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, අමතර කොටස් සහ විශේෂඥයින් සමඟ ගැටළු ඇති නොවේ. නමුත් "ප්රශ්නයක" සම්මත මිල ඩොලර් 1 දහසකින් ආරම්භ වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී ඇත්නම්, මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර මිල ටැගය කිහිප වතාවක් වැඩි වේ. ගැලවීමේ අංගනයකින් භාවිතා කරන ලද පෙට්ටියක් ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ.
Multitronic සමඟ තත්වය ටිකක් සංකීර්ණයි. එය හොඳින් මාරු වන අතර දෝෂයක් හෝ තල්ලු කිරීමක් සිදු නොවේ. නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එය පවා විශ්වසනීය ය. නමුත් අධික උනුසුම් වීම, අධික බර පැටවීම සහ ලිස්සා යාම විචල්යය ඉතා ඉක්මනින් “මරන්න”. එබැවින් තෙල් වෙනස් කිරීමේ වාර ගණන ඉතා වැදගත් වේ.
විචල්ය දාමයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 150 දහසක් පමණ වන අතර එය ඉතා මිල අධික නොවේ. නමුත් ඔබ එය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකරන්නේ නම්, කේතු වලට හානි සිදුවනු ඇත, එහි පිරිවැය ප්රස්ථාරයෙන් බැහැර වේ. තත්වය සංකීර්ණ වන්නේ ඒකකය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව එහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. අවම වශයෙන්, ඇඹරීම, ලිස්සා යාම හෝ බාහිර ශබ්ද නොතිබිය යුතුය.
4F C6 හි ඇති සියලුම පෙට්ටි පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැතිව විශ්වාසදායකය. නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර අවශ්ය වන අතර එය බලවත් එන්ජින් සහිත සියලුම රෝද ධාවන Audis හි හිමිකරුවන්ට සැමවිටම කළ නොහැක. එමනිසා, වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට "රැවටෙන්න" එපා: "හැමෝම පළමු සහ දෙවන අතර ඇඹරෙනවා" හෝ " කළු තෙල්පෙට්ටියක තිබීම සම්මතයයි. පැහැදිලි සේවා ඉතිහාසයක් සහ හොඳ සමස්ත තත්ත්වය සහිත මෝටර් රථ සඳහා මනාප දෙන්න.
අත්හිටුවීම සහ සියලුම රෝද ධාවකය
Audi A6 C6 හි චැසිය ඉතා සුවපහසුයි. එය සංකීර්ණ සහ බහු සම්බන්ධිත, නමුත් ඒ සමගම විශ්වසනීය හා ශක්තිමත් වේ. අත්හිටුවීමේ විඳදරාගැනීම බොහෝ දුරට රෝදවල ප්රමාණය සහ පැතිකඩ මත රඳා පවතී. අඩු පැතිකඩ ටයර්බර එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව සම්පත 2-3 ගුණයකින් අඩු කළ හැකිය. සහ ඉතා පුළුල් ටයර් ඉක්මනින් සුක්කානම් දඬු සහ අන්ත "මරා".
සාමාන්යයෙන්, උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසමයන් සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60 දහසක්වත් පවතිනු ඇත. පසුපස එක කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා සන්සුන්ව "දිවි ගලවා ගනී". ඉදිරිපස කේන්ද්‍රස්ථාන කිලෝමීටර 100-120 දහසක් "යන්න". පහළ සහ ඉහළ අත්වල නිහඬ කුට්ටි වෙන වෙනම වෙනස් කර ඇත.
සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, ඔබ ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත කාර්ඩන් පතුවළ(200 දහසකට පසු අතරමැදි සහාය). තෙල් බිංදු නොමැති බව නිතිපතා සහතික කිරීම ද අවශ්ය වේ පසුපස ගියර් පෙට්ටිය. එය විශ්වසනීය වන අතර ඉතා කලාතුරකින් අසමත් වේ, නමුත් ලිහිසි කිරීමකින් තොරව එය ඉක්මනින් අසාර්ථක වනු ඇත.
ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම "මරා දැමූ" අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් හොඳ වට්ටමක් සහිතව මිලදී නොගත යුතුය, විශේෂයෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ. එය තවමත් ඔබ සිතනවාට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත. මීට අමතරව, මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් කලින් අයිතිකරුගේ සාමාන්ය ආකල්පය වහාම පැහැදිලි වේ.
වායු අත්හිටුවීම දුර්ලභ ය; එය විකල්ප වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර Audi A6 C6 Allroad වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. එහි "ස්වදේශීය" ආකාරයෙන්, වායුව සඳහා සේවා සැපයීම මිල අධික වේ. නමුත් දැන් බොහෝ ඇත විකල්ප විකල්පවායුමය සිලින්ඩර සහ ග්රාහකයන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නවීකරණය කිරීම.
සුක්කානම සහ තිරිංග
මෙම නෝඩ් සමඟ C6 හොඳයි. සුක්කානම් රාක්කය මට කරදර කරන්නේ නැත, බල සුක්කානම් පොම්පය තරමක් විශ්වාසදායකය. Audi A6 හි, වේගය අනුව සුක්කානම් බලය වෙනස් වන අතර, මෙම නියාමකය සමහර විට අසමත් වේ. අපි ඉහත ඉඟි සහ කූරු ගැන ලිව්වා. ඔබ ටයර් ප්රමාණය අපයෝජනය නොකරන්නේ නම්, ඒවා කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා පවතිනු ඇත.
තිරිංග ගැන ද පැමිණිලි නැත. ප්රදේශයේ අමුතු තට්ටු ඇති විට පසුපස රෝදය, තිරිංග කැලිපරය ඉහළ වරහන් මාර්ගෝපදේශ පරීක්ෂා කරන්න. එකම ප්‍රතිකාරය වන්නේ වරහන සහ මාර්ගෝපදේශ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ඝන ග්රීස් සහ අනෙකුත් "ජන" පිළියම් උදව් නොකෙරේ.
මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ A6C6s සමහර විට නවීකරණය කරන ලද තිරිංග පද්ධතියක් සමඟ දක්නට ලැබේ. කවුරුහරි ස්ථාපනය කරනවා තිරිංග තැටිවිශාල විෂ්කම්භය, සහ සමහර Porsche තිරිංග ස්ථාපනය. එක් අතකින්, මෙය හොඳයි - වඩා හොඳ තිරිංග, ඉහළ ආරක්ෂාව. එහෙත්, අනෙක් අතට, "රේසර්" සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයක් නැවැත්වීමේ වේගය කෙරෙහි එවැනි අවධානයක් යොමු කරයි. තවද මෝටර් රථය බොහෝ විට රළු තත්වයන් යටතේ භාවිතා විය.
පොදු ගැටළුවක් වන්නේ අත් තිරිංග අසමත් වීමයි. නමුත් මෙය ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වයට වඩා දුර්වලව තබා ඇති රැහැන් පිළිබඳ ප්රශ්නයකි. ඉලෙක්ට්රොනික අත් තිරිංග පාලන රැහැන් සරලව කැඩී ඇත.
විදුලි කොටස
මෙම කොටස ඇසෙන් පරීක්ෂා කළ නොහැකි අතර ඔබේ "ලේ" ලීටර් එකකට වඩා පානය කිරීමට හැකියාව ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක වාහනය පුරා පිහිටා ඇති අතර, ඒවා අසමත් වුවහොත්, සුදුසු වේතනයක් සහිත සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් පමණක් අවශ්ය වේ. ඉහත සඳහන් කළ "බැනල්" අත් තිරිංග අලුත්වැඩියාව ඩොලර් 500+ ක මිලකට හේතු විය හැක. නව රැහැන් පටි සහ ඉතා සංකීර්ණ වැඩවල පිරිවැය ඇතුළුව එයයි.
නව සහ මුල් අමතර කොටස් අසමානුපාතික ලෙස මිල අධික වේ, එබැවින් එවැනි තත්වයන් තුළ "විසුරුවීම" බොහෝ විට විසඳුම වේ. ඔබට භාවිතා කළ මුල් පිටපත කිහිප ගුණයකින් අඩු මිලට මිලදී ගත හැකිය, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික කොටස් සඳහා කිසිවෙකු සහතිකයක් ලබා නොදේ.
සම්භාවිතා න්‍යායට අනුව පවා පාලන ඒකක දුසිම් කිහිපයක් ඉක්මනින් හෝ පසුව අසාර්ථක වනු ඇත. එකම ප්‍රශ්නය කෙතරම් බරපතලද යන්නයි. සමහර අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය තුළ විදුලි කාර්මිකයෙකු දැක නැත. සහ වෙනත් අය දැනටමත් අලෙවි නියෝජිත ස්කෑනරය භාවිතා කරන ආකාරය ඉගෙන ගෙන ඇත.
සංකූලතා තමන් විසින්ම හෝ අවාසනාවන්ත ලෙස ජලය කාන්දු වීමකින් මතු විය හැකිය. විශේෂ රටා නොමැත. මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබට ඔබම පරීක්ෂා කළ හැකිය:
- පසුපස LED ලාම්පු වල ක්රියාකාරිත්වය, මෙහි සියල්ල සරලයි - ඒවා ආලෝකමත් වේ හෝ ඒවා දැල්වෙන්නේ නැත. අතිරේකව, ඔබට සම්බන්ධතා සම්බන්ධකය පරීක්ෂා කළ හැකිය. එය දිය වී ඇත්නම්, ෆ්ලෑෂ් ලයිට් දිගු කාලයක් පැවතිය නොහැක.
- MMI බහුමාධ්ය පද්ධතියේ සියලුම බොත්තම් සහ කාර්යයන් පරීක්ෂා කරන්න.
- ඔබ ගිම්හානයේදී මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තද, රත් වූ ආසන අත්විඳින්න. කාර්යය වැදගත් නොවේ, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දක්ෂ විදුලි කාර්මිකයෙකු සමඟ බෙදාහරින්නා ස්කෑනරයක් මගින් රෝග විනිශ්චය නොමැතිව Audi A6 C6 මිලදී ගැනීම වටී නැත.
පහළ රේඛාව
මෝටර් රථය අවධානය යොමු කිරීම වටී, නමුත් ක්රියාවලිය නිවැරදි තේරීමදිගු හා දුෂ්කර වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්වාසවන්ත අසල්වැසියෙකු ඔබට හොඳින් නඩත්තු කරන ලද නිදර්ශකයක් විකුණන්නේ නම් මිස. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෝටරයක් තෝරා ගැනීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික කොටස පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කරන්න.
නැවත සකස් කිරීමට පෙර එය තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය ගැසොලින් එන්ජින් පැරණි මාදිලිය 3.0 සහ 4.2 ලීටර්, හෝ තුන්-ලීටර් ඩීසල්. 2008 න් පසු තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය ඩීසල් Audi. එපමණක් නොව, ප්රමාණවත් සහ අවංක සැතපුම් ගණනක් සහිත මෑත වසරවල සිට මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම පහසුය.
Audi A6 C6 යනු අයවැය මෝටර් රථයක් නොවේ, ඔබේ අවසාන මුදලින් එය මිලදී නොගන්න. ඔබ නිවැරදි යන්ත්රය තෝරා ගත්තද, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත එය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට මුදල්.
නමුත් ඒ වෙනුවට ඔබට නියම වාරික මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත, සුදුසු මට්ටමේ සුවපහසුව, ගතිකත්වය සහ පෙනුම.
සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ට සුබ පැතුම්!
මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මෙම වෙබ් අඩවිය මට ඉතා ප්රයෝජනවත් විය. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මාරාන්තික වැරැද්දකින් ඔහු මාව බේරාගත් බව ඔබට පැවසිය හැකිය. මම කිව්වේ, මම Volkswagen Passat හෝ Range Rover Vogue වැනි විකල්ප දෙස බලමින් සිටියෙමි. නමුත් අයිතිකරුගේ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු, මෙය මගේ හොඳම අදහස නොවන බව මට වැටහුණි. මගේ අත්දැකීම් ගැන මම ඔබට පැවසිය යුතු බව මට විශ්වාසයි, සමහර විට එය යමෙකුට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
මට අවුරුදු 10ක රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද තියෙනවා, මමත් එළවලා තියෙනවා ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, සහ විදේශීය මෝටර් රථ මත: මට Izh Combi එකක් තිබුනා, නමුත් දැන් මම Audi A6 එකක් මිලදී ගත්තා. විදේශීය මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මට Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, පසුව Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (පෙර) තිබුණා. සුබාරු (පළමු විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය ලෙස, එය පළමු ආදරය වැනි) සහ E-39 විසින් වඩාත්ම ධනාත්මක හැඟීම් ඉතිරි කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථවල ක්රියාකාරිත්වය යටපත් විය. ඉහළ පිරිවැයසේවාව සහ නිතර බිඳවැටීම්කාර් වල, අපි Toyotas සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, කියන්න.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම අවදානමක් ගෙන වගකීමක් නොමැතිව ජර්මානු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළෙමි. තේරීම ඉතා වේදනාකාරී විය, මම කැඩිලැක් STS ගැනීම ගැන සිතුවෙමි, නමුත් අශ්වයන් අඩු කිරීමේ ගැටලුව විසඳීමට එය සාර්ථක වූයේ නැත. අශ්වබල 2325 මත බදු ගෙවීම කර්මයට නරකයි :))
මම පද්ධතිය භාවිතා කරමින් මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් Audi A6 මිලදී ගත්තා වෙළඳාම. ඔබ මෝටර් රථයට ගොඩ වූ වහාම, එය ඔබට අවශ්ය දේ හරියටම බව වහාම පැහැදිලි විය. රතු පසුබිම් ආලෝකය, තිරය, සම් සැරසිලි ... සහ මෝටර් රථ සුවඳ පවා. මේ සියල්ල නිසා මගේ හදවත වේගයෙන් ගැහෙන්නට විය. Audi A6 ලීවරයක මිල රුබල් 10,000 ක් බවත්, පතුලේ ඇත්තේ ඒවායින් හතරක් පමණක් බවත් ඒවා නිතිපතා කැඩී යන බවත් පවසමින් කළමනාකරුගේ සිනහව පවා මගේ තීරණයට බලපෑම් කළ නොහැකි විය. එවැනි මිලකට මෘදු BMW ධාවකයක් සමඟ Merce E මිලදී ගැනීමට හැකි විය පහ සහ, තුළප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය 2004 දී පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිතව, එය තවමත් තරමක් සාර්ථක වී ඇති බව මට පෙනේ.
මම මෝටර් රථය ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වෙමි. අපට හරියටම කතා කළ හැක්කේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි. නමුත් තවමත්, මට මා වෙනුවෙන් සමහර ප්රධාන කරුණු ඉස්මතු කළ හැකිය - Shumka, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සහ ... වාතය සංශුද්ධතාවය. ඒක හරි, ඒක හරි. අපේ නගරයේ ගෑස් දූෂණය විශාල ප්‍රමාණයක් පවතින අතර, සාමාන්යයෙන් මම රථවාහන ලයිට් වලදී Kamaz ට්‍රක් රථවලින් දුම ආශ්වාස කිරීමට කැමති නැත. ඉතින් මේ හැම අතින්ම කාර් එක ගොඩක් හොඳයි. මම අසල්වැසි නගරයකට පැද ගියෙමි - ධාවන පථය භයානක තත්ත්වයේ පැවතුනි. Erka ධාවනය කරන විට, ධාවන පථයේ ඇති සෑම ගල් කැටයක්ම ඔබට දැනිය හැකි අතර, මෙහි චැසිය සියලු සිදුරු සහ ගැටිති ඉතා හොඳින් හසුරුවයි. පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයෙන්, කුටියේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නිශ්ශබ්දතාවයක් පවතී.
වාතය පිරිසිදු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ... ප්රතිචක්රීකරණය පවා මෙහි අවශ්ය නොවේ, සියල්ල දැනටමත් පිරිසිදු කර ඇත.
මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ මාස 6 කට වඩා අඩු කාලයකට පෙර, මම කිලෝමීටර 15 දහසක් ධාවනය කළෙමි, සහ මුළු දුර ප්රමාණයදැනටමත් කාර් සියයකට වඩා තිබේ.
මෝටර් රථය භාවිතා කරන කොන්දේසි ගැන ටිකක් පැවසීම වටී. මට නම් පේන්නේ ඒවා හරිම සැරයි (මම කිව්වේ පාරවල් වල ගුණාත්මක බව). සම්මත ගෘහස්ථ අවාසනාවට, වැඩි කිරීම සඳහා සංගුණක එකතු කිරීමට අපට අවශ්ය වේ, මාර්ග මූලික වශයෙන් නොපවතින බවක් දැනේ, පසුව තවමත් ඉතා සීතල ශීත (ඔබ එය ගණනය කරන්නේ නම්, සමස්තයක් වශයෙන් එය මාසය තුළ බව පෙනේ. උෂ්ණත්වය අංශක -20 ට වඩා වැඩි නොවේ). වරක් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ අංශක -40 ක ගමනක් ගියේය. ඇත්තටම මම හොඳටම බය වුණා, මොකද මට තේරුණා හදිස්සියෙ මොනවා හරි උනොත්... එතකොට එළියේ ගත කරන විනාඩි 15කින් මට හොඳටම කැටි ගැසීමකදී මාළුන්ට දැනුණ දේ තේරුම් ගන්න පුළුවන් වෙයි කියලා. මේ ගමන අවසානයේ මට හිතුනා චැසියයි පවර් ස්ටියරින් එකයි අනිත් හැමදෙයක්ම අලුත් කරන්න ලක්ෂයක් විතර ගෙවන්න වෙයි කියලා.
මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෝටර් රථය වෙළඳාමකින් මිලදී ගෙන ඇත, එය ප්රායෝගිකව ඇත පරිපූර්ණ තත්ත්වය. මාස හයකට ආසන්න කාලයක් භාවිතා කිරීමෙන් පසු මට ලැබුණු දේ.
- මිලදී ගත් වහාම පාහේ, ඉඟිය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ඉවතට පියාසර කළේය. ඔවුන් එය නොමිලේ ප්රතිස්ථාපනය කළ නමුත් සියලු ඉඟි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳ බව ඔවුහු පැවසූහ. ඉන් පසුව ඔවුන් යවන ලදී ... එය එසේ වීම හොඳයි. මොකද අද වෙනකම් ටිප්ස් වල ක්රියාකාරිත්වය ගැන මට කිසිම ප්‍රශ්නයක් ඇති වෙලා නෑ.
- ආවරණයේ ඇති කම්පන අවශෝෂකය කැඩී ගියේය (පෙනෙන විදිහට හිම නිසා).
- වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වයේ දෝෂ ආරම්භ විය. මෙන්න එය සාමාන්යයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය: මෝටර් රථය හිරු තුළ නවතා තිබේ නම්, එවිට සියල්ල හොඳින් ක්රියා කරයි. මට පුදුමයි මේ මම විතරද කියලා?
- ප්රතිස්ථාපනය දැනටමත් අවශ්ය වේ තිරිංග පුවරුව(මේවා පරිභෝජන භාණ්ඩ, ඒ නිසා කියන්න දෙයක් නැහැ).
පොදුවේ, බ්රේක් පෑඩ් ගැන වෙනම කතා කිරීම අවශ්ය වේ. සේවා සංවේදකය මෙන් එකවරම සංවේදකය දැල්වීමට පටන් ගත් අතර, මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් ඉංජිනේරුවන් ඉතා ආරක්ෂිත යැයි මම සැක කිරීමට පටන් ගත්තේ එබැවිනි. පුද්ගලිකව, මම එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළ අතර, ඉදිරියෙන් ඇති පෑඩ් තවමත් අවම වශයෙන් තරමක් අඳිනු ලැබුවද, පිටුපස ඇති පෑඩ් අඩක්වත් පැළඳ නොතිබූ බව නිගමනය කළෙමි. ඒ නිසා මම තීරණය කළා ඉදිරිපස ඇති පෑඩ් වෙනුවට පමණක් මට අවශ්ය බව.
මෙහෙයුම් අත්දැකීම් වලින් නිගමන - මෝටර් රථය විශ්වසනීය සහ සුවපහසුයි. වෙළඳාමේ දී මා මිලදී ගත් දේ සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථය එහි පිරිවැය සාධාරණීකරණය කරයි. ඔබ සුවපහසු මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, මට එය නිර්දේශ කළ හැකිය.
Audi A6 C6 යනු වඩාත්ම තත්ව සහ මිල අධික මෝටර් රථ වලින් එකකි. නිකුත් කිරීමෙන් වසර කිහිපයකට පසු, ආකෘතිය විශ්වාසයෙන් යුතුව දැරිය හැකි සුඛෝපභෝගී කාණ්ඩයට ගමන් කරයි, එය Audi A6 C6 හි සමාලෝචන ගණනට බලපායි.
අභ්යන්තරය
අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ස්වභාවික ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී - ලී, සම්, ප්ලාස්ටික්. ශරීරයේ කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීම විශිෂ්ට වන අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් මතු නොකරයි, කෙසේ වෙතත්, Audi A6 C6 හි සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ එකලස් කිරීම විශේෂ ists යින් නොවන අය විසින් සිදු කරන ලද්දේ නම් ශබ්දය සිදුවන බවයි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පුවරුව ඉවත් කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක සකස් කිරීමට අවශ්ය නම් හෝ දේශගුණික පාලන සර්වෝස් බිඳ වැටීම පමණි.
අභ්යන්තරයේ අමතර ශබ්ද ආරක්ෂණ අවශ්ය නොවේ: අභ්යන්තරය ergonomic වලට වඩා වැඩි ය, 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එය අත්සනක් ලබා ගත්තේය. බහුමාධ්ය පද්ධතිය MMI කෙසේ වෙතත්, මෙම නවෝත්පාදනයට එහි අඩුපාඩු තිබේ, Audi A6 C6 හි හිමිකරුවන් විසින් සමාලෝචන වලදී සටහන් කර ඇත: ශබ්දය බොහෝ විට අතුරුදහන් වේ, බොත්තම් ක්රියා නොකරයි, හෝ සංදර්ශකය නිවා දමයි.
සිරුර
C6 හි හුඩ් සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත - මිල අධික ලෝහයකි අඩු මට්ටමනඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, එබැවින් අනතුරු වලින් පසු ඒවා බොහෝ විට වෙනත් ලෝහ වර්ග වලින් සාදන ලද ප්‍රතිසම සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. මුළු ශරීරයටම විශිෂ්ට විඛාදන ප්රතිරෝධයක් ඇතත්, බොහෝ විට මලකඩ හා කඩා වැටීමට පටන් ගන්නේ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද කොටස් ය.
පෙට්රල් එන්ජින් පරාසය
තුන්වන Audi පරම්පරාව C6 ශරීරයේ A6 පුළුල් පරාසයක පෙට්රල් වලින් සමන්විත විය ඩීසල් වර්ගය. ඒවා ප්රධාන කාණ්ඩ දෙකකට බෙදිය හැකිය: ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර් සහ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සමඟ.
එන්ජිම 2.4 MPI
ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහිත බල ඒකක රේඛාවේ - මූලික ආකෘතිය. සමාලෝචන වල "Audi A6 C6" ලීටර් 2.4 හිමිකරුවන් ප්රධාන හේතුව ගැන කතා කරයි මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්මෝටර් - සිලින්ඩර බිත්ති මත scuffing. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ලයිනිං කිරීමෙන් හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අක්‍රියතාව ඉවත් කළ නොහැකි අතර එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේ විධිමත්භාවය මත කෙලින්ම සිදු වේ - එන්ජින් ඔයිල්, උදාහරණයක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. සමාලෝචන වලට අනුව, Audi A6 C6 හි පෙට්රල් මත ලීටර් 2.4 එන්ජිමේ බලය 177 කි. අශ්ව බලය, ධාවන තරඟ සඳහා කිසිදු මවාපෑමක් නොමැතිව නගරය තුළ මනින ලද සවාරියක් සඳහා එය ප්රමාණවත් වේ.
එන්ජිම 2.8 FSI
එන්ජිමට 2.4 MPI ට සමාන සැලසුමක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත: මෙයට හේතුව අඩු පිස්ටන් ආඝාතය විය හැකිය.
එන්ජිම 3.2 FSI
Audi A6 C6 හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචන වලදී අනතුරු අඟවන්නේ, ආරම්භ වූ විගසම, හයිඩ්‍රොලික් කාල දාම ආතතිකාරකයේ බිඳවැටීමේ සලකුණු වන බාහිර ශබ්දය සහ රැට් ගැසීම දිස්වන්නේ නම් ඔබට එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත නොහැකි බවයි. එය අළුත්වැඩියා කිරීම ඉතා ශ්‍රමය හා මිල අධිකය; එයට මෝටර් රථයෙන් අඩක් විසුරුවා හැරීම සහ දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 150,000 කි.
එන්ජිම 4.2 FSI
එය එන්ජිමේ පෙර අනුවාදයට වඩා වෙනස් වන්නේ ප්රායෝගිකව භාවිතා නොකරන සහ ඉක්මනින් අඳින අතිරේක සිලින්ඩර දෙකක සැලසුමේ තිබීමෙනි - කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු සම්පූර්ණ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ ප්‍රවීණයන් මෙම බල ඒකකය සමඟ ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, විශේෂයෙන් රේඛාවට එහි වටිනා ප්රතිස්ථාපනය ඇති බැවින් - ලීටර් තුනක TFSI.
එන්ජිම 3.0 TFSI
තත්පර හයක ත්වරණ ගතිකයක් සහිත තරමක් බලවත් අශ්වබල 290 ඒකකයක්. නමේ T අකුර තිබියදීත්, එන්ජිම සවි කර ඇත යාන්ත්රික සම්පීඩකය. "Audi A6 C6" ලීටර් 3.0 හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවල මෙම එන්ජිමේ ලාභ නඩත්තු කිරීම සටහන් කරයි, විශේෂයෙන් ටර්බයිනය හා සසඳන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ වඩා හොඳ කම්පනය අඩු revs. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම, මාර්ගය වන විට, සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීම පෙන්නුම් කළ හැකිය.
වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහිත 3.0 MPI එන්ජිම
Audi A6 C6, එහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වූ, C5 ශරීරය තුළ නිපදවන ලද, 3.0 MPI ලැබිණි. මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ ආකෘති හිමිකරුවන් එය සමස්ත ඒකක පේළියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සලකයි. එය 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත.
ලීටර් තුනේ එන්ජිමේ බලය අශ්වබල 218 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් අපේක්ෂා කරන අතර නගරය තුළ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 16-18 කි.
එන්ජිම 4.2 MPI
සිලින්ඩර අටක් සහිත ස්ථාපනය පෙර එන්ජිමට සමාන වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් තුනක එන්ජිමකට සමාන වේ, නමුත් ගෑස් පැඩලය සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමෙන් එය ලීටර් 25 දක්වා ඉහළ යා හැකිය.
එන්ජිම 2.0 TFSI
පෙට්රල් බල ඒකක රේඛාවේ, මෙය එකම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමයි. එහි බලය සුදුසුය - අශ්වබල 170 ක්, නගරය තුළ සන්සුන් හා මනින ලද ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. නිතර හා අධික බර පැටවීම ඉක්මනින් එන්ජිම ක්ෂය වේ.
Audi A6 C6 හි හිමිකරුවන්, 2.0 TFSI හි සමාලෝචන වලදී, සම්මත එන්ජින් නඩත්තුව ටර්බයින රෝග විනිශ්චය මගින් පරිපූරණය කර ඇති නමුත් වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ සරල සැලසුමක් තිබීම නිසා එය බෙහෙවින් සරල කර ඇත.
සම්ප්රේෂණ
යෝජිත එන්ජින් හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති බව Audi A6 C6 හි හිමිකරුවන් සඳහන් කළේ රථවාහන තදබදයකදී මෝටර් රථයේ පළමු ගැටළු ඇති වූ විට සහ නගර තදබදයේ උපාමාරු දැමීමේදී, සම්ප්රේෂණය හඳුනා ගැනීම වටී. මිල අධික ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාව.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ දෙකක් තිබුණි:
- සියලුම රෝද ධාවකය Audi A6 C6 Quattro මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සමාලෝචන අනුව, ZF විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විශ්වසනීය ව්යවර්ථ පරිවර්තකය Tiptronic.
- දාම ධාවකය සමඟ බහුවිධ විචල්‍යයේ වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක්. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත ස්ථාපනය කර ඇත Audi අනුවාදයන් C6 පිටුපස.
Tiptronic, Audi A6 C6 TDI හි සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, හදිසි ආරම්භයන්, ඉහළ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සහ ස්ථානයේ ලිස්සා යාම සඳහා විශේෂයෙන් සංවේදී නොවේ. නමුත් සම්ප්රේෂණය අමරණීය බව මින් අදහස් නොවේ - එය නඩත්තු රහිත යැයි සැලකේ, නමුත් ප්රායෝගිකව එයට සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනසක් අවශ්ය වේ. ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන්, අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා යොමු නොවී එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 100,000 කින් වැඩි කළ හැකිය.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාව පැන නගී නම්, ඔවුන්ගේ ක්ෂේත්රයේ අමතර කොටස් සහ විශේෂඥයින් සොයා ගැනීමට කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි වැඩ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වනු ඇත: මිල ටැගය රූබල් 70 දහසකින් ආරම්භ වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වුවහොත්, Audi A6 C6 හිමිකරුට මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයක් සඳහා මුදල් වෙන් කිරීමට සිදුවනු ඇත - විසුරුවා හැරීමෙන් සංරචක මිලදී ගැනීම වඩාත් පහසු වනු ඇත.
Multitronic සමඟ තත්වය බොහෝ වාරයක් සංකීර්ණ වේ: ගියර් මාරු කිරීම පහසු සහ සුමට වේ, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ හෝ jerking දී "අඩුපාඩු" නොමැත. නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, විචල්යය ඉතා විශ්වසනීය ය, නමුත් අධික බර, ලිස්සා යාම සහ උනුසුම් වීමේ බලපෑම යටතේ ඉක්මනින් අසමත් වේ. මෙම හේතුව නිසා සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස්වීම් සංඛ්යාතය විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
විචල්ය දාමයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 150 දහසක් සහ දැරිය හැකි මිල, කෙසේ වෙතත්, නිසි ලෙස නඩත්තු නොකළහොත් සහ නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, එය මිල අධික කේතු වලට හානි සිදු විය හැක. රෝග විනිශ්චය සහ ඕනෑම කාර්යයක් සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරන්නේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව සම්ප්රේෂණයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට නොහැකි වීමයි. Audi A6 C6 හි හිමිකරුට අවධානය යොමු කළ හැකි අවම දෙය නම් ක්‍රියාත්මක වන විට ලිස්සා යාම, ඇඹරීම සහ බාහිර ශබ්ද නොමැති වීමයි.
මෝටර් රථය සඳහා පිරිනමනු ලබන සියලුම සම්ප්රේෂණයන් විශ්වසනීය වන අතර ප්රකාශිත දුර්වලතා හෝ අඩුපාඩු නොමැත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා විශේෂ නඩත්තු සහ ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට අවශ්ය බව මතක තබා ගැනීම වටී, එය සැමවිටම අපේක්ෂා කළ නොහැක Audi අයිතිකරුවන්බලවත් එන්ජින් වලින් සමන්විතය.
අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, මෝටර් රථයක් සඳහා ටයර් සහ රෝද තෝරාගැනීම Audi A6 2006සෙවුම් කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි සුදුසු විකල්පය.
මෙම විකල්පය නොමැතිව, ගැනුම්කරුට Mosavtoshina ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේ පුළුල් පරාසයක අයිතම දහස් ගණනක් අතර අතින් සෙවීමට සිදු විය. ඒ අතරම, එක් හෝ තවත් විකල්පයක් තෝරාගැනීමේදී වැරැද්දක් කිරීම අතිශයින් ඉහළ ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට නොමැති මෙම ප්රදේශයේ ප්රමාණවත් තරම් ගැඹුරු දැනුමක් අවශ්ය වේ. අපගේ පද්ධතියේ සියලුම විශේෂාංග භාවිතා කිරීමට ස්වයංක්රීය තේරීමඔබට දැන ගැනීමට අවශ්ය වන්නේ ඔබේ මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදිතය, ආකෘතිය සහ වර්ෂය පමණි. මෙම තොරතුරු ක්ලික් කිරීම් භාවිතයෙන් දැක්වේ පරිගණක මූසිකයඅනුරූප ශිලා ලේඛන මත. නිෂ්පාදනය, ආකෘතිය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය පිළිබඳ තොරතුරු වාහනස්වයංක්‍රීය තේරීම් පද්ධතිය පරිශීලකයාට ඒවා පමණක් පිරිනැමීම ප්රමාණවත් වේ රෝද තැටිසහ එයට ගැලපෙන බවට සහතික වන ටයර්.
Audi A6 C6 ශ්‍රේණියේ ඉල්ලුම ඉහළ ය: මෝටර් රථය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, එය ඉතා ඉක්මනින් විකුණනු ලැබේ. රුසියානු වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ පිටපත් යුරෝපයෙන් ආනයනය කර ඇත, ඉතිරිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් හෝ රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබේ. යුරෝපයේ, A6 C6 මෝටර් රථය 2005 සිට 2007 දක්වා වසර තුනක් අඛණ්ඩව මෙම කාණ්ඩයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය වූ අතර වසරකට දළ වශයෙන් ඒකක 120,000 ක පිරිවැටුමක් විය.
හොඳ තත්ත්වයේ Audi A6 C6 සඳහා මිල රූබල් 400-500 දහසකින් ආරම්භ වන අතර වඩාත් මෑත උදාහරණ සඳහා ඔවුන් රූබල් 1,000,000 ක් පමණ ඉල්ලා සිටී. වටිනාකම පහත වැටීම ඇත්ත වශයෙන්ම නඩත්තු කිරීමට නොහැකි පුද්ගලයින් අතර මෝටර් රථය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කරයි. භාවිතා කළ A6 එකක් ඔහුගේ අවසාන මුදලින් හෝ ඊටත් වඩා නරක ලෙස ණයට මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මෙහෙයුම් පිරිවැය “ඔහුව දණගස්වන” බව හිමිකරු ඉක්මනින් වටහා ගනී. එපමණක් නොව, A6 C6 සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ස්වාධීන හෝ ලාභ අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව බැහැර කරයි.
ජර්මනියේ පිටපත් සම්බන්ධයෙන්, ජර්මානුවන් හේතු දෙකක් නිසා "හොඳ" Audi A6s ඉවත් කළ බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය: බරපතල අනතුරකින් පසු හෝ නිසා දිගු සැතපුම්, 300,000 කි.මී. කිලෝමීටර් 50,000 ක වාර්ෂික ධාවනය යුරෝපයේ බහුලව දක්නට ලැබේ. ස්වයංක්රීය කොමිස් සාප්පු වල අවංක හිමිකරුවන් තර්ක කළේ නැවත විකිණීම සඳහා පළමු හිමිකරුගෙන් ජර්මනියේ A6 මිලදී ගැනීම අපහසු බවයි. එවැනි පිටපත් ඉතා මිල අධික වන අතර හොඳ මුදල් ඉපයීමට අවස්ථාවක් ලබා නොදේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් එක් අයෙක් පිළිගත්තේ ඕඩෝමීටරය නැවත සැකසීමේ ක්රියා පටිපාටිය පා course මාලාවට සමාන වන අතර එය පෙර අනුවාදයට වඩා දුෂ්කර නමුත් BMW 5 E60 ට වඩා පහසු ය.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය.
අභ්යන්තර අවකාශයේ සංවිධානය එක් වචනයකින් පමණක් විස්තර කළ හැකිය - විශ්මයජනකයි! එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඉදිරිපසින් පිහිටා ඇති අතර, එය පිටුපසින් නොව, ශරීරයේ ගැඹුරින්, BMW වල මෙන්, විශාල අභ්යන්තර ප්රමාණය ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම විධිවිධානයේ අවාසිය විශාලයි ඉදිරිපස උඩින්, බොහෝ රියදුරන් ඉහළ මායිම් අසල වාහන නැවැත්වීමේදී ඉදිරිපස බම්පරයට හානි කරන්නේ එබැවිනි.
A6 එහි පන්තියේ විශාලතම කඳ ඇත - ලීටර් 555, BMW හි එය ලීටර් 35 කුඩා වන අතර Mercedes හි එය ලීටර් 15 කුඩා වේ. Audi කඳේ හැඩය වඩාත් නිවැරදියි. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සහ දකුණු පැත්තේ බැටරියක් සවි කිරීමට බිම යට ඉඩක් තිබුණි.
Audi සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මලකඩ ගැන බිය විය යුතු නැත. Ingolstadt වෙතින් මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ හොඳ විඛාදන ආරක්ෂාව, "ද්විත්ව ගැල්වනයිස්" තහඩු ලෝහ සඳහා ප්රසිද්ධය. ශරීර කොටස් A6 C6 හි ඉදිරිපස කෙළවර BMW 5 Series E60 මෙන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. පරීක්ෂා කිරීමේදී “රතු ලප” හමු වුවහොත්, විශේෂයෙන් හුඩ්, ෆෙන්ඩර් සහ කඳ පියන මත, මෝටර් රථයට අතීතයේ අනතුරු සිදුවී ඇති බවට ඔබට සහතික විය හැකිය. එය විඛාදනයට ගොදුරු නොවන සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද හුඩ් සහ පියාපත් විය. බොහෝ විට, හානි වීමෙන් පසුව, බරින් යුත් තහඩු ලෝහවලින් සාදා ඇති ලාභ විකල්ප ප්රතිස්ථාපන ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෑතදී විඛාදනයේ සලකුණු එළිපත්ත ප්රදේශයේ සොයාගත හැකිය.
චැසි.
ඇලුමිනියම් කොටස් ද අත්හිටුවීමේදී භාවිතා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස පහළ විෂ්බෝන්. අත්හිටුවීම මෙම පන්තිය සඳහා පොදු වන සංකීර්ණ බහු-සබැඳි සැලසුමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, චැසි මූලද්රව්ය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ඉදිරිපස ලීවර, රීතියක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් නැවත ගොඩනගා ගත යුතුය (ලීවර කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 17,000 සිට). පසුපස අත්කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා රැකවරණය.ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසු ඔවුන්ට ශබ්දය ඇති කළ හැකිය.
විකල්ප ලෙස, A6 විසින් බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත වායු අත්හිටුවීමක් ඉදිරිපත් කරන ලදී (මූලික උපකරණවල ඇතුළත් වේ. Allroad මාදිලි) වායු අත්හිටුවීම මර්සිඩීස් ඇනලොග් වලට වඩා විශ්වාසදායක ය, නමුත් කම්පන අවශෝෂක බිල්ට් වායුමය මූලද්රව්ය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, සේවාව විසින් ඉලක්කම් පහක ඉන්වොයිසියක් නිකුත් කරන බව අමතක නොකරන්න - රූබල් 70-80 දහසක්. පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය බොහෝ විට කුණු වූ රැහැන් (රූබල් 8,000 ක් පමණ) හේතු වේ. ඔබ දෝෂ සහිත වායුමය පද්ධතියක් සමඟ දිගු කාලයක් ගමන් කරන්නේ නම්, සම්පීඩකය සහ කපාට බ්ලොක් එක අසාර්ථක විය හැකිය (රූබල් 23,000 කට වඩා).
Audi A6 එහි ඉතා ඵලදායී තිරිංග සමඟ ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකිය, නමුත් ඉදිරිපස තිරිංග තැටි සහ පෑඩ් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ප්රතිස්ථාපන වියදම් නිසැකවම ඔබව කලකිරීමට පත් කරයි. විද්යුත් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගසම්මත උපකරණවල කොටසක් විය. එහි අක්‍රමිකතා බහුලව දක්නට ලැබේ (සාමාන්යයෙන් රැහැන් සම්බන්ධ ගැටළු හේතුවෙන්).
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ.
Audi A6 C6 විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති විශාල සංඛ්යාවක් ලැබුණි. අවාසනාවකට, අයිතිකරුවන් වයසට යන විට, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සුළු දෝෂ සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අසමත් වේ (ඇනලොග් සඳහා රූබල් 1,000 සිට හෝ මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 5,000 සිට). නැතහොත් සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකා පාලන ඒකකය අසමත් වේ (සම්බන්ධතා නැමීම).
සියලුම මෝටර් රථ බහු මාධ්‍ය අතුරුමුහුණත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ - කෙටියෙන් MMI. මෙය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සංදර්ශකයක් සහ ඉදිරිපස ආසන අතර පාලකයක් සහිත ඒකාබද්ධ ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකි. ප්‍රභේද කිහිපයක් තිබේ: 2G Basic, 2G High, සහ සංචලනය, DVD සහ දෘඪ තැටිය සමඟ 3G නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු. BMW හි iDrive තරම් සංරචක පාලනය කිරීමට MMI ඔබට ඉඩ නොදේ. Audi රියදුරුට සොයා ගත හැක්කේ ඔහු කොපමණ ඉක්මනින් වාර්තා කළ යුතුද යන්න පමණි නඩත්තු. කෙසේ වෙතත්, රෝග විනිශ්චය අතුරුමුහුණත භාවිතා කරමින්, ඔබට තෙල් මට්ටම හෝ බැටරි වෝල්ටීයතාව තීරණය කිරීම වැනි සැඟවුණු හැකියාවන් අගුළු ඇරීමට හැකිය. VAG-COM හෝ VCDS භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට බොහෝ පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැකිය විවිධ උපාංග. කෙසේ වෙතත්, සුදුසු දැනුමක් නොමැතිව, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වීමට හේතු වීම පහසුය.
සම්ප්රේෂණය.
අවම ස්ථායීතාවය Multitronic variator වේ, එය ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සහිත මෝටර් රථවල පමණක් පවතී. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු විචල්‍යයේ ගැටළු ඇති විය හැක. වඩාත් විශ්වාසදායක වන්නේ ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල පමණක් භාවිතා කරන ලද සම්භාව්ය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයයි.
ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවන බව Audi ප්‍රකාශ කරයි, නමුත් මෙය සත්ය නොවේ. තෙල් වෙනසක් නොමැතිව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය උපරිම කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් දක්වා ළඟා වන අතර මල්ටිට්‍රොනික් ඊටත් පෙර අවසන් වේ. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එවිට යන්ත්‍රයට කිලෝමීටර් 400,000කට වඩා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඔබට ඕනෑම එකක් සමඟ ගැටළු තිබේ නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසේවා මධ්‍යස්ථානයට යාමට පෙර, ඔබ රුබල් 100,000 ක් පමණ ගබඩා කළ යුතුය.
ධාවක ඒකකයක්වාට්රෝ.
Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය 2-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හැර අනෙකුත් සියලුම ප්‍රභේද වලින් ලබා ගත හැකිය. රෝදවලට කම්පනය නිරන්තරයෙන් රෝද හතරටම සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් විවිධ අනුපාතවලින්. Torsen මධ්යම අවකලනය අක්ෂය ඔස්සේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මීට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂයන්හි ඉලෙක්ට්‍රොනිකව අනුකරණය කරන ලද අවකල අගුලක් භාවිතා වේ.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඉතා විශ්වාසදායක බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අක්‍රමිකතා අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර, එසේ වුවද, “උද්දීපනය වීමට” කැමති අය අතර පමණි: මාරු කිරීමේ කේස් බෙයාරිං දිරාපත් වන අතර වලිගයේ පසුබෑම දිස් වේ.
නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ සම්ප්රේෂණ තරලය එහි සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා පුරවා ඇති බවයි. නමුත් යථාර්ථයේ දී, තරල ආයු කාලය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය - හම් පෙනේ. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
එන්ජින්.
එන්ජින් පරාසයට විවිධ විකල්ප 20 ක් ඇතුළත් වන අතර ඉන් 12 ක් පෙට්රල් වේ.
කෙටි කාලීනව, පෙට්රල් එන්ජින්, විශේෂයෙන් 3-ලීටර්, ක්‍රියාත්මක වීමට ලාභදායී වේ. පෙට්රල් ඒකකවල පොදු ගැටළුවක් වන්නේ අස්ථායී ජ්වලන දඟර ය. ඩීසල් අනුවාදවල හිමිකරුවන් මිල අධික උපකරණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශාල වියදම්වලට මුහුණ දෙයි.
වඩාත්ම අවදානම් සහිත වන්නේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 2.0 TDI ඩීසල් ය. වඩාත් පොදු දෝෂ: තෙල් පොම්ප ධාවකය ඇඳීම සහ සිලින්ඩර හිස කැඩීම. ඊට අමතරව, අසාර්ථකත්වය පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහ EGR පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය පීඩාවට පත් විය.
2007 දී, 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සඳහා Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් ලැබුණු අතර, අඩුපාඩු ඉවත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ගැටළු ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය. 140 hp සහ 170 hp අනුවාද බව කරුණාවෙන් සලකන්න බලාගාරයබොහෝ නිර්මාණ වෙනස්කම් ඇත. ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ වැඩිපුර සිටීමයි ශක්තිමත් මෝටර්ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි piezoelectric injectors.
ඩීසල් V6s බොහෝ මතභේද ඇති කරයි. සියලුම එන්ජින් Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සහ දාම කාණ්ඩයක් ඇතුළත් දාම ආකාරයේ කාල ධාවකයක් භාවිතා කරයි. අවාසනාවකට, එය නඩත්තු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ඉහළ කාල දාම ආතතිය සමඟ ගැටළු මතු වේ. දාමය එහි සුපුරුදු ස්ථානයේ තබා ඇත්නම් - එන්ජිම ඉදිරිපස, එවිට ප්රතිස්ථාපනය අපහසු නොවනු ඇත. නමුත් Audi ඉංජිනේරුවන් ගියර් පෙට්ටිය පැත්තේ ටයිමින් ඩ්රයිව් එක තැබීමෙන් ඔබ්බට ගියේය. එබැවින්, ආතතිකාරකය වෙත යාමට, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. තුල හොඳම අවස්ථාවඅළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 50-60 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ.
සමහර අයිතිකරුවන් ධාවක දාම ශබ්දය නොසලකා හරිති camshafts, මෙය සාමාන්ය දෙයක් බව පවසමින්. උසස් අවස්ථාවක, ශබ්දය අධික වූ විට, දාමය දත් කිහිපයක් පනින්න පුළුවන්, එය කපාට වලට හානි කිරීමට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, අලුත්වැඩියාව සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 100,000 ක් අවශ්ය වනු ඇත. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ආතතිකාරකය සමඟ ඇති ගැටළුව විසඳා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 250,000 කින් කාල දාමය බොහෝ විට විහිදේ.
ටීඩීඅයි එන්ජින්වල ද නූතනයේ සාමාන්ය අක්‍රමිකතා තිබේ ඩීසල් එන්ජින්. උදාහරණයක් ලෙස, එහි දිග වෙනස් කරන ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් වල අක්‍රියතාවයක්. නව එකතුකරන්නෙකුගේ පිරිවැය රුබල් 30,000 ක් පමණ වේ. ඊට අමතරව, එය අසාර්ථක විය හැකිය throttle එකලස් කිරීම(ගියර් ඇඳීම) හෝ DPF පෙරහන අවකල පීඩන සංවේදකය. කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට පසු ඔබ ටර්බෝචාජර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් විය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, කල්පැවැත්ම පිළිබඳ සැකයන් පවතී ඩීසල් එන්ජින්මතු නොවේ. ඔබ දෝෂ සහිත අංගයක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, මිල අධික එකක් වුවද, ඔබට සදහටම පාහේ රිය පැදවිය හැකිය. 2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත A6 කුලී රථයක් ලෙස වසර 4-5ක් තුළ කිලෝමීටර් 500,000ක් ධාවනය කර නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ හිමිකරුවන්, විශාල වියදම් අපේක්ෂාවෙන්, කුඩා මුදල් සඳහා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය ලබා දෙයි.
පෙට්රල් එන්ජින් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින තාක් කල් නඩත්තුව අඩුයි. කෙසේ වෙතත්, TFSI සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජ්වලන දඟර, තාප ස්ථාය සහ සමහර විට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පවා බොහෝ විට කරදර ඇති කරයි. අන්තිම රෝගය ඉවත් කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික වේ. 2.0 TFSI සංකීර්ණ උපකරණ ඇති අතර, නිර්මාණයේ සරලම වන්නේ සෘජු එන්නත් නොමැතිව ලීටර් 2.4 V6 වේ. එහි අඩුපාඩු නැතුවාම නොවේ.
එන්ජින් 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI සහ 4.2 FSI කාල දාම ධාවකය සමඟ ගැටළු ඇති අතර, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම 3.0 TDI ට සමාන වේ: නොමේරූ ඇඳුම්සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය (කොටු පැත්තේ සිට ටයිමින් ඩ්රයිව්). සමහර විශේෂඥයන් වෙනස් වීමට අනුවර්තනය වී ඇත දාම ධාවකයඑන්ජිම ඉවත් නොකර ලීටර් 2.4, 2.8 සහ 3.2 එන්ජින් සඳහා කාල පටිය.
සියලු වායුගෝලීය පෙට්රල් ඒකක, 3-ලීටර් හැර, සමහර විට scuffing ස්වරූපයෙන් අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් සහ, ප්රතිඵලයක් ලෙස, අධික පරිභෝජනයතෙල් වර්ග හේතු කිහිපයක් තිබේ: වැරදියි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් සේදීම; තෙල් වෙනස්කම් ප්රමාද කිරීම; අඩු ගුණාත්මක තෙල්සහ එහි මට්ටම පාලනය නොකිරීම.
මෙහෙයුම් සහ පිරිවැය.
ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ සාමාන්ය ගැටළුවක් වන්නේ දැවී යාමයි LED විදුලි පහන්(LED) හෙඩ් ලයිට් වල සහ පසුපස විදුලි පහන්. පෙනෙන විදිහට, ඉංජිනේරුවන් සිතුවේ ඒවා සදහටම පවතිනු ඇති බවයි, මන්ද ඔවුන් LED ප්රධාන ආලෝකයෙන් වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා නොදුන් බැවිනි. වාසනාවකට මෙන්, පිළිස්සුණු LED සහ ප්‍රතිරෝධක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් දෘශ්‍ය විද්‍යාවේ ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට ශිල්පීන් ඉගෙන ගෙන ඇත. මුල් වසරවල නිෂ්පාදනය කරන ලද උදාහරණ වලදී, MMI පද්ධතිය සමහර විට කැටි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, නව එකක් ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ විට උපකාරී වේ. මෘදුකාංග. නමුත් සමහර විට ඔබට තවමත් විශේෂිත සේවාවක් නැරඹීමෙන් තොරව කළ නොහැක.
අවාසනාවකට, Audi A6 C6 හි රූපය ටිකක් අධිතක්සේරු කර ඇති බව අප පිළිගත යුතුය. සමහර උදාහරණ නිරන්තරයෙන් අක්‍රමිකතා වලින් පීඩා විඳිති, විශේෂයෙන් ආරම්භක නිෂ්පාදන කාල පරිච්ඡේදයේ මෝටර් රථ. රූබල් 400-500 දහසක් සඳහා හොඳ A6 මිලදී ගැනීම තරමක් කළ හැකි නමුත් අනාගතයේදී එය අයිතිකරු සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථ පමණක් වඩාත් කල්පනාකාරී සහ විශ්වාසදායක විය. නරකම දෙය නම් අඩු සැතපුම් ප්‍රමාණයක් හෝ අලෙවි නියෝජිත සේවා ස්ථානයකට නිතිපතා පැමිණීම බොහෝ අක්‍රමිකතා වලින් ආරක්ෂා නොවීමයි.
Audi A6 බිඳ වැටෙන තුරු, එහි බරපතල අඩුපාඩු සොයා ගැනීමට අපහසුය. විශිෂ්ට නිමාව, පොහොසත් උපකරණසහ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්පන්තිය ඇත්තෙන්ම සතුටක්. කිලෝමීටර් දෙලක්ෂ තුනකට පසුව වුවද තෙහෙට්ටුවේ සලකුණු නොමැතිව අභ්යන්තරය විශිෂ්ටයි. කිසිදු බියක් නොමැතිව, ඕඩෝමීටර කවුන්ටරය කිලෝමීටර 100-200 දහසක් පසුපසට ගෙන යන සියලු වර්ගවල වෙළෙන්දන්ට මෙය ඉතා සතුටට කරුණකි.
බලවත් එන්ජින් සහ Quattro සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය ධනාත්මක හැඟීම් එකතු කරයි. කෙසේ වෙතත්, පෙට්රල් එන්ජින්වල සැලකිය යුතු දෝෂ කනස්සල්ලට හේතු වන අතර, සැතපුම් වැඩි වීමත් සමඟ එහි සම්භාවිතාව වැඩි වේ.
විශේෂ අනුවාද.
AudiA6ඕල්රෝඩ්
Audi A6 Allroad 2006 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවේ සියලුම මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහ වායු අත්හිටුවීමක් තිබුණි. ඉදිරිපත් කරන ලද එන්ජින් වූයේ 3.2 හෝ 4.2 ලීටර් පෙට්රල් සහ 2.7 සහ 3.0 TDI ඩීසල් ය. පිටපත් අතිමහත් බහුතරයක් Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත. මෝටර් රථයේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය.
AudiS6 සහRS6
S6 පෙනුමෙන් "විනීත" ලෙස පෙනුනද, 2008 දී හඳුන්වා දුන් RS6 දැඩි ලෙස ඉදිමුණු සැබෑ රකුසෙකි. රෝද ආරුක්කු. මාදිලි දෙකම V10 එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී: ලීටර් 5.2 සහ 435 hp විස්ථාපනයක් සහිත S6 සහ RS6 5.0 ලීටර් 580 hp. මුලදී RS6 ශරීර විලාසිතාවක් ලෙස පමණක් ලබා ගත හැකි විය ඇවන්ට් ස්ටේෂන් කරත්තය, නමුත් වසරකට පසුව සෙඩාන් ද දර්ශනය විය.
5.2-ලීටර් V10 3.2- සහ 4.2-ලීටර් එන්ජින් වලට සමාන මූලික සැලසුමක් ඇත. V10 හි තද පිරිසැලසුමක් ඇත - යාබද සිලින්ඩර ඉතා ආසන්නයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම දැවැන්ත තාප බරක් අත්විඳින අතර, තෙල්වල වේගවත් වයසට යෑමට දායක වේ. "ලෝන්ග් ලයිෆ්" වර්ගයේ තෙල් භාවිතය සහ ඒ අනුව දිගු ආදේශන කාල පරතරයන් පළමු කිලෝමීටර් 100,000 තුළ පවා එන්ජින් ඇඳීමට දායක විය. ගැටලුව 2007-2008 පිටපත් සියල්ලටම පාහේ බලපෑවේය. පසුකාලීනව, තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාව කෙටි කිරීම ඇතුළු වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලද නමුත් විශාල ප්රතිසංස්කරණයක ඉහළ අවදානමක් පැවතුනි.
පිරිවිතර:
Audi S6 C6: 5.2 V10, බලය - 435 hp, ව්යවර්ථ - 540 Nm, උපරිම වේගය 250 km/h, ත්වරණය 0-100 km h - තත්පර 5.2
Audi RS6 C6: 5.0 V10 biturbo එන්ජිම, බලය - 580 hp, ව්යවර්ථය - 650 Nm, උපරිම වේගය - 250 km/h, ත්වරණය 0-100 km/h - තත්පර 4.5
කතාවAudiඒ6 සී6.
2004 - A6 C5 නිෂ්පාදනය අවසන්, A6 C6 ආරම්භය.
2005 - විකුණුම් ආරම්භය, ඇවන්ට් ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ පෙනුම.
2006 - Allroad වෙනස් කිරීමේ පෙනුම (වායු අත්හිටුවීම සහිත දුම්රිය වැගන් ශරීරයේ පමණි). පෙළගැස්ම V10 එන්ජිම සමඟ S6 නැවත පිරවිය.
2007 - 2.8 FSI එන්ජින් පරාසය තුළ පෙනී සිටියේය.
2008 - නැවත සකස් කිරීම, ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් වලට බලපායි. LED විදුලි පහන් පිටුපස දිස් විය. ඉදිරිපස කොටසෙහි, බම්පර් සහ ෆොග් ලයිට් වෙනස් කර ඇත. ඇතුළත, නව මධ්යම සංදර්ශකයක් ස්ථාපනය කර, උපකරණ පුවරුව වෙනස් කරන ලද අතර නව MMI 3G පාලකයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. RS6 ඉදිරිපත් කිරීම.
2010 - RS6 නිෂ්පාදනය අවසන්.
2011 - නව පරම්පරාවේ A6 sedan C7 හඳුන්වා දෙන ලදී.
Audiඒ6 සී6 – සාමාන්ය ගැටළුසහ අක්‍රමිකතා:
- - ඩම්පර් වල අසමත් වීම intake manifold 3.0 TDI
- - 2.0 TDI එන්ජිම තුළ තෙල් පොම්ප ධාවකය අසමත් වීම
- - දෝෂ සහිත කාල දාම ආතතිය සහ 2.7 සහ 3.0 TDI එන්ජින්වල ඉන්ජෙක්ටර් වල ගැටළු
- - වායුමය පද්ධතියේ අසමත් වීම
- - Multitronic අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණයේ ගැටළු
- - තෙල් පීඩන සංවේදක අසමත් වීම
- - කඳ අගුල සමඟ ගැටළු
- - ඇවන්ට් ස්ටේෂන් කරත්තයේ අතිරේක තිරිංග ආලෝකයට ජලය ඇතුල් වීම
Audiඒ6 සීවිශ්වසනීයත්වය ශ්රේණිගත කිරීම්වල 6
GTÜ: අවුරුදු 3 ට අඩු මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ තිරිංග සඳහා නරක ඇගයීමක් ලබා ඇත. වෙනත් පැතිවලින්, ප්රතිඵලය පන්තියේ සාමාන්යයට වඩා හොඳය.
T Ü V: අවුරුදු 4-5 අතර මෝටර් රථ සඳහා විශිෂ්ට ශ්රේණිගත කිරීමක් සහ විශ්වසනීයත්ව ශ්රේණිගත කිරීම්වල 19 වන ස්ථානය හිමි විය. Audi A4 සහ A8 එකම ශ්රේණිගත කිරීම්වල ඉහළයි.
DEKRA: පරීක්ෂා කරන ලද A6 C6s වලින් 87.7% හි තාක්ෂණික දෝෂ කිසිවක් හමු නොවීය. මෝටර් රථවලින් 3.5% ක බරපතල දෝෂ හඳුනාගෙන ඇති අතර සුළු ඒවා - 8.8% කින්.
- - 3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත පෙට්රල් වෙනස් කිරීම සහ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් - භාවිතා කරන ලද A6 අතර ලාභම දීමනාව
- - සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීම් සහ Quattro සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ
- - 3.0 TDI සහ සම්පූර්ණ සේවා ඉතිහාසය සහිත අනුවාද
වළකින්න:
- - ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 2.0 TDI - සැතපුම් ගණන නොතකා
- - Multitronic CVT සහිත කාර්
- - 3.0 TDI සහිත ඩීසල් අනුවාද, සේවා ඉතිහාසය සත්‍යාපනය කළ නොහැක
- - 5.2-ලීටර් V10 සහිත ඕනෑම දෝෂයක් සහ බලවත් S6 සහිත මෝටර් රථ. ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් තාරකා විද්යාත්මකව මිල අධික වනු ඇත.
වාසි:
- - පරිපූර්ණ විඛාදන ආරක්ෂාව
- - ජර්මානු පන්තියේ මිතුරන් අතර වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය
- - විශිෂ්ට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය
- - ඉතා විශාල කඳ
අඩුපාඩු:
- - අසාර්ථක වූ 2.0 TDI turbodiesel පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය
- - ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ඉතා සංකීර්ණ නිර්මාණය
- - ද්විතියික වෙළඳපොලේ බොහෝ පිටපත් අසතුටුදායකය තාක්ෂණික තත්ත්වය, twisted odometers සහ අනතුරකින් යථා තත්ත්වයට පත් වූ අංශු
|
පිටපත |
2.0TFSI |
2.4 |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
|
එන්ජිම |
පෙට්රල් ටර්බෝ |
පෙට්රල් |
පෙට්රල් |
පෙට්රල් |
පෙට්රල් |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
1984 cm3 |
2393 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
|
R4/16 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
|
උපරිම බලය |
170 hp |
177 hp |
190 hp |
210 hp |
220 hp |
|
උපරිම ව්යවර්ථය |
280 Nm |
230 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
|
ගතිකත්වය |
|||||
|
උපරිම වේගය |
228 km/h |
236 km/h |
238 km/h |
237 km/h |
240 km/h |
|
ත්වරණය 0-100 km/h |
තත්පර 8.2 |
තත්පර 9.2 |
තත්පර 8.2 |
තත්පර 8.4 |
තත්පර 7.3 |
තාක්ෂණික ලක්ෂණ: Audi A6 C6 (2004-2011) - පෙට්රල් අනුවාද.
|
පිටපත |
3.0TFSI |
3.2 FSI |
4.2 |
4.2 FSI |
|
එන්ජිම |
පෙට්රල් ටර්බෝ |
පෙට්රල් |
පෙට්රල් |
පෙට්රල් |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
2995 cm3 |
3123 cm3 |
4163 cm3 |
4163 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම |
V6/24 |
V6/24 |
V8/40 |
V8/32 |
|
උපරිම බලය |
290 hp |
255 hp |
335 hp |
350 hp |
|
උපරිම ව්යවර්ථය |
420 Nm |
330 Nm |
420 Nm |
440 Nm |
|
ගතිකත්වය |
||||
|
උපරිම වේගය |
250 km/h |
250 km/h |
250 km/h |
250 km/h |
|
ත්වරණය 0-100 km/h |
තත්පර 5.9 |
තත්පර 6.9 |
තත්පර 6.5 යි |
තත්පර 5.9 |
|
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය |
11.7 |
10.2 |
ගැසොලින් එන්ජින් - කෙටි විස්තරයක්
2.0 TFSI පරාසය තුළ ඇති එකම සිලින්ඩර 4 පෙට්රල් එන්ජිම වේ. අනිත් VW Group වාහන වල නම් වැඩියි ඉහළ බලය. මෙම ආකෘතියේ දී, එය මූලික මෝටරයේ භූමිකාව පවරා ඇත. බල ඒකකය ඉතා දුර්වල වන අතර බරපතල අවාසි ඇත: ඉහළ පරිභෝජනයසිලින්ඩර හිසෙහි තෙල් හා තැන්පතු සමුච්චය වීම. මෙම එන්ජිම A4, A5 සහ Q5 හි ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් බව සඳහන් කිරීම වටී, එහිදී ඔවුන් තෙල් අනුභව කරන්නෙකු ලෙස නරක නමක් දිනා ඇත.
2.4 - A6 C6 එන්ජින් රේඛාවේ සරලම සැලසුම ඇති අතර බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරයි. සාමාන්ය දෝෂ: ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි තාප ස්ථාය සහ ඩම්පර් අසමත් වීම. සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත.
2.8 FSI - නවීන එන්ජිමසෘජු එන්නත් පද්ධතිය, විචල්ය කපාට කාලය සහ කාල දාමය සමඟ. එය සීරීම් වලටද ගොදුරු වේ, නමුත් එන්ජිම ලයිනිං කිරීම වඩාත් අපහසු වේ - සිලින්ඩර බිත්ති ඉතා සිහින් ය.
3.0 යනු එහි පූර්වගාමියා විසින් භාවිතා කරන ලද පැරණි මෝස්තරයක එන්ජිමකි. එයට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්රයිව් එකක් ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. වායුගෝලීය V6 සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉතා විශ්වාසදායක, නමුත් හොඳ තත්ත්වයේ එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම විශාල ගැටළුවකි.
3.2 FSI - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඇති අතර සාමාන්යයෙන් Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ.
4.2/4.2 FSI – Audi හි V8 ඉතා හොඳ ශබ්දයක් සහ හොඳින් ධාවනය කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි මට්ටමක පවතී - 13-15 l / 100 km. 2006 වන තෙක්, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත අනුවාදයක් භාවිතා කරන ලද අතර ඉන් පසුව - සෘජු එන්නත් (FSI) සමඟ. පළමු එකට ඒකාබද්ධ කාල ධාවකයක් ඇත: තීරය + දාමය, සහ දෙවන දාම ධාවකය ඇත. FSI තරමක් සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී, නමුත් පෙර මෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ. Soot එකතු වේ ඉන්ටේක් වෑල්ව්, සහ කාල දාම ධාවකයේ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ ගැටළු තිබේ. ඉහළ කාල දාමයේ විශ්වසනීයත්වය බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ අනුවාදයේ ද ප්රශ්න මතු කරයි.
|
පිටපත |
2.0 TDIඊ |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2.7 TDI |
|
එන්ජිම |
turbodies |
turbodies |
turbodies |
turbodies |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
2698 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
V6/24 |
|
උපරිම බලය |
136 hp |
140 hp |
170 hp |
180 hp |
|
උපරිම ව්යවර්ථය |
320 Nm |
320 Nm |
350 Nm |
380 Nm |
|
ගතිකත්වය |
||||
|
උපරිම වේගය |
208 km/h |
208 km/h |
225 km/h |
228 km/h |
|
ත්වරණය 0-100 km/h |
තත්පර 10.3 |
තත්පර 10.3 |
තත්පර 8.9 |
තත්පර 8.9 |
|
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය |
තාක්ෂණික පිරිවිතර: Audi A6 C6 (2004-2011) - ඩීසල් අනුවාද
|
පිටපත |
2.7 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
|
එන්ජිම |
turbodies |
turbodies |
turbodies |
turbodies |
|
වැඩ කරන පරිමාව |
2698 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
|
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
උපරිම බලය |
190 hp |
225 hp |
233 hp |
240 hp |
|
උපරිම ව්යවර්ථය |
400 Nm |
450 Nm |
450 Nm |
500 Nm |
|
ගතිකත්වය |
||||
|
උපරිම වේගය |
232 km/h |
243 km/h |
247 km/h |
250 km/h |
|
ත්වරණය 0-100 km/h |
තත්පර 7.9 |
තත්පර 7.3 |
තත්පර 6.9 |
තත්පර 6.6 |
|
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය |
ඩීසල් එන්ජින් - කෙටි විස්තරයක්.
2.0 TDIe - කුඩා "e" යනු පරිසරයට පක්ෂව කුඩා කැපකිරීම්: බලය 4 hp කින් අඩු වේ, අංශු පෙරහන සහ අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් සහිත ටයර් සවි කර ඇත.
2.0 TDI 140 hp - පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ටර්බෝඩීසල්, මිලදී ගැනීම වැළැක්විය යුතුය. 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සලකා බැලිය හැක්කේ 2007 දී පොදු දුම්රිය බල සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරන විට නවීකරණය කිරීමෙන් පසුව පමණි.
2.0 TDI 170 hp - අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් තිබීම ඇතුළුව එන්ජිම එහි අශ්වබල 140 සහකරුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.
2.7 TDI යනු 3.0 TDI හි පූර්වගාමියා වන අතර, Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සහ කාල දාම ධාවකයක් ඇත. පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදයේ වඩාත්ම විශ්වසනීයයි.
3.0 TDI - මුලදී බොහෝ ගැටලු ඇති වූ අතර පසුව ඒවා Audi ඉංජිනේරුවන් විසින් ක්‍රමයෙන් ඉවත් කරන ලදී. Turbodiesel ඔබට විශාල රියදුරු සතුටක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉතා මිල අධික වේ.
නිගමනය.
ඔබම රවටා ගන්න එපා. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ලාභ Audi A6 දැනටමත් බරපතල ලෙස ක්ෂය වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් විශාල වියදම් පොරොන්දු වන බවයි. මෑත වසරවල වඩා මිල අධික ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය.
