අවවාදයයි! මිනිසුන්ගේ විශාල ඔරලෝසු ඇති ස්ථානවල සහ පොදු මාර්ගවල දැවෙන තාක්ෂණය භාවිතා නොකරන්න!

පිළිස්සීම, ටයර් උණුසුම් කිරීම සඳහා ඵලදායී තාක්ෂණයක් හෝ අන් අය ඉදිරියේ පෙන්වීමට දර්ශනීය ක්රමයකි. ඕනෑම අවස්ථාවක, බර්න්අවුට් කිරීමේ හැකියාව ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා වඩා හොඳ හැඟීමක් ලබා ගැනීමට සහ ටයර් කිහිපයක් විනාශ කිරීමට උපකාරී වේ.

ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ භෞතික විද්‍යාව පිළිබඳ ප්‍රවීණයෙකු වන "ඉංජිනේරු විස්තර" යූ ටියුබ් නාලිකාවේ ජේසන් ෆෑන්ස්කේ නැවතත් ඔහුගේ නරඹන්නන් සඳහා සංස්කෘතික අධ්‍යාපනයක් පැවැත්වීය. නව ආකෘතියකින්, ජේසන් ඔහුගේ Honda S2000 උදාහරණයක් ලෙස උපුටා දක්වමින් දැවී යාමේ තාක්ෂණයේ මූලික කරුණු විස්තරාත්මකව පැහැදිලි කළේය. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය.

පළමුව, මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරන්නේ කුමන අවස්ථාවලදීද සහ එය අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි වීඩියෝව පැහැදිලි කරයි.

-සීතල ටයර් මාර්ග මතුපිටට ඇලවීමේ සංගුණකය අඩු විය හැකි අතර අවශ්‍ය නම් එය වැඩි කළ යුතුය. ඔබ ඔබේ ටයර් උණුසුම් කරන්නේ නම්, ඒවායේ උෂ්ණත්වය වැඩි වනු ඇත, ඒවා මෘදු වනු ඇත, ඔවුන්ගේ ග්රහණය වැඩි වනු ඇත.එය භාවිතා කරන්නේ කොහේද? ප්‍රධාන වශයෙන්ම ඩ්‍රැග් රේසිං වලදී.

වැඩිදුරටත් සඳහන් කර ඇත (විනාඩි 1.26 වීඩියෝව)ක්රියාවලිය ක්රියාත්මක වන බව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයප්රමාණවත් තරම් සරල. තිරිංග ඔබන්න, පසුව ගෑස් ඔබන්න. ධාවකය ධාවනය කරන රෝද භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත් වහාම, තිරිංග පැඩලය මත පීඩනය දුර්වල කිරීම සහ වැඩි කිරීම, රෝදවල භ්‍රමණය නියාමනය කිරීම සහ මෝටර් රථය චලනය වීම වැළැක්වීම අවශ්‍ය වේ.

ඉහළින් ඇති සෙල්ලිපිය: කම්පනය පාලනය අක්රිය කර ඇති බවට වග බලා ගන්න!

සහිත වාහන මත අතින් සම්ප්රේෂණය, කථකයා දිගටම, සෑම දෙයක්ම තරමක් සංකීර්ණයි (විනාඩි 1.47 වීඩියෝව). මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය:

1. ක්ලච් එක ඔබන්න
2. පළමු ගියරය යොදන්න
3. ඇක්සලරේටර් පැඩලය මදක් ඔබා ක්ලච් එක මුදා හැර වහාම එය ඔබන්න බ්රේක් පැඩල් එක

මේ මොහොතේ නතර නොකිරීමට හෝ ඉදිරියට ලිස්සා යාමෙන් වැළකී සිටීමට ඔබ සමත් වූ වහාම (විශේෂයෙන්, මෝටර් රථය පාලනයකින් තොරව ත්වරණය වීමේ සම්භාවිතාව හේතුවෙන්, පිළිස්සීම ඔබ අවට සිටින අයට සහ රියදුරුට ඉතා භයානක ය), සහ ගෑස්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ මෙන්.

උපකරණ වලට අමතරව, ඔබේ මෝටර් රථයේ රෝද ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නේ කුමන වේගයකින්දැයි දැන ගැනීම අතිශයින්ම වැදගත් බව වීඩියෝවේ සඳහන් වේ. S2000 හි, කතුවරයා පවසන්නේ ලිස්සා යාම ආසන්න වශයෙන් 5,000 rpm හිදී ආරම්භ වන බවයි. ඔබ එන්ජිම අධිස්පන්දනය කළහොත්, ටයර් වෙනුවට ක්ලච් පුළුස්සා දැමීමේ අනතුරක් තිබේ නම්, එන්ජිමේ වේගය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, මාර්ගය මතුපිට ටයර්වල ග්‍රහණයෙන් මිදීමට මෝටර් රථයට ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් නොමැත.

අවසාන වශයෙන්, වීඩියෝවේ මිනිත්තු 2.48 ට එය පෙන්වනු ලැබේ. පළමු උත්සාහයන් කිහිපය අසාර්ථක වූ නමුත්, එසේ වුවද, ටයර් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 15 සිට 19 දක්වා අංශක 4 කින් වැඩි විය. තව අභ්යන්තර පැත්තප්‍රතිලෝම කැම්බර් නිසා ටයර් අංශක 20ක් දක්වා වැඩිපුරම රත් විය.

ක්‍රියාව අවසානයේදී, ටයර් සෙල්සියස් අංශක 160 දක්වා රත් කරන ලදී!

Burnout යනු ඉදිරිපස තිරිංගයෙන් තිරිංග දමා සිරුරේ බර ඉදිරියට ගෙන යාමෙන් පසුපස රෝදය ඇක්සල් පෙට්ටියට විසි කරන උපක්‍රමයකි. එම ස්ථානයේදීම හෝ විවිධ ගමන් මාර්ග ඔස්සේ චලනය කළ හැකිය.

මෝටර් සයිකල්
යතුරුපැදියක් මත එය ස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ පැති ආරක්ෂාව, නිසා පුහුණුව අතරතුර, ඔබට බයිසිකලය එහි පැත්තට හැරවිය හැකිය.
පහසු ක්ලච් මුදා හැරීමක් සහිත යන්ත්‍රයක් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, මන්ද ... ඔබට නිරන්තරයෙන් ක්ලච් එක තද කිරීමට සිදුවනු ඇත. සම්මත යන්ත්රයක් සමඟ, ඔබේ ඇඟිලි වඩා වේගයෙන් වෙහෙසට පත් වනු ඇත.
පසුපස රෝදයේ පීඩනය එතරම් වැදගත් නොවේ. සම්මත එක පුහුණුව සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය.
සුක්කානම් රෝදයට හැකි තරම් සමීප වන පරිදි තිරිංග ලීවරය සකස් කිරීම යෝග්ය වේ. මෙමගින් ඔබේ ඇඟිලිවල ආතතිය අවම කර වඩා හොඳ තිරිංග දැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඇස්ෆල්ට්
පුහුණු අඩවියේ ඇස්ෆල්ට් දූවිලි නොවිය යුතුය. ඉදිරිපස රෝදය මගින් මෙය පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය. ඒ සියල්ල දූවිලි වලින් වැසී ඇත්නම්, ඇස්ෆල්ට් සුදුසු නොවේ.
ධාන්‍ය ප්‍රමාණය එතරම් වැදගත් නොවේ, නමුත් ගොරෝසු ධාන්‍ය එකක් ඉක්මනින් සිලින්ඩර අවසන් වේ)
පිළිස්සීම නිශ්චලව සිටියි
මෙය පහසුම ක්රමයයි! ඔබට බිත්තියට එරෙහිව ඉදිරිපස රෝදය ආරම්භ කළ හැකිය.
වැදගත් කරුණු:
ක්ලච් මුදා හැරීමේදී වායුව මුදා නොහරින්න, i.e. ස්ථාවරව තබාගන්න. සහජයෙන්ම මට ගෑස් නිවා දැමීමට අවශ්‍යයි, නමුත් මෙය කළ නොහැක.
ක්ලච් එක මුදා හරින විට දෙබලක හැකිතාක් තදින් ඔබන්න, එනම් ඔබේ අත් මත නැගී සිටින්න.
ඉදිරිපස රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන්න. වේගය අඩු නොකරන්න, නමුත් ඉදිරිපස තිරිංග තදින් තද කර මුදා නොහරින්න. මුලදී, තිරිංග අවපීඩනය කර ගෑස් කරකැවීම පහසු නොවනු ඇත.
සරල රේඛාවක් තුළ පිළිස්සීම
එම ස්ථානයේදීම දැවී යාමේ ප්‍රධාන වෙනස නම් චලනය වන විට දැවීම ක්‍රියාත්මක කළ යුතු බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වඩාත් පහසු ය, මන්ද ... ඉදිරිපස රෝදය තිරිංග කිරීමෙන් ඔබට දෙබලක පැටවිය හැකිය. එමනිසා, රිය පැදවීමේදී, පසුපස රෝදය අඩු වේගයකින් (4-6 දහසක්) ඉරා දැමිය හැකිය.
වැදගත් කරුණු:
ඔබේ සිරුරේ බර හැකිතාක් ඉදිරියට ගෙනයන්න, අවශ්‍ය නම් ඔබේ ඇඟිලි මත සිටගෙන සිටින්න. මුලින්ම ඔබ සුක්කානම මත පියාසර කරන බව පෙනේ. ඔබ හදිසියේම නතර නොකළහොත්, ඔබ පියාසර නොකරනු ඇත)
සෑම විටම ඉදිරිපස තිරිංග සිසිල් කරන්න. උත්සාහයන් කිහිපයකින් පසු ඉදිරිපස තිරිංග ඉතා දැඩි වේ.
වේගයෙන් යාමට ඉදිරිපස තිරිංගය ලිහිල් කිරීමට බිය නොවන්න. ඔබ ඉදිරිපස තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරියත්, නරක කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත: යතුරුපැදිය සරල රේඛාවකින් ඉක්මනින් වේගවත් වීමට පටන් ගන්නා අතර ඇක්සල් පෙට්ටිය ක්‍රමයෙන් නියැලෙනු ඇත.

Burnout (අපි රබර් නිවැරදිව හා අලංකාර ලෙස පුළුස්සා දමමු).

සඟරාව "මෝටර්වීව් 10.06"

කෙසේ වෙතත්, රබර් මැරීමේ ආශාව වීදි සටන්කරුවන් ගැන සඳහන් නොකර සාමාන්‍ය මාර්ග සේවකයින්ගේ අයිතිකරුවන් තුළ අඩු නොවේ. සමහර විට චොපර් පෙම්වතුන් පවා මේ සඳහා වැරදිකරුවන් වේ. නොදන්නා අය සඳහා: දැවී යයි- මෙය ලිපියේ කතුවරයාට “ව්‍යාපාරයෙන් බැහැරව සිටින” ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් අසභ්‍ය ආකාරයෙන් “පහළ” කිරීමට කිසිසේත්ම වැළැක්විය හැකි ක්‍රමයක් නොවේ, නමුත් රුසියානු “ඇනලින් රබර්” හි ඉංග්‍රීසි භාෂා අනුවාදයකි.

Burn out වර්ග හතරකින් පැමිණේ, අවම වශයෙන් ප්‍රධාන ඒවා, නමුත් එහි සියලුම ප්‍රභේද ගණන් කළ නොහැක. සියල්ලට පසු, ඔබට යතුරුපැදිය ඉදිරිපිට කෙළින්ම සිටගෙන හෝ හිතාමතාම එහි පැත්තේ තැබීමෙන් දැවී යාමක් කළ හැකිය. තවත් විකල්ප දුසිම් ගණනක් ඇත - එකවර රෝද රථයකින් හෝ ගෑස් ටැංකිය මත අඩ නිරුවත් ගැහැණු ළමයෙකු සමඟ පුළුස්සා දැමීම වැනි තනිකරම මෝඩ උපක්‍රම ...

නමුත් මෙය දැනටමත් ඉතා දියුණු මට්ටමක පවතින අතර, අපි "පදනම" ගැන උනන්දු වෙමු, එබැවින් මම පිළිවෙලට ආරම්භ කරමි. ඉටු කිරීමට සරලම සහ පහසුම පිළිස්සීම වන්නේ එක තැනක සිටගෙන ටයරයක් මරා දැමීමයි. අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් මෙම තාක්ෂණය තරමක් සරල ය. ඉදිරිපස තිරිංග යොදන අතර ගෑස් එකතු කරනු ලැබේ. ඔව්, මට බොහෝ දුරට අමතක විය, පළමු ගියර් එකෙහි යෙදී ක්ලච් එක මුදා හැරියොත් හොඳයි... ලොකුම දුෂ්කරතාවය ඇත්තේ මෙතැනයි.

ඉදිරිපස තිරිංග ඇල්ලීම විශාල කාර්යයක් නොවේ, මම දන්නා හොඳින් පෝෂණය වූ එක් ස්කූටර් ධාවකයෙකුට පවා එය හැසිරවිය හැකිය (ඔහු කිසි විටෙකත් අතහරින්නේ නැත. නමුත් සෑම කෙනෙකුටම තෙරපුම නිසියාකාරව කරකවා ගැනීමට බිය විය නොහැකි අතර ඒ සමඟම ක්ලච් ලීවරය සමඟ “කෙල ගසන්න”. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇතුළත සැඟවී ජීවත් වන සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත බියක් තිබේ, යතුරුපැදිය තවමත් ධාවනය කරන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරිනු නොලැබේ, නමුත් අර්ධ මිරිකන ලද තත්වයක පවතී. මම වහාම කියමි: ඔබට මෙය කිරීමට අවශ්ය නැත, මෙය ක්ලච් තැටි මරා දැමීමට සෘජු ක්රමයක් වන අතර, ඔබට සිතාගත හැකි වඩා වේගවත්!

තැටි විනාශ වීමෙන් ඉගෙනීමේ ආරම්භක අදියරේදී හැකිතාක් දුරට ඔබව ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, ඔබේ ඉදිරිපස රෝදය ඉහළ සීමාවකට එරෙහිව විවේක ගැනීමට මම නිර්දේශ කරමි - මේ ආකාරයෙන් ඔබට ක්ලච් එකේ බර අවම කර ගත හැකි අතර පසුපස මොහොත වඩා හොඳින් දැනේ. අනවශ්‍ය අන්තයකින් තොරව රෝදය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. වචනයෙන් කියනවා නම්, මායිම අසල ඇනල්ස් දෙකක් හෝ තුනකට පසු, ඔබට සෘජු මතුපිටක් මත එයම කිරීමට පටන් ගත හැකිය - මම ඔබට සහතික වෙමි, මේ ගැන අපහසු කිසිවක් නැත. නමුත් මම එසේ පැවසුවහොත්, දැවී යනු "සිසුන්ගේ" ගොඩකි. පළමු මට්ටම. වඩාත් ඵලදායී (සහ වඩා දුෂ්කර) ලිස්සා යාමයි. පසුපස ටයර්යතුරුපැදියේ සමකාලීන ඉදිරි චලනය සමඟ.

එය ක්රියාත්මක කිරීමේ තාක්ෂණය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, පළමු වර්ගයේ දියත් කිරීම සමඟ උපකල්පනය කරනු ලැබේ පිළිස්සුණු රබර්මහජනතාවගේ ඇස් හමුවේ, ඔබ දැනටමත් 100% සැපපහසුයි.

චලනය වන විට දිගු වේදනාවක් ඇති පසුපස බැලූනයක් ඇනීමේදී ඇති ප්‍රධාන දුෂ්කරතාවය නම් එය ලිස්සා යාමයි. රීතියක් ලෙස, මෙය පළමු ආම්පන්නයේ සිදු කරනු ලැබේ, මන්ද එන්ජිමට විශාලතම කම්පනය ඇත්තේ මෙම ගියරයේ බැවිනි. නමුත් විනීත ව්යවර්ථය සාමාන්යයෙන් ප්රමාණවත් නොවේ. ඔබ ඉදිරිපස රෝදය හැකිතාක් පැටවීමට උත්සාහ කළ යුතුය, එමඟින් පසුපස පීඩනය අඩු කරනු ඇත (එනම්, මතුපිට ටයරයේ ග්‍රහණය අඩු කරයි), අවසානයේ එය ලිස්සා යන මොහොත පහසු කරයි.

සමහර ආකාරවලින්, මෙය යතුරුපැදියක් රෝදයට ගෙන ඒම සඳහා අවශ්‍ය උපාමාරු සිහිපත් කරයි, වෙනස සමඟ පමණක් චලනය වීමේ වේගය බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත (පැයට කිලෝමීටර 20 ක් පමණ). ක්ලච් එක අඩක් අවපීඩනය වීමත් සමඟ, අපි එන්ජිම කරකවා, හැකිතාක් ඉදිරියට යමු - මෙන්න ඔබට ලැජ්ජා විය නොහැකි අතර පාහේ පදිංචි විය හැකිය. උපකරණ පුවරුව- සහ ක්ලච් එක තියුණු ලෙස මුදා හරින්න. සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කළහොත්, පසුපස රෝදය අනිවාර්යයෙන්ම ලිස්සා යනු ඇත. වැදගත් කරුණක්- ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම උපාමාරු සමඟ, දකුණු අත ඉදිරිපස තිරිංගය තරමක් තද කරයි, නමුත්, මම අවධාරණය කරන්නේ, සැහැල්ලුවෙන්, එසේ නොමැතිනම් යතුරුපැදිය ඉදිරියට යාමට නොහැකි වනු ඇති අතර, ඔබ තිරිංග සමඟ එය ඉක්මවා ගියහොත්, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි විය හැකිය. උපාංගය. ආරක්ෂාව සඳහා වම් අත සෑම විටම ක්ලච් ලීවරයේ රාජකාරියේ යෙදිය යුතුය - නමුත් එය රාජකාරියේ යෙදිය යුතු අතර, ක්ලච් එක අඩක් මිරිකන තත්වයක තබා නොගෙන එය අකාලයේ මරණයට පත් කරයි!

ඉදිරිපස තිරිංග ලීවරයට අඩු පීඩනයක් යොදන තරමට ඔබේ වේගය වැඩි වන අතර අනෙක් අතට. මෙහි බොහෝ දේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, යතුරුපැදිය මත රඳා පවතී - එය වඩා බලවත් වන අතර, එය නඩත්තු කිරීම පහසුය අධික වේගයපසුපස ටයරය සමඟ එකවරම ඇස්ෆල්ට් ඇඹරීමේදී.

ඔබගේ උපාංගයට අවම වශයෙන් පනහක් තිබේ නම් අශ්ව බලය, පසුව පළමු ගියරයේ මෙම ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඔබට පහසු වූ වහාම, ඔබට එය දෙවනුව උත්සාහ කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, එය මත වේගය බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත, සහ බාහිර බලපෑම වඩා ශක්තිමත් වනු ඇත! නමුත් කුමක්ද වැඩි වේගයක්, පසුපස රෝදය නිරන්තර ස්ලිප් එකක තබා ගැනීම වඩාත් අපහසු වන අතර, දෝෂයක පිරිවැය සාපේක්ෂව මන්දගාමී පළමු ආම්පන්නයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.

චලනය වන රබර් ඇනීම ක්රම දෙකකින් කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පළමුවැන්න නම්, යතුරුපැදිය නිශ්චලව සිටින විට, එහි නියමුවා පසුපස රෝදය ලිස්සා යාමට හේතු වන අතර පසුව චලනය වීමට පටන් ගනී. දෙවන ක්රමය වඩාත් දර්ශනීය හා සංකීර්ණ ලෙස සැලකේ (සහ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ). දැවී යාම සිදු කරන විට චලනය වන විට. එය බොහෝ වාරයක් වඩා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති නමුත්, වඩාත් සංකීර්ණ තාක්ෂණය සහ කුසලතා අවශ්ය වේ. ස්ථිතිකව සිටියදී රෝදයක් ලිස්සා යාම එක් දෙයක් වන අතර චලනය වන විට එය කිරීම තවත් දෙයකි.

මහජනයාගේ ඇස්වලට ලස්සනට දුම විසි කිරීමට තවත් ක්‍රමයක් නම් යතුරුපැදිය අසල සිටගෙන පසුපස ටයරය “වාක්‍ය” කිරීමයි. ක්‍රියාත්මක කිරීමේ තාක්‍ෂණය ප්‍රායෝගිකව වඩාත්ම ප්‍රාථමික, “ආරම්භක” පිළිස්සීමට වඩා වෙනස් නොවේ, නමුත් එක් කුඩා “නමුත්” සමඟ වුවද. පෙන්ගුයින් කෙනෙකුට වුවද යතුරුපැදිය අසල සිටගෙන සිටිය හැකි බැවින් අපි ඉදිරිපස තිරිංග ටිකක් මුදා හැර සුක්කානම මඳක් හරවා යතුරුපැදියට ඇල කර තවත් ටිකක් උදව් කරමු. ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම ක්‍රියා වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අපි ඔබ වටා දුම් දමන පසුපස ටයර් සහිත උපාංගයේ භ්‍රමණය වන චලනයක් ලබා ගනිමු, එතරම් අලංකාර වන අතර එහි අප්‍රතිහත දක්ෂතාවයෙන් මහජනතාව දැඩි ලෙස ආකර්ෂණය කර ගනිමු. වචන වලින් කිවහොත්, මේ සියල්ල තරමක් පහසු බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය පාලනයෙන් මිදීමට සහ එය කල්තියා නැවැත්වීමට ඔබේ වානේ අශ්වයාගේ සුළු ආශාව දැනීමට විශාල පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ. මෙහි ඇති හොඳම “කසය” ලීවරය, ක්ලච් එක ද වනු ඇත, යතුරුපැදිය සමඟ ඉදිරියට යාමට ඔබේ කකුල් තරමක් ක්‍රියාශීලීව චලනය කළ යුතුය.

මම වඩාත් සංකීර්ණ සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම ලස්සන, හතරවන ආකාරයේ පිළිස්සීම, ඊනියා චක්රලේඛය පිළිබඳ විස්තරයට පැමිණීමට පෙර, මම මේ ආකාරයේ ව්යායාම සඳහා වඩාත් සුදුසු රබර් වර්ගය මත වාසය කිරීමට අවශ්යයි.

ඉදිරිපස ටයරයේ පෙනුම අපට කිසිසේත් කරදර කරන්නේ නැත, නමුත් පසුපස සිලින්ඩරය “වඩා ඕක්” වන තරමට ඔබට අවහිර වීමට පුරුදු විය හැකිය. පරිසරයපිළිස්සුණු රබර් අපද්රව්ය නිෂ්පාදන. ඒ අනුව, සංචාරක සැලැස්මට වඩා පසුපස ටයරය වඩාත් සුදුසුය. මාර්ගයෙහි එහි ග්‍රහණය නරක අතට හැරීම, දැවී යාමක් සිදු කිරීමට වඩා හොඳය! හැකි උපරිමය ලබා ගැනීම සුදුසු විට සමහර විට මෙය එකම අවස්ථාව විය හැකිය අඩු සංගුණකයරබර් සහ ඇස්ෆල්ට් අතර ග්රහණය. එමනිසා, Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4 වැනි ආකෘති දිගු කල් ජීවත් වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ නොවේ, නමුත් සාරය, මම හිතන්නේ, පැහැදිලියි) ...

ඔවුන් සියල්ලෝම අපට අවශ්‍ය දේ පමණක් විශිෂ්ට දිගු ආයු කාලයක් ඇති බව ඔප්පු කර ඇත. විශේෂයෙන්ම මෙම ලිපි මාලාවේදී මම Metzeler Roadtec Z 6 ගැන සඳහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි, එය මගේ Suzuki TL 1000 R හි කිලෝමීටර 14,000 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට සමත් වූ අතර, එමඟින් සම්පූර්ණයෙන්ම සිහිසුන් නොවන හිමිකරුවෙකු සහිත බලවත් ක්‍රීඩා බයිසිකලයක පසුපස රෝදයේ දිගුකාලීන වාර්තාවක් පිහිටුවයි. . (මීට පෙර, මම Bridgestone BT 020 තාර උල්ෙල්ඛ වලට සුපිරි-ප්‍රතිරෝධී ලෙස සැලකුවෙමි, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 10,000 ක කාලයක් පවතී).

එබැවින්, යතුරුපැදිය අතිශය කුඩා අරය සහිත කවයන් "ලියයි", සමගාමීව ඇස්ෆල්ට් මතුපිට ඔප දමයි. එවැනි සංදර්ශනයක් කිසිවකුට උදාසීන විය නොහැකි අතර, වහාම විශාල නරඹන්නන් පිරිසක් රැස් කරයි. නමුත් ඔබ මෙම නවීන ආකාරයේ උපහාසාත්මක තාක්‍ෂණය ප්‍රගුණ කිරීමට උත්සාහ කිරීමට පෙර, දැවී යාමේ දෙවන අංගය ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රගුණ කිරීමේ ඔබේ කුසලතා ගෙන ඒමට මම නිර්දේශ කරමි.

ක්‍රියාත්මක කිරීමේ තාක්‍ෂණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, මෙම මූලද්‍රව්‍යය වඩාත්ම දුෂ්කර යැයි සැලකීම කිසිවක් සඳහා නොවේ, මන්ද යතුරුපැදියේ හැරීම තරමක් ශක්තිමත් නැඹුරුවකින් සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත රවුම් “ඇඳීමේ” වේගය වේ. ඉහළ නොවේ, සහ එම නිසා යතුරුපැදිය මත බලපෑම කේන්ද්රාපසාරී බලය, ඔහු වැටීමෙන් වළක්වා ගැනීම, සාමාන්යයෙන් වඩා අඩුවෙන් "උදව්" කරනු ඇත. මේ සියල්ලටම රංගන ශිල්පියාට යම් තරමක නොසැලකිලිමත් බවක් සමඟින් විශිෂ්ට සමතුලිත හැඟීමක් අවශ්‍ය වනු ඇත (ඇත්තම කිවහොත්, ඔවුන්ගේ පිස්සු පෙනුමෙන් සාමාන්‍ය බුද්ධියේ කුඩා පුපුරක් වත් ඇති උන්මාදයෙන් දැවී ගිය පෙම්වතුන් අතර කිසිවෙකු මට කිසි දිනෙක හමු වී නැත. ..)

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, තාක්‍ෂණයේ මූලික අංග එලෙසම පවතී, එනම් ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින අතර අත එහි ලීවරයේ “රාජකාරි” පමණි, භ්‍රමණ වේගය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ගෑස්, ඉදිරිපස තිරිංග සහ .. ඇලවීම! ශක්තිමත් බෑවුමක් සහිත චක්‍රලේඛයක් පිළිස්සීම (එය භයානක වාක්‍ය ඛණ්ඩයකි, නමුත් එය කාරණයේ සාරය ඉතා නිවැරදිව පිළිබිඹු කරයි) යනු ගුවන් යානයක ලකුණකි, ෆිලීග්‍රී යතුරුපැදි හැසිරවීමේ තාක්ෂණය සහ ඔබේම අවලංගු කරන ලද වෙස්ටිබුලර් උපකරණ අවශ්‍ය වේ.

එය ප්‍රගුණ කිරීමට යන ගමනේදී යතුරුපැදියකට එක් වරකට වඩා ඇස්ෆල්ට් මුණගැසෙනු ඇත යන කාරණය උපකල්පනයක් නොව නිසැක ප්‍රකාශයකි. නමුත් එවැනි සම්බන්ධතා වල වේගය අඩුය, එබැවින් හානිය ප්රධාන වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම රූපලාවන්ය වේ. සියල්ලට පසු, ඔබ බැරෑරුම් ලෙස මෙයට සම්බන්ධ වීමට යන්නේ නම්, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ට්‍රයිඩර් අංගයක් නම්, ඔබේ යතුරුපැදිය නත්තල් ගසක ඊර්ෂ්‍යාව ඇති ස්ලයිඩර් රාශියක් සමඟ එල්ලා තැබිය යුතුය. "පහසු ලිස්සා යාම" සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති කෙටි කරන ලද ක්ලච් ලීවර ස්ථාපනය කිරීම ද හොඳ අදහසකි. ඉදිරිපස තිරිංග. මම පසුපස දර්පණ දර්පණ සහ සංඥා හැරවීම අතිශය අනවශ්‍ය උපාංග ලෙස ද වර්ග කරමි. අවසාන ප්‍රකාශය වලංගු වන්නේ යතුරුපැදිය සිදුවිය හැකි වැටීමකදී වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා පමණක් බව කරුණාවෙන් සලකන්න, නමුත් එය කෙලින්ම ක්‍රියාත්මක වන්නේ විරුද්ධ පැත්තමාර්ග මත පොදු භාවිතය.

ලස්සන සංදර්ශනයක නාමයෙන් මිය යන තමන්ගේම පසුපස ටයරයෙන් දුම් වළාකුළුවලින් වැසී ගිය, හොඳ ආනතියකින් සහ භ්‍රමණ වේගයකින් නිවැරදි හැඩයේ රවුම් අඳින වඩාත්ම පළපුරුදු ඇනීලර්වරු තවමත් ඔවුන්ගේ වම් අත සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීමට ඉඩ දෙති! මේ අනුව, ක්ලච් ලීවරය මත "එල්ලීමට" අවශ්ය නොවන බව පැහැදිලිවම තහවුරු කරයි.

ස්වාභාවිකවම, එවැනි “සූරාකෑම” සමඟ අපිරිසිදු යට ඇඳුම් ටයරයක පෙනුම පිළිබඳ ගැටළුව සමහර විට මිනිත්තු කිහිපයකින් වචනාර්ථයෙන් විසඳනු ලැබේ. මෙහි ඇති ප්‍රධානම දෙය නම් ක්ලික් කිරීම නොවේ... වාරණයේ අවශ්‍යතා සඳහා, අපි ලියන්නෙමු: මුඛ කුහරය මගින්, ඔහුගේ කෙටි ජීවිතයේ අවසාන මොහොතේ ස්ටන්ට්‍රයිඩර් යතුරුපැදියකින්, පසුපස ටැංකිය සාමාන්‍යයෙන් පිපිරී, කෝපයෙන් පිරී ගියේය. සහ ඔහු කෲර ලෙස පිහිටුවා ඇති බව හැඟීම. මෙම අපූරු මොහොතෙන් පසු, “ප්‍රදර්ශකයා” එයට සූදානම් නැතිනම්, වැටීමක් අනුගමනය කළ හැකිය ...

පොදුවේ ගත් කල, වැඩි නොපසුබට උත්සාහය සහ පුහුණුවීම්, සහ සෑම දෙයක්ම නිසැකවම සාර්ථක වනු ඇත. ක්ලච් තැටි සහ පසුපස ටයර් නිශ්චිත සංඛ්‍යාවකට අමතරව, ටයර් සවි කිරීමේ සේවාවන්ට අමතරව ඉදිරි වියදම් ඇස්තමේන්තුවට ඇතුළත් කිරීමට අමතක නොකරන්න. ඔබට අවශ්‍ය පරිදි, ලස්සන සංදර්ශනයක් සඳහා ඔබට ගෙවිය යුතුය ...

පිළිස්සීම, - ලිස්සා යාම, වෘත්තීය ස්ලැන්ග් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ නිශ්චලව සිටින මෝටර් රථයක ටයර් උණුසුම් කිරීම, එනම් ටයර් ලිස්සා ගොස් තාර මත අතුල්ලමිනි. ඇස්ෆල්ට් වල දෘඩ මතුපිට සමඟ ටයර් සම්බන්ධ වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඒවා ඉක්මනින් රත් වීමට පටන් ගන්නා අතර ඒවා යටින් දුම දිස් වේ.

ඩ්‍රැග් රේසිං ධාවන පථයේ ධාවන තරඟයට පෙර, මාර්ගයේ ටයර් වඩා හොඳින් ග්‍රහණය කර ගැනීම සඳහා මෙන්ම, රැලි ධාවන පථයේ ඉතා බලවත් මෝටර් රථයක් වඩා හොඳ සහ ස්ථාවර ලෙස හැසිරවීම සඳහා බර්න්අවුට්, ඊනියා ස්ලිප් භාවිතා කරයි.

දැවී යාමේ අවශ්‍යතාවයෙන්, ලිස්සා යාම ඉක්මනින් විනෝදාස්වාදයේ වර්ගයකට මාරු වූ අතර, එමඟින් එහි සහභාගිවන්නන් වැඩිපුර පෙන්වන යම් සංදර්ශනයක අංගයක් බවට පත් විය. ඉහළ මට්ටමේඑහි සියලු හැකියාවන් භාවිතා කරමින් මෝටර් රථය පාලනය කරන්න.

දැවීම සඳහා, i.e. ලිස්සා යාම සඳහා, පහත සඳහන් කොන්දේසි අවශ්ය වේ:

1. ඇති බලවත් මෝටර් රථයටයර් උණුසුම් කිරීමට, එසේ නොමැති නම් රෝදවලට අධික වේගයෙන් භ්රමණය වීමට නොහැකි වනු ඇත.

2. මෝටර් රථය තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳ විය යුතුය. මෙම තාක්ෂණය ප්රායෝගිකව භාවිතා කරමින්, එන්ජිම, තිරිංග පද්ධතිය, රෝද ෙබයාරිං සහ අත්හිටුවීම මත පැටවීම් උපරිම ආන්තික අගයන් කරා ළඟා වේ.

3. එවැනි ටයර් රත් කිරීම බරපතල තාක්ෂණික බිඳවැටීම් වලට තුඩු දිය හැකි අතර සමහර විට පහත සඳහන් කරුණ ගැන මෝටර් රථ හිමිකරු පෞද්ගලිකව දැන සිටිය යුතුය.

අවධානය!!! ලිපිය ලියා ඇත්තේ එක් අරමුණක් ඇතිව, එනම් දැවී යාමේ තාක්ෂණයේ මූලික කරුණු පෙන්වීමට ය. කිසිම ආකාරයකින් එය රියදුරන් ක්රියා කිරීමට කැඳවන්නේ නැත. ඕනෑම විනෝදාත්මක හෝ වෘත්තීය අරමුණු සඳහා මෙම ධාවන උපකරණ භාවිතා කිරීමට දරන ඕනෑම උත්සාහයක් ප්‍රතිඵලයක් විය හැක බරපතල හානිමෝටර් රථ. එසේම, මෙම ආකාරයේ ක්‍රියාකාරකම් රියදුරුට සහ ඔහු වටා සිටින සියල්ලන්ටම අනතුරුදායක විය හැකිය. මෙම ක්රමයකිසිම අවස්ථාවක ජනාකීර්ණ ස්ථානවල මෙන්ම පොදු මාර්ගවල ලිස්සා යාම භාවිතා නොකළ යුතුය !!! මෙය අනිවාර්ය අවශ්යතාවසියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට.

මම.ඔබේ වාහනය ස්ලිප්-බර්න්අවුට් සඳහා සුදුසු බවට වග බලා ගන්න. ඔහුට තිබිය යුතුය ප්රමාණවත් තරම්අශ්වබල, මේ සඳහා යන්ත්‍ර සාමාන්‍යයෙන් සුදුසු වන අතර ඒවායේ සිලින්ඩර ගණන ඇත්ත වශයෙන්ම හතරකට වඩා වැඩි ය. අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය සහ වැඩි බලපෑමක් සඳහා, ඔබ ද අවශ්ය වේ සිනිඳු ටයර්, ඇස්ෆල්ට් මතුපිට සමග ඊනියා ස්පර්ශක පැච් විශාල ප්රදේශයක් ඇති, ඵලදායී දුම් ගොඩක් නිපදවිය හැක.

*ඔබේ මෝටර් රථය තිබේ නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, පසුව දැවීම භාවිතා කිරීම - ලිස්සා යාම දැඩි ලෙස තහනම්ය. එය සම්ප්රේෂණය සහ විනාශ කරනු ඇත මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්මෝටර් රථයම.

පසුපස රෝද ධාවන වාහන

II. පළමු ආම්පන්නය යොදන්න, පසුව ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කර ක්‍රමයෙන් එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමට පටන් ගන්න. ඉක්මන් නමුත් සුමට චලනයකින්, වායුව එබීමේදී ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීමට පටන් ගන්න.

අවධානය!!! වේගය රතු කලාපයට යාම වැළැක්වීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය සමඟ ඉතා ප්රවේශමෙන් වැඩ කරන්න, ඔබට එය බිමට එබීම අවශ්ය නොවේ. පරිපූර්ණ ක්රියාත්මක කිරීමේ තාක්ෂණය පෙන්වා ඇත ඊළඟ වීඩියෝව. (විනාඩි 1.00 වීඩියෝව). ගෑස් පැඩලය සමඟ සෙල්ලම් කරන්න, විකල්ප වශයෙන් එය තදින් හෝ දුර්වල ලෙස තද කරමින්, නිරන්තරයෙන් ඉහළ නමුත් ආරක්ෂිත එන්ජින් වේගයක් පවත්වා ගනිමින්.!!!

මෙම විප්ලවවල සාමාන්ය පරාසය 3500 - 4500 rpm අතර විය යුතුය. මත නවීන මෝටර් රථයමෙම පරාසය උපරිම ව්‍යවර්ථයට ආසන්න වේ.

ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් වූ පසු, ඔබේ චලනය කරන්න වම් පාදයතිරිංග පැඩලය මත. ඔබේ වම් පාදයෙන් නිවැරදි බලයෙන් තිරිංග පැඩලය එබීම සඳහා යම් පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ. මෙය පළමු වරට (සහ සමහර විට දහවන) කිරීම ඉතා අපහසුය.

තිරිංග බලය ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි විය යුතු අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද නිදහසේ භ්‍රමණය වන අතර මෝටර් රථයම එම ස්ථානයේම පවතින විට හෝ ඉතා සෙමින් ඉදිරියට ගමන් කරයි.

අවධානය!!! ඔබ මෝටර් රථයේ කුඩාම සූක්ෂ්මතා දැනීමට ඉගෙන ගන්නා තෙක් පළමු වරට දැවී යාමක් කිරීමට උත්සාහ කිරීම ස්වභාවිකවම නැවත නැවතත් අසාර්ථක වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එහි අසාර්ථකත්වය දක්වා ක්ලච් එකේම උනුසුම් වීමේ හැකියාවක් පවතී. එබැවින් මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ දිස්වන අසාමාන්‍ය හා විදේශීය ගන්ධයන් මෙන්ම ඔබ ගියර් පෙට්ටිය සක්‍රිය කර ක්ලච් එක තද කරන විට මෝටර් රථයේ හැසිරීම නිරීක්ෂණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න, හරියටම පෑඩ් ක්ලච් තැටියට හමු වන මොහොතේ !!!

ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්

III.මත ඉදිරිපස රෝද ධාවකයදැවීම සිදු කිරීම ටිකක් පහසු ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ එබිය යුතුය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, ඉන්පසු එන්ජිමේ වේගය ඉහළ නංවා ක්ලච් පැඩලය සුමටව හා ඉක්මනින් මුදා හරින්න. ඉදිරිපස රෝදවල භ්‍රමණ වේගයේ එවැනි වේගවත් (පාහේ ක්ෂණික) වැඩිවීමක් හේතුවෙන්, මෝටර් රථය ඉදිරියට නොයන අතර එක තැනක රැඳී නොසිටිනු ඇත, එය ආශා කරන ලද සහ දිගු කලක් බලා සිටි පෆ් මුදා හැරීමට පටන් ගනී එහි ටයර් යටින් දුම.

ඉදිරිපස රෝද ධාවනයේදී, දැවීම-ස්ලිප් කිරීම වඩාත් පහසු වේ. නමුත් එකක් තියෙනවා වැදගත් nuance, මෝටර් රථයේ හෑන්ඩ්බ්රේක් හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් තිබිය යුතුය, එය මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීමට හැකි විය යුතුය.

ආවරණය යටතේ ප්රමාණවත් බලයක් නොමැත

IV. මෝටර් රථය නොමැති නම් ප්රමාණවත් බලයඑවැනි අත්හදා බැලීම් සඳහා, එවැනි අවස්ථාවක් සඳහා, මෝටර් රථයේ රෝද ලිස්සා යාමෙන් සියයට සියයක් වැළැක්වීමට උපකාරී වන සමහර උපක්‍රම ප්‍රවීණයන් සතුව ඇත.

1. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථ සඳහා ඔබේ මෝටර් රථය සැහැල්ලු කරන්න පසුපස රෝද ධාවකය. අමතර ටයරයක්වත් කඳේ අනවශ්‍ය කිසිවක් නොතිබිය යුතුය. වෙබ් අඩවියට පැමිණීමට පෙර, මෙය කල්තියා බලාගන්න. මෝටර් රථයේ ඇක්සලය මදක් බාන අතර රෝද ලිස්සා යාමට පහසු වනු ඇත.

2. පිළිස්සීම - චිපයක් මත ලිස්සා යාම. ක්ලච් අවපීඩනය සමඟ අඩු වේගයකින් ආපසු පෙරළීම, ඔබ සෑම දෙයක්ම පාහේ පෙර වතාවට සමාන කරයි. ක්ලච් එක මුදා හරින්න, ඉන්පසු වායුව ඔබන්න, නමුත් තිරිංග ඔබන්න එපා. බහු දිශානුගත බලවේගවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එක් බලවේගයක් පහළට යොමු කරනු ලබන අතර, එන්ජින් බලය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කරනු ඇත, එනම්, මෙම අවස්ථාවේ දී එය ඉහළට ඇද දමයි, තිරිංග එබීමෙන් තොරව මෝටර් රථය පවතිනු ඇත .

3. තෙත් මතුපිටක් මත මෙය උත්සාහ කරන්න. ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණය වියළි කාලගුණය තුළ වඩා බෙහෙවින් දුර්වල වනු ඇත, මෙය නිසැකවම ඔබේ සාර්ථකත්වයේ අවස්ථා වැඩි කරනු ඇත.

වී.අවසාන වශයෙන්, අවසාන දෙයක්. ඔබටම ආතතිය අඩු කර ගැනීමට තිරිංග පද්ධතියතිරිංග රේඛා අගුලු දැමීමේ පද්ධතිය භාවිතා කරන්න, - i.e. අවහිර කිරීම. එය මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු බොත්තම එබූ විට එය නිවා දමයි පසුපස තිරිංග. මෙය ඔබගේ කාර්යය සරල කරන අතර මෝටර් රථය එහි මුල් තාක්ෂණික තත්ත්වය තුළ තබා ගන්න.

සහ සියලුම පාඨකයින් සඳහා සුලු කෑමක් ලෙස, - දැවී යාමේ සම්පාදනය අසාර්ථක වී ජයග්‍රහණය කරන්න.

ශබ්දකෝෂය

පිළිස්සීම(ඉංග්රීසි) දැවීම- "පිළිස්සීම, පිළිස්සීම") - රබර් දැවෙන දුම වලාකුළු විමෝචනය කරමින් පසුපස රෝදය ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යන උපක්‍රමයකි. ස්ථානයේ සහ මන්දගාමී චක්රලේඛ චලනයන් සමඟ සිදු කරනු ලැබේ
ප්ලාවිතය (eng. ප්ලාවිතය - "බිඳ දැමීමට, චලනය") - පසුපස රෝදය ප්ලාවිතය සමඟ චලනය. පසුපස ටයරය වැටෙන මොහොතේ ගෑස් සැපයීමෙන් හුදෙක් චලනය සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබාගෙන ඇත

නිශ්චලව සිටියදී සිදු කරන සරලම දැවීම තරමක් මෝඩ උපක්‍රමයකි. කෙසේ වෙතත්, එය ඔබට යතුරුපැදිය තව ටිකක් තේරුම් ගැනීමට ඉඩ සලසයි, ඊට අමතරව, එය යතුරුපැදියක් හිමි කර ගැනීමේ වඩාත් සංකීර්ණ තාක්ෂණයක් සඳහා පදනම වේ - ප්ලාවිතය.

සරලම දැවීම පවා භයානක උපක්රමයකි. පුහුණු අඩවියේ ඔබ බලා සිටින විභව අන්තරායන් ඔබ පැහැදිලිව තේරුම් ගත යුතුය:
යතුරුපැදිය ඔබ යටින් ඇදගෙන හෝ ආසනයෙන් ඉවතට විසි කළ හැකිය;
අධික ලෙස අඳින ලද ටයරයක් පිළිස්සීමකදී පුපුරා යා හැකිය;
ස්ටන්ට් පැදීමේ ප්‍රධාන ආරක්ෂක රීතිය - මිතුරෙකු සිටීම - ද මෙහි ක්‍රියාත්මක වේ.
සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපරිම ලෙස සන්නද්ධ වන්න. අවම වශයෙන් ඉගෙනුම් ක්රියාවලිය තුළ.

මක්නිසාද යත් දැවීම වචනාර්ථයෙන් අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට මරා දමන බැවිනි පසුපස ටයරය, එය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය පැරණි ටයරයඅලුත් එකක් සේදීමට වඩා සහ මෘදු රබර්අපි ෆොටෝ ෂූට් එකකට කළා වගේ. එපමණක්ද නොව, දෘඪ ටයර් නව ඒවාට වඩා පහසුවෙන් ඇක්සල් පෙට්ටිවලට කැඩී යයි. පිළිස්සීමක් සිදු කිරීම සඳහා, ස්ටන්ටර්ස් පරණ "මියගිය" සංචාරක ටයර් භාවිතා කරයි, මුලින් ක්රීඩා ටයර්වලට වඩා දැඩි සංයුතියක් ඇත.

පසුපස ටයරය සහ ඇස්ෆල්ට් අතර සම්බන්ධතා පැච් කුඩා වන තරමට රෝදය ලිස්සා යාම පහසුය. එබැවින්, රෝදයේ පීඩනය සම්මත වන විට වඩා හොඳය - 2.5 බාර්. පැතලි ටයරයක් පුළුල් ස්ථානයක ඇස්ෆල්ට් හරහා පැතිරෙනු ඇත, රෝදය ලිස්සා යාම වඩාත් අපහසු වේ.

ක්ලච් එක අල්ලන්න
ඉතින්, බයිසිකලය ආරම්භ කර උණුසුම් කර ඇත, ඔබ සන්නද්ධව සහ සූරාකෑමට සූදානම්. එම ස්ථානයේදීම පිළිස්සීම ඇස්ෆල්ට් මත පාද දෙකම සිදු කළ යුතුය. යතුරුපැදිය චලනය වීම වැළැක්වීම සඳහා ඉදිරිපස තිරිංග තදින් මිරිකන්න. ඉදිරිපස රෝදයට යටින් ඇති ඇස්ෆල්ට් වියළි හා පිරිසිදු බවට වග බලා ගන්න.
ඉදිරිපස තිරිංග මුදා හැරීමෙන් තොරව, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර පළමු ගියරය යොදන්න. ඔබේ සිරුරේ බර ඉදිරිපස රෝදයට මාරු කිරීම සහ පසුපස බාගැනීම සඳහා ටිකක් ඉදිරියට නැඹුරු වීම අර්ථවත් කරයි. දැන්, ඉදිරිපස තිරිංග අල්ලාගෙන, නැවතුමකින් ආරම්භ කිරීම අනුකරණය කරන්න: ගෑස් එකතු කරන අතරතුර ක්ලච් එක ක්රමයෙන් නිදහස් කරන්න.

නවීන යතුරුපැදි වලදී ඔබට තිරිංග සහ ක්ලච් ලීවර මිරිකීමට අවශ්‍ය වන්නේ ඔබේ සියලුම ඇඟිලිවලින් නොව ඇඟිලි කිහිපයකින් (සාමාන්‍යයෙන් එකක් හෝ දෙකක් ප්‍රමාණවත්) බව සිහිපත් කිරීම සුදුසුය. ඉතිරි අය යතුරුපැදිය පාලනය කිරීමට උදව් කරමින් හසුරුව අල්ලා ගනී.
පිළිස්සීම ආරක්ෂිතව සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර වායුව වසා, උදාසීන ලෙස යෙදෙන්න. ඔබට ඉදිරිපස තිරිංග මුදා හැරිය හැක්කේ දැන් පමණි. යම් දෙයක් වැරදී ගියහොත්, වහාම ක්ලච් එක මිරිකා ගන්න: තත්වය ඉක්මනින් පාලනය කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය මෙයයි.

පිළිස්සීමකදී ප්රධාන දෙය වන්නේ ඉදිරිපස තිරිංගයේ පැහැදිලි පාලනයයි
උපක්රමය ක්රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා, වායුව එකතු කරන්න, ක්රමයෙන් ක්ලච් නිදහස් කරන්න
මට ෂින් ගැන කණගාටුයි! අපගේ සුපර් ඩියුක් හි Metzeler Sportec M5 ධාවන පථ ධාවන තරඟ සඳහා සුදුසු වන අතර රබර් ඇනීල් කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ.

ඇස්ෆල්ට් මත රවුම්
එය වැඩ කරන බව පෙනේ, නමුත් එය තවමත් බියජනකද? ඉක්මන් කිරීමට අවශ්ය නැත! ඉදිරිපස තිරිංග ලීවරය මත අවශ්‍ය බලයේ හැඟීම ලබා ගැනීමට ඔබට උත්සාහ කිහිපයක් ගතවනු ඇත නිවැරදි අනුපාතයරෝදය ලිස්සා යාමට ක්ලච්/ගෑස්.
ඔබ උපක්‍රමය හොඳින් පෙරහුරු කළ පසු, ඔබට එය ටිකක් දියුණු කළ හැකිය. පිළිස්සීම ලස්සනට හැරීම සඳහා, එනම්, රෝදය වහාම ලිස්සා ගොස් අධික ලෙස දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී, ඔබ සුක්කානම් රෝදයට හේත්තු වී, ඉදිරිපස රෝදය ඇස්ෆල්ට් එකට මිරිකා, විශ්වාසයෙන් සාමාන්‍යයට වඩා වේගයට ගෑස් විවෘත කළ යුතුය. ක්ලච් එක සුමටව හා ඉක්මනින් මුදා හරින්න. එවැනි පිළිස්සීමක් අතරතුර, පසුපස රෝදය ඇස්ෆල්ට් මත පාවෙන බව පෙනේ, යතුරුපැදිය ඔබේ උකුලෙන් වමට සහ දකුණට ටිකක් තල්ලු කළ හැකිය.

ඔබට විශ්වාසයක් ඇති විට, ඔබට රවුමක් ඇඳීමට උත්සාහ කළ හැකිය පසුපස රෝදය, ක්රමයෙන් එය පැත්තට ගෙනයන්න. ඉදිරිපස රෝදයඑය රවුමේ මැද තබා ගන්න

පෙළ: Nikolay Respect Stepanenko, Taras Mytskanyuk
ඡායාරූපය: Ruslan Razgulyaev
ජූනි 7
http://bikemagazine.com.ua