Audi A4 එන්ජින් ප්රමාණය. භාවිතා කරන ලද Audi A4 B7 නිවැරදිව මිලදී ගන්නේ කෙසේද: අතිරික්ත බලය ... සිදු වේ. TDI

Audi මෝටර් රථ වඩාත් කැමති නියෝජිතයන් කිහිපයකි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. මෙම උනන්දුව සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ: බොහෝ මාදිලිවල ඉහළ කල්පැවැත්ම, ප්රසන්න නිමාව, හොඳ උපකරණසහ විශිෂ්ට තාක්ෂණික දත්ත. නමුත් පාවිච්චි කරන ලද "මුදු සහිත මෝටර් රථයක්" තෝරාගැනීමේදී, ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය.

මුලින්ම, අඩු මිල ගණන්බොහෝ විට වංක සැතපුම් හෝ සැඟවුණු අඩුපාඩු වල පෙර නිමිත්තකි. දෙවනුව, කොටස් සහ අලුත්වැඩියාවන් බොහෝ විට මිල අධික වේ. කිසිවක් කැඩී නැතත්, එවිට පිරිවැය නඩත්තුඉහළ බවට හැරෙනු ඇත. ඒ එක්කම Audi පන්තියේ වැඩිවීමත් එක්ක හිමිකාරිත්වයේ වියදම හිම කුණාටුවක් වගේ වැඩි වෙනවා.

Audi A3 නඩත්තු කිරීමට තවමත් එතරම් මිල අධික නොවේ නම්, Audi A6 මිල කළ නොහැකි වනු ඇත. එය වඩාත් සංකීර්ණ අත්හිටුවීමක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ තදින් ඇසුරුම් කරන ලද එන්ජින් මැදිරියක් ගැන ය.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම අනපේක්ෂිත ලෙස ඉහළ පිරිවැයක් ජනනය කළ හැකිය. ගැසොලින් ඒකක අතර, 2007 දී පෙරළියක් සිදු විය. එතකොට 1.4, 1.8 සහ 2.0 TFSI Audi hood යටට ආවා. ඒ අතරම, බොහෝ කරදර ඇති විය: කාල ධාවකය අසාර්ථක විය, තෙල් නාස්තිය, පිස්ටන් විනාශ විය. වේගවත් සහ කල් පවතින 2.4 වෙනුවට 2.4 FSI ආදේශ කළ විට V6 තරමක් කලින් නරක් විය.

අඩු නැහැ සංකීර්ණ කතාවසහ ඩීසල් ශාඛාවේ. මෙයට උදාහරණයක් වන්නේ සාර්ථක 1.9 TDI සහ අසාර්ථක වූ 2.5 V6 TDI ( නවතම අනුවාදයන්උදාහරණයක් ලෙස, BAU දැනටමත් හිඟයෙන් ප්‍රායෝගිකව නිදහස් වී ඇත). පසුව පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත අසාර්ථක 2.0 TDI PD සහ හොඳ 3.0 TDI V6 පැමිණියේය. පසුව, 2.0 TDI PD එන්නත් පද්ධතිය සමඟ වැඩිදියුණු කරන ලද 2.0 TDI CR මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පොදු දුම්රිය.

ගැසොලින් එන්ජින්

1.6 8V - අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය

ඔබ 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් හොඳ ගතිකත්වයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, 1.6 8V සහිත Audi A3 වඩාත්ම ලාභදායී වේ Audi සේවාව. ගතික රිය පැදවීමට කැමති අය එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ වලින් ඈත් විය යුතුය.

මෙම එන්ජිම Audi A3 (1 වන සහ 2 වන පරම්පරාව) සහ A4 (B5 සහ B6) යටතේ සොයාගත හැකිය. එය අනෙකුත් VW සමූහයේ වාහනවල ද බහුලව භාවිතා විය. ටොන් එකකට වඩා බරින් යුත් පළමු A3 පමණක් මධ්‍යස්ථව ධාවනය කරයි. A4 B6 1.6ට බර වැඩියි. අවාසි අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇතුළත් වේ. සාමාන්‍ය ගතිකත්වය සඳහා කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 9ක් අසමානුපාතික ලෙස ඉහළ බව පෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, යුගයේ දී සංකීර්ණ මෝටර්අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය සහතික කරන එකම ඒකකය වේ. අතර සාමාන්ය අක්රමිකතාකෙනෙකුට සටහන් කළ හැක්කේ ජ්වලන දඟර අසමත් වීම සහ තෙරපුම් කපාටය දූෂණය වීම පමණි. මිල අධික කිසිවක් නැත. කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරනවාද? ස්ථාපන ගෑස් උපකරණ? විශේෂයෙන් එන්ජින් සමඟ සසඳන විට එය ලාභදායී නොවේ සෘජු එන්නත් කිරීමසහ කාල දාම ධාවකය.

මෝටරය ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහ හිසක් භාවිතා කරයි. දොඹකරය ෙබයාරිං පහක් මත රැඳෙන අතර, බහු ලක්ෂ්ය (බෙදා හරින ලද) එන්නත් කිරීම ඉන්ධන සැපයුම සඳහා වගකිව යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට්බ්ලොක් හිසෙහි පිහිටා ඇත.

වාසි:

සරල නිර්මාණය;

ලාභ අලුත්වැඩියාව;

HBO හඳුන්වාදීම හොඳින් ඉවසා සිටියි;

මෝටර් රථයේ අඩු පිරිවැය.

අඩුපාඩු:

දුර්වල ගතිකය (විශේෂයෙන් A4 සම්බන්ධයෙන් අභිබවා යාම දුෂ්කර ය);

සාපේක්ෂව ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන.

1.8 Turbo - බලවත් සහ විශ්වසනීය

1.8-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම තවමත් අවධානයට ලක්විය යුතුය. එය කල් පවතින හා අලුත්වැඩියා කිරීමට තරමක් ලාභදායී වේ. සුසර කිරීමේ හැකියාව ද අගය කරනු ලැබේ.

1.8 T හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සපයයි. මෙය ව්‍යාප්ත වූ පළමු ටර්බෝ එන්ජින් වලින් එකකි. එය Audi හි පමණක් නොව, Volkswagen, Skoda සහ Seat වලද සොයාගත හැකිය. එන්ජිම කර්මාන්තයේ පවා භාවිතා විය.

ඒකකයේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක්, ව්‍යාජ වානේ දොඹකරයක් සහ කපාට 20 ක් (සිලින්ඩරයකට ඇතුල්වීම් 3 ක් සහ පිටාර 2 ක්) සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් ඇත. එකක් පැදවීමට camshaftදත් පටියක් භාවිතා කරන අතර, දෙවන පතුවළ කෙටි දාමයකින් පළමු එකට සම්බන්ධ වේ. KKK ටර්බයිනයට චලනය වන තල (නිරන්තර ජ්‍යාමිතිය) නොමැති අතර ඉන්ධන එන්නත් බෙදා හරිනු ලැබේ. "වියළි තත්වයක" බ්ලොක් කිලෝ ග්රෑම් 150 ක් පමණ බරයි.

1.8 Turbo ඉතා විශාල විභවයක් ඇති බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. එය 240 hp ප්‍රමිතියක් ලෙස නිපදවන ලද අතර සුසර කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී එය 300 hp දක්වා ඉහළ නැංවීමට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුසර කිරීමේ ඒකකයක් සම්බන්ධයෙන්, ඔබ ඔබේ සුපරීක්ෂාකාරිත්වය වැඩි කළ යුතුය, මන්ද එය දැනටමත් ගෙවී ගොස් ඇත.

එහෙත්, බොහෝ විට ටර්බෝ එන්ජිම ක්‍රීඩා චාරිකා සඳහා භාවිතා නොකළේය. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 සිට 14 දක්වා පරිභෝජනය කරයි.

වයස සමඟ, අඩුපාඩු ගණනාවක් මතු වී ඇත (කාල ටයිමිං පටිය සහ තාප ස්ථාය), නමුත් ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා විශාල වියදම් අවශ්ය නොවේ.

වාසි:

කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර හොඳ සම්මුතියක්;

අමතර කොටස් ලබා ගැනීම සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව;

වෙළඳපොලේ පුළුල් තේරීමක්.

අඩුපාඩු:

අප්රසන්න කිහිපයක් සාමාන්ය දෝෂසමඟ පැරණි කාර් වල ඉහළ සැතපුම්(තෙල් පරිභෝජනය සහ කාල දෝෂ).

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 සහ B7.

2.4 V6 - 2005 දක්වා පමණි

වඩ වඩාත් බලවත් in-line turbo-fours මතු වුවද, Audi පංකා තවමත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් V6 වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, විශේෂයෙන් මුල් අනුවාද වල. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ගණන් නොගත යුතුය අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන - කිලෝමීටර 100 කට අවම වශයෙන් ලීටර් 10 ක්. නගරයේ ඔබට ලීටර් 20 ක් පවා ගණනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් සංචාරය ප්රසන්න වනු ඇත.

2.4-ලීටර් එන්ජිමේ පරම්පරා දෙකක් අතර පැහැදිලිව වෙන්කර හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. ඒවාට සමාන පරිමාවක් සහ මානයන් ඇත, නමුත් නවීකරණය 2004 දී සිදු විය. යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර, බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, සහ හිස කපාට 30 (සිලින්ඩරයකට 5) ඇත. පසුව, බ්ලොක් ඇලුමිනියම් බවට පත් විය, කපාට සංඛ්යාව 24 දක්වා අඩු කරන ලදී, සෘජු එන්නත් සහ කාල දාමයක් දර්ශනය විය.

නවතම නවෝත්පාදනයන් අපව පහත් කර ඇත. සෘජු එන්නත් පද්ධතිය (FSI) හේතුවෙන් කපාට මත කාබන් තැන්පතු එකතු වන්නේ කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට පසුවය. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ කාල දාම ආතතිය සහ කුඩා පෙරනයක් සමඟ ගැටළු ඇති විය. ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරීම බොහෝ විට දම්වැල් පැනීම හා බරපතල හානි සිදු විය. 2008 දී, Audi ටයිමින් ඩ්‍රයිව් හි අවදානම ඉවත් කළ නමුත් එන්ජිමට සිලින්ඩර 4 ටර්බෝ එන්ජින්වල පීඩනයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය.

වාසි:

හොඳ ප්රත්යාස්ථතාව;

ඉහළ විශ්වසනීයත්වය (යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර පමණි);

සමඟ අනුවාද බෙදා හරින ලද එන්නත් HBO ස්ථාපනය පහසුවෙන් ඉවසාගත හැක.

අඩුපාඩු:

ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ සීමිත අර්ථය යාවත්කාලීන අනුවාදය FSI;

මිල අධික කාල දෝෂ (FSI);

තරමක් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 සහ C6.

ඩීසල් එන්ජින්

1.9 TDI - කල් පවතින හා ආර්ථිකමය.

මෙය වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි ඩීසල් වේ පසුගිය වසරවල. 1.9 TDI සහිත පැරණි Audi එකක් පවා බැලීම වටී - ශක්තිමත් ඉදිකිරීම් සහ මිල අඩු අලුත්වැඩියාවන්.

1.9 TDI යනු පුරාවෘත්ත එන්ජිමකි. 1991 සිට නිෂ්පාදනය කර බොහෝ වාරයක් නවීකරණය කරන ලදී. එය වෙනත් බොහෝ VW සමූහ වාහන සඳහා එහි මාර්ගය සොයාගෙන ඇත.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සහිත අශ්වබල 90 අනුවාදය ක්රියාත්මක කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වඩාත්ම විශ්වසනීය හා ලාභදායී ලෙස පිළිගැනේ. බෙදා හැරීමේ වර්ගය. එන්ජිමට සරල මෝස්තරයක්, නියත ජ්යාමිතික ටර්බයිනයක් සහ තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ඇත.

ඔව්, සමහර විට කුඩා ගැටළු ඇති වේ. නිදසුනක් ලෙස, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය, වායු ප්රවාහ මීටරය සහ ඉන්ධන පොම්පය. නමුත් බොහෝ අක්‍රමිකතා සිදුවන්නේ සැලසුම් දෝෂ හෝ නිසා නොවේ අඩු ගුණාත්මක, නමුත් සුදුසු වයස සහ ඉහළ සැතපුම්.

1.9 TDI හි බාල සහ වඩා බලවත් අනුවාදයන් ගැටළු ඇති කළ හැකි තවත් විසඳුම් හඳුන්වා දී ඇත. එය ගැනවිචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනය, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය, ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහ DPF ගැන. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදයන් පවා ඩීසල් එන්ජින්වල පසුබිමට එරෙහිව වඩාත් හිතකර ආලෝකයක් දක්නට ලැබේ.

ව්යතිරේකය යනු 2006-2008 BXE අනුවාදය වන අතර එය දෙවන පරම්පරාවේ Audi A3 හි ආවරණය යටතේ වැටුණි. කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසු ෙබයාරිං හැරීමේ අවස්ථා බොහොමයක් තිබේ.

වාසි:

සරල නිර්මාණය;

හොඳ විඳදරාගැනීම;

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.

අඩුපාඩු:

බොහෝ ගෙවී ගිය උදාහරණ තිබේ (එන්ජිම 2009 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලද අතර 2004 සිට එය ක්‍රමයෙන් ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත);

දුර්වල වැඩ සංස්කෘතිය: ශබ්දය සහ කම්පනය, විශේෂයෙන් සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව.

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A3 I (8L) සහ II (8P);

Audi A4 B6 සහ B7;

Audi A6 C4 සහ C5.

2.0 TDI CR - සියල්ල අවසානයේ හොඳයි

බොහෝ Audi මාදිලි සඳහා ප්රධාන ඒකකය වන්නේ ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිමකි. 2007 සිට ඔහු Common Rail එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 2.0 TDI හි සැලසුම් දෝෂයන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කිරීමට Volkswagen ඉංජිනේරුවන් පොළඹවන ලදී. අපි ආහාර ගන්නා ආකාරය වෙනස් කිරීම වඩාත්ම වැදගත් අලුත් දෙයයි. පිස්ටන් ද යාවත්කාලීන කරන ලදී, තෙල් පොම්ප ධාවකයේ ගැටළු ඉවත් කරන ලදී, නව සිලින්ඩර හිසක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් කල්පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වූ නමුත් අවාසි ද පෙනී ගියේය.

2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත Audi එකක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය පරීක්ෂා කළ යුතුය. බොහෝ විට, මේවා වාණිජ හෝ ආයතනික ගරාජ සඳහා මිල දී ගත් ලාභ සහ ආර්ථිකමය අනුවාදයන් විය. ඔවුන්ට විශාල සැතපුම් ගණනක් ඇති අතර සෑම විටම හොඳින් නඩත්තු කර නොමැත.

සාමාන්‍ය දෝෂ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට සහ ටර්බෝචාජරයට බලපායි. Piezoelectric injectors ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා බොහෝ විට මෙහි අසමත් වේ. වාසනාවකට මෙන්, ඒවා නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය. සේවා ව්යාපාරයේ කොටසක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා අධි පීඩන රේඛා ප්රතිස්ථාපනය කළේය.

වාසි:

පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ හොඳ කාර්ය සාධනය;

හොඳ කල්පැවැත්ම (විශේෂයෙන් 2.0 TDI PD හා සසඳන විට);

විවිධාකාර අනුවාද.

අඩුපාඩු:

මිල අධික නඩත්තු කිරීම (සංකීර්ණ සැලසුම් සහ මිල අධික අමතර කොටස්);

සාපේක්ෂ වශයෙන් තරුණ වයස තිබියදීත්, බොහෝ පිටපත්වල සැලකිය යුතු දුරක්.

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - ඉල්ලුම සඳහා

ඉහළ කාර්ය සාධනය සහ ගතිකත්වය 3.0 TDI හි ඇති එකම වාසි නොවේ. එමනිසා, තරමක් ඉහළ නඩත්තු පිරිවැයක් තිබියදීත්, බොහෝ දෙනෙක් එය සතුටින් තෝරා ගනී.

2.5 TDI V6 මගින් නරක් වූ Audi V6 ඩීසල්වල නරක කීර්තිය නිවැරදි කිරීමට ලීටර් 3 ටර්බෝඩීසල් නිර්මාණය කර ඇත. 3.0 TDI එහි කාර්ය සාධනය සඳහා පමණක් නොව, එහි කල්පැවැත්ම සඳහා ගෞරවය ලබා ගනී. බ්ලොක්, සිලින්ඩර හිස සහ crank යාන්ත්රණය. සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට 4 ක් සහ piezoelectric injector එකක් ඇත.

ගැටළු ප්රධාන වශයෙන් උපකරණ සම්බන්ධ වේ. වඩාත්ම පොදු ගැටළුව වන්නේ කාල ධාවකය, ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය ඉතා මිල අධික වේ. 2011 ට පෙර, දම්වැල් 4 ක් භාවිතා කරන ලද අතර, පසුව - දෙකක්. ධාවක දාමයගියර් පෙට්ටිය පැත්තේ පිහිටා ඇත. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතුය.

ඩැම්පරයේ අඩුපාඩු වලින් නිදහස් නොවේ intake manifold(අලුත්වැඩියා කට්ටල තිබේ) සහ DPF. එන්ජිම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර පසුකාලීන අනුවාද වල අක්‍රමිකතා බොහෝ සෙයින් අඩු ය.

වාසි:

ඉහළ වැඩ සංස්කෘතිය;

යහපත් ක්රියාකාරිත්වය;

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය;

බොහෝ එන්ජින් කොටස් සඳහා හොඳ සේවා කාලය.

අඩුපාඩු:

දෝශ නිරාකරණ ටයිමින් බෙල්ට්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ ඩීපීඑෆ් දෝෂ සඳහා මිල අධිකය;

වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ උදාහරණවල ඉහළ සැතපුම් සහ සැක සහිත තාක්ෂණික තත්ත්වය ඇත.

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

අවදානම් තේරීම!

Audi හි පරාසයට න්‍යායාත්මකව විශිෂ්ට නමුත් ප්‍රායෝගිකව වේදනාකාරී බලාපොරොත්තු සුන් කරන එන්ජින් ඇතුළත් වේ. විශේෂයෙන්ම, ගැටළුකාරී කාල දාම ධාවකයක් සහිත පළමු පරම්පරාවේ 1.4 TFSI ගැන සඳහන් කළ යුතුය. දැනට වැඩිපුර භාවිතා වේ විශ්වසනීය අනුවාදයකාල පටි ධාවකය සමඟ.

"EA888" යන කේත නාමය සහිත 1.8 සහ 2.0 TFSI එන්ජින් ඔවුන්ගේ ඉහළ නිමැවුමෙන් පෙළඹී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අධික පරිභෝජනයෙන් පීඩා විඳිති මෝටර් තෙල්. ටර්බයිනය, කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ද ගැටළු තිබේ.

ඩීසල් ඒකක අතර කළු බැටළුවන් ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Audi A2 පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 1.4 TDI වලින් සමන්විත විය. ගැටළුව වන්නේ ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් ක්‍රීඩාවේ පෙනුමයි, එය ඉවත් කිරීම ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි ය. 2.0 TDI PD එහි ඉරිතැලීම් සිලින්ඩර හිස සහ දුර්වල උපකරණ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්රසිද්ධය. 2.5 TDI V6 ටයිමිං බෙල්ට් එකෙහි මෙන්ම ලිහිසි තෙල් සහ බල පද්ධතියෙහි දෝෂ රාශියකින් පීඩා විඳිති.

නිගමනය

වරෙක, Audi මිලදී ගැනීම පහසු විය - එන්ජින් නිස්කලංක ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළේය. වර්තමානයේ ඔබ අනුවාදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. සැබවින්ම සාර්ථක එන්ජින් සමඟ, ඔවුන් නිර්මාණකරුවන් ලැජ්ජා විය යුතු ඒවා ද භාවිතා කළහ. ඒ අතරම, තරමක් විශ්වාසදායකය නවීන එන්ජිමනඩත්තු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අධික වනු ඇත.

බලවත් හා ඒ සමගම ආර්ථික එන්ජින් Audi A4 හි සියලුම ප්‍රභේදවල ආකර්ෂණීය රියදුරු කාර්ය සාධනයක් සපයයි: sedan, Avant සහ සියලුම රෝද ධාවන quattro. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය කළ හැකි (2002 සිට) සඳහා අදාළ වේ. එන්ජින් දැඩි යුරෝපීය පිටාර විමෝචන සම්මත EU 4 සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම අසල පිහිටා ඇති අතිරේක අධි-සෛල ඝනත්ව සෙරමික් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක දෙකක් සහ උච්ච ලෝහ ස්ථර තුනකට ස්තුති වන්නට මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. මෙන්ම ශරීරයේ පහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇති ප්රධාන උත්ප්රේරක පරිවර්තක දෙකක්.

නව පරම්පරාවේ "හතර" සඳහා බලශක්ති ඒකක සංවර්ධනය කිරීමේදී, නිෂ්පාදකයා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ වැඩ කළේය. ඔවුන්ගේ නිපැයුම්කරු ඔටෝ නිසැකවම එයට කැමති වනු ඇත. මෙම ශ්‍රේණියේ පළමු වරට ඇලුමිනියම් දොඹකරයක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව ගැසොලින් එන්ජින් දෙකක් භාවිතා වේ: සිලින්ඩර හතරක් පේළියේ එන්ජිම 96 kW (130 hp) 2.0 l සහ සිලින්ඩර හයක විස්ථාපනයක් සහිත V-twin එන්ජිමබලය 162 kW (220 hp) 3.0 l විස්ථාපනයක් සමඟ. පෙට්‍රල් එන්ජින් වැඩසටහන ඔප්පු කරන ලද එන්ජිමකින් අනුපූරක වේ ටර්බෝ බලයලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත 110 kW (150 hp) සහ ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත 75 kW (102 hp) බලයක් සහිත නැවත සැලසුම් කරන ලද එන්ජිමක්.

වාහන විකල්පය විශාල ධාරිතාව Avant, 2001 ජූලි මාසයේදී නව මාදිලියේ මංගල දර්ශනයට පෙර, ලීටර් 2.4 (165 hp) සහ 2.8 ලීටර් (193 hp) එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. දැන් අලුත් A4 Avant එකත් 2000 ඔක්තෝම්බර් මාසේ ලැබුන සෙඩාන් වලට සමාන පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විතයි, ඒ කියන්නේ Avant එක එන්නේ අලුත් ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් එක්ක.

මේ හැර මූලික එන්ජිමලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, පෙට්රල් එන්ජින්වල ගෑස් හුවමාරුව වේගවත් කිරීම සඳහා, Audi කපාට පහක තාක්ෂණය මත රඳා පවතී. ඉන්ටේක් දෙකක් සහ පිටාර කපාට තුනක් සැපයීමට සැලසුම් කර ඇත හොඳම පරිභෝජනයගෑස් දෙකක් හෝ එක් කපාටයක් හරහා වඩා වැඩි වායු මිශ්රණයක් එකවර කපාට තුනක් හරහා ගමන් කරන බව පැහැදිලිය. එක් ආඝාතයකදී සිලින්ඩර පිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වේ.

3.0 l විස්ථාපනයක් සහිත හය-සිලින්ඩර V-එන්ජිම ASN
අපි ප්රධාන සංකල්පය නොසලකා හරිනවා නම්, i.e. සිලින්ඩර බැංකු එකිනෙකට සාපේක්ෂව 90" කෝණයකින් සහ සිලින්ඩරවල සමාන අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භයකින් සකස් කිරීම, එවිට අපට එය නවයේදී පැවසිය හැකිය වඩා හොඳ එන්ජිමපෙර ලීටර් 2.8 එන්ජිමෙන් බොහෝ සංරචක භාවිතා නොවේ. හය-සිලින්ඩර V-හැඩැති පහක කපාට එන්ජිම, පස්-වේග සම්ප්රේෂණයක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය A4 සෙඩාන් වේගවත් කරයි. අතින් සම්ප්රේෂණයතත්පර 6.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ගියර්. උපරිම වේගය 245 km/h, සාමාන්ය පරිභෝජනයමෙම අනුවාදය සඳහා ඉන්ධන ලීටර් 9.5 ක් පමණි.

මෙම එන්ජිමේ වැදගත්ම නවෝත්පාදනයන් වන්නේ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් (එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 163 ක් පමණි), සැහැල්ලු පිස්ටන්, සමතුලිත පතුවළ, අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට්, විචල්‍ය පිටාර කැම්ෂාෆ්ට්, නව අදියර දෙකක විචල්‍ය ගෑස් මාර්ගයකි. සහ Bosch එන්ජින් පාලන ඒකකයක් Motronic ME 7.1.1 සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික පැඩලයත්වරණකාරකය.

ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් දිශාවට 42" දක්වා අඛණ්ඩව සකස් කළ හැක මුල් ජ්වලනය. පිටාර පැත්තේ, අවශ්ය නම්, camshaft පැත්තට 22 * සකස් කළ හැක ප්රමාද ජ්වලනය. දැනටමත් 1900 rpm දී, පද්ධතිය උපරිම අතිච්ඡාදනය සකසයි, මෙය ඔබට හැකි උපරිම ව්යවර්ථය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම නඩුවේ උපරිම ව්යවර්ථ 300 Nm දැනටමත් 3200 rpm දී නිර්මාණය කර ඇත. 2200 සිට 5200 rpm දක්වා පරාසයක, උපරිම ව්යවර්ථයෙන් 90% ක් සපයනු ලැබේ.

දක්ෂ කැම්ෂාෆ්ට් පාලනය සමඟින්, ASN එන්ජිම අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද අදියර දෙකක විචල්‍ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයකින් සමන්විත වේ. 4200 rpm හිදී ආරම්භ වන අතර, අනුනාද ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් කෙටි මාර්ගයකට මාරු වේ. 162 kW (220 hp) උපරිම බලය 6300 rpm දී සපයනු ලැබේ.

2.0 l විස්ථාපනයක් සහිත ALT එන්ජිම

පෙට්‍රල් එන්ජින් පරාසයේ දෙවන නවකයා ලෙස, Audi 1984 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත පේළි එන්ජිමක් හඳුන්වා දුන්නේය. වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය සඳහා ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සමතුලිත පතුවළ සහිත මෙම පහක කපාට එන්ජිම තත්පර 10 ට අඩු කාලයකදී A4 සෙඩාන් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 212 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.9 ක් පමණක් බව සලකන විට, මෙම එන්ජිම අනෙකුත් බලශක්ති ඒකක සමඟ තරඟ කරන බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙම එන්ජිම කිසිදු අප්‍රසන්න කම්පනයකින් තොරව ඉතා හොඳින් පුනර්ජීවනය වීම සඳහා පරීක්ෂකයින් ප්‍රශංසා කරයි.

නිෂ්පාදකයා විසින් පෙන්වා දී ඇති වැදගත්ම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් අතර ප්‍රශස්ත එන්ජින් පිරවීම සඳහා ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් අඛණ්ඩව ගැලපීම, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා පරිගණක පාලිත සිසිලන පද්ධතියක්, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා දීම සඳහා විචල්‍ය මාර්ග ජ්‍යාමිතිය සහිත නව අදියර දෙකක ඉන්ටේක් ගෑස් නල මාර්ගයක් ඇතුළත් වේ. එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉහළ බලය, මෙන්ම සමතුලිත පතුවළ.

සෘජු පෙට්‍රල් එන්නත් සහිත 2.0l FSI එන්ජිම

නව පරම්පරාවේ පෙට්‍රල් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් (FSI) එන්ජින් වෙත සංක්‍රමණය කිරීම සඳහා Audi විසින් 2-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම තෝරා ගන්නා ලදී. FSI එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ මානයන් එකම විස්ථාපනයක් සහිත සාම්ප්රදායික එන්ජිමකට අනුරූප වේ. එකම අලුත් දෙය නම් එය පොදු ඉන්ධන මාර්ගයක් සහ තනි පිස්ටන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් සහිත ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් තිබීමයි. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉන්ජෙක්ෂන් සහිත Audi එන්ජින්වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව, සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට පහකට වඩා හතරක් ඇත. මෙය බාර් 110 ක එන්නත් පීඩනයකදී මිලි තත්පර නිරවද්‍යතාවයකින් ඉන්ධන මාත්‍රාව කරන ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා ඉඩ නිදහස් කරයි. කපාට හතරේ සිලින්ඩර හිසට රොකර් අත් සහ රෝලර් ටැපට් හරහා කපාට ධාවකයක් සහිත කපාට කාල යාන්ත්‍රණයක් ඇත. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත ඉන්ටේක් ගෑස් නල මාර්ගය FSI එන්ජිමද අදියර දෙකකි, එනම් ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවඉහළ සහ අඩු වේගයන් සඳහා විවිධ දිග තිබිය හැක. මෙම එන්ජිමෙහි ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එකෙහි නිරන්තර පාලනය ද කපාට විවෘත කිරීමේ වේලාව නිසි ලෙස පාලනය කිරීම සහතික කරයි.

MSI එන්ජිම පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම සඳහා උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක දෙකක් ද භාවිතා කරයි. පිටුපස exhaust manifoldතුන්-මාර්ග අදියර උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් එන්ජිම අසල පිහිටා ඇති අතර ශරීරයේ පහළ කොටසෙහි නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සමුච්චය වී පරිවර්තනය වන ගබඩා උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් ඇත. ඇකියුලේටර් පරිවර්තකය සැලසුම් කර ඇත්තේ සෘජු එන්නත් එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වූ විශේෂ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහාය. මෙම උදාසීනකාරකය බේරියම් ස්ථරයේ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් බන්ධනය කරයි.

1.8 l විස්ථාපනයක් සහිත AVJ turbocharged එන්ජිම
සම්භාව්‍ය එන්ජිමක් වන ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම පෙර පරම්පරාව, නව A4 මාදිලි නිර්මාණය කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. එන්ජිම දහස් වාරයක් පරීක්ෂා කර ඇත. මෙම ඒකකය එහි ඉහළ ව්‍යවර්ථය (210 Nm) සඳහා අගය කරනු ලැබේ, එය ටර්බෝචාජරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය දැනටමත් අඩු වේගයකින් (1750 rpm) නිර්මාණය කර ඇත. 4600 rpm දක්වා මෙම මොහොත වෙනස් නොවේ. මේ ආකාරයෙන්, රිය පැදවීමේදී ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන සම්පූර්ණ rev පරාසය පුරා උපරිම ව්‍යවර්ථය සපයනු ලැබේ. මෙම බල වර්ධනය සාමාන්‍යයෙන් විශාල විස්ථාපන එන්ජින් වල පමණක් දක්නට ලැබේ.

අතින් ගියර් මාරුව සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය A4 1.8T කිලෝ මීටර් 100 කට සුපිරි පෙට්‍රල් ලීටර් 8.2 ක් (ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම 95 ක් සහිත ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල්) පමණක් පරිභෝජනය කරයි. මෙම එන්ජිම සමඟ පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 8.9 කින් ලබා ගත හැකිය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 222 කි.

1.6 l විස්ථාපනයක් සහිත ALZ එන්ජිම

ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත මූලික එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම සඳහා මානසික වැඩ ගොඩක් අවශ්ය විය. රෝලර් රොකර් ආයුධ සහ අඩු ඝර්ෂණ පාඩු සහිත නව කපාට ධාවකයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර බොහෝ සංරචක හොඳින් ඇඹරීම නිසා කපාට දෙකේ එන්ජිම වඩා බලවත් වන අතර අඩු දූෂිත වේ. සිව්-සිලින්ඩර පේළි එන්ජිමට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් ඇත, උපරිම බලය 102 hp වේ, සහ උපරිම වේගය- 190 km/h. Bosch Motronic ME විසින් පාලනය කරන අනෙකුත් මෝටර මෙන්ම, දැන් සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයඑන්ජිම ME 7 භාවිතා කරයි. තවත් මුල් ආකෘති ALZ Siemens වෙතින් ඔප්පු කරන ලද Simos 3.4 වලින් සමන්විත වේ.

එන්ජින් කොටස්

සිලින්ඩර් බ්ලොක්. සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිවාස චලනය වන කොටස්. මීට අමතරව, සිලින්ඩර් බ්ලොක් උත්පාදක යන්ත්රය, ආරම්භක සහ ජ්වලන පද්ධතිය වැනි එවැනි ඒකක සඳහා ආධාරකයක් ලෙස සේවය කරයි.
සිලින්ඩර හිස. සිලින්ඩර හිස ඉහලින් සිට සිලින්ඩර ආවරණය කරයි. එහි ඇතුල්වීමක් සහ ඇතුළත් වේ පිටාර නාලිකා, ජල මාර්ග, කපාට ආසන, කපාට කාල කොටස් සඳහා ෙබයාරිං සහ මාර්ගෝපදේශ, මෙන්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දහන කුටිය සඳහා නූල්. සිලින්ඩර් හිසෙහි ලෝහ මතුපිට සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර ඇති ගෑස්කට් වාතය සහ සිසිලනකාරකය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීම වළක්වයි.
සිලින්ඩර්. සිලින්ඩර හිස සමඟ එක්ව දහන කුටීරය (වැඩ කරන කුහරය) සාදයි. ඒවා සුමට ලෙස ඇඹරීමට (හොන් කරන ලද) සහ පිස්ටන් වල විෂ්කම්භයට නිශ්චිතව සකස් කර ඇත. සිසිලනය සපයනු ලබන්නේ සිලින්ඩර බිත්තියේ නාලිකා හරහා ගලා යන ජලය මගිනි.
පිස්ටන්. පිස්ටන් දහන පීඩනය ගෙන එය සම්බන්ධක දඬු හරහා දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. පිස්ටන් වල ප්‍රධාන කොටස් අතර පිස්ටන් ඔටුන්න, පිස්ටන් මුදු පටිය සහ පිස්ටන් පින් ලොක්කා ඇතුළත් වේ. ඉහළම දෙක පිස්ටන් මුදු (O-මුදු) දහන කුටියේ සිට සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට වායුව පිටවීම වැළැක්වීම. පහළ වළල්ල ( තෙල් scraper මුද්ද) අතිරික්තය ඉවත් කරයි ලිහිසි තෙල්සිලින්ඩර බිත්තියේ සිට නැවත තෙල් පෑන් වෙත.
සම්බන්ධක දඬු. සම්බන්ධක දණ්ඩක් පිස්ටනය දොඹකරයට සම්බන්ධ කරයි. සම්බන්ධක දණ්ඩක සංරචක වන්නේ: සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිස (පිස්ටන් පින් එක වට කර ඇත), සම්බන්ධක සැරයටිය, සම්බන්ධක සැරයටිය පහළ හිස සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ තොප්පිය (ක්‍රෑන්ක් පින් එක වට කර ඇත).
Crankshaft. පිස්ටන්වල ඉහළ සහ පහළ චලිතය භ්‍රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කරයි. Crankshaft කොටස්: ප්රධාන සඟරා (සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත ආධාරක සඳහා), සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා, crankshaft කම්මුල් (ප්රධාන සඟරා වෙත සම්බන්ධක සැරයටිය සඟරා සම්බන්ධ කරන්න).
කපාට. ඔස්සේ ඉන්ටේක් වෑල්ව්නැවුම් වායුව සිලින්ඩරවලට ඇතුල් කර මුදා හරිනු ලැබේ පිටාර නළයපිටාර වායු. කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සඳහා සම්බන්ධ වන සියලුම කොටස් කට්ටලය කපාට යාන්ත්රණය ලෙස හැඳින්වේ.
කැම්ෂාෆ්ට්. කැම්ෂාෆ්ට් නියමිත වේලාවට කපාට විවෘත කර වසා දමයි. සෑම කපාටයක්ම පොපෙට් ටැපට් හෝ රෝලර් රොකර් හස්තයක් හරහා කැමරාවකින් ධාවනය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරන්නේ
දොඹකරයෙන් දත් පටිය.

Audi A4 එන්ජින්, මේවා නවීන, බලගතු ගැසොලින් සහ ඩීසල් බල ඒකක වේ. රුසියාවේ ඔවුන් ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමයි ගැසොලින් එන්ජින් 1.8, 2.0 සහ 3 ලීටර් වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත TFSI ශ්‍රේණි. TDI ඩීසල් බල ඒකක 2 සහ 3 ලීටර් ද ඇත. ඒ සමගම, 1.8 TFSI in මූලික අනුවාදය 120 hp ඇත, වඩා බලවත් අනුවාදයක දැනටමත් 170 අශ්ව බලය. 2-ලීටර් සමඟ එකම කතාව Audi ඩීසල් A4 නිකුත් කිරීම විවිධ අනුවාද 150 හෝ 177 hp

TFSI A4 එන්ජින්එකම පරිමාවකින් පහසුවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බලයක් තිබිය හැක. හේතුව මෝටරයේ සැලසුම හෝ නොවේ මෘදුකාංග ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය, බලය ප්රධාන වශයෙන් turbocharging මත රඳා පවතී. වඩාත් නිවැරදිව, ටර්බයිනයේ කාර්ය සාධනය මත පදනම්ව, ටර්බයිනය විශාල වායු පරිමාවක් "පුම්බා" කිරීමට හැකියාව ඇත, Audi A4 එන්ජිමේ බලය වැඩි වේ. බොහෝ විට එන්ජිමට ටර්බයින දෙකක් සවි කර ඇත, මෙම නඩුවේ එන්ජිම නිපදවයි උපරිම බලය. නඩුවේදී එකම මූලධර්මය ක්රියා කරයි ඩීසල් එන්ජින් Audi A4.

පළමුව, පෙට්රල් එන්ජින් ගැන කතා කරමු 1.8 සහ ලීටර් 2 ක විස්ථාපනයක් සහිත Audi A4 TFSI, නිර්මාණයේ බොහෝ දුරට සමාන වේ. එකම වෙනස වන්නේ පිස්ටන් ආඝාතය වන අතර එය 1.8 TFSI හි 84.1 mm වන අතර 2-ලීටර් 92.8 mm වේ. එන්ජින් දෙකේම සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සමාන වේ: 82.5 මි.මී. එය පේළි 4 සිලින්ඩරයක්, 16 කපාට මෝටරයසමග වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස, camshaft දෙකක්, කාල දාම ධාවකය, intake සහ exhaust valves සඳහා විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය.

ඒකාබද්ධ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම බහුකාර්යයට සහ සෘජුවම දහන කුටියට සිදු කෙරේ. පේළි හතර-සිලින්ඩර ගෑස් එන්ජිම Audi A4 හි අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝචාජරයක් ඇත. විශේෂාංග අතර Audi valvelift පද්ධතිය (AVS) ඇතුළත් වේ. කපාට යාන්ත්රණයබල ඒකකයට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇත.

එන්ජිම Audi A4 3.0 TFSI, මෙය දැනටමත් 6-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමකි. සිලින්ඩර 6 කට කපාට 24 ක් ඇත. ද්විත්ව සිලින්ඩර හිස කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් භාවිතා කරයි. දාමයක් කාල ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කරයි, එකක් හෝ දෙකක් පමණක් නොව තවත් බොහෝ දේ. ඔබට එය පහත රූපයේ දැකිය හැකිය.

1.8 සහ ලීටර් 2 ක Audi A4 එන්ජින් ටර්බයින තිබේ නම්, V6 යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරයක් සවි කර තිබේ නම්, එය සිලින්ඩර හිසෙහි කොටස් දෙක අතර සිලින්ඩර කැම්බර් ප්‍රදේශයේ ස්ථාපනය කර ඇත. සුපර්චාර්ජරයක් භාවිතා කිරීම, සැපයුමේ සිට "turbo lag" බලපෑම වළක්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි වාතය ගලා යයිඅඛණ්ඩව, ශක්තිමත් සිසිලනය අවශ්ය නොවේ ආරෝපණ වාතය. ප්ලස් සංයුක්ත නිර්මාණය සහ කල්පැවැත්ම යාන්ත්රික සම්පීඩකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් කාර්යක්ෂම සම්පීඩක ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට Audi A4 එන්ජිමේ බලය වැඩි කළ හැකිය.

Audi A4 1.8 TFSI එන්ජිම (120 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

වැඩ කරන පරිමාව - 1798 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 4
කපාට ගණන - 16
බලය hp - 3650 rpm දී 120
ව්යවර්ථය - 1500 rpm දී 230 Nm
උපරිම වේගය - 208 km/h
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.6
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.5
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.3

Audi A4 1.8 TFSI එන්ජිම (170 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

වැඩ කරන පරිමාව - 1798 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 4
කපාට ගණන - 16
බලය hp - 3800 rpm දී 170
ව්යවර්ථය - 1400 rpm දී 320 Nm
කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
උපරිම වේගය - 230 km/h
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 8.1
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.4
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.7
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.8

Audi A4 2.0 TFSI එන්ජිම (225 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

වැඩ කරන පරිමාව - 1984 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 4
කපාට ගණන - 16
බලය hp - 4300 rpm දී 225
ව්යවර්ථය - 1500 rpm දී 350 Nm
කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
උපරිම වේගය - 240 km/h
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 6.9
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.7
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6 යි
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5 යි

එන්ජිම Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

වැඩ කරන පරිමාව - 2995 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 6
කපාට ගණන - 24
බලය hp - 4700 rpm දී 272
ව්යවර්ථය - 2100 rpm දී 400 Nm
කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 5.4
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10.7
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.1
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.6

ලීටර් 2 ක විස්ථාපනයක් සහිත Audi A4 ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම බල ඒකක සෘජුවම දහන කුටියට සහ ටර්බයිනයට ඉන්ධන එන්නත් කරයි. තරමක් ආර්ථිකමය ඩීසල් Audi A4 2.0 TDI Common Rail injection පද්ධතියක් සමඟින්, 320 Nm ක ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. නමුත් පෙට්‍රල් නම් Audi එන්ජින් A4 තියෙනවා දාම ධාවකයටයිමින් බෙල්ට්, එතකොට ඩීසල් එන්ජිමට බෙල්ට් එකක් තියෙනවා.

සිලින්ඩර හිස ඩීසල් එන්ජිම Audi A4 2.0 L TDIපොදු රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් සමඟින්, එය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, සිලින්ඩරයකට ඉන්ටේක් දෙකක් සහ පිටාර කපාට දෙකක් සහිත හරස් ප්‍රවාහ සැලසුමක් ඇත. කපාට සිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර පහළට යොමු වේ. කැම්ෂාෆ්ට් දෙක ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර ගියර් දත් අතර ගොඩනඟන ලද පරතරය වන්දියක් ඇති ස්පර් ගියර් එකකට ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්බන්ධ වේ. භාවිතා කරමින් දොඹකරයෙන් කාල ධාවකය සිදු කරනු ලැබේ කාල පටියසහ දත් සහිත පුලිය exhaust camshaft මත. කපාට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවලින් සමන්විත අඩු ඝර්ෂණ රෝලර් ලීවර මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

තුල මෙම මෝටරයඅයදුම් කළා රසවත් යෝජනා ක්රමයකාල ධාවකය. පටිය එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක භ්‍රමණය දොඹකරය සමඟ සමමුහුර්ත කරයි. දෙවන කැම්ෂාෆ්ට් කැම්ෂාෆ්ට් වල ගියර් නිසා පළමු එක සමඟ සමමුහුර්ත වේ. තවදුරටත් විස්තරාත්මකව කාර්මික Audi පිරිවිතර A4 2.0 TDI

Audi A4 2.0 TDI එන්ජිම (150 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

වැඩ කරන පරිමාව - 1968 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 4
කපාට ගණන - 16
බලය hp - 4200 rpm දී 150
ව්යවර්ථය - 1750-2500 rpm දී 320 Nm
කාල වර්ගය / කාල ධාවකය - DOHC / පටිය
උපරිම වේගය - 210 km/h
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 9.1
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.7
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.8
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.4

3-ලීටර් Audi A4 ඩීසල් එන්ජිම සැලසුම් කිරීම පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු නොමැත. එබැවින්, අපි ප්රධාන ලක්ෂණ වලට සීමා වනු ඇත.

Audi A4 3.0 TDI එන්ජිම (245 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

වැඩ කරන පරිමාව - 2967 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 6
කපාට ගණන - 24
බලය hp - 4000 rpm දී 245
ව්යවර්ථය - 1400 rpm දී 500 Nm
ටයිමිං/ටයිමින් ඩ්‍රයිව් - n/a
උපරිම වේගය - 250 km/h
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 5.9
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.8
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.7
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.1

Audi A4 හි ඩීසල් බල ඒකක අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහිත ඉහළ ව්යවර්ථයකින් සංලක්ෂිත වේ. 3-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් 500 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර තත්පර 5.9 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි, මිශ්‍ර මාදිලියේදී ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6 කට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඒකකය නඩත්තු කිරීම සහ විශේෂයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික කාර්යයක් වන නමුත් එවැනි ගතිකතාවයන් සඳහා ඔබ ගෙවිය යුතුය.

Audi A4 යනු ජර්මානු වාහන නිෂ්පාදක AUDI AG විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි. Audi A4, සහ 1995 දක්වා Audi 80, F103 මාදිලියේ අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. 2011 දී, A4 හි මිලියන 5 වන පිටපත බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. අද වන විට විකුණුම් පරිමාව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර Audi A4 ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව අනුව 4 වන ස්ථානයට පත්ව ඇත. හතර ශරීර ශෛලීන් 4 කින් ලබා ගත හැකිය - දොර දෙකේ සහ හතරේ සෙඩාන් රථයක්, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ දොරවල් 5 කින් යුත් ස්ටේෂන් කරත්තයක්.

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත EA827 එන්ජිම 1985 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලදී. එය 77.4 mm සහ 81 mm සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහිත කෙටි පහරක් සහිත බ්ලොක් එකක් විය. එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට අටක් සහිත එන්ජිම (SOHC 8V). ඉන්ටේක් පතුවළෙහි ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය සහිත එන්ජින් අනුවාදයන් විචල්‍ය කපාට කාලසීමාවකින් සමන්විත විය. කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම මෙම එන්ජිමඅවශ්ය නොවේ, මන්ද එන්ජින් සැලසුම හයිඩ්‍රොලික් compensators අඩංගු වේ.

EA211 ශ්‍රේණියේ 1.4 TSI එන්ජින් අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ යුගල කළ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ටර්බයින විවිධ වර්ගවල ස්ථාපනය කර ඇත. ප්රධාන වාසිය නව මාලාවක්පැරණි එකට සාපේක්ෂව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සැහැල්ලු බර සහ වඩා ලාභදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය.

අපට පෙර හොඳින් දන්නා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.8 ක නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම VW, එහි ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ turbocharging භාවිතයයි. එන්ජිම 20-කපාට සිලින්ඩර හිසක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 5 ක්, ඉන්ටේක් පතුවළ මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් ඇත, එබැවින් ඔබට 1.8T මත කපාට සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් පටියක් භාවිතා කරයි, එය සෑම ~60,000 km කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, පටිය කැඩී ගියහොත්, එන්ජිම කපාට නැමෙයි.

EA113 TFSI ශ්‍රේණියේ ලීටර් දෙකක එන්ජිම 2004 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් VW 2.0 FSI සහිත වායුගෝලීය එන්ජිමක පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. එකතු කරන ලද පළමු අකුරෙන් එන්ජින් දෙක අතර ප්‍රධාන වෙනස අනුමාන කිරීම අපහසු නැත - නව මෝටරයටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විතය. මෙය එකම වෙනස නොවේ, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් වෙනුවට බල ඒකකය නිසි ලෙස සකස් කර තිබිය යුතුය, TFSI සමතුලිත පතුවළ දෙකක් සහිත වෙනස් කරන ලද වාත්තු යකඩ එකක් භාවිතා කරයි, ඝන තෙරපුම් ලොක්කන් භාවිතා කරන ලද, ශක්තිමත් කරන ලද සම්බන්ධක දඬු මත පිස්ටන් අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා වෙනස් කර ඇත.

6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ZF 6HP19 /A (VAG අනුව 09L) 2000 සිට පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවන BMW, ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන Audi(6HP19A ලෙස), Hyundai. ලීටර් 3.5 දක්වා එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 2006 දී, මෙම පවුලේ ඊළඟ වෙනස් කිරීමේදී පෙට්ටියේ විදුලිය බරපතල ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලදී - 6HP21. මෙයින් පසු, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වැඩි දියුණු කළ ගියර් මාරු කිරීම සමඟ නව 2 වන පරම්පරාවේ Mechatronics ඇත, කපාට තහඩුව සහ සොලෙනොයිඩ් වෙනස් කර ඇත, 7 වන හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරය දර්ශනය වී ඇත, සමහර ක්ලච් සහ වානේ තැටි සියල්ලම පාහේ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ZF 6HP26, 6 සහිත වේග සීමාවන්, සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී BMW විශේෂඥයින්. 2001 සිට එය සෑම දෙයකම ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්තේය කීර්තිමත් මෝටර් රථ, සන්නද්ධ පසුපස රෝද ධාවකයසහ ලීටර් 6 දක්වා එන්ජින් තිබීම. නවීකරණය කරන ලද ZF 6HP26A ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Volkswagen සහ Audi වලින් සමන්විත විය. ව්යවර්ථ දර්ශකය 600 Nm දක්වා ළඟා විය හැකිය. එවිට නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වෙනස් කිරීම් දර්ශනය විය - අඩු ව්‍යවර්ථ සහිත එන්ජින් සඳහා 6HP19 -21 (420 Nm දක්වා), අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ZF 6HP32 750 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සහිත).

5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ZF 5HP19 1995 දී ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන Audi සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 4-වේග 4HP18 සහ 5-වේග 5HP18 (බොහෝ සංරචක සමාන වන) පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. 5HP19 අතර වෙනස වන්නේ එය 5HP18 ට වඩා තරමක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ලීටර් 4 දක්වා එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකිය.

2007 සිට A4 B8 හි ලක්ෂණ

වෙනස් කිරීම	බලය, kW(hp)/rev	පරිභෝජනය, l/100 km	බර (ස්කන්ධය), කි.ග්රෑ
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1.8 TFSI (120 hp)	88(120)/3650	7.1	1410
1.8 TFSI (160 hp)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1.8TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1.8 TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8 TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0 TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0 TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0 TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

ලක්ෂණ A4 B7 2004 - 2007

වෙනස් කිරීම	බලය, kW(hp)/rev	පරිභෝජනය, l/100 km	බර (ස්කන්ධය), කි.ග්රෑ
1.9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 hp)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 hp)	125(170)/4000	5.8	1430
2.5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2.7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 hp)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1.8T	120(163)/5700	8.2	1390

ලක්ෂණ A4 B6 2001 - 2004

වෙනස් කිරීම	බලය, kW(hp)/rev	පරිභෝජනය, l/100 km	බර (ස්කන්ධය), කි.ග්රෑ
1.9 TDI (100 hp)	74(100)/4000	5.4	1350
1.9 TDI (115 hp)	85(115)/4000	5.7	1365
1.9 TDI (130 hp)	96(130)/4000	5.5	1370
2.5 TDI (155 hp)	114(155)/4000	6.8	1480
2.5 TDI (163 hp)	120(163)/4000	6.9	1480
2.5 TDI (180 hp)	132(180)/4000	7.8	1565
1.8T (150 hp)	110(150)/5700	8.2	1350
1.8T (190 hp)	140(190)/5700	8.2	1395
2.4 V6	96(130)/5700	7.9	1285
3.0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1.8 T (163 hp)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

එන්ජිම Audi A4 1.8

Audi A4 1.8 එන්ජිම මිලදී ගන්න

Audi A4 සඳහා ගිවිසුම් එන්ජිම 1.8TFSI 2008 - 2015

එන්ජින් ආකෘතිය:CABA; CDHA

එන්ජිම විස්ථාපනය: 1.8

hp බලය: 120

සහතිකය:ඔබගේ නගරයට ලබා ගැනීමෙන් හෝ ලැබීමෙන් දින 14 කට පසුව. අවසාන කාලසීමාවන් සඳහා කරුණාකර ඔබේ කළමනාකරු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න.

භාණ්ඩය ඇනවුම් කරන අවස්ථාවේදී අපගේ ගබඩාවේ නොමැති නම්, අපි එය දින 1-3ක් ඇතුළත සංක්‍රමණ ගබඩාවෙන් කඩිනමින් භාර දෙන්නෙමු! ඔබට අවශ්‍ය ඒකකවල ඕනෑම ඡායාරූපයක් - ඉල්ලීම මත! (p.s. වීඩියෝ හැකි නම්)

නගර දුරකථනය: +7-495-230-21-41

ඡායාරූපය ඉල්ලීමට: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

අපගේ සමාගමෙහි වෙනත් දුරකථන නොමැත!

******************************************************************************************************************

අපි සැබෑ සහතිකයක් දෙන්නෙමු! ඔබ "සුදු සමාගමෙන්" මිලදී ගන්නවා!

මොස්කව් පුරා බෙදා හැරීම.

ප්‍රවාහන සමාගමක් හරහා කලාපයට යැවීම!

සම්පූර්ණ ලේඛන කට්ටලයක්.

ඔබ මොස්කව්හි විශාලතම එන්ජින් ගබඩාවෙන් ඒකක මිලදී ගනී.

අපගේ සමාගම විසින් අලෙවි කරන සියලුම වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට පෙර කාර්ය සාධනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

සමාගම ගැන:

මොස්කව්හි තමන්ගේම ගබඩාවක්

අපි වෙළඳාම් කරන්නේ Availability - Call - Arived - Purchased වලින්

සියලුම භාණ්ඩ අපගේ ගබඩාවල ඇති බැවින් ඉල්ලීම මත අපට ඡායාරූප ගත හැක.

එංගලන්තයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කොරියාවේ තමන්ගේම සංදර්ශන.

සංක්‍රමණ ගබඩා 4 ක්, බෙදා හැරීමේ කාලය දින 1-4 කි

වෙළඳසැල් සහ සේවා සඳහා වට්ටම් 5-15% ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් සමඟ අපට භාණ්ඩය ඔබේ නගරයට යැවිය හැකි අතර, ඔබ ලැබීමෙන් පසු ඉතිරිය ගෙවනු ඇත.

ප්‍රශ්නය සමඟ: - අපි වංචා නොකරමු, අපි රැවටෙන්නේ නැත -?!?! - සියල්ල ඉහත ලියා ඇත! එක්කෝ නැරඹීමට පැමිණෙන්න, නැතහොත් කලින් ඇණවුම් කරන්න, ඔබගේ සහ අපගේ කාලය අගය කරන්න.

Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA එන්ජින් මොස්කව්හි කොන්ත්‍රාත් ඒකකවල ගබඩාවේ ඇත.

අපගේ සමාගම පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙන්නේ රුසියාවේ සහ CIS හි මෝටර් රැලියකින් තොරව Audi A4 b8 CAB CDH එන්ජින් පමණි, අපි කෙලින්ම එන්ජින් ආනයනය කරමු තමන්ගේම සංදර්ශනපිටරටින්.

මේවා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කොරියාව, ජපානය, කැනඩාව වැනි රටවල් මෙන්ම යුරෝපා සංගමයේ රටවල් වේ. සේවාදායකයා මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම් කොන්ත්රාත් එන්ජිම Audi A4 b7 1.8 සමඟ CABA CDHA ලකුණු කිරීම එක්සත් ජනපදයෙන්, ඔහු නිත්‍යානුකූලව නීත්‍යානුකූල එන්ජිමක් මිලදී ගන්නා බව ඔහු නිසැකවම දැන ගනු ඇත. සම්පූර්ණ පැකේජයමෙය සනාථ කරන ලියකියවිලි, එනම්: රේගු ප්‍රකාශයක්, රිසිට්පතක් සහ සති 2ක වගකීමක්.

සියලුම එන්ජින් සවිස්තරාත්මකව පරීක්‍ෂා කර ඇති අතර අවම සැතපුම් ප්‍රමාණයකින් සහ ආකර්ෂණීය අවශේෂ සම්පතකින් සංලක්ෂිත වේ, ගිවිසුම Audi A4 1.8 CAB CDH එන්ජිම විදේශයන්හි ක්‍රියාත්මක වූ බවට සහතික විය හැකිය, සියලු සම්මතයන් සහ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සේවය.

ඔබට Audi A4 1.8 එන්ජින් තොග සහ සිල්ලර මිලට ගත හැකිය, මොස්කව්හි ගබඩාවකට පුද්ගලික සංචාරයකදී සහ ප්‍රදේශවලින් දුරස්ථ ඇණවුම් කිරීමෙන්. සරලම සහ ඉක්මන් මාර්ගය Audi A4 1.8 එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම සඳහා සේවාදායකයා ස්වාධීනව අගනුවර ගබඩාවට පැමිණීමට අවශ්ය වේ.

එහිදී ඔබට කුමන CABA CDHA එන්ජින් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කර, ඔබට අවශ්‍ය එකක් තෝරා ස්ථාපන අඩවියට යැවීමට ඔබට අවස්ථාව තිබේ. අපට එන්ජිම අලුතින් මිලදී ගත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ගැනුම්කරුට ඇති වාසිය Audi A4 1 8 එන්ජිම සඳහා ස්ථාපනය කළ දින සිට දින 30 සිට වැඩි වගකීමක් වනු ඇත.

අගනුවර ගබඩාවට පුද්ගලික සංචාරයකින් තොරව කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් ඇණවුම් කිරීම අපගේ සේවාදායකයින්ට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි.

අපි විශාලතම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන්නෙමු ප්රවාහන සමාගම්රටවල්, එබැවින් අපි රුසියාවේ හෝ CIS රටවල අපේක්ෂිත කලාපයට ඔබ වෙනුවෙන් බෙදා හැරීම ස්වාධීනව සංවිධානය කරන්නෙමු. සේවාදායකයාට අවශ්‍ය වන්නේ අපව අමතා ඇණවුමක් කිරීමයි නිවැරදි එන්ජිම Audi A4 b7.

අපගේ ප්‍රාදේශීය කාර්යාල සහ බෙදාහැරීමේ ගබඩා පහත නගරවල පිහිටා ඇත: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsme, Volzhsme, Volzhsme, Volzhsme, Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Togliatti, Nizhny Chemenskogensk-Uralensk, , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Khimlidakcherly, Skimlidovo, , Komsomolsk -Amur , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomvl, Yapovl, Yapovl , Veliky Bataysk New Odintsovo, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Ovinomilysskue, Rubtsovsk, Vladimir Ebankments, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Uskalinsk, Osk, Uskede, Ubarov-Uskede, Uchlan , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitory, , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

කළමනාකරු තෝරා ගනු ඇත සුදුසු එන්ජිම Audi A4 1.8 turbo, ඉල්ලීම මත, එය ඡායාරූපයක් හෝ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් ගනු ඇත, සහ, කොන්ත්රාත්තුව අත්සන් කර කුඩා පෙරගෙවුම් කිරීමෙන් පසුව, එය අපේක්ෂිත නගරයට යවනු ලැබේ. CABA CDHA එන්ජිම සඳහා සම්පූර්ණ මිල පාරිභෝගිකයා විසින් ගෙවනු ලබන්නේ එය භාරදීමේ ලිපිනයට ලැබී පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව පමණි.

තොග ගැනුම්කරුවන් සඳහා Audi A4 b8 එන්ජින් සඳහා විශේෂ දීමනා ඇත. ඔබට පුළුල් වගකීමක්, බෙදා හැරීම සහ ආපසු පැමිණීම සඳහා සුවිශේෂී කොන්දේසි ලැබෙනු ඇත, එසේම, නිත්‍ය පාරිභෝගිකයින් සඳහා, අපි කලාප වෙත නිතිපතා නැව්ගත කිරීම් සංවිධානය කර ඇත. විශේෂත් තියෙනවා තොග මිල ගණන් CABA CDHA එන්ජින් සඳහා, එය පාරිභෝගිකයින් ඉතා ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කරයි.

Audi A4 1.8 එන්ජිම පිළිබඳ විවිධ සමාලෝචන බොහෝ අවස්ථාවලදී ඒකකයේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය නිසාය. එන්ජින් ඔයිල් වෙනස්වීම් කාල පරතරයන් නිරීක්ෂණය කිරීම සහ අඩු ගුණාත්මක හෝ නුසුදුසු ඉන්ධන භාවිතා කිරීම නොසලකා හරින මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට ඒකක අළුත්වැඩියා කිරීම්වලට මුහුණ දෙන අතර එමඟින් මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ නිෂේධාත්මක මතය සාධාරණීකරණය කරයි. මේ මත පදනම්ව, ඔබ සියලු නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම්, එන්ජිම ඔබව සතුටු කරනු ඇති බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය අඛණ්ඩ මෙහෙයුමමුළු මෙහෙයුම් කාලය.

බොහෝ අවස්ථාවලදී Audi A4 1.8 turbo එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට අතිශයින්ම ලාභදායී නොවේ. බරපතල ලෙස ලබා දී ඇත මූල්ය ආයෝජනසහ ප්රතිඵලය සෑම විටම සහතික නොවේ, ගිවිසුමක් A4 tfsi එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් නිවැරදි හා සමබර තීරණයකි.

ඔබගේ 1.8 t CABA CDHA එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම් හෝ ඒ සඳහා වන පිරිවැය මූල්‍යමය වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ නම්, අප අමතන්න, එවිට ඔබට ද්‍රව්‍ය හා කාල සම්පත් යන දෙකම ඉතිරි වනු ඇත, සහ අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම විශ්වාසදායක වන අතර ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරනු ඇත.

ගැසොලින් එන්ජින්

ඩීසල් එන්ජින්

අවදානම් තේරීම!

නිගමනය

Audi A4 1.8 TFSI එන්ජිම (120 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

Audi A4 1.8 TFSI එන්ජිම (170 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

Audi A4 2.0 TFSI එන්ජිම (225 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

එන්ජිම Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

Audi A4 2.0 TDI එන්ජිම (150 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

Audi A4 3.0 TDI එන්ජිම (245 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

2007 සිට A4 B8 හි ලක්ෂණ

ලක්ෂණ A4 B7 2004 - 2007

ලක්ෂණ A4 B6 2001 - 2004

එසේම කියවන්න