විරූපණයබාහිර බලවේගවල බලපෑම යටතේ ඝන සිරුරේ ප්රමාණය හෝ හැඩය වෙනස් කිරීමකි. ටයර් සඳහා අදාළ වන අතර, විරූපණ වර්ග දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• ක්රියාකාරී විරූපණය;
• විවේචනාත්මක විරූපණය.

ක්රියාකාරී විරූපණයනවීන ටයරයක් ඉටු කළ යුතු වගකීම්වල කොටසකි. එනම්, විකෘති කිරීම, ටයරය මාර්ග මතුපිටට පෙරළෙන විට මෝටර් රථයට සහ රියදුරුට ඇතිවන කම්පන සහ ශබ්දයේ බලපෑම අඩු කිරීම. ටයර් ව්‍යුහයේ නම්‍යශීලීභාවය මෙන්ම ඇතුළත ඇති නිවැරදි පීඩනය, ටයරයට මෙම කාර්යය ගැටළු නොමැතිව සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඍණාත්මක ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව කාල ඒකකයකට විරූපණයන් විශාල ප්‍රමාණයක් සිදු කරයි.

විවේචනාත්මක විරූපණයඑය නිශ්චිතවම සංලක්ෂිත වන්නේ එහි ප්රතිවිපාකය ටයරය සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් විනාශ කිරීම, එය තවදුරටත් භාවිතා කිරීම වැළැක්වීමයි. විවේචනාත්මක විරූපණයන් ඇතුළත් වේ:

ගබඩාව;

මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නවතා ඇති විට සිදු වේ;

නිර්දේශිත ප්‍රමාණයට වඩා අඩු පීඩනයකින් රිය පැදවීමේ ප්‍රතිඵලය;

පැති බැම්ම විනාශ වීමත් සමඟ කම්පනය.

නුසුදුසු ගබඩා කිරීම නිසා ඇතිවන ටයර් විරූපණය

ටයර් ගබඩා කිරීමේ නීති උල්ලංඝනය කරන විට ටයරයක් ලැබෙන හානිය, ටයරය එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීමේ ප්රතිවිපාකයක් නොවන සාමාන්ය මෙහෙයුම් හානි වේ. මෙම ආකාරයේ විවේචනාත්මක විරූපණයන් අතර, පහත දැක්වෙන ටයර් හානි සිදු වේ:

- පබළු වළල්ල කැඩීම , ටයර් දිගු කාලයක් හර්න්ජන්ට් රටාවක් තුළ ගබඩා කර ඇති විට සිදු වේ. අවාසනාවකට, ටයර් නිෂ්පාදකයින් ටයර් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය සීමිත කාලය සඳහා පමණක් එය භාවිතා කිරීමට නිර්දේශ කළද, මේ ආකාරයෙන් ගබඩා කිරීම ඉතා සාමාන්‍ය සිරිතකි. කැඩුණු පබළු වළල්ලක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි දෝෂයක් වන අතර, එවැනි ටයර් රිම් මත ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

වළක්වා ගන්නේ කෙසේද:

කල්පනාකාරී විය යුතුය ලැබුණු පසු නව ටයර් පරීක්ෂා කරන්න: ටයර් පබළු අවම නැමීමකින් තොරව දැඩි රවුම් හැඩයක් තිබිය යුතුය. මීට අමතරව, දිගුකාලීන ගබඩා කිරීමේදී, ටයර් වලට හානි නොවන විශේෂ රාක්ක භාවිතා කරමින්, සිරස් අතට, ටයර් මත ටයර් තැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

- තොගවල ගබඩා කරන විට ටයර් නැමීම . මෙම ගබඩා කිරීමේ ක්‍රමය තවමත් බහුලව පවතින අතර, එය තොගයේ පතුලේ ඇති එම ටයර් සඳහාද විශේෂයෙන් අනතුරුදායක වේ. තවද ව්‍යුහය වැඩි වන තරමට පහළ ටයර් දුක් විඳියි. මේ ආකාරයෙන් ගබඩා කිරීම ටයරය අභ්‍යන්තරව විකෘති වීමට හේතු විය හැක, එමඟින් ටයරය එක පැත්තකට ඇදී යා හැකිය, නැතහොත් පාලනයකින් තොරව අසමතුලිතතාවය හෝ කම්පනය ඇති විය හැක.

වළක්වා ගන්නේ කෙසේද:

විකුණුම් තට්ටුවේ ටයර් තොග විශාල ප්‍රමාණයක් (ටයර් හතරකට වඩා උස) ඇති වෙළඳසැල් වලින් ටයර් මිලදී ගන්න. දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයකදී ටයරයේ අභ්‍යන්තර වක්‍රය දැකිය නොහැකි බැවින් සහ ටයරයේ ගැටළු වල පළමු සලකුණු හඳුනා ගැනීමට සමතුලිත යන්ත්‍රයක් පමණක් උපකාරී වේ. ටයර් ගබඩා කිරීමේදී, ටයර් ගණන හතරකට සීමා වුවද, අයිතිකරු ඒවා ගොඩගැසීමෙන් වැළකී සිටිය යුතුය.

මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නවතා ඇති විට ඇතිවන ටයර් විරූපණය

ටයර් වලට හානි විය හැකි බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති දිගු වේලාවක් අවංක ස්ථානයක සිටීමෙන්, ඇතුළත වාතය සමඟ. රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථය එක තැනක නවතා ඇති විට මෙය කළ හැකිය. මෙම පිහිටීම ටයරය විකෘති කරයි, එහි පරිපූර්ණ වටකුරු හැඩය අහිමි කරයි. එවැනි ටයරයක් මත ධාවනය කරන විට, කම්පන සහ ශබ්දය ඇති විය හැක. විශේෂයෙන්ම දිගු කලක් භාවිතා කළ ටයර් සඳහා අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ටයරයේ අභ්යන්තර ව්යුහයට හානි සිදු විය හැකිය.

වළක්වා ගන්නේ කෙසේද:

සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද වාහන සඳහා දින දෙකකට සහ ගොඩ නොගත් වාහන සඳහා දින දහයකට එවැනි දිගු රැඳී සිටීම සීමා කිරීමට තාක්ෂණික ලියකියවිලි නිර්දේශ කරයි. ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නවතා තැබීමට අවශ්‍ය නම්, ස්ටෑන්ඩ් භාවිතා කිරීමෙන් හෝ මෝටර් රථය චලනය කිරීමෙන් ටයර්වල බර අඩු කරන්න.

අඩු පීඩනයකින් රිය පැදවීම නිසා ටයර් විරූපණය

විවේචනාත්මක විකෘතියේ වඩාත් පොදු ආකාරයකි ටයරයට ආපසු හැරවිය නොහැකි වෙනසක්අඩු අභ්යන්තර පීඩනයක් සහිත ටයරයක ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් සිදු වේ. මෙම ඌනතාවය නිසා, සාමාන්ය ක්රියාකාරී විරූපණයන් අනවශ්ය වන අතර, අධික ලෙස නැමීමට ඔරොත්තු දීමට සැලසුම් කර නොමැති ටයර් බිත්ති, ප්රමාණාත්මකව උනුසුම් වීමට පටන් ගනී. මේ අනුව, ටයරයේම විනාශය ආරම්භ වේ. පළමුව, මුද්‍රා තැබීමේ තට්ටුව විනාශ වේ: එය පැති බැම්මේ සහ ට්‍රෙඩ්මිල් හි හන්දියේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨය මත ඉදිමීමට පටන් ගනී, පසුව එය පීල් වී රබර් ආලේපනයක් සාදයි. එවිට පැති බැම්ම, මළකුණු නූල් දක්වා ඉවත් කර, ඉරිතලා යාමට පටන් ගන්නා අතර වාතය ටයරයෙන් පිටව යයි. එවැනි ටයරයක් මත තවදුරටත් ධාවනය කිරීමෙන් පැති බැම්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන්වීමට හේතු විය හැක.

වළක්වා ගන්නේ කෙසේද:

ඔබේ රුධිර පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්න.පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, ඔබ නිතිපතා කපාට වෙනස් කිරීම, කාලෝචිත හා කාර්යක්ෂම ලෙස ටයර් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ හානියට පත් ටයර් මත ධාවනය කිරීමෙන් වළකින්න. මේ සියල්ල මන්දගාමී පීඩනය අඩුවීමට සහ ටයරයේ විවේචනාත්මක විරූපණයට හේතු විය හැක.

කම්පන බර යටතේ ටයර් විරූපණය

හිදී ටයරය සිදුරකට වැටීම, පාරේ විදේශීය වස්තුවකට පහර දීම ටයරයේ විරූපණයට හේතු විය හැක, එය එකවරම නිෂ්පාදනය විනාශ කළ හැකිය. මෙය අධික වේගයෙන් සිදුවුවහොත්, සිදුරේ හෝ වස්තුවේ දාර තරමක් තද සහ තියුණු නම්, ක්ෂණික ටයර් විනාශ වීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එවැනි තත්වයක් තුළ, ටයර් පැති බැම්ම තැටිය සහ මතුපිට අතර ඇණ ගැසේ, නිදසුනක් ලෙස, සිදුරු තුළ. වෙනත් සාධකවල බලපෑම (වේගය, බාධකයේ ආක්‍රමණශීලී බව) රාමුවේ නූල් කිහිපයක් බිඳ දමන බලපෑම් බලයක පෙනුමට හේතු වේ. ටයර් පැති බැම්මේ දුර්වල වූ ප්‍රදේශය අභ්‍යන්තර පීඩනයෙන් පහසුවෙන් විකෘති වන අතර හර්නියා දිස් වේ. ටයරය තවදුරටත් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. සමහර විට මළකුණු නූල් කැඩීම ටයර් පැති බැම්මේ අභ්‍යන්තර හා පිටත ස්ථර කැඩී යාමත් සමඟ පීඩනය නැතිවීමට තුඩු දෙන බව සඳහන් කිරීම වටී, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ටයරය තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ එහි භාවිතය වළක්වයි.

වළක්වා ගන්නේ කෙසේද:

වේගය අඩු කරන විට, දුර්වල පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගයේ කොටස් හරහා ප්රවේශමෙන් ධාවනය කර සීමා කිරීම් සහ වෙනත් විදේශීය වස්තූන් වලට පහර දීමෙන් වළකින්න. නරක මාර්ග තරමක් පොදු සිදුවීමක් නම්, ටයර් හානිවලින් ආරක්ෂා කරන තාක්ෂණයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම හොඳ අදහසකි. උදාහරණයක් ලෙස, Michelin එහි සමහර මාදිලි සඳහා IronFlex තාක්ෂණය භාවිතා කරයි (X-Ice North 3, X-Ice 3), කම්පන විරූපණය හේතුවෙන් ටයර් පැති බැම්මට හානි වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. එකම අරමුණ සඳහා, පවුලේ මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් සඳහා ද්විත්ව මළකඳක් භාවිතා කරනු ලබන අතර, මළකුණු නූල් වලට හානි වීම හේතුවෙන් නොමේරූ ටයර් අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව ද අඩු කරයි.

මෝටර් රථයක ටයර් යනු එය මාර්ගයට සම්බන්ධ කරන වාහනයේ එකම අංගයයි. මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට අමතක කරන්නේ රබර් යනු මෝටර් රථයක වැදගත්ම අංගය වන අතර එය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම බලපායි. නමුත් ටයර් නරක් වූ විට, නව ටයර් මිලදී ගැනීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව සෑම රියදුරෙකුම බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් වටහා ගනී. . සියල්ලට පසු, සමහර විට ටයර් ඇඳීමෙන් සිදුවිය හැකි මෝටර් රථ අක්‍රමිකතා දැක්විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයර් වෙනුවට නව ඒවා වෙනුවට උදව් නොකළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර ආකාරයේ බිඳවැටීම් සමඟ, ඔබේ නව ටයර් කෙටි කාලයක් තුළ අකාලයේ දිරාපත් විය හැක. මෙම ඇඳීමට හේතුව තීරණය කිරීමට බෙහෙවින් හැකි වන වැදගත්ම හේතු දහය දෙස බලමු, අවසානයේදී වාහනයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය සොයා ගන්න.

1. ටයර් පාගා දැමීම මධ්‍යයේ (මැද)

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:මෙම වර්ගය සමඟ, රීතියක් ලෙස, ටයරයේ මැද ඇති පාගමන වඩාත් නරක් වී ඇත (ඡායාරූපයේ උදාහරණය).

හේතුව:ටයරයක් වැඩිපුරම අඳින්නේ රෝදයේ මධ්‍යයේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ රබර් දාරවලට ආසන්න පාගමනට සාපේක්ෂව පාගමනේ මැද මාර්ග මතුපිට සමඟ වැඩිපුරම සම්බන්ධ වී ඇති බවයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මෙම ටයර් සවි කර ඇති මෝටර් රථයට මාර්ග මතුපිට ප්‍රමාණවත් ග්‍රහණයක් නොතිබුණි. ඒ අනුව වාහනයේ කම්පනය ප්‍රමාණවත් නොවීය.

බොහෝ විට, එවැනි ඇඳීම් පෙන්නුම් කරන්නේ ටයරය නිවැරදිව පුම්බා නැති බවයි. එනම්, ටයර් පීඩනය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද පීඩනයට අනුරූප නොවේ. මෙම වර්ගයේ ඇඳුම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථ හිමිකරු පීඩනය පරීක්ෂා නොකළ බවත් පිටත උෂ්ණත්වයේ හදිසි වෙනස්වීම් වලදී ටයර්වල පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකි බවත්ය.

කාරණය වන්නේ ටයර් සීතල වන අතර (උදාහරණයක් ලෙස, තුහීන රාත්රියකින් පසු), ටයර් පීඩනය නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කිරීමට වඩා අඩු විය හැකිය. නමුත් ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කළ පසු එහි ඇති වාතය රත්වීම නිසා ටයර්වල පීඩනය වැඩි වන්නට පටන් ගනී. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යම් දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු, ටයර් පීඩනය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන උපරිම අවසර ලත් සම්මතය ඉක්මවා යා හැක. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අධික ලෙස පුම්බා ඇති ටයරය මාර්ග මතුපිටට අසමාන ලෙස ඇලී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පාගමන මධ්‍යයේ අසමාන ටයර් ඇඳීම සිදුවේ.

හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් බොහෝ විට රෝද පුම්බා ගැනීම නිර්දේශ කරයි. නමුත් මෙය යුක්ති සහගත නොවේ. ඔව්, මේ ආකාරයෙන් ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය ටිකක් අඩු කර ගත හැකි අතර හැසිරවීම ටිකක් වැඩි දියුණු කළ හැකිය, නමුත් අවසානයේදී ඔබ වේගවත් පාගමන ඇඳුමකින් ඒ සඳහා ගෙවනු ඇත.

එනම්, ඔබ ඉන්ධන සඳහා සුළු මුදලක් ඉතිරි කළහොත්, ඔබ වැඩි මුදලක් ගෙවනු ඇත.

2. ටයර් හර්නියා (උම්බලනය) සහ පැති බිත්තියේ ඉරිතැලීම්

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:ටයර්වල පැති බැම්මෙහි ඉරිතැලීම් සහ ඉදිමීම්.

හේතුව:මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ මාර්ගයේ වළක (සිදුරක්) වැදීමෙන්, මායිම ආදියෙනි. සාමාන්යයෙන් ටයරය එවැනි බලපෑම් වලින් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත. නමුත් ටයරයට ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් නොමැති නම් හෝ අධික ලෙස පුම්බා ඇත්නම්, එහි බලපෑමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ටයරයට හානි වීමේ විශාල අනතුරක් තිබේ. රෝද දාරය දිගේ දිවෙන ටයරයේ පැති බැම්මේ ඇති විශාල ඉරිතැලීම් පෙන්නුම් කරන්නේ එය ප්‍රමාණවත් පීඩනයකින් තොරව දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වූ බවයි. රබර්වල පැති මතුපිට ඇති කුඩා ඉරිතැලීම් බාහිර හානි හෝ රබර් වල වයස පෙන්නුම් කරයි (වයස නිසා රබර් සංයෝගය රසායනිකව පිරිහීමට පටන් ගනී, ටයරය කැඩීමට පටන් ගනී).

ටයර් හර්නියාව රබර් මතුපිට ඇති බල්බයක් මෙන් පෙනේ. බොහෝ විට, ටයරයේ පැති බිත්තියේ නෙරා යාමක් (හර්නියා) දිස් වේ. රබර් හර්නියා අභ්යන්තර හානි (රබර් ස්ථරයට) සම්බන්ධ වේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ කර්බ්, පොල්ල ආදිය සමඟ ඇති වන අතුරු ආබාධයක් හේතුවෙනි. බොහෝ විට, බලපෑමෙන් පසු, රෝදයේ හර්නියා (ඉදිරිපත් වීම) ක්ෂණිකව නොපෙනේ. එනම්, පහරකින් පසු, ඔබට හර්නියා දැකිය හැක්කේ සතියකට පසුව හෝ මාසයකට පසුවය.

ඔබේ ටයර්වල ඉරිතැලීම් හෝ හර්නියාවක් ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ හැකි ඉක්මනින් නව ටයර් මිලදී ගත යුතුය.

හර්නියා සමඟ රබර් භාවිතා කිරීම ඉතා භයානක බව මතක තබා ගන්න.

3. රබර් වල දත්

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:දිගුකාලීන නිරීක්ෂණවලට අනුව, දත් සහිත රබර් ඡායාරූපයේ මෙන් පෙනේ. එනම්, ටයරයේ ගැටිති සහ දත්වල හැඩය ඇත.

හේතුව:මෙම වර්ගයේ ටයර් සාමාන්යයෙන් සම්බන්ධ වේ (වාහනයේ චැසියේ මූලද්රව්යවලට ඇඳීම හෝ හානි වීම). දෝෂ සහිත අත්හිටුවීමක් හේතුවෙන්, ගැටිති මත කම්පන අවම කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ටයර් උපරිම බර ලබා ගනිමින් බලපෑම් වලින් අධික බරක් අත්විඳියි. නමුත් බර පැටවීම සම්පූර්ණ පඩිපෙළ මතුපිට අසමාන ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පාගමනේ සමහර ප්‍රදේශ අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩි ආතතියක් ඇති කරයි, එය ටයර්වල දත් සහ ගැටිති සෑදීමට දායක වේ.

බොහෝ විට, භාවිතා කරන ලද ටයර් වල මෙම පෙනුම දුර්වල කම්පන අවශෝෂක සමඟ සම්බන්ධ වේ. අසාර්ථක වූ අත්හිටුවීමේ ඕනෑම කොටසක් එවැනි ඇඳීම් හා කඳුළු ඇති කළ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී.

එවැනි ටයර් විකෘතියක් අනාවරණය වුවහොත්, වාහනයේ අත්හිටුවීම සහ නූල් තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයකදී සම්පූර්ණ කරන ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. මෙම ගැටළුව ටයර් සාප්පුවකට ගෙන යාමට අපි නිර්දේශ නොකරමු, i.e. රෝදවල හැඩය වෙනස් වීමට හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා. ටයර් සේවා සේවකයින්ට පාගමන මතුපිට ඇති අක්‍රමිකතා (ඩන්ට්, ගැටිති) ඇති විය හැකි දේ නොදැන සිටීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

බොහෝ විට, ටයර් සේවා සේවකයින් වැරදි ලෙස පෙළගැස්වීමට හේතුව මෙය බව විශ්වාස කරති. නමුත් මෙය සත්‍යයක් නොවේ. අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෙම හේතුව කම්පන අවශෝෂක (ය) අසමත් වීම හා සම්බන්ධ විය හැකිය.

4. පාගා දැමීමේ සලකුණු සහිත විකර්ණ දත්

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:ටයර් මතුපිට අසමාන ඇඳුම් සහිත පාගමන මතුපිට විකර්ණ දත්.

හේතුව:බොහෝ විට මෙම ගැටළුව සිදුවන්නේ පසුපස රෝද මත වන අතර එහිදී රෝද පෙළගැස්ම වැරදි ලෙස සකසා ඇත. එසේම, රෝදයේ එවැනි විකෘතියක් ප්රමාණවත් නොවන භ්රමණ පරතරයක් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකි අතර, සමහර විට ටයරයේ පෙනුමේ එවැනි වෙනසක් කඳේ හෝ මෝටර් රථය තුළ අධික බර නිතර ප්රවාහනය කිරීම සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය.

අධික බරක් අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් රබර් පාගමන මතුපිට විකර්ණ විරූපණයට හේතු වේ.

5. දාර වටා අධික පාගා දැමීම

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:ඇතුළත සහ පිටත පාගමන වැඩි වී ඇති අතර, පාගමනේ මැද සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් පැළඳ සිටී.

හේතුව:මෙය ප්රමාණවත් නොවීම පිළිබඳ ස්ථිර ලකුණකි. එනම්, පීඩනය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද සම්මතයට අනුරූප නොවේ. ටයර් වල භයානකම තත්ත්වය මෙය බව මතක තබා ගන්න. කාරණය නම් ටයර් පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ එය වැඩි නැමීමට ලක් වේ. භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන්ට අනුව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ රෝදය භ්‍රමණය වන විට ටයරය වැඩි තාපයක් රැස් කරන බවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රබර් මාර්ග මතුපිටට ඒකාකාරව නොගැලපෙන අතර, ඒ අනුව, අපි අසමාන ටයර් ඇඳීම් ලබා ගනිමු.

එසේම, ටයර්වල ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් නොමැතිකම රබර් පාරේ ඇති කම්පන ප්‍රමාණවත් ලෙස මෘදු නොකරනු ඇති අතර එය ස්වාභාවිකවම අත්හිටුවීමට සෘජුවම බලපානු ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අත්හිටුවීම මත මෙම දරුණු බලපෑම නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැකි අතර රෝද පෙළගැස්වීමටද බලපායි.

අඩු පිම්බුණු (ප්‍රමාණවත් නොවන පීඩනය) ටයර් වල ගැටළුව මඟහරවා ගන්නේ කෙසේද: සෑම රියදුරෙකුම රෝදවල වායු පීඩනය නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතුය, එනම් සෑම මසකම හෝ සෑම අවස්ථාවකම පිටත උෂ්ණත්වයේ තියුණු වෙනසක් සිදු වූ පසු අපි නැවත පැමිණෙමු. සීතල ටයර් (රාත්‍රියේ නවතා ඇති විට) වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන පීඩනයට වඩා අඩු පීඩනයක් පෙන්නුම් කළ හැකි බව මතක තබා ගන්න. නමුත් දිගු ගමනක් අතරතුර, වාතය රත් කිරීම හේතුවෙන් පීඩනය සම්මතය ඉක්මවා යා හැක.

කාරණය නම්, මෙම පද්ධතිය, රීතියක් ලෙස, පීඩනයේ තියුණු උච්චාවචනයක් ඇති විට (උදාහරණයක් ලෙස, ටයර් පීඩනය සියයට 25 ට වඩා තියුණු පහත වැටීමක්) හෝ පීඩනය පහත වැටෙන විට ටයර් පීඩනයේ වෙනස්කම් පිළිබඳව ඔබට අනතුරු අඟවයි. සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කාලයක් පුරා.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ටයර් පීඩන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක විය හැක්කේ ටයර් පීඩනය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ විට පමණි. මෙයින් අදහස් වන්නේ ඔබ ප්රමාණවත් වායු පීඩනයකින් රෝද මත දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීමේ අවදානමක් ඇති බවයි.

6. පැත්තේ පාගමන මත උත්තල ඇඳීම

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:පැති පාගමන කුට්ටි සාමාන්‍යයෙන් කුරුළු පිහාටු මෙන් පෙනේ. පාගමන කුට්ටිවල පහළ දාර වටකුරු වන අතර, කුට්ටිවල ඉහළ දාර තියුණු වේ. මෙම වර්ගයේ ඇඳුම් ඔබට දෘශ්‍යමය වශයෙන් දැකිය නොහැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මෙය තේරුම් ගත හැක්කේ දාරයේ සිට පාගමන පරීක්ෂා කිරීමෙන් සහ ස්පර්ශයෙන් පමණි, i.e. ඔබේ අත් භාවිතා කරමින්.

හේතුව:මෙම වර්ගයේ පාගා දැමීම සඳහා, පළමුව බෝල සන්ධි සහ රෝද රඳවනය පරීක්ෂා කරන්න.

ස්ථායීකාරක බුෂිං පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්‍ය වන අතර, එය අසමත් වුවහොත්, අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරකයේ අනිසි ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැකි අතර, එය අවසානයේ මෙම වර්ගයේ රබර් පාගා ඇඳීමට හේතු වේ.

7. පැතලි ඇඳුම් පැල්ලම්

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:රෝදයේ එක් පැල්ලමක් අනෙකට වඩා වැඩි ඇඳුමක් ඇත.

හේතුව:ටයරයේ මතුපිට තනි ඇඳීම් වැඩි වීම බොහෝ විට සිදුවන්නේ තියුණු ලෙස තිරිංග හෝ ලිස්සා යාමට බල කරන විට හෝ බලපෑම වළක්වා ගැනීම සඳහා තත්වයෙන් ඉවත් වන විට (උදාහරණයක් ලෙස, මූස් හෝ වෙනත් සතෙකු හදිසියේම පාරට දුවන්නේ නම්. ) මෝටර් රථය අස්ථානගත වී ඇත්නම්, එකවර ලිස්සා යාමෙන් තියුණු තිරිංගයකින් පසු මේ ආකාරයේ ඇඳුම් විශේෂයෙන් පෙනෙනු ඇත.

කාරණය නම්, බලපෑම වළක්වා ගැනීම සඳහා තියුණු ලෙස තිරිංග සහ පිටතට ගෙන යන විට, ABS නොමැති මෝටර් රථයක් අගුලු දැමූ රෝද සමඟ ලිස්සා යාමට වැඩි අවදානමක් ඇති අතර එමඟින් ටයර් පාගමනේ මෙම වර්ගයේ අඳින ලද ලප වැනි දෙයකට මග පාදයි.

දිගු කලක් නවතා ඇති මෝටර් රථවල ද එවැනි පැල්ලම් දිස්විය හැකිය.

ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් ගාල් කරන විට, ඔබ ඔබේ ටයර් අවදානමට ලක් කරන බව මතක තබා ගන්න, එහිදී ඔබේ මෝටර් රථයේ බර අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම හේතුවෙන් ඔබේ මෝටර් රථයේ ටයර්වල ඇඳුම් සලකුණු දිස්වනු ඇත. කාරණය වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේදී රබර් පටි මතුපිටට සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ නොවන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දිගුකාලීන වාහන නැවැත්වීමෙන් රබර් යම් කොටසක් විකෘති වී ඇත.

8. පාගා දැමීමේ ප්රමුඛ කෙළවරේ ඇඳීම

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් එකේ ප්‍රමුඛ දාරය අඳිනු ලබන අතර පාගමනේ පිටුපස තියුණු කොන ඇත. මෙම වර්ගයේ ඇඳුම් දෘෂ්‍ය පරීක්ෂාවකදී නොපෙනෙන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එමනිසා, ඔබේ අතින් ආරක්ෂකයාගේ මායිම පරීක්ෂා කරන්න. පඩිපෙළේ සමහර කොන සුමට වන අනෙක් දාර සමඟ සසඳන විට (හැක්සෝවක දත් වැනි) තියුණු බව ඔබ දුටුවහොත්, බොහෝ රියදුරන් සාමාන්‍යයෙන් උපකල්පනය කරන පරිදි මෙය සැබෑ ඇඳුමක් මිස සම්මතයක් නොවේ.

හේතුව:මෙය වඩාත් සුලභ ටයර් ඇඳීමයි. මෙම වර්ගයේ ටයර් ඇඳීම බොහෝ විට සිදු වන අතර බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙය සම්මතයක් යැයි සිතන බැවින් එය එසේ නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඇඳීම පෙන්නුම් කරන්නේ රෝදය ප්රමාණවත් තරම් භ්රමණය නොවන බවයි. එබැවින්, එය අවශ්ය වේ.

බොහෝ විට, හේතුව අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය පැළඳීම (ස්ස්ටයින් බ්ලොක්), බෝල සන්ධි ඇඳීම සහ රෝද රඳවන ඇඳීම හේතුවෙන් සම්බන්ධ වේ.

9. එක් පැත්තක ටයර් ඇඳීම

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:ටයරයේ එක් පැත්තක් අනෙක් පැත්තට වඩා අඳිනු ලැබේ.

හේතුව:සාමාන්‍යයෙන්, මෙම වර්ගයේ ඇඳුම් වාහනයේ නුසුදුසු පෙළගැස්ම නිසා ඇති විය හැක. මේ ආකාරයේ අසමාන ටයර් ට්‍රෙඩ් ඇඳීමට හේතු වී ඇත්තේ නුසුදුසු රෝද පෙළගැස්වීම නිසා ටයරය මාර්ග මතුපිට මට්ටම් නොවීමයි.

මාර්ග මතුපිටට සාපේක්ෂව රෝදය ඒකාකාරව පෙළගැස්වීම සඳහා, රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

හානියට පත් උල්පත්, බෝල සන්ධි සහ අත්හිටුවන ලද බුෂිං සමඟද සමාන ඇඳීම් සිදු විය හැක. විශේෂයෙන්ම, මෝටර් රථයකින් අධික බරක් ප්රවාහනය කිරීමේදී එක් පැත්තක අසමාන පාගමනක් සිදු විය හැක.

මීට අමතරව, බලවත් ක්රීඩා මෝටර් රථවල සමහර මාදිලිවල විශේෂ රෝද පෙළගැස්මක් ඇති අතර, එය සමාන අසමාන ටයර් ඇඳීමට හේතු වේ. නමුත් මෙය දුර්ලභ ය.

10. දර්ශකයට ටයර් ඇඳීම

එය පෙනෙන්නේ කෙසේද:බොහෝ ටයර්වල පාගමන අතර අඳින දර්ශක ඇත. රීතියක් ලෙස, මේවා ඔබේ ටයර් නව ඒවාට වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විට තීරණය කිරීමට උපකාර වන විශේෂ ඇතුළු කිරීම් වේ. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම ඇතුළු කිරීම් වල උස පාගමනේ උසට වඩා අඩුය. ටයර් පාගමන උස ඇඳුම් දර්ශකවලට සමාන වූ වහාම, ඔබ මිලදී ගත යුතුය.

හේතුව:සාමාන්‍යයෙන්, ටයර් ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු විය යුත්තේ ටයර් නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන ප්‍රමාණයට වඩා පාගා ගැඹුර අඩු වූ පසුවය. මෙය සෑම විටම ඇසින් තීරණය කිරීම පහසු නැත. එමනිසා, බොහෝ ටයර් නිෂ්පාදන සමාගම් ටයර්වල (පාගමන අතර) ඇඳුම් දර්ශක ස්ථාපනය කරයි. දර්ශක මගින් දක්වා ඇති උස දක්වා පාගා දැමීමේ ගැඹුර අඩු වූ පසු, රෝද නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි.

ටයරයෙන් ජලය බැස යාමට සහ තෙත් මාර්ගයක මෝටර් රථය හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා නිශ්චිත ගැඹුරක් සහිත රබර් පාගමනක් අවශ්‍ය වේ.

ඔබේ ටයර්වල අඳින දර්ශකයක් නොමැති නම්, නව ටයර් මිලදී ගැනීමට කාලය පැමිණ තිබේද යන්න තේරුම් ගැනීමට ඔබට පාගා ගැඹුර මැනිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ කාසියක් භාවිතා කළ යුතුය, එය පාගමනට දාර ලෙස ඇතුළු කර එය සමඟ ගැඹුර මැනිය යුතුය. ඔබට සාම්ප්‍රදායික ටයර් ඇඳීම ගැන වැඩි විස්තර මෙතැනින් කියවිය හැකිය හෝ අපගේ තොරතුරු ග්‍රැෆික්ස් පරීක්ෂා කරන්න.

අවධානය! ගිම්හාන ටයර් සඳහා, අවම පාගමන ගැඹුර අවම වශයෙන් 1.6, 2 හෝ 3 mm (ටයර් නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව) විය යුතුය.

ශීත ඍතු ටයර් සඳහා, අවම ආරක්ෂිත පාගමන උස අවම වශයෙන් 4-6 mm විය යුතුය

සියලුම රබර් නිෂ්පාදන නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි බව මගේම අත්දැකීමෙන් මම දනිමි, i.e. එය දැඩි වූ පසු ඔවුන්ගේ පැරණි නම්යතාවය සහ මෘදු බව ලබා දෙන්න. පොදුවේ ගත් කල, රබර් වල කුඩා කොටසක් නැවත ජීවයට ගෙන යා හැකිය, අපි රබර් ගැන කතා කරන්නේ නම්, සහ නිශ්චිත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයකදී ඔවුන්ගේ භෞතික ගුණාංග අහිමි නොවන නවතම බහු අවයවක ගැන නොවේ.

සමස්ත වෙනස නම් රබර් නිෂ්පාදන, එනම් “රබර්” යන ද්‍රව්‍යය, එහි නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, වල්කනීකරණය වැනි ක්‍රියාවලියකට භාජනය වන අතර, රබර්වල පාදම, රබර්, නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකදී ඇතැම් ද්‍රව්‍ය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමේදී රබර් බවට පත් වූ විට. රබර් යනු රබර් අණු තනි අවකාශීය ජාලයක් නිර්මාණය කළ නව ද්‍රව්‍යයක් වූ අතර රබර්වලට එහි භෞතික ගුණ ඇති වන්නේ මෙම තනි ජාලය නිසාය.

රබර් වර්ග බොහොමයක් ඇති අතර සෑම රබර් වර්ගයකටම ආවේණික වූ ගුණාංග මෙන්ම රබර් සන්තෘප්තියේ මට්ටම, ස්ඵටිකීකරණයට හා දිශානතියට පත් කිරීමේ හැකියාව ඇති බැවින්, සියලුම රබර් නිෂ්පාදන ගැන එක් නිර්දේශයකින් කතා කිරීම ප්‍රායෝගික නොවනු ඇත. රසායනික බන්ධන දාමයේ ශක්තිය සහ සාර්ව අණු වල නම්‍යශීලී බව.

වයසට යෑමට සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැතිවීමට බලපාන ප්‍රධාන සාධක 5ක් ඇත:

• ආලෝකය නිරාවරණය, රබර්වල ඡායාරූප ඔක්සිකරණයේ ආපසු හැරවිය නොහැකි ක්රියාවලිය සිදු වේ.
• ආතති රබර් ඉරිතැලීමට හේතු වන ඕසෝන් නිරාවරණය.
• තාප බලපෑම් අවකාශීය ජාලය විනාශ කරයි.
• විකිරණ නිරාවරණය අණු වල බන්ධන විනාශ කරයි.
• රික්ත ක්‍රියාව නිෂ්පාදනයේ තනි කොටස් බිඳ දමයි.

මෙම සියලු ඍණාත්මක බලපෑම රබර් තද සහ/හෝ අස්ථාවර වීමට හේතු වේ. නිෂ්පාදිතය බිඳ වැටුණහොත්, අණු අතර බන්ධනය බිඳී ඇති බැවින්, එය ප්රත්යාස්ථතාවයක් ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත.

නමුත් රබර් රළු වී ඇත්නම්, නමුත් නරක් වීමට පටන් ගෙන නොමැති නම්, එය නැවත ජීවයට ගෙන ඒමට හැකිය.

එක් වැරදි වැටහීමක් නම්, බොහෝ අය ද්‍රාවක, පෙට්‍රල් හෝ මධ්‍යසාර සමඟ නිෂ්පාදිතය ගිල්වීමට හෝ ඉසීමට උපදෙස් දෙන බවයි. මෙය සිදු කළ නොහැක, මන්ද පළමුව, මෙම ද්‍රව සරලව පිළි නොගන්නා තෙල්-ගැසොලින්-ප්‍රතිරෝධී රබර් ඇති අතර, දෙවනුව, අනෙකුත් රබර් නිෂ්පාදන මෙම ද්‍රාවකවල අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හරින අතර ප්‍රත්‍යාස්ථතා බලපෑම තාවකාලික වනු ඇත.

නමුත් රබර් නිෂ්පාදන "පුනර්ජීවනය" කළ හැකි සැබවින්ම ඵලදායී විසඳුම්වලින් එකකි 5% සමඟ ඇමෝනියා ද්‍රාවණයසාන්ද්රණය.

නිෂ්පාදිතය මිනිත්තු 15 කට වඩා වැඩි කාලයක් මෙම ද්‍රාවණය තුළ තබා ගත යුතු අතර, හැකි නම්, යාන්ත්‍රික පීඩනය භාවිතයෙන් එය දණ ගසා පහත සංයුතිය සමඟ ප්‍රතිකාර කරන්න.

නිෂ්පාදිතය මෘදු වූ පසු තබන්න ජල ග්ලිසරින් ද්‍රාවණය 5%සාන්ද්රණය.

නිෂ්පාදිතය මෙම ද්‍රාවණය තුළ මිනිත්තු 15 කට නොඅඩු කාලයක් තබා ගත යුතුය.

විසඳුම්වල උෂ්ණත්වය අංශක 40-50 අතර විය යුතුය.

ඇමෝනියා දිගුකාලීන නිරාවරණයෙන් රබර් විනාශ කරන අතර ජලයේ ඇති ග්ලිසරින් මෙම ක්‍රියාවලිය මන්දගාමී කරන බැවින් විසඳුම් දෙක අතර වැඩි කාලයක් නොතිබිය යුතුය.

5% ඇමෝනියා ද්‍රාවණයක් විකිණීමට නොමැත, මේ හේතුව නිසා ඔබට 10% ක් මිලදී ගෙන එය සූත්‍රය අනුව ආසවනය කළ ජලය සමග තනුක කළ යුතුය (රසායනික සූත්‍ර බලන්න, මම පුද්ගලිකව වැරැද්දක් කළ හැකිය)

5% ක ජල-ග්ලිසරින් ද්‍රාවණයක් ද වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත නොහැක, පිරිසිදු ග්ලිසරින් හෝ 85% පමණක් ලබා ගත හැකිය, සුදුසු සාන්ද්‍රණය ලබා ගැනීම සඳහා එය තනුක කළ යුතුය.

ටයර් යනු මෝටර් රථයක වැඩිපුරම ගෙවී යන කොටස් වලින් එකකි. නමුත් ඔවුන් අසමාන ලෙස පැළඳුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? පළමුව, එහි හේතු තීරණය කිරීම සඳහා මෙම අසමාන ටයර් ඇඳීම නිවැරදිව හඳුනාගත යුතුය. හරියටම ටයර් අසමාන ලෙස අඳින්නේ කෙසේද?

• වට ප්‍රමාණය වටා විවිධ ස්ථානවල - පාගමනේ ඇතැම් ස්ථානවල එය දැඩි ලෙස පැළඳ සිටී (පැල්ලම්),
• ටයරයේ විවිධ පැතිවල - ටයරයේ පිටත, අභ්යන්තර පැත්ත හෝ සම්පූර්ණ පරිධිය දිගේ එහි මධ්යම ප්රදේශය,
• එක් ටයරයක් අනෙක් ඒවාට වඩා වේගයෙන් ගෙවී යයි,
• ඉදිරිපස හෝ පසුපස ටයර් යුගලයක් වේගයෙන් පිරිහී යයි.

දැන් අපි හේතු දැක්වීමට සහ එක් එක් හේතු සඳහා ටයර් ඇඳීමේ ස්වභාවය සලකා බලමු. අපි මෙම හේතු වඩාත් පොදු සිට අඩු පොදු දක්වා සලකා බලමු.

ටයරය මධ්යයේ හෝ පැතිවලින් පැළඳ සිටී. හේතුව ප්‍රමාණවත් නොවීම හෝ අධික ටයර් පීඩනයයි

වැරදි ලෙස සකස් කිරීම නිසැකවම අසමාන උල්ෙල්ඛයකට තුඩු දෙනු ඇත. නිශ්චිත අඳින ලද රෝද මත පදනම්ව මෙම හේතුව හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම කාලය නාස්ති කිරීමකි. ඔබ රෝද හතරම පොම්ප කළත්, එක් එක් රෝදය තුළ පීඩනය වෙනස් ලෙස වෙනස් විය හැකිය.

නමුත් මෙම හේතුව පාගමනේ ඇඳුම් රටාව අනුව තීරණය කළ හැකිය. කාරණය නම්, ඔබ දන්නා පරිදි, අඩු පිම්බුණු ටයරයක් එල්ලා වැටෙන අතර, එම නිසා වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැති වේගයෙන් දිරාපත් වේ. නමුත් අධික ලෙස පුම්බන ලද ටයර් වලදී, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මධ්‍යම කොටස වේගයෙන් ගෙවී යයි, මන්ද අතිරික්ත පීඩනය ඇති විට, වැඩිපුරම තල්ලු කරන්නේ මෙම කොටසයි, ප්‍රති result ලයක් ලෙස, වැඩිපුරම බර රවුමේ අක්ෂ මත තබා ඇත.

අධික ලෙස පිම්බුණු (ඉහළ) සහ අඩු (පහළ) ටයර් මත ධාවනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලය

ටයරයේ ඇතැම් ස්ථාන පමණක් පැළඳ ඇත. හේතුව විකෘති තැටියක් හෝ අසමතුලිත රෝද වේ.

විකෘති වූ (තැලීම්, රූපය අට, ආදිය) තැටියක් ද බොහෝ විට අසමාන ටයර් ඇඳීමට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, පාගමනේ ඇතැම් ස්ථානවල (පැල්ලම්) ඇඳීම සිදුවනු ඇත. තැටිය "අෂ්ටාශ්‍ර" නම්, ඇඳීම ලප දෙකක ස්වරූපයෙන් ඇත: එක් ටයරයේ එක් පැත්තක යම් ස්ථානයක, සහ දෙවැන්න ටයරයේ සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ විෂ්කම්භය සහිත ස්ථානයක. තැටිය විකෘති වූ විට, ටයරය ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම විකෘති වීමේ මට්ටම අනුව.

රෝද අසමතුලිතතාවයේ දී ටයරය සමාන ඇඳුමකට යටත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය විකෘති තැටියකට වඩා සෙමින් සිදු වේ.

අවස්ථා දෙකේදීම, අතිරේක රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ සුක්කානම් රෝදය මත හෝ මෝටර් රථය පුරා පහර දීමයි. අඳින ලද රෝදයක දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව මෙම විරූපණය හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ.

සමහර විට ඇඳුම් වැඩි වීමට හේතුව රබර් විය හැකිය - පුපුරා ගිය ලෝහ ලණුවක ස්වරූපයෙන් එහි දෝෂය. රබර් දැනටමත් සැලකිය යුතු ලෙස නරක් වී ඇත්නම් ලණුව පුපුරා යා හැක.

ඉදිරිපස රෝදවල ඇතුළත හෝ පිටත පැත්ත පමණක් ගෙවී යයි. හේතුව රෝද පෙළගැස්මයි

ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්ම අක්‍රිය නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ ඉදිරිපස රෝද දෙක එකිනෙකට සමාන්තර නොවන බවයි. ඒවා එක්කෝ “ගැටිති” - ඉදිරියෙන්, ඒවායේ ප්‍රක්ෂේපණ දිශාව සමඟ මඳක් මැද දෙසට බලන්න, නැතහොත් සිරස් අක්ෂයට සාපේක්ෂව එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට නැඹුරු වේ.

මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ ඉදිරිපස රෝදවල පමණක් ඇතුළත හෝ පිටත ටයර්වල අධික ලෙස ඇඳීමට ලක් වේ.

පසුපස රෝද සමඟ සමාන තත්වයක් ඇති වූයේ නම්, නැමුණු කදම්භයක් (ඇත්නම්) හෝ අසාර්ථක වූ (සමහර විට නැමුණු) අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය වලින් එකක් තිබේ.

දෝෂ සහිත නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකක් හෝ බෝලයක් නිසා ටයර්වල පිටත පැත්තද ගෙවී යා හැක.

එක් රෝදයක් පමණක් ගෙවී යයි. හේතුව - අත්හිටුවීමේදී යමක් සිදුවී හෝ තිරිංග ඇලවීම

ඔබේ අත්හිටුවීමේ කිසියම් අංගයක් ගැලවී ගියහොත් හෝ දුර්වල වී ඇත්නම්, කාන්දු වන ස්ට්‍රට් එකක් වැනි, එය එම විශේෂිත රෝදයේ ටයර්වල අධික ලෙස පැළඳීමට හේතු විය හැක. අත්හිටුවීමේ යම් කොටසක් නිසියාකාරව ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, රෝදය වැඩිපුර පැන්නේ හෝ මාර්ගයේ ගැටිති මතින් වඩාත් දරුණු ලෙස ගමන් කරයි. මෙය ටයර් මත අමතර ඝර්ෂණයක් ඇති කරයි, එය ටයර් ආයු කාලය සහ ටයර් පාගා දැමීමේ තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

මෙන්න, නීතියක් ලෙස, ඒකාකාර ටයර් ඇඳීම සිදු වන්නේ එක් රෝදයක් මත පමණි.

දැන් සිතන්න, ඔබේ පාදයෙන් තිරිංග මත සුළු පීඩනයකින් දවස පුරා රිය පැදවීම. කැලිපරයක් (එහි පිස්ටන්) වැනි තිරිංග සංරචකයක් අල්ලා ගන්නේ නම් එය මෙවැන්නකි. මෙය සාමාන්යයෙන් එක් රෝදයක් මත පමණක් සිදු වන අතර, මේ නිසා එය වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ (ඒකාකාර ඇඳීම සිදු වේ).

ඉදිරිපස රෝද පමණක් ගෙවී යයි. හේතුව - සුක්කානම තුළ යමක් සිදු විය

සුක්කානම් පද්ධතියේ සෑම කොටසක්ම පාහේ ටයර් ඇඳීමට ද හේතු විය හැක. නමුත් අපි මෙහි කතා කරන්නේ ඉදිරිපස රෝද ගැන පමණක් වන අතර, ඇඳීමේ ස්වභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය හැකිය: ලප හෝ ටයරයේ එක් පැත්තක පාගමනේ සම්පූර්ණ පරිධිය දිගේ.

ටයර් කර්මාන්තය මෙම දුක්ඛිත කාරණය කිසි විටෙකත් පැහැදිලි කර නැත. නමුත් සියලුම “විශේෂඥ අදහස්” සාමාන්‍යයෙන් එක දෙයකට තම්බා ඇත: මෝටර් රථ හිමිකරු දොස් පැවරිය යුතුය - ඔහු අසමාන මාර්ගවල නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරයි; මෝටර් රථය අධික ලෙස පටවයි, රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ නිරීක්ෂණය නොකරයි, ටයර් පීඩනය, තුලනය...

හෘද සාක්ෂියට එකඟව රිය පදවන්නෙකු, මෙවැනි දෙයක් කියවා හෝ අසා ඇති විට, පුදුමයට පත් වේ: “මම පීඩනය නිරීක්ෂණය කරමි, මම මෝටර් රථය අධික ලෙස පටවන්නේ නැත, රෝද පෙළගැස්වීම සහ සමතුලිතතාවය පිළිවෙලට තිබේ ... “නොසැලකිලිමත්කම” සම්බන්ධයෙන් මම එසේ නොකළෙමි. වක්‍රාකාර යකඩ රිම් පවා නැමී ඇත, තවත් 25 දහසක් ගණන් ගත්තේ නැත - පාගමන තවමත් හොඳයි, නමුත් ටයර් නිෂ්පාදකයින්, ඇයි? ඔබේ විදේශීය තරඟකරුවන්ගේ නිෂ්පාදන සමඟ මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවේද?"

ටයරයක් - උදාහරණයක් ලෙස, නලයක් මෙන් නොව - අධික ලෙස පිම්බුණත් එහි ප්‍රමාණය සහ හැඩය රඳවා ගන්නේ මන්දැයි අපි මුලින්ම මතක තබා ගනිමු? ඔව්, මන්ද, සෑම කෙනෙකුම දන්නා පරිදි, එය රබර්වලින් පමණක් නොවේ! ටයරයේ ශක්තිය, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය, යාන්ත්‍රික පෙරළීමේ පාඩු සහ වෙනත් වැදගත් ගුණාංග ගණනාවක් බොහෝ දුරට විස්තීරණය කළ නොහැකි ලණු මළකඳ තීරණය කරයි.

නවීන රේඩියල් ටයරය (රූපය 1) එහි නමට ණයගැති වන්නේ ප්‍රධාන (පබළු සිට පබළු දක්වා) රාමු 1 හි ලණු නූල් රේඩියල් තලවල පිහිටා ඇති අතර පෙර විකර්ණ මෙන් ඡේදනය නොවන බැවිනි. මෙම ලණුව සාමාන්යයෙන් රෙදිපිළි වේ.

වැඩි බරක් අත්විඳින ටයරයේ ඔටුන්න කලාපය අතිරේකව බල වළල්ලකින් ශක්තිමත් කර ඇත - ලෝහ ලණු කඩන යන්ත්‍රය 2. එහි ලණු නූල් - වඩා හොඳ මැලියම් සඳහා පිත්තල ආලේපනයක් සහිත වානේ වයර් කිහිපයකින් ඇඹරුණු කේබල් රේඩියල් ලෙස නොව, නමුත් අංශක කිහිපයකින් රෝදයේ භ්රමණය වන තලයට යම් කෝණයකින්. සැලසුම ජාලයකට සමානයි.

එහි පළල පාගමනට පාහේ ගැලපේ, නූල් වල කෙළවර නොමිලේ - කිසිම දෙයකට බැඳී නැත. නමුත් වල්කනීකරණයෙන් පසුව, බ්රේකර් තරමක් නම්යශීලී වුවද, ප්රායෝගිකව විස්තීරණ නොවේ. මෙය ටයරය සාමාන්යයෙන් පෙරළීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි ටයර් අඩු ශක්තියක් (එනම් ඉන්ධන) පරිභෝජනය කරයි, ඔවුන් සමඟ මෝටර් රථයක් වඩා කළමනාකරණය කළ හැකි ය, ඔවුන්ගේ පාගමන දිගු කාලයක් පවතී, ආදිය. නමුත් මෙම සියලු වාසි එක් අවාසියක් මගින් පහසුවෙන් අවලංගු වේ. ලණුව සහ රබර් අතර බන්ධන කැඩී ගිය පසු, බ්රේකර් නැමෙයි. ටයරය, ඔවුන් පවසනු ඇත, ඉස්කුරුප්පු ගියේය. ඉන්පසුව, තවමත් ඉතා විනීත ආරක්ෂකයෙකු සමඟ වුවද, එය සමඟ වෙන්වීම හැර වෙන කිරීමට කිසිවක් ඉතිරි නොවේ.

අවසානය ආරම්භය

ටයරයක් කැඩුනොත් වාහන හිමියාගේ සාක්කුවට රිදෙනවා. මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් පැද්දීමට පටන් ගත් බව දුටු පළපුරුදු රියදුරෙකුට දුකක් දැනෙනු ඇත. නතර කර රෝද පරීක්ෂා කරන්න. මෙන්න හේතුව: එක් ටයරයක් ඇඹරී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි!

අපි උදාහරණයක් බලමු. සිහින් ස්පෝක් සහිත openwork බයිසිකල් රෝදයක් (රූපය 2), කෙසේ වෙතත්, ප්රමාණවත් ශක්තියක් සහ ස්ථාවර හැඩයක් ඇත ... යම් යම් කොන්දේසි යටතේ පමණක්, සියලු ස්පෝක් එකම දිග සහ සමානව පටවා ඇති විට (රූපය 2a). (වඩා සංකීර්ණ යෝජනා ක්‍රම මෙහිදී සලකා බලනු නොලැබේ.) අවම වශයෙන් ස්පෝක් එකක් හෝ දෙකක් පුපුරා ගියහොත්, බල සමමිතික ශේෂය කඩාකප්පල් වේ (රූපය 2b). බර නැවත බෙදා හැරීමට පටන් ගනී, සේවා කළ හැකි ස්පෝක් කේන්ද්‍රය තමන් දෙසට ඇද දමයි, නව බල ශේෂයක් ඇති වන තෙක් රෝදය හැඩය වෙනස් කරයි. ඒත් දැන් පිපිරෙන ඒව ළඟ ස්පෝක් වල බර වැඩියි. සහ අනෙක් අතට ඔවුන් පුපුරා යා හැක. රෝදය තවත් විකෘති වේ.

ලණුව කැඩී ගියහොත් එකම දේ සිදු වේ. එසේත් නැතිනම් එය රබර්වලින් ඉවත් වී "රිංගා" යයි. මෙම ටයරය භාවිතයට සුදුසු නොවේ. එය යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි සෙලවීමේ ප්‍රභවයක් බවට පත්වේ (බොළඳ මිනිසුන් එය “සමතුලිත කිරීමට” උත්සාහ කරයි, අවිධිමත් හැඩැති රෝදයක්, සමතුලිත වුවද, තවමත් සෙලවෙන බව සැලකිල්ලට නොගනී!), වක්‍රය ඉදිරියට යයි, ටයරය වේගයෙන් හා වේගයෙන් කැඩී යයි, මෙය කළ හැකිය. ගමනේදී පිපිරීමකින් අවසන්! (නීතියක් ලෙස, සෙලවීමෙන් වෙහෙසට පත් වූ මෝටර් රථ රියදුරෙකු බොහෝ කලකට පෙර ටයරය ඉවතට විසි කරයි.)

අවදානම් සාධක

අපිරිසිදු, ලුණු සහිත ජලය කුහරය තුළට ගියහොත් වානේ-රැහැන් ටයරයක් බොහෝ විට එක් සිදුරකින් විනාශ වන බව බොහෝ අය සැක නොකරයි. රීතියක් ලෙස, නල සහිත රෝදවලට කැමති අයට මෙය සිදු වේ. අපි මේ ආකාරයට ක්‍රියා කිරීමට පුරුදු වී සිටිමු: නළය මුද්‍රා තබා ටයරය ගැන නොසිතන්න - හොඳයි, එයට කුමක් සිදුවේද! මාර්ගය වන විට, රෙදිපිළි ලණුව පවා තමන්ගේම ආකාරයෙන් "කුණු" විය හැක. සහ ලෝහ - ඊටත් වඩා. බොහෝ විට, වසරකට පසුව, සිදුරු කරන ස්ථානය අසල ඇති ප්රමාදයන් පමණක් මලකඩ මතක් කරයි. (එවැනි ටයරයක් "විවෘත කිරීම" මගින් සහ ලණුව දක්වා පරෙස්සමින් පාගා දැමීමෙන්, ඔබට මෙය පහසුවෙන්ම තහවුරු කර ගත හැක.) ලණුවේ කොටසක් අහිමි වූ බ්රේකර් අනිවාර්යයෙන්ම නැමෙනු ඇත - අපි දැනටමත් හේතු සඳහන් කර ඇත. සදාචාරය සරලයි: ඕනෑම ටයර් සිදුරක් මුද්‍රා තැබීම සුදුසුය, කෙසේ වෙතත්, මෙය අනවශ්‍ය කරදරයකි.

තවත් අවදානම් සාධකයක් වන්නේ වායු පීඩනයයි. ඔහු ගැන විමසිල්ලෙන් සිටීම අයිතිකරුගේ අවශ්යතා සඳහා වේ. පහත් කිරීම (බොහෝ විට කම්මැලි පුද්ගලයෙකු මත රෝද පහත් කරනු ලැබේ!) ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, වේගය අඩු කිරීම යනාදිය පමණක් නොව, ටයර් ඇඳීම වේගවත් කරයි, විශේෂයෙන්, ගරාවැටුණු ටයරයක ඇති මළකුණු ලණුව සහ තැරැව්කරු (රූපය 3 ) අතිරේකව "බිඳී" "සහ තෙහෙට්ටුවෙන් වැඩි වැඩියෙන් පීඩා විඳිති. ඊට අමතරව, යටින් පිම්බුණු ටයරයක් ක්‍රියාත්මක වන විට, වැඩි තාපයක් ජනනය වේ - අමතර ශක්තිය එහි විරූපණය සඳහා වැය වේ (සහ රබර් ස්ථර අතර අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය මත). ටයරය දැඩි ලෙස රත් වන අතර, ඇතුළත උෂ්ණත්වය, ස්ථර අතර, 120 ° C ඉක්මවා ගොස් තවදුරටත් රිංගා ගිය විට, ආපසු හැරවිය නොහැකි හානිය වළක්වා ගත නොහැක. ලණුවේ ශක්තිය, විශේෂයෙන් රෙදිපිළි ලණුව, තියුනු ලෙස අඩු වේ, බන්ධන විනාශ වේ, සහ ටයරය දිරාපත් වේ.

වානේ ලණු තැරැව්කරුගේ ඊළඟ සතුරා කුඩා ප්රදේශයක සංකේන්ද්රනය වී ඇති දැඩි පහරකි. ඔබ සම්පූර්ණ වේගයෙන් තියුණු ගලක් උඩින් දුවන්නේ නම්, වානේ ලණුවෙහි ඇති වාසි අවාසි බවට පත්වේ: වානේවල ප්රත්යාස්ථතාවයේ ඉහළ මාපාංකය, වයර් මොහොතකට ටිකක් දිගු කර පහර සුමට කිරීමට ඉඩ නොදේ. සහ විඛාදනයට හෝ ඇඳීමෙන් දුර්වල වී, ඒවා සරලව පුපුරා යා හැක.

මාර්ගය වන විට, අපි කතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ඇඳුම් ගැනද? "මියගිය" ටයරයකින්, වයර් යටින් පිටතට ඇලවීම, ප්ලයර්ස් සමඟ එකක් ඉවත් කරන්න. සහ සමීපව බලන්න. එය සිහින් "ගිම්ලට්" වගේ! අසල්වාසීන්ට එරෙහිව ඝර්ෂණයෙන් වෙහෙසට පත් වී ඇත. අපි ගණනය කරමු Zhiguli රෝදය කිලෝමීටරයකට කොපමණ විප්ලවයන් කරයිද? 600ක් විතර. අනික 10 දාහකටද?.. බිල මිලියන ගණන් වලට ගියාද? අඩුම තරමේ වයරය එහා මෙහා ගෙන ගොස් අතෑරලා ගිය වාර ගණන එහෙමයි! මෙම ලකුණු වැඩි කරන මාර්ග අසමානතාවය ගැන කතා නොකරමු...

මෙයින් අදහස් කරන්නේ, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය මෙන්, "පැරණි" ටයරයක් නව එකක් වඩා දුර්වල වන අතර වඩාත් ප්රවේශමෙන් ප්රතිකාර අවශ්ය වේ. අලුත් එකකට වැදගත් නොවන දේ, අවුරුදු දෙකක වයසක එකක් පහසුවෙන් අවසන් කරයි - හොඳ පාගමනක් ලෙස පෙනෙන දේ සමඟ පවා. සැඟවුණු විඛාදනය ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය: ටයරයට යම් හානියක් - ගැඹුරු කැපුම් ආකාරයෙන් - ලණුව නිරාවරණය කරන්න, නමුත් සිදුරක් නොමැති බැවින් අයිතිකරු ඒවා ගැන නොදනී.
වචනයෙන් කියනවා නම්, අමතර මුදල්වලින් නරක් නොවන අය අපගේ මාර්ගවල විස්මයන් කෙරෙහි අවධානයෙන් සිටිය යුතුය. ඔබ කැඩුණු මතුපිටක් මත ධාවනය කරන්නේ නම්, වහාම වේගය අඩු කරන්න. බෝතල් කැබලි විසිරී ඇති බවක් ඔබ දුටුවහොත්, ඔහු මතින් දිව නොයන්න. ඔබ එයට පහර දුන්නොත්, ටයර් පරීක්ෂා කරන්න: ඒවා නොවෙනස්ව තිබේද, පාගමනෙන් වීදුරු කැබලි ඇලී තිබේද? නියමිත වේලාවට ඒවා ඉවත් කිරීම සමහර විට ටයරය සුරැකිය හැක.

Gennady Ivanov "ක්රියාවලිය ආරම්භ වී ඇත ..."
සඟරාව "වීල් පිටුපස", 2002 අංක 3