දොර හතරේ කූපේ VW Passat CC. Volkswagen Passat CC - හෙරිටේජ් වාහන ගතිකත්වය සහ එහි සංරචක

සෑම කෙනෙකුම ඇඳුමක් සහ ටයි පටියක් ඇඳගත් මහත්මයෙකු මෙන් පෙනේ, ව්‍යාපාරික රැස්වීමකට හෝ රටක සමාජ ශාලාවකට යාමට සූදානම් - නමුත් නිරූපිකාවන් වැනි Passat sedan, කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සහ රදල පැලැන්තියේ ගෞරවනීය සංග්‍රහයට අනුව ජීවත් වන පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ පමණක් අත්පත් කර ගන්නා යම් ග්ලෝස් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථ පවුල තුළ සැබෑ වංශාධිපතියෙකු ද සිටී - CC පෙනුම හරියටම මෙයයි. නිෂ්පාදකයාට ඔහුට ලබා දිය හැකි හොඳම දේ ඔහු අවශෝෂණය කර ගත්තේය - විශිෂ්ටයි පෙනුම, බලවත් මෝටර්, හොඳින් සැලසුම් කරන ලද චැසි, මෙන්ම විශිෂ්ට අභ්යන්තර නිර්මාණය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථයක් පදනම Passat වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. එහි මිල සාධාරණ දැයි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි Volkswagen Passat SS පිළිබඳ පුළුල් සමාලෝචනයක් පවත්වමු.

Volkswagen Passat CC යනු ඉහළ තනතුරක් දරන පුද්ගලයෙකුට සුදුසු මෝටර් රථයකි

සම්පූර්ණ ඇඳුමින්

සියලු හොඳම දේ ඇතුලේ

Volkswagen Passat CC යන නමේ අවසාන අකුරු දෙක "Comfort coupe" යන්නෙන් අදහස් කරන බව මතක තබා ගත යුතුය - එය අප පැමිණෙන්නේ සැනසිල්ලෙනි. බැලූ බැල්මට, Passat CC හත්වන පරම්පරාව සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ - වර්ණ දෙකේ අභ්‍යන්තර වර්ණ ගැන්වීම මෙන්ම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශාල රිදී ඇතුළු කිරීම එතරම් කැපී පෙනේ. මාර්ගය වන විට, දෙවැන්න දිගු තීරුවකින් පරිපූරණය කර ඇති අතර එය වර්ණ ගැන්විය හැකිය විවිධ සෙවනසේවාලාභියාගේ කැමැත්ත මත පදනම්ව - එය අධික ලෙස උපයෝගීතාවය ඉතා හොඳින් තනුක කරයි Volkswagen සැලෝන් Passat, කිසිදු විශේෂ නිර්මාණ ශෝධනයකින් තොරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සරල රේඛා සහ දැඩි ජ්යාමිතික හැඩතල විශාල සංඛ්යාවක් භාවිතා කිරීම නිසා Passat CC අභ්යන්තරය නීරස බව බොහෝ දෙනා පැවසිය හැකිය - කෙසේ වෙතත්, සියලු සුඛෝපභෝගී පසුබිමට එරෙහිව, ඒවා අඩුවෙන් ප්රකාශ කිරීමට වඩා ලැකොනික් ලෙස පෙනේ. Volkswagen නිර්මාණකරුවන් ද බහුමාධ්‍ය පද්ධතියෙහි හොඳ කාර්යයක් ඉටු කළහ - පිටසක්වල හෝ අවට නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සමඟ නොගැලපෙන හැඟීමකින් තොරව එය කොන්සෝලයට සවි කිරීමට ඔවුන් සමත් විය.

කෙසේ වෙතත්, තුළ Volkswagen අභ්යන්තරය Passat CC ද පැහැදිලිවම කැපී පෙනෙන අවාසි සහිතව දැකිය හැකි අතර, එය ආරම්භක හැඟීම තරමක් නරක අතට හැරේ. විශේෂයෙන්ම මෙහි සුක්කානම සාමාන්‍ය Passat එකක ඇති ආකාරයටම වේ. සැකයක් නැත, ඔවුන් තරමක් හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර සුවපහසුයි, නමුත් පසුබිමට එරෙහිව සුඛෝපභෝගී සැලෝන්එවැනි මූලද්රව්ය දුර්වල හා ඉදිරිපත් කළ නොහැකි බව පෙනේ. සමාගම දැන් එහි එක් එක් මාදිලියේ භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන වට ඔරලෝසුව ද Passat CC හි සමස්ත ජ්යාමිතික ශෛලිය තුළ ඉතා සුදුසු නොවන බව පෙනේ. නමුත් අභ්‍යන්තරයේ සංවර්ධනයට සම්බන්ධ වූ Volkswagen නිර්මාණකරුවන්ට ස්තූති කිරීමට මා කැමති දෙය නම්, එය කලින් විස්තර කර ඇති සමහර අඩුපාඩු වලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට ඉඩ සලසන රොබෝ මෙහෙයුම් මාදිලියේ ආකර්ෂණීය තේරීම සඳහා වන අතර එය නිරන්තරයෙන් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.

වර්ණ දෙකේ ආසන ඉතා අලංකාර පමණක් නොව, සුවපහසු ද වන අතර, Volkswagen Passat CC හට එහි පන්තියේ සැනසිල්ලේ නායකයා යන මාතෘකාවට හිමිකම් පෑමට හැකි වේ. ඉදිරිපස ආසන තරමක් දිගටි කොට්ටයක් ඇති අතර එය උස පුද්ගලයින්ට සුවපහසු වනු ඇත, නමුත් පරාමිතීන් සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් අඩු අයට යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. පසුපස පැතිකඩ ආරක්ෂිතව පරමාදර්ශී ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර, පාර්ශ්වීය ආධාරක එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ බාධාවකින් තොරව සතුටු වන අතර එමඟින් පුටුවේ එවැනි අංගයක පැවැත්ම අමතක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නිහඬ ගමන. පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු පිටුපස අසුන් ගැනීම වඩා හොඳය - එය කිසිසේත් කකුල් කාමරයක් හෝ කුඩා පළලක් නොමැතිකම පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ. අපි කතා කරන්නේ අවම වශයෙන් අවම වශයෙන් නවාතැන් ගැනීමට ඉඩ නොදෙන මැද සැලකිය යුතු බුබුලක් සාදන සෝෆා පිටුපස සහ කුෂන් වල පැතිකඩ ගැන ය. ඊට අමතරව, ඔබ සාමාන්‍ය මගියෙකුට ප්‍රවේශ විය නොහැකි සැතපෙන ආසන ඉරියව්වක් නොගන්නේ නම්, පහත් එල්ලෙන වහලය නිසා කිසිසේත්ම ප්‍රධාන කාමරයක් නොතිබෙනු ඇත.

නියමිත කාලයට පෙර

ජාත්‍යන්තරය වගේ Volkswagen කනස්සල්ල Passat CC ආකෘතිය භාවිතා කරයි - මක්නිසාද යත් මෑතකදී හඳුන්වා දුන් අටවන පරම්පරාවේ Passat sedan මෝටර් රථය 2012 දොර හතරේ කූපේ රථයට බෙහෙවින් සමාන වූ නිසා දෙවැන්න බැහැර කරනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරන ලදී. ආදර්ශ පරාසයසමාගම්. නමුත් කටකතා වැරදියි - ළඟදීම ඔවුන් අපට වඩාත් පරිපූර්ණ පෙනුමක් සහිත නව කීර්තිමත් ආකෘතියක් පෙන්වීමට පොරොන්දු වේ. මේ අතර, අපි වත්මන් Volkswagen Passat CC පරීක්ෂා කරමු - මෙම ආකෘතිය සඳහා වඩාත්ම වාසිදායක කෝණය වන්නේ පැතිකඩ දර්ශනයයි, අඩු බෑවුම් සහිත වහලය සහ රිදී රාමුවක දිගටි ග්ලැසියර රේඛාව සුමට වංගුවකින් අවසන් වන විට. පිටුපස දොර. ඔබ මදක් ඉදිරියට ගියහොත්, වොක්ස්වැගන් පැසැට් සීසී රථයට ඉතා ගතික පෙනුමක් ලබා දෙමින් පිටුපස සිට ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කුව දක්වා මඳක් වැටෙන පැතිවල ඉතා ගැඹුරු මුද්දර දැකිය හැකිය. පැසැට් සීසී හි විශාල රිම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී, ඒවා ගුවන් යානා ප්‍රචාලකයකට බෙහෙවින් සමාන වන අතර එම නිසා මෝටර් රථය තරමක් අධික ලෙස පෙනේ.

ඉදිරිපස සිට Volkswagen Passat CC දෙස බලන විට, සමාගමේ විශේෂඥයින් සැබෑ ආශ්චර්යයක් කර ඇති බව ඔබට වැටහෙනවා - මෝටර් රථයේ මූලද්රව්යය බව වහාම පැහැදිලි වේ. වේගවත් චලනය. ඉදිරිපස කෙළවරේ සැලසුමේ දී, ප්රධාන ස්වරය ඉතා පුළුල් ලෙස සකසා ඇත chrome grilleසිහින් නමුත් පැහැදිලිව පෙනෙන තිරස් රේඛා සහිත රේඩියේටර් - එය පැහැදිලිව පෙනෙන කාච සහ දිවා කාලයේ LED වල දිගු තීරු සහිත ධාවන පහන්. බම්පරය පුළුල් ග්‍රිල් එකක් ද භාවිතා කරයි, එහි උස විවෘත කිරීම් මගින් පැතිවලින් සීමා වේ මීදුම ලයිට්, සහ මෙම සම්පූර්ණ සංයුතිය හිස්වැසුම් මත විශාල ඉළ ඇට දෙකකින් සම්පූර්ණ කර ඇත. එහි ගතිකත්වය මධ්‍යයට පටු වූ මුල් හැඩැති විදුලි පහන් සහ කඳ පියනේ ඇති කුඩා ඒවා සිහිගන්වන නමුත් පසුපස සිට, මෝටර් රථය වඩාත් සන්සුන්ව පෙනේ.

ප්රගතිය පරික්ෂා

වාහන ගතිකත්වය සහ එහි සංරචක

Volkswagen Passat SS හත්වන පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථයේ පරාමිතීන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන බව වහාම පැවසීම වටී - එසේ තිබියදීත් මූලික මෝටර් රථයදැනටමත් එහි අටවන පරම්පරාව ලැබී ඇත, දොර හතරේ කූපේ බාහිරව හෝ තාක්ෂණික වශයෙන් යාවත්කාලීන කර නැත - Volkswagen නියෝජිතයින් කියා සිටින්නේ ඒ වෙනුවට අපි ඉක්මනින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම දකින බවයි අලුත් කාරය. සමාලෝචනයට වඩාත්ම බලවත් සමග Passat CC ඇතුළත් විය සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම 2.0, එය 210 බලයක් වර්ධනය කරයි අශ්ව බලය. Volkswagen Passat CC හි එවැනි බොහෝ ලක්ෂණ විශාල එකක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවන බව පෙනෙන්නට තිබේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය, බල ඒකකය එයට පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ විශිෂ්ට ලෙස කටයුතු කරයි - ස්පීඩෝමීටරයේ පළමු “සියයට” ත්වරණය තත්පර 7.3 ක් පමණක් පවතින අතර ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 250 කින් පමණ නතර වේ. නගරය තුළ, එවැනි බලයක් අධික ලෙස පෙනේ - පැසැට් සීසී ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ කිරීමට ඉතා “නොසන්සුන්” ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ගමනාගමනය තුළ වහාම ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරයි, එබැවින් ඔබ වරින් වර ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයට ඇති දුර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. නමුත් රටක අධිවේගී මාර්ගයක, Volkswagen එහි අංගයේ ඇත - ඔබට බොහෝ දේ කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, ඔබට උපරිම සුවපහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගත හැකිය - ප්‍රශස්ත ලෙස තෝරාගත් සැකසුම් හේතුවෙන්, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 6 කට වඩා පරිභෝජනය නොකරයි.

Volkswagen Passat CC හය-වේග රොබෝ යන්ත්‍රයකින් නියෝජනය වේ DSG ඒකකය. සමාන මූලධර්මයක් මත ක්‍රියාත්මක වන හත්-වේග සම්ප්‍රේෂණයට සාපේක්ෂව, එයට සැලකිය යුතු වාසි ඇත:

වැඩිපුර සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව;
උච්ච වාහන මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ විශ්වසනීයත්වය;
බලශක්ති ඒකකයේ සිලින්ඩරවලට සපයන ලද ඉන්ධන ප්රමාණයෙහි වෙනස්කම් වලට ඉක්මන් ප්රතික්රියා.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හදිසි ත්වරණයේදී ඇතිවන තවත් jerks සමඟ ඔබට මේ සඳහා ගෙවිය යුතුය, නමුත් මෙම ගියර් පෙට්ටිය Volkswagen Passat CC සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. සම්ප්‍රේෂණය ඔබට සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසන ක්‍රීඩා මාදිලියක් තිබීම ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි අධික වේගයඑන්ජිම සහ ගියර් වෙනස් කිරීම වඩා වේගයෙන්, රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන බල ප්‍රවාහයේ බිඳීම් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි.

ඉතිරි කිරීමට කැමති අයට Volkswagen Passat CC තෝරා ගැනීමට උපදෙස් දිය හැකිය, අශ්වබල 152 ක් සහිත 1.8 හෝ 140 hp කාර්ය සාධනයක් සහිත 2.0 ඩීසල්. සමග. මීට අමතරව, ඉහළ මට්ටමේ 3.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය- මෙම අනුවාදය දැනටමත් Audi A4 හා සැසඳිය හැකි මිලක් ඇත, එය වඩාත් කීර්තිමත් තත්වයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි සිදුවී ඇති වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගනිමු නම් නිෂ්පාදන වැඩසටහන Volkswagen sedanපැසැට්, ඊළඟ පරම්පරාවේදී අපට සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් නොපෙනේ. නමුත් ඒ වෙනුවට අශ්වබල 240 ක බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමට හැකි වනු ඇත.

සුවපහසු චැසිය

අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වල වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Volkswagen Passat SS හි පරීක්ෂණ ධාවනය නගර මධ්යයේ පමණක් නොව, කැඩුණු මාර්ග සහ බොහෝ බාධක සහිත තදාසන්න ප්රදේශ වලද සිදු කළ හැකිය. Volkswagen ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ එකම බලශක්ති පරිභෝජනය පවත්වා ගනිමින් Passat CC හි 15% අඩු ශක්තියක් ඇති බවයි - මෙය පළමු වළෙන් පසුව දැනිය හැකිය! මෝටර් රථයේ චැසිය මගීන්ට ඒ ගැන දැන ගැනීමට ඉඩ නොදී තරමක් විශාල අක්‍රමිකතා පවා සන්සුන්ව සමත් වේ. ඔබ තීරණය කරන්නේ නම් පමණි අධික වේගයගැඹුරු සිදුරක් හෝ කඩා වැටුණු එකක් හරහා ලිස්සා ගියහොත්, Volkswagen Passat CC පනින්න, නමුත් මෙම චලනය අනුගමනය නොකරනු ඇත.

පිරිවිතර

මෝටර් රථ ආකෘතිය:
නිෂ්පාදක රට:	ජර්මනිය
ඛඳ වර්ගය:	සෙඩාන්
ස්ථාන ගණන:	5
දොරවල් ගණන:	4
එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් සෙමී:	1984
බලය, එල්. s./ගැන. මිනි:	210/6200
උපරිම වේගය, km/h:	242
100 km/h දක්වා ත්වරණය, s:	7,3
ධාවකයේ වර්ගය:	ඉදිරිපස
මුරපොල:	6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ඉන්ධන වර්ගය:	ගැසොලින් AI-95
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය:	නගරයේ 11.0 / නගරයෙන් පිටත 6.0
දිග, මි.මී.:	4800
පළල, මි.මී.:	2090
උස, මි.මී.:	1417
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.:	124
ටයර් ප්රමාණය:	235/45 R17
කර්බ් බර, kg:	1515
මුළු බර, kg:	1980
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව:	70

ඒ වගේම මෙන්න මේකයි සැබෑ ගැටළුව- ඉතින් ඒක ඇතුලේ Passat බිම් නිෂ්කාශනය 125mm මට්ටමටවත් නොපැමිණෙන CC. නිගමනය වන්නේ මෝටර් රථය අපිරිසිදු සහ බොරළු මාර්ගවල ධාවනය කිරීම සඳහා මෙන්ම ඉහළ සීමාවන් තරණය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු බවයි. හොඳයි, ඔබ මහත්මා හැසිරීම් නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම සඳහා පමණක් භාවිතා කළ යුතුය ප්රධාන නගර, මාර්ග යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධයෙන් ගැටළු නොමැත.

Volkswagen Passat CC, එවිට එය සුවිශේෂී ලෙස ස්ථායී වේ - අත්හිටුවීමේ කම්පන කැපී පෙනෙන බවට පත් වූ පසුව පවා තෝරාගත් පාඨමාලාවෙන් බැහැරවීමක් ඔබට දැනෙන්නේ නැත. සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතික්‍රියා තරමක් මන්දගාමී වන අතර, මෝටර් රථය හැරෙන විට තරමක් පෙරළීමට ඉඩ ඇත, එය චැසියේ දෘඩතාව අඩුවීම නිසා ඇතිවේ. නගරය තුළ, තෝරාගත් ස්ථානයට ඇතුළුවීම සඳහා රෝදවල භ්රමණය වන ප්රශස්ත කෝණය තීරණය කරන ස්වයංක්රීයකරණය භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් Passat CC.

වංශාධිපතියෙක්ද නැද්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen Passat CC එය පදනම් වූ සෙඩාන් රථයට වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් වාරික පන්තියේ කොන්දේසි විරහිත සාමාජිකත්වය ගැන කතා කිරීමට කල් වැඩියි. ඊළඟ එක එනකම් බලාගෙන ඉන්න එක වටිනවා පරම්පරාව Passat CC - මේ අතරතුර, ඔබට සමාලෝචනයට සහභාගී වූ යන්ත්රයේ ප්රධාන පරාමිතීන් ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය:

Volkswagen Passat CC හි වාසි:

විශිෂ්ට ගතිකත්වය සහ මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
සුවපහසු අභ්යන්තරය;
විශිෂ්ට පෙනුම;
හොඳ මට්ටමේ උපකරණ.

ටෙස්ට් Drive Volkswagen කාර් Passat CC:

Volkswagen Passat CC හි අවාසි:

පසුපස අඩු වහල මට්ටම;
පදනම Volkswagen Passat හා සසඳන විට ඉහළ;
සුක්කානම් රෝදය සහ උපකරණ පුවරුව අනෙකුත් අභ්යන්තර මූලද්රව්ය සමඟ නොගැලපේ.

නිගමනය:ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen Passat CC වෙනස් වේ විශිෂ්ට ලක්ෂණසහ හොඳින් සංවර්ධිත නිර්මාණය, නමුත් ඔවුන් එහි ලබා ගැනීම සඳහා තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය නොමැතිව වුවද, මෝටර් රථයට හොඳ පාරිභෝගික ගුණාංග ඇති අතර වේගවත් රිය පැදවීම ඉතා සුවපහසු කළ හැකිය.

Volkswagen Passat SS නිපදවා ඇත්තේ VW Passat B6 පදනම මත වන අතර 2008 සිට ජර්මානු නගරයක් වන Emden හි එකලස් කර ඇත. 2010 අගෝස්තු දක්වා Passat කොටසරුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා CC කලුගා හි එකලස් කරන ලදී. උපසර්ගය СС යන්නෙන් අදහස් වන්නේ සැනසිලි කූපේ - "සුවපහසු කූපේ" යන්නයි. පෙනුම Passat CC කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් වීමට ඉඩ නැත, එය ඉතා සුසංයෝගී වන අතර නැවත නැවත සිදු නොවේ. SS ඇත්ත වශයෙන්ම පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික බව පෙනේ. 2011 දී, පැසැට් එස්එස් හි නව අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලද අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම නැවත සකස් කිරීමකි, පෙනුම සාමාන්‍ය ආයතනික ශෛලියට ගෙන ඒමේ අරමුණින්.

ඔහුගේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද? ලැබී ඇති පොදු වේදිකාවසහ තාක්ෂණික පුලුන් Passat B6 වෙතින්, SS එකම ගැටළු ලබා ගත්තේය. නමුත් පළමු දේ පළමුව.

එන්ජින්

Volkswagen Passat SS හට පුළුල් පරාසයක බල ඒකක ලැබුණි: 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් 1.8 TSI (152 hp) සහ 2.0 TSI (ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසු 200 hp සහ 210 hp), ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ V- හැඩැති පෙට්‍රල් "හය" ලීටර් 3.6 (300 hp) සහ 4-සිලින්ඩර turbodiesel 2.0 TDI (140 hp සහ 170 hp නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු).

වඩාත් පොදු 1.8 TSI එන්ජිම සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීයයි. ටර්බෝචාජර් කල් පවතින අතර හොඳ සේවා කාලයක් ඇත. නමුත් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම (කිලෝමීටර 2-3 දහසකට ලීටර් 1 දක්වා) යනු කිලෝමීටර 50-80 දහසකට පසු මෝටර් රථවලින් 60% ක් දක්වා බලපාන පොදු “රෝගය” වේ. මෙම එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් සැලකිලිමත් වන සියලුම මාදිලි තෙල් පිලිස්සුම් වලින් පීඩා විඳිති. සහ ස්කෝඩා. Volkswagen විසින් නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් සහ මුදු ඇතුළත් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මෑතකදී නිකුත් කරන ලදී. හිමිකරුවන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම ගැන පැමිණිලි කරන්නේ නම්, අලෙවි නියෝජිතයින් තෙල් පරිභෝජනය පාලනය කිරීම සිදු කරයි. "අසනීප" තහවුරු කර ඇත්නම්, නිල සේවාවන් පිස්ටන් වෙනුවට: in වගකීම් කාලය- නොමිලේ, නමුත් වගකීම් කාලය අවසන් වී ඇත්නම්, අයිතිකරුගේ වියදමින් පමණි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වී “අලුත්වැඩියාවට” භාජනය වූ මෝටර් රථවල, තෙල් පිළිස්සීමේ ගැටලුව අඩු වාර ගණනක් සිදු වේ.

ඔබව පුදුමයට පත් කර ඔබට බැරෑරුම් ලෙස මුදල් ඉපයිය හැකි තවත් කරදරයක් වන්නේ කිලෝමීටර 70-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත කාල දාමය පැනීමයි. වැරදිකරු වන්නේ දාම ඩැම්පරයයි. 2011 අප්රේල් මාසයෙන් පසු, ඩැම්පරය වෙනස් කරන ලද අතර ගැටළුව නැවත ඇති නොවීය.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI ව්‍යුහාත්මකව තරුණ 1.8 TSI ට සමාන වන නමුත් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. ඉහත විස්තර කර ඇති රෝගාබාධ ඔහුට අහිමි වේ. 3.6 හැකි ගැටළු ලැයිස්තුවේ FSI ද දක්නට නොලැබුණි.

ඩීසල් 2.0 TDI 140 hp මත. කිලෝමීටර 50-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ පියාසර රෝදය ගැහෙන්නට පුළුවන. නිල නොවන සේවාවකදී, ඔබට නව පියාසර රෝදයක් සඳහා රුබල් 25,000 ක් සහ වැඩ සඳහා තවත් රූබල් 8,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. බෙදාහරින්නන්හිදී, පියාසර රෝදයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.

බොහෝ අයිතිකරුවන් සාපේක්ෂව සටහන් කරයි හයියෙන් වැඩඉන්ධන පොම්පය. සමහර අය වගකීම් යටතේ "හම්මිං" පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් වන අතර, ඉන් පසුව දිගුකාලීන අපේක්ෂිත නිශ්ශබ්දතාවය පැමිණේ. එසේම, සමහර විට පොම්පය, පයිප්ප හෝ රේඩියේටර් කාන්දු වීම සම්බන්ධ සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු මතු වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

V6 3.6 හැර අනෙකුත් සියලුම බල ඒකක 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. යාන්ත්ර විද්යාව සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීයයි. ක්ලච් පැඩලය අධික ලෙස දිගු ගමනක් යාම නිසා ගියර් මාරු කිරීමේ ප්‍රමාණවත් පැහැදිලි බවක් සමහර හිමිකරුවන් සටහන් කරයි, එය පතුලේම අල්ලා ගනී. ශබ්දය දරාගැනීමේ අවස්ථා තිබේ ආදාන පතුවළපෙට්ටි.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇති සහ වඩාත්ම පැමිණිලි වන්නේ 1.8 TSI එන්ජිම සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ කර ඇති ද්විත්ව වියළි ක්ලච් එකක් සහිත පූර්ව වරණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ DSG 7 ය. හිමිකම්, රීතියක් ලෙස, පළමු සිට තත්පරයට සහ පසුපසට ගමන් කරන විට රථවාහන තදබදයට හසුවීම, ආරම්භක මොහොතේ සහ 2 වන ගියරයේ ත්වරණය අතරතුර කම්පන හේතුවෙන් කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය විය. වෙළෙන්දෝ ක්ලච් වෙනුවට ආදේශ කළ නමුත් මෙය ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන් තුරන් කිරීමක් සහතික කළේ නැත. ඉක්මනින් කම්පන නැවත දිස්විය හැකිය. කිලෝමීටර 50-90 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෙකට්‍රොනික්ස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීසේවා පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යොමු විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: නව ගියර් පෙට්ටියක පිරිවැය රූබල් 300 දහසක් පමණ වේ, මෙකට්‍රොනික්ස් - රූබල් 90 දහසක් පමණ, ක්ලච් - රූබල් 20 දහසක් පමණ, සහ ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු - රූබල් 10-15 දහසක්. බොහෝ විට, ප්‍රධාන වශයෙන් නගර තදබදයේ ක්‍රියාත්මක වන Volkswagen Passat SS හි ගැටළු මතු විය. දිගු රථවාහන තදබදයකට හසු වූ විට ගියර් පෙට්ටිය “අතින්” හෝ “ක්‍රීඩා” මාදිලියට මාරු කිරීම ඔබට වළක්වා ගැනීමට ඉඩ සලසන බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. විය හැකි අක්රමිකතා. ගැටලුව පුලුල්ව පැතිර නොමැති අතර මෝටර් රථ තුනෙන් එකකට වඩා බලපාන්නේ නැති බව සතුටට කරුණකි. මේ අතර, Volkswagen රෝගයට ප්‍රතිකාර කිරීමේ ක්‍රම සෙවීම දිගටම කරගෙන ගියේය: එය නිෂ්පාදනය කළේය නව අනුවාදයපෙට්ටියේ ECU හි ස්ථිරාංග සහ ක්ලච් සහ පෙට්ටියම වැඩිදියුණු කරන ලදී. නමුත් "විෂබීජ නාශකය" තවමත් සොයාගෙන නැත. සහන ලබා දීමෙන් පසු, බොහෝ පැමිණිලි හමුවේ, නිෂ්පාදකයා නියමිත කාලය දීර්ඝ කළේය වගකීම් සේවාව DSG 7 වසර 5 දක්වා හෝ කිලෝමීටර 150 දහසක්.

Robotic DSG 6 සමඟ තෙත් ක්ලච්ඩීසල් එන්ජිමක්, V6 3.6 ලීටර්, සහ 2010 මැද භාගයෙන් පසුව, 2.0 TSI සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ අවස්ථා ද මෙහි සටහන් කර ඇත.

සම්භාව්ය 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අයිසින් ගියර් 2010 මැද භාගය වන තෙක් එය භාවිතා කරන ලද්දේ පෙට්‍රල් 2-ලීටර් TSI සමඟ පමණි. පෙට්ටියේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ හයිඩ්‍රොලික් කපාට බ්ලොක් එක වන අතර එය කිලෝමීටර 70-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන ඇති කළේය. නව ඒකකයක පිරිවැය රූබල් 50-60 දහසක් පමණ වේ, අලුත්වැඩියාව රූබල් 20-25 දහසක් පමණ වේ.

Volkswagen Passat CC හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් Haldex ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. එහි කිසිදු ගැටළුවක් සටහන් වී නොමැත.

VW Passat CC (2011 - වර්තමාන)

චැසි

Passat SS හි අත්හිටුවීම සාපේක්ෂව ශක්තිමත් වේ. ඉෙමොලිමන්ට් පැමිණීමත් සමග, බොහෝ අය අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත රිය පැදවීමේදී creaks පෙනුම සහ අත්හිටුවීමට තට්ටු කිරීම සටහන් කරයි. 2011 දී එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ මත, ඔවුන් බොහෝ විට ඇඹරීමට පටන් ගනී ආධාරක ෙබයාරිංකිලෝමීටර 10-20 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත ඉදිරිපස නූල්. පසුපස තට්ටු වල මූලාශ්රය බොහෝ විට තිරිංග කැලිපර වේ.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

රීතියක් ලෙස, තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මුද්‍රා සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ දොරකඩ ඇතුළත සීරීම් දිස්විය හැකිය. පතුලේ ප්ලාස්ටික් කැපීම පසුපස කවුළුවකඳ පියනට ඉහළින් සමහර විට පුපුරා යයි. බාහිර සැරසිලි ඇතුළු කිරීම් මත ක්‍රෝම් ක්‍රමයෙන් වළාකුළු බවට පත්වේ. කලින් අලෙවිකරුවන්, පැමිණිලි ලැබුණු විට, අඳුරු වූ මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ නම්, දැන් එවැනි අවස්ථා ක්‍රෝම් ඉදිමීමට පටන් ගන්නා තෙක් වගකීම් සහතිකයෙන් ආවරණය නොවේ ( ඉතා දුර්ලභයි) පසුපස බම්පර් ප්ලග් නැතිවීම බොහෝ විට අනාවරණය වේ (වෙළෙන්දාගෙන් රූබල් 400-800). බොහෝ අය හෙඩ් ලයිට් වල මීදුම සහ ඉදිරිපස කෘමීන්ගේ පෙනුම සටහන් කරති පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව(වගකීම් මගින් ආවරණය නොවන නඩු).

ශීත ඍතුවේ දී, ගෑස් ටැංකි පියන බොහෝ විට කැටි වේ. රත් වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක මෝටර් රථය උණුසුම් වූ පසු ඔබට එය විවෘත කළ හැකිය. සහ කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, විශේෂ ජල-විකර්ෂක ලිහිසි තෙල් සමඟ අගුලට ප්රතිකාර කිරීම අවශ්ය වේ. තවත් එකක් ශීත ගැටලුව- වීදුරු කැටි කිරීම, ඒවා පහත් නොවන අතර දොරවල් විවෘත නොවේ. සමහර අයිතිකරුවන් නොසැලකිලිමත් ලෙස දොර අදින්න සහ මුද්රාව ගලවන්න. සීතල කාලගුණය තුළ සේදීමෙන් පසු ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, එය තරයේ පුපුරවා හැරීම අවශ්ය වේ සම්පීඩිත වාතයමුද්රා සහ විශේෂ සංයෝගයක් සමඟ ඒවාට සලකන්න. නිෂ්පාදකයා මේ සඳහා සිලිකොන් මත පදනම් වූ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ශීත ඍතුවේ පැමිණීමත් සමග, නැමීමේ / දිගහැරෙන දර්පණ සඳහා විදුලි ධාවකයේ ප්රමාදයන් දිස්වේ - ප්රතිචාර කාලය තත්පර 10-20 දක්වා ළඟා වේ !!! වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් තාපන මූලද්රව්යය (වගකීම් නඩුව) දැවී යාමේ අවස්ථා තිබේ.

සීතල කාලගුණය පැමිණීමත් සමග, අභ්යන්තරය උණුසුම් වන තුරු අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් creak විය හැක. creaking panorama ද හිම වලට දායක වේ. අසමාන පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීමේදී තට්ටු කිරීම් සහ කිවිසුම් කිරීම්, සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස ඇති ලිහිල් දොර අගුල් නිසා ඇති විය හැක. මෙය නිවැරදි කිරීම සඳහා, අගුල සකස් කළ යුතුය. අඩු වියදම් “සාමූහික ගොවිපල” ක්‍රමයක් ද ඇත - අගුළු ස්ටේප්ල්ස් විදුලි ටේප් එකකින් ඔතා. පසුපස පාර්සල් රාක්කයේ ප්‍රදේශයේ තාපය තුළ ලෝහ ක්‍රීක් හෝ ක්ලික් කිරීම් සිදු වන්නේ වෑල්ඩින් වලදී ලෝහ බොඩි පැනල් චලනය වීමෙනි. නිෂ්පාදකයා විසින් ගැටලුවට විසඳුම ගොඩබෑමේ අරමුණ සඳහා නිදහස් පැනල් මත යාන්ත්රික බලපෑම දක්වා අඩු වේ. සරලව කිවහොත්, පසුපස පාර්සල් රාක්කයේ ප්‍රදේශයේ ශරීර මූලද්‍රව්‍ය අතර පරතරය වැඩි කිරීමට සහ ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වන ස්ථාන ලිහිසි කිරීමට ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරන්න.

VW Passat CC (2008 - 2011)

කඳ පියනේ සහ වහලය සහ හෙඩ්ලයිනර් අතර අවකාශයේ ඝනීභවනය සමුච්චය වීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සීල් එක හරහා කාන්දුවීම් ඇතිවේ.

සමහර හිමිකරුවන් කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු සම් උඩු මහල සහිත රියදුරු අසුනේ පැති ආධාරකයේ සීරීම් පෙනුම ගැන පැමිණිලි කරති. රෙදිපිළි ආසන හිමිකරුවන්ගෙන් ද පැමිණිලි තිබේ.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

හීටර් පංකාවේ "Volkswagen" ශීත සෘතුවේදී Volkswagen Passat SS හි ද දක්නට ලැබේ.

Volkswagen ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්ප්‍රදායිකව "තමන්ව ප්‍රසිද්ධියට පත් කර ගත හැක." නිදසුනක් ලෙස, ස්වයංසිද්ධව දොරවල් විවෘත කිරීම, පැති කවුළුවක් විවෘත කිරීම, සංචාරයක් අතරතුර විදුලි පුටුවක් චලනය කිරීම. ශීත ඍතුවේ දී, පසුපස දර්ශන කැමරාවේ රූපය විකෘති වී ඇත. එවැනි අවස්ථා නියත නොවන අතර ඒවා "පැල්ලම්" ස්වභාවයකින් යුක්ත බව සහතිකයි. එම. එක් වරක් පෙනී සිටීමෙන් පසු, ඔවුන් ඉක්මනින් නැවත නැවත කිරීමට අපහසුය.

පසුපස දර්ශන කැමරාව ආවරණය කරන ලාංඡනය විවෘත නොවන්නේ නම්, කැමරාවෙන් රූපයක් නොමැති නම්, කඳ පියන ස්වයංසිද්ධව විවෘත වේ හෝ වැසී නොයන්නේ නම්, ප්‍රතිලෝම ආලෝකය හෝ කඳ ආලෝකය ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ බලශක්ති පාරිභෝගිකයින් සම්බන්ධ කරන පටි ය. ශරීරයට කඳේ පියන සිඳී ඇත. නව පටිවල පිරිවැය රූබල් 1.5-2 දහසක් පමණ වේ. කවුළුව සමීප පාලන ඒකකයේ ගැටළු ද ඇත.

නිගමනය

සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ යථාර්ථයේ දී අයිතිකරුවන්ගෙන් 30-40% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් DSG ගියර් පෙට්ටිය වැනි බරපතල ගැටළු වලට මුහුණ නොදෙන බවයි. මෙම අගය නිසැකවම ඉහළ ය, නමුත් අතිශයින් දුරස් ය. "maslozhor" බොහෝ අවස්ථාවලදී "මාරාන්තික නොවේ", දම්වැල් පැනීමේ අවස්ථා දුර්ලභ වේ. වෙනත් අක්‍රමිකතා ඊටත් වඩා අඩුය. Volkswagen Passat CC එකට බය වෙන්න එපා. මෝටර් රථය ඔබට බොහෝ ප්රසන්න හැඟීම් ලබා දෙනු ඇත. මීට අමතරව, Volkswagen සියළුම සැලසුම් දෝෂයන් කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් නිර්දෝෂී වෙළෙන්දෝ බොහෝ විට ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් යහපත් චේතනාවට බාධා කරති වගකීම් අලුත්වැඩියාව, සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කීර්ති නාමයට තවදුරටත් හානි කිරීම.

Volkswagen සාමයෙන් ජීවත් වූ අතර කරදර කළේ නැත. ඊට පස්සේ මම හිතන්න පටන් ගත්තා: මගේ පෙළගැස්ම තුළ මට සම්භාව්‍ය Passat එකක් තියෙනවා, විධායක Phaeton ඉන්නවා. හොඳයි, ඔවුන් අතර කුමක්ද? "ගණන් ගන්න එපා"! - ජර්මානුවන් කලබල වූ අතර නිහතමානී පැසැට් පදනම මත තරමක් උජාරුවෙන් යුත් පැසැට් එස්එස් එකක් ගොඩනඟා ගත්හ. තවද ඔවුන් එය E-පන්තියේ මෝටර් රථයක් ලෙස සලකන ලෙස සමාජයට බල කළේය, මන්ද Passat B6 D, සහ Phaeton යනු F. මෙය 2008 දී සිදු විය. තවත් මාස හයකට පසු, එස්එස් ඇමරිකාවේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත් අතර, මෙය අපට වැදගත් ය, මන්ද එහි හිමිකරු දිමිත්‍රි කාරුණිකව අපට ලබා දුන් මෝටර් රථය එක්සත් ජනපදයේ එහිම එකලස් කර ඇති බැවිනි.

SS ගැන කියවා ඇති ඕනෑම අයෙක් මෙම අකුරු "Comfort-Coupe" සඳහා කෙටි යෙදුමක් බව දනී, එය "comfort coupe" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. දැන් ඔබත් මෙය දන්නවා.

1 / 2

2 / 2

2011 දී මෝටර් රථය නැවත සකස් කරන ලදී. වසන්තයේ දී ලබන වසරයාවත්කාලීන කරන ලද SS දැනටමත් රුසියාවේ මිලදී ගත හැකිය. වෙනස්කම් දෘෂ්ටි, අභ්යන්තර සහ සමහරක් බලපෑවේය ශරීරයේ මූලද්රව්ය. Passat SS එකවරම ටිකක් ආක්රමණශීලී සහ "බරපතල" බවට පත් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එස්එස්ගේ පෙනුම වචන වලින් විස්තර කිරීම "ඇවේ මරියා" බිහිරි පුද්ගලයෙකුට ගායනා කිරීම වැනි ය. අපි අත්වැසුම් පැළඳගෙන CC එකෙහි කරකැවිය හැකි ඇට වර්ග සහ බෝල්ට් මොනවාද සහ ඒවා ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට පටන් ගනිමු.

එන්ජිම

මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකාවේ සිට රුසියාවට පැමිණි බව මම දැනටමත් පවසා ඇත. මෙය එහි ඉතා දුර්ලභ වින්‍යාසය අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය, එනම් හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද TFSI එන්ජිමක් තිබීම මිස සමඟ නොවේ. අපගේ මෝටර් රථය නිපදවන වර්ෂය 2009 බව අපි සටහන් කරමු, එය 2014 දී රුසියාවට පැමිණියේය, කිලෝමීටර් 129 දහසක්.

එන්ජිමෙහි සුවිශේෂතා එහි වෙනස් කළ හැකි ගැසොලින් සහ තෙල් "ආහාර රුචිය" ඇතුළත් වේ. මෙම මෝටර් රථය සමඟ, නගරය වටා ඉතා සන්සුන්ව ධාවනය කරන අතරතුර, කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් අටක් ලබා ගැනීමට අපට හැකි විය. නමුත් එවැනි අරමුණු සඳහා SS මිලදී ගන්නේ කවුද? ඒක හරි, ඔබ එය පදවන විට, ඔබට සෑම විටම ගෑස් පෑගීමට අවශ්යයි. තවද මෙහි පරිභෝජනය ලීටර් 16 දක්වා වැඩිවේ. නමුත් සාමාන්‍යයෙන්, සමහර විට එන්ජිම සමඟ ගොරවන අතර, සමහර විට දැඩි ලෙස පැදවීම, නාගරික චක්‍රය තුළ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12-13 කට වඩා වැය කළ නොහැක. අධිවේගී මාර්ගයේ ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් “130” අංකයට “තැබීම” (මෙය කොන්දේසි සහිතයි, අපගේ ඇමරිකානු පැසැට් හි වේගමාන පරිමාණය සැතපුම් වලින් සලකුණු කර ඇත, එබැවින් අපි අවධානය යොමු කරන්නේ ඊතලය කෙරෙහි නොව අංක මත ය පුවරුවේ පරිගණකය) සහ යාත්‍රා පාලනය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන්, අපට ලීටර් අටකට අඩු පරිභෝජනයක් ලැබේ.

තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්ද තත්වය සමාන වේ. සමහර විට බිය උපදවන සමාලෝචන තිබේ: දහසකට ලීටරයක් හෝ ඊටත් වඩා. මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයෙකුට අනුව, තෙල් පරිභෝජනය ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසයක් සමඟ ඉහළ මට්ටම් කරා ළඟා විය හැකි අතර, ටර්බයිනය සඳහා මිල මෙයයි. අපගේ නඩුවේදී, මොහොතේ සිට අවසාන ආදේශනයමෝටර් රථය තෙල් කිලෝමීටර් 6,000 ක් ධාවනය කළ අතර, ඩිප්ස්ටික් එකේ ඉහළ සලකුණට තෙල් ලීටර් භාගයක් එකතු කිරීමට අපට හැකි විය. පරිභෝජනය, අප දකින පරිදි, එතරම් භයානක නොවේ. නමුත් එය තිබේ, එයින් ගැලවීමක් නැත. මාර්ගය වන විට, මෙම මෝටරය තරමක් ඵලදායී ලෙස "චිප්" කළ හැකි බව දැන ගැනීම "සෙරප්පු තලා දැමීමට" කැමති අයට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. කිසිදු දෘඪාංගයක් ප්රතිස්ථාපනය නොකර, චිප්ස් පමණක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට හොඳ ප්රතිඵල ලබා ගත හැකිය: 200 hp සිට බලය. 265 දක්වා ඉහළ යන අතර, ව්යවර්ථය - 280 Nm සිට 430 දක්වා. මෙහෙයුමේ පිරිවැය රූබල් 18 සිට 25 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

Passat SS ඔබ විසින්ම සිදු කළ හැකි සම්මත නඩත්තු මෙහෙයුම් මොනවාද?

එතරම් පළපුරුදු නොවන පුද්ගලයෙකුට පවා නොහැකි වනු ඇත විශේෂ ශ්රමයතෙල් සහ පෙරහන වෙනුවට. පෙරහන පිරිවැය රූබල් 600 කට වඩා වැඩි නොවේ. ඔබ තෙල් මත ඉතිරි නොකළ යුතුය. Volkswagen Castrol නිර්දේශ කරයි, අපගේ SS හි හිමිකරු එය භාවිතා කරයි. ලීටරයක මිල රුබල් 800 ක් පමණ වේ, අවශ්ය ප්රමාණය ලීටර් පහක්, මුළු රුබල් 4,000 කි. පෙරණයට ප්‍රවේශ විය හැකි අතර, එය තෙල් ඩිප්ස්ටික් අසල දැකිය හැකි අතර එය ගලවා ගැනීම අපහසු නැත. බ්ලොක් දොඹකරයේ කාණු කුහරය සොයා ගැනීම ද පහසුය.

ජර්මානු අඳුරු බුද්ධිමතා කවරය සැලසුම් කිරීමේදී කිසිදු ආකාරයකින් නොපෙන්වයි වායු පෙරණය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සංවර්ධකයින්ට අගුල් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවීය; ඔබට ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. අපි කවරය ඉවත් කර නව එකක් ස්ථාපනය කරමු, ක්රියා පටිපාටියේ සියුම්කම් නොමැත.

කෙසේ වෙතත්, ඔබට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ගත හැකිය (ඇත්ත වශයෙන්ම, අතර නම් Passat අයිතිකරුවන්සාමාන්යයෙන්, මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති අය සිටිති) මෙම ක්රියා පටිපාටි දෙක තවමත් ක්රියා නොකරනු ඇත. තෙල් සහ පෙරහන් දෙකම වෙනස් කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය මිල ටැගය රුබල් 600 සිට 700 දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, වෙළෙන්දා ළඟ නොවේ - එය එහි වඩා මිල අධික වනු ඇත. ඔබට සියයක් හෝ දෙකක් ඉතිරි කර ගත හැකි ස්ථානය පෙරහනක ඇත. ඔබට එය රුබල් 1,200 කට හෝ 400 කට මිලදී ගත හැකි අතර ගුණාත්මකභාවය මුල් පිටපතට වඩා පහත් නොවේ. Passat මත, වෙනත් ඕනෑම (ජර්මානු පවා) මෝටර් රථයක මෙන්, සමහර විට ඔබට ජ්වලන දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. සේවා මධ්‍යස්ථානයක, විශේෂයෙන් නිල මධ්‍යස්ථානයක, මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට ඉහළම කාණ්ඩයේ ඉංජිනේරුවෙකුගේ කුසලතා, දඟර ඉවත් කිරීම සඳහා පිටසක්වල මෙවලමක් හෝ බුදුන් වහන්සේගේ බුද්ධත්වයේ විශේෂ තත්වයක් අවශ්‍ය බව ඔවුන් ඔබට පැවසිය හැකිය. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. ඔව්, විශේෂ අදින්නෙකු ඇත, නමුත් එය පහසුවෙන් සාමාන්ය පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, බොහෝ දෙනෙකුට එය තමන්ගේම ඇඟිලිවලින් කළ හැකිය. දඟර ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කර, පසුව ඒවා ඉහළට ඇදගෙන ඒවා ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් ඉවත් කරන්න (නොදන්නා අදින්නෙකු සමඟ, ඉස්කුරුප්පු නියනකින් හෝ ඔබේ දෑතින් ඒවා පීරන්න). ස්පාර්ක් ප්ලග් තරමක් ගැඹුරට වාඩි වී ඇත, නමුත් ඒවා ගලවා ගැනීම වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමකට වඩා අපහසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සේවා මධ්යස්ථානයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ඔබට ගෙවීමට සිදු වන්නේ රූබල් 500 ක් පමණි.

හුඩ් එක විවෘතව තිබියදී, අපි බලමු හෙඩ් ලයිට් බල්බ වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි. එය පුදුම සහගත ලෙස පහසු බව පෙනේ. අපි ආරක්ෂණය ඉවත් කරමු රබර් ආවරණය, සහ එය පිටුපස සම්බන්ධකය දැනටමත් දෘශ්යමාන වේ. මෙහි දුෂ්කරතා ඇති විය නොහැක.

තෙල් ගැන වචන කිහිපයක් එකතු කරමු. ඔබ පහළ සිට එන්ජිම දෙස බැලුවහොත්, තෙල් කාන්දුවීම් පිළිබඳ අංශු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. එහෙත්, මෝටර් රථ සේවා මාස්ටර් පවසන පරිදි, මෙම පින්තූරය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරු බිය නොවිය යුතුය. මෙම ඒකක සඳහා, තෙල් අංශු මාත්‍ර සාමාන්‍ය දෙයකි. නමුත් නිතිපතා ඩිප්ස්ටික් පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.

1 / 2

2 / 2

අභ්යන්තර සහ ශරීරය

තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. අපි රියදුරු අසුනේ වාඩි වී එස්එස් හි හිමිකරු රෝදය පිටුපසින් සිටින ආකාරය බලමු. අභ්යන්තර අලංකරණයේදී සමහර සුපිරි මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා කළ බව පැවසිය නොහැක. ප්ලාස්ටික් තරමක් දැඩි වන අතර ඉතා මවාපෑමක් ලෙස නොපෙනේ. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය ඉතා ඉතා විනීත ලෙස පෙනේ. මෙම පුවරුව "තරුණ ලෙදරෙට් සම" ආවරණය කළ හැකිය; වචනයෙන් කියනවා නම්, යමක් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා මිල අධික ලෙස පෙනෙන විට මෙය සිදු වේ. තවද මෙය විශාල ප්ලස් එකක්.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

අපි දැනටමත් කතා කළේ කෙසේද යන්න ගැන, නමුත් පසුව ටෙස්ට් ධාවකය ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් (152 hp) සහ DSG ගියර් පෙට්ටිය, සහ අද අපට ලීටර් දෙකක ඒකකයක් (200 hp) සහ සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇත. හොඳයි, අපි උත්සාහ කරමු.

මෙහි වාඩි වී සිටීම අතිශයින්ම සුවපහසුයි. ඇත්ත, ඉදිරිපස ආසනවල පමණි. මගේ උස සමඟ (සෙන්ටිමීටර 179 ක් පමණි), පිටුපස අවංකවම අඩු විය. මම මගේ හිස සිවිලිම මත තබා ගත් අතර, එකම සතුට වූයේ පිටුපස (!) ආසනයේ හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් දැනීම සහ සම්පූර්ණ පුළුල් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මත අත තැබීමයි. මෙතන දෙකක් තියෙනවා මගී ආසන, සහ ඔබට ඔබේ වැලමිටෙන් තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, උස මගියා ඕනෑම අවස්ථාවක ඔහුගේ හිසෙන් සිවිලිමේ උඩු මහල ඔප දමනු ඇත. තවත් දෙයක් නම් "නියමු" ආසනයයි. ඔබ රෝදය පිටුපස වාඩි වූ වහාම මෝටර් රථය සමඟ ඇති බැඳීම පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති විය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, අත්දැකීම වඩාත් ප්රසන්න වේ. මෙහි ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි, නමුත් මම නිශ්චලව සිටියදී ගෑස් පැඩලය සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගත් විට, මෝටර් රථයේ හිමිකරු මගීන්ගේ දොර විවෘත කර මට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්දැයි ඇසීමට තරම් මා උමතු විය. නැත, ඔවුන් එසේ කර නැත, මට තවමත් තේරීම්කාරකය "D" වෙත ගෙන යාමට හැකි වේ. නමුත් ධාවනය වන ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ජනනය කරන හැඟීම වචනවලින් පැවසීම ඇදහිය නොහැකි තරම් දුෂ්කර ය. ඔබට එය ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය, නමුත් මෝටර් රථය ජීවමාන බව ඔබට හැඟේ. එන්ජිම හුස්ම ගන්නා අතර ඕනෑම මොහොතක මෝටර් රථය ඉවත් කිරීමට සූදානම්, ඒ ගැන ඉඟියක් දෙන්න. අපි යමු!

"රොබෝ" සමඟ සසඳන විට, ගියර් වෙනස්කම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කැපී පෙනේ. නමුත් එන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ විශ්වාසදායක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් මිස මෙම ඩීඑස්ජී යන අශෝභන අකුරු තුනෙන් නොවන බව වටහා ගැනීම ඔබව එය සමඟ එකඟ කරවයි. එපමණක්ද නොව, කම්පන හෝ ගිල්වීම් නොමැත, ත්වරණය සුමට වේ, "සිතීමේ" සලකුණු නොමැතිව. අත්හිටුවීම අමාරුයි, නමුත් මධ්යස්ථයි. එය ඔබට තරමක් ක්‍රියාශීලීව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මෘදු ස්ථානයට පහර දීමට සහ අසමාන මාර්ගවල ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ කැඩීමට නැඹුරු නොවේ. එහි විශේෂාංග ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

චැසි සහ තිරිංග

SS චැසියක් අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී කාර්යයක් නොවේ. තවද, අවාසනාවකට මෙන්, දුර්ලභ දෙයක් නොවේ. අපේ Volkswagen එකේ ඉදිරිපස සහ පසුපස දෙකම තියෙනවා පසුපස අත්හිටුවීමසෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇත, නමුත් සමහර දුර්වල කරුණු කල්තියා දැනගත යුතුය. මේවා මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි වේ. ඔවුන් කලාතුරකින් කිලෝමීටර 40 දහසකට වඩා ගමන් කරන අතර, සේවා ස්ථානාධිපතිට අනුව, ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය සේවා කාලය 25-30 දහසක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය හොඳම ප්රවෘත්තිය නොවේ. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු වීම වඩා හොඳය, ඔබට එය ඔබම කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත හැකිය. නමුත් මෝටර් රථ සේවාවක එවැනි අමතර කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම බැංකුව බිඳ දැමිය යුතු නැත: ඔවුන් වැඩ සඳහා රූබල් 500 සිට 800 දක්වා අය කෙරේ.

පින්තූරය මත: පසුපස නිහඬ බ්ලොක්ඉදිරිපස පාලන හස්තය

සම්පූර්ණ ලීවර එකලස් කිරීම වඩා මිල අධිකය. එය ඇලුමිනියම් වන අතර නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකකින් සහ බෝල සන්ධියකින් එකලස් කර ඇති අතර ඒ සඳහා ඔබට රුබල් 6,700 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔවුන් රුබල් 1,200 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉතිරි චැසිය කිසිදු විස්මයක් ඉදිරිපත් නොකළ යුතුය.

පසුපස පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී දුෂ්කරතා මතු විය හැකිය. කාරණය වන්නේ මෝටර් රථය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණයක් තිබීමයි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. ඔව්, අත් තිරිංග ලීවරයක් නොමැත, නමුත් සැනසිල්ලට අමතරව, මෙම විසඳුම ද යම් අපහසුතාවයන් ඇති කරයි. කාරණය නම්, පිස්ටන් එබීමෙන් හෝ ඉස්කුරුප්පු කිරීමෙන් හෝ වෙනත් සාමාන්‍ය ම්ලේච්ඡ ක්‍රම මගින් වෙන් කිරීමට නොහැකි වීමයි. මිත්රශීලී ආකාරයකින්, ඔබ VAG-COM ඇඩැප්ටරය භාවිතා කළ යුතුය. නමුත් සෑම කෙනෙකුටම එය නැත, එබැවින් ඔබට වෙනත් ක්රමයක් භාවිතා කළ හැකිය.

ප්රවර්ධනය "මහා අලෙවිය"

ස්ථානය

ප්‍රවර්ධනය නව මෝටර් රථ සඳහා පමණක් අදාළ වේ.

දීමනාව වලංගු වන්නේ ප්‍රවර්ධන වාහන සඳහා පමණි. වත්මන් ලැයිස්තුව සහ වට්ටම් ප්රමාණය මෙම වෙබ් අඩවියෙන් හෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ කළමනාකරුවන්ගෙන් සොයාගත හැකිය.

නිෂ්පාදන සංඛ්යාව සීමිතයි. පවතින ප්‍රවර්ධන වාහන සංඛ්‍යාව අවසන් වූ විට ප්‍රවර්ධනය ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.

ප්‍රවර්ධනය "ලෝයල්ටි වැඩසටහන"

ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.

ඔබේම නඩත්තු දීමනාවක් සඳහා උපරිම ප්‍රතිලාභ සේවා මධ්යස්ථානයනව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී "MAS MOTORS" රූබල් 50,000 කි.

මෙම අරමුදල් සේවාලාභියාගේ ලෝයල්ටි කාඩ්පතට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රසාද මුදලක ආකාරයෙන් සපයනු ලැබේ. මෙම අරමුදල් මුදල්වලට සමාන මුදල් සඳහා වෙනත් ආකාරයකින් මුදල් ලබා ගැනීමට හෝ හුවමාරු කිරීමට නොහැකිය.

බෝනස් වියදම් කළ හැක්කේ:

MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ අමතර කොටස්, උපාංග සහ අමතර උපකරණ මිලදී ගැනීම;
ගෙවීමේදී වට්ටමක් නඩත්තු MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේදී.

ලිවීමේ සීමාවන්:

එක් එක් සැලසුම්ගත (සාමාන්‍ය) නඩත්තුව සඳහා, වට්ටම් රුබල් 1000 ඉක්මවිය නොහැක.
එක් එක් අනපේක්ෂිත (අක්‍රමවත්) නඩත්තුව සඳහා - රූබල් 2000 ට වඩා වැඩි නොවේ.
අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීම සඳහා - අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීමේ ප්රමාණයෙන් 30% කට වඩා වැඩි නොවේ.

වට්ටමක් ලබා දීමේ පදනම අපගේ රූපලාවන්‍යාගාරයේ නිකුත් කරන ලද පාරිභෝගික ලැදියා කාඩ්පතකි. කාඩ්පත පුද්ගලීකරණය කර නැත.

කාඩ්පත් හිමියන්ට දැනුම් දීමකින් තොරව ලෝයල්ටි වැඩසටහනේ නියමයන් වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS සතුය. සේවාදායකයා මෙම වෙබ් අඩවියේ සේවා කොන්දේසි ස්වාධීනව අධ්‍යයනය කිරීමට භාර ගනී.

ප්‍රවර්ධනය "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය"

ප්රවර්ධනය නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ ක්රියා පටිපාටි සඳහා පමණක් අදාළ වේ.

ප්රමාණය උපරිම ප්රතිලාභයරුබල් 60,000 ක් නම්:

වෙළඳ වැඩසටහන යටතේ පැරණි මෝටර් රථයක් පිළිගනු ලබන අතර එහි වයස අවුරුදු 3 නොඉක්මවිය යුතුය;

පැරණි මෝටර් රථය රාජ්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වැඩසටහනේ නියමයන් යටතේ භාර දෙන ලදී, වාහනයේ වයස වාහනමෙම නඩුවේ එය වැදගත් නොවේ.

ප්‍රතිලාභය සපයනු ලබන්නේ මිලදී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ය.

එය "ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%" සහ "සංචාරක ප්‍රතිපූරණය" වැඩසටහන් යටතේ ප්‍රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

ඔබට එකවර ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වැඩසටහන සහ Trade-In යටතේ වට්ටම් භාවිතා කළ නොහැක.

වාහනය ඔබේ ළඟම ඥාතියෙකුට අයත් විය හැකිය. දෙවැන්න සලකා බැලිය හැකිය: සහෝදර සහෝදරියන්, දෙමාපියන්, දරුවන් හෝ කලත්‍රයන්. පවුල් සබඳතා ලේඛනගත කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී වීමේ අනෙකුත් විශේෂාංග පහත දැක්වේ.

Trade-In වැඩසටහන සඳහා

ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල තීරණය කළ හැක්කේ Trade-In වැඩසටහන යටතේ පිළිගත් මෝටර් රථය ඇගයීමෙන් පසුව පමණි.

ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන සඳහා

ඔබට ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී විය හැක්කේ ලබා දීමෙන් පසුව පමණි:

නිල රජය විසින් නිකුත් කරන ලද ප්රතිචක්රීකරණ සහතිකය,
රථවාහන පොලිසියේ පැරණි වාහනය ලියාපදිංචි කිරීම ඉවත් කිරීම පිළිබඳ ලියකියවිලි,
ඉවත් කරන ලද වාහනයේ අයිතිය තහවුරු කරන ලියකියවිලි.

ඉවත් කරන ලද වාහනය අවම වශයෙන් වසර 1 ක් සඳහා අයදුම්කරු හෝ ඔහුගේ සමීප ඥාතියෙකු සතු විය යුතුය.

2015/01/01 න් පසු නිකුත් කරන ලද බැහැර කිරීමේ සහතික පමණක් සලකා බලනු ලැබේ.

ප්‍රවර්ධනය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%”

“ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” වැඩසටහන යටතේ ඇති ප්‍රතිලාභ “වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය” සහ “සංචාරක වන්දි” වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්‍රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

MAS MOTORS නියෝජිතායතනයේ විශේෂ වැඩසටහන් යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන උපරිම ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන සේවාවන් සඳහා ගෙවීමක් ලෙස හෝ එහි මූලික මිලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සඳහා වට්ටමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. අලෙවි නියෝජිතයාගේ අභිමතය.

වාරික සැලැස්ම

ඔබ වාරික වශයෙන් ගෙවන්නේ නම්, වැඩසටහන යටතේ උපරිම ප්රතිලාභය රුබල් 70,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. අවශ්ය කොන්දේසියප්‍රතිලාභ ලැබීම යනු 50% සිට මූලික ගෙවීමේ ප්‍රමාණයයි.

වාරික සැලැස්ම මෝටර් රථ ණයක් ලෙස නිකුත් කරනු ලබන අතර, ගෙවීම් ක්රියාවලියේදී බැංකුව සමඟ ඇති ගිවිසුමේ උල්ලංඝනයන් නොමැති නම්, මාස 6 සිට 36 දක්වා කාලය සඳහා මෝටර් රථයේ මුල් පිරිවැයට සාපේක්ෂව වැඩිපුර ගෙවීමකින් තොරව සපයනු ලැබේ.

පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ හවුල් බැංකු මගින් ණය නිෂ්පාදන සපයනු ලැබේ

මෝටර් රථය සඳහා විශේෂ විකුණුම් මිලක් ලබා දීම නිසා වැඩිපුර ගෙවීමක් නොමැති වීම සිදු වේ. ණයක් නොමැතිව විශේෂ මිලක් ලබා නොදේ.

"විශේෂ විකුණුම් මිල" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ සිල්ලර මිල මෙන්ම "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය" යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ප්‍රතිලාභ ඇතුළත් MAS මෝටර්ස් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ වලංගු වන සියලුම විශේෂ දීමනා සැලකිල්ලට ගනිමින් ගණනය කරන ලද මිලයි. සහ "ඉවතලීම" වැඩසටහන්.

වාරික කොන්දේසි පිළිබඳ වෙනත් විස්තර පිටුවේ දක්වා ඇත

ණය දීම

ඔබ MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ හවුල් බැංකු හරහා මෝටර් රථ ණයක් සඳහා අයදුම් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී උපරිම ප්‍රතිලාභය රූබල් 70,000 ක් විය හැකිය මූලික ගෙවීම මිලදී ගත් මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් 10% ඉක්මවන්නේ නම්.

හවුල්කාර බැංකු ලැයිස්තුව සහ ණය දීමේ කොන්දේසි පිටුවෙන් සොයාගත හැකිය

ප්‍රවර්ධන මුදල් වට්ටම්

ප්‍රවර්ධනය අදාළ වන්නේ නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා පමණි.

මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුම අවසන් වූ දිනයේ සේවාදායකයා MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ මුදල් මේසයට මුදල් ගෙවන්නේ නම් උපරිම ප්‍රතිලාභ මුදල රුබල් 40,000 කි.

වට්ටම ලබා දෙන්නේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා අවස්ථාවේදී එහි විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ය.

ප්‍රවර්ධනය මිලදී ගැනීම සඳහා පවතින මෝටර් රථ ගණනට සීමා වන අතර ඉතිරි තොග අවසන් වූ විට ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.

සහභාගිවන්නාගේ තනි ක්‍රියාවන් මෙහි දක්වා ඇති ප්‍රවර්ධන නීතිවලට අනුකූල නොවන්නේ නම්, ප්‍රවර්ධන සහභාගිවන්නෙකුට වට්ටමක් ලබා ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.

මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති ප්‍රවර්ධන නීති සංශෝධනය කිරීමෙන් ප්‍රවර්ධන කාලය අත්හිටුවීම ඇතුළුව මෙම ප්‍රවර්ධනයේ නියමයන් සහ කොන්දේසි මෙන්ම ප්‍රවර්ධන මෝටර් රථ පරාසය සහ සංඛ්‍යාව වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.

රාජ්ය වැඩසටහන්

හවුල් බැංකුවලින් ණය අරමුදල් භාවිතා කරමින් නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී පමණක් වට්ටම් ලබා ගත හැකිය.

හේතු දැක්වීමකින් තොරව ණයක් නිකුත් කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට බැංකුවට අයිතියක් ඇත.

පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ හවුල්කාර බැංකු මගින් මෝටර් රථ ණය සපයනු ලැබේ

වාහනය සහ සේවාදායකයා තෝරාගත් රජයේ සහනාධාර වැඩසටහනේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.

රජයේ මෝටර් රථ ණය සහනාධාර වැඩසටහන් යටතේ උපරිම ප්‍රතිලාභය 10% වන අතර, මෝටර් රථයේ පිරිවැය තෝරාගත් ණය වැඩසටහන සඳහා ස්ථාපිත සීමාව ඉක්මවා නොයන්නේ නම්.

හේතු දැක්වීමකින් තොරව ප්රතිලාභ ලබා දීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ පරිපාලනය අයිතිය රඳවා තබා ගනී.

ප්‍රතිලාභය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” සහ “වෙළඳාම හෝ බැහැර කිරීම” වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්‍රතිලාභය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ගෙවීමේ ක්‍රමය ගෙවීමේ කොන්දේසි වලට බලපාන්නේ නැත.

2008 මුල් භාගයේ උතුරු ඇමරිකානු ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ජර්මානු Volkswagen සමාගමක්‍රීඩා ශරීර සමෝච්ඡයන්, ජර්මානු ගුණාත්මක අභ්‍යන්තරයක් සහ රියදුරෙකුගේ චරිතයක් සහිත නව “දොර හතරක කූපේ” - Passat CC (“Comfort Coupe”) නම් මාදිලියකින් ලෝක ප්‍රජාව සතුටු කළේය. එම වසරේම මෝටර් රථය රුසියානු ඇතුළු ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ වෙළඳපල සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

2011 නොවැම්බරයේදී ඇය ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ කැට්වෝක් මත සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළාය. යාවත්කාලීන අනුවාදයනිදහස ලබා ගත් දොර හතර, නමේ "පැසැට්" යන වචනය අහිමි විය (රුසියාව සඳහා "ජර්මානු" එම නමම තබා ඇත). නමුත් වැඩිදියුණු කිරීම් මෙයට පමණක් සීමා නොවීය - මෝටර් රථයට වඩා ශක්තිමත් පෙනුමක් ලැබුණි, වැඩිදියුණු කළ අභ්‍යන්තරයක් අත්පත් කර ගත් අතර, එහි අවි ගබඩාව නව විකල්ප වලින් පුරවා කුඩා තාක්ෂණික විපර්යාස ලබා ගත්තේය.

Volkswagen Passat CC හි පෙනුම “ව්‍යාපාරික” සෙඩාන් රථයක දෘඪතාව සහ කූපේවල අලංකාරය සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරයි - මෝටර් රථය සුවිශේෂී ලෙස ලස්සනයි. දිගු ආවරණයක්, සුමටව බෑවුම් සහිත වහලක් සහ බෑවුම් සහිත කඳක් සහිත ශරීරයේ හිතාමතාම ගතික සහ අලංකාර සමෝච්ඡයන් හේතුවෙන් දොර හතරේ පැතිකඩෙහි වඩාත් කුතුහලය දනවන දසුනක් ඇත. නමුත් වෙනත් කෝණවලින්, "ජර්මානු" සන්සුන් හා වඩා කර්කශ දළ සටහන් පෙන්නුම් කරයි - bi-xenon optics සහ දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහිත මධ්‍යස්ථව ඉදිරිපත් කළ හැකි ඉදිරිපස අන්තයක් සහ හැඩකාර විදුලි පහන් සහ උස් වූ බම්පරයක් සහිත කොටස් සහිත පසුපස කෙළවරක්.

"කූපේ හැඩැති සෙඩාන්" හි සමස්ත මානයන් යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව "D" සහ "E" පන්තිවල මායිමේ කොහේ හරි ඇත: දිග 4802 mm, උස 1417 mm සහ පළල 1885 mm. මෝටර් රථයේ අක්ෂ අතර පරතරය 2711 මි.මී., සහ එහි බිම් නිෂ්කාශනය 154 mm ට වැඩි නොවේ.

ඇතුළත, Volkswagen Passat CC හැඩකාර සහ ජර්මානු ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර විශිෂ්ට තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය (ලස්සන ප්ලාස්ටික්, ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම්, හොඳ රෙදි සහ අව්‍යාජ සම්) සහ ඉහළ මට්ටමේඑකලස් කිරීම්. සැලසුම් සහ ergonomics දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, දොර හතරේ අභ්යන්තරය කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සිතා ඇත - සුවපහසු බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් ප්රශස්ත ප්රමාණ, ලැකොනික් සහ තොරතුරු සහිත උපකරණ පුවරුවක්, ඇනලොග් ඔරලෝසුවක් සහිත “ලැකොනික්” නමුත් ආකර්ශනීය මධ්‍ය කොන්සෝලයක්, බහුමාධ්ය පද්ධතියසහ දේශගුණ පාලනය.

Volkswagen Passat CC හි ඉදිරිපස පදිංචිකරුවන් උකුල් සහ කඳ සඳහා උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත තද ආසන භුක්ති විඳිති. පුළුල් හැකියාවන්සැකසුම් සහ උණුසුම සඳහා (විකල්ප ලෙස වාතාශ්රය සහ විදුලි ධාවකය). “ගැලරිය” පෙරනිමියෙන් ආසන දෙකකින් යුක්ත වන අතර අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ආසන තුනක පසුපස සෝෆා එකක් සවි කර ඇත (නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, බෑවුම් සහිත වහලය වෙනත් දිශාවල වුවද උස මගීන්ගේ හිස් මත පීඩනය යෙදේ. නිදහස් ඉඩබහුලත්වය සමඟ).

"දොර හතරේ කූපේ" ප්රායෝගිකත්වය සමඟ සම්පූර්ණ ඇණවුම- ඔහුගේ බඩු මැදිරියසම්මත ආකාරයෙන් එහි ගමන් මලු ලීටර් 532 ක් ඇත. මෝටර් රථයේ "රැඳීම" නිවැරදි හැඩය සහ විනීත විවරයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, නමුත් එය එහි තරමක් විශාල පැටවීමේ උස සමඟ කලකිරීමට පත් කරයි. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සහ අවශ්‍ය මෙවලම් උස් බිම යට නිකේතනයක ගබඩා කර ඇත.

පිරිවිතර.මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ Volkswagen Passat CC සඳහා පෙට්‍රල් තුනක් ඇත TSI එන්ජිම, සමාන ගියර් පෙට්ටි සංඛ්‍යාවක් සහ සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

වෙළුම් තුනේ එන්ජිමේ ආරම්භක අනුවාද වල තොප්පිය යටතේ සෘජු ඉන්ධන සැපයුමක් සහිත පේළිගත 1.8-ලීටර් “හතරක්” ඇත, 16-කපාට කාල පටියක්, ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර මත ෆේස් ෂිෆ්ටර්, 152 සංවර්ධනය කරයි. "mares" 5000-6200 rpm සහ 250 Nm ව්යවර්ථ 1500 -4200 rpm. එය 6-වේග "යාන්ත්‍රික" හෝ 7-වේග "රොබෝ" (තෝරා ගැනීමට) සහාය වේ, ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද වෙත විභවය යොමු කරයි. එවැනි මෝටර් රථයක් තත්පර 8.5-8.6 කින් පළමු "සියය" වෙත වේගයෙන් ගමන් කරයි, උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 222 ක් දක්වා ළඟා වන අතර ඒකාබද්ධ තත්වයන් තුළ අවම වශයෙන් 7.3-7.4 ලීටර් "බීම".
පැසැට් එස්එස් හි අතරමැදි අනුවාදයන් සිරස් පිරිසැලසුමක් සහිත ලීටර් 2.0 හතරක සිලින්ඩර එන්ජිමකින්, කපාට 16 ක කාල පටියකින් සමන්විත වේ. දාම ධාවකය. 7-වේග DSG සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සමඟ එක්ව, එය තත්පර 7.8 කින් දොර හතරට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, පැයට කිලෝමීටර 240 ක් ළඟා වූ පසු පමණක් වේගවත් වීම නැවැත්විය හැකි අතර මිශ්‍ර මාදිලියේදී පෙට්‍රල් ලීටර් 7.8 ක් පරිභෝජනය කරයි.
"ඉහල" Volkswagen වෙනස් කිරීම් Passat CC V-හැඩයේ "පෙන්වන්න" හය සිලින්ඩර එන්ජිමඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහිත පරිමාව 3.6 ලීටර්, 24-කපාට කාලය සහ තාක්ෂණය සෘජු එන්නත් කිරීම, 6600 rpm හි අශ්වබල 300 ක් සහ 2400-5300 rpm හි උපරිම කාර්ය සාධනය 350 Nm ජනනය කරයි. එය සමඟ ඒකාබද්ධව පරාස හයක් සහිත "රොබෝවක්" සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය 4 රෝද හතර අතර කම්පන බලවේග බෙදා හැරීම සමඟ හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං මත පදනම් වූ චලනය. ශුන්යයේ සිට පළමු "සියය" දක්වා, එවැනි මෝටර් රථයක් තත්පර 5.5 කින් පිටත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයකින් රැඳී සිටින අතර, "නගර / මහාමාර්ග" චක්රයේ ලීටර් 9.3 ක් පමණ "කනවා".

Volkswagen Passat CC තීර්යක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන "PQ45" වේදිකාවක් මත පදනම් වේ. බලශක්ති ඒකකයසහ සිරුරේ ව්යුහය තුළ ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වර්ග බහුලව භාවිතා කිරීම. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනයි: මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්ස් ඉදිරිපසින් සවි කර ඇති අතර පසුපසින් සම්බන්ධක හතරක් ඇත. විකල්පයක් ලෙස, එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද DCC කම්පන අවශෝෂක සහිත අනුවර්තන චැසියක් ඇත, ඒවාට මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත: "සුවපහසු", "ක්‍රීඩා" සහ "සම්මත".
තොගයේ, දොර හතරේ රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් පද්ධතියක් ඇත විද්යුත් යාන්ත්රික ඇම්ප්ලිෆයර්පාලනය සහ ප්රගතිශීලී ලක්ෂණ. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ඉදිරිපස මිලිමීටර් 310 සහ පසුපස මිලිමීටර් 285 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි තිරිංග පද්ධති වලින් සමන්විත වන අතර ඒවාට ABS, EDB සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සහාය වේ.

විකල්ප සහ මිල ගණන්. රුසියානු පාරිභෝගිකයින්ට 2016 Volkswagen Passat CC රූබල් 1,682,000 සිට මිලකට නොගැලපෙන "ක්‍රීඩා" අනුවාදයෙන් පිරිනමනු ලැබේ. මෝටර් රථයේ සම්මත උපකරණවලට වායු බෑග් හයක්, ස්පීකර් 8 ක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනයක්, අඟල් 17 රෝද රිම්, විදුලි ජනේල හතරක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ABS, ESP, රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. වැසි සංවේදක සහ ටයර් පීඩනය, කඳුකර ආරම්භක සහාය තාක්ෂණය සහ අනෙකුත් නවීන ක්රියාකාරිත්වය.
රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වෙළුම් තුනක මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රූබල් 1,800,000 ක් ගෙවිය යුතු අතර අශ්වබල 300 ක එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය- රූබල් 3,180,000. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය විකල්ප උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයකින් සමන්විත වේ, විශේෂයෙන් “ක්‍රීඩා” R-Link පැකේජය, පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්, පද්ධති ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම, උසස් තත්ත්වයේ Nappa leather අභ්යන්තර සැරසිලි, බල ආසන සහ තවත් බොහෝ දේ.