BMW 5 මාලාව ඉන් එකක් විය හොඳම කාර්කොටස E. ඔහු එම රේඛාවල සංහිඳියාවෙන් ආකර්ෂණය විය සැහැල්ලු අතනිර්මාණකරුවන් දක්ෂ ලෙස ගතික රූපයක් සහ අලංකාරය ඒකාබද්ධ කළහ. E39 පරම්පරාව දැනටමත් වසර 20 කට වඩා පැරණි ය. එමනිසා, ඔබ ඔබම රවටා නොගත යුතුය, බැවේරියානු “පස්දෙනා” උසස් වයසට පැමිණේ, විශේෂයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට පෙර වෙනස් කිරීම්. කෙසේ වෙතත්, BMW Silhouette සදාකාලිකව පවතින අතර අදටත් එය අගය කිරීමට සමත් වේ.
අභ්යන්තර මෝස්තරය ද සාර්ථක බව පිළිගත යුතුය. සරල ඉදිරිපස පුවරුව ඉහළම මට්ටමේ ergonomics පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වන අතර උපකරණ කියවීම ආදර්ශමත් වේ. සන්නාමයේ රසිකයින් රියදුරුගේ උච්චාරණ ඉතා අගය කරති - තරමක් යොදවා ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය. මැදිරියේම උඩු මහලේ සහ ප්ලාස්ටික් ඉහළ ගුණත්වය. මෙයට ස්තූතියි, වසර ගණනාවක් ගත වුවද මෝටර් රථයේ ඇතුළත සාපේක්ෂව නැවුම් බව පෙනේ.
වඩාත් විශාල ගැටලුවක් BMW 5 ශ්රේණියේ අභ්යන්තරය කුඩා ඉඩකි. පසුපස ආසන මගීන් විශේෂයෙන් පීඩාවට පත් වේ. ඊට අමතරව, 5 ශ්රේණියේ සාපේක්ෂව කුඩා බූට් එකක් ඇත - ලීටර් 460, එය ඊට වඩා අඩුය. කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන් Audi A6 වැනි කොටස සහ Mercedes E-Class. ස්ටේෂන් කරත්තයේ ගමන් මලු ලීටර් 410 සිට 1525 දක්වා ප්‍රමාණයක් ඇත. වාසනාවකට මෙන්, කඳට නිවැරදි හැඩය ඇති අතර, එහි පරිමාව සියයට සියයක් භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
කුමන එන්ජිම තෝරාගත යුතුද?
ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඩීසල් වෙනස් කිරීම් වඩාත් සුදුසු බව සාමාන්යයෙන් පිළිගැනේ. කෙසේ වෙතත්, BMW 5 Series සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ගණනාවක් තිබේ වැදගත් කරුණු. අතර ඩීසල් අනුවාදවඩාත් පොදු මාදිලි 525 tds වේ. අශ්වබල 143 ටර්බෝඩීසල් විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් (පැයට තත්පර 10.4 සිට 100 කි.මී.) ලබා නොදෙන අතර, ඒ සමඟම එය කෑදර ලෙස හැරේ. නගර මාදිලියේදී, එවැනි BMW ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 11 කට වඩා දහනය කරයි. ඊට අමතරව, ඔවුන් වෙහෙසට පත් වේ පිස්ටන් මුදු, ඉන්ධන පොම්ප සහ සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පය අසමත් වේ.
530d අනුවාදයේ එන්ජිම වඩාත් විශ්වාසදායකය. 3-ලීටර් turbodiesel තත්පර 8 කින් "පහ" සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කරයි. බලශක්ති ඒකකය නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක වන අතර tds ශ්රේණියේ ඩීසල් වලට වඩා ලාභදායී වේ.
ඩීසල් වෙනස් කිරීම් අතර 520d සහ 525d මාදිලි ද ඇත. 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් ඉතා දුර්වලයි, නමුත් නගරයේ ඉන්ධන ලීටර් 8 කට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, සිට ඉතිරිකිරීම් අඩු ප්රවාහයඉන්ධන නිතර සිදුවන දෝෂ ඉවත් කිරීමේ පිරිවැය ආවරණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. අශ්වබල 136 එන්ජිමේ ගැටළු ඇත ඉන්ධන පොම්පය, turbocharger, dual-mass flywheel සහ Generator Puley. 525d තරමක් ආර්ථිකමය, නමුත් 530d ට වඩා මන්දගාමී වේ.
ගැසොලින් එන්ජින් අතර වඩාත් සුලභ වන්නේ 150 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 2 ඒකකයකි. එහි උස නිසා, 520i සැහැල්ලු රියදුරන් සඳහා හොඳින් ගැලපේ. පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 10.2 ක් ගත වන අතර නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට අවම වශයෙන් ලීටර් 12 ක් වනු ඇත.
523i, 525i සහ 528i වෙනස් කිරීම් වඩාත් ගතික වේ. විශිෂ්ටතම පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය 2.8-ලීටර් 193-අශ්වබල එන්ජිමක් සහතික කරයි. අවාසනාවකට, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්, මෙම මෝටර් රථයක්රියාත්මක කිරීමට ලාභදායී නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම ප්රශස්ත මාදිලිය 525i වනු ඇත. එන්ජිමේ බලය 192 hp දක්වා ළඟා වන අතර, 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 8.1 ක් ගතවේ. ඔබට සාපේක්ෂව ගෙවීමට සිදුවනු ඇත ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයඉන්ධන - නාගරික චක්රයේ ලීටර් 13 ක් පමණ.
3-ලීටර් පේළිගත පෙට්රල් හයඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම ඇත, ඇලුමිනියම් බ්ලොක්වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහ දෙකම මත විචල්ය කපාට කාලය සමග camshafts. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, මෙය අවසාන සැබෑ හාඩි බැවේරියන් ය කෙළින්ම හය. එකම එක බරපතල ගැටළුවක් crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියේ සැලසුම සමඟ සම්බන්ධ වේ. එහි කපාට සෑම 2-3 තෙල් වෙනස්කම් යාවත්කාලීන කළ යුතුය.
"පහ" ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ගැසොලින් එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. රීතියක් ලෙස, සිසිලන පද්ධතියට පමණක් අවධානය යොමු කළ යුතුය. දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයක්, සිසිලන විදුලි පංකාවක් හෝ රේඩියේටරයක් පහසුවෙන් එන්ජිම උනුසුම් වීමට සහ පසුව මිල අධික වීමට හේතු විය හැක. ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය. සියලුම මෝටර් නඩත්තු-රහිතව භාවිතා කරයි දාම ධාවකයකාල පටිය
චැසි.
"පහ" E39 කීර්තිමත් විය හොඳම සෙඩාන් රථයඅනූව දශකයේ අගභාගයේ සහ නව සහස්‍රයේ. මෙය අක්ෂ දෙකෙහිම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් අත්හිටුවීම සඳහා ස්තුති වේ. වංගු කිරීමේදී ශරීරය පෙරළෙන්නේ නැත, රෝද මාර්ග මතුපිටට ඇලී ඇති බව පෙනේ - අත්හිටුවීම චලනය පිළිබඳ සුවපහසුව සහ විශ්වාසය ලබා දෙයි. සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
අවාසනාවන්ත ලෙස, නරක තත්ත්වය රුසියානු මාර්ගඅත්හිටුවීමේ තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. ඉදිරිපස විෂ්බෝන් බුෂිං, බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක සබැඳි ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, පාවෙන නිහඬ කුට්ටි. නඩත්තුඅත්හිටුවීම සඳහා රුබල් 20,000 ක් දක්වා අවශ්ය විය හැකිය. BMW 5 ශ්රේණියේ හිමිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ අත්හිටුවීම සෑම කිලෝමීටර 100-150 දහසකටම බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය බවයි.
සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා.
Bavarian sedan බොහෝ විට විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ගැටලු ඇති වේ. අක්රමිකතා වලට ගොදුරු විය හැකිය: උෂ්ණත්ව සංවේදක වායු සමීකරණ පද්ධතිය, වායු බෑග්, ABS සහ මට්ටම සෙනෝන් ආලෝකය. මීට අමතරව, බලශක්ති කවුළු සහ දර්ශක කට්ටලයක් බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු වන අතර, සංදර්ශකය බොහෝ විට දැවී යයි.
අතර යාන්ත්රික හානිපොදු: රේඩියේටර් තද බව නැතිවීම, සුක්කානම තුළ සෙල්ලම් පෙනුම සහ ඉලාස්ටික් කප්ලිං පැළඳීම කාර්ඩන් පතුවළ. තවත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ මීදුම සහිත හෙඩ් ලයිට් ය.
රීතියක් ලෙස, හොඳින් නඩත්තු කරන ලද BMW E39 ගැටළු සහගත ලෙස සලකනු නොලැබේ, නමුත් මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු වනු ඇති බව මින් අදහස් නොවේ. අමතර කොටස් සඳහා ඉහළ මිල ගණන් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ, අවසානයේ දී යහපත් මුදලක් ලැබෙන අතර, අඩු කීර්තිමත් සන්නාමයක මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස ආවරණය කරයි.
වෙළඳපල තත්ත්වය.
BMW 5 Series E39 වෙළඳපොලේ අති සාර්ථක විය. ඉහළ මිලක් තිබියදීත්, සෑම වසරකම ලොව පුරා මෝටර් රථ 200,000 ක් පමණ අලෙවි විය. ඉහළ ඉල්ලුමක්අතීතයේ දී තරමක් ආකර්ෂණීය යෝජනා ගණනකට දායක විය ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. එබැවින් අද පුළුල් තේරීමක් තිබේ. නමුත් කාල බෝම්බයකට හසු නොවීමට නම්, ඔබ ඉතා පරෙස්සම් විය යුතුය! මෝටර් රථ අලෙවි ද්වාර පසුව පිටපත් වලින් පුරවා ඇත බරපතල අනතුරුනැත්නම් ගහලා මැරෙනවා.
උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියල්ල සරල ය: කුමක්ද විශාල එන්ජිම, උපකරණ ලැයිස්තුව දිගු වේ. මූලික වෙනස් කිරීම්ඔවුන් සතුව වායු බෑග් කට්ටලයක්, බල උපාංග, දේශගුණ පාලනය සහ ඉහළම අනුවාදයන්, අපේ කාලයේ පවා, අතිරේක උපකරණවල දැවැන්ත ලැයිස්තුවක් සමඟ විශ්මයට පත් කළ හැකිය. අද ඔවුන් BMW 5 2001-2002 සඳහා බොහෝ දේ ඉල්ලයි - රූබල් 300-400 දහසක් පමණ.
නිගමනය.
BMW 5 Series හොඳ විකල්පයක් පවුලේ මෝටර් රථය. එය රියදුරු ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හැකි වන අතර, මගීන්ගේ ගුණාත්මකභාවය අගය කරනු ඇත අභ්යන්තර අලංකරණයසහ ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ. ගැසොලින් එන්ජින් අවම ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ. මෙහෙයුම අතරතුර, ඔබ බොහෝ විට අත්හිටුවීම සහ විදුලි සංරචක සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වනු ඇත.
BMW බොඩි, ඉන්ටීරියර් 39 යනු සුප්‍රසිද්ධ “පස්වන” මාලාවේ වෙනස් කිරීමකි, මෝටර් රථය 1995 සිට 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි පූර්වගාමියා E34 ශරීරය වූ අතර, BMW සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශෛලියක් ඇති E60 (අඛණ්ඩය) විය. BMW E39 පවුලේ ප්රධාන මාදිලිය වූයේ 520i ය. එහි ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් තිබූ අතර එය 150 hp නිපදවන අතර සුසර කර නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 170 hp. මෝටර් රථයේ M5 අනුවාදය මුලින්ම නිකුත් කරන ලද්දේ 1998 දී ය. එය M62B44 එන්ජිම මත පදනම්ව සාදන ලද V8 S62 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
මෙම ශ්රේණියේ වෙනස් කිරීම් (M5 සහ 535 හැර) ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකි විය. M5 සහ 535 හි වෙනස් කිරීම් සෙඩාන් ශරීරය තුළ පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!
BMW 39 පිටුපස ඇති ආකෘතිය ප්‍රථම වරට 1995 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. හා සසඳන විට නිර්මාණ වෙනස්කම් පෙර මාදිලි(උදාහරණයක් ලෙස, E34) ඉතා වැදගත් වූ අතර, පෙර පැවති සියලුම මාරුවීම්වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය ශරීර පරම්පරාවන්. අපි එය සමස්තයක් ලෙස ගත්තොත්, ශරීරය bmw ප්රමාණ E39 අඩු කෝණික පිටතට පැමිණියේය, අත්සන හුරුපුරුදු ද්විත්ව හෙඩ් ලයිට් පොදු සෙවනකින් ආවරණය වීමට පටන් ගත්තේය, “නාස්පුඩු” - රේඩියේටර් ග්රිල් වල දාරය වඩාත් වටකුරු හැඩයක් ලබා ගත්තේය. 
39 BMW බොඩියේ BMW අභ්යන්තරයේ මධ්‍ය කොන්සෝලයක් ඇත, පෙර පරම්පරාවල සම්ප්‍රදායට අනුව, තරමක් රියදුරු පැත්තට හැරී ඇත. රෝද පදනම වැඩි කිරීම නිෂ්පාදකයාට පසුපස මගීන් සඳහා අභ්යන්තර අවකාශය වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
අත්හිටුවීම BMW කාර් 5 බොඩි 39 සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත (මෙම රීතියට ව්‍යතිරේකයක් වූයේ වාත්තු යකඩ භාවිතා කරන V8 එන්ජින් සහිත ආකෘති), මෙම මිනුම මෝටර් රථය හැසිරවීමට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ අතර එහි බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. අත්හිටුවීමේ ස්කන්ධය (නොවිසුණු) සියයට 36 කින් අඩු වී ඇති බව පෙනී ගියේය. වැඩිදියුණු කළ නිර්මාණය bmw ශරීරය 39 පසුපස අත්හිටුවීම, "තෙරපුම්" බලපෑමක් ඇත පසුපස රෝදඑය මාර්ගයේ මෝටර් රථය හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. මෝටර් රථයේ බර එහි අක්ෂ ඔස්සේ වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම සඳහා, BMW 5 ප්‍රමාණයේ 39 බඳ බැටරිය බිම යට ඇති ගමන් මලු මැදිරියේ පිහිටා ඇත. 
1997 වසන්තයේ දී, ටුවරිං ස්ටේෂන් වැගන් දර්ශනය වූ අතර, සෙඩාන් රථයට වඩා මිලිමීටර් 90 ක් දිග සහ කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් බරින් යුත් මෝටර් රථයක් දර්ශනය විය. පෙළගැස්මඑන්ජින් සෙඩාන් එකට සමාන වේ, සම්මත උපකරණ වලට අමතරව, එය අතිරේක වායු බෑග් දෙකකින් (පැත්තකින්) අනුපූරකය වේ. BMW E39 හි BMW ශරීරයේ කම්පනය හොඳ ශබ්ද පරිවරණයකින් තෙත් වේ.
නිෂ්පාදනය 1998 දී ආරම්භ වේ BMW මාලාව M5. මෝටර් රථය බලහත්කාරයෙන් ලීටර් 5 V8 S62 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය ව්‍යුහාත්මකව අනුක්‍රමික 4.4-ලීටර් M62B44 ඒකකයට සමාන වන අතර එය ද්විත්ව VANOS පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර තනි පුද්ගල අටක් තිබුණි. තෙරපුම් කපාට. ඒ අතරම, පළමු වතාවට නිෂ්පාදන ආකෘතිය BMW සැලෝන් E39 ශරීරයට 400hp එන්ජිමක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, E34 ශ්‍රේණිය මෙන් නොව, E39 බඳ මත පදනම්ව M ස්ටේෂන් වැගන් නිපදවා නැත. නිල වශයෙන්, ලෝකයේ එකම BMW M5 E39 සංචාරක මෝටර් රථය M GmbH හි ප්‍රධානියා විසින් ඇණවුම් කරන ලද බව සැලකේ.
1999 සිට, ආකෘතියට සැලසුම් වෙනස්කම් කිහිපයක් ලැබී ඇති අතර, මෙම වෙනස්කම් එන්ජිමට සම්පූර්ණයෙන්ම බලපෑවේය, ශරීර මානයන්, BMW 39 අභ්යන්තරය වෙනස් නොවීය, සහ මෝටර් රථ ශරීරයේ සැලසුමට කිසිසේත් බලපෑවේ නැත. ප්රධාන වෙනස්කම් වැඩිදියුණු කිරීම් විය - 6-සිලින්ඩර එන්ජින් පාලනය ලබා ගත්තේය camshaftsද්විත්ව-VANOS පද්ධතිය තුළ, සහ 8-සිලින්ඩර ලැබුණි VANOS පද්ධතියඉන්ටේක් වෑල්ව් සඳහා පමණක් වන අතර, අපි පිටාර වායු සඳහා උත්ප්‍රේරක ද්වි-අදියර පරිවර්තක සහිත පිටාර පද්ධතියක් එක් කළෙමු, මෙය ඉඩ ලබා දේ bmw කාර් 39 BMW ශරීරය, 2005 දී Euro4 අවශ්යතා සපුරාලයි. 
1999 දී අශ්වබල 184 ක ඩීසල් එන්ජිමක් ද දර්ශනය වූ අතර එය නොබෙදුණු දහන කුටියක් සහ CommonRail එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වූ අතර 530d මාදිලියේ වාතය සඳහා අන්තර් සිසිලනය ද ඇත. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 225 ක වේගයකට ළඟා විය හැකි අතර අතිරේක නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 6 l / 100 km ට වඩා අඩුය.
1999 අවසානයේ පළමු මෝටර් රථ දර්ශනය විය BMW වෙළඳ නාමරුසියානු මාර්ගවල අභ්යන්තර 39 ශරීරය, කලිනින්ග්‍රෑඩ් කලාපයේ Avtotor ව්‍යවසායයේ එකලස් කරන ලදී.
2000 ආරම්භයේ සිටම පවතී මිල අඩු ආකෘතිය 520d, එහි ලීටර් 2 සිලින්ඩර 4 ඩීසල් එන්ජිමක් තිබුණි සෘජු එන්නත් කිරීම. BMW 525d - තවත් බලවත් මෝටර් රථය, අශ්වබල 143ක ඩීසල් එන්ජිමක් තිබූ එහි පූර්වගාමී 525tds වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. නව මාදිලියේ BMW saloon 523 body 39 ලීටර් 2.5 6 සිලින්ඩරයක් ඇත. ඩීසල් එන්ජිමසෘජු එන්නත් කිරීම, ටර්බෝචාජ් කිරීම, CommonRail ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එහි බලය 163 hp වේ.
E39 2000 සැප්තැම්බර් මාසයේදී මුහුණුවරකට භාජනය වේ. යාවත්කාලීන කරන ලද පහ අනුව සාදන ලද එහි මුල් ආලෝකකරණ තාක්ෂණයෙන් බාහිරව හඳුනාගත හැකිය නවීන තාක්ෂණය CELIS, වඩාත් වටකුරු දර්පණ සහ බම්පර්. කුටිය තුළ BMW E39 සිරුරේ කම්පනය හිමිකාර කම්පන හුදකලා කිරීම මගින් අවහිර කරනු ලැබේ, BMW නිසි මට්ටමේ සුවපහසුව සහ ගුණාත්මකව පවතී. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන වෙනස්කම් මෝටර් රථය තුළ සැඟවී ඇත - ඊළඟ මාදිලි 530i, 525i, 520i සඳහා නව M54 එන්ජින් තුනක් දර්ශනය වී ඇත. සියලුම එන්ජින් පේළියේ 520i මාදිලි වන අතර එය ලීටර් 2 ඒකකයක පදනම මත නිර්මාණය කර ඇත. පිස්ටන් ආඝාතය සම්මත 66 සිට බලහත්කාරයෙන් මිලිමීටර 72 දක්වා වැඩි කිරීමෙන් පසුව, සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව සෙන්ටිමීටර 1991 සිට සෙන්ටිමීටර 2171 (ඝනක) දක්වා වැඩි වූ අතර උපරිම බලය 151 hp සිට වැඩි විය. 170 hp දක්වා 6250 rpm දී. 39 ශරීරයේ E39 BMW හි මානයන් නොවෙනස්ව පැවතුනි.
දෙවන එන්ජිම 523i මාදිලියෙන් බලහත්කාරයෙන් ලීටර් 2.5 ක ඒකකයක් වන අතර එහි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයේ එය පෙර මෙන් 170 hp නොව 192 hp ලෙස වර්ධනය වේ. (523i දර්ශකය 525i මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය). 2000 මැද භාගයේදී 3 ශ්රේණියේ මාදිලිවල ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූ 530i සඳහා තුන්වන එන්ජිම, ආකර්ෂණීය බලයක් සහිත ලීටර් 3 එන්ජිමකි - 231 hp. ඔහුගේ නිර්මාණ ලක්ෂණමේවාට හයිඩ්‍රොලික් පුරවන ලද නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ඇතුළත් වේ;
මෙම ආකෘතිය 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය E60 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. BMW M5 E39 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය BMW M5 E60 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ස්ටේෂන් වැගන් ද නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 2004 දක්වා පමණි.
1996 සිට 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද BMW මාදිලිවල සාරාංශ වගුව:
| ආකෘතිය | මුදා හැරීමේ කාලය | බලය (hp) | ව්යවර්ථය (Nm) | සිලින්ඩර් | එන්ජින් කේතය |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520d | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525d | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
39 බොඩි එකේ BMW 7 E39 පහත දැක්වේ.
2000 දී නැවතත් සිදු විය නව නැවත සකස් කිරීම BMW කාර්. “පස්වන” ශ්රේණියේ 39 අභ්යන්තරයේ සියලුම පසුකාලීන මෝටර් රථ, BMW ශරීරයයාවත්කාලීන ස්වරූපයෙන් නිකුත් කිරීමට පටන් ගත්තේය:
- හෙඩ් ලයිට් වල පැති ලාම්පු (වාහන නැවැත්වීමේ ලයිට්) "දේවදූත ඇස්" වැනි නව වටකුරු හැඩයක් ලබා ගනී.
- පසුපස විදුලි පහන් විනිවිද පෙනෙන හැරවුම් දර්ශක ඇති අතර පැති ලාම්පු LED වේ.
- රේඩියේටර් ග්රිල් නව, විශාල පෙනුමක් ලබා ගනී.
- බම්පර් මෝස්තරය 39 E39 BMW ශරීරය ටිකක් වෙනස් වී ඇත, ඉදිරිපස මීදුම ලයිට්සම්පූර්ණයෙන්ම නව විලාසිතාවක් බවට පත් විය.
- සුක්කානම් රෝදයේ සැලසුම M-විලාසයෙන් සාදා ඇත.
පළමු වරට BMW 5 මාලාවේ සිව්වන පරම්පරාව 1995 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ටුවරිං ස්ටේෂන් වැගන් ටික වේලාවකට පසුව - 1997 දී ආරම්භ විය.
BMW E34 හා සසඳන විට, E39 අභ්යන්තරයේ ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. පෙනෙන ඉඩකඩ සහ ඝන පෙනුම තිබියදීත්, E39 ඇතුළත එතරම් ඉඩකඩ සහිත නොවේ. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, නව "පහ" රියදුරු වටා නිර්මාණය කර ඇත. පසුපස සෝෆා ඉතා ඉඩකඩ සහිත නොවන අතර පැහැදිලිවම පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර නැත. එහි ජර්මානු පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා මෙහි අඩු කකුල් ඉඩක් ඇත, නමුත් පිටුපස මගීන් දෙදෙනෙකුට සුවපහසු වනු ඇත. සිවිලිම තරමක් අඩු වන අතර කැබින් එකට ඇතුළුවීම එතරම් පහසු නැත - විශාල රෝද නිකේතනය නිසා දොර පටුය.
මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා කඳ එතරම් විශාල නොවන බව පෙනේ - “පමණක්” ලීටර් 460. ස්ටේෂන් කරත්තයේ ගමන් මලු ද එහි පන්තියේ මිතුරන්ට අහිමි වේ - ලීටර් 410 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 600 ක් පමණ Mercedes-Benz E-class. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ටුවරිං ආපසු ඇද ගත හැකි තට්ටුවකින් සමන්විත විය ගමන් මලු මැදිරිය. වීදුරු සහිත රාමුවක් පිටුපස දොරස්ටේෂන් කරත්තය දොරෙන් වෙන වෙනම ඉහළට විවෘත කළ හැකිය.
"පහ" හි "ආරෝපිත" අනුවාදය - BMW Motorsport GmbH හි ක්‍රීඩා අංශයෙන් M5 මාදිලිය 1998 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිකුත් කරන ලදී. Bavarian "වෘකයෙකු" මිලදී ගැනීමට කැමති අය M5 යනු මුල් ආකෘතියක් බව මතක තබා ගත යුතුය සම්පූර්ණ රේඛාවසාමාන්‍ය E39 සිට වෙනස්කම්, සහ මෙය "පිරවීම" සඳහා පමණක් අදාළ නොවේ. සමහර ඒවා ද වෙනස් වී ඇත ශරීර කොටස්, පසුපස දර්පණ පවා වෙනස් විය. මෝටර් රථය 400 hp බලයක් සහිත ලීටර් 4.9 V8 එන්ජිමක්, ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක්, ශක්තිමත් කරන ලද සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්ම විශේෂයකින් සමන්විත විය. වායුගතික ශරීර කට්ටලය, කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්රදායික වෙනස් කිරීම් මත විකල්ප වශයෙන් ස්ථාපනය කරන ලදී.
නමුත් නිරපේක්ෂ සුවිශේෂී වූයේ BMW Alpina සුසර කිරීමේ සමාගම විසින් 1997 දී නිකුත් කරන ලද B10 5.7 ආකෘතියයි. මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති 5.7-ලීටර් 12-සිලින්ඩර බල ඒකකය 387 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 560 Nm තරම් වේ! සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ 500 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1999 අවසානයේ Kaliningrad හි Avtotor බලාගාරය ආරම්භ විය BMW එකලස් කිරීමරුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා E39 523i සහ 528i. මෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ ජර්මානු සගයන්ට වඩා වෙනස් විය විශේෂ පැකේජය"නරක" මාර්ග සහ උත්ප්රේරකයක් නොමැති වීම සඳහා.
2000 අගභාගයේදී BMW "පහ" නවීකරණය කරන ලදී.
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාද ලක්ෂණ සහිත නව හෙඩ් ලයිට් මගින් පෙර මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් වේ පැති පහන් LED වලින් සාදන ලද මුදු ආකාරයෙන් (ඊනියා "දේවදූත ඇස්"). ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් ඒවායේ හැඩය trapezoidal සිට රවුම් දක්වා වෙනස් විය. බම්පර්, හැරවුම් සංඥා සහ ටේල් ලයිට්. අච්චු ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය. රේඛාව ද යාවත්කාලීන කර ඇත බලශක්ති ඒකක.
තාක්ෂණික පිරිවිතර BMW 5 ශ්‍රේණි E39 2000 - 2003 SEDAN
එන්ජින් ලක්ෂණ
| වෙනස් කිරීම් | එන්ජින් ධාරිතාව, cm3 | බලය, kW (hp)/rev | සිලින්ඩර් | ව්යවර්ථය, Nm/(rpm) | ඉන්ධන පද්ධති වර්ගය | ඉන්ධන වර්ගය |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (රේඛාව තුළ) | 280/1750 | පොදු දුම්රිය | ඩීසල් |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | පේළි සැකැස්ම - L6 | 350/2000 | පොදු දුම්රිය | ඩීසල් |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | පේළි සැකැස්ම - L6 | 410/1750 | පොදු දුම්රිය | ඩීසල් |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | පේළි සැකැස්ම - L6 | 210/3500 | බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | පේළි සැකැස්ම - L6 | 245/3500 | බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | පේළි සැකැස්ම - L6 | 300/3500 | බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-හැඩැති: V8 | 345/3800 | බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-හැඩැති: V8 | 440/3600 | බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
ධාවකය සහ සම්ප්රේෂණය
| වෙනස් කිරීම් | ධාවකයේ වර්ගය | සම්ප්රේෂණ වර්ගය (මූලික) | සම්ප්රේෂණ වර්ගය (විකල්ප) |
|---|---|---|---|
| 520d | පසුපස ධාවකය | 5-වේගය | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 525d | පසුපස ධාවකය | 5-වේගය | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 530d | පසුපස ධාවකය | 5-වේගය | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 520i | පසුපස ධාවකය | 5-වේගය | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 525i | පසුපස ධාවකය | 5-වේගය | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 530i | පසුපස ධාවකය | 5-වේගය | 5-ස්වයංක්රීය Steptronic, |
| 535i | පසුපස ධාවකය | 5-ස්වයංක්රීය | |
| 540i | පසුපස ධාවකය | 5-ස්වයංක්රීය |
තිරිංග පද්ධතිය සහ බල සුක්කානම
| වෙනස් කිරීම් | ඉදිරිපස තිරිංග වර්ගය | පසුපස තිරිංග වර්ගය | බල සිසැරවිම |
|---|---|---|---|
| 520d | වාතාශ්රය තැටි | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 525d | වාතාශ්රය තැටි | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 530d | වාතාශ්රය තැටි | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 520i | වාතාශ්රය තැටි | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 525i | වාතාශ්රය තැටි | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 530i | වාතාශ්රය තැටි | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 535i | වාතාශ්රය තැටි | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 540i | වාතාශ්රය තැටි | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | අර තියෙන්නේ |
ටයර් ප්රමාණය
| වෙනස් කිරීම් | ප්රමාණය |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 ආර් 16 95 ඩබ්ලිව් |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
මාන
| වෙනස් කිරීම් | දිග, මි.මී | පළල, මි.මී | උස, මි.මී | ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී | රෝද පදනම, මි.මී | බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | කඳ පරිමාව, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
වාහන බර
| වෙනස් කිරීම් | කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | උපරිම බර, කි.ග්රෑ | බර පැටවීමේ ධාරිතාව, කි.ග්රෑ |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
ඩයිනමික්ස්
| වෙනස් කිරීම් | උපරිම වේගය, කි.මී | 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, s | සීඩී (ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
ඉන්ධන පරිභෝජනය
| වෙනස් කිරීම් | නගරයේ, l/100 km | අධිවේගී මාර්ගයේ, l/100 km | සාමාන්ය පරිභෝජනය, l/100 km | CO2 විමෝචනය, g/km | ඉන්ධන වර්ගය |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | ඩීසල් |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | ඩීසල් |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | ඩීසල් |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | පෙට්රල් |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | පෙට්රල් |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | පෙට්රල් |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | පෙට්රල් |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | පෙට්රල් |
රුසියාවේ BMW 5 ශ්‍රේණි E39 2000 - 2003 සඳහා මිල ගණන් (2016 අප්‍රේල් 22 දින යාවත්කාලීන කරන ලදී)
| නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව වෙනස් කිරීම් | විකිණීමට ඇති මුළු මෝටර් රථ (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ) | සාමාන්ය මිල, රූබල් |
සිට සාමාන්ය මිල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, රූබල් |
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ විකිණීමට ඇති මුළු එකතුව | සිට සාමාන්ය මිල අතින් සම්ප්රේෂණය, රූබල් |
අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ ලබා ගත හැකි මුළු එකතුව |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
ශරීරය සහ උපකරණ
BMW 5 E39 හි ඉතිහාසය 1995 දී ආරම්භ වූ අතර 2000 අවසානයේ එක් නැවත සකස් කිරීමකින් පසු 2003 දී අවසන් විය. සම්ප්‍රදායිකව Bavarian නිෂ්පාදකයා සඳහා, සම්පූර්ණ මෝටර් රථය රියදුරු අසුන වටා ඉදිකර ඇත. රියදුරුට උපරිම අවධානය යොමු කළ පමණින් මගීන් වෙනස් කොට සැලකූ බවක් මින් අදහස් නොවේ. මෝටර් රථයේ තරමක් ආකර්ෂණීය මානයන් තිබියදීත්, අභ්යන්තරය පිටතින් පෙනෙන තරම් ඉඩකඩ සහිත නොවේ, නමුත් සෙන්ටිමීටර 190 ක් දක්වා උසකින්, එය රියදුරු පිටුපස වාඩි වී සිටින අයට පවා සුවපහසු වනු ඇත.
නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ එකලස් කිරීම විශිෂ්ටයි දොර කාඩ්පත් වලට හානි වීමට වඩාත් ගොදුරු වේ. "පහ" ශබ්ද පරිවරණය පහක් (ලකුණු 5.5 පරිමාණයෙන්), අමතර වශයෙන් දොරවල් "නිශ්ශබ්ද කිරීම" සුදුසුය, විශේෂයෙන් ඔබ මෝටර් රථයේ උසස් තත්ත්වයේ ශබ්දයට කැමති නම්. සම්මත සංගීතය ද පරිපූර්ණ නොවේ, බොහෝ විට කැසට් රේඩියෝ පැකේජයට ඇතුළත් වේ, සීඩී වෙනස් කරන්නෙකු තිබේ නම්, ඔබට තවමත් MP3 නොපෙනේ, නමුත් මෙය පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකිය (මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබට මුදල් ඉතිරිව තිබේ නම්).
නමුත් “පදනම” පවා දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇති බැවින් මෝටර් රථයේ උපකරණ බොහෝ විට ප්‍රියජනකයි: බල උපාංග (දර්පණ, ජනෙල්), වායු සමීකරණ, වායු බෑග් 6, බල සුක්කානම්, ABS (ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය), ASC + T ( කම්පන පාලන පද්ධතිය) සහ DSC III ( ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියස්ථාවර කිරීම). එපමණක්ද නොව, වැඩි ගණනක් සහිත මෝටර් රථ උපකරණ පොහොසත්නිදසුනක් වශයෙන්, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය පාහේ සාමාන්යය වේ.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වූයේ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව වන අතර පසුව සුප්‍රසිද්ධ “දේවදූත ඇස්” උපත ලැබීය. පසුපස විදුලි පහන් සහ දිශා දර්ශක ද වෙනස් විය, මීදුම ලයිට් වටකුරු බවට පත් විය, සහ බම්පර් වල අච්චු ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය. අලංකාර රේඩියේටර් ග්රිල් වෙනස් වී ඇති අතර සුක්කානම නිර්මාණය M-විලාසය බවට පත් වී ඇත. එන්ජින් පරාසය ද යාවත්කාලීන කර ඇත.
BMW 5 E39 හි ශරීරය කිසිදු හානියක් නොමැති නම් විඛාදනයට ඉතා ප්‍රතිරෝධී වේ. ඉහළම ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපන අලුත්වැඩියාවන් පවා ලෝහයේ කලින් ප්රතිරෝධය නැවත ලබා නොදෙනු ඇත. වත්මන් නාගරික රථවාහන තන්ත්‍රය සමඟ මෙන්ම BMW හිමිකරුවන්ගේ චලනයේ වේගය සැලකිල්ලට ගනිමින්, නොකැඩූ පිටපත් බොහොමයක් ඉතිරිව නොමැත. නමුත් සොයන තැනැත්තා සොයාගනු ඇත.
BMW 5 E39 එන්ජින්
එන්ජිම ඕනෑම මෝටර් රථයක හදවත වන අතර, BMW සම්බන්ධයෙන්, මෙම ප්රකාශනය වඩාත් අදාළ වේ. තරමක් බර E39 සඳහා, බොහෝ දෙනෙක් 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් (193 hp) නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ප්රශස්ත බලය/පිරිවැය සංයෝජනයක් ලෙස සලකති, එය 3-ලීටර් (231 hp) මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. අපි එය සැලකිල්ලට ගතහොත් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සියලු 6 සඳහා නඩත්තු කිරීමේ සම්පූර්ණ පිරිවැය සිලින්ඩර එන්ජින්ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, එවිට 2 මිලදී ගැනීමේ තේරුමක් නැත ලීටර් BMW 5 E39 සරලව නොපවතී. මත ආන්තික නඩුවඔබට පහේ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද පිටපතක් හමු වුවහොත් ඔබට ලීටර් 2.5 එන්ජිම ගත හැකිය.
පහත සඳහන් පෙට්රල් එන්ජින් BMW 5 ශ්රේණියේ E39 පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත:
M52 -විශ්වාසනීය පේළිය හය-සිලින්ඩර එන්ජින්. විස්ථාපනය: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ලීටර්. 1999 සිට, ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකි බවට පත් විය, එම කාලයට පෙර, සිලින්ඩර බිත්තිවල නිකසිල් ආලේපනය සහිත එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආලේපනය පෙට්රල් වල සල්ෆර් අන්තර්ගතයට ඉතා සංවේදී වේ (සහ අපගේ ඉන්ධනවල මෙම යහපත්කම ඕනෑ තරම් තිබේ). සල්ෆර් මෙම ආලේපනය විනාශ කරයි, ඉන් පසුව එන්ජිම ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකිය. 1998 අග සිට නවීකරණය කරන ලද M52 එන්ජිම වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීම් (අත්) වලින් සමන්විත විය. නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් M52TU ලෙස නම් කර ඇත.
M54- R6 එන්ජිම, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. විස්ථාපනය: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ලීටර්. M52 ට වඩා වෙනස් වැඩි බලයක්(ලීටර් 2.5 M54 192 hp, සහ ලීටර් 2.8 M52 - 193 hp), වෙනස් intake manifold, electronic throttle සහ gas pedal, මෙන්ම වෙනස් එන්ජින් පාලන ඒකකය.
M62- V-හැඩැති අට සිලින්ඩර එන්ජිම. විස්ථාපනය: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ලීටර්. M62 නිෂ්පාදනයේදී, නිකසිල් ආලේපනය ද භාවිතා කරන ලදී, නමුත් එයට සමාන්තරව, ඇලුසිල් ආලේපනය ද භාවිතා කරන ලදී - සල්ෆර් මගින් බලපෑමට ලක් නොවූ වඩා ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක ද්රව්යයකි. 1997 මාර්තු මාසයෙන් පසු බැවේරියානු නිෂ්පාදකයා ඇලුසිල් ආලේපනය පමණක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටරය M62TU ලෙස සලකුණු කර ඇති අතර, "Vanos" විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය ද ලැබුණි, ඒ ගැන පහත දැක්වේ.
තුල BMW එන්ජින් 5 E39 විප්ලවවාදී භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය, එකල, ආහාර ගැනීම පාලනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් සකස් කිරීමේ පද්ධතියක් සහ පිටාර කපාට. මෙම පද්ධතියට ස්තූතියි, අඩු revsව්යවර්ථය විශාල වශයෙන් වැඩි වී ඇති අතර, මෝටර් රථය ඉතා පහළ සිට පරිපූර්ණ ලෙස වේගවත් කරයි. නියාමනය කරන "යන්තම් වැනෝස්" ඇත ඉන්ටේක් වෑල්ව්, මේවා නැවත සකස් කිරීමට පෙර M52 මත මෙන්ම M62TU මත ස්ථාපනය කර ඇත. තවද “ද්විත්ව වැනෝස්” (ද්විත්ව වැනෝස්), එය පිටාර කපාට පාලනය කරයි, එමඟින් ඔබට සම්පූර්ණ rev පරාසය පුරා පවා කම්පනය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙය M52TU සහ M54 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම පද්ධතියේ අවාසි ඇතුළත් වන්නේ අලුත්වැඩියාවන් පමණි. සාමාන්ය සේවා කාලය, නිසි නඩත්තු කිරීම සමඟ, ප්රධාන වශයෙන් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත පදනම්ව කිලෝමීටර 250 දහසක් වේ. සම්පූර්ණ පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 1000 සිට පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ, නමුත් අලුත්වැඩියා කට්ටල ඉතා ලාභදායී වුවද (ප්රතිස්ථාපන කාර්යයකින් තොරව ඩොලර් 40-60, “තනි-වැනිටි එන්ජිමක්” සඳහා). සමහර අවස්ථාවලදී, අලුත්වැඩියා කට්ටලය තවදුරටත් උපකාර නොවනු ඇත, ප්රතිස්ථාපනය පමණි. "මිය යන වැනෝස්" වල ලක්ෂණ: 3000 rpm දක්වා දුර්වල (මන්දගාමී) කම්පනය, එන්ජිමේ ඉදිරිපසින් ගැස්සීම හෝ තට්ටු කිරීම සහ වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන.
පහත දැක්වෙන ඩීසල් එන්ජින් BMW 5 ශ්රේණියේ E39 පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත:
M51S සහ M51TUS -ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සහිත ඩීසල් එන්ජින්. වැඩ කරන පරිමාව - ලීටර් 2.5 (525tds). තරමක් විශ්වාසදායක (දී හොඳ අත්), කාල දාමය කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් ධාවනය කරයි, ටර්බෝචාජර් සඳහාද එයම වේ. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ද අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත (මිල අධික). එන්ජින් පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බොහෝ විට අක්රිය වේ.
M57-වඩාත් නවීන ටර්බෝඩීසල්, දැනටමත් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත (පොදු දුම්රිය). වැඩ කරන පරිමාව - ලීටර් 2.5 (525d), ලීටර් 3.0 (530d). සාමාන්යයෙන්, M57 M51 ට වඩා විශ්වාසදායක සහ බලවත් බව උසස් තත්ත්වයේ ලබා දී ඇත ඩීසල් ඉන්ධන(අපගේ යථාර්ථයේ දී මෙය වේ දුෂ්කර තත්ත්වය) එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් සවි කිරීම් ඉතා සංකීර්ණ මෝස්තරයකින් යුක්ත වන අතර විශාල මුදලක් වැය වේ. සියලුම ඩීසල් එන්ජින් අතරින්, 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) වඩාත් සුදුසු විකල්පය වේ, නමුත් එය අවශ්ය වේ. ඉතාමමිලදී ගැනීමට පෙර සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය.
M47 -එකම එක සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම E39 මාලාව පුරාම. විස්ථාපනය - ලීටර් 2.0 (520d). ටර්බයින, අන්තර් සිසිලන සහ පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සමඟ - 136 hp වර්ධනය වේ. ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව පෙනී සිටියේය, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම කුඩා M57.
BMW E39 හිමිකරුවන් මුහුණ දෙන සියලුම එන්ජින් සඳහා පොදු ගැටළු: 
දුර්වල සිසිලන පද්ධතිය, නොසලකා හැරීම එන්ජිමේ "මරණය" ඇති විය හැක. ප්රධාන වැරදිකරුවන් වන්නේ විදුලි මෝටරයයි. අතිරේක විදුලි පංකාවක්, thermostat, රේඩියේටර් අපිරිසිදු හා නොසැලකිලිමත් සමග වැසී ගිය නිතිපතා සිසිලනකාරකය වෙනුවට. අවම වශයෙන් වසරකට වරක් (සැතපුම් ප්රමාණය කෙටි නම්, සෑම වසර දෙකකට වරක්) රේඩියේටර් (විසන්ධි කිරීම සමඟ) පිරිසිදු කිරීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ. V8 එන්ජින් මත, සිසිලන පුළුල් කිරීමේ ටැංකි බොහෝ විට පුපුරා යන අතර, සිසිලන පංකා වල සාමාන්ය "ජීවිතය" අවුරුදු 5-6 කි.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ජ්වලන දඟර, ඇත්ත වශයෙන්ම මුල් නොවන ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට කැමති නොවන අතර, අපගේ ඉන්ධන සමඟ මුල් ඒවා කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් දක්වා පවතී. නමුත් එක් දඟරයක මිල ඩොලර් 60 ක් වන අතර, සෑම සිලින්ඩරයක්ම වෙනම දඟරයක් මත රඳා පවතී. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින්, ලැම්ඩා ගවේෂණවලට ද බාධා කළ හැක ( ඔක්සිජන් සංවේදක, E39 මත දැනටමත් 4 ක් ඇත), වායු ප්රවාහ මීටරයක් සහ crank පිහිටුම් සංවේදකය සහ camshaft. මේ සියලු “සතුට” ඔබ මතට වැටීම අවශ්ය නොවේ, ඒ සමඟම, නමුත් මෙය සිදුවීම වැළැක්වීම සඳහා, E39 මිලදී ගැනීමට පෙර රෝග විනිශ්චය සඳහා මුදල් ඉතිරි නොකරන්න.
BMW E39 ගියර් පෙට්ටිය
BMW 5 E39 හි ස්ථාපනය කර ඇති අතින් සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි දෙකම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් “මානව” සාධකය සැමවිටම පවතී. අතින් සම්ප්රේෂණය ප්රධාන වශයෙන් 5-වේගය විය; M5 අනුවාදය පමණක් වන අතර සමහර 540i වේග හයකින් සමන්විත විය. කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, මාරු කිරීමේ ලීවරයේ ප්ලාස්ටික් බුෂිං බොහෝ විට ගෙවී යයි (එය එල්ලා වැටීමට පටන් ගනී), තෙල් සීල් ද කාන්දු විය හැක. අතින් සම්ප්රේෂණ සේවා කාලසටහන කිලෝමීටර 60,000 කි, ඒ සමඟම ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. තෙල් මිලදී ගැනීමට පෙර, පෙට්ටියේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ ස්ටිකර් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න, ඒවා අවශ්ය තෙල් වර්ගය පෙන්නුම් කරයි. “මිය ගිය” ක්ලච් එකක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම බෙහෙවින් නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ක්ලච් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබට බොහෝ විට ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය වෙනස් කිරීමට සිදු වන අතර එය මිල අධිකය. නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක වන විට, ක්ලච් කිලෝමීටර 200,000 ක් සඳහා "පිටවීම" කළ හැකි නමුත් යථාර්ථයේ දී සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ වේ. 
නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමිලදී ගැනීමට පෙර, එය ප්‍රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය කරන්න (කම්පන, කම්පන නොතිබිය යුතුය, මාරුවීම නොපෙනෙන විය යුතුය), එවිට අනාගතයේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවිය යුතුය. E39 හි බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලදී, වාහනයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා තෙල් පුරවා ඇත, එනම් එය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. විශේෂිත BMW සංසදවල සදාකාලික විවාදයේ විෂය මෙයයි. එක් පාර්ශ්වයක් විශ්වාස කරන්නේ සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්රියාත්මක වුවහොත් තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවන බවයි. අනෙක් පැත්ත තර්ක කරන්නේ නිෂ්පාදකයා සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 250-300 දහසක් සකසන බවයි. ඔබ සෑම කිලෝමීටර 80-100,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් නොකරන්නේ නම්, තෙල් එහි ගුණාංග නැති වී යන අතර, පෙරණය ක්ලච් ඇඳීමෙන් දූවිලි වලින් වැසී යනු ඇත, එය ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීමට හේතු වේ. සියලුම සේවා ස්ථාන නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීමට සහාය වේ.
චැසි සහ සුක්කානම
BMW 5 E39 හි අත්හිටුවීම පැහැදිලිවම ජර්මානු ඔටෝබාන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් දෙකෙහිම සේවා කාලය ඉතා දිගු නොවේ. සමහරු විශ්වාස කරන්නේ මෙය ඇලුමිනියම් අත්හිටුවීම නිසා වන නමුත් ලෝහයට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බවයි. ඇලුමිනියම් බර අඩු කර ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන අතර, අත්හිටුවීමේ ජීවිතයට බලපාන්නේ නැත, නමුත් පිරිවැය. නිශ්ශබ්ද බ්ලොක්, බෝල සන්ධි, කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායීකාරක නූල් අසමත් වේ. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, නමුත් බෝල කුට්ටි ලීවරය සමඟ පමණක් ප්රතිස්ථාපනය වේ, නමුත් ඔවුන් කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ "යන්න". සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවන බැවින් ස්ථායීකාරක නූල් පාහේ පරිභෝජන ද්රව්ය වේ; R6 සහ V8 එන්ජින් සහිත E39 මත, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම එකිනෙකට වෙනස් ආයුධ, කම්පන අවශෝෂක සහ සුක්කානම් නකල්ස් ඇත, සහ සිලින්ඩර අටක් සහිත අනුවාදවල චැසිය වඩා කල් පවතින ය.
V8 සමඟ අනුවාද වල සුක්කානමවඩාත් විශ්වාසදායක, එවැනි බර මෝටර සමඟ යුගලනය කර ඔවුන් විශ්වාසදායක ලෙස සවි කර ඇත පණු ගියර් පෙට්ටි. R6 මත ඔවුන් සාමාන්ය සුක්කානම් රාක්ක සවි කර ඇති අතර ඒවා විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ. යම් කාලයක් සඳහා, ගැලපීම, පසුව ප්රතිස්ථාපනය හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් තට්ටු ඉවත් කළ හැකිය. සුක්කානම් පද්ධතියේ ද්රව වර්ග දෙකක් තිබේ මිශ්ර කිරීම බල සුක්කානම කාන්දු වීම සහ "මරණය".
පසුපස අත්හිටුවීම ගැන ඔබට අමතක කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඔබට ඉදිරිපස මෙන් ස්ථායීකාරක නූල් වලින් ආරම්භ කළ හැකිය. ප්රතිස්ථාපන සංඛ්‍යාතය අනුව දෙවන ස්ථානයේ “පාවෙන” නිහඬ කුට්ටි, සාමාන්ය කිලෝමීටර 50,000 ක දුරක් (චීන-පෝලන්ත ඒවා කිලෝමීටර 20,0000 ට නොඅඩු) 4 ක් ඇත. පසුපස සස්පෙන්ෂන් ආයුධ පැමිණෙන්නේ එකලස් කරන ලද කොටස් ලෙස පමණි. ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිංමාර්ගය වන විට, ඔවුන් ද කේන්ද්රය සමඟ පමණක් වෙනස් වේ.
BMW 5 E39 චැසියට සේවා සපයන විට, තනි බිඳවැටීම් හෝ තට්ටු කිරීම් ඉවත් කිරීම ප්‍රමාද නොකිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම "මරා දැමූ" මෝටර් රථයකින් අවසන් වීමට වඩා ක්‍රමයෙන් ගැටළු ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය. එක් කැඩුණු නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකක් කිහිප වතාවක් ඉතිරිව ඇති අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය විනාශ කිරීම වේගවත් කළ හැකිය.
පළමු වරට BMW 5-Series e39 1989 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. වසර 6 කට පසුව පමණක් නව "පහ" ලබා ගත හැකි විය මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. එහි ඉදිරිපත් කිරීම 1995 අවසානයේ Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය.
ඇය සිව්වන පරම්පරාවයි. "E" උපසර්ගය ආරම්භ වූයේ ජර්මානු වචනයකින් වන අතර එය අපගේ භාෂාවට "ප්‍රසාරණය", "පරිණාමය", "ක්‍රියාවලිය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. බැවේරියානු නිර්මාණකරුවන්ගේ වර්ධනය විස්තර කිරීමට භාවිතා කළ හැකි වඩාත් නිවැරදි නාම පද මේවාය.
සිව්වන වෙනස් කිරීමේදී ආකෘතියේ අඩුපාඩු හා දෝෂ සැලකිල්ලට ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී පෙර පරම්පරාව, ශරීරය මත පදනම් වූ. විශේෂ අවධානයඉංජිනේරුවන් අත්හිටුවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර එහි ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත.
පිරිවිතර
මුළු නිෂ්පාදන කාලය තුළම බලශක්ති ඒකක 7 ක් පමණ භාවිතා කරන ලදී.
දෙදෙනෙක් බාලයා ලෙස සැලකේ ගැසොලින් එන්ජින් 150 ක බලයක් නිපදවන ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සමඟ අශ්ව බලය. ඔවුන් අතර ඇති එකම වෙනස වූයේ එකක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 220 ක් වන අතර අනෙක - පැයට කිලෝමීටර 212 කි.
ජූනියර් ඩීසල් විකල්පයඅශ්වබල 136ක් නිෂ්පාදනය කරමින් ලීටර් 2 ක ධාරිතාවක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. 206 km/h ක උපරිම වේගයකට ළඟා විය.
පැරණි ඩීසල් එන්ජිම ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් ඇති අතර අශ්වබල 143 ක් නිපදවිය හැකි අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 211 දක්වා වේගවත් විය.
වඩාත්ම බලගතු වන්නේ M-ශ්රේණියේ බල ඒකකය වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 4.5 ක් වන අතර එය “අශ්වයන්” 285 කට වඩා නිපදවන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කි.
සිව්වන පරම්පරාවේ BMW 5-Series E39 හි නවෝත්පාදන
පස්වන BMW මාදිලියහතරවන පරම්පරාව සැහැල්ලු අත්හිටුවීමක් භාවිතා කළ පළමු විය. Bavarian නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ EU 40% කින් පමණ අඩු කිරීමට සමත් විය. මෙම අපූරු ප්‍රති result ලය ලබාගෙන ඇත්තේ ඇලුමිනියම් භාවිතයෙන් වන අතර ශරීරයේ ද්‍රව්‍යයේ කොටස ඉතා වැදගත් වේ.
සැහැල්ලු අත්හිටුවීම ගමනේ ගුණාත්මකභාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කළ අතර ගමන වඩාත් සුවපහසු විය.
සමහරක් තුළ ඇලුමිනියම් ද භාවිතා කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී ගැටළු සහිත ප්රදේශකලින් විඛාදනයට ගොදුරු විය හැකි ශරීර. එමනිසා, මෝටර් රථය මලකඩ වලට සාර්ථකව ප්රතිරෝධය දැක්වීම පුදුමයක් නොවේ.
එසේම, පිටාර පද්ධතිය බොහෝ දුරට මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය දිගු කාලයක් කරදරයකින් තොර සේවාවක් සඳහා දායක වන බව අප අමතක නොකළ යුතුය.
මෝටර් රථ ලෝලීන් නව, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවාරක පද්ධතිය අගය කළ අතර එය එකල හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. එහි සාර්ථකත්වයේ ප්රධාන රහස වූයේ කුටියේ ද්විත්ව වීදුරු භාවිතා කර ඇති අතර එමඟින් බාහිර ශබ්දය අවහිර වීමයි.
BMW 5-Series e39 අභ්යන්තර උපකරණ
සෙඩාන් වල මූලික මාදිලිය 520i වේ. එය අශ්වබල 148 ක් නිපදවිය හැකි ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. ඒ අතරම, මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 කි.
සංවර්ධකයින් දුම්රිය කරත්තයක් නිකුත් කිරීම මගින් 1997 වර්ෂය සනිටුහන් විය. එය එකම එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 13 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් විය.
ලැයිස්තුවට එකතු කරන්න මූලික උපකරණමෝටර් රථය ඇතුළත්:
- දේශගුණික පාලන පද්ධතිය;
- බහුකාර්ය සුක්කානම;
- කෲස් පාලනය;
- බ්ලූටූත් හෙඩ්සෙට්;
- රත් වූ දර්පණ.
මීට අමතරව, ඔබට රත් වූ සුක්කානම් රෝද කාර්යයක් ඇණවුම් කළ හැකිය.
පාලක ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කළ සුක්කානම මත අවශ්ය සියලුම බොත්තම් පිහිටා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
සෑම රියදුරෙකුටම ගුවන් යානා දෙකක් තුළ සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම තනි තනිව සකස් කළ හැකි අතර, එකල එය ඉතා දුර්ලභ ලෙස සලකනු ලැබීය.
ආසනවල ඉදිරිපස පේළිය ගැලපුම් යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. සෑම මගියෙකුටම ආසනයේ පිහිටීම අභිරුචිකරණය කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. “BMW කැඩුණු පසුපස” ශ්‍රිතය දර්ශනය වූ අතර එමඟින් ආසන පිටුපස පහළ සහ ඉහළ කොටස් වෙන වෙනම සකස් කිරීමට හැකි විය.
විශේෂත්වය වන්නේ බිම සවිකර ඇති ඇක්සලරේටර් පැඩලයයි. මෙම තීරණය මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සතුටට හේතු විය, කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා දැඩි බව බොහෝ දෙනා කැමති වූයේ නැත.
යුරෝපීය ස්වාධීන සංවිධානයක් වන NCAP විසින් සංවිධානය කරන ලද බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ හොඳ ආරක්ෂණ පද්ධතියක් පෙන්නුම් කළේය. මෝටර් රථය "තරු 4" ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇති අතර, එය හොඳ ප්රතිඵලය ලෙස හැඳින්විය හැක.
කාර්යභාරය පසුපස පේළියපුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි සුවපහසු සෝෆා එකකින් ආසන සපයා ඇත. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය මගියාට යම් අපහසුතාවයක් දැනෙනු ඇත, ඔහුගේ පාද යට විශාල සම්ප්රේෂණ උමගක් ඇති නිසා.
ධාරිතාව ගමන් මලු මැදිරියසෙඩාන් රථය ලීටර් 460 ක් වන අතර දුම්රිය කරත්තය - ලීටර් 410 කි.
එන්ජින් BMW 5-Series E39
| ටයිප් කරන්න | පරිමාව | බලය | ව්යවර්ථය | අධිස්පන්දනය | උපරිම වේගය | සිලින්ඩර ගණන |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ඩීසල් | 2.0 l | 136 hp | 280 H*m | තත්පර 10.6 | 206 km/h | 4 |
| පෙට්රල් | 2.2 l | 170 hp | 210 H*m | තත්පර 9.1 | 226 km/h | 6 |
| පෙට්රල් | 2.5 l | 192 hp | 245 H*m | තත්පර 8.1 | 238 km/h | 6 |
| ඩීසල් | 2.5 l | 163 hp | 350 H*m | තත්පර 8.9 | 219 km/h | 6 |
| ඩීසල් | 2.9 l | 193 hp | 410 H*m | තත්පර 7.8 | 230 km/h | 6 |
| පෙට්රල් | 3.0 l | 231 hp | 300 H*m | තත්පර 7.1 | 250 km/h | 6 |
| පෙට්රල් | 3.5 l | 245 hp | 345 H*m | තත්පර 6.9 | 250 km/h | V8 |
| පෙට්රල් | 3.5 l | 286 hp | 420 H*m | තත්පර 6.2 | 250 km/h | V8 |
සියලුම බල ඒකකවල, කුට්ටි ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. බැවේරියානු ඉංජිනේරුවන් කියා සිටියේ නව තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඔවුන්ගේ එන්ජින් බිඳ වැටෙන්නේ නැති බවයි. මෙයට සහය දැක්වීම සඳහා, එන්ජිම තුළ ඇති සිලින්ඩර නික්සල් සමඟ ආලේප කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ආලේපනයක් ඉක්මනින් අඳින බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වූ අතර, විකල්පයක් ලෙස, ඔවුන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය වාත්තු යකඩ අත්සිලින්ඩර සඳහා.
නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදීම මෝටර් රථය පෙට්රල් ඒකක තුනකින් සහ ඩීසල් එකකින් සමන්විත විය. මේවා 520i, 523i, 528i සහ 525tds වේ.
මුළු පේළියම ගැසොලින් එන්ජින්හය-සිලින්ඩර කුට්ටි වලින් සමන්විත වේ. ජූනියර් පෙට්රල් ඒකකයඅශ්වබල 150 ක් නිපදවන අතර පැරණිතම අශ්වබල 193 ක් නිපදවයි.
ඩීසල් අනුවාදය අශ්වබල 143 ක් නිපදවයි.
1998 දී සමාගම වැඩිපුරම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය ප්රසිද්ධ ආකෘතිය– BMW 5-Series e39 M5. නව වෙනස් කිරීම සඳහා බල ඒකකය ලෙස සිලින්ඩර අටක V-හැඩැති එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. M5 එන්ජිම අශ්වබල 400 ක් පමණ නිපදවිය හැකි පළමු සෙඩාන් රථය ලෙස සැලකේ. ලීටර් 5 ක් වූ එහි පරිමාව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු විය.
එම් 5 නව ඩීවී පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී, එය කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ද වෙනස් වී ඇති අතර එය වඩාත් ලාභදායී රිය පැදවීමට දායක වේ.
Restylings
1999 සිට, BMW ඉංජිනේරුවන් පහේ නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත. පෙනුම පාහේ නොවෙනස්ව පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. නවීකරණය ප්රධාන වශයෙන් බලශක්ති ඒකක සහ "පිරවීම" ගැන සැලකිලිමත් විය. එතැන් සිට සියලුම සිලින්ඩර හය එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත විය. ඊට අමතරව, එකතුව ද ඒ සමඟම වැඩි විය. ඩීසල් එන්ජින්, CR එන්නත් සමඟ M5 විසින් සම්බන්ධ කරන ලදී. මෙම එන්නත් පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම BOSCH විසින් සිදු කරන ලදී.
2000 වර්ෂය සනිටුහන් වූයේ වඩාත් විශාල පරිමාණයේ නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද්දේ එවකට ය. මෙවර වෙනස්කම් පෙනුමට බලපෑ අතර නව එන්ජින් තුනක් එකතු කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන්නව පැති ලයිට්, නවීකරණය කරන ලද ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් සහ නව බම්පරයක් ලබා ගන්නා ලදී.
එසේම, 2000 සිට, ඔවුන් M54 ශ්රේණියේ එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එමඟින් ඒකකවල බලය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය.
මඳ වේලාවකට පසු, තවත් වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය - 520d, එය සන්නද්ධ විය ලීටර් දෙකක ඩීසල්, අශ්වබල 136 ක ධාරිතාවකින්. ශුන්‍යයේ සිට සියගණන දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තත්පර 11ට අඩුය.
සිව්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය 2003 දක්වාත් M5 වෙනස් කිරීම 2004 දක්වාත් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
පස්වන පරම්පරාව සඳහා, E60 ශරීරය දැනටමත් භාවිතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, බලයලත් ජර්මානු මෝටර් රථ ප්‍රකාශනයක් වන AutoBild අනුව, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක සෙඩාන් රථය වේ.
මත මේ මොහොතේඋසස් තත්ත්වයේ BMW 5-Series E39 මිලදී ගැනීම තරමක් අපහසුය. එවැනි අවස්ථාවක් තිබේ නම්, මෙය ජර්මනියේ හෝ අවසාන විසඳුම ලෙස පෝලන්තයේ සිදු කිරීම සුදුසුය. මෝටර් රථයක් හිමිකරුවන් දෙදෙනෙකුට වඩා නොමැති නම් එය විශිෂ්ට ලෙස සලකනු ලබන අතර එහි පිරිවැය ඩොලර් 5,000 ට නොඅඩු වේ.
වීඩියෝ
| අවුරුදු | ප්රතිකාර | ටයිප් කරන්න | ක්රමය | ශරීර තත්ත්වය |
| 1995 | අර්ධ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 24 කි සැඟවුණු කුහරසහ සන්ධි. |
| 1996 | අර්ධ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 23 කි. |
| 1997 | අර්ධ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 22 කි. |
| 1998 | පූර්ණ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 21 කි. |
| 1999 | පූර්ණ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 20 ක් වන අතර, එවැනි මෝටර් රථවල මලකඩ කැඩීම දැනටමත් සැඟවී ඇත. |
| 2000 | පූර්ණ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 19 කි. |
| 2001 | පූර්ණ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන 2001 සිට, තීන්ත වැඩ යාවත්කාලීන කර ඇත | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 18 කි. |
| 2002 | පූර්ණ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 17 යි, එවැනි මෝටර් රථවල මලකඩ කැඩීම දැනටමත් සැඟවී ඇත. |
| 2003 | පූර්ණ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 16 කි. |
| 2004 | පූර්ණ | ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය) | ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන | ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථය කම්පන සහ සීරීම් වලට ලක්වී නොමැති නම්, එය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය . |
අර්ධ පුනර්ජනනයේ දේපල. ගැල්වානික් — ලස්සන මිනිහා. අඩු විඛාදන ප්රතිරෝධය, තීන්ත සහ ප්‍රාථමිකය සමඟ ඉතා මැනවින් සංයුක්ත වේ. සින්ක් ලෝහ- පිළිගත හැකි වර්ගය. ඉලාස්ටික් සින්ක් මත පදනම් වූ ආලේපනයක් සහිත ලෝහ, දුර්වල විඛාදන ගුණ,
යාන්ත්රික ආතතියට ප්රතිරෝධය. සීතලයි- නරක මිනිහා. සින්ක් මිශ්‍රණයක් සහිත ඇනෆොරෙටික් පස විඛාදනයට ප්රතිරෝධය දැක්විය නොහැක.
වසර ගණනාවක් පුරා, සැකසුම් ක්රියාවලියම වෙනස් වී ඇත. තරුණ මෝටර් රථයක් - ගැල්වනයිස් සෑම විටම වඩා හොඳ වනු ඇත!
ශරීරය ආවරණය කරන පසෙහි සින්ක් අංශු පැවතීම එහි ආරක්ෂාවට බලපාන්නේ නැත (දැන්වීම් වල "ගැල්වනීකරණය" යන වචනය සඳහා). පරීක්ෂණඉදිරිපස දකුණු දොරේ පහළ කොටසෙහි එකම හානිය (කුරුසයක්) සමඟ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණි මෝටර් රථ සඳහා පරීක්ෂණ ප්රතිඵල. රසායනාගාරයේදී පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී.
දින 40 ක් සඳහා උණුසුම් ලුණු මීදුම සහිත කුටියක කොන්දේසි අනුරූප වේ: අවුරුදු 5 ක සාමාන්ය භාවිතය. හොට් ඩිප් ගැල්වනයිස් කරන ලද වාහනය(ස්ථර ඝනකම මයික්රෝන 12-15)
සමග කාර් ගැල්වනික් ගැල්වනයිසින්
(ස්ථර ඝනකම මයික්රෝන 5-10) 
සීතල ගැල්වනයිස් කරන ලද වාහනය(ස්ථර ඝණකම 10 µm) 
සින්ක් ලෝහ සහිත මෝටර් රථය
ගැල්වනයිස් නොමැති මෝටර් රථය
දැනගැනීම වැදගත්ය- ඝන ආලේපනය 2 සිට 10 µm දක්වා(මයික්‍රොමීටර) විඛාදන හානි සිදුවීමට හා පැතිරීමට එරෙහිව විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක් සපයයි. - ශරීරයට හානි වූ ස්ථානයේ ක්රියාකාරී සින්ක් ස්ථරය විනාශ කිරීමේ වේගය වේ වසරකට මයික්රෝන 1 සිට 6 දක්වා. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සින්ක් වඩාත් ක්රියාකාරී ලෙස පිරිහී යයි. - නිෂ්පාදකයා "ගැල්වනීකරණය" යන යෙදුම භාවිතා කරන්නේ නම් "සම්පූර්ණ" එකතු කර නැතමෙයින් අදහස් කරන්නේ බලපෑම්වලට නිරාවරණය වූ මූලද්රව්ය පමණක් සැකසූ බවයි. - වෙළඳ ප්‍රචාරණයෙන් ගැල්වනයිස් කිරීම පිළිබඳ ඝෝෂාකාරී වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට වඩා ශරීරය මත නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය තිබීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න. අමතරව
