Audi මෝටර් රථ සන්නාමය කාගේද?

Audi එකලස් කර ඇති සහ Audi සන්නාමය ලෝක වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති රට ජර්මනියයි. (ස්ලෝවැකියාවද,හංගේරියාව, බෙල්ජියම, (රුසියාව2015 දක්වා වසර, මෝටර් රථ බලාගාරයශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල)

එය වෙනත් සමාගම්, අංශ, සංස්ථා, කණ්ඩායම්වල කොටසක්ද?

Audi කොටසක් Volkswagen සමූහය 1964 සිට

Audi ලාංඡනය, ලකුණ, ලාංඡනය අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

කෙටි Audi සන්නාමයේ ඉතිහාසය

මෙය ඉන් එකකි පැරණිතම වෙළඳ නාමමෝටර් රථ, එය 1910 දී Audi සමාගම සිය ගමන ආරම්භ කළ අගෝස්තු හෝර්ච්ගේ කාර්යයට ස්තූතිවන්ත විය.

එහි කේන්ද්‍රස්ථානය වූයේ Zwickau හි සැක්සන් නගරයයි. ඔහු ප්‍රථම වරට 19 වන ශතවර්ෂයේ දී මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කිරීමට පටන් ගත් නමුත් 1901 දී හවුල් කොටස් සමාගමක් වන හෝර්ච් වර්ක් සමඟ ගැටුමක් ඇති වූ අතර, එම නිසා ආරම්භකයා වූ හෝර්ච්ට ඔහුගේම කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඉවත් වීමට සිදුවිය.

කෙසේ වෙතත්, Audi සන්නාමය පසුව සැලකිය යුතු ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් ව්‍යවසායකයා පාඩු නොලබන අතර එය නැවත ආරම්භ කළේය. Audi මෝටර් රථයක් හිමි සෑම රියදුරෙකුම මෙම නම හුදෙක් නිර්මාණකරුගේ වාසගම (ජර්මානු "සවන් දෙන්න") ලතින් භාෂාවට පරිවර්තනය කිරීම ගැන උනන්දු විය හැකිය.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නිෂ්පාදනය දැනටමත් ස්ථාපිත කර ඇති සමාගම, Audi නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම කර්මාන්තශාලා ඒකාබද්ධ කිරීම 1932 දී සිදු විය. අගෝස්තු හෝර්ග් විසින්ම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා බවට පත් විය, ඒ සමඟම Audi සහ Horch මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Audi මෝටර් රථයක් ඇති පුද්ගලයින් පමණක් නොව, වෙනත් වෙළඳ නාමවල හිමිකරුවන් ද මුදු හතරකින් සමන්විත අමතක නොවන ලාංඡනය ගැන හුරුපුරුදුය. මෙම ලාංඡනය 1930 දී ඔටෝ යුනියන් විසින්ම පැළඳ සිටි අතර, ඒවා සංකේතවත් කළේ Audi සහ Horch නිෂ්පාදනය දෙවන ලෝක යුද්ධය දක්වා ක්‍රියාත්මක වූ ජර්මානු කර්මාන්තශාලා හතරකි.

Ferdinand Porsche විසින් නිර්මාණය කරන ලද රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය සඳහා සමාගම දිගු කලක් තිස්සේ විශේෂීකරණය කර ඇත. Audi මෝටර් රථ Grand Prix ජයග්රහණ 33 ක් දිනා ඇත. යුද්ධය අතරතුර, Zwickau බලාගාරය බොහෝ දුක් වින්දා, සෝවියට් සංගමය විසින් නිෂ්පාදන උපකරණ සොරකම් කරන ලද අතර එය පසුව MZMA බලාගාරයේ ස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ වර්ධනයන් අනාගත භාවිතය සඳහා භාවිතා නොකළ අතර සෝවියට් සංගමය, පසුව රුසියාව තවමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන් පසුගාමී ය.

1950 සිට 1964 දක්වා නිෂ්පාදන පහසුකම් Audi DKW මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම කාල සීමාව අවසානයේ Volkswagen සමාගමඅනුරූප සන්නාමය යටතේ එවැනි පළමු මෝටර් රථය දර්ශනය වූයේ වසර පහළොවකට පසුව වුවද, Audi මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදනය ස්ථාපනය කරන ලද්දේ Bavarian නගරයේ Ingolstadt හි ය.

වර්තමානයේ, Audi AG Volkswagen සමූහයේ කොටසක් වන අතර, යුරෝපීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු කොටසක් ලබාගෙන ඇති සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යයි. සමාගමේ ප්රධාන නිෂ්පාදන පහසුකම් Ingolstadt සහ Neckarsulm හි පිහිටා ඇත. සමාගම ජර්මනියෙන් ඔබ්බට ද ව්‍යාප්ත විය, විශේෂයෙන් ස්ලෝවැකියාව, හංගේරියාව සහ බෙල්ජියමේ කර්මාන්තශාලා විවෘත කරන ලදී. 2006 දී සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකක 924,085 දහසක් දක්වා වැඩි කළ අතර වසරකට පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු මෝටර් රථ සංඛ්යාව වසරකට මිලියනයකින් වැඩි විය.

රුසියාවේ Audi එකලස් කරන්නේ කොහේද?

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල බලාගාරයක් විවෘත කරන ලද නමුත් රාජ්යයේ විදේශ ප්රතිපත්තිය හේතුවෙන් විදේශීය ආයෝජකයින් සහ නිෂ්පාදකයින් Audi සමාගම ඇතුළුව එකින් එක වෙළඳපොළෙන් පිටවීමට පටන් ගත්හ.

Audi A4 යනු සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයින්ට සහ රජයේ නිලධාරීන්ට ආයාචනා කරන D පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි. පසුගිය පරම්පරාවමෙම ආකෘතිය මෙම වසරේ ඉදිරිපත් කරන ලද අතර තවමත් අපගේ වෙළඳපොළට පැමිණ නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය Audi 80 හි යාවත්කාලීන අනුවාදයක් බවට පත් වූ අතර 1994 දී නිකුත් කරන ලදී. එහි පූර්වගාමියාගේ සමහර ලක්ෂණ තවමත් එහි හඳුනාගත හැකිය. මෙම මෝටර් රථය රේඛාවේ ඉහළම නිෂ්පාදන පරිමාව දක්වයි ජර්මානු සමාගම. මෝටර් රථ සංඛ්යාව අනුව, එය ලෝකයේ ප්රධාන නිෂ්පාදකයන්ගේ මාදිලි වලින් පසුව සිව්වන ස්ථානයේ සිටී.

2011 මාර්තු මාසයේදී මෝටර් රථයේ මිලියන පහේ පිටපත එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණි. නමුත් අපි මෙම ලිපියෙන් Audi A4 එකලස් කර ඇති ස්ථානය දෙස බලමු.

ලෝක වෙළෙඳපොළ සඳහා Audi A4 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද:

- ජර්මනිය, Ingolstadt සහ Wolfsburg හි පැල;

- චීනය, Changchun හි පැල;

- ජපානය, ටෝකියෝ හි පැල;

- යුක්රේනය, Solomonovo හි බලාගාරය;

- ඉන්දුනීසියාව, ජකර්තා හි පැල;

- ඉන්දියාව, අවුරන්ගාබාද්හි පැල.

මෝටර් රථය ජර්මනියේ සිට සෘජුවම රුසියාවට ලබා දෙනු ලැබේ. අපි පසුව ආකෘතියේ ලක්ෂණ ගැන කතා කරමු.

2013 දී Audi A4 රුසියාවේ එකලස් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. කළුගයේ විශාල ඒකක එකලස් කිරීම ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් විසින් අනුමත කරන ලදී.

කාරණය නම් ලබන වසරේ සිට අපේ රටේ නිලධාරීන්ට මෙහි නිෂ්පාදනය නොකරන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම තහනම්ය. හතරවන Audi දේශපාලනඥයන් අතර තරමක් ජනප්‍රියයි.

නව නිෂ්පාදනය 2012 අගෝස්තු මාසයේදී නැවත නිවේදනය කරන ලදී. Audi A4, A5 සහ A6 රුසියාවේ එකලස් කරන බව සංස්ථාවේ සභාපතිවරයා පැවසීය.

නමුත් මේ වසරේ අපි නව නිෂ්පාදන පහසුකම් හඳුන්වා නොදීමට පමණක් නොව පැරණි ඒවා වසා දැමීමටද තීරණය කළෙමු. කළුගෙහි එකලස් කරන ලද මාදිලි පරාසය තුන් ගුණයකින් අඩු කර ඇත. දැන් මෙහි නිෂ්පාදනය කරන්නේ Audi A6 සහ A8 පමණි. බලාගාරයේ ධාරිතාව වසරකට මෝටර් රථ 10,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එහෙත් 2015 වසරේ ගත වූ මාස 11 තුළ කොපමණ සංඛ්‍යාවක් නිදහස් කළේ දැයි වාර්තා නොවේ. ආර්ථික තත්ත්වයබලාගාරය සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්රියා කිරීමට ඉඩ නොදේ.

2013 දී වාහකය නැවත ආරම්භ කරන ලද අතර, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කරන ලදී. සියලුම කොටස් ජර්මනියෙන් අපට සපයා ඇති අතර, අපි එකට පමණක් සවි කර ඇත.

එවිට බලාගාරය සඳහා යුරෝ මිලියන 570 ක් ආයෝජනය කරන ලදී. උද්ධමනය හේතුවෙන් ඔවුන් සැබවින්ම අතුරුදහන් විය.

මෙම වසරේ පළමු මාස ​​දෙක තුළ රුසියාවේ Audi A4 අලෙවිය 23% කින් අඩු විය. ඉතිරි ගතිකත්වයන් දැනට රහසිගතව තබා ඇත.

අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා Audi A4 හි ලක්ෂණ

Audi A4 අටවන වරටත් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා නවීකරණය වෙමින් පවතී. නමුත් මෙම ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියේ එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා නරක අතට හැරුණු බවයි. බලමු මේක ඇත්තද කියලා.

අක්ෂය දිගේ බර බෙදා හැරීම බෙහෙවින් වැඩි දියුණු වී ඇත. ඇත්තම කිව්වොත්, එය පාහේ පරිපූර්ණයි. මෝටරය ඉදිරිපස අක්ෂයේ පිහිටා ඇත. එමනිසා, කබාය ටිකක් පටවා ඇත. ඉන්ජිනේරුවෝ රෝද පාදම තරමක් වැඩි කළහ. හත්වන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව එය මිලිමීටර් 160 කින් විශාල වී ඇත. බැටරිය, අමුතු තරම්, කඳට ගෙන යන ලදී.

මෝටර් රථය වඩාත් පාලනය කළ හැකි සහ ස්ථාවර වී ඇත. දැන් ඔබට එය ඉක්මනින් හා ක්රියාශීලීව පදින්න පුළුවන්. ශරීරය හංවඩු ගසා එළියට ආවා. එය කොල්ලකාරී ඉදිරිපස අන්තයක් සහ ආක්‍රමණශීලී බම්පර් එකක් ලැබුණි. දෘෂ්‍යමාන ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව trapezoidal රේඩියේටර් ග්‍රිල් සමඟ හොඳින් ගැලපේ.

අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා ජර්මානුවන් වෙනස් කිරීම් දෙකක් සිදු කළහ. අපි කතා කරන්නේ දොර හතරේ සෙඩාන් රථයක් සහ දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් ගැන ය. දෙවැන්න අපගේ පාරිභෝගිකයින් අතර එතරම් ජනප්‍රිය නොවේ. නමුත් එය තවමත් හොඳින් අලෙවි වේ. ඔවුන් සෙඩාන් රථය මත පදනම්ව SUV රථයකට සමාන ආකෘතියක් ද සාදන ලදී.

සම්භාව්ය මෝටර් රථය විඛාදනයට අතිශයින්ම ප්රතිරෝධී වේ. තීන්ත ටිකක් ගැලෙව්වත් ලෝහය මලකඩ නොයයි. මගී සහ රියදුරු යන දෙඅංශයේම නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාවට 2009 දී තරු පහක් ලැබුණි. මෙහිදී ඔබට සෑම තැනකම ඇති විශිෂ්ට LED විදුලි පහන් දැකිය හැකිය. එය තාක්‍ෂණිකව දියුණු බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය සම්පූර්ණයෙන්ම අපිරිසිදු හෝ ඒ වෙනුවට මිල අධිකය.

කුටිය තුළ ඔබට වෙළඳ නාමයේ සියලුම ඉහළ පිරිවැය සහ වාරික ගුණාත්මකභාවය දැනිය හැකිය. ඝන සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවනු ඇත. කොටස් ඉතා නිවැරදිව සවි කර ඇති අතර, සමේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය පරම්පරා ගණනාවක් පුරා ඔප්පු වී ඇත. මූලික අනුවාදයේ පවා මෝටර් රථය තරමක් මිල අධික ලෙස සන්නද්ධ වේ.

ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්යම කොටස රියදුරු දෙසට හැරී ඇත. ආසන හොඳින් වර්ධනය වූ ආධාරකයක් සහ ස්පීඩෝමීටරය සහ ටචෝමීටර ඉඳිකටු සඳහා ශුන්ය ස්ථානයක් ඇත. මිලිමීටර් 2810 ක රෝද පාදම ඕනෑම මාර්ගයකට සුදුසු ය. මත පසුපස ආසනයඕනෑම කෙනෙකුට ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ. ඔබ මැද වාඩි වී සිටින්නේ නම්, දැවැන්ත තට්ටුව ඔබට බාධා කරනු ඇත. රාක්කය පසුපස කවුළුවකාලයත් සමඟ එය ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, කවුළු නියාමකයින් ක්‍රියා කිරීමකින් ක්‍රියා කරයි. නමුත් මේ සියල්ල සොයාගත් අඩුපාඩු වේ.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් අපගේ වෙළඳපොලේ විවිධ ප්‍රමාණවලින් ඉදිරිපත් කෙරේ. පෙට්රල් ඒකක අසාර්ථක විය හැක අභිරුචි රීල්ජ්වලනය වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම 1.8 වේ ලීටර් එන්ජිම. නමුත් වඩාත්ම හිමිකම් නොගත් 3.2-ලීටර්.

යූ පෙට්රල් ඒකකදාමය දිගු විය හැකි අතර හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය කැඩී යා හැක. කිලෝමීටර 70 සිට 100,000 දක්වා ධාවනය කරන විට මෙය සිදු වේ. එමනිසා, මෝටරය පාලනය කිරීමට අමතක නොකරන්න. 1.8-ලීටර් එන්ජින් පොම්පය කාන්දු විය හැක.

Audi A4 ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය විය හැකිය. ඒවා තරමක් ස්ථාවර සහ ගමන් කළ හැකි ය. සම්ප්රේෂණය වෙනස් නොවේ දුර්වල ස්ථාන. එය වේග හයක අත්පොතකි. වෙළඳපොලේ ඔබට විචල්‍යයක් හෝ රොබෝවක් සොයාගත හැකිය. නවතම ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය තරමක් දුර්වලයි.

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම එහි පූර්වගාමියාගේ ඒකකයට සමාන වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇත. චැසිබලශක්ති තීව්රතාවයෙන් වෙනස් වේ. කම්පන අවශෝෂක මෙන් ස්ථීර සැකසුම් වෙනස් වේ. යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරී ආකාර හතර ගියර් තේරීම අසල බොත්තමක් සමඟ වෙනස් වේ. කාලයත් සමඟ, කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු විය හැකිය. බෝල්ට් හැරීම නැවැත්විය හැකිය. ඔබට ඒවා රත් කර ඒවා සිදුරු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

කඳ පරිමාව ලීටර් 480 කි. එවැනි ආකෘතියක් සඳහා මෙය බෙහෙවින් වැඩි ය. විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. ගියර් සිලෙක්ටරය අසල ඇති බොත්තමක් මගින් එය සක්රිය කර ඇත.

යන්ත්රයේ දුර්වල ස්ථාන වේ පෙට්රල් එන්ජිම. ඔහුට දම්වැල දිගු කර ඇත. දෘෂ්‍ය විද්‍යාව ද අසාර්ථක විය හැක. විශේෂයෙන් ඉදිරිපස එක. පිටිපස්සේ LED එක පිච්චෙනවා.

සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ සමහර වාසි ඇතුළත් වේ: ඉහළ ආරක්ෂාව, පොහොසත් නිමවුම් ද්රව්ය සහ උසස් තත්ත්වයේ ආසන. එසේම, කරදරයකින් තොර එන්ජිමක් සහ හොඳ සම්ප්රේෂණයක් සඳහන් කිරීම වටී. ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය යන සියල්ල ප්‍රශංසනීයයි.

මෝටර් රථයේ මිල තරමක් ඉහළ ය. නමුත් සඳහා ජර්මානු එකලස් කිරීමඇය පිළිගත හැකි ය. අවාසනාවකට මෙන්, දෘෂ්ටි විද්‍යාව බොහෝ විට දැවී යන අතර ආසන නැමෙන්නේ ඇතුලට පමණි අතිරේක උපකරණ. නමුත් මේ සියල්ල වැදගත් නොවේ, මන්ද Audi A4 ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වාසදායක ය. එමනිසා, ඔබ කීර්තිය සහ පොහොසත් නිර්මාණය අගය කරන්නේ නම්, ඔබට එය දැරිය හැකිය.

Audi AG යනු Volkswagen සමූහය තුළ ඇති ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගමකි, යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය කර ඇත. Audi වෙළඳ නාමය. මූලස්ථානය Ingolstadt (ජර්මනිය) හි පිහිටා ඇත.

Audi AG හි ඉතිහාසය අගෝස්තු හෝර්ච් යන නාමය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ.

අගෝස්තු හෝර්ච්කම්මල්කරුවෙකුගේ පවුලක මොසෙල් ගංගා නිම්නයේ පිහිටි විනින්ගන් ගම්මානයේ 1868 ඔක්තෝබර් 12 වන දින උපත ලැබීය. ඔහු මුලින්ම ඉගෙන ගත්තේ පියාගේ වෙළඳාමයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු කම්මල් කිරීමට අවශ්ය හැකියාවන් පෙන්නුම් කළේ නැත. ඉන්පසුව, වසර කිහිපයක ඉබාගාතේ යාමෙන් පසු, ඔහු Mitvaida නගරයේ එවකට ප්රසිද්ධ තාක්ෂණික පාසලේ සිය අධ්යයන කටයුතු ආරම්භ කළේය. විද්‍යාලයෙන් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු ඔහු ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස සුදුසුකම් ලැබූ අතර රොස්ටොක් සහ ලයිප්සිග් නගරවල විවිධ සැලසුම් කාර්යාංශයන්හි සේවය කළේය. එන්ජිම භාවිතය ගැන ඔහු විශේෂයෙන් උනන්දු විය අභ්යන්තර දහන, එකල එය තවමත් ආකෘති රහිත යාන්ත්‍රණයක් පමණක් විය.

1896 දී යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධානියා ලෙස හෝර්ච්ට ආරාධනා කරන ලදී බෙන්ස් සමාගමසහ මැන්හයිම් හි සී. කෙසේ වුවද කාල් බෙන්ස්, ගතානුගතික නවෝත්පාදකයෙකු වීම, ඔහුගේ නිර්මාණවල වෙනස්කම් සඳහා බොහෝ අදහස් සහ යෝජනා සඳහා සහය නොදැක්වීය. මෙම තත්වය ගැන සෑහීමකට පත් නොවන අගෝස්තු හෝර්ච් ඔහුගේම ව්‍යාපාරයක් සංවිධානය කිරීමට තීරණය කරයි.

එක් කොටස් හිමියෙකු සමඟ ඔහු 1899 දී කොලෝන් හි නිර්මාණය කළේය හෝර්ච් සමාගම& Cie. වාහන අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා සේවා සැපයීමට අමතරව, 1901 සිට සමාගම තමන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයක් ආරම්භ කිරීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, පවතින ප්‍රාග්ධනය ක්ෂය වීමට පටන් ගත් විට, හෝර්ච්, ඔහුගේ ගමන් මල්ලේ චිත්‍ර සහ ඔහුගේ හිසෙහි අදහස් සමඟ, ඔහුගේ ව්‍යාපෘති සඳහා මුදල් සෙවීම සඳහා ජර්මනිය හරහා ගමන් කළේය.

සැක්සෝනියේදී හෝර්ච් ඔහුගේ අදහස් ගැන උනන්දුවක් දක්වන කර්මාන්තකරුවෙකු සොයා ගත් අතර ඒවාට මුදල් සැපයීමට සූදානම් විය. පසුව 1902 දී හෝර්ච් ඔහුගේ සියලු යන්ත්‍ර සහ උපකරණ සමඟ රීචෙන්බැක් වෙත ද, පසුව 1904 දී ස්විකාවු වෙත ද ගියේය. 1909 දී කොටස් හිමියන් අතර මතභේද ඇති වූ අතර අගෝස්තු හෝර්ච් සමාගම හැර ගියේය. එහෙත් තවමත් ඔහුගේ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා පිපාසය බිඳී ගියේ නැත. Zwickau හි ස්ථාපිත ව්‍යවසායකයෙකු වන ඔහුගේ මිතුරෙකු වන Franz Fikentscher ගේ සහාය ඇතිව ඔහු ඉක්මනින්ම නව මෝටර් රථ සමාගමක් ආරම්භ කළේය. දෙවන සමාගම හෝර්ච් නමින් නම් කරන ලදී. නමුත් මෙය සමාගමේ නමට ඇති අයිතිය සම්බන්ධයෙන් නඩු විභාගයකට තුඩු දුන්නේය. අගෝස්තු හෝර්ච් මෙම නඩුව අහිමි විය. තරුණ සමාගම සඳහා නව නමක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය විය. සමාගම නම් කළ යුත්තේ කුමක්ද?

Horst Fikentscher (Horst Fikentscher Franz ගේ මුනුබුරා) පවසන්නේ ඔහුගේ සීයාගේ විසිත්ත කාමරයේ මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් නිමක් නැති විවාද පැවති බවයි: “හැකි සහ කළ නොහැකි යෝජනා සියල්ලම මතු විය. යාබද කාමරයේ, මගේ සීයාගේ උසස් පාසැල් පුතුන් තිදෙනාද සමාගමට නමක් සෙවීමට සහභාගී වූහ. එවකට වයස අවුරුදු 10 ක් වූ මගේ පියා හෙන්රිච්, සියලු වැඩිහිටියන් මවිතයට පත් කළේය සරල විසඳුමදුෂ්කර ගැටළුවක්: Horen, Horchen (සවන් දෙන්න, සවන් දෙන්න) ජර්මානු භාෂාවෙන් ලතින් භාෂාවට "audire" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත, සහ අනිවාර්ය ආකෘතිය "horch!" (සවන් දෙන්න!) - "audi!" එදා ඉඳන් හැමෝම මගේ තාත්තාට කිව්වේ Audi කියලා.

නව හෝර්ච් මෝටර් රථ සඳහා පිළිගැනීමක් ලබා ගැනීමට ගත වූයේ වසර කිහිපයක් පමණි. 1913 සිට අඛණ්ඩව වසර තුනක්, Audi කණ්ඩායම ඔස්ට්‍රියානු ඇල්ප්ස් හරහා ජාත්‍යන්තර මාර්ගය ජය ගත් අතර එය එවකට වඩාත්ම දුෂ්කර යැයි සැලකේ. පරීක්ෂණ පරීක්ෂණයකාර් සඳහා. දෙවන සමාගම ආරම්භ කිරීමත් සමඟ හෝර්ච්ගේ ජීවිතයේ නව්‍ය අවධිය අවසන් විය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඔහු සංවිධානාත්මක කාර්යයන් භාරගත් අතර යුද්ධයෙන් පසු ඔහුට විශේෂඥයෙකු ලෙස ආරාධනා කරන ලදී තාක්ෂණික ගැටළුජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බොහෝ නියෝජිතයන්.

වළලු හතරක කතාවක්
Audi සංකේතය - "මුදු හතර" - පැරණිතම එකක වෙළඳ ලකුණකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ජර්මනියේ. එය කලින් ස්වාධීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හතරක් ඒකාබද්ධ කිරීම සංකේතවත් කරයි: Audi, DKW, Horch සහ Wanderer. ඒවා නවීන AUDI AG හි මූලයන් වේ.

1910—1920
1909 මුල් භාගයේදී, පළමු Horch-Werke ශාක සමග නීතිමය ආරවුලකින් පසුව, August Horch ඔහුගේ දෙවන මෝටර් රථ කම්හල Audi Automobil-Werke ලෙස නම් කරන ලදී. නව නමක් තෝරාගැනීමේදී, තම ප්‍රතිවාදීන්ට තමාගේම වාසගම සම්පූර්ණයෙන්ම "අත් හැරීමට" අකමැති වූ හෝර්ච්, වදන් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය. ලතින් භාෂාවෙන් audi වැනි ජර්මානු භාෂාවෙන් හෝර්ච් යන වචනයේ තේරුම "සවන් දෙන්න" යන්නයි.

1910 මැද භාගයේදී, බලාගාරය පළමු Audi මෝටර් රථය වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ ලීටර් 2.6 ක සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් 22 hp නිපදවන ලදී.

1920—1930
1920 දී Audi Automobil-Werke AG නව වෙළඳ නාමයක් හඳුන්වා දුන්නේය: Audi. එකල පැවති විලාසිතාමය ව්‍යාපාරික විලාසයට අනුකූලව, ලුෂන් බර්න්හාර්ඩ්ගේ සමෘද්ධිය විග්නට් වලින් සරසන ලද Audi ලාංඡනය ප්‍රතිස්ථාපනය විය. දැන් නව ලාංඡනයක් (ඕවලාකාර නිල් පසුබිමක රන් අකුරු) Audi මෝටර් රථවල රේඩියේටර් අලංකාර කර ඇත. 1965 දී විට Volkswagen කනස්සල්ලඔටෝ යූනියන් සැලකිල්ලේ කොටස් වලින් 100% ක් අත්පත් කර ගන්නා ලදී (ඊට පෙර, එයින් කොටසක් ඩේම්ලර්-බෙන්ස් සැලකිල්ලට අයත් විය), එයට Audi ඇතුළත් වන අතර, Audi සන්නාමය දරණ පළමු පශ්චාත් යුධ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය ප්ලෙක්සස් නියෝජනය කරන ඔටෝ යූනියන් ලාංඡනය සමඟ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය වළලු හතරක්, යන කරුණ නිසා හටගත් Audi කාර් 1949 සිට 1965 දක්වා ඔටෝ යූනියන් සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දකුණු ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ සහ ශරීරයේ පිටුපස පළමු Audi ලාංඡනය සිහිපත් කරන ලාංඡන තිබුණි (මුල් අනුවාදයට සාපේක්ෂව අකුරු වෙනස් කර ඇත). 1977 දී NSU නිෂ්පාදන රේඛාව දියත් කිරීමත් සමඟ මෙම ලාංඡනය වෙනස් විය. ඇයට නිල් පැහැති එකක් වෙනුවට රතු-දුඹුරු ඕවලාකාරයක් ලැබුණි. 1982 සිට, සන්නාමගත ඕවලාකාර මෝටර් රථ පියාපත්වල පැති මතුපිට ද අලංකාර කර ඇත.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසානයේ, මිත්‍ර පාක්ෂික ගුවන් ප්‍රහාර හේතුවෙන් සියලුම සැක්සන් ඔටෝ යුනියන් කම්හල් විනාශ වූ අතර, බොහෝ සේවකයින් සහ කළමනාකාරීත්වය සෝවියට් වාඩිලාගැනීමේ කලාපයෙන් ඉවත් විය. ඉතිරි වූ සියලුම උපකරණ කඩා ඉවත් කර ඇත. සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය යුද්ධය අවසන් වීමට ටික කලකට පෙර බැවේරියාවට යාමට සමත් විය. 1945 අවසානයේ ඔටෝ යුනියන් අමතර කොටස් ගබඩාවක් ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ් නගරයේ පවා දර්ශනය විය. නමුත් එය තවමත් සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනයෙන් බොහෝ දුරස් විය. 1949 සැප්තැම්බර් 3 වන දින පමණක් යතුරුපැදි සහ බෙදා හැරීමේ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරන ලදී. සමාගම නව ආකාරයකින් ලියාපදිංචි කර ඇති අතර ඔටෝ යුනියන් GmbH සමාගම පෙනී සිටියේය.

1950—1960
යුද්ධයෙන් පසු පළමු DKW මගී මෝටර් රථය. 1949 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඔටෝ යූනියන් GmbH Ingolstadt හි පිහිටුවීමෙන් පසුව සහ එම වසරේම යතුරුපැදි සහ සැහැල්ලු වාහන නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, යුද්ධයෙන් පසු පළමු මගී මෝටර් රථය වන DKW නිෂ්පාදනය 1950 අගෝස්තු මාසයේදී ආරම්භ විය. කාර් ඔටෝසංගමය. 1961 අවසානය දක්වා DKW මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී නිෂ්පාදන ප්රදේශ Düsseldorf හි Rheinmetall-Boersing AG.

1958 අප්‍රේල් මාසයේදී ඩේම්ලර් බෙන්ස් ඒජී ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම ඔටෝ යුනියන් හි කොටස් වලින් 88% ක් මිලදී ගත් අතර වසරකට පසුව සමාගම සම්පූර්ණයෙන්ම මිලදී ගත්තේය. Ingolstadt සමාගම එහි ශාඛාව බවට පත් විය. නමුත් Volkswagen Käfer මාදිලියේ ජනප්‍රියතාවය අනෙකුත් කුඩා මෝටර් රථවල විකුණුම් පරිමාවට සහ ඔටෝ යුනියන් හි මූල්‍ය තත්ත්වය කෙරෙහි ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ අතර 1964 දී සමාගම Volkswagen හි කොටසක් බවට පත්විය. 1965 දී, Audi සන්නාමය යටතේ ස්වාධීනත්වය අහිමි වූ උත්සුකතාවයේ සියලුම නව මාදිලි නිකුත් කිරීමට තීරණය විය. අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, Volkswagen සමාගම Audi සංවර්ධනය කිරීමට කැමති වූයේ නැත තමන්ගේම කාර්. ඔවුන් ව්යවසායයේ පහසුකම් නිෂ්පාදනය කිරීමට යන්නේ ය Volkswagen මාදිලියකුරුමිණියා. නමුත් එකල නිර්මාණ අංශයේ ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කළ ලුඩ්විග් ක්‍රවුස් තීරණය කළේ කාටත් හොර රහසේ ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමටයි. අවසානයේදී, ඔවුන් මේ ගැන වුල්ෆ්ස්බර්ග්හිදී සොයා ගත් නමුත් ඔවුන් මැදිහත් නොවීය. මෙම ක්‍රියාකාරකමේ ඵලය වූයේ 1968 දී දර්ශනය වූ Audi 100 මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථයයි.

1969 දී ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම Volkswagenwerk AG Neckarsulm වෙතින් Auto Union GmbH සහ NSU Motorenwerke AG ඒකාබද්ධ කළේය. සමාගම Audi NSU Auto Union AG ලෙස නම් කරන ලද අතර එහි ප්‍රධාන කාර්යාලය Neckarsulm හි ඇත. 1974 දී වැදගත් සිදුවීමක් සිදු විය. Ferdinand Piëch නිර්මාණ අංශයේ ප්‍රධානියා බවට පත් විය.

1970—1980
1970 ආරම්භයේදී, Audi ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට පුළුල් ලෙස අපනයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මුලදී, එක්සත් ජනපදයට අපනයනය කිරීම Audi Super 90 මාදිලියට (සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්) මෙන්ම නව Audi 100 වලට සීමා විය. 1973 සිට, ඔවුන් Audi 80 විසින් සම්බන්ධ කරන ලද අතර, යුරෝපීය අනුවාදය මෙන් නොව, ස්ටේෂන් කරත්තයක ද නිෂ්පාදනය කෙරේ. පසුව, Audi මාදිලි එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී තමන්ගේම අංකනය: Audi 80 සඳහා Audi 4000, Audi 100 සඳහා Audi 5000.

1980—1991
1980 මාර්තු මාසයේදී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ Audi ස්ථාවරය නව සියලුම රෝද ධාවන ක්‍රීඩා කූපේ ඉදිරිපත් කිරීමට ස්තූතිවන්ත විය. මෙතෙක් ට්‍රක් රථ සහ SUV රථවල පමණක් භාවිත කළ ඩ්‍රයිව් සංකල්පයක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් පළමු වරට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එවැනි අදහසක් මගී මෝටර් රථ 1976/77 ශීත ඍතුවේ දී මතු විය. සංවර්ධිත මත පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර හමුදා SUV VW ඉල්ටිස්. අයිස් සහ හිම මත රිය පැදවීමේදී මෙම මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට හැසිරීම Audi 80 නිෂ්පාදනයට VW ඉල්ටිස් සියලුම රෝද ධාවකය හඳුන්වා දීමේ අදහසට හේතු විය. එම වසරේම සංවර්ධන කටයුතු සිදු කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය නිර්මාණය විය. ක්රීඩා මෝටර් රථය Audi කූපේ quattro.

Audi quattro හි ක්‍රීඩා ආරම්භය 1981 ආරම්භයේදී ඔස්ට්‍රියාවේ ජනවාරි රැලියේදී සිදු විය. නව Audis තරඟයෙන් ඔබ්බට විය. 1985 වන තුරුම ඔවුන් සමඟ තරඟ කිරීමට කිසිවෙකුට නොහැකි විය. FIA කළමනාකාරිත්වය මෙම තරඟ ඉතා භයානක යැයි සැලකූ බැවින් 1986 දී Quattro තරඟ කළ “b” කාණ්ඩය වසා දමන ලදී. මෙය මෙම මෝටර් රථයේ ධාවන දිවිය අවසන් විය.

1982 දෙසැම්බර් මාසයේදී එය පිහිටුවන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය Audi quattro - සියලුම රෝද ධාවකය සහ කැපී පෙනෙන ධාවන ලක්ෂණ ඇති අනුක්‍රමික ක්‍රීඩා කූපේ: ටොන් 1.5 ක් පමණ බරැති මෝටර් රථයේ 200 hp එන්ජිමක් තිබූ අතර එමඟින් තත්පර 7.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි විය. 1984 දී Audi Sport Quattro පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි විය. එහි Kevlar ඇතුළු කිරීම් සහ එන්ජින් විකල්ප දෙකක් - 220 සහ 306 hp සමඟ 300 mm කින් කෙටි කර ඇත. දෙවැන්න තත්පර 4.9 කින් Audi පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළේය. උපරිම වේගයමෙම මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා ළඟා විය quattro drive® අනෙකුත් Audi මාදිලි සඳහා ද පවතී.

1990—1991
1990 දී Audi AG පළමු වරට ජර්මානු ශූරතාවලියට සහභාගී විය නිෂ්පාදන කාර්(DTM). මෙම වාරයේ ජයග්‍රාහකයා වූයේ Audi V8 රථයක් පදවන Hans-Joachim Stuck ය. තුල ලබන වසරඑම මාදිලියේම Audi රථයක් පැදවූ ෆ්‍රෑන්ක් බීලා, ශූරතා ශූරතාව සාර්ථකව රැක ගැනීමට සමත් විය.

V6 එන්ජිම සහිත Audi
1990 දෙසැම්බර් මාසයේදී එය හඳුන්වා දෙන ලදී නව Audi 100 (අභ්‍යන්තර තනතුර C4), එය සැලකිල්ලේ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට සිලින්ඩර හයක් සමඟ ද පිරිනමන ලදී. V-එන්ජිම. බලවත් (174 hp) බලශක්ති ඒකකයලීටර් 2.8 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම සංයුක්ත හා සැහැල්ලු විය. ඔහුට තිබුනා නව පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් කිරීම, අඩු වේගයකින් අවශ්ය ඉහළ කම්පන බලය ලබා දුන් සහ ඉහළ බලයඉහළ rev පරාසය තුළ.

1990—2000
1990 මාර්තු මාසයේ ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී වසරේ Audi AG විසින් Audi duo, නිෂ්පාදනය Audi 100 Avant quattro ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එය සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් එන්ජිමට අමතරව පසුපස ඇක්සලය ධාවනය කරන විදුලි මෝටරයක් ​​ද ඇතුළත් විය. අවශ්ය නම්, ධාවකය පෙට්රල් එන්ජිමකින් විදුලි එන්ජිමකට මාරු කළ හැකිය. මෙය දෙමුහුන් මෝටර් රථමහජන උපයෝගිතා අංශයේ භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.

1993 දී, Audi සමූහය පිහිටුවන ලද අතර, අවසානයේ හංගේරියානු සහ බ්‍රසීලියානු බෙදීම් ඇතුළත් විය, බ්‍රිතාන්‍ය කොස්වර්ත් තාක්‍ෂණය සහ ඉතාලි ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි සහ ස්පාඤ්ඤ SEAT අවශෝෂණය කරන ලදී. අද පවතින බොහෝ ස්වයංක්‍රීය දිශාවන් තුළ සමාගම ගතිකව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ඒවා නම් ව්‍යාපාරික අංශය (A6), විධායක (A8), ක්‍රීඩා සහ රේසිං කාර්(Audi TT, A4 හි ක්‍රීඩා අනුවාද, සුපර් කාර් R8), මෙන්ම හරස්වර්ග Q7, Q5 සහ Q3.

2005 Audi දෙමුහුන්
සැප්තැම්බර් 12, 2005 දී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් (ජර්මනිය) හි Audi AG සිය නව මොළය ඉදිරිපත් කළේය - Audi SUV Q7 දෙමුහුන්. මෙම මෝටර් රථයේ විශේෂත්වය වන්නේ එය අධි තාක්ෂණික එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වීමයි. 4.2-ලීටර් සමග සමගාමීව පෙට්රල් එන්ජිම FSI V8, Audi Q7 දෙමුහුන් නවතම වෙනස් කිරීමේ විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් තාක්ෂණික ව්‍යවර්ථය Newton-nA-meter 200 කින් සහ බලය 32 kW (44 hp) කින් වැඩි කරයි.
මේ සියල්ල සමඟ මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික දත්ත සාමාන්යයෙන් 13% කින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකි බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. Audi හි නවෝත්පාදනය - බුද්ධිමත් බලශක්ති කළමනාකරණය භාවිතයෙන් බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රශස්ත කර ඇත. මීට අමතරව, ඒකාබද්ධ ක්වාට්‍රෝ තාක්‍ෂණය විවිධ මාර්ග තත්වයන් තුළ SUV සඳහා නිර්දෝෂී කාර්ය සාධනයක් සපයයි.

2008 - Audi සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි සඳහා ද්විත්ව ජයග්‍රහණයක්
ජර්මානු සඟරාවක් වන AUTO BILD ALLRAD විසින් සංවිධානය කරන ලද "2008 වසරේ 4-4" තරඟයේ සියලුම රෝද ධාවන Audi මාදිලි දෙකක් දිනා ගන්නා ලදී. යුරෝ 25,000 සිට 40,000 දක්වා මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ නව Audi A4 quattro ජයග්‍රහණය කළ අතර සියලුම රෝද ධාවන කූපේ සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ Audi R8 ජයග්‍රහණය කළේය. "අට" අනුගමනය කරමින් එය දෙවන ස්ථානයට පත්විය Audi ආකෘතිය A5 quattro.

ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් මාදිලි අතර, "යුරෝ 40,000 කට වැඩි" කාණ්ඩයේ දෙවන සහ තෙවන ස්ථාන Audi A6 quattro සහ Audi A8 quattro විසින් ලබා ගන්නා ලදී. හිදී ජයග්‍රාහකයින් සඳහා ත්‍යාග ප්‍රදානය කරන ලදී ජාත්යන්තර ප්රදර්ශනයඔටෝ මොබිල් ඉන්ටර්නැෂනල් (AMI) ලීප්සිග්හි.

සෑම මෝටර් රථයක්ම Audi සමාගම දන්නවා. එහි ස්ථාවර ගුණාත්මකභාවය සහ මුල් නිර්මාණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය ලොව පුරා අගය කරන්නන් ලැබී ඇත. Audi හි ඉතිහාසය බොහෝ දුෂ්කර අවධීන් පසුකර ඇති අතර එමඟින් සමාගම අද අප දන්නා දේ බවට පත් කර ඇත.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

Audi යනු නිෂ්පාදනය කරන ජර්මනියේ සමාගමකි වාහන මගී පන්තිය. සමාගමේ ප්‍රධාන කාර්යාලය Ingolstadt ගම්මානයේ පිහිටා ඇත. නම සහ වෙළඳ නාමයේ වසර සියයක ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1910 දී, අගෝස්තු හෝර්ච් සමාගමක් ලියාපදිංචි කිරීමට තීරණය කළ අවස්ථාවේ සිට, ඔහු ඔහුගේ අවසාන නමෙන් ගත් නමයි. Horch යනු ලතින් භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති "ඇසීම" යන්නයි. ඒ වන විට, ව්යවසායකයා දැනටමත් එක් වෙන්දේසිකරු තනතුරේ සිටියේය විශාල සමාගමක්, නමුත් පෞද්ගලික හේතු මත ඉක්මනින් ඇයව අත්හැරියා. මෙය මගේම ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමට පෙළඹවීමක් විය.

ඔගස්ටස්ගේ කාර්යය සෑම විටම නොතිබුණි. 1909 දී ඔහු 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ අතර එය වහාම විකුණුම් අසාර්ථක විය. මෙය සමාගම බෙහෙවින් අඩපණ කළ අතර එය පාහේ බංකොලොත් විය. මේ හේතුව නිසා, ඉංජිනේරුවා ඉක්මනින් සේවයෙන් පහ කරන ලද නමුත් ඉතා ආසන්නයේ ඔහු ඉක්මනින් ආරම්භ කළේය නව සමාගම Horch යන නම සමඟ.

පළමු බැල්මෙන්ම සොයා ගන්න

ඕනෑම ස්වයං ගෞරවනීය මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු Audi ලාංඡනය දෝෂයකින් තොරව හඳුනා ගනී. ලාංඡනයේ ඉතිහාසය තනි බලවේගයකට ඒකාබද්ධ වූ සමාගම් හතරක් වටා පිහිටුවා ඇත. ඒ අතර Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke සහ Wanderer විය. මහා ඒකාබද්ධ කිරීම 1934 දී සිදු විය.

ලාංඡනයේ ඉතිහාසය පවසන පරිදි, මුලින් එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ රේසිං කාර් වල පමණි, නමුත් සඳහා අනුක්රමික ආකෘතිඅභිරුචි නිර්මාණය නිර්මාණය කරන ලදී. මෙය පසුව වෙනස් කරන ලද අතර, එය විභව ගැනුම්කරුවන් පමණක් ආකර්ෂණය විය.

පළමු අදහස් සහ පියවර

සමාගමේ ව්යවසායන්හි කාර්යයේ පරමාර්ථය වූයේ යන්ත්ර තැනීමයි. මුල් ආකෘති නිර්මාණය කිරීම සඳහා ප්රසිද්ධ ඉංජිනේරුවන් බඳවා ගන්නා ලදී. දැනටමත් එහි ක්රියාකාරිත්වයේ පළමු වසර තුළ Audi-A මෝටර් රථය ඉදිකර ඇත. මෙම ආකෘතිය සොයාගත් ආකාරය තවමත් කිසිවෙකු නොදන්නා කරුණකි.

වැඩ හඳුනා ගැනීම

වැඩි කල් නොගොස් තවත් මාදිලි කිහිපයක් නිකුත් කරන ලද අතර එය වහාම මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් පිළිගැනීමට ලක් විය. ජර්මනිය නව සන්නාමයේ කුසලතා අගය කළේය. ඉතින්, 1911 දී ඔස්ට්‍රියාවේ විශාල තරඟ පැවැත්විණි. සන්නාමයේ ඉතිහාසය මෙම වසර එහි ජයග්රහණයක් ලෙස සිහිපත් කරයි Audi-B මාදිලි. එතැන් සිට, සෑම අවස්ථාවකදීම වඩා හොඳ වූ පසුකාලීන ධජයන් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ඇත.

1912 වර්ෂය ප්රසිද්ධියට පත් වූයේ නිකුත් කිරීමට ස්තුතිවන්ත විය Audi-C මාදිලි. ඇය සඳහා පරීක්ෂණ ධාවනය ඇල්පයින් ධාවන තරඟවලදී පැමිණි අතර එහිදී ඇය ඉතා හොඳ ප්‍රති results ල පෙන්වූ අතර ඒ සඳහා ඇයට “ඇල්පෙන්සිගර්” යන නම ලැබුණි.

වෙළඳ නාමයේ ප්‍රධාන සාර්ථකත්වය සිදු වූයේ 20 දශකයේ දී සමාගම Audi-M සහ ඒ හා සමානව ප්‍රසිද්ධ Audi-K විකිණීමට ගත් විටය. පළමුවැන්න ඉඩකඩ සහිත ලීටර් 4.7 සිලින්ඩර 6 එන්ජිමකින් කැපී පෙනෙන අතර දෙවැන්න ලීටර් 2.1 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙය සාමාන්‍ය මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් අතර ජනප්‍රිය විය. නමුත් Audi-M ද වඩාත්ම එකක් වීමට සමත් විය වේගවත් කාර්ඒ කාලයේ, ඔහු පැය 1 කින් කිලෝමීටර් 120 ක් ගෙවා ඇති බැවිනි. මෙය වෙළඳනාම මාදිලිවල මට්ටමේ පැවති මිලට අනුකූල විය.

ගැටළු විසඳීම

Audi බංකොලොත් වීමේ තර්ජනයට ලක් වූ 20 ගණන්වල සාර්ථකත්වය අවසන් විය. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා කළමනාකරණය වෙනත් සමාගමක් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය. මේ අනුව, 1928 දී, සමාගමේ පහසුකම් DKW විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලද අතර, ප්‍රධාන හිමිකරු Jörgen Skafte Rasmussen වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී.

1932 දී විශාල ආර්ථික අර්බුදයක් ඇති වූ විට, ඔටෝ යුනියන් තීරණය විය. ඔහුගේ කර්තව්‍යය වූයේ සුප්‍රසිද්ධ හා බලවත් වෙළඳ නාම වන Wanderer සහ DKW මෙන්ම හිටපු තරඟකරුවන් වන Audi සහ Horch ඒකාබද්ධ කිරීමයි. ඔවුන්ගේ කාර්යයේ ප්‍රති result ලය වූයේ මාදිලි දෙකක් නිකුත් කිරීම වන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය Wanderer වෙතින් මෝටරයක් ​​මත පදනම් විය. Audi හි ඉතිහාසය පෙන්නුම් කරන පරිදි, විකුණුම් තරමක් හොඳ බව පෙනේ.

නව ආකෘතිය

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයත් සමඟ සියලුම හවුල්කාර සමාගම් ජනසතු කරන ලදී. ඔවුන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන එක් අංශයක් බවට පත් විය. එබැවින් 1949 දී සමාගමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එහි පරිමාණය වැඩි විය Mercedes-Benz ධාරිතාව. Daimler-Benz AG 1958 දී Auto Union වෙතින් කොටස් අත්පත් කර ගත් විට එහි කාර්යක්ෂමතාව දෙගුණ කර ඒවා Volkswagen වෙත විකුණා ඇත. නමුත් ඔවුන් එම නම තබා ගැනීමට තීරණය කළ නිසා සමාගම දිගටම Audi ලෙස හැඳින්විණි.

1968 දී කෙටි විවේකයකින් පසු සමාගම විසින් ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිකුත් කරන ලදී ඉදිරිපස වර්ගය, හොඳ ප්රතිඵල ලබා දුන්. Audi Quattro පැමිණීමත් සමඟ සමාගමට ක්‍රීඩා පන්තියට සුදුසුකම් ලැබීමට හොඳ අවස්ථාවක් ලැබුණි. මෙම මෝටර් රථය විශාල පිම්මක් ලබා දුන් අතර, එය නැවතත් විකල්ප අතර හොඳම එකක් බවට පත් කළේය. මෝටර් රථය තරමක් සැහැල්ලු වූ අතර විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක් තිබුණි. වාහනය අධිවේගී රැලි සඳහා අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරා ඇති බැවින් එය අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් සමඟ තරඟ කිරීමට සමත් විය.

නායකත්වය වෙනස් කිරීම

1969 දී Neckarsulmer Automobilwerke, Audi ඇතුළු Volkswagen හි ප්‍රධාන කොටස් මිලදී ගත්තේය. සමාගම නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය පෙන්නුම් කරන්නේ එක් කාලයකදී සමාගමට Audi NSU ඔටෝ යුනියන් යන නම තිබූ නමුත් 1985 දී එය සම්භාව්‍ය Audi AG වෙත නැවත පැමිණි බවයි.

අලුත් කරන ලද සමාගමේ උපාය මාර්ගය වූයේ එක්සත් ජනපදයේ විකුණුම් සංවිධානය කිරීමයි. මෙය 1970 දී සිදු වූ අතර, වෙනත් මහාද්වීපයකට ගමන් කළ පළමු මෝටර් රථය වූයේ Audi Super 90. මෙම දුම්රිය ස්ථානය වහාම භාවිතා කරන්නන්ගෙන් සහාය ලබා ගන්නා ලදී. පසුව, ඔවුන්ගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලට Audi 80 එකතු විය, එය එක්සත් ජනපදයේ ගැනුම්කරුවන් සඳහා තරමක් වැඩි දියුණු කළ ලක්ෂණ ඇත. මෙයින් පසු, වත්මන් මාදිලි මෙම වෙළඳපොලේ ඔවුන්ගේ තනතුරු ලබා ගත්තේය - පිළිවෙලින් Audi 80 සහ Audi 4000.

නැවත ආරම්භයට

80 දශකයේ දී, සමාගමේ වැඩවල යම් යම් අක්‍රමිකතා සොයා ගන්නා ලදී, එබැවින් එහි විකුණුම් මට්ටම් එක්සත් ජනපදයේ කලාපවල තියුනු ලෙස පහත වැටුණි. 1980 වර්ෂය සිහිපත් වූයේ සියලුම රෝද ධාවන කූපේ ස්වරූපයෙන් විශාල නව නිෂ්පාදනයක් දියත් කිරීම සඳහා ය. ක්රීඩා පන්තිය. මීට පෙර, සමාන ආකෘතියක් වූයේ ට්රක් රථ ධාවන පද්ධතියක් භාවිතා කළ Audi quattro ය.

මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ වූයේ 1977 දී, Bundeswehr විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවලදී ප්රමුඛතම VW ඉල්ටිස් සෑම දෙනාගේම අවධානයට ලක් වූ විටය. ඔහුට තිබුනා විශිෂ්ට ගුණාංගඅයිස් සහ හිම මත ධාවනය කිරීම, එබැවින් Audi 80 මෝටර් රථවල එවැනි පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීමට තීරණය කරන ලදී මෙම ආකෘතියට 5-සිලින්ඩර 2.2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද අනුවාදයක් ලැබුණි, එහි බලය 147 kW, හෝ 200 ක් නිෂ්පාදනය කරයි.

තවත් නව නිෂ්පාදන

සමඟ යන්ත්‍ර විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට හඳුන්වාදීම සමාගමේ ඉතිහාසය සිහිපත් කරයි සියලුම රෝද ධාවකය. පසුව, quattro සංකල්පය අනෙකුත් Audi ධජයන් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ පදනම මත, 1993 දී දර්ශනය වූ Audi Coupe ක්රීඩා පන්තියේ කූපේ දියත් කරන ලදී. පසුව එය ආකෘති පරාසය අනුපූරක වන මුල් ශරීරය භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. මෙම වාහනය 2000 දී විකිණීමෙන් ඉවත් කරන තෙක් දිගු කලක් තිස්සේ මේ ආකාරයේ හොඳම එකක් ලෙස පැවතුනි. සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු ඒකක ගණන 72 දහසකි.

සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ මතක තබා ගත් එක් මාදිලියක් වූයේ Audi 100. එහි ලක්ෂණය වූයේ සිලින්ඩර හයක V වර්ගයේ එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමයි. මෙම ඒකකය සැහැල්ලු ලෙස සැලකේ ආදර්ශ රේඛාව. නමුත් Audi A4 එහි ගැනුම්කරු දුටුවේ 1994 දීය. එම වසරේම, සමාගම අශ්වබල 315 ඉන්ධන එන්නත් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත ආසන පහක මෝටර් රථයක් වන RS2 Avant නිර්මාණය කළේය.

මඳ වේලාවකට පසු, සමාගමේ සුප්‍රසිද්ධ ගොල්ෆ් IV වේදිකාව ප්‍රමුඛතම Audi A3 සඳහා අඩිතාලම දැමීය. එය 1996 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර ධනාත්මක සමාලෝචන රාශියක් ලැබුණි. වසරකට පසුව, එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. වසරකට පසුව, Frankfurt am Main හි නව ධජය ඉදිරිපත් කරන ලදී. ප්‍රමුඛතම Audi S4/S4 Avante/RS4 එකල “ක්‍රීඩා” කොටස සඳහා කැපී පෙනෙන වෙනස් කිරීමක් විය. ඔහු තම කාර්යය සඳහා 2.7 V6 biturbo එන්ජිමක් භාවිතා කළ අතර එය 380 hp බලයක් නිපදවීමට සමත් විය. සමග.

අළුත් පරම්පරාව

සැලකිල්ල දුටු ඉතිහාසය විශ්ව ශරීරය 1998 දී නව ධජ සඳහා. එවැනි මෝටර් රථ සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා, C4 ශ්රේණියේ නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට තීරණය විය. සමාගම කෙටි කාලයක් තුළ මූලික වශයෙන් නව යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ බැවින්, මෙය B පන්තියේ නව පවුලක් නිකුත් කිරීමේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය.

නමුත් 1998 කූපේ වර්ගයේ ශරීරයක් ඇති Audi TT හි මංගල දර්ශනය සඳහා ද සිහිපත් විය. එය ජිනීවා හි දක්නට ලැබුණු අතර, නව නිෂ්පාදනයට ධනාත්මක ලෙස ලැබී ඇත. වසරකට පසුව, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ඇම් මේන් හි ප්‍රදර්ශනය වූ රෝඩ්ස්ටර්ට ද එම ඉරණම අත් විය. 1999 දී එය වෙනස් කරන ලදී ක්රීඩා ආකෘතියටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණු Audi A3 සියලුම රෝද ධාවන වර්ගය. Audi S8 යනු සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රතිසමයකි රේසිං කාර්, නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත 4.2 V8 එන්ජිමක් ඇත.

දසුන් වෙනස් වේ

Audi සඳහා 2000 වර්ෂය ආරම්භ වූයේ එහි ප්‍රමුඛ පෙළේ මංගල දර්ශනය සමඟිනි Audi Allroad, A6 Avant මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලදී. 2001 දී, නැමෙන වහලක් සහිත වාහනයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පසුව කර්මන් පහසුකම්වල එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

අද සමාගමේ ධාරිතාවය වෙනස් රටවල්, සහ ජර්මනියේ පමණක් නොවේ. සමාගම සෑම වසරකම එහි පරිමාණය සහ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි. ආදර්ශ පරාසය සෑම පාරිභෝගිකයෙකුගේම සහ ආධුනිකයන්ගේ කැමැත්ත තෘප්තිමත් කිරීමට හැකි විය බලවත් මෝටර් රථඔවුන් සඳහා Audi Q7 SUV තෝරා ගැනීමට හැකි විය.

අසාමාන්‍ය නව නිෂ්පාදන අතර 2000 ගණන්වල ආකෘති වන අතර එය ආසියානු රටවලින් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය විය. සෑම විටම නිෂ්පාදනය නව වෙළඳපල ආකර්ෂණය කරන සරල හා වඩා බලවත් වර්ධනයන් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. එබඳු නවීන දසුන්ඔබට වැඩි ලාභයක් ලබා ගැනීමට සහ ඔබේ විකුණුම් තත්ත්වය ශක්තිමත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Audi-M හි විශේෂ බැල්මක්

මෙම ආකෘතියට සමාගමෙන් විශේෂ අවධානයක් ලැබුණි, මන්ද පළමු වරට “Audi - ලෝක ගෝලයේ පසුබිමට එරෙහිව ඒකකයක්” ලාංඡනය එය මත ස්ථාපනය කර ඇත. දැනටමත් වැඩ සඳහා භාවිතා කර ඇත සම්භාව්ය එන්ජිමසිලින්ඩර හයක් සහ පරිමාව 4700 cc දක්වා. සෙ.මී. බලය 70 l. සමග. සංචාරය අතරතුර සැනසිල්ල නිර්මාණය කළේය. වෙනස්කම් අතර, කැම්ෂාෆ්ට් එක සටහන් වූ අතර එය ඉහළට යාමට තීරණය විය.

තාක්ෂණික පැත්ත සිලින්ඩර් බ්ලොක් සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතය ඇඟවුම් කළේය. නිර්මාණකරුවන් රියදුරුගේ ආරක්ෂාව ගැන ද සැලකිලිමත් වූ අතර, එම නිසා තිරිංග පද්ධතිය රෝද හතරකට එකවර බෙදා හරින ලදී. වඩාත් අධික වේගයධජයට ළඟා විය හැකි වූයේ පැයට කිලෝමීටර 120 කි.

Audi 100 ආවේ කොහොමද?

මෙම ආකෘතිය 1990 දී පාරිභෝගිකයින්ට පුළුල් ලෙස ප්රදර්ශනය විය. එය C4 ලෙසද හැඳින්විණි. ඔවුන් එය පළමු වරට නිකුත් කළේ ඇය වෙනුවෙන් ය හය සිලින්ඩර එන්ජිම V හැඩයෙන්. එය ප්‍රමාණයෙන් කුඩා නමුත් බලය 174 කි අශ්වබලඑහි මිල පරාසය තුළ හොඳම එකක් විය.

Audi A4 හි ඉතිහාසය

මධ්යම පන්තියේ Audi සන්නාම මෝටර් රථ අතර විශේෂ අවධානය A4 ආකෘතියට සුදුසුයි. පසුපස රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සුක්කානම් පාලනය වැඩිදියුණු කර ඇත, එබැවින් ක්රියාකාරී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1994 දී ආරම්භ විය. සමාගම ක්‍රියාත්මක කර ඇත නව නිර්මාණයප්‍රධානත්වය එහි ප්‍රතිසමයන්ගෙන් ගුණාත්මකව වෙන්කර හඳුනාගත් නඩුව.

අද Audi වෙළඳ නාමය Volkswagen සැලකිල්ලේ කොටසකි. සමාගම දිගු කලක් තිස්සේ පවතින බැවින් එය යථා තත්ත්වයට පත්වෙමින් වර්ධනය වෙමින් පවතී ඉහළ කාර්ය සාධනයගුණාත්මක. මෙය ඇය වෙනුවෙන් නිර්මාණය කරයි සාර්ථක විකුණුම්, නිරන්තර සංවර්ධනය සිදු වන ස්තුතිය.

ඔබට ගුණාත්මක හා මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම් දැරිය හැකි මෝටර් රථය, Audi සන්නාමය විශිෂ්ට තේරීමක් වනු ඇත. සමාගමේ ඉතිහාසය පුරාවටම, එහි ආකෘතීන් වැඩිදියුණු කිරීම සහ නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දීම සඳහා ක්රියාකාරීව කටයුතු කර ඇත. මෙය අපට හොඳ ගුණාත්මක භාවයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම ලිපිය ඔබට කොතරම් ප්‍රයෝජනවත්ද යන්න කරුණාකර සඳහන් කරන්න!!!.