බොහෝ ජනප්රිය මාදිලිපිටත මෝටර් රථ අතර බොහෝ විට ඒවායේ බලය 15 කි අශ්වබල. මෙම මෝටර වඩාත් සුලභ වේ, මන්ද ඒවා ඔබට එවැනි බලයක් ලබා දීමට හැකි වන අතර එමඟින් ඔබේ බෝට්ටුව තරමක් ජලය මත ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. විශාල සමාගමක්පවතින. එවැනි මෝටරවල බර වැනි වාසි ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය. ඔබට Mid-power Yamaha සහ Honda මෝටර් ස්ථාපනය කර ගෙන යා හැක්කේ එක් පුද්ගලයෙකු සමඟ පමණි. උපරිම පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු අවශ්‍ය විය හැක.
අද වන විට Yamaha සහ Honda වැනි සමාගම්වල එන්ජින් අතිශයින් ජනප්රියයි. වසර ගණනාවක් පුරා, මෙම පිටත මෝටර් රථ පාරිභෝගිකයින් අතර වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වී ඇත. පළමුවෙන්ම, මෙම පිටත මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය නිසා මෙන්ම එන්ජින් ගොඩනැඟීමේ ක්ෂේත්රයේ විශේෂ තාක්ෂණයන් සහ වර්ධනයන් භාවිතා කිරීම නිසා විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. මෙම මෝටරවලට විශිෂ්ට වේගයක්, හොඳ ව්යවර්ථයක්, කෙටි ත්වරණ කාලයක්, කාර්යක්ෂමතාව සහ පාහේ නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත.
මාතෘකාව මත ද: වීඩියෝ නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?
අද එවැනි ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම, කෙසේද Yamaha සහ Hondaඑකිනෙකා සමඟ ඉතා සමීපව තරඟ කරයි, වෙළඳපොළට ඉතා සමාන පිටත මෝටර් රථ සපයයි, නමුත් ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද? ඔබ කැමති කුමන වෙළඳ නාමය: Yamaha හෝ Honda?
පළමුවෙන්ම, ඔබ ඔබේ අයවැය තීරණය කළ යුතුය, ඔබ බෝට්ටු මෝටරයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය කිරීමට කැමතිද යන්න ඔබට නිෂ්පාදකයින් වන Yamaha සහ Honda වෙතින් පිළිවෙලින් 90,000 සහ 110,000 සඳහා බෝට්ටු මෝටරයක් මිලදී ගත හැකිය.
එබැවින්, මෙම වෙළඳ නාමවල සියලුම අවාසි සහ වාසි නියත වශයෙන්ම මෙම වෙළඳ නාමවල සියලුම එන්ජින් වලට සමාන බැවින්, විස්තරය, මෙන්ම මෙම වෙළඳ නාමවල වාසි සහ අවාසි විශේෂිත මාදිලි සමාලෝචනයේදී ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
සමාන බලැති එන්ජින්වල, Honda හි පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 350 ක් වන අතර Yamaha හි පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 240 කි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ හොන්ඩා එන්ජිමට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් Yamaha එන්ජිමෙන් මිරිකා ඇති බවයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙය Yamaha එන්ජිම වේගයෙන් අසමත් වීමට තුඩු දෙනු ඇත, මන්ද එහි සම්පත ඉතා කෙටි වේ.
මාතෘකාව මත ද: එක් කාමරයක මහල් නිවාසයක වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් තැබීමේදී ඔබ සලකා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද?
හොන්ඩා බෝට්ටු මෝටරය මෙම එන්ජින්වල ඉන්ධන පරිභෝජනය පාහේ සමාන වේ, නමුත් Honda එන්ජිම වඩා ලාභදායී වේ. හොන්ඩා එන්ජිමක් සහිත බෝට්ටුවක් කිලෝමීටර් හතක දුරක් යාත්‍රා කිරීමට ඉන්ධන ලීටරයක් ප්‍රමාණවත් නමුත් එකම බෝට්ටුවක, නමුත් යමහා එන්ජිමකින් ඔබට යා හැක්කේ කිලෝමීටර පහක් පමණි. මාර්ගය වන විට, Honda පිටත මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වඩාත්ම ලාභදායී වේ.
Honda එන්ජිමක් සහිත බෝට්ටුවක උපරිම වේගය 40 km/h වේ, Yamaha එන්ජිම සඳහා එකම අගය (නැවෙහි එක් අයෙකු සිටී නම්). යානයේ පුද්ගලයින් 2 දෙනෙකු සිටී නම්, Yamaha එන්ජිමක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 4 කින් ද, හොන්ඩා එන්ජිමක පැයට කිලෝමීටර 2 කින් ද අඩු වේ. . නැවේ 3 දෙනෙක් සිටී නම්, දර්ශකය Yamaha මෝටර් 31 km / h දක්වා අඩු වනු ඇත, සහ දර්ශකය හොන්ඩා එන්ජිම 33 km/h දක්වා පමණක් අඩු වනු ඇත.
සමහර විට සෑම දඩයක්කාරයෙක්ම හෝ ධීවරයෙක්ම ඇති පිටත යතුරුපැදි වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි අඩු මට්ටමශබ්දය. එය ද ඉතා ය වැදගත් කරුණක්දිගු වේලාවක් ජලය මත බෝට්ටු වල ගමන් කරන අයට, මෝටරයේ විශාල ශබ්දය ඉතා කරදරකාරී වන බැවිනි. නිහඬ කවුද? මත අඩු revsඑන්ජින් දෙකම නිපදවන ශබ්දයේ බලයෙන් බොහෝ වෙනස් නොවේ, නමුත් සඳහා අධික වේගය, එවිට මෙහි නැවතත් ප්‍රමුඛයා වන්නේ Honda එන්ජිමයි, එහි ශබ්දය Yamaha එන්ජිමට වඩා ඩෙසිබල් 10 ක් අඩුය.
රස කතා කළ නොහැකි විය. නැත්නම් ඔවුන් තවමත් තර්ක කරනවාද?
ස්කූටරයක් ස්කූටරයක් කරන්නේ කුමක් ද? රියදුරු ස්ථාන රූප සටහන? එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ශරීරයේ සැඟවී තිබේද? ආසනය යට බඩු මැදිරිය? නැත්නම් ක්ලච් එකක් නැතුව වැඩ කරනවද? එවැනි සමාන, නමුත් ඒ සමඟම මෙම වර්ගයේ යතුරුපැදියේ බෙහෙවින් වෙනස් නියෝජිතයන් දෙදෙනෙකු දෙස බලමු: සහ. මාදිලි දෙකම වේ පරිපූර්ණ ප්‍රතිමූර්තියඑහි නිෂ්පාදකයාට අනුව ස්කූටරය. NM4 අනාගතයේ සිට ස්කූටරයක් මෙන් පෙනෙන අතර කෲසර් එකක් මෙන් හසුරුවයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, හොන්ඩා සමාගම NM4 පවා ඇගේ වෙබ් අඩවියේ cruiser කාණ්ඩයේ තබා ඇත). TMAX යනු ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයක් සහ ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනයක් සහිත ස්කූටර ලෝකයේ ක්රීඩා බයිසිකලයකි. කෙසේ වෙතත්, ස්කූටර වල පොදු දේ (පාහේ) මිල වේ.
ස්කූටර අතර තවත් මෙවැනි තරඟකරුවන් යුගලයක් සොයා ගැනීම සමහර විට අපහසු විය හැකිය, එබැවින් ඒවා මොනවාද සහ ඒවා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි බලමු.
Honda NM4
මෙම කඩවසම් පුද්ගලයා දෙස බලන විට, මෙය සාමාන්ය ස්කූටරයක් නොවන බව ඔබට වහාම වැටහේ. ඒ වගේම අපි නිර්මාණ (තවමත්) ගැන කතා කරන්නේ නැහැ. පළමුව, හොන්ඩා එන්එම් 4 හි මෝපෙඩ් පැදවීමේ ස්ථානයක “හරහා” රාමු සැලසුම නොමැත. මේ සම්බන්ධයෙන් TMAX ද වෙනස් වේ සාමාන්ය ආකෘති, නමුත් අවම වශයෙන් එය සාමාන්ය ස්කූටරයකට සමාන වේ. NM4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට තරමක් දිගු රෝද පදනමක් සහිත ඉතා අඩු ආසන උසක් (මි.මී. 650) ඇත - 1646 මි.මී. ඔබ ඔබේ ඇස්වලින් ගෑස් ටැංකියේ පැතිකඩ අනුගමනය කරන්නේ නම් (එහි තොප්පියක් පවා ඇත පිරවුම් බෙල්ල), එවිට නිෂ්පාදකයා NM4 කෲසර් එකක් ලෙස ස්ථානගත කරන්නේ මන්දැයි ඔබ වහාම තේරුම් ගනී. මේ අනුව, ඔබ චැසිය හරහා ගොස් සම්මත ස්කූටරයක් මෙන් නැගීමෙන් NM4 රෝදය පිටුපසට නොයනු ඇත, නමුත් පසුපස ආසනයනැඟිට පිටුපසින් ක්‍රියා කරයි, ඔබට ඔබේ කකුල බයිසිකලයට උඩින් විසි කළ නොහැක. ඒ වෙනුවට, NM4 හි සැලසුම මගින් ධාවකයාට විලුඹ-පළමුව ස්කූටරය මතට යාමට දිරිගන්වයි, එය මුලින් අමුතු බවක් දැනෙන නමුත් ඉතා ඉක්මනින් පුරුදු වේ. පොදුවේ ගත් කල, හොන්ඩා විසින් ස්කූටරයක සහ කෲසර් යතුරුපැදියක දෙමුහුන් වර්ගයක් සාදන ලදී.
වාඩි වූ පසු, රියදුරුගේ ශරීරය කෲසර් රථයක් පැදවීම වැනි සුවපහසු සහ දිගු ස්ථානයක් ගනී. විවිධ උස සහ කකුල් දිග රියදුරන් සඳහා අඩි වේදිකා පහසු වන අතර රිය පැදවීමේදී කම්පනය නොවේ. ගමනාගමනයෙහි සිරවී සිටියත්, අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ගමන් කළත්, ගැටිත්ත සහිත ගම්බද පාරක් දිගේ පැනීම, විශේෂයෙන්ම පසුපෙළ ඉහළට පැදීමේ ස්ථානය ඇදහිය නොහැකි තරම් සුවපහසුයි. කාලගුණ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඉතා හොඳයි: රියදුරු සුළඟින් ආරක්ෂා වේ සීතල කාලගුණය, නමුත් ඒ සමගම වායු ප්රවාහය තාපය තුළ සිසිල් කර ශරීරයට ළඟා විය හැකිය. මට මැසිවිලි නැඟිය හැකි එකම දෙය නම් සම්මත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකකින් සෙන්ටිමීටර 180ක් උස රියදුරෙකුගේ හිස්වැස්මේ පාදයට සුළඟ වදින ආකාරයයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ඉහළින් තැබිය හැකි අතර ගැටළුව පහව යනු ඇත.
යතුරේ සුළු චලනයකින්, පසුපස කොටස පිටුපස ආසනයක් බවට පත්වේ.
කෙසේ වෙතත්, NM4 ස්කූටර පන්තියෙන් වඩාත්ම වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ එහි ය එන්ජින් මැදිරිය. 670 cc රේඛීය එන්ජිමේ සිලින්ඩර දෙක දිගු හා අනුකූලව ඉදිරියට නැඹුරු වේ. අඩු පැතිකඩස්කූටරය කෙසේ වෙතත්, හොන්ඩා ස්කූටර සම්ප්‍රදායෙන් තවත් දුරස් වීමට තීරණය කළ අතර ගියර් පෙට්ටියක් සවි කළේය ද්විත්ව ක්ලච්(Dual-Clutch Transmission - DCT) වඩා සම්ප්‍රදායික අඛණ්ඩ විචල්‍ය (නිරන්තරයෙන් විචල්‍ය සම්ප්රේෂණය - CVT) වෙනුවට. නමුත් මෙය NM4 පාලනය කිරීමට වඩා අපහසු බව ඉන් අදහස් නොවේ. රියදුරු මාදිලිය (D - Drive, S - Sport) තේරීමෙන් පසු ඉතිරිව ඇත්තේ ගෑස් හසුරුව ගලවා ගෙනයාමයි. මෙම සම්ප්රේෂණය නිශ්චිත ගියර් අනුපාත සහිත යතුරුපැදියක් ධාවනය කිරීමේ හැඟීම කැමති රියදුරන්ට ආයාචනා කරනු ඇත.
ඩ්‍රයිව් ප්‍රකාරයේදී, ගියර් තේරීම මූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා වන අතර, ක්රීඩා මාදිලිය මාරුවීම් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී කරයි. ඔබට ස්කූටරය මැනුවල් ප්‍රකාරයට මාරු කළ හැකි අතර ඔබේ දබරැඟිලි සහ මාපටැඟිල්ලෙන් මාරුවීම් පාලනය කළ හැක. මේ අනුව, NM4 ස්කූටර වේශයෙන් යතුරුපැදියක් මෙන් හසුරුවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ක්රීඩා බයිසිකලයක් නොවන අතර, NM4 එකක් ලෙස පෙනී සිටීමට උත්සාහ නොකරයි. සිලින්ඩර දෙකේ 670 cc එන්ජිම ඉතා ක්රීඩාශීලී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජනයක්, උද්යෝගිමත් නගර ධාවනය සඳහා හොඳ ව්යවර්ථයක් ඇති අතර, DCT සම්ප්රේෂණය නිශ්චිත ස්කූටරය සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස ක්රමාංකනය කර ඇත. ඔබට ගියර් වෙනස් කළ හැකිය අතින් මාදිලිය, නමුත් බොහෝ රියදුරන් බොහෝ විට Drive හෝ Sport මාදිලියේ ධාවනය කරනු ඇත.
එහි අනාගත ස්කූටර සැලසුම තිබියදීත්, NM4 කෲසර් එකක් මෙන් හසුරුවයි. 18-අඟල් ඉදිරිපස රෝදය මෝටර් රථය ඉතා ස්ථායී කරයි, නමුත් TMAX පුරසාරම් දොඩන වේගවත් සහ ඉක්මන් සුක්කානමේ වියදමින්. දිගු රෝද පදනමද මේ සඳහා දායක වේ. ඔව්, යම් ප්‍රයත්නයක් දැරීමෙන් NM4 ඉක්මනින් හැරවිය හැක, නමුත් TMAX රෝදය පිටුපස හැකිතාක් කෙලවර කිරීමට ඔබට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, පදික වේදිකාවේ විටින් විට ඔබේ cruiser ගේ ඇණ සීරීම ඔබට ප්‍රශ්නයක් නොවන්නේ නම්, ඔබ NM4 මතද සැපපහසු වනු ඇත. TMAX ධාවනය කරන අතරතුර, මාර්ගයේ වංගු සහිත කොටස් වලදී ඔබට ඔබව පාලනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.
තිරිංග යනු NM4 කෙටි වන තවත් ප්රදේශයකි. ABS තිබීම සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංගසම්බන්ධ වී නැත, ඒවා ඉතා බලවත් නොවන අතර ඉක්මනින් තිරිංග කිරීම සඳහා ඔබ ලීවර දෙකම තදින් මිරිකා ගත යුතුය.
මීට අමතරව, NM4 විශාල පරිමාවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය ගමන් මලු මැදිරි. ආසනයේ ඇති පැති බෑග් ඉතා විශාල බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ පරිමාව ඉතා කුඩා වන අතර ආසනය යට කිසිසේත් මැදිරියක් නොමැත. ෆෙයාරිං වල මැදිරි ඇත (එය හොඳයි), නමුත් ඒවාට අමුතු හැඩයක් ඇති අතර ඒවා එතරම් නොවේ විශාල පරිමාවක්. වම් මැදිරියේ සොකට් එකක් ඇත, නමුත් විශාල නවීන ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් පළමු උත්සාහයේදී එහි නොගැලපේ. සාමාන්‍යයෙන්, Honda නිර්මාණකරුවන් සහ ඉදිකිරීම්කරුවන් මෙම කාරණය වඩාත් හොඳින් හා වඩා කල්පනාකාරීව ප්‍රවේශ කරයි.
අවසාන වශයෙන්, අපට කතා නොකර සිටිය නොහැක හොන්ඩා නිර්මාණය NM4: ඔබ ඔහුට කැමති හෝ දැඩි ලෙස විරුද්ධයි. එය දේශපාලනය වැනි ය: සෑම කෙනෙකුටම මතයක් ඇත, කිසිවෙකුට අනෙක් පැත්තට ඒත්තු ගැන්විය නොහැක. .
Yamaha TMAX ද කළු පැහැයෙන් නිමවා ඇති අතර, නමේ ඇති අකුරු ද සියලු කැපිටල් වේ, නමුත් එසේ නොමැති නම් එය Honda NM4 ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ. TMAX යනු එහි පන්තියට කිසිසේත් නොගැලපෙන ක්රීඩා බයිසිකලයකි, නැතහොත් වෙනත් ස්කූටර් හිමිකරුවන් අසල පදින්නට නොහැකි සිසිල් සහ අපහසු ස්කූටරයකි. මෙම ආකෘතිය Yamaha සමාගම R-series වෙතින් කුඩා සුපිරි ක්රීඩා බලයක් උත්සාහ කිරීමට කැමති ස්කූටර් ලෝලීන් ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත.
ඔව්, මෙය නිශ්චිත වෙළඳපල නිකේතනයකි, නමුත් එවැනි ගැනුම්කරුවන් නිසැකවම පවතී. එහි 530cc ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟින්, TMAX යනු Honda හි නිර්මාණයට ප්‍රතිවාදී වන ඉතා වේගවත් ස්කූටරයකි. ඔව්, එන්ජින් පරිමාව NM4 ට වඩා ඝන සෙන්ටිමීටර 140 ක් අඩුය, නමුත් මෙම ස්කූටරය තවත් කිලෝග්‍රෑම් 35 ක් සැහැල්ලු ය (220 kg එදිරිව 255 kg - නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද පිරවූ ස්කූටරවල බර). පියවර රහිත ගියර් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය (CVT) හොඳින් ක්රමාංකනය කර ඇති අතර රියදුරු තෙරපුම හරවන විට ප්‍රමාදය නොපෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සම්බන්ධයෙන් NM4 වඩා හොඳ සහ වේගවත් වේ, නමුත් Yamaha ස්කූටරය අවම වශයෙන් එහි තරඟකරුවන් සමඟ තබා ගනී.
TMAX රියදුරු පාරට තරමක් ඉහළින් වාඩි වී සිටී: ස්කූටරයේ ආසන උස මිලිමීටර් 800 කි. මේ අනුව, ඔබට විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ලැබෙනු ඇති අතර, ඉඩකඩ සහිත අඩිපාර සාමාන්‍යයට වඩා සුවපහසු ලෙස පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඔබේ කකුල් වලට ඉඩ ලබා දේ. ඔබට ඔබේ කකුල් කෙළින් තැබිය හැකිය, එමඟින් ක්රීඩා ඉරියව්වක් ගත හැකිය, නැතහොත් ඔබට ඔබේ කකුල් දිගු කර පිටුපසට නැමිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහරුන්ට එහි ආසනය පිටුපසින් NM4 වඩාත් සුවපහසු විය හැකි අතර අනෙක් අය TMAX වලට කැමති වනු ඇත - එය ඔබට භාරයි.
වංගු සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී නායකයා පැහැදිලිය. ඔබ ස්කූටරයකින් බලාපොරොත්තු නොවන කඩිසර බවකින් යුත් TMAX කොන. එය කොන් කරන විට, එය සෑදීමේදී දැඩි ලෙස නැඹුරු විය හැක පළපුරුදු රියදුරුසැබෑ ක්රීඩා බයිසිකල් මත අඩු දක්ෂ ධාවකයන් "පරාජය" කිරීමට හැකි වනු ඇත. NM4 හි සිටියදී ඔබට සමහර විට උපාමාරුවක් මැද තිරිංග දැමීමට සිදුවේ බිම් නිෂ්කාශනය, TMAX වේගය අඩු නොවන අතර තවත් බොහෝ සෙයින් නැඹුරු විය හැක.
මෙයට මිලිමීටර් 41 ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුව එක් කරන්න, එය මාර්ග දුර්වලතා වලින් ඇති වන කම්පනය ඵලදායී ලෙස මෘදු කරන අතර හැපෙනසුළු ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි. මීට අමතරව, TMAX සතුව එහි රේඩියල්-මවුන්ට් බ්‍රේක් සමඟ ක්රීඩා බයික් වැනි හැඟීමක් ඇති අතර, එය Honda NM4 හි දුර්වල තිරිංග ඒවායේ බලය සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බව අභිබවා යයි.
ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ද කුඩා වේ (), නමුත් NM4 හා සසඳන විට එය ඉතා හොඳයි. NM4 හි අත්වැසුම් මැදිරි සහ බෑග් යන්තම් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට සහ සිගරට් පැකට් කිහිපයක් ආසනය යටට නොගැලපේ. Yamaha ස්කූටරයෆුල් ෆේස් හෙල්මට් එකක් ගැලපෙන අතර, ෆෙයාරිං තුළ පහසු මැදිරියක් ද ඇත.
බලය සහ කාර්ය සාධනය අනුව, Yamaha පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා වේ: TMAX එන්ජිම සහ චැසිය Honda ට වඩා ක්රීඩාශීලී වේ. තවත් වාසියක් වඩාත් ඉඩකඩ සහිතයි ගමන් මලු මැදිරි. කෙසේ වෙතත්, සමහර අය කිසි විටෙකත් ස්කූටරයක් පැදවීමට කරදර නොවන අතර Honda NM4 සෑම විටම ඔවුන්ට වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. දාම ධාවකයසහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය. ඉතින් ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද?
"ඒ වගේම ඔස්කාර් සම්මානය දිනනවා..."
සෑම යතුරුපැදි සංසන්දනයක්ම පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු අපේක්ෂා කරන අතර, එය එක් එක් මාදිලියේ විශේෂාංග හොඳින් සංසන්දනය කර ශ්‍රේණිගත කිරීමෙන් පසුව අනාවරණය වේ. කෙසේ වෙතත් ජයග්‍රාහකයා ප්‍රකාශ කිරීමට පෙර අපි තව ටිකක් කතා කිරීමට කැමැත්තෙමු, මන්ද මෙයට හේතු තිබේ. කාරණය නම් මෙම ස්කූටර දෙක නිර්මාණය කර ඇත්තේ විවිධ අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ය. ඔව්, ඒවා හැසිරවීමේ පහසුව සහ සැලසුම අනුව ස්කූටර දෙකම වේ, නමුත් TMAX ක්රීඩා ලෝලීන් ඉලක්ක කර ගත් අතර, NM4 පැහැදිලිවම කෲසර් ඥාති සහෝදරයෙකි. කාර්ය සාධනය අනුව ක්රීඩා බයිසිකලයඑසේත් නැතිනම් ස්කූටරයක් සෑම විටම කෲසර් එකකට වඩා හොඳ වනු ඇත, මන්ද එවැනි යන්ත්‍ර ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට, දක්ෂ ලෙස කොන් ගැනීමට සහ තියුණු ලෙස තිරිංග කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් කෲසර් වඩාත් නරක වන අතර අඩු ලකුණු ලබා ගන්නා බව මින් අදහස් නොවේ. යතුරුපැදි ඇගයීමේදී (හෝ ඕනෑම දෙයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම), ඔබ ඔවුන්ගේ අරමුණ සලකා බැලිය යුතුය.
ඉහත කරුණු සලකා බලා, ජයග්‍රාහකයාගේ නම සහිත ලියුම් කවරය විවෘත කරමු, සහ... එය හිස්ය. ඔව්, TMAX ලකුණු මත ජයග්‍රහණය කරයි: NM4 සඳහා 81.9% සහ 77.0%. කෙසේ වෙතත්, ඔබ රියදුරන් සමඟ කතා කරන තරමට, මෙහි පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු නොමැති බව ඔබට වැටහේ.
එබැවින් සංසන්දනාත්මක ප්රතිඵල දෙස බලා මෙම සිසිල් ස්කූටර දෙකෙහි ඔබට වඩා වැදගත් වන්නේ කුමක්දැයි තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ජයග්‍රාහකයා කවුරුන්ද: Yamaha TMAX හෝ Honda NM4 ඔබගේ මනාපයන් සහ ධාවන විලාසය මත රඳා පවතී.
| ලකුණු වගුව | ||
| වර්ගය | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| මිල | 95.4% | 100% |
| බර | 86.3% | 100% |
| බලය | 100% | 100% |
| ව්යවර්ථය | 100% | 100% |
| එන්ජිම | 75.0% | 81.3% |
| සම්ප්රේෂණය / ක්ලච් | 85.0% | 86.3% |
| පාලනය කිරීමේ හැකියාව | 70.0% | 85.0% |
| තිරිංග | 75.0% | 82.5% |
| අත්හිටුවීම | 70.0% | 70.0% |
| තාක්ෂණික සීනු සහ විස්ල් | 82.5% | 67.5% |
| උපකරණ පුවරුව | 70.0% | 70.0% |
| Ergonomics/comfort | 80.0% | 80.0% |
| ගමන් මලු මැදිරි | 40.0% | 70.0% |
| අවසන් ගුණාත්මකභාවය | 77.5% | 81.3% |
| "සිසිල්" | 77.5% | 77.5% |
| රෝදය පිටුපස විනෝදය | 72.5% | 77.5% |
| මුළු ලකුණු | 77.0% | 81.9% |
| පිරිවිතර | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| එන්ජින් වර්ගය | ද්වි-සිලින්ඩර පේළිය 670 සීසී. සිට බලන්න දියර සිසිල් | සිව්-පහර පෙරට නැඹුරු සිලින්ඩර සහිත පේළි දෙකක සිලින්ඩර; 530 සී.සී සෙමී.; දියර සිසිලනය |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | PGM-FI, නිවාස throttle කපාටය 36 මි.මී. | ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම |
| ජ්වලනය | ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කළ හැකි අත්තිකාරම් සහිත ට්‍රාන්සිස්ටරය | ඉලෙක්ට්රොනික |
| කපාට යාන්ත්රණය | SOHC; සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් | DOHC; සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් |
| සම්ප්රේෂණය | දෙකක් සහිත ස්වයංක්රීය හය-වේග DCT ස්වයංක්රීය මාතයන්සහ අතින් මාදිලිය | CVT |
| ප්රධාන ආම්පන්න | දාමය | පටිය |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | දෙබලක 43 මි.මී.; ආඝාතය - 99 මි.මී. | පෙරළුණු දුරේක්ෂ දෙබලක 41 මි.මී.; ආඝාතය - 119 මි.මී. |
| පසුපස අත්හිටුවීම | Pro-Link තනි කම්පන අවශෝෂක; ආඝාතය - 99 මි.මී. | තිරස් අතට පිහිටා ඇති එක් කම්පන අවශෝෂකයක්; ආඝාතය - 117 මි.මී. |
| ඉදිරිපස තිරිංග | එක් තැටියක් 320 mm; ABS සහිත පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය | හයිඩ්රොලික්; 267 mm තැටි දෙකක්; පිස්ටන් හතරක් රේඩියල් සවිකර ඇති කැලිපර |
| පසුපස තිරිංග | එක් තැටියක් 240 mm; තනි පිස්ටන් කැලිපරය; ABS | හයිඩ්රොලික්; තැටිය 282 mm; තනි පිස්ටන් කැලිපරය |
| ඉදිරිපස ටයරය | 120/70ZR-18 | 120/70-15 |
| පසුපස ටයරය | 200/50ZR-17 | 160/60-15 |
| රෝද පදනම | 1646 මි.මී. | 1580 මි.මී. |
| ආසන උස | 650 මි.මී. | 800 මි.මී. |
| බර පාලනය කරන්න | කිලෝ ග්රෑම් 255 කි. (ප්‍රකාශිත) | කිලෝ ග්රෑම් 220 කි. (ප්‍රකාශිත) |
| ටැංකි ධාරිතාව | 11.5 l. | 15 l. |
| පරීක්ෂණ ධාවන ප්රතිඵල මත පදනම්ව ඉන්ධන පරිභෝජනය | 4.3 l. කිලෝමීටර 100කට. | 5.2 l. කිලෝමීටර 100කට. |
| වර්ණ | මැට් කළු ලෝහමය | අළු |
ආරම්භකයින් සහ පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් අතර නිතර අසනු ලබන ප්‍රශ්නයක් නම් “පොදු සන්නාම අතර සිසිල් වන්නේ කුමක්ද: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?” යන්නයි.
ඒවා සියල්ලම ජපානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. සෑම වෙළඳ නාමයක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් අද්විතීය වේ. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම රසයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස ක්රීඩා යතුරුපැදි ගනිමු.
හොන්ඩා, එහි විශ්වසනීය හා ඒ සමගම බලවත් එන්ජින් සඳහා ප්රසිද්ධය. ඔහුගේ පිරිවිතරබලය සහ මෙහෙයුම් ආර්ථිකය සම්බන්ධයෙන් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පසුගාමී නොවන බව ඔවුහු පවසති.
Honda ගැන කිව්වොත් මට මේ මෝටර් සයිකලය ගැන එක සෘණාත්මක දෙයක්වත් හොයාගන්න බෑ.
කවාසාකි, නියම යතුරුපැදිය! ඔවුන්ට ඉහළම ඇත revving එන්ජිම, කෙටි දුරක් සඳහා ඔවුන් වඩාත් බලවත් කරයි. නමුත් ඉහළ ප්‍රබෝධමත් එන්ජිමක් අපට තර්ජනය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි දනිමු. ඔහුගේ සම්පත අඩුවෙමින් පවතින අතර ඔහුගේ ආයු කාලය කෙටි වේ.
යතුරුපැදියක ඇති එකම අවාසිය එහි හදවත (එන්ජිම) වන බැවිනි, මන්ද ක්රීඩා යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමේදී, අඩු වේගයකින් පදින්නට වඩා එය උපරිමයට හරවා ගැනීමට අප පෙළඹේ.
මොකක්ද, යතුරුපැදි ගැන කතා කරනවා යමහා, ඔවුන් එන්ජිමේ උච්චතම ස්ථානයේදීම ඔවුන්ගේ යතුරුපැදි ඉතා වේගයෙන් සාදන ලදී. ඔවුන් ආරම්භයේදී තත්පරයෙන් කොටසකින් පිටුපසින් සිටී. නමුත් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන්, ඔවුන් වේගවත්ම වේ! මේ අනුව, තරඟවල ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් පෙරමුණ උදුරා ගැනීම.
විශ්වසනීය සහ බලවත් එන්ජිම, නමුත් සම්ප්රේෂණය ඉතා දැඩි වේ, සුවපහසු ගමනක් සඳහා, මෙය අවාසියකි!
සමාගම සුසුකි, පිරිසැලසුමක් නිර්මාණය කර ඇත: බලය, විශ්වසනීයත්වය සහ සුවපහසුව! ඔවුන්ගේ පාපැදි නගර ධාවකයන් අතර ජනප්රියයි "පහළින් වේගවත්, ඉහළට!"
- අපි ඔන්ලයින්
- ජනප්රිය
- වර්ග
