එහිදී, මාර්ගය වන විට, Lacetti වසර දහයකට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් මෑතක් වන තුරු එය නිල වශයෙන් රුසියාවට ලබා දී නොමැත. නමුත් දැන් මිල අනුව එය Renault Logan වෙත සෘජු තරඟකරුවෙකි. අපි "පැරණි" සංසන්දනය කරමු?
සියලුම මුහුණු හුරුපුරුදුද?
පැතිකඩෙහි මෝටර් රථ දෙකම පාහේ සමාන වේ. නමුත් Gentra හි ඉදිරිපස කොටස වෙනස් කර ඇත: ප්රධාන ලාම්පු Lacetti හැච්බැක් මත ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට සමාන වේ. ඔවුන් නිසා, හුඩ් වල හැඩය තරමක් වෙනස් විය, ඉදිරිපස බම්පරය සහ රේඩියේටර් ග්රිල් යාවත්කාලීන කරන ලදී. පිටිපස්සේ තියෙන්නේ අලුත් නාමපුවරු විතරයි. "ලෝගන්" 2009 නැවත සකස් කිරීමේ සිට නොවෙනස්ව පවතී: එකම යාවත්කාලීන කිරීම් "ශීත / ගිම්හාන 2013" එකතුවෙන් රිම් වේ.
Gentra ඇතුලේ තියෙන හැමදේමත් හුරුපුරුදුයි. වෙනස්කම් ඇත්තේ බහුමාධ්ය පද්ධති ඒකකය සහ සුක්කානම් රෝදයේ ලාංඡනය තුළ පමණි. ආසනය සකස් කිරීමට මට වෙනදාට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් ගත විය. සාමාන්‍ය පරිදි ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරනවාට වඩා කොට්ටය එහි කෝණය වෙනස් වන ආකාරය දැනීම විනෝදජනකයි. කෙසේ වෙතත්, එහි පූර්වගාමියා සම්බන්ධයෙන් ද මෙය සිදු විය. ඔහ්, ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමක් ද තිබේ! උපරිම ස්ථානයේ එය තරමක් ඝන බවට පත් විය.
සුක්කානම් හබ් එක සකස් කිරීමෙන් පසු (ආනතියේ කෝණය සඳහා පමණක් නොව, ළඟා වීම සඳහාද), මම වටපිට බැලුවෙමි. අභ්යන්තරය පිළිවෙලට එකලස් කර ඇති අතර, නැගෙනහිර සම්ප්‍රදායට අනුව, අලංකරණයෙන් තොර නොවේ - උස්බෙක්වරුන්ට විරුද්ධ වීමට නොහැකි වූ අතර ඉදිරිපස පුවරුව සහ දොරවල් ප්ලාස්ටික් “ලී” වලින් සරසා ඇත. අභ්යන්තරය උරහිස් වල තද නොවේ, නමුත් හිස ප්‍රදේශයේ හිර වී ඇත - උස රියදුරන් බොහෝ විට මෙය සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථවල හමුවෙයි.
එය "ලෝගන්" වේවා! මෙහි වහලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ බව දැනේ. මෙය සංඛ්යා මගින් තහවුරු කර ඇත: කොට්ටයේ සිට සිවිලිම දක්වා 1010 mm - තරඟකරුට වඩා 55 mm. මේ සඳහා මම ප්‍රායෝගික රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත ආසනය, පුටුව වැනි ආසන සහ ලුම්බිම් ආධාරක නොමැතිකමට සමාව දෙමි. Gentra හි මෙන් ඔබට සුක්කානම් රෝදය ඔබ දෙසට ඇද ගත නොහැක: ගැලපීම යනු ආනතියේ කෝණය සඳහා පමණි. සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ අවසානයේ ඇති හෝන් බොත්තම, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බල කවුළු බොත්තම් සහ බිම් උමගෙහි දර්පණ ගැලපුම් ජොයිස්ටික් යන ස්ථානයට ද මම එකඟ නොවෙමි. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල පුරුද්දට කාරණයකි.
මෝටර් රථවල දේශගුණික පාලනයන් සම්ප්රදායික වේ; නමුත් Gentra හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ මෙම කොටස වඩාත් සිත්ගන්නාසුළුයි. නමුත් ලෝගන්ට විශිෂ්ට දෘෂ්‍යතාවයක් ඇත: විශාල පසුපස කවුළුවක් සහ විශාල දර්පණ ස්ටර්න් පිටුපස සිදුවන සෑම දෙයක්ම පාලනය කිරීම පහසු කරයි.
ආපසු බලන්න
සෝෆා මත වාඩි වීමට ඔබව සාදරයෙන් පිළිගනිමින් දොරවල් පුළුල් ලෙස විවර විය. කොට්ටයේ සිට සිවිලිම දක්වා ඇති දුර තරඟකරුවන් අතර සමාන බව සිත්ගන්නා කරුණකි, නමුත් ඒ සමඟම "ලෝගන්" සහ "ජෙන්ට්‍රා" ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. Renault හි හිස සහ උරහිස් ප්‍රදේශයේ විශාල ඉඩක් ඇත, නමුත් Daewoo තරමක් පටු වන අතර බෑවුම් සහිත වහලය දෘශ්‍යමය වශයෙන් අභ්යන්තරය සම්පීඩනය කරයි.
නමුත් Gentra හි දණහිස් වල වැඩි ඉඩක් ඇති අතර ආසනය ප්‍රතිවාදියාගේ - ergonomic, හොඳ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සමඟ නොගැලපේ. ඔව්, සහ පිටුපස නැමෙයි. මෙය ඔබට දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එහි තදින් සවි කර ඇති පසුපස සෝෆා සමඟ ලෝගන් සිහිනෙන්වත් නොසිතුවේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Renault කඳ තවමත් විශාල වන අතර විවෘත කිරීම පුළුල් වේ.
දෙකෙහිම භාණ්ඩ මැදිරියේ බිම යට, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයර් අපගේ තත්වයන් තුළ කිසිසේත් අතිරික්ත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රංශ පමණක් පියනේ අභ්යන්තර උඩු මහලේ ඉතිරි කර ඇත ... සමාවන්න, රුසියානුවන්, කොරියානුවන්ට ස්වයංක්‍රීයව ගෞරව කරන ... එනම් උස්බෙක් ජාතිකයන්.
චලනය යනු ජීවිතයයි
මේ වන විටත් කෙසෙල් ගෙඩි සියල්ලම පාහේ අත්ලෙන් ඉරා දමා ඇති බැවින් මේ දෙදෙනා දැඩි ලෙස ජයග්‍රහණය සඳහා සටන් කරති. එය රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ වඩා හොඳ අය වෙත යන බව පෙනේ.
මම යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන ජෙන්ට්‍රා එන්ජිම ආරම්භ කරමි (J200-B15D උස්බෙකිස්තානයේ එකලස් කර ඇති අතර එය Chevrolet-Cobalt ඒකකයට වඩා තරමක් වෙනස් වේ) සහ නගර සමූහයට සම්බන්ධ වේ. එන්ජිම පතුලේ සිට විශ්වාසයෙන් යුතුව ඉහළට ගන්නා අතර, ක්ලච් පැඩලය පිහිටා ඇත්තේ ප්‍රාග්ධන තදබදයේ පැයකට පසු දණහිස වේදනාවක් ඇති නොවන ආකාරයට ය. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ 4000 rpm පසු එන්ජිම ඇඹුල් වේ.
ලෝගන්ගේ දහසයේ කපාට එන්ජිම අඩු වේගයකදී වඩාත් විනෝදජනක වන අතර මධ්‍යම වේගයේදී වේගවත් වේ. පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගවත් වන විට එය තරඟකරු තත්පර 1.3 කින් පරාජය කරන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 දී එය තත්පර 2.1 කින් දැනටමත් ඉදිරියෙන් සිටී. එය එතරම් පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් නගරයේ මම Renault වලට වඩා කැමති විය. "Gentra" උපරිම වේගය (9.1 km/h වැඩි) සහ තිරිංග තොරතුරු සඳහා එය සෑදී ඇත. pedals මත උත්සාහය ටිකක් පැහැදිලි වන අතර, මෙය "තරමක්" අනුකම්පාව දිනා ගත්තේය. Daewoo ට පක්ෂව තිරිංග දුරේ සුළු වෙනසක් සඳහා හේතු, අපගේ මතය අනුව, ටයර් වල: Gentra සතුව ContiPremiumContact 2 ඇත, ලෝගන් සතුව Amtel-Planet DC ඇත.
සුමට ලෙස ආකෘති සමාන වේ. ඔවුන් වලවල් මත සමානව සෙලවේ. හොඳයි, රෙනෝල්ට්, සමහරවිට ටිකක් අඩුයි. මෙය "Gentre" වෙත ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ප්‍රශංසාවකි, මන්ද "Logan" මාර්ග දෝෂ සමනය කිරීමේ ප්‍රමිතියක් ලෙස ප්‍රසිද්ධ වී ඇති බැවිනි. පාලනය කිරීමේ හැකියාව? යන්ත්‍ර දෙකම උද්යෝගය යනු කුමක්දැයි නොදනී. විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. මිනිස්සුන්ගෙ සෙඩන් වලට මෙහෙම තමයි වෙන්න ඕන.
ධ්වනි සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Daewoo පෙරමුණ ගනී: එය ත්වරණය සහ පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ වේ. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, නොනැමෙන ලෝගන් ජෝකර් එකක් - සම්මත එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ 155 මි.මී. එහි හිස් බඩ සහ බිමට මිලිමීටර් 140 ක දුරක් සහිත "Gentre" මෙහි ආවරණය කිරීමට කිසිවක් නැත.
ඉතින්, Gentra යනු අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියකි. මිලෙන් හෝ ගුණාත්මක භාවයෙන් ප්‍රතිවාදියාට යටත් නොවීමට උත්සාහ කරයි. Daewoo එහි පොහොසත් උපකරණ සමඟ ආකර්ෂණය කරයි. ලෝගන් හි ප්රධාන වාසි වන්නේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයයි. ඔවුන් Renault ට ප්‍රතිවාදියාට වඩා ටිකක් ඉදිරියෙන් සිටීමට ඉඩ දුන්නා. නමුත් දත්ත සමුදාය තුළ පවා, Gentra ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ඇණවුම් කළ හැකි අතර, ස්වයංක්රීය ලෝගන් සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ අනුවාදයකින් පමණක් ලබා ගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නවකයාගේ අපේක්ෂාවන් ඉතා හොඳ බවයි!
හිමිකරුගේ මතය
ඩෙනිස් කොරේෂ්කොව්
"Daewoo Gentra" (සැතපුම් කිලෝමීටර 3400)
මුලදී, මම වැඩි හෝ අඩු විශ්වීය මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි: මිල අඩු, සැපපහසු, පවුලේ අවශ්යතා සඳහා සහ ගමනාගමනය සඳහා සුදුසු වේ. Optimum Plus වින්‍යාසය තුළ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මිලදී ගත් Gentra මූලික වශයෙන් මෙම අපේක්ෂාවන් සපුරා ඇත. ඉවත් කළ හැකි කුඩා දේවල් තිබුණත්. නිදසුනක් ලෙස, රඳවනයක් හෝ එල්ලන යන්ත්රයක් නොමැති ගෑස් ටැංකියේ තොප්පිය සවි කිරීමට තැනක් නොමැත.
විශාල නගරවල පදිංචිකරුවන් බොහෝ විට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයට කැමති වනු ඇත, නමුත් මම “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට” පුරුදු වී සිටිමි. පොදුවේ ගත් කල, මම මනින ලද පරිදි Gentra හි චලනය ගුනාංගීකරනය කරමි: එන්ජිම පැහැදිලිවම සන්සුන් රියදුරු විලාසයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් ධාවනයෙන් පසු, නගරයේ සහ රථවාහන තදබදයේ පවා, සෙඩාන් කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 8.5-8.7 ක් පරිභෝජනය කරයි. මෝටර් රථය තවමත් අලුත් ය, මම සේවාව සමඟ කිසිදු ගැටලුවකට මුහුණ දී නැත. මේ කාරණයේදීත් මම කලකිරීමට පත් නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
2 වන පරම්පරාවේ Renault Logan හි හිමිකරුවන්ගෙන් තවත් සමාලෝචන කියවන්න,
Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra හි හෙඩ් ලයිට් පිළිබඳ සමාලෝචනය
මෙය අංක වලින් සනාථ වේ: සහ උස්බෙකිස්තානයේ ලියාපදිංචිය සමඟ.
ඉහළට. Daewoo Gentra Optimum Plus › Logbook › Daewoo Gentra ශරීරය ගැල්වනීකරණය කිරීම ගැන. දෘශ්‍ය සඳහා...
මෙහි වහලය සැලකිය යුතු ලෙස උස බව දැනේ. අභ්යන්තරය පටු නොවේ, නමුත් උස රියදුරන් සඳහා උස ප්රමාණවත් නොවේ.
මම Renault ලෝගන් සිට Renault Duster වෙත මාරු වූයේ මම Renault ගුණාත්මක භාවයට කැමති නිසා සහ සියලු රෝද ධාවකය සමඟ ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නිසාය. අද අපි එකම පන්තියේ මෝටර් රථ දෙකක ප්රධාන වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු. ආර්ථික හා සරල එන්ජිම, ප්රසන්න පෙනුම සහ හොඳ අභ්යන්තරය.
සාමාන්‍ය පරිදි ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරනවාට වඩා කොට්ටය එහි කෝණය වෙනස් වන ආකාරය දැනීම විනෝදජනකයි. කෙසේ වෙතත්, එහි පූර්වගාමියා සම්බන්ධයෙන් ද මෙය සිදු විය.
ඔහ්, ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමක් ද තිබේ! උපරිම ස්ථානයේ එය තරමක් ඝන බවට පත් විය. සුක්කානම කේන්ද්‍රය ආනතියේ කෝණයට පමණක් නොව, ළඟා වීමටද සකසා ඇති මම වටපිට බැලුවෙමි.
අභ්යන්තරය උරහිස් වල තද නොවේ, නමුත් හිස ප්‍රදේශයේ හිර වී ඇත - උස රියදුරන් බොහෝ විට මෙය සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථවල හමුවෙයි. මෙහි වහලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ බව දැනේ. සංඛ්යා ද මෙය සනාථ කරයි: මේ සඳහා, මම ප්‍රායෝගික රෙදිපිළි උඩු මහල, පුටුව වැනි ආසන සහ ලුම්බිම් ආධාරක නොමැතිකම සමඟ ආසනයට සමාව දෙමි.
සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ අවසානයේ ඇති හෝන් බොත්තම, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බල කවුළු බොත්තම් සහ බිම් උමගෙහි දර්පණ ගැලපුම් ජොයිස්ටික් යන ස්ථානයට ද මම එකඟ නොවෙමි. ශීත ඍතුවේ දී, එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර එක් පහරකින් අභ්යන්තරය උණුසුම් කරයි.
රාත්රියේදී විශිෂ්ට ආලෝකය, ඔබට මාර්ගය හොඳින් දැකිය හැකිය. කෙටියෙන් කිවහොත්, සාමාන්‍ය මිනිසුන් සඳහා වන මෝටර් රථයක්, මම එය ප්‍රසංගයක් ලෙස හැඳින්වීමට එඩිතර නොවෙමි, මන්ද එය හොඳ පැරණි ප්‍රසංගයට වඩා හොඳ ය, නමුත් එය එතරම් සරල වන අතර නිර්මාණශීලීත්වයට විශාල විභවයක් ඇත, මම එසේ නොකළෙමි ඕනෑම එකක් සොයා ගන්න.
ඉතින් ඒක දාන්න, ත්‍රිත්ව වැඩිපුර ගෙවීමක් සඳහා රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් ලැබෙන සතයක් වන ෂුම්කාට වඩා එය හොඳ වනු ඇත. සංගීතය, මීදුම ලාම්පු සහ බුමුතුරුණු සඳහාද මෙය අදාළ වේ, ඔබට මේ සියල්ල මිලදී ගත හැකිය, එය වඩා හොඳ සහ තුන් හතර ගුණයකින් ලාභදායී වේ.
මෙම මෝටර් රථය අන් අය සමඟ සංසන්දනය නොකරන්න, එය හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් ගන්න.
මම ඔහුව තෝරා ගැනීම ගැන මම පෞද්ගලිකව සතුටු වෙමි, මම කිසිවක් ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත, එක ග්රෑම් එකක්වත් නැත. මූලික ආකෘතියට සාපේක්ෂව යාවත්කාලීන කරන ලද ග්රිල්, ඉදිරිපස බම්පරය සහ හුඩ් හැඩය ප්රධාන වෙනස්කම් වේ.
Daewoo Gentra 2013, 107 l. සමග. - නිරීක්ෂණ
පසුපස පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. එය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ වසරේ සිට ලෝගන්ට එම පෙනුමම ඇත. Renault Logan හි නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ පෙනුමට සාපේක්ෂව වඩා ගතානුගතික ය, අපි Daewoo එක ඇතුළට ගිය විට, අපි දැනටමත් මෙහි පැමිණ ඇති බව අපට හැඟේ.
"අපගේ පරීක්ෂණ" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3
ලැසෙට්ටියක් පැදවූ අයට හැඟීම් හුරුපුරුදුය. එකම නුහුරු දේවල් වන්නේ බහුමාධ්ය පද්ධති ඒකකය සහ ආසන ගැලපුම් ක්රියාවලියයි.
ලුම්බිම් ආධාරක සැකසුමක් ඇත.
Tolyatti පිළිබඳ විහිළුව ඔබට මතකද - ඔවුන් පවසන්නේ, එය අපකීර්තිමත් ස්ථානයක් බවයි: ඔබ කුමක් එකතු කළත්, ඔබට ලැබෙන්නේ Zhigulis පමණක්ද? අවධානය, ඩ්‍රම් රෝල්: ටොලියාටි හි එකලස් කරන ලද නව රෙනෝල්ට් ලෝගන් ඩිමිට්‍රොව්ස්කි පුහුණු පිටියේ ඇස්ෆල්ට් වෙත කැඳවනු ලැබේ! මොස්කව් Avtoframos හි තවමත් සාදන ලද පැරණි ලෝගන්ට වඩා එය කොතරම් හොඳද? සහ පැත්තේ - සමාන මිලකට සෙඩාන් දෙකක්: Chevrolet Cobalt සහ Daewoo Gentra. නමුත් එළවළු අතුරු කෑම කවුරුන්ද සහ ප්රධාන ආහාරය කවුද?
රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, දේශගුණ පාලනය, බහුමාධ්ය පද්ධතිය... ඔබ දොර හසුරුව අල්ලාගෙන ලක්ස් වරප්‍රසාදයේ ඉහළම අනුවාදයේ ස්වර දෙකේ අභ්‍යන්තරයේ වාඩි වන්න - මෙය තවදුරටත් ලෝගන් නොවන බව පෙනේ!
ඇත්ත, කැබින් එකේ සුවඳ එක හා සමානයි, දොර මුද්‍රා තනිව පවතී, අභ්යන්තර ආලෝක ලාම්පුව තවමත් තනි ය, විනිවිදකයේ රියදුරු අසුනේ අත්සන ආදරයෙන් ආරක්ෂා වී ඇත - වාසනාවකට පිටුපස ඉහළ ගොස් ඇති අතර දැන් එසේ නොවේ උරහිස් බ්ලේඩ් වලට එරෙහිව විවේක ගන්න. අත්වැසුම් මැදිරිය වඩා ඉඩකඩ ඇත, කුඩා අයිතම සඳහා තව ටිකක් තැටි තිබේ. නමුත් ඔබ තවමත් රෝදය පිටුපස වාඩි වී ඔබේ කකුල් තදින් නැමී - ළඟා වීමට කිසිදු ගැලපීමක් නොමැත.
පිටුපස ඉඩකඩ ඇති අතර විශාල කඳ තවත් විශාල වී ඇත! අපි ප්ලාස්ටික් බෝල භාවිතයෙන් පරිමාව මැන බැලුවෙමු - පැරණි ලෝගන් හි “බෝල” ලීටර් 544 ක් අඩංගු නම්, නව එකේ 601 ක් පමණ අඩංගු විය!
පවුල තුළ ලිස්සා යාමට ලෝගන්ගේ ආශාව ක්‍රියාත්මක වේ - ඇණවුම් කිරීමේදී, විකල්ප ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අතපසු නොකරන්න
තරඟකරුවන්ට එරෙහි සටනේදී තවමත් ලෝගන්ගේ ආයුධය වන්නේ Cobblestone ය. නමුත් පෙර පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථය ගැටිති මතින් වඩාත් සුමට ලෙස ගමන් කළේය
0 / 0
ලෝගන් දෙකේම බල ඒකකය සමාන වේ: පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු 16-කපාට 1.6 (102 hp) සහ පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. නිෂ්ක්‍රීය වේගයන් ඉබාගාතේ යයි, කම්පන නිසා පැඩල් සහ ගියර් ලීවරය "කැසීම" ඇති කරයි ... නමුත් නව මෝටර් රථයේ "ඉලෙක්ට්රොනික" ගෑස් පැඩලයක් ඇත්තේ කේබල් ඩ්‍රයිව් එකක් සමඟ නොවේ. ප්‍රතිඵලය? සිතන්න, මේ අර්ථයෙන් පැරණි ලෝගන් වඩා හොඳයි - එය වඩාත් ප්රතිචාරාත්මකයි!
පෙනෙන විදිහට, ප්රංශ ජාතිකයන් ඉලෙක්ට්රොනික ත්වරණකාරකයේ සැකසුම් වලට ඇතුල් නොවීය. ප්‍රතිචාර පුරෝකථනය කිරීම දුෂ්කර පමණක් නොව, අඩු වේගයකින් වේගවත් වන විට අසාර්ථක වීමක් ද ඇත - මුලදී එන්ජිම හුස්ම හිරවන බව පෙනේ, කාබ්යුරේටරයේ ඇක්සලරේටර් පොම්පය බිඳ වැටුණාක් මෙන්. ක්ලච් පැඩලය තවමත් සැහැල්ලු සහ තොරතුරු රහිත බැවින්, නව ලෝගන් මත ආරම්භ කිරීම පැරණි එකට වඩා දුෂ්කර ය.
නමුත් overclock කිරීම වඩා හොඳද? සියල්ලට පසු, නව සෙඩාන් රථයට “කෙටි” අවසාන ධාවකයක් සහිත සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත - 4.5: 1 එදිරිව 4.21: 1. න්යායාත්මකව, මෙය ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි දියුණු කළ යුතුය, එනම්, තනි ආම්පන්නයක් තුළ වේගවත් කිරීමේ හැකියාව. අපි අපේ මිනුම්වල ප්‍රතිඵල දෙස බලමු - සහ... හ්ම්. හතරවන සහ පස්වන ගියර්වලදී, නව ලෝගන් ටිකක් වැඩි ප්රත්යාස්ථ වේ, නමුත් තත්පරයක කොටසකින් පමණි. තෙවනුව, පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන විට, කිසිසේත්ම ලාභයක් නොමැත. නව ලෝගන් එක නැවතීමේ සිට සියය දක්වා ආරම්භ කරන විට, නව ලෝගන් පැරණි එකට වඩා තත්පර එකහමාරක් තරම් මන්දගාමී වේ: තත්පර 12.0 වෙනුවට තත්පර 13.5 ක්. හොඳයි, 150 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 5.4ක් තරම් දිගු වේ.
අවශ්ය මුදල් ප්රමාණය එකතු කරගත් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු සිතන්නට පටන් ගනී. අද අපි එකම පන්තියේ මෝටර් රථ දෙකක ප්රධාන වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු. ඔවුන්ගේ ශක්තීන් සහ දුර්වලතා විශ්ලේෂණය කර Gentra හෝ Logan මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද යන්න තීරණය කරමු?
පෙනුමේ පරිණාමය
අපහසුතාවයේ සෙවනැල්ලක් නොමැතිව, කෙනෙකුට Gentra ගේ පූර්වගාමියා සුප්රසිද්ධ තැනැත්තා ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෝටර් රථ නොතේරෙන පුද්ගලයෙකුට විශේෂ වෙනස්කම් කිසිවක් නොපෙනේ, නමුත් ඒවා පැහැදිලිව දක්නට ලැබේ. Gentra ගේ පෙනුම වෙනස් ය, නමුත් පැතිකඩෙහි ඔවුන් එකිනෙකාට බෙහෙවින් සමාන ය. මූලික ආකෘතියට සාපේක්ෂව යාවත්කාලීන කරන ලද ග්රිල් එකක්, ඉදිරිපස බම්පර් සහ හුඩ් හැඩය ප්රධාන වෙනස්කම් වේ. පසුපස පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. 2009 සිට එය නැවත සකස් කළ දා සිට ලෝගන්ට එකම පෙනුම තිබුණි.
අභ්යන්තර මෝස්තරයේ සංකල්පමය වෙනස්කම්
Daewoo එක ඇතුලට ගියාම අපිට හිතෙනවා අපි මීට කලින් මෙතනට ඇවිත් තියෙනවා කියලා. ලැසෙට්ටියක් පැදවූ අයට හැඟීම් හුරුපුරුදුය. එකම නුහුරු දේ වන්නේ බහුමාධ්ය පද්ධති ඒකකය සහ ආසන ගැලපුම් ක්රියාවලියයි. ලුම්බිම් ආධාරක සැකසුමක් ඇත. පෙරදිග සැරසිලි සහ සැරසිලි සම්ප්‍රදාය ලී මෙන් පෙනෙන පරිදි සාදා ඇති ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොරේ ප්ලාස්ටික් වලින් විදහා දක්වයි. පටු නොවේ, නමුත් උස රියදුරන් සඳහා උස ප්රමාණවත් නොවේ. ලෝගන් වෙත ගිය පසු, අභ්යන්තරය ප්‍රතිවාදියාට වඩා තරමක් ඉහළ බව අපට වහාම දැනේ. අභ්යන්තරය Gentra ට වඩා සෙන්ටිමීටර 5 කට වඩා වැඩි බව ලියා ඇති ලේඛනවල වාර්තා මගින් මෙය සනාථ වේ. ආසනයේ සිට සිවිලිම දක්වා සෙන්ටිමීටර 101 කි. නමුත් ලුම්බිම් ආධාරකයක් නොමැත. සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැක්කේ ඇලවීමේ කෝණයෙන් පමණි, නමුත් උස්බෙක් මෝටර් රථයක ඔබට එය ඔබ දෙසට ඇද ගත හැකිය. ප්රංශ නිර්මාණකරුවන්ගේ තීරණය හෑන්ඩ්බ්‍රේක් යට ගැලපුම් ජොයිස්ටික් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විදුලි කවුළු සෝපාන සඳහා බොත්තම් තැබීමට ගත් තීරණය එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ.
අභ්යන්තර නිමාව සහ ergonomics හි සතුටුදායක ගුණාත්මක භාවය, ආකෘති දෙකම ඝන හතරක් ලබා දීමට අපට ඉඩ සලසයි. Daewoo Gentra හෝ Renault Logan හි අභ්යන්තර උපකරණ සම්බන්ධයෙන් මූලිකත්වය ගත යුත්තේ කවුද? Gentra ට පොඩි වාසියක් තියෙනවා.
පසුපස, කඳ සහ පසුපස ආසන මගී සුවපහසුව
පසුපස ආසන සෝෆා සැලකිල්ලට ගනිමින් අපි මෝටර් රථය විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, ආසන කුෂන් සිට උස දක්වා වුවද, ලෝගන්ට ඉහළ කොටසේ ඉඩ ඇති අතර, පහළ කොටසේ ඉඩ තිබීම මගින් Gentra සංලක්ෂිත බව සඳහන් කිරීම වටී. සිවිලිම සමාන වේ. Daewoo හි තවත් වාසියක් වන්නේ විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා පසුපස ආසන සෝෆා පිටුපස විසුරුවා හැරීමේ හැකියාවයි. ප්රංශ මෝටර් රථයක හිමිකරුවන්ට මෙම වරප්‍රසාදයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද පසුපස ආසන සෝෆා පිටුපස බෝල්ට් කර ඇත. නමුත් "ප්රංශ" තුළ කඳ පරිමාව තවමත් ඉහළ ය. මෙහිදී ද සමානාත්මතාවය ස්ථාපිත කර ඇත, සෑම මෝටර් රථයකටම එහි සුළු වාසි සහ අවාසි ඇත, නමුත් සංසන්දනය කරන ලද මෝටර් රථ කිසිවක් පැහැදිලි අපගමනය හෝ සිත් ඇදගන්නා "සීනු සහ විස්ල්" නොමැත. උස මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, ලෝගන්ට මේ සියල්ල පිළිබඳ වඩා හොඳ දැක්මක් ඇති බැවින් එය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ආකෘති දෙකෙහිම දේශගුණික පාලනය සම්මත වන අතර පාලනයන්ට අනුවර්තනය වීමට අපහසු නොවනු ඇත.
| මෝටර් රථ ආකෘතිය: | Renault Logan 1.6MT | Daewoo Gentra 1.5 |
| නිෂ්පාදක රට: | ප්රංශය (රුසියාවේ එකලස් කර ඇත) | දකුණු කොරියාව (උස්බෙකිස්තාන් සභාව) |
| ඛඳ වර්ගය: | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| ස්ථාන ගණන: | 5 | 5 |
| දොරවල් ගණන: | 4 | 4 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් සෙමී: | 1598 | 1485 |
| බලය, එල්. s./ගැන. මිනි: | 102/5750 | 107/5800 |
| උපරිම වේගය, km/h: | 180 | 180 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s: | 10.5 (අතින් සම්ප්රේෂණය) | 11.9 (අතින් සම්ප්රේෂණය) |
| ධාවකයේ වර්ගය: | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස |
| මුරපොල: | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය / 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය |
| ඉන්ධන වර්ගය: | ගැසොලින් AI-92-95 | ගැසොලින් AI-95 |
| කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය: | නගරය 9.4; ධාවන පථය 5.8 | නගරය 8.5; මාර්ගය 7 |
| දිග, මි.මී.: | 4500 | 4515 |
| පළල, මි.මී.: | 1742 | 1725 |
| උස, මි.මී.: | 1525 | 1445 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.: | 160 | 155 |
| ටයර් ප්රමාණය: | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| කර්බ් බර, kg: | 1075 | 1240 |
| මුළු බර, kg: | 1600 | 1660 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: | 50 | 60 |
මාදිලි දෙකේම ගතික ලක්ෂණ එකිනෙකට වෙනස් නොවේ.
මාදිලි දෙකම පාහේ එකම ස්ප්රින්ටිං ගුණාංග ඇත. ඔවුන් තත්පර දහ හමාරකින් කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා කැපී පෙනෙන ගතික ලක්ෂණ නොවේ, නමුත් ඒවා රථවාහන ආලෝකයකින් ඉක්මන් ආරම්භයක් සහ රටේ මාර්ගවල පහසු අභිබවා යාමට ප්රමාණවත් වේ. මාදිලි දෙකෙහිම, ඒවා කාර්යක්ෂම සහ විශ්වාසදායක වන අතර, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී රියදුරුට සහ මගීන්ට සම්පූර්ණ ආරක්ෂාව සහතික කරයි. නමුත් එක් සැලකිය යුතු වෙනසක් තවමත් පවතී. ලෝගන්ගේ ක්ලච් පැඩලය සහ ගියර් පෙට්ටිය පුරුදු වීමට අපහසුය. ඔබට ඉක්මනින් හා විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමට නොහැකි වනු ඇත;
මාර්ගයේ හැසිරීම
Renault Logan මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කරන්න:
මෝටර් රථ සුමට ලෙස එකිනෙකට සමානයි. ඔවුන් අපේ "උසස් තත්ත්වයේ" මාර්ග මත ටිකක් සොලවන නිසා, ඔවුන් පරිපූර්ණ නොවේ. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, පැමිණිලි නොමැත, මන්ද මේවා කැපී පෙනෙන තාක්ෂණික ලක්ෂණ නොමැති මෝටර් රථ වේ. ප්රංශ සෙඩාන් රථයේ විශාල වාසියක් වන්නේ සම්මත එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය තිබීමයි. ඔබ රට හෝ නගරයෙන් පිටත සංචාර සඳහා Daewoo Gentra හෝ Renault Logan මිලදී ගන්නේ නම්, ඔබ Renault වෙත අත්ල දිය යුතුය, මන්ද එහි කඳ සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි බැවිනි.
Daewoo Gentra පරීක්ෂණයක් ධාවනය කරන්න:
සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය අවසානයේ කිව හැක්කේ කුමක්ද? මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකුට නව Logan හෝ Gentra මිලදී ගත යුතුද යන්න තීරණය කළ නොහැකි නම්, ඔහුගේ පෞද්ගලික අදහස් සහ කැමැත්ත මත පදනම්ව ඔහු තීරණ ගත යුතුය. Renault Logan දිගු කලක් දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ගෞරවනීය ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇත. එහි ප්‍රායෝගිකත්වය සැක කිරීමෙන් පලක් නැත, නමුත් Daewoo Gentra සාපේක්ෂව මෑතකදී දර්ශනය වූ අතර එය ලෝගන්ට වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වුවද ප්‍රාථමික වාහන වෙළඳපොලේ අඩිතාලමක් ලබා ගැනීමට තවමත් නොහැකි වී ඇති අතර එහි මූලික උපකරණවලට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇතුළත් වේ. ලෝගන්ට ආඩම්බර විය නොහැක.
